Элен

Виталий Петров: Дайджест.

92 posts in this topic

Интервью Виталия (21-24 марта):

1. Англоязычная Malaysia Star опубликовала небольшую статью о Виталии, с цитатами его высказываний о том, что Ф1 становится популярнее в России с тех пор, как он стал боевым пилотом, а также о его ожиданиях от предстоящего этапа.

F1 becoming more popular in Russia thanks to Petrov

Мой перевод статьи
Благодаря Петрову, Ф1 в России становится популярнее.

Ф1 в России никогда не была популярной до того, как в ней два года назад дебютировал Петров.

Петров, начиная с 2010-го, два года выступал за команду Рено, прежде чем в этом году перешел в Катерхем (бывший Лотус).

На данный момент он является единственным россиянином в Ф1.

Петров, которому 8 сентября исполнится 28 лет, говорит, что Ф1 становится все популярнее в России:

"Я известен на родине, потому что являюсь первым россиянином в Ф1. Другие мои соотечественники тоже хотят последовать моему примеру" - говорит выборжанин.

"Безусловно, это хороший знак к тому, что однажды в России появится больше пилотов Ф1"

Начиная с 2010-го года, Петров провел в Ф1 64 гонки, один раз финишировал на подиуме.

В прошлом году, в первой гонке сезона - ГП Австралии - Петров квалифицировался шестым (лучшее место в квалификации в его карьере), и заработал свой первый подиум в Ф1, финишировав третьим, вслед за победителем Себастьяном Феттелем и занявшим второе место Льюисом Хэмильтоном.

Однако, у Петрова не было возможности повторить этот успех на открывавшем сезон Австралийском ГП, который прошел на прошлой неделе. Он квалифицировался 20-м, а в гонке шел 15-м, когда проблемы с рулевым вынудили его сойти с дистанции на 36-м круге.

"Эта проблема устранена, но я ожидаю другую проблему на ГП Малайзии: жаркий и влажный климат" - говорит он.

"Довольно сложно ездить в жару. Я молюсь о дожде, чтобы стало немного прохладнее"

На вопрос о шансах заработать очки на ГП Малайзии Петров ответил: "Не думаю, что мы сможем набрать какие-то очки."

"Мы все еще развиваем машину, и нам потребуется еще несколько гонок, чтобы мы смогли набирать очки."

Другой пилот команды Катерхем, занявшей 10-е место в КК в прошлом году - финн Хейкки Ковалайнен.

Петров и Ковалайнен вчера участвовали в открытии магазина Катерхем.

2. Еще одно интервью из Малайзии. В нем Виталий говорит о том, что дождь добавляет сложностей, но все команды в равных условиях. Впрочем, сам он никогда не управлял Катерхемом под дождем, а потому это добавляет опасности. Ожидания на ГП довольно осторожны: мы должны быть реалистами. Хорошее место в квалификации уже будет достойным результатом.

Высказался о Виталии и Хейкки: "Я рад новым задачам и надеюсь, мы сможем работать вместе, и привнести в команду позитивную атмосферу"

Petrov sedia harungi trek basah

3. Гонка Ф1 будет первым крупным событием на трассе Сепанга после трагической смерти Марко Симончелли. В память о нем The National опубликовал статью, в которой приведены высказывания пилотов Ф1 на эту тему. Приведу перевод той части статьи, где есть высказывания Виталия.

Sombre sentiments at forefront in Malaysia over Marco Simoncelli

Мой перевод статьи (высказывания Виталия)
...Марк Веббер сказал, что такие трагедии, как та, что произошла с Симончелли, "никогда не выходят из головы". Но Ковалайнен и его напарник по Катерхему Петров сказали, что, хотя они никогда не забывают об этом, днем [во время гонки] они будут пытаться не вспоминать об этом.

"Я все еще очень хорошо помню этот момент, я почувствовал это, когда делал обход трассы" - говорит Ковалайнен. "Но когда ты пилотируешь, ты должен быть полностью сконцентрирован на работе и не думать о чем-либо другом. Это иногда происходит, но жизнь продолжается. У нас есть работа, которую нам надо делать, и мы должны концентрироваться именно на этом".

Петров добавляет: "В том же самом повороте в прошлом году у меня был большой полет, и когда проезжаешь то место - это не очень приятно. Мы всегда должны помнить о подобных вещах, но когда ты в болиде, ты должен забыть об этом, потому что иначе ты никогда не покажешь своего максимума на этом секторе"

7180772.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мой перевод статьи Caterham enjoy the demands of being at home in Malaysia

Английский текст

The bustling Bukit Bintang district of Kuala Lumpur provides a glimpse of Malaysia's relationship with Formula One.

A large electronic screen broadcasting breaking news announces to passers-by that Christian Horner intends to remain as Red Bull Racing's team principal.

Near The Body Shop, a cardboard cut-out of a helmeted Fernando Alonso informs customers they can enjoy impressive discounts on their health and beauty products.

At the entrance to the Pavilion shopping mall's F1 Village, the Puma Motorsport Red Cube offers a wide range of Ferrari merchandise.

Such displays indicate a thirst for the sport in the capital. Yet as is often the case with international sport, the successful, storied teams command the lion's share of attention and leave the smaller teams starved of publicity.

A quarter of the 24-car grid at tomorrow's Malaysian Grand Prix will be competing in what they call - some more loosely than others - their "home race". Caterham are undoubtedly the most authentic of the three teams, and also the smallest.

Lotus F1 Team enjoys substantial investment from Lotus Group, whose parent company is the Malaysian government-owned car manufacturer Proton.

The Mercedes-GP team is sponsored by Petronas, a Kuala Lumpur-based oil and gas company whose twin towers have dominated the capital's skyline since 1998.

Caterham, in contrast, are owned by Tony Fernandes, the Malaysian business tycoon who owns the budget airline AirAsia and the Premier League side Queens Park Rangers. The three-year-old marque is based in Norfolk, England, but a team official said that more than 40 per cent of the 250 staff are of Malaysian origin.

"From our point of view it's a home race," said Riad Asmat, Caterham's Malaysian chief executive. "We have been doing this for three years now and the whole idea and philosophy of the business started here in Malaysia, so it's always nice to come back to your origins."

Nice, but tiring. The race at Sepang International Circuit came two weeks after Melbourne in 2011 but is back-to-back with the Australian GP this year - meaning the window of opportunity for promotional work and sponsor events is vastly smaller. And yet the amount of occasions has not decreased.

"We cram in whatever we can," Asmat said. "Whether we like it or not, we have obligations and everyone has to be extra vigilant and show extra commitment. We know what we need to do."

Caterham's Finnish driver Heikki Kovalainen and his Russian teammate Vitaly Petrov started the week with an event for sponsors General Electric before helping launch the team's new merchandise range and attending a function hosted by the king of Malaysia. They also have been subjected to several sessions with local television, radio and newspapers.

Petrov, who raced here with Lotus-Renault last year and joined Caterham at the start of the year, is in a unique position to compare how each of the two "Malaysian teams" are viewed.

He said the sponsor commitments placed on him were "very similar" but that at Caterham "it feels more like a home race because we have Malaysian staff, AirAsia and Tony Fernandes".

Fernandes's ownership of an international carrier makes organising flights notably easier, but that is the only perquisite team members receive this week. Kovalainen, however, concedes he experienced one special benefit. "I get to fly the AirAsia simulator," he said, smiling.

"They have five or six different simulators and I got to fly the Airbus 330 the other day. I did the full circuit around the air field and landed on my own. Vitaly was the co-pilot, but he didn't dare to touch the controls. He just pulled his seat belt tighter as we were coming in."

Tom Webb, the Caterham communications officer, said the team are keen to ensure they receive no advantages or special treatment this weekend, but they benefit from some of the relationships that have blossomed within the team.

"We don't get any upgrades in our hotels or anything, but the perk that we do have is we get insider knowledge," Webb said. "We might be taken into Riad's house where we eat with his family, so you see a side of the country that you wouldn't normally be able to see."

Food is a key ingredient to Malaysian life. Satay stalls clutter the streets of the capital and restaurants often spill out on the pavements as families come together. Asmat's favourite aspect of racing in Malaysia? After sleeping in his own bed he is able to visit his mother-in-law's cafe to enjoy nasi lemak (rice cooked in coconut milk) for breakfast.

This weekend, Asmat said, Caterham are expecting to welcome more than 200 guests to their hospitality lounge in the F1 paddock. On any other weekend they tend to average around 35 guests. The chief executive has ordered the three chefs to serve European food - lamb chops, steaks, spaghetti - as a way of treating the predominantly Malaysian guests.

All Caterham team members are hoping, however, that the on-track action provides more food for thought than the culinary delights of the chefs.

The team are yet to score a world-championship point and Mike Gascoyne, the team's chief technical officer, said that is the target tomorrow.

Asmat added: "Coming back to Malaysia always feels enlightening and hopefully we can continue with our progress and show to the people here that we are a professional team progressing to plan and, in the near future, achieve even more success."

Petrov knows this weekend's quest will not be easily achieved, but appreciates "it is very important to this team that we show good results this weekend". Kovalainen said regardless of his hectic week, he is willing to extend his commitments into Monday for the sake of his team.

"I don't know if we have the legs yet or not in qualifying, but in the race, we should be able to show our pace without problems and fight with a few cars in front of us," he said. "In terms of our commitments, everything is finished by Sunday evening - unless we have a great result and Tony throws a party."

Катерхэм радуют заботы домашней гонки

В шумном районе Куала Лумпура Букит Битанг можно увидеть взаимоотношения Малайзии с Формулой 1.

Большой электронный экран, показывающий новости, сообщает проходящим людям, что Кристиан Хорнер собирается оставаться руководителем Ред Булла.

Рядом с магазином Боди Шоп картонный Фернандо Алонсо в шлеме сообщает посетителям, что их ждут скидки на косметические и лекарственные средства.

У входа в Городок Ф1 в торговом центре Павилион, Пума Моторспорт предлагает большой выбор товаров с аттрибутикой Феррари.

Такие детали показывают жажду к спорту в столице. Но как это часто случается в в международном виде спорта, успешные команды с богатой историей получают львиную долю внимания, оставляя меньшим командам лишь малую часть.

Четверть из 24 машин на стартовой решетке на завтрашнем Гран При Малайзии будут соревноваться в своей, в большей или меньшей степени, домашней гонке. Катерхэм — самая аутентичная из трех команд, и, кроме того, самая маленькая.

Команда Лотус Ф1 получает значительное финансирование от Лотус Груп, чьей родительской команией является государственный малайзийский производитель автомобилей Протон.

Мерседес ГП спонсируется Петронасом, нефтегазовой компанией из Куала Лумпура, чьи башни возвышаются над горизонтом столицы с 1998 года.

Катерхэм же, напротив, — команда, которой владеет Тони Фернандес, малайзийский магнат, которому принадлежат бюджетный авиаперевозчик Эйр Азия, и клуб английской Премьер лиги Куинс Парк Рейнджерс. Трехлетняя команда базируется в Норфолке в Англии, но официальные релизы команды гласят, что более 40-а процентов из 250-ти человек персонала имеют малайзийское происхождение.

"С нашей точки зрения это домашняя гонка", — сказал Риад Асмат, руководитель Катерхэма. "Мы занимаемся этим уже три года, а вся идея и философия этого дела родились тут, в Малайзии, так что всегда хорошо вернуться назад к истокам".

Мило, но утомительно. Гонка на автодроме Сепанг проходила через две недели после Мельбурна в 2011-м, но в этом году они идут подряд, что означает, что окно для проведения рекламной работы и спонсорских мероприятий значительно уже. И все же количество таких событий не уменьшилось.

"Мы впихиваем, что можем," — говорит Асмат. "Нравится нам это или нет, но у нас есть обязательства, и все должны быть очень бдительными, и показывать свое ответственное отношение. Мы знаем, что нам нужно делать."

Финский пилот Катерхэма Хейкки Ковалайнен, и его русский напарник Виталий Петров начали неделю с мероприятия Дженерал Электрик, продолжили тем, что помогли команде с запуском новой линейки аттрибутики, и посетили церемонию, где гостей принимал король Малайзии. Кроме того, у них было несколько сессий с местным телевидением, радио и газетами.

Петров, который гонялся здесь за Лотус-Рено в прошлом году, и присоединился к Катерхэму в начале этого сезона, находится в уникальной позиции: он может сравнить, как выглядят две "малайзийские команды".

Он сказал, что спонсорские обязательства, которые ему надо выполнять, "очень похожи". Но в Катерхэме "это больше ощущается как домашняя гонка, потому что у нас есть малайзийские сотрудники, Эйр Азия и Тони Фернандес".

То, что Фенандес владеет международной авиакомпанией, делает организацию перелетов значительно проще, но это единственная привилегия у членов команды на этой неделе. Хотя Ковалайнен признал, что у него было одно дополнительное преимущество. "Я летал на симуляторе Эйр Азия", — говорит он, улыбаясь.

"У них пять или шесть разных симуляторов, и я на днях "летал" на Аэробусе 330. Я сделал полный круг над взлетным полем, и приземлился сам. Виталий был вторым пилотом, но он не отважился управлять. Он только пристегнул свой ремень потуже, когда мы снижались."

Том Уэбб, глава пресс-службы Катерхэма, сказал что команда не получит преимуществ или специального обращения в этот уикенд, но она получит выгоду от отношений, которые расцвели в коллективе.

"Мы не получили более шикарных отелей, или чего-то в этом духе, но мы смогли получить инсайдерские знания," — говорит Уэбб. "Мы можем оказаться в доме Риада, на обеде с его семьей, и мы видим ту сторону Малайзии, которую обычно люди не могут увидеть".

Еда — ключевой ингредиент малайзийской жизни. В столице суматошная жизнь, и рестораны часто выставляют столики на тротуар, так как зачастую люди приходят семьями. Что Асмат любит в малайзийской гонке больше всего? После сна в своей кровати он может посетить кафе своей тещи, чтобы насладиться наси лемаком (рис, приготовленный в кокосовом молоке) на завтрак.

В этот уикенд, по словам Асмата, в гостевом ланже Катерхэма ожидается более 200 гостей. В любой другой уикенд обычно бывает около 35 гостей. Руководитель попросил трех шеф-поваров сделать европейской еды — отбивной из ягненка, стейков, спагетти — так как принимать команда будет в основном малайзийских гостей.

Все члены команды Катерхэма надеются, что действие на трассе предоставит больше пищи для ума, чем кулинарные изыски шефов.

Команда еще не набрала ни одного зачетного балла в чемпионатах мира, и Майк Гаскойн, технический директор, сказал, что это цель на завтра.

Асмат добавил: "Возвращение в Малайзию всега проясняет ситуацию, и, надеюсь, мы сможем продолжить свой прогресс, и покажем людям здесь, что мы профессиональная команда, которая прогрессирует согласно плану, и в ближайшем будущем будет еще более успешной."

Петров знает, что такое задание не будет легко выполнить, но ценит его: "очень важно для команды показать хороший результат в этот уикенд". Ковалайнен говорит, что несмотря на беспокойную неделю, он готов продлить свои обязательства до понедельника в честь команды.

"Я не знаю, есть ли у нас необходимая скорость для квалификации, но в гонке бы должны без проблем показать свой темп, и бороться с несколькими машинами впереди нас" — говорит он. "Что касается обязательств, они заканчиваются вечером воскресенья, если только у нас не будет настолько хорошего результата, что Тони организует вечеринку."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интервью с Виталием и Хейкки перед Гран-При Малайзии

293964597E1A4F8350ECB397D9B8DA.jpg

22 марта

Q&A with Caterham F1’s Heikki and Vitaly

Перевод от jals:

- Какие ваши впечатления от болида после гонки в Австралии?

- ВП: Я был удивлен насколько он был хорош во время гонки. У нас были хорошие времена на круге на первом и втором отрезке. Мы даже догоняли Вильямс в какой то момент, что было приятным сюрпризом. В этом году у нас появился КЕРС, и хоть он не работал нормально в Австралии, машина все равно была оснащена хорошим пакетом

- ХК: Позитивные, точно. Наша скорость в гонке была впечатляющей, но нам еще надо прибавить в квалификации. Надо подождать пару гонок перед тем как мы по настоящему увидим где мы находимся. Жаль, что мы не финишировали в гонке, но у нас есть пара корректировок, которые помогут нам быть лучше в этот раз.

- Подойдет ли КЕРС гонке в Малайзии, где он так важен?

- ВП: Уверен, подойдет. Все будет Ок. У Сепанга есть некоторые длинные прямые, и КЕРС будет там полезен, особенно для хорошего круга в квалификации.

- Несмотря на сходы в Австралии, можно ли извлечь какие то позитивные моменты?

- ХК: Абсолютно! В середине гонки мы боролись с одной Феррари и наша скорость на круге была сравнима со скорость многих топ-ребят. Это обнадеживает. Даже с проблемами, которые были на моей машине (КЕРС, DRS ), у нас все равно была хорошая конкурентоспособная скорость. Нам надо проанализировать и понять почему наша скорость в гонке лучше, чем в квалификации сейчас. Думаю это связано с шинами, они немного чувствительны. Нам надо понять как заставить их работать на одном круге. Это может измениться в этот уик-энд с драматическими переменами погоды, нам надо подождать чть больше прежде чем мы узнаем эти вещи получше

- Как вы справляетесь с погодой?

- ВП: Я уже провел тут пару гонок, и я знаю, что это не самая простая трасса в мире, особенно с жарой. Вы должны тренироваться на открытом воздухе, чтобы быть уверенным, что вы справитесь, но как гонщик Ф1 вы должны адаптироваться к данным вещам.

- Каким по вашему будет поведение машины на такой аэродинамически требовательной трассе, как Сепанг?

-ВП: Будет не просто, но точно мы этого не узнаем до квалификации в Субботу, тогда мы увидим настоящую скорость. Задача будет не простой, но я уверен, что команда напряженно работает чтобы подготовить машины к этому испытанию

- ХК: Каждый может только гадать. Условия здесь отличаются от Мельбурна, и нам надо подождать и посмотреть, как у нас пойдет

- Какие самые заметные изменения в правилах, которые вас задели?

- ХК: Это постоянная эволюция Ф1. Не было ни одного сильного или драматичного изменения, которое серьезно оказало на меня влияние. Двойные диффузоры, выдувные диффузоры, cлики, грув-шины, полные баки, пустые баки… Мы должны быстро адаптироваться к подобным вещам и быть готовы изменить свой гоночный стиль к меняющимся ситуациям. Но если мне надо выбрать перемену, максимально затронувшую гонки – то это запрет дозаправок.

- Виталий, вам нравится пилотировать в дождь также, как и Хейкки?

- ВП: Да, для меня это нормально. Это не дает нам преимуществ, но это выравнивает пелетон. Это дает нам больший шанс сражения с топ-командами в таких условиях. Я никогда не пилотировал эту машину под дождем, но мы увидим как все будет складываться. В Малайзии погода может измениться очень быстро, один час дождя, затем сухо в следующий час. Немного опаснее пилотировать в дождь, но мы постараемся выложиться по максимуму.

- Есть шансы на очки в этом сезоне?

- ВП: Было бы отлично, но надо быть реалистами. Пока очень сложно сказать наберем ли мы очки. Но мы все время развиваемся. У нас новый КЕРС, новые люди пришли в команду, мы переезжаем на новую базу, команда растет каждый день, мы двигаемся в правильном направлении.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонка в Малайзии.

Гонка в Малайзии была полна событиями - начиная от постоянно меняющейся погоды, и заканчивая первым подиумом Серхио Переса (поздравляем!). Для команды Катерхем она была особенно важна - ведь всегда хочется выступить перед своей публикой лучше, особенно когда приглашено много гостей из числа спонсоров. И Виталий выполнил свою работу отлично: не допустив ни одной ошибки, он не только показал результат лучше, чем у его напарника, но и смог на влажной трассе показывать очень хороший темп, и даже некоторое время удерживал за собой более быстрые болиды. Разве надеялись мы в этом году видеть на экранах, как болид Феррари вновь едет круг за кругом за болидом Виталия? (спасибо, Фелиппе!) :) К сожалению, на сухой трассе Катерхем был не столь быстр. И все же, и Виталий, и руководство были очень довольны результатом.

Пресс-релизы команды:

Воскресенье

Перевод сайта F1News
После двойного схода в Альберт-парке команде Caterham удалось куда успешнее выступить на домашнем этапе. По ходу Гран При Малайзии Виталий Петров поднимался до 14-й позиции, а в итоге финишировал 16-м. Его напарнику Хейкки Ковалайнену не хватило всего пары кругов, чтобы отобрать у Тимо Глока 17-ю позицию...

Виталий Петров (16-й): «Я очень доволен сегодняшним выступлением. В квалификации нам не удалось продемонстрировать все возможности машины, но сегодня я был столь же быстр, как и соперники впереди, при этом не допуская ошибок. По ходу всей гонки машина смотрелась здорово, а команда отлично поработала, чтобы помочь мне добиться максимально возможного результата – это касалось как тактических решений, так и действий на пит-стопах. Мне приятно впервые финишировать в составе новой команды и начать показывать, на что мы способны. Воскресенье перед лицом наших болельщиков получилось удачным – и теперь у нас есть хороший базис для дальнейшей работы».

Хейкки Ковалайнен (18-й): «Это была одна из тех гонок, где мне было по силам добиться действительно хорошего результата. Но из-за невезения и недостаточно хорошего баланса машины я доволен хотя бы тому, что смог просто добраться до финиша. На промежуточных шинах я допустил небольшую ошибку, после чего пришлось ехать в боксы за новым носовым обтекателем. Это привело к потере нескольких позиций и, можно сказать, положило конец моим надеждам хорошо провести гонку. Несмотря на это, хорошо, что обе наши машины добрались до финиша – мы вновь показали, что в воскресенье можем демонстрировать хорошую скорость. Теперь нужно сконцентрироваться на том, чтобы как можно лучше использовать свои возможности в квалификации и прибавить к следующему этапу».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «В таких условиях гонка становится настоящей лотереей. Наша бригада инженеров успешно поработала, чтобы изменить настройки мотора во время остановки гонки – также мы можем быть вполне довольны скоростью машины. Теперь нужно готовиться к этапам в Китае и Бахрейне, где важно будет продолжать движение вперед».

Марк Смит, технический директор: «Если говорить о технической работе, то гонка оказалась невероятно насыщенной. Условия постоянно менялись, и чтобы успешно бороться с соперниками, мы должны были своевременно проводить пит-стопы. Это сработало в случае с Виталием, а для Хейкки гонка получилась куда более сложной. Из-за вылета с трассы пришлось менять переднее крыло, что почти лишило его шансов на успех. В то же время, было приятно видеть, как Виталий сражается на трассе, нужно отметить и его скорость на промежуточных шинах».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Я доволен сегодняшней гонкой. Нам впервые удалось довести обе машины до финиша Гран При Малайзии, что, не сомневаюсь, порадовало здешних болельщиков – особенно им было приятно видеть, как Виталий ведет на трассе борьбу с соперниками из Ferrari, Williams и Toro Rosso. Мы показали хорошую скорость, и если бы чуть лучше справились с вопросами тактики – наверняка смогли бы продемонстрировать, что подобрались еще ближе к плотной группе в середине пелотона. Тот факт, что мы соперничаем с представителями столь известных команд уже по ходу своего третьего сезона в Ф1, можно назвать серьезным достижением – нам нужно продолжать движение вперед, чтобы еще больше сократить отставание, которое уже куда меньше, чем год назад, а уж про 2010-й и говорить нечего».

Слайд-шоу с ГП Малайзии от пресс-службы Катерхема:

Обсуждения (25-31 марта):

1. Англоязычная версия РИА Новости опубликовала статью по итогам ГП Малайзии. Я не буду приводить полный перевод статьи, т.к. там в основном цитаты из пресс-релизов (можно посмотреть выше в этом сообщении), и, конечно, про тройку победителей гонки сказано несколько теплых слов. Приведу лишь контекст, в который помещены цитаты пресс-релиза Катерхема.

Мой перевод
Босс Катерхема похвалил Петрова за выступление в Малайзии.

Тони Фернандес, владелец команды Катерхем, после гонки сказал, что борьба российского пилота Виталия Петрова за позицию с чемпионом мира 2010-го года Дженсоном Баттоном и пилотом Феррари Фелиппе Массой стало лучшим моментом ГП Малайзии для его команды.

Петров стал 16-м в его первой гонке за команду, когда он смог финишировать (на прошлой неделе в Австралии он сошел из-за проблем с рулевым управлением). Несколько кругов Петров провел, защищая свою позицию от более быстрых машин Баттона и Массы, но в итоге оба пилота обошли его.

Caterham Boss Praises Petrov's Malaysia Drive

Жаль только, что в столь приятно написанной статье ошиблись с годом чемпионства Баттона :)

2. В своей колонке на The Telegraph, Simon Arron опубликовал свой дневник ГП Малайзии (19-26 марта). В нем описано много бытовых моментов - еда, встречи, авиаперелеты... и практически нет гонок. Виталия там тоже практически нет. Но зато есть один момент, мимо которого я не смогла пройти :) Читайте сами:

22 марта (четверг) "...пилоты англо-малайзийской команды Хейкки Ковалайнен и Виталий Петров раздавали автографы и подарки в одном из крупнейших торговых центров Куала-Лумпура и встречались со спонсорами и партнерами команды, чтобы ответить на их вопросы. "Когда вы планируете победить Феррари?" - такой был общий мотив"

F1 diary: Malaysian grand prix

Ну что ж... победить Феррари, конечно, пока за гранью фантастики, но... некоторое время Виталий был впереди Массы. Надеюсь, это смогло порадовать местных спонсоров команды :)

3. На официальном сайте F1 появилось интервью с Тони Фернандесом. Конечно, спросили его и о Виталии. О, после двух лет в ЛРГП слова Тони - просто музыка для ушей болельщиков Петрова.

Tony Fernandes Q&A: Caterham can join the midfield

Перевод сайта F1News
Несмотря на сложные условия в Гран При Малайзии, Caterham F1 Team добилась неплохого результата в домашней гонке: Виталий Петров финишировал 16-м, а Хейкки Ковалайнен – 18-м. В интервью официальному сайту чемпионата руководитель команды Тони Фернандес подвел итог первым этапам чемпионата и рассказал о планах команды на будущее...

Вопрос: Тони, ваша команда начинает третий сезон – говорят, в третий раз должно повезти. Если считать Гран При Австралии «генеральной репетицией», вы разочарованы результатом Caterham на «премьере» в Малайзии?

Тони Фернандес: Отличный вопрос – он передаёт суть Формулы 1, которая, прежде всего, остается развлечением. Наша цель – создать самое яркое шоу на планете, а его ключевые элементы – это накал страстей, который держит вас в напряжении, и зрелище, которое заставляет болельщиков сидеть на краешке стульев каждый раз, когда мимо проносятся машины. Сотни миллионов людей во всем мире не упускают из виду ни одно событие в чемпионате. Судя по тому, что болельщики увидели на трассе и по телевизору, Формула 1 остается успешным спортом.

Если говорить о нашей команде, вы правы, Гран При Австралии можно считать «генеральной репетицией» сезона, но у нас долгосрочный план реализации целей. Даже начиная третий сезон, мы по-прежнему находимся в начальной стадии развития команды.

В дебютном сезоне необходимо было просто занять десятое место, и то, что нам это удалось, – невероятное достижение, ведь мы начали с нуля, всего за полгода до первой гонки. В прошлом году мы стремились укрепить свои позиции в десятке сильнейших и продолжить работу по созданию основы команды. В этом сезоне нам удалось еще больше сократить отставание от более сильных соперников, но впереди ещё много работы: нужно сделать команду конкурентоспособной и постараться навязать борьбу более быстрым соперникам, обладающим многолетним опытом.

«На премьере» в Малайзии у нас был тот же гоночный темп, что и в Австралии: оба пилота показывали такое же время на круге, что и гонщики, которые регулярно зарабатывали очки в прошлом сезоне. Учитывая то, какое место занял действующий чемпион мира на финише, мы вернулись после очень сложной гонки с высоко поднятой головой. Конечно, мы знаем, насколько сложно сократить отставание от команд из середины пелотона, но изо всех сил стараемся это сделать как в домашней гонке в Малайзии, так и в любом другом Гран При.

