Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Aleliz

Виталий Петров продолжение

1086 posts in this topic

newest_speed_logo.png

F1: Petrov Could Stay At Caterham Beyond 2012, Says Manager

Vitaly Petrov's initial contract with Caterham is for one year only, but that could change...

1100197_article_img_large1.jpg

Posted February 18, 2012

Vitaly Petrov could stay at the Caterham team beyond 2012, the Russian's manager said on Friday.

Earlier, the former Lotus outfit announced that Petrov, ousted by Lotus (Renault) at the end of last season, is replacing Italian veteran Jarno Trulli with immediate effect.

On the face of it, the deal is not a good look for Petrov, having displaced one of F1's most experienced drivers — and a Grand Prix winner — on the back of his sponsors' purse.

Moreover, it also means there is no Italian on the F1 grid for the first time in decades.

"Vitaly is thinking about his place in Formula One, and the rest is a question to the team," insisted Petrov's manager Oksana Kosachenko.

Team boss Tony Fernandes hinted in Caterham's media statement on Friday that the Petrov deal is indeed fueled by the world's economic situation.

So does that mean he is a pay-driver, and Heikki Kovalainen the clear number one?

"As far as I know," Kosachenko said, "we're having absolutely equal status."

She revealed that the initial contract is for one year only, but that could change.

"At the moment we're discussing that," Kosachenko is quoted by the Ria Novosti news agency.

Earlier, she admitted that Bernie Ecclestone — perhaps because he is scheduling an inaugural Russian Grand Prix for 2014 — was trying to help Petrov find a seat this season.

"He was talking to me, he was trying to assist," Kosachenko said on Friday, insisting that the eventual contract was "absolutely an internal deal" between Petrov and Caterham.

"No one else involved," she clarified.

Статья

Перевод:

По словам менеджера, Петров может остаться в Caterham после 2012-го года.

Изначально контракт Виталия Петрова рассчитан только на один год, но это может поменяться.

В пятницу менеджер Виталия Петрова сказала, что он может остаться в Caterham и после 2012-го года.

Ранее бывший "Лотус" объявил, что Петров, уволенный из Лотуса (Рено) в конце прошлого сезона, заменит в их команде итальянского ветерана Ярно Трулли.

На первый взгляд, сделка выглядит не очень хорошо для Петрова, заменяющего одного из самых опытных пилотов Ф1 (и победителя ГП) за счет кошелька спонсоров.

Кроме того, это также означает, что впервые за последние десятилетия на стартовой решетке не будет итальянских пилотов.

"Виталий думает о своем месте в Ф1, все остальные вопросы - к команде" - утверждает Оксана Косаченко, менеджер Петрова.

Руководитель команды Тони Фернандес намекнул в пятничном пресс-релизе команды, что на контракт с Петровым оказала влияние, в том числе, и экономическая ситуация в мире.

Так значит ли это, что он рента-драйвер, а Хейкки - однозначный лидер команды?

"Насколько мне известно, у них будет абсолютно равный статус" - говорит Косаченко.

Она раскрыла информацию, что изначально контракт рассчитан на один год, но все может поменяться.

"На данный момент мы говорим именно об этом" - цитируют Косаченко РИА Новости.

Ранее она призналась, что Берни Экклстоун пытался помочь найти Петрову место на этот сезон - возможно, потому что он запланировал первый российский ГП в 2014 г.

"Он говорил мне, что попытается помочь" - сказала Косаченко в пятницу, заявив, что окончательный контракт был "абсолютно внутренним делом" между Петровым и Caterham.

"Никто более в это не был вовлечен" - пояснила она.

Та же статья на итальянском языке, с комментариями итальянских болельщиков - здесь

Share this post


Link to post
Share on other sites

l.gif

vd.gifvd.gif

Новая формула Петрова. Российский пилот Виталий Петров теперь будет выступать за «Катэрхем»

hr3.gif 18 февраля 2012, №24(18638) Мысин Н.

Вчера команда «Катэрхем» официально объявила о подписании контракта с россиянином на 2012 год. Правда, его условия пока не разглашаются, но важно одно – гонщик из Выборга проведет в чемпионате мира третий сезон подряд. Уже 21 февраля он может сесть за руль новой машины на зимних тестах в Барселоне.

ОТ «МАРУСИ» ДО «ФЕРРАРИ»

9 декабря прошлого года «Лотус» отказался от услуг Петрова. Контракт с командой предусматривал выступление Виталия за «черно-золотистых» еще минимум год, но в Энстоуне ему предпочли Ромэна Грожана. Договор формально не расторгли. «Просто программа сотрудничества, предложенная командой, нас не устроила», – пояснила менеджер Петрова Оксана Косаченко.

Действующий контракт в «Формуле-1», как показывает практика, значит не так уж много. Вчера в этом еще раз убедился Ярно Трулли. Итальянец, выступавший в «Формуле-1» с 1996 года (Виталий тогда еще в шестой класс ходил), теперь, похоже, завершит карьеру. Именно его в «Катэрхеме» заменит наш пилот.

Слухи о том, что Виталий окажется в этой команде, ходили давно. Но куда только не сватали Петрова! От «Марусси» до «Феррари». Сватали с того самого 9 декабря, когда россиянин остался без работы.

На тот момент в составах команд еще были вакансии. Но двери закрывались одна за другой – «Форс Индия» подписала на следующий год Пола Ди Ресту и Нико Хюлькенберга, «Уильямс» пригласил Бруно Сенну с его солидной спонсорской поддержкой. HRT продлила договор с 35‑летним Нараином Картикеяном – яркий пример того, чего можно добиться, когда есть мешок с деньгами.

Косаченко разводила руками, призывая надеяться на лучшее.

– Работа не прекращается ни днем, ни ночью, – признавалась Оксана. – Мы по-прежнему ведем переговоры – насколько еще можно о чем-то разговаривать. Признаюсь, многое зависит от наших спонсоров, которые не торопятся подтверждать контракты.

Даже когда в паддоке официально не осталось свободных вакансий призовых гонщиков, варианты у Петрова были. Стать запасным пилотом, например. Или заменить кого-то из ныне действующих. Наконец, заделаться шинным «тестером» в «Пирелли» – итальянцы приглашали Виталия на тесты в Абу-Даби.

Но все более реальным казался последний вариант – остаться за бортом чемпионата мира.

«С «ЛОТУСОМ» ОСТАЛИСЬ ХОРОШИЕ ОТНОШЕНИЯ»

– Для меня это потрясающий день, – радовался вчера Петров. – Хотел бы поблагодарить владельцев и руководство «Катэрхема» за возможность стать членом этой команды. И, конечно, всех болельщиков и партнеров за их поддержку и терпение. Из того, что мне удалось увидеть на базе команды, я могу заключить, что наша новая машина позволит сделать большой шаг вперед в сравнении с 2011 годом.

Сухие строчки пресс-релиза не раскрывают всей гаммы чувств, которые испытал Виталий и его команда. Зато многое стало понятно по голосу Оксаны Косаченко в телефонной трубке, когда до нее дозвонился ваш корреспондент. Он звучал устало.

– Спасибо всем, кто верил и не верил в нас, – признается Оксана. – Мы проделали огромную работу, в которой все зависело не только от меня, Виталия или команды. Столько деталей надо было обсудить, столько нюансов разобрать… Пока могу сказать, что контракт подписан на 2012 год с возможностью продолжения. И что он полностью удовлетворяет все наши требования.

– Какие именно?

– Для Виталия главное – продолжить выступление в «Формуле-1» и получать те знания, которые он недополучил в «Лотусе». Уверена, что в «Катэрхеме» для этого будут все возможности.

– Все же будем реалистами. «Катэрхем» – не «Лотус», бороться за подиумы Виталий теперь не сможет. Для него это – шаг назад?

– Вперед, конечно же, – рубит Косаченко. – Не забывайте – еще вчера никто не знал, останется ли Петров в «Формуле-1». Теперь у него есть возможность продолжать карьеру, в планах на сезон стоит борьба за первые очки для «Катэрхема». Сейчас же главное – продолжить работу над собой.

– Об этом говорил совладелец «Лотуса» Жерар Лопес? На днях он резко отозвался о Петрове. Цитирую: «У меня было такое чувство, будто Виталий думает, что сможет выступать в «Формуле-1» еще пять лет. Главное – приносить в команду деньги спонсоров. Но здесь нужно постоянно работать над собой. Увольнение станет для него уроком».

– Первые раз слышу такие слова Лопеса, – удивляется Оксана. – Уверена, что все это придумка журналистов. Я много раз лично присутствовала на интервью Жерара – в подобном духе он ни разу не высказывался. Более того, мы до сих пор часто общаемся и сохраняем прекрасные отношения.

– «Рено» как-то помогала в переговорах с «Катэрхемом»? Ведь французы поставляют моторы не только «Лотусу», но и команде Фернандеса.

– Нет.

«ВИТАЛИЮ НЕКОГДА БЫЛО ПЕРЕЖИВАТЬ»

– Оксана, сейчас-то вы можете рассказать, как развивался весь процесс переговоров?

– Давайте брать за точку отсчета 17 февраля. В этот день Виталий пришел в новую семью, и это – главное. Что было до – неважно.

– И все же «Катэрхем» был вариантом «номер один»?

– Я вела переговоры с шестью командами – в этом могу признаться. И поверьте – такой атмосферы, как здесь, я не встречала нигде. Это действительно семья, и работать с людьми здесь – одно удовольствие. Тем более что Петров и «Катэрхем» дебютировали в «Формуле-1» одновременно, в Бахрейне в 2010‑м. Это как-то дополнительно сближает.

– Как на все отреагировал Трулли? Для Ярно это, видимо, конец карьеры.

– Вопрос с Трулли решала команда – я в это не лезла и нюансов не знаю. Но, думаю, Ярно понял и принял такое решение. Да, он очень опытный и яркий гонщик, но Трулли уже 37 – он на 10 лет старше Петрова. Уже этот факт работал не в его пользу.

– Что скажете о новом партнере Виталия?

– Знаю, что его зовут Хейкки Ковалайнен, – первый раз за беседу Оксана рассмеялась, с трудом выговорив имя спортсмена. – Мы никогда близко не общались. Да и Виталий всегда придерживается позиции, что в спорте – только соперники, друзей тут не бывает. Даже среди партнеров. Но опыт и знания Хейкки помогут не только в работе над машиной. Они помогут и Виталию перестроиться, изменить свое мироощущение. Это очень важно.

