Валентино Росси.

[OLMI]

есть Вале 4-й

[OLMI]

Барбера Черный флаг! Давно этого не было.

[GEORGGII]

Только что, OLMI сказал:

Барбера Черный флаг! Давно этого не было.

а что случилось? ( у меня турдефранс показывают  

[OLMI]

10 кругов Маверик обошел Доктора

[OLMI]

19 минут назад, GEORGGII сказал:

а что случилось? ( у меня турдефранс показывают  

Не заехал отбывать штраф за фальшстарт

[OLMI]

3 круга 5-й

[OLMI]

Марк, Фольгер, Дани, Маверик, Росси

[OLMI]

Красивая гонка, Валентино прекрасно боролся с 9 позиции на 5-ю, Маверик отлично прорывался.

[OLMI]

 

Новости

Чемпионат

Календарь

Гонщики

Фото

Видео

Без спойлеров

История

Форум

02.07.17

По материалам ###.###

Автор: Все о мире MotoGP

Росси (5 место): Сегодня Виньялес был быстрее меня

В пятницу Валентино Росси признался, что испытывает трудности на своем Yamaha M1 на треке Заксенринг, причем как в дождевых условиях, так и в сухих. Стартовал "Доктор" с девятого место. За 10 кругов Росси удалось прорваться на четвертую позицию, но нагнать Дани Педросу, находившегося на третьем месте, Вале не мог.

Девятикратный чемпион мира вступил в схватку с Виньялесом и Довициозо за четвертую позицию. Если Дови под конец гонки "сдулся", то Маверик смог обыграть опытного итальянца. Росси ничего не остается, кроме как довольствоваться пятым местом.

Валентино Росси (5 место, +14.980):

Обычно я расстроен пятым местом, потому что хочу бороться за подиум на каждом уик-энде, но после этого Гран-При, учитывая все трудности, с которыми мы столкнулись, этот результат достаточно неплохой.

Гонка была очень сложной с самого начало до самого конца. Я все время атаковал на пределе и кто-то постоянно был за мной. Нам повезло, что гонка прошла в сухих условиях, потому что в дождевых условия нам еще тяжелее.

К счастью, ситуация не такая сложная, как в Хересе и Барселоне. Мы были немного конкурентоспособнее благодаря новому шасси.

Ситуация также была осложнена тем, что я стартовал с третьего ряда, а здесь крайне тяжело обгонять. Если бы я стартовал ближе к лидерам, то, думаю, мог бы побороться с Педросой за подиум.

Тем не менее, в конце концов мы заработали важные очки, и это главное. Это нормально, что на одни трассах ты атакуешь и чувствуешь себя великолепно, а на других сложнее.

Жаль, что я не смог бороться с Мавериком. Сегодня он был быстрее меня и провел гонку лучше.

 

Изменено 03.07.2017 09:50 пользователем OLMI

[OLMI]

Форум

10.07.17

Автор: Все о мире MotoGP

Риккардо восхищается успехами Валентино Росси

Даниэль Риккардо, пилот Формулы-1, выступающий за команду Red Bull, признался прессе, что восхищается Валентино Росси. Австралиец удивлен, как "Доктору" удается быть таким сильным ментально и физически, несмотря на 21-летнюю карьеру.

В Ассене 38-летний Росси заработал 115 победу в серии Гран-При. Впервые на высшую ступень пьедестала Валентино поднялся в 1996 году, когда выиграл Гран-При Чехии в классе 125cc.

Даниэль Риккардо:

Он на 10 лет старше меня, и кто-то сказал мне, что промежуток между его первой и последней победами в Ассене - мы в тот же день гоняли в Баку, - равен 21-му году. Куча побед - это важное достижение, но самое удивительное то, как ему удается поддерживать себя в хорошей физической форме.

MotoGP очень требовательный спорт с физической точки зрения, не говоря уже о многочисленных травмах, которые получают райдеры, так что тот факт, что ему все еще удается выступать на таком высоком уровне и вновь бороться за чемпионство - невероятно.

Не менее удивительно то, как ему удается сохранять ментальный настрой. Меня поражает, как ему удается со всем справляться. Я живу очень напряженно, а для того, чтобы поставить себя на место Валентино, нужно умножить мои обязательство раз в 50, если не больше. И ему еще удается бороться на равных с более молодыми парнями! Поразительно!

[OLMI]

10.07.17

Автор: Indian

Итоги первой половины сезона 2017 года: Movistar Yamaha MotoGP

Команда

Сейчас синие - лучшая боевая единица MotoGP, потому что располагаются на первом месте командного зачета. Положение заводской Yamaha прочнее, чем в этот момент год назад, когда благодаря Марку Маркесу ее опережала Repsol Honda. Замена Хорхе Лоренсо на Маверика Виньялеса не затронуло внутрикомандную очковую динамику. Как и предшественник сезоном ранее, Маверик стартовал лучше Валентино, а когда пришло время уходить на каникулы, у обоих оказалось почти одинаковое количество очков. Причина? В MotoGP как в техническом спорте виновники побед и поражений - не только сами пилоты, направление ветра задается также байком и его шинами.

