24 Heures du Mans 2013

[AP-Racing]

Йота Спорт (Зетек Ниссан)

№38 - Симон Долан, Оливье Терви, Лукас Лур

[AP-Racing]

[AP-Racing]

[sauber11]

Результаты тестового дня http://italiaracing.net/notizia.asp?id=40203&cat=15

1. Duval/McNish/Kristensen (Audi R18 e-Tron) – Audi Joest - 3'22"583

2. Genè/Di Grassi/Jarvis(Audi R18 e-Tron) – Audi Joest - 3'25"358

3. Lotterer/Fassler/Trluyer (Audi R18 e-Tron) – Audi Joest - 3'25"647

4. Davidson/Buemi/Sarrazin (Toyota TS030 Hybrid) – Toyota - 3'27"581

5. Bonanomi (Audi R18 e-Tron) – Audi Joest - 3'27"894

6. Wurz/Lapierre/Nakajima (Toyota TS030 Hybrid)) – Toyota - 3'29"593

7. Prost/Jani/Heidfield (Lola B12/60-Toyota) – Rebellion - 3'31"967

8. Belicchi/Beche/Cheng (Lola B12/60-Toyota) – Rebellion - 3'34"724

9. Levents/Watts/Kane (HPD ARX 03c–Honda) – Strakka - 3'35"631

10. Pla/Heinemeier Hansson/Brundle (Morgan-Judd) – OAK - 3'38"801

11. Panciatici/Ragues/Gommendy (Alpine A450-Nissan) – Signatech - 3'39"642

12. Chatin/Gommendy (Alpine A450-Nissan) – Signatech - 3'40"907

13. Martin/Rusonow/Conway (Oreca 03-Nissan) – G-Drive - 3'41"259

14. Thiriet/Martin/Badey (Oreca 03-Nissan) – Thiriet by TDS - 3'41"269

15. Ordonez/Mardenborough/Krumm (Zytek Z11SN-Nissan) – Graves - 3'41"648

16. Luhr/Dolan/Turvey (Zytek Z11SN-Nissan) – Jota - 3'41"943

17. Baguette/Gonzalez/Plowman (Morgan-Judd) – OAK - 3'42"197

18. Graves/Nakano/Hamilton Walker(Oreca 03-Nissan) – Delta-ADR - 3'42"333

19. Rossi/Lux/Kimber Smith (Zytek Z11SN-Nissan) – Graves - 3'42"364

20. Imperatori/Tung/Howson (Morgan-Nissan) – KCMG - 3'43"063

21. Frey/Niederhauser/Bleekemolen (Oreca 03-Judd) – Race Performance - 3'43"121

22. Patterson/Chandhok/Hartley (Oreca 03-Nissan) - Murphy - 3'43"156

23. Perez-Companc/Kaffer/Minassian (Oreca 03-Nissan) – Pecom - 3'43"908

24. Weeda/Rossiter/Bouchut (Lotus T128) – Lotus - 3'44"762

25. Tucker/Briscoe/Franchitti (HPD ARX-Honda) – Level 5 - 3'45"158

26. Nicolet/Merlin/Mondolot (Morgan-Nissan) – OAK - 3'46"254

27. Hirschi/Burgess/Mowlem (Lola B12/80-Judd) – HVM - 3'46"446

28. Tucker/Briscoe/Franchitti (HPD ARX-Honda) – Level 5 - 3'48"380

29. Gachanang/Mailleux/Lombard (Morgan-Judd) – Morand - 3'48"903

30. Holzer/Kraihamer/Charouz (Lotus T128) – Lotus - 3'55"160

31. Turner/Mücke/Dumbreck (Aston Martin Vantage V8) – Aston Martin - 3'58"806

32. Makowiecki/Bell/Senna (Aston Martin Vantage V8) – Aston Martin - 3'59"148

33. Dagoneau/Brière/Younessi/Downs (Oreca 03-Nissan) – Boutsen - 3'59"331

34. Lietz/Lieb/Dumas (Porsche 911) – Porsche AG - 3'59"410

35. Bergmeister/Bernhard/Pilet (Porsche 911) – Porsche AG - 3'59"420

36. Garcia/Magnussen/Taylor (Chevrolet C6 ZR1) – Corvette - 3'59"491

37. Dalla Lana/Lamy/Auberlen (Aston Martin Vantage) – Aston Martin - 3'59"574

38. Gavin/Milner/Westbrook (Chevrolet C6 ZR1) – Corvette - 4'00"319

39. Beretta/Kobayashi/Vilander (Ferrari 458) – AF Corse - 4'00"456

