Стоффель Вандорн

[Jаne]

Stoffel Vandoorne / Стоффель Вандорн

"Я надеюсь, что Стоффель будет живым доказательством того, что, не имея финансовой поддержки семьи, потратив всего 35 000 Евро за всю карьеру – и те во времена картинга – можно пробиться в Формулу 1", –

Курт Моллекенс.

Дата рождения: 26 марта 1992 года

Страна: Бельгия

Родился: Кортрейк (Kortrijk)

Проживает: Рюмбеке (Rumbeke)

Вес: 65 кг

Рост: 176 см

Хобби: Велоспорт, картинг, SimRacing

Языки: Голландский, французский, английский

Любимая трасса: Спа-Франкоршам

Лучшее воспоминание: момент, когда стал чемпионом FR 2.0 Еврокубка в 2012 году

Мечта: стать чемпионом F1

http://www.stoffelvandoorne.com

https://twitter.com/svandoorne

http://instagram.com/svandoorne

фанзона: http://vk.com/stoffel_vandoorne

https://www.facebook...?ref=ts&fref=ts

краткая биография:

Скрытый текст

Интерес бельгийца к гонкам неожиданно зародился, когда его отец получил предложение разработать дизайн ресторана для крытого картодрома во Фландрии, всего в 15-20 минутах от дома, где жили Вандорны. Щедрый босс вскоре позволил шестилетнему Стоффелю кататься на картах в свободное время.

«Мне понравилось, и я всегда стремился вернуться туда, – вспоминает Вандорн. –Владелец купил мне маленький карт и всегда разрешал покататься, когда мне хотелось».

Отсутствие денег не позволило быстро перейти на уровень двухтактных картов и открытых трасс, а также поначалу ограничивало программу участия лишь тремя-четырьмя гонками в год.

Но все равно в возрасте 16 лет – в 2008 году – Вандорн стал чемпионом Бельгии в своем первом же сезоне в классе KF2. В следующем году он завоевал второе место в мировом первенстве, а также получил грант Бельгийского королевского Автомобильного Клуба за победу в отборочных соревнованиях, которые определяют состав национальной сборной.

Формат этого ежегодного мероприятия отрабатывался годами. В 2009-м Вандорн стал одним из почти шести десятков картингистов, которых пригласили в картодром в Спа. Шесть финалистов по итогам заездов отправились в Ле-Ман на три дня, чтобы соревноваться на машинах Формулы Campus в Академии Автоспорта.

Его призовые составили примерно половину бюджета (45.000 Евро), необходимого для выступления в Еврокубке Формулы 4, который проводит Академия Автоспорта. Он доминировал за рулем 1600-кубовой машинки на протяжении всего сезона.

«Сложнее всего было верно распорядиться грантом. В гонках трудно продолжать карьеру, если вы не добиваетесь успеха и не располагаете солидными деньгами – а у меня их не было. Поэтому у меня фактически не было другого варианта, кроме победы в соревнованиях Академии Автоспорта, что давало возможность получить призовые деньги на выступления в Формуле Renault 2.0».

Бывший гонщик Курт Моллекенс наблюдал за Вандорном во время его первого сезона в FR2.0 в 2011-м и у него не возникло сомнений в способностях своего соотечественника. «Он превосходен, никаких сомнении», – говорит Моллекенс, в команде которого Стоффель делал первые шаги в Еврокубке.

Недостаток опыта и у коллектива KTR, и у пилота привел к тому, что в первых пяти из 14 гонок они не заработали ни одного очка. Зато в оставшихся девяти тягаться по этому показателю с Вандорном мог только Фрейнс.

«На Нюрбургринге Стоффель заработал свои первые очки. С этого момента он выступал лучше, чем Карлос Сайнс-младший и Даниил Квят (которых поддерживает Red Bull), – вспоминает Моллекенс. – При этом он мог проезжать быстрейшие круги и спокойно разговаривать по радио, как будто он стоит рядом. Он не из тех, кому нужен специальный настрой, чтобы показывать хорошее время. Это от природы, он чувствует себя в машине так же комфортно, как вне ее».

Пытливый ум, заинтересованность в технике и сильная рабочая дисциплина – вот еще несколько достоинств Вандорна, которые выделяет Моллекенс, и которые помогут бельгийцу добиваться успехов и в дальнейшем.