Отсюда начинается история о том, как Маверик и Валентино договаривались со своим железом. Так как Лоренсо докатывал за команду последний сезон, он не внес своего вклада в нынешний М1, поэтому инженеры конструировали аппарат на отзывах Росси. "Собственный" байк Доктора оказался не совсем таким, каким ему хотелось, зато сильно пришелся по вкусу Виньялесу. Вокруг темы, как должен выглядеть М1, и вращались основные события в гараже Movistar Yamaha. В общем, мотоцикл сам по себе оказался разбалансированным - он устраивал одного пилота и совсем не утраивал другого. Началось создание альтернативного шасси.

Как пояснял гоночный аналитик команды Вилко Зиленберг, внешне шасси 2017.1 и 2017.2 одинаковые, но у них разная жесткость. Завод активно "полировал" обновления, и привозилих на частные тесты в Херес, Ле-Ман и Монмело. И Виньялес, и Росси получили представление, как работает другое шасси и что оно может дать. Философия первой версии 2017-го заключалась в снятии нагрузки с задней покрышки и ослаблении ее износа во второй половине заезда. Похоже, с этой задачей инженеры Yamaha справились хорошо - настолько, что баланс версии №2 можно было немного откатить к 2016-му, дабы увеличить стабильность мотоцикла при сильном торможении.

Как ездок, который провел сказочную предсезонку и отличный старт сезона, Виньялес оценил перемены с прохладцей. Проще говоря, другой мотоцикл ему был не нужен. В то же время, итальянский коллега промучился с первой версией добрых полгода, и ждал перемен. Хоть М1 2016 имел свои недостатки, на скользком асфальте это был замечательный байк, и по этому параметру свежая версия оказалось противоположностью. Например, Росси провалил гонки в Хересе и Каталонии, хотя именно он год назад выиграл обе.

Первое место Доктора в Ассене показало, что перемены работают - по крайней мере, лично для него. Наоборот, пилот #25 упал, и гонка во Франции отзеркалилась - там упал Росси при победе Виньялеса. Когда Виньялес со своей командой посмотрел телеметрию, он увидел, что авария произошла после слишком резкого добавления газа в достартовой эске Тиммер, где ездок грохнулся впервые в жизни... Виновато новое шасси? Испанец успел привыкнуть к повадкам первой версии, которая позволяла имитировать его предыдущий байк GSX-RR: быстро выпрямляться, тут же открывать дроссель, и не терять устойчивости. Если он выбрал для гонки вторую версию (он тестировал ее на уик-энде, а выбрал ли ее для заезда, неизвестно), у нее наверняка более деликатные повадки. Как раз об этом рассказывал Валентино, комментируя эволюцию мотоцикла. Если вкратце, она зашла не туда, и Маверик как новичок просто этого не знал. Соответственно, три его победы на злом М1 - это немного неправильные победы, в отличие от победы Росси на добром М1.

У синей бригады чуть выше потолок результатов, чем у Repsol Honda, но взамен чуть больше разрыв между гонщиками. Yamaha взяла четыре золота против трех у ближайших соперников; всего у нее восемь подиумов, включая два двойных. По последним параметрам Honda обгоняет со своими 10 подиумами, включая четыре двойных. Сделаем предположение: заводу удалось уравнять баланс между Виньялесом и Росси, поэтому двойные призы после летнего перерыва должны приходить почаще.

#2 | Маверик Виньялес | 124 очка

	КТР	АРГ	США	ИСП	ФРА	ИТА	КАТ	НИД	ГЕР
Гонка	1	1	-	6	1	2	10	-	4
Квалификация	1	6	2	4	1	1	9	11	11
В зачете	1	1	1	2	1	1	1	2	2

Новичок синей бригады закрыл первую часть сезона со 124 очками - это на два больше, чем было в прошлый раз у Лоренсо. Кроме того, оба выиграли по три гонки и закрепились в зачете вторыми, имея за спиной напарника Росси. Пускай два испанца имеют свои особенности, их уровень в Yamaha одинаковый. Останься Хорхе в своей старой команде, как складывался бы для него сезон? Похоже, все написано в результатах #25.

2017 год запустился как чемпионат мечты Виньялеса - две попытки, две победы. В "Ямахе" такого старта никогда не было ни у Росси, ни у Лоренсо, ни у Лоусона, ни у Агостини. Новичок стал только третьим в ее истории, кто смог такое сотворить - до него это были Кенни Робертс (1980) и Уэйн Рейни (1990). Катарскую гонку и аргентинскую Виньялес взял настолько уверенно, как будто его опыт в MotoGP исчисляется многими годами. Одинаковые мишени были поражены разными способами: в Лосаиле - плохим стартом, выбиранием на лидирующую позицию, и надежным отражением поздних атак Андреа Довицизо; в де Рио Ондо - быстрым стартом и простым уезжанием от соперников, как это было в прошлогоднем триумфальном Сильверстоуне.

Неудивительно, что после таких сценариев гонщик почувствовал себя неуязвимым. Однако, он не смог прервать неприрываемую серию Марка Маркеса в США в силу ошибки и схода. Затем - вторая плохая гонка подряд дома в Испании, на кольце Херес. Стало видно, что М1 - это не всесильный мотоцикл, и горячие гонки обезаруживают заводчан. Маверик едва не повторил остинскую аварию, пришел шестым, и что обиднее, впереди него оказался Жоанн Зарко на прошлогоднем сателлитном М1 - аппарате, которого не волновал низкий держак. Тем не менее, испанец был впереди Валентино, и шанс снова побить напарника предоставился ему во Франции.