40. Goethe/Hall-Campbell Walter/Adam (Aston Martin Vantage) – Aston Martin - 4'00"867

41. Nygaard/Puolsen/Simonsen (Aston Martin Vantage) – Aston Martin - 4'01"216

42. Bomarito/Kendall/Wittmer (Viper SRT GTS-R) – SRT- 4'01"731

43. Loan/Verdonck/Moorthy/Pons (Oreca FLM09) – Team Endurance - 4'03"036

44. Loan/Lecuyer/Moorthy/Pons (Oreca FLM09) – Team Endurance - 4'03"044

45. Dalziel-Farnbacher-Goossens (Viper SRT GTS-R) – SRT- 4'03"281

46. Fisichella/Bruni/Malucelli (Ferrari 458) – AF Corse - 4'03"494

47. Dempsey/Foster/Long (Porsche 911) – Dempsey-Del Piero – 4’04"006

48. Milesi/Gibon/Henzler (Porsche 911) – IMSA - 4'04"049

49. Bourret/Narac/Vernay/Henzler (Porsche 911) – IMSA - 4'04"800

50. Ried/Roda/Ruberti (Porsche 911) - Felbermayr - 4'05"533

51. Collard/Perrodo/Crubilé (Porsche 911) - Prospeed - 4'06"201

52. Bornhauser/Canal/Taylor (Chevrolet C6 ZR1) – Labre - 4'06"783

53. Gerber/Cioci/Griffin (Ferrari 458) - AF Corse - 4'07"747

54. Bertolini/Al Qubaisi/Al Faisal (Ferrari 458) - JMW - 4'08"127

55. Potolicchio/Aguas/Bright (Ferrari 458) – 8 Star - 4'08"750

56. Giroix-Fatien-Ihara (Lola B12/80-Judd) – Gulf - 4'11"397

57. Dumas-Rodrigues-MacNeil (Chevrolet C6 ZR1) – Labre - 4'14"358

58. Brandela-Porta-Raffin (Lola B11/80-Judd) – DKR - 4'15"337

59. Perazzini/Casè/Verdonck (Ferrari 458) – AF Corse - 4'28"409

60. Mallegol-Bachelier-Blank (Ferrari 458) – AF Corse - 4'29"125

61. Krohn/Mediani (Ferrari 458) – Krohn - 4'34"752

С нетерпением жду гонки ( смотрел последние 4-5 гонок по 14-16 часов из 24 соответственно).

Болею за экипаж #41 Росси ( надеюсь на подиум) и самую малость за дружественную Катеру Альпину , за Тойоты против Ауди ( надежд особых не питаю, ну а вдруг) , за Сенну по старой памяти в Джити. Интерес вызываю все новинки вроде Дельтавинг , новый болид Лотуса ( я так понимаю он создан по правилам 2014 года).

[Largo]

Осталось только радар в руку вложить, или палку полосатую... :rofl:

[Largo]

[P.K]

Это загадка из серии найдите 10 отличий :)

[AP-Racing]

Жак Лаффит проехал несколько кругов по Сарте на Порше Матмут

[ГСК17]

Вангую самый скучный леман за всю историю , когда пежохи были можно хоть выбирать из чего-то , что дернуло тойоту бензиновый прототип строить - дизелям не конкурент , ссать против регдамента ветра нравится похоже

[Largo]

GTE AM

CORVETTE C6-ZR1 : JAMAIS 2 SANS 3 ?

n°50 - Larbre Compétition - Bornhauser-Canal-Taylor

n°70 - Larbre Compétition - MacNeil-Rodrigues-Dumas

La sportive américaine reste invaincue depuis la création de la catégorie en 2011… Et, à chaque fois, c’est le même duo de gentlemen (Canal-Bornhauser) qui monte sur la plus haute marche du podium. Les Français de chez Larbre Compétition connaissent la recette du succès par cœur et entendent bien la réciter pour la troisième fois consécutive, d’autant que l’équipe de Jack Leconte fête cette année son 25e anniversaire ainsi que sa 20e participation aux 24 Heures du Mans.

