Виталий Петров Том 2

[Mitos]

Мерседес уж не беднее ниссана.

Понятно, что Себ для международного рынка намного более медийная персона нежели Виталий, но для российских болельщиков круг с Петровым был бы намного информативней и роднее что-ли.

Я вообще не понимаю, зачем им с Renault конкурировать, будучи частью друг друга :D жаль регламент подогнали, я надеялся, что Штутгарт свернёт "снегоуборочную" программу и займётся DTM наконец.

А насчёт того, кто там катается по трассе ГП Кавказа... не всё ли равно :unknw: :dry:

[Arsenal]

Я беру общую сумму, а не сравниваю с Квятом.

Общую сумму занесенных денег?

[Andy2001]

Общую сумму занесенных денег?

тут Петров лидирует с гигантским отрывом... боюсь, Квяту по этому показателю его никогда не догнать!

[Юрич]

Увы, все давно в других, более насущных на текущий момент темах. Лучше новости расскажи там где тебя ждут и там, где у тебя гораздо лучше получается.

В теме Петрова, где процветает уныние и беспросветность, ты предлагаешь мне рассказать о новостях Королевской серии?

Понимаю, ностальгия... Но....для этого есть "Паддок". :)

[дизель]

Это больше похоже на Боттаса, чем на Петрова :D......Точнее сказать, на Петрова это вовсе не похоже:)

[Андриус]

Это больше похоже на Боттаса, чем на Петрова :D......Точнее сказать, на Петрова это вовсе не похоже :)

Были бы рады,что добавил. Начинаете критиковать! :rtfm: :wacko: :angry:

[дизель]

Были бы рады,что добавил. Начинаете критиковать! :rtfm: :wacko: :angry2:

Да это не критика,.... Ты чего, дружище? Это просто - шутка :bigwink: ....

[Юрич]

Виталий Петров — первый россиянин, ставший основным пилотом в команде Формулы-1. Позже амбиции и желание бороться за высшие места заставили его сменить F1 на топовую кузовную серию DTM.

Иван Сияк, you made my day! :rofl: :rofl: :rofl:

[Feredir]

В теме Петрова, где процветает уныние и беспросветность, ты предлагаешь мне рассказать о новостях Королевской серии?

Понимаю, ностальгия... Но....для этого есть "Паддок". :)

Юрич, тебя и небольшое количество посетителей не может отвратить от ветки. Заглянешь, а ты все тут живешь. Не надоело?

Самый верный фанат Виталия )))

[grot111]

Юрич, тебя и небольшое количество посетителей не может отвратить от ветки. Заглянешь, а ты все тут живешь. Не надоело?

Самый верный фанат Виталия )))

Да уже сдает свои позиции Юрич, раньше сутками сейчас временами.

[Юрич]

Юрич, тебя и небольшое количество посетителей не может отвратить от ветки. Заглянешь, а ты все тут живешь. Не надоело?

Посмотри как часто я здесь пишу и ответишь на свой, мучающий тебя, вопрос. :)

[Андриус]

МИАС - 2014 стартовал! Приходите! До 31 августа в Павильон 3, зал 14

[Feredir]

Посмотри как часто я здесь пишу и ответишь на свой, мучающий тебя, вопрос. :)

Но пишешь же? ) Раз тут полтора землекопа только пишут интерес твой должен пропасть совсем. Ан нет, захаживаешь!

з.ы. пора ветку Юрич делать походу )))

[Arsenal]

МИАС - 2014 стартовал! Приходите! До 31 августа в Павильон 3, зал 14

Он что в таком прикиде Мерседес рекламирует?

[Андриус]

Он что в таком прикиде Мерседес рекламирует?

Конечно :D

[Андриус]

Петров ММАС 2014

[muslya]

Он что в таком прикиде Мерседес рекламирует?

Есть признаки рекламы?

[дизель]

Есть признаки рекламы?

Так он еще и в этой теме не занят? :blink: Зачем брали тогда?