Вопрос: Команде нет и трех лет, но на вашем пути уже было много трудностей.

Тони Фернандес: У нас был период испытаний, но мы знали, что этот путь окажется непростым. Я всегда верил, что трудности, с которыми вы сталкиваетесь, могут многому вас научить, помочь двигаться вперед. В начале третьего сезона у нас есть все необходимое для успешного будущего, значит, что бы ни произошло в прошлом, это не помешало нам двигаться вперед. Мы не ожидали, что придется потратить столько энергии на решение юридических вопросов, которые возникли в два первых года существования команды, но все это позади. Я всегда твердо верил, что ничто не приходит просто так.

С первого дня работы AirAsia нам пришлось решить множество проблем. То же самое можно сказать и о моей команде в Формуле 1, и о моем футбольном клубе Queens Park Rangers (QPR). Но трудности мотивируют – благодаря им успех становится гораздо приятнее. Компания Caterham стала платформой для реализации наших амбиций в области технологий и автомобилестроения. Мы полностью контролируем своё будущее, и это решает множество проблем, с которыми мы столкнулись в первые два года существования команды.

Вопрос: У вас был план переноса базы команды в Малайзию. Он по-прежнему значится в планах? Эта страна становится настоящим домом для автоспорта…

Тони Фернандес: Лично я чрезвычайно горжусь тем, каких высот достиг автоспорт в Малайзии за столь короткий промежуток времени. Вы правы – эта страна становится настоящим домом автоспорта в целом, а не только для Формулы 1. Гран При в Сепанге стал одним из наиболее ярких событий в сезоне, но популярность остальных категорий автоспорта тоже растет. AirAsia сыграла важную роль в развитии автоспорта в Малайзии в юго-восточной Азии в целом. Это имеет огромное значение не только для меня, но и для всех сотрудников нашей компании.

Возьмем, например, Мухаммада Зулфами Хаируддина - у этого молодого малайзийского мотоциклиста большое будущее в MotoGP. Мы сыграли важную роль в его карьере, помогли ему раскрыть свой талант. Теперь он стал кумиром малайзийских поклонников мотоспорта.

С другой стороны, есть исполнительный директор Caterham Group Риад Асмат, которого ошибочно недооценивали в Proton, и я пригласил его в команду. Теперь он руководит группой компаний, в сфере интересов которой и Формула 1, и GP2, и рынок дорожных машин, и композитные материалы, и новые технологии. Возглавляя международную компанию, он доказывает, что Малайзия занимает передовые позиции в развитии автоспорта по всему миру. Мне кажется, между Мухаммадом и Риадом есть нечто общее, и я очень рад, что они и все, кто мечтал работать в этой области, добиваются своих целей.

В прессе было много информации о том, что мы собираемся перевезти базу Caterham F1 Team в британский Лифилд, и этот процесс уже идет. Мы работаем в Малайзии с 2010 года – здесь расположена часть инфраструктуры команды, и здесь работают люди, обслуживающие наш шоу-кар. Они постоянно в разъездах по Азии – таким образом мы привлекаем новые таланты в Формулу 1. При этом механики и инженеры из ASEAN могут работать в спокойной обстановке прежде, чем переходить в GP2 или в Формулу 1. Мы продолжим расширять базу в Малайзии. Caterham F1 Team постоянно развивается, но мы по-прежнему считаем Малайзию сердцем команды.

Вопрос: Руководитель технического департамента Caterham Майк Гаскойн теперь участвует и в работе Caterham Group. Технический директор команды Формулы 1 должен быть дальновидным. Неплохо, если он обладает харизмой. С этой точки зрения вы занимаете хорошие позиции...

Тони Фернандес: В любом случае, мы занимаем хорошие позиции. Майк работал с командой с начала ее существования, он старался помочь нам стать серьезным соперником и создал основу для дальнейшего развития. Теперь у него более широкие полномочия в Caterham Group – он поможет нам на следующем этапе нашего развития.

Одним из ключевых изменений в штате команды стало приглашение Марка Смита на пост технического директора. Теперь Марк приезжает на все Гран При и полностью вовлечен в работу в гоночный уик-энд. Кроме того, он руководит проектным бюро на базе команды. Мы выполнили одну из главных задач любого бизнеса – мы продолжаем привлекать молодых талантов и ставим новые задачи перед каждым сотрудником.

Вопрос: В этом году Виталий Петров заменил Ярно Трулли. Почему вы решили, что выбрали верный путь?

Тони Фернандес: Ярно сыграл очень важную роль в развитии Team Lotus. Вместе с Хейкки Ковалайненом он делился своим опытом с командой и мотивировал нас – это было необходимо, чтобы два сезона подряд закончить на десятом месте в Кубке конструкторов. Они принесли в Team Lotus стандарты, которые использовались в их прежних командах.

Прошлогодние результаты Ярно помогли нам завоевать столь важное для нас десятое место в Кубке конструкторов, но он первым сказал, что его время в Формуле 1, вероятно, подходит к концу. У него была долгая и очень успешная карьера, и мы очень благодарны тому, что смогли поработать с ним в первые два года существования команды.

Мы хотели пригласить молодого талантливого гонщика, а Виталий доказал, что отвечает требованиям команды. Это быстрый и талантливый пилот. Кроме того, он быстро адаптировался в Caterham. Я слышал от нескольких человек, что он довольно спокойный человек, но на самом деле подтвердилось обратное - он жаждет успеха и очень хочет доказать, что у него есть талант, чтобы бороться с лидерами. Помимо этого, у него отличное чувство юмора. Виталий принес прилив сил той части команды, которая с ним работает. Мы рады ему. Забавно, что его родной город находится недалеко от границы с Финляндией, но вопреки истории этой части света, у него отличные отношения с Хейкки, а это большой плюс.

Вопрос: Вам приходится разделять спортивные амбиции между командой Формулы 1 и футбольным клубом. Кто сейчас занимает главное место в вашем сердце?

Тони Фернандес: С физической точки зрения, ни тот, ни другой. Конечно, мне помогает работа в авиационной компании – я могу этим пользоваться, чтобы в равной степени посещать футбольные матчи и гонки.

С психологической точки зрения, я посвящаю Формуле 1, GP2, нашей программе развития молодых гонщиков и Queens Park Rangers столько времени, сколько могу, но мне помогают люди, которые работают в Caterham и QPR, а также мобильная связь.

На прошлой неделе я был в Токио, когда QPR победили «Ливерпуль». Думаю, вся Япония слышала, как я радовался сообщениям о том, что, проигрывая 2:0, мы победили со счетом 3:2. Множество людей держали меня в курсе событий с помощью sms и Twitter. Благодаря современным средствам связи и хорошим людям я могу следить за всем, что происходит в моем спортивном мире.

Вопрос: В отличие от некоторых команд, Caterham осталась в FOTA. Почему вы не стали покидать Ассоциацию команд? Со стороны может показаться, что даже среди оставшихся в FOTA команд нет единства...

Тони Фернандес: Не думаю, что мы не доверяем друг другу. Со спортивной точки зрения, команды всегда будут недовольны тем, что некоторые соперники получают преимущество благодаря нестандартной интерпретации регламента – это часть спорта. Если шире посмотреть на деятельность FOTA, она по-прежнему представляет интересы восьми команд из разных частей пелотона, а мы принимаем в этом активное участие. Какие бы проблемы не возникли у каждого из нас, они уходят на второй план, когда речь идет о FOTA – это хорошая практика, которая используется в бизнесе.

Чего бы мне действительно хотелось, так это сокращения расходов. Управление командой должно приносить доход, поэтому в паддоке должно быть больше людей, ориентированных на бизнес. Они должны делать все необходимое, чтобы интересы спорта правильно использовались. Нам нужны хорошие специалисты, которые управляли бы инженерными аспектами Формулы 1. Нужно больше маркетологов, тех, кто понимает, что Формула 1 – это шоу, и тех, кто может поставить себя на место болельщиков, а не инженеров и команд. Кроме того, нам нужен четкий регламент, который исключал бы разные интерпретации. Правила должны быть прописаны черным по белому, чтобы мы перестали обсуждать технические требования, которые совершенно не влияют на зрелищность гонок.

Вопрос: Вы бизнесмен, поэтому, прежде всего, вы стремитесь добиться успеха. Что бы вы посчитали успехом к середине сезона в этом году?

Тони Фернандес: Цель на середину сезона ничем не отличается от той, что была на весь год. Мы знаем наш потенциал, но нам очень сложно навязать борьбу командам из середины пелотона, так что реальная цель – снова удержаться на десятом месте в Кубке конструкторов. У нас есть и другая цель, ради которой мы делаем все, что в наших силах, - мы хотим бороться в середине пелотона. Если вспомнить наш темп в Австралии, это вполне в наших силах.

Если сравнить наши данные в начале сезона с тем, что было в прошлом году, станет ясно, что мы добились прогресса. Всего нескольким командам удалось прибавить в начале сезона, и Caterham в их числе. Нужно продолжить напряженно работать, чтобы прибавить в квалификации, исключить возможные проблемы с надежностью и никогда не сдаваться.

К середине сезона мы планируем сделать несколько объявлений, касающихся Caterham Group. Каждая компания, входящая в эту группу – Caterham Cars, Caterham Composites, Caterham Technology & Innovation – ведет работу над проектами, которые должны увидеть свет через три или четыре месяца. Это интересное время для всех наших сотрудников. Мы преодолели невероятный путь, но нас ждет еще более успешное будущее.

Впрочем... не будем все прятать под кат... Я готова слушать это снова и снова!

Вопрос: В этом году Виталий Петров заменил Ярно Трулли. Почему вы решили, что выбрали верный путь?

Тони Фернандес: Ярно сыграл очень важную роль в развитии Team Lotus. Вместе с Хейкки Ковалайненом он делился своим опытом с командой и мотивировал нас – это было необходимо, чтобы два сезона подряд закончить на десятом месте в Кубке конструкторов. Они принесли в Team Lotus стандарты, которые использовались в их прежних командах.

Прошлогодние результаты Ярно помогли нам завоевать столь важное для нас десятое место в Кубке конструкторов, но он первым сказал, что его время в Формуле 1, вероятно, подходит к концу. У него была долгая и очень успешная карьера, и мы очень благодарны тому, что смогли поработать с ним в первые два года существования команды.

Мы хотели пригласить молодого талантливого гонщика, а Виталий доказал, что отвечает требованиям команды. Это быстрый и талантливый пилот. Кроме того, он быстро адаптировался в Caterham. Я слышал от нескольких человек, что он довольно спокойный человек, но на самом деле подтвердилось обратное - он жаждет успеха и очень хочет доказать, что у него есть талант, чтобы бороться с лидерами. Помимо этого, у него отличное чувство юмора. Виталий принес прилив сил той части команды, которая с ним работает. Мы рады ему. Забавно, что его родной город находится недалеко от границы с Финляндией, но вопреки истории этой части света, у него отличные отношения с Хейкки, а это большой плюс.

Слова Тони про Виталия цитировали и другие сайты. Интересно понаблюдать за заголовками:

Fernandes: Petrov's been a good addition - "Фернандес: Петров стал хорошим дополнением".

А теперь сравним с англоязычным РИА Новости:

Petrov is ‘Incredibly Good’ for Caterham – Owner - "Петров невероятно хорош для Катерхема".

Теперь бразильцы:

Dono da Caterham enche Petrov de elogios ao explicar saída de Trulli- "Владелец делает комплименты Петрову, чтобы объяснить увольнение Трулли"

Впрочем, другой бразильский сайт расставил акценты иначе:

Caterham diz que escolheu Petrov para renovar equipe - "Катерхем говорит, что Петров обновил команду" (принес прилив сил? :) )

И еще бразильцы:

F1 - Fernandes satisfeito em ter Petrov na Caterham - "Фернандес рад, что Петров в Катерхеме"

И французы:

Fernandes ne tarit pas d’éloges sur Petrov...et Trulli ! - "Фернандес рассыпал похвалы Петрову... и Трулли!"

Для поляков у нас даже перевод есть:

Tony Fernandes: Witalij Pietrow okazał się nieznanym talentem

Спасибо tatu за перевод:

Тони Фернандес: Виталий Петров - незнакомый талант.

Шеф команды Катерхэм Тони Фернандес отметил, что в этом сезоне решено дать шанс Виталию Петрову, который раньше был партнером Роберта Кубицы в Лотус Рено, потому что "мы делаем ставку на новые таланты". В 2011 году россиянин занял 10 место в квалификации пилотов.

В то же время Ярно Трулли, с которым в Катерхэме не достаточно хорошо распрощались, имел надежды, что найдет себе место в какой-нибудь из команд, но это ему не удалось. Фернандес до конца уверял его, что место для него в команде будет. "Ярно был важной частью нашей команды, но пришло время перемен" - утверждает Фернандес.

"Ярно один из тех пилотов, который был 2 первых года существенной частью команды, однако мы хотели бы чего-то другого. Виталий оказался "незнакомым" талантом и мы очень довольны. что удалось подписать с ним контракт" - подитожил Фернандес.

4. Венгры рассказали об участии Виталия Петрова и Андрея Аршавина в презентации Nike: Виталий большой поклонник футбола, и принял участие в презентации последней модели футбольных бутц

VITALY PETROV A NIKE LEGÚJABB FUTBALLCIPŐJéT MUTATTA BE (KéP)

5. The National опубликовал интересную статью относительно здоровья спортсменов - и пусть повод для статьи был очень грустным, но мы получили возможность посмотреть изнутри на спортивную составляющую жизни пилотов. Веббер, Баттон, Петров и Риккьярдо делятся своими опасениями по поводу тех высоких нагрузок, которые приходится выдерживать организму спортсменов - их собственному организму, в частности.

Formula One is a different kind of physical challenge

Спасибо за перевод ORSKY:

«Формула 1 – особые физические испытания для пилотов»

Автор статьи: Гэри Минаган

22 марта 2012

Если и можно извлечь что-то положительное из страданий человечества, так это то, что данный инцидент имеет тенденцию к повышению осведомленности общественности.

Когда на прошлой неделе, во время проведения матча на полпути к Кубку FA, с игроком Тотенхэма Хотпсур Фабрисом Муамба случился сердечный приступ, это еще раз подчеркнуло то, что профессиональные спортсмены не застрахованы от потенциальных проблем со здоровьем.

На следующий день после случившегося с Муамбой, было сообщено, что многие игроки из команды Tottenham попросили провести сканирование сердца, в то же время, Марк Уэббер, один из гонщиков F1 команды Red Bull Racing, назвал случившееся "тревожным звоночком" и "напоминанием того, насколько уязвимым является человечество".

«Как и большинство профессиональных спортсменов, пилоты F1 тоже попадают в этот список», - сказал Дженсон Баттон, выигравший на прошлой неделе начальную гонку сезона в Австралии, так же в свободное время участвующий в соревнованиях Ironman, - «но и вне спорта, конечно, есть такие моменты, где ставки гораздо выше».

Гонщики управляют сами своей судьбой, когда садятся за руль.

Давление является синонимом автоспорта, но гонщики обязаны только раз в году проходить медицинский осмотр. Обследование, проводящееся в начале сезона, включает в себя не только анализ крови, ЭКГ, проверку зрения, но и другие тесты, и должны быть пройдены для того, чтобы водитель получил свою гоночную лицензию.

Д-р Мохаммед Разин, заместитель главного врача на трассе Sepang International Circuit в Малайзии , где сезон F1 вновь продолжится в эти выходные, сказал, что состояние физического здоровья пилотов регламентируется лицензией Formula One еще при получении этой гоночной лицензии, и оказывать им помощь на трассе будут только если они почувствуют себя плохо.

"По моему опыту, пилоты достаточно профессиональны, и они понимают, о чем идет речь", сказал Разин. "Конечно, требуется физическая подготовка, но не такая как в других видах спорта, обычно пилоты имеют своего собственного фитнесс-тренера".

Вчера Баттон сообщил «Национальной Газете», что ежегодное обследование является единственным медосмотром, который он проходит, но так же, заметил, что проблемы со здоровьем футболистов являются очевидными ввиду того, каким образом эта спортивная игра проводится (в ее сути).

"Большинство из нас много тренируется, мы держим себя в хорошей форме, так как это особенно тяжелый физический спорт", сказал 32-летний пилот.

"Пугающе на все это смотреть, это уже случалось довольно много раз с футболистами»

"Я не знаю, какова причина всего этого, но, очевидно, это очень тяжелый физический спорт, и они (футболисты) доводят себя до предела».

Гран-При, как правило, длится от 90 минут до двух часов, что является максимальным по времени проведения гонки, и видно, что все гонщики во время гонки находятся в их абсолютной физической работоспособности, хотя Баттон считает, что все же физическая интенсивность нагрузок различна.

"Конечно, мы отличаемся от футболистов. Вполне очевидно для нас, например, что гонки длятся довольно длительный промежуток времени, и тут скорее больше ставится на выносливость. У них же, в отличие от нас, гораздо больше ставится на быстрые короткие пробежки (спринт), что тяжело с точки зрения частоты сердечных сокращений. Это сильно отличается от того, что делаем мы", сказал Баттон.

Виталий Петров, русский пилота команды Кейтэрэм, полностью поддержал слова Баттона, но признался, что хочет пройти полное медицинское обследование в середине сезона, чтобы убедиться, что с его здоровьем все так, как и должно быть.

"Футболисты отличаются тем, что они видят мяч, и они должны пробежать на максимальном ускорении, чтобы заполучить мяч, а мы, с другой стороны, остаемся на том же физическом уровне более длительный срок", сказал он.

"Я думаю, лучше всегда проходить обследование, так что у меня еще будут медицинские осмотры в течение года».

"Я уже прошел обследование в Германии и у меня хорошие анализы. Мои врачи знают уровень моего здоровья и дают необходимые рекомендации».

М.Уэббер, делая заметки в своей колонке на BBC, заявил, что инцидент с Муамба является поучительным и должен рассматриваться в качестве мотивации для более тщательного подхода в отношении собственного здоровья, но также добавил, что лучше не переусердствовать с анализами (проверками).

"Вы просто не знаете, что за следующим поворотом, и это удивительно, насколько уязвимы мы можем быть иногда", сказал Уэббер. "Это напоминание всем нам, чтобы заботиться о себе и, возможно, быть немного более бдительными в отношении некоторых вещей, которые случаются время от времени. И не надо смотреть на это свысока.»

Даниэль Рикьярдо, его австралийский соотечественник, так же согласен с Уэббером. "Два или три раза в год мы проходим допинг-тесты", сказал водитель Toro Rosso.

"Не так тяжело пройти на 1 медицинский осмотр в году больше – ну пусть два, вместо одного, - но, согласитесь, не совсем обычно для 23-летнего молодого человека страдать от таких приступов как Муамба в его возрасте».

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интервью Виталия (25-31 марта):

1. BBC работают, даже когда пилоты отдыхают. Точнее, когда они кушают. И мы можем в этом убедиться, посмотрев видео с 7-ой минуты - прервав свой ужин, Виталий отвечает на вопросы Дэвида Култхарда и Джейка Хэмпфри:

http://www.youtube.com/watch?v=nvMvXI2kRSY&feature=player_embedded

Перевод от kogobe:

Сначала там Джейк Хэмпфри ищет где Нараин Картикеян, а Дэвид Култард замечает ужинающего Виталия.

Они просят его выйти, обмениваются рукопожатиями и, дождавшись, пока он дожует :) , начинают интервью.

Дэвид: Чем обычно подкрепляется действующий пилот после такого Гран При?

Виталий: Ну мы пьём специальный напиток, думаю ты сам знаешь, чтоб восстановить некоторое количество энергии. Ну и едим пасту там, курицу... Мы теряем довольно много жидкости за гонку и должны восполнить это после.

Дэвид: Ок, расскажи нам про гонку. Так много всего нового, с чем нужно справляться, кроме того -ты новичек в команде, ты еще толком не знаешь машину. А тут еще нужно разобраться с разными типами резины: дождевые, промежуточные, слики…довольно таки серьезный вызов для пилота.

Виталий: Да, в начале было довольно сложно управлять машиной, потому что старт мне удался просто фантастический. Я почти обогнал Форс Индию, но затем в нее же уперся, а потом я не смог серьезно атаковать из-за проблем с видимостью: было трудно различать машину впереди. Я даже попытался передать по радио, что условия опасные, если б кого-нибудь занесло, ты мог просто влететь в него. Но потом машина работала прекрасно, в том числе и КЕРС. Я был намного быстрее чем Вильямс впереди и, по-моему, Заубер. На самом деле темп на промежуточной резине был неплохой, потом они конечно отъехали от меня, но затем какое-то время за мной ехал Масса и у него долго не получалось меня пройти. Я думаю, сегодня мы проделали хорошую работу. Мы знаем, в каких областях нам нужны улучшения. Мы немного потеряли на пит-стопах, но это гонки, и я доволен проделанной сегодня работой.

Джейк: Расскажи нам, как всё получилось с Кэйтремом. Ведь Ярно Трулли участвовал в первой сессии тестов, даже заявил, что это лучшая машина за всё время в команде. Рулевое, с которым у него были проблемы в прошлом, работает прекрасно. И вдруг – Ярно ушел, а ты пришел. Как это произошло?

Виталий: Да, на тот момент мы еще находились в стадии переговоров с командой, но потом смогли договориться, к сожалению для Ярно…но это Формула1

Джейк: Рад, что здесь оказался?

Виталий: Конечно! Ведь если потеряешь один год, то потом вернуться будет намного сложнее. Мне нужен это опыт: опыт работы с резиной, взаимоотношения внутри команды, КЕРС.. много всего. Я думаю важно было остаться (призовым пилотом).

Джейк: Верно, ну не будем тебя больше отвлекать от ужина. Спасибо

2. Англоязычные РИА Новости опубликовали интервью с Виталием: "Ты должен себя контролировать". В этом интервью Виталий рассказывает о своих впечатлениях от первых гонок, об отношениях с Джанлукой и еще много чего.

Перевод этого интервью от Vasco de Yola:

Пилот Формулы 1 Виталий Петров дважды успешно выступил после своего присоединения к команде Катерхэм в 2012, но это далеко от его третьего места в Австралии в прошлом году. Он поделился своими мыслями с РИА НОВОСТИ по поводу прошедших событий, по поводу недавней вспышки эмоций Себастьяна Феттеля и о своем слишком разговорчивом итальянском гоночном инженере.

РИА НОВОСТИ: Каковы ваши впечатления после гонок в вашей новой команде?

Петров: В основном все прекрасно. Команда прилагает максимум усилий. В Малазии мы показали максимальный результат, который можем достичь сейчас. К сожалению это так, но есть потенциал, и самое главное, есть желание улучшать результаты. Нужно набраться терпения. В Катерхем ко мне относятся тепло и с уважением. У меня есть знания, которые могу помочь им и уже помогают. Мы полагаемся друг на друга.

РИА НОВОСТИ: Можем ли мы ожидать прогресс в ближайшем будущем?

Петров: Маловероятно, что мы будем бороться за очки в этом году, но надеемся на это в следующем сезоне. Но если команда сделает то, что запланировала, то к концу сезона мы будем бороться больше чем с ХРТ и Маруся. В Августе мы переезжаем на новую большую базу.

РИА НОВОСТИ: У вас установилось хорошие взаимоотношения с вашим гоночным инженером Джанлукой Пизанелло?

Петров: У нас хорошие взаимоотношения, но у него есть небольшой недостаток. Он слишком много болтает, когда я на трассе. Как будто мы болтаем по телефону. Очевидно, что это результат его долгой работы с итальянцем Ярно Трулли. Это немного неудобно. Мне нужно четкое руководство. Тем более из-за шума, я его не очень хорошо понимаю. Я его даже просил пару раз: "Перестань все время болтать со мной."

РИА НОВОСТИ: В прошлом сезоне вы боролись за места на подиуме и очки. Теперь вы боритесь в конце пелотона. Трудно было свыкнуться с этим?

Петров: Конечно, свыкнуться с этим было не легко. Никто не хочет болтаться в низу. Я хочу бороться за очки и подняться на подиум. После подписания контракта, я начал психологически готовиться к ситуации, когда я борюсь со своим товарищем по команде, а не с другими пилотами. Я считаю это нормальным. Я стараюсь достичь максимального результата для своей команды. Я не думаю, что переход в Катерхэм - шаг назад. С точки зрения очков и подиумов, возможно да, но только в этом. Для меня лично - это шаг вперед. Новый опыт, новые знания.

РИА НОВОСТИ: В прошлом году вы были расстроены, когда болид не был самым быстрым или вы были вне десяти лучших. У вас такие же чувства сейчас?

Петров: Я принял это различие в целях, потому что я должен делать свою работу для команды. Если бы я не сделал всего этого сейчас, то я не смог бы достичь такого хорошего результата в Малазии. Конечно, иногда в голову лезут дурные мысли: "Черт, какая жалость. Я хочу бороться." Но я стараюсь держать свои эмоции при себе. Я не должен думать об этом. Также не стоит думать о том, что я - первый российский пилот в Формуле 1. Только задумаешься об этом и голова может пойти кругом.

РИА НОВОСТИ: Вы не чувствуете расстройства, когда вас обгоняет на круг болид команды Лотус?

Петров: Когда вы пилотируете в гонке, у вас есть одна цель и вы не думаете о других гонщиках. Меня обгоняли на круг и раньше. Нет ничего плохого в этом. Я знаю, что если я буду думать о том, что меня кто-то обгоняет на круг, не важно кто, я тут же вылечу с трассы. Зачем мне это надо?

РИА НОВОСТИ: Обгон на круг - это сейчас горячая тема, после комментариев Феттеля об ударе Картикеяна.

Петров: Картикиян не делал ничего предосудительного, не ударял его, не смещался резко с траектории. Себастьян догнал его и начал поворачивать. Но Нараин ехал прямо. Феттель не должен был ничего говорить также как и показывать ему средний палец. Я понимаю это - эмоции, гонка. Вы можете понять эту ситуацию, но вы должны управлять своими эмоциями. Или, по крайней мере, пытаться. Я думаю, команда должна преподать ему урок по использованию таких слов.

РИА НОВОСТИ: Картикиян сказал, что некоторые ведущие пилоты не вежливы, когда обгоняют на круг.

Петров: Я никогда не замечал подобного. В Малазии Шарль Пик просто не пропускал меня целый круг. Я был очевидно сердит на него, но я понял, что лишние движения будут иметь пагубное воздействие.

РИА НОВОСТИ: Вы были удивлены вторым место Переса в Малазии?

Петров: Я думаю, что в этом сезоне большинство автомобилей не так далеко друг от друга с точки зрения скорости. И Феррари и Заубер выбрали верную стратегию, сделали хорошие пит-стопы, которые позволили им занять первые строчки. И скорость Заубера действительно производит впечатление. Я думаю, что Фернандо Алонсо удалось победить только за счет своего опыта. Если бы Серхио не сделал ошибки, то у него был бы шанс победить. Я ожидаю мы увидим больше, чем один сюрприз в этом сезоне. Еще будет много!

РИА НОВОСТИ: Тебе нравится новый шлем Хейкки Ковалайнена?

Петров: Он крут! Особенно в первое время, когда мы увидели его, мы долго смеялись. Я сразу же предложил ему 2 шлема с разными Сердитыми Птицами, одна сердитая для неудачной гонки, и вторая для удачной, если будет хорошая гонка.

РИА НОВОСТИ: Твоя основная цель в этом сезоне - это обогнать Ковалайнена?

Петров: Одна из них. Я также также работать над собой, больше работать с командой, стараться узнать больше нового о настройках болида.

РИА НОВОСТИ: Твои взаимоотношения с Формулой 1 поменялись, когда в межсезонье у тебя не было контракта?

Петров: Я не думаю, что много изменилось. Но я, наверняка, извлек много уроков. Конечно, с одной стороны, это печально, что я не смог продолжить работать в предыдущей команде. Плохо, что мы не планировили искать новую команду, и поэтому не было достаточно времени. Но - это жизнь. И я уверен, что все, что происходит - к лучшему."

F1's Vitaly Petrov: 'You Have to Control Yourself'

Именно после этого интервью голландцы опубликовали статью "Петров критикует поведение Феттеля" (ха-ха, они даже Абу-Даби вспомнили :) ).

