Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

bwitcher

Что ждет Формулу 1 в будущем?

1927 posts in this topic

Я про составителей Регламента вопрос как бы и задавал.

Ну чтобы сносы были, стена чемпионов например простаивает без дела.

Share this post


Link to post
Share on other sites
и V12 вернуть. и дозаправки. и ограничения на количество двигателей и КП убрать... И шинные войны возродить. А то что это это за простигосподи Ф1...

Со всеми означенными пунктами не согласен. Господа не просите. Ф1 тут не причём.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А я согласен на все, что больше 3-х литров, а если уж турбированное....

Трехлитровый V12 с двумя турбинами...барабанная дробь...дизельный:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Трехлитровый V12 с двумя турбинами...барабанная дробь...дизельный :)

голосую "за!", где подпись ставить?

Share this post


Link to post
Share on other sites

голосую "за!", где подпись ставить?

На "ковре". :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да сезон будет очнь интересным. Много чего нвого будет в конструкции болидов. Народ я так понял что на вид болид не будут сильно отличатся от болидов 2013. Только крыло опустится и станет более мелким по ширыне. ну и плюс будут разные варианты охлаждений у команд. вуздохозаборники будут наверно разнятся от команды к команде.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А в регламенте изменений по материалам используемым в ДВС есть? Мысль в том чтобы использовать теплостойкие компоненты чтобы повысить рабочую температуру ДВС, за счет снижения эффективности теплообменников( читайте снижения лобового сопротивления). Кто нибудь видел рабочие температуры двигателя Ф1, отличаются ли они от гражданских моторов?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Невозможность отрегулировать коробку будет сильнейшим ударом. :)

Мне кажется, не будет. У турбодвигателя большой момент - более пологая кривая мощности. Да ещё восьмую передачу добавили. А то скоро, в зависимости от направления ветра шестерёнки менять начнут.

Ааааа, Моника, ты их просчитала!...

И не думала.593fc53eb4aaad38868b40da18d1c307.gif Лука свою многолетнюю борьбу с аэродинамикой и не скрывал. 404f860760dfa119faccdf0c2579e31b.gif

Share this post


Link to post
Share on other sites

И не думала.593fc53eb4aaad38868b40da18d1c307.gif Лука свою многолетнюю борьбу с аэродинамикой и не скрывал. 404f860760dfa119faccdf0c2579e31b.gif

Будущий Регламент можно рассматривать как победу Луки только в том плане, что вместо уж совсем убогой конфигурации рядной четвёрки были отвоёваны V6. По мере заморозки двигателей важность аэродинамики снова начнёт возрастать...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Будущий Регламент можно рассматривать как победу Луки только в том плане, что вместо уж совсем убогой конфигурации рядной четвёрки были отвоёваны V6. По мере заморозки двигателей важность аэродинамики снова начнёт возрастать...

Боюсь, быстро не заморозят. Слишком много изменений. Что-то будет выплывать – разрешат исправить. Это, во-первых, а во вторых, если любовь к экологии не угаснет, скоро появится соблазн и от передних колёс батарейки заряжать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Боюсь, быстро не заморозят. Слишком много изменений. Что-то будет выплывать – разрешат исправить. Это, во-первых, а во вторых, если любовь к экологии не угаснет, скоро появится соблазн и от передних колёс батарейки заряжать.

Года три дадут на доработку, больше врядли. Потом все опять начнут допиливать аэродинамику и может еще какой тренд появится по ходу развития.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вот не знаю, ну мне как то не очень понятна эта экономия топлива 100 л на гонку. Это ж Формула 1 к чему это придумали.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вот не знаю, ну мне как то не очень понятна эта экономия топлива 100 л на гонку. Это ж Формула 1 к чему это придумали.

Я это воспринимаю, как меру для зрелищности. Обещают дубовую резину, значит должен быть какой-то фактор дающий интригу и борьбу. У нас им всегда было топливо в таких случаях. По сути, даже сделав болид на голову быстрее других, ты не получишь никакой гарантии победы. Ну и инженерам такое ограничение дает несколько путей в развитии и доработке болидов, что делает Ф1 интересной не только для любителей красивых телевизионных картинок. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

А в регламенте изменений по материалам используемым в ДВС есть? Мысль в том чтобы использовать теплостойкие компоненты чтобы повысить рабочую температуру ДВС, за счет снижения эффективности теплообменников( читайте снижения лобового сопротивления). Кто нибудь видел рабочие температуры двигателя Ф1, отличаются ли они от гражданских моторов?

Температур не видел, но кажется мне, что они уже давно "горячие". Тоесть высокотемпературное охлождение, ну и материалы само собой термостойкие.

