Дженсон Баттон. Сезон 2013.

[Manishi]

ГП Японии

Фотографии в субботу 12/10/13

*****

[Manishi]

Гран При Японии: Гонка

Солнечно. Сухо. Воздух +25…23С, трасса +37…31С

Шинники привезли в Японию два самых жестких состава – Hard и Medium, разница между ними в скорости на круге оказалась небольшой, как и уровень износа, позволив командам использовать разные варианты стратегии.

Дженсон- 9-й

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") 1:26:49.301

2. Марк Уэббер ("Ред Булл") +7.1

3. Ромен Грожан ("Лотус") +9.9

4. Фернандо Алонсо ("Феррари") +45.6

5. Кими Райкконен ("Лотус") +47.3

6. Нико Хюлькенберг ("Заубер") +51.6

7.Эстебан Гутьеррес ("Заубер") +1:11.6

8. Нико Росберг ("Мерседес") +1:12.0

9. Дженсон Баттон ("Макларен") +1:20.8

10. Фелипе Масса ("Феррари") +1:29.2

11. Пол ди Реста ("Форс Индия") +1:38.5

12. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") +1 круг

13. Даниэль Риккардо ("Торо Россо") +1 круг

14. Адриан Сутиль ("Форс Индия") +1 круг

15. Серхио Перес ("Макларен") +1 круг

16. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +1 круг

17. Валттери Боттас ("Уильямс") +1 круг

18. Шарль Пик ("Кэтерхэм") +1 круг

19. Макс Чилтон ("Маруся") +1 круг

Льюис Хэмилтон ("Мерседес") — не финишировал.

Гидо ван дер Гарде ("Кэтерхэм") не финишировал

Жюль Бьянки ("Маруся") не финишировал

Источник1, Источник2

Пресс-релиз команды после гонки

Дженсон Баттон: Концовка гонки мне понравилась

13/10/2013, воскресенье, пресс-служба McLaren

Пятнадцатый этап принес McLaren только два очка за девятое место Дженсона Баттона. Британец признался, что если бы не ошибка в настройках, допущенная перед стартом, он мог рассчитывать на большее...

Дженсон Баттон (9-й): "Первые два отрезка получились очень непростыми – мешала сильная недостаточная поворачиваемость. В этом была моя ошибка: по пути на стартовую решетку мне показалось, что в передней части слишком много прижимной силы, и я попросил уменьшить угол атаки переднего антикрыла. В итоге машина с трудом заходила в повороты, я постоянно блокировал передние колеса, а шины изнашивались быстрее.

Перед третьим отрезком мы увеличили угол атаки переднего антикрыла, баланс улучшился, и машиной стало приятнее управлять. Финальный отрезок на более мягких шинах получился особенно интересным – я смог догнать и опередить пару машин. На последних кругах мне удалась потрясающая атака на Пола ди Ресту по внешнему радиусу в шикане, а чуть позже я пытался провести аналогичный маневр с Фелипе Массой, но он оттеснил меня на поребрик. Пришлось обгонять его уже на прямой. Концовка гонки мне понравилась, а вот начало не было идеальным."

Мартин Уитмарш, руководитель команды: " Дженсону удался неплохой старт, однако он оказался участником инцидента в первом повороте, потеряв несколько мест. Кроме того, на его шине образовалась проплешина, возникла сильная вибрация, из-за которой мы решили раньше провести первый пит-стоп. Пришлось переключаться с двух пит-стопов на три, но Дженсон действовал уверенно, умело пользовался преимуществом свежего комплекта, провел несколько фантастических обгонов и в упорной борьбе финишировал девятым."

Пресс-релиз полностью

[Manishi]

ГП Японии

Фотографии в воскресенье 13/10/13

******

[Manishi]

Гран При Японии: оценки

Старт: 10-й Финиш: 9-й Тактика: 3 пит-стопа (Medium/Hard/Hard/Medium)

Оценка: 7

Если посмотреть на лучшие сектора Баттона, то на своем быстром круге он потерял не более одной десятой секунды, да и она никак не повлияла бы на его итоговую позицию.

На протяжении двух первых отрезков Дженсон испытывал проблемы из-за недостаточной поворачиваемости, потому оказался позади Переса, а заминка на пит-стопе отбросила его еще дальше. Но на второй половине дистанции, перейдя на тактику с тремя пит-стопами, он смотрелся куда увереннее. Особенно сильным получился заключительный отрезок, когда на более свежей резине британец прошел Сутиля, ди Ресту и Массу. Неоднозначное выступление, но хороших моментом в нем было больше, чем неудачных.

Статья полностью

Дженсон Баттон – 7

Нет повести печальнее на свете, чем скорость автомобилей "Макларен". Дженсон Баттон предавался ностальгическим воспоминаниям: в 2011-м пилот смог выиграть в Сузуке, но в минувшее воскресенье чемпион мира боролся лишь за утешительные места в топ-10. Активные сражения Баттона на последних кругах скрасили меланхолию болельщиков "Макларена": они в который раз пересматривают видеообзор сезона-1988.

Статья полностью

Оценка AMuS- Jenson Button: 7/10

Источник

[Manishi]

Дженсон Баттон: Я не думаю, что кризис затянется

15/10/2013, The Guardian

Сезон 2013 года - один из худших в истории McLaren. Сейчас команда занимает пятое место в Кубке конструкторов, а лучшим результатом остается пятое место Баттона в Китае. По мнению Дженсона, переживать неудачи особенно сложно, если вы уже добивались успеха, но британец возлагает большие надежды на следующий сезон.

Дженсон Баттон: «Обидно, когда вас преследуют неудачи. Если вы не одержали ни одной победы и не выиграли титул, пережить это можно, но если вы уже добивались успехов, а участие в борьбе за титул было для вас обычной ситуацией, это очень неприятно.

Я не думаю, что кризис затянется. У нас отличная база в Уокинге, где работают несколько сотен специалистов, у нас есть средства и опыт, чтобы найти выход. Надеюсь, это произойдет уже в следующем году.

Когда вы создаете машину для следующего сезона, главное – понять, что сработает, а что – нет. У нас огромный опыт в этой области. В этом году мы допустили ошибки, а Red Bull Racing, кажется, нет, но мы точно знаем, чего хотим от машины. Это сужает область деятельности, и мы понимаем, как работать с машиной следующего года. Я не говорю, что она позволит бороться за победы – это никому неизвестно, но у меня есть ощущение, что команда понимает, почему нам не удалось добиться успеха с MP4-28.

Не думаю, что используя наработки этого сезона, Red Bull Racing получит существенное преимущество в следующем году, поскольку регламент серьезно изменится. Эти перемены интересны для всех команд, независимо от их позиций в чемпионате. Новые правила, новые идеи и области, с которыми надо работать. Мне кажется, это действительно здорово».

Источник

В McLaren предлагают Баттону трёхлетний контракт?

15/10/2013, Daily Mail

В McLaren уже подтвердили, что Дженсон Баттон в следующем году продолжит выступать в команде, но по информации британской Daily Mail, в McLaren предлагают гонщику не однолетний, а трёхлетний контракт.