Схватка была настоящая, лицом к лицу: конец 40-минутного заезда, уставшие мышцы и обостренные нервы против большого эксперта по атакам на последних кругах. Маверик с честью сдал этот экзамен - будучи обойденным Росси, он не отпустил его, и воспользовался ошибкой итальянца на финальных минутах, снова выйдя вперед. За три поворота до клетчатого флага шум мотора за спиной стих - Росси допустил вторую ошибку, и теперь фатальную, когда мотоцикл упал и замер на обочине.

Как мы теперь знаем, это был последний триумф райдера #25 в этой части сезона. В гараже завертелись шестеренки технического плана, связанных с внедрением другого шасси. Маверик был очень хорош и в Италии, где проиграл только Андреа Довициозо. Доктор (в Муджелло выступал с травмой) снова был бит молодым волком - пять раз за шесть попыток. Безусловно, это впечатляет, и все же это не могло продолжаться долго. На следующих остановках в Каталонии и Нидерландах выше был Росси, затем в Германии все закончилось по-прежнему: Маверик выступил лучше и побил напарника в шестой раз за девять гонок.

Чемпионат мечты Виньялеса постепенно превратился в чемпионат нервов. Дело не только в том, что он потерял стартовый импульс и теперь в окружении уймы соперников, тоже имеющих виды на титул - обстановка внутри команды тоже обострилась, так как гонщику стали выставлять рамки высказываний насчет шин и насчет мотоцикла. Например, испанца попросили приглушить тему его падения в Остине и почти-падения в Хересе, которую он увязывал исключительно с передней Michelin, не предупреждающей о близкой низовке.

Еще странным выглядит обсуждение нового шасси, ведь со стороны ездока нормального обсуждения не получается. Известно, что у обоих пилотов есть доступ к двум версиям М1, и что они постоянно сравнивают их на уик-эндах. Первые частные тесты обновления прошли несколько месяцев назад, и до сих пор нет полного понимания, точно ли лучше 2017.2. В общем, тестовая программа в гараже Yamaha продолжается параллельно с гоночной.

Руководство попросило Маверика не конкретизировать работу с рамами, поэтому за стенами гаража никто не знает, чем и в какой момент времени пользуется испанец, в том числе в гонках. Есть ли у него возможность просто взять и отказаться от ненужного ему шасси? Из политически-корректного комментария Виньялеса, что "это должно быть согласованное командное решение", можно сделать вывод, что такой возможности нет. Использование другого шасси - добровольно-принудительное... Так видится со стороны.

В это же время Росси спокойно делился подробностями насчет старого шасси и нового (по слухам, новое шасси на самом деле старше "просто" старого, так как является аналогом версии-2016). Вероятно, команда хотела бы устроить полную тишину в эфире, но поместить в рамки многократного чемпиона MotoGP и делового партнера Yamaha, тренирующего у себя на моторанчо ее молодых гонщиков - не то же самое, что попросить молчать новичка. Поистине, Виньялес, так хорошо начавший год, оказался в чужой тарелке. Лишенный права высказаться по важным вопросам, а также лишенный своего технического преимущества, испанец подошел к летним каникулам без преимущества по очкам, а ведь недавно оно было серьезным (26 после Гран-При Италии).

После каникул райдер со своей бригадой займется лечением другой головной боли - исправлением электронного баланса М1. В течение последних этапов байк настроили так, чтобы минимизировать пробуксовки путем урезания мощности, однако верный баланс утерялся, и Маверику стало очень не хватать лошадиных сил. Вероятно, цель - снова разозлить М1. Если со стороны шасси нельзя, то электронику никто не запрещал.

#4 | Валентино Росси | 119 очков

	КТР	АРГ	США	ИСП	ФРА	ИТА	КАТ	НИД	ГЕР
Гонка	3	2	2	10	-	4	8	1	5
Квалификация	10	7	3	7	2	2	13	4	9
В зачете	3	2	3	1	3	3	5	3	4

Маверик повторил прошлогоднего Хорхе, Валентино повторил прошлогоднего себя - у него 119 очков против 111 ранее. Пилот-ветеран снова участвует в чемпионской погоне, и так как до лидера зачета Маркеса всего 10 очков, это его лучший шанс после сорвавшегося 2015-го. Обманчиво впечатление, что Доктор закончил вторую половину сезона на том же уровне, с которого начал. Он догонял издалека, пока Виньялес блистал где-то впереди. Молодому напарнику #46 проиграл шесть раз за девять этапов, и подобного с ним не было после 2013-го - года возвращения к Хорхе Лоренсо в Yamaha, и несмотря на это, между двумя соседями по гаражу лишь пять очков.

Итак, экс-чемпион MotoGP в нагрузку к новому сильному напарнику получил набор проблем, на решение которых потрачена половина сезона. Во-первых, Росси критиковал переднюю шину - на его вкус она была мягковата, и не давала устойчивости на торможении: байк двигало, он не держал траектории, и Росси не решался тормозить так жестко, как привык. Вопрос более-менее решился на Гран-При Италии, потому что там Michelin внедрил вариант пожестче. Во-вторых, он с предсезонки был недоволен шасси 2017.1, и прошло семь гонок, прежде чем ему предоставили 2017.2 (до этого пилоты его только тестировали). На каникулы Росси ушел в хорошем настроении: за ним - первое за 12 месяцев золото, под ним - "его" мотоцикл, перед ним - три пилота почти с такими же очками.