[muslya]

Так он еще и в этой теме не занят? :blink: Зачем брали тогда?

Обратитесь к руководству :telephone:

[Кот Бегемот]

Обратитесь к руководству :telephone:

Тут даже к руководству обращаться не надо, и так все видно.

:blink:Зачем брали тогда?

ВП денег за покататься дал,не отказываться-же.

[=AG=]

Салон откроется только завтра. Журналистов пускают заранее, чтобы сфотографировали машины заранее

[PigleyWigley]

С главной:

Виталий Петров: Я не люблю незаконченных дел

С Виталием Петровым мы встретились на Московском международном автомобильном салоне – первый российский пилот Формулы 1, а ныне гонщик DTM, принимает участие в акции AVITO. В эксклюзивном интервью F1News.Ru Виталий рассказал о том, как складывается его сезон, почему в немецком кузовном чемпионате пока не получается продемонстрировать свою скорость, и в каких сериях он может оказаться в ближайшем будущем.

Вопрос: Виталий, в DTM у вас пока не всё получается. В чём причина?

Виталий Петров: Да, всё ещё есть сложности, с которыми не получается справиться. Я знаю, в чём проблема, но потребуется время, чтобы с этим разобраться. Всё дело в отличии машин DTM от той техники, которую я пилотировал всю жизнь. В формулах, даже в серии GP2, я мог многое изменить и перенастроить в машине, и в первую очередь это касается рулевой колонки. В Формуле 1 или в GP2 чувствительность рулевого управления совершенно другая: когда ты поворачиваешь руль даже на большие углы, колёса поворачиваются совсем немного. Благодаря этому в повороте ты можешь абсолютно точно контролировать поведение машины. В течение всей жизни я учился управлять именно такими машинами. В DTM всё иначе – тут при повороте руля всего на несколько градусов колёса сильно выворачиваются. Получается, ты работаешь в очень узком диапазоне, сдвигать руль нужно буквально на миллиметры. И мои проблемы связаны не с машиной и не с настройками, а именно с этим. Мы даже проводили эксперимент с инженерами, оставляя настройки машины одними и теми же, но меняя параметры рулевой колонки на те, к которым я привык. И времена на круге немедленно улучшались.

Вопрос: А почему нельзя использовать такие настройки в гонках?

Виталий Петров: Потому что DTM – это, по сути, моносерия. Тут очень много ограничений, и в том числе – одинаковые рулевые колонки. Скорость в поворотах и точки торможения у меня такие же, как и у всех остальных пилотов, но я проигрываю в стабильности, в чёткости действий. Из-за очень острого рулевого управления мне тяжело идеально проехать весь круг, постоянно возникает избыточная поворачиваемость. Я чуть больше работаю рулём, чем остальные, а каждое лишнее движение – это потеря времени. Мы сравниваем телеметрию, и, скажем, пять поворотов я проезжаю точно так же, как и мои напарники, но затем одна ошибка – и время на круге ухудшается. Ты проигрываешь десятую, и на этом круге её уже не отыграть. Это не Формула 1, тут нельзя пройти поворот лучше, чем все остальные, потому что вариант идеального прохождения один и все просто стараются быть к нему как можно ближе.

Вопрос: Что вы планируете с этим делать?

Виталий Петров: Мы пробовали менять настройки машины таким образом, чтобы максимально увеличить прижимную силу сзади, но тогда появлялась настолько сильная недостаточная поворачиваемость, что проехать круг с хорошим временем тоже было невозможно. Если останусь на следующий год в DTM, то буду специально тренировать на тестах, на симуляторе именно работу с рулём, чтобы постараться адаптироваться. Если получится – я смогу добиться прогресса.

Mercedes DTM Виталия Петрова

Вопрос: Какова вероятность, что вы останетесь? Вы рассматриваете возможность перехода в другие категории?

Виталий Петров: Мы в ближайшее время начнём переговоры с Mercedes, тогда и будет видно. Предложения есть – меня зовут и в чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC, и в ралли, но я не люблю незаконченных дел. Посмотрим.

