Линна

Дженсон Баттон. Сезон 2013.

310 posts in this topic

Гран При Малайзии: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Солнечно, сухо. Воздух +26C, трасса +27…24C

Утренние пятничные заезды Гран При Малайзии прошли в хороших погодных условиях. Вопреки прогнозам, в Куала-Лумпур было сухо и солнечно и в то же время не слишком жарко.

Лучшее время показал пилот Red Bull Марк Уэббер.

Дженсон - 11-й.

1. Марк Уэббер (Red Bull Racing) — 1:36.935 (15 кругов)

2. Кими Райкконен (Lotus) +0.068 (15)

3. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +0.169 (21)

4. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.384 (13)

5. Нико Росберг (Mercedes) +0.653 (19)

6. Адриан Сутиль (Force India) +0.834 (17)

7. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +0.836 (15)

8. Пол ди Реста (Force India) +0.838 (15)

9. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +0.905 (18)

10. Ромен Грожан (Lotus) +0.980 (17)

11. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +1.238 (16)

12. Пастор Мальдонадо (Williams) +1.738 (16)

13. Серхио Перес (McLaren Mercedes) +1.895 (17)

14. Нико Хюлькенберг (Sauber) +2.119 (17)

15. Эстебан Гутьеррес (Sauber) +2.269 (16)

16. Валттери Боттас (Williams) +2.273 (19)

17. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +2.349 (17)

18. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +2.632 (16)

19. Гидо ван дер Гарде (Caterham) +3.793 (17)

20. Жюль Бьянки (Marussia) +4.061 (14)

21. Шарль Пик (Caterham) +4.228 (18)

22. Макс Чилтон (Marussia) +4.578 (14).

Источник1 и Источник2

Вторая часть свободных заездов

Дождь во второй половине сессии. Воздух +32…31С, трасса +40…33С

Во второй сессии команды продолжили работу с настройками и смогли сравнить эффективность двух составов резины на горячем асфальте малайзийской трассы. Впрочем, полноценно поработать удалось лишь в первый час, потом к автодрому подошла большая черная туча, и прошел небольшой дождь.

Гонщики выехали на дождевой и промежуточной резине, потом асфальт быстро подсох и все перешли на слики. Вылетов и разворотов избежать не удалось, но обошлось без аварий. Время, показанное Кими Райкконеном в первой половине сессии, так и осталось лучшим – победитель первой гонки сезона возглавил протокол пятничных свободных заездов в Малайзии.

Дженсон - 12-й.

1. Кими Райкконен (Lotus) — 1:36.569

2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +0.019

3. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +0.092

4. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.416

5. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.457

6. Ромен Грожан (Lotus) +0.637

7. Нико Росберг (Mercedes) +0.879

8. Пол ди Реста (Force India) +1.002

9. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +1.005

10. Адриан Сутиль (Force India) +1.219

11. Серхио Перес (McLaren Mercedes) +1.269

12. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +1.296

13. Нико Хюлькенберг (Sauber) +1.499

14. Эстебан Гутьеррес (Sauber) +2.076

15. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +2.169

16. Пастор Мальдонадо (Williams) +2.232

17. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +2.335

18. Жюль Бьянки (Marussia) +2.939

19. Валттери Боттас (Williams) +3.091

20. Шарль Пик (Caterham) +4.188

21. Гидо ван дер Гарде (Caterham) +4.199

22. Макс Чилтон (Marussia) +4.869

Источник1 и Источник2

Мартин Уитмарш: Команда делает всё возможное

83936.jpg

14:41 MSK 22/03/2013, пятница, пресс-служба Vodafone McLaren Mercedes

Гонщики McLaren оказались за пределами первой десятки в протоколе второй пятничной сессии, но с удовлетворением комментировали итоги дня – команда добилась определённого прогресса в работе с машиной.

Дженсон Баттон (12-й): «Сегодня мы проделали большой объём работы, собрав полезную информацию о поведении MP4-28. На сухой трассе машина выглядела лучше, чем в Мельбурне, но пока она серьёзно уступает лидерам в скорости.

Мы нашли области, в которых рассчитываем до завтра прибавить, так что в целом итоги дня вселяют оптимизм. На базе в Уокинге наши парни делают всё возможное, чтобы повысить эффективность машины, столь же напряженно работают сотрудники команды на трассе. С машиной, позволяющей выигрывать гонки, работать гораздо легче, чем с той, которая недостаточно конкурентоспособна, но мы прикладываем максимум усилий».

Статья полностью

Гран При Малайзии: Свободные заезды в субботу

Облачно. Сухо. Воздух +32С, трасса +39.

Утром в субботу обошлось без дождя, и команды смогли завершить программу подготовки к квалификации и гонке. Вечером в пятницу инженеры проанализировали информацию, собранную в первый день, и скорректировали настройки, чтобы попытаться снизить износ резины. Эффективное использование шин – ключевой фактор уик-энда в Сепанге, а температура асфальта утром в субботу была ближе к тем значениям, которые ожидаются в завтрашней гонке.

Сессия прошла без серьёзных проблем, результаты получились плотными. Протокол возглавил Себастьян Феттель, проехавший круг за 1:36.435, а в секунде от лидера уместились результаты ещё десяти пилотов.

Дженсон - 7-й.

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:36.435 (20 кругов)

2. Льюис Хэмилтон ("Мерседес") +0.133 (17)

3. Адриан Сутиль ("Форс Индия") +0.153 (19)

4. Марк Уэббер ("Ред Булл") +0.178 (20)

5. Кими Райкконен ("Лотус") +0.371 (19)

6. Пол ди Реста ("Форс Индия") +0.372 (18)

7. Дженсон Баттон ("Макларен") +0.387 (16)

8. Фелипе Масса ("Феррари") +0.511 (14)

9. Нико Росберг ("Мерседес") +0.514 (25)

10. Фернандо Алонсо ("Феррари") +0.867 (14)

11. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +0.924 (11)

12. Серхио Перес ("Макларен") +1.103 (12)

13. Нико Хюлькенберг ("Заубер") +1.250 (23)

14. Ромен Грожан ("Лотус") +1.255 (14)

15. Валттери Боттас ("Уильямс") +1.501 (16)

16. Эстебан Гутьеррес ("Заубер") +1.859 (17)

17. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") +1.941 (16)

18. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") +1.990 (15)

19. Шарль Пик ("Кэтерхэм") +2.560 (18)

20. Жюль Бьянки ("Маруся") +3.282 (21)

21. Гидо ван дер Гарде ("Кэтерхэм") +3.774 (18)

22. Макс Чилтон ("Маруся") +4.060 (18).

Источник1 и Источник2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Баттон: Добиться серьёзного прогресса пока не удалось

83950.jpg

22/03/2013

В протоколе второй пятничной сессии Дженсон Баттон занял лишь 12-ю строчку и вечером говорил о продолжающихся сложностях в групповом интервью…

Вопрос: Дженсон, как прошел день?

Дженсон Баттон: Мы собрали большой объём информации на двух машинах, отставание от соперников стало чуть меньше, что связано с более ровным асфальтом. Малайзийская трасса больше подходит машине, чем автодром в Альберт-парке, но добиться серьёзного прогресса пока не удалось. Мы по-прежнему не можем реализовать потенциал машины.

Вопрос: Сегодня погода была переменчивой, что должно произойти в воскресенье, чтобы McLaren удалось заработать очки?

Дженсон Баттон: На промежуточной резине машина более конкурентоспособна – нам удаётся заставить её работать, но почему это происходит – я не знаю. Нужно проанализировать собранную информацию, только это позволит получить объективную картину.

Надеюсь, когда команда обработает данные, полученные сегодня с двух машин, мы найдём решение и сможем сократить отставание уже в этот уик-энд.

На сухой трассе машине по-прежнему не хватает скорости, отставание слишком велико, хотя у нас есть идеи, как добиться прогресса уже к завтрашнему дню. Команда привезла несколько новинок, к сожалению, сегодня мне их не удалось опробовать. Дважды возникал прокол, мы изменили настройки и скорректировали дорожный просвет, но думаю, дело в том, что я дважды зацепил какие-то обломки на трассе. Эти проблемы не помогли работе, но в остальном день получился полезным.

Вопрос: Как вы оцениваете износ резины в этот уик-энд?

Дженсон Баттон: Сберечь резину на дистанции невероятно сложно, даже если ехать очень медленно.

Вопрос: Когда команда надеется улучшить машину?

Дженсон Баттон: В этот уик-энд нужно добиться максимума с той машиной, что у нас есть, а что касается дальнейших действий – я полностью доверяю сотрудникам команды, которые работают на базе. Задача гонщика – добиться максимального результата в конкретный момент. Сейчас всем в McLaren приходится непросто – люди работают круглые сутки, выходят в ночную смену, но нужного результата на трассе пока нет.

Должен сказать, что работать с машиной, способной выигрывать гонки, гораздо легче, чем с той, что уступает соперникам, но мы делаем всё возможное. В прошлом эта команда одержала множество побед, и мы не сомневаемся в том, что скоро вновь сможем побеждать.

Вопрос: Ходят слухи, что в McLaren рассматривают возможность возвращения к прошлогодней машине…

Дженсон Баттон: Я не думаю об этом. У меня есть цель – хорошо сделать свою работу, максимально используя наши сегодняшние возможности, так что этот вопрос нужно задавать не мне.

Источник

Баттон заменил Массу в совете директоров GPDA

593.jpg

22/03/2013, пятница

Во время пятничного брифинга гонщики проголосовали за включение Дженсона Баттона в число директоров профсоюза пилотов GPDA – британец заменил Фелипе Массу. Второй директор, Себастьян Феттель, и председатель профсоюза Педро де ла Роса сохранили свои посты.

Замена в руководстве GPDA связана с тем, что два директора и председатель должны представлять разные команды, а де ла Роса перешел в Ferrari.

Кроме того, гонщики обсудили вопрос с денежными штрафами за превышение скорости на пит-лейн, которые, по их мнению, должны были остаться в прошлом после увеличения стоимости суперлицензий. Поскольку штрафы четко определены в спортивном регламенте, они решили передать этот вопрос FIA.

Источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

ГП Малайзии

Фотографии в пятницу 22/03/13

57de6fa8b923t.jpg cf39f0094365t.jpg 2b7bb4606a77t.jpg

f8727a907125t.jpg c26bd8dbe52bt.jpg

0480336.jpg0480481.jpg

0480474.jpg0480475.jpg0480520.jpg

0480329.jpg0480288.jpg

0480268.jpg0480242.jpg

0480224.jpg0480485.jpg

0480146.jpg0480145.jpg

492.jpg0480134.jpg

6495450506ddt.jpg a194e85b8b4ct.jpg

11bb80f7e9dft.jpg 2a949cc560a8t.jpg

b765f0423a83t.jpg 02e40547d658t.jpg

9bf8ecc129c7t.jpg 14f3dc5a6420t.jpg

10bf5a93b191t.jpg c0ee0ded2c7dt.jpg

6f99a6640e30t.jpg c609f9b7af53t.jpg

5996e84cd782t.jpg 2245af38cf88t.jpg

30677ac181eft.jpg b5c759fa80fet.jpg

3ce918f87abdt.jpg 4c81ba4a01b9t.jpg

b2809a4f8e2bt.jpg efec7707d088t.jpg

ef7205f9b9b1t.jpg 48e2d95e340at.jpg

d703490f30fet.jpg

6593ed60ae44t.jpg

****

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Малайзии: Квалификация

Облачно. Дождь во второй сессии. Воздух +32...31C, трасса +40…31C

transparent.gif

23 марта на автодроме "Сепанг" состоялась квалификация Гран-при Малайзии, второго этапа Формулы-1 сезона-2013. Поул завоевал действующий чемпион мира Себастьян Феттель из "Ред Булл", далее расположились пилоты "Феррари" Фелипе Масса и ФернандоАлонсо, причём бразилец во второй раз в сезоне опередил своего напарника.

Дженсон- 8-й

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") – 1:49.674.

2. Фелипе Масса ("Феррари") – 1:50.587.

3. Фернандо Алонсо ("Феррари") – 1:50.727.

4. Льюис Хэмилтон ("Мерседес") – 1:51.699.

5. Марк Уэббер ("Ред Булл") – 1:52.244.

6. Нико Росберг ("Мерседес") – 1:52.519.

7. Кими Райкконен ("Лотус")– 1:52.970.

8. Дженсон Баттон ("Макларен") – 1:53.175.

9. Адриан Сутиль ("Форс Индия") – 1:53.439.

10. Серхио Перес ("Макларен") – 1:54.136.

После второго сегмента вылетели:

11. Ромен Грожан ("Лотус") — 1:37.636.

12. Нико Хюлькенберг ("Заубер") — 1:38.125.

13. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") — 1:38.822.

14. Эстебан Гутьеррес ("Заубер") — 1:39.221.

15. Пол ди Реста ("Форс Индия") — 1:44.509.

16. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") — без времени.

После первого сегмента вылетели:

17. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") — 1:38.157.

18. Валттери Боттас ("Уильямс") — 1:38.207.

19. Жюль Бьянки ("Маруся") — 1:38.434.

20. Шарль Пик ("Кэтерхэм") — 1:39.314.

21. Макс Чилтон ("Маруся") — 1:39.672.

22. Гидо ван дер Гарде ("Кэтерхэм") — 1:39.932.

Источник1 и Источник2

Дженсон Баттон: Теперь я рассчитываю на сухую погоду

83993.jpg

23/03/2013

В Малайзии, впервые в этом сезоне, оба гонщика McLaren прошли в финал квалификации – Дженсон Баттон показал восьмое время, а Серхио Перес – десятое. Вечером британец комментировал итоги дня в групповом интервью…

Вопрос: Дженсон, результаты квалификации соответствуют вашим ожиданиям?

Дженсон Баттон: Не думаю, что мы могли рассчитывать на большее, но я уступил Кими лишь две десятых – не так уж плохо. Прежде подобная погода нам помогала, и по ходу уик-энда я был уверен, что на влажной трассе мы можем добиться большего, но сейчас мне кажется, что на сухой трассе мы выступим более успешно. Наши парни делают всё, чтобы добиться максимума от машины, и попадание двух машин в финал квалификации говорит о том, что мы движемся в верном направлении.

Когда у вас быстрая машина, вы рассчитываете на сухую погоду, если есть проблемы со скоростью, надеетесь на дождь, но сегодня мне не удалось добиться оптимального баланса на промежуточных шинах.

Скоростью машины на дистанции сейчас я доволен больше, чем в Мельбурне. Первая гонка прошла лишь на прошлой неделе, но команда уже добилась прогресса. Думаю, мы можем быть этим довольны.

После сегодняшнего дня, когда стало понятно, что на сухой трассе машина более конкурентоспособна, мне хочется, чтобы обошлось без дождя. Я показал седьмое время в первой и второй квалификационных сессиях, что даёт неплохие шансы.

Вопрос: Как вам удаётся справиться с жаркой погодой?

Дженсон Баттон: Это очень непросто, особенно в кокпите, где невероятно жарко. Мы много тренируемся в подобных условиях, чтобы максимально хорошо подготовиться, но работать всё равно сложно.

Вопрос: Насколько осторожно нужно обращаться с резиной, чтобы сохранить её эффективность, и как это влияет на скорость?

Дженсон Баттон: В нашем случае снижение скорости никак не влияет на деградацию шин, но асфальт в Сепанге гораздо более гладкий, чем в Мельбурне, и нам это здорово помогает.

Вопрос: После окончания сессий вы проводите длительные брифинги с инженерами, что вы на них обсуждаете?

Дженсон Баттон: Мы собираем большой объём информации, обсуждаем настройки, которые будут использоваться по ходу уик-энда. Постепенно команда начинает лучше понимать поведение машины, хотя даже с теми решениями, которые появились после прошлой гонки, пока мы не можем бороться в первых рядах.

Мы не можем отыграть сразу много, но команда привезла в Малайзию несколько новинок, которые уже сделали машину быстрее, позволили лучше понять, из-за чего возникли проблемы. К сожалению, в пятницу у меня дважды произошел прокол, поэтому я не смог проехать дистанцию, на которую рассчитывал, но McLaren – топ-команда, мы сделаем всё, чтобы вновь бороться за лидерство.

Источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

ГП Малайзии

Фотографии в субботу 23/03/13

4a4849b44e0dt.jpg bddc14fe483ft.jpg

69214cd923d0t.jpg 8cee6d0c4ebft.jpg dff9f883b1d9t.jpg

0480883.jpg0480886.jpg

0480885.jpg0480862.jpg

0480861.jpg0480855.jpg

0480816.jpg0480804.jpg

0480795.jpg0480771.jpg

0480766.jpg0480765.jpg

0481019.jpg

f96af93c1f10t.jpg bf2f25145fb2t.jpg

94c0642ec498t.jpg a40975c04e76t.jpg

cf0f8f0333f7t.jpg fbfe9344c69bt.jpg

be15f00d1594t.jpg e15a9c239ee3t.jpg

f2d47242c75at.jpg d02464560a9et.jpg

9f1abfa96a35t.jpg a5abd28fa3b2t.jpg

1095bd675ae0t.jpg 7df69ba798cft.jpg

b792bd23c0c2t.jpg d425db2406a8t.jpg

ca5d200c6e8bt.jpg6e7b224bb3d8t.jpg

2f6838bba73dt.jpg 5d725a40e3eat.jpg

af30a559581bt.jpg 527a66168847t.jpg

257a213320eat.jpg 64d8eac9bce0t.jpg

*****

интернет-серфинг SEGA.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Малайзии: Гонка

24 марта на автодроме "Сепанг" в Малайзии прошла вторая гонка Формулы-1 сезона-2013. Победу одержал трёхкратный чемпион мира Себастьян Феттель из "Ред Булл", вторым стал его напарник по команде Марк Уэббер, а дополнил подиум чемпион мира 2008 года Льюис Хэмилтон из "Мерседеса".

Дженсон- сход

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:38:56.681

2. Марк Уэббер ("Ред Булл") +4.2

3. Льюис Хэмилтон ("Мерседес") +12.1

4. Нико Росберг ("Мерседес") +12.6

5. Фелипе Масса ("Феррари") +25.6

6. Ромен Грожан ("Лотус") +35.5

7. Кими Райкконен ("Лотус") +48.4

8. Нико Хюлькенберг ("Заубер") +53.0

9. Серхио Перес ("Макларен") +72.3

10. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") +87.1

11. Валттери Боттас ("Уильямс") +88.6

12. Эстебан Гутьеррес ("Заубер") +1 круг

13. Жюль Бьянки ("Маруся") +1 круг

14. Шарль Пик ("Кэтерхэм") +1 круг

15. Гидо ван дер Гарде ("Кэтерхэм") +1 круг

16. Макс Чилтон ("Маруся") 2 круга.

Дженсон Баттон ("Макларен"),

Даниэль Риккиардо ("Торо Россо"),

Пастор Мальдонадо ("Уильямс"),

Адриан Сутиль ("Форс Индия"),

Пол ди Реста ("Форс Индия"),

Фернандо Алонсо ("Феррари").

Источник , Источник 2

Пресс-релиз команды после гонки

24/03/2013, воскресенье, пресс-служба McLaren

В непростой с точки зрения тактики и погодных условий малайзийской гонке команда McLaren могла заработать много очков, но во время пит-стопа Дженсона Баттона возникла заминка, а Серхио Перес финишировал только девятым...

Дженсон Баттон (сход): "Я неплохо провёл гонку, мы следовали верной стратегии, вовремя меняли шины и контролировали их износ. Если бы не заминка на пит-стопе, я мог финишировать пятым, а то и вовсе побороться за подиум. Жаль, не удалось это проверить.

У нас ещё оставался шанс заработать очко, но к тому моменту начались проблемы с левой передней шиной. Колесо постоянно блокировалось, возникла опасная вибрация – команда опасалась поломки подвески в случае продолжения гонки.

Если не считать оплошность на пит-стопе, мы сработали весьма неплохо. Команда добилась прогресса, мы выглядели заметно лучше, чем неделю назад в Австралии, и это можно считать положительным итогом уик-энда. Хочется верить, в Китае мы продолжим в том же духе и заработаем очки."

