В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Дьявол деталей©

Ichiban Club: Мнения. Год 2012.

240 сообщений в этой теме

Простите за опоздание со статьёй, тут вышла небольшая неувязочка между авторами. То есть переругань. И недостаток свободного времени.

Переломный рывок на КЕРСе и игры с Лотусом

Да, и снова победа. После Сингапура, конечно, радости было больше из-за долгого ожидания. А тут сразу дубль! И воспринимается уже не так радостно, более обыденно, потому что напоминает прошлый сезон. В прошлом сезоне Себ стал в Японии уже чемпионом, а в Индии взял Большой-пребольшой шлем. Здесь иначе: титула пока ещё нет, зато второй Большущий шлем взят! Поул - победа без потерь позиций и быстрый круг из 1.36! Да ещё Себ не тормозил, гнал под конец, что внушало, мягко говоря, страх. Ну слишком уж отчаянно проходил он последние круги, совсем как это делает Мальдонадо... Но не на того напали. Себ себя держать в руках умеет, он никак не крэшер. Просто он ехал быстро и в пятницу, и в субботу, и в воскресенье.

Кстати, о крэшерах, точнее о Лотусах. Как будто они специально выбивают Алонсо, чтобы Себ везде был первым. По крайней мере, так считает Мануэль Франко:

Обозреватель испанского издания AS Мануэль Франко написал доклад по поводу того, что последние неудачи Фернандо Алонсо могли быть не просто случайностью. И хотя аналогичные «теории заговоров» против команды Red Bull не нашли подтверждения на практике, Франко уверен, что пилоты Lotus специально мешают Алонсо выиграть титул.

Напомним, что на этапе в Спа пилот команды Lotus Роман Грожан устроил завал в первом повороте, после которого Фернандо Алонсо не смог продолжить гонку. А вот на этапе в Сузуке уже напарник Грожана Кими Райкконен не поделил трассу с испанцем, чей болид в результате развернуло.

«В паддоке происходят подозрительные события», - настаивает Мануэль Франко.

В своих предположениях он намекает на то, что приход Алонсо в Ferrari стал причиной ухода Райкконена из Маранелло в 2009 году. Еще одна версия журналиста строится на том, что Lotus использует на своих болидах двигатели Renault, как и действующие чемпионы, которые являются прямыми конкурентами Ferrari в чемпионате. Мануэль Франко даже припомнил гонку в Абу-Даби, когда пилот Renault (сейчас команда называется Lotus) Виталий Петров блокировал Фернандо Алонсо, не позволив последнему выиграть титул в 2010 году.

«Такова Формула 1», - настаивает любитель «теорий заговора».

А вот руководитель Скудерии Стефано Доменикали не увидел чего-то необычного в столкновении Алонсо и Райкконена в Сузуке.

«Это был обычный гоночный инцидент, поскольку я уверен, что Кими не хотел идти на контакт нарочно», - заявил Доменикали. www.f-1.ru/n26290

Это значит, Эрик тайно болеет за Феттеля? О как! Будем следить за этим дальше. А в ином случае сошлёмся на плохую устойчивость Е20. Или подпорченную психику журналиста. Но ясно одно: Себ одним махом добрался до Алонсо, теперь их разделяют всего 4 очка. Чемпионат снова запускается заново, да и Кими не отстаёт! Эх, а помните, как всё начиналось?.. новая гонка, новый победитель..... А сейчас? Скукота.

Теперь Марк. Да, он предупреждал Романа о хорошем хуке справа и беговых кроссовках. И кажется, накаркал на себя. Потому что именно Ромка и вынес его на старте как в картинге, приёмчик оттуда. Ромка понял, на кого напоролся и что ему за это будет. Тем более его стали строже карать: не просто DTP, a 10' stop&go, любимый штраф Мэнсэлла, хотя в Японии стюард был другой. Марк ехал как локомотив, его целью были не очки, а Грожан! После финиша австралиец назвал Грожана «психом», руководитель Red Bull Кристиан Хорнер – «сумасшедшим», и даже руководитель McLaren Мартин Уитмарш описал инцидент на старте в Сузуке как «классический Грожан». Всё предельно ясно, поэтому сход за 4 круга до финиша, беговые кроссовки и - вжик! Подробнее в Фэйлотеке, но это уже фантазии.

А в реале Марк разозлился не не на шутку. Кто-то написал, что он просто поговорил с ним по-мужски, но Алексей Попов знает, как было на самом деле...

Французский "Ото Эбдо":Марк сразу же из закрытого парка прибежал в домик "Лотуса" бил кулаком по стенкам и его еле оттащили от Романа!

Уже пять человек спросили, не шутка ли. Нет,серьёзно. Самого Романа не трогал, но впечатление произвёл. Тот испуганно извинялся.

Без комментариев.

И напоследок - наш ответ Лотусам и Мерсам от Ньюи.

"«Двойная DRS» на RB8"

Команды Lotus и Mercedes AMG в течении некоторого времени экспериментировали с пассивными системами «двойной DRS», которые оказались очень сложными в плане настройки под конкретную трассу.

Несмотря на это, конструкторам Red Bull удалось разработать хорошо продуманную и простую систему. Предположительно, система появилась на RB8 ещё в Сингапуре, однако, заметить её удалось только в этот уик-энд в Сузуке.

Новое решение Эдриана Ньюи начинает работать при поднятии закрылка в момент активации системы DRS, и было замечено благодаря достаточно большим пластинам в месте прилегания закрылка к торцевым пластинам. Когда отверстие (выделено жёлтым) открыто, воздух проходит через каналы в торцевых пластинах и лонжероне заднего крыла, откуда и выводится над диффузором в центральной 15-сантиметровой области, которая свободна от каких-либо аэродинамических ограничений.

Предположительно, новое устройство позволяет RB8 показывать более высокую максимальную скорость в квалификации, без необходимости снижать уровень прижимной силы в других местах машины.

USUgCA1FODo.jpg

Ждём Корею!

Это сообщение нравится 7 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

:)Добро пожаловать в город которого нет

Korean Grand Prix, Yeongam. 12-14 октября 2012 года.

20935.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Гран-при Кореи: Долгожданный дубль Red Bull Raсing!

62f367fb66cb.jpg

За не долгую историю Гран-при Кореи, команда Red Bull всегда выглядела здесь достойно. Никто не знал, как будет на этот раз, но естественно все надеялись на высокие результаты и на хороший темп RB8. И в пятницу темп действительно был, у меня, правда, не было возможности посмотреть тренировки, но результаты дня, и общее впечатление пилотов о машине были высоки. В пятницу утром, Марк и Себ были третьим и пятым соответственно, а после обеда пятничного дня, и в субботу утром, пилоты заняли две первые строки протокола. В квалификации мы смотрелись также уверенно, в Q2 прошли дублем, а вот в Q3, дублем не дошли, так как Марк стал лишь четвертым. В борьбе за поул мы вновь были хороши, Себ ни первый раз по ходу уик-энда возглавил протокол, сдвинув с первой строчки главного конкурента в чемпионате. За минуту до конца квалификации, наши пилоты вышли на свои вторые попытки, первым круг завершал Марк и, отыгравшись на втором секторе, он с четвертой позиции порхнул на первую, а где спрашивается Себ? Естественно столь уверенно выглядев в практиках и по ходу всей квалификации, наш парень явно нацелился брать поул в свои руки. Но ни то Масса, помешал ему на быстром круге, ни то у Себа вышло какое-то недопонимание с его инженером, суть да дело, но Себ не улучшает и проигрывает поул партнеру. Чем был явно недоволен, да что уж там, он был просто взбешен, поклонникам это даже понравилось, может все дело в том, что мы никогда не видели такого Себастьяна. Конечно, это привело к новым обвинениям Себа в его эмоциональности, и каждое мнение имеет право на существование, но мое таково, никогда нельзя быть довольным результату, если ты знаешь, что мог сделать лучше! И Себ это знал, потому я не буду, винить его, за его неумении, строить счастливую мину при плохой игре. Позже, журналисты, спросив Себа об инциденте с Массой, получили следующий ответ:

Себастьян Феттель: По радио мы говорили с командой о возникшем недоразумении – я был уверен, что Фелипе свернёт в боксы, но не думаю, что Масса или трафик на последнем секторе могут нести ответственность за моё время на круге. Думаю, я неправильно понял своего инженера. Фелипе ничего не сделал неправильно, в последнее время часто обсуждают, кто и кому помешал, поэтому я хочу прояснить ситуацию – это была моя ошибка. В следующий раз постараюсь не ошибаться. Да, ситуация не идеальная, но я беру вину на себя. Сегодня у меня был шанс завоевать поул, но я упустил его на втором секторе.

Субботнее недоразумение явно добавило Себу спортивной злости, и все это вылилось в уверенный старт немца. Марку на старте помешала пробуксовка и Себ смог выйти вперед, но Марк не был бы Марком, если бы не боролся до конца. Австралиец попытался пройти Себа на прямой, между вторым и третьим поворотом, но тщетно. Маневр Марка, конечно, потрепал нервы, во-первых, чемпионат выходит на финишную прямую, и цена ошибки возрастает вдвое, а во-вторых, я думала, что Марк в состоянии трезво оценить расклад сил в турнирной таблице. Но это все, что называется мысли вслух, а самое главное, что борьбой пилотов Red Bull не смогли воспользоваться конкуренты, а ведь за спинами наших пилотов, стартовали настоящие “акулы”, автоспорта. Далее для Red Bull все выглядело достаточно спокойно, отрыв, поочередный заезд в боксы и снова отрыв. Все было бы слишком волшебно, если бы так, без лишней нервотрепки, и завершилась гонка, но вышло все иначе, уже на 28 круге Рокелен, начинает капать на нервы, слишком большим износом передней правой шины, и тут понеслось.… На 33 круге, Марк переобулся второй раз, спустя пару кругов переобулся и Себ, и казалось мне, что сейчас будет полегче, но оказалось мне казалось, и самая главная нервотрепка уик-энда была еще впереди. За 10 кругов до финиша, Марка и Себа просят очень внимательно следить за шинами, Рокелен и вовсе, чуть ли не каждый круг проезжает вместе с Себом, и призывает его быть внимательнее и осторожнее. Это были самые бесконечные 10 кругов, но и они пришли к логическому завершению. Наконец-то можно было выдохнуть и порадоваться нашему победному дублю!

post-41519-0-06643600-1350410582_thumb.jpost-41519-0-13418300-1350410599_thumb.jpost-41519-0-26532000-1350410616_thumb.jpost-41519-0-82470700-1350410646_thumb.j

Очень красивые, а главное, дорогие сердцу кубки, сжимают в своих руках наши пилоты!