Вопрос: А не было желания попробовать себя в новых проектах, таких как Формула E?

Виталий Петров: Могу открыть секрет – мы вели переговоры с одной из команд о выступлении в Формуле E, параллельно с чемпионатом DTM. Правда, два этапа накладываются друг на друга, но это не такая уж большая проблема – на них вместо меня за руль мог сесть другой пилот. Мы практически договорились, но в какой-то момент из-за накладки с визой я не смог приехать на тесты, и они позвали другого пилота – в общем, не сложилось. Формула E – интересный вариант, к тому же там сильный состав пилотов, много известных гонщиков. Звук, правда, смешной (улыбается). Посмотрим, как у них всё получится в первый сезон, и вполне вероятно, что попробую свои силы во втором. Тем более, вполне возможно, что через год или через два один из этапов пройдёт в России.

Вопрос: Формула E – это альтернатива DTM, или вы хотите выступать именно параллельно?

Виталий Петров: Речь шла, конечно, о параллельных выступлениях. Честно говоря, не понимаю, почему в DTM только десять гонок. Этого очень мало, а всё остальное время ты сидишь и ничего не делаешь. Я хотел бы больше времени проводить на трассе, или заниматься другими делами, связанными со спортом – хоть что-то делать.

Вопрос: Вы сказали, что вас зовут в чемпионат мира по гонкам на выносливость. Речь о категории GT?

Виталий Петров: Нет, LMP. Я пока не могу рассказывать подробности, потому что только через две недели поеду на базу команды, проведу переговоры. Мне покажут машину, мы поговорим, а дальше уже будет видно.

Вопрос: Вам этот чемпионат интереснее DTM?

Виталий Петров: Я не люблю незаконченных дел. В этом сезоне у меня многое не сложилось, многое пока не получается, и я хочу доказать, что дело просто в нехватке опыта. Зная, в чём причины, я могу справиться с этими проблемами. Надеюсь, мы что-то сможем изменить уже в оставшихся двух гонках и к следующему сезоне подготовимся гораздо лучше.

Вопрос: Теоретически, выступления в DTM и WEC можно совмещать, ведь там тоже немного гонок.

Виталий Петров: Можно, но тут многое зависит от календаря. Хотя, конечно, даже если какие-то гонки совпадают, это не такая проблема – за руль просто сядет другой пилот. Самое главное, чтобы в Mercedes не были против этого. Но надо сказать, что пока они везде идут нам навстречу, и были совершенно не против выступления в Формуле E. У нас очень хорошие отношения, и я рад, что они меня так поддерживают.

Вопрос: А если говорить о ралли? Вы ведь выступали когда-то на раллийных и трековых гонках, фактически именно там начинали карьеру.

Виталий Петров: Да, выступал на протяжении нескольких лет, и уверен, что и сейчас у меня получится. Я знаю, как управлять машиной и на спортивных шипах, и на обычных. Конечно, там есть особенности – нужно полностью доверять своему штурману, например, так что есть над чем поработать, но это тоже интересно. В конце сезона поговорим об этом с Mercedes.

Вопрос: В Mercedes понимают, в чём причины ваших неудач в DTM?

Виталий Петров: Главное, что всё понимают мои инженеры. Когда мы начали работать на симуляторе, инженеры сказали: «Да, теперь мы видим, что тебе нужно в управлении». Потому что в машине DTM нет камер, которые позволяют увидеть работу пилота с рулём, а на симуляторе всё прекрасно видно.

Вопрос: Сколько времени вам потребуется, чтобы адаптироваться к этому рулевому управлению?

Виталий Петров: Думаю, уже в следующем сезоне ситуация улучшится. На предсезонных тестах этого года я работал над пониманием машины, старался разобраться в этой серии. Но теперь, когда мы знаем, в чём проблема, мы сосредоточимся именно на рулевом управлении. Все говорят, что в DTM главное не настройки машины, а чтобы пилоту было максимально комфортно за рулём, чтобы он мог проходить повороты, не делая лишних движений.