В сезоне 2015 года в Формулу 1 вернётся компания Honda – в роли поставщика моторов для McLaren, а Дженсона связывают давние отношения с японской компанией – он выступал за BAR Honda и Honda Racing с 2003 по 2008-й. По слухам, японцы готовы продолжить сотрудничество.

При этом, по информации Daily Mail, к Дженсону присматриваются и в других топ-командах, где в 2015-м может появиться вакансия, в частности – в Red Bull, Ferrari, Lotus и Mercedes, если в 2014-м один из пилотов не оправдает ожиданий или кто-то решит сменить команду. Опыт Дженсона может быть для них полезен, поэтому Баттон готов подписать только однолетнее соглашение с McLaren, чтобы в конце следующего сезона оценить ситуацию и иметь возможность сменить команду.

Источник

[Manishi]

Пресс-релиз команды к Гран При Индии

21/10/2013, понедельник, пресс-служба McLaren

Хотя в последних гонках пилотам McLaren не удалось добиться значительных достижений, команда заметно укрепила свои позиции в чемпионате, оторвавшись от Force India в Кубке конструкторов уже на 21 очко. В Индии гонщики и руководители команды надеются продолжить эту тенденцию...

Дженсон Баттон: «Это великолепная трасса - быстрая, плавная и сложная. Её также можно назвать техничной, что довольно необычно для скоростного трека, но плавный переход от одного поворота к другому требует правильного расположения машины на трассе, если вы не хотите потерять ритм и, как следствие, время. Придерживаться верной траектории важно ещё и потому, что во многих местах трасса чрезвычайно широка, но сужается в поворотах.

Из-за длинной задней прямой опять очень важно правильно выбрать передаточные числа коробки и уровень прижимной силы, чтобы добиться максимальной скорости с DRS. Эта прямая, а также зона торможения перед четвёртым поворотом, пожалуй, наиболее подходящие места для обгонов. Остальные участки трассы очень скоростные, с единственной траекторией, и обгонять в каком-то другом месте трассы довольно сложно.

Если рассуждать реалистично, то, судя по нескольким последним гонкам, мы вновь будем бороться за очки во второй половине первой десятки. Тем не менее, я был доволен тем, как выступил в Корее и особенно в Японии. Надеюсь, в ближайший уик-энд мы вновь сможем бросить вызов некоторым соперникам на более быстрых машинах».

Пресс-релиз полностью

[Manishi]

Гран При Индии: Дженсон Баттон будет работать с экспериментальными настройками машины

Дженсон Баттон во время Гран При Индии будет использовать экспериментальные настройки автомобиля, чтобы помочь команде McLaren лучше разобраться в потенциале их машины для 2014 года.

Поскольку команда проводит не самый успешный для себя сезон, на протяжении которого Баттон и его напарник Серхио Перес ни разу не смогли попасть на подиум, британский гонщик считает, что недостаточно конкурентоспособная форма McLaren позволяет им опробовать абсолютно разные идеи.

«Вы можете далеко пойти, экспериментируя со своим автомобилем, что вы не могли бы позволить себе, если бы переживали из-за возможной потери важных очков в случае неутешительного выступления во время уик-энда, - заявил Баттон AUTOSPORT, когда его спросили, какие уроки смогла вынести команда в этом сезоне. – Здесь я буду использовать такие настройки машины, которые кардинально будут отличаться от тех, что мы использовали в какой-либо гонке в последние годы.

Мы поступим так, чтобы понять наш потенциал. В следующем году эта информация может оказаться полезной для нас. Сейчас мы находимся в такой ситуации, что можем себе это позволить, потому что мы не боремся за победу в гонках, подиумы или за титул.

Так что даже в трудный сезон можно найти некоторые положительные моменты. А их было так не много в этом году».

Поскольку команда McLaren сосредоточена на подготовке к 2014 году, Баттон считает, что именно сейчас есть хорошая возможность поэкспериментировать в отдельных областях.

«Вы можете изучить, какой угол наклона переднего антикрыла будет недопустимым или проанализировать воздушные потоки вокруг автомобиля, - добавил Баттон. – Это все поможет нам при работе над машиной для следующего сезона.

Возможно, провести плохой чемпионат – это лучшее, что могло случиться, поскольку мы сможем хорошо подготовиться к 2014 году».

Источник

Фотографии в четверг 24/10/13

[Линна]

:) Вспомним молодость..... Дженсон Баттон подписал контракт с Williams, когда ему было 19, дебютировал в 20 лет. Этот ранний дебют обсуждался довольно оживленно, многие считали, что такому "детскому саду" не место в Королевских гонках. Среди тех, кто защищал его, был Михаэль Шумахер:

Михаэль Шумахер на Би-Би-Си

28.12.2000. Маранелло http://www.f1news.ru...8-12-2000.shtml

Вопрос: Как вы оцените дебютный сезон Дженсона Баттона?

Михаэль Шумахер: Многие были настроены весьма критично, услышав о том, что у Дженсона нет опыта гонок в "Формуле-3000". Но я всегда считал, что если какой-нибудь гонщик сможет сесть за руль и сразу показать хорошее время, не попав при этом в аварию, то он имеет талант и право выступать в "Формуле-1". Баттон был быстр с самого начала, не попадал в аварии и почти не допускал ошибок. Просто он - одна из будущих звезд. О многих так говорили, но нужно сделать еще один шаг вперед. Давайте подождем и посмотрим, как он проявит себя в дальнейшем. А этот год заложил серьезную основу для роста.

:) Теперь умудренный опытом Дженсон сам имеет право рассуждать о ранних дебютах молодых гонщиков:

Дженсон Баттон о сложностях дебюта Даниила Квята

18:59 MSK 24/10/2013, четверг

Одна из самых обсуждаемых тем перед началом индийского уик-энда – заявление Toro Rosso о подписании контракта с 19-летним Даниилом Квятом. Спросили об этом и Дженсона Баттона, который дебютировал в Формуле 1 в двадцать лет…

Дженсон Баттон: «Дебютировав в 2000-м в Формуле 1, я был совершенно к этому не готов, но не имел права не использовать полученный шанс – он мог оказаться единственным в моей карьере. Когда вы молоды и вам предлагают такую возможность – нужно соглашаться. Впрочем, если бы была гарантия, что я смогу провести пару сезонов где-то ещё, а потом точно дебютирую в Формуле 1 – я бы выбрал именно такой вариант.

Столь ранний дебют едва не помногубил мою карьеру. Сев за руль неконкурентоспособной машины, я понял, что не могу её настроить. Для сегодняшних молодых гонщиков ситуация ещё более сложная, ведь в 2014-м нас ждут серьёзные перемены в регламенте, нужно будет осваиваться с новой системой рекуперации, с двигателем, имеющим совершенно иные характеристики.

Предстоит проделать очень серьёзную подготовительную работу, прежде чем сесть за руль – этого нет в других сериях. В командах несколько сот человек, которым нужна обратная связь со стороны пилота, чтобы сделать машину быстрее, а в F3 всего восемь или десять парней.

Я считаю, что лучший вариант для молодого пилота – успешно провести карьеру в младших сериях, а потом поработать с командой Формулы 1 в качестве тест-пилота, адаптировавшись к программе уик-энда. Думаю, Квят будет потрясён, когда приедет в Мельбурн. Он может стать великим гонщиком, и тогда никто из нас не вспомнит, как он дебютировал – надеюсь, так и будет, иначе этот контракт может разрушить его карьеру».