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "После финиша на девятом и одиннадцатом местах в Мельбурне сегодняшняя гонка в Сепанге подтвердила, что наша невероятная работа на протяжении всей минувшей недели привела к заметному приросту скорости. Тем не менее, мы крайне огорчены тем, что Дженсон потерял заслуженное пятое – а то и вовсе третье – место из-за заминки на пит-стопе, вызванной поломкой гайковерта. Сам Дженсон к инциденту нисколько не причастен, он абсолютно корректно среагировал на сигнал тронуться с места.

Пусть нам очень досадно за Дженсона, факты говорят сами за себя – он вполне мог финишировать пятым. И пусть для нас и этот возможный результат нельзя считать достаточным, мы планомерно подтверждаем, что в работе над машиной движемся в правильном направлении."

Пресс-релиз полностью

Уитмарш: ошибка на пит-стопе Баттона была вызвана человеческим фактором

McLaren считает, что беспорядок на пит-стопе Дженсона Баттона, который испортил ему гонку в Гран При Малайзии, был вызван человеческим фактором.

Баттон должен был занять по-крайней мере пятое место в гонке, когда он преждевременно сорвался с места во время своего третьего пит-стопа.

На правом переднем колесе машины не была завернута до конца гайка, и ему пришлось остановиться на пит-лейн и ждать, пока механики докатят машину обратно до боксов команды.

Дженсон провел почти 1.45 минут в боксах и опустился на 14-е место. После выезда на трассу англичанин поднялся на 12-ю строчку, но сошел из-за сильной вибрации шин.

Босс команды Мартин Уитмарш сказал, что специальная лампа загорелась слишком рано и дала пилоту преждевременный сигнал к выезду.

«Сигнал горел зеленым примерно 120 миллисекунд, но отменной реакции Дженсона хватило и этого - он тронулся с места. - Сказал Уитмарш. - Специальные сигналы зависят от целого ряда обстоятельств, таких как микропереключатели и кнопки, которые находятся вокруг машины. Кнопка была нажата и отпущена примерно через 120 миллисекунд.

Эти люди пытаются проводить пит-стопы за время, менее чем две секунды. Многое происходит за это время. Люди испытывают большое психологическое давление. Зеленый сигнал был следствием человеческой ошибки. Это один из тех случаев, когда вы хотите, чтобы пилот не был таким быстрым...»

Источник

http://youtu.be/UZmIV7OgUwE

интернет-серфинг SEGA.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ГП Малайзии

Фотографии в воскресенье 24/03/13

56102f667e4at.jpg bef6785bc334t.jpg 56e19c968056t.jpg

7e7be92889b9t.jpg fd5031d777a8t.jpg 9dfd95c6998bt.jpg

49d427abbe61t.jpg bf42bde5e274t.jpg

8f1e6d4ad398t.jpg daff668f975bt.jpg

7c1e54e618dat.jpg eb6cff05bba9t.jpg

d6cf6a599edbt.jpg e273ee3c87fet.jpg

5206ddaa09a7t.jpg bb0b2f073331t.jpg

b62e7cfb8119t.jpg 7620262abb6bt.jpg

c11a00c2a8d5t.jpg 4bda56e07330t.jpg

e8f8f9b9a190t.jpg 5a39fe327aa5t.jpg

189971c0a038t.jpg bc3bbb85f47dt.jpg

d8b11d7e8059t.jpg 7977ea933429t.jpg

6ecc83e5cb8at.jpg c26e9c0865b1t.jpg

3db5c738c84at.jpg 74e6ebd4235ft.jpg

69f7a62fee6dt.jpg af8c1359e3d7t.jpg

5d10ce73da00t.jpg d117b386edeat.jpg

51262051776bt.jpg 4691eed5a62bt.jpg

c24f0e422ce7t.jpg 77364780c01at.jpg

ee6090ffe90et.jpg 97b7d469dbf5t.jpg

a3bde9a3e435t.jpg fa1ddf4b56bdt.jpg

8555a219d2dbt.jpg

*****

Share this post


Link to post
Share on other sites

Баттон: Я делаю все возможное, чтобы помочь инженерам

84063.jpg

19:25 MSK 25/03/2013, понедельник, The Independent

В конце прошлого сезона у McLaren была едва ли не самая быстрая машина чемпионата, но в двух первых гонках 2013 года Дженсон Баттон и Серхио Перес заработали всего четыре очка. Говоря о перспективах на ближайшие этапы, Баттон выразил уверенность, что команда быстро добьется прогресса...

Дженсон Баттон: «Я давно участвую в гонках и знаю, что гарантий конкурентоспособности не существует. Нам нужно серьёзно работать, чтобы добиться прогресса, и как гонщик я делаю всё, чтобы помочь инженерам найти верное направление дальнейшего развития. В Уокинге 700 человек с полной отдачей работали над созданием машины, которая в итоге оказалась недостаточно быстрой. Сейчас им приходится непросто, но мы должны приложить максимум усилий, чтобы они не опускали руки и добились прогресса.

Я не думаю о возрасте, у меня нет ощущения, что я старше соперников. Я в отличной спортивной форме, у меня прежняя скорость реакции. Я люблю гонки и считаю, что нашей команде по силам вернуться в борьбу. Я не думаю об уходе и чувствую себя молодым, когда сажусь за руль.

Уход Льюиса ничего не изменил, я не стал испытывать больший или меньший прессинг. Есть Льюис в команде или нет – это не влияет на мои выступления. Меня часто спрашивают о Хэмилтоне, если честно, я немного устал от этих вопросов. У нас с Льюисом были открытые отношения – именно этого я всегда хотел от напарников по команде. У Рубенса Баррикелло был такой же подход – в этом мы с ним похожи.

В Австралии я позавтракал с Льюисом, чего никогда не делал, когда мы вместе выступали в McLaren. Единственный гонщик, с которым я много общаюсь – Пол ди Реста, у нас много общего, не связанного с автоспортом. Нет никаких причин дружить с кем-то в паддоке, если вы этого не хотите».

Источник

Дженсон Баттон ни на кого не держит зла

20:48 MSK 26/03/2013, вторник, Sporting Life

Для Дженсона Баттона Гран При Малайзии складывался неплохо, вплоть до того момента, когда он заехал в боксы. Во время смены шин механик не зафиксировал должным образом переднее правое колесо на его машине, и гонщику McLaren пришлось остановиться посреди пит-лейн.

Чтобы исправить эту ошибку, машину Дженсона пришлось вручную откатить обратно к боксам команды. За это время англичанин проиграл конкурентам круг. А незадолго до финиша ему пришлось сойти с дистанции из-за вибраций в левом переднем колесе. По мнению Баттона, если бы не эти проблемы, можно было побороться даже за подиум - тем не менее, зла на своего механика он не держит.

«Парень, который отвечал за правое переднее колесо, был абсолютно подавлен, - сказал Дженсон Баттон. - Я ему сочувствую, ведь это такая маленькая ошибка, но стоить она может очень дорого, что в итоге и произошло. Но я не держу ни на кого зла. Это просто ошибка, и парень извинился».

В прошлом году механики McLaren поставили рекорд, проведя пит-стоп за 2,3 секунды. По мнению Баттона, при столь высокой скорости пит-стопов напряжение оказывается слишком большим, что и приводит к ошибкам.

«Наши парни чрезвычайно быстры, но нужно проявлять осторожность, чтобы не заставлять их работать слишком быстро, - сказал Баттон. - Во время пит-стопа они испытывают серьзный прессинг, даже если говорят, что это не так. И если вы должны что-то сделать в столь короткий промежуток, то это очень, очень сложно.

Мы усиленно работаем над тем, чтобы пит-стопы проходили максимально быстро, но может быть нам нужно немного отступить, чтобы добиться чуть большей стабильности».

В то же время Баттон отметил, что считает итоги малайзийского уик-энда положительными. По мнению пилота McLaren, темп в гонке был вполне конкурентоспособным, и они могли поспорить с пилотами Mercedes за подиум.

«Позитивом можно считать то, что я стартовал седьмым, и в какой-то момент поднялся до четвёртой позиции, - сказал Дженсон. - Фактически на момент пит-стопа я даже лидировал, но на самом деле должен был занять четвёртое место. Мы выбрали другую стратегию и собирались останавливаться трижды, в то время как большинство провели четыре пит-стопа.

Когда я отправился на последний пит-стоп, я чувствовал, что мы можем побороться с Mercedes. Я не знаю, случилось бы это или нет, но как позже стало известно, Хэмилтону пришлось экономить топливо. Пятое место нам было гарантировано, и мы могли побороться за подиум, но итог оказался разочаровывающим - мы потеряли много очков.

Однако с точки зрения сезона в целом уик-энд был позитивным, так как мы определённо продвинулись вперёд. Мы всё ещё отстаём от Red Bull, хотя по ходу большей части дистанции по темпу не уступали Феттелю. Удивительно, как сильно можно прибавить всего за неделю.

Во многом это связано с тем, что мы разобрались с аэродинамикой машины, отчасти нам повезло в том, что трасса ровная, но и мы также неплохо поработали».

Источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Баттон: Действия Феттеля могут стать причиной конфликта

15:33 MSK 27/03/2013, среда, The Guardian

Себастьян Феттель нанес ущерб своей репутации, когда принял решение ослушаться приказа команды и опередил напарника незадолго до финиша Гран При Малайзии, – считает Дженсон Баттон.

«По-моему, в дальнейшем это повредит Себастьяну. Я удивлен, что он так поступил, но что случилось – то случилось, – цитирует гонщика McLaren лондонская The Guardian. – Мы все хотим выиграть, но он выступает за Red Bull Racing, и это внутреннее дело команды, какие решения принимать в подобной ситуации.

Очень часто всё складывалось в пользу Себастьяна. Но в той гонке, вместо того, чтобы следить за тем, что делают соперники, команде пришлось волноваться по поводу поведения своего гонщика. Если тебе говорят беречь шины, а напарник в этот момент тебя обгоняет, ты обязательно рассердишься.

Это может стать причиной конфликта. Даже если команда соберется и все обсудит, на итогах гонки это уже не скажется. Так что в Red Bull явно озабочены, ведь проблема остается.

Когда ты получаешь какую-то инструкцию от команды, но полностью её игнорируешь, и в результате твой напарник лишается победы – это серьёзно. Порой бывает непросто выполнить приказ команды, но не повиноваться ему – совсем другая история. Я не поклонник фаворитизма, когда одному из гонщиков предоставляются какие-то преференции, но проблема в том, что Феттель не хочет подчиняться приказам команды.

