Библиотека фаната: Фернандо Алонсо, сезон 2007

[First Lady]

Свободные заезды

Практика 1

Перед началом сессии над трассой сгустились тучи, команды долго не выпускали машины на трассу, а потом неожиданно распогодилось. Большинство гонщиков работали с твердой резиной, протокол возглавил Льюис Хэмилтон.

Серьезных инцидентов не было - несколько мелких вылетов, один из которых прервал работу Дэвида Култхарда, в Priory его машина завязла в гравии.

Результаты

1. Л.Хэмилтон

2. К.Райкконен

3. Ф.Масса

4. Ф.Алонсо

Практика 2

Вторая пятничная сессия прошла при преимуществе Ferrari, лидировавший после первой сессии Льюис Хэмилтон не смог улучшить утренний результат и показал одинаковое время с Ральфом Шумахером. Правда немец показал его раньше, поэтому оказался на позицию выше и итоговом протоколе.

Кристиан Клин заменил Дженсона Баттона, у которого разболелась спина. Австриец впервые принял участие в официальной сессии с сентября прошлого года и занял 18-е место в протоколе, вслед за Рубенсом Баррикелло.

Мелких вылетов было достаточно, но единственным гонщиком, машина которого пострадала, стал Адриан Сутил. Немец вылетел в Copse, пересек полосу безопасности и врезался в ряд защитных покрышек.

Результаты

1. К.Райкконен

2. Ф.Масса

3. Р.Шумахер

4. Л.Хэмилтон

5. Я.Трулли

6. Ф.Алонсо

Практика 3

Кими Райкконен возглавил протокол утренней субботней сессии, закрепив вчерашний успех. По ходу сессии финн первым вышел из 1:20 на круге, а чуть позже эту планку перешли Алонсо с Массой. Масса несколько раз ошибался - не поймал машину на торможении в Becketts, вылетел на траву в Stowe. В конце сессии бразилец был вторым, но в последней попытке, на резине Medium, его время побил Фернандо Алонсо. Льюис Хэмилтон - лишь четвертый.

Дженсон Баттон вернулся на трассу после вчерашних проблем со спиной, а Роберт Кубица большую часть сессии провел в боксах, пока механики копались в его машине. Неплохо выступили гонщики Toro Rosso, был быстр и Ральф Шумахер.

Результаты

1. К.Райкконен

2. Ф.Алонсо

3. Ф.Масса

4. Л.Хэмилтон

[First Lady]

Пресс-конференция в пятницу

Дэвид Култхард и Кристиан Хорнер (Red Bull); Льюис Хэмилтон и Рон Деннис (McLaren Mercedes).

Вопрос: Рон, с того момента, как вас пригласили на эту конференцию много чего случилось, и акценты слегка сместились. Мы понимаем, что по юридическим причинам вы ограничены в своих высказываниях, но можете ли вы хоть что-то поведать о найденных в доме одного из ваших сотрудников документах Ferrari?

Рон Деннис: Вы очень точно подметили, это был частный дом. В своих пресс-релизах мы очень точны. Дело касается чужой интеллектуальной собственности, а в наших машинах не используется интеллектуальная собственность никакой другой команды, никогда такого не было и не будет. Стандарты в нашей организации очень высоки. Честность - основа нашей компании, и сейчас я, проведя тщательнейшее внутреннее расследование, могу с абсолютной уверенностью сказать: по мере развития дела в ближайшие несколько дней люди поймут, что для McLaren это было нелегкое испытание. Я могу попытаться ответить на вопросы, но на карту поставлены репутации многих людей, не только из нашей организации. Однако я уверен, что через какое-то время наша организация будет полностью реабилитирована.

Вопрос: Вопрос вам всем - насчет карьеры Льюиса. Он громко заявил о себе в Формуле 1, и, думаю, произошло это не без огромной поддержки и подготовки со стороны McLaren. Интересно, что Льюис проводит очень много времени на базе. Это новый способ знакомства гонщиков с Формулой 1?

Кристиан Хорнер: Думаю, Льюис пришел в Формулу 1 очень хорошо подготовленным. McLaren провел с ним безупречную подготовительную работу, но ему самому выигрывать гонки и чемпионаты, чтобы подтвердить выданные авансы. Он проводит седьмую-восьмую для себя гонку так, что можно подумать, будто для него это 80-й или 200-й Гран При. Это впечатляет и говорит об уровне молодых гонщиков в младших сериях. Именно на это последние несколько лет и была нацелена программа поддержки молодых гонщиков Red Bull - на сопровождение молодежи от картинга до Формулы 1.

Дэвид Култхард: Я работал в McLaren, знаю кое-какое оборудование, которое у них было на момент моего ухода - вряд ли у какой-либо команды есть такой же комплект симуляторов для тренировки гонщиков. Не думаю, что у кого-либо еще есть более современная аппаратура. Как сказал Кристиан, Льюису нужно было показать себя, иначе бы его здесь не было - в McLaren не занимаются благотворительностью. Они вложили в него столько сил, потому что разглядели талант и помогли ему развиться.

Что касается того, сколько времени гонщик проводит на базе - я и сам через это прошел. В первые годы это со всеми случается - парни все время ездят на базу и все такое. Когда я был тест-пилотом Williams, я посещал завод каждый день, откровенно говоря, мне больше нечем было заняться. Я старался впитать в себя как можно больше информации, создать задел на будущее. По мере роста Льюис будет проводить на базе все меньше времени - просто не будет успевать.

Понадобится энергия, время для восстановления, чтобы поддерживать тот уровень, которого он достигнет через 10-15 лет, или сколько он там пробудет в Формуле 1. Не думаю, что можно принять подобный подход за образец - Формула 1 не стоит на месте, и я считаю, что для нашего бизнеса это здорово - никогда нельзя сказать "вот так оно и должно быть". Всегда приходится искать новый путь, новый предел, постоянно совершенствоваться, на это нацелены в McLaren, на это нацелены в Red Bull, это задача каждого из нас.

Вопрос: Рон, я прав? Похоже, вы организовали Льюису феноменальную подготовку.

Рон Деннис: Мы подготовили нескольких молодых гонщиков, не ограничились картингом, а поддерживали их и в других сериях. Мы создали картинговую команду для Льюиса и для Нико Росберга. Они оба прекрасно поработали, и Нико - в основном из-за своего возраста и процесса получения лицензии - просто немного раньше подошел под требования Формулы 1. Но я всегда стремился к тому, чтобы Льюис доминировал в любой серии, в какой бы ни выступал, и мы очень хотели, чтобы он придерживался пути, который, привел его в Формулу 1.

Важно помнить следующее - не имеет значения, кто дает шанс молодым гонщикам, в конце концов, результат определяется их возможностями, их заслугами, их преданностью и жертвами. Я никогда не буду заявлять, что именно благодаря мне Льюис добился такого успеха в нынешнем сезоне. Это его заслуга. Да, у него был шанс; да, ему не нужно было волноваться насчет денег, но труднее всего добиться чего-либо, имея все эти возможности, и сделал он это благодаря собственным силам и поддержке своей семьи. Так что дела у McLaren не могли бы идти лучше - у нас есть двукратный чемпион и большой талант, и они нужны нам оба - Фернандо и Льюис. Мы все упорно работаем, и пока что все складывается неплохо.

Вопрос: Льюис, похоже, вы приложили немало усилий к тому, чтобы достойно подготовиться к дебюту...

Льюис Хэмилтон: Да, нельзя добиться результата без упорной работы. Мне дали шанс. Я помню, как Рон сказал - "у тебя есть шанс, но я хочу, чтобы ты был готов лучше всех остальных", так что мне пришлось поверить в себя. Я хотел быть лучшим. Кто знает - лучший я или нет? У меня была возможность пройти программу тренировок и узнать о машине все, что можно. Первая гонка прошла без проблем, и мы не думали - "надо было сделать это иначе" или "надо было поработать еще денек." Мы принимали каждый день таким, какой он есть, и извлекали из него максимальную выгоду. Для того я и работал все эти годы. Так что когда вам подвернется шанс, не упускайте его, а используйте на всю катушку.

Вопрос: Льюис, расскажите, как прошел сегодняшний день.

Льюис Хэмилтон: Не так уж плохо, а первый заезд - вообще отлично. Не знаю, у кого какое количество топлива было днем, но мы не стремились занять первые строчки протокола, а придерживались своей программы. Теперь нам нужно проанализировать полученные данные и понять, что еще мы можем улучшить. Но завтрашнего дня я жду с оптимизмом. Думаю, к третьей практике у нас будет хороший баланс, хотя его все еще можно улучшить. Я считаю, что машина на этот уик-энд у нас очень сильная, и мы, без сомнения, сможем побороться с Ferrari.

Вопрос: Дэвид, прокомментируйте, пожалуйста, продление вашего контракта на 2008 год - несомненно, это хорошая новость.

Дэвид Култхард: Я очень рад, что продолжу работать в Red Bull. Рискую повторить сказанное ранее - для меня это было новым вызовом, я хотел посмотреть, смогу ли выполнять свои обязанности и помогать команде советами с места в кокпите. Кристиан был очень занят набором персонала и поездками. В этом году нам приходится нелегко, но скорость определенно стала выше, и в течение нынешнего сезона мы рассчитываем закрепить это достижение. Я получаю огромное удовольствие от гонок и уверен в команде на 100%. Так что да, это хорошая новость.

Вопрос: Кристиан, последний вопрос. Почему вы подписали контракт с Дэвидом и как идут дела с Марком Уэббером?

Кристиан Хорнер: С Дэвидом все просто. Мы очень довольны работой обоих гонщиков. Сейчас Red Bull Racing находится на стадии развития, и за те три года, что Дэвид провел с нами, он очень хорошо на нас поработал - было вполне логично продлить наше сотрудничество и на следующий год. Наша команда все еще молода. За последние два года многое изменилось, но все идет к лучшему, и в этом году мы уже смогли блеснуть скоростью. У нас были проблемы с надежностью, но мы над этим работаем, и во второй половине сезона ситуация будет исправлена. Дэвид и Марк очень профессиональны. Не думаю, что у кого-либо в Формуле 1 есть более сильный состав. Они оба отличные командные игроки и вносят большой вклад в нашу программу.

Вопрос: В любом случае, у Марка есть контракт на следующий год.

Кристиан Хорнер: Контракт Марка был рассчитан на два года, так что никаких сюрпризов здесь нет.

Вопрос (Майк Дудсон - Auto Action): Вопрос Рону. Вы вложили много времени и сил в Сильверстоун и Клуб британских гонщиков. Каково, по-вашему, будущее Гран При Великобритании в Сильверстоуне и понадобятся ли деньги правительства?

Рон Деннис: Последние полгода я не очень пристально следил за проблемой Сильверстоуна и его будущего. Мне хватало забот, связанных с развитием команды. Кое-что я могу прокомментировать: я один из попечителей Клуба британских гонщиков и этой трассы. Чтобы продать Сильверстоун застройщику или организации, которая будет участвовать в разделении доходов, нужно единогласное решение. Этого никогда не произойдет, пока я жив, так что те люди, которые третируют клуб своими предложениями, напрасно тратят свое время, потому что у попечителей хватит власти остановить их.

Трассу сильно критикуют, и порой заслуженно, но это истинная трасса Гран При, бросающая вызов гонщикам. Да, удобства могли бы быть и получше, но они и так значительно лучше предлагаемых на многих других Гран При. У нас много команд, много успешных команд, и, думаю у нас должна быть лучшая трасса в мире. Для этого нужны вложения.

Считаю ли я, что правительству следует инвестировать в Сильверстоун? Да. Могут же они вкладывать деньги в Олимпийские Игры. Если они считают возможным вкладывать деньги в то, что, по их мнению, приведет к вознесению Англии на вершину какого-либо вида спорта, то почему не в тот спорт, в котором мы и так традиционно занимали эту позицию? Речь не обязательно идет о безвозмездном вложении денег, можно было бы получать выгоду с планирования, можно поддерживать инфраструктуру и, конечно, доходы были бы сравнимы с получаемыми клубом. У некоторых членов клуба есть такая возможность, и я верю, что у Сильверстоуна и Гран При Великобритании есть будущее, но для этого все должны постараться.

Вопрос (Джеймс Аллен - ITV): Вопрос Льюису и Дэвиду. Когда в соседней машине сидит очень талантливый новичок, как это сказывается на работе более опытного гонщика? Каковы возможности современных аналитических симуляторов и компьютеров, анализирующих настройки машины, и нужен ли при них опыт второго гонщика?

Дэвид Култхард: Когда я начинал свои выступления, телеметрические системы уже были достаточно мощными и позволяли получать всю информацию о действиях гонщика: торможении, управлении, выборе передачи, рыскании - все эти данные доступны гонщику и его инженерам. Если в случае одинаковых настроек машина одного гонщика чуть-чуть страдает недостаточной поворачиваемостью, то можно проанализировать, является ли это следствием определенной техники вождения или незначительного отличия в аэродинамике.

Думаю, более старшие и опытные гонщики находились в более выгодной ситуации по отношению к неопытным новичкам в те дни, когда еще не было телеметрии. Чтобы не отставать, гонщикам приходилось в глубине гаража пробовать всевозможные конфигурации, и удачные варианты скрывались от других. В современной Формуле 1 такого нет, и, если ты быстр, команда тебе поможет.

На сегодняшний день большинство используемых на трассах настроек мы получаем с помощью тысяч моделирований, которые проводятся для подбора нужного аэродинамического пакета. Но для любой трассы существует несколько таких вариантов. В Сильверстоуне можно ездить с высоким уровнем прижимной силы и показать очень хорошее время на круге, или же настроить машину на низкую прижимную силу и получить другое время. Тогда начинаешь обращать внимание на другие аспекты выступления - обгоны, отрыв, необходимый для обгона, и прочее и прочее.

Льюис Хэмилтон: Я согласен.

Вопрос (Филиппо Фальсаперла - La Gazzetta dello Sport): Вопрос Льюису. Сегодня утром многие гонщики вылетали с трассы. Это было связано с какой-то проблемой или просто было скользко?

Льюис Хэмилтон: С утра трасса была довольно грязной, в первом повороте дул сильный ветер - на этой трассе всегда ветрено, что создает определенные трудности. Не знаю, насколько сильным был ветер сегодня, но он был весьма ощутим. Даже хорошо сбалансированная машина могла не справиться с порывами ветра, может быть, именно поэтому сегодня многим не удавалось удержаться на трассе.

Вопрос (Филиппо Фальсаперла - La Gazzetta dello Sport): Рон, вчера Льюис сказал, что выступал бы в вашей команде и бесплатно. Какова же, по-вашему, цена такого таланта?

Рон Деннис: Я десять лет за него плачу!

Льюис Хэмилтон: Я не говорил, что хочу выступать бесплатно. Я сказал, что если бы Рон или представитель любой другой команды Формулы 1 подошел ко мне и сказал, что мне дадут возможность выступать за них, но платить мне не будет, любой гонщик ухватился бы за такой шанс - вот что я сказал.

Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Похоже, в расследовании замешана еще и третья команда, а вы выступаете в роли пострадавших. Можете это подтвердить?

Рон Деннис: Я знаю, что один из журналистов сделал из этого сенсацию. Мне известны все эти слухи, но я понимаю, что завтра Sunday Times представит ситуацию в верном свете.

Сегодня утром положение дел обсуждалось руководителями трех команд, и вопрос, похоже, прояснился. Я хочу быть очень точным в том, что касается этого дела. Едва узнав о происшедшем, я позвонил Жану Тодту в Ferrari. Второй звонок был сделан Максу Мосли, и мы действовали сообща. Для анализа ситуации мы немедленно привлекли независимых экспертов. Репутация McLaren была поставлена под сомнение, и во многом, если не во всем, несправедливо. Я кому угодно могу предоставить полное и детальное объяснение того, что происходило в последние несколько месяцев, но это просто неуместно. Правда всегда выходит наружу.

За последние несколько дней я узнал, как быстро люди могут начать критиковать McLaren, несмотря на 20 лет безупречной репутации во всех аспектах нашей деятельности. Возвращаясь к вашему вопросу, хочу сказать, что в ближайшие 48 часов мы получим более точную информацию, которая даст нам представление о мотивах поведения и лживости некоторых людей. В данный момент расследование носит гражданский характер, в нем не участвует полиция, но это не означает, что мы не прибегнем к такой процедуре. Слишком много людей нас порицает. А правда, как и в большинстве случаев, все равно выплывет. Сомневаюсь, что перед нами извинятся, но правда дороже.

Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Рон, можете рассказать, о чем вы беседовали с руководителями двух других команд сегодня утром? Были ли переговоры удовлетворительными? Вы были довольны услышанным? Сообщали ли вам в FIA о том, как долго может продлиться расследование и сколько времени уйдет на восстановление доброго имени McLaren?

Рон Деннис: Обсуждения с боссами команд на многое пролило свет, но открыло лишь часть головоломки. Что касается FIA, мы пригласили их в течение одного-двух часов после того, как все прояснилось, чтобы провести полномасштабное расследование. Продолжительность расследования, на мой взгляд, определяется человеческим фактором, но я уверен, что если решение нужно принять, то оно будет принято быстро.

Для нас главное - это уверенность в том, что мы никогда не использовали, не используем и не будем использовать при разработке своих машин интеллектуальную собственность другой команды. Когда это препятствие будет преодолено - я уверен, это будет сделано быстро - мы будем обладать полными сведениями о том, кто что сказал и что сделал, узнаем истинные мотивы и обстоятельства. Не могу выразиться точнее, но я спокоен за нашу репутацию - со временем она будет реабилитирована.

Вопрос (Марк Фогерти - Auto Action Magazine): Рон, по-вашему, это отдельный случай или же в Формуле 1 процветает промышленный шпионаж?

Рон Деннис: У нас очень высокая конкуренция. Инженеры неизбежно переходят из одной команды в другую - на законных основаниях. Иногда после окончания контракта, иногда по договоренности, которая может быть достигнута между инженером и командой или между двумя заинтересованными командами. У изобретений нет обратного хода. Люди меняют место работы, имея определенный багаж знаний, и эти знания неминуемо воплотятся в других машинах Формулы 1 - порой с потрясающей точностью.

Очень часто это относится к аэродинамике, потому что эти элементы легко можно сфотографировать и без тени сомнения продемонстрировать, что оригиналы принадлежат другой команде, являющейся владельцем интеллектуальной собственности. Но всему есть пределы. С большим удовольствием вспоминаю, как мы застукали специалиста по аэродинамике из другой команды позади нашего грузовика, где он измерял и фотографировал элементы нашего шасси. Вот это уже выходило за всякие рамки.

Многие фотографы получают мзду за то, что они делают детальные снимки чужих машин, и мы фотографируем чужие машины - такова общепринятая в гонках Гран При практика. Однако есть и неписаные границы, которых все должны придерживаться, и нынешний случай - это из ряда вон. Конечно, для меня этот опыт неприятен, так как одна из вещей, которых я придерживаюсь наряду с честностью - это верность.

Вопрос (Марк Фогерти - Auto Action Magazine): Льюис, как вы относитесь к тому, что о вас говорит такое большое количество людей? Вы считаете, что они очень смелы в своих выводах или же вас недооценивают?

Льюис Хэмилтон: Не думаю, что меня недооценивают. Вы видите, какой я есть, и понимаете, почему у меня все получается так хорошо - у меня есть для этого большие возможности. Для меня это все в новинку. Весь этот год - это сплошное преодоление препятствий и выбор правильного решения в трудной ситуации. Но мне это нравится. У меня потрясающая поддержка, особенно на родине. Любому пришлось бы непросто, окажись он после обычной жизни одним из лучших гонщиков Формулы 1, и к этому нужно привыкнуть.

Вопрос (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paulo): Мистер Деннис, вы сказали, что не используете чужую интеллектуальную собственность... Если данные, полученные нами в последние два дня, верны, то один человек из технического персонала вашей команды обладает информацией о размере топливного бака, геометрии подвески, износе шин и о многом другом относительно настроек... С конца апреля прошло немало гонок. Вы считаете, это могло пойти на пользу McLaren?

Рон Деннис: Вы слишком сильно вдаетесь в детали. Понятное дело, к каким выводам приходят люди, но этот инцидент произошел в самом конце апреля. Часть информации, которую мы предоставили FIA - это подробности всех доработок нашей машины, совершенных не только в период после конца апреля, но и в предыдущие месяцы, а также чертежи этих доработок. Ни чертежи, ни усовершенствования не носят следов чужой интеллектуальной собственности.

Если у кого-то есть доступ к информации, то носителем ее является этот человек. Затем нужно решить, с какой целью она будет использоваться. Могу сказать вам, с какой целью она не использовалась - чтобы каким-то образом повлиять на наши машины. У нас применяется "матричная" система, означающая, что техническая работа совершается нами не по принципу пирамиды с одним человеком на ее вершине, у нас открытая структура. Разработка наших машин ведется под пристальным контролем со стороны отдела разработок и исследований, Пэдди Лоу, и каждая отрасль контролируется одним человеком. Поэтому очень легко отследить влияние любого человека на разработку наших гоночных машин. Таким образом, я могу категорически заявить, что мы не использовали никаких чужих доработок, сделанных до 28 апреля либо после этой даты, и мы можем продемонстрировать это всем, кто нуждается в такого рода информации, в том числе, конечно, и FIA. Это не приведет McLaren в замешательство.

Вопрос (Тим Скотт - F1 Racing): Если бы встреча с третьей стороной, с которой вы виделись сегодня утром, состоялась два-три дня назад, то McLaren мог бы избежать этих двух-трех неприятных дней. Вы обратили на это их внимание? Что они могли подойти к вам и пораньше?

Рон Деннис: Как бы это ни было тягостно, мы должны соблюдать процедуры, так как сам процесс тщательно рассматривается обоими вовлеченными в гражданское дело людьми и управляющим органом.

Каждый раз, как McLaren становилась известна какая-то информация, мы делились ею с Жаном Тодтом и Максом Мосли - максимально быстро. Что касается третьей стороны, это обсуждалось с Жаном на самых ранних стадиях, и у него не было никаких сомнений ни в моей честности, ни в честности нашей компании. Мы сходились в том, что нам придется пройти через этот процесс. В некоторых странах критика неизбежно будет сильнее, чем в других. Жаль, что в отдельных странах нам даже не позволили опубликовать наши собственные пресс-релизы, что еще сильнее повлияло на общественное мнение. Но мы должны быть верны своим принципам. Мы сказали, что проведем этот процесс.