Источник

[Линна]

Гран При Индии: Свободные заезды в пятницу.

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Дымка. Воздух +28С, трасса +35С

Первая сессия свободных заездов в Индии прошла достаточно спокойно. На протяжении первого получаса гонщики проезжали только инсталляционный круг.

Дженсон- 6-й

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) — 1:26.683

2. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.188

3. Нико Росберг (Mercedes) +0.216

4. Ромен Грожан (Lotus) +0.307

5. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +0.544

6. Дженсон Баттон (McLaren) +0.652

7. Серхио Перес (McLaren) +0.733

8. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1.009

9. Нико Хюлькенберг (Sauber) +1.087

10. Валттери Боттас (Williams) +1.117

11. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +1.352

12. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +1.531

13. Даниэль Риккардо (Scuderia Toro Rosso) +1.653

14. Пастор Мальдонадо (Williams) +1.659

15. Адриан Сутиль (Force India) +1.785

16. Эстебан Гутьеррес (Sauber) +1.855

17. Кими Райкконен (Lotus) +2.047

18. Джеймс Каладо (Force India) +2.514

19. Гидо ван дер Гарде (Caterham) +2.730

20. Жюль Бьянки (Marussia) +2.877

21. Шарль Пик (Caterham) +3.343

22. Макс Чилтон (Marussia) +3.788.

Источник1, Источник2

Вторая часть свободных заездов

Солнечно. Дымка. Воздух +30С, трасса +40…37С

По ходу сезона индийская трасса почти не используется, хотя два года назад организаторы рассчитывали на почти круглогодичную эксплуатацию автодрома, гонка поддержки на индийском этапе только одна, так что состояние асфальта в пятницу улучшалось очень медленно.

Во второй сессии команды продолжили поиск настроек и смогли оценить эффективность двух составов резины Pirelli на дистанции, но машины скользили на пыльном асфальте и резина быстро изнашивалась. На этот раз в Pirelli предпочли более мягкие составы, чем в прошлые два года, гонщики жаловались на пузырение и быструю потерю эффективности левой передней шины.

Дженсон- 10-й

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) — 1:25.722

2. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.289

3. Ромен Грожан (Lotus) +0.498

4. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +0.677

5. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.708

6. Нико Росберг (Mercedes) +0.860

7. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +0.879

8. Кими Райкконен (Lotus) +0.910

9. Серхио Перес (McLaren) +1.135

10. Дженсон Баттон (McLaren) +1.250

11. Даниэль Риккардо (Scuderia Toro Rosso) +1.582

12. Адриан Сутиль (Force India) +1.653

13. Валттери Боттас (Williams) +1.707

14. Нико Хюлькенберг (Sauber) +1.769

15. Пол ди Реста (Force India) +1.886

16. Пастор Мальдонадо (Williams) +1.998

17. Эстебан Гутьеррес (Sauber) +2.227

18. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +2.709

19. Гидо ван дер Гарде (Caterham) +2.970

20. Жюль Бьянки (Marussia) +3.077

21. Шарль Пик (Caterham) +3.644

22. Макс Чилтон (Marussia) +4.442.

Источник1, Источник2

Пресс-релиз команды

Дженсон Баттон: Разница между составами очень велика

16:31 MSK 25/10/2013, пятница, пресс-служба McLaren

В пятницу в Индии пилоты McLaren неплохо выглядели по ходу двух сессий, закончив обе тренировки в первой десятке. После окончания заездов в команде признались, что первую сессию потратили на испытательную программу...

Дженсон Баттон (10-й): «С утра мы опробовали множество вариантов настроек, но, думаю, в основном они были ошибочными, поэтому не особенно подошли этой трассе. После обеда мы вернулись к более традиционным настройкам и пытались добиться прогресса, опираясь на них. Теперь, несмотря на утренние неудачи, у нас всё в порядке. Это позитивная новость, так как подтверждает, что по ходу всего сезона мы двигались в верном направлении.

Ситуация с шинами в этот уик-энд будет интересной: Medium, похоже, способна преодолеть любую дистанцию, а вот Soft - нет! Разница между составами очень велика, так что, думаю, в этот уик-энд мы увидим интересные варианты стратегии.»

Пресс-релиз полностью

[Линна]

ГП Индии

Фотографии в пятницу 25/10/13

[Manishi]

ГП Индии

Фотографии в пятницу 25/10/13

****

[Линна]

Гран При Индии: Свободные заезды в субботу

Туман. Сухо. Воздух +28…29С, трасса +34…38С

Начало третьей сессии свободных заездов в Индии было отложено из-за сильного смога - не мог взлететь медицинский вертолёт. В итоге старт был дан спустя двадцать минут, а сессия продолжалась лишь сорок.

Дженсон- 9-й

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) — 1:25.332

2. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.562

3. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.773

4. Нико Хюлькенберг (Sauber) +0.974

5. Ромен Грожан (Lotus) +1.018

6. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1.103

7. Пол ди Реста (Force India) +1.106

8. Нико Росберг (Mercedes) +1.109

9. Дженсон Баттон (McLaren) +1.157

10. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +1.225

11. Кими Райкконен (Lotus) +1.303

12. Пастор Мальдонадо (Williams) +1.309

13. Серхио Перес (McLaren) +1.405

14. Адриан Сутиль (Force India) +1.515

15. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +1.544

16. Валттери Боттас (Williams) +1.551

17. Даниэль Риккардо (Scuderia Toro Rosso) +1.927

18. Шарль Пик (Caterham) +2.609

19. Эстебан Гутьеррес (Sauber)+2.687

20. Гидо ван дер Гарде (Caterham) +3.166

21. Макс Чилтон (Marussia) +3.762

22. Жюль Бьянки (Marussia) +3.837.

Источник1, Источник2

[Линна]

Гран При Индии: Квалификация

Солнечно. Дымка. Сухо. Воздух +30…31С, трасса +39…37С

Шинники привезли на индийскую трассу более мягкие составы, чем прежде, предложив командам Medium и Soft. Более мягкий состав быстро пузырился, теряя эффективность уже через несколько кругов, но был быстрее и лучше подходил к квалификации, а Medium – к гонке, позволяя проехать большую дистанцию.

Утренний смог от расположенных рядом с автодромом промышленных предприятий, из-за которого продолжительность третьей сессии свободных заездов пришлось сократить на двадцать минут, к началу квалификации немного рассеялся – ветер усилился, и инженерам пришлось скорректировать настройки.