Итальянца в этом году основательно покидало в границах первого десятка. Первые три этапа он провел весьма боевито и завершил на подиуме, хотя ни на одном из них у него было настоящего шанса выиграть. В Катаре и Аргентине Валентино больше занимался не битвой с соперниками, а вытаскиванием себя из трясины - его затягивало в нижние половины протоколов времен. Например, в Аргентине не было ни одной тренировки, где его имя оказывалось бы в десятке быстрейших. Пилот #46 смог забросить свой байк на седьмое стартовое место, и финишировал вторым позади блестящего Виньялеса. Росси выстреливал в гоночный день так, как это он и умеет. Но были и дни, когда из М1 невозможно было выжать больше, чем он мог дать. Прошлогодний триумфатор этапов в Хересе и Барселоне их провалил, и по его словам, сюда мог также добавиться Заксенринг, но новое шасси спасло то воскресенье.

К теме провалов: они в этом году весьма чувствительные для итальянца. Наверное, более чувствительные, чем когда рядом был Лоренсо: все-таки в здоровом состоянии Росси постоянно проигрывал ему только в 2013-м. С другой стороны, это разные ситуации, ведь тогда свежий двухкратный чемпион Хорхе обгонял долго не побеждавшего Доктора в абсолютном большинстве ситуаций, который просто ничего не мог с этим поделать. В 2017-м финишные позиции не могут адекватно отразить всю динамику чемпионата Росси, который одновременно с выступлениями доделывал домашнюю работу межсезонья. На основную часть ушло где-то четыре стартовых этапа, и удивляет факт, что он увез с этих гонок три награды. Вряд ли какой другой гонщик MotoGP смог бы достать до призового трио три раза подряд, проведя весь уик-энд в компании Альваро Баутисты, Джека Миллера или Эктора Барберы.

Первая попытка Валентино победить в этом году пришлась на Францию и закончилась весьма нелепой низовкой с заднего колеса - как раз в тот момент, когда перед ним ехал Виньялес, и до конца оставалось секунд 15. Росси вышел вперед за три круга до отмашки флагом, однако сбросить другую "Ямаху" он не смог. Пара пилотских ошибок сначала привела к тому, что Маверик вернулся вперед, а затем итальянец оказался в гравии с мотоциклом, который не захотел заводиться. И все в месте, откуда был виден последний поворот.

Между Францией и Италией он сильно травмировался на мотокроссовой тренировке, и чуть не снялся с домашней гонки. Она завершилась для него четвертым местом, завоеванным через боль. Выносливости Росси хватило где-то на первые восемь кругов, затем он начал слабеть. Тем примечательнее, что гонщик за три круга до финиша продолжал висеть на колесе у Данило Петруччи - пилота, попавшего на подиум. Далее пошло еще одно выступление, чья невыразительность могла сбить с толку. Восьмая позиция на треке каталонского городка Монмело была плоха и одновременно лучше 10-й Виньялеса. Итак, после трех честных этапов за спиной у Виньялеса прошли три этапа, где Росси показывал тот же уровень. Да, у него была дорогая ошибка в Ле-Мане и травма в Муджелло, но он перестал играть с напарником в догонялки.

#46 одержал в Ассене приятную во многих смыслах победу: она была его первой с Барселоны-2016, он взял на 25 очков больше упавшего напарника, и он разделался с Данило Петруччи, который угрожал земляку последние 10 кругов. Кроме того, это была первая гонка на желанном новом шасси, и первая с нормальной физической формой после тренировочного инцидента. Как результат - ценные очки для чемпионата. Другое шасси положительно проявило себя дважды в двух последних гонках. Кроме успеха в Нидерландах, Росси был более-менее доволен пятым местом в Германии. Как он отметил, более сбалансированная и легкоуправляемая версия 2017.2 спасла его гонку, иначе был риск произойти второму Хересу или второй Барселоне.

Заводские гонщики Yamaha начали сезон с разных позиций, чтобы придти в одно и то же место. Пожалуй, Росси успел перед каникулами захватить преимущество, которое касается внутрикомандного климата. Свобода его напарника оказалась скована ограничениями касаемо комментариев и навязанным шасси, от которого, наверное, уже поздно избавляться. В углу Доктора больше воздуха, ведь он с минимальными балльными потерями пережил переделку мотоцикла и травму, да и со свободой слова в этой части гаража получше.

[OLMI]

 

17.07.17

По материалам amcn.com.au

Автор: Indian

Зарко впечатлен стилем Росси, Лоренсо и Педросы

Обладатель быстрейшего гоночного круга в Катаре, второго места во Франции и поула в Нидерландах Жоанн Зарко - дебютант MotoGP, и уже является наиболее эффективным сателлитом чемпионата, с пятой зачетной позицией. В то же время, одного полугодия недостаточно для того, чтобы полностью изучить повадки прототипа, даже если это кроткий послушный YZR-M1. Поэтому нужно постоянно учиться у лучших.