Мы действуем сообща с FIA и Ferrari, и порой это сотрудничество заставляет нас хранить молчание, пока не обнаружится правда. Молчание нам дорого стоит, но такова цена честности.

Вопрос (Боб Маккензи - The Daily Express): Льюис, вы впервые приехали сюда в качестве гонщика Формулы 1 и за две тренировочные сессии, возможно, оценили предстоящее соревнование. Как вам эта трасса и как вы оцениваете свои шансы в воскресенье?

Льюис Хэмилтон: Это потрясающая трасса, одна из моих любимых - первый поворот, первый сектор, высокоскоростные повороты, история трассы, количество пришедших сегодня зрителей, особенно на последнем секторе, там их было действительно много. Очень приятно видеть большое количество британских флагов.

Эта трасса предъявляет очень высокие физические и технические требования, особенно когда дует ветер - в этом случае настроить машину еще сложнее, чем на других трассах. Завтра во время третьей тренировки мы должны хорошо поработать. Мы выполняем намеченную программу, кое-что усовершенствовали в машине и, как вы сегодня видели, были очень быстры. Не сомневаюсь, что опередившие нас машины были легче, но давайте подождем до завтра. Я уверен в машине и чувствую, что в квалификации мы будем быстрее Ferrari.

Вопрос (Боб Маккензи - The Daily Express): А в гонке?

Льюис Хэмилтон: Посмотрим, как сложится квалификация, но в любом случае мы будем стремиться опередить их.

Вопрос (Джеймс Аллен - ITV): Льюис, до Франции получалось так - за кем первый ряд, за тем и гонка. Неделю назад Райкконен стартовал третьим и выиграл. В прошлом году здесь было сложно обгонять. Считаете ли вы, кто будет наиболее агрессивен в квалификации, тот, скорее всего, будет лидировать и в гонке?

Льюис Хэмилтон: Не обязательно. Сегодня я понял, что преследование здесь другой машины очень похоже на то, как это было в GP2. Можно висеть за ними на протяжении нескольких поворотов, не знаю, может это происходит из-за ветра. Может быть, вы выскальзываете из их аэродинамического мешка и не получаете достаточной прижимной силы. Думаю, в гонке вы увидите много обгонов, но, конечно, у лидера будет преимущество, так как перед ним будет чистое пространство - к этому стремятся все гонщики.

[First Lady]

Квалификация

Льюис Хэмилтон начнет свой первый домашний Гран При с первого места на стартовом поле. На последней минуту решающей сессии пилоты McLaren и Ferrari разыграли поул и британец, к радости трибун и персонала команды, показал лучшее время - 1:19.997. Лучшим из остальных квалифицировался Роберт Кубица, между поляком и его партнером по команде на этот раз не только пара Renault, как в Маньи-Кур, но и Ральф Шумахер.

Результаты

1. Л.Хэмилтон

2. К.Райкконен

3. Ф.Алонсо

4. Ф.Масса

5. Р.Кубица

6. Р.Шумахер

7. Х.Ковалайнен

8. Д.Физикелла

9. Н.Хайдфельд

10. Я.Трулли

11. М.Уэббер

12. Д.Култхард

13. А.Вурц

14. Р.Баррикелло

15. С.Спид

16. В.Лиуцци

17. Н.Росберг

18. Д.Баттон

19. Э.Дэвидсон

20. А.Сутил

21. Т.Сато

22. К.Алберс

Фернандо Алонсо: "Завтра я буду бороться за победу!"

Фернандо Алонсо квалифицировался в Сильверстоуне третьим, уступив партнеру по команде и Кими Райкконену, но после окончания сессии испанец не выглядел разочарованным...

Фернандо Алонсо: "Все хорошо, особых проблем на быстром круге не было, я доволен машиной и завтра буду бороться за победу. Конечно, хотелось бы начать гонку с поула, но третье место - это лучшее, чего можно было добиться сегодня - в третьей сессии помешал трафик. Машина стабильна на дистанции, у нас хорошие гоночные настройки - посмотрим, чего удастся добиться завтра".

FIA не исключает наказания гонщиков McLaren

Сегодня днем выяснилось, FIA не исключает наказания Алонсо и Хэмилтона, в случае, если шпионский скандал с участием бывшего технического менеджера Ferrari Найджела Степни и отстраненного от дел шеф-дизайнера McLaren Майка Кофлэна, закончится не в пользу McLaren. Несмотря на вчерашнее заявление босса Honda Ника Фрая о том, что два обвиняемых инженера вели с ним переговоры о трудоустройстве, а значит McLaren вроде как в стороне, представитель FIA заявил сегодня, что обвиняемой стороной пока считается именно McLaren, а раз есть обвиняемый, то возможно и наказание...

"Мы не можем исключить санкции к гонщикам в личном зачете и к команде в Кубке Конструкторов. Все зависит от результатов расследования, пока неизвестно, когда оно будет окончено, но конечно это произойдет до конца сезона", - заявил представитель FIA.

Позиция FIA противоречит заявлению Берни Экклстоуна, которое он сделал вчера для The Times.

Берни Экклстоун: "Если будет доказано, что украденная информация использовалась в конструкции машины и как-то повлияла на ее эффективность, то FIA может отобрать очки в Кубке Конструкторов, но гонщиков эти проблемы не касаются вовсе. Гонщик садится в машину и ведет борьбу, он понятия не имеет о всевозможных юридических тонкостях".

Сегодня вечером, босс McLaren Рон Деннис, комментируя итоги квалификации, в которой его подопечный - Льюис Хэмилтон заработал поул, не выглядел довольным.

Рон Деннис: "Ситуация неприятная, только что я выслушал получасовую лекцию от Норберта Хауга, кажется, кому-то все же хочется наказать McLaren за то, что произошло без нашего участия. Я не люблю жить с таким грузом и очень огорчен тем, что некоторые из тех, кто много лет знает меня и мою команду, сейчас готовы с радостью сплясать на нашей могиле.

Что касается квалификации, то первый, кого бы я хотел похвалить - это Алонсо. Он дважды выиграл чемпионат, невероятно сосредоточен на работе и делает все, чтобы победить. Хвалить Льюиса проще - он новичок и многих удивляет, но я хочу сохранить баланс в оценках происходящего".

[First Lady]

Пресс-конференция в субботу

1. Льюис Хэмилтон (McLaren) 1:19.997

2. Кими Райкконен (Ferrari) 1:20.099

3. Фернандо Алонсо (McLaren) 1:20.147

Вопрос: Льюис, вы завоевали пятидесятый поул для альянса McLaren Mercedes и свой третий в этом сезоне - впервые с 1996 года британский гонщик завоевал поул на домашнем Гран При. Вы фантастически провели квалификацию, последним заехали за свежим комплектом резины и показали превосходное время.

Льюис Хэмилтон: Да, я слышу, что творится снаружи... На самом деле сессия была очень напряженной. Обе Ferrari были невероятно быстры, Фернандо тоже, и все решалось на последнем круге... Первый быстрый круг на новых шинах в третьей сессии мне не очень удался. Я потерял немного времени в первом повороте, и пришлось поднапрячься. Думаю, последний круг у меня неплохо получился, мне здорово повезло, но, если бы команда не сменила шины так быстро и вовремя не выпустила меня на трассу, ничего бы не вышло. Спасибо им, теперь я очень волнуюсь насчет завтрашнего дня.

Вопрос: После того, первого нового комплекта, вы показали четвертое время, и условия, как вы говорили на протяжении всего уик-энда, были очень сложными. Расскажите нам об этом круге.

Льюис Хэмилтон: В первом секторе у меня были сложности - я проиграл две десятых Фернандо, и на этот раз пересек финишную черту и подъехал к первому повороту на полном газу, стараясь не сбавлять скорость. Мне это почти удалось, и я понял, что отыграл полторы десятых, почти две. Я постарался держаться в том же темпе на всей дистанции - это было очень трудно, но я смог это сделать в последних двух поворотах. Я понял, что все, отыграно около трех десятых. Это какое-то нереальное давление - на трибунах было так много болельщиков, сегодня был фантастический день, и я чувствую настоящую поддержку. Когда я пересек финишную черту и увидел реакцию болельщиков, то был по-настоящему счастлив. Тот факт, что я на родине, дает мне дополнительную мотивацию.

Вопрос: Что творилось с толпой во время вашего медленного круга перед заездом в боксы?

Льюис Хэмилтон: Я чуть голос не сорвал! Я пересек черту и услышал толпу - не знаю, слышали ли они меня, но я кричал так же громко, как и они.

Вопрос: Кими, поул был почти у вас в руках. Мы видели, что из последнего поворота вы вышли чуть шире, чем надо было, но каков был этот круг в остальном?

Кими Райкконен: Он получился неплохим, но, к сожалению, на выходе из последнего поворота я выскочил за пределы трассы и потерял время. Изменить уже ничего нельзя, а ведь для поула нашей скорости вполне хватало.

Вопрос: Начиная с утра пятницы, вы выглядели очень быстрым, и впервые с Гран При Австралии вы будете стартовать с первого ряда. Похоже, вы сохраняете уверенность.

Кими Райкконен: Да, но я немного разочарован. Надеюсь, нам удастся хорошо стартовать, гонка длинная - посмотрим, что можно сделать.

Вопрос: Каковы условия в Сильверстоуне? Похоже, здесь достаточно ухабисто и очень ветрено.

Кими Райкконен: Да, ветер мешал на протяжении всего уик-энда. Сегодня он был не таким сильным, как вчера, и для меня здесь не слишком ухабисто, но ветер определенно усложняет жизнь.

Вопрос: Фернандо, вы показали лучшее время за всю квалификацию, но к чему вы стремились в третьей части заездов и как расцениваете свой последний круг?

Фернандо Алонсо: Он был неплохим, серьезных проблем не возникло. Я вполне доволен машиной и всеми сегодняшними заездами - тренировочной и тремя квалификационными сессиями. Конечно, хотелось бы завоевать поул, но все, чего мне удалось сегодня добиться - это третье место. Надеюсь, завтра гоночные настройки принесут свои плоды, и я смогу обгонять.

Вопрос: Конечно, завтра мы увидим, какую вы выбрали стратегию, но с начала пятничных тренировок вы выглядели очень быстрым.

Фернандо Алонсо: Да, в пятницу мы немного поработали с гоночными настройками и попытались понять, как ведут себя шины. Вчера я был не очень доволен машиной и скоростью, но накануне вечером мы кое-что изменили в настройках. Команда прекрасно поработала, и сегодня у меня была совершенно иная машина, намного более быстрая - я был самым быстрым по ходу почти всех заездов, не вижу причин для пессимизма.

Вопрос: Льюис, я уверен, что здесь вы испытываете прессинг. Расскажите, как проходит для вас этот уик-энд? Добавляет ли прессинга тот факт, что каждый раз, как вы выигрываете поул, вы побеждаете и в гонке?

Льюис Хэмилтон: Перед этим уик-эндом я чувствовал себя абсолютно спокойно. Не знаю, как происходит с другими гонщиками, но мне нравится делать людей счастливыми, давать множество автографов, чувствовать такую поддержку, видеть развевающиеся флаги, в том числе и с моим именем. Это дает мне дополнительную мотивацию, придает энергии, мне нравится этот уик-энд. Да, давление есть, но большей частью это внутренний прессинг. Завтра я сделаю все, что в моих силах, посмотрим, что получится.

Вопрос: Льюис, должно быть, вы видели своего отца на пит-лейн или на больших экранах.

Льюис Хэмилтон: Я был слишком занят поздравлением самого себя, чуть голос не сорвал.

Вопрос: На том круге вы старались больше, чем когда-либо?

Льюис Хэмилтон: Да, так как, к сожалению, во время предыдущих попыток я был недостаточно быстр, и весь уик-энд возникали проблемы с... в общем, возникали. Мне не удавалось идеально настроить машину и свой стиль вождения, так как каждый раз, когда я что-то улучшаю, то открываю для себя что-то новое, а многое из этого требует опыта... Первый сектор здесь очень быстрый, нужно ехать на пределе, и я так и ехал. На том круге я знал, что был четвертым или что-то в этом духе, и все зависело от последней попытки. Я вошел в первый поворот и попытался пройти его быстрее, чем до того, и так же атаковал на оставшейся части дистанции. Я должен был сохранить скорость, которую развил в первом повороте, так сильно я давно уже не напрягался.

Вопрос: Вы думали, что у вас было мало времени, а на самом деле у вас было тридцать секунд.

Льюис Хэмилтон: Я был довольно спокоен. Я знаю, что команда правильно подсчитала, сколько у нас было времени, и, заехав в боксы, я знал, что у меня его в избытке. Я даже не спрашивал, сколько нам осталось времени, я хотел знать отрыв, насколько я был быстрее. Команда фантастически сработала, быстро обслужив меня и Фернандо, а по ходу уик-энда на команду оказывается не меньшее давление, чем на меня.

Вопрос: Чего, по-вашему, заслуживает толпа болельщиков, сколько десятых секунды на круге стоит их поддержка?

Льюис Хэмилтон: Не могу сказать, сколько это в секундах, но я определенно получаю дополнительную мотивацию и чувствую их поддержку. Поверить не могу, сколько народу сегодня было на трибунах. Это замечательно, и я очень высоко ценю их поддержку.

Вопрос: Кими, вы наверняка разочарованы тем, что упустили поул.

Кими Райкконен: Да, на выходе из последнего поворота я ошибся, выскочил на траву и потерял сцепление. Там повсюду был песок, и я, конечно, разочарован.

Вопрос: Насколько сложно, по-вашему, будет стартовать с этой позиции?

Кими Райкконен: Они стартуют на более выгодной стороне трассы, думаю, это самая большая проблема. Многое зависит от количества топлива, но, машина быстра, подождем до завтра.

Вопрос: Последние пару дней вы были очень быстры.

Кими Райкконен: Да, скорость высокая, настройки удачные, и мы еще ничего не проиграли. Конечно, стартовать со второго места сложнее, чем с первого, но нет ничего невозможного.

Вопрос: Фернандо, во второй части квалификации вы были самым быстрым, показав максимальную скорость. Это должно быть неплохим утешением.

Фернандо Алонсо: Да, я был самым быстрым на тренировке и в первых двух квалификационных сессиях и вполне доволен машиной. Вчера были проблемы с балансом, вечером мы кое-что изменили и сегодня я чувствовал себя увереннее. Надеюсь, завтра смогу отыграть несколько мест на старте и пит-стопах.

Вопрос: Что вы усовершенствовали в машине?

Фернандо Алонсо: Заднюю часть. Вчера ее слегка заносило, мешала избыточная поворачиваемость, инженры кое-что доработали и сегодня машина была совершенно иной, мне все понравилось.

Вопрос: Вас и Льюиса разделило всего полторы десятых.

Фернандо Алонсо: Да, для третьего места этого хватило. Думаю, в квалификации не имеет значения, сколько ты проиграл или выиграл. Главное - это место на старте, я занял третью позицию, которую надеюсь завтра изменить.

Вопрос (Ян Стаффорд - The Mail on Sunday): Льюис, каждую неделю вам задают один вопрос - "можете ли вы в это поверить?" Я уверен, что вы уже привыкли к тому, что происходит с вами в этом сезоне. Но вот вы завоевали поул на Гран При Великобритании. Вы верите в то, что все это происходит с вами?

Льюис Хэмилтон: Определенно. Не верю, что я к этому привык. Я провел восемь гонок, и все они были фантастическими, но к этому трудно привыкнуть. Думаю, это хорошо, что я всегда испытываю новые чувства, надеюсь, так будет и дальше. Это было на самом деле непросто. Я надеялся выиграть здесь поул, в какой-то момент в квалификации это показалось невозможным, но все получилось отлично.

Вопрос (Майк Дудсон - Auto Action): Льюис, вы сказали, что вам нравится делать людей счастливыми. Последними двумя британскими чемпионами стали Найджел Мэнселл в 1992 и Дэймон Хилл в 1996. Вас впечатляли их подвиги в Сильверстоуне или вы болели за кого-то другого?

Льюис Хэмилтон: Моим героем всегда был Айртон Сенна. Конечно, я болел за британских гонщиков, Найджела Мэнселла... Мне было всего шесть лет, так что я не очень хорошо все помню. Когда титул выиграл Дэймон, я как раз выиграл свой первый чемпионат Великобритании и встретился с ним в тот год. Наблюдать за ним весь год и видеть его успехи... встреча с ним придала мне уверенности. Но наиболее пристально я следил на Айртоном.

Вопрос (Шон МакГриви - Motoring and Leisure): Льюис, поздравляю.

Льюис Хэмилтон: Спасибо.

Вопрос (Шон МакГриви - Motoring and Leisure): Несомненно, по ходу этого уик-энда вы ощущаете фантастическую поддержку. Вы много говорили об этом, но как вы справляетесь с переходом от относительной неизвестности к узнаваемости по всему миру, и каково это - получать столько одобрения от людей в Ф1? Люди - такие как сэр Фрэнк Уильямс - считают вас суперчеловеком.

Льюис Хэмилтон: Чрезвычайно приятно слышать подобное от таких людей, как сэр Фрэнк Уильямс и многих других в мире Формулы 1. Я приехал сюда, чтобы хорошо поработать, с первого дня я испытываю сильное давление, негативных комментариев было немного, и все это помогает мне сохранить положительный настрой. Определенно приятно слышать такие замечательные вещи. Но что касается известности... мне хватает ума, чтобы понять - даже прославившись, я могу продолжать жить своей жизнью. Правда, все реже получается просто ходить по улицам. Это странно. Когда я мечтал стать гонщиком Формулы 1, то хотел, чтобы все было немного иначе. Я хотел, чтобы люди могли подходить ко мне, и чтобы я уделял им столько внимания, сколько возможно. Когда я был мальчиком, гонщики Формулы 1 такого не делали.

Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Льюис, чувство того, что сейчас вы приобретаете опыт... Насколько оно сравнимо с вашей первой победой в Канаде? И разочаровал ли вас ваш старт во Франции на прошлой неделе, когда позади вас был Кими? Вы уверены, что завтра сможете отбиться?

Льюис Хэмилтон: Да, я уверен. На этой неделе мы уделяли много внимания отработке стартов, и я думаю, что в нашу пользу сыграет и старт с чистой стороны трассы. Мои чувства? Думаю, квалификация всегда захватывает. Даже вас, зрителей, но когда вы сидите в машине и знаете, что идет последний круг, малейшая ошибка - и вы проиграете... и, идя по лезвию ножа, все же делаете все правильно. Это потрясающее чувство.

Вопрос (Ян Стаффорд - The Mail on Sunday): Льюис, что вы кричали по радио, когда чуть не сорвали голос? И что вы сделаете завтра в случае победы?

Льюис Хэмилтон: Я не кричал по радио, я убедился, что оно выключено. Я кричал самому себе - "Да!" То же самое я делал и в Канаде, на протяжении всего круга, а это очень длинный круг - когда вы просто проезжаете трассу на высшей передаче.

Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Кими, что случилось на выходе из последнего поворота? Почему вы вылетели на траву?

Кими Райкконен: Я широко вышел из поворота, вот и все.

Вопрос (Карлос Мигель - Diario AS): Фернандо, вы всего лишь человек, как вы считаете - сможете ли вы в Англии бороться с напарником до конца гонки?

Фернандо Алонсо: Трудный вопрос. Посмотрим, что будет завтра. Сегодня мне пришлось нелегко, но завтра я постараюсь выиграть гонку, это точно.

Вопрос (Эндрю Франкл - Forza): Льюис, мы говорили о спонсорах, из-за которых вы ездите по миру. Вы вообще отдыхаете? Спите?

Льюис Хэмилтон: Это одна из самых сложных задач - спланировать свое время и максимально эффективно проводить отдых. У нас не очень много свободного времени, по крайней мере, у меня. Отдел маркетинга очень старается, чтобы у нас было поменьше рабочих дней, но после Маньи-Кур мы мало отдыхали - снова презентации и все такое. Восстанавливаться, особенно психологически, продолжать улыбаться и сохранять уверенность, что ты говоришь правильные вещи - это очень, очень тяжело. Это одна из самых непростых сторон нашей работы.

Вопрос (Энн Джунтини - L'Equipe): Вопрос Кими и Фернандо - если вы завтра победите, то будете ли кричать по радио?

Кими Райкконен: Наверное, нет. (Смех)

Фернандо Алонсо: Наверное, нет.

Вопрос (Ян Стаффорд - The Mail on Sunday): Льюис, что вы будете делать в ожидании завтрашнего дня? Куда пойдете? Будете отдыхать? Смотреть DVD? Какие у вас планы?

Льюис Хэмилтон: После конференции мы пойдем анализировать полученные данные и думать, где я могу завтра выиграть время. Мы всегда стараемся что-то улучшить и попытаться предсказать, как машина поведет себя завтра. Мы не можем многое менять в машине, но можно подстроить трэкшн-контроль, еще кое-что, поэтому мы и займемся анализом. Вечером нужно восстановить силы. Я отдохну, проведу какое-то время с семьей, с братом, поиграю в приставку, в общем, займусь чем-нибудь, что отвлечет меня от гонок. А завтра я вернусь максимально свежим.

Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Фернандо, когда вы показали лучшее время во второй части квалификации, я не заметил белой полоски на ваших шинах - значит, вы ехали на более жестком типе. Это придает вам уверенности в завтрашней гонке?

Фернандо Алонсо: Думаю, я поступил не так, как остальные гонщики. В первой части квалификации я использовал более мягкие шины, во второй - жесткие. Особой разницы во времени на круге я не почувствовал, это была просто проверка перед третьей сессией, и я не был уверен, какие же шины мне больше подходят. Я уверен в обоих типах резины, потому что на каждом из них я показал очень быстрое время. Я был самым быстрым в первой и второй тренировках. Завтра в гонке нам придется использовать оба типа шин, и я не сомневаюсь, что в моем случае они работают абсолютно одинаково.

