Sign in to follow this  
Followers 0
Partidario

Личности IndyCar

384 posts in this topic

про Бешенного Макса (Паписа) напишите, ну, что-нибудь (вы же его любите, я уверена) :blush2: pretty please...

а я напишу про его жену Тати, дочь Эммо :)

Edited by Indy_Girl27

Share this post


Link to post
Share on other sites

И тут без грустной темы не обойтись, ведь Макс Папис дебютировал в Индикар, заняв место другого новичка серии - Джеффа Кросноффа - который погиб на этапе в Торонто.

Макс во время дебюта, Мид-Огайо 1996

meet_max.jpg

К слову Максу удалось заработать очки на Роад-Атланте (Элкхарт-Лейк), где он финишировал 9-м, в то время как Джефф так ни разу и не финишировал выше 15-го места.

max_peels_away.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вот за это

и это

его во многом выгнали из Rahal Letterman

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мой любимый президент трассы (моей любимой трассы), Texas Motor Speedway, и промоутер этапов ИндиКар, НАСКАР и т. д. - Эдди Госседж - обожает свой овал и очень здорово умеет проводить на нем этапы ИМО Кстати, он в дружеских отношениях с Полом Трейси :)

Texas-declines-to-host-IndyCar-finale-KV1M93HB-x-large_zps9bdd3297.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

А ещё Пол провел хорошие тесты в Ф-1!

indycarf1test-tracy.png

paul1.jpg

После БП Португалии 1994 команды остались в Эшториле, чтобы провести тесты (традиционная практика тех лет). Бриаторе уже понял, что Лехто после аварии так толком и не восстановился, и активно искал ему замену. Выбор пал на Трейси. Полу предложили тесты, но поставили условие, что он сразу, до тестов, подписывает трёхлетний контракт с Benetton. Полу такая идея не понравилась, он пожаловался отцу (и своему менеджеру одновременно), тот перезвонил Эдди Джордану, Джордан поговорил с Берни, и тот уже договорился с Флавио, что сначала тесты, потом контракт. Трейси тестировался 28 и 29 сентября. В первый, примерочный, день он показал за рулём автомобиля Ферстаппена 1:26.51 при быстрейшем времени Шумахера в 1:19.69. Во второй день - 1:21.24 (быстрейшее время дня у Шумахера - 1:18.84), но более показателен результат Ферстаппена - 1:21.23. При этом Трейси ехал на автомобиле, на котором в этот же день ездил Шумахер.

Трейси впечатлил Брона и команда в принципе хотела подписывать с ним контракт, озвучивалась сумма в 5,4 млн. фунтов за три года (1995-1997). Причём предлагали сразу уже в 1994 ехать в качестве боевых тренировок - на последних трёх гонках вместо Лехто. Но Трейси всё ещё надеялся, что Пенске воспользуется опционом (истекал 15 октября), хотя Мэнселл, Фиттипальди и Берни активно ратовали за контракт, а когда этого не случилось, предпочёл подписаться в Newman-Haas и остаться в Америке. Ну а Флавио в такой ситуации усадил во вторую машину после БП Европы Херберта.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В том же, черном для Индикара, 1999 году у него была серьезная травма головы. Пропустил 5 гонок. И заменял его кто? Правильно:

nofear_no_toe.jpg

В том году Пупо провел 13 этапов из 20 заменяя Бланделла и Фиттипальди.

А в 2000 провёл полный сезон (впервые с 1996) и одержал победу в Кливленде, впервые с 1988 года (Бирмингэм Ф3000)!

that_good_old_feeling.jpgthe_hair_is_gonna_go.jpg

А годом спустя, в Ванкувере, к нему пришла последняя победа в автогонках

lg_moreno_ap-01.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Андре Рибейро.

ribeiro_waiting.jpg

В 1994 году занял второе место в чемпионате Индилайтс (уступив титул напарнику по команде Стиву Робертсону, тому самому который вместе с братом Дэйвом теперь является менеджером Райкконена и других гонщиков) и вместе с командой Tasman Motorsports перешел в серию CART. В дебютном сезоне в Лаудоне выиграл первую для себя, для команды и для Хонды гонку, стартовав с поула и пролидировав больше всех кругов. В 1996 году выиграл две гонки, на родине в Рио и в Мичигане. В 1997 году остался без побед. За три года Андре так ни разу и закончил чемпионат в первой десятке и перешел в Пенске на сезон 1998 года, но команда переживала упадок и это сезон стал худшим за карьеру Андре и его последним в Индикар и вообще в автоспорте. Роджер Пенске предложил ему возглавить свою дилерскую сеть в Бразилии и Андре согласился, уйдя из автоспорта и сосредоточившись на бизнесе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