«Конечно, он бельгиец, и потому логично, что ему было проще выступать в бельгийской команде. Но все же такой заинтересованности в технике я раньше не встречал, – говорит Моллекенс. – Я знаю, что он приходил на базу минимум раз в две недели. И я знаю, что когда он выступал за Kaufmann, и ему нужно было ехать для этого в Германию, он все равно поступал так же. Он хочет всему учиться».

Переход в Josef Kaufman Racing принес Вандорну упорнейшую схватку со звездой команды Koiranen Даниилом Квятом – она продолжалась на протяжении всего сезона. Финал дуэли проходил в по драматичному сценарию под барселонским дождем. Перед гонкой главным вопросом был выбор резины – команды метались между дождевой и сликами. Вандорн, стартуя с 16 места, решил выбрать слики. Квят занимал поул, и потому предпочел свести риск к минимуму, используя дождевые шины.

«Если бы гонка проходила в нормальных условиях, я бы, наверное, проиграл, – вспоминает Вандорн. – В любом случае, все могли бы решить одна-две позиции». Его шансы на титул упали еще больше после столкновения с Стейном Шотхорстом и схода.

«В начале было очень сыро. Когда я столкнулся с Стейном, то думал, что все пропало. Трасса подсыхала так не быстро, как я надеялся. Но Даниил получил штрафной проезд по пит-лейн, так как слишком поздно переобулся в дождевую резину на стартовой решетке, и в итоге оказался на третьей позиции. Затем трасса начала стремительно подсыхать, и те, кто был на сликах, быстро начали его обгонять", – вспоминает бельгиец.

Несмотря на серьезную поддержку RACB, Вандорн признает, что если бы не грант 500 000 Евро за Еврокубок на выступления в Формуле Renault 3.5, то он не знал бы, где выступать дальше.

В 2013 году Штоффель Вандорн выступает в WSR 3.5 за команду Fortec Motorsportи борется за чемпионский титул.

Он добрался до таких высот только благодаря помощи RACB. И в тот момент, когда у Королевского автоклуба могли возникнуть проблемы с нахождением бюджета на второй сезон в ФR3.5, он попал в поле зрения McLaren. В феврале 2013 года было объявлено, что он стал частью молодежной программы McLaren.

Стоффель Вандорн: "Я отлично помню этот момент - это было более двух лет назад. Первым человеком из McLaren, с которым я начал контактировать, был Мэтт Бишоп (руководитель пресс-департамента McLaren). Меня познакомил с ним Алекс Вурц, а с Алексом я познакомился, когда был участником Академии молодых пилотов Института FIA. Кстати, я очень уважаю Алекса, он очень умный парень.

Мне повезло, так как Алекс и Мэтт были старыми друзьями ещё с тех времён, когда Вурц был гонщиком Формулы 1, а Бишоп - журналистом. После того, как я встретил Мэтта, я начал писать отчёты о гонках Формулы Renault 2.0, и отправлять ему по электронной почте, а он перенаправлял их Сэму Майклу (спортивный директор McLaren) и Филу Прю (главный гоночный инженер). Это было в середине 2011 года, и именно тогда началась первая глава моих отношений с McLaren.

В начале 2012 года Мэтт пригласил меня в Технологический центр McLaren и представил Сэму и Филу - просто в общей беседе, - после чего они продолжили следить за моими успехами на протяжении сезона. Теперь я посылал отчёты о каждой гонке и каждых тестах Формулы Renault 2.0 Сэму и Филу, также, как и Мэтту. И в конце 2012 года, когда я выиграл чемпионат, Сэм позвонил мне и спросил, хочу ли я присоединиться к программе поддержки молодых пилотов McLaren.

Я, конечно, ответил "да", и после этого несколько раз встречался с Мартином Уитмаршем. Я хочу сказать большое спасибо Мартину: несмотря на свою занятость на посту руководителя команды McLaren, а это очень серьёзная работа, он обычно находит время поприветствовать меня каждый раз, когда я приезжаю в Технологический центр McLaren".

В июле 2013 стало известно, что Стоффель подписал контракт с управляющей компанией The Sports Partnership, основанной в 2011 Дженсоном Баттоном и его менеджером Ричардом Годдардом. Теперь TSP занимается менеджментом бельгийца в автоспорте.

Стоффель: "Ричард очень мудрый и умный человек, он мне очень помог. И кроме того, конечно, здорово, что я нахожусь в том же пуле, что и Дженсон. Это великолепный гонщик, и я очень его уважаю".

Стоффель прекрасный пример трудолюбия, скромности, которые так редки в наше время. Надеюсь его ждет большое будущее в гоночных сериях.