[First Lady]

Гран При Великобритании: Райкконен - Алонсо - Хэмилтон

Британский Гран При подвел итоги первой половины сезона и закончился символической ничьей - Ferrari и McLaren заработали по 14 очков в Кубке Конструкторов, но преимущество все же было у Ferrari и Кими Райкконен, первым из лидеров, одержал свою третью победу в этом году.

Круг за кругом

Такума Сато меняет машину на запасную и будет стартовать с пит-лейн. Первый старт прерван из-за заглохшего на стартовом поле Фелипе Массы. После дополнительного формирующего круга Масса занимает место для старта с пит-лейн.

Круг 1: Льюис Хэмилтон стартует чисто, за ним Кими Райкконен. Фернандо Алонсо третий, далее Роберт Кубица, Хейкки Ковалайнен, Джанкарло Физикелла, Ник Хайдфельд, Ральф Шумахер, Марк Уэббер, Ярно Трулли, Дэвид Култхард, Скотт Спид, Алекс Вурц, Нико Росберг, Витантонио Лиуцци, Рубенс Баррикелло, Дженсон Баттон, Энтони Дэвидсон, Фелипе Масса, Адриан Сутил, Кристиан Алберс и Такума Сато.

Круг 2: Хэмилтон лидирует 0.6с. Росберг обходит Вурца. Масса обгоняет Баррикелло, Баттона и Дэвидсона.

Круг 3: Хэмилтон лидирует 0.8с. Росберг обходит Спида. Масса обгоняет Лиуцци.

Круг 4: Хэмилтон показывает 1:21.898 и увеличивает отрыв до 1с. Масса обгоняет Вурца.

Круг 5: Райкконен сокращает отрыв от Хэмилтона до 0.8с. Масса обгоняет Спида.

Круг 6: Впервые Масса никого не обогнал за круг.

Круг 7: Хэмилтон лидирует 1.1с. Росберг в борьбе с Култхардом вылетает на траву и пропускает Массу.

Круг 8: Масса обходит Култхарда. Уэббер заезжает в боксы и сходит из-за проблем с гидравликой.

Круг 9: Росберг снова атакует Култхарда и опять ошибается.

Круг 11: Хэмилтон показывает 1:21.675 и лидирует 1с. Второй Райкконен, за ним в 1.7с Алонсо. Масса обгоняет Трулли.

Круг 12: Райкконен показывает быстрый круг 1:21.511, тут же его перебивает Масса - 1:21.450. Ковалайнен пропускает Физикеллу.

Круг 13: Масса показывает новый быстрый круг - 1:21.266.

Круг 14: Райкконен атакует Хэмилтона в Brooklands, тот успешно защищается.

Круг 15: Пит-стопы Ковалайнена и Росберга.

Круг 16: Пит-стопы Хэмилтона, Кубицы, Физикеллы и Шумахера. Хэмилтон чуть было не срывается с места с присоединенным топливным шлангом и теряет на этом пару секунд. Масса показывает очередной быстрый круг - 1:21.165. Райкконен выходит в лидеры.

Круг 17: Райкконен показывает быстрый круг - 1:20.658. Сутил сходит из-за проблем с двигателем.

Круг 18: Пит-стоп Райкконена. Он выезжает лидером перед Хэмилтоном.

Круг 19: Пит-стоп Хайдфельда.

Круг 20: Пит-стоп Алонсо. Он выезжает прямо перед Райкконеном и возглавляет гонку.

Круг 21: Алонсо лидирует 2.4с. Второй Райкконен, за ним в 5с Хэмилтон. Четвертый Кубица, затем Хайдфельд, Физикелла, Масса и Култхард.

Круг 22: Алонсо лидирует 3.2с. Шумахер заезжает на второй пит-стоп.

Круг 23: Алонсо доводит свой отрыв до 3.9с. Пит-стоп Алберса.

Круг 24: Пит-стоп Лиуцци.

Круг 25: Алонсо лидирует 4.4с. Пит-стоп Спида.

Круг 26: Пит-стопы Култхарда и Вурца.

Круг 28: Алонсо лидирует 4.3с. Хэмилтон начинает отставать от Райкконена. Пит-стоп Сато.

Круг 30: Алонсо теряет время в трафике. Пользуясь обгоном Алонсо Спида на круг, атаку на американца предпринимает Вурц. В Club они сталкиваются и Спид съезжает на траву со сломанной подвеской. Вурц в результате столкновения пропускает вперед Росберга. Дэвидсон заезжает в боксы, чтобы покинуть их лишь через 9 минут семью кругами позади лидера.

Круг 31: Пит-стоп Баррикелло.

Круг 32: Росберг и Вурц обходят испытывающего проблемы Трулли.

Круг 33: Пит-стопы Баттона и Трулли.

Круг 35: Пит-стоп Физикеллы.

Круг 37: Пит-стопы Алонсо и Ковалайнена.

Круг 38: Пит-стопы Хэмилтона и кругового Росберга.

Круг 39: Пит-стоп Алберса.

Круг 40: Райкконен выходит в лидеры, опережая Алонсо на 25.9с и продолжает отрываться. Пит-стоп Кубицы.

Круг 42: Ковалайнен обходит Физикеллу. Пит-стопы Хайдфельда и Вурца.

Круг 43: Пит-стоп Райкконена. Он остается лидером гонки. Трулли заезжает в боксы и сходит.

Круг 44: Пит-стоп Лиуцци.

Круг 45: Райкконен лидирует 4.1с, второй Алонсо, третий в половине минуты позади Хэмилтон. Пит-стопы Массы, Култхарда и Сато.

Круг 48: Лидирует Райкконен, за ним Алонсо, Хэмилтон, Кубица, его атакует Масса, далее Хайдфельд, Ковалайнен и Физикелла. Остальные, начиная с Баррикелло, отстают на круг и больше.

Круг 54: Лиуцци сходит. Масса висит на хвосте у Кубицы, но поляк защищается.

Круг 59: Райкконен побеждает, опередив Алонсо на 2.4с. Третий Хэмилтон, за ним пара Кубица-Масса и Хайдфельд. Восьмерку замыкают круговые Ковалайнен и Физикелла.

Алонсо: "Ferrari слишком быстры сегодня"

Фернандо Алонсо лидировал после первого пит-стопа, но финишировал вторым - команда экспериментировала со стратегией, но риск не привел к победе...

Фернандо Алонсо: "Мы изменили стратегию, рассчитывая сохранить преимущество после второго пит-стопа, провели максимально короткий первый пит-стоп, и я выехал из боксов перед Кими, но создать достаточный промежуток не удалось. Риск был необходим, никто не знает, как сложится ситуация в гонке.

Увы, в начале третьего отрезка я попал в трафик и потерял время, но эти шесть кругов вряд ли могли что-то изменить - Ferrari слишком быстры сегодня. Весь уик-энд нам не хватало двух-трех десятых на круге, в равных условиях и с равным количеством топлива. Сегодня у меня был только один шанс на победу - стартовать с поула и оторваться, оба условия не сработали, так что второе место - это наш максимум на сегодня".

[First Lady]

[First Lady]

Пресс-конференция после гонки

1. Кими Райкконен (Ferrari) 1:21'43"074

2. Фернандо Алонсо (McLaren) + 2"459

3. Льюис Хэмилтон (McLaren) + 39"373

Вопрос: Кими, фантастическая победа. Судьба гонки решилась за шесть кругов после пит-стопа Фернандо. Трасса была относительно свободна, и вы захватили лидерство...

Кими Райкконен: Да, какое-то время я провел в трафике, но машина весь день была на высоте - да и по ходу уик-энда тоже. После старта я экономил топливо и берег шины, а после пит-стопа Льюиса попытался атаковать и отыграть у него какое-то время. Затем Фернандо провел очень короткую дозаправку, но мы знали, что второй отрезок у нас будет длиннее, поэтому после его заезда на второй пит-стоп я атаковал изо всех сил, и этого оказалось достаточно. А потом все было просто.

Вопрос: Поговорим о первом отрезке: Льюис лидировал, вы старались не отставать, обменивались лучшими кругами, а потом смогли надавить на него...

Кими Райкконен: Как я сказал, мы экономили топливо. Мы понимали, что я легко могу сократить отрыв и попытаться обогнать его, но предпочли подождать, пока он не свернет в боксы раньше меня. Я не хотел рисковать, думаю, это сработало.

Вопрос: У вас троих были разные шинные стратегии. Как это повлияло на баланс машины и на события по ходу Гран При?

Кими Райкконен: Оба типа резины работали очень хорошо, я не почувствовал разницы между ними. В конце гонки жесткие шины вели себя отлично, но у меня уже не было нужды атаковать. Так что все хорошо.

Вопрос: Гран При Великобритании - особое событие для любого гонщика. Что вы думаете по поводу своего последнего круга в гонке и круга почета? Толпа поддерживала Льюиса Хэмилтона, но вы подпортили ему день...

Кими Райкконен: Конечно, выиграть гонку было очень приятно. Несколько раз в Сильверстоуне мы были близки к этому, но каждый раз случалось что-то, что мешало одержать победу. Теперь мы наконец победили, и это была одна из лучших гонок. Все просто замечательно.

Вопрос: Фернандо, у вас была замечательная стратегия. Благодаря короткому пит-стопу вы заняли отличную позицию на трассе, но попали в трафик. О чем вы в тот момент думали?

Фернандо Алонсо: Изначально планы были иные. Мы изменили стратегию в надежде сохранить лидирование после второй дозаправки, поэтому первый пит-стоп сделали очень коротким. На втором отрезке я опережал Кими, но не смог создать отрыв, достаточный для того, чтобы сохранить преимущество. Думаю, мы правильно поступили. Мы рискнули и... никогда не знаешь, чем все обернется, но, как вы и сказали, я какое-то время провел в трафике, особенно в начале третьего отрезка. После второго пит-стопа по ходу тех шести кругов, на которые у Кими был запас топлива, я не мог развить нормальную скорость. Думаю, сегодня Ferrari были немного быстрее и второе место - это наш максимум.

Вопрос: В чем сегодня была разница в уровне выступлений и скорости на круге между McLaren-Mercedes и Ferrari?

Фернандо Алонсо: Хотелось бы и нам это знать. Я не знаю. По ходу всего уик-энда при прочих равных мы уступали две-три десятых, и гонка в этом отношении не стала сюрпризом. Ferrari были немного быстрее. Единственный шанс на победу был, пожалуй, в старте с поула и создании приличного отрыва. У нас это не вышло, так что, думаю, мы добились максимума.

Вопрос: Расскажите об инциденте с Александром Вурцем и Скоттом Спидом, который произошел, когда вы обгоняли их на круг...

Фернандо Алонсо: Да, сегодня были некоторые трудности при обгоне круговых. Синие флаги не всегда работали, но иногда мне это было даже на руку - когда Кими был позади и не мог обогнать круговых. Я доволен вторым местом. Конечно, побеждать лучше, но сегодня это было невозможно.

Вопрос: Льюис, вы в девятый раз подряд финишировали на подиуме. Стартовали с поула, лидировали, все шло замечательно, а затем... продолжите!

Льюис Хэмилтон: Интересная гонка. Я хорошо стартовал и старался оторваться от Кими, но он был невероятно быстр. К концу отрезка шины почти не держали трассу, мне трудно было сохранять скорость, и Кими начал прессинговать. На первом пит-стопе я ошибся, подумал, что "леденец" уже поднят, и нажал на газ. Не знаю, сколько секунд я потерял, но это была ошибка, стоившая мне драгоценного времени. После этого я старался атаковать, но были проблемы с балансом - как и по ходу всего уик-энда. Квалификация прошла успешно, но в гонке мы уступили, и я не знаю, что случилось на последних двух отрезках. На последнем отрезке машина была более стабильной, но Ferrari были быстрее.

Вопрос: Как мы сказали, у вас троих были разные шинные стратегии. Вы финишировали на мягкой резине, остальные в этот момент были на более жесткой. Сегодня многое решил выбор резины?

Льюис Хэмилтон: Это сыграло большую роль, особенно в начале - мягкие шины позволяли развить более высокую скорость, и Кими не отставал от меня. Мы хотели поставить на первый отрезок более мягкую резину, но посчитали, что это будет слишком рискованно, так как эти шины быстрее изнашиваются, и начали гонку на жесткой. С точки зрения стабильности для меня самым удачным был последний отрезок. Мы заработали очки, я в девятый раз поднялся на подиум и очень, очень рад за команду - и я, и Фернандо финишировали в очках, это здорово.

Вопрос: Что происходило на круге почета, когда вы проезжали перед толпой болельщиков?

Льюис Хэмилтон: Я должен поблагодарить всех болельщиков, они были потрясающими. Без их поддержки эта гонка была бы намного сложнее. Я все время знал, что они со мной. Надеюсь, в следующем году мы покажем им другое зрелище.

Вопрос: Кими, вместе с Ferrari вы одержали две победы подряд. Похоже, преимущество на вашей стороне, но чемпионат еще не окончен.

Кими Райкконен: Надеюсь. До конца сезона еще далеко. Сейчас мы быстры, но я думаю, что это зависит и от условий на трассе. Сейчас я совершенно доволен машиной, весь уик-энд она вела себя хорошо. Вчера я совершил ошибку, осложнившую мне жизнь в гонке, но в конце концов мы победили, а это главное. Команда отлично сработала на пит-стопах, уик-энд прошел замечательно, постараемся повторить этот успех в следующей гонке.

Вопрос: Кими, вы одержали две победы подряд, что это для вас значит?

Кими Райкконен: Конечно, они очень важны. Мы отыграли несколько очков у соперников, в том числе и в командном зачете. Не уверен, что мы сегодня их отыграли, но победа важна в любом случае. Сейчас дела идут лучше, чем после нескольких первых гонок, все кажется проще, но сезон длинный. В следующей гонке все может измениться. Мы просто продолжаем работать.

Вопрос: Что касается различного выбора шин. На первом отрезке, будучи на мягкой резине, вы серьезно атаковали Льюиса. Очень часто гонщики жалуются на гранулирование, возникающее, когда они идут слишком близко к сопернику. Вы чувствовали что-то подобное?

Кими Райкконен: Нет. Ни с первым, ни со вторым комплектом ничего такого не происходило. Шины сегодня работали отлично, в том числе и последний, жесткий комплект. Правда, тогда мне уже не нужно было атаковать, я не спешил, но даже при этом показывал хорошее время. Думаю, оба типа шин сегодня были на высоте.

Вопрос: На 14-м круге в Complex вы подобрались очень близко к Льюису.

Кими Райкконен: Да, я знаю. Он немного сбавил скорость, я попытался надавить на него и подъехал почти вплотную. У меня был небольшой шанс для обгона, но я предпочел не рисковать. Я должен был заехать на пит-стоп немного позднее, что давало мне возможность создать достаточно большой отрыв.

Вопрос: В конце ваше преимущество все сокращалось и сокращалось, вы просто сбавили газ?

Кими Райкконен: Последние десять кругов я не атаковал, а просто сохранял отрыв от Алонсо.

Вопрос: Фернандо, вы говорили о круговых и о том, что половину дистанции провели позади чужой схватки. Это была одна из проблем?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что это была серьезная проблема. Кими уткнулся в этих ребят двумя кругами позже, так что это ничего не меняло. Всерьез круговые мне помешали лишь после второго пит-стопа. Когда я выехал с пит-лейн, передо мной неслись три машины: две Williams и одна Toro Rosso. Первые два круга после выезда из боксов я пытался их обогнать. У Кими было топлива на шесть лишних кругов, на протяжении двух из которых я был занят обгоном круговых, но, думаю, на конечный результат это не очень повлияло.

Вопрос: Даже при таком раскладе вам, должно быть, было приятно выйти в лидеры после первой волны пит-стопов, ведь до нее вы шли на третьем месте?

Фернандо Алонсо: Да, на первом отрезке я не терял скорости и уступал лидерам не более двух-трех секунд. У меня было топлива на четыре круга больше по сравнению с ними, машина была тяжеловата, но я знал, что, когда они свернут в боксы, я буду рядом. Я понимал, что лишних трех-четырех кругов может хватить, чтобы после первой дозаправки вернуться на трассу лидером. Второй отрезок мы сделали очень коротким, и мне надо было создать отрыв секунд в восемь-десять, чтобы иметь шанс выиграть гонку. Когда я свернул в боксы, то выигрывал всего лишь пять секунд, и знал, что этого может не хватить. Думаю, мы просто были недостаточно быстры.

Вопрос: Льюис, у вас второй отрезок тоже не был простым...

Льюис Хэмилтон: Да. Первый отрезок прошел успешно; Кими давил, а я старался от него оторваться. Я знал, что мне нужно отыграть три-пять секунд, но не получалось. На втором отрезке из-за недостаточной поворачиваемости шины начали зерниться, и сохранять скорость было все сложнее. Нелегко было видеть, как соперники отрываются, но мне просто нужно было сохранять позицию и надеяться, что, может быть, кто-то из них ошибется, или шины придут в норму и я смогу их догнать. Но ничего подобного не произошло.

Вопрос: Для вас это новый опыт - уступить 36 секунд лидеру. Вы считаете, вам повезло оказаться на подиуме?

Льюис Хэмилтон: Я бы не назвал это везением. По ходу уик-энда мы очень много работали. Думаю, мы - или я - ошиблись с выбором настроек. Настройки задней части моей машины отличались от тех, что были у Фернандо, и, думаю, именно из-за этого возникли проблемы в гонке. Мне не хватало скорости даже в квалификации, но в тот момент было поздно что-то менять. Это хороший урок, я в девятый раз финишировал на подиуме, и, думаю, я самый стабильный гонщик в пелетоне. Я должен быть этим доволен, надеюсь, в следующей гонке мы выступим лучше.

Вопрос (Хейкки Култа - Turun Sanomat): Кими, в начале второй половины сезона вы чувствуете себя лучше, чем это было в 2005 году, когда вы преследовали Фернандо?

Кими Райкконен: Нет, это совершенно другая история. Сейчас другой год, другой регламент, все другое. Я чувствую себя хорошо, но я уже говорил - в каждой гонке может случиться все, что угодно, так что я об этом не очень задумываюсь. Если мы будем так же быстры, как сегодня, и будем хорошо работать, то шанс есть.

Вопрос (Анне Джунтини - L'Equipe): Вопрос Льюису. Вы сказали, что настройки задней части вашей машины отличались от настроек Фернандо. А обычно вы используете одинаковые настройки?

Льюис Хэмилтон: Да, как правило, машины у нас одинаковые, но на этот раз немного отличались.

Вопрос (Сэл Занка - Associated Press): Вопрос Кими и Фернандо. Гонку выиграла лучшая машина или лучшая стратегия?

Кими Райкконен: На самом деле, не знаю. Это уже не имеет значения. Мы были первыми, они - вторыми. Мы были очень быстры, но в квалификации Фернандо почти не уступал по скорости. Если залить в две машины одинаковое количество топлива, они могут показать очень близкие результаты.

Фернандо Алонсо: Еще один трудный вопрос. Кто знает? Как сказал Кими, в квалификации мы были очень близки, или, если забыть о сегодняшних количествах топлива, я был чуть быстрее. А в гонке немного быстрее были они. Возможно, если бы я стартовал впереди, то выиграл бы гонку, а может, и нет.

Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Насколько сильной была вчера радость от поула, выигранного на вашем домашнем Гран При, настолько сильным, должно быть, было сегодня разочарование от упущенной победы?

Льюис Хэмилтон: Конечно, это не лучший результат, заработав поул, я был уверен, что мы добьемся большего. И все же, подняться на подиум на первом домашнем Гран При после всех проблем на втором и третьем отрезках... надо думать о хорошем. Я девять раз подряд поднимался на подиум, не знаю, удавалось ли раньше кому-нибудь подобное, я этим очень доволен.

Вопрос (Марко Эвенджелисти - Corriere dello Sport): Кими, после победы вы кричали что-нибудь по радио?

Кими Райкконен: Нет. Обычно я так не поступаю.

Вопрос (Тревор Хаггинс - Reuters): Вопрос Льюису. Сегодня преимущество было на стороне Ferrari, и вы сказали, что допустили пару ошибок. Как вы считаете, если бы Масса не заглох на старте, вы бы финишировали четвертым?

Льюис Хэмилтон: Возможно.

Вопрос (Тревор Хаггинс - Reuters): Так это благодаря заглохшему мотору Массы вы смогли в очередной раз подняться на подиум?

Льюис Хэмилтон: Понимайте это, как хотите.

Вопрос (Шон МакГриви - Motoring and Leisure): Льюис, поздравляю вас с очередным подиумом. Как вы справляетесь с ролью образца для подражания и той ответственностью, которую это накладывает? И кто для вас является образцом?

Льюис Хэмилтон: У меня уже нет образца для подражания, мне уже 22 года. Но меня вдохновляет мой брат - он всегда улыбается, что бы ни происходило. Думаю, это многому может научить. Я всегда говорю, что бы он ни делал - а он не может играть в футбол, как мы, и вообще не может заниматься никаким видом спорта - он выкладывается на 110%, хотя это непросто. Меня это вдохновляет.

Вопрос: Как вы оцениваете первую половину сезона?

Кими Райкконен: Конечно, мы бы хотели занимать лучшее положение в чемпионате, но мы предвидели некоторые трудности. Команда движется в верном направлении и вполне может закончить сезон на высокой ноте.

Фернандо Алонсо: Я согласен с Кими. Могло быть и лучше. Я дважды финишировал седьмым - в Канаде и Маньи-Кур, а мы такого не планировали. Впрочем, чемпионат длинный, вторая половина пройдет лучше, и все более-менее в порядке.

Льюис Хэмилтон: Для меня пока что сезон складывался отлично. Мне не на что жаловаться.

Вопрос (Михаэль Шмидт - Auto Motor und Sport): Фернандо, вся первая четверка сегодня использовала разные шинные стратегии. Можете ли вы сказать, что при ином выборе шин все могло бы завершиться по-другому?

Фернандо Алонсо: Не думаю. У нас в квалификации мягкие шины работали лучше. В гонке же они вели себя плохо. Нас беспокоила возможность гранулирования, и мы собирались использовать мягкий тип на более коротком отрезке гонки. Поначалу планировалось сделать коротким последний отрезок, но изменили стратегию, чтобы обойти Кими на первом пит-стопе. Мы сделали очень коротким второй отрезок и выбрали для него мягкие шины, так как считали, что тяжелая машина на мягкой резине создаст проблемы.