FERRARI 458 ITALIA : QUANTITÉ ET QUALITÉ

n°54 - AF Corse - Mallegol-Bachelier-Blank

n°55 - AF Corse - Perazzini-Case-O'Young

n°57 - Krohn Racing - Krohn-Jönsson-Mediani

n°61 - AF Corse - Gerber-Griffin-Cioci

n°81 - Potolicchio-Aguas-Bright

Autant que la quantité (cinq voitures), c'est la qualité des engagements qui pourrait faire la différence. Avec les écuries AF Corse (au Mans depuis 2007) et Krohn Racing (au Mans depuis 2006), Maranello peut compter sur quatre voitures impeccablement préparées pour affronter le double tour d’horloge. Quand à la débutante, elles ne doit pas être sous-estimée. Faut-il préciser que 8Star Motorsports n’est rien d’autre qu’une scission de Starworks Motorsport dont les débuts l’année dernière s’étaient soldés par une victoire en LM P2 ?

PORSCHE 911 RSR : PRÊTE POUR LA REVANCHE !

n°67 - Imsa Performance Matmut - Gibon-Milesi-Henzler

n°75 - Prospeed Racing - Collard-Perrodo-Crubile

n°76 - Imsa Performance Matmut - Narac-Bourret-Vernay

n°77 - Dempsey Del Pierro-Proton - Dempsey-Foster-Long

n°88 - Proton Competition - Ried-Roda-Ruberti

En tête jusqu’à l’entame de la dernière heure de course l’année dernière, Imsa Performance Matmut revient avec une seule ambition : la victoire ! Pour y parvenir, l’équipe rouennaise peut compter sur deux voitures, dont l’une emmenée par le prometteur Jean-Karl Vernay. Le Français, postulant à un volant dans la future Porsche LM P1, sera à suivre de près. Deux voitures, aussi, pour Proton Competition, dont l’une confiée à la star mondiale Patrick Dempsey, auteur d'une prestation impressionnante lors de la Journée Test (4'04"006). S’il s'engage pour le compte de sa propre strcuture, l’acteur peut compter sur l’appui technique du groupe qui avait battu le gratin du grand tourisme en 2010.

ASTON MARTIN V8 VANTAGE : DEUX VOITURES OFFICIELLES !

n°95 - Aston Martin Racing - Nygaard-Poulsen-Simonsen

n°96 - Aston Martin Racing - Campbell-Walter-Goethe-Hall

Une équipe d’usine chez les « amateurs »… Et pourquoi pas ? Tout officiels qu’ils soient, les deux coupés anglais respectent les rêgles puisqu'ils sont bien âgés d’un an et ne bénéficient pas des derniers progrès apportés aux deux modèles inscrits en GTE Pro. D’ailleurs, avaint-ils vraiment besoin des dernières évolutions ? La version 2012 a déjà montré toute sa compétitivité en trustant les deux meilleurs temps lors de la Journée Test. Côté pilotes, la firme de Gaydon a réuni quelques-uns de meilleurs pilotes classés « amateurs » comme Christoffer Nygaard, Kristian Poulsen ou encore Stuart Hall qui était considéré comme professionnel jusqu’en 2012... Bien vu !

[Largo]

GTE PRO

FERRARI 458 ITALIA : TOUT POUR VAINCRE !

n°51 - AF Corse - Bruni-Fisichella-Malucelli

n°66 - JMW Motorsport - Bertolini-Turki Alfaisal-Qubaisi

n°71 - AF Corse - Beretta-Kobayashi-Vilander

Présentée en septembre 2009 au Salon de Francfort, la Ferrari 458 Italia de route doit son nom à sa mécanique : 45 pour 4.5 litres de cylindrée, et 8 pour huit cylindres. Techniquement, l’évolution 2013 de la version course reçoit plusieurs évolutions discrètes à l’instar des quelques échancrures supplémentaires sur les pare-chocs. Originalité intéressante : JMW Motorsport engage la seule voiture de la catégorie montée en pneus Dunlop. Selon les conditions climatiques, ce choix pourrait faire la différence. Côté pilotes, l’écurie de pointe AF Corse reste fidèle aux spécialistes que sont Fisichella, Bruni, Beretta, Vilander, lesquel reçoivent le renfort de Kamui Kobayashi, tout droit venu de la Formule 1. Seule ombre au tableau : avec deux voitures en « Pro », trois en « Am » et une en « P2 » (Pecom Racing), les mécaniciens d’AF Corse devront faire preuve d'une organisation sans faille !

