Перейти к контенту
First Lady

Библиотека фаната: Фернандо Алонсо, сезон 2007

Recommended Posts

Не все ладно в британском королевстве

Атмосфера в моторхоуме McLaren вечером, после квалификации, была напряженной. Инцидент с задержкой на пит-стопе Алонсо, из-за которой Хэмилтон не успел проехать быстрый круг, требовала разъяснений, поэтому все началось с оглашения официальной позиции. Рон Деннис поприветствовал собравшихся и заявил, что все дело в непослушании Льюиса - он не пропустил Фернандо по распоряжению команды, выпал из своей фазы пит-стопов и уткнулся в Алонсо, который ждал, пока инженер отсчитает положенное время.

Прессу эти доводы не устроили, последовали вопросы к гонщикам (точнее - к гонщику, Хэмилтон еще не подошел и не слышал ответов Фернандо, что видимо и привело к противоречию в финале...

Фернандо Алонсо: "Вы видели подобные остановки на протяжении всех 11-ти Гран При. Иногда мы стоим 10 секунд, иногда 20, иногда 45. Думаю все случилось из-за первого пит-стопа - меня задержали на 45 секунд, нужно было на сорок, но из-за проблемы с термочехлом получилось 45-50. Очевидно, это вывело меня из графика, запланированного командой. Знаете, моя задача - быстро проехать круг и показать лучшее время, задача команды - выпустить меня из боксов так, чтобы я не попал в трафик".

Спросили Фернандо и о физиотерапевте, сигнал от которого якобы разглядел телеоператор...

Фернандо Алонсо: "Если вы немного разбираетесь в гонках, то очевидно понимаете, что физиотерапевт не участвует в радиообмене команды, даже если бы он что-то сказал, что было бы всем очевидно. Я и сам едва успел на быстрый круг, я гнал изо всех сил и пересек линию старта за две секунды до клетчатого флага. Еще мгновение, и у нас с Льюисом были бы одинаковые проблемы".

Тут Алонсо снова спросили, почему он десять секунд стоял без движения...

Фернандо Алонсо: "Снова! Четвертый раз! Я уже четыре раза вам говорю! Позади 11 гонок и, если вы следите за квалификацией, то не можете не заметить, что машины заезжают в боксы и снова трогаются с места по команде инженера. Гонщик слышит обратный отсчет по радио, когда доходят до нуля - нажимает на газ".

В этот момент в пресс-центр моторхоума вошел Льюис Хэмилтон, извинился за опоздание ("я смотрел гонку GP2 и не думал, что уже началось"), и порадовал собравшихся своей версией событий...

Льюис Хэмилтон: "Я знал, что команда первым ждет меня на пит-лейн и поспешил, хотя в тот момент я легко мог проехать еще один быстрый круг. Подъезжая к боксам, я услышал: "не торопись, Фернандо на пит-стопе", я сбросил скорость, медленно подъехал и остановился позади Фернандо. Я видел, как механик поднял "леденец" и он не поехал. Я включил нейтральную передачу и просто ждал, думаю, на заезд и ожидание ушло полминуты. Но вы знаете, я удовлетворен проделанной работой, команда на самом деле выложилась, как всегда".

Разумеется спросили британца и о том нарушении требований команды, которое упоминал Рон Деннис...

Льюис Хэмилтон: "Я выезжал с пит-лейн. Я, Фернандо и Кими. Меня попросили пропустить Фернандо, но был риск, что этим воспользуется Райкконен, мне не хотелось упускать свой шанс - я потерял бы быстрый круг, поэтому сделал по-своему. Я действительно не сделал того, о чем меня просили".

Спросили журналисты и о том, о чем говорил Алонсо - о паузах на пит-стопе...

Льюис Хэмилтон: "Ничего такого мы не делаем. Вы заезжаете в боксы, механики фантастически быстро меняют шины, и вы сразу уезжаете. Да, задержки возможны, вас могут попросить подождать несколько секунд, пока проедет какой-нибудь Williams, но это все. Инженеры не просят стоять на месте".

Тут гонщиков удалось поймать на противоречии и Алонсо вспылил...

Фернандо Алонсо: "Я думаю, что противоречия действительно есть, раз вам так этого хочется. Рон потратил пять минут, чтобы разъяснить суть произошедшего, он был честен с вами. Вы несколько раз спрашивали о втором пит-стопе, он объяснил, что инженер вел обратный отсчет, но вы не захотели этого услышать. В этом и кроется противоречие. Инженер всегда контролирует меня по радио, мне уже надоело это повторять, но подобным образом прошли все 11 квалификаций в этом сезоне".

Льюис Хэмилтон: "Если вы не мешаете партнеру по команде, то можно подождать несколько секунд, но не половину минуты. Похоже, в этом мы не договоримся, я сказал свои мысли по этому поводу, он - свои. Я не согласен с Фернандо, у него свое мнение".

Хилл: "Алонсо - эгоист, но эгоисты побеждают"

Инцидент на финальном пит-стопе McLaren в квалификации активно комментируется прессой и оценивается стюардами. В комментаторской кабинке британской ITV в этот уик-энд гостит чемпион мира 1996 года Деймон Хилл, интересна его оценка событий...

Деймон Хилл: "Со стороны все это очень похоже на тактическую уловку, Алонсо хотел быть уверен в том, что он будет последним гонщиком, который сможет проехать быстрый круг в квалификации и дело не в том, что он собирался помешать лично Льюису, просто испанец хотел оставить последнее слово за собой. Думаю, он просто ждал до последнего, а потом нажал на газ.

Этим поступком Фернандо еще раз заявил о том, что он - не командный игрок, он не готов работать на команду, если это сказывается на его личных результатах. Алонсо - эгоист, но эгоисты побеждают. Наверное, все это можно было проделать более изящно, не заставлять Льюиса ждать обслуживания, а не торопясь проехать по пит-лейн после пит-стопа. Но в итоге получается, что Алонсо помешал Хэмилтону заработать поул, я действительно так думаю".

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У Алонсо отобрали поул, у McLaren очки

0110445.jpg

Стюарды Гран При Венгрии, после многочасового обсуждения, признали задержку на пит-стопе Алонсо умышленной, наказав и гонщика, и команду. Фернандо стартует шестым, а команда лишится очков в Кубке Конструкторов, которые могут быть заработаны в Венгрии...

В заявлении стюардов сказано следующее:

FIA. 2007 HUNGARIAN GRAND PRIX

From: Стюарды Гран При

To: Менеджеру Vodafone McLaren Mercedes

"На последних минутах квалификации машина Фернандо Алонсо стояла на месте проведения пит-стопа, несмотря на то, что позади ожидал Льюис Хэмилтон. Эта задержка помешала Хэмилтону проехать финальный быстрый круг. Руководитель команды, ее менеджеры и оба гонщика были вызваны стюардами. Рассмотрены видео и аудио материалы, команда дала следующее объяснение:

Перед началом третьей квалификационной сессии внутри Vodafone McLaren Mercedes Team (далее - "команды") было согласовано, что Фернандо Алонсо покинет пит-лейн перед Льюисом Хэмилтоном, чтобы извлечь преимущество из сжигания топлива и проехать дополнительный круг. Машина Хэмилтона первой выехала из боксов и, когда выезд с пит-лейн был открыт, первой отправилась на трассу. Команда обратилась к Хэмилтону, чтобы он пропустил Алонсо, однако из-за близости Райкконена, Хэмилтон отказался.

Анализ радиосвязи между командой и гонщиками свидетельствует о том, что в 14:56:44 Хэмилтон получил команду "Пит-стоп на этом круге", спустя 32 секунды поступило распоряжение сбросить скорость, потому что в боксах обслуживали Алонсо.

В 14:57:34, через 18 секунд после этого, Алонсо сообщили, что его продержат в боксах 20 секунд.

В 14:57:46 машина Алонсо остановилась в боксах, механики заменили резину и спустя шесть секунд обслуживание было окончено. Машина стояла на месте с 14:57:52 до 14:58:12, после чего "леденец" был поднят, указывая гонщику, что он может уезжать.

К этому времени машина Хэмилтона уже стояла позади. Алонсо, вместо того, чтобы покинуть боксы, стоял еще десять секунд, потом выехал на трассу, пересек линию старта до окончания квалификации и завоевал поул. По вине Алонсо, Хэмилтон задержался на пит-стопе и не смог проехать свой быстрый круг. Команду попросили объяснить произошедшее.

Команда заявила, что они часто дают оценки продолжительности пит-стопа гонщикам до того, как они заезжают на обслуживание, в течении этих 20 секунд производился обратный отсчет, пока положение на трассе не стало выгодным для выезда с пит-лейн. Алонсо спросили, почему он ждал еще 10 секунд, он сказал, что в тот момент спрашивал инженеров о выборе резины. На вопрос, почему он не спросил об этом за предыдущие 20 секунд, Алонсо ответил, что не имел такой возможности, поскольку радиосвязь была занята обратным отсчетом.

В тот момент, когда Алонсо сказали о 20-секундной задержке, на трассе находилось лишь четыре машины - его, Физикеллы, Хэмилтона и Райкконена. Все, кроме Райкконена возвращались в боксы, и никакой потребности задерживать Алонсо на 20 секунд не было.

Объяснение Алонсо относительно того, почему по истечении 20 секунд он оставался на месте еще 10 секунд не принято. Стюарды считают, что он создал помеху другому гонщику и накладывают штраф с потерей пяти позиций.

Стюарды считают, что действия команды в заключительные минуты квалификации нанесли ущерб интересам автоспорта и накладывают штраф с аннулированием очков в Кубке Конструкторов, которые могут быть заработаны в Гран При Венгрии.

Команде напоминают о ее праве на обжалование решения".

Tony Scott Andrews

Derek Ledger

Lajos Herczeg

0110441.jpg0110434.jpg

Стартовое поле Гран При Венгрии

1. Л.Хэмилтон (McLaren)

2. Н.Хайдфельд (BMW Sauber)

3. К.Райкконен (Ferrari)

4. Н.Росберг (Williams)

5. Р.Шумахер (Toyota)

6. Ф.Алонсо*(McLaren)

7. Р.Кубица (BMW)

8. Я.Трулли (Toyota)

9. М.Уэббер (Red Bull)

10. Д.Култхард (Red Bull)

11. Х.Ковалайнен (Renault)

12. А.Вурц (Williams)

13. Д.Физикелла*(Renault)

14. Ф.Масса (Ferrari)

15. Э.Дэвидсон (Super Aguri)

16. В.Лиуцци (Toro Rosso)

17. Д.Баттон (Honda) )

18. Р.Баррикелло (Honda)

19. Т.Сато (Super Aguri)

20. С.Феттель (Toro Rosso)

21. А.Сутил (Spyker)

22. С.Ямамото (Spyker)

McLaren: Стюарды неправильно истолковали наши действия

Решение стюардов о наказании Фернандо Алонсо и McLaren было принято поздней ночью, по свежим следам команда успела ответить лишь заявлением о подаче протеста, а уже утром выпустила полноценный пресс-релиз.

Наказание Алонсо за 10-секундную задержку не может быть опротестовано, а вот штраф за предшествующую 20-секундную задержку с потерей очков в Кубке Конструкторов, которые будут заработаны командой в Венгрии, вызвал неоднозначную оценку прессы. Стюарды выяснили, что на трассе в тот момент никого не было и посчитали, что эта задержка нанесла ущерб интересам спорта, но причин, по которым команда может удерживать гонщика множество. Утром воскресного дня в Венгрии представители McLaren и Mercedes недоуменно разводили руками, пытаясь найти связь между оценкой стюардов и работой команды в конкретной ситуации.

В официальном заявлении сказано следующее:

"Управлять такими двумя выдающимися гонщиками, как Фернандо и Льюис, очень непросто, особенно когда машина позволяет уверенно рассчитывать на победу в гонке. В субботу мы сделали все, чтобы обеспечить им равные шансы, однако в пылу борьбы гонщики иногда отходят от согласованных процедур.

В решающий момент квалификации решения принимаются за секунды, наша главная задача - выпустить машины на трассу в оптимальный момент. Мы согласны со стюардами, когда команда решила задержать Алонсо на 20 секунд в боксах, на трассе было лишь четыре машины. Однако уместность такого наблюдения не очевидна - нам нужно было оценить, где будут машины в заключительные минуты сессии.

Команда не согласна с утверждением стюардов о том, что 20-секундная задержка стала помехой для Хэмилтона. Эта задержка вызвана проблемами на первом пит-стопе Алонсо. Мы не считаем, что решение стюардов и наложенный ими на команду штраф соответствуют ситуации, наши действия для обеспечения равных шансов гонщикам были неверно истолкованы. Однако через несколько часов начнется важная гонка, и сейчас наша главная задача - добиться максимального результата для обоих гонщиков".

Радиообмен между Хэмилтоном и Деннисом

Проблемы в третьей квалификационной сессии для McLaren начались с отказа Льюиса Хэмилтона выполнить распоряжение команды и пропустить Фернандо Алонсо, а закончились наказанием Алонсо и McLaren. Решение стюардов опубликовано, официальные заявления сделаны, но что происходило на самом деле?

Радиообмен между командой и гонщиками вчера вечером затребовали стюарды, один из них, видимо, поделился записью с журналистами - сегодня текст разговора между Деннисом и Хэмилтоном (после которого Рон и бросил наушники) попал на страницы Sunday Mirror...

Хэмилтон: "Не делайте, вашу мать, со мной такого больше"

Деннис: "Не говори со мной, твою мать, в таком тоне"

Хэмилтон: "Можешь идти в..."

Норберт Хауг: "Наказание слишком серьезно"

Шеф спортивного отделения Mercedes Норберт Хауг считает лишение очков в Кубке Конструкторов слишком серьезным наказанием...

Норберт Хауг: "Наказание слишком серьезно, в этот уик-энд мы очень конкурентоспособны и можем рассчитывать на дубль, так что речь идет о 18 очках, а это - 10% очков от максимума, который команда может заработать за сезон. Я не припомню столь жестокого наказания, естественно мы подадим протест и будет отстаивать свою позицию".

Алонсо: "Хэмилтон - главная проблема McLaren"

Перед началом парада пилотов, предшествующего старту Гран При, Фернандо Алонсо сказал несколько слов испанским журналистам, прокомментировав решение стюардов и ситуацию в команде...

Фернандо Алонсо: "Очень забавная ситуация, ведь штраф не связан с нарушением каких-то конкретных правил. Это один из тех странных моментов, когда результат определяется накануне старта. Впереди длинная гонка, надеюсь, я смогу отыграться.

Сегодня Хэмилтон - главная проблема McLaren, он ни с кем не разговаривает в команде, а у меня проблем нет - команда поддерживает меня, я поддерживаю команду, все идет своим чередом".

Хэмилтон извинился перед McLaren

В интервью британскому телеканалу ITV, перед стартом Гран При Венгрии, Льюис Хэмилтон признал существование проблем между ним и руководством McLaren. В финале субботней квалификации Хэмилтон и Деннис сказали друг другу несколько грубых слов, Рон бросил наушники, а сегодня британская пресса процитировала.

Льюис Хэмилтон: "У меня действительно проблемы с моим боссом, такова жизнь. Очевидно, Рон был очень рассержен, не знаю, остыл ли он с тех пор, но я понимаю причину - боссу команды трудно мириться с тем, что его гонщик не выполняет распоряжения команды.

Я считаю, что нужно доверять своей интуиции и ощущениям, в тот момент я решил поступить по-своему, а сегодня извинился перед командой и лично перед Роном. Что касается Фернандо - есть некоторые разногласия, но нет конфликта - в этот уик-энд мы вместе играли на Playstation".

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Гран При Венгрии: Хэмилтон - Райкконен - Хайдфельд - Алонсо

Стартовав с поула после штрафа, наложенного на Алонсо, Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав третью победу в карьере и закрепив лидерство в чемпионате

Круг за кругом

Круг 1: Хэмилтон стартует с поула, и захватывает лидерство, которое к концу круга достигает 1.6 сек. Хайдфельд пропускает на второе место Райкконена, за ними Росберг, Шумахер и Кубица. Алонсо ошибается в последнем повороте и пропускает на 7-е место Уэббера. Ковалайнен 9-й, далее Култхард, Физикелла, Трулли, Дэвидсон, Вурц, Сато, Масса, Лиуцци, Феттель, Баттон, Сутил, Баррикелло и Ямамото.

0110493.jpg0110499.jpg

Круг 2: Хэмилтон отрывается на 2.4с.

Круг 3: Алонсо обгоняет Уэббера.

Круг 4: Хэмилтон показывает 1:21.529 и его отрыв составляет 3.3с. Алонсо обгоняет Кубицу.

Круг 5: Ямамото разворачивает, он вылетает и разбивает машину о шинный барьер в 11-м повороте.

Круг 6: Хэмилтон показывает быстрый круг - 1:21.444, который тут же улучшает Райкконен - 1:21.307.

Круг 8: Райкконен улучшает быстрый круг - 1:21.191, отставание от Хайдфельда 3.1с.

Круг 9: Хэмилтон ускоряется - 1:20.859.

Круг 11: Трулли обходит Физикеллу и поднимается на 11-е место.

Круг 12: Райкконен показывает 1:20.625.

Круг 13: Хэмилтон отвечает - 1:20.171.

Круг 16: Отрыв Хэмилтона составляет 4.5с.

Круг 17: Пит-стопы Хайдфельда, Росберга, Алонсо и Баррикелло.

Круг 18: Пит-стоп Шумахера.

Круг 19: Пит-стопы Хэмилтона, Райкконена, Кубицы и Физикелла. Хэмилтон сохраняет лидирование.

Круг 20: Хэмилтон впереди на 2с. Пит-стопы Уэббера, Трулли и Лиуцци.

Круг 22: Райкконен сокращает отрыв до 1.9с. Третий Хайдфельд, за ним Ковалайнен, Росберг, Култхард, Кубица, Шумахер, Алонсо, Уэббер.

Круг 24: Райкконен сокращает отрыв до 1.6с.

Круг 25: Теперь до 1.5с.

Круг 26: Хэмилтон впереди всего в 1.2с. Пит-стоп Култхарда.

Круг 27: Райкконен приближается еще на десятую. Пит-стопы Ковалайнена и Сутила.

Круг 28: Райкконен отстает лишь на 0.8с.

Круг 29: Хэмилтон проезжает круг лучше Райкконена на 0.3с. Пит-стоп Вурца.

Круг 30: Хэмилтон впереди на 1.5с. Пит-стопы Дэвидсона и Баттона. Выезжая с пит-лейн, в первом повороте Дэвидсон в борьбе уступает позицию Вурцу.

Круг 31: Пит-стоп Феттеля.

Круг 32: Второй пит-стоп Росберга, первый - Сато. Выезжая с пит-лейн, Сато сильно помешал Хэмилтону.

Круг 33: Баррикелло обгоняет Баттона.

Круг 35: Ровно на половине дистанции на первый пит-стоп заезжает Масса, за ним на второй - Баррикелло. Лидирует Хэмилтон, за ним Райкконен, Хайдфельд, Кубица, Шумахер, Алонсо, Уэббер, Росберг, Ковалайнен, Култхард.

Круг 36: Баттон останавливается на траве.

Круг 37: Отрыв между лидерами составляет 0.9с.

Круг 40: Пит-стоп Уэббера.

Круг 41: Пит-стопы Хайдфельда и Физикеллы.

Круг 42: Пит-стоп Кубицы. После столкновения с Физикеллой во втором повороте Дэвидсона разворачивает, он заканчивает гонку. Феттель обгоняет Лиуцци.

Круг 43: Пит-стопы Култхарда и Лиуцци. Лиуцци сходит.

Круг 45: Пит-стоп Сутила.

Круг 46: Пит-стоп Райкконена.

Круг 48: Пит-стоп Шумахера.

Круг 49: Пит-стопы Ковалайнена и Феттеля.

Круг 50: Пит-стопы Хэмилтона, Алонсо и Массы. Хэмилтон более чем в 4с впереди Райкконена.

Круг 51: Пит-стопы Трулли и Вурца.

Круг 53: Райкконен вновь догоняет Хэмилтона - между ними 3.1с.

Круг 54: Третий пит-стоп Хайдфельда.

Круг 55: Райкконен отстает 2.2с. Пит-стопы Росберга и Сато.

Круг 56: Райкконен в 1.2с от Хэмилтона. Пит-стоп Кубицы.

Круг 57: Между лидерами всего 0.5с. Алонсо догнал Хайдфельда. Далее едут Кубица, Шумахер, Росберг и Ковалайнен.

Круг 58: Пит-стоп Уэббера. Круговой Сутил помешал Вурцу и того обошел Масса.

Круг 61: Между лидерами 0.7с.

Круг 65: Райкконен атакует, до Льюиса меньше секунды.

Круг 68: ...и Хэмилтон восстанавливает отрыв - 1.2с.

Круг 70: Хэмилтон финиширует первым, в 0.7с от Райкконена, который показывает лучший круг в гонке - 1:20.047. третий Хайдфельд, за ним Алонсо, Кубица, Шумахер, Росберг, Ковалайнен и Уэббер. Трулли, Култхард, Физикелла, Масса, Вурц, Сато, Феттель, Сутил и Баррикелло отстали более чем на круг.

0110632.jpg0110548.jpg0110502.jpg0110632.jpg

Алонсо удовлетворен результатом

Фернандо Алонсо потерял поул после решения стюардов и стартовал в Венгрии шестым. Первую половину гонки испанец провел в трафике, но, выбравшись на свободу, смог прибавить и финишировал четвертым...

Фернандо Алонсо: "На Хунгароринге трудно обгонять, на этой трассе всегда было сложно добиться успеха, стартуя не в первых рядах, и все же мы мечтали о подиуме, и были близки к нему. Четвертое место - учитывая все события минувшего уик-энда - не так уж плохо, я потерял лишь очко по сравнению с тем, что было теоретически возможно сегодня.

Увы, вчерашний штраф отнял у меня победу, думаю, что в этот уик-энд я был быстрее Хэмилтона. Вчера я заработал поул, сегодня был быстр, попав на свободную трассу, но ничего - через три недели нас ждет новая гонка, попробую выиграть в Турции. Вероятно, судьба чемпионата решится в последнем Гран При, сейчас я уступаю лидеру семь очков, вчера их было два, а несколько недель назад - 14. Я буду бороться".

0110666.jpg0110459.jpg

Рон Деннис: "У меня не осталось эмоций"

После финиша Гран При Венгрии Рон Деннис не выглядел довольным, корреспондент британского телеканала ITV подошел за комментариями...

Рон Деннис: "Я слишком измотан событиями этого уик-энда, у меня просто не осталось эмоций. То, что произошло вчера - действительно недопустимо. Мы делаем все, чтобы обеспечить паритет гонщикам, но когда что-то идет не так, это больно бьет по команде. Сегодня мы потеряли очки в Кубке Конструкторов, если конечно не выиграем апелляцию. Пока не решено, будем мы ее подавать или откажемся, это выяснится в ближайшее время.

Не могу сказать, что один из гонщиков был безупречен в той ситуации, вчера нам пришлось реагировать чуть более строго, чем обычно, и это не мой стиль. Работа с двумя феноменально талантливыми пилотами - серьезный прессинг для команды, справиться с ним непросто, но в любом случае мы сохраним паритет. Равные шансы для пилотов - это основа философии McLaren. В этот уик-энд мы пережили серьезный эмоциональный удар, но все же лидируем в обоих чемпионатах, жизнь продолжается..."

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Фернандо Алонсо: "Я буду бороться до последнего"

alonso-08-2007.jpg

Вопрос: Вы считаете справедливым решение стюардов?

Фернандо Алонсо: Им виднее. Если они наказали меня и команду, значит на то были причины. Но я повторю то, что уже говорил: правила игры меняются на ходу. В регламенте и прочих инструкциях нет ни строчки о том, сколько времени гонщик может проводить на пит-стопе. Теперь стюардам нужно приглядывать за командами - вдруг кто-то задержится, чтобы залить чуть больше топлива, и тут же штрафовать.

Вопрос: Чему вас научила эта история?

Фернандо Алонсо: Ничему. Все мы знаем, в чем дело.

Вопрос: Что вас больше разочаровало в Венгрии: команда, напарник или стюарды FIA?

Фернандо Алонсо: Ничего не разочаровало. Вы приезжаете на трассу, чтобы добиться успеха, зарабатываете поул, а потом вдруг все меняется. Мой напарник провел этот уик-энд не так, как остальные гонщики - не повиновался команде, нашел новый способ общения с ней. Возможно, он кого-то даже удивил, но каждый поступает так, как считает нужным.Я не хочу говорить о стюардах, в непростой ситуации они приняли непростое решение. В конце-концов я заработал пять очков - это лучше, чем ничего.

Вопрос: Что вы сделаете, если на следующем Гран При команда попросит пропустить Льюиса, чтобы дать ему дополнительный круг на квалификации?

Фернандо Алонсо: Пропущу.

Вопрос: Так просто?

Фернандо Алонсо: Если команда попросит - пропущу. Команда платит мне за то, чтобы я действовал в ее интересах.

Вопрос: Как изменились ваши отношения с командой и напарником?

Фернандо Алонсо: Они такие же, как перед гонкой. Каждый из нас защищает собственные интересы, экспериментирует со стратегией, чтобы добиться максимума в гонке. Я пытаюсь сделать тоже самое, со своей бригадой инженеров и механиков. У него могут измениться отношения с командой, не думаю, что они счастливы, а у меня все по-прежнему.

Вопрос: Теперь вы будете активнее бороться за титул?

Фернандо Алонсо: Так же, как прежде. Куда активнее?

Вопрос: В McLaren могут принять меры?

Фернандо Алонсо: Такие вещи случаются в каждом спорте, и Формула 1 - не исключение. Впереди пауза, можно многое обдумать, но налицо новый вид штрафа.

Вопрос: Это - худший штраф, который вы получали?

Фернандо Алонсо: Нет, в Монце было хуже.

Вопрос: Все эти проблемы осложняют борьбу за титул?

Фернандо Алонсо: Конечно. Не знаю, может дело в том, что раньше я оборонялся, а сейчас вынужден догонять, но тогда все казалось немного проще. Первую половину сезона я провел на пределе, и все же немного проигрываю.Гонка за гонкой. В четверг вы приезжаете на трассу, понимаете, что нужно подняться на новую вершину, справиться с множеством факторов, и эта борьба закончится лишь на последнем круге в Бразилии.В прошлом году ситуация тоже складывалась непросто, но за две гонки до финиша чемпионата Михаэль сжег мотор, и я выиграл титул. Случиться может все, что угодно, но я, в любом случае, буду бороться до последнего.

Вопрос: Церемония награждения выглядела странно. Хэмилтон сам себя приветствовал, а команда, кажется, его игнорировала...

