maxer Posted 03/22/13 05:31 AM Но двигатели по регламенту все уравнены по своих ТТХГде это вы такой регламент нашли?Двигатели омологированы ("заморожены").Нигде не говорится, что они обязательно должны совпадать по ТТХ.По словам экспертов, Рено например самые экономичные, а Мерседесы самые мощные. Go to top Share this post Link to post Share on other sites
LifeStrain Posted 03/22/13 12:02 PM это шутка?Передаточные можно поставить в коробке так, что максималка будет 260 км/ч, зато разгон у болида будет неимоверный. Такие настройки для Монако подойдут. А можно шестеренки другие поставить, разгон будет плохой, а максималка до 340-360 км/ч. Это для Монцы и Спа хороший вариант (для Хоккенхайма старого). В зависимости от трассы изменений в коробке очень много, даже на двух похожих трассах 1 и 2 передачу и 6 и 7 могут оставить с одинаковым соотношением, а 3,4 и 5 пары серьезно изменить. Разница за счет различного соотношения передач до 2-5 секунд может варьироваться при прохождении круга.Может я чего не понял. Но двигатели по регламенту все уравнены по своих ТТХ, и вся разница, которую мы видим на трассе исключительно за счет КП и аэродинамики болидов.Извините если я чего не понял и в разговор вмешался.Какие 0,5?Круг к концу гонки легко, если не больше.С КПП, настроенной под Монцу, в том же Монако и на 6 редко будут переключаться, а наоборот - вся Монца пройдёт на 7.Поэтому это бред полный, что предлагает ФИА.Максимум, МАКСИМУМ! можно разделить настройки КПП между медленными и быстрыми трассами.Всё остальное - бредятина.Какой фиг разница им эти вообще настройки блин? Цену не сбить сильно в любом случае на КПП. Эти шестерёнки передач, обрабатывающие центры, хоть тоннами могут гнать дёшево.Не говоря уже о том, что не подходящие передаточные числа повысят расход горючки банально.Нет, это просто вы ничего в настройках КПП не понимаете. Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Zvonimir Posted 03/28/13 01:55 PM Ну будь выхлопные газы холодными, то энергии никакой они бы по сути и не несли :DВысокая температура - высокое давление - раскрутка турбины - энергия преобразуется в электрическую. Наверное такая логика.температура выхлопных газов вообще не важна. вот если бы использовалась паровая турбина, тогда температура необходима. а тут именно высокое давление важно. Go to top Share this post Link to post Share on other sites
DMC Posted 03/28/13 02:36 PM Поддерживаю изменения, надоела уже эта возня с выхлопом. Если бы ещё маразм с КПП убрали... Go to top Share this post Link to post Share on other sites
mViking Posted 03/29/13 10:25 AM Вопрос: с возвращением турбо пропадут воздухозаборники над головой пилота? появились ведь они аккурат с атмосферниками в конце 80-х Go to top Share this post Link to post Share on other sites
SERB Posted 03/29/13 05:27 PM Поддерживаю изменения, надоела уже эта возня с выхлопом. Если бы ещё маразм с КПП убрали...Золотая эпоха ВД пришлась как раз на турбоэру :) Ибо именно турбированные движки позволяли получить постоянный по интенсивности поток выхлопных газов. От ВД и отказались только после перехода на атмосферники (и то не сразу) и возродилась вся эта фигня, когда реношники с помощью хитромудрых карт настройки научились и на атмосферниках получать постоянный поток. Go to top Share this post Link to post Share on other sites
miniNexx Posted 03/31/13 08:16 AM Вопрос: с возвращением турбо пропадут воздухозаборники над головой пилота? появились ведь они аккурат с атмосферниками в конце 80-хОни используются еще и для охлаждения КПП, например, взможно еще что-либо будут охлаждать. Так что не исчезнут, кмк. Go to top Share this post Link to post Share on other sites
quezens Posted 03/31/13 04:10 PM Вопрос: Я думаю, болельщики не до конца понимают, насколько масштабные перемены нас ждут…Джеймс Ки: Когда вы увидите машины в начале следующего года, внешних отличий будет не так много. Аэродинамика останется по сути той же -- никаких фундаментальных с визуальной точки зрения изменений не произойдёт.http://www.f1news.ru/interview/key/84151.shtml Go to top Share this post Link to post Share on other sites