PORSCHE 911 RSR : SORTIE D'USINE...

n°91 - Porsche AG Team Manthey - Bergmeister-Pilet-Bernhard

n°92 - Porsche AG Team Manthey - Lieb-Lietz-Dumas

Depuis sa présentation au Salon de Francfort 1963, la 911 incarne l’image de Porsche sur la route comme sur les circuits, notamment celui du Mans où elle vient chaque année depuis la réintroduction des GT en 1993. Pourtant, la machine à gagner s’est un peu enrayée ces deux dernières saisons, et ce, malgré d’incessantes évolutions. Le retour en forme est attendu avec l’implication officielle de l’usine, ce qui n’était pas arrivé depuis 1998 ! S’il faut voir dans ce retour une occasion de roder les hommes en vue de la grande offensive de 2014 en LM P1, il serait bien présomptueux de penser que Porsche ne vient que pour s’entraîner. Pour preuve, les nouvelles GT3 RSR ont signé les 3ème et 4ème temps de la Journée Test. Avec deux équipages de très haute volée (Lieb-Lietz-Dumas et Bergmeister-Pilet-Bernhard), l’objectif est clair : gagner !

CORVETTE C6-ZR1 : UNE APPROCHE PRAGMATIQUE

n°73 - Corvette Racing - Magnussen-Garcia-Taylor

n°74 - Corvette Racing -Gavin-Milner-Westbrook

Lancée le 30 juin 1953, la Corvette est entrée dans la mémoire collective avec sa troisième génération, la C3, produite jusqu’en 1982 à plus d’un demi-million d’exemplaires. Depuis 2001, les versions « course » des C5 et C6 ont cumulé sept victoires de classes aux 24 Heures du Mans (GT1, GT2, GTE). En plus d’un groupe rodé par onze participations successives aux 24 Heures du Mans, le constructeur de Detroit peut se reposer sur deux équipages entièrement reconduits par rapport à l’année dernière : Garcia-Magnussen-Taylor et Gavin-Milner-Westbrook. Apparue en 2009, la version GTE de la C6 arrive en fin de vie et sera remplacée par la C7 en 2014. Serait-elle trop vielle pour gagner ? Non. Car en plus d’être fiable, l’Américaine demeure compétitive grâce à des améliorations successives ! D'ailleurs, la n°73 n'a-t-elle pas signé le 5ème temps de la Journée Test ?

ASTON MARTIN V8 VANTAGE : L'HEURE DE LA RECONQUÊTE

n°97 - Aston Martin Racing - Dumbreck-Mücke-Turner

n°98 - Aston Martin Racing - Auberlen-Dalla Lana-Lamy

n°99 - Aston Martin Racing -Bell-Makowiecki-Senna

A l’origine, dans les années cinquante, le label Vantage désignait une version améliorée de la DB Mk II. Apparue en 1977, la Vantage V8 a repris en 2005 la silhouette de la DB9, avant de lui succéder également en Endurance. La mise au point de la version GTE, dévoilée en 2008, fut laborieuse, mais ces efforts n'étaient pas vains. Depuis sa première victoire décrochée à Zhuhai (Chine) en fin de saison dernière, l'auto n'en fini plus de surprendre : victoire à Silverstone pour la manche d'ouverture du Championnat du Monde d’Endurance FIA en avril, et deux meilleurs temps lors de la Journée Test des 24 Heures du Mans début juin. Sans aucun doute, les trios Turner-Mücke-Dumbreck et Makowiecki-Senna-Bell peuvent chacun prétendre à la victoire… De quoi générer des rivalités internes ?

?

CHRYSLER VIPER GTS-R : LÀ POUR APPRENDRE… ET PLUS SI POSSIBILITÉ !

La Dodge Viper est née en 1992 de la passion de Bob Lutz (futur PDG de Chrysler) et de Carroll Shelby (ex Ford ; GT 40). A cette époque marquée par les exploits de la Dream Team et de Michael Jackson, le spider incarnait sa part de rêve américain dans la tête de milliers d’adolescents. Quelques années plus tard, la version course inondait les pistes avant d’en disparaître progressivement… Jusqu’à l’annonce du grand retour survenu en mai 2012 ! Cette fois, Chrysler fait confiance à sa propre antenne sportive SRT plutôt qu’à des spécialistes comme ceux de chez Oreca grâce auxquels la firme avait décroché trois succès consécutifs en GTS au Mans (1998-1999-2000) et un retentissant triomphe à Daytona en 2000, devant tous les prototypes ! Un lourd héritage pour les Américains dont la tâche s’annonce ardue face à quatre constructeurs très expérimentés dans la catégorie GTE. Plus que jamais, ils doivent croire au « yes we can » !