Французский Nextgen-auto написал, что, как и некоторые его коллеги, Петров был в шоке от оскорблений Нараина со стороны Феттеля: F1 - L’accident Vettel/Karthikeyan vu par Petrov.

Бразильский Total Race написал, что Виталий встал на защиту Нараина: Vitaly Petrov mete a colher no incidente Vettel-Karthikeyan.

Испанцы Vavel тоже не прошли мимо: Petrov: "Vettel no debería de haber enseñado el dedo".

Другие испанцы более однозначны: "Петров рекомендует Феттелю: Успокойся".

Итальянский Italia Racing добавил к словам Нараина защиту Петрова: I “peones” contro Vettel

Хочется отметить, что, в силу того, что их соотечественник является резервным пилотом команды, не удивительно, что именно голландцы разглядели в этом интервью и другие темы: В этом году очки для Катерхем маловероятны - Petrov: voorlopig geen punten voor Caterham

3. Интервью Виталия в новостях от Russia Today, с презентации Nike. Виталий доволен результатами новой команды на ГП Малайзии, рассказывает, чем эта команда отличается от предыдущей, и какие цели теперь он ставит перед собой.

‘Dream to bring Caterham on top,’ Petrov

Спасибо за видео Ikory!

195209.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подведение итогов Гран-При Малайзии с инженером Виталия Джанлукой Пизанелло и старшим инженером Джоди Эггинтоном.

перевод интервью Пизанелло - от jals

- Джанлука, расскажите о первых двух гонках сезона?

- Это всегда очень интересная часть чемпионата потому, что после зимних тестов мы видим расстановку команд. Все ждут субботы в Австралии. Мы были готовы к этому. Наша машина более совершенная, чем в прошлые года. Думаю это отличное достиажение всей команды. У нас было немало работы, чтобы заставить шины хорошо функционировать, особенно в квалификации Гран-При Австралии. В остальном все было хорошо. Гоночный темп был такой, как мы и ожидали, но нам надо поработать над скоростью в квалификации.

- Расскажите о Виталии, о вашем новом пилоте. Как проходит работа с ним?

- Я начал работать с ним на зимних тестах. Он очень прямой парень, что является позитивной вещью. Говорит то, что думает, нет никакого фильтра. Это помогает работе протекать намного быстрее. После первой и второй гонки, отношения стали более прочными, теперь он стал намного расслабленнее. Он понимает что мы работаем со специальной задачей –сделать болид быстрее. Я рад добавить, что мы много шутим во время уик-эндов. Это тоже важно.

- Расскажите о подробностях отношений гонщика с инженером. Вы долго работали с Ярно. Как быстро вы сможете наладить взаимодействие с Виталием и насколько это важно?

- Отношения очень важны, мы говорим о технических вещах, важно, чтобы эта связь была чистой, полноценной и быстрой. У нас проходят брифинги, когда болид не ездит, но важная информация о поведении болида на трассе должна быть обработана в короткий промежуток времени. Каждый инженер должен понимать что имеет ввиду его гонщик, так как все гонщики используют похожие слова, но они могут иметь разный смысл. Мы работаем над этим с гонщиком. Думаю, построение правильных отношений с гонщиком является важным моментом, и мы должны это делать очень быстро.

- Гоночный темп Виталия был очень быстрым, сравнимым с пилотами средней группы. Насколько это важно для вас?

- Малайзия была захватывающей гонкой с переменчивыми погодными условиями. Это сделало ее очень интересной. Виталий провел сильную гонку с хорошей скоростью, на некоторых кругах он показывал такие же времена, как и середняки. На других стадиях гонки намного более быстрые мащины не могли обогнать его. Мы были очень рады за него, он доказал, что может показывать хорошую скорость в меняющихся сложных условиях.

- Расскажите о подготовке к следующим гонкам.

- Сразу после гонки в Малайзии мы отправляемся в аэропорт, садимся в самолет, летим прямо до офиса. Все происходит в спешке. Сейчас мы анализируем гонку, в данном случае Малайзию, будем делать это до завтра, затем переключимся на подготовку к следующим двум этапам, которые пройдут с промежуткам в неделю – Гран-При Китая и Бахрейна. Симуляция, анализ гонок прошлых лет, обсуждения с инженерами и пилотами.

Много работы уже сделано, но нам еще предстоит поговорить с Виталием, поменять какие то вещи в машине перед Гран-При Китая для улучшения комфорта, он до сих пор адаптируется к машине, также обсудить технические новинки, в каком направлении настраивать машину. Общение должно продолжаться.

Джоди Эггингтон: "Пока все идет хорошо"

перевод части Джоди Эггингтона от f1news.ru

http://www.f1news.ru...s/f1-74274.html

читать дальше

Результаты Caterham F1 Team на зимних тестах многих удивили – было видно, что команде действительно удалось достигнуть прогресса. Однако в первых гонках стало понятно, что этот прогресс кардинально не изменил положение команды в пелотоне. Главный инженер Caterham Джоди Эггингтон подвел итоги первых гонок...

Джоди Эггингтон: «В целом, мы довольны своей работой с первой гонки в Австралии. Пятница в Мельбурне прошла спокойно: на трассе не возникло проблем, нам удалось выполнить программу.

Альберт-парк – это не стационарный автодром, поэтому состояние полотна менялось по ходу уик-энда. Кроме того, из-за нестабильных погодных условий мы работали только с базовыми настройками: регулировали давление в шинах, высоту подвески, работали с некоторыми элементами в задней части машины.

Возможно, из-за трафика нам не удалось реализовать потенциал машины в квалификации. Мы были немного разочарованы, ведь оба гонщика рассчитывали на более высокий результат. Тем не менее, нам удалось добиться прогресса по сравнению прошлогодней квалификацией в Мельбурне и сократить отставание от более сильных команд.

В воскресенье наш гоночный темп соответствовал ожиданиям. CT01 была одинаково эффективна на обоих составах резины, но, к сожалению, оба пилота сошли с дистанции.

Если говорить о положительных моментах, мы довольны гоночным темпом CT01, но немного разочарованы скоростью в квалификации. Сейчас мы работаем над этой проблемой.

В пятницу в Малайзии обещали дождь, но он так и не пошел. Мы собрали много информации на длинных сериях кругов и решили несколько дополнительных задач: команда поработала с настройками KERS и достигла оптимального уровня управляемости системы.

В квалификации оба гонщика реализовали потенциал машины, нам удалось сократить отставание от более сильных команд, но впереди ещё много работы: нам нужно научиться более эффективно работать с резиной на быстром круге.

Из-за переменчивой погоды в гонке нам пришлось серьезно изменить тактику и провести множество пит-стопов, но мы были в хорошей форме. Виталий отлично провел гонку, у него была правильная тактика, он вовремя перешел на дождевую резину. У Хейкки возникли проблемы с промежуточной резиной, поэтому ему пришлось сложнее, чем напарнику. Стараясь помочь, мы провели дополнительный пит-стоп и, конечно, попытались собрать больше информации, чтобы найти причины этих проблем.

Плюс в том, что обе машины смогли финишировать в домашней гонке. Виталий ехал в хорошем темпе. Возможно, Хейкки не смог раскрыть свой потенциал - сейчас команда старается определить, связана ли эта проблема с резиной или машиной, а также ищет способы ему помочь. В Малайзии мы многое узнали о поведении машины в дождевых условиях и работе с KERS, хотя не использовали её по максимуму из-за погодных условий.

Мы ожидали многочисленных проблем с KERS, но ошиблись. По мере того, как гонщики лучше узнают машину, команда станет лучше понимать, как использовать эту систему. Многое зависит от характеристик трассы и от манеры пилотов работать с тормозами.

В Red Bull делают все возможное, чтобы мы могли использовать систему с большей эффективностью. Хорошо, что мы уже понимаем, как лучше с ней обращаться на трассе. По мнению гонщиков, KERS во многом помогает догонять соперников и оборонять свою позицию от других машин – это большой плюс. В целом, мы довольны работой системы, но ее надо дорабатывать вместе с машиной. Пока всё идет хорошо».

Share this post


Link to post
Share on other sites

Оценки за ГП Малайзии:

1. Прежде чем привести сравнительный анализ оценок за ГП Малайзии, хочется немного сказать о природе этих оценок. Не мне хочется сказать, а Алексею Попову в его блоге :)

Блог А.Попова
Получил сегодня на АйПад свежий выпуск итальянского Автоспринта.

.....

Приятно и то, что в разделе оценок Петров получил шесть против пяти у Хейкки. Кстати, английский Автоспорт бумажно-цифровой выйдет только в четверг (у них традиционно два дня с итальянцами разницы), но оценки от Эдда Строу уже появились в секции сайта для подписчиков. Я подошёл к нему в Сепанге с вопросом, почему только пятёрка была у Виталика за Мельбурн, хорошо ведь ехал? Старый друг Эдд честно признался, что так уж подробно за «Кэйтерэмом» не следил. Зато вечером на этот раз сам подошёл с покруговкой в руках, посидели, пообсуждали.

И вот — смотрю сейчас оценки у них на сайте. Петров… Та-дам… 8/10!!! Для сравнения оба пилота «Ред Булла», например, получили по семёрке! Что могу сказать? Красавчик, Эдд, спасибо!

Ну что же... теперь взгляд трезв и циничен, смотрим:

ПилотОценка ASСумма ASОценка AMuSСумма AMuSОценка F1 Zone
Fernando Alonso1019101910
Sergio Perez101791710
Lewis Hamilton8158158
Mark Webber7147157
Kimi Räikkönen8158148
Bruno Senna9138119
Paul di Resta9158137
Jean-Eric Vergne8167138
Nico Hülkenberg8157137
Michael Schumacher6147156
Sebastian Vettel7157155
Daniel Ricciardo6145125
Nico Rosberg510485
Jenson Button6164143
Felipe Massa37463
Vitaly Petrov8136117
Timo Glock6136116
Heikki Kovalainen612495
Pastor Maldonado7145117
Charles Pic613595
Narain Karthikeyan713446
Pedro de la Rosa612555
Kamui Kobayashi5125125
Romain Grosjean512392

2. Спасибо jals за оценки от PlanetF1:

Традиционные битвы напарников от PlanetF1:(Австралия)

Виталий-Хейкки 2-0

http://planet-f1.com...e-Wars-Malaysia

Петров оставляет большое впечатление в Катерхеме. Он не смог опередить Ковалайнена в квалификации, но почему шин Хейкки хватило всего на девять кругов( в гонке которая могла быть сухой и очень важной с точки зрения расходования резины), когда у него был штраф в пять позиций, остается немного странным. Виталий выглядим более вероятным претендентом на первые очки

3. Оценки Катерхему за ГП Малайзии от Адама Купера:

COOPER: Team-By-Team 2012 Malaysian GP

"Катерхем продолжает постепенно прогрессировать, и в Малайзии зеленые болиды оказались в поле зрения опережающих их команд. В первом сегменте квалификации Хейкки Ковалайнен был всего лишь в 0,3 секундах позади Торо Россо Жан-Эрика Верня, поместившись на 19-ом месте, хотя наказание на пять мест за обгон под СК в Австралии отбросило его на последнее место на стартовой решетке. Благодаря этому его напарник передвинулся с 20-го на 19-ое место. В гонке оба пилота показывали хороший темп, хотя и не смогли конвертировать его в результат. В итоге Петров финишировал 16-м, а Ковалайнен, из-за вынужденного пит-стопа для замены переднего крыла после вылета с трассы, стал 18-м."

4. Обзор гонки от испанцев в переводе afarasi:

Взгляд на команду Катэрхэм от интернет издания F1 al dia.

GP de Malasia 2012: Los equipos, uno a uno

ГП Малайзии 2012: Команды одна за одной

Две длинные прямые в Сепанге должны были дать возможность новому мотору Рено, на Катэрхэм, отличится, не смотря на недостаточную аэродинамику. Однако в решающий момент, в квалификации, снова они оказались в одной секунде от тех, кто прошел в КУ2. Многое придется улучшать малайзийской конюшне, чтобы в этом году окончательно завершить присоединение к средней группе пелетона - стремление команды, которое подпитывалось хорошими результатами на предсезонных тестах. Заняли позиции 19 и 20 по результатам КУ1, но Ковалайнен стартовал последним, в связи с наказанием, которое получил на ГП Австралии. Однако именно старт финна оказался великолепным, прорвавшись на первом кругу до 15-ой позиции и, Петровым на 18-ой. Оба заехали менять резину на дождевую на 4-ом круге, оказавшись обогнанными HRT и с Марусей Глока между ними.

После рестарта гонки им удается оставить Марусю позади во время смены резины на промежуточный тип, а на 18 кругу Петров обгоняет Ковалайнена. На 23-ем круге Хэйкки допускает ошибку в пилотировании, из-за чего ломает переднее крыло и оказывается вынужденным заехать в боксы для замены. Возвращается на трассу лишь впереди HRT. В то время как Петров имеет возможность отличится в борьбе с пилотами, которые оказались в его досягаемости, после вынужденной, лишней остановки в боксах, такими как Росберг, Масса, Рикьярдо и Мальдонадо.Однако навязать реальной борьбы оказывается не в состоянии из-за заметной разницы в скорости, не смотря на это провел почти 20 кругов в борьбе с теми и другими. После установки сликов ситуация возвращается в нормальное русло, Феррари Массы обгоняет Петрова, а Ковалайнен оставляет позади Марусю Пика, однако не может догнать вторую Марусю Глока. Финишируют 16-ым и 18-ым, в круге от лидеров. Продолжают быть лучшей командой новичков, но еще вдали от худших середины пелетона.

Перевод: afarasi

Приятно читать пусть и коротенький, но позитивный обзор гонки Виталия Петрова в Малайзии, от издания F1 al dia.

GP de Malasia 2012: Los pilotos, uno a uno

ГП Малайзии 2012: Питлоты один за другим

31/03/2012 03:50

Виталий Петров (16) Оценка: Хорошо

В начале ГП был дважды превзойден своим напарником Ковалайненом, сначала в Ку1 а потом и на старте, где финн стартовал последним из-за наказания полученного после ГП Австралии. Смог продержаться впереди Марусь до остановки гонки, однако после остановки в боксах оказался позади HRT, которые не стали останавливаться. После рестарта гонки он оказывается среди тех, кто первыми заезжают в боксы для смены дождевой резины, что позволяет ему подняться до 17-ой позиции и два круга спустя обогнать своего напарника Ковалайнена. Разнообразные проблемы у пилотов, в середине гонки ( Баттон, Рикьярдо, Сенна, Росберг и Масса) дают ему возможность подняться до 14-ого места и особенно насладиться своими лучшими кругами.

Конечно же, все ранее упомянутые пилоты стали подбираться к Петрову, но так как россиянин защищал позицию на своем Катэрхэм, смог себя порадовать борьбой с ними, но с разным успехом. Сенну он сдерживал пять кругов, Росберга два, Баттона один, Рикьярдо тоже два, до его заезда в боксы и, Массу четыре круга на дождевой резине и три на сликах. В общей сложности получилось 20 кругов, на протяжении которых российский пилот Катэрхэм, наверняка насладился борьбой с соперниками средней части пелетона. Немногим позже того как его проходит Масса, оказывается в кругу от Алонсо, на пятидесятом круге и, его гонка переходит в новое русло – не мешать болидам едущем во главе пелетона. Правда в том, что пилотировал выше возможностей своего болида и не создавал проблем, передвигаясь в борьбе на равных.

Перевод: afarasi

10-Petrov-Charles-Coates-LAT-Photographic-Caterham2.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Перерыв перед ГП Китая.

Апрель начался довольно спокойно: результаты Малайзии уже подвели, ГП Китая еще только предстоял. Традиционно в прессе было много цитат пресс-релиза команды перед гонкой в Китае: журналисты то писали о том, что Виталий надеется на очки, то о том, что Катерхему об очках еще думать рано (опять же со слов Виталия). Не будем особо разбирать сложную журналистскую логику, допускающую такой дуализм, а попробуем найти, что еще интересного появилось в прессе в эти дни.

Пресс-релизы команды:

1. Превью ГП Китая

Перевод сайта F1News
В Caterham надеются на успешное выступление в Китае

Команда Caterham весьма оптимистично настроена накануне Гран При Китая, к которому подготовила несколько новинок...

Хейкки Ковалайнен: «Нас снова ждет пара сдвоенных гонок, но на этот раз – в Китае и Бахрейне. Мы поговорим о Бахрейне на следующей неделе, а пока все внимание направлено на Гран При Китая.

Покинув Малайзию, я провел некоторое время с родителями моей подруги Катерины в Абу-Даби. Это позволило мне не прекращать тренировки и сгладить нарушение биоритмов, что было бы неизбежным в случае возвращения в Европу. Я полностью восстановился после вирусного заболевания, которое началось в Малайзии, так что отлично себя чувствую и хочу поскорее вернуться на трассу.

Гонки возобновляются в Шанхае, на одном из довольно типичных современных автодромов. Он включает медленные и среднескоростные повороты, очень длинную прямую, которая заканчивается крайне узкой шпилькой, очень подходящей для обгонов, а также несколько очень интересных участков, где настройки машины никогда не кажутся на 100% верными.

Трасса не очень требовательна к тормозам, но необходимо добиться стабильности при замедлениях, чтобы у вас была возможность атаковать в каждой зоне торможения. Кроме того, нужен хороший разгон на выходе из шикан – это позволит прессинговать соперников на протяжении всего круга. Ключевой участок – это, пожалуй, 11-й, 12-й и 13-й повороты: нужно избежать ошибок на торможении перед 11-м , чтобы как можно быстрее пройти 12-й и 13-й и сохранить высокую скорость при выходе на прямую. Если всё сделать правильно, то появится возможность навязать сопернику борьбу в конце длинной прямой».

Виталий Петров: «Сразу же после Гран При Малайзии я поехал домой в Россию, где тренировался и общался с друзьями. Кроме того, мы вместе с Андреем Аршавиным участвовали в презентации новых футбольных бутсов Nike Mercurial Vapour VIII. Я большой поклонник футбола, поэтому с большим удовольствием пообщался с Андреем. Он провел очень интересный сезон в «Арсенале», а теперь, как и вся российская сборная по футболу, с нетерпением ждет начала июньского чемпионата Европы. Постараюсь не пропустить матчи, которые пересекаются с Гран При: российская сборная будет проводить первую игру во время канадского этапа, так что планирую обратиться за помощью к нашим IT-специалистам, чтобы увидеть этот матч.

Впереди гонка в Китае. Два года подряд я зарабатывал очки в Шанхае и, конечно, был бы рад повторить это достижение за рулем Caterham – но, кажется, еще слишком рано говорить о финишах в десятке сильнейших. Шанхай – не очень сложная и не особенно техничная трасса, но необходимо правильно пройти извилистый отрезок между первым и четвертым поворотами, а также не допустить ошибок в связке 11-го, 12-го и 13-го поворотов, за которыми начинается длинная прямая. На обоих участках можно как отыграть, так и потерять время – следовательно, при выборе настроек машины надо найти правильный баланс между высокой скоростью на пути к 14-му повороту, снизив лобовое сопротивление, и эффективностью машины в более медленных связках первого и третьего секторов, где важна хорошая прижимная сила».

Марк Смит, технический директор: «Отправляясь в Шанхай на третью гонку сезона, мы знаем, что нам еще предстоит многое сделать, чтобы реализовать потенциал машины и резины – как в квалификации, так и в гонке. Вернувшись из Сепанга, мы детально проанализировали ситуацию и разработали несколько решений, которые должны нам помочь добиться прогресса на предстоящем этапе.

В Китае всегда гораздо прохладнее, чем в Малайзии, а по ходу уик-энда вполне может пойти дождь. В Шанхае довольно сложно обгонять из-за конфигурации трассы, поэтому хочется понять, насколько полезной окажется KERS, которая появилась на наших машинах лишь в этом году, в сочетании с подвижным задним крылом.

Покрытие трассы довольно ровное, поэтому обычно у команд не возникает проблем с поребриками – нам нужно учитывать этот фактор при поиске оптимальных настроек. Ни один гоночный уик-энд в этом сезоне не прошел на абсолютно сухой трассе, поэтому у нас еще нет исчерпывающей информации о работе резины. В этой ситуации особенно важно изучить поведение шин в первых тренировках, а инженерам будет, чем заняться вечером пятницы.

Уже сейчас можно сказать, что мы будем использовать конфигурацию машины, рассчитанную на высокий уровень прижимной силы. У нас появится несколько новых деталей корпуса, которые должны повысить его и улучшить эффективность охлаждения, хотя в Шанхае мы и ожидаем не самую жаркую погоду. Китайская трасса не очень требовательна к тормозам, но команда подготовила несколько новинок и в этой области».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Гоночная бригада заслужила пару недель отдыха после Гран При Малайзии, но темпы работы на базе ускорились, поскольку мы продолжаем модернизировать машину. Год назад мы очень рассчитывали привозить новинки на каждую гонку, но тогда у нас не было ни финансовых возможностей, ни эффективной логистики, чтобы реализовать этот план. В этом сезоне мы в состоянии добиться такого развития событий, а это еще один признак того, что команда движется в верном направлении.

До первых гонок у нас было четкое представление о том, на какие места мы можем рассчитывать, а этапы в Австралии и Малайзии показали, как именно нужно действовать, чтобы сократить отставание от соперников. Нам надо постараться прибавить в квалификации, и, кажется, мы в состоянии добиваться более эффективного использования резины по ходу уик-энда. Наши специалисты на базе стремились повысить аэродинамическую эффективность машин. Именно это даст нам шанс побороться за очки. Мы воодушевлены тем, что нам удалось подготовить к двум следующим выездным гонкам такие новинки, о которых мы могли только мечтать в прошлом году. Это показывает, насколько интенсивно работает вся команда, чтобы добиться поставленных целей».

Обсуждения (1-11 апреля):

1. Англоязычный F1Pulse пишет о любви Виталия к футболу... Нет, не так... о любви к футболу Тони Фернандеса и Виталия Петрова: "Тони Фернандес - не единственный человек в Катерхеме, интересующийся футболом. Виталий Петров, который присоединился к британской команде в этом сезоне, признался, что является большим поклонником футбола и надеется, что команда поможет ему, чтобы он смог посмотреть несколько игр в этом сезоне". У них уже много общего, не так ли?))) (слова Виталия в статье - цитаты пресс-релиза)

PETROV PROFESSES TO FOOTBALL FERVOR

2. Пока ходят разные слухи о том, состоится ли ГП Бахрейна, новостное агентство этого самого Бахрейна вовсю готовит читателей к предстоящему событию. В частности, они опубликовали статью про команду Катерхем, в которой рассказывают, что именно в Бахрейне состоялся дебют команды в 2010-м году - тогда она выступала под другим названием. За это время она стала быстрейшей из команд нового поколения (новых команд).

Также упоминается и Виталий:

"В 2012-м году команду рассталась с одним из своих пилотов, популярным итальянцем Ярно Трулли, в пользу первого русского пилота Ф1 Виталия Петрова.

Петров стал напарником Хейкки Ковалайнена.

На данный момент (в этом сезоне) Виталий Петров показывал скорость, как минимум равную скорости его напарника Хейкки Ковалайнена и, учитывая, что команда Катерхем может начать бороться за очки, это сотрудничество может обладать огромным потенциалом."

Caterham Aim For Strong Show In Bahrain

3. Финский Turun Sanomat опубликовал интервью Хейкки, в котором тот рассказывает об обновлениях, делится своими сложностями с болидом во время первых двух ГП, а также рассказывает о Виталии Петрове

Caterhamilla ja Kovalaisella paljon syynättävää

Перевод от сайта Чемпионат:

Ковалайнен: на первых этапах с болидом было что-то не так

Пилот "Кэтерхэма" Хейкки Ковалайнен признался, что не вполне доволен работой своего болида по ходу двух стартовых этапов сезона-2012.

"С машиной было что-то нет так: баланс и сцепление были плохими. Нам нужно посмотреть, что было не так. Думаю, машина может работать как надо, просто надо найти причину.

У нас будет обновление к Китаю, но трудно сказать, насколько оно серьёзное. Вероятно, новинки будут у всех, и каждый надеется прибавить. Мы нацеливаемся на то, чтобы приблизиться к группе середняков. Пока мы не рядом с ними, но такова цель на сезон, и мы пытаемся выйти на новый уровень", — рассказал Ковалайнен в интервью Turun Sanomat.

Также финн поделился впечатлениями от начала совместной работы с Виталием Петровым, отметив, что у него с россиянином разные подходы к настройке болида.

"Насколько я видел, Виталий при работе над настройками делает резкие изменения. Похоже, такой подход применим, когда маленькие уточнения не помогают. Я же вносил много мелких изменений. Но чем выше конкуренция внутри команды, тем лучше: хорошо, что напарник предлагает свои собственные варианты. При этом пусть даже Виталий выступал хорошо, я сохранял контроль над ситуацией. Однако полагаю, иногда он будет меня побеждать", — заявил Ковалайнен.

Ковалайнен: на первых этапах с болидом было что-то не так

Интервью Виталия (1-11 апреля):

1. Пока Виталий был в России и раздавал интервью российским СМИ во время презентации новых бутц от Nike, венгры внимательно читали F1News и цитировали как самого Виталия, так и Оксану Косаченко. Теперь они знают, что гоночный инженер Виталия Джанлука Пизанелло иногда говорит без необходимости, когда лучше сосредоточиться на анализе данных, а Оксана довольна тем, как Виталий адаптируется в команде, и то, что Виталий будет тестировать новинки, предназначенные на следующий год и далее.

Менеджер Петрова: Виталий принимает участие в разработке Катерхема 2013-го года

PETROV: EGY KICSIT AKTIVIZÁLNOM KELL A CATERHAMET

2. Английский The National продолжает рассматривать Ф1 с разных сторон. На этот раз тема - значимость руководителя команды, в частности - его присутствия в боксах во время ГП. Понятно, что Тони Фернандес не так долго живет в автогоночном мире, как многие боссы других команд. И на этапах он присутствует не всегда. В прошлом году Тони говорил: "Я решаю стратегические задачи, и пусть все будет именно так. Я не решаю, кто и как пилотирует, потому что не разбираюсь в этом. Но я имею значение в вопросах развития бренда, организации всей команды, и придании ей мотивации".

Высказался и Виталий: "Мы все знаем, что если Тони не ездит на каждый этап, это не значит, что он потерял интерес. Мы все знаем, что он очень занят, поэтому, если в гоночный уик-энд ему надо быть где-то в другом месте, мы понимаем это. Но у него всегда есть страсть, он мотивирует, шлет сообщения, звонит - иногда слишком часто!"... "Всегда важно, чтобы руководитель во время ГП был рядом, потому что, если что-то не работает, ты можешь подойти и сказать ему об этом, или он может подойти к тебе и сказать, что идет хорошо, а что - плохо."

The principal reasons behind the successes in Formula One

Share this post


Link to post
Share on other sites

Статья французского tomorrownewsf1 http://www.tomorrown...-sur-2013-27349:

Caterham уже работает на 2013 год

Виталий Петров подписал с Caterham Тони Фернандеса контракт на один год (2012), с возможностью продления. Хорошее решение для его менеджера Оксаны Косаченко. И всё-таки, выступление Петрова в этой команде может оказаться под вопросом.

«Лично я думаю, что такое решение было более правильным. Предпочтительнее объявить о контракте на один год, с возможностью продления, чем на два года, но с некоторыми оговорками, как мы сделали в конце 2010-го. Теперь у нас точно есть один год, и Виталий знает, что он должен делать. Но мы не скрываем, что уже начали работать с проектировщиками над определёнными элементами болида Caterham 2013-го года» цитирует Косаченко F1new.ru.

Ситуация Петрова сложна по многим причинам. Принеся 12 млн. евро в бюджет Caterham, он не считается платным пилотом (т.к. получает зарплату около 500.000 евро). И всё же его статус отличен от статуса Хейкки Ковалайнена, который зарабатывает 4 млн.

Интересно заметить, что Петров уже работает над машиной 2013 года. Как и Рубенс Барикелло активно работал над машиной Williams зимой 2011/2012, и теперь на ней выступают Сенна и Мальдонадо. Похожая ситуация и с большинством платных пилотов, которых используют как технических партнёров, и это проявление желания Caterham прогрессировать в будущем. Такая ситуация (судя по всему - работа над машиной 2013 года без гарантии участия в следующем сезоне, прозябать вне очковой зоны с возможностью повторить судьбу Рубенса) не могла устраивать Ярно Трулли, что объяснило бы определённые управленческие решения Тони Фернандеса.