Вообще-то они это не "делают", они следуют новому регламенту.

Для чего ФИА так сделала? В Манако 2014 поймете. Кому уже не терпится сейчас увидеть, смотрите например Манако 89. Кто не рискует, тот не пьет шампанское, кто рискует и не умеет, тот в отбойнике.

Так уже делали в 94-ом. Очень, кстати, хорошая мысль. Правда потом спохватились, когда трехкратные чемпионы начали в отбойники ездить.

Все надо делать с умом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Думается 2-2.5 атм (bar). Мощность и соответственно давление наддува будет ограничиваться допустимым расходом топлива.

А будет ли? Это ведь непосредственный впрыск. При послойном смесебразовании( такт впуска-основная порция, конец такта сжатия-запальная) возможна работа двигателя на бедных, в нормальных условиях не воспломеняющихся, горючих смесях. И тут уже стоит вопрос, а как будет по мощности и экономичности лучше, применять стехеометрическую смесь с давлением наддува в 2 бара или же бедноватую с давлением наддува 3-3,5 бара? Кстати, весьма интерестно что будет с остальными режимами работы в таком случае, как лучше регулировать мощность двигателя банально дросселем или обеднением смеси? В общем это довольно интерестно, посмотрим что мотористы придумают.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Боюсь, быстро не заморозят. Слишком много изменений. Что-то будет выплывать – разрешат исправить. Это, во-первых, а во вторых, если любовь к экологии не угаснет, скоро появится соблазн и от передних колёс батарейки заряжать.

Заряжять аккум от передних колес - хорошая идея. Генератор в нос и получаем халявные киловатты :).

Ограничение расхода - это не только экология, это намек на общую экономию любых ресурсов.

Так сказать весомый пример королевы автоспорта.

Share this post


Link to post
Share on other sites

И тут уже стоит вопрос, а как будет по мощности и экономичности лучше, применять стехеометрическую смесь с давлением наддува в 2 бара или же бедноватую с давлением наддува 3-3,5 бара? Кстати, весьма интерестно что будет с остальными режимами работы в таком случае, как лучше регулировать мощность двигателя банально дросселем или обеднением смеси? В общем это довольно интерестно, посмотрим что мотористы придумают.

Если обедненная смесь даст лучший общий КПД - то она и будет "любимой" смесью.

Скорее всего степень обогащения будет динамически меняться (напр. увеличиваться при разгоне и самим гонщиком по ситуации).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот еще один старичок из 80-х, Honda RA-168 и его характеристики.

bloc4as.gif

RA168a.jpeg

Share this post


Link to post
Share on other sites

...И тут уже стоит вопрос, а как будет по мощности и экономичности лучше, применять стехеометрическую смесь с давлением наддува в 2 бара или же бедноватую с давлением наддува 3-3,5 бара?...

Бедноватую - http://www.f1fanatic...2014-f1-engine/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вот не знаю, ну мне как то не очень понятна эта экономия топлива 100 л на гонку. Это ж Формула 1 к чему это придумали.

чтобы Феттель не фаст лапил и чтобы его всегда можно было с открытым крылом обогнать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вот не знаю, ну мне как то не очень понятна эта экономия топлива 100 л на гонку. Это ж Формула 1 к чему это придумали.

Убили формулу 1! Ето уже не гонки! Верните V10!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Убили формулу 1! Ето уже не гонки! Верните V10!

Ну зачем так критично, говорят звук неплохой останется)) А на счет 100л на гонку создаст интригу на последних кругах, кто топливо экономит, и позиции теряет, а кто машину к финишу толкает, как Брэбэм в Сербинге в 59-м)))

15546741.jpg

Изможденный Джек Брэбэм после финиша финальной гонки 1959 года (Гран-При США-Сербинг). Чтобы финишировать и выиграть чемпионат Джеку пришлось толкать автомобиль к финишу последние 800 метров!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну зачем так критично, говорят звук неплохой останется)) А на счет 100л на гонку создаст интригу на последних кругах, кто топливо экономит, и позиции теряет, а кто машину к финишу толкает, как Брэбэм в Сербинге в 59-м)))

Изможденный Джек Брэбэм после финиша финальной гонки 1959 года (Гран-При США-Сербинг). Чтобы финишировать и выиграть чемпионат Джеку пришлось толкать автомобиль к финишу последние 800 метров!

Текущими правилами это запрещено:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Текущими правилами это запрещено :)

А жаль :bigwink:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Текущими правилами это запрещено :)

Гонщики сейчас готовы гораздо лучше, и машины весят меньше. Любой из нынешних пилотов дотолкал бы болид 800 метров до финиша, а потом пошел бы спокойно пить кофе в моторхоум.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.