n°53 - SRT Motorsports - Dalziel-Farnbacher-Goossens

n°93 - SRT Motorsports - Bomarito-Kendall-Wittmer

[Largo]

LM P2

ORECA : CONCENTRÉ D'EXPÉRIENCE

n°25 - Delta-ADR - Graves-Nakano-Hamilton

n°26 - G-Drive Racing - Rusinov-Martin-Conway

n°34 - Race Performance - Frey-Niederhauser-Bleekemolen

n°40 - Boutsen Ginion Racing - Downs-Dagoneau-Younessi

n°46 - Thiriet by TDS Racing - Thiriet-Badey-Martin

n°48 - Murphy Prototypes - Hartley-Patterson-Chandhok

n°49 - Pecom Racing - Perez-Companc-Kaffer-Minassian

Victorieuses des deux premières manches du Championnat du Monde d'Endurance FIA, les voitures varoises sont bien les grandes favorites dans la catégorie. Depuis l’aube de la saison 2011, Oreca – qui compte plus de 15 participations aux 24 Heures du Mans – met toute son expérience dans le développement du modèle LM P2. Le prototype 03 regroupe ainsi les connaissances acquises dans la catégorie LM P1, laquelle privilégie performance et fiabilité, mais aussi dans la Formula Le Mans, réputée pour offrir un excellent rapport qualité/prix. Les clients sont nombreux : ils ne seront pas moins de sept au départ, dont quelques gros clients comme Delta-ADR, G-Drive, Murphy Prototypes ou TDS Racing. Avec des tels émissaires, Hugues de Chaunac met toutes les chances de son côté pour décrocher sa première victoire en qualité de constructeur.

ALPINE : LE RETOUR !

n°36 - Alpine - Panciatici-Ragues-Gommendy

Avec le 2ème chrono de la Journée Test, Alpine se positionne d’entrée parmi les prétendants à la victoire. Il convient toutefois de préciser que l’A440 n’est pas véritablement une nouvelle voiture, s’agissant en réalité d’une Oreca 03 « rebadgée ». Qu’importe, la reconstruction du mythe est en route ! Trente-cinq ans après la victoire de Pironi-Jaussaud, le constructeur français s’appuie sur trois pilotes rapides et expérimentés. Confié à l’équipe Signatech (présente au Mans depuis 2009), le prototype bleu figure assurément parmi les prétendants à la victoire. Il sera aussi l’un des chouchous du public!

MORGAN : EN QUÊTE DE FIABILITÉ...

n°24 - Oak Racing - Pla-Heinemeir Hansson-Brundle

n°35 - Oak Racing - Baguette-Gonzales-Plowman

n°43 - Morand Racing - Gachnang-Mailleux-Lombard

n°45 - Oak Racing - Nicolat-Merlin-Mondolot

n°47 - KCMG - Imperatori-Tung-Howson

Aux mains d'Olivier Pla, la Morgan a réalisé le meilleur temps de la Journée Test. Alors, avec trois voitures officielles, Oak Racing pourrait faire figure de grand favori... Mais ce serait ne pas tenir compte de la relative jeunesse du constructeur basé au Technoparc du Mans. Aussi déterminée soit-il, le commando formé par Jacques Nicolet doit faire face à des adversaires plus aguerris dans la construction de prototypes. Aussi, le léger déficit en fiabilité de la Morgan est imputable à ce manque d’expérience, et le passage du V8 Judd au V8 Nissan en cours de saison dernière n’a rien arrangé (les fréquences vibrations différentes ayant remis en cause l’endurance de certaines pièces). Suite au travail mené cet hiver, la barquette anglo-française sera-t-elle capable de rouler continuellement pendant 24 heures tout en conservant sa redoutable vélocité ? Sûrement… En la choisissant, les Chinois de chez KCMG et les Suisses de chez Morand Racing ne se sont pas trompés : la Morgan est une machine pour vaincre !