перевод: nakamura

прояснение непоняток: foxtail

Share this post


Link to post
Share on other sites

Этап 3: ГП Китая.

Во время первой практики вместо Виталия ездил Гьедо Ван Дер Гарде. Впрочем, из-за дождя программа утренней сессии была сокращена. После обеда некоторое время пришлось потратить на смену настроек, более подходящих Виталию, что не позволило ему проехать столько же кругов, как и Хейкки. В квалификации же Ковалайнен вновь был быстрее Петрова, хотя Виталий и смог еще немного сократить отставание от напарника. В целом, результаты квалификации для команды были привычными - никаких чудес Китай не преподнес :)

Пресс-релизы:

Пресс-конференция ФИА (четверг)

Перевод сайта F1News
Гран При Китая: Пресс-конференция в четверг

Участники: Бруно Сенна (Williams), Нараин Картикеян (HRT), Виталий Петров (Caterham), Серхио Перес (Sauber), Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Бруно, вы блестяще выступили в Малайзии! Это была ваша лучшая гонка?

Бруно Сенна: Думаю, она точно удалась! Мы продемонстрировали хорошую скорость и не прогадали со стратегией, хотя моя авария на первом круге могла всё испортить. Команда сработала действительно здорово, я не допустил ни одной ошибки, не считая первого круга – это воодушевляет! Машина одинаково быстра как на сухой, так и на мокрой трассе – в гонке пришлось побывать в разных ситуациях. В общем, неплохое выступление, причем не только с моей стороны, но и от команды в целом.

Вопрос: Возможно, в этом сезоне именно такие погодные условия станут для вас оптимальными?

Бруно Сенна: Вряд ли это применимо ко всему сезону, но в первых гонках переменчивая погода всегда может помочь. Я всё ещё осваиваюсь в команде, изучаю поведение машины и шин. В прошлом году я дебютировал довольно поздно, кроме того, за этот короткий промежуток времени многое изменилось. На адаптацию потребуется несколько гонок, надеюсь, они пролетят незаметно. Разумеется, в дождливый уик-энд у нас больше шансов на хороший результат, но в целом чем благоприятнее погода, тем лучше.

Вопрос: Потенциал команды явно превосходит потенциал Williams годичной давности. Вы согласны с этим? Уверены ли в способности команды доработать машину и удержать соперников позади?

Бруно Сенна: Команда уже сделала заметный шаг вперед в работе над скоростью. Изменения позволили сосредоточиться на ключевых аспектах, и теперь моя задача, Пастора и всех наших инженеров – поддерживать максимально высокий темп доработки, на уровне или даже выше, чем соперники, чтобы удержаться на занятых позициях.

Это на самом деле трудно, иначе любая команда добилась бы стремительного прогресса. Мы готовы работать на пределе, чтобы зарабатывать очки и закрепить успех, ведь подобные результаты мотивируют весь коллектив!

Вопрос: Виталий, в предыдущие два года в Шанхае вы неизменно финишировали в призовой десятке. С каким ощущением вы приехали на этот раз? Позади уже две гонки за Caterham – ваше мнение о команде?

Виталий Петров: Всегда приятно возвращаться на трассу, где заработал свои первые очки в Формуле 1 – в 2010-м году под дождем я провел здесь действительно неплохую гонку, был достаточно быстр и смог финишировать в десятке.

Как идут дела в команде? Лично я вполне доволен, у меня чуть большая свобода действий, а прессинг наоборот, немного меньше. Конечно, полностью он не исчезает, ведь у меня довольно сильный напарник. Приходится выкладываться по максимуму, но все равно я чувствую себя спокойнее, чем в прошлом году.

Вопрос: Ваше соперничество с Хейкки Ковалайненом обещает быть весьма интересным – пожалуй, именно этот момент приковывает особое внимание болельщиков Caterham…

Виталий Петров: В первых двух гонках мы сработали неплохо. Знаю, мне нужно улучшить свои квалификационные результаты, поэтому к предстоящему Гран При Китая мы подготовили хорошие настройки и несколько интересных модификаций. Надеюсь, они оправдают ожидания, ну а если говорить о скорости в гонке, мы уже выглядим достаточно уверенно. Главное – чуть лучше отработать квалификацию, а там посмотрим.

Вопрос: Вам комфортно в кокпите?

Виталий Петров: Да. Нужно еще немного скорректировать сиденье, но в целом все в порядке.

Вопрос: Пол, мы затронули тему соперничества внутри команды, а это всегда вызывает особый интерес. Скажем, вы с Нико Хюлкенбергом выступаете практически на равных…

Пол ди Реста: Согласен, это сильно напоминает мой предыдущий сезон с Адрианом Сутилом. Что касается Нико, я с большим уважением к нему отношусь. Разница в скорости между нами едва ли не минимальная в пелотоне, однако приятно выступать в столь конкурентной атмосфере: вы подгоняете друг друга и вытягиваете из себя все резервы.

Сейчас главное – доработать машину, и чтобы сделать это быстро, мы должны работать сообща, ведь нужно догонять Williams и Sauber, которые пока находятся чуть впереди. Очки в первых двух гонках добавили оптимизма – уверен, вскоре мы получим очередные новинки и снова прибавим.

Вопрос: Для вас это второй сезон в Формуле 1. Можно ли сказать, что первый был посвящен адаптации, а теперь вы рассчитываете подтвердить свою скорость?

Пол ди Реста: Во втором сезоне прессинг становится сильнее, но я всегда старался позитивно смотреть на вещи и выкладываться по максимуму. Прежде в гонках мы неизменно выглядели увереннее, чем в квалификации, и это повлияло на результат в Малайзии, где в непростых условиях мне удалось финишировать седьмым. По сути, я выжал из машины максимум, однако если мы хотим повторить свои прошлогодние позиции в личном зачете и Кубке Конструкторов, нужно держать планку на протяжении всего сезона. Да, это очень непросто, но нашей команде боевого духа не занимать.

Вопрос: Вы упомянули Sauber и Williams, которые, как вам кажется, сейчас немного быстрее Force India, хотя в конце предыдущего сезона вам уступали. Команде нужно отыгрываться – вы уверены в успехе?

Пол ди Реста: Думаю, мы неплохо начали сезон. Да, соперникам удалось представить свои доработки, тогда как мы действовали консервативно, но аэродинамический туннель и конструкторский отдел уже загружены по максимуму, и я с нетерпением жду возвращения в Европу. К тестам в Муджелло у нас уже готов перспективный аэродинамический обвес, на который было затрачено немало усилий – мы просто решили оставить его на базе и максимально отладить.

Сейчас нужно выступать с тем, что имеешь, но, скажем, в Малайзии мы сработали очень здорово, и я не вижу причин, по которым нам не удастся повторить тот результат. В прошлом году наша машина часто превосходила ожидания – надеюсь, так будет и в нынешнем сезоне. В 2011-м в Шанхае мы пробились в финал квалификации, хотя ещё в Мельбурне едва смогли выйти во вторую сессию…

Вопрос: Серхио, как в Мексике отреагировали на ваше второе место в Малайзии?

Серхио Перес: Потрясающе! Я провел несколько дней на родине с семьей и друзьями, смог насладиться результатом. Люди просто ликовали, это успех для всей страны, ведь до этого мексиканец поднимался на подиум Формулы 1 почти сорок лет назад! Приятно ощущать поистине всенародную поддержку.

Вопрос: Думаете, теперь прессинг усилится? А может быть, успех привлечет больше спонсоров, в том числе из Мексики?

Серхио Перес: Это было бы неплохо, не так ли? Интерес к команде уже вырос, причем не только со стороны мексиканских компаний, но и со стороны иностранных фирм, способных помочь нам в доработке машины. Что касается прессинга, он остался таким же: я по-прежнему должен выкладываться на 100% в каждой гонке, и такой будет моя задача на оставшиеся восемнадцать этапов.

Вопрос: В прошлом году все сошлись во мнении, что Серхио Перес умеет работать с шинами, и первые две гонки в 2012-м это подтвердили. Новая резина Pirelli вам подходит?

Серхио Перес: Не думаю, что прошлогодний опыт сыграл определяющую роль. Да, я могу работать с шинами, но иногда все получается, а иногда – нет. Я всегда стараюсь адаптироваться к переменчивым условиям, которые не редкость в Формуле 1, а это гораздо сложнее подготовки к какой-то конкретной ситуации. Во время свободных заездов обстановка может быть совершенно иной, чем в квалификации, поэтому крайне важно быстро адаптироваться к любым изменениям.

Вопрос: То есть, вы готовы и дальше работать в этом направлении?

Серхио Перес: Конечно, до совершенства мне ещё очень далеко, а с опытом я смогу действовать эффективнее. Когда я дебютировал в Формуле 1… (звук пропадает)… постоянно менял свой стиль пилотирования. Меня часто спрашивали – каков твой стиль? – но мне кажется, что здесь не может быть определенности: в Формуле 1 ты постоянно меняешь свой подход, адаптируясь к новым условиям.

Вопрос: Фернандо, каких результатов вы ждете от себя и Ferrari в предстоящий уик-энд? Что изменилось после предыдущей гонки?

Фернандо Алонсо: Ничего. Предстоящий уик-энд наверняка будет непростым, и я не жду каких-либо сюрпризов, о чем уже не раз говорил на этой неделе. Машина получила кое-какие доработки, но ничего существенного – впрочем, что-то подобное можно сказать обо всех командах пелотона.

Скорее всего, расстановка сил останется такой же, как в двух первых гонках. Нужно будет приложить немало сил, чтобы пробиться в финал квалификации, а затем попытаться заработать максимально возможное количество очков, выкладываясь на все 100%, выбирая верную стратегию, бережно расходуя резину и рассчитывая на удачу. Последний фактор почему-то всегда забывают, хотя в Австралии, где мы сработали по-настоящему здорово, угадали со стратегией и оперативно провели пит-стопы, мне в какой-то мере повезло финишировать пятым, да и в Малайзии получилось примерно так же.

Мне удалось без проблем преодолеть первый поворот – да, это выглядит вполне естественно, но толчея после старта всегда связана с риском. В четвертом повороте Сепанга сцепились Шумахер и Грожан, мы едва не оказались участниками инцидента, так что… гонка – это не только скорость, стратегия или мастерство. Это сочетание множества факторов, причем удача – далеко не последний из них. Надеюсь, нам снова повезет.

Вопрос: Дождь может стать частью этого везения?

Фернандо Алонсо: Вполне.

Вопрос: Получается, вы рассчитываете на непогоду?

Фернандо Алонсо: В таком случае уик-энд может либо закончиться триумфом, либо обернуться неудачей, ведь дождь – это всегда лотерея. Всякое может случиться: можно угадать с резиной, а можно поставить не тот тип, что в непогоду бывает довольно часто. В нормальных условиях мы знаем свои возможности, и пока нам явно не хватает скорости. В дождевой гонке мы можем либо потерять пару позиций, либо наоборот – финишировать гораздо выше. Пожалуй, в нынешней ситуации непогода была бы предпочтительнее, ведь на сухой трассе мы не так быстры, как хотелось бы…

Вопрос: Фернандо, своей победой в Малайзии вы превзошли Джеки Стюарта по количеству побед. Чаще выигрывали Гран При только Михаэль Шумахер, Ален Прост, Айртон Сенна и Найджел Мэнселл. Ваш успех в Сепанге сравнивали с победами Жиля Вильнева, которые часто добывались вопреки обстоятельствам. Что вы чувствуете, когда вас ставят в один ряд с этими гонщиками?

Фернандо Алонсо: Приятно находиться в одной группе с гонщиками, за которыми я наблюдал ещё ребенком. Я сделал неплохую карьеру в Формуле 1, мне выпала честь выступать за по-настоящему великие команды – будем надеяться, что число побед еще увеличится, и я смогу занять более высокую строчку в этом рейтинге. Во время подготовки к гонке как-то не задумываешься о рекордах, но через десять-пятнадцать лет они наверняка будут представлять для меня большую ценность. Сейчас – совсем наоборот…

Вопрос: Нараин, начало сезона получилось крайне непростым. Расскажите, насколько трудно пришлось команде, гонщикам? Какого прогресса предстоит добиться?

Нараин Картикеян: Да, старт сезона получился сложным. Мы пропустили зимние тесты, приехали в Австралию с новой машиной и, как бывает с любой новинкой, смогли проехать лишь несколько кругов, столкнувшись при этом с множеством проблем – гидравлика, охлаждение и т.д.

Машине явно не хватает прижимной силы, что является, пожалуй, главной проблемой. Здесь Педро де ла Роса – настоящая находка: он помогает вернуться на правильный путь, делится своим опытом работы в ведущих командах. Мы вместе стараемся прибавить. HRT – скромная команда с крайне ограниченными ресурсами, но я уже могу сказать, что по сравнению с прошлым годом её структура стала намного сильнее. У нас есть хорошие специалисты, и на тестах в Муджелло мы наверняка прибавим.

Вопрос: В предыдущей гонке вы стали участником нескольких спорных ситуаций. Не будем вдаваться в подробности, просто скажите, каково это – ехать в хвосте пелотона, когда на трассе из-за возросшей надежности постоянно находятся все двадцать четыре машины? Приходится постоянно смотреть в зеркала?

Нараин Картикеян: Трудности начинаются после первых пятнадцати кругов, когда появляются синие флаги. Кажется, в предыдущей гонке я видел их тридцать шесть раз! Машина уступает лидерам пять-шесть секунд на круге, даже в нормальных условиях управлять ей крайне сложно – что уж говорить о ситуации, когда при переменчивой погоде вы переходите с дождевой резины на слики. Как бы то ни было, это все, что у нас есть, и я должен выжимать максимум из того, что имею.

Вопрос: Можно ли сказать, что машина может оказаться слишком медленной в определенных погодных условиях или на конкретной трассе?

Нараин Картикеян: Вряд ли. Не думаю, что рубеж 107% станет для нас проблемой, но команде определенно нужно сократить отставание от соперников. По сравнению с прошлым годом мы практически не прибавили в скорости, хотя, глядя на расчеты, рассчитывали на заметный прогресс. На деле все оказалось иначе, но мы знаем причины, уже составили график испытаний в аэродинамической трубе и сделаем все необходимое, чтобы улучшить свои позиции.

Вопросы с мест

Вопрос: (Флавио Ванетти – Il Corriere della Sera) Фернандо, вас удивляет тот факт, что в первых двух гонках Red Bull Racing оказалась не так сильна, как в прошлом году? Возможно, они совсем скоро отыграются?

Фернандо Алонсо: Ничуть не удивлен, поскольку знаю, насколько сложно построить по-настоящему быструю машину. Гораздо больше мы удивились, когда зимой выпустили машину на трассу и не продемонстрировали результатов, на которые рассчитывали. После такого начинаешь активно искать решения, но машина не может в один момент вновь стать конкурентоспособной.

Приходится действовать постепенно, шаг за шагом – надеюсь, новые детали поступят совсем скоро, и с ними F2012 поедет намного быстрее, но нужно сохранять спокойствие и позволить нашим специалистам в Италии выполнить свою работу. Здесь, на трассе, мы должны по максимуму использовать тот ресурс, которым располагаем: так было в двух предыдущих гонках, так будет и в двух предстоящих.

Вопрос: (Стив Доусон – ESPN Star Sports) Считает ли кто-нибудь из вас, что визит в Бахрейн на следующей неделе может быть крайне непростым решением с позиции этики?

Ответа не последовало.

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Фернандо, в предстоящей гонке вы рассчитываете на серьезный прогресс, или же доработка машины идет строго по графику? Возможно, большой шаг вперед будет сделан только в Барселоне?

Фернандо Алонсо: Как я уже говорил, мы не привезли никаких серьёзных новинок, и я не думаю… Да, мы активно работаем над машиной, но вряд ли можно сказать, что в Барселоне команда добьется заметного прогресса, ведь никто не возьмется предсказать результат. Сотрудники заняты 24 часа в сутки, завтра мы опробуем кое-какие детали – возможно, они докажут свою эффективность, а возможно нам придется вернуть их обратно на базу. Да, к Гран При Испании пакет обновлений будет намного больше – посмотрим, насколько удачным он получится.

Перед этапом в Канаде мы ещё что-нибудь придумаем, но, как я уже говорил, в Формуле 1 не бывает магических решений, благодаря которым можно приехать в Шанхай, Барселону или Монреаль, установить одну новую деталь и разом отыграть секунду. Это постоянная работа в попытке сбросить одну, две, три десятых, и при этом мы должны действовать быстрее соперников, поскольку они, в свою очередь, стараются нарастить преимущество.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Серхио, каким будет ваш подход к Гран При Китая, ведь многие ждут от вас столь же эффектного выступления, как в Мельбурне и Сепанге? Должно быть, сложно не поддаться такому вниманию к собственной персоне…

Серхио Перес: Мы в команде привыкли реально смотреть на вещи и знаем, что гонка в Малайзии была далеко не рядовой, а условия оказались крайне сложными для всех. Мы хорошо среагировали, более-менее вовремя провели пит-стопы и получили возможность побороться за победу, но в обычной ситуации мы явно уступаем лидерам, поэтому цель – просто зарабатывать максимально возможное количество очков. Удастся снова подняться на подиум – здорово, однако мы понимаем, что это осуществимо только при переменчивой погоде.

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Нараин, во время завтрашнего брифинга гонщиков какой позиции вы будете придерживаться при обсуждении вашего инцидента с Себастьяном Феттелем в Малайзии?

Нараин Картикеян: По-моему, это была чисто гоночная ситуация. Позже я поговорил с Себастьяном, проблем быть не должно.

Статья

Пятница

Перевод сайта F1News
Caterham в пятницу: дебют Гидо ван дер Гарде и новое днище

Для команды Caterham главными событиями первого дня Гран При Китая стали официальный дебют в Ф1 молодого голландского пилота Гидо ван дер Гарде, который в первой тренировке заменил за рулём Виталия Петрова, а также испытание первого пакета обновлений для машины CT01, главным элементом которого стало модернизированное днище.

Гидо ван дер Гарде (19-й/-): «Для меня это была не самая простая тренировочная сессия, но я доволен выполненной работой и услышал позитивные оценки от инженеров – полагаю, в сегодняшних сложных условиях едва ли было возможно добиться большего. В целом баланс машины был хорошим, она стабильно вела себя на разгонах, а поведение на торможениях стало гораздо лучше, если сравнивать с [предсезонными] тестами в Испании – приятно видеть, что машина прогрессирует. Если учесть, что на этот этап мы привезли несколько новинок, совершенно ясно, что команда работает с полной самоотдачей, чтобы включиться в борьбу с соперниками, которые пока впереди. И я рад, что сегодня смог помочь ей в этом».

Хейкки Ковалайнен (16-й/19-й): «Не самый простой день – по его итогам сложно быть уверенным в том, как много полезной информации мы получили. Утром собирать данные было сложно из-за погоды, хотя мы и смогли преодолеть немалую дистанцию на промежуточных шинах. После обеда у нас возникли определенные сложности, не удалось добиться достаточного сцепления – этим надо будет заняться сегодня вечером. Почти не сомневаюсь, что завтра мы сможем заметно прибавить – давайте посмотрим, чего нам удастся добиться, когда завтра дело дойдет до настоящей борьбы».

Виталий Петров (-/20-й): «Для меня тренировка оказалась немного скомканной – пришлось отказаться от одной серии кругов, так как под конец сессии потребовалось внести изменения в переднюю подвеску. Но даже несмотря на это, я в целом доволен, как все прошло. Шины, похоже, изнашиваются не слишком быстро – это касается обоих составов. Меняя настройки, нам удалось добиться прибавки в сцеплении, полагаю, если хорошенько поработать сегодня вечером, завтра и в воскресенье все будет в порядке».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Конфигурация шанхайской трассы ставит перед командами несколько непростых вопросов. В частности, требуется подобрать оптимальные передаточные числа для очень длинной прямой, чтобы обеспечить наибольшую эффективность работы DRS как в квалификационных, так и в гоночных условиях.

Прохладная и сырая погода также доставила неприятности – внутренние части двигателя подвергались более высокой нагрузке, чем обычно, так как влажный воздух имеет большую плотность. В особенности это было заметно на высокой скорости, но думаю, мы успешно справились с такой ситуацией, не встретив никаких проблем. Также важно было обеспечить пилотам достаточную приемистость мотора на первом секторе, при этом не жертвуя максимальной скоростью на прямых. Исходя из обратной связи, которую обеспечивали все три пилота, наши усилия были направлены в верном направлении».

Марк Смит, технический директор: «Сегодня утром Гидо заменил Виталия – и хорошо справился со своей работой в не самых простых условиях. Из-за погоды в первой тренировке нам пришлось больше, чем хотелось бы, ездить на промежуточной резине – тогда как для испытаний нового днища, которое появилось на этом этапе, хотелось бы преодолеть как можно большую дистанцию на сликах, чтобы собрать как можно больше данных о работе новинки в реальных условиях.

Пока слишком рано говорить о том, какую именно прибавку обеспечит нам новый элемент, но во второй половине дня нам удалось поработать в соответствии с программой дня, получив важные аэродинамические данные. Теперь и гоночной бригаде, и сотрудникам нашей базы предстоит поработать с собранной информацией, чтобы понять, как с максимальной эффективностью использовать днище в завтрашней квалификации и воскресной гонке».

Статья

Суббота

Перевод сайта F1News
Петров: Завтра мы должны быть более конкурентоспособны

На квалификации в Шанхае расстановка сил среди трёх слабейших команд была привычной – гонщики Caterham опередили пилотов Marussia и HRT, но отставание от остальных удалось сократить – Хейкки Ковалайнен уступил Жану-Эрику Верню меньше восьми десятых.

Хейкки Ковалайнен (19-й): «Сегодня я выжал из машины почти всё, что было возможно. Во второй попытке я допустил небольшую ошибку в последнем повороте, которая, возможно, привела к потере нескольких десятых. Машина хорошо сбалансирована, но вряд ли можно было добиться большего в первой сессии.

В первой попытке на задней прямой меня заблокировал Мальдонадо, не знаю, какое решение будет принято, но в целом я доволен своей работой. Посмотрим, чего удастся добиться завтра».

Виталий Петров (20-й): «Сегодня у меня возникли некоторые проблемы при поиске оптимального баланса, но во второй попытке первой сессии всё сложилось воедино, и я проехал очень неплохой круг.

По опыту двух первых гонок мы знаем, что в воскресенье должны быть более конкурентоспособны. Машина аккуратно работает с резиной, так что с верной тактикой и определённой удачей можно надеяться на хороший результат».

Марк Смит, технический директор: «Команда на трассе в Китае и наши сотрудники на базе серьёзно работали, чтобы добиться прогресса в некоторых областях, в частности – максимально эффективно использовать потенциал резины в те моменты, когда это особенно необходимо.

Сегодня оба гонщика добились позитивных результатов, ночью мы уточнили настройки, и в результате Хейкки Ковалайнен отстал от опередившего его пилота всего на восемь десятых, что для нас стало шагом вперёд в квалификации. В прошлом году мы уступали почти полторы секунды ближайшему сопернику в первой квалификационной сессии, а сейчас смогли добиться прогресса.

Теперь мы полностью сосредоточимся на предстоящей гонке, очевидная цель – подтвердить высокий темп на дистанции, продемонстрированный в Австралии и Малайзии, и убедиться в том, что обе машины доберутся до клетчатого флага».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «С точки зрения работы моторов, сегодняшние условия подходят нам гораздо лучше, и мы видели, что команда выбрала верные тактические решения. Сегодня важно было добиться максимальной скорости на двух длинных прямых, при этом обеспечив гонщикам эффективную управляемость в медленных поворотах, и мы удовлетворены тем, что смогли решить обе задачи».

Статья

Обсуждения (12-14 апреля):

1. Помимо ГП Китая, в четверг активно обсуждалась тема ГП Бахрейна: состоится этап или его отменят? Кто что думает по этому поводу? На пресс-конференции ФИА ни один из шести пилотов (включая Виталия) не стали комментировать эту тему. Но менеджер Петрова, Оксана Косаченко, не осталась в стороне от обсуждений, и высказала свое мнение: нужно гарантировать безопасность в Бахрейне.

Об этом написали англоязычная версия РИА Новости: Petrov Manager Wants Bahrain Guarantees

англичане: F1: ‘Everybody Or Nobody’ To Race In Bahrain

бразильцы: F1 - Empresária de Petrov quer garantia de segurança no Bahrein

испанцы: El paddock de la F1, dividido sobre Bahréin и многие другие.

Ну подумаешь, Оксана высказалась, Виталий промолчал... но...

Читаем в немецком Speed Week Alonso, die lobenswerte Ausnahme: о Петрове написано, что он в русской прессе присоединился к тем, кто считает, что в Бахрейне лучше не ездить, а на пресс конференции заявил, что этого не говорил.

Вот как бывает :) Хорошо, что в пятницу подтвердили, что ГП Бахрейна состоится, и тема стала не актуальной.

2. Если вы думаете, что только в России и только болельщики Виталия помнят, что именно в Китае он набрал свои первые очки в Ф1, то вы ошибаетесь. Вот статья французского Fan F1, в которой, помимо комментариев действующих пилотов, перечислены памятные события китайских гонок разных лет.

2010: После победы в Австралии, Дженсон Баттон положил в карман МакЛарена вторую победу, завоевав вместе с Льюисом Хэмилтоном первый британский дубль после Ирвайна и Култхарда на Гран При Австрии 1999 года. Россия также познала день славы, Виталий Петров записал первые очки на счёт российских пилотов в Ф1.

Chine : Le point de vue des pilotes

3. Жерар Лопес дал интервью немецкому AMuS. Среди остальных, был вопрос и о том, почему ЛРГП решили заменить двух пилотов.

Из интервью с Лопесом:

- Почему вы заменили обоих пилотов?

- Мы оказывали давление на обоих гонщиков. Мы знали, что Петров и Сенна хорошие гонщики, но с нами они больше не развивались.Мы постоянно предупреждали обоих, что оба должны прибавлять, иначе ситуация будет сложной. Им не хватало опыта с одной стороны, а в случае с Петровым, он чувствовал себя как дома. Смена обстановки пошла на пользу Петрову. Теперь он должен снова бороться и хорошо выглядит на фоне признанного сильного гонщика Ковалайнена.

У нас же сейчас идеальная пара пилотов.

- Почему Грожан?

- У нас большая программа пилотов, больше только у Ред Булла. Мы должны давать молодым гонщикам заслуженный шанс. Прошлый сезон Романа в ГП2 был впечатляющим. С Кими мы защитили себя. Он стал логическим выбором в роли опытного напарника Роману. Он выигрывал гонки и знает как это делать. Это очень важно. В Ф1 много быстрых гонщиков, но не все знают каково это, ощущать вкус победы

а дальше: (о пилотах)

[..] второй пункт - действительно, пилотам часто затыкается рот. Я пытаюсь подтолкнуть наших пилотов, подойти к болельщикам, пошутить, выразить собственное мнение или быть такими, какие они есть. Нам нельзя выращивать роботов. Но наружу создается именно такое впечатление. Большинство пилотов создают ощущение, что они всегда полностью сконцентрированы на их спорте

Единственный комментарий (который поддержали 7 из 8) к статье отвечает именно на это предложение:

Ага, а как там было с Петровым и его собственным мнением в прошлом году? http://www.auto-moto...ng-4102328.html

(ссылка на прошлогоднюю статью, перевод которой можно прочитать здесь http://forum.f1news....2 )

"Ab 2014 wollen wir um die WM fahren"

4.

у Ван Дер Гарде были проблемы с сиденьем, из-за того что Петров крупнее его. Гьедо добавил, что Виталию на Гран-При Китая опять поставили новое сиденье (да и Виталий вчера сказал, что на 100% ему еще не комфортно)

Теперь Гьедо сядет в пятницу за руль после окончания сезона ГП2 -т.е. после Сингапура. Он еще проедет 5-6 практик.