Пилот Yamaha Tech 3 очень хорошо осваивается на новом месте. На этапах вроде Франции, США и Нидерландов он довольно долго ехал в темпе заводских гонщиков Маверика Виньялеса и Валентино Росси, хотя те все же были шустрее. У Зарко есть возможность смотреть их телеметрию, и конечно, наблюдать на трассах всех остальных гонщиков. Кроме Росси, француз особенно впечатлен стилем Дани Педросы и Хорхе Лоренсо - они быстры, даже если со стороны кажется наоборот:

Сейчас я могу накладывать свои данные на данные Валентино. Еще я проводил с ним время на треке по ходу предсезонного тестирования. Его стиль езды - это старый стиль. Он очень хорошо управляет байком: все идеально, все красиво, и он очень силен на тормозах. Некоторые ребята не тормозят так жестко, потому что хотят больше поворотной скорости, но Валентино хочет сильно тормозить, потому что знает: в гонке это может быть полезно.

Еще меня сильно впечатлили Педроса и Лоренсо. Когда ты за ними, они смотрятся медленными, но после одного-двух кругов они заделывают от тебя отрыв, даже если ты жмешь сильнее. На вид они как будто не жмут, но они быстрее. Из-за этого я думаю: ох, вот как надо водить байк MotoGP!

[OLMI]

 

17.07.17

По материалам amcn.com.au

Автор: Indian

Пернат о работе с Росси, Бьяджи, Капиросси и другими пилотами MotoGP

Карло Пернат - менеджер с гоночным прошлым. Сейчас у него один подопечный - Андреа Ианноне, до этого много лет вел других известных пилотов, вроде Лориса Капиросси и Марко Симончелли. Немного поработал Карло и с Максом Бьяджи. Также он причастен к вхождению Валентино Росси в семью Aprilia - это произошло в период 1990 - 1998, когда итальянец управлял гоночной программой Aprilia Racing. Он успел добиться для команды семи пилотских и конструкторских титулов в Гран-При. До этого Пернат занимал аналогичную должность в компании Cagiva.

В общем, у старожила паддока MotoGP есть полно историй о гонщиках, командах, и прочем. Некоторыми из них он поделился с обозревателем чемпионата Мэтом Оксли.

Рэнди Мамола - первая большая персона, которую подписал Пернат. Один из лучших пилотов 80-х, четырехкратный вице-чемпион MotoGP. Выступал за команды Suzuki, Honda и Yamaha, в 1988-м влился в заводскую Cagiva. Карло пошел на небольшой трюк, чтобы убедить его менеджера Джима Дойла:

За столом был я, Джим, Рэнди, Джанфранко и Клаудио [братья Кастильони, владельцы "Кадживы"]. По 80% контракта было ОК, но Джим хотел больше денег. Я знал, что Джим любил граппу, так что мы его напоили и он подписал контракт!

В 90-х Карло был главой Aprilia Racing. Увидев, как ездит неизвестный подросток по фамилии Росси, он дал ему путевку в европейский чемпионат GP125, откуда будущий Доктор через год - в 96-м, - шагнул в чемпионат мира:

Мы дружим с Грациано, отцом Валентино, и Валентино обязан сказать большое-пребольшое "спасибо" своему отцу за его помощь. Грациано звонил мне по телефону две недели каждый день! Он выкручивал мне яйца! В итоге я сказал: ОК, я съезжу в Мизано и посмотрю на твоего сына. Валентино тогда ездил на Cagiva 125 в чемпионате Sport Production.

Нескольками годами ранее, когда я работал на "Кадживу", нам сказали дать шанс новому неизвестному ездоку протестировать наш байк GP500. Его звали Кевин Шванц. Когда он тестировал байк, он был невероятен. Он пользовался невероятными линиями, и ездил на пятисотке как на велосипеде. Он нас впечатлил, но он подписался на "Сузуки".

Когда я первый раз увидел езду Валентино, мне вспомнился тот день, когда я наблюдал Кевина. Я подумал: это еще один Шванц! Опять же, он ездил на байке как на велосипеде и пользовался невероятными линиями. Я тут же подписал трехлетку с Грациано и Валентино! Конечно, было невозможно спрогнозировать, что он выиграет девять мировых титулов, но он меня сильно впечатлил.

Работа с прессой во времена "Априлии" строилась у Перната по собственной методике:

На многих гонках я водил всех итальянских журналистов в казино и за все платил. В те времена было много секса, наркотиков и рок-н-ролла, но по-моему, таков мотоциклизм! Люди покупают мотоциклы, чтобы быть свободными и делать что захотят!

С управленческой работой итальянец покончил в конце 1998 года. Он решил переключиться на работу менеджером гонщиков. Первым клиентом в 99-м стал Макс Бьяджи, дебютировавший в GP500 годом ранее. Отношения долго не продлились. Пернат уверен, что если бы не сложный характер, Массимилиано мог повлиять на всю карьеру Валентино:

Максом было трудно управлять, потому что он никому не доверял. Почему - не знаю, но может, потому что он остался без матери, когда был очень молодым.

Макс на своей "Хонде" выиграл свою первую гонку в 500, но потом он поспорил с Дуэном. Это было глупо, потому что из-за этого Дуэн не хотел Макса в заводской команде в 99-м. Теперь представьте, если бы Макс дружил с Миком - так бы он присоединился к команде "Репсоль". Затем, когда Мик травмировался, Макс выиграл бы титул 99-го в 500, конечно.