После последовало счастливое тим радио Себастьяна, и его забавный танец на носу RB8, жаркие объятия команды, и поглаживание Себом победного бычка, такой долгожданный победный дубль, и Эдриан Ньюи, который особенно выделялся, в своей лыжной маске, с помощью которой, он хотел, да и не сумел, спастись от брызг победного шампанского. Увидев Эдриана в маске, я подумала, что наша команда все-таки особенная, только у нас отмечают победы, зажигая в бассейне, только наш руководитель может позволить себе прыгать в этот самый бассейн в плаще супермена, и только у нас главный конструктор машин, может отжечь, появившись на подиуме в лыжной маске! Это все говорит об атмосфере, которая живет в нашей команде, и которая создается теми прекрасными людьми, что в ней работают!

И еще немного победных фотографий нашей команды, фотографий тех, кто на Гран - при Кореи, сделал свою работу лучше конкурентов! Спасибо всему коллективу Red Bull Racing, за этот эмоциональный, долгожданный и важный успех!

post-41519-0-98184700-1350410336_thumb.jpost-41519-0-65772600-1350410371_thumb.jpost-41519-0-00615800-1350410402_thumb.j

Это сообщение нравится 7 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Когда твой меч сломан, ты одолеешь противника голыми руками. Если твои руки будут отрублены, ты прижмешь его к земле плечами. Если твои плечи тоже отрублены, ты зубами прогрызешь шею десяти или пятнадцати врагам (с)

Беспомощность по-корейски, или Уикенд разочарований.

e86d1f1e8fe76a688093b46efe89777a.jpg

Что можно сказать о трассе в Корее? Она представляет собой сочетание высоко- и среднескоростных поворотов, а развиваемая болидом прижимная сила является не такой уж и значительной. Кроме того, трасса очень плавная и имеет несколько хороших участков для обгонов.

Ещё до начала ГП было понятно, что Феррари проигрывает «летающим» болидам Ньюи, но попытаться стоило. Свободные заезды показали неплохие результаты красных болидов, но поул здесь был бы чудом.

Первый сегмент квалификации прошёл на грани. Поставив 2-й и 5-й результаты Масса и Алонсо спокойно отправились в боксы. Но неожиданно для всех Торо Россо, Заубер и Михаэль начали выезжать на супер софте, и постепенно улучшая свои результаты сместили Алонсо на 16-ю, а Льюиса на 17-ю строчки протокола и лишь ошибка Бруно сохранила место Хемильтона среди первых семнадцати гонщиков.

В Q2 у Алонсо был 2-й лучший сектор, в то время как за Феттелем числились 1-й и 3-й. В конце сессии на трассе появились жёлтые флаги из-за остановки Риккардо, но гонщики продолжали улучшать свои времена. За исключением Баттона, который в итоге не попал в Q1. С одной стороны, что ещё оставалось пилотам, которым нужно поставить время и попасть в финальную часть квалификации. С другой, жаль Баттона, ведь он фактически соблюдал регламент и убрал ногу с педали газа, увидев жёлтые флаги.

После первой попытки в Q1 Алонсо был 2-м, Масса 4-м. Первым, как и ожидалось, Феттель. Окончательные результаты были предсказуемы – РБ на первом ряду, две Феррари на втором и третьем.

Старт прошёл для Алонсо и Массы неплохо: Фернандо прошёл Льюиса, а Фелипе поборолся с Кими. Камуи, Камуи…врезается в Баттона и Росберга, причем последнему пробивает радиатор, в результате чего Нико вынужден был сойти.

На трассе лежал обломок и все 10 кругов стюарды размахивали жёлтыми флагами, а DRS был выключен. Из-за одного обломка!!! Глупость какая…

На 14-м круге первые гонщики поехали на свой пит-стоп. Фернандо и Себастьян провели их синхронно на 16-м круге, и Алонсо выехал впереди Льюиса, сохранив 3-е место. На 17-м круге в игру вступает Масса и обходит Чеко, становясь пятым, а ещё через 4 круга Хемильтона.

23-й круг отметился красивой борьбой Кими и Льюиса. Вот у кого надо брать пример как обгонять – без пробитых радиаторов, проколотых шин и аварий!

Через 10 кругов Марк заезжает на пит-стоп и ставит софт. Тем временем Фернандо на второй строчке. Дальше Масса начинает отыгрывать у Фернандо на каждом круге, испанец заезжает в боксы для смены покрышек и возвращается третьим.

Догоняя Алонсо, Масса получил довольно неприятное для себя сообщение: «Нужно оставаться в +2,5 секундах позади. Приподними ногу». Сказать, что болельщику Алонсо было приятно это слышать просто язык не повернется. Мы все любим честную, красивую борьбу без поддавков. А командная тактика просто убийца интриги. Хотя, естественно, действия команды очевидны – впереди едет гонщик, борющийся за титул и отнимать очки у своего же напарника было бы по меньшей мере глупо. Как бы обидно не было болельщикам Фелипе, но пока Фернандо борется за чемпионство в Феррари, бразильцу придется уступать команде.

В какой-то момент у Феттеля начала изнашиваться резина на переднем правом колесе и его даже просили сбрасывать скорость в 13 и 8,9,10 поворотах. За 6 кругов до финиша Феррари начала заметно прибавлять, но отыграть отставание просто не хватило бы времени. В итоге подиум Фернандо и теперь -6 очков до Феттеля в личном зачёте.

a80efdc43d721352ac071bb9d20361cc.jpg

Ещё есть время отыграть потерянные очки.

Ещё есть силы бороться по победу.

И есть гонщик с жаждой победить.

Это сообщение нравится 4 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

16. ГП Кореи

5d792587b61c.jpg

После этой гонки я готов поверить в машину времени, Деда Мороза, честные выборы, инопланетян и прочее!!!

Год назад гонщики Toro Rosso провели здесь лучшую гонку в сезоне - совершив 10 обгонов, финишировали на 7-м и 9-м местах. Вот и в этот раз было постоянное чувство дежавю - 10 обгонов и финиш на 8-м и 9-м местах!!!

И это в день, когда у меня Годовщина Свадьбы и День Рожденья!!! Моему счастью не было предела!!!

6a398c6fbe11.jpg

Хотя начиналось всё вполне обыденно - в практиках неизменно 16-й и 17-й результаты, без малейшей надежды на борьбу с кем-либо. Однако в первом сегменте квалификации Вернь и Риккиардо неожиданно показывают 6-е и 7-е времена. О выходе в финал речи конечно не шло, а вот 12-14 места были вполне по силам. К сожалению, за мгновения до конца второго сегмента на машине Риккиардо отказала коробка передач и он остался 16-м, а Вернь ошибся в последнем повороте и показал только 17-е время. Коробку Даниэлю пришлось заменить и, следовательно, потерять 5 мест на стартовой решетке.

14317939d6d5.jpg

Корейская трасса требует искать компромисс между скоростью и прижимной силой. В Toro Rosso решили сделать ставку на скорость и не прогадали. После старта из хвоста пелетона Вернь с Риккиардо просто локомотивом проносились мимо обоих гонщиков Caterham, Williams, Шумахера (дважды), Переса и ди Ресты. За 12 кругов до финиша картина была лучше не придумаешь - Риккиардо 8-й, всего в восьми секундах от 7-го места Грожана; Вернь 9-й, в десяти секундах от напарника, а позади, в непосредственной близости, McLaren Хэмильтона. И хотя Льюис был на более свежей резине (да еще и на McLaren!!!), Жан-Эрик за счет более высокой максимальной скорости успешно отбивал все атаки англичанина. И тут у Риккиардо вновь случилась неприятность - на торможении перед третьим поворотом из правого переднего колеса пошел дымок и машину едва не швырнуло влево в стену. Даниэль поймал машину, но её теперь постоянно тянуло влево и от десятисекундного преимущества над напарником вскоре не осталось и следа. Риккиардо благоразумно не стал чинить препятствий Верню и незадолго до финиша выпустил товарища по команде вперед, приняв на себя дальнейшие атаки Хэмильтона. Сдержать Льюиса скорее всего было бы нереально, но на счастье Риккиардо, Хэмильтон зацепил кусок искусственной травы и вынужден был отступить.

c0fac452af44.jpg

Сложно сказать - заслуга ли это нового технического директора Джеймса Ки или просто так совпало, но в пятой гонке подряд после перерыва, Toro Rosso выглядят вполне убедительно и заработали уже 15 очков. Правда за все надо платить и прибавив в скорости, машина немного утратила надежность - в Италии проблемы с топливным насосом у Риккиардо и поломка подвески у Верня; в Корее отказ коробки передач и проблемы с тормозами. А ведь в первой половине сезона не было ни одного технического схода.

Следующая гонка пройдет в Индии на трассе Будх с её длиннющей прямой, а значит есть шанс снова увидеть Toro Rosso в десятке!

1219b4c854ba.jpg

Это сообщение нравится 6 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

17. ГП Индии

9992ff7d73bf.jpg

После сверхудачной гонки на ГП Кореи, в команде всерьез рассчитывали на подобный результат и в Индии - трасса Будх, как и Йонам, располагает очень длинной прямой, а STR7 в последних гонках демонстрирует лучшую максимальную скорость в пелетоне.

d72f26851de4.jpg

Поначалу всё складывалось неплохо. Вернь действительно продемонстрировал наивысшую максималку - 323.2 км/ч, а Риккиардо в первой практике показал 9-е время. Но в квалификации чуда не произошло - Жан-Эрик в седьмой раз в сезоне (правда в первый раз в последних семи гонках) не вышел из первого сегмента. Даниэль в Q2 опередил только ди Ресту и Кобаяши.

a1f31acc6477.jpg

Риккиардо, в отличие от большинства, стартовал на жестком комплекте и рассчитывать на обгоны не мог. Так и вышло - после старта, сохранив свою 15-ю позицию, Дэн оказался позади ди Ресты и до пит-стопа постепенно отставал от Пола все дальше и дальше. К тому же, на 19-м круге, отбивая атаки Переса, допустил контакт своим передним антикрылом с задним колесом Sauber, что естественно скорости машине не прибавило. После смены резины Риккиардо постепенно сокращал отставание от ди Ресты, но отыграл только 8 секунд из 10-ти. Попутно, всю гонку Даниэлю пришлось смотреть в зеркала - Кобаяши практически постоянно был в секунде позади, но до атак дело не дошло. 13-е место на финише, в одиннадцати секундах от 10-го места.

02081bf66299.jpg

Вернь уже в первом повороте испортил гонку и себе и Шумахеру - заблокировав колеса, протаранил машину Михаэля, пропоров немцу покрышку и сломав собственное переднее антикрыло. После вынужденного пит-стопа Жан-Эрик откатился в конец пелетона и бороться пришлось только с командами-аутсайдерами. 15-е место на финише, в круге от победителя.

6a8cb61430b2.jpg

Следующая трасса в Абу-Даби так же имеет пару длинных прямых и, возможно, она лучше подойдет STR7, нежели Будх. К тому же Дэн с Жан-Эриком прекрасно знают эту трассу по молодежным тестам. Шансы на очки есть.

Это сообщение нравится 3 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ГП Индии. RBR.