Дженсон- 10-й

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:24.119

2. Нико Росберг ("Мерседес") +0.752

3. Льюис Хэмилтон ("Мерседес") +0.822

4. Марк Уэббер ("Ред Булл") +0.928

5. Фелипе Масса ("Феррари") +1.082

6. Кими Райкконен ("Лотус") +1.129

7. Нико Хюлькенберг ("Заубер") +1.215

8. Фернандо Алонсо ("Феррари") +1.707

9. Серхио Перес ("Макларен") +2.034

10. Дженсон Баттон ("Макларен") +2.368

11. Даниэль Риккардо ("Торо Россо") +1.400

12. Пол ди Реста ("Форс Индия") +1.592

13. Адриан Сутиль ("Форс Индия") +1.621

14. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") +1.679

15. Валттери Боттас ("Уильямс") +2.015

16. Эстебан Гутьеррес ("Заубер") +2.217

17. Ромен Грожан ("Лотус") +2.458

18. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +2.723

19. Жюль Бьянки ("Маруся") +2.851

20. Гидо ван дер Гарде ("Кэтерхэм") +2.986

21. Шарль Пик ("Кэтерхэм") +3.368

22. Макс Чилтон ("Маруся") +4.019

Источник1, Источник2

Пресс-релиз команды

26/10/2013, суббота, пресс-служба McLaren

В финале квалификации перед Гран При Индии в McLaren исходили из лучшей стратегии в гонке. Серхио Перес и Дженсон Баттон провели сессию на более жестких шинах, показав 9 и 10-е время...

Дженсон Баттон (10-й): "Провести финальную сессию на более жестких шинах было правильным решением с точки зрения тактики на гонку, но за результат обидно. На более мягкой резине машина была быстра, в первой сессии я показал лучшее время, но на Medium дела пошли хуже. Я не мог прогреть её до нужной температуры и уже на первом секторе проигрывал пять десятых. Тем не менее, завтра лучшим выбором для гонки будет именно Medium, так что я предвкушаю интересную борьбу!"

Пресс-релиз полностью

Дженсон Баттон: В гонках вы всегда выкладываетесь на 100%

26/10/2013

Дженсон Баттон возглавил протокол первой квалификационной сессии, проехав лучший круг на Soft, но в финале выбрал шины Medium, чтобы добиться успеха в гонке за счёт иной стратегии. Вечером Дженсон подвёл итоги дня в групповом интервью…

Вопрос: Дженсон, вы довольны итогами квалификации?

Дженсон Баттон: Круг на более мягкой резине в первой сессии был очень хорошим – я показал лучше время. Во второй, на прикатанном комплекте я тоже проехал здорово, а в финале использовал Medium и не смог прогреть резину – уже на первом секторе я уступал соперникам примерно полсекунды.

Мы говорили, что цель – пробиться в финал – она выполнена, а старт на более жесткой резине завтра может принести преимущество в начале гонки, хотя я уверен – кого бы в тот момент я не обогнал, однажды на дистанции эти соперники попадутся мне вновь.

Вопрос: Похоже, в этот уик-энд Себастьян Феттель оформит четвёртый чемпионский титул, хотя болельщики наверняка хотели бы увидеть развязку в последнем Гран При. Как вы относитесь к этому с точки зрения гонщика?

Дженсон Баттон: Я выступаю за рулём Формулы 1 – это лучшая работа в мире, а о титуле я в последнее время не думаю. В гонках вы всегда выкладываетесь на 100%, независимо от позиции, которую занимаете в пелотоне.

Я люблю бороться с соперниками и понимаю, насколько мы далеки от лидера только когда покидаю машину после финиша. Наша команда делает всё возможное, чтобы добиться максимума от машины и провести хорошую гонку для зрителей на трибунах и болельщиков у телеэкранов.

Четыре чемпионских титула – это очень серьёзное достижение. Себастьян отлично справляется со своей работой, а его команда построила превосходную машину. Давайте надеяться, что новый регламент, который вступил в силу в следующем сезоне, позволит не только нам, но и другим командам бросить вызов Red Bull Racing в борьбе за титул.

Вопрос: Какой участок индийской трассы вам нравится больше всего?

Дженсон Баттон: Скоростные повороты. Средний сектор от пятого до девятого поворота достаточно сложный, мне вообще нравится эта трасса – уверен, как и многим другим гонщикам. Жаль, что после трёх проведённых здесь Гран При в следующем году мы не приедем в Индию, но я надеюсь, что в будущем Формула 1 сюда вернётся.

Источник

http://youtu.be/thCVVH3pgQw

http://youtu.be/JtdyCbALm-0

[Manishi]

ГП Индии

Фотографии в субботу 26/10/13

****

[Линна]

Гран При Индии: Гонка

60 минут до старта: Комментарий Дженсона Баттона

27/10/2013, воскресенье, SkySports

За 60 минут до Гран При Индии Дженсон Баттон, стартующий сегодня десятым, говорил о своих ожиданиях в эфире SkySports…

Дженсон Баттон: «Думаю, мы приняли правильное решение и стартуем на более жёстких шинах. Даже если на Soft можно было бы показать в квалификации четвёртый или пятый результат, все равно Medium – более разумный выбор для первого отрезка. Посмотрим, как будут развиваться события, ведь всегда интересно, когда разные гонщики используют разные тактические решения.Полагаю, соперники, стартующие на Soft, достаточно рано отправятся в боксы, после чего им придётся преодолевать трафик. Так что у нас и у них гонка будет складываться по-разному, но, по-моему, у нас хорошие позиции. Надеюсь показать неплохой результат».

Источник

Солнечно. Дымка. Воздух +30…29С, трасса +34…32С

Компания Pirelli привела на индийский этап составы Medium и Soft, более мягкие шины имели большое преимущество в скорости – около секунды на круге, но столь же быстро изнашивались, поэтому четверо гонщиков – Уэббер, Алонсо, Баттон и Перес – в финале квалификации выехали на более жестких шинах, чтобы использовать их на первом отрезке. С первого ряда стартовали Феттель и Росберг, со второго – Хэмилтон и Уэббер – на стартовом поле Марк был первым из тех, кто начинал гонку на Medium. Вечером в субботу шинники неофициально предупредили команды, чтобы они не пытались проехать дистанцию с одним пит-стопом – это было опасно, и рекомендовали сменить Soft на Medium уже на втором круге. В воскресенье представители Pirelli заявили, что команды не должны проезжать больше 15 кругов на Soft и 35 на Medium – износ резины и стратегия работы с шинами на дистанции вновь стали ключевыми факторами гонки.

Дженсон- 14-й

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:31:12.1872. Нико Росберг ("Мерседес") +29.83. Ромен Грожан ("Лотус") +39.64. Фелипе Масса ("Феррари") +41.65. Серхио Перес ("Макларен") +43.86. Льюис Хэмилтон ("Мерседес") +52.47. Кими Райкконен ("Лотус") +1:07.98. Пол ди Реста ("Форс Индия") +1:12.89. Адриан Сутиль ("Форс Индия") +1:14.710. Даниэль Риккардо ("Торо Россо") +1:16.211. Фернандо Алонсо ("Феррари") +1:18.212. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +1:18.913. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") + 1 круг14. Дженсон Баттон ("Макларен") +1 круг15. Эстебан Гутьеррес ("Заубер") +1 круг16. Валттери Боттас ("Уильямс") +1 круг17. Макс Чилтон ("Маруся") + 2 круга18. Жюль Бьянки ("Маруся") + 2 круга19. Нико Хюлькенберг ("Заубер") — не финишировал20. Марк Уэббер ("Ред Булл") — не финишировал21. Шарль Пик ("Кэтерхэм") — не финишировал22. Гидо ван дер Гарде ("Кэтерхэм") — не финишировал

Источник1 , Источник2

Пресс-релиз команды после гонки

27/10/2013, воскресенье, пресс-служба McLaren

В Индии Серхио Перес уверенно провел гонку и финишировал пятым, на последних кругах опередив Райкконена и Хэмилтона. Дженсону Баттону не повезло: прокол после контакта с Алонсо испортил британцу тактику, а финишировал он в боксах из-за проблем с коробкой передач...

