Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Дьявол деталей©

Ichiban Club: Мнения. Год 2012.

240 posts in this topic

Ищите умных людей, потому что если вы их найдете,

то обо всех прочих правилах можно спокойно забыть.

© Адам Смит

09c97b79966d.png

at6szbcU.jpg

:)Вот только пургу гнать не надо! Договорились?

Share this post


Link to post
Share on other sites

9. Williams F1

2468008.png

Сильные стороны. Их нет. В смысле, их реально нет. Вообще. Всё, что было в команде, сильное или слабое, ушло. Всё, что есть - новое и пока неизведанное. На сильное не тянет, согласитесь?

Слабые стороны. По логике, нужно скопировать предыдущий параграф. Но так как презумпцию виновности никто не отменял, то анализ будет несимметричный. То есть всё, что есть в команде - слабое. Новый технический директор, замешанный в прошлых скандалах и отлучённый от Формулы 1 на 4 года. Новый аэродинамист, который уже уходил и вернулся из команды, которая, мягко говоря, не в лучшей чемпионской форме. Новые пилоты, у которых на двоих 2,5 года выступлений и 3 очка (да, им не позволяла техника бороться за очки, но разве это сильная сторона?). Новые управленцы, которым старое поколение наконец-то выдало полный карт-бланш, но мы видим - один беззастенчиво и иногда вопреки логике продвигает своего протеже, другой по каким-то причинам не позвонил предыдущему пилоту, чтобы уведомить того о расставании.

Возможности. Вот теперь время копи-пасте. В команде нужны были перемены. Очевидно, что старое, какими бы легендами оно ни было овеяно, не справлялось ни с чемпионскими, ни с какими-либо вообще амбициями.

(По правилам СВОТ-анализа, здесь и в следующем пункте нужно писать о внешних факторах, но я склоняюсь к тому, что все новшества этого года, пока не притрутся, являются именно внешними факторами. Как минимум, по отношению к друг другу.)

Новый техдиректор, новый аэродинамик, новый спортивный директор, молодые и вроде как перспективные пилоты, которым только и нужно, что просто хорошая машина. Новые управленцы с нетрадиционными подходами... Новый спортивный тренер для меаников, который, цитирую, "видит в них настоящих атлетов!" Это не достаточное условие для резкого рывка вперёд. Но это такой первичный суп, в котором может зародиться всё, что угодно, вплоть до новых побед и титулов.

Маркетологам также раздолье. На теме Уильямс-Сенна-Рено можно что-то отжать. Главное - не перегнуть.

Угрозы. Для краткости - всё вышеперечисленное. Ведь могут не притереться. Искра может не пробежать, или пробежать, но не в клапан перед рабочим ходом, а в свежезалитый под крышечку бензобак. Тут как с новорожденным: когда он появляется на свет, никто не знает, будет ли он гением или обывателем. Проживёт ли он яркую и полную жизнь или сколется. Получит нобелевку или погибнет в Кодорском ущелье по отданному за тысячи километров приказу какой-нибудь свиньи в погонах. О будущем младенцев никто ничего не знает.

вот и новая команда Уильямс только-только появляется на свет. Всё новое, даже имя сменили. И тут мы подходим к последней угрозе - к финансированию. Последние годы Адам Парр гарантировал профицит всему холдингу Уильямс. Тем не менее, команда не купается в деньгах: пилоты, несмотря на свои таланты, платят за выступления, спонсоры уходят, в том числе и титульный (потому и пришлось сменить название). Обещали презентацию в Катаре и кормили слухами? Нет, не будет новой "арабской весны". Акции падают, и это само по себе не угрожает, но является индикатором - рынок не доверяет предприятию Williams Grand Prix Holdings PLC.

Итог: всё ясно, что ничего не ясно. Из проверенного - только мотор Рено, который ровно тот же, что и в 2009м, но оказался совсем неплох. Да коробочка, которая всё-таки должна быть не зря. Да тренер для механиков (алилуйя, наконец-то!), да повар Кейн - куда ж без него. Всё остальное - прыжок в неизвестность.