– Как сам Петров следил за ситуацией с продолжением своей карьеры? Переживал, расстраивался?

– Он работал. Тренировался, занимался физподготовкой. Держал себя в таком состоянии, чтобы в любой момент сорваться с места, сесть за руль и показать хороший результат. Переживать ему было просто некогда. Сейчас Виталий на базе команды, а уже в субботу вместе с ней он летит в Барселону.

КАРТОЧКА КОМАНДЫ «КАТЭРХЕМ»

Дебютировала в 2010 году на «Гран-при Бахрейна». База – Норфолк (Великобритания).

Частная команда бизнесмена Тони Фернандеса выступает под флагом Малайзии. В сезонах 2010 и 2011 годов носила имя «Лотус» по лицензии, купленной у компании Lotus Group. После приобретения Lotus Group команды «Рено» в 2010‑м и переименования последней в «Лотус-Рено», а затем в «Лотус», лицензия была отозвана. С этого сезона малайская «конюшня» выступает под именем «Катэрхем».

В «Формуле-1» провела 38 «Гран-при». Высшее место пилота в гонке – 12 (Хейкки Ковалайнен на «Гран-при Японии-2010»).

http://www.sovsport....cle-item/509862

Share this post


Link to post
Share on other sites

4884168.png

Снова "Лотус", только бывший

vitalij-petrov-v-novoj-komande_13295789012002347848ptr.jpg

Комментируем и анализируем приход Виталия Петрова в «Кэтерхэм»

"Чемпионат.com" комментирует переход Петрова в "Кэтерхэм", анализируя перспективы британской команды, ставя аккуратные цели на сезон и обнаруживая скрытые таланты инженера Виталия.

ПЕРЕГОВОРЫ И СПОНСОРЫ

После решения "Лотуса" сделать выбор в пользу Кими Райкконена и Ромэна Грожана особых альтернатив у Петрова и его менеджмента не было. Сейчас, оглядываясь назад, можно сделать вывод о теоретической возможности попасть в "Уильямс", где в итоге приютился Бруно Сенна. Но можно предположить, что в Гроуве были готовы расстаться с Баррикелло только ради пилота со столь значимой для Формулы-1 фамилией.

"Маруся"? У Глока многолетний контракт, а Шарль Пик заключил соглашение прямо перед уходом Петрова из "Лотуса", так что быстрый разрыв договора стал бы огромным пятном на репутации молодой российской команды. Да и пока ещё есть сомнения, насколько быстра будет "Маруся" в сезоне-2012. "Форс Индия"? Там выбирали исключительно между Сутилем и Хюлькенбергом, "вписаться" было, видимо, невозможно. ХРТ? Похоже, на данном этапе это было бы пустой тратой времени и денег.

Таким образом, фактически оставалось надеяться только на вариант с "Кэтерхэмом", тем более что в прессе то и дело мелькали слухи, связывавшие Петрова с бывшим "Лотусом". Говорили про визиты на базу, высчитывали размер неустойки для Ярно, размышляли насчёт того, что в случае заключения контракта Петрову не пришлось бы никуда переезжать, да и опыт работы с мотором "Рено" ему пригодился бы.

Полный список спонсоров будет обнародован в начале следующей недели. Значит, возможно, уже на тестах в Барселоне мы увидим на болиде "Кэтерхэма" новые логотипы.

В итоге мы получили-таки счастливый финал, ну а причины, по которым пришлось ждать до середины февраля, назывались не раз: нужно было уладить все дела с потенциальными спонсорами, получив от партнёров гарантии после разъяснений, почему "Кэтерхэм" — это подходящее место для продолжения карьеры. Ещё неделю назад, по словам Оксаны Косаченко, у неё были гарантии только от одного спонсора, но теперь решающий прорыв состоялся. Контракт, судя по всему, пока заключён на год, но в нём могут содержаться разные опции.

Какой пул партнёров сейчас поддерживает Петрова, официально ещё неизвестно. В интервью РИА "Новости" Косаченко отметила "Сибур", ну а полный список спонсоров будет обнародован в начале следующей недели. Значит, возможно, уже на тестах в Барселоне мы увидим на болиде "Кэтерхэма" новые логотипы. К слову, такая помощь из России команде очень кстати. "Кэтерхэму" лишь совсем недавно удалось урегулировать все споры с Group Lotus, так что настоящих спонсоров у команды немного — по сути это Dell и General Electric. Российские партнёры помогут команде увеличить бюджет и с большими основаниями вступить в борьбу за попадание в середину пелотона.

"КЭТЕРХЭМ"

Собственно говоря, пришло время перейти к текущему положению нового пристанища Петрова. Как все прекрасно знают, за первые два сезона в Формуле-1 "Кэтерхэм" (он же "Лотус") не набрал ни одного очка, но при этом демонстрировал тенденцию к росту. Если в первый сезон в чемпионате "Лотус" еле-еле обошёл "Вёрджин", то в 2011 году теперь уже "Маруся-Вёрджин" осталась далеко позади, а "зелёные" время от времени начали покусывать середняков. Особенно это было заметно во второй половине года.

Тем не менее, за весь 2011 год у Трулли и Ковалайнена не было ни одной возможности всерьёз помечтать о попадании в десятку. Таким образом, амбициозные предсезонные планы бороться за очки чуть ли не с первой гонки пошли прахом. Впрочем, оправдания в сезоне-2011 были: первый год с новым мотором "Рено", изменения в техническом штабе, отсутствие KERS. А вот в 2012-м пора бы потеснить кого-то из середняков.

ИНЖЕНЕР

Гоночный инженер достался Петрову "по наследству" от Трулли — это итальянец Джанлука Пизанелло. Человек опытный, много лет проработавший бок о бок с Ярно: их сотрудничество началось ещё в "Тойоте", а после закрытия японской команды Пизанелло перебрался в тогда ещё "Лотус" вслед за своим другом. До Трулли Джанлука работал с Рикардо Зонтой. К должности гоночного инженера итальянец перешёл, предварительно поработав простым инженером, инженером по данным и инженером на тестах — соответственно, преодолены все ступени.

Ещё отметим, что интересы Пизанелло гонками не ограничиваются: Джанлука поёт, в дебрях YouTube даже была отыскана

. Разносторонний человек! Сейчас Джанлука болеет гриппом, желаем ему побыстрее поправиться. Ну и хорошо сработаться с Петровым, конечно.

ПЕРСПЕКТИВЫ-2012

Первые тесты в Хересе вряд ли очень сильно обнадёжили поклонников "Кэтерхэма". Десятое, 11-е и два девятых места — не тот случай, когда соперники начинают всерьёз вас опасаться. Правда, в самой команде объяснили не слишком быстрые секунды тем фактом, что пилоты работали с большим количеством топлива плюс надо было привыкнуть к работе с KERS. Ну а что касается позитива, то серьёзные проблемы с надёжностью возникли лишь в первый день, когда Ковалайнен проехал только 28 кругов из-за поломки стартёра. Однако в оставшиеся три дня машина преодолела 139, 74 и 117 кругов — совсем неплохо!

Если Петров будет выглядеть в сравнении с финном так же выгодно, как год назад в соседстве с Хайдфельдом, то год можно будет признать удачным.

Вот что сказал по завершении сессии в Хересе Майк Гаскойн: "Мы выполнили всю запланированную программу, впервые поработали с KERS. Для меня это были, пожалуй, лучшие тесты в карьере, в которых я когда-либо принимал участие. В Хересе у нас был достаточно консервативный болид, но на следующих тестах у нас будут обновления в аэродинамике, а финальную гоночную спецификацию мы испытаем на заключительных тестах. В целом мы находимся в гораздо лучшем положении перед началом сезона, чем когда-либо прежде".

Ну что ж, будем верить Майку. Тем не менее, призываем поклонников Петрова поумерить пыл перед дебютом россиянина в составе новой команды. Мечтать о повторении стартовых гонок сезона-2011 всё-таки не стоит. Цели "Кэтерхэма" сейчас куда более приземлённые, чем были год назад у "Лотуса": команда хочет стать своей в ряду середняков и регулярно бороться за очки, а не мечтает о топовом статусе.

Первые тесты в Хересе вряд ли очень сильно обнадёжили поклонников "Кэтерхэма". Десятое, 11-е и два девятых места — не тот случай, когда соперники начинают всерьёз вас опасаться.

Борьба за попадание в топ-10 будет очень плотной: прошлогодние фавориты не собираются сдавать позиции, и в такой ситуации очень вероятно, что фактически в очковой зоне будет оставаться всего две-три вакансии, на которые готова претендовать целая армада пилотов. Так что на данный момент мы не ждём от Петрова регулярных попаданий в Q3 и постоянного пополнения лицевого счёта: лучше не витать в облаках, чтобы потом не разочаровываться. Цель номер один — хорошо смотреться на фоне Хейкки Ковалайнена, чьи акции после сезона-2011 котируются очень высоко. Если Петров будет выглядеть в сравнении с финном так же выгодно, как год назад в соседстве с Хайдфельдом, то год можно будет признать удачным. В независимости от положения в личном зачёте и числа набранных очков.

Вообще, если хотите, сейчас у Петрова есть возможность сделать то, что год назад сделал сам Хейкки: за рулём не самого быстрого болида не только не затеряться где-то во втором десятке, но, напротив, улучшить собственную репутацию в глазах других команд.

автор:Евгений Кустов

http://www.championa...ko-byvshij.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

F1-news.gif

Кеке Росберг о команде Caterham F1

73185.jpg

19/02/2012, MTV3

Вторая часть интервью Кеке Росберга телеканалу MTV3 посвящена команде Caterham, в которой в 2012-м году будут выступать финн Хейкки Ковалайнен и российский гонщик Виталий Петров…

Вопрос: Удастся ли Хейкки Ковалайнену добиться, чтобы Caterham F1 была причислена к разряду команд-середняков?

Кеке Росберг: Есть определенные сомнения. В этом году команду ждет переезд на новую базу, что может стать серьезным отвлекающим фактором. Дело даже не в том, что придется перемещать большое количество различного оборудования: в этот процесс будут вовлечены сотни людей, которым придется менять место жительства, членам их семей предстоит искать новую работу, переводить детей в новые школы – все это чревато осложнениями.

Посмотрим, как они справятся. Кроме того, в Caterham только что отказались от услуг Ярно Трулли, заменив его на Виталия Петрова…

Вопрос: Каких результатов вы ждете от Caterham F1?