Вопрос (Эндрю Бенсон - F1 Racing): Фернандо, в этом году у вас были трудности с привыканием к новой команде, на это повлиял и шинный фактор. Но по ходу этого уик-энда вы выглядели очень конкурентоспособным, вы возвращаетесь на позицию лидера?

Фернандо Алонсо: В Канаде я был очень быстр на протяжении всего уик-энда. В Индианаполисе я был самым быстрым в гонке. В Маньи-Кур я уступил лишь двум Ferrari. Так что в последних четырех-пяти гонках я был вполне доволен машиной и был достаточно быстр по ходу всего уик-энда. Это говорит о том, что мне хватает уверенности и скорости для того, чтобы быть лидером. Иногда это получается, иногда нет, но конечно, нам не помешает добавить в стабильности.

Вопрос (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paulo): Кими, на столь важной стадии чемпионата вы опережаете своего напарника. Как вы это проанализируете? Вам это легко дается?

Кими Райкконен: Мы хотим быть впереди всех, и если мне приходится сражаться со своим напарником - что ж поделать. Я не обращаю на это внимания и сосредоточен на том, что мы можем улучшить. Бороться только с собственным напарником неправильно.

Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Кими, упоминая о вчерашней ошибке в квалификации, вы были очень самокритичны. Вас разозлила эта неудача?

Кими Райкконен: Я был недоволен, так как понимал, что это может испортить нам гонку. Я на самом деле считал, что мы будем стартовать с поула, и, совершив ошибку, был очень недоволен. К счастью, ситуацию удалось исправить, а гонку - выиграть, но я сам усложнил себе жизнь.

Вопрос (Боб МакКензи - The Daily Express): Льюис, был ли в гонке момент, когда вы подумали - "все, это не мой день, я не выиграю"?

Льюис Хэмилтон: Ничего такого не было. Я никогда не сдаюсь, потому что неизвестно, что может случиться. Лидеры могли столкнуться, могли застрять позади круговых. Порой я видел впереди гонщиков и не знал - это они или кто-то еще. Я думал, что, может быть, когда они будут позади круговых, мне представится возможность подобраться поближе. Нельзя сдаваться, надо атаковать до конца. В какой-то момент команда приказывает вам поберечь мотор, и вы замедляетесь, но все равно пытаетесь выжать максимум из ситуации. В любом случае, я не сдавался.

Вопрос (Жером Бурре - L'Equipe)? Льюис, вы совершили первую ошибку в сезоне, это создает большее давление, чем обычно?

Льюис Хэмилтон: Нет, и я не думаю, что это моя первая в сезоне ошибка. Я и раньше ошибался, просто вы не видели.

Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Льюис, в двух гонках вы финишировали третьим, вы имеете преимущество над Кими в чемпионате. Что нужно сделать, чтобы выиграть титул?

Льюис Хэмилтон: Думаю, мне нужно больше работать, что я и собираюсь сделать. Думаю, нам нужно продолжать работать, как всегда, и даже больше. Вы знаете, что как гонщик я еще продолжаю набираться опыта. Иногда мы приезжаем на знакомые мне трассы, что вроде должно облегчить работу, но этого не происходит. Я бывал здесь раньше, но сегодня мне не хватило скорости. Мы должны быть уверены в том, что правильно настраиваем машину, в том, что движемся вперед, и тогда мы одолеем Ferrari.

Вопрос (Джейми Родригес - El Mundo): Фернандо, вы думали, что пойдете на второй пит-стоп позднее?

Фернандо Алонсо: Нет, команда всегда сообщает мне, на каком круге я буду останавливаться - я все знал точно. Это был единственный способ опередить Кими после первого пит-стопа - залить мало топлива и лидировать на втором отрезке. Если бы мы залили больше топлива, рассчитывая остановиться позже, то второй и последний отрезки я мог бы провести на второй позиции, это был наш единственный шанс.

Вопрос (Джордж Нолт - Bild am Sonntag): Льюис, вы можете еще раз рассказать о своем первом пит-стопе?

Льюис Хэмилтон: Я удачно заехал на пит-лейн и доехал до боксов. Затем задняя часть машины опустилась, я включил первую передачу и приготовился ехать. Мне показалось, что "леденец" дернулся, но, наверное, ошибся и включил сцепление слишком рано. В момент поднятия "леденца" всегда стараешься среагировать максимально быстро, я пытался угадать момент и поспешил.

[First Lady]

Комментарии после гонки

Рон Деннис: "Мы ошиблись с резиной. Вчера твердый состав выглядел лучше, а сегодня ситуация изменилась, так что все решила стратегия - Льюис очень рано заехал на первый пит-стоп и стало понятно, что выше третьего места ему не подняться. Мы попросили его ограничить обороты, чтобы сберечь ресурс мотора для следующей гонки, такую же просьбу выполнил Фернандо, после второго пит-стопа Райкконена. Машина была быстра на дистанции, мы заработали важные очки и сохранили преимущество над соперниками - это главный итог гонки".

Фернандо Алонсо - 2-й: "Второе место - это максимум, на который мы могли сегодня рассчитывать. По ходу гонки мы решили поменять стратегию и максимально сократить первый пит-стоп в надежде сохранить лидерство после второй дозаправки. К сожалению, мне не удалось создать достаточный отрыв от Ferrari. Кими же проехал шесть кругов с меньшим количеством топлива, и обогнать его было невозможно. Я попал в трафик, по скорости мы уступали Ferrari, и наша рискованная стратегия не окупилась. В чемпионате очень важны очки, и на следующей неделе на тестах в Спа-Франкоршан мы как следует поработаем над тем, чтобы вернуть себе преимущество."

Льюис Хэмилтон - 3-й: "Интересная получилась гонка. Я хорошо стартовал, попытался оторваться, но Кими был невероятно быстр. К сожалению, на пит-стопе я совершил ошибку, стоившую мне нескольких драгоценных секунд. Я пытался атаковать, но испытывал проблемы с балансом. К концу гонки машина стала вести себя более стабильно, но команда решила поберечь мотор к Нюрбургрингу и сохранить верное третье место.

Думаю, в этой гонке многое решил выбор резины. Старт на более жестких шинах получился не самым удачным, так как более мягкий тип, несомненно, был быстрее. И все же мы снова заработали очки. Болельщики здесь были просто потрясающие!"

Интервью Фернандо Алонсо после гонки

В: Вы довольны?

ФА: Очень доволен. Я пробовал выиграть гонку, даже ее возглавил, но Ferrari были быстры, главное, что я смог отыграть пару очков в чемпионате. Сейчас главное борьба за титул и я сделал маленький шажок вперед. Мы хорошо работали в пятницу, в субботу полностью подготовили болид для гонки и в воскресенье заработали очки. В середине гонки я оторвался, но отрыв был не достаточный. Нужно было десять секунд, я смог отыграть только пять…

В: Может нужно было отодвинуть второй пит-стоп?

ФА: Возможно, но тогда я не смог бы оторваться от него после первого пит-стопа. Единственный способ был выигрывать поул и контролировать ход гонки.

В: Вы смогли отыграть два очка у Хэмильтона…

ФА: Да, рано или поздно, но я его догоню. В Канаде я был быстрее него, в США тоже, не мог обогнать, в Маньи-Куре у меня были проблемы… А здесь у меня была беспроблемная гонка и я выиграл у него тридцать секунд. Если в оставшихся гонках у меня не будет проблем, я его обгоню. Мне нужно всегда финишировать выше, чем он. Очень важно, что именно здесь я начал отыгрывать у него очки.

В: Что скажете о следующих гонках?

ФА: Следующие гонки должны сложиться хорошо, как показала практика, мы быстры на медленных трассах, поэтому нам нужно обязательно выигрывать на них.

Алонсо уверен, что сможет сократить отставание

После финиша на втором месте в Сильверстоуне двукратный чемпион мира уверен, что сможет нивелировать свое отставание от лидера чемпионата. В Великобритании испанцу удалось отыграть у страдавшего от нехватки темпа Хэмилтона 2 очка. Впервые за последние 4 гонки Фернандо смог опередить своего партнера по команде и надеется, что такой порядок вещей сохранится.

Фернандо Алонсо: «Рано или поздно я догоню его. С Гран-При Канады я быстрее его. В Индианаполисе мне не удался обгон, а в Маньи-Кур у меня были проблемы с коробкой передач. Последняя гонка прошла нормально, и я финишировал в 30 секундах впереди него. Впереди много интересных гонок, в Германии и Венгрии, например, и моя цель – финишировать впереди Льюиса.

Разумеется, нельзя забывать о Ferrari, которая вновь чуть быстрее нас. Если бы Масса не заглох на старте, учитывая скорость его болида, он вполне мог оказаться впереди Хэмилтона. Если в гонках не будет проблем, я смогу догнать Льюиса, я просто обязан всякий раз быть на ступеньку выше него на подиуме. Хорошо, что лидер чемпионата, наконец, столкнулся с трудностями на трассе, особенно в Великобритании и после завоеванной поул-позишн».

[First Lady]

События и мнения между гонками

Фернандо Алонсо продолжает изучать болид

Двукратный чемпион мира и действующий обладатель титула Фернандо Алонсо после гран-при Великобритании отметил, что всё ещё продолжает адаптироваться к новой для себя машине, а в последнее время начинает чувствовать свой McLaren.

"Думаю, в Канаде я был очень и очень быст в течение всего уикэнда, - заявил испанец. - В Индианаполисе я был быстрейшим в гонке. В Маньи-Куре я был третьим по скорости после двух Ferrari. Так что в последних четырёх или пяти гонках, я был весьма доволен своим болидом и был быстр весь уикэнд".

"Это ещё раз подтверждает, что я продолжаю учиться, - заключил Алонсо. - Я уверен в себе, и у меня есть скорость. Иногда у вас получается, иногда - нет. Конечно, нам нужно немного больше последовательности и лучший подход к гонке со стороны команды. Тогда всё станет получше".

Хэмилтон «не настроился»?

Юрий Пученькин

Многие, очень многие задаются вопросом – в чем причина относительно слабого выступления Льюиса Хэмилтона в домашней гонке? Только ли в том, что алая Ferrari под управлением Кими Райкконена была быстрее и принесла финну уже третью победу? Но ведь и его напарник Фернандо Алонсо, которого британец в предыдущих трех гонках видел исключительно в зеркалах заднего вида, был по ходу дистанции на голову сильнее…

После завершения квалификации испанец, в очередной раз уступивший Хэму, открыто пожаловался журналистам: «Я не имею преимущества даже на тех трассах, где должен быть сильнее его. Вся информация о моих уникальных настройках мгновенно передается Льюису. Он может всячески использовать ее в работе над болидом.

Обладая той же информацией, что и я, он становится моим клоном, которого очень непросто одолеть в каждом Гран-При. Если бы не полоса неудач, обрушившихся на меня в течение сезона, мы бы шли примерно вровень, а сейчас ситуация сложилась так, что он оторвался от меня в личном зачете. Я недоволен, отыграть потерянные очки будет очень сложно…».

Интересно, что Алонсо в субботу успел внести изменения в настройки МР4-22, позволившие в итоге, как все видели, доминировать над своим партнером на протяжении большей части дистанции гонки, кроме первых кругов, где у Фернандо было больше топлива в баках, и он шел в том же темпе, что и Хэмилтон. А вот у британца сохранились прежние настройки задней части машины, превратившие гонку кумира местных трибун в настоящий кошмар.

Уже на пресс-конференции после гонки сам Хэмилтон, отставший от Алонсо почти на 40 секунд, потупив глаза, косвенно подтвердил справедливость мнения двукратного чемпиона мира: «Я ошибся с выбором настроек на гонку. На сей раз они отличались от выбора Фернандо, хотя обычно болиды у нас одинаковые. Я знал об этом, но было поздно что-то менять. Думаю, именно из-за этого у меня возникли проблемы…»

Что же, честный ответ. Многое проясняющий в картине чемпионата мира 2007. И частично раскрывающий секрет феноменального успеха Льюиса в этом сезоне. Да, британец выигрывал все гоночные серии, в которых участвовал. Да, его природный талант исключителен и не вызывает сомнений. Да, он мгновенно адаптируется к новым условиям, как губка впитывает всю информацию о мире Формулы-1 и его жестких законах. Но ведь кто-то все время дает ему ключ к этой информации с момента прихода в королевские гонки? Несомненно.

Это родная команда с опытнейшей командой инженеров (включая Фила Прю) + чемпион мира под боком, всегда отличавшийся кропотливым подходом к настройкам своего автомобиля. Пилот, уже успевший завоевать два титула и получающий 25 миллионов долларов за свою работу в McLaren-Mercedes. И... по стечению обстоятельств уступающий дебютанту-новичку. И этими обстоятельствами Хэмилтон до сих пор умело пользовался, в чем его обвинить нельзя.

Однако многих наверняка мучает один вопрос – а как бы Льюис провел первую часть сезона, будь телеметрия Алонсо для него закрыта?.. Смог бы ли он также быстро поехать на незнакомых ему трассах, где, к примеру, тот же Адриан Сутил, имеющий под боком эгоистичного Кристиана Алберса, корпел над настройками, зачастую так и не сумев подобрать идеальных? Да и делись Алберс щедро информацией с Сутилем, ее ценность при всем уважении к голландцу, явно меньше, чем если бы немцу раскрыл секреты профессионального мастерства тот же Фернандо.

В общем, факт остается фактом - в Сильверстоуне Хэмилтон впервые не смог должным образом воспользоваться опытом двукратного чемпиона мира. И тут же проиграл. Интересно, что будет в Хоккенхайме, если Алонсо, отбросив прочь корпоративные условности, поставит перед командой условие: отныне каждый из пилотов McLaren настраивает машину сам, не подглядывая в телеметрию напарника?

Подносчик снарядов или двухкратный чемпион на службе у Британии

19 декабря 2005 года пресс-службой McLaren было объявлено, что, начиная с сезона-2007, Фернандо Алонсо будет выступать за их команду. Фернандо на многочисленные вопросы журналистов, почему же он выбрал «серебряные стрелы», отвечал, что он всегда хотел выступать за эту команду, они всегда были очень быстры и имеют легендарную историю. Но кто мог подумать, что его переход в британскую команду принесет столько сложностей.

После гонки в Сильверстоуне, несмотря на финиш впереди напарника, Алонсо не проявлял особой радости. Он понимал, что команда ждала совсем иного исхода гонки.

А ведь кто перед началом сезона мог подумать, что лидером чемпионата будет Льюис Хэмильтон? Все ждали борьбы Алонсо-Райкконен, Алонсо-Масса или Масса-Райкконен. Даже самые оптимистические прогнозы не предсказывали лидерства Хэмильтона.

Первые месяцы пребывания Алонсо в McLaren казались раем – Фернандо полностью отдавался работе, с нетерпением ждал начала сезона. Но уже после первой гонки стало ясно, что Льюис подпортит сезон двукратному чемпиону. Льюис, многократный чемпион различных гоночных серий; человек, никогда не проигрывавший своему напарнику - вот кто стал главным источником проблем. Британские болельщики, наконец, нашли своего идола!

На ГП Великобритании все мы были свидетелями фиктивной тактики, целью которой было выиграть поул. Но поул должен был выиграть не самый быстрый пилот двух частей квалификации, а тот, за кого болела собравшаяся публика… Но англичане допустили маленькую оплошность: Фернандо Алонсо в последний момент попросил изменить ему настройки и из-за этого практически не проигрывал более легкому Хэмильтону. Как сказал Льюис на пресс-конференции, была допущена серьезная ошибка, они не продублировали настройки Фернандо.

Тем самым Хэмильтон признал, что в предыдущих гонках настройки обоих болидов были идентичными, и только неподчинение Алонсо «командному духу» помешало ему удачно выступить на домашнем Гран-при. А ведь это заявление попахивает оскорблением в адрес двукратного чемпиона, который, понимаете ли, забыл поделиться настройками.

Из этого выходит, что Алонсо был нужен команде только для того, чтобы эффективно настраивать и развивать болид. Быть подносчиком снарядов молодому суперталанливому британцу. Фернандо и Педро всю зиму работали над улучшением болида, а побеждает теперь пилот, которого избавили от «ненужных нагрузок».

«Я понимаю Фернандо», - сказал Мартин Уитмарш в воскресенье, - «Он чемпион, он хочет побеждать. Но он должен понять и нас, наши интересы».

Этим и отличается McLaren от Renault или Ferrari. У британцев главное бизнес, у французов и итальянцев - целостность их семьи. Да, Алонсо испортили в Renault, когда все работали только ради его победы, но разве как-то иначе они могли выиграть два титула? Нет. В McLaren главное, что ты приносишь деньги. Кто ты – пилот или уборщик, разницы нет.

P.S. Через несколько часов после ГП Великобритании Фернандо Алонсо хотел провести пресс-конференцию, на которой он, возможно, хотел сказать что-то важное, но «компания» ему не разрешила.

Мартин Уитмарш: "Мы делаем все, чтобы выиграть"

Главный администратор McLaren Мартин Уитмарш не согласен с теми, кто считает, что преимущество перешло к Ferrari...

Мартин Уитмарш: "После успехов в Монако, Монреале или Индианаполисе никто из нас не считал, что борьба за титул будет легкой прогулкой. Ferrari - сильный соперник, разница между машинами минимальна и зависит от конкретной трассы - по ходу сезона мы не раз увидим, как преимущество переходит от одной команды к другой. Именно так я вижу эту ситуацию.

Сегодня McLaren лидирует в обоих чемпионатах, у нас два фантастических гонщика, которые отлично провели гонку в Сильверстоуне. Если в оставшихся Гран При они отработают на таком же уровне, большего мы и требовать не можем. Наша задача - предоставить им достойную машину и работа не останавливается ни на минуту - во вторник начнутся тесты, мы запланировали серьезную программу и опробуем несколько важных новинок. Судьба чемпионата решится в последних гонках, и мы делаем все, чтобы выиграть".

Для Алонсо выгодна дисквалификация McLaren?

В случае дисквалификации McLaren Фернандо Алонсо может лишиться всех заработанных очков, но у него появится прекрасная возможность покинуть британскую команду. У Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмильтона в контракте присутствует очень интересный пункт, по условиям которого в случае исключения команды из чемпионата пилоту выплачивается вся годовая зарплата и он может без каких-либо последствий ее покинуть.

По данным Карлоса Мигеля, журналиста испанской газеты AS, Фернандо Алонсо может покинуть McLaren в следующем году, если Всемирный автоспортивный совет признает McLaren виновной

По информации журналиста, в контракте у испанца есть пункт, который позволяет ему разорвать отношения в случае, если команда дискредитирует себя нарушением норм регламента. По данным AS между McLaren и Алонсо действует трехлетний контракт.

[First Lady]

Тесты: Спа

10/07/2007

Льюис Хэмилтон возглавил протокол первого дня тестов в Спа. Британец проехал свой лучший круг на четыре десятых быстрее, чем Роберт Кубица на BMW Sauber. Третьим финишировал Фелипе Масса, но бразилец уступил Льюису восемь десятых.

В большинстве команд тестировали новинки, так что не обошлось без технических сходов. Сессию останавливали красными флагами из-за проблем с коробкой передач у Дэвида Култхарда и Витантонио Лиуцци - итальянец отметился дважды, утром его Toro Rosso потеряла фрагмент аэродинамического оперения, а Renault Нельсона Пике-младшего остановилась на трассе из-за проблем с электроникой.

Командам разрешили провести две дополнительные 10-минутные сессии, в которых отрабатывалась процедура старта.

11/07/2007

Прогноз обещал осадки на протяжении всех трех дней тестов в Спа, вчера как-то обошлось, но ночью прошел дождь и утром гонщики начали работу на влажном асфальте. После завтрака, едва трасса просохла, дождь пошел вновь и командам пришлось корректировать свои планы. Фелипе Масса возглавил неофициальный протокол второго дня, на три десятых опередив Фернандо Алонсо - гонщики лидирующих в чемпионате команд проехали свой лучший круг на сухой трассе, но не у всех была такая возможность.

Днем машина Массы остановилась на трассе, и маршалы вывесили красные флаги, причина остановки была интересной - закончилось топливо, команда проверяла соответствие расчетного топливного потребления фактическому. Третье время показал Хейкки Ковалайнен, вечером финн поделился наблюдениями с прессой...

Себастьян Бурдэ сегодня начал двухдневные тесты в Toro Rosso, по результатам которых команда вроде бы должна определиться с подписанием контракта. Днем титулованного француза подвела машина - он остановился на трассе, но в целом провел день неплохо - 53 круга и восьмая строчка в протоколе.

Последним финишировал Роберт Кубица, утром на машине поляка отказала коробка передач и он смог выехать из боксов только после обеда.

12/07/2007, четверг

Кими Райкконен показал лучшее время в третий и финальный день тестов в Спа. Финн сменил Фелипе Массу за рулем Ferrari, проехал 69 кругов по бельгийской трассе, которую весь день поливал дождик, с лучшим временем 1:47.042.

Тесты в Спа могли расставить приоритеты перед гонкой на Нюрбургринге, но ситуация неоднозначна - вчера и сегодня лидировали гонщики Ferrari, а лучший круг тестов проехал Льюис Хэмилтон из McLaren, еще позавчера.

Мартин Уитмарш: "Многое зависит от надежности"

Мартин Уитмарш, главный операционный директор McLaren: "Мы подготовили новые аэродинамические компоненты и несколько интересных новинок, после тестов в Спа машина прибавит, но и Ferrari не стоит на месте - вопрос в том, кому удастся добиться большего прогресса. Я считаю, что нас ждет классическая ситуация - преимущество будет переходить от одной команды к другой, в зависимости от конкретных условий трассы. Многое зависит от надежности, если одна из ваших машин не финиширует, то это серьезно осложнит борьбу в чемпионате".

[First Lady]

Гран При Европы

20.07.2007 - 22.07.2007

Ода Нюрбургрингу

Кто-то говорит о финансовых проблемах, кто-то о снижении интереса к Формуле 1 в Германии после ухода Михаэля Шумахера, но факт остается фактом - в календаре Формулы 1 больше нет двух немецких этапов, а в 2007-м нет даже гонки с титулом Гран При Германии. Владельцы Хоккенхайма и Нюрбургринга решили чередовать гонки, но не поделили название.