На гран-при Индии команда RBR приехала с твёрдым намерение повторить успех в Корее. С первой же пятничной практики команда взяла «быка за рога», и Себ, отметившись лучшим временем во всех трёх практиках, явно демонстрировал желание выиграть эту гонку и укрепить позиции в чемпионате.

Квалификация.

Начав квалификацию явным фаворитом на поул-позицию, Себ уверенно с лучшим временем на жёсткой резине прошёл во второй, а затем на мягкой резине и в третий сегмент. Кажется, что поул в руках, но ... на первом быстром круге в третьем сегменте осечка – Себ ошибся в 4-м повороте, а Марк показал лучшее время. Быстрый круг пришлось прервать и сразу возвращаться в боксы за свежим комплектом, так как времени проезжать круг на использованном уже нет.

Напряжение растёт – сможет ли Феттель собраться и перебить время напарника? И да, он смог показать первое время. А чем ответит Марк? Марк в погоне за лучшим временем во второй попытке тоже ошибся, оставшись на второй позиции. Итак, весь первый ряд у РБ, второй у Макларен,а главный соперник Себа по чемпионату стартует только с третьего ряда. Разница между соперниками по очками минимальна, поэтому Себу нужна только победа, никаких компромиссов.

Гонка

Стартовать Себу удалось хоть и не идеально, но хорошо, из первого поворота он вышел лидером и смог в своём классическом стиле контролировать ход гонки. С резиной Себ в очередной раз отработал лучше всех остальных соперников, остановившись на замену мягких шин самым последним на 33-м круге, когда большая часть гонки уже была пройдена.

Марк, к сожалению, столкнулся с перегревом и отказом системы KERS, что сказалось на его скорости на дистанции и позволило Феррари испанца не только догнать, но и обогнать Марка на длинной прямой. Разница в максимальной скорости между РБ8 и Феррари была просто колоссальная, Марк просто словно стоял на месте. Не оторвись Себ на на безопасное от атак Феррари расстояние, его могла бы постигнуть та же участь, уж слишком велика разница в максимальной скорости на прямых между Феррари и РБ. Это определённая самая слабая сторона машин RB8.

На пит-стопах механики РБ сработали в этой гонку просто великолепно, им удалось заменить шины всего за 2,6 сек, что было самым лучшим результатом на этом ГП.

После смены шин с мягкого состава на жёсткий стало заметно, что соперники из Феррари и Макларен не только не уступают, но и, похоже, немного превосходят машины RB8 в темпе на этом составе. Два самых лучших круга под конец гонки были поставлены гонщиками именно из этих команд. Возможно настройки RB8 были больше смещены в сторону лучшей работы с более мягкими составами резины. Себу же, удалось остаться лидером до конца гонки даже несмотря на то, что его скорость на жёстких шинах несколько упала, и заслуженно победить. Но разница в очках между претендентами ещё слишком мала и любая заминка может стоит чемпионского титула в личном зачёте. Расслабляться команде РБ рано, надо продолжать упорно работать, чтобы не дать соперникам приблизиться. Следующая гонка уже через пару дней может прояснить ситуацию в чемпионате.

Ну а в заключении хочется отметить: да, это была не самая интересная гонка с лидированием от старта до финиша. Но цена вопроса для Себа сейчас титул, а каждое очко на счету, поэтому он не может позволить испанцу подобраться близко и выйти вперёд. Учитывая то, на сколько велика разница в максимальной скорости на прямых между болидами, единственный способ выполнить задачу — это выиграть квалификацию, оторваться и контролировать отрыв.

Терпения нам и вам.

post-38862-0-78424100-1351777857_thumb.j

Это сообщение нравится 6 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

18. ГП Абу Даби

dea3a2e8fdf9.jpg

В последнее время удача явно на стороне Toro Rosso. То что из Абу Даби удалось увезти одно очко - большое везение. Впрочем и гонщики и машина сделали всё от себя зависящее.

a8cb358f51a0.jpg

С первых же практик было ясно, что рассчитывать на равную борьбу с соперниками по средней группе не придется. Несмотря на высокую максимальную скорость и отличное знание трассы, в тренировках выше 16-го места подняться не удалось. Результаты квалификации были закономерны - Вернь остался в первом сегменте, Риккиардо во втором стал последним.

0c03db46e1ad.jpg

В гонке дела шли не в пример лучше. Избежав столкновений на старте, Риккиардо с Вернем вышли на 11-е и 12-е места. В момент появления первого пейс-кара в команде решили развести гонщиков по разным стратегиям - Верня зазвали в боксы за свежим комплектом резины, а Риккиардо остался на трассе. Обслужили Жан-Эрика достаточно быстро и он потерял всего две позиции. К середине гонки, когда все совершили свои плановые пит-стопы, Вернь на какое-то время вышел даже на 5-е место, но появление второго пейс-кара лишило француза шансов побороться на последних кругах за очки - отрывы обнулились и соперники на более свежей резине легко его обошли. Но нет худа без добра. Второй пейс-кар сыграл на руку Риккиардо - он тут же переобулся, ничего при этом не потеряв, и за 10 кругов до финиша опередил напарника, который не стал сопротивляться, а на последних кругах отбил атаки Шумахера и финишировал 10-м.

454332ea8256.jpg

В семи последних гонках заработано 16 очков, в то время как в первых одиннадцати лишь 6. Прогресс налицо. Еще бы в США и Бразилии заработать 5-6 очков и можно будет считать сезон удовлетворительным.

Это сообщение нравится 3 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Взлёт и падение

Именно так можно описать гран-при Абу-Даби, получившееся таким разным для быка №1 и быка №2. С одной стороны - тотальный фэйл в квалификации и чудо "а-ля-Аиртон-Сенна" в гонке. С другой - хорошая квала, но проспанный старт и постепенное сумасбродство вплоть до вызова сейфти-кара. Но обо всём по порядку.

Что было год назад? Правильно, обидный прокол, даже вспоминать не хочется. Правда, тогда Себ уже почивал на лаврах чемпиона и ему было уже всё равно (но выиграть хотелось). А Марк вроде где-то нормально прикатил. И были подозрения, что он что-то знает, кто в 1 повороте гвоздей насыпал... А может, это Дженс из ружья попал...

Не, ну почему народ так не любит Себа? Почему сбегают на тёмную сторону Феррари? Это потому что они обожают ситуацию под заманчивым названием "интрига"? В чём её смысл??? В нервотрёпке на последних этапах чемпионата? В победе, которая не гарантирует титул? В моральной и аморальной борьбе двух сторон? А надо просто больше побеждать. Вот есть один чувак, боролся он до конца с другим чуваком, то первый у второго очки выгрызал, то наоборот... У кого был последний ход, тот и выиграл: первый, выиграл любимую гонку, думал всё, чемпион... ан нет, доверенное лицо, призванное сдержать соперника, за 200 м до финиша взяло и подвело. Чувак пробыл чемпионом ровно 15 секунд. Ему не повезло. С тех пор жизнь и карьера Фелипе пошли по косой. Такой шанс упустил... Два года спустя: претендента четыре, хотя фактически три, Себ на третьем месте. Ему нужно, чтобы претендент 2 оказался не выше 8 места, а номер 1 не выше 9. Все думали, что это нереально, но доверенное лицо Себа умудрилось сделать невозможное и не сдуться, как Глок, до самого финиша. Себу просто нереально повезло тогда! А все его болелы были на нервах.

И вот это называется "интрига". Смысла в ней как воды в булыжнике.

Ну да, о чём это я. Так вот, Себ и Марк в течение пятницы показывали хорошую скорость и первые времена. А в субботу, на квале, тоже выглядели весьма неплохо. Правда, у Себа стоял уже 8 мотор, и он как можно сильнее берёг его, но вроде на американские финалы должно мотора хватить. Всё шло нормально, квалифицировался не первым, но хоть третьим, и тут...e2nA8BEhkqk.jpg

Тут можно просто сказать, что закончился бензин. Но в Формуле-1 нельзя "просто сказать".

В «Рено» считают, что поломка заправочного оборудования стала причиной проблем у Феттеля в квалификации в Абу-Даби

В «Рено» считают, что проблемы с калибровкой заправочного оборудования стали причиной того, почему после квалификации к Гран-при Абу-Даби в болиде пилота «Ред Булл» Себастьяна Феттеля оказалось недостаточно топлива для сдачи проб. Напомним, что из-за этого результат Феттеля в квалификации был аннулирован. «Мы достаточно далеко зашли в нашем расследовании. Мы проверили все данные, проверили то, что делали с заправочной машиной, и все данные говорят о том, что в болиде должно было быть достаточно топлива. Так что «Ред Булл» сейчас вместе с поставщиком их заправочной машины проверяет, все ли было сделано правильно. Этот процесс еще не закончен. С нашей стороны мы проверили все и не нашли никаких проблем, так что теперь мы ждем результатов проверки о том, поступило ли нужное количество топлива в болид или нет», – сказал глава технического отдела по работе с клиентами «Рено» Реми Таффен. Также Таффен рассказал, что первые признаки о недостаточном количестве топлива в болиде Феттеля «Ред Булл» получил, когда датчики показали нехватку топлива в коллекторе. Так как в «Рено» в тот момент были уверены, что топлива в баке должно быть достаточно, в команде посчитали, что на машине немца произошла поломка топливной системы. Именно поэтому в «Рено» сказали «Ред Булл» остановить болид на трассе, так как опасались, что двигатель получит повреждения. «В тот момент мы были уверены, что у нас достаточно топлива, поэтому мы не могли понять, почему в коллекторе такой низкий уровень. Мы подумали, что проблема где-то в топливной системе, что позже и объяснили стюардам – мы не могли позволить, чтобы топливный насос работал вхолостую, потому что это могло бы привести к поломки двигателя. Именно поэтому, обсудив ситуацию с инженерами «Ред Булл» мы решили остановить болид», – рассказал Таффен. В «Рено» ожидают, что «Ред Булл» до конца недели даст ответ о том, была ли предполагаемая проблема с заправочной машиной причиной недостаточного количества топлива в болиде Феттеля. «Будем удивлены, если объяснения проблемы обнаружено не будет, но в таком случае мы пересмотрим наши процедуры с «Ред Булл» и постараемся найти наилучшее решение», – цитирует Таффена Autosport.

И вот с такой поломкой Себ стартовал с пит-лейна. Но уже на подготовленной к гонке машине. Сторонники интриги и Алонсо уже ликовали, но не тут-то было.

The Rush

Свой первый обгон Себа совершил ещё на... прогревочном круге, когда к нему переместили заглохшего Де Ля Розу. А Марк как всегда, старт проспал. А Себ выгрызал и выгрызал позиции, даже по 2 подряд, и Грожана он обгонял дважды: сначала вышел всеми колёсами за рамки трассы, потом вспомнил кошмар, который был дома в Германии, и корректно пропустил Рому обратно, а на 2 раз прошёл чисто. Для него планировали 1 пит-стоп, однако сначала Бруну, а потом и Ден с табличкой ДРС довели Себа до лёгкой истерики. Успокаиваться пришлось уже в боксах, на смене носа (как выяснилось, резинового), и всё пришлось начать сначала. Слава Майландеру и Росбергу.