А что бы тогда произошло с Валентино, когда он пришел в 500? Он бы не смог пойти в Honda, потому что там уже был Макс. Так что он бы пошел в Yamaha ездить на YZR500, и затем на первом М1, который не был отличным мотоциклом. Представьте такое! Конечно, Макс сам себя срубил!

У разных гонщиков разные характеры. Гибкий подход к каждому приветствуется:

Я приглядывал за Бьяджи, Росси, Капиросси, Симончелли и Ианноне. Это пять разных ездоков. Ианноне и Макс, может, немного похожи, тогда как Марко был скорее как Валентино, с Лорисом посередине. Чтобы быть менеджером гонщика, самая важная штука - твой собственный характер, потому что каждый раз, когда имеешь дело с ездоком, ты обязан делать так, как он сам этого хочет, а не так, как хочется тебе.

У меня был один подход к Валентино, другой к Максу, другой к Лорису, другой к Марко и другой к Андреа. Мой способ - следить за ездоком на 360 градусах, быть с ним на каждой гонке, и с первых тестов до последних тестов. Обязательно быть с ним все время, психологически помогать ему, и помогать ему с прессой, со спонсорами, с ощущениями в команде. Мне не нравятся многие сегодняшние менеджеры, которые приезжают на несколько гонок просто чтобы подписывать контракты.

Лорис Капиросси стал неотъемлемой частью гранприйной истории Ducati. Его выступлений в 2003 - 2007 годах в красном комбинезоне могло и не быть, потому что перед этим Пернат получил прекрасное предложение от Kawasaki. Марка пришла в MotoGP в 2002-м на год раньше Ducati, и была готова вложить в проект очень крупные ресурсы:

Когда "Кавасаки" пришли в 2002-м в MotoGP, они влюбились в Лориса и предложили ему трехлетний контракт, по три миллиона евро за каждый год. Нас отвезли в Токио, и нас приняли на верхнем этаже небоскреба Kawasaki Heavy Industries. Принял босс KHI в своем частном ресторане. Мы поели и поговорили. Он сказал, что у нас будет все, что захотим: 10 новых двигателей, 25 новых шасси.

Они собирались потратить много денег, но потом нам сказали, что команда обязана использовать шины "Данлоп", потому что у двух компаний были связи. Мы хотели "Мишлен", поэтому мы подписали контракт: если у них были "Данлоп", мы за них не гоняли, но если у них были "Мишлен", тогда бы гоняли. Когда мы вернулись в Италию, Ducati предложила нам очень большой контракт на 2003, 2004 и 2005. Он был идеальным, так что я немедленно позвонил Michelin и сказал: пожалуйста, не давайте ваши шины Kawasaki!

С семьей Симончелли знакомство состоялось в 2007 году. Стороны подписали договор. На следующий год Марко выиграл чемпионат GP250. С Супер Сичем было приятно работать и общаться:

Это было после турецкого ГП 2007-го. Мы были в баре стамбульской гостиницы "Мовенпик". Отец Марко Паоло хотел, чтобы я работал с ними, так что мы устроили встречу с авто-грилем в Кремоне. Они приехали, мы поговорили и подписали договор. По сути, я уже решил, что хочу работать с Марко, так что если бы он меня не выбрал, я бы выбрал его. Марко был совсем как Лорис - отличный парень, нормальный человек, дружелюбный, никакой фигни. Но когда он был на гоночном треке, он шел в атаку!

После Лагуна Секи в 2011-м у нас была большая поездка до Колорадо - я, Марко, его семья и несколько друзей в нескольких машинах. Прекрасная была поездка, но Марко хотел, чтобы я прекратил курить, так что он залез в мой багаж и уничтожил все мои сигареты. Я полдня не курил, и хотел его убить! Когда вместе ехали по хайвею, он меня обогнал, из обоих ушей и из обеих ноздрей у него торчали сигареты. Он был нормальным парнем, развлекался сам и развлекал тех, кто рядом.

Весной 2011-го Симончелли пережил несколько стрессовых недель после аварии на этапе во Франции, где он был виновником травмы Дани Педросы. Это было накануне гонки в Каталонии, откуда Дани родом. В октябре того же года Симончелли погиб:

После столкновения Марко с Дани в 2011-м в Ле-Мане против него была большая кампания в Испании. За несколько дней до гонки в Барселоне ему домой в Италию пришел конверт, в нем было две пули и записка, где говорилось: "В Барселоне на стартовой линии ты будешь мертв". Когда мы приехали в аэропорт, там было четыре телохранителя из Интерпола, и они остались с нами на весь уик-энд.

С Марко многое ушло. Я не знаю, мог ли он выиграть MotoGP, но конечно, он бы постарался выиграть, и конечно, люди его любили.

Полгода после трагедии Пернат был вдалеке от мира чемпионата. Однако, он не пропал насовсем, потому что с ним связался Андреа Ианноне и попросил помощь в ведении карьеры. Карло согласился:

С Андреа не так просто. Честно, я уверен, что он гонщик-победитель. У него невероятный талант, и если он сможет немного измениться, может стать чемпионом мира. Он - это доктор Джекилл и мистер Хайд. В своей личной жизни он очень дружелюбный, но на гонках он становится слишком сфокусированным.