Каким образом он теперь вернет победу, отобранную у Марка Уэббера? Не могу представить, чтобы Себастьян, лидируя в гонке, просто уступил позицию напарнику. Это очень тяжело, я бы не смог так сделать».

Рассуждая о своих шансах на титул в 2013-м году, Дженсон сказал: «Себастьян едва не одолел меня в 2009-м, хотя, по-моему, в первых гонках он заработал не так уж много очков. Сейчас большой плюс состоит в том, что в борьбе участвует много гонщиков на конкурентоспособных машинах, которые отнимают друг у друга очки. Это нам на руку, хотя сход был действительно обидным. Однако надо двигаться дальше, и я готовлюсь к Гран При Китая – жаль, что гонка только через три недели…»

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дженсон Баттон поставил личный рекорд в триатлоне

84170.jpg

01/04/2013, понедельник

В минувший уик-энд Дженсон Баттон принял участие в очередном триатлоне, который прошел в Калифорнии – на этот раз по регламенту Half-Ironman. Британец проплыл 1.93 км, проехал 90 км на велосипеде и пробежал 21 километр за 4 часа и 29 минут – это его личный рекорд.

В общем зачёте Дженсон финишировал 78-м из 2308 участников, а в зачёте спортсменов, которым от 30 до 34 лет – пятым.

Источник

292285_587959007882147_979667407_n.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Баттон: Мы сделаем всё, чтобы вновь бороться за лидерство

84176.jpg

13:30 MSK 02/04/2013, вторник, The Daily Mirror

Дженсон Баттон заработал всего два очка в двух первых гонках, но если после Гран При Австралии он остался крайне недоволен скоростью MP4-28, то после этапа в Малайзии был в гораздо более позитивном расположении духа, несмотря на сход с дистанции. По его словам, буквально за несколько дней между гоночными уик-эндами команда сделала большой шаг вперед, что позволило ему удерживать пятую позицию в первой трети гонки на Сепанге.

Дженсон Баттон: «Борьба в чемпионате продолжается, и я, разумеется, по-прежнему в ней участвую. В McLaren произошли серьезные изменения. Большую часть гонки в Сепанге наш темп был выше, чем у Lotus и Ferrari. Кто мог такое предположить пять дней назад? Впрочем, результаты по-прежнему не отвечают нашим ожиданиям. Нам предстоит многое сделать, чтобы повысить уровень прижимной силы. На данный момент машина далека от идеала. В сущности, к Гран При Малайзии мы собрали ее в спешке.

Мой уик-энд складывался очень удачно, пока я не заехал на пит-стоп, воспоминания о котором до сих пор меня огорчают. Проснувшись на следующее утро, я чувствовал обиду, поскольку знал, что не заработал ни одного очка, хотя мог бы, по крайней мере, финишировать пятым. Такова жизнь. Надо двигаться дальше и готовиться к гонке в Китае. Хотелось бы, чтобы интервал между двумя Гран При был меньше, но, с другой стороны, трехнедельная пауза – это большой плюс для нас, ведь мы получили дополнительное время на работу с машиной.

За пять дней, разделявших Гран При Австралии и Малайзии, мое разочарование сменилось оптимистичным настроем. Сейчас я вполне доволен командой – я знаю, что мы добились значительного прогресса, и представляю себе, какие усилия приложит команда, чтобы привезти в Китай конкурентоспособную машину.

У нас остается несколько проблем, требующих решения. Нужно разобраться в поведении MP4-28, хотя работать с ней стало гораздо проще. Мы серьезно все изменили. Машина по-прежнему уступает в скорости Red Bull Racing, но все равно удивительно, насколько большого прогресса можно достичь за пять дней. Я не ожидал, что займу пятую позицию и уступлю лидерам совсем немного».

Источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

ГП Китая. Превью команды McLaren

05/04/2013, пресс-служба Vodafone McLaren Mercedes

В двух первых гонках сезона команда McLaren заработала всего четыре очка, тогда как год назад – 55. Воспользовавшись трёхнедельным перерывом между этапами в Малайзии и Шанхае, в McLaren доработали машину и надеются на серьёзный прогресс в предстоящем Гран При.

Дженсон Баттон: «Забавно – я жду Гран При Китая с ощущением, что сезон для нас начнётся именно там. В начале года я определённо ждал большего, чем два очка в двух первых гонках, но команда сделала всё возможное, и сейчас мы понимаем, с чем связаны проблемы нашей машины. Мы знаем, почему проигрываем, поэтому надеемся на серьёзный прогресс в Шанхае.

Мне нравится выступать на китайской трассе. Наши машины всегда были там конкурентоспособны. Нам удавалось найти оптимальный баланс для сочетания медленных поворотов со скоростной сменой направлений без потери лобового сопротивления, что важно на длинной прямой, где есть возможность для обгона.

Надеюсь, нас ждёт хорошая гонка. Крайне важно максимально хорошо отработать все сессии, чтобы ещё лучше понять особенности новой машины. Уверен, в этом году для нас ещё ничего не потеряно. Я с нетерпением жду возможности сесть за руль и продолжить борьбу».

Текст полностью

Share this post


Link to post
Share on other sites

Баттон удивлён комментариями Феттеля

84328.jpg

16:20 MSK 11/04/2013, четверг, ESPN

Перед началом китайского уик-энда главная тема в паддоке – действия Себастьяна Феттеля в Малайзии, где он обогнал напарника, несмотря на приказ команды, и сказанные немцем слова уже в Шанхае – что он поступит точно так же, если подобная ситуация повторится. Дженсона Баттона удивили слова действующего чемпиона мира…

Дженсон Баттон: «Честно говоря, я удивлён тем, что он это сказал. Феттель – талантливый гонщик, он мотивирует всю команду, которая его очень любит, он успешен и производит впечатление позитивного человека.

Я на самом деле удивлён. Однажды он уже позволил себе игнорировать приказ команды и точно знал, что делает. Все мы хотим побеждать, но если вам говорят сохранять дистанцию и этот вопрос обсуждался перед гонкой, то и возмущаться нужно до старта, а не во время Гран При – это главная проблема.

Я не раз говорил, что мне не нравится командная тактика, хотя формально она не запрещена. Я могу понять, если команда просит вас пропустить напарника в ситуации, когда несколько очков могут помочь ему выиграть титул – в таких условиях я бы так и поступил, но не из-за приказа, а потому, что это правильно. Странно применять командную тактику уже во второй гонке сезона.

В Red Bull Racing долго использовали принцип, при котором гонщик, лидирующий после последнего пит-стопа, остаётся впереди – в первой половине гонки они использовали то количество топлива, которое считали нужным, затем кто-то заезжал в боксы перед напарником, выезжал впереди и знал, что его не обгонят. Похоже, теперь этот подход изменится».

Источник

Баттон: После Мельбурна и я думал о прошлогодней машине

84334.jpg

18:03 MSK 11/04/2013, четверг

Команда McLaren столкнулась с серьёзными проблемами на зимних тестах, а в первых гонках сезона скорость новой машины оставляла желать лучшего. Перед началом китайского уик-энда Дженсон Баттон заявил журналистам, что слухи о возможном возвращении к прошлогодней машине, не лишены смысла – он сам думал об этом после Гран При Австралии.

Дженсон Баттон: «Многие после Мельбурна говорили, что нам стоит вернуться к прошлогодней машине. Честно говоря, даже мне было сложно отказаться от таких мыслей, ведь в последних гонках прошлого сезона мы были быстрее всех.

К сожалению, мы допустили некоторые ошибки при подготовке к сезону. Из-за этого возникли серьёзные проблемы, особенно в первой гонке – они могут напомнить о себе и здесь, и в Бахрейне, но наша идея была в том, чтобы построить машину, которую можно будет развивать по ходу сезона, а от прошлогодней машины мы добились максимума ещё в 2012-м.

Честно говоря, мы были удивлены тем, что ни одна из команд не выбрала этот подход. Мы ожидали, что многие топ-команды так поступят, а более слабые оставят прошлогодние машины, но оказались единственными, кто решился на столь серьёзные перемены. Это сыграло против нас, но в чемпионате ещё ничего не решено – если мы сможем переломить ситуацию и вернёмся в группу лидеров, то шансы есть. Не думаю, что соперники смогут прогрессировать теми же темпами, как мы с новой машиной».

Источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

ГП Китая

Фотографии в четверг 11/04/13

2167e0a5035ft.jpg 9e6ab96408c5t.jpg 2ca5bb0f8806t.jpg

7a540751d23ft.jpg c0cd8eb6095ft.jpg 0fd2928220fat.jpg 83c9600029d5t.jpg

0463d6daf18et.jpg 18876ee97b01t.jpg

7840f60ce302t.jpg 3279dfc03955t.jpg

1641358e187et.jpg a3dbc49987bft.jpg

92afd22b87cat.jpg c0c8cbc6715et.jpg

039aa673fa1et.jpg fbdfd808643ft.jpg

*****

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Китая: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Солнечно, сухо. Воздух +18...21C, трасса +26…32C

Нико Росберг показал лучшее время в первой тренировке Гран При Китая.

Обошлось без серьёзных инцидентов, несколько раз пилоты выезжали за пределы трассы, а Райкконена развернуло, но без последствий для машины. Однако уже после клетчатого флага возвращавшийся в боксы Серхио Перес не удержал машину в пределах асфальтовой дорожки и врезался в отбойник. Мексиканцу пришлось продолжить путь в расположение своей команды пешком, хотя внешне машина и не получила серьёзных повреждений.

Дженсон - 6-й.

1. Нико Росберг (Mercedes) — 1:36.717 (21 круг)

2. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +0.454 (20)

3. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.941 (21)

4. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +1.225 (20)

5. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +1.248 (17)

6. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +1.352 (24)

7. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1.378 (14)

8. Адриан Сутиль (Force India) +1.408 (21)

9. Ромен Грожан (Lotus) +1.681 (17)

10. Пол ди Реста (Force India) +1.844 (15)

11. Кими Райкконен (Lotus) +2.073 (16)

12. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +2.340 (19)

13. Пастор Мальдонадо (Williams) +2.441 (22)

14. Нико Хюлькенберг (Sauber) +2.463 (21)

15. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +2.619 (19)

16. Серхио Перес (McLaren Mercedes) +2.643 (20)

17. Валттери Боттас (Williams) +2.675 (21)

18. Эстебан Гутьеррес (Sauber) +3.315 (22)

19. Жюль Бьянки (Marussia) +5.249 (16)

20. Макс Чилтон (Marussia) +5.339 (18)

21. Гидо ван дер Гарде (Caterham) +5.366 (21)

22. Ма Цин-Хуа (Caterham) +6.828 (20).