Кеке Росберг: Возможно, она сможет подняться еще на одну ступень вверх по сравнению с прошлым годом, поскольку теперь на ее машинах стоят системы KERS. Это должно помочь сократить отставание от таких команд, как Williams и Force India.

Согласен, Майк Гаскойн знает, как организовать процесс разработки и постройки шасси. Он делал неплохие машины еще в Jordan, а когда работал в Toyota, эта команда завоевала не один подиум.

http://www.f1news.ru/interview/krosberg/73185.shtml

Share this post


Link to post
Share on other sites

О судьбе Петрова. Интервью с Оксаной Косаченко

Отсутствие новостей о судьбе первого российского гонщика в Формуле 1 Виталия Петрова долго будоражило умы общественности и изрядно потрепало нервы болельщикам. Теперь, когда официально объявлено, что в сезоне 2012 Петров будет защищать цвета команды Caterham, мы побеседовали с Оксаной Косаченко - менеджером Виталия, - и она подробно ответила на накопившиеся за это время вопросы.

4e61b61cbc7fb43c3d94309bdca6db0e.jpeg

- Подписание нового контракта затянулось: кто-то верил, что Виталий останется в Формуле 1, кто-то уже потерял надежду. Вы всегда были 100% уверены в том, что Виталий будет пилотом в сезоне 2012 или все же были сомнения?

- Подписанный с Caterham F1 Team контракт - это бизнес-сделка. А с точки зрения бизнеса мы не могли заключить сделку, пока не получили полное взаимопонимание как со стороны команды, так и со стороны менеджмента пилота. До достижения такого взаимопонимания действительно были некие сомнения. Мы шли к новому контракту последовательно, долгим путем, и все же смогли достигнуть договоренностей, полностью удовлетворяющих все стороны проекта.

194719113e4916dfd9785e6673f89a4c.jpeg

- Сейчас, спустя время, вы можете сказать, повлиял ли конфликт с командой Lotus Renault GP и обострение отношений в коллективе на то, что Виталий ушел?

- Я не чувствовала никакого конфликта. Программы команды Lotus Renault GP (а теперь Lotus F1) и пилота Виталия Петрова просто-напросто разошлись. Нам надо идти своим путем. Виталию еще многому надо научиться в Формуле 1, и мы пошли за новыми знаниями в новую команду. А у Lotus F1 есть свои молодые пилоты, в которых команда инвестирует, им она и предлагает места в составе команды - и это нужно понимать.

- Какие отношения остались у вас с командой Lotus F1? Будет ли продолжаться сотрудничество с ней?

- В настоящий момент у нас нормальные отношения с командой. Я часто общаюсь с Жераром Лопесом. Мы очень благодарны ему за то, что он помогал нам эти два года становления Виталия как пилота Формулы 1. Что касается дальнейшего сотрудничества с Lotus F1, я не исключаю такой возможности. Но сейчас наши пути разошлись.

4eee865d8214ccc360864a67e8a15aef.jpeg

- Чем Виталий занимался в межсезонье, пока шли переговоры?

- Виталий Петров занимался физической подготовкой. К сожалению, зима в этом году наступила поздно. Долго не было снега. Поэтому он проводил, как обычно, физические тренировки в спортзале - два раза в день, а к зимним тренировкам – на лыжах, снегоходе и пр. - приступил совсем недавно. Уже в январе он уехал в Оксфорд тренироваться, заниматься языком.

- Как вы можете прокомментировать то, что при выборе пилотов для команды Caterham, по всей видимости, немаловажным фактором в пользу Виталия Петрова стала его финансовая поддержка?

- Я не знаю ни одного пилота в Формуле 1, за которым не стоял бы интерес той или иной компании. Не понятно, почему наши журналисты очень любят акцентироваться на этой стороне проекта.

7ec65d5f06b2a10751aaf1a19dab3298.jpeg

- Связано ли успешное разрешение дел с появлением у Виталия новых партнеров? Кто будет поддерживать его выступление в 2012 году?

- На этот вопрос я смогу ответить в самое ближайшее время, когда мы официально объявим партнеров. Это будет через 2-3 дня.

- Какие ставите задачи для Виталия Петрова в новой команде на 2012 год?

- Сейчас ему, прежде всего, нужно адаптироваться в новой команде, новой семье, и провести первые в сезоне тесты. А далее задачи перед ним уже будет ставить команда. Посмотрим, по силам ли они ему будут. Сейчас планы команды формируются последовательно.

- Как общались Виталий и Хейкки Ковалайнен прошедшие два года? Как вы думаете, быстро ли Виталий найдет общий язык с новым напарником, гоночным инженером и командой в целом?

- Виталий - простой в общении человек. И потом, он идет в команду не заводить друзей, а работать. Я уверена, что он сможет создать вокруг себя правильную рабочую обстановку.

728053877b10f07bafa42d8481bb19eb.jpeg

- Работа уже началась?

- Да, с первого же дня подписания контракта. Виталий уже находится в команде, идет подготовка к тестам в Барселоне.

- Как вы оцениваете потенциал команды Caterham с точки зрения техники?

- Вопросы о технике нужно задавать самой команде. Я могу сказать, что все мы взрослые люди и понимаем, что чемпионом в этом году команда не станет. Но с той фантастической мотивацией и боевым духом, которые царят в команде, начиная от владельца Тони Фернандеса и до последнего механика, атмосферой уверенности в себе и целенаправленности, я верю, мы добьемся высоких результатов.

http://auto.mail.ru/article.html?id=36458

Share this post


Link to post
Share on other sites

9e5d1f3077df.jpg

Команда Caterham F1 Team объявляет о партнерстве с российской компанией - нефтехимическим холдингом СИБУР

156565.jpg

Сегодня команда Caterham F1объявляет о подписании соглашения с компанией СИБУР, которая получает статус Официального партнера. СИБУР, крупнейшая нефтехимическая компания России и Восточной Европы, также подтвердила, что продолжит начатое в 2011 году сотрудничество с Виталием Петровым, который теперь выступает в роли пилота англо-малайзийской команды Caterham F1 Team. Логотипы компании СИБУР по ходу сезона-2012 будут размещаться на гоночных машинах CT01 и комбинезоне Виталия.

Тони Фернандес, руководитель Caterham F1 Team: «Мы рады приветствовать СИБУР в нашей команде и готовы помочь компании развивать свои отношения в рамках Ф1 с Виталием, а теперь и Caterham F1 Team. Формула 1 – по-настоящему глобальный бизнес, и инвестиции, сделанные СИБУРом в наш спорт, служат доказательством того, сколь серьезную пользу Ф1 может принести как на национальном, так и на международном уровне. Мы готовы начать совместную работу с господином Коновым и его командой из СИБУРа и помочь им получить максимальную выгоду от нашего партнѐрства».

Дмитрий Конов, председатель правления СИБУРа: «Мне очень приятно, что карьера Виталия Петрова в Формуле 1 получила продолжение. Формула 1 – это высокие технологии и невероятная конкуренция, и СИБУРу очень близки эти понятия. Мы хорошо знаем, сколь непросто работать в таких условиях, всегда стремимся идти в ногу с прогрессом, потому были рады предложить Виталию свою поддержку. Мне приятно, что наше сотрудничество продолжится и в 2012 году, когда Россия – в том числе и благодаря Петрову – сделает еще один большой шаг по сближению с

Формулой 1».

Ends

Информация для СМИ (www.sibur.ru)

СИБУР – лидер нефтехимии России и Восточной Европы с полным охватом отраслевого цикла: газопереработки, производства мономеров, пластиков, каучуков, а также переработки пластмасс. СИБУР является вертикально интегрированной компанией, в которой газоперерабатывающие мощности обеспечивают нефтехимические производства собственным сырьем. Компания выпускает более 2000 наименований продукции.

Caterham F1 Team. (caterhamf1.com) История команды Caterham F1 Team ведет свой отсчет с сентября 2009 года, когда еѐ совладельцы Тони Фернандес, Камарудин Меранун и СМ Насарудин получили от Международной автомобильной федерации одобрение своей заявки на выступление в чемпионате мира Формулы 1 с 2010 года. Всего через шесть месяцев оба гоночных автомобиля команды добрались до финиша первой гонки сезона, Гран При Бахрейна, что стало платформой для дальнейшего движения вперед. Под именем Lotus Racing команда стала быстрейшей из трѐх дебютантов Ф1. В 2011-м название сменилось на Team Lotus, и команде вновь удалось достичь поставленной цели, завоевав десятое место в чемпионате мира и сократив отставание от тех гоночных коллективов, которые уже давно выступали в Формуле 1.

С 2012 года команда Caterham F1 Team обрела новую долговременную индивидуальность и стала новым домом для россиянина Виталия Петрова, который присоединился к финну Хейкки Ковалайнену в качестве призового пилота и готов совместными усилиями стремиться к вершинам Формулы 1

http://vitalypetrov.ru/news/1261

Share this post


Link to post
Share on other sites

logo_mn.png

Эффект «Лотусов»

311867214.jpg

Виталий Петров пошел на понижение, но остался в «Формуле-1»

Россия сохранит представительство в «королеве автоспорта» в будущем сезона. После вынужденного ухода из команды «Лотус-Рено» наш первый единственный пилот в «Формуле-1» Виталий Петров при помощи спонсоров нашел-таки пристанище в другом «Лотусе», недавно переименованном в «Катерхэм». Правда новая команда Виталия за свою историю пока не набрала ни единого очка. Да от ярлыка «рента-драйвера» Петрову теперь будет избавиться гораздо сложнее.

Эпопея с трудоустройством Виталия продолжалась почти всю зиму. После того как в «Лотусе» польстились на деньги французского гиганта Total и решили взять Романа Грожана в напарники к Кими Райкконену, россиянину пришлось срочно искать другие варианты продолжения карьеры. Менеджер пилота Оксана Косаченко обещала хорошие новости еще до Нового года, а заодно выразила уверенность, что партнеры Виталия в лице компаний «Ростехнологии», «Сибур», «Ровер» и «АвтоВАЗ» продолжат поддерживать гоночную карьеру ее подопечного. Но минул январь, а будущее россиянина оставалось туманным. Чуть больше недели назад Косаченко призналась, что только один из спонсоров гарантировал финансирование, остальные не торопятся. Тем временем все места в «королеве автоспорта» уже оказались распределены, оставалась возможность только заменить кого-то из действующих пилотов.