Share this post


Link to post
Share on other sites

6. Force India Mercedes F1 Team

75681906058648270205.jpg

Сильные стороны:

Прежде всего нужно отметить отсутствие явных проблем у Force India, помимо этого стоит отметить плодотворное сотрудничество с Mclaren который не первый год является техническим партнером команды. Двигатели Mercedes, полностью укомплектованный технический штат и 100 000 000 $ вливаний от Субатры Роя в купе с грамотным управленем доктора Виджая Малльи пожалуй можно назвать "слогаемыми для успеха" Возможно одна из сильнейших пар пилотов в пелетоне - Пол Ди Реста и Нико Хюлкенберг, сочетают в себе молодость, талант и спортивный голод, а безукоризненая работа механиков Force India на пит-стопах дополняет список сильных сторон команды.

Слабые стороны:

К слабым сторонам можно отнести отсутствие сторонних источников финансирования помимо личного кармана доктора Малльи и

мистера Субатры Роя.

Возможности:

Долгосрочный план развития, сильный и эффективный менеджмент, мотивация и по настоящему голодный до побед персонал команды - позволяют говорить о том, что Force India может в скором времени бросить реальный вызов лидерам. Расширение рабочих площадей на базе команды, увеличение числа сотрудников и строящаяся аэродинамическая труба еще больше заставляют поверить в это.

Угрозы:

Конечно сегодня можно сказать, что команда находится в относительной финансовой безопасности - благодаря денежным вливаниям Сахары, но все же угроза того что "Индийские энтузиасты" вскоре могут прекратить финансирование "дорогого хобби" продолжает висеть над конюшней.

Share this post


Link to post
Share on other sites

«Маруся»

Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats.

Сильные стороны:

На данный момент одним из плюсов команды является отказ от наивно-революционных методов Ника Вирта. Команда проявила некоторое мужество, разорвав с ним сотрудничество по ходу прошедшего сезона. Даже не смотря на то, что основы машины на этот год были скорее всего заложены Виртом, технический штат, во главе с Пэтом Симмондсом (что, в свою очередь ещё один несомненный плюс), думаю, сможет сделать как минимум тот шаг вперёд, что сделала уже экс-«Team Lotus» в сезоне 2011 года. Тем более, что появился солидный партнёр в виде «МакЛарен».

Ещё одна сильная сторона, вытекающая из первой - гибкость руководства, умение учиться на совершённых ошибках а также твердость в решениях. Команда не производит впечатления агонизирующей и загнанной в угол, она активно стремится выйти из созданного за два года положения.

Следующая сильная сторона, которую надо отметить - пилоты. Сохранение опытного Тимо Глока является несомненным плюсом для команды, показывающей её небезнадёжность. А Тимо, не раз показывал, что может с достойной техникой показывать хорошие результаты. Подписание Шарля Пика также позитивный момент, так как команда получила весьма талантливого молодого пилота, а также солидную спонсорсую поддержку (вполне вероятно, не на один сезон). Резервистом, по всей видимости, будет Роберт Уиккенс - чемпион WSR и весьма неплохой пилот, что, впрочем, с серьёзными ограничениями на тесты по ходу сезона, может ничего не значит (не исключаю, правда, нескольких пятничных тренировок для канадца).

Слабые стороны:

Потерянное время. По сути, два года из-за машины команда топчется на месте. Это означает, что придётся навёрстывать упущенное время очень быстро и продуктивно, если цели быть близко к подиуму на ГП Сочи 2014 года действительно серьёзны. Потерянное время также можно отнести и ко времени на круге - команде предстоит навёрстывать много отставания и тут. Это, на данный момент, самая слабая сторона «Маруси».

Возможности:

Несмотря на скептическое отношение, «Маруся» только увеличила свой контроль над командой, что косвенно подтверждает серьёзные намерения и пока существующие возможности владельцев по её развитию. Новый технический штаб и партнёр в виде «МакЛарен» могут позволить сделать команде видимый шаг вперёд, могущий стать серьёзным катализатором для роста всевозможных позитивных процессов внутри команды и роста её привлекательности для спонсоров в будущем. Пока новый сезон не начался, сложно сказать, как «Маруся» будет смотреться, но, считаю что при прогрессе хотя бы равном прогрессу «Тим Лотус» в 2011 году, «Маруся» вполне может в сезоне 2013 отметится первыми очками в Ф1.