Источник1 и Источник2

Вторая часть свободных заездов

Солнечно. Дымка. Сухо. Воздух +22С, трасса +35…31С

Во второй сессии состояние пыльной трассы несколько улучшилось, но в рамках Гран При Китая почти нет гонок поддержки, между сессиями прошла лишь короткая тренировка Porsche Carrera Cup, так что сцепление с асфальтом по-прежнему оставляло желать лучшего. Команды продолжили начатую утром программу по поиску настроек и оценке эффективности двух составов резины.

Износ резины вновь оказался очень высоким, особенно более мягкого состава – на длинных сериях кругов шины быстро теряли эффективность. Протокол второй сессии возглавил Фелипе Масса, проехавший круг за 1:35.340.

Дженсон - 6-й.

1. Фелипе Масса ("Феррари") — 1:35.340.

2. Кими Райкконен ("Лотус") — 1:35.492.

3. Фернандо Алонсо ("Феррари") — 1:35.755.

4. Нико Росберг ("Мерседес") — 1:35.819.

5. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:36.092.

6. Дженсон Баттон ("Макларен") — 1:36.432.

7. Льюис Хэмилтон ("Мерседес") — 1:36.496.

8. Адриан Сутиль ("Форс Индия") — 1:36.514.

9. Пол ди Реста ("Форс Индия") — 1:36.595.

10. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:36.791.

11. Серхио Перес ("Макларен") — 1:36.940.

12. Ромен Грожан ("Лотус") — 1:36.963.

13. Эстебан Гутьеррес ("Заубер") — 1:37.103.

14. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") — 1:37.206.

15. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") — 1:38.127.

16. Валттери Боттас ("Уильямс") — 1:38.185.

17. Нико Хюлькенберг ("Заубер") — 1:38.211.

18. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") — 1:38.276.

19. Жюль Бьянки ("Маруся") — 1:38.725.

20. Гидо ван дер Гарде ("Кэтерхэм") — 1:39.271.

21. Шарль Пик ("Кэтерхэм") — 1:39.814.

22. Макс Чилтон ("Маруся") — 1:43.227.

Источник1 и Источник2

Дженсон Баттон: Мы по-прежнему много уступаем соперникам

84359.jpg

12/04/2013, собственный корреспондент

Дженсон Баттон закончил пятницу на шестой строчке протокола свободных заездов. Подводя итоги дня, британец заявил, что удовлетворен прогрессом команды, но пожаловался на проблемы с резиной…

Вопрос: Ваши впечатления от машины?

Дженсон Баттон: Честно говоря, мы много работали с шинами Medium, поскольку знаем, что эти данные пригодятся нам в гонке. Затем мы анализировали работу шин Soft, на которых поведение машины кардинально изменилось. Они позволяют добиться высокого уровня сцепления, но эффективно работают только на одном круге, а после этого начинают гранулироваться - на каждом следующем круге вы теряете по секунде. Уже в прошлой гонке многие жаловались на поведение резины, а в этот уик-энд шины будут изнашиваться ещё сильнее.

Вопрос: Вы довольны новинками? Удалось ли добиться их эффективной работы?

Дженсон Баттон: Пока сложно об этом судить. Мне показалось, что машина прибавила в скорости, но мы отыграли меньше времени, чем рассчитывали. Проблемы с машиной остаются…

Сейчас надо проанализировать данные, ведь у нас с Серхио был длинный тестовый день. Складывается впечатление, что в проблемной области машина стала лучше, мы уступаем не так много.

Вопрос: Говорят, что разница в скорости между составами варьируется от одной до полутора секунд. Вы готовы к этому?

Дженсон Баттон: Нет. Я так не считаю. Разница слишком велика, и надо искать компромисс в настройках баланса. Всё крайне сложно. Не думаю, что в гонке будет много быстрых кругов.

Вопрос: Прошло три недели с Гран При Малайзии. Насколько велик прогресс команды?

Дженсон Баттон: Мне показалось, что машина стала немного лучше. Проблемы, которые мы пытались решить, остаются, но ощущения от пилотирования не изменились. Впереди еще много работы.

За последние несколько недель мы подготовили много новинок, что само по себе здорово. Приятно видеть прогресс, но сейчас мы по-прежнему много уступаем соперникам. Сегодня вечером мы проанализируем данные – надо понять соответствует ли машина нашим ожиданиям или надо немного скорректировать настройки.

Вопрос: Мы видели, что у многих возникали проблемы с гранулированием. Что вы чувствовали, пока находились на трассе?

Дженсон Баттон: Машину очень приятно пилотировать, но как только вы начинаете быстрый круг, передние шины гранулируются. Мне кажется, подобные проблемы возникли у многих команд и McLaren – не исключение.

Я проехал 13 кругов на одном составе и спросил команду, проведем ли мы пит-стоп на этом круге. Мне сказали «да». В точке торможения в 14-м повороте я заблокировал переднее левое колесо. Складывалось ощущение, что я получил прокол – резина стерлась до корда. Мы правильно сделали, что решили провести пит-стоп именно на этом круге.

Вопрос: Какую тактику на гонку вы выберете?

Дженсон Баттон: Я пока не могу ответить на этот вопрос – надо проанализировать данные. В любом случае, я не стал бы распространяться на эту тему. Сомневаюсь, что мы поборемся за лидерство, но постараемся навязать сражение кому-то из соперников.

Вопрос: У вас богатый опыт выступлений в Формуле 1. Существует мнение, что любой пилот Формулы 1 должен уметь работать с резиной. Считаете ли вы, что шинники зашли слишком далеко?

Дженсон Баттон: Найти подход к шинам крайне сложно, но мы делаем всё, что в наших силах. Мне казалось, что в Малайзии нам это удалось. Что бы вы ни делали, вы стараетесь спокойно к этому относиться, максимально выкладываетесь на круге, но резина Soft гранулируется, и вы ничего не можете изменить. Нужно набраться терпения и понять, сколько кругов можно проехать на этих шинах.

Источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

ГП Китая

Фотографии в пятницу 12/04/13

a018c0b3b97dt.jpg dbdbb517b554t.jpg

53a3dfc104dat.jpg c58b6a05ddd2t.jpg

0485078.jpg0485046.jpg

0485040.jpg0484965.jpg

0484942.jpg0484940.jpg

0484890.jpg0484830.jpg

0484797.jpg0484934.jpg

0484910.jpg0484908.jpg

0484907.jpg0484906.jpg

0484905.jpg

[0fcfa943a812t.jpg a117a28a0494t.jpg

d4f9b1918678t.jpg d9a3528e4105t.jpg

8fb2ab1d92f5t.jpg 32c6c4b5f786t.jpg

f5423f91b0f1t.jpg 62d380c58560t.jpg

25fe8ea3ffd0t.jpg f0856473170bt.jpg

207c9f73bdd1t.jpg c38545c09636t.jpg

c1fd9c0feb94t.jpg e195f453798et.jpg

e4d8659f3c65t.jpg 0235579ea1edt.jpg

b581e374a9ebt.jpg 881e19b747a6t.jpg

c5a6c08a5c11t.jpg 083503384094t.jpg

b72ab0727af4t.jpg df65ad7fc7fft.jpg

f07589fd6140t.jpg 708b50c588e7t.jpg

26beebe6694ct.jpg

b0b7fcb5d1bft.jpg eacd37c59cfbt.jpg 4fde2dfb469bt.jpg

******

3666_10151559211161413_962874553_n.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Китая: Свободные заезды в субботу

Солнечно. Сухо. Воздух +25С, трасса +32...35С.

Фернандо Алонсо показал лучшее время на третьей сессии свободных заездов Гран При Китая. Испанец опередил своего партнёра по команде, Фелипе Массу.

Тренировка прошла достаточно спокойно, обошлось без вылетов и красных флагов. Гонщики начали работу на трассе с первых минут сессии.

Дженсон - 8-й.

1. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) — 1:35.391

2. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +0.622

3. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +0.674

4. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +0.895

5. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +1.029

6. Адриан Сутиль (Force India) +1.158

7. Кими Райкконен (Lotus) +1.214

8. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +1.302

9. Серхио Перес (McLaren Mercedes) +1.386

10. Нико Хюлькенберг (Sauber) +1.462

11. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +1.681

12. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +1.814

13. Пастор Мальдонадо (Williams) +1.909

14. Нико Росберг (Mercedes) +1.958

15. Валттери Боттас (Williams) +2.066

16. Пол ди Реста (Force India) +2.096

17. Эстебан Гутьеррес (Sauber) +2.349

18. Ромен Грожан (Lotus) +2.422

19. Жюль Бьянки (Marussia) +3.105

20. Шарль Пик (Caterham) +3.430

21. Макс Чилтон (Marussia) +4.236

22. Гидо ван дер Гарде (Caterham) +4.261.

Источник1 и Источник2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Китая: Квалификация

Небольшая облачность. Сухо. Воздух + 27С, трасса +41…34С

transparent.gif

В Шанхае состоялась квалификация Гран-при Китая, третьего этапа Формулы-1 сезона-2013. Поул завоевал чемпион мира 2008 года пилот "Мерседеса" Льюис Хэмилтон

Дженсон- 8-й

1. Льюис Хэмилтон ("Мерседес") – 1:34.484.

2. Кими Райкконен ("Лотус") – 1:34.761.

3. Фернандо Алонсо ("Феррари") – 1:34.788.

4. Нико Росберг ("Мерседес") – 1:34.861.

5. Фелипе Масса ("Феррари") – 1:34.933.

6. Ромен Грожан ("Лотус") – 1:35.364.

7. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") – 1:35.988.

8. Дженсон Баттон ("Макларен") – 2:05.673.

9. Себастьян Феттель ("Ред Булл") – без времени.

10. Нико Хюлькенберг ("Заубер") – без времени.