Стоффель Вандорн: "Как и любой гонщик, я хочу стать чемпионом мира в Формуле 1. Пока я от этого ещё достаточно далёк, я это понимаю, но пытаюсь проложить себе туда дорогу. Сейчас я выступаю в Мировой серии Renault, в Формуле Renault 3.5, это очень хороший чемпионат. И пока сезон складывается достаточно успешно. Так что, надеюсь, однажды я смогу сделать шаг в Формулу 1, а затем побороться за титул чемпиона мира. Но я, конечно, не склонен недооценивать сложность этой задачи".

карьера в цифрах:

[Jаne]

люблю его инстаграм, один из немногих, поскольку там все практически о гонках)

а вот немного с флика, как ребенок рос)

2010 год F4:

FR 2.0 NEC 2011/12 год:

[Jаne]

2012/13:

[Jаne]

Спа 2013. В боксах команды:

[Jаne]

Стоффель Вандорн: Я - член семьи McLaren

В феврале гонщик Мировой серии Renault Стоффель Вандорн вошёл в программу поддержки молодых пилотов команды McLaren. В минувший уик-энд в Спа 21-летний бельгиец впервые проводил Гран При в качестве члена команды. По ходу уик-энда пресс-служба McLaren взяла у Стоффеля интервью, в котором он рассказал о том, как оказался в программе поддержки, и на что надеется в будущем.

Вопрос: Эта гонка, Гран При Бельгии 2013 года, ваш первый этап, который вы проводите в качестве члена команды McLaren. Что вы ощутили, надев униформу McLaren в вашем домашнем Гран При?

Стоффель Вандорн: Войти в команду McLaren - это потрясающе! И, конечно, очень приятно быть здесь, в Бельгии, моей родной стране, и продемонстрировать соотечественникам, что я - часть семьи McLaren. Как я уже сказал, это мой домашний Гран При, хотя на самом деле я живу на противоположном конце Бельгии, и хотя я, к сожалению, пока и не сажусь за руль, надеюсь в будущем у меня появится шанс выступить на машине Формулы 1 перед своими болельщиками.

Вопрос: Вы помните момент, когда вы сделали первый шаг к участию в программе поддержки молодых пилотов McLaren? Как это произошло?

Стоффель Вандорн: Да, я отлично помню этот момент - это было более двух лет назад. Первым человеком из McLaren, с которым я начал контактировать, был Мэтт Бишоп (руководитель пресс-департамента McLaren). Меня познакомил с ним Алекс Вурц, а с Алексом я познакомился, когда был участником Академии молодых пилотов Института FIA. Кстати, я очень уважаю Алекса, он очень умный парень.

Мне повезло, так как Алекс и Мэтт были старыми друзьями ещё с тех времён, когда Вурц был гонщиком Формулы 1, а Бишоп - журналистом. После того, как я встретил Мэтта, я начал писать отчёты о гонках Формулы Renault 2.0, и отправлять ему по электронной почте, а он перенаправлял их Сэму Майклу (спортивный директор McLaren) и Филу Прю (главный гоночный инженер). Это было в середине 2011 года, и именно тогда началась первая глава моих отношений с McLaren.

В начале 2012 года Мэтт пригласил меня в Технологический центр McLaren и представил Сэму и Филу - просто в общей беседе, - после чего они продолжили следить за моими успехами на протяжении сезона. Теперь я посылал отчёты о каждой гонке и каждых тестах Формулы Renault 2.0 Сэму и Филу, также, как и Мэтту. И в конце 2012 года, когда я выиграл чемпионат, Сэм позвонил мне и спросил, хочу ли я присоединиться к программе поддержки молодых пилотов McLaren.

Я, конечно, ответил "да", и после этого несколько раз встречался с Мартином Уитмаршем. Я хочу сказать большое спасибо Мартину: несмотря на свою занятость на посту руководителя команды McLaren, а это очень серьёзная работа, он обычно находит время поприветствовать меня каждый раз, когда я приезжаю в Технологический центр McLaren.

Вопрос: На ваш взгляд, вы уже получили реальную выгоду от программы поддержки McLaren?

Стоффель Вандорн: Да, определённо. Это великолепная программа. Её цель - подготовка молодого гонщика к Формуле 1, со всех точек зрения, и я уже извлёк из неё немало пользы, особенно в вопросах физической подготовки - они точно знают, какой должна быть ваша физическая форма, чтобы управлять машиной Формулы 1. За шесть месяцев, что я с McLaren, я достиг большого прогресса в этой области, и уверен, что смогу добиться ещё большего. Кроме того, с технической точки зрения полезно общаться с инженерами McLaren, чтобы больше узнать о технической стороне дела, и просто обсуждать с ними гонки.