9c96815e6fd8.jpg

Декабрь 1992, церемония вручения наград от журнала Autosport

Share this post


Link to post
Share on other sites

Декабрь 1992, церемония вручения наград от журнала Autosport

Это что у Мэнселла случилось с ногой в декабре 92 года?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Затеянный мной вчера несерьезный разговор шутки ради заставил меня задуматься о том, что я, должно быть, не выразила в достаточной мере всю глубину моего уважения к действующему чемпиону и радость от его побед. А это уже серьезно. Я хочу исправить это упущение и сказать несколько слов о Скотте Диксоне.

Все дело в том, что, по моему мнению, испытывать к Скотту Диксону уважение, искреннюю симпатию и восхищение насколько же естественно и не требует подчеркивания, насколько, по мнению Диксона, не следует афишировать по-настоящему значимые и благородные поступки, считая их в порядке вещей.

BNvFncBCEAIRrY-_zpsac8d7d89.jpg

Дело не в том, какой он гонщик - его результаты и достижения говорят за себя сами.

Дело даже не в том, что он украсил семью ИндиКар не пустоголовой моделью (например), а удивительной женщиной по имени Эмма Девис, которая сама по себе - звезда серии и имеет собственный преданный фан-клуб.

Может быть, дело в том, что личность Скотта Диксона отвечает на достаточно фундаментальные вопросы. Не верите в семейные ценности? Посмотрите на Скотта и Эмму. И на их двух дочек, которых они обожают.

Разочаровались в дружбе? Посмотрите на Скотта еще раз. Он занимался детьми погибшего друга, чтобы позволить их матери хотя бы отчасти прийти в себя, поддерживая ее и находясь вместе со своей семьей рядом в самые тяжелые и страшные месяцы ее жизни. Почему это важно в целом? Боль испытываемая невероятно отважной Сьюзи Уэлдон резонирует по всем, кто понес утрату 16 октября 2011 года.

Об этом узнали далеко, далеко не сразу. А когда все же узнали, Диксон сказал - так поступил бы каждый. Но суть в том, что так поступил только он.

Я пишу даже не тем, кто и без меня прекрасно все это знает, но тем, кто, может быть, заинтересовавшись чемпионатом, зададут себе вопрос за кого болеть. Выберите Дикси. Потому что он - это нечто настоящее.

Интересуетесь какими бывают истинные чемпионы? Посмотрите на Скотта Диксона.

BExseYRCUAE15dU_zpsa99ff998.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Главная личность Индикара лично для меня :)

Когда то размещал это в блоге Риты, скопирую сюда тоже:

История одной аварии (на английском). В 1997м году Джимми Вассер победил в Лагуна Секе и после гонки они столкнулись с Занарди.

Почему? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну и обгон века, само собой. И стеб над тем, как рождаются легенды :D

Сам обгон:

Джимми прикалывается над тем, что произошло на самом деле и как это менялось со временем:

Share this post


Link to post
Share on other sites

дабы создать новогоднее или рождественское настроение :)

A-LoKw0CEAAvB7X_zps7d440390.jpg

Марио наряжает елку у себя дома (правда в прошлом году еще, но в этом уже наряжена :))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сам обгон:

Обгончик, кстати, так себе, со срезкой. Сейчас бы заставили пропустить или штрафанули после гонки.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Воспоминания о великой карьере Дарио Франкитти

'перевод платной части Автоспорта ;)'

Дэйвид Кафф, напарник по David Leslie Racing и соперник в чемпионате Formula Vauxhall Junior:

«Я хорошо выступал в чемпионате в том году, но в Дарио была искра скорости – что то необычное, что заставляло тебя подумать: «ух ты!»

Я был доволен финишируя вторым или третьим и набирая очки, потому что я был немного старше, но было очевидно — он станет мудрее по ходу сезона, в то время как я уже не стану быстрее.

Для меня всегда было тяжело одолеть его. Иногда он совершал ошибки, но таланта в нем было немерено. Даже в 17 лет он обладал всем, что было нужно, за исключением разве что опыта.

Я не переживаю, что проиграл ему чемпионат в последнем уикенде. Разве плохо проиграть титул кому-то, кто потом стал легендой?»

Грэм Тэйлор, инженер команды Paul Stewart Racing в Formula Vauxhall Lotus:

«Мы оба не достигли того, чего хотели в 1992 году. Он финишировал четвертым в чемпионате, но был немного расстроен тем, что не выигрывал, и мы были расстроены этим.

