Sign in to follow this  
Followers 0
Largo

Ford Performance

272 posts in this topic

В преддверии возвращения Форда в Ле Ман, и просто легендарной марке посвящается...

3UxkdMXV_400x400.jpgcq5dam.web.1440.1440.jpeg

Цитата
Ford GT40 — спортивный автомобиль, 4-кратный победитель 24 часовой гонки Ле-Ман с 1966 по 1969 гг.

В начале 1960-х компания «Форд» решила повысить имидж компании. Лучшим способом избрали участие в автогонках, и в 24-часовых гонках Ле Ман. Но опыта в "спорте" не было, и поэтому было принято решение о приобретении итальянской компании «Феррари».Предложение о покупке компании было отвергнуто Энцо Феррари в самый последний момент, и раздосадованный Генри Форд II решил проучить несговорчивых итальянцев, победив их, так сказать, в честном бою.

Все силы были брошены, чтобы практически с чистого листа создать гоночный автомобиль, способный бросить вызов фаворитам 24-часовых гонок в Ле Мане. «Форд» уже сотрудничал с Кэрроллом Шелби и его компанией AC Cars в производстве спортивных автомобилей Cobra. В 1963 году было принято решение строить среднемоторное двухместное купе. В компании понимали, что без помощи со стороны ,проект обречен, и после долгих консультаций с «Лотусом» и «Купером» выбор пал на… «Лолу». Эта компания под руководством Эрика Бродли только, что закончила работу над созданием гоночного среднемоторного автомобиля , как раз с двигателем Ford, и он мог стать отличной платформой для нового проекта. Лену Бейли поручили ходовую, а Джон Ваер стал спортивным менеджером команды. Бейли строго повторял конструкцию ходовой Lola Mk IV GT с той только разницей, что алюминий заменили сталью для прочности. Бродли не был доволен возросшей массой, но на «Форде» посчитали эту меру необходимой, чтобы надежно нести тяжелые и мощные двигатели, предложенные для нового автомобиля. По старой доброй американской традиции этот V8 (Ford Fairlane) имел один распредвал в головке блока. Решено было использовать его, пока не подготовят двухвальный двигатель. Fairlane с рабочим объемом 4,2 л. развивал скромные 350 л. с. Агрегатировался с 4-ступенчатой коробкой Colotti.

Первые два Ford GT были готовы вовремя и участвовали в тестовых заездах в Ле Мане в апреле 1964 года. Но это был тяжелый день для «Форда», когда один автомобиль разбился на прямой Mulsanne, а второй был изрядно поврежден. Кузов создавал слишком мощную подъемную силу, и на высокой скорости автомобиль стремился взлететь. Другая проблема, обнаруженная на тестах, – перегрев двигателя. В Англии на «Лоле» изменили форму носовой части автомобиля и решили проблему перегрева, но доработанные автомобили все же демонстрировали невысокую надежность и ни один из трех Ford GT40, принявший старт в гонке, до финиша не добрались. Часть сходов списали на коробку Colotti, и ее быстренько заменили на 5-ступенчатую ZF. Сказалась и слабость двигателей Fairlane, которые уступили место более объемистым 4,7-литровым чугунным агрегатам V8, которые Шелби ставил на свои Cobra. Они были более мощными и тяговитыми и оказались лишь немного более тяжелыми. Расстроенные неудачей "фордовцы" призвали на помощь Кэрролла Шелби и расстались с Эриком Бродли, который вернулся к своей «Лоле».

Такие перестановки сразу принесли результат - на открытии сезона в феврале 1965 года в Дайтоне «форды» одержали убедительную победу, заняв первое и третье места.

В течение сезона построили несколько разных автомобилей, в том числе несколько родстеров и один экземпляр с ходовой из легких сплавов. Два самых интересных из этих двенадцати прототипов (а именно с номерами шасси 106 и 107) отправили в Штаты, где на них установили 7,0-литровые двигатели. Эти два автомобиля, еще один родстер и три «серийных» GT40 отправились в Ле Ман.

Оснащенные двигателями big block, эти два автомобиля были самыми быстрыми в гонке, но из-за слабой надежности ни один из шести «фордов» не финишировал. Фил Хилл, правда, успел установить рекорд круга – чуть больше 222 км/ч. Более чем через год после того, как первый Ford GT вышел на старт, конструкция носовой части стала достаточно удачной для того, чтобы начать производство. «Серийные» GT оснащались 4,7-литровым двигателем с коробкой ZF и предлагались в гоночном оснащении . К названию добавили цифру «40», которая отражала высоту автомобиля – всего 40 дюймов от земли до крыши (1016 мм) Ну, а пока несколько шасси отправили в США – там готовились к третьей попытке покорить-таки Ле Ман, и припасли для них более мощные двигатели. Эти 7-литровые экземпляры обычно называют Mark II.