Разумеется, без немецкого этапа Формуле 1 не обойтись, в ближайший уик-энд сразу пять гонщиков из Германии - Ральф Шумахер (Toyota), Ник Хайдфельд (BMW Sauber), Нико Росберг (Williams), Адриан Сутил и Маркус Винкельхок (Spyker), примут участие в Гран При. Вряд ли кто-то из них сможет бороться за победу, но в тройке лидеров два немецких автопроизводителя, извечные соперники - Mercedes и BMW, которые, в последнем июльском Гран При 2007 сойдутся в очном споре на легендарной трассе.

Оригинальный Нюрбургринг - самая грандиозная гоночная трасса XX века, в календаре Формулы 1 она дебютировала в конфигурации, включающей в себя 22810 метра дорог у подножия горного лесного массива Эйфель, в западной Германии. Первую победу в рамках Гран При одержал здесь Альберто Аскари - на двадцать кругов дистанции ушло почти три с половиной часа, но лучший круг в 1951-м достался Хуану-Мануэлю Фанхио - 9'55.8, а вот в 1952-м у итальянца на Ferrari 500 был и поул, и победа и лучший круг.

Старый трек включал в себя две трассы и аж 172 поворота. "Северную" и "Южную" петлю связывал комплекс боксов, так что автомобильные концерны, тестирующие здесь свои новинки, могли выбрать вариант, более подходящий поставленным задачам. Протяженная "Северная петля" используется и сейчас, для суточных гонок на выносливость. За 15 Евро члены местного гоночного клуба могут почувствовать атмосферу прошлых лет, прокатившись по "Северной петле" на своей машине.

Пожалуй, самая памятная победа была одержана в 1968-м, когда Джеки Стюарт, в тумане и под дождем, привез соперникам четыре минуты. На Нюрбургринге были одержаны последние победы в успешных карьерах Джеки Стюарта и Стирлинга Мосса.

Нюрбург отличает гонщиков от пилотов, так считали журналисты, но гонки по лесной трассе огромной протяженности были слишком опасны, и авария, едва не стоившая жизни Ники Лауде в 1976-м поставила точку - Гран При Германии переехал в Хоккенхайм и Формула 1 на долгих восемнадцать лет покинула Нюрбургринг. Лауда, кстати, призывал к бойкоту той гонки, но до старта был в меньшинстве...

Новый автодром был готов в 1984-м, и Айртон Сенна одержал первую победу на 4542-метровой трассе. Пусть это была гонка на дорожных спорткарах Mercedes 190S, зато бразилец одолел звезд нескольких поколений - Алена Проста, Кеке Росберга, Алана Джонса, Джеймса Ханта, Стирлинга Мосса, Фила Хилла, Дэнни Халма и Джека Брэбема.

Первую же гонку Формулы 1 на новой версии Нюрбургринга выиграл Ален Прост. Безопасностью на этот раз все были довольны, а рисунок трассы критиковали - в отличие от Спа, где реконструкция сохранила многие "вкусности" новый Нюрбургринг ничем не походил на старый, а зрители наблюдали за гонкой с приличной дистанции, которую, правда, быстро сократило телевидение.

В последний раз Гран При Германии проводился на Нюрбургринге в 1985-м, потом этот этап имел другой титул. В 1985-м итальянец Тео Фаби завоевал единственный поул в истории команды Toleman, которая на следующий год была выкуплена Benetton...

В том же 1985-м Формула 1 вновь покинула Нюрбургринг. Как и сегодня, говорили о проблемах с финансированием и посещаемостью. Через десять лет, в 1995-м Нюрбургринг вернулся, уже как хозяин Гран При Европы.

Жак Вильнев одержал свою первую победу именно на Нюрбургринге, в 1996-м.

В 1999-м во главе гонки сменилось семь лидеров, а выиграл ее Джонни Херберт, одержавший первую и единственную победу в истории Stewart Grand Prix.

Ferrari - самая успешная команда Нюрбургринга, гонщики итальянской команды выиграли 14 Гран При, а самым успешным гонщиком стал Михаэль Шумахер, на счету немца четыре победы на домашней трассе.

Коментарии перед гонкой

Мартин Уитмарш: "В Сильверстоуне и Фернандо, и Льюис набрали очки, на Нюрбургринге же мы рассчитываем одержать победу. Тесты в Бельгии прошли успешно - как наверняка и у других команд - и теперь нам нужно столь же успешно выступить в гонке. Мы должны завышать собственную планку и сохранять уверенность в том, что, если уж не одержим победу, то наберем максимум из возможных очков".

Льюис Хэмилтон: "Уик-энд в Сильверстоуне оставил смешанные чувства, но все же мы заработали очки, и теперь я с нетерпением жду возвращения на трассу. В прошлом году, именно на Нюрбургринге, я одержал первую двойную победу в сезоне 2006, в 2005-м выиграл гонку F3, моя команда - ASM использовала моторы Mercedes-Benz, поддержка трибун была фантастической, и я рад возможности выступить перед этими зрителями за рулем Vodafone McLaren Mercedes - мне действительно нравится эта трасса.

Обилие медленных поворотов в первом секторе требует хорошей динамики разгона, на Нюрбургринге машина должна быть действительно хорошо сбалансирована, но я уверен - мы будем конкурентоспособны. Сейчас важно заработать максимум очков в каждой гонке".

Фернандо Алонсо: "Борьба в этом сезоне невероятно плотная, разрывы минимальны - если вы хотите добиться успеха, то нужно выжать максимум из каждого узла, каждого элемента машины. Команда плодотворно поработала на тестах в Спа, добилась определенного прогресса, надеюсь, это поможет нам хорошо выступить на Нюрбургринге.

Характеристики этой трассы требуют стабильного баланса машины в широком диапазоне скоростей, так что в пятницу нам с инженером нужно серьезно поработать над настройками. На Нюрбургринге можно обгонять, несколько лет назад появилось еще одно место для маневра - торможение в Mercedes Arena перед первым поворотом, эта трибуна для сотрудников Mercedes из Штутгарта, и я постараюсь порадовать их хорошей гонкой. Я хорошо выступал на этой трассе в последние два года, надо бы поддержать традицию".

[First Lady]

Свободные заезды

Практика 1

Льюис Хэмилтон показал лучшее время на первой пятничной сессии Гран При Европы. Британец лидировал по ходу сессии, возглавив протокол на своем втором быстром круге (на первом он ошибся в RTL Kurve) и уступил лидерство лишь на мгновение - на последних минутах Райкконен, Алонсо и Хайдфельд вышли вперед на мягкой резине, но Хэмилтону тут же поставили Soft, и он снова занял первую строчку.

Инцидентов практически не было. Небольшой разворот дебютанта Гран При Маркуса Винкельхока, вылет Джанкарло Физикеллы и борьба Алонсо с Массой в начале сессии. Алонсо на быстром круге уперся в медленную Ferrari Массы, бразилец внезапно затормозил, и испанцу пришлось свернуть на вспомогательную дорожку, но он тут же вышел вперед и, в свою очередь, блокировал Фелипе.

Результаты

1. Л.Хэмилтон

2. К.Райкконен

3. Ф.Алонсо

Практика 2

За полчаса до начала второй пятничной сессии закончился дождь, всерьез помешавший гонщикам GP2, тренировавшимся между свободными заездами Формулы 1, но выглянуло солнце и асфальт быстро подсох, так что промежуточная резина понадобилась только в первые десять минут. Дженсон Баттон был единственным гонщиком, проехавшим несколько быстрых кругов на промежуточном комплекте, но через несколько минут после Баттона выехал Льюис Хэмилтон и улучшил его время сразу на 15 секунд.

Лучшее время было показано в последние полчаса на мягкой резине, протокол возглавил Кими Райкконен, в секунде от него уместилась целая дюжина гонщиков. Несмотря на дождь, инцидентов почти не было. Масса широко зашел в поворот на выходе со стадиона и зацепил траву, Лиуцци и Хэмилтон ошибались в Ford Kurve, лишь один гонщик - дебютант Гран При Маркус Винкельхок, вынужден был покинуть машину после вылета в Bit Kurve, да и то, только потому, что она завязла в гравии.

Результаты

1. К.Райкконен

2. Л.Хэмилтон

3. Ф.Масса

4. Ф.Алонсо

Практика 3

Кими Райкконен показал лучшее время на третьей сессии свободных заездов Гран При Европы. Финн первым из лидеров выехал на трассу и лидировал почти на протяжении всей сессии. За двадцать минут до окончания Фернандо Алонсо отыграл было у финна 0.065 секунды, но потом гонщики обули мягкие шины и Кими вновь вышел вперед.

Сессия прошла без инцидентов, правда Хейкки Ковалайнен вынужден был прервать работу из-за проблем с коробкой передач.

Результаты

1. К.Райкконен

2. Л.Хэмилтон

3. Ф.Алонсо

[First Lady]

Квалификация

Кими Райкконен выиграл квалификацию Гран При Европы, на последних минутах сессии финн проехал круг на три десятых быстрее партнера по команде, а Фернандо Алонсо лишь разделил две Ferrari. Это 13-й поул в карьере финна, может быть завтра он поможет заработать его 13-ю победу.

За пять минут до конца третьей квалификационной сессии Льюис Хэмилтон попал в серьезную аварию - что-то случилось с креплением правого переднего колеса, британец на большой скорости вылетел с трассы, подпрыгнул на гравийной полосе безопасности и врезался в защитный барьер.

Сессию остановили красными флагами, гонщик самостоятельно выбрался из машины и тут же сел на землю. Через несколько минут подъехала медицинская машина и британца эвакуировали в медицинский центр. Рестарт сессии был объявлен лишь через 15 минут после эвакуации гонщика и разбитой McLaren - службам автодрома нужно было привести в порядок защитный барьер, принявший на себя удар.

Результаты

1. К.Райкконен

2. Ф.Алонсо

3. Ф.Масса

4. Н.Хайдфельд

5. Р.Кубица

6. М.Уэббер

7. Х.Ковалайнен

8. Я.Трулли

9. Р.Шумахер

10. Л.Хэмилтон

11. Н.Росберг

12. А.Вурц

13. Д.Физикелла

14. Р.Баррикелло

15. Э.Дэвидсон

16. Т.Сато

17. Д.Баттон

18. С.Спид

19. В.Лиуцци

20. Д.Култхард

21. А.Сутил

22. М.Винкельхок

"Главное, что с Льюисом все в порядке"

Фернандо Алонсо: "Всегда непросто выезжать на трассу, когда в аварию попала одна из машин вашей команды, таков этот спорт, таковы гонки, мы гоняемся в Формуле 1 и должны добиваться максимума. Кими сказал, что такая пауза в решающий момент выбывает из колеи, вы теряете концентрацию, но сегодня главное, что с Льюисом все в порядке, это была лучшая новость в сегодняшней квалификации.

К сожалению в пятом повороте на решающем круге я потерял контроль над машиной - повезло, что она не вылетела с трассы, в тот момент стало понятно, что я не смогу бороться за поул, так что второе место - результат вполне предсказуемый. У нас хорошая стратегия, машина выглядит лучше, чем в Маньи-Кур и Сильверстоуне, посмотрим, как все сложится завтра".

[First Lady]

Пресс-конференция в субботу

1. Кими Райкконен (Ferrari) 1:31.450

2. Фернандо Алонсо (McLaren) 1:31.741

3. Фелипе Масса (Ferrari) 1:31.778

Вопрос: Кими, третья квалификационная сессия была прервана; расскажите нам, о чем вы думали и насколько хорош был этот круг?

Кими Райкконен: Иногда ожидание дается нелегко, но это случилось не впервые, нужно было просто набраться терпения и попытаться сделать все, что в наших силах. Сессия была не из легких. Один комплект шин и один шанс, так что... круг получился хорошим, его хватило для поула, и это главное. Я считаю, что по ходу уик-энда машина вела себя замечательно. В первой сессии были небольшие сложности со сцеплением, но после дозаправки все встало на свои места, и я очень доволен. Пробиться в первый ряд не так просто, но я завоевал поул.

Вопрос: Вы показали лучшее время в пятницу и субботу. Как, по-вашему, пройдет гонка против McLaren?

Кими Райкконен: С одной машиной иметь дело легче, но, думаю, гонка все равно получится непростой. У меня не слишком хорошие воспоминания об этой трассе, надеюсь, в этом году все сложится лучше, но в любом случае борьба, как обычно, будет плотной. Мы сделаем все, что в наших силах, и, надеюсь, одержим победу.

Вопрос: Фернандо, вашей команде пришлось нелегко. Расскажите нам о третьей сессии.

Фернандо Алонсо: Нам никогда не бывает легко, и аварии только все усложняют. Но это Формула 1, таковы гонки, поэтому мы продолжаем делать свою работу. Сейчас, после квалификации, в нашем распоряжении несколько больше времени, но тогда у нас было всего 15-20 минут. Как и сказал Кими, сидеть в машине не так уж весело, немного теряется концентрация, а остается лишь один шанс, до конца сессии всего пять минут - ситуация становится более напряженной. Но я думаю, что с Льюисом все в порядке, и это лучшая новость квалификации.

Вопрос: Вы были очень быстры на первом секторе, но, похоже, что-то случилось в середине скоростной "эски" на втором секторе.

Фернандо Алонсо: Да, было такое в пятом-шестом поворотах. На входе в пятый поворот я потерял контроль, возникла избыточная поворачиваемость и, на протяжении 50-60 метров до шестого поворота я не мог контролировать машину. К счастью ее удалось удержать на асфальте - я чуть не выскочил на траву. С этого момента я понял, что поул мне не занять, и постарался проехать оставшуюся часть круга как можно лучше, чтобы показать пятое или шестое время. В ту секунду я думал, что потерял слишком много времени, и, узнав, что я второй, очень обрадовался.

Вопрос: Фелипе, расскажите, пожалуйста, что это за черная полоса у вас на шлеме?

Фелипе Масса: Это из-за авиакатастрофы в Бразилии. Для моей страны это тяжелое бремя, и я таким образом попытался выразить соболезнование людям и стране, перенесшим тяжкую утрату. Такие же полосы есть и на моих рукавах.

Вопрос: Что вы думаете о своем круге?

Фелипе Масса: Первая и вторая сессии прошли успешно, я отлично контролировал машину, а затем, во время длительной паузы в боксах, немного потерял концентрацию и не смог идеально проехать свою единственную попытку. И все же я доволен, мы были быстры, с машиной все в порядке, и я с нетерпением жду завтрашней гонки.

Вопрос: Кими, вы победили в двух предыдущих гонках, а сейчас завоевали второй поул в этом году - похоже, вы на коне...

Кими Райкконен: Дела сейчас определенно идут лучше, чем раньше, но это всего лишь поул, выиграть можно и при старте с другой позиции. У нас хорошая скорость, и стартовать с первого места все же проще.

Вопрос: Вы постепенно осваиваетесь в машине?

Кими Райкконен: Две последних гонки прошли хорошо, но всегда есть куда расти. Иногда все получается, и ты можешь быть очень быстрым, а иногда не все складывается так, как нужно, и возникают проблемы. Но нынешний уик-энд проходит отлично, надеюсь, то же самое будет и завтра.

Вопрос: У вас есть преимущество над McLaren?

Кими Райкконен: Не знаю, все зависит от количества топлива. Увидим завтра. Главное - у нас хорошая машина.

Вопрос: Фернандо, если учитывать то, о чем вы только что рассказали Питеру, вы, должно быть, очень рады второму месту.

Фернандо Алонсо: Да, это был приятный сюрприз. Наверное, я потерял не слишком много времени, когда в пятом повороте меня занесло и я слегка коснулся травы. Я на самом деле потерял контроль над машиной, но в седьмом повороте все пришло в норму. Мне повезло, я потерял, может быть, три-четыре десятых, хотя мне показалось, что больше. Надо будет проверить, сколько я потерял на самом деле, но, когда я пересекал финишную черту, то рассчитывал оказаться дальше первого ряда.

Вопрос: По ходу уик-энда вы не уступаете Ferrari?

Фернандо Алонсо: Так и есть. В Маньи-Кур и Сильверстоуне мы, к сожалению, были медленнее, особенно во Франции. Здесь же по ходу всего уик-энда с машиной все в порядке. В первой сессии я был первым, во второй - вторым, совсем немного уступив Фелипе, так что мы, несомненно, вновь подобрались к ним вплотную. Надеюсь, завтра будет шанс выиграть гонку.

Вопрос: Усложнит ли вашу задачу тот факт, что ваш напарник, скорее всего, будет стартовать десятым?

Фернандо Алонсо: Да, возможно. Не так-то приятно стартовать с десятой позиции, но такое иногда случается. То же самое происходило и с Ferrari - в Монако из глубины пелетона стартовал Кими, в Австралии у Фелипе были проблемы с коробкой передач, обе команды сталкивались с подобными ситуациями. Всякое бывает, и в таких случаях мы стараемся набрать как можно больше очков.

Вопрос: Фелипе, в начале третьей сессии вам пришлось непросто.

Фелипе Масса: Да, шины были очень холодные, Льюис был очень близко, но после замены резины все пришло в норму.

Вопрос: Было трудно вернуться в ритм?

Фелипе Масса: Да, немного. Я был очень доволен машиной и балансом. В первой и второй сессиях я показал отличное время, а затем - может, из-за потери концентрации - проиграл несколько десятых, которых могло бы хватить для борьбы за поул. Но, как бы то ни было, у нас хорошая машина, гонка длинная, и я жду завтрашнего дня.

Вопрос (Хейкки Култа - Turun Sanomat): Кими, с учетом того, что произошло сегодня днем - это была самая сложная квалификация в вашей карьере?

Кими Райкконен: Нет, я бы так не сказал. У меня бывали дни и похуже - например, в Монако несколько лет назад, когда я боролся с Фернандо.

Вопрос (Оттавио Давидди - Tuttosport): После аварии Роберта Кубицы в Канаде и Хэмилтона здесь считаете ли вы, что в Формуле 1 в данный

момент существует проблема безопасности?

Кими Райкконен: Наш спорт всегда опасен. Хотя мы и повышаем безопасность, все же скорость настолько высока, что, когда что-то идет не так, люди могут пострадать. К счастью, не произошло ничего серьезного, но это часть гонок.

Фернандо Алонсо: Я согласен. Не думаю, что у нас проблемы с безопасностью. Это гонки, и в них случаются аварии - как с Робертом, или как в GP2 во Франции, теперь здесь. Но безопасности уделяется серьезное внимание. Мы, гонщики, знаем, что рискуем попасть в аварию, но не хотим пострадать. Так что спасибо господу, или кому там, что во всех этих трех инцидентах, несмотря на их серьезность, никто не пострадал - это самое важное.

Фелипе Масса: Думаю, мы доказали, что наши машины безопасны, но нет предела совершенству. С нашими технологиями мы можем постоянно двигаться вперед. Думаю, Льюису повезло, что вокруг него было так много свободного пространства. Если бы это был поворот, в котором заграждения расположены ближе... Например, на городской трассе с более узкими поворотами авария была бы куда серьезнее. На высокой скорости такое может случиться. Именно поэтому мы должны быть очень осторожны, планируя новые городские трассы. Нужно строить максимально безопасные трассы. К счастью, с Льюисом все в порядке.

Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Вопрос обоим гонщикам Ferrari. Вчера сложилось впечатление, что на притертой резине вы были быстрее McLaren. Сегодня утром и днем вы почувствовали то же самое?

Кими Райкконен: Сегодня было сложно сказать, мы проехали не так-то много кругов на одной и той же резине. Я очень доволен поведением своей машины в гоночных условиях, думаю, завтра все сложится хорошо.

Фелипе Масса: Трудно сказать. Вчера было вчера, воскресенье - это воскресенье, посмотрим, как пойдут дела завтра, но мне кажется, что наша машина вполне конкурентоспособна.

Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Кими, в боксах мы видели вашу бабушку. У вас было время поговорить с ней после того, как вы завоевали поул?

Кими Райкконен: Я сейчас здесь, так как вы сами-то думаете?

Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Но ее визит, похоже, к удаче, это уже второй ваш поул в этом году...

Кими Райкконен: Да, но когда я завоевал первый, ее в боксах не было, верно? Это ни на что не влияет. Но все равно это здорово, так как это, пожалуй, последняя гонка, которую она посетит, и она очень взволнована.

Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Последний вопрос Фелипе...

Фелипе Масса: Насчет моей бабушки? Я позвонил ей в ту же секунду, как вылез из машины.

Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Похоже, вам проще управиться с более легкой машиной, чем с более тяжелой?

Фелипе Масса: Нет.

Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Конечно, никто не желал Льюису такой аварии, но для вас это долгожданная возможность сократить отрыв от него в личном зачете.

Кими Райкконен: Мы не хотим побеждать таким образом, но таковы гонки. Иногда вы попадаете в аварию, порой не по своей вине, порой - из-за собственных ошибок. Главное, что с ним все хорошо, и он, скорее всего, завтра выйдет на старт, но посмотрим. Завтра может случиться все, что угодно, каждый из нас тоже может попасть в аварию.

Фернандо Алонсо: Согласен. Такое случается. Иногда вы отрываетесь от соперников потому, что они столкнулись с проблемами. Как и сказал Кими, нужно подождать до завтра. Может быть, завтра у всех троих возникнут проблемы с коробкой передач, и ни один из нас не наберет очков. Как сложится ситуация с очками, мы узнаем завтра днем.

Вопрос (Рене Хофманн - S?ddeutsche Zeitung): Фернандо, у вас есть идеи насчет того, что послужило причиной аварии?

Фернандо Алонсо: Не знаю.

Вопрос (Рене Хофманн - S?ddeutsche Zeitung): Инженеры проверяли вашу переднюю правую подвеску, не так ли?

Фернандо Алонсо: Да, но в боксах царила суета, я не разговаривал с инженерами, чтобы не отвлекать их, у меня нет никаких идей по этому поводу.

Вопрос (Юха Патало - Financial Times Germany): Фернандо, с учетом того, что после такой большой паузы трудно сохранять концентрацию, о чем вы думали, зная, что у вашего напарника проблемы? Думали ли вы о том, что с вашей машиной может случиться то же самое?