Виталий Петров

Вопрос: Теоретически, это можно отрабатывать и на симуляторе?

Виталий Петров: На самом деле нет, потому что симулятор даёт тебе только 20% тех ощущений, что испытываешь за рулём реальной машины. Он не может имитировать такую избыточную поворачиваемость. Да, там можно менять настройки, по-разному проходить повороты, но есть нюансы, с которыми можно разобраться только на тестах. На этапах мы над этим тоже, конечно, работаем – посмотрим, удастся ли показать какой-то прогресс на Лаузитцринге.

Вопрос: Как вам чемпионат DTM в целом?

Виталий Петров: Это хороший чемпионат, но, как я уже говорил, на мой взгляд, в нём мало этапов. Кроме этого единственный момент, который мне в нём не нравится – это очень узкие рамки для тактической борьбы. Тут есть правило, согласно которому на мягкой резине ты можешь проехать не более 50% дистанции гонки. И при этом мягкая резина на две секунды на круге быстрее, чем жёсткая, и изнашивается очень медленно. В итоге получается, что все едут в боксы на середине дистанции, на какой бы резине не стартовали, и стратегия у всех абсолютно одинаковая. Хотелось бы, чтобы тут что-то изменилось – может быть, дистанция гонки увеличилась, или износостойкость резины уменьшилась, чтобы было два пит-стопа, и появилась какая-то тактическая борьба. А в остальном всё неплохо.

Вопрос: К «кузовным» габаритам и обзору вы уже привыкли?

Виталий Петров: Поначалу, когда только сел в эту машину, было, конечно, непривычно. Но сейчас уже чувствую себя комфортно, мне даже нравится. Наверное, теперь придётся к формуле привыкать (смеётся).

Вопрос: Мысли о Формуле 1 вы не оставили?

Виталий Петров: Мы следим за ситуацией, я знаю, какие места в командах свободны, но сегодня всё упирается в деньги. Если бы у меня был спонсор, уверен, что в следующем году выступал бы в Формуле 1. Но такого спонсора у меня сейчас нет.

Вопрос: И всё же, вы довольны своей сегодняшней жизнью?

Виталий Петров: Я недоволен только своими результатами. Потому что понимаю, в чём проблема, но не могу решить её в одночасье. Всё дело в том, что если нельзя поменять настройки машины, а в моём случае – рейку рулевого управления, то тебе нужно просто вкатываться в этот чемпионат, привыкать к машине. Это реально, но на это требуется очень много времени.

Вопрос: А вы не боитесь в итоге просто потерять эти несколько лет?

Виталий Петров: Боюсь. Поэтому, если продолжу выступать в DTM, на тестах потрачу всё время на решение проблемы с рулевым управлением – я не хочу ничем больше заниматься на испытаниях, пока с этим не разберусь. Но скорее всего, в следующем году всё будет гораздо проще и лучше. Да и машина должна быть сильнее.

Тут довольно специфические правила, они не для всех одинаковы, и конструктора, который вырвался вперёд, зажимают, не дают развивать машину. А его конкуренты, напротив, могут свои машины доработать. В результате получилось, что в Audi и BMW прибавили настолько серьёзно, что значительно опередили нас, и в этом году, в отличие от Формулы 1, в DTM Mercedes выступает слабо. Но теперь уже мы получили возможность дорабатывать машину, и в следующем году должны сильно прибавить. Многое будет видно уже на Лаузитцринге, куда мы привезём обновления – правда, пока неизвестно, получат ли их все машины, или только некоторые.

Вопрос: В DTM машина лидера получает дополнительный балласт. Как вы относитесь к возможности появления такого правила и в Формуле 1?