Дженсон Баттон (14-й): "Это один из тех дней, о которых хочется забыть… На выходе из четвертого поворота первого круга я получил удар справа от Фернандо Алонсо. Не знаю, почему он промахнулся мимо апекса, хотя оставил ему достаточно места. В результате контакта колесный диск получил повреждения, что спровоцировало прокол, который я заметил спустя три круга. Вдвойне досадно, что в тот момент я ехал на более жесткой резине и хотел провести на ней максимально длинный отрезок! Инцидент испортил все наши планы. Без всех этих неприятностей я вполне мог выступить очень неплохо, ведь машина ехала быстро, и Серхио показал, на что мы могли претендовать.Поздравляю Себастьяна с четвертым чемпионским титулом! Это потрясающе – выиграть чемпионат четыре раза подряд. Его команда действовала фантастически, Эдриан Ньюи вновь доказал, насколько он хорош, а Себастьян довел его работу до конца."

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Дженсону не повезло. На первом круге его зацепил Фернандо, повредив диск заднего правого колеса, что спровоцировало прокол. Инцидент был вдвойне досадным потому, что Дженсон ехал на более жестких шинах и должен был оставаться на них следующие 25 кругов! Нам пришлось перевести его на тактику трех пит-стопов, это само по себе было непростой задачей, однако на последних кругах Баттон сообщил нам о проблемах с переключением передач, и мы из соображений безопасности сняли машину с гонки."

Пресс-релиз полностью

Дженсон Баттон: Я не видел машину Алонсо

27/10/2013, Sky Sports

Инцидент на первом круге обернулся для Дженсона Баттона медленным проколом и дополнительным пит-стопом, а в итоге британец финишировал 14-м. Тем не менее, пилот McLaren заявил, что вполне доволен скоростью машины и рад за напарника, заработавшего много очков за пятую позицию.

Вопрос: Дженсон, расскажите об инциденте с Фернандо Алонсо на старте...

Дженсон Баттон: Я не видел машину Алонсо. Вероятно, он не смог попасть на апекс. Я находился на внешнем радиусе, посмотрел по сторонам - мне казалось, что я оставил ему достаточно места, но между нами всё равно произошел контакт. Удар был довольно сильным: он повредил машину, а я получил прокол.Обидно, ведь я стартовал на шинах Medium и должен был проехать длинную серию кругов. У меня был неплохой темп на шинах Soft, но мне пришлось совершать четыре пит-стопа на трассе, где в этом нет необходимости.Машина оказалась эффективной в гонке – Серхио заработал много очков для команды. Мои поздравления Себастьяну!

Вопрос: Я знаю, что многие связывают успехи Себастьяна с машиной, но с позиции гонщика, что вы можете сказать о Феттеле и его мастерстве?

Дженсон Баттон: Как мы всегда говорим, что многое зависит от машины и команды. Все успехи – это заслуги команды. Они вместе одержали четыре подряд победы в чемпионате. Потрясающее достижение! Еще раз мои поздравления Red Bull Racing и Себастьяну Феттелю!

Источник

[Manishi]

ГП Индии

Фотографии в воскресенье 27/10/13

*****

[Manishi]

Гран При Индии: оценки

Старт: 10-й Финиш: 14-й Тактика: 3 пит-стопа (Medium/Soft/Medium/Medium)

Оценка: 6

Дженсон начал уик-энд с разговоров о том, что новый подход к работе с настройками может сделать MP4-28 более конкурентоспособной.

Надежды британца до конца не оправдались, но команде удалось выжать из машины максимум, что позволяло Дженсону побороться за место в первой шестерке, если бы не столкновение на первом круге с Алонсо. Как следствие - медленный прокол и необходимость лишний раз ехать в боксы. Дальше у Баттона шансов уже не было.

Статья полностью

Дженсон Баттон – 5

Баттон удивил в Q1, показав лучшее время сегмента, но прорыв стал высочайшей точкой уик-энда. Гонку безнадежно испортило столкновение с Фернандо Алонсо: повреждённая покрышка начала сдуваться только спустя три круга после инцидента, англичанин собирался проводить длительный отрезок на "медиуме" – в результате от стратегии пришлось отказаться, как и от мечты о топ-10.

Статья полностью

Оценка AMuS - Jenson Button: 5/10

Источник

[Линна]

Пресс-релиз команды к Гран При Абу-Даби

30/10/2013, среда, пресс-служба McLaren

Несмотря на то, что из-за столкновения на первом круге Дженсон Баттон завершил Гран При Индии лишь на 14-м месте, в McLaren остались довольны прошедшей гонкой, и надеются на успешный уик-энд в Абу-Даби...

Дженсон Баттон: «Думаю, вся команда воодушевлена темпом, который в минувший уик-энд мы продемонстрировали в Индии. Хотя гонка для меня закончилась неудачно, по скорости и стабильности это было лучшее выступление за сезон - команда, как обычно, сделала всё, чтобы с точки зрения стратегии ни в чём не уступить конкурентам.

Мы постараемся использовать этот позитив по ходу ближайшего уик-энда в Абу-Даби. Хотя это трасса совершенно другого типа - последний сектор состоит из серии разгонов и торможений и требователен к механическому балансу - мне всегда нравилось здесь гоняться. Думаю, у нас будет возможность заработать очки и укрепить наши позиции в Кубке конструкторов.

Теперь, когда судьба титула в личном зачёте окончательно решена, думаю, всем в Формуле 1 доставят удовольствие последние три гонки. Хотя мы будем соперничать друг с другом столь же яростно, как и прежде, мы используем финальные Гран При для работы с новинками для следующего сезона. С моей точки зрения, это очень интересно: я надеюсь, что смогу помочь команде завершить год на максимально сильных позициях, чтобы подготовиться к новым задачам, которые ставит перед нами 2014-й».

Пресс-релиз полностью

[Линна]

Дженсон Баттон об Абу Даби, напарнике и Россе Брауне

31/10/2013, собственный корреспондент

В четверг в Абу Даби в беседе с журналистами Дженсон Баттон говорил о шансах McLaren в предстоящий уик-энд, перспективах продления контракта Серхио Переса и возможном появлении в команде Росса Брауна...

Вопрос: С какими сложностями вам и вашей команде необходимо справиться, чтобы претендовать на высокий результат в Абу Даби?

Дженсон Баттон: В прошлый уик-энд машина ехала неплохо, и я не вижу причин, которые помешают нам здесь выступить столь же уверенно. Яс-Марина, как и трасса в Остине, очень похожа на индийскую, она современная, у неё плавная конфигурация. Да, с погодой здесь всегда непросто – первая и третья тренировки проходят при жаре, а квалификация и гонка – в сумерках, когда температура снижается, и это нужно принимать в расчет.