В Европе за руль иногда будет Росси садиться

http://www.telegraaf...stoeltje__.html

5. Немецкий Motorsport-Total взяли интервью у Хеййки Ковалайнена. Последний вопрос был про напарника.

Перевод статьи от сайта F1News: Хейкки Ковалайнен: Наша цель – добиться прибавки скорости

Вопрос: Как вы оцениваете работу своего напарника по команде?

Хейкки Ковалайнен: Пока я не очень хорошо его знаю, но в прошлом Виталий провёл несколько отличных гонок, это сильный и профессиональный гонщик. Мне кажется, что он получает удовольствие от работы. Виталий эффективно взаимодействует с командой и добивается максимума от машины. У меня нет с ним проблем.

Kovalainen: "Wie ich es erwartet hatte"

PHOTO4_399692-436x291.jpg

Интервью Виталия (12-14 апреля):

1. Виталий и Хейкки приняли участие в формульной программе на Sky Sport.

Мой перевод видео от Скай Спорт:

http://www.youtube.com/watch?v=x2dXXjdSN4M

Я не все там понял, но непонятно в основном в тех местах, где они говорят о несерьезных вещах. Буду рад, если кто-то поможет с тем, что я не расслышал.

upd: Огромное спасибо tallmuch за помощь со сложными местами!

Английский текст

Reporter: What an opportunity this is: Friday night, under the lights in Shanghai, before a Grand Prix race weekend, we are joined by Mike Gascoigne from Caterham as well. I just wanted you to take me on a little tour, let's go over here, let's see what people are doing over back here. You said this is Charlie, right?

Mike Gascoigne: Yeah, that's right.

Reporter: What's Charlie up to?

Mike Gascoigne: Well, we ask ourselves this question very often. But he's busy with one of central spring damper units.

Reporter: I don't know what Ted is up to, but he has found something in (тут тоже непонятно — прим. пер.). Ted?

Ted: Nothing, you continue, I'm just having a look.

Reporter: Ha-ha. He's just having a look. This is presumably a very-very busy time for a team.

Mike Gascoigne: Yeah, this is probably the most busy time of the whole weekend for us, because we are doing our race preparations. Obviously we have free practice 3, there we do some final work on the car, then it goes to parc ferme, so this is really the big evening, putting the race engine, the race gearbox in. So tonight will be a bit of a light one.

Reporter: How are you feeling right now about how things are going with Caterham?

Mike Gascoigne: I think it's been fairly solid. I think we are more competitive then we were last year. Still a little bit behind the midfield group, which is where we want to be, but certainly on the race pace we feel that we can race for points this year. We need to make some more progress, we brought some updates here. So it's been solid, but we want to start scoring some points.

Ted: But Michael, that's the big question, isn't it? Because we are expecting so much. Has it been hard to (и тут непонятно) with Renault engine, KERS for the first time and Red Bull gearbox?

Mike Gascoigne: Yeah, I mean you just shown how tough Formula 1 is. You know, we are a new team, we are just two years old, we are developing, but the nine teams we are trying to capture have been doing it for a long time, they are very professional. This is the pinnacle of all the sport, there is no excuses, but it shows how competitive Formula 1 is.

Reporter: I don't know whether you know about this, but there is a new challenge in town. It comes in a form of an F1 buzz-game. And one of your drivers did significantly better than the other. That's what happened.

...

Reporter: And you let him one of these things (points at the car)

Mike Gascoigne: I don't think we would let him in if we have seen this before. (дальше непонятно — прим. пер.).

Reporter: Heikki did well, something to be proud of. (совсем непонятно, о чем они — прим. пер.)

Reporter 2: ... the times, you reckon you got 15, didn't you?

Heikki Kovalainen: Yeah, exactly. That was one of the first goes. I did 3 goes against Vitaly's 58, and my third go was 15.1 second, he timed (points at Vitaly) it so he can prove it. So there was 15 there.

Reporter 2: Come on, be honest, 58?

Vitaly Petrov: I was not disqualified, I did for 20-something.

Reporter 2: You were disqualified, you had far too many goes.

Vitaly Petrov: I know I'm Russian, I know my country is cold, but it was really freezing there, that is why I cannot do one lap.

Reporter 2: He is hardly from the Bagamas (points at Heikki), is he?

Vitaly Petrov: It was fun.

Reporter 2: Be honest, 58 goes is a lot. And actually you gave our editors a lot of work, a really hard time, because we had to put a lot of bleeps, there was a lot of swearing from you.

Vitaly Petrov: I said I was cold, my hands were shaking, this is why I didn't do even a couple of corners.

Reporter 2: Let's talk a bit about the mood in the team generally. Your boss Tony Fernandes has said that things has come a long way since last year. How is the mood in the camp 12 months on?

Heikki Kovalainen: I think it's excellent. We have moved on certainly since last year. Again, over the winter the team has progressed a lot. We are not yet in the middle of the pack, where we want to be, but that shows how competitive Formula 1 is. The mood is very good, everyone is very motivated to move forward. We are definitely making progress, and we will get there eventually.

Reporter 2: And what about updates on the car? This weekend you have modified floor. How much of a difference will it make?

Vitaly Petrov: Today was a quite difficult condition. The temperature dropped quite a lot, and it was very difficult to warm up the tyres. But actually everything what we brought here, looks like it is working very well. Tomorrow we will try to push a little bit more, and gain, I hope, one or two places.

Reporter 2: You are constantly complaining about the temperature, Vitaly, you need to (не понял), come on.

Vitaly Petrov: I'm living in Europe already, and I'm travelling. We were in Australia, in Malaysia, very hot. And here it was 15. This why I was shaking, I couldn't do this.

Reporter 2: Thanks very much chaps, great to see you both.

Reporter: Both those two are looking to impress this man here (points at Mike) over the course of the weekend.

...

Reporter: Let's turn to qualifying, Mike. Who is your tip for pole?

Mike Gascoigne: I think getting temperature in tyres is very tricky, we've been struggling. And I think with his aggressive driving style, you need to be a brave man to bet against Lewis Hamilton.

Ted: See, the problem for Lewis Hamilton is that he is pretty sure to take a 5 places penalty for a gearbox change. He can set the fastest time, I tend to agree with Mike, but it'll be the 2nd place guy, who will stand on pole position, and that's a bit of a shame for Lewis. But you've been a victim of that in the past. Just the rules as they are.

Mike Gascoigne: Yeah, it happens. I think actually the rules to make things more reliable: 5-race gearbox, engine mileage, has been tremendous to Formula 1, it really has improved reliability, made our lives a lot easier, and reduced cost. I think that's a very beneficial thing.

Ted: Can you make it to Q2? With both of your cars.

Mike Gascoigne: I think it will be a little bit of a struggle here. We are going to be quite close, but let's wait and see.

Ted: What about race results? Difficult look past McLaren, huh?

Mike Gascoigne: Yeah, I think McLaren here will be strong. It will be interesting with tyres degradation, how long they are gonna last. Jenson, with his smooth driving style can get it against him in gaining temperature to the tyres. I think Lewis ought to feel very confident about the weekend, even if he takes up grid penalty, I still think he can win it.

Ted: Red Bull? We'll see what happens.

Mike Gascoigne: We'll see what happens, yeah.

Reporter: Light have pretty much gone out as far as Shanghai the city is concerned, but not so in the garage, and certainly not in Mike Gascoigne's garage here at Caterham. When we see you next, it will be for practice 3 tomorrow morning, have a great night.

Репортер: Перед нами открылась возможность пятничным вечером под шанхайским небом перед гоночным уикендом пообщаться с Майком Гаскойном. Можешь провести мне небольшую экскурсию? Давай посмотрим, чем люди здесь занимаются. Ты сказал, что это Чарли, правильно?

Майк Гаскойн: Да, правильно.

Репортер: Чем Чарли занимается?

Майк Гаскойн: Мы и сами часто задаемся этим вопросом. Он сейчас работает над одним из центральных амортизаторов.

Репортер: Я не знаю, чем занимается Тед, но он нашел что-то в кокпите. Тед?

Тед: Нет, ничего, вы продолжайте, я просто смотрю.

Репортер: Ха-ха, он просто смотрит. Это, наверное, очень напряженное время для команды.

Майк Гаскойн: Да, это, пожалуй, самая напряженная часть уикенда для нас, потому что мы делаем приготовления к гонке. Будет еще третья сессия свободных заездов, где можно сделать завершающую работу над машиной, после чего отна отправится в закрытый парк. Так что да, это очень важный вечер, мы ставим гоночный двигатель, и гоночную коробку передач.

Репортер: Как по вашему мнению идут дела в Катерхэме?

Майк Гаскойн: Я думаю, что они довольно хорошо. Мы более конкурентоспособны, чем в прошлом году. Все еще отстаем от средней группы, в которой хотим быть, но мы уверены, что по гоночной скорости мы можем бороться за очки в этом году. Нам нужно прогрессировать еще, мы привезли сюда новинки. Так что все идет хорошо, но мы хотим начать набирать очки.

Тед: Но Майкл, это же большой вопрос, не так ли? Ожидания слишком велики. С двигателем Рено, КЕРСом в первый раз, и коробкой передач Ред Булл.

Майк Гаскойн: Да, ты только что указал, как сложна Формула 1. Как ты знаешь, мы — новая команда, нам только два года. И те 9 команд, которых мы пытаемся догнать, они занимаются этим уже давно, и они очень профессиональные. Это вершина всего спорта. Не может быть никаких оправданий, но видно, какой уровень конкуренции в Формуле 1.

Репортер: Я не знаю, известно ли вам это, но в городе новое развлечение. В форме звенящей Ф1-игры. И один из ваших гонщиков справился с ней значительно лучше, чем другой. Вот что произошло.

...

Репортер: И вы доверяете ему одну из этих штук? (указывает на машину)

Майк Гаскойн: Я не думаю, что мы бы его взяли, если бы мы видели это раньше. Я встречал нескольких пилотов, которые не могли справиться с этой задачей сразу. Но обычно те, кто попадают в Формулу-1, могут справиться с ней.

Репортер: Хейкки справился хорошо, есть чем гордиться. Сейчас он возглавляет этот "чемпионат", как мы, не особо заморачиваясь, назвали этот конкурс, опережая Тимо Глока и Марка Уэббера. Кристиан Хорнер был дисквалифицирован, а у Виталия Петрова был полный провал. Кстати, Виталий и Хейкки сейчас с Натали Пинкэм. Натали, как они там, успокоились?

Репортер 2: Вообще-то, нет, они продолжают пререкаться из-за результатов. Ты говоришь, что у тебя было 15, не так ли?

Хейкки Ковалайнен: Да, именно. Это был один из первых разов. У меня их было 3 против 58 у Виталия, и моя третья попытка была 15.1, он засекал (указывает на Виталия). Так что там было 15.

Репортер 2: Действительно 58?

Виталий Петров: Я не был дисквалифицирован, я прошел за 20 с чем-то.

Репортер 2: Тебя дисквалифицировали, за слишком большое количество попыток.

Виталий Петров: Я знаю, что я русский, что моя страна холодная, но там действительно было холодно, вот почему я не мог пройти круг.

Репортер 2: Он тоже явно не с Багам (указывает на Хейкки).

Виталий Петров: Было весело.

Репортер 2: Ну честно, 58 попыток — это много. И на самом деле ты задал работы нашим редакторам, так как им пришлось много запикать, так как ты много ругался.

Виталий Петров: Как я уже сказал, там было холодно, мои руки тряслись, и я не мог пройти даже несколько поворотов.

Репортер 2: Давайте поговорим о настроении в команде в целом. Ваш босс Тони Фернандес говорит, что многое поменялось с прошлого года. Как настроение в лагере через 12 месяцев?

Хейкки Ковалайнен: Я думаю, оно отличное. Мы определенно продвинулись с прошлого года. Опять же, зимой команда сильно прогрессировала. Мы еще не в середине, где хотим быть, но это показывает уровень конкуренции в Формуле 1. Настроеине очень хорошее, все мотивированы двигаться вперед. Мы определенно прогрессируем, и окажемся там рано или поздно.

Репортер 2: Как новинки? В этот уикенд у вас новое днище. Что поменяется, когда вы его поставите?

Виталий Петров: Сегодня были сложные погодные условия. Температура сильно упала, и было трудно прогреть резину. Но похоже все, что мы привезли, работает хорошо. Завтра мы попробуем прибавить еще, и, я надеюсь, отыграть одно или два места.

Репортер 2: Виталий, ты постоянно жалуешься на температуру, с этим надо что-то делать.

Виталий Петров: Я живу в Европе, путешествую. Мы уже были в Австралии, в Малайзии, где очень жарко А здесь было 15 градусов, вот почему у меня не получалось.

Репортер 2: Большое спасибо, парни, было здорово видеть вас обоих

Репортер: Они оба хотят впечатлить вот этого человека(указывает на Майка) в течение уикенда.

...

Репортер: Перейдем к квалификации. Майк, кто по-твоему возмет поул?

Майк Гаскойн: Я думал, что трудно сделать нужную температуру в резине, мы сегодня мучались. И я думаю, что с его агрессивным стилем пилотирования, вы должны быть очень смелым человеком, чтобы ставить против Льюиса Хэмилтона.

Тед: Смотри, у Льюиса есть проблема, что он наверняка получит штраф в 5 мест на стартовой решетке за смену коробки передач. Он может поставить лучшее время, тут я соглашусь с Майком, но тогда парень, показавший второй результат, будет стартовать с поула, и это должно быть обидно Льюису. Но вы были жертвой такой же ситуации в прошлом, правила есть правила.

Майк Гаскойн: Да, такое случается. Те правила, которые повысили надежность: коробка передач на 5 гонок, километраж двигателя, они оказали колоссальное влияние на Формулу 1. Они действительно улучшили надежность, сделав нашу жизнь намного проще, и уменьшили стоимость. Так что это очень благотворная идея.

Тед: Можете ли вы попасть во второй сегмент квалификации? Обеими машинами.

Майк Гаскойн: Я думаю, будет сложно. Мы будем близко, но давайте посмотрим, как все сложится.

Тед: Как насчет результатов гонки? Будет трудно побить МакЛарен?

Майк Гаскойн: Да, я думаю, МакЛарены будут сильны тут. Будет интересно посмотреть на износ шин, сколько кругов они смогут выдержать. Дженсон, с его плавным стилем пилотирования, может получить проблемы с прогревом резины. Так что Льюис должен чувствовать себя уверенно в результатах уикенда, даже несмотря штраф. Я все равно думаю, что он может выиграть.

Тед: А Ред Булл? Посмотрим, как сложится?

Майк Гаскойн: Да, посмотрим, как сложится.

Репортер: Огни погасли в Шанхае-городе, но не в боксах, и точно не в боксах Катерхема, где находимся мы с Майком Гаскойном. Когда мы увидим вас в следующий раз, это будет уже перед третьей сессией свободных заездов. Доброй ночи!

upd: Огромное спасибо tallmuch за помощь со сложными местами!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонка в Китае.

Гонка в Китае была полна борьбы за позиции, события развивались стремительно... практически у всех... к сожалению, Виталий остался вдали от этого праздника жизни, выступая в своей, отдельной катерхемовской лиге, и даже соперничества с Хейкки был лишен после того, как механики допустили ошибку во время пит-стопа Ковалайнена.... Но все же была и у него небольшая победа - практически всю гонку он провел в одном круге с лидерами, пропустив лишь Росберга на самых последних кругах. В общем, так и ехал он почти все время - в полном одиночестве, без соперников в зоне досягаемости и без синих флагов, требующих пропустить другие болиды.

Пресс-релизы команды:

Воскресенье

Перевод сайта F1News
Тони Фернандес: "Это была одна из сильнейших гонок команды"

На Гран При Китая команда Caterham была очень близка к знаковому результату – Нико Росберг, одержавший в итоге победу, впервые обогнал желто-зеленую машину Виталия Петрова всего за три круга до финиша. Россиянину не хватило самой малости, чтобы стать первым пилотом Тони Фернандеса, кто финишировал в лидирующем круге. Сделать этого не удалось, и, тем не менее, выступление Виталия получило высокую оценку. Его напарнику Хейкки Ковалайнену в Шанхае помешали технические проблемы...

Виталий Петров (18-й): «Я очень доволен своим сегодняшним выступлением. Полагаю, мы полностью реализовали потенциал машины – почти до самого конца гонки я оставался в одном круге с лидерами, и это очень позитивный знак. Мы привезли на этот этап несколько новинок, и все они оказались очень полезными. Сейчас важнее всего для нас – продолжать работу, готовить следующие усовершенствования и продолжать движение вперед, ни в коем случае не снижая темп».

Хейкки Ковалайнен (23-й): «Я хорошо стартовал, пробившись на 16-е место, после чего первый отрезок гонки на мягких шинах складывался для меня весьма неплохо. На 13-м круге мы провели пит-стоп и перешли на более жесткие слики, однако после второго визита в боксы я почувствовал, что в задней правой части машины что-то не в порядке. Пришлось сразу же возвращаться на пит-лейн, что, фактически, стало для меня завершением гонки. Уик-энд получился не самым успешным, но следующая гонка всего через неделю, что дает нам возможность быстро отыграться. Так что мы перегруппируем силы перед Бахрейном и будем рассчитывать, что там выступим лучше».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Сегодня мы вновь увидели, что в гонке демонстрируем неплохую скорость. Очень жаль, что у Хейкки возникли проблемы, но до этого и он, и Виталий использовали двигатели именно так, как мы рассчитывали, легко обгоняя более медленные машины и демонстрируя хорошее время на круге, не испытывая никаких сложностей с моторами».

Марк Смит, технический директор: «Гонка получилась непростой, но я доволен тем, что оба пилота атаковали на протяжении всей дистанции. Думаю, в Китае нам удалось получить пару очень важных уроков. Мы решили, что на стартовом отрезке оба пилота будут использовать мягкую резину – и им удавалось поддерживать высокую скорость. Затем они переключились на состав Meduim и по-прежнему легко отрывались от преследователей, однако после второй остановки Хейкки на 30-м круге он ощутил технические проблемы в задней части машины, потому вынужден был очень медленно проехать круг и вернуться в боксы.

Для Виталия день прошел без осложнений и демонстрировал хорошую скорость, оставаясь в лидирующем круге почти до самого финиша. С каждой новой гонкой он все лучше взаимодействует с машиной и командой. Теперь у нас впереди еще одна неделя упорного труда, и нужно как можно лучше распорядиться совсем другими условиями, которые ждут нас в Бахрейне – и вернуться на тот уровень, где мы должны быть».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Сегодня вся команда отлично поработала – пожалуй, за все время, что мы выступаем в Ф1, прошедшую гонку можно назвать одной из самых сильных. Она обошлась без машины безопасности, и все равно нам не хватило самой малости, чтобы финишировать, не проиграв круга лидеру. Оба пилота показали хорошую скорость, жаль, что мы сами подвели Хейкки во время второго пит-стопа. За исключением этого эпизода день сложился для команды хорошо.

Кроме того, сегодня мы сделали шаг вперед в вопросах развития бизнеса. Марк Смит занял свое место на командном мостике, тогда как Майк Гаскойн задает направление для движения команды Ф1, производства дорожных машин и технологических операций, занимая пост технического руководителя Caterham Group. Кроме того, в ближайшие недели к работе с нами приступит Джон Айли, призванный повысить эффективность работы базы и добиться в течение пары месяцев безостановочной работы аэродинамической трубы. Все это вселяет в меня оптимизм, мы покидаем Китай, зная, что движемся в верном направлении».

Слайд-шоу с ГП Китая от пресс-службы Катерхема:

Превью ГП Бахрейна

Перевод сайта F1News
Ковалайнен: "В Бахрейне нет по-настоящему сложных поворотов"

После трёх гонок в Азиатско-Тихоокеанском регионе Формула 1 перебирается на берега Персидского залива: в предстоящие выходные пройдёт Гран При Бахрейна. Готовится к четвёртому этапу и команда Caterham, у которой с Гран При Бахрейна связаны особые воспоминания, ведь именно на этом этапе два года назад она дебютировала в Формуле 1.

Хейкки Ковалайнен: «Бахрейн – еще один типичный современный автодром. Там нет по-настоящему сложных поворотов, вы можете атаковать на протяжении практически целого круга, далеко заезжая на поребрики, которые позволяют это. По мере того, как асфальт покрывается слоем резины, сцепление резко возрастает, потому времена круга будут улучшаться по ходу всего уик-энда. Надо учитывать этот фактор, чтобы добиться в квалификации как можно более высокого результата.

Помимо состояния трассы, одна из основных технических задач, которой в Бахрейне предстоит уделить серьезное внимание – это торможения. Из-за жаркой погоды и особенностей трассы в пятницу нам придется серьезно поработать над охлаждением тормозов и скоростью их износа. Это позволит наилучшим образом подготовиться к квалификации и гонке».

Виталий Петров: «В Бахрейне в 2010 году состоялся мой дебют в Формуле 1, так что для меня эта трасса значит очень много. Когда мы выступали здесь в прошлый раз, меня очень здорово поддерживали болельщики – уверен, так будет и в этот раз, когда я выступаю за Caterham F1.

С точки зрения пилота эта трасса очень технична, здесь важен хороший баланс машины, а для хорошего времени круга требуется атаковать буквально в каждом повороте. В особенности это касается третьего сектора, где можно немало отыграть, если все сделать правильно – и потерять, если нет.

Разумеется, что все будут в равной мере испытывать сложности из-за песка – в субботу интересно будет посмотреть, как поздно пилоты отправятся на свой быстрый круг в первой части квалификации. Состояние трассы будет улучшаться буквально с каждой минутой, потому ваша стратегия должна быть абсолютно верной, чтобы отправиться на трассу в самый правильный момент и показать хорошее время».

Марк Смит, технический директор: «Трасса в Бахрейне ставит перед нами несколько задач, главная из которых обусловлена её местонахождением в середине пустыни. Из-за этого на асфальт к началу каждой сессии наносит немало песка, потому сцепление ощутимо меняется по ходу всего уик-энда. Кроме того, нам приходится уделять особое внимание при сборке механических компонентов и тщательнее фильтровать воздух, чтобы находящиеся в нем песчинки не привели к преждевременному износу деталей.

Погода наверняка будет сухой и жаркой, но также стоит обратить внимание на еще один важный погодный фактор – ветер. Его направление имеет свойство резко меняться, и это нужно обязательно учитывать при окончательном выборе передаточных отношений. Особенно это касается высших передач, где дополнительными параметрами являются KERS и DRS.

В Бахрейне высока нагрузка на тормоза, потому важно отыскать верный баланс между их температурой и скоростью износа, при этом не теряя в скорости. Это значит, что при работе с настройками нам будет невероятно важно обеспечить на протяжении каждого дня стабильный базис, который позволит добиться как эффективных замедлений, так и стабильности на разгоне.

Наконец, в Бахрейне нам предстоит работать с шинами Medium и Soft, которые мы уже использовали в Китае. К счастью, это означает, что нам уже кое-что известно о том, как использовать их наилучшим образом – пусть и в довольно отличающихся внешних условиях. Теперь нужно понять, как использовать имеющиеся знания по ходу предстоящего уик-энда».

Обсуждения (15-18 апреля):

1. Традиционно не берем цитаты пресс-релизов, хотя на этот раз мне все же хотелось бы отметить, что иностранная пресса в своих комментариях отметила очередную сильную гонку Петрова, что он был доволен своим выступлением, а команда была довольна им. А также - что ему практически удалось остаться в одном круге с лидером, и если бы ему это удалось - он бы поставил рекорд для Катера. А также писали о том, что настроения пилотов Катера после гонки были разными - Виталий был доволен результатом, а Хейкки огорчен.

2. Руководитель пресс-службы Катерхема Том Уэбб продолжает свою колонку в англоязычном The Sun, в которой отмечает маленькие победы своей команды. Спасибо за перевод Overtimer

Petrov proves there's big things ahead

Петров доказывает, что впереди важные события

Самым захватывающим зрелищем в Китае стало то, что Нико Росберг стал третьим пилотом, выигравшим Гран При Формулы 1 в одной из многочисленных гонок этого сезона.

Победа Росберга в Шанхае доказывает, что сезон 2012 должен стать одним из величайших в истории этого вида спорта.

Это гонка стала также очень значимой для команды Caterham F1.

Хотя мы не смогли финишировать в очках, финиш Виталия Петрова на 18 месте помог нам совершить маленькую победу в нашем стремлении однажды достигнуть такого же успеха, как команда Мерседес, за которую выступает Росберг.

Только Михаэль Шумахер вышел из гонки, машина безопасности не вмешивалась, при этом мы доказали, что наша скорость уже достаточно близка к тому, чтобы войти в плотную группу середняков, сражающихся впереди нас.

Мы отстали на круг только от Росберга на финальном круге, но к этому за два последние года нам уже пришлось привыкнуть.

Синие флаги, которые сигализировали пилотам о необходимости пропустить более быстрые машины, делали работу в кокпите еще более тяжелой.

Пилоты должны были ехать на максимуме, при этом смотреть в зеркала и снижать скорость на различных участках трассы, чтобы пропускать более быстрые машины

Это еще более увеличивает разрыв между машинами, сражающимися за победу, и теми из нас, кто борется за право биться посередине.

Таким образом, наблюдать гонку Петрова, в который он не был вынужден пропускать другие машины, стало еще одним показателем нашего роста как команды Формулы 1.

В то время как он наслаждался еще одним сильным гоночным выступлением, его финский напарник Хейкки Ковалайнен потерпел некоторую неудачу во время второго питстопа, которая фактически завершила для него гонку.

Он стартовал на мягкой резине, а на 12-м круге мы позвали его на питстоп, чтобы сменить резину на медиум.

Это был обычный питстоп - быстрый и занявший чуть менее трех секунд.

Но когда он остановился снова для замены на свежий комплект медиума на 28-м круге, гайка на правом заднем колесе оказалась плохо затянута, и он был вынужден остановиться снова кругом позже для устранения этой проблемы.

Команда решила проблему, и даже несмотря на то, что Ковалайнен отстал на круг от HRT Картикеяна, он жал на педаль и атаковал до самого клетчатого флага.

Несмотря на то, что он участвовал в гонке за 23 место, его выступление дало всей команде еще один повод для праздника.

Его самый быстрый круг в гонке, 1.41.109 на 53 круге, был всего лишь на 1.2 секунды медленнее самого быстрого круга всей гонки 1.39.960, показанного Камуи Кобаяши на 40 круге.

В 2011 году самый быстрый круг Ковалайнена был на более чем 3 секунды медленнее самого быстрого времени, зарегистрированного в том году, поэтому то, что мы сократили отставание более чем на 1.5 секунды, дает всей команде повод для радости.

Это, может быть, и не было видно по телевизору, и для понимания этого требуется детальный анализ времени и данных, но даже такие маленькие победы, как гонка Петрова, которая прошла практически без синих флагов, и самый быстрый круг Ковалайнена, - это еще одни признаки того, что мы движемся в правильном направлении.

Примем во внимание, что "большими парнями Формулы 1" были потрачены долгие годы на развитие, инвестиции и приобретение опыта, и что мы всего за чуть более двухлетний срок окончательно подошли близко к тому, чтобы вступить в битву, которую фанаты видят по ТВ.

Каждый шаг вперед обеспечивает мотивацию для команды Caterham F1, чтобы продолжать сражаться, и уверенность, что однажды нам хватит сил для победы в гонке и успеха в чемпионате.

Следующий этап - гонка в Бахрейне, и мир будет следить за тем, что будет происходить на гоночной трассе и вне ее.

Но что бы ни случилось, мы будем работать над тем, чтобы улучшить тот гоночный темп, который показали в Китае, и хотим быть уверены, что у всей нашей команды и всех, кто так или иначе связан с F1, предстоящая неделя будет спокойной и безопасной.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Очередной легкий обзор от испанского интернет издания F1 al dia.

GP de China 2012: Los pilotos, uno a uno

ГП Китая 2012: Пилоты один за одним

19/04/2012

- Виталий Петров (18): - Оценка: Хорошо

019_small.jpg

Не смог победить своего напарника, Ковалайнена , в Ку1, в субботу но, 0.6 привезенные Марусе Глока давали возможность ожидать спокойной гонки для российского пилота Катэрхэм. На старте он оказался не очень проворен и Тимо занял его место, однако уже на третьем круге Петров его себе вернул. Впереди у него был Торо Россо Рикьярдо а позади Вернь, в конце концов, уступил бельгийцу но, прежде отважно защищался на протяжении четырех кругов. Свою первую остановку в боксах производит на десятом круге, вернувшись на трассу между обеих Марусь. Не смог обогнать Глока до 15-ого круга, после чего оказался за Форсе Индией Хюлькенберга а позднее за своим напарником, Ковалайненом.