После того, как гонщик приходит в Формулу 1, у него просто нет времени изучать все эти вещи, так что самое главное в молодёжной программе McLaren - как можно лучше подготовить пилота. Формула 1 - настолько сложный мир, что чем лучше вы готовы, тем больше можете продемонстрировать, тем дольше сможете продержаться в чемпионате и лучших результатов сможете добиться.

Вопрос: Вашей карьерой сейчас занимается Ричард Годдард, менеджер Дженсона Баттона, не так ли?

Стоффель Вандорн: Да. Ричард очень мудрый и умный человек, он мне очень помог. И кроме того, конечно, здорово, что я нахожусь в том же пуле, что и Дженсон. Это великолепный гонщик, и я очень его уважаю.

Вопрос: Каковы ваши карьерные цели?

Стоффель Вандорн: Как и любой гонщик, я хочу стать чемпионом мира в Формуле 1. Пока я от этого ещё достаточно далёк, я это понимаю, но пытаюсь проложить себе туда дорогу. Сейчас я выступаю в Мировой серии Renault, в Формуле Renault 3.5, это очень хороший чемпионат. И пока сезон складывается достаточно успешно. Так что, надеюсь, однажды я смогу сделать шаг в Формулу 1, а затем побороться за титул чемпиона мира. Но я, конечно, не склонен недооценивать сложность этой задачи.

Вопрос: В настоящее время в Формуле Renault 3.5 вы ведёте борьбу за лидерство с Кевином Магнуссеном. С точки зрения болельщика McLaren это очень интересное противостояние: каково это, сражаться против другого участника программы поддержки McLaren?

Стоффель Вандорн: Это верно: у нас с Кевином уже было несколько отличных сражений по ходу этого сезона, сейчас мы - основные конкуренты друг для друга. Я его очень уважаю, он очень хороший гонщик. Вероятно, победителем чемпионата в этом году станет один из пилотов программы поддержки McLaren, что, конечно, хорошо для команды. Надеюсь, что это буду я! Но Кевин был и остаётся очень сильным соперником.

Кевин проводит в серии второй год, я - первый, так что, возможно, давление на него немного сильнее, из-за его большего опыта на 3.5-литровых машинах. Но я не хочу использовать это в качестве оправдания, потому что, хотя я провожу только первый год в Формуле Renault 3.5, моя единственная цель - выигрывать гонки и попытаться одержать победу в чемпионате с первого раза.

Сейчас я второй в таблице чемпионата, но впереди ещё достаточно гонок. Так что я уверен, если всё сложится, если я смогу продолжить эффективно работать с командой Fortec, то всё ещё возможно, и у меня ещё есть шанс выиграть титул.

Вопрос: Кем бы вы стали, если бы не карьера гонщика?

Стоффель Вандорн: Понятия не имею! Я пробовал почти все виды спорта, но каждый раз бросал, потому что картинг нравился мне намного больше. На самом деле я занялся картингом, когда мне было всего шесть лет, так что я не знаю другой жизни, и не представляю, как бы обошёлся без автогонок.

Вопрос: Вы поклонник каких-то других видов спорта?

Стоффель Вандорн: Да, я поклонник велоспорта. Было здорово встретить Максина Монфорта (лучший бельгийский велосипедист в "Тур де Франс" 2013 года) на Гран При Бельгии - это произошло впервые, и действительно приятно пообщаться с таким человеком. И, конечно, занятия на велосипеде - один из основных методов моих тренировок, и мне это очень нравится.

Вопрос: На ваш взгляд, важно ли общаться с болельщиками?

Стоффель Вандорн: Да, определённо, и я думаю, что социальные сети - одна из ключевых вещей для современных спортсменов, особенно в большом спорте. Не имеет значения, Формула 1 это, теннис, гольф, или любой другой спорт. Это очень важно, потому что вы поддерживаете контакт с болельщиками и продвигаете себя. Почти все знают Twitter и Facebook, нужно делиться своими карьерыми достижениями с поклонниками на этих платформах. Так что я там довольно активен.

Вопрос: Ваш любимый гонщик всех времён?

Стоффель Вандорн: Айртон Сенна.

Вопрос: И ваша любимая трасса?