Фернандо Алонсо: То, что случилось вчера, стало чем-то новым для команды. Хэмилтон не выполнил приказ - с подобным они еще не сталкивались и, я полагаю, хотели это как-то продемонстрировать. Так или иначе, думаю, к следующей гонке все придет в норму, и мы оба будем бороться за победу.

Вопрос: Произошедшее может изменить отношение команды к вам и Хэмилтону?

Фернандо Алонсо: Нет

Вопрос: Вы считаете, что подобное может продолжаться в течение трех лет?

Фернандо Алонсо: Не знаю.

Вопрос: Вы планируете это обдумать?

Фернандо Алонсо: Не знаю.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Скандал на квалификации в Венгрии

Вот уж влипли, так влипли...

Гран При Венгрии стал самым трудным уик-эндом для главы McLaren Рона Денниса за всю новейшую историю команды. Что же действительно произошло во время финала квалификации на «Хунгароринге»? Почему стюарды решили наказать Фернандо Алонсо, а не Льюиса Хэмилтона? И какие последствия это будет иметь для всех действующих лиц скандала?

Как и все, я не верил своим глазам, когда Фернандо Алонсо застрял в боксах под конец третьей квалификационной серии. Часы неумолимо тикали, и когда Алонсо, наконец, тронулся с места, стало очевидно, что Льюис Хэмилтон на свой последний быстрый круг уже не успеет.

Я наблюдал за всем этим из пресс-центра, отказываясь верить, что Алонсо успел пересечь стартовую черту, а Хэмилтон – нет. Что это? Серьезный просчет команды, или же (что в итоге и оказалось правдой) эдакая подножка, которую испанец подставил сопернику? Иных объяснений быть не могло.

Конечно, в тот момент мы и не подозревали, что таким образом чемпион мира ответил напарнику, позволившему себе нарушить командные установки, и что в самой McLaren вину за происшедшее возложат именно на Льюиса. В последующие несколько часов ситуация получила бурное развитие, и обстановка в боксах команды накалилась до предела.

Многие неверно поняли, за что именно был оштрафован Алонсо, а в самом McLaren это считали внутренним конфликтом, в который не следует вмешиваться посторонним.

Суть же предельно проста. FIA обязана добиться, чтобы зрители на трибунах и у телеэкранов следили за честной борьбой, результат которой не вызывал бы у них сомнений. Это же вам не Tour de France! Штраф, который получил Михаэль Шумахер на прошлогоднем Гран При Монако, показал, что главный стюард Тони Скотт Эндрюс не намерен закрывать глаза на подобные вещи.

Дело в том, что Алонсо помешал своему главному сопернику, лишив его шанса честно побороться за поул-позицию. И в данном случае неважно, что они напарники: столь специфическим, невиданным ранее способом можно помешать только напарнику.

А если Алонсо и Хэмилтон столкнутся на последнем круге в Бразилии, когда до титула будет рукой подать? Можно подумать, FIA спишет все на внутрикомандные распри и не станет заниматься расследованием такого случая только потому, что они напарники.

Так что это был хорошо просчитанный грязный ход, который Алонсо предпринял в ответ на некорректное поведение Хэмилтона. Но ведь Льюис, все-таки, просто ослушался инструкций команды, серьезно обострив внутреннее противостояние в McLaren, однако это не влияло на исход гонки.

История весьма неоднозначная, и разобраться в ней нелегко, хотя бы потому, что ее главные герои так и не дали исчерпывающего объяснения своих поступков.

И все же события, происшедшие в Венгрии во время финальной квалификационной сессии, можно восстановить и проанализировать, опираясь на наш опыт и данные дополнительного расследования.

Квалификация

hungary2007-03.jpg

Объяснить поведение Хэмилтона в начале сессии трудно (как и дальнейшее поведение Алонсо), и после квалификации глава McLaren Рон Деннис поспешил подчеркнуть, что его подопечный был не прав.

А первопричина всего связана с характерной особенностью некоторых трасс, на которых возможность пройти лишний круг в квалификации получает лишь один из гонщиков, что объясняется хитрым сочетанием длины круга, времени его прохождения и прочими факторами.

Такой гонщик, готовясь к решающим попыткам в конце сессии, в ходе фазы выжигания топлива успевает проехать тот самый лишний круг. Следовательно, к концу квалификации в баках его машины остается на один круг меньше топлива, чем у напарника (т.е. его машина легче на 2,3 кг): в Венгрии это преимущество может вылиться в 0,05 секунды.

После драматических событий в Монако и Деннис, и команда сделали все возможное для того, чтоб создать гонщикам равные условия: в ряде случаев они даже начинали третью квалификационную серию с абсолютно равным количеством топлива.

Однако в последнее время стратегия стала более гибкой: после того, как идеальный объем заправки определен, гонщик и его инженер могут рискнуть и добавить бензина на пару кругов больше, если сочтут нужным. Чего они не должны делать, так это недоливать.

Перед началом финала квалификации в бак McLaren Хэмилтона действительно залили топлива на два круга больше: в Венгрии настала очередь Фернандо пользоваться некоторым скоростным преимуществом на старте сессии, ибо Льюис насладился этим на домашней трассе в Сильверстоуне (на Нюрбургринге такой проблемы не было).

Таким образом, перед началом реальной борьбы за поул машина Фернандо была бы легче, чем машина Хэмилтона.

Но еще одна закавыка была связанна с тем, что не было полной ясности с резиной. В теории, очевидным выбором были сверхмягкие шины (SuperSoft), но был риск, что они износятся еще до конца круга.

Стиль пилотирования Алонсо меньше щадит передние шины, поэтому испанец решил пройти решающие круги на обычной мягкой резине (Soft). Хэмилтон же поставил сверхмягкую. Так что к концу квалификации машины различались не только по весу, но и еще были обуты в разные шины.

Но планы McLaren с самого начала пошли прахом. Хэмилтон первым прорвался к выезду с пит-лейн и ждал старта сессии. Объяснялось это просто: после второй части квалификации происходит дозаправка, и машины покидают боксы, только когда их двигатели охладятся до определенной температуры. Команде известно, что как только мотор остынет, он без проблем проработает на холостых оборотах 3-4 минуты, а гонщик получит возможность дожидаться начала сессии на выезде с пит-лейн.

«Именно температура двигателя определяет, когда гонщик может выезжать, – объяснял Рон Деннис. – Потому что мы знаем, сколько времени машине можно работать на холостом ходу. И пока двигатель не остынет, выезжать нельзя. Но инженеры нарушили этот принцип, и поэтому гонщики оказались на трассе не в том порядке».

Хэмилтон согласился пропустить Алонсо в первом повороте, или, если не получится, во втором. Но при любых раскладах надо было не дать Кими Райкконену пробиться вперед, чтобы гонщик Ferrari не cмог помешать McLaren осуществить свой сценарий квалификации.

Но Льюис поехал очень быстро, и не дал Фернандо себя обогнать. Алонсо оставался сзади, предусмотренной рокировки не произошло, и после нескольких поворотов он начал задавать вопросы по поводу действий Льюиса. Главный инженер Стив Хэаллам, разговаривая с испанцем по радио, попытался его успокоить.

В свою очередь гоночный инженер Хэмилтона Ричард Хопкинс попросил Льюиса пропустить Фернандо, как и было запланировано. Он повторил просьбу неоднократно, теперь уже сообщив своему гонщику, что это прямое указание Рона Денниса. В конце концов, Рон лично вышел на связь, как он уже делал в сложных ситуациях в этом году, например, в Монако и Индианаполисе, и призвал Льюиса выполнить договоренности.

Вне всяких сомнений, Хэмилтон допустил грубейшее нарушение командных установок, притом, что объяснить свои действия ему было нечем.

Алонсо уже начинал кипятиться и выходить из себя, тем более, его жизнь осложнялась еще и необходимостью сдерживать Райкконена. Чтобы успокоить Фернандо, ему сообщили, что Хэмилтон проигнорировал прямое указание самого Денниса, т.е. испанца уверили, что команда не собиралась создавать ему никаких проблем.

Стало ясно, что Хэмилтон не собирается пропускать напарника, а еще через круг Алонсо сбросил скорость, приготовившись перейти к другой тактике. Когда он первый раз остановился в боксах, его продержали целых 40 секунд, чтобы он гарантированно получил свободную трассу: казалось, это целая вечность.

Торопиться, вроде бы, было незачем, поскольку уже стало ясно, что лишний круг он проехать не сможет. Зато появилась возможность все точно рассчитать, чтобы пройти заключительный круг под самый занавес квалификации.

Однако в общей суматохе произошла непредвиденная задержка, потому что с пит-уолла не поступил приказ снять с шин чехлы-грелки. На телеэкране было видно, что шины, когда их вынесли из гаража, еще были зачехлены: когда дело дошло до переднего правого колеса, даже возникла некоторая паника. Было потеряно еще пять секунд, но, по иронии судьбы, Алонсо от этого только выиграл: он выехал на трассу, которая была еще более свободной, чем он мог рассчитывать.

Все это добавило напряжения и гонщику, который сидел за рулем McLaren № 1, и команде. Фернандо прошел круг за 1:20.133, намного быстрее всех, но следом Хэмилтон на первом комплекте своей новой резины улучшил этот результат, показав 1:19.781. А потом настал момент злополучного пит-стопа, которому предшествовал ряд новых накладок, происшедших в боксах...

У Алонсо оставался последний комплект новых шин Soft, но там вдруг обнаружились проблемы с давлением. Из-за этого в последний момент на машину был установлен запасной комплект, который был прикатан, но все еще находился в нормальном состоянии.

Это стало еще одним неприятным сюрпризом для Алонсо, который рассчитывал на свежие шины. Он усомнился в правильности подобного решения команды, и его настроение вряд ли улучшилось, когда он увидел абсолютно новенький комплект, приготовленный для Хэмилтона.

Тем временем тот самый неприятный эпизод, из-за которого и разгорелся весь сыр-бор, уже начался. Команда хотела выпустить Фернандо на свободную трассу, чтобы он прошел свой последний круг под самый конец сессии, когда на асфальте будет максимальный слой резины. Обратный отсчет Алонсо давал не Хэллам, а Марк Слейд, который обычно отвечает за связь на пит-лейн.

Хэмилтон подъехал к боксам во время пит-стопа Фернандо, и каждый в команде знал, что какой бы обратный отсчет ни давали Алонсо, на трассу необходимо выпустить еще и Льюиса. Надо было спешить, хотя какое-то время пока оставалось.

И вот обратный отсчет закончен, а «леденец» поднят. Это последний сигнал для Алонсо покинуть боксы, по крайней мере, так должно быть по соображениям безопасности: гонщику показывают, что по пит-лейн в этот момент не проезжают другие машины. Поднимать «леденец», давая гонщику добро на выезд из боксов, пока не закончен обратный отсчет, совершенно бессмысленно.

И нет сомнений, что поднятый леденец означал «вперед!», а Слейд действительно дал Алонсо сигнал ехать. Но сам Алонсо решил не торопиться.

Как бы там ни было, любопытный момент состоит в том, что всю команду, казалось, хватил паралич: не нашлось никого, кто бы предпринял какие-либо действия, чтобы вынудить испанца тронуться с места. Прошло целых 10 секунд, когда он, наконец, отъехал.

Сначала я предположил, что у него на руле есть дисплей, где отображается время, оставшееся до конца сессии, и он прекрасно видел, что 1 минуты и 38 секунд (или около того) ему хватит, чтобы успеть на свою последнюю попытку, а вот Хэмилтону – уже нет.

В некоторых машинах действительно есть такой таймер, однако в McLaren МР4/22 он отсутствует, и гонщики полагаются только на информацию, которую им дают инженеры. Другими словами, Алонсо здорово рисковал, когда торчал в боксах, а время шло. И, действительно, выехав на трассу, он спросил у команды, успевает ли, и ему посоветовали поторапливаться. Он пересек черту за 0,6 секунды до конца сессии, но Хэмилтон опоздал как минимум на 4 секунды. Другими словами, не задержись Льюис на незапланированные 10 секунд, он бы не только успел, но и показал бы отличное время, поскольку прошел бы этот круг позже всех. Несмотря на все накладки, Фернандо сохранял спокойствие и выиграл поул, показав на последнем круге великолепное время.

Хэмилтон же не скрывал своих чувств: сразу после окончания сессии он сказал по радио: «Не смейте больше так со мной поступать». На что Деннис, по всей видимости, ответил «Никогда больше, так твою разэтак, не разговаривай с нами таким тоном».

Я подбираю слова с максимальной осторожностью, потому что сначала сообщалось, что Льюис первым затеял ругань, хотя теперь представляется, что перебранку начал именно Рон. Кроме того, Хэмилтон, предположительно, к приведенному выше высказыванию добавил еще кое-что, дав понять, что если подобное произойдет вновь, он найдет себе другую работу.

Что случилось дальше...

hungary2007-04.jpg

Нетрудно было догадаться, что в McLaren происходило нечто странное. Телекамеры поймали момент, когда Деннис отшвырнул наушники и направился к Фабрицио Борра, физиотерапевту Фернандо, который еще и дублирует для испанца сигналы во время пит-стопов.

Рон позже настаивал, что он просто собирался прихватить с собой подкрепление, на всякий случай, чтобы Хэмилтон и Алонсо в закрытом парке не учудили чего и не наговорили друг другу каких-то вещей, о которых потом пришлось бы сожалеть. Борра был удивлен, что шеф схватил за ворот и снял с него наушники: со стороны ситуация выглядела очень странно. Жена Борра, наблюдая это по телевизору, так разнервничалась, что принялась звонить ему на мобильный, чтобы узнать, не уволили ли его...

Весь остальной мир пришел к заключению, что Борра каким-то образом участвовал в заговоре, вероятно, подавая Фернандо сигналы, когда тому следовало выезжать. Версия интересная, но бездоказательная, и больше похожая на байку.

«Я ведь был один, вот и взял с собой Фабрицио, поскольку не знал, сколь разгорячены будут гонщики, когда вылезут из машин, и хотел, чтобы он, если что, охладил пыл Фернандо, в то время как я сдерживал бы Льюиса, – заявил Деннис. – Мы меньше всего хотели, чтобы в этот острый момент были сказаны вещи, о которых мы потом будем сожалеть. Мы пытались успокоить гонщиков. Но как бы они ни были расстроены, нагнетать обстановку они не стали».

Итак, Рон вместе с Фабрицио направился в зону, где гонщики проходили взвешивание сразу после квалификации. Деннис вошел внутрь, и камеры зафиксировали, как он поднялся прямо на весы, поскольку Алонсо, похоже, его игнорировал. По правилам в подобных обстоятельствах ни один из членов команды не имеет права находиться в боксе FIA, и босса McLaren за это даже могли наказать.

Но в итоге драки мы не увидели, как не услышали каких-либо резкостей, подобных тем, какими Алонсо и Масса обменялись в Германии: по крайней мере, ничего подобного телекамеры не отследили. Но была и другая причина, побудившая Рона пройти в зону FIA: он сразу хотел разобраться в ситуации.

Потом оба гонщика направились давать интервью для телевидения, а оттуда на пресс-конференцию FIA, где на них и набросилась пресса. Успел ли Деннис поговорить с гонщиками, или нет – неясно, однако ни он, ни команда уже все равно не могли повлиять на то, что будет сказано.

Хэмилтон уже не раз в этом году демонстрировал, что не боится прямо высказывать свое мнение. Кроме того, британец доказал, что даже в сложных обстоятельствах умеет излагать его весьма дипломатично. Как и после Гран При Монако, в Венгрии он дал понять, что удивлен происшедшим и ждет объяснений от команды.

Вот пара цитат из его речей на пресс-конференции: «Сказать особо нечего, вы все видели сами»; «Думаю, вам нужно спросить команду» – и все в таком духе. Но когда его спросили, сколько времени ему не хватило, чтобы начать последний круг, он ответил весьма категорично: «Думаю, как раз столько, сколько меня продержали на пит-стопе».

Когда кто-то из журналистов спросил Фернандо, чего же он так долго ждал, Льюис перебил: «Ваша догадка ничем не отличается от моей...»

Становилось по-настоящему интересно. Когда Льюису задали прямой вопрос в русле его ремарки насчет «гонщика № 2», прозвучавшей в Монако, он ответил еще более откровенно.

«Я действительно не понимаю, почему меня задержали, – сказал британец. – Думаю, об этом вам следует спросить команду. Лично я поступлю именно так, когда вернусь в McLaren. Так что комментировать это я не могу. Я считаю, что после Монако команда вела себя очень достойно, поэтому я не могу возлагать вину на нее. Все очень стараются, я команде верю, и не могу даже предположить, что там на такое способны».

Это прозвучало почти как намек: Льюис уже понял, что подножку ему подставил Алонсо, а не команда, но тут же сменил тон: «Фернандо же сказал, что получил указание стоять и ждать. Шины были поставлены, чехлы сняты, но ему велели ждать. Я подозреваю, что потерял примерно полминуты, начиная с того момента, как заехал на пит-лейн и начал ждать позади Фернандо. Как минимум 30 секунд, так что это определенно нуждается в должном объяснении».

Что же касается испанца, то он еще легко отделался, поскольку его про эти злополучные десять секунд не спрашивали, а сам он успешно увиливал от разговора на щекотливую тему.

«Я думаю, что этот вопрос вы должны задать команде, – сказал он. – Знаете, я всегда получаю информацию о пит-стопах по радио, ведь все расчеты ведет команда. Они находят окна на трассе, а мое дело – ехать».

«На каждой квалификации мы останавливаемся и ждем, – добавил он. – Иногда десять секунд, иногда пять, иногда сорок пять, как сегодня во время первого пит-стопа».

Очень важно то, что в тот момент никто из непосвященных не знал, что в начале сессии Хэмилтон нарушил установки команды, и поэтому производил впечатление невинной жертвы. Интересно, что и Алонсо решил не выносить сор из избы.

Но пока шла пресс-конференции, история получила дальнейшее развитие: по паддоку поползли слухи, что Деннис и Хэмилтон по радио обменялись любезностями, приправленными непечатной лексикой. Что же происходит, черт возьми?

Загадок все больше

hungary2007-05.jpg

У героев этой истории не было возможности выработать общую легенду, лишенную противоречий. Рону Деннису ничего не оставалось, как попытаться свести к минимуму возможный ущерб.

Оба гонщика дали понять, что все вопросы надо задавать команде, и вскоре такая возможность представилась. На каждой гонке McLaren устраивает собственные встречи с журналистами, на которых присутствуют оба гонщика, сам Деннис и директор Mercedes Motorsport Норберт Хауг. Обычно гонщики отвечают на вопросы и уходят, оставляя нас общаться с руководством команды.

В этом случае Рону пришлось сразу брать быка за рога и поведать о своем видении ситуации. К тому моменту он уже успел поговорить с гонщиками, и было ясно, что один из них был особенно расстроен: Хэмилтон на встрече не присутствовал.

Ясно, что Деннис не мог сказать ничего, что бы шло вразрез с прозвучавшим на пресс-конференции. Не мог он говорить и о фактах неспортивного поведения, потому что на это тут же отреагировали бы стюарды. И ему пришлось согласиться с той версией истории об обратном отсчете, которую мы в общих чертах услышали от Фернандо. Однако глава McLaren сообщил, что все пошло наперекосяк уже в самом начале сессии, дав понять, что у Льюиса теперь крупные неприятности.

Вот что нам рассказал Деннис: «На этот раз была очередь Фернандо дольше выжигать топливо и извлечь из этого преимущество. Договоренность была такая: гонщики выезжают с пит-лейн и меняются местами на первом круге. Но этого не произошло. Это было неприятно, и вызвало напряжение у всех, кто был на пит-уолл. С этого момента машины находились на трассе не в том порядке, что и отразилось на пит-стопах. Ситуация осложнилась, в результате чего Льюис не успел на последний круг. Таким образом, все началось из-за того, что наши гонщики не поменялись местами на трассе, и фаза выжига топлива прошла не по сценарию.

Вы часто задаете мне этот вопрос, и я могу ответить вам предельно честно: иметь дело с двумя столь сильными гонщиками очень и очень непросто. Внутри команды есть определенные трения, и мы не делаем из этого никакой тайны.

Оба способны побеждать, оба хотят победить, и команда делает все, чтобы как-то уравновесить ситуацию. Но сегодня нам это не удалось, и в итоге напряженность только возросла. И сейчас я рассказываю вам всю правду о происшедшем, но в дальнейшем, по ходу сезона мы будем держать ситуацию в команде под контролем. Очевидно, Льюис испытывает сейчас больший дискомфорт, чем Фернандо, но такова жизнь. И если сегодня он не готов говорить об этих проблемах, то тут тоже ничего не поделаешь.

Я дал вам исчерпывающее объяснение того, что произошло сегодня. Это борьба, это напряжение, и мы должны с ним справляться, а не прятаться от проблем».

hungary2007-06.jpg

Речь эта нас поразила, в частности, еще и потому, что Рон признал: Льюис отсутствовал, потому что был сильно не в духе. Честным было и другое признание: отношения у гонщиков напряженные. Но мы так и не получили объяснения того, что же произошло в те самые 10 секунд. Когда кто-то напрямую спросил Фернандо, почему тот не отреагировал на поднятый «леденец», Деннис вмешался и ответил за него: «Потому что ждал окончания обратного отсчета, который вел его инженер».

«На всех пит-стопах команда работает одинаково, – добавил Фернандо. – Во всех 11-ти Гран При мы, бывало, стояли 10 секунд, иногда 20, иногда 45, как сегодня во время первого пит-стопа. Все зависит от трафика и прочих факторов».

И тут Деннису сообщили, что его вызывают стюарды, и Алонсо с Хаугом остались одни. Но после ухода Рона неожиданно появился Хэмилтон, который сказал, что смотрел старт гонки GP2 и совершенно забыл о пресс-конференции.

Льюис пояснил, что гонщик обычно стартует, как только поднят «леденец»: «Я недоумевал, потому что у меня была включена передача, я был готов тронуться с места, и «леденец» подняли как раз в тот момент, когда я подъехал. Грелки с колес были сняты, все отошли от машины, а мне пришлось включить нейтраль и просто ждать».

Кстати, он тоже поставил под сомнение мысль о том, что ожидание окон в трафике – обычное дело: «Вам нужно как можно скорее выехать на трассу и пройти быстрый круг, и вы никаких окон не ждете. Когда вы на пит-лейн, вас могут притормозить на пару секунд, пока проедет какой-нибудь Williams, но не более того. Никто не станет просить вас стоять на месте».

Оба гонщика продолжали выдвигать свои версии событий, и в отсутствии «рефери» Рона это напоминало боксерский поединок без перчаток. Зрелище было захватывающим, а сидевший между гонщиками Хауг не мог вставить ни слова.

Исполнительный директор McLaren F1 Мартин Уитмарш сначала наблюдал за происходящим с балкона, но чаша его терпения переполнилась, он внезапно появился внизу и завладел микрофоном: «К сожалению, Рон сейчас общается со стюардами, так что, думаю, будет лучше, если мы закруглимся. Уверен, Рон с вами еще побеседует, а пока мы должны кое-что обсудить с командой. Сожалею, что мы вынуждены прерваться, но разговор будет продолжен».

Гонщики ушли, а когда Рон вернулся, он как будто бы был удивлен, что пресс-конференция закончилась без него. Казалось, он был в относительно приподнятом настроении, словно ему удалось убедить судей в том, что никаких закулисных маневров не было.

Желая нас просветить, он рассказал о GPS-системе FIA, отслеживающей положение всех автомобилей на трассе, и ее роли в истории с обратным отсчетом: «Инженеры следят за машинами, когда они находятся на трассе, с помощью GPS-системы. Каждая машина отражается на дисплее системы, и мы видим, где она находится. Мы не хотим, чтобы машина, выехав на трассу, застряла в трафике. Инженер, сверяясь по GPS, ищет просвет. Затем он говорит, что до старта осталось 15 секунд. Таким образом, вы придерживаете автомобиль и ведете обратный отсчет: 15, 14, 13 и так далее. Гонщик следит за отсчетом, потому что именно он определяет, когда машине можно будет трогаться с места. Именно поэтому вы и наблюдали неподвижный автомобиль: обратный отсчет не был закончен».

Но почему же Фернандо не среагировал на «леденец»? Деннис ответил и на этот очевидный вопрос: «”Леденец” был поднят неправильно. Машина не трогалась с места именно потому, что отсчет не был окончен. Ведь человек с леденцом видит Льюиса, видит машину, подъехавшую сзади. А инженер смотрит на показания GPS. Вот отсюда и накладка... Мы плохо сработали».

Фернандо он ни в чем не обвинял: «Все началось с того самого момента, как мы начали работать с двумя сильными гонщиками, и самого начала события развивались не так, как мы планировали. Но не стоит преувеличивать проблему. Стюарды поняли ситуацию, они хотят прослушать записи радиообмена, и они услышат все, о чем мы говорили».

Один момент в истории с обратным отсчетом казался совершенно очевидным. Конечно, механики Алонсо не могли забыть о необходимости обслужить еще и Хэмилтона, но почему никто из команды не смог скорректировать обратный отсчет и дать Фернандо команду выезжать?

Я спросил Рона, почему он не сделал этого сам. «Если бы я знал, – начал он. – Но я не понимал, что происходит. Как только кто-то нажимает кнопку и дает условный сигнал, канал блокируется. Я слышу обратный отсчет, но если кнопка нажата – канал блокируется. Все у нас вышло как-то нескладно. Тогда было трудно держать ситуацию под контролем, трудно и сейчас. Но никакого злого умысла не было».

Реакция официальных кругов

hungary2007-07.jpg

Деннис, возможно, был излишне оптимистичным, ожидая реакцию стюардов на его первые показания. Но его постигло разочарование. Появился официальный бюллетень, гласивший, что в 18:30 он, оба гонщика и еще кое-кто из состава McLaren вызываются к стюардам. Если рассматривается инцидент с участием двух гонщиков, то обычно в таких случаях их расспрашивают поодиночке, но в этот раз вся группа отправилась вместе. Предстоял долгий разговор, и Хэмилтон уже не стал сдерживать эмоции, описывая свое отношение по поводу случая вопиющей несправедливости.

У судей было два весомых аргумента. Прежде всего, в их распоряжении были показания GPS, что позволило им установить, где находились машины в наиболее важные моменты квалификации. Эту же систему инженеры McLaren использовали для поиска просвета в трафике. До 2007 года таких данных не было.

Во-вторых, они имели доступ к записям радиообмена, но, как выяснилось, не ко всем. Команды обязаны предоставлять FIA возможность слушать свои переговоры только на то время, как машины находятся на трассе. Когда машины в боксах, доступа к радио нет. Так уж получилось, что только две команды скрывают свои переговоры в боксах, и, как вы понимаете, это не Spyker и Super Aguri...

Другими словами, никто в FIA не слышал переговоров, происходивших, когда машины стояли в боксах, и не располагал их записями. Но у них были записи всех переговоров, происходивших тогда, когда машины были на трассе, включая ставший легендарным обмен любезностями между Хэмилтоном и Деннисом.