Он должен был бороться за победы, но мы так и не смогли собрать все вместе. Серьезная авария на тестах в Меллори-Парк посреди сезона тоже не поспособствовала этому.

Все это привело к проблемам в наших взаимоотношениях, но мы смогли решить их и в следующем году все было проще простого. Мы сделали это за чашечкой чая в моем доме в Ньюпорт Пагнелл и мы стали хорошими друзьями, и остаемся таковыми по сей день.

Я всегда помню, как он беспокоился о коробке передач, если мне не удавалось с ней справиться. Это была H-образная пяти ступенчатая коробка и я хорошо чувствовал как она работает, что ему очень нравилось.

Я знаю, Дарио проделал огромный путь с тех пор, как мы в первый раз протестировали его в конце 1991 года. Джеки (Стюарт) спросил меня как он проехал и я просто сказал: «подписывай его». Вот так просто.

Приятно то, что Дарио знаток автоспорта. Он обладает глубоки познаниями о нашем спорте и любит все, что с ним связано.»

Он обычно жил в задней спальне моего дома, спал на полу на матрасе. У меня было много книг об автоспорте и он прочел их все. Он хотел много знать об автоспорте и изучить его в деталях.»

Энди Миллер, менеджер команды F3 Paul Stewart Racing и гоночный директор Jaguar Racing:

«Ян Магнуссен был фантастически хорош в тот год и проделал великолепную работу, но никто не принимает по внимание тот факт, что в том году в его пользу сыграл минимально допустимый вес машины. Это означало, что более легкий гонщик получал преимущество, и Дарио уступал Яну по этому показателю около 15 кг.»

«В Формуле 1 мы привыкли, что каждые 10 кг значат 0,2-0,3 секунды на круге. В Формуле 3, где соотношение мощности двигателя к весу машины меньше, это давало еще больший эффект. Вот с чем пришлось бороться Дарио.

Тем не мене Дарио отлично справился, было бы неправильно сказать, что это не так. Мы были достаточно впечетлены, чтобы очень хотели оставить его на 1995 год и были чрезвычайно расстроены, когда он ушел в DTM и Мерседес. Это лучшее описание того, как он провел сезон 1994 года — мы хотели, чтобы он остался.

Я убежден, что он выиграл бы титул в 1995 году и его карьера могла пойти совсем другим путем. Ему надо было остаться на еще один год в Формуле 3, сезон или два в Формуле 3000, и тогда, я в этом вполне уверен, он бы попал в Формулу 1.

Я не был особо рад тестам Дарио в Ягуаре в тот момент. Это бы никогда не сработало: у него был разгар сезона в CART, а мы были в середине программы разработки. Не стоило этого делать.

Никто даже не говорит о том факте, что он впервые пилотировал на шинах с бороздками. Они требовали иной техники, так что переход из CART, с их большими, тяжелыми машинами на сликах, к машине Формулы 1 на шинах с бороздками был очень большим шагом. Все это было абсолютно незнакомым ему. Не было никакой надежды, что он сядет за руль и сразу поедет быстро.

Это была абсолютно неуместная ситуация в неуместное время.»

Герхард Унгар, технический директор команды HWA/AMG:

У меня о Дарио только хорошие воспоминания. Я был уверен в его способностях с первого его теста за нас. Я был очень впечатлен его складом ума. Он протестировался, но мы не могли дать ему гарантий, что он сможет присоединиться к нашей системе, но затем такая возможность появилась и мы сразу же привлекли его.

Дарио был на поуле в первой же гонке за нас в Хоккенхайме, но на последнем пред-сезонном тесте он попал в серьезную аварию. От машины ничего не осталось. Через две недели, на том же самом треке, он взял поул — это было весьма впечатляюще.

Все ожидали, что в ДТМ, после их совместно проведенного сезона в Ф3, Ян Магнуссен будет выступать лучше, чем Дарио, но этого не произошло, благодаря ментальности Дарио и его подходу к делу.»

Норберт Хауг, глава Mercedes Motorsport:

«Я всегда был преданным читателем Autosport и следил за McLaren Autosport BRDC Award. Я увидел этого юношу, с черным галстуком, на сцене, и мне понравилось как звучит имя Дарио Франкитти.

После его сезона в Формуле 3 я сказал Герхарду Унгару: «Мы всегда ищем молодых парней, почему бы нам не попробовать Дарио?» Он ответил: «Да, но этот Ян Магнуссен тоже весьма впечатляющ.»