I_D Posted 04/02/13 02:32 PM Новые турбомоторы V6 заставят звучать, как привычные V8статья на главной.но вот это.... ...нельзя исключать, что могут быть приняты искусственные меры, направленные на сохранение привычных акустических параметров....«Я спросил Тодта о звуке новых моторов, и он сказал, что в задней части машины будет установлено дополнительное устройство, генерирующее шум!» – вспоминает Уокер.... они это серьёзно ?шаг крайне странный, ведь разработка новых силовых агрегатов обошлась Ferrari, Mercedes и Renault в общей сложности в полмиллиарда долларов.ради какой экономии это всё заварилось? Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Chaser-HAY Posted 04/05/13 03:58 AM Новые турбомоторы V6 заставят звучать, как привычные V8статья на главной.но вот это.......нельзя исключать, что могут быть приняты искусственные меры, направленные на сохранение привычных акустических параметров....«Я спросил Тодта о звуке новых моторов, и он сказал, что в задней части машины будет установлено дополнительное устройство, генерирующее шум!» – вспоминает Уокер.... они это серьёзно ?шаг крайне странный, ведь разработка новых силовых агрегатов обошлась Ferrari, Mercedes и Renault в общей сложности в полмиллиарда долларов.ради какой экономии это всё заварилось?Если 0,5 млрд на всех, то это 160-170 млн. на каждого. Учитывая цену контракта 15-20 млн и 3-5 клиентов у каждого, то окупиться в 3 года. Грубо конечно, но учитывая, что технологии применимы в гражданском автопроме, то все вполне прилично.Но если 0,5 млрд на каждого, то это вообще беда-беда:) Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Бугагатор Posted 04/06/13 12:34 AM Если 0,5 млрд на всех, то это 160-170 млн. на каждого. Учитывая цену контракта 15-20 млн и 3-5 клиентов у каждого, то окупиться в 3 года. Грубо конечно, но учитывая, что технологии применимы в гражданском автопроме, то все вполне прилично.Но если 0,5 млрд на каждого, то это вообще беда-беда :)при том, сколько тот же Мерседес тратит на свое моторное подразделение, врядли окупится так быстро, ведь сами движки в производстве тоже подорожают, потому как там будет еще и новый керс... Go to top Share this post Link to post Share on other sites
sync Posted 04/06/13 11:52 AM интересно что будет если пресловутый вундер керс будет переодически отказывать, к примеру у лидеров гонки? болид по сколько на круге будет тогда терять относительно лидеров? Go to top Share this post Link to post Share on other sites
SERB Posted 04/06/13 03:12 PM интересно что будет если пресловутый вундер керс будет переодически отказывать, к примеру у лидеров гонки? болид по сколько на круге будет тогда терять относительно лидеров?Давай посчитаем...Мощность новой шестёрки предполагается на уровне 700 л.с. ЕРС будет давать 160 в течении 33 секунд. Если взять этот временной интервал за 1/3 круга, то потеря скорости (и пропорционально времени) на круге будет составлять порядка 14% по сравнению с теми, у кого всё работает. Соответственно можешь сам сделать вывод, к чему такой отказ приведёт... Go to top Share this post Link to post Share on other sites
ilovef1 Posted 04/06/13 03:41 PM Уважаемые коллеги, лично я против очередной смены регламента. Нет ли где-нибудь нарисованного болида образца 2014 года? Go to top Share this post Link to post Share on other sites
SERB Posted 04/06/13 04:56 PM Уважаемые коллеги, лично я против очередной смены регламента. Нет ли где-нибудь нарисованного болида образца 2014 года?Нет. Но недавно читал статью, в которой предполагается, что внешне болиды 2014 не сильно изменятся относительно этого года. Go to top Share this post Link to post Share on other sites
wolf-5200 Posted 04/09/13 02:12 PM Уважаемые коллеги, лично я против очередной смены регламента. Нет ли где-нибудь нарисованного болида образца 2014 года?А почему против регламента 2014. Произойдут серьезнейшие изменения в двигателях, который станет силовой установкой.. Можно сказать, ожидается технологический прорыв. Будет усовершенствован турбонаддув, система рекуперации энергии при торможении и разработана новая система сохранения энергии выхлопных газов. Все это направлено на оптимизацию каждого грамма топлива. Много интересного мы увидим. Так почему же против? Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Бугагатор Posted 04/19/13 05:27 AM Давай посчитаем...Мощность новой шестёрки предполагается на уровне 700 л.с. ЕРС будет давать 160 в течении 33 секунд. Если взять этот временной интервал за 1/3 круга, то потеря скорости (и пропорционально времени) на круге будет составлять порядка 14% по сравнению с теми, у кого всё работает. Соответственно можешь сам сделать вывод, к чему такой отказ приведёт...а если учесть, что керс будут использовать только ради оптимального разгона то есть на низких передачах, то можно смело повышать процентов до 25... Go to top Share this post Link to post Share on other sites