Это стандартная практика для топ-команд: на всякий случай записывать весь радиообмен, но в McLaren не предоставили стюардам никаких записей «частных» переговоров, происходивших во время пит-стопа. Это кажется странным, ведь запись обратного отсчета была бы особенно полезной, если бы доказывала правоту Алонсо. Но, по правде говоря, стюарды эти записи и не запрашивали.

Однако на встрече со стюардами произошла странная вещь. В отличие от того, что двумя часами ранее было рассказано журналистам, стюардам не была предложена версия о том, что критические 10 секунд были частью обратного отсчета.

Вместо этого Деннис и стюарды в основном обсуждали шинную проблему, о которой на встрече с журналистами ни Рон, ни Фернандо даже словом не обмолвились. А если и заходила речь о резине, то лишь в русле проблемы выбора типа покрышек.

Как уже обсуждалось, Алонсо был удивлен, когда для последнего быстрого круга ему поставили комплект прикатанных шин. Теперь же он утверждал, что 10 секунд были потрачены на выяснение, а правильные ли это были шины. Когда стюарды спросили, почему он не занимался выяснением этой проблемы в течение предыдущих 20 секунд, он сказал, что не мог говорить с командой, потому что в тот момент с ним общался инженер.

Однако насколько я понимаю, гонщик McLaren в подобных обстоятельствах может как-то возразить? Ведь мы уже знаем, что шинная проблема обсуждалась еще до того, как «леденец» был поднят. И, если это так, то Фернандо был не до конца откровенен со стюардами.

Интересно, но судьи не стали заострять внимание на тех критических 10 секундах, зато внимательно изучили все, что было связано с задержкой, происшедшей во время первого пит-стопа, а также первые 20 секунд второго пит-стопа. Они нашли много нестыковок в рассказе McLaren о поиске окон в трафике, и, вооружившись показаниями GPS, смогли определить эти несоответствия. В частности, они обратили внимание на такой факт: когда Фернандо в итоге выехал на трассу, там было всего четыре машины , которые не создавали испанцу никаких проблем.

Детальному изучению подверглись и радиопереговоры, связанные с последним пит-стопом, в частности, все то, что говорилось Хэмилтону в то время, когда он въезжал на пит-лейн. Было стойкое подозрение, что с версией об «официальном» обратном отсчете, длившемся 20 сек, не все в порядке, вне зависимости от какой бы то ни было самодеятельности Алонсо. Даже если не эти 20, а лишь последующие 10 сек стали причиной задержки Хэмилтона.

И вот на чем базировался вердикт стюардов:

Руководителей McLaren попросили объяснить, почему, давая указание Хэмилтону на следующем круге свернуть в боксы, при этом они проинформировали Алонсо, который в тот момент еще был на трассе, что на пит-стопе (также на следующем круге) его продержат 20 секунд.

Команда заявила, что перед остановкой в боксах гонщикам часто сообщаются примерные оценки продолжительности пит-стопа. А 20-секундная задержка объяснялась обратным отсчетом, цель которого состояла в том, чтобы выпустить гонщика на трассу в тот момент, когда там не будет других машин.

Алонсо спросили, почему он задержался в боксах еще на 10 секунд после того, как «леденец» был поднят. Он ответил, что выяснял, тот ли комплект резины был поставлен на его машину. Тогда его спросили, почему он не выяснил это в предыдущие 20 секунд, и он ответил, что в тот момент он не имел возможности говорить по радио, потому что его инженер вел обратный отсчет.

Но в момент, когда Алонсо сообщали о том, что в боксах его продержат двадцать секунд, на трассе было всего четыре машины – его собственная, Хэмилтона, Физикеллы и Райкконена, что видно по карте трассы. Пит-стопы всех этих гонщиков, кроме Райкконена, прошли так, что у McLaren не было никакой необходимости удерживать Алонсо в боксах до наступления благоприятного просвета в трафике.

Объяснение Алонсо по поводу лишних 10 секунд стюарды не приняли. Они решили, что он создал помеху Хэмилтону без всякой необходимости, за что и был наказан потерей пяти позиций на старте. Данное командой объяснение причин задержки Алонсо на 20 секунд после того, как замена колес на его машине была завершена, что вызвало задержку пит-стопа Хэмилтона, стюарды тоже не приняли. Наказание для Алонсо является стандартным штрафом за непредумышленную задержку одним гонщиком другого. Точно так же был наказан Джанкарло Физикелла за то, что не пропустил Сакона Ямамото. Как видите, Фернандо еще легко отделался.

Вердикт по поводу штрафов такого рода всегда окончательный и обжалованию не подлежит, но к наказанию, вынесенному команде, это не относится. Речь идет о лишении McLaren очков в Кубке Конструкторов.

Многие удивились, когда команда была оштрафована, ведь казалось, что Алонсо действовал сам по себе. Но, как уже отмечалось, вся последовательность событий вокруг обратного отсчета, длившегося эти 20 секунд, вызвала у стюардов подозрение, прежде всего из-за тех нестыковок, которые были найдены в рассказах членов команды. Судьи догадывались, что им была рассказана не вся правда, и это им, естественно, не понравилось.

Но McLaren ждало дополнительное разочарование: в случае победы команды никому из представителей ее руководства не было позволено выйти к подиуму. Это FIA огласила уже в воскресенье.

Очевидно, это было связано с намерением McLaren подать апелляцию, из-за чего итог гонки был бы не вполне определен, тем более, что апелляция, в которой было отказано, может вылиться в еще более серьезные санкции. Не было бы апелляции, команда все равно могла бы получить трофей (даже если ее лишили очков). Циники рассматривают в этом попытку Макса Мосли насолить Рону Деннису, своему давнему противнику. Впрочем, Рон поднимался на подиум на Нюрбургринге, так что, в Венгрии он, вероятно, собирался послать кого-то другого.

Что все это значит?

hungary2007-08.jpg

В любом случае, это был штраф, наложенный на команду, и больше всего Денниса беспокоило именно это. В своем официальном ответе в воскресенье утром он обратил внимание на интерес стюардов и к тем двадцати секундам, и в целом к подходу команды к организации ее участия в квалификации. Он настаивал, что это вообще не входит в компетенцию стюардов, что, кстати, не лишено смысла.

У Денниса есть очаровательная привычка: в сложных ситуациях он обычно старается привлечь внимание к тем моментам, в которых он, безусловно, прав. Однако он не дал никаких новых объяснений ни по поводу тех загадочных 10 секунд, ни по поводу поведения Фернандо, и, насколько я слышал, ни до, ни после гонки, он не признал никаких проступков со стороны испанца. Но, как бы то ни было, когда ему задали этот вопрос перед самым стартом Гран При, было видно, как трудно ему отвечать. «Чрезвычайно сложно убедить гонщиков, что мы предоставляем им одинаковую технику и что мы делаем все возможное для обоих, не отдавая никому предпочтения, – сказал Деннис. – Вчерашний эпизод был очень, очень напряженным. В каком-то смысле, виноваты все. Но посудите сами, делали ли мы что-либо, что противоречит нашим стремлениям быть беспристрастными и обеспечивать равную борьбу? Я почти уверен, что нет».

Таким образом, он признавал некую вину за командой? Не совсем.

«Ясно, что когда все идет не так, как было запланировано, этому есть причина. Я не думаю, что “вина” – это подходящее слово. Полагаю, если бы наши планы были бы правильно реализованы, обе наших машины стартовали бы с первого ряда, и перед нами не было бы перспективы лишиться очков в Кубке Конструкторов».

Деннис подал апелляцию против наказания команды, следовательно, ему придется доказывать, что в действиях McLaren не было ничего предосудительного.

Я склонен полагать, что он так настойчив потому, что это соответствует действительности. Ничто так не раздражает Рона, как необоснованные подозрения в нарушениях, особенно если чувствует, что обвинители – в данном случае стюарды – слабо вникли во все детали происшедшего.

Циник может решить, что все настойчивые уверения Денниса в том, что гонщикам предоставлены равные условия, и тот факт, что Хэмилтон ослушался приказов команды, дают основания подозревать, что кто-то в команде пробовал «скорректировать» ситуацию, как это было в Мельбурне в 1998 году, когда Мика Хаккинен и Дэвид Култхард поменялись местами. Ожидал ли кто-нибудь, что Алонсо все равно покажет лучший результат и завоюет поул – другой вопрос...

Мотивы Алонсо до сих пор обсуждаются, однако они уже не так прозрачны, как казалось ранее. Возможно, он не хотел препятствовать Хэмилтону совершить последний быстрый круг, а просто нагнетал обстановку, рассчитывая на то, что британцу пришлось бы на всех парах стремиться успеть пересечь черту до окончания сессии. Таким образом, его супермягкая резина износится, и последняя попытка не будет результативной. Тот факт, что он сам едва успел, лишь подтверждает эту теорию.

Сказать, что отношения между Алонсо, Хэмилтоном и Деннисом натянулись – ничего не сказать. Очевидно, что Льюис испортил свою репутацию в команде, ведь нет никакого разумного объяснения его действиям на старте квалификации. Это было серьезное нарушение командной этики.

Что касается Алонсо, то, как бы его ни провоцировали действия Хэмилтона, он фактически подставил Рона Денниса, когда тому пришлось отвечать на вопросы о злополучных 10 секундах, защищая своего именитого протеже. Когда ситуация была накалена до предела, боссу McLaren меньше всего хотелось еще больше ссориться с дважды чемпионом мира. Но сама роль адвоката Алонсо ему тоже была не по душе, прежде всего потому, что все происходило на фоне постоянных заверений самого Денниса о том, сколь важны для него для него единство команды и ее ценности.

«Гонщики осознают все свои обязательства перед командой, – заявил он перед стартом, – и будут следовать им. Разумеется, эти обязательства оговорены и официально оформлены. Но события не всегда разворачиваются так, как предусмотрено контрактами. В конце концов, в Формуле 1 есть множество факторов, неизбежно оказывающих давление на гонщиков, и в те заключительные минуты венгерской квалификации это давление оказалось куда выше, чем мы предполагали».

Сомневаюсь я, однако, что в ближайшем будущем всего этого станет меньше.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

События и мнения между гонками

Испанская федерация заступилась за Алонсо

Национальные федерации имеют косвенное отношение к чемпионатам FIA, обычно их голос значим лишь на заседаниях Всемирного Совета или других комиссий. Но, на прошлой неделе итальянская федерация вдруг вступилась за Ferrari, а в воскресенье испанская вступилась за Алонсо, погрозив пальцем стюардам Гран При Венгрии, наказавшим гонщика.

"Это решение отрицательно влияет на имидж мирового автоспорта, поэтому мы хотим публично выразить нашу поддержку и абсолютное доверие Фернандо Алонсо, честность и профессионализм которого никогда не вызывали сомнений. R.F.E. de A. искренне верит объяснению Алонсо, данному стюардам Гран При Венгрии, и подтвержденному командой McLaren Mercedes через Рона Денниса.

Мы выражаем энергичный протест международным организациям, ответственным за принятие этого решения, и приложим все свои силы, чтобы снять любые обвинения", сказано в официальном заявлении.

Алан Джонс: "Деннису нужно определить правила игры"

Бывший чемпион мира Алан Джонс считает, что босс McLaren Рон Деннис должен поставить своих гонщиков в жесткие рамки, чтобы их конфликт не мешал успеху команды.

Алан Джонс: "Если вы тратите миллионы и боретесь за чемпионский титул, если вы - босс команды, то имеете право на жесткие меры. Рону нужно установить четкие и жесткие рамки для своих гонщиков, определить правила игры, стратегию развития событий. Я не могу представить себе сильную концовку сезона, если в McLaren сохранится сегодняшняя ситуация.

Разумеется, два талантливых гонщика сделают все, чтобы не стать марионетками, но нужна четкая договоренность - команда дает инструкции, их выполнение гарантирует успех команды. Речь не идет о ставке на одного или другого, речь о том, как эффективнее добиться поставленной цели в очень конкурентоспособном чемпионате.

Я думаю, что Алонсо, подписывая контракт с McLaren, справедливо считал себя первым номером. Двукратный чемпион рассчитывал на большее внимание и поддержку, но пришел молодой Хэмилтон и, в чем бы не была причина, оказался сильнее. Главный соперник любого гонщика - партнер по команде, я бы тоже использовал все доступные способы добиться успеха. Задержавшись во время пит-стопа на Хунгароринге, Фернандо хотел преподать урок, а Льюису в этой ситуации следовало помнить о том, что он лидирует в чемпионате и очень скоро ему может понадобиться помощь со стороны Алонсо в борьбе за титул.

На месте Алонсо я сказал бы Хэмилтону: "Если все останется по-прежнему, когда каждый за себя, если ты хочешь, чтобы я мешал тебе и дальше, нужно продолжать в том же духе".

Рамирес: "Алонсо должен принять равенство"

Бывший координатор McLaren Джо Рамирес считает, что Фернандо Алонсо следует согласиться на паритет в команде и не ждать от команды особого отношения и каких-либо преимуществ, по сравнению с Хэмилтоном...

Джо Рамирес: "С каждым Гран При эта ситуация напоминает мне конфликт между Аленом Простом и Айртоном Сенной в начале 90-х. Фернандо нужно понять, McLaren - это не Ferrari, которая поддерживает одного гонщика. Рон Деннис с самого начала говорил о равноправии, о том, что "командной тактики" не будет, поэтому я посоветовал Алонсо влиться в команду, стать ее частью. И что в итоге? Приезжая на Гран При я вижу, что Фернандо стоит в своем углу, вместе с отцом, и почти не пересекается с командой.

Я твердо уверен - в McLaren никто не пойдет на создание режима наибольшего благоприятствования для одного из гонщиков. "Командная тактика" против правил, при Роне Деннисе такого никогда не будет".

Марк Зурер: "McLaren не сохранит состав"

Обсуждая возможные варианты продолжения карьеры двух действующих гонщиков McLaren, журналисты рассматривают множество вариантов, заключенных между формулами "оба уйдут" и "оба останутся". На страницах немецкой прессы свое мнение по этому поводу высказал бывший гонщик, а сегодня - комментатор и эксперт канала Premiere Марк Зурер...

Марк Зурер: "Сегодня я почти уверен в том, что состав McLaren не сохранится и осенью один из гонщиков покинет команду. Зачем нужны проблемы, если их можно избежать? Кто именно уйдет? Это зависит от деталей контрактов и позиции гонщиков.

Подобные истории уже были, гонщик может просто заявить, что он не хочет выступать за конкретную команду, как было с Кими Райкконеном в Sauber. Но пока я не представляю себе подобный поступок в исполнении Хэмилтона - он выступает на конкурентоспособной машине, его результаты не уступают результатам чемпиона, зачем уходить?

А вот от Алонсо подобное заявление ждать можно, он с самого начала говорил, что чувствует себя некомфортно в английской команде с английским гонщиком. Его уход был бы логичен, а команда сосредоточилась бы на Хэмилтоне, но это уже другая история".

Алонсо получил свободу?

Лондонская The Times, ссылаясь на "хорошо информированный источник", сообщает, что Рон Деннис разрешил Фернандо Алонсо досрочно расторгнуть контракт и покинуть McLaren в конце текущего сезона.

Источник заявил вчера вечером: "Насколько я знаю, Алонсо сказали, что он может уходить, они уже сыты по горло. Рон очень зол на обоих, и на Алонсо, и на Хэмилтона".

The Times фантазирует на тему составов, британцы считают, что Фернандо может заменить Фелипе Массу в Ferrari, а Масса подпишет контракт с Renault, BMW Sauber или Toyota.

Так это или нет, узнаем осенью. Формально контракт Алонсо с McLaren рассчитан до конца 2009 года.

Алонсо и Хэмилтон свободны от контракта?

Любопытный факт, до сих пор не обсуждавшийся прессой, сообщил анонимный юрист одной из команд чемпионата.

Всемирный Совет FIA 26 июля подтвердил вину McLaren в нарушении статьи 151(С) международного спортивного кодекса, хоть и не наказал команду. По словам юриста это формально освобождает Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо от соблюдения контракта, поскольку команда нарушила один из пунктов своих обязательств перед гонщиками, и последующее решение арбитражного суда уже ничего не изменит.

Норберт Хауг: Алонсо остается в McLaren-Mercedes

После известного скандала, произошедшего во время гоночного уикенда в Венгрии, Фернандо Алонсо намекнул испанской прессе, что уже подумывает о досрочном расторжении контракта с McLaren.

Однако руководитель спортивных программ Mercedes Норберт Хауг в интервью немецкому еженедельнику Focus еще раз подчеркнул, что испанец только что подтвердил верность долгосрочному контракту, подписанному еще в конце 2005 года: «Последний раз он в устной форме подтвердил готовность выполнить условия контракта не далее как в Венгрии, причем вполне добровольно».

Шесть лет назад Алонсо Renault предпочел Ferrari

Слухи о возможном переходе Фернандо Алонсо в Ferrari будоражат гоночную общественность, тем более, что трехнедельный перерыв между гонками не слишком богат новостями. Корреспонденты испанской Dario AS обратились за комментариями к своему земляку, работавшему с Алонсо еще в Minardi. Ветеран Формулы 1, бывший механик McLaren, закончивший карьеру тим-менеджером Prost Grand Prix, вспомнил один любопытный факт...

Джоан Вилладелпрат: "Алонсо потерял шанс перейти в Ferrari шесть лет назад. Мы тогда договорились о подписании пятилетнего контракта, ударили по рукам, но через неделю Фернандо и его менеджер подписали контракт с Бриаторе и Renault. Они ни слова не сказали Жану Тодту, закрыв эту дверь навсегда.

Что касается произошедшего на квалификации в Венгрии, я считаю, что в McLaren должны были открыто наказать Льюиса Хэмилтона, а не устраивать всю эту возню, в результате которой пострадал и Алонсо и команда. Льюис должен понимать, что распоряжения команды - закон для гонщика. Это обычное правило любого бизнеса, не только Формулы 1 - если подчиненный не выполняет приказ своего босса, он должен быть наказан".

Будущее Алонсо в McLaren под вопросом?

из Autosport

Глава команды McLaren Рон Деннис рассчитывает, что двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо выполнит условия своего многолетнего контракта с командой, несмотря на растущие спекуляции на тему возможного ухода испанца из стана «Серебряных стрел» по окончанию этого сезона.

Контракт Алонсо с McLaren истекает в конце 2008 года, но их отношения за последние несколько недель стали натянутыми. Фернандо колебался, отвечая в Венгрии на вопрос, собирается ли он продолжать и далее выступать за команду из Уокинга.

Ходят слухи, что Renault хочет заполучить испанца обратно, да и другие команды были бы не прочь заключить с ним контракт, уйди он из McLaren. Пока Renault не объявила состав своих пилотов на будущий год, в минувший уикенд Флавио Бриаторе вновь заметил, что нет нужды спешить с этим.

О возможном переходе Алонсо Бриаторе сказал: «Мне ничего об этом не известно. Мы никогда не осбуждали подобных вещей. Это не наша проблема, а McLaren».

Рон Деннис отвергает все предположения и догадки. По его словам, McLaren планирует полностью выполнить условия контрактов с Хэмилтоном и Алонсо.

Рон Деннис: «Недопустимо, чтобы подобные вещи обсуждались в других командах. У нас есть 2 пилота, с которыми подписаны контракты на несколько лет вперед. Со своей стороны мы будем уважать эти контракты и надеемся, что наши пилоты поступят точно также, ибо в этом суть всех контрактов».

Некоторые источники сообщают, что Алонсо с недоверием относится к отношению McLaren к своим гонщикам, рассчитывая на большую поддержку с ее стороны, уповая на свой статус двукратного чемпиона мира. Испанский флаг на трибунах автодрома Хунгароринг выразил мнение многих поклонников таланта Алонсо на счет его места в команде. На флаге красовалась надпись: «McLaren – предатели».

Но Рон Деннис был категоричен в том, что команда не изменит свой равный подход к обоим своим пилотам.

Рон Деннис: «Такова наша позиция. Ситуацией трудно управлять, я прекрасно это понимаю, но такова моя работа. Я ответственен за принятие решений в интересах команды. В данный момент мы более всего заинтересованы сохранить верность принципу равенства гонщиков.

Мы осознаем весь прессинг, сложность и уровень соревнования между ними. Мы понимаем, что всегда бывают моменты нерешительности, когда чувство доверия сводится к минимуму. Но не отступимся от наших принципов и со своей стороны сделаем все для их утверждения.

Мы продолжим работать как команда Формулы-1, имеющая свои ценности. Если кто-либо не желает считаться с ними – вне зависимости от своего места в команде – у них всегда есть выбор уйти. Но мы от своих ценностей не отступимся».

Алонсо собирался устроить пресс-конференцию

Фернандо Алонсо собирался устроить скандальную пресс-конференцию, наподобие той, которая прошла на Гран-при Италии в 2006-м, однако в последний момент передумал. В любом случае, ночь с субботы на воскресенье для двукратного чемпиона выдалась тяжелой.

Как пишет сегодня Карлос Мигель из издания AS, Алонсо, его отец, менеджер и друзья ждали вердикта Стюардов до позднего вечера в отеле Kempinski. Примерно в 11 часов Рон Деннис позвонил Алонсо и сообщил ему, что судьи решили не наказывать испанца. К тому моменту, FIA опубликовала результаты квалификации и места Алонсо и Физикеллы были неизменны. Как только Алонсо успокоился, последовал второй звонок от Денниса: 'Фернандо, к нам применены санкции'.

Сначала Фернандо Алонсо намеревался созвать конференцию, которая неминуемо завершилась бы скандалом - однако по совету команды пилот этого делать не стал. Издание отмечает, что в момент кризиса Рон Деннис и McLaren полностью поддерживали Фернандо Алонсо, едва ли не впервые в сезоне.

В итоге, реакция Алонсо на вердикт Стюардов была в целом, умеренной.

Алонсо действительно ведет переговоры с Renault

Близкие источники к Renault сообщили американскому каналу Speed TV, что факт переговоров Фернандо Алонсо о возвращении в французскую команду не слух, а реальность.

”Это не слух. Представители Алонсо ведут переговоры о возможном возвращении в Renault”.

Флавио Бриаторе до сих пор не сделал заявление относительно состава гонщиков на 2008 год.

Менеджер Алонсо отрицает освобождение от контракта

Менеджер Фернандо Алонсо Луис Гарсия Абад опроверг информацию, опубликованную в британской Times, о том, что Рон Деннис освободил гонщика от контракта и испанец, без каких-либо последствий, может покинуть команду в конце сезона. Сегодня почти в каждой испанской газете есть цитата из Times, но на страницах одной из них - Marca, менеджер выступил с опровержением.

Луис Гарсия Абад: "Во вторник утром я говорил с Деннисом, он сказал, что опубликованная информация не соответствует действительности, никаких заявлений не было. Рон намерен соблюдать подписанный контракт, как и Фернандо.

Деньги - не главное в контракте, если бы дело было только в этом, Алонсо выступал бы за другую команду. Он гоняется за McLaren, чтобы выигрывать Гран При и завоевать третий титул. Такова цель, а значит вариантов всего два - McLaren или Ferrari".

Алонсо – футболист

Похоже, чемпион мира Фернандо Алонсо намерен последовать примеру Михаэля Шумахера и влиться в одну из швейцарских футбольных команд.

Газета 24 Heures, которая издается в Швейцарии на французском языке, сообщила, что 26-летний испанец на прошлой неделе уже принял участие в первой тренировке вместе с футболистами клуба Prangins, выступающем в третьем дивизионе этой страны.

Алонсо переехал в Швейцарию в конце прошлого года и сегодня вместе с женой живет на вилле в местечке Мон-Сюр-Роль, причем, неподалеку от поместья Михаэля Шумахера, который играет в составе Echichens, другого футбольного клуба третьего дивизиона швейцарского чемпионата.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ГП Турции

24.08.2007 – 26.08.2007

track.gif

Комментарии перед гонкой

Фернандо Алонсо: "Всегда приятно сделать перерыв и набраться сил. И не менее приятно вернуться на трассу здесь, в Турции. У меня твердая позиция в личном зачете, и я надеюсь укрепить ее в Стамбуле.

У нас отличное положение в обоих чемпионатах, мы заработаем еще немало очков в заключительных шести гонках. Но к каждому этапу мы готовимся последовательно, и я концентрируюсь на достижении результата здесь, в Турции. В предыдущих гонках я добивался только второго места, надеюсь, что в этом году смогу улучшить свой результат и победить.

Соревноваться на этой трассе - одно удовольствие. Некоторые участки проходятся буквально на пределе. В частности, восьмой поворот требует от гонщика немалого мастерства. Этот поворот может повлиять на ход гонки в целом и на износ. Мы проходим трассу против часовой стрелки, и это тоже влияет на износ шин. Правое переднее колесо изнашивается сильнее, чем на других трассах. Мы поработаем с настройками вместе с Bridgestone и учтем все особенности трассы и ее воздействия на износ шин."

Льюис Хэмилтон: "У меня замечательные воспоминания о трассе Istanbul Park. В прошлом году турецкий этап GP2 был решающим для меня, и я с нетерпением жду выступления здесь на MP4-22. Замечательная трасса с различными трудными участками и разнообразными возможностями для обгона.

Трасса довольно широка, что немаловажно при обгонах. В прошлом году я откатился в конец пелетона после разворота на втором круге и всю гонку прорывался вперед, в итоге финишировав вторым. Но я чувствовал себя победителем, и было бы здорово победить здесь в этом году!

Здесь важна хорошая физическая подготовка. Быстрые повороты, например, уникальный сужающийся восьмой поворот, высокая температура трассы - ко всему этому гонщик должен быть готов. На протяжении всего летнего перерыва я продолжал тренировки, чтобы быть уверенным в своей готовности. Моя мотивация очень высока, как и мотивация всей команды. Осталось всего шесть этапов, и я с нетерпением жду борьбы."

Мартин Уитмарш, управляющий директор: "Каждый член команды Vodafone McLaren Mercedes с нетерпением ждет возвращения к гонкам.

На каждом этапе разворачивается своя борьба. Мы все были свидетелями довольно неожиданной борьбы в Венгрии, и с тех пор эта ситуация неоднократно освещалась в прессе. Однако это никак не повлияло ни на подготовку, ни на мотивацию Фернандо, Льюиса и всей команды перед двенадцатым этапом.

В Уокинге, Бриксворте и Штуттгарте работа не прекращалась ни на секунду, поскольку мы стремимся прогрессировать насколько это возможно, чтобы продолжать борьбу за оба чемпионата."

Норберт Хауг, спортивный директор Mercedes: "После летнего перерыва нас ждут шесть Гран При в течение следующих восьми недель. Заключительный этап сезона пройдет 21 октября в Сан-Пауло, и все работники команды будут работать без перерыва. Гонка в Турции 26 августа пройдет на непростой трассе, требующей прекрасной подготовки машины.