Настойчивые слухи связывали Петрова с «Катерхэмом» и, как выяснилось, не без оснований. Когда деньги все-таки нашлись, босс «конюшни», известный бизнесмен Тони Фернандес, объявил о расставании с Ярно Трулли, фигурировавшем в предварительной заявке. По некоторым сведениям итальянцу за разрыв контракта заплачена четверть из спонсорского пакета Виталия, который принес в новую команду около 12 млн евро. В том, что у пилота есть личные спонсоры, ничего постыдного нет — это обычная практика в «Ф-1» даже для топ-гонщиков. Другой вопрос, что от одних пилотов в первую очередь ждут результатов, а от других — денег. И пока Петров все сильнее напоминает «рента-драйвера». Официально спонсоры россиянина не объявлены, однако на болидах «Катерхэма» уже появились логотипы «Сибура».

«Не вижу ничего страшного в том, что Виталий продолжит карьеру в «Формуле» благодаря спонсорским средствам, — поделился с «МН» известный российский пилот Роман Русинов. — Такова объективная экономическая ситуация. «Формула-1» — бизнес со своими законами. Любой спорт существует за счет спонсорских инвестиций, которые в дальнейшем отбиваются в десятки раз ростом бизнеса, хороший этому пример «Ред Булл». В 2012-м команда «Уильямс» воспользовалась услугами сразу двух пилотов со спонсорами. Что же касается Виталия, он в прошлом году показал неплохие результаты и доказал, что заслуживает места в «Формуле-1». Очень жаль, что не удалось остаться в «Лотусе», но, надеюсь, и в «Катерхэме» он сумеет достойно проявить себя».

Как бы то ни было, впечатления от перехода россиянина в «Катерхэм» остались двоякие. С одной стороны, в сложившейся ситуации это лучше ссылки в другую серию или контракта тест-пилота. Участие Петрова в гонках поддержит интерес к «Формуле-1» в нашей стране, которая в 2014 году готовится провести собственный этап Гран-при. Но, с другой стороны, из команды уровня топ-5 Петров перебрался в стан аутсайдеров. Если в 2010-м Виталий дебютировал в амбициозной «конюшне» в статусе вице-чемпиона GP2 и перспективного пилота, то к 2012-му, несмотря на весь набранный опыт, он не заработал себе репутации, позволяющей закрепиться в «Формуле-1» без денег. В прошлом сезоне «Катерхэм» по скорости опережал только «Марусю» с HRT. Пусть и Фернандес, и технический директор «Катерхэм Групп» Майк Гаскойн уверены в прогрессе и полны надежд, пока большой вопрос, удастся ли в этом году навязать борьбу хотя бы середнякам.

«По первым тестам невозможно судить о потенциале машины, поэтому прогноз на выступления Петрова давать бессмысленно. Вспомните хотя бы 2009-й, когда от «Брауна» перед сезоном вообще никто не ждал подвигов, а эта команда выиграла чемпионат и Кубок конструкторов. В любом случае главным соперником в «Ф-1» для пилота является его напарник, и если Виталий сумеет опередить финна Хейкки Ковалайнена, это ему очень поможет в дальнейшей карьере. Конечно, выступление в «Формуле-1» значит немало, но для России все же намного важнее не присутствие только лишь в «королеве автоспорта», а регулярное участие наших пилотов в разнообразных престижных гоночных сериях. Тогда и перспективы отечественного автоспорта будут самыми радужными», — резюмировал Роман Русинов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

f8b0ee5695b9.jpg

A big hello to our new boy - and his bum!

TOM_WEBB_1455364a.jpg

TOM WEBB - Caterham F1 Team

Published: Today

THERE is never a dull moment in Formula One.

Just four days after arriving back in Norfolk from the first test in Jerez, the trucks were straight out on the road again. This time they headed to Barcelona, where I am now, for F1's second official pre-season test. As the transporter carrying the race car was pulling out of the factory, the news was starting to break that we had signed a new race driver, Russia's Vitaly Petrov.

His first official day in the factory was a whirlwind of meetings, race car seat fittings, photographs, filming and interviews, all of which he handled extremely efficiently whilst trying to keep a pretty aggressive cold at bay.

Vitaly's first visit to the factory had actually been the night before he was officially unveiled.

He stopped at reception to drop off one of his crash helmets so it could be used in a photoshoot in London the next day.

The security guard who greeted him just before midnight had been sworn to secrecy about the mystery visitor who would be arriving that night.

But the temptation to text his friends and tell them who he had just met must have been immense.

As soon as Vitaly arrived he was given a guided tour of the factory by our chief exec Riad Asmat and warmly welcomed by the whole team.

An hour later and the madness began — the news of his appointment was officially unveiled and the phones started ringing.

Vitaly, like most F1 drivers, carries at least two phones at all times and while he was doing phone interviews with media from around the world, he was juggling texts and calls to family, friends and fans back in Russia.

A couple of hours later and he was changed into his race overalls and sitting in the race car he would soon be testing for the first time in Barcelona.

All F1 drivers have a seat that is precisely moulded to the shape of their bodies, giving them both an extremely secure environment to protect them in the event of an accident and a cockpit in which they won't be sliding around.

To make the seat the drivers have to sit in the car while a foam material is pumped around their torsos to make a precise mould of their shape.

This is then used as a "buck" to create the actual seat which is made at the factory from carbon fibre.

Nick Smith, chief mechanic, and Charlie Haggstam, Vitaly's No1 mechanic, oversaw the seat fit.

And they started their first day working with our new driver learning exactly what shape his backside is! It's not all glamour, this F1 lark.

Vitaly is quite a bit taller than his team-mate Heikki Kovalainen and Jarno Trulli, who he replaced.

So Charlie and Nick's other task was to adjust the position of the pedals as far forward as they would go in the chassis to make sure our Russian new-boy fits in his office.

Once all the basic changes had been made it was the turn of the electronics department to take over, going through Vitaly's preference for the steering wheel controls so that adjustments could be made in time for his first outing on track.

Each driver has a different preferred place for all the buttons on his wheel.

And with up to 15 buttons and controls to cope with, as well as driving an F1 car, it's the job of Yan Gleyo, control engineer in the electronics dept, to make sure everything is where it should be.

While the mechanics and engineers were working on acclimatising Vitaly to the 2012 car he will be racing, he also had to carry on talking to journalists from around the world who all wanted his take on one of the biggest F1 stories of the winter.

Live on Sky Sports News one minute, speaking to BBC World Service the next, he took it all in his stride and impressed everyone he met and worked with on his first day in his new family.

Now it's time to see what he thinks of our car — and the whole team is excited about seeing what the new boy can bring.

http://www.thesun.co...o-Caterham.html

перевод от Ньюса с главной

В популярном лондонском таблоиде The Sun появилась статья, написанная руководителем пресс-службы Caterham F1 Томом Уэббом, в которой рассказываются подробности первого визита Виталия Петрова на базу команды. Но дело не только в самих подробностях: судя по тональности текста, первое знакомство с российским гонщиком оставило приятное впечатление…

Том Уэбб: «Уже через четыре дня после возвращения в Англию с первых тестов в Хересе наши тягачи вновь отправились в путь, на этот раз в Барселону. В тот момент, когда автопоезд с гоночной машиной на борту выезжал за ворота базы Caterham F1, пришла новость о том, что наша команда подписала контракт с Виталием Петровым.

Его первый день на базе команды превратился в бесконечную череду совещаний, примерок сиденья, фотосессий, телесъемок и интервью, в ходе которых Виталий отработал очень продуктивно.

Но на самом деле первый его визит на базу состоялся накануне поздно вечером, еще до того, как о контракте было объявлено официально.

Виталий приехал, чтобы оставить один из своих шлемов, который на следующий день должен был использоваться в ходе фотосессии в Лондоне.

С охранника, встречавшего Петрова незадолго до полуночи, взяли обещание, что визит загадочного позднего гостя останется в тайне, хотя, конечно, соблазн поделиться с друзьями информацией о том, кого он только что видел, был велик.

Потом, когда Виталий прибыл уже официально, ему устроили экскурсию по базе Caterham F1, в ходе которой его сопровождал исполнительный директор Риад Асмат: коллектив команды тепло приветствовал российского гонщика.

А через час началось настоящее безумие: после того, как о контракте было объявлено официально, телефоны начали разрываться.

У Виталия, как и у большинства гонщиков Формулы 1, все время с собой как минимум два телефона, и по ходу многочисленных интервью прессе со всего мира он еще успевал отправлять СМС-ки и звонить семье, друзьям и российским болельщикам.

Еще через пару часов он, переодевшись в гоночный комбинезон, уже сидел в кокпите машины, на которой ему предстоит впервые работать на тестах в Барселоне…

Подгонкой сиденья занимались Ник Смит, главный механик Caterham F1, и Чарли Хэггстэм, старший механик машины Виталия. Виталий намного выше ростом, чем его напарник Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли, которого он заменил в составе команды. Поэтому Чарли и Ник также должны были отрегулировать положение педалей, максимально сместив их вперед, чтобы российский гонщик удобно разместился внутри кокпита.

Когда эта работа была завершена, пришел черед общаться с отделом электроники: специалисты выясняли, какое расположения органов управления на руле Виталий предпочитает, ведь им надо успеть внести изменения до начала работы на трассе.

Дело в том, что здесь у каждого гонщика свои предпочтения. На руле может быть до 15-ти кнопок и переключателей, и Ян Глейо, инженер электронного департамента, отвечает за то, чтобы все они находились именно там, где и должны находиться.

Пока механики и инженеры помогали Виталию адаптироваться к машине, на которой ему предстоит выступать в 2012-м году, параллельно он общался с многочисленными журналистами.

Минута прямого эфира в новостях Sky Sports, затем сразу интервью для BBC, – и все это Петров воспринимал абсолютно спокойно и произвел на всех, с кем он встречался и работал в первый день, весьма приятное впечатление.

Вскоре узнаем, что он думает о нашей машине: команда связывает с новым гонщиком большие ожидания».

Share this post


Link to post
Share on other sites

logo-tribuna.png

На словах, а не на деле [Виталий Петров]

“Плохое радио” несколько видоизменяет свою понедельничную рубрику в поисках наиболее удачной формы и презентует второй выпуск. Долго выбирать сегодняшнего героя не пришлось, уж слишком силен резонанс от официального возвращения в пелетон Формулы-1 первого и единственного российского гонщика.