Угрозы:

Третий год топтания на месте может серьёзно подорвать веру в команду начиная от собственного персонала и заканчивая спонсорами и прочими партнёрами. Команда при таком сценарии может потерять грамотных, но амбициозных специалистов, что может негативно сказаться на её уровне работы. Сейчас командному организму «Маруси» нужна хоть малая доза успеха, которая сможет поддержать его жизнь и толкнуть к большему развитию. Без этой дозы, организм может умереть.

Итог:

Во всех смыслах определяющий сезон для команды. Что-то должно измениться, иначе она может умереть или переродиться под другим названием.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тесты: Херес, 7 февраля 2012 года.

Ну, что прошел первый день тестов, сезон стартовал, с чем всех и поздравляю. По тестам всегда трудно судить о силе команд и расстановке сил, т.к. все работают по своим программам, тем более после первого дня, когда даже не все на новых болидах. Но некоторые закономерности можно выявить.

И так, первое что обращает на себя внимание – это то что Кими превзошел прошлогодний рекорд Рубенса в Хересе. И это несмотря на запрет ВД и картографии. Т.е Рено поехала быстрее самой себя годичной давности год назад. А форму Рено в начали сезона 2011 мы все помним. И Кими не подкачал! Но я думаю что скорость была показана благодаря новым шинам, они как и обещали в Пиррели стали значительно быстрее. Стало меньше прижима и больше механического сцепления – это хорошо!

Опять Шуми проиграл напарнику, по-моему меня можно переписывать в пессимисты.

Радует Форс Индия, второе время с минимальным отставанием и хорошая стабильность на длинных отрезках.

А что же Вилллиамс? Мотор Рено и…..их планомерно обходит Катерхем! Да и кругов накатали меньше всех!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тесты: Херес, 7-10 февраля 2012 года.

Эти тесты прошли наиболее пресно за многие годы. Видимых технических революций нет, с надежностью больших проблем ни у кого не было, да и времена плотные всех новых болидов, не смотря что все работали по свои программам и всего пару инцидентов, которые привели к повреждениям автомобилей. Бьянки в третий день тестов на не прогретой резине допустил ошибку, что стоило потерянного дня и Райкконен во второй немного пере пилотировал. Нынешние тесты это как учебник по сокращению расходов в Ф1.

Мерседес возглавлял на прошлогоднем болиде два дня итоговый протокол из трех, в которых принимал участие. Хорошо знакомые характеристики техники позволили сконцентрироваться на изучении новых шин. Были и серии из одного быстрого круга (1:17.613) и длинные серии. Шины в этом году однозначно стали быстрее и именно понимание шин в этом году возможно станет ключем к победе. Все команды на новых болидах делили тестовое время между аэродинамикой и шинами. Кто оказался прав узнаем в Мельбурне.

Лотус и Вилиамс «рекордсмены» по пройденным кругам 402 и 371 кругов. Вилиамс в лице Бруно Сенны в последний день даже проехали имитацию гонки с двумя пит-стопами. И лучшее время (1:20.132) поставил в начале 3-го отрезка(после второго пит-стопа), заправленный на 12 кругов! Лотус в лице Грожана вообще лидирует среди новых машин (1:18.419)- серия из 5 кругов.

РБ, Феррари, МакЛарен не гнались за скоростью. Работали на настройками, проверяли достоверность данных с трубы ну и конечно шинами. В РБ 10-го поменяли двигатель.

Карекхем – 357 кругов, нормально недавние новички катаются! Лучшее время Ковалайнена (1:21.518) на 3,099с. от лучшего времени (Лотус).

К пока отстающим отнесу Заубер и Форс Индию. Сравнительно небольшое количество пройденных кругов 293 и 306 и не самые быстрые секунды.

Сводная таблица 7-10.02.2012 Херес

nqX5L23T.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ

А ведь ведь это - новая реальность. Да, Макларен первый ряд взял полностью. Рано или поздно это должно было произойти. Новая реальность, которую не понял не только

запаниковавший раньше времени Фастер, но и другие ТОПы в другом - восемь машин первой десятки меньше, чем в одной секунде друг от друга. Но это не главное. Уильямс Мальдонадо приехал на восьмое, а Сенны на четырнадцатое.Зауберы Кобаяши и Переса - на тринадцатом и семнадцатом местах. Немного везения и Мальдонадо с Сенной и Перес с Камуи, и Хюлкинберг (9) с ДиРестой (15) могли бы поменятся местами или быть очень близко друг к другу. Плюс Райкконен, улыбнись ему ФОРТУНА , а не Булье, был бы близко к сияющему Грожану. А Ромэн то закончил третьим.