Стоффель Вандорн: Спа, разумеется!

http://www.f1news.ru...rne/87997.shtml

ну вроде пока все)

[Stillhet]

не верю я в какую-либо реальную пользу от сотрудничества с Маками, разве что имя будет на слуху.

[TopGun34]

хочу чтобы этот парень стал вторым Шумахером. У него лицо такое же приятное и улыбка притягивающая.

Из всех последних новичков нравятся Бьянки и Ван Гарде. Одного в Феррари, другого в Вильямс, а Вандорна в МакЛарен, если в Ф1 попадет. Неплохо бы еще Разию в ФИ посадить.

[Guest Dominic Greene]

Вандорне

Рюмбеке

оба имени фламандские, е на конце читается.

Талантливый мальчик, но я уже нашёл своего кумира по ту сторону великой реки Маас.

[Jаne]

не верю я в какую-либо реальную пользу от сотрудничества с Маками, разве что имя будет на слуху.

ну может на тесты посадят, если не опять Паффета)

Вандорне

Рюмбеке

оба имени фламандские, е на конце читается.

город попрошу модераторов поправить, о фамилии даже не мечтай :D

[Антонио]

Пацан крут, вот только есть подозрение что руководство Мака когда будет продвигать свою молодежь в Ф1, то сперва пристроит Магнуссена.

[BJayDS]

Я уже говорил, что высоко оцениваю его потенциал. Вообще, имхо, из сегодняшнего молодняка только два реально быстрых - Фр(я/е/и)йнс и Вандоорн (тоже хрен знает, как все-таки правильно его фамилия произносится).

[jals]

Пацан крут, вот только есть подозрение что руководство Мака когда будет продвигать свою молодежь в Ф1, то сперва пристроит Магнуссена.

Магнуссен опытнее

[anthrop]

не верю я в какую-либо реальную пользу от сотрудничества с Маками, разве что имя будет на слуху.

может станет вторым Хэмилтоном, время покажет

[gustavus]

Я уже говорил, что высоко оцениваю его потенциал. Вообще, имхо, из сегодняшнего молодняка только два реально быстрых - Фр(я/е/и)йнс и Вандоорн (тоже хрен знает, как все-таки правильно его фамилия произносится).

А ещё есть мнение, что Fortec - самовоз, какой и Ньюи не снился. "Успехи" Росси и Фряйнса после ухода из неё как бы намекают.

Думаю, что в одинаковых машинах Магнуссен за счёт опыта довольно легко бы укатал Вандорна, с борьбой в гонках, но без борьбы за титул со стороны Стоффеля.

[TopGun34]

А ещё есть мнение, что Fortec - самовоз, какой и Ньюи не снился. "Успехи" Росси и Фряйнса после ухода из неё как бы намекают.

Думаю, что в одинаковых машинах Магнуссен за счёт опыта довольно легко бы укатал Вандорна, с борьбой в гонках, но без борьбы за титул со стороны Стоффеля.

там моносерия. Вся разница только в настройках болида, но они не могут дать такой огромной разницы, как между РБ и Вильямсом. Болиды там одинаковые - шасси, двигатели, коробки. Так что Магнуссен всего лишь тень от своего папы. Тени Вильнёва и Хилла, а также Росберга и Пике далеко не так хороши как их папы. А вообще когда папа и сын выигрывают титулы в Ф1, это говорит лишь об одном, что талант пилота ничего не значит, всё дело в болиде.

Так что младшие моносерии дают более объективные результаты. Они показывают кто сильнее за счет инженеров и своих способностей, а не за счет конструктора шасси и разработчика двигателя.

[TopGun34]

Вандорне

Рюмбеке

оба имени фламандские, е на конце читается.

Талантливый мальчик, но я уже нашёл своего кумира по ту сторону великой реки Маас.

согласен, но и Ряйккёнен далеко не в оригинале читается. Вандоорне тоже не будет по-голландски читаться, а преобразуется в произношение на британский манер Вандорн. Имя тоже немецкое Штоффель, а называют Стофелем.

Кстати наша близость к немцам заставляет нас произносить Феттель, то что британцы произносят Веттел. Нам удобнее на немецкий манер, он ближе нашему языку. Уеббер, Уитмарш и остальные буквы W мы тоже произносим как немцы - Вэббер, Витмарш.

Кто знает португальский? Масса случаем не Машша произносится? Баррикелло (по итал.), а на родине Баррикельё если только не Барикейё (по исп.) Так что вариантов туча, произносем так, как легче.