После того как оба Катэрхэм оказались вместе, логично было предположить их борьбу между собой до финиша, без возможности догнать Торо Россо едущих впереди но и без опасности со стороны Маруси, едущей позади. Однако не везение его финского напарника, которому плохо установили колесо во время его второго пит-стопа, оставило пилотировать Петрова в одиночестве до самого финиша, к которому он добрался восемнадцатым, в одном круге от лидера. Провел хорошую гонку, преодолев трудности после неудачного старта и удерживая своих основных соперников в Китае, пилотов Маруси, после проблем у своего напарника по команде Катэрхэм.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Этап 4: ГП Бахрейна.

Увы, но в этот раз Виталию снова не удалось опередить напарника в квалификации. Разрыв между ними на медиуме был небольшим, но на софте - оказался неожиданно велик. Виталий не смог найти нужные настройки из-за повреждения днища в третьей сессии свободных заездов, а Хейкки в финале первого сегмента квалификации проехал очень быстрый круг, позволивший ему выйти во второй сегмент. Естественно, именно этот прорыв команды стал основной новостью в статьях о Катерхеме, Хейкки стал героем дня почти наравне с Феттелем, взявшим первый поул в этом году, а о Виталии лишь кратко писали, что он испытывал тех. проблемы.

Пресс-релизы команды:

Пятница

Перевод сайта F1News
Виталий Петров: "Пока всё складывается хорошо"

В Caterham остались довольны первым днём Гран При Бахрейна, по итогам которого Виталий Петров и Хейкки Ковалайнен проехали в общей сложности 97 кругов. Впрочем, в команде признались, что отставание от соперников осталось примерно таким же, каким было и прежде...

Хейкки Ковалайнен (18-й/17-й): «Если оценивать пройденную дистанцию и количество собранных данных, день получился хорошим. Утром на трассе было не так много песка, как мы опасались, так что сцепление оказалось вполне сносным. Это позволило нам в первой же тренировке как следует разобраться с темпами износа более жестких шин – сразу стало понятно, что из-за жары и особенностей этой трассы в воскресенье будет крайне важно контролировать их состояние. Особое внимание следует уделить сцеплению задних колёс. Чтобы повысить его, мы опробовали несколько вариантов настроек. Впрочем, я думаю, ситуация более или менее одинаковая для всех».

Виталий Петров (19-й/16-й): «Для нас это был хороший день – удалось преодолеть большую дистанцию в каждой из сессий, я был доволен машиной на протяжении всего дня. В воскресенье шинам – каждому из составов – придется непросто, но на мягких мы смотрелись сегодня неплохо, а те изменения, которые будут внесены завтра на основе анализа собранных данных, позволят прибавить и на более жестких. Думаю, пока все складывается хорошо. Понятно, что именно износ резины станет одной из главных тем для разговоров в воскресенье – полагаю, мы увидим множество пит-стопов. Потому вопросы тактики и работа в боксах ощутимо скажутся на происходящем. Думаю, болельщики увидят захватывающую гонку».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Трасса Международного автодрома Бахрейна поставила перед нами непростые вопросы в двух основных областях: как наилучшим образом справиться с погодными условиями и как добиться от машины максимального результата по ходу всего круга. Высокая температура и наличие в воздухе множества песчинок заставляют нас максимально активно взаимодействовать с командой, чтобы обеспечить как можно более эффективное охлаждение узлов, а песок не стал для нас серьезной проблемой. Опираясь на опыт участия в раллийных гонках по пустыне, мы используем специальные фильтры, которые остаются одними и теми же по ходу всего сезона. Их невозможно менять от гонки к гонке, потому они разрабатываются для местных условий за много месяцев до старта сезона.

Если говорить о важных факторах, то на этой трассе требуется хорошая максимальная скорость на прямых, а также стабильность на разгонах. Особое внимание мы уделяем подбору седьмой передачи для стартовой прямой, где направление ветра может меняться от попутного до встречного, что весьма ощутимо сказывается на выборе передаточных чисел.

Исходя из увиденного сегодня, мы можем быть довольны, так как пока удается решить все поставленные задачи, а завтра мы сможем прибавить еще. Пока уик-энд не обещает команде каких-то проблем».

Марк Смит, технический директор: «С технической точки зрения, местные условия поставили перед нами несколько непростых задач. Самым главным сегодня было определить темпы износа резины при различном количестве топлива в баках. Все говорит о том, что в гонке ресурс задних шин станет ключевым фактором, потому пройденная сегодня дистанция придает нам уверенности: мы знаем, чего можно будет ожидать в гонке.

Также надо будет поработать над тем, чтобы добиться эффективного охлаждения тормозов и контролировать их износ. В Бахрейне нагрузка на тормоза очень велика, потому мы должны обеспечить гонщику стабильную работу этой системы – как в квалификации, так и в гонке.

В целом я доволен тем, что удалось сделать сегодня. Пока что слишком рано говорить о том, где мы находимся в сравнении с соперниками, но думаю, что отставание от тех, кто впереди, останется прежним. Я уверен, что мы начинаем очередной уик-энд в хорошей форме».

Статья

Суббота

Перевод сайта F1News
Ковалайнен: "Сегодняшний результат обрадовал всю команду"

Четвертый этап сезона принес команде Caterham серьезный повод для радости: впервые в 2012 году один из её пилотов пробился во вторую часть квалификации. Хейкки Ковалайнен будет стартовать в Бахрейне с 16-й позиции, а вот его напарнику Виталию Петрову помешали технические неполадки в субботней утренней тренировке...

Хейкки Ковалайнен (16-й): «Для нашей команды это была отличная квалификация. Выход во вторую часть сессии стал очень приятным бонусом, но уже после утренней тренировки мы поняли, что не так много уступаем некоторым соперникам, а в условиях жары и сильного ветра у нас есть шанс, используя более мягкие шины, пробиться во вторую часть квалификации. Так в итоге и получилось. Кроме того, нам удалось сберечь комплект свежей резины на завтра – температура едва ли будет намного выше, и, исходя из тех темпов износа, которые мы видели сегодня, можно заключить, что тактика пит-стопов завтра выйдет на первый план.

Нам пришлось приложить максимум усилий, чтобы иметь возможность включиться в борьбу, и сегодня мы продемонстрировали, что уже достаточно сократили отрыв и можем спорить за позиции. Пока что нам не удавалось показать тот прогресс, которого мы смогли добиться зимой, но сегодняшний результат очень обрадовал всех в Caterham F1 – как сотрудников гоночной бригады, так и тех, кто работает на нашей базе».

Виталий Петров (20-й): «В целом я доволен тем, как все прошло – особенно если учесть проблемы с днищем по ходу утренней тренировки, из-за которых мы потеряли время и не смогли отыскать по-настоящему хороший баланс на мягких шинах, что принесло бы большую пользу в квалификации. На более жесткой резине всё выглядело неплохо, я не отставал от напарника, а машина смотрелась хорошо. Но стоило переключиться на состав Soft – и ощущения изменились не в лучшую сторону.

Главная сложность была даже не в балансе, а в поведении машины на торможениях – думаю, именно из-за этого я терял время на мягких шинах. Впрочем, мы все равно движемся к своей цели и сейчас смогли подобраться к соперникам куда ближе, чем были в Китае. В гонках нам уже удавалось бороться с пилотами команд-«середняков», потому, думаю, завтра нас ждёт хороший день. И уж точно, скучно не будет. Болельщики увидят много пит-стопов – а преимущество получит тот, кто лучше распорядится своими шинами».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Всем в команде было очень приятно увидеть Хейкки во второй части квалификации. Мы стремились обеспечить нашим пилотам наилучший баланс между максимальной скоростью и стабильностью на выходе из медленных поворотов – и сегодняшние результаты свидетельствуют, что нам удалось отыскать для этой трассы верные регулировки. Ветер, особенно на стартовой прямой, был сильнее, чем накануне, потому пришлось задействовать тонкие настройки двигателя – и позиции по итогам квалификации стали наградой за проделанную командой работу».

Марк Смит, технический директор: «Мы все рады сегодняшнему результату. Утром нам удалось продуктивно провести тренировку, а усилия, приложенные вчера вечером, позволили Хейкки добиться такого результата. Всё в его машине работало именно так, как нам хотелось, и это ясное свидетельство прогресса команды. Виталий здорово проехал на более жесткой резине, и хотя затем ему не удалось максимально эффективно воспользоваться мягкой, он уже не раз показывал, сколь силен по воскресеньям – потому его перспективы на завтра мы тоже оцениваем позитивно.

В гоночной конфигурации наша машина хороша, потому завтра нас наверняка ждет интересная гонка, в которой нужно будет поддерживать тот темп, что мы уже демонстрировали прежде по ходу сезона».

Обсуждения (19-21 апреля):

1. Команды приехали в Бахрейн, собрали болиды, совершили обход трассы... но вопрос безопасности нахождения в это стране не потерял свою актуальность. Журналисты, наверное, всех пилотов по несколько раз расспросили, что они думают по этому поводу. Виталий не стал исключением. Кстати, не удивительно, но - Виталий идет с бонусом: высказывания О.Косаченко на эту тему не забыли.

Англоязычный Speed опубликовал статью "Ф1: Форс Индия. Экклстоун запретил байкот ГП Бахрейна". Напомню, что Форс Индия - единственная команда, отказавшаяся участвовать во второй сессии свободных заездов, чтобы благополучно добраться в отель, пока в Бахрейне не стемнело. Но вернемся к Виталию (и его менеджеру):

....Ранее менеджер Виталия Петрова сказала, что россиянин поедет в Бахрейн только в том случае, если будет гарантирована безопасность. "Если бы это было опасно, нам бы не позволили сюда приехать" - сказал Виталий Петров в разговоре с The National. "Если они гарантируют, что никто из нас не пострадает, то все в порядке. Мы здесь - и что случится, то случится"

F1: Force India, Ecclestone Deny Bahrain GP Boycott

2. Уйдем немного в сторону от Ф1 и обратимся к ралли. Евгений Новиков рассказывал о том, как его встретили в России после первого подиума. В том числе - он получил поздравление и от Виталия.

Российский гонщик чемпионата мира по ралли Евгений Новиков рассказал, что на предстоящем Ралли Аргентины нацеливается на попадание в пятерку лучших. Также Новиков рассказал о том, как в России восприняли его второе место на Ралли Португалии.

«После второго места на Ралли Португалии мы уверены в себе, поэтому в Аргентине намерены атаковать. Наш подиум был хорошо воспринят в России, все очень этому рады. Много людей пришло встретить меня в аэропорту, и о нас много писали в газетах, а также говорили по телевидению и на радио. Мой соотечественник Виталий Петров также отправил мне поздравления. Так что последние пару недель были очень приятными!

....

Статья

Tänak bereitet sich mit Aerobic vor

2012 WRC: M-Sport Young Guns Embark On Argentine Endurance

M-SPORT YOUNG GUNS beginnen aan ARGENTIJNSE ENDURANCE RACE!

Интервью Виталия (19-21 апреля):

1. Англоязычный The National взял интервью у Виталия, в котором расспросил, чем он занимался в перерыве между гонками, как чувствует себя в Бахрейне в контексте неспокойной ситуации, и что думает по поводу насыщенной борьбы в середине пелетона в этом году.

Formula One Q&A: Vitaly Petrov

Перевод сайта F1News:

Виталий Петров: "Мне не хватает борьбы в середине пелетона"

Накануне Гран При Бахрейна пилот Caterham Виталий Петров признался, что не испытывает опасений за свою безопасность и ожидает, что в предстоящей гонке будет больше обгонов, чем в 2010-м...

Вопрос: Между Китаем и Бахрейном у вас была пара дней, чтобы отдохнуть. Чем вы занимались?

Виталий Петров: Я успел не так много: занимался в зале, плавал в бассейне и катался на водных лыжах. Сезон только начался, потому пока что нет нужды восстанавливать силы. Мне просто хотелось немножко побыть на солнце. Здорово, когда два этапа идут один за другим, а после этого нас ждут тесты в Муджелло.

Вопрос: Перед этой гонкой было немало разговоров о ситуации в стране и протестах. Что вы ощущаете, приехав в Бахрейн?

Виталий Петров: Прежде всего, я доверяю FIA – если бы существовала опасность, они не дали бы нам приехать сюда. Кроме того, моя команда приняла решение, а у меня с ней действующий контракт. Мне кажется, что если и стоит волноваться – то, в первую очередь, из-за болельщиков на трибунах. Нужно убедиться, что здесь обеспечена полная безопасность. Хотелось бы добиться, чтобы у них не было возможности что-то кинуть на полотно трассы.

Вопрос: Будете ли вы думать о подобных вещах по ходу гонки?

Виталий Петров: Никогда не угадаешь, как поступит другой человек. Если у них будет желание сделать что-то подобное, они так и поступят. Но я надеюсь, что обеспечению безопасности здесь будет уделено серьезное внимание. Мы чувствуем, что все спокойно. Вы пытаетесь сохранять концентрацию, но все же стоит держать в голове возможные сценарии развития событий. Люди, которые проверяют содержимое сумок, хорошо знают свое дело. Но мы уже здесь – и что случится, то случится. Если все пройдет спокойно, это гораздо лучше – давайте надеяться, что так и получится.

Вопрос: В 2010 году в Бахрейне состоялся ваш дебют в Формуле 1, так что с этой трассой у вас наверняка связаны хорошие воспоминания. Сейчас, правда, используется другая конфигурация – что вы думаете об этом?

Виталий Петров: Да, воспоминания и впрямь приятные, вот только машина сломалась еще на первом отрезке дистанции. Я преследовал Рубенса Баррикелло, который занимал десятую позицию. Отрыв между нами был минимален, но моя машина отказала.

В новой конфигурации трасса смотрится даже лучше. Удлинённый участок был не слишком интересен зрителем, там нельзя было обогнать или хотя бы атаковать, по сути это было просто потерей времени. Теперь этот участок укорочен, и обгонов по ходу дистанции должно стать больше.

Вопрос: Последние гонки принесли немало неожиданностей: подиум Серхио Переса, победа Нико Росберга. Это должно придать уверенности другим пилотам…

Виталий Петров: Сейчас команды очень близки по силам, потому можно ожидать чего угодно – даже подиум Williams. Последние 15 кругов китайской гонки получились невероятными, семь пилотов боролись за позиции в плотной группе. Это напоминало поезд – и единственной ошибки Кими Райкконена хватило, чтобы со второго места он откатился на 14-е. Так что гонки стали намного интереснее.

Вопрос: Райкконен выступает за вашу бывшую команду. Должно быть, вам не хватает борьбы в середине пелетона?

Виталий Петров: Конечно – это очень здорово, и мы все любим такие сражения. Приятно ехать в плотной группе, обгонять соперников – именно таковы наши планы на будущее и цель, к которой мы стремимся.

Статья

d12brn1474.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

На польском сайте не часто появляются комментарии про Виталия Петрова. Тем приятней было прочитать заметку о результатах пятничных практик в Катерхаме. Конечно, любая заметка о Петрове сопровождается напоминанием, что он бывший партнер их кумира - Роберта Кубицы. Но польские комментаторы отдали должное стабильным выступлениям Виталия:

Witalij Pietrow: wyglądamy całkiem dobrze

http://castrolpredic...,wiadomosc.html

3333d3da5090d10a9e7f252e973da240,46,1.jpg

Виталий Петров: выглядели в целом хорошо

В пятничной практике бывший партнер Роберта Кубицы, Виталий Петров оказался лучшим, чем коллега по команде Нейки Ковалайнен, однако обращаем внимание, что только в воскресенье можно будет говорить о возможном успехе Катерхама.

«Это был хороший день для нас. В обеих сессиях закончили с приличным временем на кругах, а я был доволен машиной всё время, - подтвердил российский пилот.

- В воскресенье испытаем шины полностью, но в целом хорошо проявили себя мягкие составы, а завтра исполним несколько изменений, чтобы выжать всё из твердых шин. Думаю, что наконец-то выглядим в целом хорошо. Ясно, что деградация резины будет ключевым моментом в воскресенье. Думаю, что пит стопов будет много, для болельщиков это будет интересная гонка»

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонка в Бахрейне.

Пресс-релизы команды:

Воскресенье

Перевод сайта F1News
Виталий Петров: "Хороший уик-энд со всех точек зрения"

Гран При Бахрейна был отмечен для команды Caterham знаковым событием. Её пилот впервые опередил в реальной борьбе на трассе соперника, представляющего одну из "старых" команд. Виталию Петрову удалось оставить позади Toro Rosso стартовавшего шестым Даниэля Риккардо. И не так важно, что несколько позже австралийцу удалось отыграться, а для другого представителя Caterham Хейкки Ковалайнена гонка оказалась испорчена после прокола на первом же круге...

Виталий Петров (16-й): «Гонка получилась по-настоящему интересной, особенно ее первые круги, когда произошло немало обгонов. Было очень здорово принимать в этих поединках самое активное участие. Наши пит-стопы прошли очень здорово, гораздо быстрее, чем в Китае – это позволило мне удержаться впереди Даниэля Риккардо, с которым мы на протяжении долгого времени вели борьбу.

Лишь ближе к финишу, когда пришлось пропускать лидеров на круг, скорость немного упала, но сегодняшнее выступление вновь показало, сколь сильны мы бываем по воскресеньям. Этот уик-энд можно назвать хорошим со всех точек зрения – отличный способ завершить выездной отрезок из четырёх Гран При на старте сезона. Теперь до следующего этапа в Испании у нас есть пара недель, которые мы проведем с позитивным ощущением, что продолжаем прогрессировать».

Хейкки Ковалайнен (17-й): «Я хорошо стартовал, но затем в 10-м повороте кто-то врезался в мою машину сзади, что привело к проколу. Мы сразу же провели пит-стоп – после этого оставалось лишь провести гонку так сильно, как только можно. Я быстро обогнал Глока, сразу же оторвался от него и начал преследовать моего напарника и Риккардо. Конечно, жаль, что на первом же круге случился прокол, но уик-энд принес нам немало позитива. Прежде всего, стоит отметить скорость в квалификации и возможность контролировать износ шин. Так что, в целом, все довольно неплохо».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Думаю, для всей команды это был хороший день. В гонке обе машины были быстры, Виталию и Хейкки удавалось использовать преимущества картографии двигателя, которую мы разработали, и легко отрываться от преследователей. Виталий порадовал красивым поединком с Toro Rosso и отлично отслеживал состояние резины, что стало еще одним шагом в верном направлении».

Марк Смит, технический директор: «Мы можем быть довольны сегодняшним выступлением обоих гонщиков. Хейкки, несмотря на прокол на первом круге, очень здорово пилотировал на протяжении всей дистанции. Виталий же большую часть гонки провел в борьбе с Риккардо. Это показывает, что мы действительно прогрессируем, а вчерашние квалификационные результаты дают возможность с оптимизмом смотреть вперед накануне европейской части сезона, которая стартует через три недели в Барселоне. К следующим гонкам мы готовим серию обновлений, за ними по ходу сезона последуют другие новинки. Мы по-прежнему ставим перед собой цель, опираясь на нынешние результаты, продолжать сокращать отставание от соперников».

Статья

Слайд-шоу с ГП Бахрейна от пресс-службы Катерхема:

Обсуждения (22-30 апреля):

1. Гонка в Бахрейне получилась для Виталия довольно боевитой относительно других выступлений за Катерхем, ведь в этот раз он большую ее часть боролся с Торо Россо, а не ехал в гордом одиночестве, как в Китае. Он обогнал и сдерживал Риккьярдо, какое-то время шел в одном темпе с Вернем - естественно, это не осталось незамеченным. Выход Хейкки во второй сегмент квалификации и эта борьба Виталия с одной из команд-середняков дали повод журналистам говорить о прогрессе Катерхема.

В том числе, говорил об этом и Том Уэбб, руководитель пресс-службы Катерхема: What it was really like to be an F1 team in Bahrain

Впрочем, другие пилоты тоже не забыли про Виталия: в своих пресс-релизах Нико Хюлькенберг рассказывал, что, откатившись из-за проблем со сцеплением назад, он испортил свою резину, застряв за болидом Катерхема [Виталия Петрова]. А Шарль Пик в это же время радовался тому, что, оказавшись между двумя болидами Катерхема, мог соответствовать их скорости, пока ему не пришлось сойти из-за тех. проблемы.

2. Двойной подиум бывшей команды Виталия стал поводом вспомнить прошлогодние успехи и сравнить. Тогда Виталий и Ник завоевали по одному подиуму, но это было в самом начале сезона, после чего команда уже не могла добиться подобных результатов. То, что в этот раз команда взяла подиумы на четвертом этапе, говорит о том, что модернизация болида идет в хорошем темпе, и Лотус имеет возможность войти в ТОП-группу.

Conclusions From Bahrain GP

3. В каком еще контексте упоминается Виталий в эти дни?..

а) 1-го мая будет первый в сезоне футбольный матч с участием пилотов Ф1: Виталий примет в нем участие.

Например, перечисляя полный состав команды пилотов, итальянцы представляют Виталия таким образом: "...Виталий Петров, с помощью опыта которого сейчас стараются поднять такую небольшую команду, как Катерхем, и который является постоянным участником благотворительных матчей..."

Formula 1 - Test Mugello: I grandi campioni giocano con la Nazionale Piloti

б) команды объявляют составы пилотов на тестах в Муджелло, и Катерхем не исключение. Гонсалес, Петров и Ковалайнен - именно в таком порядке будут тестировать пилоты болид Катерхема.

Забавный факт:

Итоги гонки от, судя по всему, издания из Оксфорда. Рассматривают результаты только двух (местных) команд: Лотуса и Катерхема. Естественно, в основном статья посвящена Лотусу (двойной подиум, как никак). Но забавно прочитать аналитику по Катерхему:

The Caterham team, who will soon move to Leafield, again failed to pick up a point with Vitaly Petrov 16th and Heikki Kovalainen 17th.

Команда Катерхем, которая скоро переедет в Лифилд, снова не смогла набрать очки: Виталий Петров финишировал 16-м, а Хейкки Ковалайнен - 17-м.

Мммм... можно я обойдусь без комментариев? :)

MOTORSPORT: Lotus delight at podium double

7518784.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот некоторые комментарии к пресс-релизу Катэрхам, опубликованному на сайте F1 al dia, после гонки в Бахрейне.

Vitaly Petrov: "El rendimiento del domingo demuestra lo fuertes que somos en carrera"

Виталий Петров: "Наше выступление в воскресенье показывает сколь мы сильны в гонке"

001_small.jpg

heinzharald

Lástima Heikki, lo dije el sábado y lo digo nuevamente hoy, nos está faltando algo de suerte en carrera, no importa, todo llega con esfuerzo, quien rompió la goma fue el alerón delantero de Maldonado en plena lucha por posición!!!!!

Añadido el: 23/04/2012 - 14:55

Жаль Хейкки, я это говорил в субботу и снова повторяю, нам не хватает немного везения в гонке но не страшно, все достается с усилием. Колесо повредило переднее крыло Мальдонадо в полноценной борьбе!!!!!

SergioKOV

Joer 4 carreras 4 veces que le pasa algo a Heikki esto es increíble, el que diga que tiene mala suerte no ha visto a este hombre... Lo bueno: Empezó a 34 segundos de Petrov y acabó a 11.

Añadido el: 23/04/2012 - 16:45

Блин, 4 гонки, четыре раза как что то случается с Хейкки, это невероятно, те, кто жалуется на невезенье, не знакомы с этим парнем… Хорошо: Начал в 34-х секундах от Петрова а закончил в 11.

imp1

El Catamaran deja la corriente adversa de China y navega tranquilo en Barein.

Esta a una Galaxia alejado de los Maruchan y los Ibericos

Añadido el: 23/04/2012 - 18:47

Катэрхэм оставили встречное течение Китая и спокойно плывут в Бахрейн.

Они на галактическом расстоянии от Маруси и от Иберийцев.

XDDD

Estoy de acuerdo, si Heikki termina detrás de Petrov es por pura mala suerte. En clasificación y en carrera ha tenido un ritmo muy superior al de Petrov. Lo que si es alentador es que han mejorado bastante en esta última carrera y parece que el rival más cercano de ellos este año será Toro Rosso. La van a venir muy bien estos test a Caterham para mejorar el coche y seguir recortando distancia.

Como dice el dicho, "no temas ir despacio, teme no avanzar" eso es lo que está haciendo Caterham. Ojalá que este año su trabajo pueda dar frutos.

Añadido el: 23/04/2012 - 20:52

Я согласен, если Хейкки оказался позади Петрова, то это лишь из-за невезения. В квалификации и в гонке он показал ритм намного выше Петрова. Единственное что обнадеживает, так это то, что они улучшились в этой гонке и кажется, что самым близким соперником в этом году будет Торо Россо. Катэрхэм будут очень полезны тесты для улучшения машины и сокращения отставания.

Как говорится в поговорке, « не бойся двигаться медленно, бойся не прогрессировать», это то, чем занимается Катэрхэм. Хорошо если в этом году их работа принесет плоды .

Radiogaga

Pese a muchos, otra vez el ruso le ganó a Heikki! Es bueno este Petrov nomás. Le metió unos pasadones a los ToroRosso y los peleó de igual a igual. Al final, con el auto descargado se vino para atrás, pero igual se las arregló para hacer una vuelta más rápida que el "transpirado" Heikki. Bien por Vitaly y por todo Caterham!!

Añadido el: 23/04/2012 - 23:32

Многим тяжело, но снова россиянин обошел Хейкки! Хорош этот Петров. Устроил обгоны (обгонища) Торо Россо и сражался с ними на равных. В конце на пустой машине оказался сзади, но все равно проехал более быстрый круг чем «просачивающийся» Хейкки. Добро Виталию и всему Катэрхэм!!

heinzharald

@radiogaga, muy bueno lo el "transpirado Heikki", ya van a venir tiempos mejores!!!!!

Añadido el: 24/04/2012 - 00:31

Отлично про – «просачивающийся Хейкки», еще настанут лучшие времена!!!!!

radiogaga

heinzharald #6: ya son tiempos mejores!! Y creo que Petrov va a obligar a Heikki ir cada vez más rápìdo. Tengo entendido que a Kovalainen no le gusta perder ni al ludo!!

Añadido el: 24/04/2012 - 00:47

heinzharald #6: Уже лучшие времена! И думаю, что Петров заставит Хейкки ехать с каждым разом быстрее. Как я понимаю, Ковалайнену не нравится проигрывать даже в Ludo!! (игра такая)

Lucio1

El equipo Caterham poco a poco viene mostrando mejoría, tanto Vitaly

Petrov como Heikki Kovalainen pudieron luchar con Timo Glock, y Ricciardo

en Bahréin 2012, durante una buena parte de la carrera, comentan que al

final bajaron un poco el rendimiento para poder dejar pasar a los Pilotos y

autos de punta.

Esperemos que las mejoras que van a introducir a sus autos rindan buenos

resultados en el GP de España. Saludos . . .

Añadido el: 24/04/2012 - 05:52

Команда Катэрхэм по не многу показывает улучшения, как Виталий Петров, так и Хейкки Ковалайнен смогли бороться с Тимо Глоком и Рикьярдов Бахрейне 2012, в течении большей части гонки. Комментируют, что сбавили темп в конце только чтобы дать пройти пилотам из головы пелетона.

Надеемся что улучшения, которые будут установлены на их машинах, дадут хорошие результаты на ГП Барселоны. Всем привет…

Перевод: afarasi

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тесты в Муджелло 1-3 мая.

В начале мая почти все команды собрались в Италии, чтобы провести тесты. В этот раз болиды тестировали на трассе Феррари в Муджелло. Первый день не позволил командам поработать плодотворно из-за дождя. Но во второй день, когда Виталий сменил резервного пилота Катерхема, погода была хорошей, и оставалась такой же и в третий день, когда за руль Катерхема сел Хейкки Ковалайнен.