LOLA : POUR UN BAROUD D'HONNEUR ?

n°28 - Gulf Racing Middle East - Giroix-Fatien-Ihara

n°30 - HVM Status GP - Mowlem-Burgess-Hirschi

n°39 - DKR Engineering - Porta-Raffin-Brandela

La cession d’activité du constructeur en octobre a, certes, perturbé la marche en avant des clients de Lola, mais la reprise de l’entité automobile par Multimatic Motorsports permet à trois équipes de repartir pour une saison… Et pas pour une saison de survie car, à l’inverse de ce que la situation économique de la maison mère laisse à penser, les Lola restent de redoutables machines de course, toujours capables de gagner ! Reste à savoir si les pilotes retenus seront capables de mener les voitures anglaises au sommet de la hiérarchie.

LOTUS : LA GRANDE INCONNUE !

n°31 - Lotus - Weeda-Rossiter-Bouchut

n°32 - Lotus - Holzer-Kraihamer-Charouz

Rivalisant avec des monocoques dont l'étude remonte à plusieurs années, la nouvelle Lotus a pour elle l’avantage de la jeunesse. L’auto développée en Allemagne bénéficie de l’expérience acquise par plusieurs concepteurs ayant œuvré chez Peugeot sur le programme 908. Colin Kolles (ex-HRT) est donc en droit de s’attendre à exploiter une arme particulièrement efficace… Mais encore jeune. Au soir de la Journée Test, les prototypes noirs étaient relégués à plus de dix secondes des meilleurs et, surtout, le n°32 était très endommagé suite à la violente sortie de Dominik Kraihamer au virage Porsche. Enfin, une voiture ayant fait ses premiers tours de roues fin mars a-t-elle une chance de tenir 24 heures en juin ? C’est l’une des grandes inconnues de l’édition du 90e anniversaire !

HPD (HONDA) : CHAMPIONNE EN TITRE !

n°33 - Level 5 Motorsports - Tucker-Franchitti-Briscoe

En 2012, l’auto conçue en Angleterre chez Wirth Research a raflé la coupe aux 24 Heures du Mans et le trophée en Championnat du Monde d’endurance FIA avec Starworks Motorsport. Oui mais voilà, le gentleman driver Enzo Potolicchio a quitté l’écurie cet hiver pour fonder sa propre structure (8Star Motorsport, engagée en GTE Am). Suite à ce départ, l'équipe vénézuélienne n'a pu honnorer l'invitation dont elle bénéficiait, laissant Level 5 Motorsports défendre seule les couleurs de Honda. Avec Ryan Briscoe (7 victoires en IndyCar) et Marino Franchitti (Champion ALMS 2012), Scott Tucker (pilote-propriétaire) dispose d'équipiers de premier choix. Quant aux techniciens américains, ils participent aux 24 Heures pour la troisième année consécutive, faisant de la n°33 une sérieuse prétendante à la victoire.

ZYTEK : RETOUR EN FORME !

n°38 - Jota Sport - Dolan-Turvey-Luhr

n°41 - Caterham Racing - Kimber-Smith-Lux-Rossi

n°42 - Greaves Motorsport - Mardenborough-Ordoner-Krumm

Après une campagne 2011 exceptionnelle, Greaves Motorsport a souffert l’année dernière malgré le soutien financier de Nissan. Pourtant, l’équipe n’a cessé de se consolider humainement et matériellement. Cette fois, c’est Caterham qui apporte son aide à Tim et Jacob Greaves. Outre la livrée verte et jaune, le prototype n°41 reçoit le renfort d’Alexander Rossi, pilote en GP2 et réserviste chez Caterham F1. Qu’elles soient alignées par Greaves ou par Jota, les Zytek accueillent des trios de très haute volée : trois équipages qui peuvent chacun compter sur l’incroyable fiabilité de la Z11SN Nissan pour se battre aux avant-postes.

[Largo]

LM P1

AUDI R18 E-TRON QUATTRO : LA FAVORITE !