Пока Себ обгонял, Марк прыгал как кенгуру. Алонсо ему пройти не удалось, решил пройти Пастора, у которого Керс отказал. Но Мальдо тоже не лыком шит - Марка развернуло. Полез потом Марк на Массу - и уже Фелипе пятачки крутил с дымком (прям во время гонки, и не в Бразилии, представьте себе?). И вот сзади Себа подъезжает. "Смотри не столкнись" - сказали Марку, подразумевая "Себ быстрее тебя". Но разве Марк уступчив как Фелипе? Нет. Помог только зазыв в боксы. Эх.

Себ уже шёл вторым, прямиком за лучшим другом, но поплыла мягкая резина, пришлось её сменить. И хорошо что он выскочил впереди ужасной мешанины, устроенной Марком! Он, Чеко, Ромэн и Поль образовали пилотажную фигуру "Квадрат", но неопытный Чеко не удержал баланс и щёлкнул по "соквадратникам", за что и получил стоп/го. А Марк уже по Ромэну ударил, в обратку. В итоге оба выбыли из гонки и вызвали второй сейфти-кар. Кенгуру допрыгался. Это больше походило на сход с ума...

А ситуация с Себом была похожа на то, как будто перед гонкой Себ случайно хлебнул Ред Булла с примесью волшебного зелья удачи "Феликс фелицис" (кто читал 6 Поттера, поймёт). Хотя очевидно, что это зелье "сварил" не кто иной как Ньюи. Отыграть 21 (!) позицию по ходу гонки и попасть на подиум - по-моему это рекорд. Вызванный стремлением Себа не упустить титул, и чтобы Алонсо к нему не приблизился. А Кими другу помог, заняв 1 место и не пустив туда Ало. Кими знал, что делал.

И газировки попили, и ДиСи обматерили с ног до головы... причём это всё в прямом эфире, так что моментально схлопотали дисциплинарный штраф.

Up-f8twWL9k.jpg6HD4HL9LZBw.jpg

Прямо как Спанч СебБоб и Патрик-Матиас... И Сквидвард Алонсо рядом.

А что Марк? Пусть не рыпается. Ромэн и Пастор ни в чём не виноваты в этот раз. Да ещё и Чеко пострадал. Ай-яй-яй.

Это сообщение нравится 3 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

:)Всем привет! Сезон Изя - всё!

2479289_1200px.jpg

Пройдет несколько дней и людям станет нечего делать. Эмоции спадут, "сраться тоже хочется" займутся привычным делом доказывать, с упорством достойным лучшего применения, кто из них круче "срется" танцуя на костях сезона. Зрелище давно привычное и набившее оскомину.

Остальным особо делать нечего. Поэтому есть предложение:

У кого есть время желание настроение и мысли сделать обзор сезона( общий, команды, пилота, не важно, важна оценка сезона в целом), делайте и публикуйтесь.

Думаю в силу затишья это будет интересно прочесть не только мне. По крайней мере один обзор я уже жду.

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Только дилетанты думают, что гонки — это очень романтично; во время езды не должно быть ничего, кроме машины и гонщика, третьим может быть только опасность, вернее, всё прочее приносит опасность (с)

Игры, угодные богам

cfb9262f12d223d7ec117a984da7a646.jpg

На трассах затихли ревущих моторов звуки, победитель известен, награды вручены и всё, что остается – порассуждать о прошедшем и будущем. Этот сезон принёс непостижимую палитру эмоций – от полного разочарования и откровенного отчаяния, до неимоверной радости и слёз гордости за пилотов.

Может кому-то покажется, что в написанном больше чувств, нежели техники. Но говоря о Формуле-1, невозможно равнодушно и почти машинально рассказывать о гонках. Это что-то больше, чем 24 болида. Это бесстрашие в глазах, скрывающихся за забралом шлема во время гонок. Это ощущение опасности и одновременно жуткое и необъяснимое желание изо всех сил жать на педаль и смотреть, как зажигаются передачи одна за другой: 93 км/ч – 3-я передача… 165 км/ч – 4-я…220 км/ч – 5-я…250 км/ч – 6-я, 285 км/ч – 7-я… сбрасываешь скорость на повороте до 2-й передачи и снова набираешь на виражах. Запах жженой резины после 50-ти кругов пропитывают комбинезон и кожу пилота. А звук мотора в 700 лошадиных сил только разжигает азарт, азарт делать то, что гонщики любят больше всего на свете – гоняться. Иногда удивляешься, неужели этому парню, за секунду до аварии совсем не страшно?! Неужели не страшно скользить на неуправляемом болиде по трассе, полностью залитой дождем, и не хочется немедленно остановить машину, вылезти и крикнуть «Какого чёрта? Это опасно!» Но вместо этого пилоты ещё решительнее сжимают руль и давят на педали. Они знают, что если дадут слабинку, их тут же оставят в зеркалах заднего вида с забрызганным водой шлемом. Эти ребята знают, зачем они здесь.

Сезон болельщикам Фернандо дался нелегко. Никогда ещё не было так обнадеживающе в начале, и так горько в конце. Мы все помним, с чего начинался сезон – со смешных и уродливых «горбинок» на носах болидов. Но постепенно, зная, что «внешность не главное», Феррари упорством доказывала, что не просто так олицетворяет собой пример сплоченности и невероятной работы огромного количества человек. В Феррари обожают гонки и борются до последнего шанса, даже самого маленького.

Конечно, не всегда всё получалось. Порой новинки, которых так ждали и на которые возлагали большие надежды, просто не работали. А потом вдруг посредине сезона выяснилось, что аэродинамическая труба работает неверно – результаты на тестах в трубе и в реальности просто не совпадали. Пришлось говорить о необходимости её калибровки. Все были расстроены. За этот сезон было сказано столько обещаний, что ими можно было бы украсить Рождественскую ель в Маранелло.

Порой оптимизм руководства вызывал откровенную улыбку, и хотелось сказать: «Эй, остановитесь, ну нельзя же так раскрашивать в розовые цвета реальность!» А иногда, этот оптимизм заражал всех болельщиков, несмотря на то, что дела были не очень хороши. Когда стартовали далеко, а надеялись на победу. И знаете, наверно благодаря этому мы и не вешали нос.

Отношения с покрышками были ещё одним важным фактором побед и поражений этого сезона. Естественно, что их поведение зависело от погоды и трассы. Необходимо было подобрать ключик, и тогда был шанс на хороший результат. Фернандо всегда помнил об этом и делал всё, чтобы не «убить» их уже в начале первого круга.

Такой эмоциональной победы Фернандо, как в Валенсии я давно не видела. Да, конечно, это родина испанца и огромная поддержка его соотечественников создала отчасти ту атмосферу, но слезы на глазах Алонсо во многом говорили о невероятно плотной борьбе на трассе и поэтому такой сладкой победе. Нам всем иногда нужно подтверждение, что мы не зря боремся за то, что важно. Ведь тогда мало кто верил в победу при старте с 11-го места. Но выиграли, выиграли, правильно использовав КЕРС, ДРС, аккуратно работая с шинами на протяжении всей гонки. Ревущая толпа разгоряченных парней в красных футболках приветствовала Фернандо каждый круг, каждый обгон на трассе сопровождался такой волной эмоций, что мурашки бегали по всему телу. Это правда было потрясающе!

Знаете, я никогда не была болельщиком Массы, даже наоборот. Но вторая половина сезона заставила меня по-другому что ли взглянуть на то, какое место он занимает в Феррари и как временами нелегко ему приходится. Правда, без сарказма. Не зря Фернандо говорил, что Масса не легкий соперник. Я знаю, командная тактика и всё такое порой не дают гонщику бороться только за себя. Временами это ограничение свободы второго, если первый на главных ролях. Но как бы то ни было, это сплоченная команда, которая знает, за что сражается на трассах.

Сезон был фантастический! Болиды, бороздящие обочины трассы, опасные и в то же время сумасшедшие обгоны, там, где казалось бы невозможно обогнать. Выброшенные из болида рули в порыве разочарований. Отлетающие покрышки и сломанные подвески. Отказавшие двигатели и коробки передач. Мы вздрагивали от ужасных аварий и счастливо выдыхали, когда видели что с пилотами всё в порядке. Гонщики сражались даже тогда, когда их колеса вязли в грязи. Они делает все возможное, чтобы вернуться на трассу. И они оставались в гонке, как бы тяжело не было потом прорываться с последних мест обратно.

Михаэль в последней гонке сезона финишировал 7-м на болиде под №7 с семью чемпионскими титулами и закончил свою гоночную карьеру. Вместе с ним из F1 ушла целая эпоха. Каждый, даже далекий от гонок человек, слышал его имя. Шумахер – легенда. Я восхищаюсь его талантом, его смелостью вернуться после перерыва и его желанием гоняться, гоняться с теми же сверкающими глазами. Мы все будем скучать по невероятной харизме этого сильного и талантливого человека.

Сейчас, в последние дни этого года, задумчиво наблюдая за гаснущими и вспыхивающими разноцветными огоньками гирлянд, каждый загадывает нового боевого сезона своему гонщику и команде, каждый желает побед и подиумов. Так вот пусть у каждого болельщика в следующем году будет повод порадоваться за того, из-за которого выходные на протяжении 9 месяцев в году превращаются в маленький праздник, тех, ради которых мы отказываемся от многих занятий и наслаждаемся звуками моторов.

afa148b0162080c859d4387f7249a3e6.jpg

Это сообщение нравится 8 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сезон 2013 открыт. UBS Chinese Grand Prix, 12-14 апреля 2013 года.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

3. ГП Китая

79dc50b76d28.jpg

Ну ведь можем же, когда захотим!

В Китае Toro Rosso добились лучшего результата с ГП Кореи 2011. За три недели перерыва в команде доработали систему выхлопа, которая не позволила Риккиардо закончить две первых гонки. Похоже что и на скорости машины это так же благоприятно сказалось. В тренировках гонщики выглядели весьма уверенно, но на какие-то сверх результаты все же никто не рассчитывал.

Однако уже в квалификации удалось произвести сенсацию - Риккиардо уверенно вышел в третий сегмент и в итоге показал аж 7-е время! Удивились все, а Баттон, которому по радио перечисляли первую десятку, даже воскликнул: "Риккиардо??? Уау!!!"

b3402bc6adb3.jpg

"Уау!!!" было и в гонке. Даниэль на старте сохранил свою позицию, но на 4-м круге борясь с Росбергом допустил контакт и пришлось несколько раньше ехать на пит-стоп и потерять 7 секунд на замену переднего антикрыла. Но потом Риккиардо демонстрировал просто феноменальный темп, сравнимый не только с прямыми конкурентами, но и с представителями более сильных команд, что позволило обойти на трассе McLaren Переса (дважды), Lotus Грожана и Sauber Хюлькенберга. Более того, на финише до Ferrari Массы было всего 1,5 секунды, хотя после последнего пит-стопа отставание было 9 секунд.