Виталию удалось проехать более сотни кругов, чтобы собрать информацию, сравнить поведение болида без новинок и с новинками. Проблем с надежностью у Катерхема не возникало, а новинки, судя по отзывам команды, позволили ей продвинуться вперед.

Пресс-релизы команды:

Среда (тестовый день Виталия)

Перевод сайта F1News

Интервью Виталия (1-3 мая):

1. Интервью Виталия немецкому Motorsport-Total: "Петров: Муджелло слишком опасно"

Petrow: "Mugello ist ziemlich gefährlich"

Перевод сайта F1News:

Виталий Петров: "В Монако реально финишировать в десятке"

Отвечая на вопросы журналистов по ходу тестовой сессии в Муджелло, пилот Caterham Виталий Петров затронул немало интересных тем. В частности, сейчас своей главной задачей россиянин считает соперничество с напарником – и знает, в каких именно компонентах ему нужно прибавить...

Вопрос: В среду вы проехали 112 кругов – больше только у Михаэля Шумахера. Всё прошло по плану?

Виталий Петров: Мы не стремились любой ценой показать хорошую скорость. Нужно было, прежде всего, испытать новинки и собрать информацию. Асфальт здесь, в Муджелло, довольно странный – вы можете проехать два действительно быстрых круга на мягкой резине, после чего на третьем прибавить еще. Скорость растет, вместо того, чтобы падать. Я провел пять или шесть серий, и такая картина наблюдалась из раза в раз.

Вопрос: Может быть, это связано с тем, что машина становится по ходу серии легче, так как расходуется бензин?

Виталий Петров: Мы проводили дозаправки между выездами на трассу, так что дело все же в шинах. Безусловно, новинки тоже внесли свой вклад в рост скорости. Сегодня мы не только полностью выполнили всю запланированную программу, но и сделали это за полчаса до завершения заездов. Так что пришлось даже решать, чем заняться еще. Все сложилось очень удачно, я доволен поведением машины, хотя вовсе не факт, что эта трасса позволяет увидеть объективную картину.

Вопрос: Кстати, каково ваше мнение о Муджелло?

Виталий Петров: Некоторые пилоты полагают, что это не самое подходящее место для тестов, и я соглашусь – трасса довольно опасная, ограждения порой вплотную подступают к асфальту, зоны безопасности не так велики. Если допустить даже небольшую ошибку в быстрой «эске», последствия могут оказаться очень серьезными. С последним поворотом и отрезком перед ним все в порядке, но на остальной части трассы неприятности вполне возможны. Два первых сектора почти полностью преодолеваются на пятой передаче, кое-где задействована и шестая. В целом трасса не кажется мне особенно узкой – но даже из-за такой мелочи, как медленный прокол колеса, здесь можно попасть в очень неприятную аварию.

Вопрос: Как вы оцениваете четыре первые гонки в составе Caterham?

Виталий Петров: Мне с первых тестов стало ясно, чего примерно можно ожидать от команды. В то же время, сейчас я гораздо чаще улыбаюсь, чувствую себя раскованней. Разумеется, наша главная цель – заработать очки, но пока я целиком сфокусирован на соперничестве с напарником. Пока у него преимущество в квалификациях, а у меня – в гонках. Потому мне важно в субботу использовать весь потенциал машины. Я знаю, в чем именно уступаю, и рассчитываю как можно скорее усилить эти компоненты.

Вопрос: С чего здесь нужно начать?

Виталий Петров: Пока главная проблема – единственный быстрый круг на мягкой резине. Задние шины слишком быстро изнашиваются, что приводит к потере времени на заключительном секторе.

Вопрос: Чего вы ожидаете от предстоящих этапов?

Виталий Петров: Испанский Гран При будет непростым для всех, в том числе и для нашей команды. Можно ожидать чего-то, похожего на Бахрейн. В Монако может произойти всё, что угодно – если избрать верную стратегию, а машина безопасности появится на трассе в нужный момент, то вполне реально финишировать в первой десятке. Там невероятно сложно обгонять, потому гонка будет интересной. В прошлом году у меня все складывалось здорово – вплоть до момента аварии.

Статья

2. Перевод интервью Виталия для Автоспорта. Если честно, я не смогла найти на сайте Автоспорта эту статью, возможно, она была в печатной версии. Поэтому доверимся переводу сайта F1News :)

Виталий Петров: "Самое важное – показать, на что я способен"

В интервью популярному еженедельнику Autosport росcийский пилот Caterham Виталий Петров рассказал, как сложилось для него начало нового сезона, что важнее всего в настоящий момент и к чему он и команда стремятся в будущем...

Вопрос: Довольны ли вы прогрессом, которого добилась команда к настоящему моменту?

Виталий Петров: Я доволен тем, что мне удается сделать в гонках. Машина хорошо сбалансирована, позволяя мне опережать напарника. В квалификациях я пока недостаточно быстр, нам не удается максимально эффективно использовать возможности шин – именно в этих компонентах я стараюсь прибавлять.

Вопрос: Какое впечатление производит на вас команда Caterham?

Виталий Петров: Все в порядке. Внутри коллектива отличные отношения. Все команды прибавляют по ходу сезона, и пока мы демонстрируем максимально возможные результаты.

Вопрос: В Renault у вас не все складывалось просто. Здесь вам работается лучше?

Виталий Петров: Да, ситуация чуть проще, потому что мы сражаемся не с двумя десятками соперников, а лишь с несколькими из них. Сейчас нам чуть легче в стратегическом плане.

Вопрос: Новинки, впервые опробованные в Китае, окончательно заняли свое место на машине на Гран При Бахрейна. Они станут для команды своего рода базисом для дальнейшего движения вперед?

Виталий Петров: Догонять сложно – соперники тоже добавляют. Но наши новинки работают – а в Муджелло и Барселоне мы будем испытывать новую версию днища, которая должна принести немалую пользу.

Вопрос: Когда вы рассчитываете включиться в спор команд-середняков?

Виталий Петров: В конце года. Примерно в той фазе сезона, когда начнутся выездные гонки. Если мы сможем в нормальных условиях обогнать кого-то из тех, кто сейчас впереди, это станет очень хорошей работой.

Вопрос: Уверены ли вы, что команда будет прогрессировать в долгосрочной перспективе?

Виталий Петров: В этом сезоне для меня важнее всего показать все, на что я способен. Цель – помочь команде демонстрировать хорошую форму в конце этого сезона и следующем чемпионате.

Вопрос: В гонках вы показываете хорошую скорость. Есть ли у вас ощущение, что теперь выступления стали более стабильными, хотя уровень команды явно ниже?

Виталий Петров: Я стремлюсь к этому. В гонках машина с самого начала выглядела стабильно, позволяя мне атаковать из круга в круг.

Статья

Обсуждения (1-3 мая):

Информационный голод действует на журналистов нещадно. И теперь уже сложно понять, "откуда растут ноги" - то ли из пресс-релиза команды, то ли из тех интервью, которые наконец-то дал Виталий, но, уцепившись за первую же возможность, те, кто любит погорячее, пестрели заголовками о том, что Виталий считает трассу в Муджелло опасной. Ну или недостаточно безопасной - тут уж каждый выбирал по своему вкусу. Одни писали о том, что Виталий единственный из пилотов не хвалил трассу, а указывал на ее небезопасность (приводя цитаты и Виталия, и других пилотов). Другие ставили цитату слов Виталия рядом с текстом о том, что трассу будут модернизировать, чтобы в будущем принимать на ней ГП Ф1.

Приведу некоторые заголовки:

Автоспорт: Vitaly Petrov claims Mugello is not safe enough for Formula 1 testing

ESPN F1: Petrov raises Mugello safety concerns; Le bémol de Vitaly Petrov ("среди хора похвал в адрес трассы в Муджелло, Виталий Петров имеет некоторые сомнения по поводу безопасности трека, который однажды может принять ГП Ф1")

Бразильцы: Petrov critica testes e diz que pista de Mugello não é segura, Para Petrov, circuito de Mugello não é seguro o bastante (Петров говорит, что трасса в Муджелло недостаточно безопасна)

Французы: Petrov juge le circuit du Mugello dangereux (Петров считает, что трасса в Муджелло опасна)

Голландцы: Petrov: Mugello circuit is niet veilig genoeg

Итальянцы: F1 | Petrov: “Il Mugello è troppo pericoloso”

На фоне этого дружного хора очень понравилась статья в блоге (нет, нет, ее тоже опубликовали в разных изданиях, хоть этот голос и терялся среди приведенных выше):

Спасибо за перевод jals:

Что не так с Виталием Петровым?

http://www.vivaf1.com/blog/?p=11228

Вчера Виталий Петров из Катерхема предположил, что трасса в Мюджелло не подходит для тестов Формулы-1. Сегодня он подтвердил эту точку зрения в интервью Автоспорту: “Не думаю, что мы должны были сюда приезжать”, сказал Россиянин. “ Трасса не безопасна и недостаточно широка. Если вы теряете болид, стены так близко, что вы улетите в покрышки. Это не для Ф1, если вы потеряете управление или упадет давление в шинах, будет большая авария”. Отлично обоснованное мнение можно предположить, но на деле все оказалось не так однозначно…

Есть характерные словосочетания “Если вы не можете переносить жару…”, “Он должен немного вырасти…” и т.д. Такие же комментарии были брошены в адрес Джеки Стюарта сорок лет назад, и как и тогда был проигнорирован факт, что Петров выехал на трассу и сделал свою работу несмотря на свои опасения. Его страх не стал проблемой.

Даже Автоспорт решил сравнить его комментарии по безопасности с мнениями его коллег, которые делали такую же работу на трассе.

Чтобы поставить это в контекст, вот то, что Петров сказал вчера, что привело к спорным моментам статьи Автоспорта: “У меня хорошие воспоминания о Мюджелло, здесь я выигрывал в Ф3000, возвращаться сюда – здорово. Не уверен, что трасса подходит для современных болидов Ф1 – вы очень близко приближаетесь к стенам и она немного узкая для болидов сейчас, но по прежнему является хорошим вызовом, чтобы собрать хороший круг “. Этот комментарий был сегодня преувеличен и превратился в громкий заголовок “Петров ругает опасное Мюджелло”. Не имеет значение, что Вебер, Феттель, Риккиардо и сам Петров думают, что трасса отлично подходит для пилотирования – проблема Петрова заключалась в том, является ли она надежной в случае аварии.

Но на самом деле безопасна ли Мюджелло для тестов Ф1? Для новичков нет смысла сравнивать ее с Монако. Она сравнима с Сильверстоуном и Сузукой по скоростным параметрам, но никак не с извилистыми улочками княжества. Но одного взгляда на зоны безопасности нового поворота Abbey достаточно, чтобы понять, что слова Петрова имеют смысл. Проще говоря, характеристики зон безопасности Мюджелло похоже устарели.

Однако мы не будем углубляться в этот вопрос, ибо не являемся знатоками этой области . Основной момент в том, что никто не должен бояться поднятия подобных вопросов, опасаясь насмешек и пренебрежительных замечаний. Или опасаясь обидеть владельцев трассы – Феррари.

Петрову следует аплодировать за подобные смелые заявления, а не обвинять в трусости

Странный факт:

Немецкий Motorsport Magazin опубликовал статью о впечатлениях пилотов Катерхема (Хейкки и Виталия) по итогам прошедших тестов. Если честно, их статья меня несколько озадачила, т.к. они утверждают, что Виталий, в отличие от Хейкки, довольно скептичен в выводах. Похожих высказываний Виталия я ни у кого больше не встречала, но немцы утверждают, что Виталий сам им такое сказал. В общем-то, они раньше публиковали эксклюзивы с Виталием, может и в этот раз им удалось узнать то, о чем другим Виталий молчал?.. Судите сами:

Neue Auspuff-Version funktioniert nicht

Спасибо за перевод ZiLOG:

По окончании тестов Петров выразился менее позитивно. В багаже Катерхама на тестах в Муджелло были новое задние крыло и новый выхлоп. Последний со слов Петрова вёл себя не совсем правильно. "Новая версия выхлопа не работает. Прижимной силы мы не получили, старый вариант до сих пор лучший". Сказал Петров Motorsport-Magazin-у

Vitaly-Petrov-Caterham-436x291.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

В ожидании ГП Испании.

Пресс-релизы команды:

Превью ГП Испании

Перевод сайта F1News

Обсуждения (4-9 мая):

1. В продолжение темы предыдущего сообщения - итальянцы бурно отреагировали на слова Виталия о трассе в Муджелло. Все сплелось воедино: и итальянская трасса, и Трулли, итальянский пилот, которого сменил Виталий в Катерхеме... В общем, Петрову припомнили все, начиная с рента-драйверства :)

Petrov, dalla Russia col ‘fifone’

F1 | Valigie parlanti

Спасибо jals за перевод:

Говорящие чемоданы

http://www.f1passion...ligie-parlanti/

После последних выпадов Виталия Петрова об уровне безопасности трассы в Мюджелло снова встал вопрос об уровне рента-драйверов.

Вряд ли является совпадением, что гонщик, который заполучил место в Ф1 благодаря полным чемоданам рублей и долларов, был единственным, кто поднял вопрос безопасности трассы в Мюджелло. Это дает повод установить причинно-следственную связь между данными фактами.

Марк Веббер, который заслуживает места в большом цирке, и потерпел ряд аварий за свою карьеру, выразил свое восхищение трассой: “Десять кругов в Мюджелло доставляют удовольствия больше, чем тысяча кругов в Абу-Даби”. Австралиец выразил мнение большинства своих коллег. Например Феттеля и Росберга (которые принадлежат к одному поколению с Россиянином). Не говоря о словах Алонсо с энтузиазмом, чья команда Феррари часто выбирала Фьорано и Мюджелло как альтернативную площадку для собственных частных тестов, пока их не запретили.

Факт того, что некоторые имеют мнение, отличающееся от основной группы, характеризует резкий контраст между различными пилотами, участвующими в чемпионате 2012 года. Чувства тех кто по настоящему гоняются и просто присутствуют в гонках – две совершенно разные вещи. Без сомнения существует необходимость отдавать болиды гонщикам с чемоданами (так в Ф1 непременно было последние 25 лет) вкупе с желанием Берни приводить Ф1 в новые страны и континенты. Это настолько занизило значимость таланта в Ф1, что многие забыли – Ф1 остается опасным и потенциально смертельным видом спорта.

Мы с командой F1 Passion пришли к выводу, что для проведения Гран-При трасса должны быть перестроена в некоторых местах. Но эта трасса с подъемами и спусками, и ее изменения можно сделать только при помощи небольшой революции. Эта трасса дает вызов, те кто не могут принять этот вызов, найдут причины чтобы жаловаться.

Получение места в Ф1 благодаря чемодану денег и уровень нынешних трасс Ф1 – всего лишь верхушка айсберга. Тем, кто пробиваются на Олимп спорта, известно, что они будут пилотировать на трассах проекта Тильке с бесконечными зонами безопасности и высоким уровнем стерильности. Большинство экспертов же выросли в другой перспективе.

Но как мы отметили, многим коллегам пилота из Выборга понравилась трасса в Мюджелло, что показывает, что дискриминация нового поколения является необходимым, но не достаточным фактором для пилота Playstation.

Но это явный признак того, что Ф1 безопасней, чем когда-либо – кто-то набрался смелости спорить так открыто.

Интересно, что думает о словах Петрова Ярно Трулли. Абруцезец без сомнения приехал бы в Мюджелло со страстью и энтузиазмом – качествами, которых, по словам Петрова, не хватает итальянской школе, чтобы подготовить пилотов достойных внимания.

С другой стороны если Петров – это лучшее, что может предложить Российская школа, наверное нам лучше немного подождать прежде чем давать советы земле Феррари, Имолы и Монцы, и первого чемпиона Ф1 Нино Фарины, выступавшему за непобедимую Альфа Ромео.

Нико Фарелла

2. Пилоты разных команд редко общаются друг с другом во время ГП - очень уж напряженный у них график. Но есть твиттер, где можно подшутить и подколоть, и многие гонщики не упускают такой возможности. В этот раз "под раздачу" попал Виталий Петров - речь все еще о его высказывании о трассе в Муджанелло :)

Марк Уэббер разместил в своем твиттере фото 1962-го года с трассы Эйнтри с вопросом: "Интересно, а что, если бы В. Петров был там?". Ссылка на этот твитт здесь. Баттон не прошел мимо, и отправил улыбку в ответ. Все это я так подробно объясняю для того, чтобы было понятно, откуда в иностранных СМИ появились все эти статьи:

англ.: Webber jokes about Petrov’s Mugello reservations (Уэббер шутит о высказывании Петрова про Муджелло)

франц.: F1 - Webber taquine Vitaly Petrov (Уэббер дразнит Петрова)

бразильцы: Webber e Button fazem piada com "medo" de Petrov em Mugello (Уэббер и Баттон шутят о "страхе" Петрова в Муджелло); F1 - Webber ironiza críticas de Petrov ao circuito de Mugello (Уэббер иронизирует над критикой Петрова трассы Муджелло)

3. Англоязычный Car Throttle выделил 10 наиболее ярких моментов этого сезона (на данный момент). Нет, Виталий напрямую туда не попал. Зато туда попал Веббер со своим квази-полетом в Китае: "В Китае он снова тянулся к небесам, беря пример с Виталия Петрова, который использовал выезд за пределы трассы в Сепанге и высокие бордюры, чтобы поднять в воздух свой болид Рено в 2011-м, в процессе сломав рулевую колонку. Веббер не смог оторваться от земли, но...(для перевода тех. подробностей полета Веббера смотрите цитату на англ. :) )"

Mark Webber isn’t really a racing driver, he’s a wannabe pilot. He flew a car at Le Mans in 1999 when the infamous Mercedes-Benz CLK-GT1 took off at high speed. He also used the rear of a Lotus as a ramp to liven up the typically yawn-inducing Valencia GP (seriously, which morons thought that ‘track’ was worthy of F1?) staging a spectacular Evel Knievel-esque flip in 2010. In China, he reached for the sky again, taking a leaf out of Vitaly Petrov’s book, who used Sepang’s run-off and high kerbs to jump his Renault in 2011, breaking the steering column in the process. Webber didn’t catch any air, but the ramped kerb and heavy right foot did lead to the longest wheelie a Formula One car has ever pulled and lived to tell the tale. What a hero. Strewth mate!

F1 2012: Top 10 Memorable Moments So Far

4. А испанский F1 al dia тем временем изучали зарплаты пилотов, отмечая большую разницу в зарплатах напарников в некоторых командах (в том числе в Катерхеме). Для интересующихся, список зарплат по мнению этого сайта.

Los salarios de los pilotos de Fórmula 1 en 2012

Полный список зарплат пилотов в 2012 году

- Фернандо Алонсо (Ferrari) - 30 миллионов евро

- Льюис Хэмилтон (McLaren) - 16 млн евро

- Дженсон Баттон (McLaren) - 16 миллионов евро

- Себастьян Феттель (Red Bull) - 10 млн. евро

- Марк Уэббер (Red Bull) - 10 млн. евро

- Фелипе Масса (Ferrari) - 10 млн. евро

- Нико Росберг (Mercedes) - 10 млн. евро

- Михаэль Шумахер (Mercedes) - 8 млн.

- Кими Райкконен (Lotus) - 5 млн.

- Хейкки Ковалайнен (Caterham) - 4 млн.

- Тимо Глок (Marussia) - 3 млн.

- Камуи Кобаяши (Sauber) - 1 млн.

- Роман Грожан (Lotus) - 1 млн.

- Нико Хюлькенберг (Force India) - 0500000

- Серхио Перес (Sauber) - 0500000

- Виталий Петров (Caterham) - 0500000

- Педро де ла Роса (HRT) - 0500000

- Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso) - 0400000

- Даниэль Риккардо (Toro Rosso) - 0400000

- Пастор Мальдонадо (Williams) - 0400000

- Бруно Сенна (Williams) - 0250000

- Нараин Картикеян (HRT) - 0250000

- Пол ди Реста (Force India) - 0200000

- Шарль Пик (Marussia) - 0150000

Интервью Виталия (4-9 мая):

1. Интервью немецкого Motorsport Magazin было очень похоже на цитаты пресс-релиза. Впрочем, раз они говорят, что интервью - пусть будет интервью. Спасибо ZiLOG за перевод :)

http://www.motorspor...ion-kosten.html

Kleinster Fehler kann dich Position kosten

Малейшая ошибка может стоить позиции.

Heikki Kovalainen und Vitaly Petrov wissen um die Bedeutung des Qualifyings in Spanien.

Хейки Ковалайнен и Виталий Петров понимают значимость квалификации в Испании.

Petrov stand 2009 in der GP2 sogar auf dem Podest. "Ich weiß, dass das mit Caterham nicht möglich ist. Wir müssen uns auf den Kampf mit den Autos vor uns konzentrieren", erklärte der Caterham-Pilot.

В 2009 году в GP2, Петров даже стоял на подиуме. "Я знаю что с Катерхамом это невозможно. Мы должны сконцентрироваться на борьбе с машинами впереди нас." Сказал пилот Катерхама.

0397371.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Этап 5: ГП Испании.

На этой неделе во время первых свободных заездов в команде снова практиковался резервный пилот - на этот раз это был Александр Росси. И... на этот раз он менял Хейкки Ковалайнена.

Пятница получилась у Виталия очень тяжелой: пилотируя по трассе, усыпанной тополиным пухом ( :) ), он боролся то с недостаточной, то с избыточной поворачиваемостью, был готов отказаться от КЕРС, пытался понять странности поведения резины. Но дорогу осилит идущий, ведь так? Суббота принесла совсем иные эмоции: впервые победа над Хейкки в квалификации! В квалификации, наполненной интригой и накалом, в которой Мальдонадо, после штрафа Льюису Хэмильтону, оказался на первой строчке, у Виталия была своя победа. И хочется верить, что это - только начало :)

Пресс-релизы команды:

Пятница

Перевод сайта F1News
Смит: Разница в скорости между Hard и Soft очень велика

В целом, в Caterham F1 позитивно оценивают итоги первых тренировок в Барселоне, хотя у Виталия Петрова в обеих сессиях были вопросы к балансу машины. Кроме того, эта пятница отличалась тем, что впервые в программе гоночного уик-энда участовал тест-пилот команды, молодой американец Александер Росси.

Хейкки Ковалайнен (19-й): «Пятница прошла, как обычно: в начале второй сессии мы внесли ряд изменений в настройки, и это помогло улучшить баланс машины. Думаю, в итоге мы показали примерно такую скорость, на какую рассчитывали.

Как и на других этапах сезона, на испанской трассе крайне важно правильно работать с шинами, особенно в воскресенье. Судя по степени износа резины обоих составов, которая наблюдалась сегодня, думаю, мы должны принять дополнительные меры по его снижению. Если нам это удастся, то, по-моему, мы сможем неплохо выступить и в квалификации, и в воскресной гонке».

Виталий Петров (20-й): «В целом я доволен итогами пятницы, хотя обе сессии прошли несколько странно. Утром мы ездили только на жестких шинах и никак не могли найти баланс, который позволил бы мне атаковать в полную силу. Затем, уже днем, смогли убрать недостаточную поворачиваемость, которая проявлялась как в случае с жесткими шинами, так и мягкими, но неожиданно проявилась избыточная поворачиваемость, чего не было раньше.

По-моему, с этим сталкиваются многие команды, хотя после гонки в Бахрейне и тестов в Муджелло мы такого не ожидали. Вечером команда займется этой проблемой, и, я уверен, к субботней тренировке и квалификации решение будет найдено».

Александер Росси (21-й в утренней сессии): «Я очень доволен тем, как прошла утренняя сессия. Мы полностью выполнили намеченную программу, и акклиматизация к Формуле 1 прошла быстро. Я не впервые работаю с этой командой, у меня уже есть опыт прошлогодних молодежных тестов в Абу-Даби, но участие в полном гоночном уик-энде – совсем другое дело.

Сегодня я не старался проехать круг максимально быстро – вероятно, результат можно было улучшить на 0,7-0,8 секунды, – поскольку главная задача состояла в том, чтобы получить как можно больше информации, помочь команде, точно следуя плану, предоставить инженерам четкую и полную информацию и не допустить ошибок. Все это нам удалось, так что, тренировка прошла успешно».

Марк Смит, технический директор: «Думаю, сегодня мы эффективно использовали обе сессии. Александер Росси принял участие в утренней тренировке и очень неплохо отработал, занимаясь сравнением нескольких вариантов настроек заднего крыла, благодаря чему мы получили дополнительную информацию, дополнившую данные, собранные на прошлой неделе в Муджелло.

Хейкки вернулся за руль днем и вместе с Виталием занимался работой с шинами, сравнивая уровень деградации составов Soft и Hard. Разница в скорости между составами очень велика, что обещает нам интересную тактику в завтрашней квалификации, и в воскресенье гонщикам предстоит как можно лучше контролировать износ шин».

Тьерри Салви, руководитель бригады поддержки Renault Sport F1: «Вероятно, трассу в Барселоне все в Формуле 1 знают лучше других автодромов, – тем не менее, в ходе гоночного уик-энда нам предстоит решать сложные задачи.

В феврале мы работали здесь на тестах, но тогда погода была намного прохладнее, поэтому сейчас нужно по-другому настраивать двигатели с учетом более высоких температур.

Сегодня эти настройки сработали хорошо, и результаты примерно соответствуют тому, на что мы рассчитывали. Также у нас впервые появилась возможность сравнить телеметрию KERS с информацией, полученной на этой же трассе в феврале. Благодаря опыту работы с KERS, собранному в ходе первых четырех гонок, в этот уик-энд мы намного ближе подойдем к режиму оптимального использования системы рекуперации энергии.

Готовясь к Гран При Испании, мы концентрировались на нескольких аспектах, и, судя по результатам обеих сессий и по первичной информации, полученной от гонщиков, по-моему, у нас есть основания быть довольными сегодняшними результатами».

Статья

Суббота

Перевод сайта F1News
Марк Смит: Мы смогли реализовать потенциал машины

На квалификации в Барселоне гонщики Caterham показали 19-е и 20-е время, впервые в сезоне Виталий Петров опередил Хейкки Ковалайнена…

Марк Смит, технический директор: «Думаю, сегодня днём мы почти полностью реализовали потенциал машины. Возможно, пилоты могли отыграть ещё несколько десятых, но я доволен их работой, теперь мы займёмся подготовкой к завтрашней гонке, в которой одним из ключевых факторов станет резина.

В этом году мы уже доказали, что в воскресенье можем навязать борьбу опережающим нас соперникам. Думаю, при аккуратной работе с резиной и эффективной тактике проведения пит-стопов у нас есть шанс добиться хорошего результата».

Виталий Петров (19-й): «Я доволен результатом, приятно чувствовать, что сегодня мне удалось собрать все факторы воедино, и я хочу поблагодарить команду за напряженную работу. Я мог проехать и быстрее, но допустил небольшую ошибку на втором секторе, стоившую мне двух или трёх десятых.

Между субботней тренировкой и квалификацией мы смогли найти лучший баланс на мягкой резине и найти оптимальные настройки KERS, которые я смог эффективно использовать – приятно, когда ваши усилия позволяют добиться хорошего результата.

Завтра нас ждёт интересная гонка. Думаю, многое решит более аккуратная работа с задними шинами. По ходу сезона мы уже знаем, что по воскресеньям способны навязать борьбу соперникам, стартующим впереди. Надеюсь, завтра мы сможем закрепить сегодняшний успех, и кто знает, что может случиться».

Хейкки Ковалайнен (20-й): «Не могу сказать, что я недоволен сегодняшним результатом, но от машины можно было добиться большего. Я допустил ошибку в третьем повороте, которая привела к потере времени, но в целом по ходу всего уик-энда мне не удаётся найти настройки, которые бы меня устроили. Мы опробовали несколько вариантов, чтобы улучшить баланс, но не смогли найти компромисс для сегодняшней квалификации.

Теперь нужно оставить эту сессию позади и готовиться к завтрашнему дню, чтобы продемонстрировать в гонке высокий темп, который нам удавалось показать в четырёх первых Гран При сезона. Если удастся избежать сильного износа шин, всё должно быть в порядке».