[OLMI]

#фотоGP: мотобанда Росси взялась за старое

Гонщики не могут себе позволить, чтобы перерывы между соревнованиями равнялись перерыву между тренировками. Даже если идут летние каникулы и до ближайшего выступления несколько недель, режим ломать нельзя. Валентино Росси и его гоночная Академия VR46 после короткого отдыха вернулись к рутине тренировок на моторанчо и мизанском кольце имени Марко Симончелли.

[OLMI]

Цитата

Автор: Джейми Клейн, редактор (Global)

Перевод: Андрей Сафронов, редактор

2017-07-19

Итальянский чемпион заявил, что поражения заводской команды в борьбе с гонщиками сателлита Tech 3 не заставили его переживать.

На Гран При Германии произошел второй случай за три гонки, когда лучший райдер Tech 3 опередил Валентино Росси и Маверика Виньялеса на финише. Сильнейшим гонщиком Yamaha на «Заксенринге» стал Йонас Фольгер, а до этого, в Барселоне подобное достижение удалось его напарнику Жоану Зарко.

После Гран При Каталонии заводские гонщики Yamaha перешли на новую версию шасси, и это сразу дало результаты – в Голландии Росси одержал первую победу в сезоне. Несмотря на то, что затем в Германии темп уже не позволял бороться за первое место, а Фольгер наоборот стал вторым, Росси отметил, что его не беспокоит скорость гонщиков Tech 3.

«Весь сезон в Tech 3 демонстрировали, что хорошо чувствуют мотоцикл 2016 года, – сказал Росси. – Одна из причин – они просто хорошие гонщики. Во Франции [где Зарко поднялся на подиум] и Германии они провели отличные гонки. Они едут быстро, аккуратны с шинами и вообще имеют решающее значение в скорости байка, и тут мы должны их поздравить».

На вопрос, начал ли он беспокоиться после серии хороших результатов Tech 3, Росси ответил: «Нет. Я доволен, потому что у нас появилось новое шасси, без которого гонки для нас заканчивались бы как в Хересе или Барселоне. А мы двигаемся в правильном направлении.

Да, нам нужно стараться приезжать впереди сателлитов, но с другой стороны мы выше их в чемпионате. В девяти гонках мы набрали больше очков».

Росси добавил, что пока Yamaha не может воспользоваться примером Honda и Ducati, и дать заводской мотоцикл третьему гонщику. «Это нам наверняка помогло бы. Но сложность в том, что ехать нужно очень быстро. Не много гонщиков могут показывать такие результаты на круге.

[Тестовый гонщик Yamaha Кацуюки] Накасуга быстр, хотя бы потому, что много раз выигрывал в [японском] Супербайке и побеждал в «8 часах Сузуки», но он отличается от нас». 

 

[OLMI]

Цитата

Берджесс о характерах Спенсера, Гарднера, Дуэна и Росси

....

Мамола, Фредди, Гарднер, Дуэн, потом вы получили Росси. Когда вы начали с ним работать, это стало откровением?

О, это точно была другая рабочая обстановка, гораздо более спокойная рабочая обстановка, более тихая. Но история с Росси... В принципе, в 99-м "Хонда" мне в общем сказала: "ОК, мы вас отпускаем. Мы хотим, чтобы вы работали с командой Мика Дуэна, которую он соберет, и он будет выставлять Росси, а спонсировать это будет Shell". Что ж, это было здорово, и я подумал: оу, ОК, после 16 лет - "чао". Спасибо огромное, спасибо.

Но все равно, должно было вроде хорошо получиться, а затем этого не случилось. И один из дружбанов, которого тоже попросили перескачить к Мику, запаниковал немного, и я сказал: погоди минуту, не паникуй. Я сказал: у них есть Росси, они его не отпустят, и у них никого нет, чтобы его выставлять. И его не могут поставить в заводскую команду из-за контракта с "Репсоль".

Короче, немного прошло, когда позвонили по телефону и сказали: "О, мы хотим, чтобы вы работали с Валентино". И я поговорил с Валентино в 99-м. На Филлип-Айленде я как-то темным вечером показывал ему байки, и он посидел на байках, осмотрелся. И я подумал, что он был очень тихим молодым человеком. А я в то время не знал, что мое присутствие там и было условием [создания команды вокруг Росси], иначе я бы задрал свои деньги чуть повыше [смеется].

Но все равно, мы в конце концов создали фантастическую маленькую команду. Мы там были как изгнанники, мы опирались на себя. Там знали, что ему придется дать хороший байк из-за того, кем он был, и была группа из пяти нас и одного японского инженера, и мы просто обосновались за соседней дверью и занялись своим делом. В команде "Репсоль" был хаос. Обычно мы просто заглядывали и говорили "ох, Иисусе". А мы работали с Валентино, и у нас была пара инцидентов в первой паре гонок, которые не обязательно были по его вине, но мы были под №4 в иерархии, потому что сначала все доставалось остальным. Мы прошли через год, выиграли пару гонок, и закончили чемпионат вторыми.