Вопрос: Если оценивать сезон в целом, не могли бы вы определить причины, по которым чемпионский титул ускользнул от McLaren?

Дженсон Баттон: Не думаю, что мы в принципе можем говорить о том, что он от нас ускользнул. Сезон складывался очень непросто, нам не хватало скорости, но мы сократили отставание от соперников – кроме Red Bull Racing, чье преимущество слишком велико.

Вопрос: В этот уик-энд пройдут финальные этапы в сериях GP2 и GP3. Кто из британских гонщиков может вскоре попасть в Формулу 1?

Дженсон Баттон: Сэм Берд на протяжении нескольких лет выступает очень неплохо – я бы к нему присмотрелся.

Вопрос: Вас удивило то, что в Индии Lotus и Force India ограничились одним пит-стопом, проехав 15 кругов на Soft, а затем 45 на Medium?

Дженсон Баттон: Да, я был удивлен тем, что им удалось так долго сохранять эффективность более мягких шин, но они знали, на что идут. Эта тактика сработала – может, не для Кими, но для Романа, который смог пробиться с семнадцатого места на третье. Мы не могли позволить себе такой подход.

Вопрос: По-вашему, можно ли ожидать от них аналогичной тактики здесь, в Абу Даби?

Дженсон Баттон: Не знаю. Многое зависит от того, насколько легко будет обгонять, в том числе с использованием DRS – думаю, более вероятен вариант с двумя пит-стопами. Посмотрим, пока у нас мало информации…

Вопрос: Вас воодушевила скорость машины в Индии?

Дженсон Баттон: Да, хотя мы пока не знаем причин. Было бы здорово иметь хорошую скорость в следующем году. Эта трасса похожа на индийскую, она очень плавная, хотя тут не так много скоростных поворотов. Опять же, эта трасса и автодром в Остине схожи с точки зрения износа шин – надеюсь, мы добьемся неплохих результатов и уверенно закончим сезон.

Вопрос: Есть вероятность, что Росс Браун покинет Mercedes в конце нынешнего сезона. Что значит этот человек для Формулы 1?

Дженсон Баттон: Росс добился успеха с несколькими командами, среди которых была одна, названная в его честь. Снискать славу с одной командой – уже отличная работа, а сделать это с тремя – это впечатляет. С ним интересно работать: когда Росс приезжал на базу в Брэкли, у сотрудников появлялась уверенность в будущем.

У него было множество ярких достижений, но победа в чемпионате с машиной, несущей на себе его имя, была особенно эмоциональной. Славное было время, но я не думаю, что мы в последний раз видим Росса в Формуле 1.

Вопрос: Вам хотелось бы снова увидеть его в паддоке?

Дженсон Баттон: Любой команде было бы выгодно сотрудничество с Брауном, ведь он силен характером и имеет огромный опыт. Странно, что в Mercedes позволили ему уйти – для меня он идеальный вариант руководителя команды.

Вопрос: В продолжение темы – как сейчас складываются ваши отношения с Россом? Они такие же, как были в 2009-м?

Дженсон Баттон: Наши отношения не были близкими, хотя мы пару лет работали вместе – в трудном 2008-м и славном 2009-м. Сейчас мы иногда летим одним рейсом домой или, например, сюда, в Абу Даби, после Индии перебросились парой фраз. Странно – если это, конечно, правда – что в Mercedes его отпустили. Он на протяжении многих лет руководил командами и не потерял своего мастерства.

Вопрос: Вы сказали, что любой команде было бы выгодно сотрудничество с Россом? Мог бы он найти работу в McLaren?

Дженсон Баттон: Вам лучше спросить об этом Мартина Уитмарша.

Вопрос: Но вы были бы рады снова работать с ним?

Дженсон Баттон: Вы знаете мое мнение. Мы вместе преодолевали трудности, вместе побеждали. Росс – отличный лидер.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление вашего напарника, Серхио Переса, в Индии? Он был впереди вас на протяжении всей гонки…

Дженсон Баттон: Если не учитывать, что я получил прокол! (смеётся)

Вопрос: Если он будет выступать на таком же уровне, он заслужит места в McLaren?

Дженсон Баттон: Он уже его заслужил. В Индии Серхио был быстр по ходу всего уик-энда и добился хорошего результата. Для команды тот этап сложился неплохо, а для него – просто здорово, так что его будущее, как мне кажется, связано с McLaren.

Вопрос: Не могли бы вы описать для нас Абу Даби – высокотехнологичный город посреди пустыни?

Дженсон Баттон: Я не представляю, как выглядит город, поскольку здесь нахожусь либо в отеле, либо на трассе.

Вопрос: Вас удивляет столь современная инфраструктура, тогда как пятьдесят лет назад, когда в этом районе только начали добывать нефть, здесь не было ничего кроме песка?

Дженсон Баттон: Да, но, скажем, Шанхай тоже выглядел совсем иначе пятнадцать лет назад. Я не бывал здесь во времена пустыни, а сейчас вижу современную трассу и гонку, на которую хочется приезжать. Этап специфичен, ведь мы начинаем его при свете дня, а завершаем в сумерках.

Вопрос: Эта трасса – очередное доказательство того, что можно сделать, когда деньги не имеют значения. Насколько сложна она для гонщиков?

Дженсон Баттон: Гонщикам всегда хочется видеть больше скоростных поворотов, но инфраструктура здесь потрясающая, хотя сложно поддерживать её на столь высоком уровне, когда вокруг пустыня. Это своего рода выставочная гонка, вроде Монако или Сингапура, мне нравится здесь выступать.

Вопрос: Насколько вы готовы к гонке, и как себя чувствуете здесь?

Дженсон Баттон: Я в порядке. В предыдущей гонке дела пошли не по плану, я получил медленный прокол на четвертом круге после контакта с Алонсо. Но машина ехала здорово, Серхио финишировал пятым. Похоже, на трассах с плавной конфигурацией MP4-28 достаточно быстра – надеюсь, так будет и в Абу Даби. С нетерпением жду начала уик-энда!

Вопрос: Опишите саму трассу…

Дженсон Баттон: Конфигурация состоит из разгонов и торможений, здесь нет по-настоящему скоростных поворотов, разве что третий и четвертый проходятся на полном газу. Но здесь бывают интересные гонки, а в сумерках автодром выглядит потрясающе.

Вопрос: Что скажете о туннеле на выезде с пит-лейн?

Дженсон Баттон: Это не лучший способ вернуться на трассу, но все в равных условиях.

Источник

[Manishi]

ГП Абу-Даби

Фотографии в четверг 31/10/13

[Линна]

Гран При Абу-Даби: Свободные заезды в пятницу.

Первая часть свободных заездов

Ясно. Сухо. Воздух +34…35С, трасса +46…44С

Утром асфальт был традиционно пыльным, так что гонщики не спешили на трассу. В McLaren, как и в других командах, привезли несколько решений, которые планируется использовать в 2014-м, и использовали свободные заезды, чтобы оценить их эффективность.

Сессия прошла спокойно, гонщики допускали ошибки, но широкие зоны безопасности помогли избежать последствий.