Фернандо Алонсо: Да, когда видишь нечто подобное, не можешь быть уверен на 100%, что с твоей машиной все будет в порядке. Но сегодня я не переживал, так как это произошло в третьей сессии, а мы выступали на этой же машине в течение всей субботы, и во время третьей практики и первой и второй квалификационных сессий ни с одной машиной ничего не произошло. Поэтому я был уверен, что с моей машиной все в порядке. Если что-то такое случается в гонке, и твой напарник выбывает, то всегда думаешь, что это может произойти и с тобой. Но сегодня я ничуть не беспокоился, так как весь день машина вела себя отлично.

Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Фернандо, просто из любопытства - на какой скорости проходится участок, на котором вылетел Льюис?

Фернандо Алонсо: Не знаю... может, 260-270 км/ч.

[First Lady]

Гран При Европы: победа Алонсо

Погода на Нюрбургринге непредсказуема. Если кто-то в этом сомневался, то прошедший Гран При таковых не оставил. Гонка дважды прерывалась дождем, но в McLaren лучше справились с переменчивой погодой. Алонсо - Масса и... Red Bull на подиуме - Марк Уэббер!

Фернандо Алонсо: "Эта гонка еще раз подтвердила, насколько переменчива ситуация в чемпионате. Сегодня я отыграл десять очков у Хэмилтона, но никто не знает, что случится через две недели на Хунгароринге. Обе команды мечтают о победе, у четырех гонщиков есть шанс и все мы готовы сделать максимум, чтобы оказаться сильнее".

Алонсо перед стартом: "Все решится на старте"

Перед стартом Гран При Европы Фернандо Алонсо заявил журналистам, что судьба гонки может решиться в первом повороте...

Фернандо Алонсо: "Все решится на старте, и для меня критически важно обогнать Райкконена - не думаю, что мы будем останавливаться в боксах позже. Вероятно, первый пит-стоп McLaren, Ferrari и BMW пройдет на одном круге, так что удачные действия в первом повороте могут определить победителя Гран При. Первый поворот Нюрбургринга, при определенном риске, позволяет обгонять, так что старт обещает быть интересным".

Круг за кругом

Круг 1: Райкконен стартует с поула, за ним Масса опережает Алонсо. Во втором повороте сталкиваются две BMW - Хайдфельд выносит Кубицу. Хэмилтон прорывается с 10-го на 4-е место. Начинается дождь и хаос. Лидер Райкконен пытается заехать на пит-лейн, но не справляется с управлением и его выносит на трассу. На смену шин заезжают Масса, Алонсо, Шумахер, Трулли, Уэббер. Проезжают мимо Сато и Физикелла. Баттон заезжает на пит-стоп, Винкельхок нет. Заезжает Ковалайнен, Кубица остается на трассе. Все остальные заезжают на пит-лейн - Спид, Лиуцци, Дэвидсон, Вурц, Росберг, побывавший в гравии Култхард, Хэмилтон с медленным проколом, Баррикелло, Хайдфельд и Сутил.

Круг 2: Лидирует Винкельхок. Физикелла вылетает в гравий, но возвращается на трассу. Все, кто еще оставался на сухой резине, заезжают на пит-лейн.

Круг 3: В первом повороте последовательно вылетают Баттон, Хэмилтон, Сутил, Росберг, Спид, Дэвидсон и Лиуцци. Притом Росберг разбивает машину Баттона, а Лиуцци ударяется об эвакуатор. Дэвидсону удается остаться на асфальте и вернуться на трассу. Хэмилтона возвращает на трассу эвакуатор. Винкельхок заезжает на пит-стоп, но остается лидером гонки. На второй пит-стоп заезжают Баррикелло, Шумахер, Сато, Трулли, Хайдфельд и Дэвидсон. Выезжает автомобиль безопасности.

Круг 4: Гонка остановлена. Порядок гонщиков перед рестартом: Масса, Алонсо, Уэббер, Култхард, Ковалайнен, Райкконен, Вурц, Баррикелло, Физикелла, Кубица, Шумахер, Сато, Трулли, Хайдфельд, Дэвидсон и Хэмилтон. В ожидании подходящих погодных условий проходит 22 минуты.

Круг 5: Рестарт по влажной трассе за машиной безопасности.

Круг 6: Трулли и Дэвидсон заезжают на пит-стоп. Круговой Хэмилтон обгоняет машину безопасности, чтобы вернуться в один круг с лидерами, и заезжает на свой третий пит-стоп за сухими шинами.

Круг 7: Прогноз погоды: как минимум полчаса дождя не будет.

Круг 8: Машина безопасности уходит на пит-лейн. Масса и Алонсо тут же обгоняют лидера гонки Винкельхока. К концу круга порядок гонщиков таков: Масса, Алонсо, Култхард, Уэббер, Ковалайнен, Райкконен, Вурц, Винкельхок, Баррикелло, Физикелла, Кубица, Шумахер, Сато, Хайдфельд, Трулли, Дэвидсон и снова круговой Хэмилтон (из-за пит-стопа и сухой резины).

Круг 9: Масса лидирует 0.6с. Физикелла обходит Баррикелло. Шумахер обгоняет Кубицу, Баррикелло. Все они, а также Хайдфельд и Сато обходят Винкельхока.

Круг 10: Уэббер обгоняет Култхарда. Трулли и Дэвидсон обходят Винкельхока. Хэмилтон вылетает в гравий в 7-м повороте и возвращается на трассу.

Круг 11: Хэмилтон показывает быстрый круг. За сухими шинами заезжают Райкконен, Вурц, Дэвидсон и Винкельхок.

Круг 12: На пит-стоп заезжают Масса, Алонсо, Уэббер, Ковалайнен, Физикелла, Шумахер, Кубица, Баррикелло, Сато и Трулли. В лидеры выходит Култхард.

Круг 13: Пит-стопы Култхарда и Хайдфельда. Лидирует Масса, за ним Алонсо и Райкконен, обогнавший Уэббера, который слишком широко вошел в первый поворот на выходе из пит-лейн. Хэмилтон показывает быстрый круг - 1:35.911.

Круг 14: Масса лидирует 2.1с. За ним Алонсо, Райкконен, Уэббер, Вурц, Ковалайнен, Култхард, Кубица. Винкельхок сходит.

Круг 15: Масса лидирует 2.4с. Райкконен показывает 1:35.129.

Круг 16: Райкконен показывает новый быстрый круг - 1:34.902. Тут же его улучшает Хэмилтон - 1:34.359.

Круг 19: В первом повороте Ковалайнен обгоняет Вурца. После столкновения с Хайдфельдом Шумахер вылетает в последнем повороте.

Круг 20: Хэмилтон показывает 1:34.020. Сато сходит.

Круг 21: Хэмилтон снова улучшает быстрый круг - 1:33.765.

Круг 22: Масса показывает 1:33.732. Он лидирует 3.4с, второй Алонсо, за ним в 0.8с Райкконен. Ковалайнен борется с Уэббером за 4-е место.

Круг 23: Хэмилтон показывает 1:33.643. Он 14-й и последний.

Круг 24: Хэмилтон улучшает время быстрого круга - 1:33.607.

Круг 27: Ковалайнен заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку 10-м.

Круг 29: Хэмилтон показывает новый быстрый круг - 1:33.401.

Круг 30: Масса показывает 1:33.351 и доводит отрыв от Алонсо до 7.1с. Пит-стоп Физикеллы.

Круг 33: Масса показывает новый быстрый круг - 1:33.165. Алонсо не отстает. Хэмилтон обгоняет Физикеллу.

Круг 34: Масса вновь устанавливает быстрый круг - 1:32.853. Райкконен замедляется до 1:36. Пит-стопы Трулли и Хэмилтона.

Круг 35: Райкконен останавливается на въезде на пит-лейн. Уэббер выходит на 3-е место.

Круг 37: Пит-стопы Алонсо, Вурца и Хайдфельда. Хэмилтон обгоняет Трулли.

Круг 38: Пит-стопы Массы и Дэвидсона.

Круг 39: Пит-стопы Кубицы и Баррикелло.

Круг 40: Масса лидирует 7.2с. Второй Алонсо, за ним Уэббер, Култхард, Вурц, Ковалайнен, Кубица, Хайдфельд, Физикелла, Баррикелло, Хэмилтон, Дэвидсон и круговой Трулли.

Круг 41: Уэббер заезжает на пит-стоп и возвращается 4-м позади Култхарда. Хэмилтон обгоняет Баррикелло.

Круг 43: Пит-стоп Култхарда. После нескольких синих флагов Хэмилтон притормаживает, чтобы пропустить Массу на круг.

Круг 48: Масса и Хэмилтон в последний момент уворачиваются от постороннего предмета в конце стартовой прямой. Алонсо сокращает отставание от Массы до 4.8с. Прогнозируют дождь через 7 минут.

Круг 49: Начинает моросить. Ковалайнен меняет шины на промежуточные.

Круг 50: Масса лидирует 4.4с.

Круг 51: Физикелла и Хэмилтон обходят борющегося с шинами Ковалайнена. Пит-стоп Дэвидсона.

Круг 52: Пошел дождь. Култхард, Кубица, Физикелла и Баррикелло заезжают на пит-стоп.

Круг 53: На пит-стоп отправляются Масса, Алонсо, Уэббер, Вурц, Хайдфельд и Трулли.

Круг 54: Пит-стоп Хэмилтона.

Круг 55: Алонсо несколько раз атакует Массу.

Круг 56: Борьба в первом повороте. Массе удается защитить позицию, но Алонсо обгоняет его несколькими поворотами спустя. При обгоне машины касаются друг друга. К концу круга Алонсо лидирует 0.8с.

Круг 57: Алонсо отрывается на 2.4с.

Круг 58: Хэмилтон обгоняет Физикеллу.

Круг 60: Алонсо побеждает, опередив Массу на 8.1с. Почти в минуте за ними третьим, борясь с Вурцем, финиширует Уэббер. Восьмерку замыкают Култхард, Хайдфельд, Кубица и круговой Ковалайнен. Список финишировавших дополняют Хэмилтон, Физикелла, Баррикелло, Дэвидсон и Трулли.

[First Lady]

Масса и Алонсо обменялись любезностями

После финиша Фелипе Масса м Фернандо Алонсо обменялись несколькими репликами на испанском, у каждого из гонщиков был свой взгляд на борьбу за лидерство на последних кругах - испанец выразил недовольство тем, что бразилец коснулся его машины и заявил, что тот сделал это намеренно. Масса с бразильской горячностью возразил. Через несколько минут, на официальной пресс-конференции, конфликт был исчерпан...

Фернандо Алонсо: "После финиша нервы на пределе, вот я и сорвался. Прошу прощения у Фелипе, сейчас все позади, и я наслаждаюсь победой. На сухой трассе Ferrari имела преимущество, но ближе к финишу помог дождь, и на мокрой трассе McLaren был быстрее".

Фелипе Масса: "Второе место - это не совсем то, на что я сегодня рассчитывал. Я хорошо провел гонку, на сухой трассе машина была конкурентоспособна и я держал ситуацию под контролем, а потом снова пошел дождь, мы поменяли резину, и комплект оказался неудачным — возникла вибрация, и я здорово потерял в скорости. Радует одно - сегодня я сократил отставание от лидера чемпионата, но впереди множество гонок, каждая из которых может быть столь же непредсказуемой".

[First Lady]

Пресс-конференция после гонки

1. Фернандо Алонсо (McLaren) 2:06'26"358

2. Фелипе Масса (Ferrari) + 8"155

3. Марк Уэббер (Red Bull) + 1'05"674

Вопрос: Фернандо, невероятный день, невероятная гонка, невероятные условия! Похоже, Ferrari имели преимущество на сухой трассе, но под дождем вы были сильнее...

Фернандо Алонсо: Да, захватывающая гонка - бороться было интересно, надеюсь, смотреть тоже. Условия постоянно менялись. Первые три круга были просто невероятными - столько воды! Затем появилась машина безопасности, и гонку остановили - продолжать было невозможно. Как вы и сказали, на сухой трассе Ferrari имели преимущество, но дождь сыграл нам на руку - на влажной трассе мы выглядели лучше, и у меня было шесть кругов на то, чтобы попытаться обогнать Фелипе.

Вопрос: Расскажите о том, как вы совершили обгон...

Фернандо Алонсо: Траектория подсыхала, а для обгона нужно было зайти с внешней либо с внутренней части трассы, которые были мокрыми. Мы дважды соприкоснулись, и я приношу ему (Массе) свои извинения - я был очень напряжен после финиша, мы ведь едва не вылетели. Сейчас я пытаюсь обо всем забыть и наслаждаться победой.

Вопрос: Как вы расцениваете эту победу? На подиуме вы были счастливы...

Фернандо Алонсо: Точно. Мне очень понравилась гонка, я люблю меняющиеся погодные условия. В какой-то момент, когда я шел вторым, я сказал себе - может быть, сейчас и не время для дождя, так как был доволен и вторым местом. Льюис очков не набирал, Кими тоже, так что для меня и восемь очков было неплохо. Но, учитывая итоговый результат, у меня нет причин жаловаться на дождь. На подиуме я был в восторге, мне понравилась эта гонка!

Вопрос: Фелипе, сегодня за вами лучший круг - 200-й для Ferrari. На сухой трассе вы были великолепны, расскажите о том отрезке и гонке вообще...

Фелипе Масса: Я хорошо стартовал, смог обойти Фернандо и попытался обогнать Кими. Начало гонки получилось непростым, все были на промежуточной резине, шел дождь, и ничего не стоило вылететь. Два или три раза я и сам едва не оказался на обочине, отправился в боксы, увидел, что Кими туда не свернул, и подумал - хороший шанс его обогнать, что я и сделал.

На сухой трассе машина вела себя отлично, вначале мешала недостаточная поворачиваемость, а потом все наладилось, я был быстр и смог оторваться. Увы, к сожалению, снова пошел дождь... я считаю, что даже под дождем машина вела себя не так уж плохо, но что случилось потом, я не знаю. После смены резины возникла вибрация, и я здорово потерял в скорости. Ко мне подобрался Фернандо, и мы вступили в борьбу.

Вопрос: После того, как вы выбрались из машины, ваше лицо не выражало счастья. Что вы думаете о маневре Фернандо?

Фелипе Масса: Я был очень удивлен, когда он подошел и сказал, что я сделал это специально. Я бы никогда не сделал ничего подобного специально. Я и в Барселоне сказал, что это было нормально, здесь это тоже было в порядке вещей, и если он был чем-то недоволен, это не моя проблема.

Вопрос: Марк, вы хорошо провели квалификацию, машина не подвела, и вы поднялись на подиум, ваш первый подиум с 2005 года...

Марк Уэббер: Для нас это особенный день. Старт не удался, подвело сцепление,и перед первым поворотом я откатился назад, во втором повороте увидел столкнувшиеся BMW,и вдруг полил дождь. Не думал, что он начнется так скоро, мы считали, что пройдет пять-шесть кругов гонки, а он взял и полил после старта. Мы поставили промежуточную резину, но на входе в пятый поворот и еще на нескольких участках трассы был такой аквапланинг... там было целое море. Хорошо, что FIA выпустила на трассу машину безопасности, а потом остановила гонку.

Затем я провел достаточно длинный отрезок на сухой резине. В середине гонки были некоторые проблемы с задними шинами, но ведь я ехал намного дольше, чем Хейкки, Алекс и прочие, и это едва не помешало мне обороняться, а ведь в тот момент я ехал третьим. После схода Кими я не особо расстроился - когда кто-то сходит, ты улучшаешь свое место. А в конце гонки я подумал - "боже, у нас все получилось, все хорошо, может, стоит поберечь мотор и все такое", и тут снова начался дождь. Тогда подумалось, что не так-то легко дается мне этот подиум.

Интересно слушать комментарии Фелипе по поводу вибраций - у меня на последнем комплекте шин они были невыносимые. Лучше бы трасса оставалась сухой до финиша - слишком многое было поставлено на карту. В конце Алекс подобрался очень близко, но нет - Red Bull заслужил этот результат. Сегодня обе машины финишировали в очках, Дэвид занял пятое место, и это отличная награда команде за все ее усилия.

Вопрос: Фернандо, внезапно вы оказались в одном шаге от первого места в чемпионате. Сегодня вообще счастливый день для Испании - вы выиграли Гран При Европы, а еще один испанец сегодня неплохо выступает на British Open.

Фернандо Алонсо: Я не знаю, как обстоят дела в прочих видах спорта, но эта гонка важна для чемпионата, и для меня лично. Сезон долгий, мы не знаем, что произойдет через две недели в Венгрии - все может обернуться совершенно иначе. Не сомневаюсь, что борьба между четырьмя претендентами на титул до самого конца будет плотной, но надеюсь, что смогу победить.

Вопрос: Фернандо, вы только что сказали, что на мокрой трассе были быстрее. Вы ожидали, что пойдет дождь, и настраивали машину в соответствии с этими ожиданиями?

Фернандо Алонсо: Ничего такого мы не ждали. Сегодня все зависело лишь от того, как ведут себя машины на сухой и мокрой трассе. Никто не знает, какова разница между нашей машиной и машиной соперника с точки зрения характеристик мотора, шасси, подвески. Все эти небольшие отличия и сказались, когда шел дождь. Если до конца сезона будет еще одна дождевая гонка, и наша машина будет так же конкурентоспособна, можно сказать, что мы сильнее в таких условиях, по одной гонке судить сложно.

Вопрос: Помимо инцидента с Фелипе вы едва не столкнулись с Джанкарло на пит-лейн...

Фернандо Алонсо: Да, там собралось очень много машин. Я был готов покинуть боксы, но все сворачивали на пит-стоп, поэтому леденец был опущен - мы ждали, когда пит-лейн освободится. Потом возник интервал, мы поняли, что есть возможность выехать перед Renault, и из-за задержки, которая всегда возникает, когда ты трогаешься, мы оказались очень близко. В конце гонки мы с Фелипе оказались еще ближе друг к другу, но, как я ранее уже сказал, я перед ним извиняюсь - таковы гонки, это борьба. Мы финишировали, и я не хочу больше об этом говорить, а хочу наслаждаться победой.

Вопрос: Фелипе, дело в настройках? Вы понимаете, в чем уступили на мокрой трассе?

Фелипе Масса: Нет, нет, не думаю, что с настройками были проблемы. Когда дождь только начался, проблем не было. Алонсо ехал рядом, но не мог обогнать - машина вела себя достаточно хорошо. В конце гонки мне поставили шины, которые вибрировали; не знаю, что случилось, но я не мог больше поддерживать скорость. Шины были абсолютно разбалансированы, мне не удавалось сдерживать Фернандо - он имел преимущество в скорости и вышел вперед.

Вопрос: Но даже на последнем комплекте сухих шин вы ему уступали...

Фелипе Масса: Нет, все было под контролем. Он приближался, но недостаточно быстро, а я мог прибавить. На первом отрезке я доказал, что Ferrari быстрее, нужно было просто сохранять отрыв... Но затем пошел дождь. Жаль, что так вышло, ведь гонка была почти закончена.

Вопрос: Вы испугались, увидев на трассе нечто, что, как я полагаю, было центральной частью колеса Физикеллы.

Фелипе Масса: Да, что-то такое я видел. Сперва инженеры сказали мне, что на главной прямой какие-то обломки, но я ничего не увидел. А потом внезапно заметил эту штуку перед собой. Мне повезло, ведь могла случиться серьезная авария.

Вопрос: Марк, для вас это большое облегчение - вновь подняться на подиум?

Марк Уэббер: Не то слово. Это огромное облегчение и для меня, и для команды, и дело здесь не в удаче, а в упорной работе - это заслуженный результат. Мы смогли подняться на подиум в очень непростой гонке. Команда отлично сработала, контролируя гонку с пит-уолл, но и мне приходилось принимать некоторые решения самостоятельно - например, какую резину ставить. Это был очень сложный Гран При. В квалификации мы показали, что в своей группе выглядим очень уверенно. Конечно, тягаться с Ferrari и McLaren невозможно, но борьба в середине пелетона для нас очень важна. Я доволен подиумом, мы с Дэвидом заработали много очков, и, думаю, Red Bull обогнал Toyota. Теперь я жду гонки в Будапеште.

Вопрос: Вы едва не потеряли позицию в шикане NGK - расскажите, что там произошло.

Марк Уэббер: Самое веселье началось на последнем круге. При входе в первый поворот я затормозил, и переднее правое колесо заблокировалось. Я подумал - "о боже, надо это поправить". Я проиграл много времени Алексу, потом отыграл его обратно и успокоился. Задние шины сильно зернились, и на торможении сладить с ними было непросто. В шикане я сильно заблокировал задние колеса, пришлось обороняться, но Алекс вел себя честно. Мы боролись и оба думали об одном и том же. После Канады я имею право на свою долю удачи, сегодня я ее получил.

Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Марк, с учетом ваших проблем с надежностью в этом сезоне, насколько велико было напряжение на последних кругах, ведь машина могла снова сломаться?

Марк Уэббер: Да, я очень волновался, ведь наша надежность оставляет желать лучшего, и нам многое нужно доработать. После первых двух пит-стопов я ехал на сликах и думал - "ну пусть все будет в порядке". Затем я увидел, что начинается дождь, и подумал, что до конца гонки еще могут возникнуть сюрпризы. Но я ничего не мог с этим поделать, мне просто нужно было атаковать, а если машина остановится... У меня было немало таких случаев, и я чертовски рад, что все получилось хорошо.

Вопрос (Джейми Родригес - El Mundo): Фернандо, поздравляю. Мы видели, как вы радовались на подиуме. После всего, что случилось в последние недели, эта победа для вас особенная?

Фернандо Алонсо: Нет, такая же, как обычно, но она важна для чемпионата. Когда ты побеждаешь, а твои основные соперники в борьбе за титул финишируют вторым или третьим, отрыв увеличивается недостаточно. Я рад, что победил, но это не просто победа - я отыграл десять очков у Кими и Льюиса и два у Фелипе. И рад этому.

Вопрос (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paulo): Масса, что вы имеете против Алонсо? Алонсо, а вы что имеете против Массы?