Виталий Петров: Трудно сказать. Конечно, если бы сейчас машины Росберга и Хэмилтона были бы тяжелее, это немного уравняло бы шансы. Но с другой стороны, я не поклонник таких решений – всё же лучше, когда все находятся в равных условиях. И потом, у нас в чемпионате машины BMW сейчас самые тяжёлые, у них на 20 кг балласта больше, чем у нас. И тем не менее, Марко Виттман всё равно всех опережает – он великолепно чувствует машину и пилотирует просто идеально.

Интересное интервью. И, видимо, Кампос всё-таки звал его в Формулу Е. Надеюсь на удачные переговоры с Мерседесом на следующий год, ну и второй, парллельный чемпионат, это тоже было бы здорово, неважно будет ли это WEC (конечно хотелось бы в паре с Русиновым!) или что-то другое.

[=AG=]

Интересное интервью. И, видимо, Кампос всё-таки звал его в Формулу Е. Надеюсь на удачные переговоры с Мерседесом на следующий год, ну и второй, парллельный чемпионат, это тоже было бы здорово, неважно будет ли это WEC (конечно хотелось бы в паре с Русиновым!) или что-то другое.

Погоди, у Кампоса же нет команды в Ф-Е. Серией в целом занимается Алехандро Агаг, у которого Вит выступал в 2009-м, но вот что за команда приглашала его - это интересно.

Про ЛМП забавно. Когда про базу сказал, я уж подумал, что собрался переходить туда. Но надеюсь, что речь идет о паре гонок, как было в 2007-м, включая Ле-Ман. Хотелось бы, чтобы из ДТМ не уходил

[ZoneZ]

http://www.echo.msk....m/1388952-echo/

Петров получает пятерку

[b'>Михаил Горбачев журналист, автоэксперт, автор книг по вождению и гоночной теории, архитектор автодромов']Немецкий автомобильный журнал AUTO BILD проставил оценки новичкам в самой быстрой и очень престижной немецкой кузовной серии ДТМ. Maxim Martin ( рожд. 20 марта 1986 ) получил двойку. На тройку дебютирует Nico Muller ( рожд. 25 февр. 1993) на машине AUDI RS 5 DTM. Antonio Felix de Costa ( рожд. 20 март 1986) получает твёрдую четвёрку! Наш, российский, Vitaly Petrov (рожд. 8 сент. 1984 ) получает баллов больше всех - оценка пятёрка! Только... все оценки в Германии наоборот выставляются...Все дебютанты года оказались впереди. Как считает AUTO BILD, от бывшего пилота Формулы 1 ждали большего. AUTO BILD пишет: «Если дела пойдут так же, а до сих пор лучшее место на финише Петрова — 17, то с планами выступления в сезоне 2015 года ему придётся распрощаться».

[andre]

Виталий Петров: Чувствую себя лет на 20

28 августа 2014 12:06

Виталий Петров. Фото: Сергей Филимонов

Российский пилот «Мерседеса» Виталий Петров, присутствовавший на Московском международном автомобильном автосалоне, в интервью корреспонденту Sportbox.ru Надежде Гущиной поделился планами на остаток сезона, отметил, что не теряет надежд вернуться в «королевские гонки», а также рассказал о том, как собирается отметить свое 30-летие.

- В чем ваша миссия на ММАС-2014?

- Здесь в экспозиции представлен мой болид. Плюс, у нас и партнеров ММАС есть конкурс, связанный с фотографией. Его участник имеет возможность выиграть автомобиль. Смысл в том, что ты должен сфотографироваться с машиной и выставить снимок в соцсети. Фото, набравшее большее количество голосов, победит.

- Прошло семь этапов чемпионата ДТМ. Насколько удовлетворены их результатами?