Наша цель - уверенный финиш сезона. Мы хотим продолжать выступать так, как делали это в первых 11 гонках сезона. Все в команде сконцентрированы и настроены на работу, потому как оставшиеся шесть гонок обещают быть очень сложными. Но стоит признать, что и предыдущие гонки, начиная с открытия сезона в Австралии, тоже нельзя назвать легкими."

Алонсо готовится к юбилейному Гран При

Накануне турецкого этапа чемпионата мира у Фернандо Алонсо вполне боевое настроение, хотя и несколько подпорченное событиями двухнедельной давности.

«У меня солидное количество очков в личном зачете первенства, и в Стамбуле я намерен значительно его пополнить» – говорит Фернандо. Может быть, дело тут не только в турнирных соображениях, ведь в Истанбул-парке испанец проведет юбилейный, 100-й Гран При в своей карьере? Однако сам Алонсо уверяет, что не придает особого значения такой мелочи, как статистика.

Он дебютировал в Формуле 1 в 2001 году за рулем хилой Minardi, затем один сезон был штатным тестером Renault, после чего стал боевым пилотом франко-английской команды, и, выиграв вместе с ней два титула подряд, мог бы, пожалуй, считаться ее символом, но предпринял хитрый маневр, подписав долгосрочный контракт с McLaren-Mercedes. Сегодня, за 6 гонок до конца чемпионата, он уступает своему напарнику, лидеру первенства Льюису Хэмилтону 7 очков.

В двух предыдущих ГП Турции Фернандо удавалось подняться на вторую ступень пьедестала, но теперь, разумеется, он нацелен только на победу. Тем более что турецкий автодром ему, как и многим другим гонщикам, вполне по душе: Фернандо считает, что это одна из наиболее интересных трасс чемпионата, хотя и беспощадная к шинам.

«Трасса отличная; на каких-то участках действительно идешь на пределе, особенно, в 8-м повороте, и именно это нравится гонщикам. Обычно здесь очень жарко, что тоже может сказаться на износе резины, – объяснил Алонсо. – Движение происходит против часовой стрелки, что также отражается на шинах: передняя правая изнашивается сильнее, чем на других автодромах. К тому же, это одна из самых быстрых трасс в календаре, с затяжными быстрыми поворотами, что тоже влияет на износ резины, но вместе с Bridgestone мы работаем над поиском подходящих настроек».

Экклстоун доволен конфликтом в McLaren

В интервью британской The Sun Берни Экклстоун неожиданно признался в том, что доволен конфликтом Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо...

Берни Экклстоун: "В Формуле 1 давно не было конфронтации между гонщиками, а в этом году мы увидели борьбу двух молодых, одинаково быстрых и невероятно талантливых пилотов. Дебютант Хэмилтон не признает авторитетов, а Алонсо не готов отдать титул - в последние годы мы отвыкли от эмоций, от истинного накала страстей, гонщики словно стали роботами, точно исполняющими приказы команд, и это сражение - глоток свежего воздуха для чемпионата".

Алонсо участвовал в благотворительном матче

Накануне завершился благотворительный футбольный матч между командами пилотов Ф1 и дружиной «Всех звезд» Турции. Как сообщает CNN Turk, победу со счетом 8–5 одержали пилоты.

Стоит отметить, что в команду звезд входили футболисты - Зоран Симович, Джюнейт Танман, Танджу Чолак, Мехмет Оздилек и Ильхан Мансыз.

Голы забили Физикелла (3), Неграо (2), Масса (1), Мерт Тахинджиолу (1) и Алонсо (1). Со стороны турецких звезд отметились Танджу Чолак (3), Мансыз (1) и Оздилек (1).

Все средства от матча будут перечислены ЮНЕСКО, ассоциации матери и ребенка (ACEV) и Ассоциации детской надежды.

В команду пилотов входили: Фернандо Алонсо, Фелипе Масса, Джанкарло Физикелла, Себастьян Феттель, Витантонио Лиуцци, Джорджо Пантано, Лука Филиппи, Пастор Мальдонадо (был заявлен, но из-за травмы за него играл Санди Неграо), Кристиан Гедина, Рикардо Патрезе, Джейсон Тахинджиолу, Алан Гимддрес, Мюмтаз Тахинджиолу, Мерт Тахинджиолу и Хакан Динч.

В команде всех звезд отметились: Джюнейт Танман, Эрхан Онал, Зоран Симович, Джевад Прекази, Хакан Юнсал, Танджу Чолак, Джемил Туран, Рыдван Дильмен, Нуреттин Йылдаз, Джем Памиролу, Мехмет Оздилек, Искендер Генен, Керем Алышык, Серхат Улуерен, Ильхан Мансыз, Онур Бельге, Гёкмен Озденак, Рыза Чалымбай, Махсун Кырмызыгюль, Гёкту Севинчли, Фатих Алтайлы, Неджиль Юльген и Йылмаз Эрдоан.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Свободные заезды

0111560.jpg

Практика 1

Результаты

1. К.Райкконен

2. Ф.Масса

3. Ф.Алонсо

4. Л.Хэмилтон

0111542.jpg

Практика 2

Льюис Хэмилтон показал лучшее время во второй пятничной сессии Гран При Турции, не сумев улучшить утренний результат Кими Райкконена. В борьбу лидеров вмешались два гонщика Toyota, показав третье и четвертое время, в секунде от времени лидера поместилась сразу дюжина машин, подождем до завтра.

Сессия прерывалась из-за дефекта дорожного покрытия - на быстром круге Джанкарло Физикелла атаковал поребрик в 10-м повороте, фрагмент дренажной системы откололся и отлетел в сторону. Представители FIA и владельцы автодрома больше десяти минут осматривали место инцидента, закрепили вылетевший фрагмент, и сессия была продолжена.

Результаты

1. Л.Хэмилтон

2. К.Райкконен

3. Р.Шумахер

4. Я.Трулли

5. Ф.Масса

6. Ф.Алонсо

0111693.jpg

Практика 3

Льюис Хэмилтон возглавил протокол субботних свободных заездов с лучшим временем уик-энда. В начале сессии у британца возникли проблемы - его машина встала при выезде с пит-лейн, как выяснилось инженеры просто забыли воткнуть один из разъемов, но поломку оперативно устранили, и лидер чемпионата смог вернуться на трассу.

Серьезных инцидентов не было, правда однажды желтые флаги все же появились - Такума Сато заблокировал шины и боком вылетел в гравий, машина завязла, и ее пришлось эвакуировать подъемником.

Результаты

1. Л.Хэмилтон

2. Ф.Масса

3. К.Райкконен

4. Ф.Алонсо

0111608.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

McLaren: встреча в верхах прошла «конструктивно»

Вчерашняя стамбульская встреча на высшем уровне, посвященная внутренним проблемам McLaren, прошла «конструктивно» – сообщает пресс-служба команды, используя при этом весьма обтекаемые формулировки: насколько можно понять, Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо, кажется, договорились вернуться к нормальным рабочим отношениям.

Руководство команды сначала по-отдельности побеседовало с каждым из гонщиков, а потом оба героя встретились, чтобы попытаться как-то объясниться – впервые после венгерского скандала.

«Гонщики ясно понимают, что политика команды по отношению к ним заключается в том, чтобы обеспечить обоим равные условия и шансы на победу, – говорится в сообщении пресс-службы McLaren. – …Мы должны конструктивно двигаться вперед, и теперь полностью переключаем наше внимание на Гран При Турции и оставшиеся гонки сезона».

Однако решение McLaren провести эту встречу в Стамбуле, не позволив гонщикам в четверг появиться на трассе, не понравилось Берни Эккслтоуну, коммерческому распорядителю Ф1, который выразил недоумение по этому поводу: «У Рона Денниса большая проблема с обоими гонщиками, которые действительно сильно повздорили. И странно, что оба претендента на титул были недоступны для общения. Я думал, спонсорам McLaren хотелось бы, чтобы они встретились с прессой».

0111725.jpg

Фернандо Алонсо: "Есть вещи поважнее моего будущего"

Фернандо Алонсо считает, что конфликт с Льюисом Хэмилтоном исчерпан, но в пятницу признал, что он ждал от команды большего...

Фернандо Алонсо: "Гонщики должны получать равный шанс, равную поддержку команды, это очевидно. Но пока команда получила от меня больше, чем я от нее - я помню их результаты в 2006-м, помню результаты первых зимних тестов, с тех пор мы прибавили пять-шесть десятых на круге, и я действительно много сделал для этого".

В четверг, во время мероприятия на турецком картодроме, испанец сказал, что пока не определился с командой на следующий сезон, а в пятницу отказался говорить на эту тему: "У меня долгосрочный контракт с McLaren, в такой ситуации незачем спешить с принятием решения. Сегодня я уступаю лидеру семь очков, и сейчас есть задачи поважнее разговоров о моем будущем, прежде нужно довести до конца этот сезон".

HOCHZWEI_216903.jpg

Рон Деннис: "Мы можем, хотим и должны стать лучше"

Джонатан Нобл. Autosport

Трехнедельный перерыв между Хунгарорингом и Стамбулом не оставил спортивных журналистов без работы, инцидент на квалификации в Венгрии стал отличной пищей для пересудов. О ситуации в команде, на вечерней пресс-конференции в субботу, поведал прессе Рон Деннис...

Вопрос: В Турции вы использовали разную стратегию обслуживания гонщиков во время квалификации. Длинный пит-лейн стамбульской трассы дает определенную свободу для маневра, но как вы поступите на других трассах?

Рон Деннис: Мы поступим так же везде, где есть такая возможность. Мы делали это прежде и будет делать в будущем, а там, где невозможно - адаптируемся к конкретными условиям.

Вопрос: Фернандо вчера сказал, что зимой, с его помощью, машина прибавила шесть-семь десятых, но он не чувствует от команды отдачи за эту работу...

Рон Деннис: Хороший вопрос, правда формулировка не совсем точная. Фернандо сделал резюме из нашей встречи в четверг, которая началась в 14:00 и закончилась в 20:30. Не все это время прошло в переговорах с двумя гонщиками, было несколько встреч, вместе и поодиночке.Оценка Алонсо абсолютно верна и дело не в том, на сколько десятых мы прибавили. Возьмем простой факт - сейчас наша машина примерно на две секунды быстрее, чем в начале сезона, команда добилась большего прогресса, чем в прошлом году. При этом нужно принять во внимание смену поставщика резины. Фернандо сказал журналистам те же слова, что и команде, когда хотел продемонстрировать свой вклад в общий успех, но в данном случае это вырвано из контекста многочасовых переговоров.У нас невероятно мотивированная команда и дело не только в двух гонщиках, конкуренция - основной двигатель для каждого из нас. Мы действуем как единая, сплоченная команда против внешнего мира, а левая и правая сторона боксов - это частность, один из элементов решения общей задачи. Задача любого руководителя и тех людей, которые находятся между мной и машинами - организовать работу таким образом, чтобы добиться максимальной эффективности, избежав отрицательных последствий конкурентоспособности двух бригад инженеров и механиков.Именно эти последствия стали причиной венгерского инцидента. Такого никогда не было и больше не будет в нашей команде, нужно лишь придерживаться строгой дисциплины. Но не стоит вырывать информацию, предоставленную Фернандо, из контекста картины в целом.

Вопрос: Этот август, похоже, был одним из худших месяцев в вашей карьере. Что вы чувствуете сегодня? В управлении командой есть, что улучшить?

Рон Деннис: Если существует проблема, я хочу знать об этом. Что касается совершенствования команды, то, надеюсь, никто в McLaren не ответит на ваш вопрос отрицательно. Мы можем, хотим и должны стать лучше. Другое дело, что не все и не всегда можно предусмотреть.Да, возможно в Венгрии можно было действовать иначе. Все мы живые люди, все мы совершаем ошибки, важно делать верные выводы и брать на себя ответственность. Венгрия позади, нужно добиться максимума в Турции, кажется, пока мы справляемся.

Вопрос: Сегодня вы чувствуете себя лучше, чем в ту субботу, в Венгрии?

Рон Деннис: Да, по крайней мере никто не стучит в дверь и не вызывает в офис к стюардам.

Вопрос: В четверг вы встречались с гонщиками и менеджментом команды. О чем шла речь? Вы ввели какие-то новые процедуры, или просто пытались погасить конфликт?

Рон Деннис: Мы обсуждали проблемные, слабые места в работе команды, не думаю, что их нужно озвучивать прессе. Главное - перед началом встречи было ясное понимание того, что мы должны закончить ее движением в верном направлении. Это и произошло.Когда у вас работают столь конкурентоспособные и нацеленные на победу гонщики, идиллии не добиться, но важно двигаться в одном направлении, ведь у всех нас одна цель. Мы существуем, чтобы побеждать, и от профессионализма гонщиков многое зависит. Такие звезды не могут быть марионетками, они хотят выиграть друг у друга и соперников, но должны быть профессионалами

Вопрос: Повышенное внимание со стороны прессы, очевидно, влияет на Льюиса...

Рон Деннис: Знаете, я часто улыбаюсь, когда читаю публикации о нем. Какую историю раздули вокруг Льюиса и дочери Мансура Оджея... Знаете, мы познакомились с Мансуром, когда еще не были женаты, когда ни у кого из нас не было детей. Мы вместе следили за тем, как растут дети, как они играют вместе, и Льюис стал членом нашей семьи. Хэмилтон действительно дружит с детьми Оджея, в том числе и с его дочерью - они ровесники, у них много общих интересов.Льюис провел несколько дней по приглашению Мансура, потом отдыхал с семьей в Португалии - это совершенно нормально. Личная жизнь Льюиса - его личное дело, меня тревожит столь пристальное внимание, но это часть процесса взросления. Он должен справиться.

Вопрос: В последние годы вы много говорили об управлении ситуациями, о микровмешательствах. В последние несколько недель не хотелось сказать: "Ладно, пусть эти два парня борются друг с другом?"

Рон Деннис: Мы никогда не запрещали такой борьбы. Микровмешательства? Многие думают, что я - наркоман менеджмента, наверное так же думает моя дочь или жена, но только не я. Я делаю то, что считаю верным и не всегда оказываюсь прав. Конечно, в 60 лет я не так строг, как в 25, но теперь мои советы и рекомендации базируются на опыте.

Вопрос: Вы можете, раз и навсегда разъяснить ситуацию с Фернандо? Он будет выступать за McLaren в следующем сезоне? У него есть контракт, который необходимо соблюдать?

Рон Деннис: Вы только что сами ответили на вопрос. У него контракт, как и у Льюиса, Педро де ла Росы и Гэри Паффета.

0111708.jpg

Алонсо разъясняет свою позицию

Фернандо Алонсо комментировал свои вчерашние высказывания и прояснил несколько важных моментов...

Фернандо Алонсо: "Пока команда дает мне машину, способную побеждать, я счастлив. В этом году машина позволяет побеждать, мы занимаем первую и вторую позицию в личном зачете, лидируем в Кубке Конструкторов, значит - я счастлив. Что касается следующего сезона - выбор невелик, у меня есть контракт с McLaren, надо им пользоваться. Насколько я знаю, это единственный приемлемый вариант.

Что касается вчерашних комментариев, то их понять несложно. Зимой, на тестах, было очевидно, что у команды большой потенциал, но она двигалась немного не в том направлении. Я пытался использовать свой опыт, мы потратили несколько месяцев перед началом сезона, чтобы расставить акценты, и сейчас пользуемся этими наработками. Именно это я имел ввиду, когда говорил о том, что хочу от команды большего.

В четверг мы обсудили сложившуюся ситуацию, поговорили о том, что нужно попытаться выиграть оставшиеся шесть гонок и стать чемпионами. У команды свой подход, для них главное - обеспечить равенство, и я это мнение, этот подход уважаю. Однако я напомнил о том, что год назад гонщики McLaren боролись за попадание в третью квалификацию, а сейчас машина позволяет побеждать. Они согласились, что это стало следствием работы, которую мы проделали этой зимой.

Мы попытались выработать общий взгляд на ситуацию и прояснили несколько важных моментов, именно об этом я говорил вчера и поясняю сегодня".

0111628.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Фернандо Алонсо: "Пора сосредоточиться на гонках"

alonso-08-2007-1.jpg

Джонатан Нобл. Autosport

Вопрос: Фернандо, нам не хватало вас в четверг, где вы были?

Фернандо Алонсо: В гостинице.

Вопрос: Так что, кризис продолжается?

Фернандо Алонсо: Нет, я встречался с Роном Деннисом и Норбертом Хаугом, мы обсуждали произошедшее в Венгрии и пытались найти решение. Сейчас все хорошо, события Хунгароринга остались в прошлом, впереди шесть гонок, на которых нужно сосредоточиться. Первая и главная задача на ближайшие дни - Гран При Турции.

Вопрос: Какова ситуация между вами и Льюисом? Теперь вы разговариваете друг с другом?

Фернандо Алонсо: Да, конечно. Вчера я разговаривал и с Льюисом. Никаких проблем между нами нет, этот конфликт был придуман прессой и обсуждался все лето. После того, что случилось в Венгрии мы пытались понять, почему нас все время противопоставляют друг другу, все не так, как выглядит со стороны.

Вопрос: Как избежать критических ситуаций в будущем?

Фернандо Алонсо: Не знаю. Я управляю машиной, я делаю то, что говорит команда, так что это вопрос скорее к ним, чем ко мне. Мы извлекли урок из событий прошлой гонки, надеюсь, проблем больше не будет.

Вопрос: О каком уроке идет речь? Оказавшись в подобной ситуации вы будете действовать иначе?

Фернандо Алонсо: Вероятно, команда не позволит нам обслуживаться одновременно на квалификации, мы постараемся избежать проблем.

Вопрос: В пятничных газетах появились сообщения о «конструктивном» характере прошедших переговоров, что имелось ввиду?

Фернандо Алонсо: Не знаю. Мы говорили о Венгрии и пришли к единодушному мнению о том, что подобное не должно повториться, если речь идет о борьбе с Ferrari. Это наша цель. За шесть гонок до финиша чемпионата у McLaren хорошие шансы на победу в личном зачете и Кубке Конструкторов, пора сосредоточиться на турецкой и последующих гонках.

Вопрос: В Турции жарко, в команде тоже?

Фернандо Алонсо: Не так жарко, как вы пишите. Напряженность в отношениях между нами спровоцирована прессой. Да, мы очень конкурентоспособны и хотим победить, но в команде нормальная, рабочая атмосфера.

Вопрос: Как прошли свободные заезды?

Фернандо Алонсо: Все хорошо. Трасса была не в лучшем состоянии, мешал ветер, в такой ситуации непросто удержать машину, поэтому было так много вылетов. Если говорить о скорости, то разница между нами и Ferrari минимальна, думаю, впереди очень интересный уик-энд

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Квалификация

Фелипе Масса выиграл квалификацию в Стамбуле и, второй год подряд, начнет турецкую гонку с поула. Для бразильца это уже пятый поул в этом сезоне - Масса чаще других стартовал с первого места.

Вечером в субботу Honda объявила о замене мотора на машине Дженсона Баттона, а утром в воскресенье стюардов FIA уведомили о смене мотора и на машине Рубенса Баррикелло. Оба гонщика будут стартовать с последнего ряда, бразилец с 21 места, а Баттон с 22-го.

Результаты

1. Ф.Масса

2. Л.Хэмилтон

3. К.Райкконен

4. Ф.Алонсо

5. Р.Кубица

6. Н.Хайдфельд

7. Х.Ковалайнен

8. Н.Росберг

9. Я.Трулли

10. Д.Физикелла

11. Э.Дэвидсон

12. М.Уэббер

13. Д.Култхард

14. Р.Баррикелло

15. Д.Баттон

16. А.Вурц

17. В.Лиуцци

18. Р.Шумахер

19. Т.Сато

20. С.Феттель

21. А.Сутил

22. С.Ямамото

Рон Деннис: "Можно ли поздравить нас со вторым и четвертым местом? Пожалуй. Сегодня все решила стратегия. Результаты настолько близки, что небольшая разница в количестве топлива повлияла на позицию. Почему Алонсо уступил Хэмилтону? Дело опять же в стратегии, к тому же инженеры гонщиков избрали разные акценты в настройке машин, посмотрим, что получится завтра. Мне кажется, что у нас неплохие шансы".

0111913.jpg0111986.jpg

Фернандо Алонсо: «Всегда лучше стартовать впереди всех, не только впереди своего партнера по команде. Мне нужно отыграть 7 очков, и старт позади не лучший способ сделать это, но все будет решаться завтра, надеюсь, я смогу обогнать всех. Гонку можно выиграть и с 4-й позиции на старте, все зависит от темпа. Вчера все работали сериями по 8-9 кругов, кто знает, что будет на 20-м круге гонки. Я уверен в нашей стратегии и темпе на длинной дистанции и постараюсь отыграть ряд позиций».

На последнюю попытку в квалификации Алонсо выехал на более жестком типе резины, но уверяет, что не потерял от этого в скорости.

«Может быть, я был медленнее в последней попытке, но не думаю, что в этом виноваты шины. Тот круг был не идеален, я пересек линию за секунды до окончания времени квалификации, попал в трафик и не выжал из болида максимум возможного. Оба состава резины для меня практически одинаковы.

Стартовать с грязной стороны трассы сложнее, надеюсь, большой разницы с чистой траекторией не будет. Помнится, раньше Физикелла стартовал вторым и обогнал всех, так что все не так плохо».

0111860.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Гран При Турции: Масса - Райкконен - Алонсо

0112334.jpg

Стартовав с поула Фелипе Масса выиграл турецкую гонку, одержав третью в этом сезоне и пятую в карьере победу. Кими Райкконен финишировал вторым, а после проблем с передним правым колесом у Льюиса Хэмилтона, на третью ступеньку подиума поднялся Фернандо Алонсо.

Круг за кругом

Круг 1: Масса стартует первым, позади него Райкконен обходит Хэмилтона. Оба гонщика BMW Sauber, Кубица и Хайдфельд, обходят Алонсо и занимают четвертое и пятое места. Седьмой Ковалайнен, за ним Росберг, Култхард, Уэббер, Вурц, Лиуцци, Физикелла, Дэвидсон, Шумахер, Баррикелло, Феттель, Сутил, Ямамото, Баттон, Трулли (развернувшийся после касания Физикеллы в первом повороте) и Сато.

0112294.jpg0112236.jpg

Круг 2: Масса впереди на 0.8с. Баттон обгоняет оба Spyker. Трулли обходит Ямамото.

Круг 3: Физикелла обгоняет Лиуцци, Баттон и Трулли обходят Феттеля. Сато обгоняет Ямамото.

Круг 4: Масса увеличивает отрыв от Райкконена до 1.2с. Хэмилтон позади в 1.5с.

Круг 6: Лучший круг у Райкконена - 1:28.698, он сокращает отставание до одной секунды. Трулли обгоняет Баттона.

Круг 8: Сато ошибается в 10-м повороте, но не теряет позиций.

Круг 9: Уэббер заходит слишком широко в 5-й поворот, заезжает в боксы и сходит.

Круг 11: Райкконен еще быстрее - 1:28.457, отставание сокращается до 0.8с. Баттон возвращает себе позицию, обогнав Трулли.

Круг 12: Кубица заезжает на первый плановый пит-стоп.

Круг 13: Лучший круг у Массы - 1:28.388, он снова опережает Райкконена на 1.1с.

Круг 14: Масса еще быстрее - 1:28.302.

Круг 15: Райкконен отвечает - 1:27.941.

Круг 16: Баттон обходит Баррикелло.

Круг 17: Пит-стопы Хайдфельда, Росберга и Култхарда.

0112286.jpg

Круг 18: Масса проезжает круг за 1:27.922. Пит-стопы Райкконена, Алонсо и Вурца.

Круг 19: Масса заезжает на пит-стоп и возвращается перед Райкконеном.

Круг 20: Пит-стопы Хэмилтона и Трулли.

Круг 21: Пит-стоп временного лидера гонки Ковалайнена и Сутила. Сутил остается в боксах на целый круг. Баттон обгоняет Култхарда.

Круг 22: Пит-стопы Физикеллы, Баттона и Ямамото.

Круг 23: Масса первый, за ним Райкконен, Хэмилтон, Алонсо, Хайдфельд, Ковалайнен, Кубица, Росберг, Лиуцци, Физикелла. Пит-стоп Баррикелло.

Круг 24: Пит-стоп Лиуцци.

Круг 26: Пит-стоп Дэвидсона.

Круг 28: Пит-стоп Феттеля.

Круг 29: Баттон обгоняет Дэвидсона.

Круг 30: Баттон обгоняет Лиуцци.

Круг 32: Пит-стопы Шумахера и Сато.

Круг 33: Пит-стоп Сутила.

Круг 35: Пит-стоп Баттона.

Круг 36: Пит-стоп Баррикелло.

Круг 37: Пит-стопы Кубицы и Лиуцци.

Круг 38: При помощи круговых Райкконен догоняет Массу. Между ними всего 0.4с.

Круг 39: Пит-стоп Росберга.

Круг 41: Пит-стопы Райкконена и Хайдфельда.

Круг 42: Пит-стопы Массы, Ковалайнена, Култхарда и Дэвидсона. Масса снова возвращается на трассу перед Райкконеном.

Круг 43: У Хэмилтона лопается правая передняя шина, он медленно возвращается в боксы. Пит-стопы Алонсо и Физикеллы. Хэмилтон возвращается на трассу пятым.

Круг 44: Первый Масса, за ним Райкконен, Алонсо, Хайдфельд, Хэмилтон. Пит-стопы Вурца и Трулли.

Круг 50: Трулли обгоняет Баррикелло.

Круг 54: Сутил заканчивает гонку.

Круг 57: Лучший круг гонки у Райкконена - 1:27.295, он отстает от Массы на 5.4с.

Круг 58: Масса побеждает, в 2.2с позади вторым финиширует Райкконен, третьим Алонсо. Затем Хайдфельд, Хэмилтон, Ковалайнен, Росберг, Кубица.

0112230.jpg

Фернандо Алонсо: "Старт прошел не так, как мы рассчитывали - я пропустил две машины и в первый поворот вошел шестым. Потом я 17 кругов провел позади Ника, обгонять сегодня сложно - нужно ждать ошибки соперника, но к сожалению он был быстр и стабилен. Мне все же удалось выйти вперед, но в тот момент я уже проигрывал лидеру 30 секунд - оставалось поддерживать темп и надеяться на чудо, оно и случилось - у Хэмилтона возникли проблемы с резиной, и я финишировал на подиуме, хотя третье место - не лучший результат прошедшего уик-энда.

С проблемами на старте нужно разобраться, посмотрите на BMW - они великолепно стартуют гонку за гонкой. У нас было небольшое преимущество в начале сезона, я помню хороший старт в Малайзии, но кажется в этом, очень важном компоненте, соперники добились большего прогресса.