Великолепная работа!

e3017df709dd.jpg

У Верня же этап в Китае не заладился. В квалификации не удалось найти нужные настройки, да и на быстром круге Жан-Эрик ошибся на торможении и остался во втором сегменте на 16-й позиции. Старт прошел спокойно, но в середине круга отбивая атаку Бьянки вынужден был съехать с оптимальной траектории и пропустить еще нескольких соперников. А вскоре Вернь столкнулся с Вэббером, француза развернуло и было потеряно немало времени. К тому же машина получила повреждения. ЖЭВ не опустил руки и довел гонку до конца, финишировав 12-м.

7c0aa41a5e01.jpg

Итог: гонщики начинают постепенно раскрывать потенциал машины, у которой все таки есть скорость и с расходом резины тоже все в порядке. Сейчас главное не останавливаться на достигнутом. Риккиардо подтвердил свой уровень, да и Вернь, не смотря на провал в Китае, может блеснуть не хуже. На данный момент борьба за 6-е место в Кубке Конструкторов не выглядит такой уж утопией.

Это сообщение нравится 6 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Шанхайский полдень

756474071cd9c54b49bd46604254e7dc.jpg

Китай постоянно в движении. Куда бы вы ни пошли и куда бы вы ни посмотрели – вы везде увидите китайцев занятых чем-то. Поэтому неудивительно, что гонщики, приезжающие на Гран-при чувствую себя звездами: болельщики постоянно и активно преследуют их в аэропорту, в гостинице, на трассе и просто по дороге в отель. Это здорово! Сотни довольных и по-настоящему счастливых лиц улыбаются тебе с трибун, размахивая флагами и сделанными вручную баннерами. Осторожно подходят и скромно просят расписаться на журнале или сфотографироваться. Разве это можно не любить?! Здесь свой мир, наделенный азиатским гостеприимством и приветливостью.

Трасса, конфигурация которой представляет собой иероглиф «Шан», что буквально значит «гоняться в Шанхае», на этот раз оправдала себя и ещё и как! Она широка и позволила гонщикам атаковать и обгонять на торможении в конце длинной прямой.

В квалификации безоговорочным лидером был Льюис, выигравший каждый из сегментов и завоевав свой первый подиум за Мерседес и 27-й за карьеру. Более четверти секунды (+0,277) ему уступил Кими. На 3-й ступеньке расположился Фернандо, проигравший финну всего 0,03 секунды . Алонсо светился от счастья и говорил, что в гонке F138 будет еще лучше, а соперники побаиваясь тандема болид+Алонсо. В команде красных быков дела обстояли куда хуже. Как можно объяснить тотальное невезение Марка? Хм, даже странно как-то… Все началось с того, что ему пришлось в срочном порядке остановить болид во втором сегменте квалификации из-за риска недостаточного количества топлива в баках. Неудача раз. Казалось бы, ну с кем не бывает, ну литр уж наверно останется. Каково же было удивление, когда для проверки нашлось всего 150 мл!? Следствие – дисквалификация из протокола и старт с пит-лейна. Неудача два. Оказалось, худшее ждет Марка в воскресенье. У Феттеля тоже не заладилось и в финишном сегменте, выехав на медиуме, он ошибся, так и не показав времени. Итог – девятый на старте. Стоит отметить, что триумфатор квалификации Льюис поставил время, не имея абсолютно лучших секторов: первый с временем 24,604 показал Кими, второй (28,287) – Масса и 3-й остался за Алонсо (41,362). Именно от этих пилотов и стояло ждать сражений за победу в гонке, что и случилось. Оставалось дождаться воскресенья и узнать, чей гимн мы услышим на подиуме и в чьих руках увидим необычный шанхайский кубок.

Первая семерка рванулась в бой на софте, а вот Феттель с Баттоном рискнули и обули покрышки с белыми ободками. После того, как погасли огни – обе Феррари сместившись вправо прошли Кими. Лидерство осталось за Хемилтоном. На 2-м круге Марк, стартовавший на софте поехал в боксы за более жестким типом покрышек. После 3-го круга открывается DRS и начинается все самое интересное. Игры взрослых мальчиков на быстрых машинах. Мерседес довольно сильно изнашивает резину, в отличие от более бережной Феррари. Алонсо, подобравшись к Льюису довольно близко, на 5-м круге обходит его по внешней траектории. Масса не отстает и одновременно проходит британца повнутренней. 6-й круг уффф….Гутьерез, промахнувшись на торможении, въезжает в Сутиля и вынуждает ехать немца на пит-стоп. Но на пит-лейне машина загорается и продолжать гонку дальше Адриан уже не смог. Эстебан, серьезно повредив свой болид, остался дожидаться эвакуатора на трассе. Наказание -5 позиций в Бахрейне. На 6-м круге в медиум переобувается Нико и Льюис. К 7-му Кими, Алонсо и Грожан также совершив пит-стоп едут на медиуме. Тем временем Масса лидирует! Феррари пересидела на трассе остальных. Дальше наступила очередь Фелипе заезжать за покрышками. На трассу он вернулся 12-м впереди Марка. F138 была прекрасна, чем и позволила Массе без проблем пройти Уэббера, а затем и Боттаса. К 8-му кругу все пилоты, начинавшие гонку на софте, ехали на медиуме. Феррари на 11-м круге отыграл у Феттеля1,618 сек. и несся вперед, обходя ДиРесту, а затем играючи оставил позади и Переса. Что-то мы забыли про неудачи Уэббера. 15-й круг – столкновение с Вернем. Неудача 3. Заезд в боксы, а дальше остановка на трассе из-за не прикрученного колеса, которое предательски отлетело в одном из поворотов. Неудача 4. Не много ли для одного Гран-при?! По-человечески стало его жаль. Но удача дама капризная и в какой-то момент поворачивается не лучшей своей стороной.

Дальше столкновение Кими и Переса чуть не заканчивает гонку финна, который получает пробоину в носовом обтекателе, но видя, что машина не сбавляет темп и ведет себя нормально, Райкконен решает остаться на трассе и сражаться дальше. «Какого чёрта он делает?!»,-да уж, не часто от айсмена такое услышишь. Но надо заметить эти слова мексиканец заслужил.

Вскоре Алонсо близко подобрался к Баттону, лидеру гонки на тот момент, который решил использоваться излюбленную тактику и поэкономить резину.Дженсон ехал уже 20-й круг на медиуме и обогнать его, используя к тому же DRS оказалось несложно.

23-й круг – параллельный пит-стоп Алонсо и Баттона. Лидер – Феттель. Выехав на свежей резине, горячий испанец на итальянском болиде начинает штамповать лучшие круги и обходит Хюлькенберга. Разрыв до Феттеля стремительно сокращался: +3,738; +1,9; +1,4 и на 29-м круге Алонсо проходит трехкратного чемпиона. Себастьян заезжает на пит-стоп и на свежей резине объезжает Массу. Дальше, раздухарившись, Феттель проходит Баттона на старой резине. На 41-м круге Алонсо резко зазывают в боксы. 43-й круг безупречный обгон Феттеля. 3 соперника из 3-х топ-команд за гонку, сильно!

О, Стелла, твоя харизма не перестает радовать болельщиков красной конюшни: «Фернандо, ты отыгрываешь по 0,3 сек. на секторе, не атакуй!». И ответ уверенного Алонсо: «Я не атакую!». И он чуть сбавил - 0,4 сек. на круге, но соперники были очень далеки, чтобы как-то ему противостоять.

Уже в конце Баттон, наконец, переобувается и, недолго думая, обгоняет Массу, идущего 6-м. 52-й круг пит-стоп Феттеля. Имея пустые баки и свежую резину, он сразу ставит лучшее время на круге 1:38:808. На финише немцу не хватило совсем чуть-чуть до Хемилтона и подиума. Будь гонка подлиннее…и 3-м быть может стал бы не Хемилтон. А так «grande weekende», 31-я победа Алонсо и всего 10 побед отделяет испанца от Сенны.

Как символичен был приезд Пьеро Феррари и вручение кубка именно ему. Трогательно и значимо – живое подтверждение, что наследие великого человека живет по сей день.

3f83f9de073347629112e5b230b0d195.jpg

Ну что же, Феррари быстра и доказала это. Алонсо вновь почувствовал вкус победы и теперь его не остановить.

3 гонки. 3 победителя. 3 команды. 3 характера. Финская невозмутимось, немецкий прагматизм и испанская горячность. Сражение обещает быть интересным и ожесточенным.

Это сообщение нравится 4 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Mercedes GP. Гран При Китая 2013.

"Гран При несбывшихся надежд"

Ночью на Темзе все сэры серы.

Приветствие и вступление.

В этом сезоне, надеюсь, что и дальше тоже, одним из писателей обзоров гонок команды Mercedes GP буду я. Звать меня Роман, сильно не пинайте за субъективизм, как болельщика Нико Росберга. Постараюсь при написании обзоров полностью уйти от пристрастий в болении, но сами понимаете как это тяжело.

У нас в этом сезоне новый состав пилотов, место семикратного чемпиона Михаэля Шумахера занял чемпион 2008 года Льюис Хемильтон перешедший в команду из McLaren. Так же в команде прибавление в лицах Тото Вольфа и Ники Лауды. Льюис и Нико с детства были напарниками в младших сериях и вот, судьба их вновь свела вместе.

Lewis-Hamilton-Nico-Rosberg-Mercedes-W04_2895676.jpg

Практики и квалификация.

Первая и вторая практики проходили для пилотов Mecedes хорошо, команда работала над настройками болида и искала баланс для W04. С Китаем были наверно самые большие надежды, после не очень удачного сезона 2012 шанхайская трасса была отличным местом для наивысшего результата. Конфигурация подходила болиду и пилоты команды всегда были хороши на этом ГП. В третьей практике на болиде Нико Росберга возникли проблемы с подвеской и он не вынужден был закончить практику досрочно.

В квалификации пилоты были быстры, Льюис заработал первый для себя в новой команде поул и 27 в карьере, а Нико поднялся на четвертую строчку. На скорость Нико повлияло отсутствие возможности провести полноценную настройку из-за поломки.

79070.jpg

Гонка.

Гонку оба пилота начали на шинах soft. Предполагалось, что возникнут проблемы с резиной, но никто не думал что настолько серьезные. В начале Кими Райкконен, проспавший старт, заблокировал Нико Росберга и Масса прошел их обоих. На 5 круге обе Феррари были уже впереди Льюиса. Пилоты Мерседеса вынуждены были сменить резину на 6 круге. У Нико всю гонку падал темп и на 22 круге он сошел из-за проблем с подвеской. Видимо был рецедив с практики. Льюис Хемильтон провел гонку ровно и вцелом позитивно. Был тревожный момент под финиш, когда Себастьсян Феттель отиграл 11-ти секундное отставание, на новом комплекте шин soft за 5 кругов. Однако Себу нехватило дистанции гонки и Льюис удержал третье место.