После второго сегмента выбыли:

11. Пол ди Реста ("Форс Индия") — 1:36.287.

12. Серхио Перес ("Макларен") — 1:36.314.

13. Адриан Сутиль ("Форс Индия") — 1:36.405.

14. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:36.679.

15. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") — 1:37.139.

16. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") — 1:37.199.

После первого сегмента выбыли:

17. Валттери Боттас ("Уильямс") — 1:37.769.

18. Эстебан Гутьеррес ("Заубер") — 1:37.990.

19. Жюль Бьянки ("Маруся") — 1:38.780.

20. Макс Чилтон ("Маруся") — 1:39.537.

21. Шарль Пик ("Кэтерхэм") — 1:39.614.

22. Гидо ван дер Гарде ("Кэтерхэм") — 1:39.660.

Источник1 и Источник2

Пресс-релиз команды McLaren после квалификации

13/04/2013, суббота, пресс-служба McLaren

В квалификации перед третьим этапом чемпионата гонщики McLaren показали 8-й и 12-й результат, но Дженсон Баттон стартует первым из пилотов, которые начнут завтрашнюю гонку на более жестких шинах. Учитывая высокий износ резины на китайской трассе, это может помочь британской команде...

Дженсон Баттон (8-й): "Мы рассчитывали оказаться лучшими из тех, кто намерен стартовать на более жесткой резине, даже если бы это означало лишь десятую позицию в квалификации. Мы выполнили эту задачу и в данных условиях сработали по максимуму. Думаю, я могу быть доволен нашим результатом: скорость пока не позволяет соперничать с лидерами, но седьмое время во второй сессии вселяет оптимизм. Опередить обе машины Red Bull Racing с кругом в 2:05 – это удивительно!

Гонщики впереди меня стартуют на более мягкой резине – уверен, при полных баках она будет изнашиваться так же быстро, как во вчерашних свободных заездах, что обещает напряженную борьбу. Если удастся хорошо стартовать, первые десять кругов будут весьма интересными – надеюсь, я смогу оказаться на свободной трассе, а там посмотрим."

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Квалификация получилась интересной. Дженсон блестяще провел все три сессии, а его седьмое время в первой и второй подтверждает потенциал машины и то, что нам по силам приблизиться к лидерам. Он без проблем вышел в финал, где проехал весьма аккуратный круг с прицелом на завтрашнюю гонку и обеспечил себе лучшую позицию среди тех, кто начнет борьбу на более жестких шинах. Выбор состава может стать решающим фактором, и старт на более жесткой резине сулит неплохие шансы."

Пресс-релиз полностью

Дженсон Баттон: Меня удивила низкая скорость шин Medium

13/04/2013, Sky Sports

Несмотря на проблемы с машиной, Дженсон Баттон сумел пробиться на восьмую позицию в квалификации, но уступил обладателю поула более полуминуты. Британец оказался одним из немногих, кто сделал выбор в пользу шин Medium. После сессии он заявил, что не ожидал столь большого отставания от лидеров.

Вопрос: Вы одним из немногих решили использовать шины Medium в финале квалификации, считаете этот выбор верным?

Дженсон Баттон: Я удивлен, насколько медленными оказались шины Medium – они уступают пять секунд шинам Soft, но мы не в силах что-либо изменить.

Вопрос: Каков ваш прогноз на гонку? Какую тактику вы выберете, стартовав на шинах Medium?

Дженсон Баттон: Посмотрим, как поведет себя резина Soft на машинах группы лидеров. Судя по гонке в Мельбурне, шины сильно гранулируются. Кроме того, завтра ожидается довольно прохладная погода. Полагаю, мы увидим меньшее гранулирование, чем на вчерашних тренировках, когда гонщики работали с полными баками. Надеюсь, старт пройдет без проблем, и в какой-то момент я окажусь на чистой трассе.

Вопрос: Вы работали с новинками, которые протестировали в начале уик-энда. Ваши впечатления?

Дженсон Баттон: Надо продолжать работу. Здорово, что на машине появились новинки. Нам помог довольно продолжительный перерыв после Гран При Малайзии, но остальные команды тоже дорабатывают машины.

Большое спасибо McLaren за работу, но всегда хочется большего. Машина по-прежнему уступает в скорости. Нам удалось немного отыграть, но прогресс не оправдал наших ожиданий. По крайней мере, мы сделали шаг вперед – это плюс. Надо продолжать работу – рано или поздно мы вернемся в борьбу.

Источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

ГП Китая

Фотографии в субботу 13/04/13

28e8c6171e85t.jpg 701cee911105t.jpg

abfb004d72d6t.jpg 75262217dda3t.jpg 1b260debef4dt.jpg

bbb4bf99e291t.jpg daf58421d654t.jpg

da5534224ba3t.jpg 4c8c40d52129t.jpg

ba67bff6b5c4t.jpg 22aefaf9927at.jpg

98ea7528048at.jpg c032b8ed7370t.jpg

e4a22fdd6ec4t.jpg 53bb4e501697t.jpg

0f9601043607t.jpg 11b2a8f13a1at.jpg

93484bccf0d2t.jpg e20b43f62bf1t.jpg

fdafad086925t.jpg e51da2e7000ft.jpg

161fefeac1edt.jpg a7b2c4b1b6bet.jpg

b0d8cb09d66bt.jpg c73f06fbd81at.jpg

2ed2e340e20ft.jpg 19362f563e51t.jpg

5b89a0b13899t.jpg 75b51cce1f8ft.jpg

0485521.jpg0485520.jpg

0485507.jpg

0485334.jpg

0485358.jpg0485383.jpg0485519.jpg

0485522.jpg

*****

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Китая: Гонка

Испанский гонщик "Феррари" Фернандо Алонсо выиграл Гран-при Китая Формулы-1. Вторым финишировал финн Кими Райкконен ("Лотус"), третьим стал британец Льюис Хэмилтон ("Мерседес").

Дженсон- 5-й

1. Фернандо Алонсо ("Феррари") — 56 кругов

2. Кими Райкконен ("Лотус") +10.1

3. Льюис Хэмилтон ("Мерседес") +12.3

4. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +12.5

5. Дженсон Баттон ("Макларен") +35.2

6. Фелипе Масса ("Феррари") +40.8

7. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") +42.6

8. Пол ди Реста ("Форс Индия") +51.0

9. Ромен Грожан ("Лотус") +53.4

10. Нико Хюлькенберг ("Заубер") +56.5

11. Серхио Перес ("Макларен") +1:03.8

12. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") +1:12.6

13. Валттери Боттас ("Уильямс") +1:33.8

14. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +1:35.4

15. Жюль Бьянки ("Маруся") +1 круг

16. Шарль Пик ("Кэтерхэм") +1 круг

17. Макс Чилтон ("Маруся") +1 круг

18. Гидо ван дер Гарде ("Кэтерхэм") +1 круг

19. Нико Росберг ("Мерседес") DNF (22-й круг)

20. Марк Уэббер ("Ред Булл") DNF (16-й круг)

21. Адриан Сутиль ("Форс Индия") DNF (6-й круг)

22. Эстебан Гутьеррес ("Заубер") DNF (5-й круг).

Источник1 , Источник2

Дженсон Баттон: Приходилось ехать предельно стабильно

14/04/2013, воскресенье, пресс-служба McLaren

Нехватка скорости предопределила для McLaren выбор тактики на Гран При Китая: вместо стандартных трех пит-стопов Дженсону Баттону и Серхио Пересу предстояло всего два раза побывать в боксах. Дженсон пилотировал предельно стабильно и смог финишировать пятым, а Серхио - только 11-м...

Дженсон Баттон (5-й): "Я рад финишировать пятым, да и команда может быть довольна. Гонка обещала быть очень непростой: нехватка скорости не позволяла применить ту же тактику, что выбрали соперники, поэтому нам пришлось проехать больше кругов на одном комплекте и ограничиться двумя пит-стопами вместо трех.

Стратегия с двумя визитами в боксы была оптимальным вариантом, хотя для этого мне пришлось пропускать конкурентов в расчете сберечь шины. Если бы я отклонился от заданного ритма, я сам себе испортил бы гонку. Приходилось ехать предельно ровно несмотря на желание вступить в борьбу – это не самый приятный способ вести гонку, но благодаря ему мы заработали десять очков. Нам предстоит проделать огромный объем работы, чтобы догнать соперников, но итог уик-энда в целом позитивный".

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Дженсон безупречно провел гонку, постоянно держал ситуацию под контролем, четко следовал требованиям стратегов и сдерживал желание атаковать в те моменты, когда единственно правильным решением было беречь шины.

Команда выбрала вариант с двумя пит-стопами – тактику, требовавшую от гонщиков определенных усилий. Им следовало пилотировать предельно ровно, следить за состоянием шин и помнить, что результат определится лишь под клетчатым флагом, не раньше. И тот факт, что по чистой скорости нам пока не по силам финишировать выше пятого места, лишь подчеркивает великолепный пилотаж Дженсона и его результат."

Пресс-релиз полностью

Дженсон Баттон: "Мы выбрали очень рискованную тактику"

84472.jpg

14/04/2013, воскресенье, Sky Sports

В Китае Дженсон Баттон занял 5-е место и после финиша заявил, что это неплохой результат, поскольку машине не хватает скорости. Заработать ценные 10 очков удалось только за счет смелой тактики двух пит-стопов, хотя практически все соперники проехали дистанцию с тремя остановками в боксах.

Дженсон Баттон: «Сегодня мне пришлось по-настоящему трудно. Это можно даже сравнить с ситуацией, словно я ехал на спортпрототипе категории LMP2, а соперники обгоняли меня на машинах LMP1. Они были настолько быстрее меня, что не было никакого смысла с ними бороться, ведь это могло помешать нам реализовать выбранную тактику.

Было достаточно один раз заблокировать колеса или один раз выехать на обочину, покрытую фрагментами отработанной резины – и шины были бы испорчены, а тактика не сработала бы. Мы выбрали очень рискованную схему, поэтому нужно было провести гонку очень грамотно, и команде, по-моему, это удалось.

Хотя, повторюсь, было очень непросто. Например, я запросил по радио, могу ли я бороться с соперниками? Из боксов поступила команда: “Да, можешь! Действуй!” А уже через десять секунд звучит другой приказ: “Нет, ты должен беречь шины и проходить круги с определенной скоростью!”