К Ле Ману 1966 года «Форд» подготовил команду из восьми автомобилей GT40 Mk II с 7,0-литровыми двигателями V8 мощностью 500 л. с. Это были модифицированные двигатели от дорожного Galaxie. И настал день гонки Ле Манн! Гонка стартовала в субботу днем, и уже к закату, спустя несколько часов, автомобили Ford GT40 оказались недосягаемыми, даже для Ferrari. К рассвету следующего дня отрыв был настолько унизительным, что из боксов последовал приказ — сбавить скорость из соображений безопасности. К счастью для команды три машины добрались до финиша в целости и сохранности, ознаменовав тем самым феноменальный успех Ford GT40.

К 1967 году, компания подготовила почти полностью переделанный кузов, предоставив пилотам монокок из алюминия, сделанный с использованием новейших технологий. Однако Ferrari тоже не сидели на месте. Новая модификация дала настоящий бой GT40, но в итоге Ford смогли вырвать победу, обогнав второе место Ferrari на четыре круга. Кроме того, к удивлению многих, Ford GT40 получил награду за «самое эффективное использование топлива». Премию получил американский автомобиль. Спохватившись, FIA изменила регламент, урезав максимальный объем двигателей в Ле Мане до 5 литров, но и это не спасло Ferrari! Ford GT40 добился очередного триумфа в 1968 году.

Что же касается 1969 года, этот сезон стал одним из самых захватывающих в истории проведения гонок. Разрыв между первым и вторым местом составил всего две секунды. И это — после 24 часов изнурительного марафона! Кстати, победителем стал Ford GT40. В четвертый раз подряд. Его мощность к тому моменту достигала 425 «лошадок», а максимальная скорость на прямой Mulsanne составила 349 км/ч. К следующему году FIA еще больше уменьшила лимит объема двигателей, снизив его до трех литров, и на этом славная глава в истории Ле Мана под названием Ford GT40 была завершена. Большой спортивный интерес пропал , но Ford GT40 выполнил свою главную миссию, показав гордому итальянцу по имени Энцо Феррари, почему нельзя срывать сделки в последний момент.

Edited by SareN

Share this post


Link to post
Share on other sites

чо там насчёт Ганасси не слышно?

всмысле про команду в век

Edited by anthrop

Share this post


Link to post
Share on other sites

чо там насчёт Ганасси не слышно?

всмысле про команду в век

2 машины от CGRFS

Share this post


Link to post
Share on other sites

2 машины от CGRFS

а лист интересующих их пилотов есть ? WEC не сильно вписывается в календари двух других команд Чипа, откуда, обычно, приходит усиление.

Share this post


Link to post
Share on other sites

а лист интересующих их пилотов есть ? WEC не сильно вписывается в календари двух других команд Чипа, откуда, обычно, приходит усиление.

Кроме Джои Ханда пока нет, но по слухам попытаются переманить лучших гонщиков из других команд, + возможно кого-то из своих подтянут - того-же Прюетта...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кроме Джои Ханда пока нет, но по слухам попытаются переманить лучших гонщиков из других команд, + возможно кого-то из своих подтянут - того-же Прюетта...

TUSCC-овцы и индикаровцы ( если Чип продавит свободные выходные в эти сроки ), первые в списке на заполнение "оставшихся" мест, это понятно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Диксона хочу. А что? :yes:

было бы круто, но боюсь опять будет совпадение с гонкой индикар. Я бы хотел видеть Маковецки, но он в поршах.

Или Алонсо :crazy:

Edited by anthrop

Share this post


Link to post
Share on other sites

было бы круто, но боюсь опять будет совпадение с гонкой индикар. Я бы хотел видеть Маковецки, но он в поршах.

Или Алонсо :crazy:

Если Мако в следующем году не дадут 919-й, надеюсь он от туда свалит

Share this post


Link to post
Share on other sites

Появились некоторые слухи на счет возможных пилотов... Джои Хэнд, Скотт Пруетт, Скотт Максвелл, Скотт Диксон, Чарли Кимбалл, Педро Лами, Йерун Бликемолен, Сэм Берд, Пьер Каффер...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кроме Джои Ханда пока нет, но по слухам попытаются переманить лучших гонщиков из других команд, + возможно кого-то из своих подтянут - того-же Прюетта...

Так Хэнд считается пилотом БМВ или уже нет?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так Хэнд считается пилотом БМВ или уже нет?

Уже нет...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну не, в Бёрда не верю. Зачем ему это? С его скоростью надо наоборот в ЛМП1 переходить, шансы есть.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну не, в Бёрда не верю. Зачем ему это? С его скоростью надо наоборот в ЛМП1 переходить, шансы есть.

Скорость есть, шансов мало. Если только в Тойоту...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Очень футуристически выглядит новый Форд, особенно решение с задним дифузором.

С одной стороны чемпионаты нам дают возможность смотреть на гиперкары и новые технологии, однако, понять кто из производителей действительно сделал самый быстрый гиперкары почти невозможно из-за разных рестрикторов. Вот было бы интересно узнать про скоростя Феррари скажем и этот новый Форд

Share this post


Link to post
Share on other sites

а есть инфа, когда форды дебютирует с новой машиной?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.