В чем причина преимущества Ferrari? Жесткий и мягкий составы резины были очень близки сегодня, так что дело только в машинах. Мы знали, что на некоторых трассах Ferrari получат преимущество, они были очень, очень быстры в Маньи-Кур, да и в Сильверстоуне. Единственной трассой, где мы были так же конкурентоспособны, стала Венгрия, но это было предсказуемо. Сегодня соперники были сильнее, но мы знаем, в чем необходимо прибавить и обязательно прибавим, уже к следующей гонке. Я в этом уверен".

0112196.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пресс-конференция после гонки

0112431.jpg

1. Фелипе Масса (Ferrari) 1:26'42"161

2. Кими Райкконен (Ferrari) + 2"275

3. Фернандо Алонсо (McLaren) + 26"181

Вопрос: Фелипе, второй раз подряд в Турции вы стартуете с поула и выигрываете гонку...

Фелипе Масса: Это потрясающе. Я третий раз в Стамбуле, и выигрываю вторую гонку подряд, стартовав с поула. Мне нравится эта трасса, это место, именно здесь моя карьера сделала виток, и я начал выигрывать гонки и сражаться с лидерами. Для меня это особенное место, вторая победа подряд... я даже слов подобрать не могу.

Вопрос: Со стороны победа казалась безоговорочной, расскажите, как это выглядело для вас. Мы видели, как что-то случилось с вашим шлемом, и, конечно, все были удивлены, когда обе Ferrari проехали два первых отрезка на более мягких шинах...

Фелипе Масса: На шлеме треснула система охлаждения, появилась большая турбулентность, голова стала задираться, и я начал терять концентрацию. Поэтому я просто оторвал тот кусок - на прямой ощущения были необычные, но все же лучше чем прежде. Что касается шин - в пятницу мы проехали большую дистанцию на обоих составах, они вели себя практически одинаково, с разницей, может, в одну-две десятых. Мы понимали, что к воскресенью условия на трассе изменятся, и более мягкие шины могут выглядеть даже лучше, решили рискнуть. Мягкие шины особенно хороши на старте, и старт удался великолепно - Кими обогнал Льюиса, и гонка на мягких шинах прошла отлично.

Вопрос: Сегодня на гонке присутствовала ваша семья, а отец так вообще стал телезвездой!

Фелипе Масса: Да, он очень эмоционален, как и я, а на телевидении любят показывать таких экспрессивных людей. Я очень горжусь тем, что одержал победу на глазах у него и мамы.

Вопрос: Кими, похоже, не самый удачный для вас день. Как сказал Фелипе, на старте вы прорвались на второе место, но так там и остались. Перед вторым пит-стопом вы здорово его атаковали...

Кими Райкконен: Да, машина у нас была отличная, но, к сожалению, в наши дни в Формуле 1 обгонять очень непросто, поэтому судьба гонки, по сути, была решена еще вчера. Я атаковал изо всех сил, подобрался к нему так близко, как только мог, пытался что-то сделать на пит-стопах, но в борьбе двух напарников, как правило, первый остается первым. Машина была замечательная, но больше я ничего не мог сделать.

Вопрос: Вы также стартовали на более мягком типе резины. С чем было связано это решение, какого поведения вы ожидали от этих шин?

Кими Райкконен: Как и сказал Фелипе, мы были абсолютно уверены в обоих составах. Они практически не отличались, поэтому мы решили стартовать на мягком типе, и все прошло отлично. Трудно сказать, какой из типов резины вел себя лучше, они были совершенно одинаковы.

Вопрос: Фернандо, на старте вы потеряли несколько мест, в первый поворот вошли позади обеих BMW, так что третье место - неплохой результат...

Фернандо Алонсо: Да, старт прошел не так, как планировалось, неприятно пропустить две машины и оказаться шестым в первом повороте. После этого я 17-ть кругов преследовал Ника, а, как сказал Кими, в наши дни обгоны в Формуле 1 - дело нелегкое. Нужно ждать, когда соперник впереди ошибется, а Ник ехал хорошо и стабильно, поэтому я обошел его только на пит-стопе. В тот момент и началась моя настоящая гонка. Правда,я уже полминуты проигрывал лидерам, поэтому старался просто поддерживать темп и не совершать ошибок. Я ждал какого-нибудь чуда, и оно случилось - у Хэмилтона возникла проблема. Но, конечно, третье место - не лучший результат, которого можно было ждать по ходу уик-энда.

Вопрос: В конце гонки Ferrari здорово оторвались от вас и Льюиса. Какую роль в этом сыграл выбор резины и как он повлиял на разницу в поведении двух машин на этой трассе?

Фернандо Алонсо: Если честно, я думаю, что дело в машине. Жесткие и мягкие шины практически не отличались друг от друга. Правда, жесткие вели себя немного лучше и стабильнее, и я считаю, что именно они были правильным выбором на гонку. Последний отрезок я проехал на мягких шинах, и поведение машины немного ухудшилось - это подтверждает, что жесткие шины нашей машине подходили больше. Было ветрено, а ветер осложняет гонку - сегодня мы лишний раз в этом убедились.

Вопрос: Сегодня Ferrari заработала дубль, но впереди Гран При Италии. Чего вы ждете от предстоящей гонки?

Фелипе Масса: Для нас эта гонка будет особенная, надеюсь, мы сможем повторить этот результат - это было бы потрясающе и для команды, и для болельщиков, я с нетерпением жду этого этапа.

Вопрос: Фелипе, как я и сказал вчера, вы становитесь специалистом по части турецкой трассы.

Фелипе Масса: Я провел здесь три гонки и выиграл две из них, эта трасса для меня особая. Одержать здесь победу второй раз подряд, на хорошей машине и стартовав с поула - это здорово. Гонка была непростой, но мне удалось сохранить концентрацию.

Вопрос: Почему в конце второго отрезка Кими смог догнать вас?

Фелипе Масса: По ходу всего отрезка отрыв был стабилен, но затем Кими начал ехать на две десятых быстрее, и я снова прибавил. Потом на входе в 7-й поворот я слегка ошибся, Кими удалось подобраться вплотную, но контролировать ситуацию было нетрудно - с балансом все было в порядке, машина легко управлялась, эта ошибка лишь немного осложнила мне жизнь.

Вопрос: Расскажите еще раз, что за проблема возникла у вас со шлемом?

Фелипе Масса: Сверху на шлеме расположена система охлаждения, пластиковая деталь треснула и начала задираться, возникла большая турбулентность, голова начала сильно дергаться вверх, а на торможении - вниз. Мне это сильно мешало, поэтому я просто оторвал тот кусок и выбросил его.

Вопрос: Как долго он вам мешал?

Фелипе Масса:Пять-шесть кругов. Турбулентность немного мешала и после того, как я его выбросил, но все же стало получше.

Вопрос: Кими, расскажите о старте.

Кими Райкконен: Я стартовал хорошо, но потом всю гонку провел за Фелипе и не смог ничего с этим поделать.

Вопрос: Каким вам показался конец первого отрезка?

Кими Райкконен: Все было в порядке. Немного мешала недостаточная поворачиваемость на старте, из-за чего я не мог атаковать в полную силу. Потом машина прибавила, и в конце отрезка управлять ей было очень приятно. Увы, когда напарники едут один за другим, второй, как правило, заезжает на пит-стоп первым - больше я ничего не смог сделать.

Вопрос: Но за два круга до конца гонки вы решили себя показать?

Кими Райкконен: Да, скучно просто ехать за другими машинами. К сожалению, в современной Формуле 1 судьба гонки фактически решается в квалификации.

Вопрос: За два круга до клетчатого флага вы показали лучшее время гонки - как и в Венгрии...

Кими Райкконен: Да, это у меня получилось.

Вопрос: Фернандо, вы ехали вплотную к Хайдфельду, но не могли догнать Льюиса - отрыв между вами на втором отрезке оставался стабильным, около 14 секунд.

Фернандо Алонсо: Да. Старт я провалил, откатился на шестое место и думал, что гонка для меня окончена - если вам удается обогнать соперников за первые пять кругов, то шанс еще есть, потом же все становится намного сложнее. Так и вышло. На 18-м круге, после пит-стопа, мне удалось обойти Ника, гонка началась для меня заново, но я отставал на 14 секунд от третьего места. Я атаковал изо всех сил, но отрыв не уменьшался, и круга с 30-го я уже просто доезжал гонку.

Вопрос: Но, как сказал Питер, подиум после шестого места все же должен принести облегчение...

Фернандо Алонсо: Да, конечно. Если бы на втором круге мне сказали, что я финиширую на подиуме, в это трудно было бы поверить - я бы обрадовался и перекрестился. Итоговый результат, конечно, является самым лучшим достижением уик-энда, но были моменты, которые не очень порадовали - вчерашняя квалификация, сегодняшний старт, скорость Ferrari в гонке по сравнению с нашей... в общем, есть над чем поработать перед следующим Гран При.

Вопрос: Скорость Ferrari вас сильно огорчает?

Фернандо Алонсо: Ну, в какой-то мере она была предсказуема, их потенциал был очевиден ужев Маньи-Кур и Сильверстоуне они были очень, очень быстры.Единственной гонкой, в которой мы были конкурентоспособны, стала, пожалуй, Венгрия, и это опять-таки неудивительно - эта трасса медленная и напоминает Монако. Мы знали, что такие трассы нам подходят, но в Турции они снова на коне. Все очевидно - нам нужно прибавить, тогда следующая гонка пройдет успешнее.

Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Кими, вы сказали, что уже во второй гонке подряд преследуете лидера, и пожаловались, что это скучно. Тем не менее, лучшее время в обеих гонках на вашем счету - это лекарство от скуки или же проверка возможностей машины?

Кими Райкконен: Думаю, если атаковать как следует, то можно выжать из машины больше, но какой смысл разбрасываться вторым местом ради безумного рывка и возможного вылета... Я просто хотел попробовать и посмотреть, насколько хороша машина, может, узнать что-то. Я уже говорил, что ехать просто так - скучно, потому что зачастую известно, особенно после пит-стопа, когда будут дозаправляться соперники. Понимаешь, что на самом деле не можешь ничего поделать, если их не обгонишь, а обогнать очень непросто.

Вопрос (Сэл Занка - Associated Press): Фернандо, чудеса случаются? Что вы сказали себе, когда у Хэмилтона лопнула шина?

Фернандо Алонсо: Если честно - ничего, так как гонка еще продолжалась, впереди было 18 или 20 кругов. Команда по радио велела мне сохранять осторожность, чтобы не случилось такой же неприятности - на пит-стопе они увидели, что мои шины тоже не в лучшей форме, поэтому посоветовали беречь машину на оставшихся кругах. Ничего особенного я не подумал, просто следил за машиной.

Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Вопрос всем троим. Насколько прокол шины Льюиса повысил ваши шансы на титул?

Фернандо Алонсо: Ничего не изменилось. Сегодня я заработал на два очка больше, а эту разницу можно легко свести на нет, если мы финишируем вторым и третьим или первым и вторым. В последних двух гонках я терял очки. Если сравнивать венгерскую гонку и сегодняшнюю - здесь я отыграл два очка, в Венгрии потерял пять, то есть у меня на три очка меньше, чем было на Нюрбургринге - ничего не изменилось. Пока вся четверка лучших финиширует, отрывы практически не меняются, поэтому в последних трех гонках у каждого будет последний шанс.

Фелипе Масса: А я отыграл шесть очков.

Кими Райкконен: Нам это определенно на руку. Мы знаем, что в гонке может случиться всякое, я заработал больше очков, чем если бы финишировал третьим, но впереди еще много гонок, нужно атаковать, бороться за победу - посмотрим, как все сложится.

Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Вопрос гонщикам Ferrari. Влияло ли место на стартовом поле на порядок пит-стопов?

Фелипе Масса: Это решилось во вчерашней квалификации. У меня было на один круг больше топлива, чем у Кими.

Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Фернандо, у вас Гран При не задался с самого начала. Дело в том, что вам не нравится эта трасса, или вам по ходу уик-энда мешало что-то иное?

Фернандо Алонсо: Нет, ничего такого. Да, с пятницы мне приходилось непросто, но вчера в квалификации мы добились нужной скорости - особенно хорошо машина вела себя в первой и второй сессиях. В третьей все тоже шло хорошо, пока мы не поставили последний новый комплект шин. Если бы сегодня на старте я сохранил четвертое место, то, наверное, не отстал бы от лидеров, и даже при невозможности обогнать без проблем ехал бы четвертым. Да, уик-энд был не из легких, но мне ничего не мешало.

Вопрос (Хейкки Култа - Turun Sanomat): Кими, в Монце единственный шанс победить - это стартовать с поула?

Кими Райкконен: Нет. Все зависит от количества топлива по сравнению с соперниками. Состязаясь с собственным напарником, точно знаешь, сколько у него топлива, и в таком случае гонка предсказуема. Если твой соперник из другой команды, все иначе, но, конечно, стартовать с поула проще - шансов больше, но судьбу гонки это окончательно не решает.

Вопрос (Адриан Родригес Хубер - Agencia Efe): Фернандо, какие чувства вы испытываете, закончив сотый Гран При? Довольны ли вы и могли бы испытывать еще большую радость? Какая из последних пяти гонок, по-вашему, удалась лучше всего и насколько уверены вы в том, что в третий раз станете чемпионом мира?

Фернандо Алонсо: Я уже забыл первый вопрос! Сотый Гран При. Я чувствовал и продолжаю чувствовать себя хорошо. Как я сказал ранее, я доволен, особенно результатом - это лучшее событие уик-энда. Подниматься на подиум всегда приятно, и, с учетом сегодняшнего старта, это неплохое достижение. Я не буду вспоминать этот Гран При до конца жизни, но в конечном итоге он был не так уж плох. Шансы на титул? Они все еще есть у каждого из четырех гонщиков - двух из McLaren и двух из Ferrari. У каждого бывают белые и черные полосы. Все зависит от того, насколько удачно проходит конкретный уик-энд, впереди еще пять гонок, и более удачливый, лучший гонщик в конце победит.

Вопрос (Петер Хесслер - Auto Bild): Фернандо, вы стали хуже стартовать? В начале сезона не вы, а Ferrari теряли несколько позиций на старте...

Фернандо Алонсо: Да, старты что-то не получаются, а вот BMW в каждой гонке стартует великолепно. Да, в начале года действительно получалось лучше, порой мы обгоняли Ferrari - в Малайзии, Австралии, еще где-то. Дело не в том, что мы стали стартовать хуже, просто соперники добились большего.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В Истамбуле Алонсо отметил юбилей - проехал свою 100-ю гонку

0112004.jpg0111570.jpg

75a6e842ebc963196e6c8a4adb26c3ff.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Испанские болельщики в Турции

0112367.jpg0112276.jpg0112274.jpg0112273.jpg0112272.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Комментарии после гонки

Рон Деннис: "Это трасса, где мы всегда готовы к борьбе, и в целом мы не очень расстроены сегодняшним результатом. Мы поддерживали высокий темп, а оба гонщика - Фернандо и Льюис - выступили хорошо. Неприятности Льюиса с резиной были как нельзя некстати, поскольку у него было достаточно топлива, чтобы на пару кругов "пересидеть" Ferrari и побороться с ними в конце гонки. Так или иначе, теперь мы с нетерпением ждем Монцы".

Мартин Уитмарш: "К сожалению, мы сами облегчили жизнь Ferrari. Возможно стартовая система McLaren не совсем совершенна, но после квалификации обе машины стояли на грязной половине трассы, к тому же мы ошиблись с резиной - эти факторы здорово помогли соперникам.

Машины практически равны в скорости, но в решающий момент мы немного уступили в квалификации, в гонке Фернандо потерял кучу времени позади BMW, а Льюису помешал прокол. Мы залили много топлива в баки Хэмилтона, и надеялись, что на последнем пит-стопе он опередит хотя бы одну из Ferrari - на среднем отрезке Хэмилтон провел бы на пять кругов больше и вполне мог отыграть отставание. Увы, прокол нарушил наши планы.

Трагедии не произошло, мы лидируем в обоих чемпионатах и готовим несколько интересных новинок к Монце, думаю, и в Ferrari не стоят на месте. Концовка сезона обещает быть интересной, но мы сделаем все, чтобы не повторить этих ошибок".

Норберт Хауг: "Ужасно - прокол шины Льюиса не позволил ему подняться на подиум, но Фернандо сделал это за него. Однако Льюис спас четыре важных очка, учитывая, как нелегко ему пришлось после прокола правого переднего колеса за 15 кругов до финиша. Эти очки могут стать решающими на финише чемпионата. Важно, что с заработанными Фернандо и Льюисом очками за третье и пятое место мы сохраняем лидерство и в личном зачете, и в Кубке Конструкторов."

Фернандо Алонсо - 3-й: "Старт прошел не так, как мы рассчитывали - я пропустил две машины и в первый поворот вошел шестым. Потом я 17 кругов провел позади Ника, обгонять сегодня сложно - нужно ждать ошибки соперника, но, к сожалению, он был быстр и стабилен. Мне все же удалось выйти вперед, но в тот момент я уже проигрывал лидеру 30 секунд - оставалось поддерживать темп и надеяться на чудо, оно и случилось - у Хэмилтона возникли проблемы с резиной, и я финишировал на подиуме, хотя третье место - не лучший результат прошедшего уик-энда.

С проблемами на старте нужно разобраться, посмотрите на BMW - они великолепно стартуют гонку за гонкой. У нас было небольшое преимущество в начале сезона, я помню хороший старт в Малайзии, но кажется в этом, очень важном компоненте, соперники добились большего прогресса.

В чем причина преимущества Ferrari? Жесткий и мягкий составы резины были очень близки сегодня, так что дело только в машинах. Мы знали, что на некоторых трассах Ferrari получат преимущество, они были очень, очень быстры в Маньи-Кур, да и в Сильверстоуне. Единственной трассой, где мы были так же конкурентоспособны, стала Венгрия, но это было предсказуемо. Сегодня соперники были сильнее, но мы знаем, в чем необходимо прибавить и обязательно прибавим, уже к следующей гонке. Я в этом уверен".

Льюис Хэмилтон - 5-й: "Немного не повезло, но что поделаешь, таковы гонки. Команда проделала фантастическую работу, сегодня мы не уступали Ferrari, а небольшая разница в скорости вызвана лишь тем, что первую половину дистанции я провел в воздушном потоке позади лидеров.

Я сразу заметил, когда от шины начали отлетать небольшие фрагменты, потом она лопнула, я не смог затормозить и вылетел. К счастью, там была широкая зона безопасности, а не гравий, я смог вернуться на трассу и думал о том, как бы побыстрее добраться до боксов, не повредив подвеску и переднее антикрыло. Наверное, оно все же было повреждено, но команда не стала ничего менять, просто потому, что на это нужно время, а у нас его в тот момент не было. Вернувшись на трассу, я почувствовал сильную недостаточную поворачиваемость, пришлось соблюдать осторожность в поворотах, об атаке на BMW не могло быть и речи.

Проблемы бывают у всех, сегодня не повезло, но прошлую гонку я выиграл. Впереди пять Гран При, у меня пять очков преимущества, так что вся борьба еще впереди!"

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мэтт Бишоп: «Боливар не выдержит двоих»

Команды, реально претендовавшие на победы в чемпионатах, редко исповедовали принцип равенства гонщиков. Главный редактор журнала F1 Racing Мэтт Бишоп полагает, что ближе к концу года McLaren предстоит принять некие тяжелые решения…

Чем бы ни закончились грядущие заседания Арбитражного суда FIA (назначенные на 13 и 19 сентября), на которых должна предстать McLaren, сегодня большинство обозревателей полагает, что в 2008-м году команда вряд ли сохранит нынешний состав.

Если ситуация будет развиваться так, как развивается, и Рону Деннису придется уступить кого-то из участников своего фантастического дуэта, то психологически он будет просто раздавлен, что вполне можно понять. Но я думаю, все к этому идет.

Хотя в командах, в которых доводилось выступать Фернандо Алонсо и Льюису Хэмилтону, они не всегда получали статус гонщиков №1 (в том объеме, в каком этого требовал тот же Михаэль Шумахер), тем не менее, оба неизменно считались primus inter pares, т.е. «первыми среди равных», просто в силу их очевидного превосходства над напарниками.

Обычно равный статус гонщиков – не проблема для команд Формулы 1, например, в Renault, Ferrari, Honda, BMW Sauber, Toyota, Red Bull Racing, Williams и прочих это не создает особых сложностей. И все потому, что подобный статус становится проблемой лишь в случае сочетания трех специфических факторов:

1. Оба гонщика должны отличаться исключительными способностями и быть законченными эгоистами;

2. Оба должны быть абсолютно равны по скорости в квалификациях и в гонках;

3. Они должны располагать машинами, способными регулярно побеждать.

И вообще-то все эти три условия совпадают крайне редко. Чаще всего чемпионаты мира выигрывались гонщиками, у кого были не самые сильные партнеры – уже не говоря о Шуми, чьи главные достижения были, в частности, связаны с тем обстоятельством, что он настаивал на своем однозначном статусе гонщика № 1 на фоне более слабых напарников, выбор которых утверждал лично.

Фактически со времен Айртона Сенны и Алена Проста не было случая, чтобы за победу в чемпионате боролись два гонщика одной команды, и оба при этом отличались равными талантами и имели равный статус. Кстати, тогда все это тоже происходило в McLaren, и, между прочим, плохо кончилось.

(Тем из вас, кто собирается возмутиться и опровергнуть мой тезис, приводя дурацкие примеры вроде «соперничества» Дэймона Хилла и Жака Вильнёва в 1996 году, я предлагаю перечитать первое из трех приведенных мной условий. Благодарю.)

Так, может быть, McLaren следует отказаться от принципа равенства в пользу проверенной политики Ferrari, т.е. оставить в команде одного звездного гонщика плюс нанять надежного профессионала, который выполнял бы роль «второго номера»?

С моей точки зрения, именно это им и следует сделать. Слишком часто (например, в 1986 году, когда воинствующие гонщики Williams Нельсон Пике и Найджел Мэнселл упустили шанс завоевать титул, потому что по ходу сезона отнимали друг у друга очки; или в 1973 году, когда то же самое произошло с командой Lotus, за которую тогда выступали Эмерсон Фиттипальди и Ронни Петерсон) команды проигрывали чемпионаты только из-за того, что исповедовали принцип равенства.

(Только не надо мне говорить про Кубок конструкторов, который в 1986 году по праву достался Williams, а в 1973 – Lotus, просто потому что этот Кубок мало кого волнует. Ну-ка, вспомним, сколько было шуму, когда в 2000-м году Шумахер выиграл титул, тем самым, положив конец бесславному периоду Ferrari, продолжавшемуся 21 сезон, начиная с победы Джоди Шектера в чемпионате-1979.

Однако мало кто обратил внимание на то, что на самом деле бесславный период закончился годом ранее, в 1999-м, когда Скудерия выиграла Кубок конструкторов. И объяснение тут одно: просто всех волновал только чемпионат, в котором первенствовал гонщик McLaren Мика Хаккинен.

И, между прочим, началом периода бесславья Ferrari тогда уж надо считать не 1979-й, а только 1983-й год, поскольку тогда Кубок конструкторов уехал как раз в Маранелло. Но всех волновало только то, что титул в том году достался Нельсону Пике, выступавшему за Brabham: гонщики Ferrari не смогли этому помешать по целому ряду причин.)

И нельзя исключать, что McLaren придется поменять нынешнюю политику не по собственной воле, а просто потому, что Алонсо может покинуть эту команду, и Рон Деннис не станет этому препятствовать, несмотря ни на какие контрактные ограничения.

Объясняю: несомненно, Рон уже понял, что сохранить Льюиса Хэмилтона, т.е. главное сокровище Формулы 1 XXI века, он может единственным способом: дать ему то, что он хочет, так же, как в Ferrari Михаэлю дали то, что он хотел, причем, по той же самой причине.

Первоочередная задача, которую сегодня необходимо решать Деннису, кроме предстоящих слушаний в Апелляционном суде FIA, заключается в том, чтобы не позволить Ferrari, а точнее, корпорации Philip Morris (Marlboro), увести Хэмилтона у него из-под носа.

Партнеры McLaren – прежде всего их титульный спонсор Vodafone, чьи маркетологи намерены всю свою глобальную рекламную стратегию на ближайшие годы выстроить вокруг Хэмилтона (который должен заменить Дэвида Бэкхема) – полностью зависят от того, насколько успешно глава команды справится с этим испытанием.

Тем временем, глава Ferrari Жан Тодт уже, должно быть, начал свою секретную операцию под кодовым названием «Льюис». Иначе и быть не может: Скудерия, еще недавно больше сориентированная на конкретную суперзвезду, чем любая другая команда в новейшей истории Ф1, сегодня должна быть готова душу отдать дьяволу, только бы заполучить Хэмилтона.

Неужели вы думаете, что Фелипе Масса, каким бы быстрым и трудолюбивым парнем он ни был, в состоянии заменить Шумахера? Да еще сделать так, чтобы были довольные те ветераны команды, которые помнят, как им работалось с самим маэстро, вдохновлявшим всех на подвиги?

Неужели вы всерьез верите, что сильно пьющий и немногословный Кими Райкконен, при всем его безумном таланте, отвечает представлениям Ferrari о «новом Шуми»?

Как вы считаете, может ли корпорация Philip Morris считать кого-то из этих двоих той самой мегазвездой, которая ей нужна?

Нет, нет и нет. Просто потому, что в понимании Ferrari и Philip Morris у Хэмилтона есть все то, чего нет ни у Массы, ни у Райкконена.

Будьте уверены, Льюис трудолюбив, как Масса, талантлив, как Райкконен, и при этом является неизмеримо более яркой звездой, чем они.

Вы только прикиньте: по текущему контракту Philip Morris до конца 2011 года собирается предоставить Ferrari спонсорскую поддержку в размере $1,1 млрд. Возможно, по причинам юридического характера, а также учитывая фактор корпоративной социальной ответственности, который, при всей его аморфности, табачным компаниям сегодня приходится весьма серьезно учитывать, продлить этот контракт не удастся.

Поэтому не надо недооценивать усилия, которые маркетологи Philip Morris будут прилагать, чтобы получить максимальную отдачу от столь масштабных инвестиций в Ferrari (и в Ф1) именно в этот период, который для них может оказаться последним.

А еще не надо забывать, что у Льюиса темный цвет кожи. И ради возможности использовать этот расово-этнический фактор, чтобы получить доступ к рынкам, которые раньше оставались закрытыми для Marlboro, всегда считавшимися «сигаретами белого человека», табачники из Philip Morris будут готовы свернуть горы.

А кто платит гонорары гонщикам Ferrari? Все тот же Philip Morris. Так что, выводы делайте сами.

Получается, что сохранить Хэмилтона (а они просто обязаны его сохранить) McLaren сможет единственным способом, отпустив Алонсо. Причем, сейчас.