Тут на гран-при Бельгии Фабричнова всё-таки с этим произношением Кейтрем сломала язык и назвала его Кеэрем. Почему они так активно не хотят нормально Катерхам его называть? :scratch_one-s_head:

[gustavus]

там моносерия. Вся разница только в настройках болида, но они не могут дать такой огромной разницы, как между РБ и Вильямсом. Болиды там одинаковые - шасси, двигатели, коробки. Так что Магнуссен всего лишь тень от своего папы. Тени Вильнёва и Хилла, а также Росберга и Пике далеко не так хороши как их папы. А вообще когда папа и сын выигрывают титулы в Ф1, это говорит лишь об одном, что талант пилота ничего не значит, всё дело в болиде.

Так что младшие моносерии дают более объективные результаты. Они показывают кто сильнее за счет инженеров и своих способностей, а не за счет конструктора шасси и разработчика двигателя.

Расскажите это Стефано Колетти, например: он как раз с уровня Ред Булла до Вил съехал

[Jаne]

Расскажите это Стефано Колетти, например: он как раз с уровня Ред Булла до Вил съехал

у него самовозы все 5 лет были?

[Oldman]

у него самовозы все 5 лет были?

Нее :) Типа в начале сезона этого был РБ и победы с подиумами (на самом деле победы были в основном в реверсивных гонках), а теперь он в 8ми последних гонках 7 раз в очки не попал вообще.

[Jаne]

Нее :) Типа в начале сезона этого был РБ и победы с подиумами (на самом деле победы были в основном в реверсивных гонках), а теперь он в 8ми последних гонках 7 раз в очки не попал вообще.

долго вникала откуда у вандорна реверсивные старты были))), потом поняла что не то процитировала. Я про Стофеля спрашивала) Хотя мнение про Колетти тоже интересно)

Про Вандорна, подумалось.... его все сравнивают с Фряйнсом. Так вот, если отбросить гоночные результаты, оба быстры, для меня один словно из неблагополучной семьи, весь колючий, неотесанный, порой даже неопрятный, этакий двоечник с природными данными, которые растрачивает впустую, а второй такой хороший мальчик, кот. хорошо учится, воспитанный и благоразумный. Так вот у хороших мальчиков как правило складывается все лучше, надеюсь и тут так будет. Поскольку двоих "восходящих звезд" нынешний автоспорт не потянет.

[Warwick]

Ну видимо, Стофель тоже пытается пробиться, тратя по минимуму. Вот только у него уже поддержка МакЛарена, а Фрейнса вот из Заубера даже выгоняют

[Guest Dominic Greene]

Так что Магнуссен всего лишь тень от своего папы. Тени Вильнёва и Хилла, а также Росберга и Пике далеко не так хороши как их папы.

Как раз наоборот. И Жак Вильнёв и Дэймон Хилл выиграли больше гонок, чем отцы. Да и Росберг уже 60% от папиной нормы отработал.

согласен, но и Ряйккёнен далеко не в оригинале читается. Вандоорне тоже не будет по-голландски читаться, а преобразуется в произношение на британский манер Вандорн. Имя тоже немецкое Штоффель, а называют Стофелем.

Я бильгиец и горжусь своей страной. Как скажу, так и будете называть.

Почему они так активно не хотят нормально Катерхам его называть? :scratch_one-s_head:

Потому что правильно Цатерхам.

Так вот у хороших мальчиков как правило складывается все лучше, надеюсь и тут так будет. Поскольку двоих "восходящих звезд" нынешний автоспорт не потянет.

Да легко, главное, чтобы восходящие звёзды были из разных стран. Амильтона же с Феттелем потянул. Как и до того Кими с Алонсо.

[Фанатик]

оба быстры, для меня один словно из неблагополучной семьи, весь колючий, неотесанный, порой даже неопрятный, этакий двоечник с природными данными, которые растрачивает впустую, а второй такой хороший мальчик, кот. хорошо учится, воспитанный и благоразумный. Так вот у хороших мальчиков как правило складывается все лучше, надеюсь и тут так будет. Поскольку двоих "восходящих звезд" нынешний автоспорт не потянет.

я бы не был так самоуспокоен - как раз в Ф1 чаще всё складывается не у самых хороших мальчиков, а у тех для которых нет авторитетов и границ

[Jаne]

нормальная гонка. Не прям вах-вах, соперник по титулу был быстрее сегодня, но вполне.

[dozza]

Нет информации, где Штоффель в следующем году выступать будет?