2593479_1200px.jpg

Выводы после гонки.

Подиум, сохраненный больше по воле случая, конечно радует, но не более того. Осталось ощущение сильной недоработки команды. Текущий сезон ставит квалификацию далеко не на первое место и даже не на второе. Надеюсь на работу над ошибками команды. Из поула и четвертого места в квалификации, команда обязана выжимать больше.

Спасибо всем за внимание :)

Это сообщение нравится 10 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

4. ГП Бахрейна

b34b80eb397e.jpg

За все предыдущие годы выступлений Toro Rosso на трассе Сахир, гонщикам команды не удалось набрать ни одного очка. В команде не особо рассчитывали на успешное выступление и в этот раз, хотя после великолепного результата в Китае, так или иначе, оптимизм присутствовал. Но такого провала ничто не предвещало!

e48f06079f2a.jpg

В тренировках все шло как обычно - особо не выделялись, но и не плелись в хвосте. Квалификация так же прошла относительно неплохо - Риккиардо опередил оба Sauber (причем Хюлькенберга всего на 0.002 сек) и оба Williams, показав 13-е время. Вернь вышел из первого сегмента, но во втором был последним, т.е. 16-м.

1d1b993ff678.jpg

Ну а в гонке случилось просто необъяснимое. Темп Риккиардо был сравним лишь с командами-аутсайдерами. На финише Даниэль опередил Caterham Пика всего на 9 секунд, а его лучший круг в гонке оказался худшим среди всех участников!

Неизвестно, как бы сложилась гонка для Верня, т.к. для француза она практически закончилась уже на втором круге. В борьбе с Боттасом машину развернуло и в неё врезался ван дер Гарде. Пришлось сразу ехать в боксы, да еще и машина получила значительные повреждения, что привело к перегреву и команда сняла его с дистанции.

73eb774899f6.jpg

Найти объяснения столь слабого выступления в команде не смогли. Как разумно заметил Риккиардо - не мог же он за неделю разучится пилотировать машину, в которой, к тому же, ничего не меняли. Видимо все дело в характеристиках трассы.

В общем, отчаиваться не стоит. Чемпионат только начался, к Барселоне готовится комплексное обновление машины, все еще может поменяться. Хотя о борьбе с Force India за 6-е место в Кубке Конструкторов, судя по всему, стоит пока забыть. Но Sauber с Williams вполне по зубам.

Это сообщение нравится 6 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Mercedes GP. Гран При Бахрейна 2013.

"Yes! ...no, this is Mercedes"

Тот, кто думает, что может обойтись без других, сильно ошибается;

но тот, кто думает, что другие не могут обойтись без него, ошибается еще сильнее.

Вступление.

Огненный воздух и раскаленный асфальт, песчаные бури и рев моторов, блеск золота шейхов и сходящие с ума толпы фанатов. Все это Бахрейн!

Интереснейшая конфигурация трассы и сложнейшие погодные условия вкупе с современной резиной Pirelli, сделали Бахрейн одним из самых захватывающих этапов для болельщиков и сложным во всех отношениях для команд.

Практики и квалификация.

Начало Гран При стало зеркалом к Гран При к Китая для команды Mercedes. Две практики без проблем, пробой колеса в третьей и как следствие повреждение подвески у Льюиса Хемильтона. Как выяснилось позже, потребовалась замена коробки передач, что означало +5 позиций к стартовой позиции в гонке. А потом Нико Росберг поднял Mercedes на первую строчку в квалификации завоевав поул. Второй поул подряд для команды и второй в своей карьере.

2604118_1200px.jpg

Гонка.

Противоречивая суббота закончилась и настало воскресенье. Пыльная и жаркая трасса оказалась беспощадна к резине на болидах Mercedes. Нико терял позицию за позицией, Льюис также завяз в середине пелетона.

Пожалуй слова Льюиса лучше всего характеризуют состояние команды: Вначале все было ужасно. Это трудно описать, такое ощущение, что ты стоишь на месте. Я ничего не мог сделать, не мог применить свое умение, талант – я ничего не смог сделать, чтобы что-то изменить. Затем сцепление с трассой вернулось, и все изменилось – я очень рад, что не финишировал 11-м.

Пилоты команды просто молодцы, каждую возможность для обгона они использовали в 100% случаев. И хоть не добились максимального результата, показали, что без борьбы их не взять!

В середине гонки у Нико было столкновение с Марком Веббером, в результате которого никто не был наказан.

2609916_1200px.jpg

В итоге Льюис финишировал пятым, а у Нико так и не появилось то магическое сцепление с неподатливым Бахрейнским асфальтом и он закончил гонку на девятом месте. Команда опять не использовала все возможности. Второй поул и второй провал.

2609727_1200px.jpg

Выводы.

По команде: работать, работать и еще раз работать. Так за 4 года и не научились искать настройки, что просто печально.

По пилотам: Нико и Льюис молодцы, спасибо вам за каждый обгон.

Это сообщение нравится 9 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Гран-при Бахрейна в исполнении RedBull Racing

После китайского ГП, в котором доминировала Феррари, никто от команды RB особых успехов на трассе в Бахрейне не ждал. Как показала китайская гонка, команда RB явно не смогла найти подход к резине 2013 года.

Но в Бахрейне значительно теплее, чем в Китае, и Pirelli привезли на этот ГП ту же пару Hard+Medium, на котором болиды RB завоевали победный дубль в Малайзии. Да и основная нагрузка на этой трассе приходится на задние шины, а не на передние, как на трассе в Китае. Поэтому ещё до начала свободных заездов многие догадывались, что этот уикенд команда из Милтон-Кинс должна провести сильнее, чем прошлый.

На свободных заездах гонщики испытывали новинки, и, хотя ни один из гонщиков и не смог попасть на первую строчку протоколов, Себастьян был уверен, что машина позволяет бороться за победу. "Машина быстра, и этим надо воспользоваться", - сказал он в групповом интервью после гонки.

Квалификация

В квалификации команда решила сэкономить максимальное количество комплектов жёсткой резины. В первом сегменте гонщики проехали по кругу на составах Medium, а затем повторно выехали на прикатанных шинах в начале второго сегмента. В конце второго сегмента у Себа лучшее время на свежем комплекте. А в третьем сегменте оба гонщика выехали на один быстрый круг на свежих комплектах только под конец сессии. Марк квалифицировался только 5-м, а Себ не смог превзойти время Росберга и квалифицировался вторым. Старт с первого ряда - хороший результат, но чётная сторона - грязная, а с третьего места с чистой стороны стартовал самый опасный и принципиальный соперник Себа. Гонка не обещала быть лёгкой.

Гонка

Старт у Себа был хороший, но не идеальный. Хорошему разгону к первому повороту помешал Росберг, который заблокировал Себастьяну траекторию, из-за чего Себ вынужден был немного сбросить и пропустить Алонсо. Но через несколько поворотов Себастьян вернул себе вторую позицию, уверенно обогнав Феррари, а ещё через два круга Себу в красивой борьбе удалось пройти и Росберга и возглавить гонку. Дальше всю оставшуюся гонку Себ боролся только с износом шин и временем соперников позади. Три сэкономленных комплекта жёсткой резины, а также свободная трасса впереди него позволили ему поддерживать хороший темп на протяжении всех отрезков и даже с запасом отыграть разницу в 20 секунд на лишний пит-стоп по сравнению с Кими, который останавливался только 2 раза.

Марку пришлось сложнее. Из-за штрафа он стартовал только 7-м. Чтобы выбраться из трафика группы Масса-Росберг, Марку пришлось раньше заехать на пит-стоп, и, хотя ему удалось выехать на относительно чистую трассу (после пита в непосредственной близости от него не было соперников), эффективно сберечь резину ему не удалось, и два следующих отрезка у него были короче, чем у Себа, из-за чего последний четвертый отрезок получился длиннее, чем следовало. Резина Марка не выдержала дистанцию отрезка и нагрузки из-за борьбы с Льюисом, что привело к тому, что Марк уступил Хэмильтону и Пересу и откатился на 7-ю позицию, с которой стартовал.

Резюме

Комбинация характеристик трассы, температуры и составов резины помогла команде RedBull одержать убедительную победу в Бахрейне. Но впереди европейские гонки, где скорее всего уже не будет так жарко. На гонку в Испании Pirelli привезёт те же составы резины, что и в Бахрейн, а вот дальше на следующих гонках будут Софт и Суперсофт, с эффективностью которых у команды возникли серьёзные проблемы. Руководство и владельцы команды - Матешиц, Хорнер и доктор Марко практически в один голос утверждают, что резина 2013 года не даёт команде раскрыть потенциал болида. На резине прошлогоднего образца машина могла бы ехать на полсекунды быстрее. Что ж, гонок на скорость больше нет, но шоу должно продолжаться....

Это сообщение нравится 5 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пески войны

Очки потеряны, но Фернандо доказал, что обгонять можно и без крыла! (с)

c8a296d4b7db983de28278206e0be2ba.jpg

Четвертый этап королевы автоспорта перенес нас из густонаселенного Шанхая в прекрасное арабское королевство Персидского залива – Бахрейн. И пусть победители на пьедестале обливаются не шампанским, а безалкогольным напитком, который, кстати, пенится не хуже шампанского, от этого желание забрать победный кубок не пропадает.

Сахир - это всегда вызов. Вызов для покрышек. Вызов для пилотов. Вызов для болельщиков. Это солнце, палящее, словно вот-вот расплавит асфальт. Это песок, разлетающийся песчинками по трассе. Это следы жженых покрышек на треке. Эта невыносимая жара, от которой ты даже в тени не можешь спрятаться. Но это также обгонная и скоростная трасса с двойной зоной DRS. 5 побед из 8 гонок приходится на пилотов Феррари – 3 числится за Фернандо и две победы одержал Фелипе Масса. Заманчиво перед предстоящим Гран-при, не правда ли?!

Свободная практика показала, что Феррари готова к сражению на песчаной трассе. На свободных заездах они регулярно были на верхушке пелетона. Квалификация проходила тоже без особых проблем и к Q3 оба болида прошли уверенно. В завершающем сегменте Алонсо покинул боксы на резине с белыми ободками, более мягкой, его партнер выехал на более жестком типе. Это означало, что тактика на гонку их ждет разная. Алонсо, совершив первую попытку ставит время 1:32.667 и, занимая третью строчку, отправляется в боксы. На второй попытке он ошибается и, понимая, что время уже не улучшит, бросает круг. К большому удивлению подвинуть его с 3-ей позиции так никто и не смог. Фелипе показал 6-е время, но благодаря отложенным штрафам Марка и Льюиса поднялся на стартовой решетке на 4 место. Таким образом, Феррари стартовала со второго ряда.