Куда? Возможно, в Renault. Ведь если воспрепятствовать его возвращению в Renault, силу которой нельзя недооценивать, тогда Ferrari и Philip Morris только удвоят усилия, чтобы заполучить Хэмилтона, отлично понимая, что в 2008-м году Льюису будет еще более некомфортно в McLaren, потому что ему опять придется иметь дело с таким же бескомпромиссным, исключительно конкурентоспособным и все более раздражительным Алонсо.

«Боливар не выдержит двоих» – эта фраза из классического рассказа О’Генри весьма точно описывает ситуацию, в которой сегодня Хэмилтон и Алонсо оказались в McLaren.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

События и мнения между гонками

Тесты : Монца

28 августа

Льюис Хэмилтон возглавил неофициальный протокол первого дня тестов в Монце. Британец испытывал новый аэродинамический пакет, подготовленный инженерами McLaren для скоростной итальянской трассы, проехал 53 круга с лучшим временем 1:24.112, пока в тесты не вмешался дождь.

Нельсон Пике-младший опробовал унифицированный электронный блок, который команды обязаны использовать в 2008-м, на этот раз машина с ECU не только завелась, но и проехала 94 круга, позволив показать седьмое время по итогам дня.

Днем из-за проблем с машиной Марка Уэббера маршалы остановили сессию красными флагами, в остальном обошлось без происшествий. Вечером пошел дождь, прогноз обещает его и на завтра, так что команды решили продлить тесты до пятницы.

29 августа

Гонщики McLaren второй день лидируют на тестах в Монце. Вчера лучшее время показал Льюис Хэмилтон, британец работал и сегодня в первой половине дня, а после обеда его сменил Фернандо Алонсо. В протоколе, проехав по 49 кругов, отметились оба гонщика - в McLaren строго придерживались равенства, правда на лучшем круге испанец все же опередил Хэмилтона на три десятых.

Третьим финишировал Ник Хайдфельд, несколько сотых уступили ему Ярно Трулли и Кими Райкконен. Тесты трижды прерывались красными флагами. Сначала Марк Уэббер остановил машину в первой шикане, потом Super Aguri Такумы Сато встала на прямой, а после обеда у Алекса Вурца возникли проблемы в шестом повороте.

Итоги дня взялся прокомментировать Хейкки Ковалайнен: "Машина с каждым кругом прибавляла и к вечеру выглядела сбалансированной. Мы сделали всю основную работу по настройке, осталось кое-что уточнить, снять одну-две десятые на свободных заездах в пятницу".

На тестах дебютировала новая версия шасси Spyker - спецификация В, которая накануне, со второй попытки, прошла крэш-тест FIA. Адриан Сутил проехал 76 кругов и занял последнюю строчку протокола, но этот результат лишь констатирует надежность, о скорости нового детища Майка Гаскойна можно будет судить лишь в дни проведения Гран При Италии, когда команда определится с настройками и решит первые проблемы.

Несмотря на неблагоприятный прогноз, обошлось без затяжных дождей - после короткого ливня трасса быстро просохла и большую часть дня гонщики провели на сухом асфальте.

30 августа

Фернандо Алонсо возглавил протокол третьего дня тестов в Монце, которые все же состоялись, несмотря на непогоду. Ночью на итальянскую трассу обрушился ливень, но днем выглянуло солнце и гонщики немного, буквально пару часов, смогли поработать на сухом асфальте.

Свой лучший круг Алонсо проехал почти на секунду быстрее, чем финишировавший вторым Роберт Кубица. Поляк, кстати, не проехал и двух часов - его BMW Sauber остановился на трассе из-за механических проблем. Ferrari Фелипе Массы тоже сломалась, прямо на выезде из боксов, механикам не удалось быстро оживить машину.

Сакон Ямамото проехал 72 круга на новой версии шасси Spyker, машина дважды останавливалась на трассе, но всякий раз ее удавалось оживить.

31 августа

Тест-пилот McLaren Педро де ла Роса возглавил протокол четвертого дня тестов в Монце, поддержав тенденцию - на этой неделе гонщики McLaren лидировали на протяжении всех четырех дней.

Ночью, как и вчера, лил дождь, но девять команд решились продолжить работу. Днем выглянуло солнце, трасса подсохла, прогрелась, и команды смогли выполнить намеченную программу. В McLaren и Ferrari весь день тестировали машины на длинной дистанции, проверяли резину, меняли настройки шасси и аэродинамики. В результате, на лучшем круге, Педро де ла Роса все же опередил Фелипе Массу на четыре тысячных - разрыв небольшой, команды практически равны перед очередной гонкой.

Роберт Кубица финишировал третьим, Нико Росберг - четвертым, отказ мотора помешал Нико закончить программу, но он и так проехал приличную дистанцию - 94 круга. Витантонио Лиуцци вынудил маршалов расчехлить красные флаги ближе к вечеру - сессия была остановлена из-за поломки машины, а за час до этого на трассе остановилась Toyota Ральфа Шумахера - гонщик увидел сигнал системы, следящей за показаниями датчиков, и припарковался на обочине.

Возвращение Ferrari не напугало Алонсо

Несмотря на явное доминирование Ferrari в гонке Гран-При Турции, Фернандо Алонсо утверждает, что его не очень беспокоит тот факт, что итальянская команда опять обрела свою соревновательную форму. Испанец закончил турецкую гонку с третьим результатом, отстав от ее дуэта лидеров - Масса - Райкконен - на 20 секунд.

«Мы более или менее догадывались об этом, так как мы выступали на трассе, где они могли продемонстрировать весь их потенциал», - утверждает Алонсо. «Они уже были очень конкурентоспособны на Маньи-Кур, а затем на Сильверстоуне».

«Мы же продемонстрировали наши силы в Венгрии, и это не было сюрпризом, потому что эта трасса похожа на трассу в Монако», - добавил испанец. «Трассы такого типа больше подходят нашей машине. Мы собираемся поработать над тем, чтобы в следующей гонке быть лучшими»!

Заняв третье место в гонке Гран-При Турции, Фернандо Алонсо смог отыграть у своего партнера по команде два очка, и сейчас уступает ему в чемпионате пилотов пять очков. Но, кажется, что это обстоятельство не стало поводом для радости для действующего чемпиона мира.

«Разница составила только два очка. Такой же отрыв получается, если пилоты занимают второе и третье место или первое и второе», - заявил Алонсо. «Я продолжаю терять очки. Если вы посмотрите на мои результаты в двух последних гонках, я отыграл у него два очка, и потерял пять - в Венгрии. А это значит, что после Нюрбургринга я уступил ему три очка».

Флавио Бриаторе готов встретит Алонсо в Renault

В интервью ежедневной испанской газете Marca Флавио Бриаторе, босс Renault, сказал, что встретит Фернандо Алонсо с распростертыми объятьями.

Если тот решит вернуться в команду, выступая за которую завоевал два чемпионских титула в 2005 и 2006 годах.

“Я не отрицаю, что Алонсо - великий гонщик, но у него подписан контракт с другой командой,- сказал Бриаторе во вторник. - Он особенный. У него особые отношения с Renault, и даже несмотря на то, что он выступает за McLaren, мы поддерживаем дружеские отношения. Конечно, мы хотим, чтобы он вернулся к нам, но многие команды выражают заинтересованность в персоне испанца”.

Toyota признает, что хотела бы пригласить к себе Фернандо Алонсо

Команда Toyota призналась, что испытывает по крайней мере поверхностную заинтересованность в действующем двукратном чемпионе мира Формулы-1 Фернандо Алонсо.

Поскольку испанец, очевидно, недоволен в McLaren в 2007 году, его бывший руководитель и наставник Флавио Бриаторе на этой неделе объяснил, что «все» на пит-лейне были бы заинтересованы в том, чтобы попытаться переманить к себе 26-летнего испанца.

Немецкая газета Bild в среду после этого заявила, что базирующаяся в Кельне Toyota обладает возможностью потратить 40 миллионов долларов на свое второе место призового гонщика в следующем году и хотела бы заполучить Алонсо, если он окажется на рынке в 2008 году.

Президент Toyota Джон Хауэтт, который принял решение не пользоваться автоматически возможностью продления нынешнего контракта Ральфа Шумахера, признает, что Алонсо находится на самой первой строчке его списка гонщиков, которых он желал бы видеть в своей команде.

«Конечно, мы хотели бы видеть его в своей команде», - цитирует его Motorsport Aktuell, - «и я прекрасно представляю себе, что то же самое можно сказать также и половине всех остальных команд».

Обмен информацией в McLaren между Алонсо и Хэмильтоном

Немецкое издание Sport Bild утверждает, что команда McLaren Mercedes подарила Фернандо Алонсо некоторую защиту настроек его машины от Льюиса Хэмильтона в Турции и на протяжении оставшейся части сезона.

Sport Bild сообщила, что сторона боксов, принадлежащая Хэмильтону, больше не имела возможности просто полностью повторить регулировки его партнера по команде, и высказала мнение, что именно это привело к неправильному обращению - и, как следствие, последующей проблеме - с его правой передней покрышкой Potenza в гонке.

McLaren опровергла данные утверждения сегодня утром, сказав F1-Live.com, что эти сообщения «не соответствуют действительности» и то «у нас имеется полная прозрачность внутри команды».

Алонсо, как сообщается, настроил свою машину так, чтобы не создавать особенно большой нагрузки на переднюю правую покрышку Bridgestone в Турции, которая отличается необычным изобилием левых поворотов - включая предъявляющий особенно высокие требования восьмой поворот.

Что наша жизнь? Родео!

Год 2003, молодой испанский паренек только постегает азы жадной на сенсации Формулы-1, сев за руль болида после годичной добровольной ссылки в тест-пилоты французской команды. Конечно, у него был опыт выступления боевым пилотом за итальянскую конюшню, но много ли там наберешься опыта в сражение за первые места? И тут вдруг этот испанец с первых же гонок начинает демонстрировать отличную скорость, ни только не уступая своему напарнику, но и значительно его опережая! Что это, новая звезда королевских гонок? Сомнительно, ведь он выступает за довольно скромную французскую команду, которая уже давно ничего не выигрывала, так, перепадали пару раз подиумы и только. Скорее всего, это случайность, связанная с очередными изменениями в регламенте, да и сезон только начался, всякое может быть. Но какого же было удивления общественности, когда этот молодой испанец выиграл гонку, опередив на круг самого великого и ужасного! В конце сезона некий владелец команды со швейцарскими корнями даже назвал его наследником того самого великого и ужасного, но кто мог поверить в этот бред? Ведь есть быстрый финский пилот, который, несмотря на свои наклонности, всегда назывался одним из главных претендентов на титул. А испанец это так, везение и только, не более, сомнительно, что он станет чемпионом.

Но вот наступает 2004 год, все в ожидании плотной борьбы. Но главный вопрос на повестке дня все тот же – сможет ли кто победить великого и ужасного? А если сможет, то кто это будет? Неулыбчивый финн? Горячий колумбиец? Или распиаренный британец? Испанец вряд ли, не его это уровень… Начало сезона доказала, что молодому да горячему испанцу еще учится и учится, ошибки в квалификациях, ошибки в гонках, да еще и не слишком быстрый и надежный французский болид…. В то время как он боролся с собой и болидом, его совершенно не молодой итальянский напарник набирал очки и выглядел очень даже не плохо. Но боссу команды это явно не нравилось, он знал, что если кто и сможет выиграть чемпионат, так это как раз испанец, итальянцу явно не хватает чемпионского характера. Но итальянец как раз думал по другому и надеялся на поддержку команды, а ему только фигу показывали… Совсем обидевшись, он принимает решение покинуть команду до завершения сезона, чтобы дурная атмосфера окончательно не сделала из него подносчика снарядов. А в это время испанец таки смог разобраться с собой и начал выдавать очень даже не плохие результаты, заставив некоторых слишком заносчивых чуть попридержать свои болтливые языки. Его новым напарником стал канадец, чемпион мира, но жалкий чемпион мира, совершенно забывший о гонках. Опережать его ему не стоило труда совершенно. В итоге испанец закончил сезон очень даже не плохо, но… осадок остался и уже все меньше и меньше людей верили в него…

Год 2005 начинался опять с вечного вопроса. Кто сможет победить великого и ужасного? Многие наивно верили, что он так и будет вечным чемпионом… Но, у испанца и его французской команды были совсем другие планы. Они верили в своего пилота, они верили в себя! Сезон начался разгромно для действующего чемпиона, его болид явно был «не в теме». И кто захватил лидерство в чемпионате? Финн из британо-немецкой команды? Нет! Наш любимый испанец! Выигрывая гонку за гонкой, пользуясь ненадежностью болидов соперников, он стремительно увеличивал свой отрыв. Конечно, по всем правилам жанра в один прекрасный день произошел переломный момент, когда британцы начали догонять и опережать своих французских коллег, но разве кто-то мог в этот год помешать испанцу стать чемпионом? Нет, все было на его стороне! Конечно, самые отчаянные болельщики до конца в это не верили, поверив, называли этот титул случайностью, подарком судьбы. Но хорошенький же подарок получился! Стал первым за многие годы кто смог отобрать титул у великого и ужасного. Но «экспертов» было не переубедить…

В прогнозах на сезон-2006 в списке главных претендентов на титул испанец значился, но всегда шел после немца и финна, в которых верили почему-то куда больше. Но британская команда сама исключила своего финского пилота из этого списка, построив не совсем быстрый болид, хотя и довольно надежный, а вот великий и ужасный немец со своей итальянской командой явно не собирался уступать очередной титул испанцу, дав бой на всех фронтах. Чреда побед, глупые штрафы, сходы, важность каждого очка, таким мне запомнился этот сезон… А чемпионом опять таки стал испанец, выиграв не только второй титул подряд, но и может даже вынудив уйти на пенсию великого и ужасного. Но, все с интересом ждали следующего сезона, в котором испанец станет выступать за британскую команду, а всеми так любимый финн за итальянскую, заняв место великого и ужасного…

Все ожидали размеренного начала сезона 2007, борьбы испанца, финна и бразильца. Но как оказалось, это были всего лишь иллюзии, был еще один пилот, напарник испанца, темнокожий британец, который явно не хотел быть статистом в свой дебютный сезон. И он не стал статистом, он стал тем, кто смог закрыть еще даже не взошедшую звезду двукратного чемпиона, нами любимого испанца. Но сказал что чемпионская карьера испанца на этом закончена? Нет, она явно не закончена, наша жизнь, так же как и Формула-1, родео, в один промежуток времени нам попадается более смеренный бык, в другой, менее. Даже самые хваткие когда-то падают, и падают довольно больно, так не лучше ли чтобы взлеты были не очень сильные, а падения были совсем маленькие? Или вы предпочитаете сильный взлет и жесткое падение?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кулминация шпионского скандала

Два письма Макса Мосли

31/08/2007

Такого в Формуле 1 не было никогда. Конфликты между командами - дело обычное, но решались они обычно за кулисами Гран При, а шпионский скандал 2007-го стал достоянием общественности. Причем не весь, суть по-прежнему скрыта от посторонних, видны лишь действия, рассчитанные на внешний эффект. Публичное обвинение в саботаже одного из ветеранов Ferrari, публичное же отстранение конструктора McLaren с нелепой историей о копировании его женой секретных материалов в ближайшей лавке, словно бы для того, чтобы попасться.

Трех летних месяцев хватило, ситуация дошла до перлюстрации личной почты претендентов на титул и прямому призыву к гонщикам "стучать" на собственную команду. Но это еще не конец, это лишь промежуточный этап, история закончится тогда, когда выяснится ее реальная подоплека, то, для чего все это затевалось. Очевидно, у этого шоу есть и сценарист, и режиссер...

31 августа президент FIA Макс Мосли отправил письмо всем участникам чемпионата и, отдельно, гонщикам McLaren Mercedes. Через неделю, в первый день уик-энда в Монце письма попали в интернет, а потом были опубликованы официально. Текст практически идентичен, но для истории сохраним оба варианта...

Письмо Макса Мосли к гонщикам McLaren

Дорогой г. Де Ла Роза

Как вы знаете, FIA расследовала обстоятельства шпионского скандала, чтобы выяснить, в какой степени McLaren владела конфиденциальной информацией Ferrari. Недавно нас уведомили о том, что один или несколько гонщиков McLaren знали о такой информации. В интересах спорта важно, чтобы FIA имела всю информацию по этому поводу, позволяющую подтвердить или опровергнуть это свидетельство.

В связи с этим мы вынуждены просить о том, чтобы вы сделали копию любых документов, которые имеют отношение к этой ситуации и находятся в вашем распоряжении. Под документами мы подразумеваем электронную переписку, текстовые сообщения, письма, примечания, заметки, рисунки, диаграммы, данные и любую другую информацию в бумажной или электронной форме.

В особенности нас интересуют копии любой электронной переписки, в которой упоминается Ferrari или Найджел Степни, или идет речь об информации, поступившей от Ferrari или Найджела Степни. Если вы знаете о существовании таких документов, но не можете предоставить их FIA, то опишите содержание, обстоятельства, при которых вам стало о них известно, и причину, по которой документ не может быть предоставлен FIA.

Если вы не уверены в том, что документ имеет отношение к делу, то перешлите его, или его описание для экспертизы FIA. Надеюсь, вы понимаете, что наша обязанность — гарантировать справедливость и законность чемпионата, это касается всех участников и обладателей суперлицензии.

Я надеюсь, что вы без задержки сообщите нам о наличии подобной информации. Со своей стороны, учитывая важность проблемы, я могу гарантировать, что любая информация, которую вы сообщите по этому запросу, не будет использоваться против вас. Однако, если позже станет известно, что вы утаили информацию, то последствия могут быть серьезными.

Мы посылаем аналогичные письма Фернандо Алонсо и Льюису Хэмилтону, и рассчитываем на быстрый ответ. Спасибо за сотрудничество.

Искренне ваш, Макс Мосли

Письмо Макса Мосли к командам

Все вы знаете, что FIA расследовала обстоятельства шпионского скандала, чтобы выяснить, в какой степени McLaren владела конфиденциальной информацией Ferrari. Недавно нас уведомили о том, что один или несколько гонщиков McLaren знали о такой информации. В интересах спорта важно, чтобы FIA имела всю информацию по этому поводу, позволяющую подтвердить или опровергнуть это свидетельство.

В связи с этим FIA вынуждена запросить команды о предоставлении документов, в которых упоминаются гонщики McLaren, которые отправлены на их адрес или имеют иное отношение к делу. Под документами мы подразумеваем электронную переписку, текстовые сообщения, письма, примечания, заметки, рисунки, диаграммы, данные и любую другую информацию в бумажной или электронной форме.

В особенности нас интересуют копии любой электронной переписки, в которой упоминается Ferrari или Найджел Степни, или идет речь об информации, поступившей от Ferrari или Найджела Степни. Если вы знаете о существовании документов, соответствующих нашим требованиям, но не можете предоставить их FIA, то опишите их содержание, обстоятельства, при которых вам стало о них известно и причину, по которой документ не может быть нам предоставлен.

Если вы не уверены в том, что документ имеет отношение к делу, то перешлите его или его описание для экспертизы FIA. Мы обязаны гарантировать справедливость и законность чемпионата, и с нетерпением ждем информации. Спасибо за сотрудничество.

Макс Мосли

FIA отзывает апелляцию по делу о шпионском скандале

05/09/2007, среда

Позавчера пресс-служба FIA опубликовала требования для аккредитации журналистов на заседание международного апеляционного суда, который должен был на следующей неделе разобрать обстоятельства шпионского скандала с участием McLaren и Ferrari, но сегодня выяснилось, что апелляция отозвана.

В заявлении FIA сказано, что Макс Мосли (подавший протест на решение всемирного спортивного Совета, по просьбе президента итальянской федерации автоспорта Луиджи Макалузо) протест отозвал - FIA получила новые доказательства по делу, поэтому всемирный Совет будет созван вновь.

Заседание пройдет 13 сентября, в тот же день, когда должен был собраться апелляционный суд. Какие именно доказательства получены FIA - не сообщается, но после первого заседания Совет выпустил следующее заявление: "Если в будущем откроются факты или будут представлены доказательства, свидетельствующие о том, что конфиденциальная информация Ferrari была использована в ущерб чемпионату, то мы оставляем за собой право вызвать McLaren на заседание Совета и наказать, вплоть до исключения из чемпионата 2007 и 2008 года".

Экклстоун: "У Хэмилтона очки не отнимут"

06/09/2007

13 сентября состоится заседание Всемирного Совета по автоспорту, на котором будут рассмотрены новые обстоятельства шпионского скандала с участием McLaren и Ferrari. Британская пресса остро отреагировала на новость об очередном разбирательстве. Еще бы, Льюис Хэмилтон - одна из ведущих фигур в новостях, одних книг, посвященных дебютному сезону лондонца, в ноябре выйдет почти дюжина. Берни Экклстоун поспешил успокоить общественность, заявив в интервью для The Times, что гонщик не пострадает.

Берни Экклстоун: "Я считаю маловероятными какие-либо санкции. Во-первых, FIA еще нужно доказать, что McLaren использовали конфиденциальную информацию Ferrari, во-вторых, нужно показать, где и при каких условиях это позволило добиться преимущества. Лишь в этом случае Совет может лишить команду очков в Кубке Конструкторов, но штрафов в отношении гонщиков быть не может. У Хэмилтона очки не отнимут, гонщики не имеют отношения к шпионскому скандалу, их задача - сесть в машину и добиться результата.

Не считайте предстоящее разбирательство судом Линча, в столь тонких вопросах нельзя ошибаться. Если кто-то утверждает, что его оппонент не прав, то должен иметь убедительные доказательства. Холостые выстрелы никому не нужны. В McLaren утверждают, что ничего не знали об этих документах, если ситуация действительно настолько прозрачна, то виноват скорее не тот, кто получил документы, а тот, кто их украл. Получивший мог и не знать, что они украдены".

Шпионский скандал: Что нового узнали в FIA?

06/09/2007

Вчера пресс-служба FIA заявила, что в распоряжение федерации поступила новая информация, касающаяся шпионского скандала с участием McLaren и Ferrari, поэтому 13 сентября, вместо заседания апеляционного суда, в Париже вновь соберется Всемирный Совет по автоспорту.

О какой информации идет речь - не сообщалось, поэтому собравшиеся в Монце журналисты принялись оценивать имеющиеся факты. А факты таковы:

В конце прошлой недели все команды чемпионата получили факс из офиса FIA, с известием о новых доказательствах и предстоящих переменах в статусе предстоящего рассмотрения. Интересно, что через несколько дней, в понедельник, пресс-служба федерации выложила на сайте порядок аккредитации журналистов на заседание апелляционного суда, хотя было уже очевидно, что его не будет.

Другой факс был отправлен трем гонщикам McLaren - Фернандо Алонсо, Льюису Хэмилтону и Педро де ла Росе, в нем напоминалось о том, что пилоты обязаны предоставить всю необходимую информацию и были даны гарантии амнистии, в обмен на сотрудничество со следствием.

Сегодня появились слухи, что какие-то доказательства нашли в электронной переписке Алонсо и де ла Росы, причем в тексте речь шла о настройках машины.

Ни одна из сторон эти слухи не комментировала, правда сегодня, на традиционном брифинге для журналистов, представитель McLaren оградил Фернандо Алонсо от вопросов, касающихся шпионского скандала.

Ближе к вечеру официальное заявление выпустила команда Ferrari: "Мы обращаем внимание прессы на решение FIA о созыве внеочередного заседания Всемирного Совета по автоспорту, на котором будут рассмотрены новые обстоятельства по делу о шпионском скандале. Мы будем присутствовать на этом заседании и уверены в том, что справедливость восторжествует".

Непосредственные участники событий и прямые обвиняемые - Найджел Степни и Майк Кофлэн на слушание FIA не приглашены.

Шпионский скандал: FIA изучит переписку команд

07/09/2007

Cлухи о том, что новыми доказательствами по делу о шпионском скандале с участием McLaren и Ferrari, стала электронная переписка между Фернандо Алонсо и Педро де ла Росой, находят подтверждение. Из неофициальных источников стало известно, что Педро в письмах ссылается на секретную информацию Ferrari, касающуюся настроек машины, которую он получил от Майка Кофлэна.

Неясно, кто именно информировал FIA о переписке двух гонщиков, но Макс Мосли призвал команды предоставить FIA всю переписку, в которой адресатами были гонщики McLaren, Майк Кофлэн, Найджел Степни, или шла речь об информации, представляющей интерес в рамках расследования.

Пресс-релиз McLaren: Команда отказывается от комментариев

07/09/2007

В McLaren отказываются комментировать слухи о том, что переписка Педро де ла Росы и Фернандо Алонсо стала новым доказательством в деле о шпионском скандале. После начала второй пятничной сессии пресс-служба McLaren выпустила заявление, в котором попросила журналистов оградить команду и гонщиков от вопросов, не касающихся уик-энда в Монце.

Пресс-релиз McLaren

Мы понимаем, что информация о шпионском скандале снова попала в СМИ, но достаточно жесткая позиция команды по этому поводу будет озвучена 13 сентября, на заседании Всемирного Совета по автоспорту.

Наши адвокаты рекомендовали воздержаться от каких-либо комментариев до заседания Совета, где будут рассмотрены все аргументы, поэтому команда и гонщики не будут ничего комментировать.

Мы просим журналистов принять это во внимание.

Рон Деннис: "Мы готовимся к защите"

08/09/2007. Пресс-центр McLaren

Вопрос: У вас есть ощущение, что команду подвергают преследованию?

Рон Деннис: Мои способности к языкам ограничены, я читаю только английские газеты, но кажется, в последние дни журналисты были снисходительны. Мы участвуем в очень сложном процессе, но у McLaren хорошие, опытные юристы, они представят аргументы команды на заседании Всемирного Совета.Я не считаю возможным проведение каких-либо кампаний в СМИ, это не наш метод. Конечно, я чувствую, что мне брошен вызов, но это тоже часть моей работы, то, с чем я должен справляться в любой ситуации, сколь бы сложной она не была. Но все же я считаю, что гонки - это борьба на трассе, а не в прессе. Мы хотим выиграть титул, ведем честную, открытую борьбу. Наверное, не все согласны с тем, что мы сильнее на трассе.

Вопрос: FIA сообщила о новых доказательствах по делу о шпионском скандале. Вы не волнуетесь по поводу результатов второго процесса?

Рон Деннис: Я не могу это комментировать. Все доказательства нам известны, но этим должны заниматься профессионалы на заседании Всемирного Совета. Поймите, мы действительно не можем ничего комментировать.

Вопрос: Я спрашивал лишь о вашем отношении...

Рон Деннис: Неприятно второй раз обсуждать одно и тоже, но ничего не изменилось - мы еще раз продемонстрируем, что команда сделала все, чтобы содействовать расследованию FIA.

Вопрос: Столь сложный, нервный сезон, вы не думаете об отставке?

Рон Деннис: В последнее время часто приходится заниматься тем, что я не люблю, но я благодарен акционерам, нашим партнерам и спонсорам за поддержку. Вероятно, кто-то сомневается в моей честности, в том, какую роль я играю во всей этой истории, но я работаю с людьми, которые знают меня много лет. Они очень благосклонны, и я благодарен за это.