Немного везения одному, немного другому и семнадцать машин отквалифицировались бы в полутора секундах. А это и есть - новая реальность. Доминирование , как факт, закончилось. Да, одни по ходу сезона прибавят больше, другие - меньше. Но как бы расстановка не изменилась, никто не получит неоспоримого преимущества. Лидеры и середняки - рядом. В каких-то десятых друг от друга. И что бы там не говорил пиарщик Бриаторе, несколько десятых разницы в квалификации отыгрываются на дистанции гонки. Борьба будет за каждую тысячную.Восемнадцать гонщиков и девять команд будут бороться за очки. Одни за чуть большие, другие - чуть меньшие. У взявшего поул , не может быть уверенности, что его не подвинет , ставший по итогам квалификации шестым. А у десятого, что его не переиграет, стартовавший с семнадцатого.

Девять команд из двенадцати...Больно.. За Марусию, за Петрова и Кэйтерем. Кэйтерем в одну калитку выиграет у Марусии и ХРТ. Больше выигрывать не у кого. Это факт.

Share this post


Link to post
Share on other sites

:)Weekend закончился в субботу.

Поговорим о HRT F1 TEAM.

Трудности перевода!

Наблюдая за утренней практикой на языке крутилось нетленное:

:) Причина банальна. Благодаря комментатору России 2 долгое время никто не мог превзойти феноменальный результат Педро Де Ла Роса. Ну не удосужился человек поинтересоваться каким образом гонщики обозначаются в тайминге, который мы видим на экранах наших телевизоров.

Само собой, феноменальный результат принадлежал Нико Росбергу.

9uFf24G4.jpg

И Педро к этому никакого отношения не имел. :)

"Помешательство".

:) Этим явно все 20 минут Q1 грешил Нараин:

Страдали:

Фернандо!

7G4vQPTH.jpg

NSdDBuMz.jpg

Себ!

kdy6Uy5F.jpg

YSa6JR46.jpg

МиШу!

91xHs6TE.jpg

xL2uOG62.jpg

Хейки! Но ему кажется помешал Педро. Хрен редьки не слаще!

cV092Uz9.jpg

OYWE7LXA.jpg

:) Итог:

nvx7Pxhg.jpg

Это 108 % от результата Камуи. И сегодня, двое "стареющих юношей в поисках кайфа" с нами, зрителями. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Превратности Мельбурна.

Честно признаться, легкая растерянность, возможно так можно охарактеризовать мое состояние после квалификации.

Время, показанное Камуи в первой части квалификации 1:26,182, позволило бы ему пройти в третью часть, опередив при этом Мальдонадо, Веббера, Хюлбкенберга и Риккиардо во второй. Но, что-то пошло не так.

Камуи Кобаяши: «Такой результат не утешает меня. В первой сессии я был действительно доволен болидом и был очень рад показать самое лучшее время круга. Но во время второго заезда с новым комплектом резины soft я не смог полностью контролировать автомобиль. У меня нет объяснений этому. 13-ая позиция не самая лучшая, и она не отражает потенциал болида. Однако я попытаюсь достигнуть максимально возможного результата завтра».

Серхио Перес: «Мы произвели некоторые изменения в настройках болида сегодня, и в первой сессии я приспосабливался к новому стилю вождения. Во второй части я знал точно, что мне делать, но возникли проблемы с коробкой передач. Я мог показать намного лучшее время, а старт с 17-ой позиции усложнит мне завтра борьбу, но я все-таки очень постараюсь».

Эх, Серхио, если бы хоть «с 17-ой» …

«После неудачной квалификации для Sauber проблемы Серхио Переса не закончились: он потеряет пять мест на старте в завтрашней гонке, так как его механики вынуждены были заменить коробку передач. Во втором сегменте квалификации из-за проблем с трансмиссией мексиканец не проехал ни одного круга».

С 22-ой, мой друг, с самой последней.

Интересно, рискнет ли Перес пройти гонку с одним пит-стопом?

Владелец команды огорчен, но полон надежд. Мне кажется, обоснованных.