73120011e346b387988d4fb00ca46593.jpg

Как и ожидалось, большинство пелетона стартовало на медиуме. Старты Алонсо удаются, и этот раз не стал исключением. Феттель остался позади. Правда, ради справедливости стоит признать, что Себастьян вскоре вернул себе вторую позицию. Масса пропустил вперед пилота Ди Ресту, так и не сумев навязать контратаку. Пару кругов спустя Алонсо проходит Нико в зоне DRS, идущего 2-м. Феррари на прямых быстрее Мерседеса. Масса тем временем повреждает свое крыло об Сутиля. Фернандо зазывают в боксы после 6 кругов и ставят «hard». Масса всё-таки проходит Росберга со сломанным крылом. А тем временем Фернандо снова в боксах… механики пытаются закрыть заклинившее створки DRS. Больше в гонке эта система не работала на машине испанца. И это начало гонки, 8 круг! На следующем круге ещё пит-стоп: снова открыто крыло… и прощай хороший результат!

На 10-м в боксы заезжают Феттель и Масса, которым также ставят шины «hard». Основная тактика – 3 пит-стопа, за исключением Ди Ресты и Райкконена, те рискнули на два.

На 16-м круге Перес с открытым крылом без проблем проходит Массу. А на 18-м Фелипе едет в боксы из-за прокола заднего колеса. Ему ставят «medium» и возвращается он на трассу 15-ым. Провал для Феррари, а ещё за титул бороться надо!

20-й круг – Алонсо 10-й, Масса 14-й. Совсем не то, на что мы надеялись перед гоночным уикендом. Уэббер заезжает на пит-стоп и спустя круг уже обходит Алонсо и Пастора. Тем временем лидер гонки, Феттель, уже на 21 секунду опережает ближайшего преследователя. В Макларене противостояние британца и мексиканца продолжается – пилоты сражаются колесо в колесо и с каждым поворотом борьба становится все опасней, но сдаваться похоже никто не собирался. Баттон показывает свое законно завоеванное место в команде, а Перес хочет доказать, что новичок в Макларене тоже может сражаться, а не пассивно наблюдать за напарником. Только вот таким ли образом это надо делать?!

На 24-м круге оба Макларена проходят Нико на Мерседесе. А Алонсо тем временем в 3-й раз заезжает к механикам, где ему ставят «hard». Выезжает он 15-м, позади Пастора.

Так в боксах лидер гонки, немцу, проехавшему 10 кругов на медиуме и 14 на харде, снова ставят более жесткие покрышки. Несколькими кругами позднее Масса в боксах, ему также как и напарнику ставят «hard» и выпускают на трассу 14-м.

А Макларенам все не успокоится! Перес поддевает крылом Баттона и только чудом обе машины в порядке. Это как-то по-детски что ли. Зачем неоправданный риск, зная к тому же, что позади британской команды совсем близко едет Нико. «Успокойте его»,- просит Дженсон и его понять можно. Случись что, и у обоих гонка испорчена. Сражение за гранью, в прямом и переносном смысле – Перес после контакта с Баттоном колесами вне трассы.

Алонсо тем временем уже в очковой зоне, занимая 10-е место. Каждое очко имеет большое значение, особенно вспоминая печальную прошлогоднюю ситуацию. Масса 13-й и,если честно, это довольно плохой Гран-при для Скудерии.

37-й круг…что это? Опять прокол у Массы? Опять заднее колесо? Мда.

40 круг Алонсо и Перес в боксах. Обоим ставят жесткие покрышки, на выезде Серхио оказывается впереди Фернандо.

Плотная борьба за восьмое место начинается на 44-м круге. Претенденты: Хэмилтон, Перес и Алонсо. Пара Макларен опять рядом. Теперь они преследуют другой Мерседес – Льюиса, который едет 6-м. И снова борьба на грани столкновения. Перес проходит и оказывается впереди. Алонсо, не теряя драгоценные секунды следом обгоняет Дженсона. Следующая цель испанца – Серхио. Алонсо проходит его и начинает отъезжать. А позади сражение, в котором отчаявшийся Масса пропускает вперед Мальдонадо. Бразильцу бы собрать все силы в кулак и цепляться за каждое место, а не пропускать Вильямс.

На 53-м круге у Фернандо поплыли покрышки. Перес приблизился в зону атаки. Выпихивая Алонсо пылить за трассу, Перес проходит его. Серьёзно, Чеко?! Это стало твоей привычкой?! Трассы для обгонов не хватает?! И это пилот топ-команды. Этому парню ещё есть чему поучиться у опытных чемпионов королевских гонок. И подумать об уважении к соперникам тоже не помешало бы, особенно если ты хочешь много добиться в такой легендарной команде, как Макларен.

На финише Алонсо восьмой, а бразилец и того хуже – всего лишь 15-й. А ведь Фернандо мог бороться за победу, если бы не отказ DRS. А теперь между ним и его главным соперником 30 очков. И это больше чем одна победа. Возможно, открыть DRS второй раз было не лучшей идеей, потому что было потеряно еще 20 секунд на пит-стоп и плюс, выехав где-то ближе к концу пелетона, он попал в траффик. Но несмотря на все неприятности, свалившиеся на Фернандо в Бахрейне, он всё-таки отыграл несколько позиций и финишировал 8-ым.

Следующий этап домашний для Алонсо и приедет он туда с огромным желанием отыграться за техническую неисправность прошлого Гран-при.

Это сообщение нравится 4 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

2ebbaf9e47093099e046f63ae398d0ce.png13954a666f319ec4788da7fac1190835.png

Команды новичков.

Анализ первых четырех (доевропейских) этапов

Команды Ф-1,5 - нужны ли они и в чем их предназначение? Наверное они хороши для того чтобы дать дорогу молодым и талантливым новичкам. Сейчас для них прошел этап становления, когда было важно выжить и для этого использовать опыт состоявшихся гонщиков достойно оплачивая принесенные ими знания и умения, сейчас они возвращаются к той задаче, которую, наверное, всегда выполняли в Ф1 команды типа Минарди. Что не отменяет, конечно и задачи продолжать выживать. С этой точки зрения я могу оправдать их выбор гонщиков и пока намерена признать его правильным на данном этапе.

К началу 2013 года Катерхэм и Маруся (для своего удобства я буду называть их так) подошли в состоянии плотной борьбы. Таковая наметилась уже на последних этапах 2012 года, когда команда Катерхэм не смогла поддержать нужный уровень прогресса, который давал ей на конец 2011 и на начало 2012 годов возможность обходить соперников из Маруси на круг и не рассматривать их как соперников в квалификации. Но тот уровень прогресса который удался Катерхэму в 2011 году, поддержать на том же уровне в дальнейшем не удалось и скоростью прогресса Маруся их обошла. Это и привело к той борьбе которую мы наблюдаем и будем анализировать. Ну что ж - так интереснее в конце то концов! :D

Маруся плотно удерживает 10 место в КК, как и ее лидер Жюль Бьянки комфортно лидирует относительно соперников по Ф-1,5 и напарника. Но все ли так очевидно в классе этих 4-х гонщиков? Давайте разберемся.

Сначала немного внутрикомандного противостояния.

Австралия, борьба напарников (указано количество кругов соответственно быстрее\медленнее своего напарника по команде):

garatat.jpg

Среднее время по отрезкам:

stint.jpg

Превосходство в скорости Жюля Бьянки над напарником и соперниками из Катерхэм очевидно.

Пик финиширует 16-м, Бьянки - 15-м. 17 строчку зачета занимает пилот Маруси Макс Чилтон.

Лучший круг: Пик- 1.32, 261 (М) круг 55,

Бьянки -1.30, 454 (СС), круг 52 (Чилтон – 17 – 1.32,210 (М)).

Малайзия, борьба напарников :

garatat.jpg

Среднее время по отрезкам:

stint.jpg

Шарль Пик по среднему времени круга быстрее на всех отрезках, кроме третьего отрезка на харде.

Бьянки показывает для себя и Маруси лучший финиш в этом сезоне на 13 месте, Пик финиширует за ним - 14-м.

Лучший круг: Пик – 1.42,942 (М) – круг 51, Бьянки – (13) 1.42,423 (М) – кр. 47. Оба уже привычно превосходят напарников.

Круги в одной секунде: ( есть такой показатель общей стабильности на дистанции, но 4 гонки вообще то мало для оценки таких показателей, просто Пика трудно не отметить) – Пик 3-й после Райкконена и Хэмильтона – 13 кругов в одной секунде по результатам гонки в Малайзии.

Китай, борьба напарников:

garatat.jpg

Среднее время на отрезках:

stint.jpg

На всех трех отрезках, кроме первого время показанное Пиком на Катерхэме практически идентично времени Бьянки на Марусе. На первом отрезке Ван дер Гарде превосходит Пика, но для того первый отрезок был проблематичным и непростым в силу многих обстоятельств.

Бьянки финиширует 15, Пик 16.

Лучший круг: Пик – 1.41,997 (М) круг 48, Бьянки - 1.41,537 (М), круг 35, Чилтон - 1.41, 948 (М) – кр. 39)

Круги в 1 секунде: Пик снова отличился – в тройке первых, вместе с Райкконеном и Пересом – по 17 кругов в пределах 1 секунды.

Бахрейн, борьба напарников:

garatat.jpg

Среднее время на отрезках:

stint.jpg

Пик и его Катерхэм впервые превосходит времена всех соперников по Ф-1,5.

Пик финиширует 17, впервые выиграв гонку в классе команд новичков и опередив Гуттиереса на Заубер.

Лучший круг: Пик -1.39,546 (Х), круг 37, (Гарде – 1.39,334 (Х) кр. 49)

Бьянки - 1.38,756 (М) кр. 50 (Чилтон 18 -1.39,279 (М) кр. 50)

Круги в секунде – Пик не отметился в 10-ке, но все равно впереди по этому показателю относительно гонщиков новых команд – 14-й с 8 кругами (первый – стабильный Кими с 20-ю кругами в одной секунде)

Дуэль в квалификации:

tat_clas.jpg

Гидо в квалификации ни разу не собрал своего идеального круга, в то время, как Макс собрал их 3 раза, Шарль и Жюль по 2 раза. Гидо мог опережать Шарля по секторам, но в итоге всегда уступал, в то время как Макс почти всегда уступает Жюлю. К чему бы это? Ну посмотрим сезончик – и сделаем вводы.

Оцениваем *стабильность* в динамике (круги в одной секунде):

g1s_clas.jpg

(… и отметим Грожана в первой пятерке и Баттона - в последней (ну это из неожиданностей) и Сутиля и Гарде в подвале – что ожидаемо)

Дуэль в гонках:

garatat_clas.jpg

Дальше, есть смысл сравнивать Шарля Пика и Жюля Бьянки. Именно они стали заслуженно лидерами своих команд. Выбор команд в этом плане себя оправдывает полностью - они ровесники - им по 23 года, прошли одни и те же младшие серии, в разное время, но с похожими результатами, дающими им право на продолжение карьеры в формуле 1, У них похожий опыт - Шарль второй год в Ф1, Жюль имел немного тестов и 9 практик за Форс Индию в прошлом году (правда надо отметить, что за нынешнюю команду тестами он был серьезно обделен, что осложнило дебют). Они справляются с ролью полноценных и достойных гонщиков формулы и той ролью для которой, видимо, и должны существовать команды уровня Катерхэм и Маруси на этом этапе - открыть путь молодым талантам.