Дженсон- 8-й

1. Ромен Грожан (Lotus) — 1:44.241

2. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +0.192

3. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +0.258

4. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.471

5. Нико Росберг (Mercedes) +0.500

6. Кими Райкконен (Lotus) +0.688

7. Пол ди Реста (Force India) +0.799

8. Дженсон Баттон (McLaren) +0.858

9. Пастор Мальдонадо (Williams) +0.909

10. Серхио Перес (McLaren) +1.090

11. Нико Хюлькенберг (Sauber) +1.137

12. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +1.199

13. Валттери Боттас (Williams) +1.582

14. Джеймс Каладо (Force India) +1.683

15. Эстебан Гутьеррес (Sauber) +1.827

16. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +1.873

17. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1.883

18. Даниэль Риккардо (Scuderia Toro Rosso) +1.885

19. Шарль Пик (Caterham) +3.359

20. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +3.429

21. Жюль Бьянки (Marussia) +3.482

22. Родольфо Гонсалес (Marussia) +5.324.

Источник1, Источник2

Вторая часть свободных заездов

Ясно. Сухо. Воздух +33…32С, трасса +38…34С

График второй пятничной сессии традиционно соответствовал графику воскресной гонки, что позволило пилотам адаптироваться к смене освещения – тренировка началась при солнечном свете, а завершилась при искусственном.

У команд не было больших вопросов к более жесткой резине – состав Medium использовался во всех гонках сезона, кроме Монако, а с Soft на прошлой неделе в Индии возникли проблемы, так что многие переключились на более мягкие шины уже в первой половине сессии, чтобы оценить их эффективность и скорость износа.

Дженсон- 7-й

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) — 1:41.335

2. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.155

3. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +0.355

4. Кими Райкконен (Lotus) +0.391

5. Нико Росберг (Mercedes) +0.423

6. Серхио Перес (McLaren) +0.671

7. Дженсон Баттон (McLaren) +0.675

8. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.836

9. Нико Хюлькенберг (Sauber) +0.989

10. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1.105

11. Эстебан Гутьеррес (Sauber) +1.174

12. Ромен Грожан (Lotus) +1.272

13. Пол ди Реста (Force India) +1.471

14. Пастор Мальдонадо (Williams) +1.617

15. Адриан Сутиль (Force India) +1.663

16. Даниэль Риккардо (Scuderia Toro Rosso) +1.817

17. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +1.936

18. Валттери Боттас (Williams) +2.230

19. Гидо ван дер Гарде (Caterham) +2.803

20. Жюль Бьянки (Marussia) +3.124

21. Шарль Пик (Caterham) +3.190

22. Макс Чилтон (Marussia) +4.230.

Источник1, Источник2

Пресс-релиз команды

20:45 MSK 01/11/2013, пятница, пресс-служба McLaren

В пятницу в Абу Даби гонщики McLaren были вполне конкурентоспособны: Серхио Перес показал шестое время, Дженсон Баттон - седьмое...

Дженсон Баттон (7-й): "Хороший день, мы разобрались в поведении машины и нашли верный подход к настройкам. Оба состава Pirelli работают эффективно, свой лучший круг я проехал в первой же попытке на более мягких шинах, что удалось немногим, и потому очень доволен.

Правда, на длинной серии кругов дела всё складывалось не столь гладко – во-первых, из-за трафика, а во вторых из-за одной проблемы. Поначалу мне казалось, что я получил прокол, но, как выяснилось, подвел датчик. Пришлось медленно ехать в боксы, а после терять время из-за необходимости заменить кое-какие детали, так как по пути на пит-лейн машина успела перегреться. Тем не менее, мне кажется, здесь мы вполне конкурентоспособны".

Пресс-релиз полностью

Баттон: У нас нет особых проблем с машиной на этой трассе

01/11/2013, собственный корреспондент

Дженсон Баттон показал седьмое время во второй сессии свободных заездов Гран При Абу-Даби и позитивно оценил итоги дня, но отказался делать прогноз на субботнюю квалификацию…

Вопрос: Дженсон, как прошел день?

Дженсон Баттон: Хорошо, мы смогли понять поведение машины на этой трассе. Я потерял какое-то время, поскольку мы думали, что на моей машине произошел прокол, но оказалось, что отказал датчик. Жаль, что было потеряно время, но, как я уже сказал, мы разобрались с поведением машины и нашли подход к настройкам.

Вопрос: Серхио Перес сказал, что перед завтрашней тренировкой не планирует серьёзно менять настройки машины. А вы?

Дженсон Баттон: Перед третьей сессией мы внесём коррективы. Состояние трассы постоянно меняется, так что настройки, эффективные сегодня, могут не сработать завтра.

Вопрос: Какие у вас планы на квалификацию? В Индии вы оказались среди тех, кто в финале проехал заключительную попытку на более жестких шинах...

Дженсон Баттон: Нам ещё предстоит обсудить стратегию на квалификацию. Сейчас я могу сказать, что на моей машине оба состава работают достаточно эффективно. Лучший круг в первой же попытке я проехал на шинах Soft, что не всем удалось.

Вопрос: В Абу-Даби нужен компромисс, ведь длинные прямые и повороты третьего сектора требуют совершенно разных настроек. В точке замера максимальной скорости пилоты Lotus были одними из самых медленных. Это может свидетельствовать о том, что они не собираются никого обгонять и хотят проехать дистанцию с одним пит-стопом. Вас это не беспокоит?

Дженсон Баттон: Если честно, я не думаю, что мы ведем борьбу с Lotus. (смеётся) Если бы у нас была более быстрая машина, мы бы боролись с ними. В Lotus всегда настраивали машину на максимальный уровень прижимной силы. Наши непосредственные соперники сегодня показали примерно такую же скорость на прямых, как и мы. Я вполне доволен уровнем прижимной силы на моей машине, но посмотрим, что будет завтра.

Вопрос: Вы всего семь десятых секунды проиграли лидеру. Команде удалось добиться прогресса?

Дженсон Баттон: В данный момент, да, но посмотрим, как сложится завтрашняя квалификация. Кажется, у нас нет особых проблем с машиной на этой трассе. Я доволен своим быстрым кругом, но на длинной серии возникли некоторые сложности из-за трафика.

Вопрос: Какую стратегию вы выберете на завтра?

Дженсон Баттон: Не знаю. Сегодня вечером вместе с командой мы обсудим план работы на завтра, изучим собранные данные и попытаемся понять особенности работы резины. Похоже, нас ждет долгая ночь.

Вопрос: В первой сессии вы жаловались на низкое сцепление с трассой. Удалось решить эту проблему?

Дженсон Баттон: Думаю, да. Проблема была связана с тем, что в начале сессии трасса была очень пыльной. В квалификации и гонке ее состояние изменится.

Источник

[Manishi]

ГП Абу-Даби

Фотографии в пятницу 01/11/13

*****

[Manishi]

Гран При Абу-Даби: Свободные заезды в субботу

Ясно. Сухо. Воздух +36С, трасса +47…44С

Днём в субботу гонщики завершили программу подготовки к квалификации и гонке, хотя из-за особенностей графика уик-энда в Абу-Даби сессия была почти бесполезной – команды выбирали настройки исходя из условий, которые их ждут вечером, а днём было слишком жарко.