Фернандо Алонсо: Ничего. Как я сказал, я не буду больше об этом говорить. Я прилюдно перед ним извинился и хочу просто получать удовольствие от победы. В конце гонки я был не очень доволен тем, что мы соприкоснулись, но пять минут спустя, на подиуме, я понял - таковы гонки, поэтому не буду больше к этому возвращаться.

Фелипе Масса: У меня ни к кому нет претензий, я просто участвую в гонках, соблюдаю правила, и все. Если кто-то скажет мне, что я что-то сделал неправильно, я буду расстроен - это нормально. Но если он извинился, то все в порядке. Он знает, что после гонки был неправ.

Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): С учетом того, что шел дождь и трасса была скользкой, какой маневр Фелипе вам не понравился?

Фернандо Алонсо: Я не буду больше об этом говорить. Мне нравится то, в каком порядке мы финишировали, я выиграл гонку, и точка.

Вопрос (Михаэль Шмидт - Auto Motor und Sport): В начале гонки многие гонщики вылетели в первом повороте, вы же остались на трассе. Вас предупредили из боксов о том, что на внутренней стороне трассы целое озеро?

Фелипе Масса: Мне здорово повезло, я затормозил достаточно поздно, когда мы заходили на второй круг, там было действительно очень мокро. Колеса заблокировались, я думал, что машину развернет, но смог сохранить контроль и не вылететь. Думаю, Фернандо, находившемуся позади, пришлось непросто.

Фернандо Алонсо: Я затормозил тогда же, когда и Фелипе, и точно так же заблокировал колеса. В первый поворот мы вошли очень широко, едва не вылетев с трассы. Я все делал как он - тормозил, и все такое. У всех нас были проблемы в том повороте.

Марк Уэббер: Дженсон в тот момент был очень быстр. Не думаю, что он сильно рисковал, но что случилось, то случилось. В любом случае для меня это была полезная информация - я увидел фонтан брызг и как его разворачивает. Я понял, что он затормозил слишком поздно и затормозил раньше.

Вопрос (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paulo): Алонсо, вы уступаете своему напарнику всего два очка. Это меняет ваш подход к чемпионату?

Фернандо Алонсо: Вовсе нет. Я много раз говорил - чемпионат длинный, у нас впереди еще семь или восемь гонок. Каждый уик-энд непредсказуем. Даже здесь Ferrari очень быстры, и в нормальных гоночных условиях мы им уступали. Внезапно у Кими возникают механические проблемы, в конце начинается дождь, и McLaren побеждает. Таковы гонки, в следующих семи Гран При я бы ни на кого не поставил деньги - выиграть может кто угодно. К каждой гонке я подхожу, стараясь сделать все, что в моих силах. Иногда результат хороший, иногда не очень. Я уступаю лишь два очка и выложусь в Венгрии, надеюсь,смогу набрать больше очков, чем лидер чемпионата.

[First Lady]

[First Lady]

[First Lady]

Комментарии после гонки

Рон Деннис: "Сегодня мы увидели настоящие гонки, гонки в лучшем смысле этого слова. Фернандо проделал фантастическую работу, еще раз напомнив всем о том, кто выиграл чемпионат в прошлые два года. Он смог удержать машину на трассе во время ливня, обрушившегося на трассу после старта, а потом принимал исключительно верные решения. Увы, на втором пит-стопе отказал инструмент регулировки антикрыла, и его машина страдала недостаточной поворачиваемостью, но на третьем пит-стопе инженеры все исправили, и его темп был великолепен.

Гонка Льюиса была богата на события. На старте он смог прорваться с десятого на четвертое место, но проколол шину и вынужден был вернуться в боксы. Мы смогли использовать ситуацию в свою пользу и поставили промежуточный состав, Хэмилтон бросился отыгрываться и вылетел с трассы, когда дождь усилился. К счастью, мотор не заглох, его вернули на трассу, и он смог продолжить борьбу.

Когда объявили рестарт, хронометристам понадобилось время, чтобы объявить о том, что Льюис должен обогнать пелетон и машину безопасности. Когда это произошло, он решил рискнуть, мы поставили "сухую" резину и заправили машину топливом, но к сожалению, машина безопасности тут же вернулась в боксы, Льюис не успел пристроиться в хвост гонки, и его обогнали те, кто в тот момент ехал на дождевой резине.

Через три круга трасса просохла, он несколько раз показывал лучшее время на круге и финишировал в шаге от призовой восьмерки. В результате Фернандо сократил отставание от Хэмилтона до двух очков, команда на два очка увеличила преимущество над Ferrari - неплохой итог непростого уик-энда."

Норберт Хауг: "Это была лучшая и самая волнующая гонка года. Такое редко увидишь. Фернандо проделал фантастическую работу и добился заслуженной победы, отлично выступив под дождем. Машину Льюиса ночью починили, и в течение многих кругов он был самым быстрым гонщиком в пелетоне - спасибо механикам за их усилия.

Все сработали как нельзя лучше - механики Фернандо и Льюиса и наши коллеги из Mercedes. Победить на родине замечательно, и я уверен, что болельщикам очень понравилось. Наши гонщики возглавляют личный зачет, между ними всего два очка, а в Кубке Конструкторов мы лидируем с преимуществом в 27 очков. В первых десяти гонках мы продемонстрировали свою надежность, нужно продолжать в том же духе".

Фернандо Алонсо - 1-й: "Сегодняшняя гонка была захватывающей как для гонщиков, так и для болельщиков. Условия были невероятные - особенно на старте, когда мы просто плыли по трассе. На сухом асфальте Ferrari имели преимущество, но на последних кругах снова пошел дождь, быстрее оказались мы, и я смог обогнать Фелипе. Во время борьбы мы дважды коснулись, но таковы гонки - мы боролись за победу.

Почти то же самое произошло и на пит-стопе, когда там было полно машин, и я оказался бок о бок с Джанкарло. В целом уик-энд удался, я заработал важные очки для себя, и для команды. Наша команда отлично справилась в трудных условиях."

Льюис Хэмилтон - 9-й: "Экстраординарный уик-энд, и новый опыт для меня. Стартовал я хорошо и вышел на шестое место. После инцидента с обеими BMW я оказался четвертым, а потом проколол колесо и вынужден был заехать в боксы. Команда поставила мне дождевую резину, но было слишком скользко, и я вылетел с трассы. Мотор не заглох, и эвакуатор помог мне выбраться на трассу - спасибо маршалам Нюрбургринга.

Затем гонку остановили красными флагами. После рестарта я атаковал изо всех сил, но, когда ты проигрываешь почти круг всем остальным, остается только положиться на чужие неудачи. В конце я обогнал Renault и финишировал девятым, но все равно остался без очков."

[First Lady]

События и мнения между гонками

Гонщики 2007: Рейтинг Деймона Хилла

Деймон Хилл, последний британский чемпион Формулы 1 (правда Хэмилтон может подхватить знамя уже в 2007-м), в интервью Autosport назвал свою десятку лучших гонщиков текущего чемпионата, честно предупредив болельщиков - на гонки он почти не выезжал, его мнение субъективно и отражает увиденное на телеэкране...

10. Ярно Трулли

Ярно очень предан своему делу. Скоро он покинет чемпионат и сейчас горит желанием доказать, что он - лучше, чем на самом деле. Трулли точно понимает, что он делает в Toyota, и испытывает мотивацию, работая в команде, которая позволяет себе вкладываться в гонщиков.

8 - 9. Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон

Я помню, как Рубенс боролся в первых рядах, и думаю, что однажды может представиться еще один шанс. Он хорошо показал себя в Ferrari, хотя ситуация тогда была действительно непростой. Но я не вижу большой разницы между Баррикелло и следующим гонщиком в моем списке, и не знаю, кого из них поставить первым...

У Дженсона больше потенциал, чем у Баррикелло, но он меньше выступал на конкурентоспособных машинах. Мы до сих пор не знаем, насколько хорош был бы Баттон на быстрой машине, мог ли он добиться таких успехов, как Хэмилтон. Не знаем, и никогда не узнаем. Удивительно, Дженса до сих пор считают молодым, но он давно вышел из возраста гонщиков, в которых активно инвестируют боссы команд. Не представляю себе, что чувствует Баттон в этом сезоне, снова выступая за рулем слабой машины, и снова мечтая о победах.

7. Роберт Кубица

Я честно могу повторить то, что говорят о Роберте - действительно перспективный парень, заслуживающий места в этом списке.

6. Нико Росберг

С гонщика, который имеет такую фамилию, спрос особый, но Нико произвел впечатление. Я видел, как он реагировал на отказ мотора в Индианаполисе, как был разочарован этим сходом. Он действительно хочет победить и, думаю, обязательно получит шанс.

5. Ник Хайдфельд

Ника легко пропустить, перечисляя лучших. У него нет яркой индивидуальности, харизмы, если хотите, но где-то внутри него живет кто-то, кто очень хочет победить. Он невероятно мотивирован и, наконец, получил машину, позволяющую бороться за результат. Ему комфортно в этой команде и, что еще более важно, команда в него верит. Ник - один из тех гонщиков, которым очень нужна эта вера.

4. Кими Райкконен

Настоящий, чистый гоночный талант, но Кими не добьется большего, если не поймет, что команда так же нуждается в гонщике, как гонщик в команде. Времена, когда можно было просто сесть за руль, показать хорошее время и выиграть, остались в прошлом.

3. Фелипе Масса

Латиноамериканец, который идеально подходит Ferrari, они действительно нашли друг друга! Фелипе любит то, чем он занимается, он - настоящий командный игрок и будет до конца биться ради общего дела, ради успеха своей команды. Это дорогого стоит!

2. Фернандо Алонсо

Фернандо был единственным во всей этой компании, кто не просто мечтал выиграть у первого номера, у Михаэля Шумахера, но и добился своего. Когда Михаэль еще выступал, испанец использовал его в качестве раздражителя. Алонсо - боец, в этом он похож на Мэнселла. Ему необходим сильный соперник, и в этом есть что-то испанское.

1. Льюис Хэмилтон

Льюис из новой породы гонщиков, он так же самодостаточен, каким был молодой Михаэль Шумахер, но невероятно нацелен на то, чтобы учиться и во всем добиваться максимума. Гонки - его работа. Он фантастически быстр, но, покинув машину, оставляет эмоции на трассе и на пресс-конференции говорит, как нормальный парень. Говорит о том, что он пришел побеждать, и никакого лукавства тут нет.

Мика Хаккинен: "В McLaren справятся с гонщиками"

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен считает, что у McLaren не будет проблем с конкуренцией между Алонсо и Хэмилтоном...

Мика Хаккинен: "Я общался с Фернандо и Льюисом, это общение было интересным, и я понял, что ситуация напоминает те времена, когда я выступал за McLaren, рядом с Дэвидом Култхардом. Тогда отношения тоже были непростыми, но это нормально - никакого конфликта нет, со стороны может показаться иначе, но у гонщиков нормальные, рабочие отношения.

У Рона Денниса есть опыт подобной работы еще со времен выступлений Лауды и Проста, он может дать совет, поддержать в сложной ситуации. Рон максимально использует свой опыт с Алонсо и Хэмилтоном, я уверен - проблем не возникнет, в McLaren справятся с гонщиками, а осенью победит сильнейший".

The Times: Алонсо недоволен

Английская газета The Times пишет сегодня о том, что Фернандо Алонсо по-прежнему недоволен своим положением в McLaren, несмотря на победу на Гран-при Европы.

По данным газеты, Алонсо “не смог устроиться в команде” и “установил только деловые отношения с Деннисом”. По словам источника, контракт Aлонсо с McLaren предусматривал статус первого пилота, однако команда решила не следовать договоренностям. Алонсо также выразил недовольство тем, как Рон Деннис повел себя после Гран-при Монако, уменьшив своими комментариями ценность победы Алонсо.

Критики Алонсо утверждают, что испанец относится к команде очень предвзято, считая, что коллектив настроен против него. Вместе с тем, чемпион не делает попыток сблизиться к сотрудниками команды.

Тесты: Херес

24 июля

На прошлых тестах в Сильверстоуне и Спа дождь мешал работе команд, но в Хересе день выдался сухим и жарким, воздух прогрелся до +35С, и в ближайшие три дня прогноз не обещает осадков.

В первый день на трассе работали представители семи команд, основным гонщикам дали отдохнуть, и за руль сели тест-пилоты. Педро де ла Роса на лучшем круге больше секунды выиграл у приехавшего вторым Франка Монтаньи и стал виновником единственного инцидента, вылетев с трассы и задев защитный барьер из покрышек без последствий для себя и машины.

Команды сосредоточились на подготовке к Гран При Венгрии и Италии, ближе к вечеру гонщики опробовали работу машин без систем трекшн-контроля.

Швейцарец Себастьян Буэми проехал 78 кругов за рулем Red Bull - дистанцию, необходимую для суперлицензии FIA, ходят слухи, что он заменит немца Михаэля Аммермюллера на посту запасного пилота команды.

Четыре команды отсутствовали на тестах: Ferrari и Toro Rosso тестируют свои машины в Муджелло, а Spyker вообще не проводит тестов на этой неделе. Завтра к тестам в Хересе присоединится BMW Sauber...

25 июля

Льюис Хэмилтон показал лучшее время во второй день тестов в Хересе. Несмотря на боль в груди после аварии на Нюрбургринге, британец проехал 96 кругов, на лучшем из которых выиграл почти секунду у финишировавшего вторым Ральфа Шумахера. На боль Льюис пожаловался еще утром, команда готовилась посадить за руль Педро де ла Росу, но обошлось, а Роса сядет за руль завтра, в финальный день тестов.

Вчера в Toyota опробовали работу своей машины с отключенным трекшн-контролем, и Франк Монтаньи показал второе время, проехав 73 круга. Сегодня точно такую же дистанцию проехал Ральф Шумахер, но уже с активной электроникой. Разницы почти нет - строка в протоколе по-прежнему вторая, а шесть десятых преимущества немца на круге могут быть связаны с количеством топлива - ни вчера, ни сегодня команда не сообщала, насколько тяжела была машина в тот момент. Ральф активно тренировал старт и вечером комментировал итоги дня для журналистов...

Третий лучший круг дня у тест-пилота Williams Казуки Накаджимы, японец проверял поведение машины и стабильность шин на большой дистанции, но лучший круг показал на короткой серии с полупустыми баками, как и многие сегодня. Четвертым финишировал Роберт Кубица, поляк стал единственным гонщиком, чья машина остановилась на трассе, но инженеры BMW Sauber быстро устранили неисправность, и гонщик продолжил тесты, проехав 104 круга - наибольшую дистанцию дня.

104 круга удалось проехать и Хейкки Ковалайнену - в Renault тестировали новые аэродинамические компоненты, и тесты удались - солидная дистанция и хороший результат, но команда предупредила журналистов - это не та машина, которой Renault собирается удивить в Турции. Завтра Ковалайнена заменит Нельсон Пике-младший.

26 июля

Алекс Вурц показал лучшее время третьего и финального дня тестов восьми команд в Хересе. Австриец стал единственным, кому удалось выйти из 80 секунд на лучшем круге, но рекордом сессии осталось вчерашнее достижение Льюиса Хэмилтона - 1'19"670. День выдался солнечным, серьезных инцидентов не было и сессия прошла без красных флагов.

Впереди традиционный летний запрет на тесты, в следующий раз выйти на тестовую трассу участники чемпионата смогут лишь в конце августа, после Гран При Турции

Бриаторе ждет решения FIA?

Флавио Бриаторе пока не готов назвать состав пилотов в следующем сезоне - в интервью Auto, Motor Und Sport босс Renault F1 заявил, что сначала нужно обеспечить гонщиков достойной машиной, британская пресса видит другую причину - Флав ждет вердикта Всемирного Совета FIA по поводу шпионского скандала с McLaren и Ferrari. Многие считают, что Фернандо Алонсо покинет McLaren и вернется в Renault, если команду признают виновной в нарушении спортивных принципов...

Флавио Бриаторе: "Давайте подождем еще несколько недель. Сначала я хочу, чтобы гонщики получили доработанную версию машины, которую сейчас готовит команда, а потом буду судить об их достижениях".

[First Lady]

ГП Венгрии

03.08.2007 – 05.08.2007

Комментарии перед гонкой

Мартин Уитмарш, главный администратор McLaren: "Команда готова к двум предстоящим гонкам. На прошлой неделе мы завершили последние тесты перед большим летним перерывом. Учитывая борьбу, которую Vodafone McLaren Mercedes ведет в обоих чемпионатах, перед нами стояла сложная задача - проверить весь диапазон компонентов, которые будут использоваться в двух предстоящих Гран При, в Венгрии и Турции.

Жара в Хересе позволила инженерам подготовиться к погоде, которая нас ждет на Хунгароринге. Эта трасса требует высокой прижимной силы, прочие факторы, вроде аэродинамической эффективности, не столь важны на медленном венгерском автодроме, но там нет скоростных прямых, а значит нужно уделить особое внимание охлаждению двигателя.

В прошлые годы на Хунгароринге быстро изнашивалась резина, и этот фактор был одним из ключевых по ходу уик-энда. Горячий и пыльный асфальт, постоянные нагрузки в поворотах заставляли двух конкурирующих производителей шин работать на грани допустимого, но борьба шинников позади, и от Bridgestone Potenza мы не ждем столь серьезного износа".

Норберг Хауг, Mercedes-Benz: "Характеристики трассы в Будапеште кардинально отличаются от того, что мы видели на предыдущем Гран При на Нюрбургринге. Со средней скоростью на круге около 200 км/ч эта трасса вторая в списке самых медленных после Монако. Главное здесь - это сцепление и точный вход в повороты, большинство из которых достаточно медленные. Из-за высокой абразивности асфальта существует единственная возможная гоночная траектория, что повышает значимость высокого результата в квалификации. Впрочем, в случае дождя не миновать сюрпризов - гонка в прошлом августе была самой яркой в том сезоне. Наша цель в Венгрии ясна - мы хотим укрепить лидерство в обоих зачетах".

Фернандо Алонсо: "Я был очень рад победе в Германии, надеюсь, в Венгрии я добьюсь такого же результата. У меня хорошие воспоминания об этой трассе - свою первую победу в Формуле 1 я одержал именно в Венгрии. Правда, в прошлом году гонка сложилась отнюдь не удачно - из-за штрафа я стартовал с 15-го места, смог пробиться в лидеры, а затем вылетел. И все же я люблю выступать в Венгрии и с нетерпением жду гонки, которую на этот раз проведу за Vodafone McLaren Mercedes.

Трасса очень медленная, из-за жары весьма высоки физические нагрузки. Из-за сплошных поворотов постоянно приходится воевать с рулевым колесом, а на выходе из поворотов требуется очень хорошее сцепление - именно так можно добиться требуемой скорости. Для уверенного прохождения медленных поворотов очень важна стабильность передней части машины. В этом сезоне MP4-22 хорошо показала себя на трассах такого типа, поэтому я с оптимизмом жду предстоящей гонки."

Льюис Хэмилтон: "Команда полезно провела тесты в Хересе, я отработал два дня, сосредоточившись на подготовке к Гран При Венгрии. Испанская трасса отличается от венгерской, но жаркая погода и ветер, создали похожие условия - вероятно, с подобной погодой мы столкнемся и в предстоящий уик-энд.

В прошлом году, выступая в GP2, я допустил ошибку на квалификации в Венгрии, стартовал с последних рядов, но сумел пробраться через пелетон и сейчас знаю, как и где можно обгонять на этой трассе. Мне нравится венгерский автодром, настоящая классика - разнообразные повороты, интересная шикана, не прощающая ошибок - именно она и помешала мне на квалификации в 2006-м.

Если говорить о наших шансах, то они так же высоки, как и на любой другой трассе. Машина быстра, проблем с мотивацией нет - мы будем бороться за победу".

Алонсо пропустит пресс-конференцию FIA

Вчерашнее заявление Рона Денниса добавило масла в огонь шпионского скандала. В четверг утром было заметно, насколько серьезен конфликт между Ferrari и McLaren, чтобы избежать лишних вопросов к гонщикам и не отвлекать их от борьбы, в руководстве McLaren попросили отменить заявленное участие Фернандо Алонсо в официальной пресс-конференции, а Льюис Хэмилтон не пришел на заявленный пресс-брифинг.

"Представители McLaren попросили FIA освободить Алонсо от участия в пресс-конференции и эта просьба была удовлетворена", - заявил собравшимся в конференц-зале медиацентра журналистам Боб Констандурос.

[First Lady]

Свободные заезды

Практика 1

Первая пятничная сессия прошла спокойно, без серьезных вылетов и аварий. Безоблачное небо, жаркая погода и традиционно пыльная трасса - в первые полчаса работали лишь два гонщика Spyker и дебютант Toro Rosso Себастьян Феттель.

Лучшее время сессии у Роберта Кубицы, на последних минутах в BMW Sauber решились поставить SuperSoft, на этом составе поляк и проехал лучший круг. В McLaren и Ferrari по ходу сессии SuperSoft не использовали.

Результаты

1. Р.Кубица

2. Ф.Масса

3. К.Райкконен

4. Ф.Алонсо

5. Л.Хэмилтон

Практика 2

Фернандо Алонсо возглавил протокол второй пятничной сессии, выиграв четыре десятых у Хейкки Ковалайнена. Финн в начале сессии проехал круг за 1:21.283 на более твердой резине, и испанцу потребовалось несколько попыток, чтобы выйти вперед, но его 1:20.919 никто оспорить не смог.

Финальной битвы за результат не получилась, в последние полчаса небо затянули тучи, стал накрапывать дождик и, хотя не было луж, это не могло не повлиять на результат. Льюис Хэмилтон закончил сессию на гравийной полосе безопасности, вылетев в девятом повороте на последнем быстром круге, не удержал машину и Фелипе Масса, но бразилец смог вернуться на трассу после разворота.

Для дебютантов первый день прошел неплохо. Себастьян Феттель уступил партнеру по команде чуть больше сотой, а Сакон Ямамото, как и утром, отстал от Адриана Сутила на пару секунд.