Итак:

bjhnc9hciaayxvt.jpg

Шарль vs Жюль.

(Что не отменяет выводов из их дуэлей с напарниками, а только дополняет их)

Charles Pic.

Родился: 15 февраля 1990 г. в Montélimar. 23 года.

Всего гонок:146

Побед: 10

Подиумов: 34

Поул позиций: 13

Быстрейших кругов: 11

Процент побед: 6.85%

Карьера до формулы 1.

4-й GP2 Series 2011

10-й GP2 Series 2010

3-й World Series by Renault 2009.

6-й World Series by Renault 2008

3-й Formula Renault 2.0 Eurocup 2007.

3-й Formula Renault Campus France 2006.

Попадание сразу в тройку лучших в младших сериях и 4 и 3 места по итогам второго года в GP2 и World Series by Renault должно оцениваться как достаточный уровень, чтобы начать карьеру в формуле 1.

Jules Bianchi

Родился: 3 августа 1989 г. в Nice. 23 года.

Всего гонок: 137.

Побед: 25

Подиумов:56

Поул позиций:24

Быстрейших кругов: 34

Процент побед: 18.25%

Карьера до формулы 1.

2-й World Series by Renault 2012.

3-й GP2 Series 2011.

2-й GP2 Asia Series 2011.

3-й GP2 Series 2010.

Чемпион F3 Euro Series 2009.

3-й Formula 3 Euro Series 2008.

Победитель Masters of Formula 3 2008.

Чемпион French Formula Renault 2.0 2007.

Карьера выглядит стабильней чем у Шарля, а вицечемпионство в WSR в первый же год оценивается высоко с учетом силы гонщиков серии в прошедшем сезоне.

Похожесть карьеры отражается и в их сражениях на трассах формулы 1.

Австралия.

Квалификация: 1:0 в пользу Жюля.

Гонка (на финише) – 1:0 в пользу Жюля.

Круги быстрее соперника в этой гонке – 35:20 в пользу Жюля. (что на общем фоне разгрома от Маруси выглядит даже удивительно хорошо для Шарля)

Лучший круг – круги поставлены на разных типах шин, сравнение не уместно.

Малайзия.

Квалификация: 2:0 в пользу Жюля. Шарль провел квалу не лучшим образом, на практике он показывал лучшее время, и не сумел показать его в квалификации.

Гонка: 2:0 в пользу Жюля было бы по табло, но мы учтем, то, что Пик имел в этой гонке проблемы, которые могли повлиять на финишную позицию – а именно – столкновение с Вернем на пит-лейн и поломка переднего антикрыла, как и то, что до проблем Шарль был впереди и по этим причинам результат этой гонку не будем учитывать в сравнении, так что оставляем 1:0, тем более это справедливо и учитывая нижеприведенную статистику более быстрых кругов, которая тоже в пользу Шарля.

Круги быстрее соперника в этой гонке – 23:32 в пользу Шарля. ( Это при общей более высокой скорости Маруси и с учетом, того, что гонка для Пика была осложнена независящими от него проблемами и ему раньше (и больше, соответственно) пришлось пропускать лидеров на круг, что отразилось на статистике времени кругов, но и облегчило ему задачу то, что он долго мог гнать по практически пустой трассе, нагоняя пелетон.

Лучший круг – 1:0 в пользу Жюля.

Китай.

Квалификация: 3:0 в пользу Жюля

Гонка: 2:0 в пользу Жюля.

Лучший круг – 2:0 в пользу Жюля.

Круги быстрее в этой гонке – 32:23 в пользу Жюля.

Бахрейн.

Квалификация: Пик и Катерхэм впервые опережают Бьянки и Марусю. Счет становится 3:1 в пользу Жюля.

Гонка: Пик и Катерхэм впервые опережают Бьянки и Марусю. Счет становится 2:1 в пользу Жюля.

Лучший круг – 3:0 в пользу Жюля.

Круги быстрее в этой гонке – 37:18 в пользу Шарля.

Итого по кругам быстрее, за все 4 гонки: 112:108 в пользу Шарля. :)

Это сообщение нравится 10 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

5. ГП Испании

4f1a8f18d475.jpg

На первый европейский этап Toro Rosso, как и другие команды, привезла много обновлений. У машины появились новый аэродинамический обвес, боковые понтоны, диффузор, днище, заднее антикрыло и выхлопная система – всё было разработано заново. И результаты не заставили себя долго ждать. Вернь во всех тренировках показывал времена в первой десятке, да и Риккиардо был неподалеку. Гонщики не уставали нахваливать обновленную машину.

Результаты квалификации вполне можно назвать удачными - Риккиардо показал 11-й результат, Вернь 12-й.

dbc2569ce6d8.jpg

Старт Риккиардо традиционно "проспал" и откатился на 14-ю позицию. Но в дальнейшем действовал безупречно - дважды проходил напарника, а так же обгонял Sauber Хюлькенберга, Mercedes Хэмильтона, Force India ди Ресты и McLaren Переса. Неплохой список. Темп на свежих комплектах резины был достаточно высок, а вот с прикатанными возникали проблемы, как например на финальном отрезке, когда Даниэль шел на 2-3 секунды медленнее догоняющего его Гутьерреса, который остановился всего на пару кругов позже, но получил новые шины. Но все же Риккиардо смог сдержать натиск Эстебана на последних пяти кругах и финишировал 10-м, что позволило в общем зачете обойти Сутиля.

8958e543f6d0.jpg

Верня же продолжают преследовать неудачи. При заезде на пит-стоп в него врезался Хюлькенберг, серьезно повредив машину, а вскоре разрушилась задняя правая шина. В итоге пришлось сойти во второй гонке подряд.

5759e5f11d7e.jpg

Ну что же, новинки дали довольно серьезное прибавление в скорости и сейчас Toro Rosso, если судить по результатам квалификации, совсем чуть-чуть уступает Force India. Остается только научиться работать с резиной и регулярная борьба за очки будет обеспечена. Всё только начинается!

Это сообщение нравится 6 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Барселона, Заубер, мысли вслух.

upc32bca.jpg

установили сзади мы крыло

с виду симпатичное

помогло ли нам оно

гонку показать приличную ?

круг лидирования и фастест лап !

очков не набрано опять…

ПРЕДИСЛОВИЕ

Попросили меня тут добрые люди отныне писать обзоры гонок команды Заубер . Вроде бы логично , кого еще просить как не пользователя с аналогичным никнеймом. И вот, пробубнив себе под нос "первый блин всё равно комом" я начинаю писать свой первый обзор и готовлюсь принимать критику от исторически дотошных болельщиков швейцарской команды. Чтобы не ударить в грязь лицом слишком сильно пришлось даже пересмотреть гонку второй раз с упором на сабж темы , чего я обычно никогда не делаю.

ЦЕЛИ ПИСАНИНЫ

Ответить на вопросы:

1) Чего мог добиться Хюлькенберг если бы не ошибка на злополучном пит-стопе.

2) Насколько хорошо провёл гонку Эстебан Гуттьерез

3) Чего ждать от команды в будущих гонках

ПОДГОТОВКА К ГОНКЕ

Результаты пятницы и субботы:

практика1 Халк 12 , Гути 14

практика2 Халк 15 , Гути 17

практика3 Халк 16 , Гути 13

квала Халк 15 , Гути 16 ( + еще 3 позиции штраф за блокировку в квале)

На фото Нико Хюлькенберг и возможная причина его глупой аварии на пит-лейне

85054.jpg

Со старта гонки Нико удалось вырваться на 13 позицию, а кругов позже на 12 опередив Верня. Далее проследовал достаточно ранний пит-стоп ( особенно учитывая бережное отношение болида команды с резиной) в безуспешной попытке опередить Ди Ресту в боксах ( тот отправился на пит-стоп кругом позже и удержал позицию).

Первая ошибка команды в гонке , т.к. напарник Эстебан , занимающий в тот момент 16 позицию остался на пустой трассе, успел полидировать и показал несколько очень быстрых кругов на изношенной резине. На второй пит-стоп Нико также отправился раньше в уже успешной попытке опередить резко потерявшего впереди темп Хэмильтона .

Далее берем за отметку 33 круг , когда Нико занимал 7 позицию в 4.2 секунды позади Ди Ресты и на 6 секунд опережая напарника, однако последний имел куда более свежую резину ( на аналогичных напарнику комплектах резины Нико провел первые два отрезка по 8 и 13 кругов , тогда как Гуттьерез 13 и 15). Вряд ли Эстебан бережнее относился к резине , просто команда постоянно пыталась кого-то опередить болидом №11 засчёт раннего пита, хотя в прошлом году именно тактика меньшего числа остановок и поздних питов приносила успех команде.

В столкновении с Вернем на заезде в боксы Нико потерял ( 8 секунд заминки + 20 секунд лишняя остановка для замены крыла + 25 секунд на штрафе стоп энд го) итого очень приблизительно около 53 секунды. Если их тупо вычесть из финишного результата то это финиш чуть впереди группы Росберг - Ди Реста , однако , т.к. Нико проводил свой остаток гонки на пустой трассе без трафика и необходимости обгонов разумеется результат был бы похуже. Можно с одинаковой уверенностью назвать финиш как на 8 , так и на 12 позиции для Нико.

Эстебан Гуттьерез ( точно не уверен кто именно из этих двух... )

9150c19dc71b.jpg

Эстебан , бесспорно , провёл свою пока лучшую гонку в формуле1. Скорость и очень быстрая у этого пилота была практически всегда и в младших сериях , не хватало только гоночного мастерства для чётких обгонов и отсутствие ошибок на трассе в пылу борьбы или быстрых кругов. Однако в это воскресенье мексиканец был хорош , отличный темп к концу первого отрезка на изношенной резине ( более того, предполагаю что на первый пит-стоп его попросили отправиться пораньше , т.к. сзади на него накатывал Фернандо Алонсо, а Заубер всегда благосклонно относился к красным болидам и мешаться под ногами перед ними явно не стоило). Можно похвалить и за достаточно уверенный обгон Верня ( жаль что пройти Риккиардо под финиш гонки так и не удалось). За гонку Эстебан заслужил оценку 4+

Чего ожидать от команды

218525.jpg

В то время как Нико заявляет о необходимости упорной работы а Эстебан радуется 11 месту как победе (с) (цитата определенно заслуживает фэйспалм) , можно подытожить обзор этой новость годичной давностью Решение Sauber вдохновила авария Переса http://www.f1news.ru/news/f1-82621.html и понадеяться что предстоящая гонка в Монако резко пополнит очковый баланс команды или хотя бы не даст повод вновь безуспешно покреативить с болидом.

Это сообщение нравится 12 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость
Эта тема закрыта для публикации сообщений.

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.