Дженсон- 6й

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) — 1:41.349

2. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.222

3. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +0.231

4. Нико Росберг (Mercedes) +0.372

5. Ромен Грожан (Lotus) +0.483

6. Дженсон Баттон (McLaren) +0.607

7. Нико Хюлькенберг (Sauber) +0.706

8. Эстебан Гутьеррес (Sauber) +0.933

9. Кими Райкконен (Lotus) +1.038

10. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +1.108

11. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +1.167

12. Пол ди Реста (Force India) +1.332

13. Валттери Боттас (Williams) +1.349

14. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1.353

15. Даниэль Риккардо (Scuderia Toro Rosso) +1.378

16. Пастор Мальдонадо (Williams) +1.449

17. Адриан Сутиль (Force India) +1.640

18. Серхио Перес (McLaren) +1.793

19. Гидо ван дер Гарде (Caterham) +3.123

20. Шарль Пик (Caterham) +3.379

21. Макс Чилтон (Marussia) +4.272

22. Жюль Бьянки (Marussia) +6.157

Источник1, Источник2

[Manishi]

Гран При Абу-Даби: Квалификация

Ясно. Сухо. Воздух +32…31С, трасса +36…33С

Компания Pirelli привезла в Абу-Даби те же составы Medium и Soft, что и неделю назад в Индию, где шины Soft быстро изнашивались. На менее абразивном асфальте в Абу-Даби износ был не так велик, но разница во времени на круге по сравнению с Medium оказалась ещё большей – около полутора секунд, так что Soft был очевидным выбором для квалификации

Дженсон- 13й

1. Марк Уэббер (Red Bull Racing) — 1:39.957

2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +0.118

3. Нико Росберг (Mercedes) +0.462

4. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +0.544

5. Кими Райкконен (Lotus) +0.585

6. Нико Хюлькенберг (Sauber) +0.619

7. Ромен Грожан (Lotus) +1.040

8. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1.058

9. Серхио Перес (McLaren) +1.111

10. Даниэль Риккардо (Scuderia Toro Rosso) +1.154

Выбыли после второго сегмента:

11. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) — 1:41.093

12. Пол ди Реста (Force India) — 1:41.133

13. Дженсон Баттон (McLaren) — 1:41.200

14. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) — 1:41.279

15. Пастор Мальдонадо (Williams) — 1:41.395

16. Валттери Боттас (Williams) — 1:41.447

Выбыли после первого сегмента:

17. Эстебан Гутьеррес (Sauber) — 1:41.999

18. Адриан Сутиль (Force India) — 1:42.051

19. Гидо ван дер Гарде (Caterham) — 1:43.252

20. Жюль Бьянки (Marussia) — 1:43.398

21. Шарль Пик (Caterham) — 1:43.528

22. Макс Чилтон (Marussia) — 1:44.198

Источник1, Источник2

Пресс-релиз команды

02/11/2013, суббота, пресс-служба McLaren

Для гонщиков McLaren субботняя тренировка и квалификация сложились диаметрально противоположно. Если утром Дженсон Баттон был шестым, то в квалификации оказался лишь 13-м. Серхио Перес, напротив, смог прибавить - после 18-го времени днём мексиканец показал девятый результат вечером...

Дженсон Баттон (13-й): "Квалификация получилась сумбурной. Из-за более прохладной погоды мы не могли заставить шины работать. В надежде улучшить баланс машины я по максимуму разгрузил заднее антикрыло, но и этого оказалось недостаточно. Мы также выбрали предельные регулировки переднего антикрыла, но больше ничего не могли поделать – машина уже ехала с минимальной прижимной силой, о чем свидетельствует наша скорость на прямых. Досадно, ведь еще утром все было хорошо, я был шестым, а машина вела себя замечательно".

Пресс-релиз полностью

Дженсон Баттон: Сегодня всё неожиданно изменилось

02/11/2013, пресс-служба McLaren

Дженсон Баттон закончил квалификацию в Абу-Даби на 13-й позиции, в то время, как его напарник сумел побороться за места в десятке. После сессии британец жаловался на проблемы с передней частью машины и прогревом резины...

Вопрос: Дженсон, должно быть вас огорчил тот факт, что не удалось пройти в финал квалификации. Есть ли у вас объяснения этой неудачи?

Дженсон Баттон: Нет. На самом деле, мы больше ничего не могли сделать, чтобы добиться эффективной работы передней части машины. Команда скорректировала настройки заднего антикрыла – именно поэтому я был столь быстр на прямых. Я не знаю, что именно произошло, но очень расстроен итогом квалификации, ведь машина неплохо выглядела в третьей тренировке, а я показал шестое время.

Вопрос: Удалось ли определить конкретные проблемы?

Дженсон Баттон: Сегодня всё было сложно.

Вопрос: Вы удивлены тем, как быстро машина потеряла эффективность…

Дженсон Баттон: Да, я озадачен. Сегодня всё отлично работало, я был доволен, а в квалификации возникли проблемы: после снижения температуры не удалось добиться эффективной работы передней части машины. Чтобы скорректировать баланс, пришлось уменьшить прижимную силу заднего антикрыла, но этого оказалось недостаточно. Ситуация кардинально изменилась по сравнению с предыдущими сессиями.

Вопрос: Сегодня ваш напарник оказался быстрее. Машина Серхио Переса вела себя иначе?

Дженсон Баттон: Конечно, разница между машинами есть всегда, но в этот уик-энд она оказалась слишком большой. Впрочем, это не имеет значения. Мне кажется, разницу вполне можно определить по нашим результатам по ходу уик-энда.

Вопрос: Вчера у вас возникло много проблем, сегодня вы показали шестое время в тренировке, но в квалификации оказались только на 12-й позиции?

Дженсон Баттон: По сравнению с тренировкой температура упала, поэтому надо было добиться большей эффективности от передней части машины. Я не знаю, связано ли это с температурой, но мне не удалось добиться оптимальной работы от шин. Кроме того, команда была ограничена в возможностях корректировать настройки.

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали квалификацию?

Дженсон Баттон: Я озадачен. Машина неплохо работала по ходу уик-энда: у меня не возникало проблем во второй и третьей тренировке, но в квалификации всё изменилось. Очевидно, что температура трассы была ниже, чем сегодня утром. Мы ограничены в том, что мы могли сделать, но постарались добиться максимальной эффективности от переднего антикрыла. Чтобы добиться оптимального баланса, пришлось уменьшить прижимную силу – именно поэтому я был настолько быстр на прямой. В квалификации возникли проблемы с шинами – я не мог их прогреть, поэтому машина буквально скользила по трассе.

Вопрос: Если сейчас машине не хватает скорости, как вы будете работать с шинами в гонке?

Дженсон Баттон: Будет нелегко, но это касается не только Гран При Абу-Даби – проблемы преследовали нас по ходу нескольких предыдущих гонок. Нам не удавалось добиться эффективного сцепления передних колёс, особенно когда баки пустеют.

Вопрос: Есть ли шанс завтра отыграть позиции?

Дженсон Баттон: Сейчас я об этом не думаю.

Источник

http://youtu.be/mgw7A0rubnw

Интернет-серфинг SEGA.

[Manishi]

ГП Абу-Даби

Фотографии в субботу 02/11/13

****