Была пара вещей, на которые мы указали Валентино. Он не знал, насколько жестко ездят на круге прогрева, или где угодно. Он говорил: "В 250 было как... Все стартовали, и потом осматривались, убеждались, что поехал каждый, и потом мы занимали позиции, и гнали". И он сказал: "Но в 500 на круге прогрева гонят, тебя пытаются выбить!". Все это в старшем классе скорее было запугиванием, попытками самоутвердиться. И полагаю, сейчас Валентино в этом очень хорош... Не знаю.

Люди говорят, что Росси - лучший ездок всех времен. У вас какое мнение?

Я не видел всех остальных [смеется].

Он лучший из тех, кого вы когда-либо видели?

А... Ну, он наверняка такой [смеется]. Да, он наверняка такой.

Я всегда говорю, что это Фредди, просто из-за чисто природной скорости.

Наблюдал за Фредди в Мэллори Парке в 1980-м - там было что-то очень особенное. И для Мамола это было достаточно особенно, чтобы сказать старшему Кенни Робертсу - просто кем тогда был Кенни Робертс?, - "Ты видел Фредди? Там просвет под обоими колесами!". И Рэнди это сказал типа как "ох, Фредди безумен". Кенни посмотрел на него и сказал: "Если он когда-нибудь доведет это до идеала, нам лучше смотреть в оба" [смеется]. И я это помню, потому что было число гонщиков, которые доходили до чемпионов мира. Я слышал, что до этого люди про них говорили, что они опасны. Они опасны для людей, которые на них жалуются, потому что они делают вещи, на которые те люди не способны.

 

[Кофеман]

Скрытый текст

 

[GEORGGII]

В 03.08.2017 в 09:10, Rookie сказал:

  Скрыть контент

 

Что за мероприятие? )

[GEORGGII]

Вале быстрее Маверика в дождевой практике, 5 и 6 время, отставание более0,6

[Кофеман]

11 минут назад, GEORGGII сказал:

Что за мероприятие? )

С вечеринки закрытия сезона 2001.

Первый титул Вале 500сс, Чемпион 250сс Даиджиро Като и лучший новичок 125сс Педроса.

Дани пить еще нельзя. 

Изменено 04.08.2017 10:18 пользователем Rookie

[OLMI]

Вторая практика: Маверик и доктор 11 и 14 время. соответственно.

[OLMI]

03.08.17

По материалам crash.net

Автор: Все о мире MotoGP

Росси: Мы должны постоянно забираться на подиум

Валентино Росси настроен сильно провести вторую половину сезона и забираться на подиум в каждой гонке. Сейчас пилот Movistar Yamaha MotoGP уступает в личном зачете лидеру Марку Маркесу всего 10 очков.

Валентино Росси:

Во время перерыва я отдыхал. Я провел много времени с моими друзьями, но максимально скоро вернулся к тренировкам, чтобы подготовить себя [к гонкам]. Чувствую себя хорошо.

Я тренировался в тренажерном зале и на байке, но сейчас я хочу как можно скорее вернуться к моей M1 и начать совместную работу с командой. Чемпионат в самом разгаре и мы должны жестко потрудиться, чтобы постоянно забираться на подиум.

На предстоящем уик-энде важно будет быть быстрым с первой же сессии.

Росси одержал в Брно 4 победы, но последний раз итальянец забирался на высшую ступень пьедестала в Чехии в 2009 году.

[OLMI]

 

04.08.17

По материалам официального пресс-релиза

Автор: Все о мире MotoGP

Росси: Я мог бы быть гораздо ближе к лидерам

Валентино Росси занял по итогам первой практики Гран-При Чехии неплохую пятую позицию. Пилот Movistar Yamaha MotoGP был доволен поведением своего мотоцикла, так как до этого на M1 2017 года опытный итальянец никак не мог почувствовать себя комфортно.

Во второй половине дня стало подсыхать и Валентино столкнулся с трудностями. "Доктор" не смог идеально настроить баланс мотоцикла и закончил день на 14-ой позиции, но все не так плохо, как кажется на первый взгляд. Валентино просто не выезжал с мягкой резиной, в отличии от большинства. И тем не менее, если завтра утром в Брно вновь будет дождь, итальянцу придется пробиваться из первой в квалификации во вторую.

Валентино Росси:

Сложный день, но не без приятных моментов. Я доволен дождевой первой практикой. В этом году мы все время испытывали трудности [в дождевых условиях], но сегодня утром я был силен и мог демонстрировать неплохой темп. Чувствовал себя на мотоцикле достаточно уверенно и закончил сессию на пятой позиции. Быть в топ-5 - это неплохо.

После полудня нам пришлось немного тяжелее из-за смешанных условиях. Несмотря на то, что я [далеко] позади, на самом деле все не так плохо. Дело в том, что я не выезжал в конце с мягкой задней резиной. Кроме того, у меня возникли проблемы с одним мотоциклом и мне пришлось остановиться. Когда я возобновил работу уже на другом мотоцикле, предпочел продолжить использовать medium.

В итоге моя позиция очень плохая, но если бы я выехал на мягкой резине, думаю, мог бы быть гораздо ближе к лидерам. И все-таки, мы должны продолжить усердно трудиться, особенно большое внимание надо уделить балансу мотоциклу. Но, в целом, я чувствую себя на мотоцикле неплохо.

[OLMI]

Пошли вылеты, причет в одном месте, сразу трое  один за другим, в том числе  Марк

[OLMI]

Красный флаг.