maxer Posted 04/20/13 07:59 AM http://motor.ru/news/2013/04/19/engines/В 2014 году болиды Формулы-1 станут медленнее на пять секунд с круга. Как сообщает Auto Motor und Sport, потерю темпа спровоцируют новые турбодвигатели и их нормы потребления топлива: силовые агрегаты не смогут тратить более ста килограммов бензина в час, а общий объем бака составит 135 литров. Соответствующие нормы закреплены в техническом регламенте Формулы-1 на 2014 год.«Красная зона» новых двигателей будет находиться на 15 тысячах оборотах в минуту. Аналитики указывают, что на деле пиковые значения будут достигаться крайне редко – участники Формулы-1 не будут раскручивать силовые агрегаты до предела, чтобы сэкономить топливо. Решить это затруднение помогло бы увеличение объема бензобака, однако для этого производителям моторов пришлось бы перенастраивать поведение рабочих циклов двигателя. Такая работа потребует больших инвестиций. Автомобильные компании, которые уже потратили на разработку и строительство моторов нового поколения сотни миллионов долларов, отказались вкладывать дополнительные средства ради увеличения оборотистости.В 2014 году на смену «атмосферникам» V8 рабочим объемом 2,4 литра придут 1,6-литровые турбированные «шестерки». Вместе с традиционным двигателем внутреннего сгорания болиды Формулы-1 получат электрические движущие установки, объединенные аббревиатурой ERS (Energy Recovery Systems). Тем не менее, мощность этих устройств не поможет машинам ехать быстрее – судя по всему, ERS будут использовать для преодоления эффекта турбоямы.Разработкой правил для Формулы-1 занимается Международная автомобильная федерация (FIA). Эта организация уже смягчила аэродинамические ограничения, накладываемые на переднюю часть машины – в противном случае темп болидов упал бы не на пять, а на семь секунд с круга. В такой ситуации автомобили Формулы-1 оказались бы сопоставимы по скорости с молодежными сериями GP2 Формула-Renault 3.5. Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Hellion Posted 04/23/13 07:20 AM http://motor.ru/news.../04/19/engines/Ох, фиговы дела. Это получается при отказе ЕРС болид Ф1 становится болидом ГП2. Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Бугагатор Posted 04/23/13 08:22 PM Ох, фиговы дела. Это получается при отказе ЕРС болид Ф1 становится болидом ГП2.и делает всех на круг, болиды мировой серии уже сейчас в гонке гораздо быстрее формулы 1, а с новыми движками скорость еше секунд на 5 уменьшится... Go to top Share this post Link to post Share on other sites
quezens Posted 05/11/13 08:36 AM Вопрос: (Николас Карпентье – F1i) Вернемся к вопросу о следующем сезоне. Марк говорил о серьезных переменах – насколько изменится внешний вид машин? У вас уже есть определенное представление – скажем, более компактный кожух двигателя…Дейв Гринвуд: Правила, определяющие габариты машины, уже опубликованы, многие вопросы обсуждались в рамках технической рабочей группы, и теперь команды могут смело начинать разработку нового шасси, проводить испытания в аэродинамической трубе и просчитывать модели средствами вычислительной гидродинамики.Судя по тому, что я видел, машины не будут выглядеть принципиально иначе, как только вы к ним привыкнете. Поначалу – да, они покажутся вам совсем другими, но после трех гонок вы сочтете, что они всегда были такими. Отдельные элементы канут в прошлое – например, дополнительная плоскость под задним антикрылом – но в остальном новые машины покажутся вам идентичными нынешним.Вопрос: Эдриан, ваше мнение?Эдриан Ньюи: Облик машины определяется регламентом. Из видимых изменений – отказ от дополнительной плоскости под задним антикрылом, более низкий носовой обтекатель, более узкое переднее антикрыло. Возможно, боковые понтоны слегка увеличатся в размерах из-за возросших требований к охлаждению мотора, но это зависит от того, насколько эффективно сработают команды.Вопрос: Вам по душе такой вызов?Эдриан Ньюи: Всегда приятно иметь дело с чем-то новым. Кроме того, у нас меняется подход к мотору, KERS и их компоновке, но об этом вам лучше спросить соответствующих специалистов. Go to top Share this post Link to post Share on other sites
Tagir Posted 05/11/13 04:08 PM Ньюи уточнил, что переднее крыло будет на 75 мм уже с каждой стороны. Go to top Share this post Link to post Share on other sites
maxer Posted 05/12/13 08:46 AM Из видимых изменений – отказ от дополнительной плоскости под задним антикрылом, более низкий носовой обтекатель, более узкое переднее антикрыло. Возможно, боковые понтоны слегка увеличатся в размерах из-за возросших требований к охлаждению мотора, но это зависит от того, насколько эффективно сработают команды.Неужели как в старые добрые времена? Было бы здорово :) Go to top Share this post Link to post Share on other sites
LifeStrain Posted 05/12/13 10:22 AM Все равно корыто. Ф1, которая медленнее ГП2 - это даже не смешно уже :facepalm: Go to top Share this post Link to post Share on other sites
F1cheese Posted 05/13/13 07:14 AM Неужели как в старые добрые времена? Было бы здорово :)По мне так лучше бы заднее сделали широким и низким. :) Go to top Share this post Link to post Share on other sites
.thumb.jpg.1b7d77fae4d45bab13daefecbd36461d.jpg){kind=avatar}