Мы решили попробовать их обоих. Они тогда были напарниками по команде и мы привезли их обоих в Хоккенхайм, и ни один их них не был в курсе приезда другого.

Дарио пришел на пит-лейн, увидел Яна и сказал: «Только не ты опять.» Но Дарио был быстрее на тех тестах и провел два очень хороших сезона за нас. Я думаю он многому научился у Бернда Шнайдера.

Когда ITC прекратил существование, я захотел найти что-то для Дарио. Я связался с командой Hogan и он провел тесты в Хоумстеде и был сразу же быстр. Главная идея заключалась в том, чтобы сохранить его для Формулы 1, хотя четкого плана не было.

Может быть я думал, что он сможет однажды поехать за Пенске. Все что я помню, на самом деле, это то, что я хотел сохранить контакт с Дарио, поскольку знал, насколько он талантлив.»

Ким Грин, менеджер команды Team Green и Andretti Green Racing:

«До этого Дарио гонялся за Хоган, и именно тогда все стали замечать его скорость. Он присоединился к нам, чтобы гонятся вместе с Полом Трейси, таким образом, в 1998 году, у нас было два новых гонщика. Для нас это был абсолютно новый опыт с этими парнями.

Дарио был очень дотошен в анализе своей машины, пытаясь добиться, чтобы она вела себя так, как он того хотел, и не впадал в панику, если в день гонки этого было не так. Это было одной из его сильных сторон. И он всегда хотел, чтобы у него были хорошие отношения с его инженерами.

У нас было два абсолютно разных гонщика. Трейси был одним из самых талантливых от природы гонщиков его эпохи, но слегка излишне эмоциональным и склонным теряться, если он не едет в первых рядах. Дарио был уверен в своем таланте, чрезвычайно хорош в работе с настройками и в обратной связи, он успокаивающе влиял на команду.

С моей точки зрения, он похоже никогда не ощущал угрозы от напарника: он всегда был очень открыт, уверен в том, что выкладывается полностью, и понимал, что делясь информацией с напарником, он делает команду лучше.

Я помню, как Майкл Андретти присоеднился к нашей команде в 2001 году. Майкл не очень то верил в командную работу. Даже когда он выступал вместе с отцом в Newman/Haas, они, похоже, имели секреты друг от друга!

В итоге, Майкл увидел ценность в таких напарниках как Дарио и Пол, и вместе они показывали хорошие результаты в 2001 и 2002 годах.

Когда началась эпоха Andretti Green, я бы сказал, что большая часть успехов Дена Уэлдона была достигнута им благодаря советам Дарио, большая часть успехов Тони Канаана, пришла благодаря успокаивающему влиянию Дарио. У них возникла великолепная дружба.

И тоже самое касается Даники Патрик — Дарио был чрезвычайно важен, помогая ей развиться как гонщику.

Майкл Андретти, босс команды Andretti Green:

Когда мы формировали команду, Дарио был первым парнем, к которому я пошел с вопросом заинтересован ли он продолжать работать у нас.

Было ли трудно убедить его перейти из Champ Car в IRL? Я так не думаю. В том момент он очевидно был расстроен тем, что не будет выступать на дорожных треках, но он понимал политику всего того, что происходит.

В свой первый год с ними, он пропустил большую часть сезона из-за его мотоциклетной аварии. Я готов был свернуть ему шею из-за этого. Мы были очень расстроены тем, что он не смог проехать весь год. Это дало шанс такому парню как Ден Уэлдон заявить о себе, но было бы здорово посмотреть, чего бы добился Дарио в этот первый год.

Тони Канаан был в борьбе за чемпионат до последней гонки, и я предполагаю, что если бы Дарио смог быть в машине весь год, он был бы претендентом на титул.

В 2007 году Дарио как будто переключили. В нем всегда были заметны знаки величия, но что-то словно сдерживало его. Но в 2007 году все сошлось и никто не смог побить этого парня. У него была уверенность, опыт, и он шел к этому четыре года, которых многие великие гонщики никогда не имели.

Затем он ушел попробовать NASCAR, это стало разочарованием для нас. Он ушел из нашей команды, чтобы сделать это и, к сожалению, сошелся с Чипом, который привел его обратно в Индикар.

Мы были бы рады вернуть его, но у Чипа было преимущественные права на него в тот момент. Но если бы он не отправился в NASCAR, возможно он смог бы выиграть пять титулов подряд. Никогда не знаешь. В тот момент он набрал такой ход, что его было трудно остановить.»