Вопрос: Так что, отставки не будет?

Рон Деннис: Не дождетесь. Наверное, кое-кто об этом мечтает, но нет... Если найдется кандидатура, которая позволит группе компаний McLaren выйти на новый уровень, то я без колебаний уступлю свое место. Но не думаю, что сейчас подходящий момент.

Вопрос: Ходят слухи об активной роли Фернандо Алонсо в новых доказательствах, вы можете это прокомментировать?

Рон Деннис: Я на самом деле не могу говорить об этом, мы готовимся к защите.

Вопрос: Вся эта шумиха мешает сосредоточиться на гонках?

Рон Деннис: Наверное, некоторые на это рассчитывали, но результаты говорят об обратном. Команда работает, все в порядке. Знаете, в нашем спорте работают особые люди, они сосредоточены на работе, ведь Гран При - это единственный способ доказать свое мастерство. Это правильный подход, это наш подход.

Вопрос: Учитывая эти обстоятельства, вероятно, вам бы хотелось выиграть итальянский Гран При?

Рон Деннис: Я всегда хочу выиграть, и этот Гран При не отличается от прочих. Мы хотим выиграть, и стартовые позиции позволяют рассчитывать на успех, надеюсь, команда отработает на отлично и успех в квалификации мы воплотим в победу.

Вопрос: А вам лично?

Рон Деннис: Я всегда настраиваюсь на победу, я - часть этой команды.

Вопрос: В истории Формулы 1 немало скандалов, но такого еще не было...

Рон Деннис: Да, думаю это всем очевидно.

Вопрос: Существует ли риск, что часть болельщиков может от вас отвернуться?

Рон Деннис: Я думаю, что понимаю этих людей, но сейчас моя главная задача - сделать все, что в моих силах, для победы в этом Гран При, выполнить мои обязанности перед командой. За это, разумеется, я лично несу ответственность. У Формулы 1 фантастические, очень активные болельщики, которые наверняка с удовольствием следят за тем, как четыре гонщика ведут борьбу за титул. Не часто такое случается, согласитесь, и мне жаль, что вся эта история отвлекает зрителей от прекрасного сезона.

Вопрос: В этот уик-энд преимущество у McLaren, удалось добиться прогресса или дело в уникальных характеристиках Монцы?

Рон Деннис: И в том, и в другом. Монца - это действительно уникальный автодром, здесь важна эффективность машины в конфигурации с минимальной прижимной силой. Для этой трассы готовятся специальные решения, но многие наши новинки - результат непрерывной программы по совершенствованию машины, они не готовились конкретно для Монцы. Мы здорово отработали на тестах в Спа, надеюсь, мы и там будем очень конкурентоспособны!

Вопрос: В письме от FIA говорилось об амнистии для гонщиков, значит очки не отнимут?

Рон Деннис: Я не могу комментировать, процесс еще продолжается.

Фернандо Алонсо: "У нас не было выбора"

08/09/2007

Итальянская пресса в четверг намекала, что новые доказательства по делу о шпионском скандале предоставил Фернандо Алонсо. Сегодня испанец подтвердил - гонщики McLaren действительно предоставили информацию, запрошенную федерацией, но никаких обид, а тем более - мести, не было.

Фернандо Алонсо: "Глупость какая. Мы действительно получили письмо от FIA, которое не оставляло выбора - нас бы банально лишили суперлицензии. Глупо считать, что информация была предоставлена потому, что я хотел кому-то навредить, не забывайте - я борюсь за титул. Скажется ли это на чемпионате? Мы живем с этой историей уже пару месяцев, до сих пор она никак не влияла на события, происходящие на трассе".

Педро де ла Роса отказался что-либо комментировать: "Я хотел бы сказать, но не могу, по крайней до мере до 13 сентября, до заседания Совета".

Сегодня появились слухи, что причиной обращения FIA за доказательствами к гонщикам и командам, стали SMS-сообщения между Найджелом Степни и Майком Кофлэном, предоставленные федерации итальянскими властями.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

McLaren лишили очков в Кубке Конструкторов

13/09/2007

Всемирный Совет по автоспорту признал вину McLaren и лишил команду очков в Кубке Конструкторов, но очки, заработанные гонщиками не тронуты. Команде придется заплатить рекордный штраф в 100 миллионов долларов, а конструкция машин, разработанных для следующего сезона, будет проанализирована экспертами FIA, прежде чем McLaren разрешат участвовать в чемпионате.

Текст заявления FIA

13/09/2007

Опубликован текст заявления FIA по итогам заседания Всемирного Совета по автоспорту:

На специальном заседании Всемирного Совета по автоспорту, прошедшей 13 сентября в Париже, принято следующее решение:

Совет лишил Vodafone McLaren Mercedes всех очков, заработанных по ходу сезона в зачете Кубка Конструкторов *, кроме того, команда должна заплатить штраф в 100 миллионов долларов, эта сумма включает в себя потерю дохода от телетрансляций. Из-за исключительных обстоятельств дела и гарантий, данных FIA гонщикам команды за предоставление информации, они не будут оштрафованы **.

В декабре 2007 года Всемирный Совет рассмотрит полную техническую документацию, касающуюся машин, разработанных McLaren для следующего сезона и примет решение по поводу санкций, которые могут быть наложены в 2008-м.

Заявление о причинах принятия такого решения будет опубликовано 14 сентября 2007 года.

* Это наказание не повлияет на очки, заработанные другими командами

** Представители McLaren не допускаются на церемонию награждения, если один из гонщиков команды выиграет любую из оставшихся гонок сезона.

FIA называет улики

14/09/2007

К концу второй сессии свободных заездов в Спа пресс-служба FIA опубликовала 14-страничный отчет с подробностями вчерашнего заседания Всемирного Совета по автоспорту. Заслушав доказательства, Совет пришел к выводу о "систематических контактах" между Майком Кофлэном и Найджелом Степни

Как и ожидалось, новыми доказательствами стала электронная переписка гонщиков и смс-обмен между Кофлэном и Степни. В цитируемых письмах тест-пилот McLaren Педро де ла Роса говорит об информации, поступающей от Степни...

21 марта Роса написал Кофлэну:

"Привет, Майк!

Вы не знаете развесовку красной машины? Было бы интересно опробовать ее на тренажере.

Заранее большое спасибо, Педро.

P.S. Я буду на тренажере завтра".

Кофлэн ответил письмом с подробным описанием развесовки, но тест не был проведен из большой разницы в развесовке машин.

25 марта Роса написал письмо Алонсо, в котором с точностью до сотых описал развесовку двух машин Ferrari на Гран При Австралии.

Алонсо ответил: "Их развесовка меня удивляет, не знаю, насколько можно верить этим цифрам, но информация интересная".

Педро де ла Роса подтвердил точность информации: "Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, от того, кто сообщил нам, что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. Он - друг Майка Кофлэна, нашего главного конструктора".

От Педро приходили и другие письма, с описанием гибких антикрыльев, аэродинамического баланса, состава газа в шинах, системы торможения Ferrari и стратегии гонщиков.

Кроме того, в FIA проанализировали смс-обмен между Кофлэном и Степни, предоставленный итальянской полицией. В тексте говорится о 288 сообщениях и 35 телефонных звонках с 11 марта по 3 июля 2007 года.

Всемирный Совет по автоспорту установил, что:

- Кофлэн обладал большей информацией, чем считалось ранее, и получал ее систематически, в течении нескольких месяцев

- информация распространялась в пределах McLaren, по крайней мере о ней было известно г. де ла Росе и г. Алонсо

- эта информация состояла не только из конфиденциальной технической документации, но и из секретной информации, касающейся стратегии команды

- г. де ла Роса получал информацию, точно зная о том, что она незаконна

- этой информацией он делился с Фернандо Алонсо

- очевидно ясное намерение со стороны персонала McLaren к проверке поступившей от Ferrari информации на тестах. Если этих тестов фактически не было, то лишь потому, что этому помешали технические причины

- роль Кофлэна в этом скандале изменилась, знание секретов Ferrari явно повлияло на его работу.

Алонсо шантажировал McLaren?

15/09/2007

После решения Всемирного Совета по автоспорту FIA на свет потихоньку выползают фактические доказательства тех или иных обстоятельств. До заседания Совета они были слухами, теперь подтверждены документами. Эти документы могут быть сфабрикованы, поэтому будем относиться к ним, как к краскам, оттеняющим черно-белый вердикт Всемирного Совета...

Итак. Вчера, в пятницу утром, британская пресса намекнула, что в дни проведения Гран При Венгрии, Фернандо Алонсо шантажировал руководство McLaren оглашением переписки между ним и Педро де ла Росой. Этот материал мы не поставили в новости - не было подтверждения. Теперь такое подтверждение есть, но хочу повторить - речь идет о документе, подлинность которого не доказана. Хоть там и есть исходящий номер, а внизу стоит подпись Мосли...

Цитата из переписки Макса Мосли с Baker&McKenzie - адвокатской конторой, совладельцем McLaren Group, от 6 сентября 2007 года.

Уважаемые господа,

Спасибо за копию письма от 4 сентября, в котором вы обращаетесь к апелляционному суду FIA.

В первом абзаце вы пишете о том, что 5-го августа ваш клиент обратил мое внимание на то, что один или более гонщиков McLaren могут обладать чувствительной информацией по делу о шпионском скандале, но он полагал, что эта информация не имеет доказательной силы.

5 августа, во время Гран При Венгрии, мне позвонил Рон Деннис, который заявил о появлении новых обстоятельств по делу. Он сказал мне, что Фернандо Алонсо только что угрожал разглашением информации, если г-н Деннис не обеспечит ему режим наибольшего благоприятствования в команде. Г-н Деннис заявил, что он предоставил Алонсо полную свободу действий, и уверил в том, что ничего важного в этой информации нет. Он не упоминал, о каких документах идет речь, и я согласился с тем, что он принял верное решение.

Позже, тоже в августе, г-н Экклстоун заявил мне, что к нему попали испанские газеты, в которых шла речь о переписке между г-ном Алонсо и г-ном де ла Росой. Я попросил г-на Экклстоуна сделать копии, а потом уведомил гонщиков о необходимости предоставления FIA фактов по делу.

Макс Мосли

Рон Деннис: "Мы не обязаны любить друг друга"

15/09/2007

Пресса обвиняет Фернандо Алонсо в том, что в Венгрии испанец шантажировал команду и это послужило причиной второго витка шпионского скандала и наказания команды. В Спа британские журналисты спросили Рона Денниса, почему он не уволил испанца, но босс McLaren вступился за Фернандо...

Рон Деннис: "Моя задача - выиграть чемпионат, это моя работа. Меня не обязательно любить, если с кем-то отношения не складываются - бывает, но вы ведь не стреляете в первого встречного просто потому, что он вам не нравится. Мы здесь не всеобщую любовь проповедуем, мы не обязаны любить друг друга. Я хочу иметь хорошие отношения с гонщиками, но не всегда получается.

Фернандо в Венгрии действительно был расстроен. Он заявил мне о том, что располагает электронной почтой, компрометирующей одного из инженеров McLaren. Мы с Мартином (Уитмаршем) посмотрели друг на друга, а когда Алонсо ушел, я позвонил в FIA, рассказал о произошедшем и выключил телефон.

Через полчаса к нам пришел менеджер гонщика, он извинился, сказал, что Фернандо был сердит и что-то в этом духе. После гонки с извинениями подошел и Фернандо. Такие ситуации бывают в любых коллективах, повторюсь: моя задача - выигрывать гонки. Если кто-то сделал глупость, а потом подошел с извинениями - значит вопрос закрыт, можно двигаться дальше.

Была ли эта ситуация самой сложной в моей карьере? Нет. Я мог бы рассказать вам о многом, но не буду. Серьезная конкуренция меняет многих".

Причины и следствия

15/09/2007

Босс McLaren Рон Деннис заявил в пятницу, что он информировал FIA о новых доказательствах по делу о шпионском скандале, как только ему стало о них известно - в дни проведения Гран При Венгрии, 5 августа...

Формальное, в целом сообщение, но оно было сделано. Осталось посмотреть, что же такое произошло 4 и 5 августа, ведь тонкость ситуации в том, что очевидно кто-то информировал FIA о содержании личной переписки гонщиков McLaren раньше Денниса.

В архив новостей... в утренних новостях F1News за пятое августа есть любопытное интервью Флавио Бриаторе, которое сначала было опубликовано, а спустя полчаса... удалено с autosport.com.

Сначала писали, что оно снято по просьбе Норберта Хауга, что информацию нужно перепроверить, а потом и фамилию убрали. Будто бы и не было интервью, тем более, что Бриаторе скоро выступил с опровержением. Тогда не было понятно, в чем причина. Мы совещались о том, как поступить с этим материалом, но оставили...

В том интервью, 4 августа Бриаторе произнес ключевое слово: "Очевидно, у них была схема развесовки Ferrari".

Именно Флав первым произнес слово "развесовка", которое сегодня фигурирует в числе основных доказательств, в цитируемой FIA личной переписке Педро де ла Росы с Фернандо Алонсо, выходит, Бриаторе знал о ней еще 4 августа, очевидно, тогда же узнали и в FIA...

Откуда узнал Бриаторе?

Вспомним скандальные события венгерской квалификации, "стоячую забастовку Алонсо" и последующий вердикт стюардов. Вспомним всплывшую вчера фразу о том, что Рон Деннис "максимально ограничил общение с Алонсо" после Гран При Венгрии.

Не будем фантазировать, это лишь гипотеза. Мы видим лишь вершину айсберга, но видимо Рон Деннис теперь дважды подумает, прежде чем приглашать в команду двух феноменально быстрых гонщиков. Противостояние Проста и Сенны привело к личному конфликту, борьба неожиданно быстрого Хэмилтона с Алонсо едва не стоила McLaren двухлетней дисквалификации.

Полный текст решения Всемирного Совета FIA

17/09/2007

Всемирный Совет по автоспорту (далее - WMSC) встретился 13 сентября 2007 года, чтобы рассмотреть обвинения, предъявленные Vodafone McLaren Mercedes (далее - McLaren) в нарушении параграфа 151 © международного Спортивного Кодекса.

1. Предмет обсуждения

1.1 Scuderia Ferrari Marlboro (далее - Ferrari) заявила, что 24 июня 2007 года ей были получены сведения о неуполномоченном использовании принадлежащей команде конфиденциальной информации. Ferrari утверждала, а в последствии это было доказано, что эта информация попала к г-ну Майку Кофлэну (далее - Кофлэн), занимавшему в тот момент пост главного конструктора McLaren.

1.2 3 июля 2007 года, в рамках разбирательства в Высоком Суде Великобритании между Ferrari и Кофлэном, был предпринят обыск в частном доме Кофлэна под контролем суда. Согласно документам, представленным WMSC, этот обыск дал результат, и Ferrari было возвращено около 780 страниц конфиденциальной документации.

1.3 В тот же день, вечером, Ferrari обратилась к FIA с предложением о расследовании инцидента.

1.4 После предварительных переговоров, 12 июля 2007 года FIA пригласила McLaren на внеплановую встречу WMSC, которая состоялась в Париже 26 июля 2007. McLaren информировали о том, что 26 июля команда должна ответить на вопросы, связанные с обвинениями в нарушении статьи 151 (с) международного Спортивного Кодекса из-за неуполномоченного владения информацией, принадлежащей Ferrari.

В частности речь шла о технической документации по поводу: проектирования, разработки, конструирования, тестов и доработки машин Ferrari в сезоне 2007 года - рисунков, чертежей и электронных схем, технических документов, развесовки, аэродинамики, подвески, коробки передач, гидравлики, системам охлаждения и подачи топлива, и взаимодействия этих систем.

1.5 В ответ на обвинения McLaren представила письменные свидетельства и озвучила аргументы устно по ходу встречи. В McLaren не оспаривали факт владения Кофлэном конфиденциальной документацией Ferrari, но настаивали на том, что:

( I ) информация не распространялась в пределах McLaren;

( II ) в McLaren не получили выгоды от владения Кофлэном этой информацией;

( III ) получение информации было личной инициативой Кофлэна, и McLaren не может нести за это ответственность.

1.6 WMSC заслушал представленные свидетельства, признав на заседании от 26 июля, что McLaren владела конфиденциальной информацией Ferrari, а значит - нарушила параграф 151 © международного Спортивного Кодекса.

1.7 По ходу слушаний было отмечено множество спорных моментов, но WMSC признал, что доказательств использования конфиденциальной информации недостаточно, чтобы избрать наказанием исключение из чемпионата мира Формулы 1 (далее - "чемпионат").

1.8 Однако, принимая во внимание продолжающееся следствие по этому делу в судах Великобритании и Италии, а так же внутренние расследования в McLaren и Ferrari, WMSC оставил за собой право повторно пригласить стороны, если появятся доказательства использования конфиденциальной информации Ferrari в ущерб чемпионату.

1.9 Было принято следующее решение:

На заседании WMSC доказано, что в McLaren владели конфиденциальной документацией Ferrari, а значит - нарушили статью 151 (с) международного Спортивного Кодекса. Однако, нет доказательств использования этой информации для получения преимущества. Поэтому штраф не налагается.

Если в будущем выяснится, что информация Ferrari использовалась в ущерб чемпионату, мы оставляем за собой право пригласить McLaren на повторное заседание WMSC, где команда может быть оштрафована исключением из чемпионата 2007 и 2008 года.

WMSC заслушает аргументы г-на Степни и г-на Кофлэна, чтобы понять причины, по которым они не могут получить запрет на профессию в международном автоспорте. WMSC делегирует этот вопрос юридическому отделу FIA.

2. Новое заседание WMSC

2.1 Поступившим в распоряжение FIA новым доказательствам по делу необходимо было дать оценку на заседании WMSC.

2.2 Новая встреча WMSC была назначена на 13 сентября 2007 года.

2.3 Стороны (включая McLaren и Ferrari) были информированы о дате встречи и получили копии доказательств, поступивших в распоряжение WMSC (после удаления конфиденциальной информации). С McLaren и Ferrari были затребованы письменные объяснения.

2.4 На встрече 13 сентября были заслушаны и устные объяснения сторон, у которых была возможность перекрестного допроса свидетелей.

2.5 Некоторые из ключевых моментов, которые WMSC счел необходимыми для публикации, изложены ниже. Учитывая важность спортивных интересов, этот перечень достаточен, но не полон и его нельзя считать резюме фактов, изложенных на заседании WMSC.

3. Новые доказательства – переписка по электронной почте гонщиков McLaren

3.1 После 26 июля до FIA дошли слухи о том, что гонщики McLaren по электронной почте обменивались сообщениями, которые имеют прямое отношение к расследованию.

3.2 FIA обратилась к трем гонщикам McLaren (г-ну Алонсо, г-ну Хэмилтону и г-ну де ла Росе) с целью определить, являются ли эти утверждения голословными либо имеют под собой основу, и запросила у них копии любых документов, включая любую электронную переписку, имеющих отношение к Ferrari, сотруднику Ferrari Найджелу Степни (в дальнейшем "Степни") или к любой технической и прочей информации, связанной с Ferrari или Степни.

3.3 Гонщикам McLaren напомнили, что как участники чемпионата и обладатели суперлицензий, они обязаны гарантировать честность и легитимность чемпионата мира Формулы 1. Учитывая важность того, что факты могли быть установлены единственно подобным образом, FIA предложила гонщикам гарантию того, что никакая информация, содержащаяся в письмах не будет использована против них в рамках Международного спортивного кодекса и регламента Формулы 1. Однако, гонщики были поставлены в известность о том, что если впоследствии станет известно, что такая информация имелась, но была скрыта, могут последовать серьезные санкции.

3.4 Все трое ответили. Г-н Хэмилтон ответил, что у него нет никакой информации, которая могла бы относиться к делу. Г-н Алонсо и г-н де ля Роса представили FIA письма, которые WMSC счел весьма важными. Впоследствии (по просьбе McLaren) г-н Алонсо и г-н де ля Роса написали заявления в адрес WMSC о том, что данные электронные сообщения действительно были отосланы и получены, поясняя при этом их содержание. Эти сообщения недвусмысленно показывают, что и г-н Алонсо и г-н де ля Роса получали конфиденциальную информацию от Кофлэна; оба гонщика знали, что эта информация конфиденциальна и получена Кофлэном от Степни.

Развесовка

3.5 21 марта 2007 года в 09:57 г-н де ля Роса написал Кофлэну письмо следующего содержания:

"Привет, Майк!

Вы не знаете развесовку красной машины?

Нам важно знать ее, чтобы опробовать на тренажере.

Заранее большое спасибо, Педро.

P.S. Я буду на тренажере завтра".

3.6 В своих показаниях WMSC г-н де ла Роса подтвердил, что Кофлэн ответил на это сообщением с подробным описанием развесовки Ferrari.

3.7. 25 марта 2007 года в 01:43 г-н де ла Роса отослал электронное сообщение Фернандо Алонсо, в котором с точностью до двух знаков после запятой описал развесовку обеих машин Ferrari перед Гран При Австралии.

3.8. В своем письме, отправленном 25 марта 2007 года в 12:31 (из другого временного пояса), в части, озаглавленной "Ferrari", г-н Алонсо пишет: "их развесовка меня удивляет, не знаю, насколько можно верить этим цифрам, но информация интересная." Далее в письме обсуждается сравнительная развесовка McLaren и Ferrari.

3.9 Г-н де ла Роса отвечает 25 марта 2007 года в 13:02: " Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, от того, кто сообщил нам, что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. Он - друг Майка Кофлэна, нашего главного конструктора."

3.10 В письме г-на де ла Росы к Кофлэну сказано, что он хотел получить развесовку Ferrari для того, чтобы протестировать ее на тренажере на следующий день ("Нам важно знать ее, чтобы опробовать на тренажере ").

На заседании WMSC 13 сентября 2007 года г-н де ла Роса объяснил, что когда Кофлэн сообщил ему точные подробности развесовки Ferrari, он (де ла Роса) решил, что развесовка Ferrari настолько отличается от развесовки McLaren, что она не может быть опробована на тренажере.

Г-н де ла Роса сказал, что впоследствии счел эту информацию неважной. WMSC полагает весьма сомнительным, что тест-пилот мог единолично принимать подобные решения. Также не совсем понятно, почему, посчитав эту информацию неважной, г-н де ла Роса продолжал ее обсуждение в своей переписке с г-ном Алонсо несколько дней спустя, 25 марта.

Свидетельство г-на де ла Росы также проясняет тот факт, что без всяких сомнений и колебаний он был готов воспользоваться информацией Ferrari для извлечения потенциальной выгоды, но, по его словам, лишь технические причины помешали это сделать.

3.11 Главный инженер McLaren г-н Лоу в своих показаниях отметил, что к решению о проведении тестов на тренажере (как и к самим тестам) обычно привлекается определенное количество технического и другого персонала. Кажется весьма сомнительным, что тест-пилот мог единолично принимать подобные решения.

Гибкое крыло и аэродинамический баланс

3.12. В той же электронной переписке от 25 марта 2007 года г-н де ла Роса сообщает, что были проведены тесты гибкого заднего антикрыла, которое, по словам г-на де ла Росы, является "копией системы, используемой Ferrari". Также был установлен точный аэродинамический баланс Ferrari на скорости 250 км/ч. Можно было бы предположить, что заднее антикрыло было скопировано после наблюдения за машиной Ferrari, но из контекста сообщения ясно, что информация о данной разработке Ferrari была конфиденциальной, и была получена г-ном де ла Росой от Кофлэна, который, в свою очередь, получил ее от Степни.

Шинный газ

3.13 В письме г-на де ла Росы, отправленном г-ну Алонсо 25 марта 2007 года в 01:43, называется состав газа, которым Ferrari накачивают шины с целью снижения их внутренней температуры и снижения эффекта "пузырения". В заключении темы о газе сказано: "мы должны это попробовать, это же просто!"

3.14 В 12:31 г-н Алонсо ответил, что "очень важно" то, что McLaren экспериментирует с газом, который используют в Ferrari, поскольку "у них есть что-то еще" и "не только в этом году. Это может послужить разгадкой; будем надеяться, что у нас возникнет возможность испытать газ на тестах, это может стать приоритетным направлением разработок!"

3.15 25 марта 2007 года в 13:02 г-н де ла Роса отвечает: "Я на 100% согласен, что мы должны опробовать [шинный газ] как можно скорее."

3.16 Несмотря на то, что переписка между г-ном Алонсо и г-ном де ла Росой отчетливо свидетельствует об их энтузиазме по поводу испытания газа, используемого в шинах Ferrari, г-н де ла Роса в своих показаниях WMSC заявил, что он сам, единолично решил выяснить у инженера Bridgestone, следует ли McLaren попробовать использовать этот газ.

Он заявил, что не вел больше никаких разговоров об этом ни с одним сотрудником McLaren. Он сказал, что, по мнению инженера Bridgestone, выгода, полученная McLaren от использования газа сомнительна. По словам г-на де ла Росы выходит, что без всяких консультаций с кем-либо из сотрудников McLaren и несмотря на успешное использование газа в Ferrari, эта идея была отброшена, причем без каких бы то ни было испытаний в McLaren.

3.17 WMSC считает весьма сомнительным тот факт, что тест-пилот мог участвовать в такого рода исследованиях, не поставив в известность никого из команды. Так же представляется маловероятным то, что решение не проводить дальнейших испытаний было принято тест-пилотом единолично. Наконец, свидетельство г-на де ла Росы проясняет, что без всяких сомнений и колебаний он был готов воспользоваться информацией Ferrari, но в данном случае, по его заключению, это не сулило потенциальной выгоды.

Тормозная система

3.18 12 апреля 2007 года в 12:25, в своем письме к г-ну Кофлэну, г-н де ла Роса спросил: "не могли бы вы разъяснить мне, насколько это возможно, тормозную систему Ferrari [ссылаясь на подробную техническую документацию]? Регулируют ли они баланс прямо из кокпита…?"

3.19 После обмена сообщениями по поводу того, будет ли объяснение достаточно сложным, чтобы изложить его по электронной почте, 14 апреля 2007 года в 14:40 г-н Кофлэн написал ответное письмо, в котором фундаментально изложил принципы тормозной системы Ferrari.

В Ferrari подтвердили, что данное разъяснение действительно содержит точное (хотя и неполное) описание схемы тормозной системы Ferrari. В заключении Кофлэн пишет: "мы рассматриваем нечто подобное." Это утверждение наводит на мысль, что система McLaren разрабатывалась с учетом знания подробностей системы Ferrari, что, даже если система Ferrari и не была точно скопирована, давало большее преимущество для McLaren, чем разработка собственной системы без этой информации.