Все, что сказано о Петрове и им самим за последние дни можно без труда отыскать на верхушках новостных лент, но “Плохое радио” интересует не статика, а движение, развитие образа героя, невозможное исключительно в контексте сегодняшнего дня. Мы вспомним о том, что и как говорил Виталий в Январе-Феврале трех предыдущих лет. В некотором смысле наша задумка – рисунки на полях календаря, которые оживают только при быстром перелистывании.

petr_rena_hung_2010.jpg

Январь-Февраль / Год 2009-ый

Виталий вовсю гоняется в GP2, накрутив к тому моменту 34 этапа за два с половиной года. Найти пространное интервью тех времен – задача запредельно сложная, да и надеяться отыскать что-то уникальное в словах Петрова практически безумие. Как и любой пилот, выходящий на хоть сколько-нибудь серьезный уровень, россиянин мечтает о Формуле-1 и гоняется, гоняется, гоняется… По сути, начало 2009-ого можно было и не вспоминать вовсе, если бы не состав тогдашних пилотов. Вместе с выборжанином накручивают круги Хюлькенберг, Д′Амброзио, Кобаяши, ван дер Гарде – сплошь знакомые лица, обитающие ныне либо непосредственно в Ф-1, либо где-то неподалеку.

Еще более любопытным фактом тех зимних месяцев выглядит отказ от контракта с командой GP2 Бруно Сенны, надеявшегося, по собственным словам, пробиться в Формулу-1. Бруно подвела, как казалось на тот момент, бесследно развалившаяся “Хонда”, но он не терял присутствия духа, будучи уверен, что может выступать за команду, которая нанимает пилотов за их талант, а не за деньги.

Виталий разумно поостерегся от подобных заявлений, а возможно его мнение на тот момент не интересовало никого на этой планете, даже собственного менеджера. По большому счету в единственном мини-интервью того периода, Виталий рассказал, как на него чихнул собственный механик, перезаражавший половину команды, что и повлекло неудачные выступления в Бахрейне.

Если вернуться к серьезным фактам, то стоит упомянуть, что на тот момент напарником Петрова являлся Серхио Перес, но что еще интереснее, уже весной россиянин перейдет в новую команду, где вместе с ним будет гоняться Ромен Грожан.

Январь-Февраль / Год 2010-ый

Зима под номером “2010” предсказуемо останется для Петрова одной из самых насыщенных в медийном плане. Это был не просто контракт с командой Ф-1, это был первый российский контракт. Так что в отличие от предыдущего года недостатка в словах, мягко говоря, нет.

В первом большом интервью Виталий предсказуемо распылялся в адрес команды, радовался реализованной мечте, в общем, хвалил и благодарил всех кого только мог. Особенно улыбнуло, что Кубица, по мнению Виталика, должен стать для него идеальным партнером. С другой стороны сложно было сказать что-то другое в интервью пресс-службе собственной команды. Могло ли быть что-то забавнее? Легко! Кубица выразил уверенность в том, что Петров сумеет себя проявить в Ф-1 и что сам поляк рад новому партнеру. Сказано это было непосредственное журналистам, а не внутри команды, как было с Виталием, что, конечно, не говорит о большей искренности слов Роберта, а скорее отмечает уверенность в себе поляка.

В дальнейшем Петров наращивает градус собственных заявлений, переходя на уровень чуть ли не кандидата в президенты. Главным образом он рассуждает о возможности появления Гран-при России и о том, как это важно для развития автоспорта в нашей стране. Плюс ко всему Виталий не упускает возможности заявить, что в Ф-1 он попал собственными усилиями, без спонсоров и какой-либо другой поддержки, за счет отца, менеджмента. Масштабные заявления – это всегда интересно и почти всегда чревато, так уж выходит.

Было следом еще одно любопытное заявление, сделанное Оксаной Косаченко. Если не углубляться и вытащить на поверхность все самое важное, то стоит упомянуть о том, что спонсорской поддержки в России найти не удалось [госпожа Косаченко лично обошла 473 компании, точность цифры просто пугает], ну и то, что, по мнению менеджера первого российского участника “Большого цирка”, Формула-1 является для России национальной идеей.

Если немного отстраниться от грома масштабных заявлений самого Петрова и его вездесущего менеджера, то вспомнится восторг россиянина от работы с машиной Ф-1 и некоторые дополнительные откровенности о контракте с “Рено”. Во-первых, Виталий мог оказаться в “БМВ-Заубере”, что сейчас выглядит куда более разумным решением, но все же предпочел тех, кого предпочел. Во-вторых, выборжанин открыл секрет, что мог попасть в Ф-1 уже в середине 2009-ого года, но отклонил предложение.

Пожалуй, подобных откровений вполне достаточно для составления общего впечатления о российском пилоте. Впрочем, Формула-1 учит, что доверять нельзя никому, даже тому, кто тебе симпатичен и интересен со всех точек зрения.

Петрову приходилось учиться красиво врать на ходу, поэтому его заявления а-ля “Может Роберт будет вторым номером?” выглядят неуместно и аляповато, в целом же давая прекрасную возможность распознать характер человека, еще не успевшего спрятаться за безликими масками пресс-релизов. Любопытно наблюдать, как Виталик говорит то, что нужно, искренне не веря собственным словам.

Январь-Февраль / Год 2011-ый

Январь начался с заявления Владимира Путина признавшего необходимость финансовой поддержки Петрову, что фактически эту самую поддержку и гарантировало. Виталий ответил обещанием бороться с лидерами, назвав “Феррари” и “Макларен” и почему-то не упомянув “Ред Булл”. Всерьез воспринимать заявления, сделанные на подобных официальных мероприятиях, глупо, но и не упомянуть о факте не получается.

Затем в более привычном посленовогоднем интервью Виталий гордился возможностью выступать за команду, верил в прогресс, но меж тем открыто заявлял, что научиться чему-нибудь у Кубицы невозможно, так как поляк закрыт и неразговорчив [прямо-таки угрюм, волосат и вонюч]. Обвинение Кубицы в том, что он не помогает Петрову, выглядит откровенно глупо, но явно не является экспромтом россиянина.

В дальнейшем все на время успокаивается, Петров переезжает поближе к фабрике, а Косаченко вновь, как и год назад, рассказывает о том, что Петров – национальный проект. Так же Оксана впервые перед началом сезона рассуждает на тему рента-драйверов. Речи по-прежнему объемны и громогласны, но крен в сторону реалистичности все же заметен.

Ну а затем произошло то, что произошло - разбился Роберт Кубица. Не хочется никого ни на чем ловить, но интервью “Советскому спорту” выглядит в череде заявлений весьма неуместно. Петров рассказал о своем визите к Роберту, описал состояние поляка, поделился чувствами на этот счет, но в конце заявил, что они стали хорошими товарищами. Наверное, это непросто, стать товарищем тому, кто с тобой не хочет общаться, как раньше заявлял Виталий… Ну а на самом деле, этот случай предельно четко показывает сколько правды содержится в заявлениях пилотов и насколько это политизированное, закулисное, действо.

Дальше были переориентированные заявления о готовности стать первым номером и уверенность в удачной работе с Хайдфельдом. После чего был сезон…

Январь-Февраль / Год 2012-ый

На сегодняшний день Петров вновь вынужден делать заявления о готовности работать в новой команде, но разница видна невооруженным глазом. На сей раз речь идет исключительно о надежде на удачное взаимодействие с партнером, готовность выкладываться на все сто и, конечно же, об огромном потенциале “Катерхэма”. В общем, почувствуйте, что называется, разницу.

petrov5.jpg

Главным образом хочется сказать, что флёр претенциозности снят, Виталий получил ту машину, которую на данный момент заслуживает, его менеджер может на некоторое время выбросить из головы мысли о нацпроекте, а мы с вами получим возможность предельно четко оценить реальный уровень первого российского пилота в истории Ф-1.

http://www.sports.ru...ock/294355.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сюжет Попова в Неделе спорта

Share this post


Link to post
Share on other sites
se_logo.png

Оксана Косаченко: "Главное, что Петров остается в высшей лиге"

29592_345px.jpg

Вчера в редакции "СЭ" побывала менеджер Виталия Петрова, которая рассказала, как готовился контракт российского пилота с командой "Катерхэм"

- В какой момент вы поняли, что Петров не останется в "Лотус-Рено"?

- Первое понимание пришло, наверное, в конце сентября. У нас была очень неудачная гонка в Сингапуре. В этот момент стало очевидно - в команде надо что-то менять. Начались разговоры о реорганизации, которых от нас никто не скрывал. Хотя в Корее у нас был очень серьезный разговор с владельцами, и мы пришли к выводу, что есть действующий контракт и Виталию надо дать в новых условиях еще один шанс. В этот момент нам уже намекнули: будет сильный партнер, что означало - Бруну Сенна не останется с командой на 2012 год. Честно говоря, этим сильным партнером я считала Ромэйна Грожана. И это было логично. Genii Capital, компания, которая владеет "Лотус-Рено", много вложила в свою пилотскую программу, и Ромэйн был в ней лидером. Скажу больше, команда была явно нацелена на Виталия как на пилота сезона-2012. Он, в отличие от Ромэйна, был внедрен в разработку новой машины. И серьезно занимался этим на заводе с августа. Никто его от этой работы не отстранял. Но потом, в Абу-Даби, в запале после гонки Виталий в разговоре со средствами массовой информации проявил несдержанность. И это, видимо, оказало свое негативное воздействие на решение команды.

Примерно в то же самое время я стала замечать - команда, правда, это не афиширует, - насколько серьезно давление Total. Когда стало понятно, что "Рено" покинул команду, французское влияние выражалось лишь присутствием в ней Эрика Булье. Усилить эти позиции и был призван Total. И это логично. Булье сейчас активно вовлечен в компанию по возвращению "Гран-при Франции". Он работает с премьер-министром Франции, с советником премьер-министра по спорту, который начиная с лета систематически посещал все "Гран-при" - был даже в Корее и Индии. В прошлом году, как вы помните, в "Формуле-1" не было французских пилотов, во Франции не проводился ни один из этапов какого-либо чемпионата мира FIA. И патриот Эрик Булье сделал грамотный ход. Идея не нова: для того чтобы вернуть национальный "Гран-при" "Формулы-1", нужен был свой пилот. О том, что появятся Жан-Эрик Вернь и Шарль Пик, мы узнали гораздо позже. В итоге "Формула-1" получила в 2012-м сразу несколько французских гонщиков.

Когда все это начало происходить, я попросила команду определиться с решением до конца сезона. Но сделано этого не было. Конечно, мы понимали, что не в состоянии предложить такой пакет, какой может обеспечить Total за своего пилота. И уже в этот момент договорились с "Лотус-Рено", что нужно расставаться. Честно скажу, это был декабрь - "Гонка чемпионов" в Дюссельдорфе. Именно там мы решили, что идем мирно в разные стороны. Не буду скрывать, что были предложены варианты работы Виталия, в том числе и как третьего пилота команды. И эта позиция держалась для него до последнего момента.