n°1 - Audi Sport Team Joest - Lotterer-Fässler-Tréluyer

n°2 - Audi Sport Team Joest - Kristensen-Duval-McNish

n°3 - Audi Sport Team Joest - Gené-Di Grassi-Jarvis

11 victoires en 14 éditions disputées… Les chiffres parlent d’eux-mêmes ! L’équipage Fässler-Lotterer-Tréluyer, victorieux des deux dernières éditions, est évidement conservé, alors que l’illustre duo Kristensen-McNish reçoit le solide renfort de Loïc Duval. En fait, seule l’arrivée de Lucas di Grassi aux côtés de Gené-Jarvis constitue une réelle nouveauté. Le recrutement de l’ex-pilote de l’écurie Virgin Racing F1 peut surprendre sachant qu'il n’a jamais roulé au Mans, mais le Brésilien connait bien sa nouvelle monture pour l’avoir menée à la 3e place des 6 Heures de São Paulo. Côté mécanique, le Docteur Ullrich adopte une stratégie plus agressive en dotant ses Flèches d’argent d’un mystérieux système d’échappements « soufflés » et d'une carrosserie « longue queue » (capot arrière allongé de 5 cm) afin de réduite la traînée. Lors de la Journée Test, l’Audi R18 affichait une nette progression par rapport à 2012 avec un meilleur tour ahurissant de Duval en 3'22"583. Pour sa 3e venue au Mans, rejoindra-t-elle le musée avec un 100 % de réussite ?

TOYOTA TS030 HYBRID : LE PUR-SANG !

n°7 - Toyota Racing - Wurz-Lapierre-Nakajima

n°8 - Toyota Racing - Davidson-Buemi-Sarrazin

Pour son retour l'année dernière, l’écurie Toyota avait fait le choix de l’agressivité pour faire la différence : des pilotes typés « F1 » comme Wurz, Buemi, Nakajima ou Davidson et un multiple poleman en la personne de Sarrazin. Quant au sixième homme, Lapierre, il avait marqué les esprits en prenant la tête de la course au prix d’un dépassement d’anthologie. Si des problèmes mécaniques avaient ensuite ralenti la TS030, celle-ci avait fait preuve d’un niveau de compétitivité égal voire supérieur à celui de l’Audi. Depuis, l’équipe basée à Cologne se concentre sur la fiabilité de l’ensemble tout en y apportant bon nombre de modifications (nouvelle coque, nouvelle carrosserie, moteur évolué). Si la voiture japonaise s'est montrée un peu moins performante que sa rivale allemande lors de la Journée Test, elle peut en revanche compter sur une meilleure autonomie. Aussi, ce n'est qu'après quelques heures de course qu'une réelle comparaison pourra-t-être établie. Le premier constructeur mondial n'est pas là pour faire de la figuration, mais bien pour accrocher une première victoire au Mans.

LOLA B12/60 - TOYOTA : PODIUM POSSIBLE…

n°12 - Rebellion Racing - Prost-Jani-Heidfeld

n°13 - Rebellion Racing - Belicchi-Beche-Cheng

Apparue timidement en 2007 avec une modeste Spyker, l’équipe Rebellion Racing (ex-Speedy Garage) n’a jamais cessé de progresser. Les autos préparées en Angleterre chez Sebah Racing ont longtemps souffert d’un manque de fiabilité chronique et de l’inconstance de leurs pilotes mais, à force de travail, le commando formé autour de Bart Hayden est parvenu à faire rimer fiabilité avec rapidité. La saison 2012 fut carrément exceptionnelle avec une victoire au Petit Le Mans et un trophée en Championnat du Monde d’Endurance FIA assorti d’une 4e place au Mans. Pour 2013, l’équipage Heidfeld-Jani-Prost est reconduit alors que le vétéran de l’équipe, Andrea Belicchi, accompagne les nouvelles recrues Mattias Beche et Cheng Congfu. A défaut de pouvoir rivaliser avec les duellistes Audi et Toyota, les deux Lola seront aux premières loges pour profiter d’une éventuelle hécatombe devant !

HONDA ARX-03C : VERS UN NOUVEL EXPLOIT ?

n°21 - Strakka Racing - Leventis-Watts-Kane

Fulgurante, l’ascension de Strakka Racing l’est ! Née en 2007, l’équipe anglaise a fait ses armes en Grand Tourisme avant de s’orienter vers le Prototype en 2009 pour y remporter la classe LM P2 au Mans l'année suivante. Montée dans la catégorie reine en 2012, elle n'a pas déçu : après s'être classée 7e – et 1ère privée – sur la grille de départ des 24 Heures du Mans (3:29.622), elle a vu ses efforts concrétisés par un retentissant podium aux 6 Heures de Bahreïn… Un exploit jamais réussi par sa grande rivale Rebellion ! Plus opportunistes les gens de chez Strakka ? Peut-être… En 2010, ils avaient déjà su profiter de la déroute des LM P1 au Hungaroring (Hongrie) pour devenir les premiers à faire triompher une LM P2 sur le sol européen. Formé en 2010, le trio Leventis-Watts-Kane compte sur la fiabilité et la compétitivité d’une Honda sensiblement revisitée (pneus larges à l’avant) pour réussir un nouvel exploit !