- Пока ими недоволен. Конечно, хочется показывать более высокие результаты. Быть впереди своих напарников по «Мерседесу». Хотелось бы зарабатывать очки и квалифицироваться как можно выше. Но, конечно, я знаю причины своих поражений. Практически всю свою жизнь я управлял формульными машинами. И рулевое управление там было совсем иным. То есть, допустим, в «Формуле-1», когда ты работаешь рулем, колеса поворачивается гораздо меньше, чем в ДТМ. В ДТМ же ты чуть-чуть, буквально на пару сантиметров, тронешь руль — колеса резко уходят в сторону. Сегодня это для меня самая главная проблема. Ни настройки, ни сама машина столько трудностей мне не доставляют. Что касается остальных компонентов, то ничего сложного больше в ДТМ нет. А вот к рулевому управлению пока, повторюсь, пока адаптироваться не удалось. В общем, надо держать руль ровно, и меньше им работать. Ведь каждый раз, когда я ловлю в повороте машину, то трачу на это много времени.

- Эти трудности подстегивают на их преодоление? Или толкают к тому, чтобы в ближайшее время поменять класс?

- Первое. Я не люблю оставлять дела незаконченными. Да, в ДТМ получилось не так гладко, как мне того хотелось, но вообще в гонках мы выглядели неплохо, а вот в квалификации не всегда удавалось проехать круг идеально. Тем не менее не самый удачный опыт тоже полезен. Если я продолжу выступать в ДТМ в следующем сезоне, буду знать, над чем мне нужно работать.

- Следующий этап ДТМ пройдет в Лаузице. Что знаете об этой трассе?

- Известно, что раньше на ней сопутствовала удача «Мерседесу» — хороший знак накануне предстоящего этапа. Я уже когда-то бывал на ней. Также особенности трассы я подробно изучил, когда на базе своей команды оттачивал мастерство на симуляторе. Это помогает учесть тебе те нюансы, которые незаметны, когда ты находишься на трассе. Надеюсь, знания помогут мне в предстоящей гонке. Одна из моих целей - хорошо квалифицироваться.

- Какие у вас цели на остаток сезона?

- Чтобы оттачивать мастерство, лучше, чтобы в предстоящих этапах трасса была сухая. Сейчас для меня самое главное — как можно больше ездить. А движемся мы в правильном направлении: нам понятно, в чем наши трудности, и по какому пути нужно идти, чтобы преодолеть их.

- Совсем скоро «Гран-при России». Вы, кажется, планировали поехать в Сочи?..

- Да, у нас там кое-что запланировано, но пока мы этого, правда, не афишируем.

- И все же, случайно, не вы после гонки прямо у пьедестала почета будете брать интервью у призёров Гран-при?

- Я немного побаиваюсь этого. Почему? Просто это очень ответственная миссия. Я бы очень волновался, но, конечно, в глубине души очень хотел бы этого. Мне бы было это очень приятно. Так что, если мне выпадет такая честь, то хотел бы, чтобы меня предупредили об этом заранее. Так у меня будет возможность подготовиться к этому морально.

- Меньше, чем через две недели, 8 сентября, вам исполнится 30 лет. Многие считают тридцатилетнюю отметку какой-то особенной. Вы что об этом думаете?

- Я даже об этом не думаю. Мне даже хочется, чтобы этого дня не было. Почему? Наверное, потому что чувствую себя идеально. По внутренним ощущениям, мне лет 20. Наверное, это даже хорошо.

- Как отметите юбилей?

- Пока не знаю, но, может быть, на один день сделаю себе дополнительный телефонный номер и опубликую его в соцсети. Так любой человек сможет мне позвонить и оставить поздравления, а потом этот номер уберу.

- А вдруг это будут «доброжелатели»?

- Ничего страшного. Это ведь только на один день (смеется). Вообще праздновать юбилей не планирую: мне 9 сентября улетать в Германию - так что будет не до торжеств. Отмечу день рождения вместе с родителями… Знаете, у нас в семье сентябрь богат на дни рождения: через несколько дней после моего юбилея на год старше станет мой младший брат. Потом у отца юбилей будет: ему исполняется 55…

- Каких целей планируете добиться после 30 лет?

- Глобальных планов много. В том числе собираюсь вернуться в «Формулу-1» и достичь высоких результатов в ДТМ, Также хотел бы выиграть «Ле-Ман».