- В одном из интервью "СЭ" вы говорили о совместной с "Лотус-Рено" программе. Именно эти предложения команды вы имели в виду?

- Да. Я объясню, почему была предложена работа тест-пилота. Есть навыки, которые Виталий просто не мог получить, поскольку был сконцентрирован на гонках, настройках под конкретную трассу. Не мог Виталий получить их и раньше, поскольку о карьере в "Формуле-1" мы серьезно начали думать только в 2006 году. Петров очень многому научился за 4 года, но не всему. Именно поэтому хозяин "Лотус-Рено" Жерар Лопес считал, что Петрову нужно оставаться в коллективе и учиться - получать специфические инженерные знания.

Однако, если бы сегодня я с радостным лицом говорила, что Виталий будет третьим пилотом, даже в самой топовой команде, восторга бы ни у кого не было. А самое главное, что и реакция бизнес-сообщества была бы гораздо меньшей. Именно поэтому пришлось отказаться от вариантов, предложенных Лопесом. И началось хождение по мукам… Хотите расскажу?

- Да, конечно!

- Было сложно… Я не буду называть названия команд, скажу только, что с конца ноября по январь побывала в шести коллективах. В январе мы договорились с главой "Катерхэма" Тони Фернандесом о том, что серьезно работаем над нашим проектом с ним. Варианты были… Однако мы ведь еще связаны партнерскими отношениями! С прошлого года мы с "Ростехнологиями", а "Ростехнологии" - это "Лада", а "Лада" - это "Рено". Поэтому круг замкнулся на командах, использующих двигатель "Рено". Проситься в "Ред Булл" было не совсем корректно (смеется), а во все остальные, оснащаемые "Рено", я постучалась. Не срослось по разным причинам. Кстати, не по финансовым.

- Были и предложения места боевого пилота?

- Да. К 10 января все они закончились - просто потому, что чуть раньше мы уже остановились на варианте "Катерхэма". В самом начале января я повезла Виталия знакомиться с Тони Фернандесом. Дальше надо было действовать уже в России. И это была самая сложная часть всего проекта - убедить наших партнеров в стране.

- Говорят, что бизнес по-русски - это когда двое договорились, а потом один сказал: "Я пошел искать машину", другой: "А я - деньги". У вас так было?

- Именно так. Одно исключение - машина уже была!

- А когда вы стучались в эти шесть команд, у вас было что еще им предложить кроме гонщика Виталия Петрова?

- Понятно, что предварительно я поговорила со своими партнерами - с теми, кто был с нами в предыдущие годы, и с теми, кого мы планируем привлечь в ближайшее время. Это очень сложный бизнес - можно прийти в команду со спонсорами, а она скажет, что не возьмет их. Простой пример: если бы мы в свое время пришли с нефтяной компанией в качестве спонсора в "Лотус-Рено", где уже есть Total, то просто не нашли бы там места.

- Значит, легче найти команду, а уже затем спонсоров под нее?

- Прежде чем приступить к работе, надо спросить команду, какие партнеры ей нужны, в ком она заинтересована. Что мне понравилось в "Катерхэме" - вопрос был не в деньгах, а скорее в поиске новых видов сотрудничества. Например, Фернандес сказал: "У меня есть несколько авиакомпаний, летающих в очень популярные туристические страны, но у нас нет выхода в Россию, поэтому мы заинтересованы в установлении контактов". "Формула-1" - это все-таки бизнес, а потом уже езда. Поэтому я отвечу болельщикам, которые переживают, что теперь они Петрова будут видеть на экране телевизора 15 секунд: "А что делать? Сегодня нас не ждут в "Ред Булле". Наверное, Петров - не Феттель, но и Россия - не Германия". У нас есть пилот и какие-то первые ростки интереса бизнеса к "Формуле-1".

* * *

- Какие результаты в новой команде вы бы сочли хорошими?

- В "Формулу-1" мы и "Катерхэм" пришли одновременно - в 2010 году. У Виталия уже были очки и подиум, у команды очков еще не было. Моя мечта, чтобы он принес команде первые очки. Но если это сделает Хейкки Ковалайнен, для команды это все равно будет большим прорывом. Думаю, не имеет смысла скрывать, что по условиям контракта у них двоих в команде абсолютно равный статус. И мы четко понимаем, что они оба будут бороться за результат, который, правда, надо соизмерять с возможностями автомобиля.

Мы хотим двигаться вперед шаг за шагом. Сейчас у Виталия момент адаптации в команде - такая задача перед ним и стоит. Речь идет о принципиально другой машине. И команда другая! Мне нравится связка Хейкки и Виталия именно потому, что финн, как и Виталий, пришел в "Катерхэм" из огромной команды - "Макларена" - и попал в совершенно другие условия. Поэтому сначала надо там адаптироваться, чтобы понять, как эта небольшая группа людей из "Катерхэма" работает. Когда ты начинаешь понимать и ценить труд каждого, лучше представляешь, что именно ты сам можешь привнести. В большой команде этот момент теряется, ведь, например, в "Лотусе" работают 540 человек.

- А в "Катерхэме"?

- 300. Но ведь там есть и команда GP3, и команда Мировой серии Renault. Думаю, "Формулой-1" занимаются порядка 200 человек.

- Вы почувствовали разницу между ажиотажем, который был после подписания контракта с "Лотус-Рено", и тем, что есть сейчас?

- Скажу честно, сейчас ажиотажа больше. Не могу, конечно, посчитать количество звонков и СМС, но кажется так. Этот бизнес-проект - самый тяжелый, который был у меня в жизни. Все рушилось буквально каждый день. Каждый день мы были готовы закрывать эту тему и браться за что-то другое. Могу вам сказать, что в поисках путей для продолжения карьеры Виталия я была даже в Америке! Мы рассмотрели очень много вариантов.

Все окончательно срослось с "Катерхэмом" 16 февраля. Мы четко знали дэдлайн, потому что за месяц до "Гран-при Австралии" нужно было заявить фамилию Петрова в FIA, иначе мы бы просто не успели получить суперлицензию.

- Что стало последним кусочком в мозаике?

- Последним? (Улыбается.) Думаю, терпение. Не буду скрывать, много моментов до сих пор остается нерешенными. Например, финансовая составляющая еще не сложилась до конца. В общем, в этом году все очень сложно. Мы ни с кем не встречались и никакие административные рычаги в этом году не привлекали.

- У Виталия будет наконец зарплата?

- Зависит от того, сколько удастся найти денег. Пока, думаю, нет. Сейчас речь о том, что команде нужно развиваться и работать над машиной. Скажу сразу, речь идет о довольно небольшой сумме. Именно поэтому - хочу предупредить - время от времени в свободных тренировках вместо Виталия будет ездить третий пилот. Во-первых, это возможность для команды кого-то себе готовить. Во-вторых, здесь наверняка играют роль и какие-то финансовые аспекты.

- Когда вы договорилась с российским бизнес-сообществом? В какие двери больше стучались - чиновничьи или "купеческие"?

- В чиновничьи двери я в этом году не стучалась вообще. Вчера как раз был объявлен наш первый партнер - "Сибур".

* * *

- Вы встречались с руководством "Маруси"?

- Нельзя сказать, что мы близко дружим. Однако общение с ее владельцами и Николаем Фоменко действительно присутствует. Когда мы поняли, что уходим из "Лотус-Рено", состав "Маруси" был полностью укомплектован. Поэтому некорректно было рассчитывать на то, что эта команда кого-то выгонит и возьмет Петрова. С другой стороны, я почему-то уверена: рано или поздно "Маруся" и Петров объединятся. По крайней мере такой альянс выглядел бы весьма логичным. Сегодня, правда, Виталий не обладает набором знаний, достаточным для успешной работы на машине, которую готова сконструировать "Маруся". На данном этапе у этой конюшни просто нет автомобиля, на котором Петров смог бы показать достойный результат. В "Марусе" он достиг бы меньшего, нежели в любой другой команде. Хотя, по моим наблюдениям, эта структура движется в правильном направлении.

- Иными словами, у вас существует предварительная договоренность с "Марусей"?

- Не стану ее озвучивать. Лишь повторю: с лета мы находимся в постоянном диалоге. Наверное, наше решение о переходе в "Катерхэм" не сильно обрадовало "Марусю". Но с деловой точки зрения это был единственный оптимальный вариант.

- Как Петров пережил вынужденный простой?

- Виталий - здоровый и спортивный молодой человек. Так что депрессии и бессонницы у него точно не было. В январе Петров занимался решением бытовых вопросов в Оксфорде, а затем успел покататься на лыжах в России. У Виталия профессиональный менеджмент, и он был уверен: рано или поздно какой-то вариант ему обязательно предложат. Он был готов в любой момент прыгнуть в кокпит. Нельзя сказать, что во время переговоров с Петровым вообще никто не советовался. Но сначала я на протяжении двух месяцев исколесила весь мир, а затем уже предложила Виталию готовый вариант. Зачем нагружать человека лишней информацией?

- И все-таки, кто сделал окончательный выбор: быть призовым пилотом в слабой команде или третьим - в сильной?

- Уж точно не он. Мы привели Петрова в "Катерхэм" и сказали: есть вариант гоняться за эту команду. Важно было познакомиться с персоналом - может, они вообще бы не подошли друг другу.

- Когда состоялось ваше знакомство с владельцем "Катерхэма", малазийским бизнесменом Тони Фернандесом?

- Это случилось на футбольном матче с участием "Куинз Парк Рейнджерс", Фернандес - владелец этого клуба английской премьер-лиги. Кроме того, Тони является организатором малазийского этапа MotoGP. Он занят в самых различных сферах, и на "Формуле-1", если не ошибаюсь, в прошлом сезоне был только два раза.

- Как происходило расставание команды с Ярно Трулли?

- Его мы точно не рублем взяли (смеется). Я не могу сказать, как все произошло, но никакого отношения к деньгам это не имеет. И о тех цифрах отступных, которые называются в прессе, даже смешно читать. Должна ли была команда расплатиться с итальянцем по контракту? Я не знаю. Этот вопрос лучше задать руководству команды и самому Трулли. С нами эту тему никогда не обсуждали. Хотя в принципе было понятно, кого из пилотов подвинут. Но в лоб никто не говорил, что Петров придет вместо Трулли. Нам дали возможность занять место призового пилота, а все остальное - уже не наше дело.