[Chaser-HAY]

А кто сядет за руль Ингольштадского космолета №4?

Рано расстраиваться. Если Ауди никто не выпилит, то они сами любят приложить ап стену. Тут важнее темп в гонке, количество пит-стопов и стабильность.

[AP-Racing]

А кто сядет за руль Ингольштадского космолета №4?

Никто, они тестируют машину 2014-го года

[Chaser-HAY]

Никто, они тестируют машину 2014-го года

Тойота все с 2013 года машиной справиться не может (по факту она же и в 2012 использовалась?), а эти к 2014 уже готовятся. Вся надежда на Порше похоже. ВАГ совсем зажрался:)

[AP-Racing]

Тойота все с 2013 года машиной справиться не может (по факту она же и в 2012 использовалась?)

Неее, совершенно разные машины

[höllenwolf]

ну и по традиции, первой машине дали имя - Jody Summer

[Vettel]

Никто, они тестируют машину 2014-го года

В смысле тестируют? Вроде Ауди не будет в 2014. А вместо неё как раз будет Порше от Фольца. Или я ошибаюсь?

[AP-Racing]

В смысле тестируют? Вроде Ауди не будет в 2014. А вместо неё как раз будет Порше от Фольца. Или я ошибаюсь?

Пока никаких объявлений на этот счет не было, однако была информация что на машине №4 обкатываются новинки для следующего года.

[höllenwolf]

Пока никаких объявлений на этот счет не было, однако была информация что на машине №4 обкатываются новинки для следующего года.

Они тестили резину следующего года

No.4 Bonanomi is testing the new an narrower 2014 tyres for LMP1 cars #testday #24LM #r18 @24hoursoflemans

@Audi__Sport

[Largo]

Судя по сему, Ауди в 2014 ни куда не уходит

Кристенсен рассчитывает побороться с Porsche в «24-х Часах Ле-Мана»

Пилот Audi Том Кристенсен с нетерпением ждет сражения с Porsche в марафоне «24 Часа Ле-Мана» в будущем году.

В предстоящей гонке восьмикратный победитель Ле-Мана выступит на Audi R18 e-tron в составе экипажа из Алана МакНиша и Лоика Дюваля. Кристенсен заявил, что хотя до старта марафона остается еще немало времени, он уже сейчас ждет предстоящего сражения с родственной Volkswagen Group компании.

После того, как новый прототип Porsche провел первые испытания, Кристенсен заявил: «Возвращение Porsche – отличные новости. После этого конкуренция в Ле-Мане обещает стать невероятно высокой, а [председателю совета директоров VW] Фердинанду Пиху нравится, когда между собой борются родственные компании!

Мы знаем [пилотов Porsche LMP1] Тимо Бернарда и Ромена Дюма еще со времен их выступлений за Audi, но сейчас они должны проявить себя уже с другой стороны.

Porsche является самым успешным производителем за всю историю Ле-Мана. Они возвращаются, чтобы сохранить за собой это звание. Надеюсь, мы увидим их и на других этапах чемпионата мира по гонка на выносливость.

Мы с интересом ждем сражения с ними».

http://#.#.#/news/id/5811

[Partidario]

Скоро. Уже скоро. Совсем скоро.

:)

Люблю 24 часа Ле Мана! И никакие Нюрбургринги, Спа и Дейтоны с ним не сравнятся!

[AP-Racing]

Тойота тщательно скрывает свои возможности. Не выкатывает полный бак, не едет на полную силу. Темп машин упал по сравнению с прошлым годом, однако одна вещь не ускользнула от экспертов. Ауди стала более прожорливой и Тойота может проходить без дозаправки на круг больше. Посмотрим как будет в гонке, но пока вырисовывается картина что у Тойоты будет на 3-4 питстопа меньше

[BATTD]

Тойота тщательно скрывает свои возможности. Не выкатывает полный бак, не едет на полную силу. Темп машин упал по сравнению с прошлым годом, однако одна вещь не ускользнула от экспертов. Ауди стала более прожорливой и Тойота может проходить без дозаправки на круг больше. Посмотрим как будет в гонке, но пока вырисовывается картина что у Тойоты будет на 3-4 питстопа меньше

Думаешь, потягаются?