Результаты

1. Ф.Алонсо

2. Х.Ковалайнен

3. Л.Хэмилтон

Фернандо Алонсо: "Сегодня все прошло хорошо, и пока я доволен машиной. Утром мы работали с настройками и ограничили число комплектов резины, но с каждым кругом сцепление с асфальтом улучшалось, и днем мы решили проверить потенциал Bridgestone Potenza на этой трассе. Результатом я удовлетворен, похоже в этот уик-энд мы будем очень конкурентоспособны".

Практика 3

Фелипе Масса возглавил протокол субботних свободных заездов. Ближе к концу сессии лидеры устроили репетицию квалификации, проехав единственный быстрый круг с пустыми баками и бразилец на две десятых опередил пару McLaren. В спор лидеров вмешался Ник Хайдфельд, по ходу сессии оба гонщика BMW Sauber жаловались на недостаточное сцепление с трассой, однако немец опередил Кими Райкконена, заняв четвертую строчку протокола.

Гонщики McLaren и Ferrari свой лучший круг проехали на резине Soft, смена составов на SuperSoft не помогла улучшить результат, а вот остальные на мягких шинах прибавили.

Результаты

1. Ф.Масса

2. Ф.Алонсо

3. Л.Хэмилтон

[First Lady]

Квалификация

Фернандо Алонсо выиграл квалификацию Гран При Венгрии и в воскресенье, в 17-й раз за карьеру будет стартовать с поула. В десятке лучших лишь одна Ferrari - машина Массы замерла на выезде с пит-лейн ближе к концу второй сессии. Механики откатили ее в боксы и бразилец выехал на быстрый круг, но испытывал явные проблемы с управлением и в финальную десятку квалификации не пробился.

Интересный инцидент произошел в боксах McLaren перед решающей попыткой в третьей квалификационной сессии. В тот момент протокол возглавлял Льюис Хэмилтон, первым на обслуживание заехал Алонсо, а британец сзади ждал своей очереди. Испанец не стал менять резину на SuperSoft, как у Хэмилтона, главный механик поднял "леденец", но Фернандо не тронулся с места. Секунд десять машина стояла, потом Алонсо уехал и команда быстро обслужила Хэмилтона, но этих секунд не хватило британцу, чтобы проехать быстрый круг - он просто не успел пересечь линию старта до окончания сессии.

Рон Деннис отбросил наушники и пошел в сторону подиума вместе с физиотерапевтом Алонсо - немцы с телеканала Premiere после квалификации акцентировали внимание на том, что он дал сигнал своему подопечному.

Разумеется, журналисты спросили испанца, что произошло на пит-стопе...

Фернандо Алонсо: "Команда определяет, когда мне нужно выезжать. Со стороны все выглядело, как будто я хотел помешать Льюису, но даже если бы он покинул боксы на пять секунд раньше, то все равно не успел на быстрый круг. Вероятно, в расчеты вкралась ошибка, мне жаль, но мы покидаем боксы по команде".

Результаты

1. Ф.Алонсо

2. Л.Хэмилтон

3. Н.Хайдфельд

4. К.Райкконен

5. Н.Росберг

6. Р.Шумахер

7. Р.Кубица

8. Д.Физикелла

9. Я.Трулли

10. М.Уэббер

11. Д.Култхард

12. Х.Ковалайнен

13. А.Вурц

14. Ф.Масса

15. Э.Дэвидсон

16. В.Лиуцци

17. Д.Баттон

18. Р.Баррикелло

19. Т.Сато

20. С.Феттель

21. А.Сутил

22. С.Ямамото

Стюарды рассматривают инцидент с McLaren

Стюарды Гран При Венгрии рассматривают инцидент, возникший на последнем пит-стопе McLaren, когда 10-секундная задержка Фернандо Алонсо с выездом на трассу, после сигнала главного механика, не позволила Льюису Хэмилтону проехать быстрый круг.

Стюарды вызвали для объяснений босса McLaren Рона Денниса, обоих гонщиков и привлекли к расследованию запись радиопереговоров команды во время пит-стопа.

Рон Деннис: "Хэмилтон сам виноват"

Фернандо Алонсо уже успели обвинить в задержке, произошедшей на пит-стопе в боксах McLaren, но вечером босс команды Рон Деннис провел короткую пресс-конференцию, заявив журналистам, что его недовольство в конце квалификации было вызвано не поведением Алонсо, а непослушанием Хэмилтона...

Рон Деннис: "Во время пит-стопа Фернандо ждал команды, слушая обратный отчет своего инженера. Инженера, который определяет порядок выезда из боксов - таков установленный порядок. Если вы думаете, что задержка была преднамеренной - думайте, что хотите, но я говорю о том, что есть на самом деле.

Льюис нарушил этот порядок. Он должен был сбросить скорость и пропустить Фернандо, чтобы выполнить запланированную командой процедуру. Разрабатывая стратегию, мы прописываем ее до мелочей, включая количество топлива, которое сжигает мотор во время обслуживания в боксах - даже это может дать преимущество на таких трассах, как Венгрия. Алонсо должен был ждать, пока обслужат Хэмилтона, но Льюис проехал лишний круг и заехал позже, поэтому инженер отсчитывал секунды, которые Фернандо должен был простоять в боксах.

Сегодня все прошло не так, как мы планировали, вы стали свидетелями несколько нервной обстановки на пит-уолл, а Льюис не успел проехать решающий круг. Мне часто задают вопрос о том, как команде удается справляться с двумя очень конкурентоспособными гонщиками. Сегодня вы убедились в том, насколько это непросто. Мы не делаем из этого никакой тайны - оба парня хотят победить, и мы, в команде, делаем все, чтобы обеспечить им равные шансы. Очевидно, в этой ситуации Льюис испытывает большее неудобство, чем Фернандо, но такова жизнь, если есть проблемы, мы должны их обсудить.

Фернандо, я точно все объяснил? (сидящий рядом Фернандо поднимает большой палец). Хорошо".

[First Lady]

Пресс-конференция в субботу

1. Фернандо Алонсо (McLaren) 1:19.674

2. Льюис Хэмилтон (McLaren) 1:19.781

3. Ник Хайдфельд (BMW Sauber) 1:20.259

Вопрос: Фернандо, очень необычная квалификационная сессия - во-первых, вы были на более твердой резине, чем ваш напарник, а потом эти странные задержки... Это было ваше решение? Или вы действовали по указанию команды?

Фернандо Алонсо: Моими действиями руководила команда. Мы старались обеспечить себе чистую трассу, впереди нас находилась Ferrari. В нашем случае лучшим выбором была более жесткая резина. В первой и второй сессиях мы использовали шины SuperSoft, а в третьей - Soft. Похоже, на этой трассе SuperSoft ведет себя не очень хорошо, и даже в квалификации были некоторые проблемы с прохождением целого круга, по крайней мере, у меня. Поэтому я и выбрал Soft.

Вопрос: В первой попытке вы немного задержались из-за грелки переднего правого колеса.

Фернандо Алонсо: Да, с грелкой шины что-то было неладно, она застряла в колесе, между колесом и машиной, из-за этого я задержался. Механики как следует дернули за нее, не знаю, порвалась она или нет, но с машиной все было в порядке.

Вопрос: MP4-22 отлично выглядит на Хунгароринге - быстрая в поворотах, и максимальная скорость высокая.

Фернандо Алонсо: Да, это точно, мы конкурентоспособны по ходу уик-энда. Машина ведет себя замечательно, начиная с первой тренировки. В двух последних Гран При у нас не было возможности обойти Ferrari на сухой трассе, в нормальных условиях, надеюсь, здесь будет такой шанс. Думаю, если завтра все сложится удачно, мы это сделаем.

Вопрос: Льюис, можно предположить, что вы разочарованы, весь день вы были очень быстры. Расскажите о тех секундах, которые провели в ожидании позади Фернандо.

Льюис Хэмилтон: Мне особо нечего сказать, вы все видели. Сегодня я был очень быстр, это хорошо. По ходу уик-энда мы кое-что улучшили, команда прекрасно поработала над охлаждением машины, во второй сессии я показал лучшее время - со скоростью все отлично.

Вопрос: Вы предпочли более мягкий тип резины?

Льюис Хэмилтон: Да, основанием тому послужили данные, полученные на вчерашних тренировках и сегодня утром. Первую сессию я провел на более жестких шинах, а вторую - на более мягких, и считаю, что для меня это лучший выбор.

Вопрос: Вам была известная причина, по которой Фернандо задержался впереди вас?

Льюис Хэмилтон: Нет. Думаю, об этом лучше спросить у команды.

Вопрос: Льюис, McLaren заняли весь первый ряд, завтра нас ждет интересная гонка. В квалификации у вас не возникло никаких проблем; как, по-вашему, сложится ваш первый Гран При Венгрии?

Льюис Хэмилтон: Я рад тому, что я здесь и показываю хорошие результаты. Прошлый гоночный уик-энд получился непростым для команды, и на этой неделе все горят желанием добиться успеха. Персонал базы приложил массу усилий для совершенствования машины, вы видите результат их стараний. Я с оптимизмом жду гонки, думаю, и со стратегий все будет отлично.

Вопрос: Последний вопрос. Вы не проехали второй быстрый круг, сколько вам не хватило, чтобы успеть на вторую попытку?

Льюис Хэмилтон: Думаю, ровно столько, сколько я простоял на пит-стопе.

Вопрос: Ник, поздравляю, в этом сезоне вы уже третий раз занимаете третье место в квалификации - еще одно подтверждение скорости BMW Sauber. Однако до сих пор уик-энд складывался для вас не очень легко...

Ник Хайдфельд: Да, это так. Думаю, по тем же причинам, что и других команд. Я не знал, какие выбрать шины, и в конце концов остановился на Soft. Поначалу планировалось оставаться на SuperSoft, но на них трудно продержаться даже круг.

Вопрос: Как, по-вашему, сложится завтрашняя гонка, с учетом такой интересной ситуации с шинами?

Ник Хайдфельд: В начале сезона мы планировали добраться до подиума, один раз удалось, теперь есть шанс повторить. Мы - третья по силе команда в пелетоне, и тем не менее, обе Ferrari квалифицировались хуже. Стартовать впереди Кими будет непросто, но, думаю, Ferrari не так сильны, как были последнее время. Надеюсь, что уж Фелипе-то я оставлю позади.

Вопрос: Фернандо, снова вопрос вам. Ситуация с шинами запутанная, насколько сильно это повлияет на стратегию и как сложится гонка?

Фернандо Алонсо: Думаю, все будут в одинаковых условиях. Не секрет, что по ходу нынешнего уик-энда резина типа SuperSoft ведет себя несколько хуже. Думаю, все будут подбирать стратегию в зависимости от того, на каком отрезке использовать эти шины. Интересно посмотреть, кто как поступит.

Вопрос: Фернандо, удивительно, но это всего лишь второй ваш поул в этом сезоне.

Фернандо Алонсо: Да, я много раз стартовал с первого ряда, и на этот раз завоевал поул. В квалификации всегда приходится непросто, учитывая количество топлива, стратегию и все остальное. До гонки, до первой дозаправки, ничего не известно. Нужно посмотреть, насколько хорош был квалификационный круг. Иногда он бывает хорошим, иногда не очень.

Вопрос: На быстром круге вы показали лучшее для себя время на первом секторе, абсолютно лучшее - на втором, но последний сектор был не настолько хорош.

Фернандо Алонсо: Да, у меня была небольшая заминка в 12-м повороте. Я поздновато затормозил, пропустил вход в поворот, и потерял немного времени.

Вопрос: Можем ли мы быть уверены в том, что команда велела вам задержаться, ведь это стоило Льюису еще одного быстрого круга?

Фернандо Алонсо: Да. Обычно во время первой и второй остановок интервалы просчитываются, и на пит-стопах мы рассчитываем время выезда на трассу. В первый раз мне велели выезжать, но на шинах еще была грелка, и мы потеряли немного времени. Во второй раз мы ничего не потеряли.

Вопрос: Льюис, вы, должно быть, были очень разочарованы.

Льюис Хэмилтон: Вовсе нет. Со скоростью все в порядке, я уверен в себе.

Вопрос: Вы будете стартовать со второго места - на данной трассе это ставит вас в невыгодное положение?

Льюис Хэмилтон: Не думаю. К первому повороту ведет длинная прямая, старты нам сейчас вполне удаются, так что это не помеха.

Вопрос: Насколько отличались друг от друга два комплекта резины?

Льюис Хэмилтон: Ну... вчера мы выяснили, что более мягкая смесь подвержена сильному гранулированию, и не думали, что она продержится целый круг - наверное, именно поэтому Фернандо выбрал более жесткий тип. Я же считал, что смогу проехать на ней весь круг, поэтому и выбрал ее.

Вопрос: Каково будет выступать на ней в гонке?

Льюис Хэмилтон: Это будет нелегко. Из всех использованных нами типов резины этот будет гранулируется больше других. Вчера вы видели, что большинство наших шин было практически "лысыми" уже через 10-15 кругов. Интересно посмотреть, кто сможет выжать из них максимум, но я на этот счет не волнуюсь.

Вопрос: Ник, вы были довольны более мягкой резиной, не так ли?

Ник Хайдфельд: Нет, нам пришлось сделать выбор в пользу более жесткого типа. Мне пришлось нелегко - я не знал, какую резину выбрать, и думал, что мягкая будет быстрее. А после первой квалификационной сессии перешел на Soft. С машиной все было в порядке, с балансом тоже, поэтому я изменил планы и остался на Soft.

Вопрос: Вам все еще мешает недостаточная поворачиваемость, в основном на более мягкой резине?

Ник Хайдфельд: Не только на ней. Даже на более жестких шинах нужно сохранять осторожность, а уж на более мягких это большая проблема.

Вопрос: Получается, на обоих типах резины в гонке завтра придется очень тяжело.

Ник Хайдфельд: Нет, думаю, на шинах Soft все будет в порядке. Однако придется использовать и SuperSoft, она доставит нам неприятностей.

Вопрос: Каковы шансы на подиум?

Ник Хайдфельд: Думаю, они достаточно высоки. Я стартую с третьего места. Обычно Ferrari немного быстрее нас, но здесь они не настолько сильны, как были в нескольких последних гонках. Вдобавок Фелипе стартует из глубины пелетона, так что мы постараемся приложить все усилия, чтобы еще раз подняться на подиум.

Вопрос (Адриан Родригес Хубер - Agencia EFE): Фернандо, если завтра вы выиграете, это будет двойная победа - вы возглавите личный зачет. Что вы об этом думаете и каковы ваши шансы?

Фернандо Алонсо: Пока рано говорить, впереди длинная гонка и неизвестно, что может случиться. Впереди 70 кругов, самые разнообразные стратегии, особенно с учетом сверхмягкой резины, которая всем добавит проблем. Я сделаю все, что в моих силах. Конечно, главная цель - победа в чемпионате, а не завтра. Очень важно будет лидировать в Бразилии. Завтра я сделаю все, что смогу, и постараюсь набрать максимальное количество очков. Главное в оставшихся гонках - стабильность.

Вопрос (Анне Джунтини - L'Equipe): Вопрос Фернандо. Вы не думаете, что во время завтрашнего пит-стопа вам может снова помешать грелка?

Фернандо Алонсо: Надеюсь, что нет, завтра увидим.

Вопрос (Тони Доджинс - Autosport): Льюис, вы сказали, что не были разочарованы, но здесь место на стартовом поле имеет большое значение. Машина Ника замечательно стартует, было бы неправильно говорить, что ваша позиция не сможет испортить вам гонку...

Льюис Хэмилтон: Думаю, не стоит смотреть с такой точки зрения. Да, внутренняя сторона трассы грязная, и старт с третьего места имеет свои преимущества, однако я сделаю все, что в моих силах. Как я уже сказал, к первому повороту ведет длинная прямая, посмотрим, что произойдет в первом повороте...

Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Льюис, пока вы стояли на пит-лейн, вам что-то говорили по радио? И если нет, сказали ли вам что-нибудь после?

Льюис Хэмилтон: По радио мне ничего не сказали. Когда я сворачивал в боксы, мне сказали, что там находится Фернандо, поэтому стоит сбавить газ, чтобы не стоять в очереди, я так и сделал. Поэтому в последнем повороте и при въезде в боксы я, наверное, сэкономил немного времени, а он по какой-то причине там застрял.

Вопрос (Боб Маккензи - The Daily Express): Именно об этом я и собирался спросить. Фернандо, можете объяснить, почему вы провели в боксах столь долгое время? Что случилось?

Льюис Хэмилтон: Мне известно не больше вашего.

Вопрос: Это был вопрос Фернандо.

Льюис Хэмилтон: Ой, извиняюсь.

Фернандо Алонсо: Как я уже говорил ранее, об этом нужно спрашивать команду. Вы знаете, во время пит-стопа я всегда веду радиообмен, и они производят нужные вычисления. Они рассчитывают интервалы, а я просто веду машину.

Вопрос (Боб Маккензи - The Daily Express): Вы были готовы ехать?

Фернандо Алонсо: Я всегда готов ехать. Как только мне ставят шины, я еду, куда нужно.

Вопрос (Адриан Родригес Хубер - Agencia EFE): Фернандо, вчера вы сказали, что для вас не имеет значения, идет дождь или нет. При старте с поула вы предпочли бы гонку по сухой трассе, или это не важно?

Фернандо Алонсо: Могу сказать то же, что и вчера. Стартовать с поула всегда лучше, чем из конца пелетона, идет дождь или нет. Думаю, на этой трассе мы конкурентоспособны и при сухой погоде, и под дождем - с учетом того опыта, который уже приобрели в этом году во время выступлений на влажной трассе, и с учетом самой гонки. Я считаю, что в случае дождя у нас велик шанс на победу, этот фактор не самый главный.

Вопрос (Ральф Бах - R & В) Фернандо, Рон поздравил вас с поулом?

Фернандо Алонсо: Да.

Вопрос (Анне Джунтини - L'Equipe): Фернандо, мы подумали, что вас, наверное, схватили судороги, так как после квалификации Рон направился прямиком к вашему физиотерапевту. Было что-то подобное?

Фернандо Алонсо: Нет.

Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Льюис, после Гран При Монако вы заявили, что являетесь "номером два". Вы считаете, что сегодняшний случай - еще одно тому доказательство?

Льюис Хэмилтон: Как я и говорил, я не понимаю, почему меня задержали. Думаю, вам лучше спросить у команды - именно это я и сделаю после пресс-конференции. Не могу ничего комментировать, после Монако команда вела себя предельно честно, и я могу целиком на них положиться. Они выкладываются по полной, и моя вера в команду столь сильна, что я не думаю, будто она сделала что-то такое.

Вопрос (Карлос Мигель - Diario AS): Вопрос Фернандо. После происшествия с грелкой у Хэмилтона был лишний круг, так?

Фернандо Алонсо: Нет, думаю, у обоих гонщиков не было времени провести еще один круг, выжигая топливо, и когда я заехал на первую остановку, то уже знал, что это невозможно. Поэтому мы совершили пит-стоп кругом раньше, чтобы сменить первый комплект шин. В тот момент проблемы с грелкой и потеря десяти секунд, и даже более, не так уж влияли на лишний круг, мы от него уже отказались.

Вопрос (Михаэль Шмидт - Auto Motor und Sport): Фернандо, на первом пит-стопе, еще до проблем с грелкой, вы, похоже, ждали очень долго и совещались с пит-уолл. Что тогда произошло?

Фернандо Алонсо: Мы заменили переднее крыло, так как машина слегка страдала недостаточной поворачиваемостью. Мы попытались это устранить, и, как я сказал, стартовали первыми в третьей сессии. Мы не собирались выжигать топливо еще один круг, поэтому я провел на пит-стопе лишние 45 секунд.

Вопрос (Эндрю Франкл - Forza): Две недели назад на Нюрбургринге были проблемы со сменой шин, сегодня не удалось снять с колеса грелку. Все дело в политическом давлении, оказываемом на членов команды? Ведь все это смахивает на Формулу 3 или Формулу Ford.

Льюис Хэмилтон: Нет, не думаю, что вам стоит быть столь жесткими по отношению к команде. Они делают то, что им говорят, и это важно. Они делают то, что им велят. Сильно сомневаюсь, что с грелкой возникли какие-то трудности, ведь снять ее проще простого. Как я и говорил, команда все время делает фантастическую работу, мои механики работают на ура и во время гонок выкладываются по максимуму. Не думаю, что люди отдают им должное уважение и оценивают по заслугам.

Вопрос (Саймон Эррон - Motorsport News): Льюис, "Стэпни-гейт" продолжается четыре недели, а в течение последнего получаса мы получили "питлейн-гейт". Как вы абстрагируетесь от политических дрязг и сосредотачиваетесь на работе?

Льюис Хэмилтон: Думаю, это искусство, которое я развивал в течение многих лет. Я говорил об этом с первого дня - мне нравится эта работа. Я всегда хотел этим заниматься и, садясь в машину, всегда улыбаюсь. Мне нетрудно оставить все проблемы в команде или за пределами машины и делать все, что в моих силах.

Вопрос (Питер Уиндзор - Speed TV): Льюис, несколько минут назад вы сказали - "не знаю, почему команда меня задержала, лучше спросите их". Но Фернандо сказал, что на самом деле задержали-то его. Это была оговорка по Фрейду или, по-вашему, команда и в самом деле его задержала?

Льюис Хэмилтон: Нет, как Фернандо и сказал, ему велели остановиться и подождать. Шины ему одели, грелки сняли и велели ждать. Думаю, в общей сложности я потерял где-то тридцать секунд с момента въезда на пит-лейн. По меньшей мере 30 секунд - и этому требуется хорошее объяснение.

Вопрос (Питер Уиндзор - Speed TV): Фернандо, случалось ли ранее команде придерживать вас, чтобы создать нужный интервал?

Фернандо Алонсо: В каждой квалификации такое происходит. Мы останавливаемся, ждем, иногда 10 секунд, иногда 5, а подчас и 45 - как во время первого пит-стопа сегодня.

Вопрос (Эд Горман - The Times): Льюис, сегодня вы разозлились больше, чем в Монако?

Льюис Хэмилтон: Я уже говорил, что вовсе не злился. Мне любопытно узнать, что произошло, это действительно интересно. Но у нас есть скорость, и это хорошо. Мы здорово поработали, машина отличная. Я чувствую себя комфортно, уверен в завтрашней стратегии, причин для злости нет.