- Петрову из Оксфорда теперь придется переехать?

- Нет. Фабрика команды "Катерхэм" находится в Норфолке, но в скором времени она переезжает - произойдет объединение производства "Катерхэма" и всех его гоночных подразделений. С августа она будет базироваться в Оксфордшире.

- С какими чувствами ждете начала тестов в Барселоне?

- Сразу скажу, что Виталик начнет тестировать машину в среду. Он пришел в команду, на болиде которой будет установлен KERS, и Петров знает, как с ним работать. Мне сейчас немного волнительно, потому что машина сильно отличается от той, что была в "Лотус-Рено". Но надо привыкать к новой жизни.

- А с нынешним напарником Хейкки Ковалайненом Петров раньше как-то пересекался?

- Лишь на "Гран-при" и каких-то официальных мероприятиях, как и с остальными гонщиками. Но мы же не дружить приходим, а работать. Что мне нравится в этой паре, то, что оба пилота - с нордическим складом характера, невероятно спокойные люди. Самое главное, чтобы между гонщиками была определенная коммуникация. Хейкки - более опытный пилот, и я надеюсь, что он поможет Виталику быстрее освоиться в команде.

- Разделение на первого и второго пилота будет?

- Увидим это чуть позже - гонки все расставят по местам. Но подобное разделение вполне нормальное явление: кто впереди, тот и лидер. Многое будет зависеть и от того, как быстро адаптируется Петров в новой команде.

- Переход в "Катерхэм" - это для Петрова все-таки шаг назад?

- В "Формуле-1" всего 24 пилота, и даже переходя из одной команды в другую, ты все равно остаешься в высшей лиге. На мой взгляд, наступает новый этап карьеры Виталия, причем, очень сложный. Сейчас Петрову придется гораздо больше делать самому, а требований при этом будет не меньше.

- Сколько еще времени потребуется Виталию, чтобы окончательно освоиться в "Формуле-1"?

- Зависит от того, как быстро он сможет учиться новому. Работа в небольшом коллективе, где все внимание заострено именно на тебе, - это очень большая школа. Думаю, этот сезон должен быть этаким ознакомительным и переходно-подготовительным. У Виталика будет возможность многому научиться. А если в 2013 году в "Формуле-1" произойдет объединение российского пилота и российской команды, о чем мы уже говорили, такой союз сможет выстрелить.

Екатерина КУЛИНИЧЕВА, Владас ЛАСИЦКАС, Дмитрий ОКУНЕВ, Лина ХОЛИНА

// 21.02.2012

http://formula.sport.../reviews/19911/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первый день тестов в Барселоне, Испания (21 февраля)

20a6mhk.jpg94030715798ec74819fe0d2663c61ff2.jpg

6894920.th.jpg 6894930.th.jpg

6894933.th.jpg 6894924.th.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

4884168.png

Мы за ценой не постоим

Новый контракт Петрова несёт с собой не только радость, но и огорчение

vitalij-petrov_1329836522291939890foto.jpg

Почему талантливый российский пилот должен платить огромные деньги за выступления в одной из самых слабых команд Формулы-1?

Главная новость межсезонья для крупнейшей страны мира: Виталий Петров сохранит место в Формуле-1. Из команды "Лотус” (бывшая "Рено”) россиянин плавно перемещается в "Кэтерхэм” (бывшая "Лотус”), где составит пару Хейкки Ковалайнену.

Петров платит несоизмеримые с формой "Кэтерхэма” деньги на право выступления в 2012 году

Своим приходом Виталий лишил работы знатного винодела Ярно Трулли. Впервые с 1969 года в пелотоне Формулы-1 не будет ни единого представителя славной Италии. "Деньги правят бал”, – сокрушался в "Твиттере" Рубенс Баррикелло, чьё место в "Уильямсе” тоже умыкнул молодой и дерзкий Бруно Сенна. Точнее, его платежеспособные спонсоры.

Никто не держал в секрете: Виталий будет платить за выступления в "Кэтерхэме”. В Интернете распространилась информация, что Петров принесёт в команду Фернандеса $ 15,8 млн, почти $ 4 млн из которых пойдут на компенсацию зарплаты Ярно Трулли за 2012 год. Если верить более ранним слухам (за право именоваться гонщиком "Рено” спонсоры Виталия якобы тратили до $ 20 млн в сезон), общая стоимость выступлений россиянина в Ф-1 в конце 2012 года может превысить $ 50 млн.

В 2012 году Виталию придётся привыкать к новому коллективу, гоночному инженеру, болиду и сильному напарнику. Эти удовольствия к тому же не бесплатны: пилот потратит немалые деньги за место в команде, которая за два года так и не смогла завоевать ни одного очка. Конечно, перспективы у коллектива Фернандеса прекрасные, но относительно небольшая "конюшня” только в начале пути, и вряд ли от неё стоит ожидать борьбы за подиумы. К тому же снова неопределённость: в интервью с Джеймсом Алленом Виталий не стал прямо отвечать на вопрос, на какой срок рассчитан его контракт. Вполне возможно, что речь снова идёт об однолетнем соглашении, а это означает: всего через полгода менеджменту россиянина в очередной раз придётся пережить нервотрёпку по поводу будущего Петрова. Подсиживает Виталия и оборотистый ван дер Гарде. Голландец, скорее всего, будет выступать на отдельных пятничных тренировках, забирая у россиянина драгоценное время.

Два года умасливания господ Лопеса и Булье не принесли долгожданной стабильности карьере Виталия: с пилотом не только некрасиво расстались, но и бросили в спину обидные слова. Подобное развитие событий возрождает давний спор: Виталий слишком сильно поспешил, дебютировав сразу в "Рено”. Перед сезоном 2010 года у него появилось немало возможностей более скромного старта, включая (насколько известно стороннему наблюдателю) вполне пристойный "Заубер”, но

Большие затраты не гарантируют безоблачного будущего для Виталия

деньги – и немалые – решили отнести в кассу Лопеса. В результате оказалось, что эти инвестиции, к сожалению, не были защищены, и пилот оказался лишен возможности провести спокойный подготовительный период. Первый российский гонщик Ф-1 начал учиться плаванию в бурных водах радикальным способом: Виталия сбросили в самое глубокое место.

Будущий партнёр Петрова – Хейкки Ковалайнен – перед своим дебютом в "Рено” в 2007-м преодолел свыше 30 тыс. тестовых километров. Нельсон Пике-мл. до начала своей печально известной карьеры в 2008-м в Ф-1 накатал на тестовых трассах 11 тыс. км. Виталий же смог проехать меньше двух тыс., прежде чем впервые в жизни выбрался на трассу в Бахрейне в 2010-м. Стоит ли удивляться, что половину сезона пилот смотрелся вяло на фоне Роберта Кубицы – одного из сильнейших пилотов пелотона?

Гораздо прозорливее поступили советники Мальдонадо. Спонсорский контракт венесуэльской PDVSA (в рамках которого "Уильямс” получает свыше $ 35 млн.) действует только при условии предоставления рабочего места Пастору. Это не наши фантазии: о наличии подобного требования вполне официально указано на странице 18 проспекта для инвесторов "Уильямса”. В результате, перефразируя слова коварного Жерара Лопеса, Мальдонадо действительно купил себе место на несколько лет и может спокойно набираться опыта, не опасаясь вылететь из команды.

Виталий же в результате оказался в дурацкой ситуации. У него есть бесспорный талант и навыки борьбы на самом высоком уровне – доказательством этому служит подиум на Гран-при Австралии. С другой стороны, Петров обречён оставаться гонщиком за деньги – выбором второго сорта, к которому прибегают в ситуации, когда команде нужен капитал и поставляющийся с ним в комплекте неприхотливый и относительно быстрый пилот. После того как спонсоры Петрова засветили почти полсотни миллионов долларов, любой будущий потенциальный работодатель не сможет отказаться от искушения поправить свой

Статус "третьего пилота” для Виталия был бы неплохим выбором

бюджет за счёт российского гонщика.

Альтернатива "Кэтерхэму” у Виталия, наверное, была – третий пилот в крупной команде или испытательный гонщик "Пирелли”. Вылетевший из "Уильямса” Нико Хюлькенберг пропустил сезон, но спокойно вернулся с сильной "Форс Индия”, не заплатив за свои выступления ни копейки. У нас есть резонные подозрения, что Жюль Бианки и Гидо ван дер Гарде, выступающие третьими пилотами с расширенными обязанностями, вполне могут повторить манёвр Хюлькенберга.

Болельщики, расстроенные тем, что талант Виталия замечают только после демонстрации банковских гарантий, не должны отчаиваться. Не верьте рассказам о грядущем закате российского автоспорта, отечественные пилоты будут востребованы и без нефтяных миллионов. В младших сериях можно заметить нескольких талантливых российских парней (среди них, разумеется, выделяется Даниил Квят – через пару лет он точно проведёт свой первый тест за рулём болида Формулы-1). Неустрашимый Евгений Новиков британским журналом "Автоспорт” недавно был назван одним из самых перспективных молодых раллистов. Год выступления в отдельных сильных европейских стартовых "формулах” уже дешевле средней московской квартиры – в России уже есть немало людей, которым в удовольствие потратить такие деньги на автогоночную карьеру сыновей и даже дочерей.

Всё только начинается.

Автор:Александр Стельмах

http://www.championa...ne-postoim.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Феттель — лучший по итогам первого дня тестов в Барселоне

В Барселоне завершился первый день второй сессии предсезонных тестов Формулы-1, по итогам которого лучшее время на круге показал пилот "Ред БуллСебастьян Феттель. Второй результат продемонстрировал гонщик "Форс ИндияНико Хюлькенберг, а замкнул первую тройку пилот "Макларена” Льюис Хэмилтон.

Отметим, что в тестах не принимала участие команда "ХРТ”, новый болид которой ещё не прошёл краш-тесты ФИА.

Формула-1. Барселона. 21 февраля. Тесты. День первый

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) — 1:23.265 (79 кругов)

2. Нико Хюлькенберг (Force India) +0.175 (97)

3. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +0.325 (114)

4. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +0.353 (76)

5. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.835 (75)

6. Михаэль Шумахер (Mercedes) +0.885 (51)

7. Серхио Перес (Sauber) +0.954 (66)

8. Бруно Сенна (Williams) +2.446 (97)

9. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +2.770 (31)

10. Ромэн Грожан (Lotus) +3.544 (7)

11. Шарль Пик (Marussia) +4.761 (121).

