Sign in to follow this  
Followers 0
Largo

Конвергенция и Регламент LMP2 / DPi 2017

435 posts in this topic

Потихоньку начинают "раскрываться карты" нового регламента LMP2 с 2017 года. Один из ключевых моментов - единый поставщик двигателей (8-ми цилидровый 4-х литровый атмосферник) для класса машин участвующих в WEC, ELMS и ASLMS.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Потихоньку начинают "раскрываться карты" нового регламента LMP2 с 2017 года. Один из ключевых моментов - единый поставщик двигателей (8-ми цилидровый 4-х литровый атмосферник) для класса машин участвующих в WEC, ELMS и ASLMS.

Гибрид будет?

Share this post


Link to post
Share on other sites

данунафик, нет конечно

А как же биотопливо? энергосбережение и т.д., и т.п.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А как же биотопливо? энергосбережение и т.д., и т.п.

для этого есть "Гараж 56"

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да ну.... Нафиг единого поставщика, даёшь разнообразие!

Всё ради сокращения расходов, так понимаю?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всё ради сокращения расходов, так понимаю?

ну да

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да ну.... Нафиг единого поставщика, даёшь разнообразие!

Всё ради сокращения расходов, так понимаю?

И банкротство через полгода...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати ORECA сразу "заточила" свое новое купе под регламент 2017 с возможностью модернизации в течении шести последующих лет. Шасси на 10 см. уже существующих аналогов, и в него уже заложены элементы пассивной безопасности, регламент на которые вступает в силу только в 17 году.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да ну.... Нафиг единого поставщика, даёшь разнообразие!

Всё ради сокращения расходов, так понимаю?

И банкротство через полгода...

Приходится подстраиваться под текущие реалии.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще один не маловажный нюанс нового регламента - ограничение количества производителей до четырех на срок до четырех лет. Сейчас их с большой натяжкой девять (Onroak Automotive, ADESS, ORECA, Dome, Lola, Gibson, Pilbeam, HPD, BR Engineering), но по факту в WEC на сегодня представлены (нормально гоняются, или будут гоняться) только 4, все из которых уже позаботились о закрытых купе. На очереди BR и Gibson...

Ну и плюс еще конечно - монопольный поставщик шин...

Кстати, с 2018 года Дайтоновские прототипы вне закона, им на смену приходит единый (для ACO и IMSA) класс LMP2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще один не маловажный нюанс нового регламента - ограничение количества производителей до четырех на срок до четырех лет.

зачем??? это же бред

Share this post


Link to post
Share on other sites

зачем??? это же бред

На уменьшение количества участников я так думаю это не повлияет

Share this post


Link to post
Share on other sites

На уменьшение количества участников я так думаю это не повлияет

но меньшим бредом от этого сие изменение не станет :mda:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Монодвигатель для LMP2 предполагает еще и унифицированную коробку?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Монодвигатель для LMP2 предполагает еще и унифицированную коробку?

на счет коробки пока нет ни какой информации

Share this post


Link to post
Share on other sites

По поводу регламента 2017.

Хью де Шонак, не являясь ярым сторонником нового регламента озвучил мнение ACO и FIA, что в сложившейся экономической ситуации гораздо целесообразнее предоставить командам на выбор 4 доступных и максимально унифицированных купе, чем обязывать их (команды) вкладывать огромные деньги в разработки своих собственных с огромной долей вероятности, что добрая половина из них так ни когда и не выйдет на старт...

коробка передач судя по всему тоже должна быть унифицированная...

Share this post


Link to post
Share on other sites

По поводу регламента 2017.

Хью де Шонак, не являясь ярым сторонником нового регламента озвучил мнение ACO и FIA, что в сложившейся экономической ситуации гораздо целесообразнее предоставить командам на выбор 4 доступных и максимально унифицированных купе, чем обязывать их (команды) вкладывать огромные деньги в разработки своих собственных с огромной долей вероятности, что добрая половина из них так ни когда и не выйдет на старт...

коробка передач судя по всему тоже должна быть унифицированная...

Давно пора унифицировать многие классы, провести реформы, но, как всегда, не договорятся.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Давно пора унифицировать многие классы, провести реформы, но, как всегда, не договорятся.

В данном случаи думаю договорятся. Т.к. много точек соприкосновения и общие интересы, как финансовые так и политические. В отличии от того-же Рателя... Хотя крупные и авторитетные производители GT, не знаю по какой причине начинают все больше смотреть в сторону GTE... Многое будет зависеть от того, о чем они смогут в этом году в Ле Мане договориться. На сколько я знаю, там весь вопрос уперся в двигатель и большинство производителей не готово одновременно вкладываться в две спецификации.

А расширение представленности GT в WEC и Ле Мане - это единственный шанс и возможность выйти в краткосрочной перспективе на консолидированный чемпионат мира GT.

Share this post


Link to post
Share on other sites

FIA и ACO утвердили концепцию единого поставщика двигателей для LMP2 начиная с 2017 года

Share this post


Link to post
Share on other sites

А кто формирует тех задание на двигатель? ФИА или комиссия команд?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сейчас специально посмотрел в заявочных листах на этот сезон WEC и Ле Ман количество производителей двигателей в LMP2:

WEC - 6 из 10 машин - Ниссан

Ле Ман - 15 из 20 машин - Ниссан

О каком RIPe мы вообще говорим...?!

К тому-же, если я правильно понял правило одного производителя касается только WEC...

Share this post


Link to post
Share on other sites

FIA на этой неделе определится с новыми правилами для класса LMP2 в гонках на выносливость.

На трассе имени Поля Рикара, где на этой неделе пройдут тесты WEC, вместе с Западным автомобильным клубом (ACO) федерация собирается провести тендер и выбрать четырёх производителей, которые будут представлены в категории с 2017 по 2020 годы.

По информации AUTOSPORT, цена шасси должна быть примерно 500 тысяч евро – больше нынешних 450 тысяч с закрытым кокпитом и 370 тысяч с открытым.

Также известно, что один из четырёх слотов должен достаться североамериканскому производителю, поскольку новые правила класса P2 должны также использовать в американской серии United SportsCar Championship.

Сообщается, что желание занять одну из четырёх заявок выразила компания Honda Performance Development вместе с Riley Technologies.

Пока федерация не делилась своими идеями о мерах по сокращению расходов в серии, но известно, что в классе планируется использовать мотор одного производителя.

Не исключено, что в категории будут представлены разные поставщики резины.

http://#.#.#/news/id/19620

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.