Статья

Обсуждения (10-12 мая):

1. Закончим тему о высказывании Виталия про трассу в Муджелло :) Знала бы заранее, насколько она окажется обсуждаема - выделила бы ей отдельный пост :)

В двух словах напомню содержание двух предыдущих серий: Виталий сказал, что трасса в Муджелло не очень подходит для современной Ф1, т.к. высока вероятность серьезных аварий. Многие СМИ восприняли это как критику, кто-то - как смелое откровенное высказывание. Веббер в твиттере решил пошутить, выложив фото с ГП 1962-го года с вопросом о том, что бы сказал Виталий, если бы оказался там.

Теперь пришло время высказаться другим гонщикам:

а) Култхард в своей колонке на английском Autosport. Статья появилась в платной версии.

David Coulthard's Spanish Grand Prix preview

Оригинала я не видела, так что доверяем переводу F1News:

....

Возможно, самая большая “новость”, долетевшая до нас из Муджелло, была связана с фразой Виталия Петрова, сказавшего, что эта итальянская трасса слишком опасна для машин Формулы 1. Смелые слова, и я с ним согласен.

Проблема в том, что на этой трассе ты нигде по-настоящему не тормозишь: там такие повороты, что ты проходишь их на очень высокой скорости и замедляешься только тогда, когда тебе надо загрузить машину. Муджелло не похожа на традиционную трассу Формулы 1, где сначала надо тормозить, а потом поворачивать, или просто проходить повороты на полном газу. А там необходимо заранее готовиться к повороту, и в итоге ты проходишь его либо слишком быстро, либо слишком медленно. И в первом случае ты уже просто не сможешь в него вписаться, поскольку времени на исправление ошибки уже нет.

И, конечно, McLaren отправилась на тесты без Дженсона и Льюиса: возможно, они не захотели туда ехать. И я их понимаю: когда мы выступали за McLaren вместе с Микой Хаккиненом, то не ездили на тесты, если не хотели.

За свою карьеру я провел немало тестов, и иногда в этой работе было мало пользы. Удивительное дело: например, если на трассе в Сильверстоуне, где мне никогда не удавалось добиться успеха, усадить за руль гонщика, который мог выжать из машины все 100%, то тесты, посвященные сравнительному анализу технических новинок, могли пройти вполне плодотворно. Если же там работал я, используя возможности машины только на 95%, то нельзя было исключить, что полученные данные некорректны, и в итоге модернизация могла пойти по неверному пути.

Сейчас объем тестов ограничен, и очень важно проверять данные, полученные на симуляторе, поэтому привлечение к испытаниям на трассе гонщиков, постоянно на нем работающих, – вполне разумный ход.

....

б) Хейкки Ковалайнен в эксклюзивном интервью французскому FanF1. Спасибо nakamura за перевод:

Kovalainen préfère Magny-Cours au Castellet

Прошли первые тестовые заезды по ходу сезона с 2008 года, считаете ли вы такую практику полезной?

«Да, считаю. Это позволило испытать новинки, а пилотам сохранить концентрацию. Мне нравится этот высокоскоростной трек, он фантастический».

То есть вы не согласны с Виталием Петровым, который назвал трассу слишком опасной?

«Думаю, что Ф1 в целом опасна. И Монако не опаснее, чем Мюджелло. Но я не беспокоюсь об этом, я готов к риску. Не думаю, что Ф1 слишком безопасна. Вы знаете, я надеюсь, что мы не останемся в один прекрасный день только с новыми трассами в календаре, я очень люблю старые трассы, трассы из прошлого. Очевидно, что мы можем сделать эти трассы более безопасными, но это не такая острая проблема сейчас».

Хотели бы вы провести Гран-При в Мюджелло?

«Да, это было бы фантастикой».

в) В четверг на официальной пресс-конференции Алексей Попов задал на эту тему вопрос пилотам. Расшифровка пресс-конференции всегда появляется на оф. сайте Ф1.

FIA Thursday press conference - Spain

Перевод от сайта F1News:

]Вопрос: (Алексей Попов – РТР) После тестов в Муджелло Виталий Петров негативно отозвался о безопасности итальянской трассы. Кое-кто из гонщиков раскритиковал его за такую позицию, но разве он не прав, когда высказывает подобные опасения?

Фернандо Алонсо: Сколько людей, столько и мнений, и я не возьмусь судить, прав Виталий, или нет – это дело комиссии по безопасности. Лично мне нравится конфигурация трассы в Муджелло, нравится то ощущение, которое испытываешь, проезжая круг – по уровню адреналина он стоит сотни кругов на любой другой трассе! Кроме того, мы работали в Италии, где сильна поддержка Ferrari – я получил удовольствие от трёх дней тестов, а для ответа, безопасна трасса или нет, у меня недостаточно информации.

Нико Хюлкенберг: Мне очень нравится трасса в Муджелло – она совсем не похожа на другие автодромы, на которых мы выступаем. Такое чувство, будто ты постоянно летишь над асфальтом – постоянно задействованы четвертая, пятая, шестая передачи. Как сказал Фернандо, ощущение безопасности – личное дело каждого. По мне, там всё в порядке.

Камуи Кобаяши: Отличная трасса! На безопасных автодромах вроде Абу-Даби нет гравийных ловушек, а в Муджелло они есть, и после ошибки ты всерьез рискуешь застрять – хорошая тренировка! В гонке мы стараемся держаться на траектории и избегать лишнего риска, но на тестах можно чуть отодвинуть пределы и попытаться улучшить свой пилотаж – по-моему, замечательный шанс.

Себастьян Феттель: Впервые слышу, что Виталий высказывался о безопасности конфигурации в Муджелло. Думаю, всем нравится эта трасса, поскольку она не похожа на остальные автодромы. Как сказал Нико, там много скоростных поворотов, а чем выше скорость, тем выше риск. Да, зоны безопасности довольно обширные, но гонщикам всегда хочется большего.

Пока обходится без проблем – все в порядке, но если случается авария… После инцидента всегда легко рассуждать о причинах, факторах, но не скажу, что мы с опаской работали в Муджелло. Если бы возникла идея провести там Гран При, тогда наверняка прозвучали бы аргументы в пользу повышения безопасности трассы, но для тестов организаторы сделали все возможное.

2. Александр Росси, резервный пилот Катерхема, участвующий в первой пятничной практике вместо Хейкки Ковалайнена, в четверг дал интервью немецкому Motorsport Magazin. Его настрой был очень решительным:

Алекс Росси: Главная задача -опередить Виталия. Твой напарник - твой самый главный конкурент. Конечно у меня меньше опыта, и я его очень уважаю. Но в итоге все решит время на круге. У нас будут разные программы, мы будем пробовать обновки. Но пару кругов мы проедем именно на скорость.

Ziel: Petrov schlagen

3. Марк Смит, технический директор Катерхема, был участником пресс-конференции ФИА. Среди прочих, ему задали вопрос и о пилотах. Привожу цитату:

Вопрос: Как вы оцениваете результаты гонщиков? Хейкки регулярно опережает Виталия в квалификации, но в гонке Петров неизменно финиширует выше Ковалайнена…

Марк Смит: Команда довольна обоими гонщиками, а приход Виталия стал для нас глотком свежего воздуха. У нас два конкурентоспособных спортсмена, каждый из которых всегда выкладывается по максимуму.

FIA Friday press conference - Spain

Гран При Испании: Пресс-конференция в пятницу

4. Конечно, совсем не Виталий был героем квалификации :) Но те СМИ, которые заглядывают вглубь пелетона и обращают внимание на новые команды, отметили, что Петров впервые в этом сезоне квалифицировался лучше напарника. Впрочем... нет, я не совсем права.... для финов вопрос стоял иначе: Хейкки впервые проиграл квалификацию Петрову.

Ковалайнен: Единственным сегодняшним минусом стало поражение от Петрова. Я допустил ошибку в третьем повороте, она стоила мне шести-семи десятых секунд.

http://translate.goo...Bainoa%2Bmiinus

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интервью Виталия (10-12 мая):

1. Эксклюзивное интервью Виталия немецкому Motorsport-Magazin.

Перевод от Blackbook:

Интервью на Motorsport-Magazin.com от 10.05.2012 http://www.motorspor...ches-sehen.html

Formel 1 – Exklusiv – Vitaly Petrov

Чуда не произойдет

От Карин Штурм

Виталий Петров в интервью Motorsport-Magazin.com рассказал, почему от тестов в Муджелло он хоть и остался доволен, но всё-таки заметного прогресса не ожидается.

Motorsport-Magazin.com – Вы привезли не так много новых деталей…

Виталий Петров: В Муджелло мы привезли много новых деталей. Трасса подходила очень хорошо. К сожалению не все детали работали хорошо, поэтому часть из них мы привезли сюда, другая часть была отправлена назад на базу. Завтра в первых свободных заездах я снова протестирую некоторые компоненты и надеюсь получить положительный результат.

Будет и выхлопная система среди этих компонентов?

Виталий Петров: Врядли, но мы все еще анализируем. Мы примем решение сегодня.

Стали ли тесты в Муджелло разочарованием?

Виталий Петров: Не обязательно. Трасса очень хорошо подходила для нас, потому что износ шин был низким. Мы смогли протестировать множество механических новинок. К тому же мы работали с настройками и протестировали различные аэропакеты. Я думаю даже наоборот, тесты в Муджелло были очень полезными для нас. Возможно, с точки зрения новых аэропакетов они были не оптимальными, но, в общем, это были хорошие дни.

Думаешь, ты сможешь прибавить?

Виталин Петров: я думаю, чуда не произойдет. По крайней мере в этой гонке. Отставание будет в районе одной секунды.

Как ты ощущаешь себя в этой команде после четырех гонок? Ты хорошо вжился?

Виталий Петров: Все примерно так, как я ожидал. Я знакомился с парнями, с инженерами, с тем, как они работают. Они знакомились с моим стилем пилотирования. В общем, атмосфера в команде очень хорошая. Я понимаю амбиции команды и думаю, мы работаем в верном направлении.

Как ты оцениваешь свою позицию по сравнению с Хейкки?

Виталий Петров: Всё складывается хорошо. Нам еще надо поработать над квалификацией, потому что мне все еще приходится бороться с жесткими шинами. Я надеюсь, мы сможем улучшить ситуацию.

Что ты думаешь о шинах?

Виталий Петров: В общем, ситуация для Формулы 1 позитивная. Конечно, сложно, когда возле идеальной траектории лежат остатки от шин. Стоит один раз покинуть траекторию, и шины собирают много грязи. В остальном жаловаться не на что. Повреждений шин мало, износостойкость такая, как и ожидалось.

Михаэль Шумахер преувеличивает, если говорит, что использует только 60-70 процентов возможности машины?

Виталий Петров: Об этом я не могу много сказать, потому что у него другая машина.

До скольки процентов ты можешь ехать на одном отрезке?

Виталий Петров: В гонке всегда приходится ехать несколько медленней. Но в квалификации всегда можно выжимать 90 или даже 95 процентов, и это хорошо.

Ты начинаешь первый отрезок так же с 90 процентов и потом сбавляешь?

Виталий Петров: Да, скорость быстро падает. Но мы работаем не только над чистой скоростью. Речь так же идет о том, чтобы уменьшить проворачивание и блокировку шин и ехать более осторожно.

Для тебя это является вызовом?

Виталий Петров: Если пилот в это время едет на полную, то есть вероятность ошибок, и он может «потерять» машину. Поэтому ты едешь несколько спокойней и осторожней.

перевод: Blackbook

2. Интервью Виталия для англоязычной версии РИА Новости: "В Ф1 нельзя быть слишком вежливым к другим"

Petrov: You Can’t Show too much Respect in F1

В качестве перевода выкладываю русскоязычную версию этого интервью, но предупреждаю сразу: заголовки отличаются, да и русский вариант полнее английского. Поэтому я вырежу все, что не вошло в англоязычную версию, т.к. мы рассматриваем именно то, что читают в других странах, а это отнюдь не всегда совпадает с тем, что читают российские болельщики. Для любопытных - всегда есть ссылки на оригиналы :)

Виталий Петров: каталонский пух крадет у "Катерхэма" по 3-4 секунды!

- Перед началом сезона вы говорили, что основная задача - обгонять своего напарника Хейкки Ковалайнена. Осталась ли задача прежней?

- На сегодняшний день, к сожалению, моя главная борьба идет именно с ним. Ну и, естественно, не пропустить вперед две последние команды (HRT-Cosworth). Сегодня у нас есть еще проблема с аэродинамикой, но в команду пришли новые люди, и если все получится, то надеемся, что к концу сезона сможем опередить пару машин в чистой борьбе, а не в результате различных сходов и заключений.

- И как складываются отношения с Ковалайненом?

- Он отличный парень, с ним очень легко общаться, он очень открытый, и с ним проблем никаких нет.

- После тестов в Муджелло на прошлой неделе Вы сказали, что трасса опасна для современных болидов Ф1. Что именно в ней не так? [вопрос изменен мной для соответствия англ. статье - Элен]

- На самом деле, мне эта трасса очень нравится, я выигрывал там гонки в классе Формула-3000, и я бы даже сказал, что трасса одна из самых лучших. Но повороты этой трассы устроены так, что практически нет первой и второй передач, все повороты проходятся на высокой скорости, на третьей, четвертой, пятой и шестой передачах. А стенки расположены очень близко, и если потерять контроль над машиной, произойдет прокол или что-то еще, то может случиться очень серьезная авария. Только из-за этого я назвал эту трассу опасной.

- На прошлых Гран-при были проблемы с KERS. Удалось их решить?

- Проблема была не с самой системой KERS. KERS имеет свойство заряжаться при торможении, и чувствительность зарядки при торможении больше, в связи с этим блокируются задние колеса. По этой причине управлять машиной очень тяжело. Проблему эту пока не решили, но мы двигаемся в этом направлении.

- Михаэль Шумахер и Нико Росберг критикуют шины Pirelli. Говорят, слишком сильно влияют на результат. Поддерживаете семикратного чемпиона и его напарника их точку зрения? [правка моя - Элен]

- Я думаю, что все это на благо Формулы-1. Лишь бы они работали исправно и не было большой разницы между комплектами. Лично мне нравится, они оставляют простор для состязания. Минус, пожалуй, в том, что они оставляют слишком много грязи, и можно потерять из-за этого слишком много времени.

- Фернандо Алонсо сказал, что пилоты в Ф-1 стали злее. Согласны ли вы с ним?

- Не совсем. Сейчас гонщики больше рискуют, больше атакуют, нежели это было раньше. Мне говорили, что если ко всем будешь относиться с чрезмерным уважением на трассе, то через какое-то время к тебе пропадет уважение, потому что ты постоянно готов пропустить.

- Кого считаете фаворитом сезона?

- Очень сложно выделить кого-то. Прошло уже четыре гонки, и каждый раз был новый победитель. Сначала "Ред Булл" плохо выглядел, но недавно выиграл гонку. "Макларен" изначально был самым быстрым по результатам тестов, но пока не может что-то из этого извлечь. Очень быстр и "Лотус". Поэтому одного явного фаворита нет, как это было в прошлом году, когда Себастьян Феттель стал чемпионом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонка в Испании.

Гонка в Испании была наполнена борьбой, страстями... и завершилась первой победой Пастора Мальдонадо! Поздравляем! Не буду оригинальна, и повторю вслед за остальными: 5 гонок, 5 разных победителей. Более того, пока еще ни одна команда не смогла завоевать победу дважды. Потрясающая плотность результатов, неожиданный расклад на финише... Впрочем, у нас тут обзор про Виталия, а потому все сказанное ранее можно вычеркнуть.

Команда Катерхем ужасающе стабильна. Возможно, она выступает стабильнее всех других команд. Жаль, что эта стабильность не дает возможности участвовать ее пилотам во всеобщей заварушке. Снова не угнались за Массой, снова оторвались от других новых команд. Из нового - Хейкки впервые финишировал перед Петровым. Таким образом, напарники обменялись в Барселоне любезностями, размочив внутрикомандный счет счет по квалификациям и гонкам.

Пресс-релизы команды:

Воскресенье

Перевод сайта F1News
Хейкки Ковалайнен: "Мы выжали из машины все…"

Гонщики Caterham заняли в Барселоне 16-е и 17-е места: они легко отрывались от аутсайдеров чемпионата, но, все-таки, машина СТ01 пока еще недостаточно быстра и не позволяет реально бороться с более сильными соперниками…

Хейкки Ковалайнен (16-й): «Думаю, сегодня мы выжали из нашей машины все, что можно. Я хорошо стартовал, опередил Сенну и до вторых пит-стопов держался вплотную за пелотоном.

На первом отрезке мягкие шины показали себя хорошо, и мы оставались на Soft до последнего пит-стопа, но, возможно, заключительный отрезок на Hard был на пару кругов длиннее, чем следовало бы. И все-таки, мы провели вполне приличную гонку, и по воскресеньям демонстрируем неплохую скорость, легко отрываясь от соперников, которые едут позади нас. Но этого недостаточно, чтобы бороться с более сильными командами.

Мы знали, что эта трасса будет одной из самых сложных для Caterham, но теперь впереди Монако, и там у нас будет шанс побороться за более высокий результат, так что мы продолжим работать, чтобы сократить отставание и в следующей гонке сделать еще один шаг вперед».

Виталий Петров (17-й): «Я доволен своей сегодняшней работой и согласен с Хейкки: не думаю, что мы могли выжать из машины больше. Вчера мы нашли удачные настройки KERS для квалификации, но сегодня на первых двух отрезках гонки система работала хуже, и, вероятно, поэтому я был медленнее напарника.

Деградация шин оказалась выше, чем мы наблюдали на длинных сериях кругов на тренировке, поэтому нам надо еще раз проанализировать причины этого и устранить проблему до следующих гонок.

За исключением этих сложностей, сегодня команда провела одну из тех гонок, когда мы сделали все, от нас зависящее, так что теперь будем готовиться к Монако, где конфигурация трассы и трудности с обгонами могут дать нам шанс побороться с более сильными соперниками».

Марк Смит, технический директор: «Я доволен результатами обоих гонщиков. Они атаковали на протяжении всей дистанции гонки, особенно в ее начальной фазе, и не допустили ни единой ошибки.

После старта мы были быстры, а удачная тактика использования шин позволила держаться вплотную за командами середины пелотона. Но в очередной раз нам помешали синие флаги: нам пришлось пропускать быстрые машины, что искусственно увеличивало отставание от соперников, с которыми мы вели борьбу. Но это неизбежно на подобных трассах, и мы знали, что в Барселоне в какой-то момент гонки отстанем от лидеров на круг.

Впереди у нас две напряженные недели, оставшиеся до следующей гонки: команда будет проводить аэродинамические тесты в Великобритании – это часть программы, которая поможет нам сократить отставание от середняков, а затем мы отправимся в Монако в надежде повторить прошлогодний результат, когда мы заняли 13-е и 14-е места».

Статья

Объявление нового спонсора - "Русские вертолеты"

Превью Монако

Перевод сайта F1News
Виталий Петров о трассе в Монако…

На страницах официального журнала команды Caterham Notes Виталий Петров говорил о уик-энде в Монако…

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, когда финишировал здесь вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако – это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч. В этом году между гонками свободный уик-энд, но я всё равно появлюсь в Монако в начале недели, чтобы начать подготовку к гонке.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе – если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить – вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако – удивительное место для гонок, мне действительно это нравится.

В Монте-Карло много хороших ресторанов, но они совсем не дешевые, иногда лучше доехать до Ниццы – цены там ниже, а еда такая же вкусная. У меня там много друзей, приятно будет побывать на пляже и провести с ними какое-то время после гонки».

Статья

Слайд-шоу с ГП Бахрейна от пресс-службы Катерхема:

Обсуждения (13-22 мая):

Конечно, ньюс-мейкером этой недели была команда Вильямс: и юбилей, и победа, и пожар...

Виталий же был в центре внимания российских СМИ, которые воспользовались его приездом в Россию.

Попробую обозначить контекст, в котором Виталий упоминался в эти дни в иностранной прессе.

1. Только-только закончилась испанская гонка, а некоторые издания уже начали напоминать о том, что 22-го мая пилоты примут участие в футбольном матче. Виталий традиционно будет участвовать. (Кстати, российским СМИ он сообщил, что теперь больше тяготеет к позиции центрального, нежели нападающего. Но иностранцы об этом не в курсе :) )

2. Объявление нового спонсора, Russian Helicopters ("Русские Вертолеты") не осталось незамеченным. Об этом писали в англоязычной версии РИА Новости, также были статьи от испанцев, бразильцев, итальянцев, французов и др. Отдельно хочется отметить англоязычный GP Update, которые посчитали, что данное событие повышает шансы Петрова на сохранение места в команде Катерхем в 2013 г. Я бы еще выделила бразильцев, которые решили не цитировать релиз, а смотреть в корень :) : "Данное спонсорство является символичным, т.к. Виталий Петров является первым русским в Ф1, и это приводит в восторг Владимира Путина, который в этом году вернулся на пост президента этой европейской страны. Путин также принимал участие в переговорах по спонсорской сделке с Ростехнологиями в 2011 г., и ходатайствовал в сделке с Сибуром, который стал спонсором команды в феврале".

И как тут не вспомнить прошлогоднюю прогулку Виталия с Култхардом по трассе в Венгрии, вошедшую в трансляцию BBC? :) Ведь именно тогда Виталий впервые рассказал болельщикам Ф1 об этой компании. Точнее, не рассказал, а показал. Да и я лучше не буду рассказывать, а просто покажу:

3. Раз уж начала приводить ссылки на цитаты пресс-релизов команды в СМИ, не пройду и мимо этой цитаты превью к Монако на англоязычном Crash.net. Содержание стандартно, понравился заголовок: Petrov: I love Monaco! В свете недавней эпопеи с трассой в Муджелло - звучит пикантно :) Хотя... вот еще забавная трактовка от французов: "Петров мотивирован на Монако", где они утверждают, что, по мнению Петрова, Монако - один из единственных шансов в этом сезоне набрать очки. Правда, если продолжить чтение статьи, то окажется, что про попадание в 10-ку говорит Хейкки, а не Виталий.

4. В связи с победой Пастора Мальдонадо вновь встал вопрос о роли рента-драйверов в современной Ф1. На этот раз - мой перевод англоязычного блога. Прежде чем выложить, хочу сразу уточнить, что в тексте есть фактические ошибки - автор преуменьшил кол-во побед Виталия в ГП2: их было не две, как он указал, а четыре, + еще две победы в азиатской серии. На фоне такой игры с фактами, игра с предположениями "если бы" уже не удивляет, не так ли?.. Но в целом - наверное, не стоит удивляться, что пилоты на более конкурентных болидах привлекают больше внимания болельщиков, нежели те, кто ездит в командах из хвоста пелетона...

Gray Matter: Shaking the tag of the pay driver

Перевод: Грей Маттер: Пересматривая ярлык рента-драйвера
Грей Маттер: Пересматривая ярлык рента-драйвера

Пастора Мальдонадо до сих пор называют рента-драйвером, не смотря на его впечатляющую победу в Испании на прошлой неделе. Возможно, Ф1 нашла правильный баланс между деньгами и талантом?

Рента-драйвером называют пилота, который приносит посредством спонсорства в команду больше денег, чем она тратит на него. В этом году четверть пелетона попадает под это определение. Но, если посмотреть правде в глаза, возможно, за этим стоит нечто большее.

Мальдонадо, который проводит свой второй сезон в Ф1, приносит в Вильямс порядка 45 млн. фунтов благодаря значительной поддержке национальной венесуэльской нефтяной компании PDSVA. Его напарник Бруно Сенна также приносит порядка 12 млн фунтов от бразильских спонсоров. В обоих случаях, по крайней мере до прошлой недели, эту пару пилотов воспринимали больше как пилотов, имеющих деньги (а в случае Сенны - большую маркетинговую привлекательность), нежели талант.

В то же время, когда Серхио Перес пришел в Заубер, его больше хвалили за мексиканские деньги, которые платит за него Telmex, нежели за скрытый талант. А сейчас он находится в поле зрения Феррари, и его пророчат в качестве неизбежной замены Массе на место второго пилота.

Виталия Петрова взяли в прошлом году в Рено (сейчас Лотус) для того, чтобы привлечь спонсоров с неосвоенного российского рынка - они принесли в команду порядка 12 млн фунтов. Но он также показал и хорошую скорость в сравнении с опытным Ником Хайдфельдом и, позже, Сенной. Когда Лотус предпочел ему Романа Грожана, Катерхем быстро поменял своего пилота Ярно Трулли, уровень которого оценивался высоко, на русского пилота - и с тех пор у них появилось два или три новых спонсора, включая крупнейшую российскую нефтехимическую компанию Сибур и авиационного гиганта Российские Вертолеты.

Если взглянуть в конец пелетона, там требуется примерно 5 млн фунтов, чтобы получить место в кокпите. И Нараин Картекиян (через еще один неосвоенный рынок - индийский), и Шарль Пик (благодаря, судя по всему, материальной помощи от семьи) принесли примерно эту сумму, чтобы сесть в HRT и Марусю, вытеснив опытного пилота Винантонио Льюцци.

Хотя, на самом деле, все пилоты начинают в статусе рента-драйвера, и многие остаются в этом статусе на протяжении всей карьеры.

Каждый молодой гонщик нуждается в бюджете, чтобы выйти на старт: даже Михаель Шумахер платил за свое первое выступление в Ф1. Но и когда они уже проявили себя - не стоит отрицать, что топ-пилоты приносят столько же, если не больше, спонсорских денег, что и рента-драйверы. Например, Фернандо Алонсо взяли в Феррари, возможно, за талант, но мы точно знаем, что те миллионы, которые пришли вместе с ним от испанского банка Сантандер (который до сих пор спонсирует и его прошлую команду - Макларен) очень помогли ему при переходе.

Даже при наличии большого таланта деньги имеют значение. Вопрос в том, где провести ту грань, когда деньги превалируют над талантом. Именно это самый главный аргумент против настоящих рента-драйверов.

В случае с Мальдонадо, отнесение его в эту категорию не совсем справедливо. В конце концов, перед тем, как прийти в Ф1, он стал чемпионом GP2, хотя ему и потребовалось 4 года, чтобы достичь этой вершины. Но победа в этом чемпионате - немалое достижение.

Петров напротив, не имел такого успеха в младших формулах, выиграв только две гонки из 69-ти. Можно утверждать, что его выступления в прошлом году оценивались на фоне слабых напарников, и вряд ли бы он соответствовал уровню выступлений Грожана на фоне Райкконена в этом сезоне.

Однако, вопрос в том, какая отдача команде Лотус будет больше: от выступлений Грожана или от денег Петрова, которые позволят увеличить бюджет, выделенный на развитие болида, в котором бывший чемпион мира Райкконен сможет регулярно бороться за победу. Глядя на этот сезон можно утверждать, что от дополнительный бюджет приносит больше пользы.

Явление рента-драйверства не ново: Frank Williams Racing Cars (предшественник Вильямса) сажал 10 разных пилотов в течение 1975 и 1976 года, чтобы получить как можно больше денег. Но сейчас оно становится неотъемлемым от Ф1.

По правде говоря, даже Петров, Пик и Картикеян - не плохие гонщики. Конечно, они, возможно, и не должны находиться среди 24-х лучших пилотов мира, но так сложилось. Часто говорят, что лучший в мире гонщик - это какой-нибудь таксист на улицах Китая, у которого никогда не было денег, чтобы заниматься этим спортом.

Плата за место в кокпите - это возможность пилоту начать карьеру, а финал может быть разным. Так будет всегда. Но нужен талант руководителя команды Ф1, чтобы найти пилота, который обладает и деньгами, и талантом. Просто спросите об этом у Сэра Фрэнка Вильямса.

AtHPu9fCIAEVrWc.jpg

Грустный факт:

Статья в англоязычном ESPN F1 про Катерхем: интервью с Марком Смитом, мысли о задачах и перспективах и все такое.

Pointless (for now)

Что не так? Подпись к фото с болидом Хейкки: "Caterham's best result so far this season is Heikki Kovalainen's 16th place in Spain".

В переводе: "Лучший результат Катерхема в этом сезоне на данный момент - 16-е место Ковалайнена в Испании".

У Виталия к этому моменту есть два 16-х места, и, я думаю, они ничуть не хуже одного такого же места Хейкки :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.