В общем, сложная гонка, но мы должны радоваться, что заняли 5-е место, заработав 10 очков. Мы бы не смогли этого добиться, если бы выбрали ту же тактику, что и остальные, потому что нам не хватало скорости. Надо извлечь позитивный опыт, но пока мы недостаточно быстры, и нужно продолжать работу по модернизации машины».

Источник

http://youtu.be/9EcwcU1S4kU

http://youtu.be/FMX2HQIqcGk

Интернет-серфинг SEGA.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ГП Китая

Фотографии в воскресенье 14/04/13

5f436cf32b5ct.jpg 684a86a44d01t.jpg

04f8fe0887a4t.jpg efb2d4e1101bt.jpg

9c368d31d5f6t.jpg df608d81b5c3t.jpg

3877d26dff0dt.jpg b2fb6d8212bat.jpg

2d33698d25f6t.jpg 08a5d69b7b71t.jpg

827690b83eb0t.jpg b63003aeaa95t.jpg

0ac279f0d17at.jpg 773afdd782cet.jpg

94711e0b0ed4t.jpg 3424af9260fet.jpg

33f61d4cc2fft.jpg 04b14026993at.jpg

d810a10120a2t.jpg 8e3f07429d93t.jpg

4033d7938507t.jpg 4c7f2c64903dt.jpg

d883b86d73f7t.jpg 1314291c03b4t.jpg

7cc19f6b691at.jpg 9bb3d48a5fb4t.jpg

7f7e7f042cf4t.jpg f98f62805c67t.jpg

******

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дженсон Баттон: Мы добились небольшого прогресса

84492.jpg

14/04/2013, собственный корреспондент

Дженсон Баттон финишировал пятым в Гран При Китая, что стало для него лучшим результатом в сезоне. Подводя итоги гонки, пилот McLaren заявил, что команда добилась небольшого прогресса, но машине по-прежнему не хватает скорости…

Вопрос: Дженсон, принимая во внимание начало сезона, вы довольны результатом?

Дженсон Баттон: Да, действительно хороший результат. Мы должны были еще в прошлых гонках заработать эти очки. Я был уверен, что сегодня больше никто не выберет тактику двух пит-стопов. Когда Себастьян оказался позади и начал меня атаковать, я подумал: «Стоит ли пытаться удержать его любой ценой?». Он бы все равно вышел вперед, а мне было важно сберечь шины.

Достаточно один раз заблокировать колеса или один раз выехать на обочину, покрытую фрагментами отработанной резины – шины испорчены и тактика не сработает. Мне предстояло проехать более длинные отрезки на одном комплекте, чем соперникам, поэтому я больше думал о сохранности резины, чем о борьбе за позицию. Принимая во внимание наш темп, я доволен пятым местом.

Вопрос: Пятое место - хороший результат, учитывая скорость машины?

Дженсон Баттон: Во время переговоров с командой по радио особой радости в голосе не было, ведь если вы лидировали в гонке, трудно радоваться пятому месту, но мы должны быть довольны тем, чего смогли добиться.

Вопрос: По крайней мере, по сравнению с Австралией, вы боролись с Себастьяном Феттелем…

Дженсон Баттон: Это так, однако я считаю, что в Малайзии мы могли рассчитывать на большее, чем сегодня. Но в той гонке не все машины добрались до финиша, например, сошли Алонсо и оба гонщика Force India. Пятое место – хороший результат, я опередил Ferrari и Lotus.

Вопрос: Что вы чувствовали, когда соперники просто проезжали мимо вас?

Дженсон Баттон: Я спросил команду, могу ли атаковать. Инстинкт гонщика призывает вас не пропускать соперника, но в такие моменты понимаешь, что для выполнения поставленной цели необходимо отступить.

Мне пришлось по-настоящему трудно. Это можно даже сравнить с ситуацией, словно я ехал на спортпрототипе LMP2, а соперники обгоняли меня на машинах LMP1. Они были настолько быстрее, что не было никакого смысла с ними бороться, ведь это могло помешать мне реализовать выбранную тактику.

Вопрос: Серхио продолжает испытывать проблемы, и говорит о том, что машиной трудно управлять. У вас ситуация обстоит иначе?

Дженсон Баттон: Нет, у нас одинаковая машина, и нам обоим непросто. Мы просто по-разному с ней справляемся.

Вопрос: Вчера вы сказали, что в McLaren добились прогресса…

Дженсон Баттон: Да, но по сравнению с гонкой в Малайзии это небольшой прогресс.

Вопрос: Через несколько дней начнется уик-энд в Бахрейне. С какими мыслями вы туда отправляетесь?

Дженсон Баттон: Команда переживает трудные времена, но стоит отметить положительные итоги гонки. Однако предстоит еще многое сделать, прежде чем мы вновь сможем бросить вызов лидерам.

Источник

Гран При Китая: Оцениваем пилотов

space.gif

На китайском Гран При мы увидели несколько очень ярких выступлений – и несколько не столь примечательных – как в группе лидеров, так и в глубине пелотона. Эд Стро раздает оценки участникам третьей гонки сезона

......

1363606931.jpgДженсон Баттон

McLaren-Mercedes MP4-28Старт: 8-й Финиш: 5-йТактика: 2 пит-стопа (Medium/Medium/Soft)

Оценка: 9

Если бы кто-то сказал Дженсону несколько недель назад по ходу Гран При Австралии, что ему удастся финишировать в Шанхае всего в 22 секундах позади победителя, он без раздумий согласился бы на такой результат. Китайский этап подарил нам еще одно классическое выступление Дженсона. Он спокойно дошел до финала квалификации, а затем уверенно реализовал тактику с двумя пит-стопами.

Пятое место стало максимальным результатом, которого позволял добиться нынешний уровень McLaren, ведь Баттон даже опередил на пять секунд Ferrari Фелипе Массы.

Статья полностью

Оценки гонщикам за Гран-при Китая Формулы-1

....

Дженсон Баттон – 8 баллов

Трудно сказать, чем руководствовалась команда "Макларен", когда принимала решение о создании болида для 2013 года с нуля, ведь текущий сезон – последний для актуального технического регламента. Сегодня Дженсону Баттону приходится в одиночку сражаться с результатом творчества конструкторов. Пятое место для англичанина в Китае – прекрасный показатель, особенно учитывая всего два пит-стопа на дистанции.

Статья полностью

Герои и неудачники Гран-при Китая Формулы-1

Гран-при Китая порадовал мощными выступлениями Алонсо и Баттона, принёс провал мексиканцев и заставил Марка Уэббера горько усмехнуться.

.....

Экономный Баттон

Нельзя не восхититься Баттоном! "Макларен" может быть быстрым или медленным, но Дженсон в любом случае умеет беречь на нём шины, при этом показывая достойные времена на круге. В то время как конкуренты жалуются на нестабильные шины "Пирелли", Баттон умудряется проехать всю гонку со всего двумя пит-стопами и финишировать на более чем достойном пятом месте.

К слову, очень понравился краткий обмен репликами между командой и британцем: "Дженсон, надо бы ещё кружок на этих шинах проехать" — "О'кей"! Баттон так ответил, словно в случае необходимости мог бы протянуть на этом "медиуме" ещё 10.

Статья полностью

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мартин Уитмарш: Команда движется в верном направлении

16/04/2013, вторник, пресс-служба Vodafone McLaren Mercedes

Недавняя гонка в Китае оказалась самой успешной для McLaren в новом сезоне – в Шанхае Дженсон Баттон финишировал пятым. За несколько дней до начала Гран При Бахрейна руководитель команды Мартин Уитмарш заявил, что команда движется в правильном направлении.

Дженсон Баттон: «В Бахрейне машина должна иметь хороший баланс - конфигурация трассы включает несколько хитрых поворотов, требующих хорошей техники пилотирования: необходимо очень точно войти в поворот, чтобы максимизировать динамику разгона. Кроме того, в Бахрейне есть интересные быстрые изгибы, например, 6-й и 7-й. Стоит отметить и скоростной левый 11-й поворот, расположенный на подъеме. Для того, чтобы как можно лучше пройти эти повороты, необходимы не только правильный вход и выход из них, но и оптимальная динамика разгона.

В Бахрейне сложно предсказать уровень сцепления с трассой, направление ветра играет важную роль при поиске баланса машины. Ветер может повлиять на максимальную скорость и на эффективность машины в поворотах, поэтому свободные заезды очень важны для определения настроек на квалификацию и гонку».

Пресс-релиз полностью

Дженсон Баттон: К Барселоне нужно добиться прогресса

19:24 MSK 16/04/2013, вторник, Sporting Life

В Шанхае Дженсону Баттону удалось заработать 10 очков за 5-е место, несмотря на то, что его машина не позволяла на равных бороться с соперниками из Ferrari, Lotus, Mercedes и Red Bull Racing. Тем не менее, после трех этапов он занимает только 8-е место в личном зачете, уступая 40 очков лидеру чемпионата, Себастьяну Феттелю.

Очевидно, что и в Бахрейне Дженсон будет не в самой благоприятной ситуации, поскольку в McLaren планируют провести заметное обновление машины только к майскому Гран При Испании.

«Барселона – всегда важный этап, и мы должны к этой гонке сделать заметный шаг вперед – возможно, не такой уж большой, но в правильном направлении, – цитирует Баттона сайт Sporting Life. – Если мы сможем продолжить модернизацию машины, и если эта работа будет приносить плоды, то мы сможем отыграть еще несколько десятых – это будет здорово.

Я знаю, над чем трудится команда, и не думаю, что удастся отыграть секунду или около того, хотя нам это очень нужно. Но если на этом этапе модернизации шасси нам удастся добиться того, чего мы планируем добиться, на этой основе уже можно будет продолжать работать дальше.

Но если вы приезжаете на трассу в надежде добиться определенного роста результатов, а это не удается, тогда придется искать причины, что уже сложнее.

Однако, если в Барселоне у нас получится достичь прогресса, тогда я не стал бы исключать, что смогу вернуться в борьбу за титул. Хотя пока ситуация остается сложной. Хорошо, что в Китае мы смогли заработать 12 очков, но в Бахрейне надо выступить не хуже.

Если в ближайших гонках нам удастся переломить ситуацию и вернуться в группу лидеров, это позволит надеяться, что остаток сезона мы проведем неплохо».

Источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дженсон Баттон: Мы обязательно добьёмся прогресса

84585.jpg

18/04/2013, SkySports

В интервью SkySports Дженсон Баттон говорил о сложном начале сезона и своих ожиданиях от предстоящего Гран При Бахрейна…

Вопрос: В Бахрейн все приехали с надеждой на жару и солнце, но сегодня небо затянуто облаками, а утром шел дождь…

Дженсон Баттон: На этой неделе здесь даже был ливень, так что уик-энд может получиться интересным.

Вопрос: В прошлом году гонка в Бахрейне получилась для вас сложной из-за проблем с машиной. Что вы чувствуете перед этим уик-эндом, учитывая непростое начало сезона?

Дженсон Баттон: В прошлой гонке всё прошло неплохо – мы разработали и реализовали рискованную стратегию, добились максимума от машины – думаю, команда может этим гордиться. По сравнению с прошлым Гран При машина почти не изменится, но здесь иная конфигурация трассы, да и резина будет работать иначе – в Китае износ передних шин был главным ограничивающим фактором, в Бахрейне велика нагрузка на задние. Посмотрим, как всё сложится.

Думаю, мы сможем повторить результат прошлой гонки, если всё сделаем верно, и удача окажется на нашей стороне, но чтобы надеяться на большее, нужно дождаться возвращения в Европу.

Вопрос: В Pirelli изменили выбор составов, в этот уик-энд вместо Soft вы получите Medium. Что вы об этом думаете?

Дженсон Баттон: Немного сожалею – Soft позволил бы экспериментировать со стратегией, чтобы попытаться заработать чуть больше очков, чем позволяет машина. Мы сделаем всё возможное. В Бахрейне жарко, нагрузка на резину очень велика, и для нас это очень хорошо.

Вопрос: В Китае вы очень медленно проехали круг в финале квалификации, другие пилоты совсем отказались от попытки…

Дженсон Баттон: Мне надоело говорить о резине – мы постоянно отвечаем на подобные вопросы. У нас есть четыре шины, которые контактируют с трассой, вы знаете, что они очень важны – так было всегда, но это тоже часть гонок.

В Pirelli руководствовались тем, чтобы в каждой гонке было два-три пит-стопа – так и происходит. Ситуация такова, какова есть, но у нас есть и другие поводы для беспокойства. Нам не стоит беспокоиться по поводу шин, мы неплохо понимаем их работу, для нас гораздо важнее добиться большего от машины.

Вопрос: Насколько сложно для гонщика дисциплинированно ехать по трассе в определённом темпе?

Дженсон Баттон: Дисциплина – верное слово. В прошлой гонке мне пришлось действительно непросто, я спрашивал команду по радио, можно ли бороться с соперниками, которые меня догоняют, и сначала мне отвечали, что я могу защищать позицию, а через двадцать секунд я слышал: «Жаль, но вы не можете бороться – нужно доехать до конкретного круга на этом комплекте резины».

Китайская гонка действительно получилась сложной – соперники догоняли, и я просто их пропускал, но для нас это был единственный шанс заработать много очков. Я финишировал пятым, и это был лучший из возможных результатов в Китае. Нужно зарабатывать очки и двигаться дальше – не все гонки будут такими, не всегда нам придётся совершать на один пит-стоп меньше, чем соперникам.

Вопрос: Привезла ли команда какие-то новинки в Бахрейн или вы готовите их к этапу в Испании?

Дженсон Баттон: Команда делает всё возможное, чтобы вернуться в число лидеров – в McLaren привыкли побеждать и пятое место – не тот результат, который нас может устроить.

В Китае мы добились хорошего результата, максимально реализовав сегодняшний потенциал машины, но пока её скорость не соответствует нашим ожиданиям. К этапу в Барселоне мы готовим серьёзное обновление, не думаю, что оно позволит отыграть семь или восемь десятых в квалификации, но станет базисом для дальнейшей работы. Я с нетерпением жду этой гонки.

Вопрос: Эту машину разработал Падди Лоу. Вы сожалеете о том, что сейчас он находится в вынужденном отпуске перед переходом в другую команду и не может участвовать в доработке?

Дженсон Баттон: Да, мне жаль, что Падди нет среди нас – у меня к нему накопились вопросы! (смеётся) На самом деле, у меня нет проблем с Падди, он – хороший парень, и мне жаль, что он решил уйти в другую команду, но таковы особенности нашего спорта.

Дело не в конкретном специалисте – постройкой машины занимаются сотни людей в разных отделах. Пока нам не удалось сделать её быстрой, но наша команда всегда добивалась успехов при доработке машины по ходу чемпионата. Жаль, что в начале сезона мы оказались недостаточно конкурентоспособны, но мы обязательно добьёмся прогресса.

Источник

Гран При Бахрейна: Пресс-конференция в четверг

79082.jpg

Участники: Дженсон Баттон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari), Пол ди Реста (Force India), Пастор Мальдонадо (Williams), Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso), Шарль Пик (Caterham)

Вопрос: Дженсон, прежде чем мы перейдем к предстоящему уик-энду, общий вопрос для вас. С начала этого сезона мы наблюдаем множество обгонов, десяти гонщикам довелось лидировать по ходу дистанции – в том числе вам, но болельщики разошлись во мнении, хорошо это или плохо. Вы один из самых опытных представителей пелотона, каково ваше видение ситуации?

Дженсон Баттон: Хороший вопрос! Честно говоря, я не смотрел гонки, поскольку был занят на трассе и не следил, что там на экранах. Видимо, дело в комментарии.

Вопрос: Возможно, но как непосредственный участник, что вы скажете о борьбе на трассе? Она складывается так, как вам хочется, или приходится сдерживать темп, беречь шины, топливо?

Дженсон Баттон: Да, не без этого, но мы все равно наблюдали немало обгонов. Невозможно быть всем довольным, однако пока гонки складывались интересно.

Предыдущий этап я провел довольно пассивно, поскольку с меньшим количеством пит-стопов приходилось практически все время ехать на изношенных шинах и пропускать соперников – не самая приятная ситуация, однако тем, кто выбрал вариант с тремя визитами в боксы, было намного веселее: похоже, они все время атаковали на пределе.

Раньше шины могли выдержать едва ли не всю дистанцию, и обгонов не было вовсе, так что здесь сложно найти баланс. Сейчас у нас всегда по два-три пит-стопа, именно так, судя по всему, и было задумано, и это здорово, поскольку сразу несколько команд ведут борьбу за лидерство. Правда, лично я не смотрел гонки, но если судить по тому, что творилось вокруг меня, зрелище, должно быть, получилось неплохим.

Вопрос: Какие слова мы, комментаторы, сможем говорить применительно к вам и McLaren в этот уик-энд? Очередной шаг на пути прогресса или…

Дженсон Баттон: Надеюсь, вы скажете нечто новое, поскольку пока говорите лишь о шинах, и это становится скучным!

Вопрос: Подскажите нам иную тему!

Дженсон Баттон: Вы знаете, что начало сезона получилось для нас крайне непростым – особенно первая гонка. Мы доработали машину и теперь лучше понимаем её поведение, но трасса в Бахрейне отличается от автодрома в Шанхае. В Китае ограничивающим фактором был износ передних шин, а здесь – задних. В прошлом году нам было крайне нелегко контролировать состояние шин – не знаю, повторится ли ситуация на этот раз, посмотрим. Кое-что будет понятно после свободных заездов, а более основательные выводы можно будет сделать уже в квалификации.

чемпионат вернется в Европу, команды станут активно внедрять доработки, и тогда главное – не отстать от остальных.

.....

Вопрос: (Ходр Рави – F1Arab.com) Дженсон, считаете ли вы, что в гонке ваши шансы на очки связаны в основном с нестандартной стратегией, и так будет до тех пор, пока машина не обретет нужную скорость?

Дженсон Баттон: Мы прогрессируем с первой гонки, и, возможно, эта трасса лучше подойдет нашей машине, но чтобы финишировать впереди быстрых машин, нам необходимо пробовать нестандартные решения. В предыдущей гонке мы одолели многих соперников. Да, пятое место – не тот результат, к которому мы стремимся, но мы должны сделать важные выводы из уик-энда в Шанхае.

Мы были обязаны выбрать иную тактику и пойти на два пит-стопа, поскольку понимали, что этот вариант для нас эффективнее, однако реализовать его оказалось непросто из-за дистанции, которую предстояло проехать на одном комплекте шин. Если бы нам не удалось выдержать требуемое количество кругов, мы были бы вынуждены вернуться к трем пит-стопам, потеряв все шансы на очки. Много сил было потрачено на разработку стратегии и расчет целевого темпа – уик-энд выдался непростым, но результат достойный, мы можем быть довольны.

Ну а если говорить о Бахрейне – кто знает. Сахир беспощаден к шинам, здесь очень жарко, машинам не хватает охлаждения. Посмотрим, с какой прижимной силой поедут соперники, и насколько сильным окажется износ резины. Похоже, в этот раз все выберут практически одинаковую тактику, но запасемся терпением…

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Дженсон, McLaren, как правило, не приглашает сторонних гонщиков поработать в пятницу. Дополнительный комплект шин и больше времени на трассе в утренней полуторачасовой сессии пригодились бы команде?

Дженсон Баттон: Команды из верхушки пелотона практически не прибегают к услугам резервных гонщиков, но идея с дополнительным комплектом шин кажется мне неплохой. Молодым спортсменам непросто проехать большую дистанцию за рулем Формулы 1 – за это им порой приходится платить немалые деньги. Однако с дополнительным комплектом шин команды из середины пелотона и ниже будут заинтересованы в том, чтобы задействовать резервного гонщика, проехать больше кругов, собрать больше информации.

У нас есть несколько парней, которые просто сидят в боксах и наблюдают за происходящим всю пятницу, субботу, воскресенье. Сейчас они не получают шанса сесть в кокпит, но инициатива могла бы им помочь. Для будущего самих молодых гонщиков и будущего Формулы 1 крайне важно, чтобы парни могли на деле испытать машину, ощутить ритм уик-энда, а не просто смотреть на всё со стороны.

Пресс-конференция полностью

http://youtu.be/3TGnOR2mIsM

http://youtu.be/yUGkBXBdESg

Интернет-серфинг SEGA.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.