Тони Канаан, чемпион Индикар:

«Также сильно как ранит то, что мы не увидим его соревнующегося с нами, я рад тому, что он уцелел в той аварии и по прежнему с нами. Мой лучший друг ушел в отставку. Никого бы другого я не хотел бы видеть на этом месте больше, чем его. Он пришел ко мне домой и я устроил ему все проверки, которые ему были нужны. Мы много говорили. Я ждал худшего, потому что я не хотел слишком сильно расстраиваться, так что нет, я не удивлен.

Пусть уж лучше мой друг будет рядом со мной. У него была замечательная карьера — четыре выигранных чемпионата и три победы в Инди 500. Он легенда спорта. Он ушел с вершины. Это рискованная, угрожающая жизни ситуация, и вы не хотели бы, чтобы ваш друг оказался в ней.»

Майк Халл, гоночный директор Chip Ganassi Racing:

«Помимо чистого мастерства Дарио на гоночном треке, я восхищался его сверхъестественной способностью извлечь из машины все, что можно, когда это действительно было нужно. Но за что я его столь же сильно уважаю, так это за то, что он испытывает огромное уважение к автоспорту, который он представляет.

Он понимает людей, которые предшествовали ему, он понимает людей своего поколения, и он понимает, что нужно обеспечить будущее будущих поколений тем, как он представляет автоспорт.

Многие гонщики — не в упрек им будет сказано — обращаются со автоспортом в стиле поматросил и бросил. Они приходят в него, выжимают из него все, что могут, но они не уважают автоспорт сам по себе. А Дарио по настоящему уважает автоспорт.

Я на самом деле думаю, что он еще не все сказал в этом деле с историческом смысле. Учитывая какой личностью он является и глубной его уважения к автоспору, он мог бы сделать что-то по настоящему особенное.

Апофеозом для нашей команды является Индианаполис 500. Когда мы можешь быть частью команды людей, которая включает в себя гонщиков уровня Дарио, которая выигрывает знаменитую автогонку, это нечто особенное. Индианаполис это не просто гонка. Индианаполис это все подготовительные работы, чтобы оказаться в положении, чтобы выиграть гонку, и это отражает то, как живет Дарио. Каждый день его жизни был полностью посвящен дню гонки.

Фраза «плати вперед» иллюстрирует гонщиков подобных Дарио в командной ситуации. Для нас он полностью отдавал себя, желая дать больше, чем мог бы получить взамен.

Несомненно, вклад, который внес Дарио в этом году, помог нам выиграть чемпионат вместе со Скоттом Диксоном, и, наоборот, я думаю можно сказать, что когда Дарио выиграл чемпионат, Скотт сделал тоже самое.

Они были очень самоотверженны в их желании помочь друг другу. Это так трудно найти в автоспорте.»

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нельсон Пике. Легенда Ф-1 два раза пробовал участвовать в Инди-500. Первый раз попал в страшную аварию, которая едва не стоила ему ног. Смог вернуться и стартовать год спустя. Жаль, техника была обречена на провал - скорость-то была, а вот надёжности - увы, не было.

Предупреждаю, на фото есть "мясо".

img-27354-nelson-piquet-treina-com-o-chassi-lola-da-menard-em-indianap.jpg

Nelson%201.JPG

pq.jpg

Nelson%202.JPG

512x.jpg

090727piquet.jpg

piquetpe.jpg

nelson_regi_blog.jpg

aniversario-nelson-piquet-19920810-65-size-598-440x247.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

FULL.jpgg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

FULL.jpg

Edited by Partidario

Share this post


Link to post
Share on other sites

Молодой, красивый и стройный - и с тех пор особо не изменился (точнее вновь обрел форму :)) - Тони Стюарт выигрывает чемпионат IRL 1997 года.

http://youtu.be/6HuQs0CVDrA

Share this post


Link to post
Share on other sites

Partidario, дружище, огромное спасибо за подборку фото Нельсона Пике - моего любимого пилота 80-х! :good: :)

А вот чрезвычайно опасная авария Алекса Занарди в Ванкувере-96. Его голова тогда прошла в сантиметрах от отбойника.

http://www.youtube.com/watch?v=1Wfpnw1_zjc

Я считаю его одной из самых ярких личностей американских open wheels последних двух десятилетий. И просто бесстрашным человеком.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вот чрезвычайно опасная авария Алекса Занарди в Ванкувере-96. Его голова тогда прошла в сантиметрах от отбойника.

Я считаю его одной из самых ярких личностей американских open wheels последних двух десятилетий. И просто бесстрашным человеком.

В которой сын Парнелли Джонса лишил Алекса титула в первый же сезон.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.