3.20 Электронная переписка между г-ном Алонсо и г-ном де ля Розой 25 марта 2007 года в 01:43 также затрагивает некоторые аспекты тормозной системы McLaren. В частности, в ней говорится: "по имеющейся у нас информации, Ferrari используют похожую систему", и далее обсуждаются очень специфичные элементы системы Ferrari (которые не могут быть здесь приведены по причинам конфиденциальности, но явно демонстрируют знание секретной информации Ferrari).

Стратегия пит-стопов

3.21 Как было указано ранее, г-н де ла Роса в своем письме, отправленном 25 марта 2007 года в 13:02, писал: "Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, от того, кто сообщил нам, что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. Он - друг Майка Кофлэна, нашего главного конструктора."

3.22 Из представленной WMSC информации следует, что на самом деле во время Гран При Австралии г-н Райкконен останавливался на 19-м круге. Однако, остается фактом то, что г-н де ла Роса приводил это в качестве основания того, что можно доверять информации, полученной от Степни. Очень вероятно, что в McLaren, при разработке собственной стратегии на гонку, по крайней мере взяли данную информацию на заметку.

3.23 Доказательства, представленные WMSC также показывают, что Степни через Кофлэна снабжал McLaren информацией о том, на каком круге один или оба гонщика Ferrari будут останавливаться во время Гран При Бахрейна. В McLaren сочли эту информацию сомнительной, и в итоге она оказалась неточной.

Однако по информации WMSC в начале гонки на трассу была выпущена машина безопасности, что явно могло изменить стратегию гонки. О выезде машины безопасности не могло быть известно заранее, и то, что информация о стратегии пит-стопов Ferrari оказалась неточной, не доказывает, что в McLaren не учитывали полученную информацию при разработке собственной стратегии на гонку.

3.24 В любом случае, хоть и нет неопровержимых доказательств того, что информация о стратегии пит-стопов другой команды помогла McLaren получить какое-либо преимущество, ясно, что оба гонщика знали о получении запрещенной и конфиденциальной информации Ferrari. По сведениям WMSC не было принято никаких мер для того, чтобы сообщить об этом или прекратить утечку информации.

4. Новые свидетельства – Контакты между Кофлэном и Степни

4.1 Свидетельства, представленные 26 июля на заседании WMSC, указывали на то, что между Кофлэном и Степни было ограниченное число контактов. В своих признательных показаниях (которые он дал в ходе разбирательств в Верховном суде) Кофлэн сообщил о некоторых контактах и описал ряд случаев, когда ему передавалась секретная информация Ferrari.

WMSC принял эту информацию к сведению, не располагая доказательствами дальнейших или иных контактов. На заседании 26 июля основное внимание WMSC уделил обстоятельствам передачи 780-страничного досье Ferrari, обнаруженного у Кофлэна дома.

4.2 Теперь появились новые свидетельства, явно указывающие на то, что передача конфиденциальной информации Ferrari от Степни к Кофлэну не ограничилась 780-страничным досье. Эти свидетельства показывают, что контакты Кофлэна и Степни носили намного более активный характер, чем было установлено за заседании WMSC от 26 июля. Эти свидетельства представлены командой Ferrari и признаны заслуживающими доверия, поскольку исходили от итальянской полиции, являясь результатом анализа телефонных контактов между Кофлэном и Степни, с помощью СМС и по электронной почте. Эти свидетельства включали следующую информацию.

4.3 Из отчета "Allegato 18" полиции Италии явствует, что в период с 21 мая по 3 июля 2007 года Кофлэн принял 23 звонка с личного мобильного телефона Степни и 4 раза позвонил на этот телефон. В тот же период Кофлэн получил 124 СМС-сообщения от Степни и сам отправил Степни 66 сообщений.

4.4 Из отчета "Allegato 9" полиции Италии явствует, что с период с 1 марта по 14 апреля 2007 года Кофлэн и Степни обменялись 23 письмами по электронной почте.

4.5 Из отчета "Allegato 10" полиции Италии явствует, что в период с 11 марта по 14 апреля 2007 года Кофлэн и Степни обменялись еще 98 электронными письмами и 8 телефонными звонками (на разные номера).

4.6 Всего за период между 11 марта 2007 года и 3 июля 2007 года Кофлэн и Степни обменялись как минимум 288 СМС-сообщениями и 35 телефонными звонками.

4.7 Число контактов значительно возросло во время частных тестов, которые Ferrari проводила в Малайзии в конце 2007 года, а также накануне и во время проведения Гран При в Австралии 18 марта 2007 года, в Малайзии 8 апреля 2007 года, в Бахрейне 15 апреля 2007 года и в Испании 13 мая 2007 года.

4.8 На основе свидетельств, предоставленных итальянской полицией, также было установлено, что Степни выпытывал у главного механика Ferrari мистера Угуццони детальную техническую информацию о тестах, которые Ferrari проводила в Малайзии, в такой манере, что это привлекло внимание команды.

4.9 Электронные письма, которыми обменивались гонщики McLaren, представленные 13 сентября на заседании WMSC (см. выше) ясно указывают на то, что Кофлэн получал от Степни информацию о машине Ferrari и передавал эту информацию сотрудникам команды.

4.10 Ни Ferrari, ни McLaren никогда не оспаривали (ни 26 июля на заседании WMSC, ни позже), что в рассматриваемый период времени Степни передавал Кофлэну конфиденциальную информацию Ferrari. Однако новые сведения о количестве и времени контактов позволяют с большой вероятностью предположить, что конфиденциальная информация Ferrari поступала к Кофлэну систематически, и приводят к заключению, что нелегальные контакты не ограничивались передачей досье Ferrari, обнаруженного в доме Кофлэна 3 июля 2007 года. Этот вывод подтверждается электронными письмами, которыми обменивались гонщиками McLaren.

4.11 Из сведений, представленных McLaren на заседании WMSC 13 сентября, явствовало, что новая информация о количестве и времени контактов лишь подтвердила то, что уже было известно: Кофлэн и Степни нелегально обменивались конфиденциальной информацией Ferrari. Также McLaren было высказано предположение, что Кофлэн и Степни действовали по собственному усмотрению, и что, возможно, они планировали искать новую работу в каком-либо другом месте.

4.12 Воздерживаясь от окончательного вывода по этому вопросу, WMSC считает, что, учитывая количество и время описанных выше контактов, трудно согласиться с той версией событий, что Кофлэн и Степни всего лишь обменивались информацией, вынашивая планы будущего трудоустройства: почему тогда их контакты становились более интенсивными во время тестов и Гран При, и для чего Кофлэн обменивался информацией с гонщиками McLaren? Представляется более вероятным, что информация, которой они обменивались, имеет отношение к тестам и Гран При.

4.13 Кроме того, учитывая роль Кофлэна в McLaren, WMSC 26 июля счел маловероятным, что Кофлэн лично мог использовать (сам или благодаря своему положению в McLaren) информацию, касающуюся машин Ferrari, непосредственно в местах проведения Гран При. Однако, как было описано выше, на совещании 13 сентября WMSC были заслушаны новые свидетельства того, что дело обстояло иначе, и что Кофлэн, на самом деле, контактировал как минимум с одним из гонщиков McLaren как во время Гран При Австралии, так и во время Гран При Бахрейна. Эти контакты между Кофлэном и как минимум одним из гонщиков McLaren по времени точно совпали с периодом наиболее интенсивных контактов между Кофлэном и Степни, о чем шла речь выше.

4.14 В отсутствии иных объяснений, исходя из количества и времени контактов между Кофлэном и Степни и обмена электронными письмами между гонщиками McLaren, WMSC считает возможным согласиться с тем, что Кофлэн получал от Степни поток конфиденциальной информации Ferrari, и что, как минимум, часть этой информации передавалась другим членам команды (например, г-ну де ла Росе и г-ну Алонсо).

4.15 Суммируя сказанное, новая информация о количестве и времени контактов между Кофлэном и Степни неизбежно повлияла на оценку WMSC природы контактов между ними, на оценку содержания электронной переписки между гонщиками, и на вероятность того, что конфиденциальная информация Ferrari, которую получал Кофлэн, отразилась на его работе в McLaren.

5. Роль Кофлэна в McLaren

5.1 По информации McLaren, представленной 26 июля на заседании WMSC, роль Кофлэна как управленца была ограничена, и он не имел возможности выдвигать идеи, не объяснив их источник. По мнению McLaren, это указывало на то, что Кофлэн, даже обладая технической информацией Ferrari, не мог бы применить ее с выгодой для McLaren, не поставив в известность значительное число сотрудников команды.

McLaren привела высказывания своих инженеров, из которых следовало, что эти специалисты были не в курсе каких-либо изменений, привнесенных в конструкцию машины McLaren с использованием конфиденциальной информации Ferrari.

5.2 Информация, собранная к заседанию WMSC, состоявшемуся 13 сентября, указывает на то, что Кофлэн мог играть более активную роль в разработке машины McLaren, чем WMSC расценивал ранее.

5.3 WMSC не располагает свидетельством того, что какая-либо разработка Ferrari была целиком скопирована и внедрена в конструкцию McLaren в результате того, что Кофлэн передавал McLaren конфиденциальную информацию, полученную от Степни. Однако, трудно предположить, что секретная информация Ferrari, о которой знал Кофлэн, никак не влияла на суждения, которые он выносил в ходе исполнения своих профессиональных обязанностей.

В частности, секретная информация Ferrari не могла не отразиться на взглядах Кофлэна, которыми он делился с другими сотрудниками конструкторского отдела McLaren, например, при решении вопросов выбора приоритетных задач или конкретных направлений конструкторского поиска. В какой мере Кофлэн по должности мог влиять на выбор различных подходов к решению конструкторских задач, в той мере могло сказываться полученное McLaren преимущество.

6. Свидетельство мистера Нила

6.1 26 июля на заседании WMSC было отмечено, что Кофлэн сообщил своему непосредственному начальнику, мистеру Нилу (эта же информация была повторена и 13 сентября), что Степни пытался передать Кофлэну секретную информацию Ferrari.

С целью предотвращения дальнейших контактов между Степни и Кофлэном, по указанию мистера Нила, были изменены настройки блокировки (firewall) электронной почты. Через несколько недель Кофлэн попытался показать мистеру Нилу некие фотографии, и, как утверждает сам мистер Нил, исходя из той манеры, в которой это было сделано, он предположил, что Кофлэн обладает ими неправомочно. Но вместо того, чтобы на правах начальника установить факты и принять соответствующие меры, мистер Нил посоветовал Кофлэну уничтожить эти фотографии.

После того как в McLaren посчитали необходимым установить блокировку (firewall), упомянутому сотруднику было дано указание прекратить контакты с источником конфиденциальной информации Ferrari, однако WMSC высказывает неудовлетворение, что дальнейшее расследование предпринято не было и FIA, как регулирующий орган, в известность поставлена не была.

7. Характер информации, имеющейся у McLaren

7.1 WMSC считает, что информация, имеющаяся у McLaren, могла позволить получить существенное спортивное преимущество.

7.2 Заявление, сделанное г-ном Лоу на заседании WMSC от 13 сентября, касающееся того, что документация Ferrari, найденная в доме Кофлэна, неприменима к McLaren из-за разницы в конструкции машин, очевидно, основано на анализе этой документации, хотя г-н Лоу заявлял, что не видел это досье лично.

7.3 WMSC не принимает этот аргумент. Команды чемпионата имеют непосредственный интерес к технологиям других команд и пытаются получить их с помощью непосредственного наблюдения, фотосъемки и технических средств. Кроме того, по оценке WMSC, информация, имеющаяся у Кофлэна, была существенной и могла обеспечить техническое преимущество.

8. Оценка ситуации

8.1 WMSC тщательно рассмотрел все свидетельства и аргументы сторон.

8.2 Мы подтверждаем факт нарушения статьи 151 (с) международного Спортивного Кодекса.

8.3 На заседании 26 июля WMSC признал нарушение параграфа 151 ©. Для оценки серьезности этого нарушения необходимы факты, говорящие о том, что использование информации, полученной незаконным путем, привело к получению преимущества. Тогда Совет пришел к выводу, что доступ к информации был только у Кофлэна и она не попала к команде.

8.4 Представители McLaren представили доказательства того, что эта информация не повлияла на конкурентоспособность машины и заявили о том, что если фактическое использование или получение преимущества не может быть доказано, то WMSC не может наложить штраф.

8.5 WMSC не принимает этот аргумент. WMSC имеет законное право заявить о нарушении параграфа 151 (с) и для этого не нужны доказательства копирования McLaren решений Ferrari. WMSC не должен доказывать, что использование информации привело к получению спортивного или любого другого преимущества. WMSC считает нарушением сам факт владения информацией, принадлежащей другой команде.

8.6 Решение, принятое WMSC 26 июля, основывалось на иной оценке тяжести проступка McLaren и не может служить прецедентом по количеству представленных доказательств. 26 июля могло быть выбрано и другое решение, но Совет был уверен в том, что информация Ferrari не попала дальше Кофлэна.

8.7 WMSC принял во внимание заявление McLaren о том, что было бы несправедливо накладывать штраф, не предоставив FIA возможность осмотреть офис McLaren и проектную документацию машины, чтобы убедиться в том, что там нет технологий, скопированных у Ferrari. Однако, как отмечено выше, ни обнаружение нарушений, ни наложение штрафа не требуют свидетельств очевидного получения преимущества. Тем не менее, в WMSC отметили факт такого предложения и приняли его во внимание при вынесении решения.

8.8 Учитывая приведенные свидетельства, WMSC не признает, что речь идет только о проступках Кофлэна, хотя можно допустить, что Кофлэн действовал самостоятельно, без ведома или разрешения McLaren. Однако, эти свидетельства позволяют судить о том, что:

- Кофлэн обладал большей информацией, чем считалось ранее, и получал ее систематически, в течении нескольких месяцев;

- информация распространялась в пределах McLaren, по крайней мере о ней было известно г-ну де ла Росе и г-ну Алонсо;

- эта информация состояла не только из конфиденциальной технической документации, но и из секретной информации, касающейся стратегии команды;

- г-н де ла Роса получал информацию, точно зная о том, что она незаконна;

- этой информацией он делился с г-ном Алонсо;

- очевидно ясное намерение со стороны персонала McLaren к проверке поступившей от Ferrari информации на тестах. Если этих тестов фактически не было, то лишь потому, что тому помешали технические причины;

- роль Кофлэна в этом скандале изменилась, знание секретов Ferrari явно повлияло на его работу.

8.9 Этих фактов достаточно, чтобы заключить - цель действий Кофлэна была в получении McLaren спортивного преимущества. Он передавал информацию о стратегии пит-стопов, системе торможения и развесовке Ferrari тест-пилоту McLaren. Вероятность того, что он делился этой информацией только с г-ном де ла Росой крайне невелика. Так же маловероятно, что полученная информация не повлияла на его непосредственную работу.

8.10 Кроме того, WMSC считает маловероятным, что пилот может единолично принимать решение об использовании технической информации, касающейся развесовки машины, состава газа в шинах и т.д. Учитывая опыт Кофлэна, предположение о том, что он поделился этой информацией только с г-ном де ла Роса, кажется маловероятным.

8.11 Из вышесказанного WMSC делает вывод о том, что многие сотрудники McLaren знали о содержании конфиденциальной технической документации Ferrari. Налицо очевидный интерес персонала McLaren к проверке идей, изложенных в конфиденциальной документации Ferrari на тестах или стендах.

8.12 Эти факты говорят о том, что спортивное преимущество было получено, хотя его невозможно определить количественно.

8.13 В связи с переоценкой серьезности нарушений очевиден и пересмотр наказания. WMSC считает, что в данном случае McLaren заслуживает наказания.

8.14 WMSC заявляет McLaren о наказании. WMSC рассмотрел заявление об уместности наказаний от представителя McLaren и г-на Хэмилтона. Принятое решение основывается на изложенных фактах.

9 Решение

9.1 Учитывая приведенные доказательства, WMSC признает вину McLaren в нарушении параграфа 151 (с) международного Спортивного Кодекса.

9.2 В соответствии с правилами международного Спортивного Кодекса WMSC объявляет о следующих санкциях:

- штраф, состоящий из аннулирования очков, заработанных McLaren на всех этапах чемпионата мира 2007 года в Кубке Конструкторов. Чтобы избежать сомнений - McLaren разрешается участвовать в оставшихся гонках чемпионата, но заработанные очки не идут в зачет Кубка Конструкторов. Представитель команды не может посещать церемонию награждения в случае финиша одного из гонщиков McLaren в тройке лучших. Очки, заработанные другими командами, не будут пересчитаны.

- штраф, в размере 100 миллионов долларов (за вычетом суммы, которая будет выплачена FOM за очки, набранные McLaren в Кубке Конструкторов). Штраф должен быть выплачен в течении трех месяцев от даты принятия этого решения.

9.3 Исключительно потому, что ответственность за нарушение лежит на McLaren, в интересах спорта, и учитывая гарантии, данные гонщикам McLaren президентом FIA в письме от 30 августа 2007 года, WMSC не накладывает каких-либо санкций на гонщиков или очки, заработанные ими в личном зачете. Гонщики сохраняют заработанные очки и могут посетить церемонию подиума в оставшихся гонках.

9.4 Чтобы гарантировать отсутствие какого-либо незаконного преимущества McLaren в сезоне 2008 года, WMSC просит технический отдел FIA провести анализ предварительной работы McLaren над проектом новой машины, чтобы определить, не использовалась ли при разработке конфиденциальная информация Ferrari, и подготовить доклад к встрече WMSC в декабре 2007 года.

После анализа этого доклада будет принято решение об участии McLaren в чемпионате мира 2008 года и возможном наложении штрафа. Это решение ни в коем случае не затрагивает право McLaren участвовать в чемпионате мира 2008 года, если необходимые условия будут выполнены.

9.5 McLaren напоминают о праве обжаловать это решение. Если будет подана апелляция в международный апелляционный суд FIA, то факт подачи не приостановит действие этого решения.

Президент FIA, Макс Мосли.

Париж, 13 сентября 2007

Мосли: "Я узнал о переписке от Экклстоуна"

25/09/2007

Президент FIA официально подтвердил слухи о том, что о новых доказательствах в шпионском скандале, о переписке между Фернандо Алонсо и Педро де ла Росой, его информировал Берни Экклстоун.

Макс Мосли: "Экклстоун действительно первым сообщил мне о переписке, его источников я не знаю, но подозреваю, кто бы это мог быть".

Журналисты спросили Мосли, каким могло быть наказание без этих писем?

"Мы заслушали бы иные свидетельства, которые не были озвучены на заседании. Вероятно, McLaren получила бы двухлетнюю дисквалификацию, но отделалась меньшим денежным штрафом. Не знаю. В этом вопросе есть еще несколько темных мест. Пока неизвестно, бесплатно ли Степни делился информацией, или ему заплатили? Если да, то кто заплатил и почему?

Думаю, Степни и Кофлэну придется непросто, расследования в Италии и Великобритании наверняка завершатся суровым наказанием, и ни одна из команд Формулы 1 больше не пригласит их на работу", - заявил Мосли.

McLaren отказывается от апелляции

21/09/2007

Руководство McLaren распространило официальное заявление, в котором говорится, что команда вместе со своими адвокатами и акционерами изучила вердикт Всемирного совета автоспорта (WMSC), и приняла решение не подавать протест. Как сказано в пресс-релизе, решение было принято «в интересах спорта».

В пресс-релизе приведены слова главы команды Рона Денниса: «К счастью, мы получили твердую поддержку со стороны наших сотрудников, спонсоров и болельщиков со всего мира, и продолжаем ее получать. Все они страстно желают, чтобы мы все силы отдали делу победы в чемпионате мира этого года и в трех оставшихся гонках сезона».

Руководство McLaren вынуждено было признать, что в распоряжении Кофлэна действительно была секретная документация Ferrari, а это уже является нарушением правил F1. Тем не менее, команда настаивала, что главный конструктор не делился ею с другими инженерами, и что это не дало никакого преимущества.

В частности, в пресс-релизе говорится: «К нашему сожалению и удивлению, из содержания электронных писем, о существовании которых ранее не было известно, стало ясно, что доступ к информации не ограничивался одним человеком, хотя это никоим образом не было санкционировано командой… Главное для McLaren состоит в следующем: эта информация не использовалась для достижения преимущества…»

Полную хронологию шпионского скандала можно проследит здесь: http://www.f1news.ru/archive/topic/2/

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ГП Италии

07.09.2007 – 09.09.2007

track.gif

Комментарии перед гонкой

Норберт Хауг: "Монца - самая скоростная трасса чемпионата. Средняя скорость на круге здесь около 250 км/ч, а максимальная на стартовой прямой достигает 240 км/ч. Около 80% круга проходится на полной скорости, это максимальный показатель на трассах Ф1 - гонка будет серьезным испытанием для двигателей. Как и планировалось, мы выступим в Монце с новыми двигателями на обеих машинах, которые, в соответствии с регламентом, будут использоваться нами и в Спа. Эти две трассы - самые требовательные к двигателям V8."

Льюис Хэмилтон: "У автодрома в Монце заслуженное место в истории чемпионата, эта трасса овеяна славой, и гоняться на ней - мечта для любого гонщика. В прошлом году я дебютировал в Монце за рулем GP2, и это был незабываемый уик-энд, ведь именно здесь я выиграл титул. Надеюсь, предстоящий Гран При оставит не менее приятные воспоминания.

В Монце непросто найти оптимальные настройки, и нам очень помогут тесты, которые мы провели на прошлой неделе. Чтобы показать хорошее время на круге, вы обязаны рисковать, часто атаковать поребрик, критически важна стабильность при торможении - у этой трассы свои акценты, именно им мы уделили особое внимание на тестах".

Фернандо Алонсо: Автодром в Монце отличается от остальных трасс чемпионата, из-за высоких скоростей машина настраивается на минимум прижимной силы, и ее непросто контролировать в поворотах. Команда подготовила специальные аэродинамические решения, на этой неделе мы проверили новинки на тестах, и результаты работы внушают оптимизм - удалось найти компромисс в настройках, обеспечивающий хороший контакт с трассой.

Трасса известна поворотом Parabolica с двумя скоростными прямыми, чтобы показать хорошее время на круге, нужно рисковать, пройти этот поворот на грани возможностей машины, ведь он выводит на стартовую прямую. Гонка в Монце - это всегда вызов, это действительно особая трасса, и я с нетерпением жду предстоящего Гран При. Прошлогодний уик-энд в Монце не оставил хороших воспоминаний, но я всегда мечтал выиграть эту гонку, надеюсь, на этот раз все получится. Ситуация такова, что каждая гонка может оказаться решающей.

0113630.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Свободные заезды

0113778.jpg

Тренировка 1

Две Ferrari и две McLaren возглавили протокол первой пятничной сессии, правда Фернандо Алонсо смог выехать на трассу лишь в последние полчаса - механики долго возились с машиной. Серьезных инцидентов не было, все ограничилось мелкими вылетами без последствий для гонщиков и машин.

Результаты

1. К.Райкконен

2. Ф.Масса

3. Л.Хэмилтон

4. Ф.Алонсо

0114011.jpg0113916.jpg

Тренировка 2

Пропустивший большую часть первой пятничной сессии Фернандо Алонсо, без проблем откатал вторую тренировку с лучшим временем дня - 1'22"386. А вот лидировавший утром Райкконен смог выехать на трассу лишь в последние десять минут сессии - после двух быстрых кругов возникли проблемы с гидравликой, механики вскрыли машину и больше часа пытались ее восстановить.

Заезды на десять минут прерывались красными флагами - из-за поломки сцепления на прямой встала Super Aguri Энтони Дэвидсона, подъемника рядом не оказалось, пришлось останавливать сессию и вызывать эвакуатор. Других проблем, не считая мелких вылетов, во второй пятничной сессии не было.

Результаты

1. Ф.Алонсо

2. Л.Хэмилтон

3. Д.Физикелла

Фернандо Алонсо: "День прошел хорошо, на недавних тестах мы определились с настройками и, хотя условия с тех пор немного изменились, сегодня быстро нашли оптимальные регулировки на гонку. Утром я пропустил часть сессии, пока команда решала небольшую проблему с управлением машиной, но эта потеря никак не повлияла на нашу работу".

0113894.jpg0113872.jpg

Тренировка 3

Фернандо Алонсо возглавил протокол субботних свободных заездов, с новым лучшим временем уик-энда - 1'22"054, полторы десятых ему уступил Льюис Хэмилтон, а Фелипе Масса финишировал третьим. Все лидеры сессии проехали свой лучший круг на мягкой резине.

Сессия была прервана из-за аварии Кими Райкконена. В конце прямой, перед поворотом Ascari, Ferrari неожиданно резко дернулась вправо, ударилась о стену и отлетела в защитный барьер из покрышек. Удар был достаточно сильным, но Кими самостоятельно покинул машину и вернулся в распоряжение команды на медицинской машине.

Примерно 15 минут потребовалось, чтобы эвакуировать разбитую Ferrari и восстановить защитный барьер, после чего сессия была продолжена.

Результаты

1. Ф.Алонсо

2. Л.Хэмилтон

3. Ф.Масса

0113799.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Квалификация

0114258.jpg

Выиграв квалификацию в Монце, Фернандо Алонсо завоевал второй поул в этом сезоне и 17-й в карьере. Двух гонщиков McLaren разделили лишь 0.037 секунды, но испанец оказался быстрее и завтра стартует первым.

Механики восстановили машину Райкконена после утренней аварии, но на последнем круге пару Ferrari разлучил Ник Хайдфельд, на девять тысячных опередивший финна.

В первой квалификационной сессии Сакон Ямамото разбил переднее антикрыло после вылета в первой шикане, японец смог вернуться в боксы и вновь выехать на трассу, но результат не улучшил. Такума Сато вылетал в Roggia, Баррикелло в Lesmo, но без последствий для машины.

Результаты

1. Ф.Алонсо

2. Л.Хэмилтон

3. Ф.Масса

4. Н.Хайдфельд

5. К.Райкконен

6. Р.Кубица

7. Х.Ковалайнен

8. Н.Росберг

9. Я.Трулли

10. Д.Баттон

11. М.Уэббер

12. Р.Баррикелло

13. А.Вурц

14. Э.Дэвидсон

15. Д.Физикелла

16. С.Феттель

17. Т.Сато

18. Р.Шумахер

19. В.Лиуцци

20 Д.Култхард

21. А.Сутил

22. С.Ямамото

0114187.jpg0114186.jpg

Фернандо Алонсо: "Сейчас важна каждая гонка, и, конечно, я хотел бы завтра финишировать первым. Я никогда не побеждал в Монце, это действительно уникальная трасса, но больше всего я хочу выиграть титул по итогам столь непростого сезона. Знаете, эта победа была бы важнее прошлогодней, хотя в 2006-м я боролся с Михаэлем. Я отстаю на пять очков и стартую с поула - шанс есть, он будет в каждой из оставшихся гонок, и я сделаю все возможное. Мотивация невероятна высока".

0114103.jpg0114179.jpg0114177.jpg

0114180.jpg0114181.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×
×
  • Создать...