Хейкки Ковалайнен: Всё прошло не так, как мы хотели

20:48 MSK 21/02/2012, вторник, пресс-служба Caterham

Первый день второй серии тестов не обошелся без проблем с новой машиной Caterham – Хейкки Ковалайнен почти весь день просидел в боксах, пока команда пыталась починить машину…

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Утром на машине Хейкки лопнул рычаг рулевой тяги, из-за чего ему пришлось остановиться. Когда машину вернули в боксы, мы обнаружили неисправность и смогли её устранить, а вечером получим дополнительные детали, чтобы гарантировать, что проблема не повторится вновь.

Мы знаем, что новая машина надёжна, так что задача на три оставшихся дня – компенсировать потерянное время, полностью выполнив намеченную программу».

Хейкки Ковалайнен: «Сегодня всё прошло не так, как мы хотели, но в этом и суть тестов – мы проверяем машину в предельных режимах, чтобы выявить и решить возможные проблемы до первой гонки.

Трудно делать какие-то выводы по столь небольшому числу кругов, но в пятницу я вернусь за руль. Уверен, команда сделает всё, чтобы с максимальной эффективностью провести три следующих дня тестов».

Завтра Ковалайнена сменит Виталий Петров, который впервые сядет за руль Caterham…

Share this post


Link to post
Share on other sites

openpublish_theme_logo.png

VITALY PETROV INTERVIEW: CATERHAM DRIVERS TALKS TO SPORT360°

21-Vitaly-Petrov-crop.jpg

Feb 21, 2012

New hope: Russia’s Vitaly Petrov is looking forward to his new challenge with the UK-based team Caterham and striking a rapport with his new team-mate Heikki Kovalainen.

With just weeks before the start of the new season, driver Vitaly Petrov replaced Italian Jarno Trulli at Caterham, giving him a Formula One lifeline after he had been dropped from Lotus Renault at the end of last season. Sport360° caught up with the Russian as he settles into his new life at the UK-based team.

What have you been doing since November when you were released from the Lotus Renault team?

I have been training in Russia. Then when it became really, really cold, I moved back to Oxford to protect myself from the cold temperatures. My father Alexander is managing a sports club in the Northern part of Russia, near the Finnish border and he set up a training program for me including skiing.

The opening Grand Prix of the season in Australia is just four weeks away. What does this mean for your preparation?

The next few weeks will be focused on Barcelona tests in slices of five days, five days and four days. It will be the opportunity for me to get to know people in the team and understand the team and how they work. It is a much smaller team than my previous one. I feel good already and everyone is friendly and highly motivated.

You earned 27 points in 2010 and 37 points in 2011: What is the goal this year?

The first point for the team. This is the main thing.

Who is the first person to have congratulated you on your announcement?

It was a long and busy day for me and I was doing many interviews with the team and I did not have my phone for most of the day. But I suppose it was my father!

As an ex-Lotus Renault, was it a logical choice to apply at Catherham F1?

Very logical. I learnt a lot from the Renault team I worked with. I can also ask myself if I would not have learned quicker through the world of F1 if I had started earlier in a smaller team. It’s a new challenge.

When did you start thinking of Caterham F1 being for you?

Right away in December. But talks were pretty long and it was only on February 17 that the contract was signed. Then we rushed everything behind including the seat fitting. I had never been to the factory before.

How is it going to be with your team-mate Heikki Kovalainen?

He has already one podium and a very good experience in F1. We will be a good combination, easy and friendly atmosphere in our small team and I speak enough of the Finnish language to have a good laugh with him.

Статья

Перевод:

Интервью с Виталием Петровым: пилот Катерхема беседует с SPORT360

Новая надежда: россиянин Виталий Петров с нетерпением ждет нового вызова с командой Катерхем, базирующейся в Англии и взаимодействия со своим новым напарником Хейкки Ковалайненом. Всего за несколько недель до старта нового сезона, пилот Виталий Петров заменил итальянца Ярно Трулли в Катерхеме, который кинул ему спасательный круг Формулы-1 после того, как его уволили из Лотус-Рено в конце сезона. Sport360 расспросил русского о том, как он осваивается в новой команде.

Чем вы занимались с ноября, после того, как закончились ваши отношения с ЛРГП?

Я тренировался в России. Потом, когда там стало очень-очень холодно, я вернулся в Оксфорд, чтобы избежать столь низких температур. Мой отец Александр руководит спортивным клубом в северной части России, недалеко от финской границы, и он разработал для меня программу тренировок, которая включает катание на лыжах.

До открытия сезона в Австралии осталось всего четыре недели. Что это значит в плане вашей подготовки?

Ближайшие несколько недель будут сконцентрированы на тестах в Барселоне, включающих периоды в 5 дней, 5 дней и 4 дня. Для меня это будет возможность познакомиться с людьми, работающими в команде, понять, как эта команда работает. Эта команда намного меньше, чем моя предыдущая. Я уже чувствую себя комфортно, все дружелюбны и высоко мотивированны.

Вы заработали 27 очков в 2010-м и 37 очков в 2011-м: какова цель на этот год?

Заработать первое очко для команды. Это самая главная цель.

Кто первым поздравил Вас с объявлением?

Это был длинный и насыщенный день день для меня, я давал много интервью, и большую часть дня провел без телефона. Но полагаю, что это был мой отец.

Уйдя из Лотус-Рено, выбор Катерхема был логичен?

Очень логичен. Я многое узнал от команды Рено во время совместной работы. Но также я задаю себе вопрос, если бы я начал ранее в команде поменьше, не узнал бы я мир Формулы-1 быстрее? Это новый вызов.

Когда вы задумались о Катерхеме?

Сразу же в декабре. Но переговоры были довольно долгими, и контракт был подписан лишь 17-го февраля. После этого все понеслось стремительно, включая подгонку сидения. До этого я никогда не был на их заводе.

Каково Вам будет с таким напарником, как Хейкки Ковалайнен?

У него уже есть один подиум и большой опыт выступлений в Ф1. У нас будет хорошее сочетание, в нашей небольшой команде простая и дружелюбная атмосфера, и я достаточно неплохо владею финским, чтобы пошутить с ним.

Share this post


Link to post
Share on other sites

logo_com.png

Алан Джонс: «Виталий Петров – правильный выбор для Caterham»

Caterham сделала верный выбор, решившись на сотрудничество с российским пилотом «Формулы-1» Виталием Петровым, считает чемпион мира 1980 года Алан Джонс, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на ###1.

Петров был представлен в качестве призового пилота Caterham 17 февраля. В команде, которая ранее носила название Lotus, россиянин сменил опытного итальянца Ярно Трулли. Подписание контракта с Петровым стало для Caterham шагом к началу сотрудничества с нефтехимической компанией СИБУР.

«С моей точки зрения, Трулли не справлялся со своей работой, так что было очевидным решением пригласить молодого гонщика, который более энергичен и голоден до побед», - заметил Джонс.

«Кроме того, Петров будет приносить команде деньги, так что выбор в данной ситуации тем более не представляет затруднений», - добавил австралиец, в 1980 году принесший Williams первый в истории команды чемпионский титул.

Петров впервые сядет за руль болида своей новой команды 22 февраля во время предсезонных тестов в Барселоне. Напарником россиянина в Caterham будет финский пилот Хейкки Ковалайнен.

1 Я видела это интервью на французском, английском и голландском, все источники ссылаются на австралийские СМИ (агентство GMM) :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

motor.png

Ковалайнен поможет Петрову освоиться в Caterham

e1c6501b240f1bfa0377818196f75.jpeg

Хейкки Ковалайнен поможет российскому пилоту Виталию Петрову быстрее освоиться в команде Caterham. Об этом финн заявил в беседе с корреспондентом «Мотора».

О подписании контракта между Caterham и Петровым было объявлено 17 февраля – россиянин заменил итальянца Ярно Трулли. К этому моменту команда уже начала работу над новым автомобилем CT-01 на тестах, Петров присоединился к коллективу перед началом второй официальной серии испытаний в Барселоне. В первый день тестов, 21 февраля, машину на трассу вывел Ковалайнен. Россиянин должен отработать за рулем Caterham два следующих дня.

«Виталию еще нужно освоиться в команде, но я думаю, это не помешает ему продолжить тестовую программу, – сказал Ковалайнен. – Он профессиональный пилот, у него есть опыт, и я не думаю, что возникнут какие-нибудь проблемы. Я буду следить за тем, как команда работает в эти два дня, буду посещать утренние и вечерние брифинги и готов ответить на любые вопросы, которые появятся у Виталия или инженеров. Хотелось бы, чтобы первые тесты прошли для него продуктивно, чтобы он проехал много кругов – для команды это важно».

Ковалайнен готовится провести в составе конюшни, принадлежащей малайзийскому бизнесмену Тони Фернандесу, уже третий сезон – финн выступает за команду с 2010 года, когда она дебютировала в чемпионате под именем Lotus Racing. Сейчас у Caterham один из самых малочисленных коллективов Формулы-1: количество персонала практически вдвое меньше, чем у Renault (Lotus GP), за которую Петров выступал на протяжении двух последних сезонов. Однако Ковалайнен, который перешел в команду Фернандеса из McLaren, не считает, что это должно вызвать дополнительные проблемы у россиянина.

«Наша тестовая команда ничем не уступает остальным. На трассе у нас всегда работают столько же людей, сколько и у «больших» команд. Рутина та же, так что никакого шока у него не будет, – сказал Ковалайнен. – Единственное, где может быть заметна разница, – это в работе на базе. Возможно, большие команды могут быстрее реагировать на проблемы, быстрее развивать машину. Но мы постоянно растем. Мы скоро переедем на новую базу, так что все должно быть нормально. Мы уже не новички. Caterham – профессиональная комнада. Да, может быть, машина не столь быстра, как его прошлая, но я думаю, мы добились заметного прогресса в этом году. В любом случае, главное – по-прежнему выжать из имеющейся машины максимум. Эта задача одинакова во всех командах».

В общей сложности перед началом сезона Петров должен отработать четыре полных тестовых дня за рулем Caterham CT-01. По информации «Мотора», в ходе финальной серии испытаний, которые также пройдут на трассе в Барселоне с 1 по 4 марта, российский гонщик отработает два первых дня, а завершит предсезонную тестовую программу Caterham Ковалайнен.

http://motor.ru/news...2/kovaaboutpet/

Share this post


Link to post
Share on other sites

se_logo.png

Оксана Косаченко в гостях у "СЭ" 21.02.12

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.