Петер Заубер: «После очень многообещающего начала квалификации итоговый результат нас сильно огорчил. Камуи был самым быстрым в первой части, а во второй у него начались проблемы. У Серхио вообще отказала коробка передач, и он не смог выйти на вторую половину квалификации. Позитивная сторона состоит в том, что наш болид действительно быстрый, что дает нам надежду на гонку».

Посмотрим.

Share this post


Link to post
Share on other sites

«Австралийские полюса Феррари»

И так, первый гран-при сезона уже в истории и, для команды Феррари, он стал печальной констатацией тех проблем, который обозначились для нее еще на тестах. О провале новой машины поговорим отдельно, сейчас перейдем к обсуждению самого гран-при.

1.Свободные заезды.

Пятничные и субботние тренировки произошли в обычной манере для команд Формулы 1. Команде предстояло сделать очередной шаг вперед в понимании своей машины, ибо пока для Феррари это самая большая проблема. Если остальные команды лидеры могли спокойно искать баланс на предстоящий гран-при, то Феррари предстояло понять, какие промахи были допущены и какие есть пути для их исправления. Однако одного гран-при будет явно не достаточно для решение такой сложной задачи. Единственное, что нарушило ритм тренировок это вылет Массы за 12 минут до конца первой сессии.

Субботние заезды для Феррари оказались по настоящему разочаровывающими. Даже с поправкой на то, что команда сейчас должна работать над скоростью, места, которые все же заняла Феррари, явно не соответствовали ее статусу. Стоит заметить, что во всех практиках Фернандо Алонсо был быстрее Фелипе Массы, причем разрывы были довольно неприличны между двумя пилотами.

2.Квалификация.

Квалификация вызвала еще больше разочарования, чем субботние свободные заезды, ибо еще была надежда, что Феррари совсем не работали над скоростью. И пускай вас не вводит в обман вылет Фернандо Алонсо. Да, он не смог проехать еще пару зачетных кругов, но далеко не факт, что он бы попал в топ-10. Но если бы он все же пробился в третью часть квалификации, то скорее всего, максимум на что он мог рассчитывать - это восьмое место. В отношении Фелипе Массы, тут все было еще намного более печальней. Масса никак не мог найти нужный баланс и, что самое неприятное, никакой траффик ему не мешал показать свое лучшее время. Единственное светлое пятно - это как раз планировка выезда своих гонщиков от команды, которая позволила им не беспокоится о траффике. И опять, отмечаем отставание Массы от Алонсо, который проехал лишь три круга, тогда как Фелипе - восемь. Два полюса в команде Феррари со знаком плюс и минус, когда один пытается выжать из машины максимум, тогда как второй явно не в состоянии сделать это.

3. Гонка.

3.1. Старт. Вот что оба наших пилота сделали хорошо - так это стартовали. Самый приятный момент во всем гран-при, полюс со знаком плюс. Фернандо с 12-го места прорвался на 8-ое а Фелипе с 16-го на 10-ое. При чем уже второй год подряд Фернандо действует в не типичной для себя манере - позднее торможение на внутреннем радиусе. А с учетом того, что новая Феррари очень нервно себя ведет, такой маневр был действительно рискованным. Масса провел старт еще лучше.

Приведу некоторые характерные скриншоты старта.

image_4f663cef4a793.jpg

Видно, что оба пилота Феррари решили атаковать поворот по внутреннему радиусу. Решение абсолютно верное, проблема была в том, чтоб грамотно вписаться в самой поворот.

image_4f6650202e67a.jpg

На втором скрине видно, что такой выбор траектории позволил Алонсо и Массе отсечь сразу несколько конкурентов. Главное - это точно рассчитать скорость в апексе, чтоб не свалиться с траектории и не влететь в рядом идущие машины. Исполнение было точным, что видно на следующем скриншоте:

image_4f6650ab30958.jpg

В итоге Алонсо после первых двух поворотов был 8-ым, а Масса - 10-ым.

3.2 Гоночный темп. Общий вывод для Феррари неутешителен. Если в начале гонки Алонсо не так сильно отставал от РБР Феттеля и было видно, что был быстрее Мерседеса Росберга (о Шумахере сложно судить), то в конце гонки за 20 кругов тот же Феттель привез Алонсо примерно 20-ать секунд. Насчет Массы, налицо очень высокий износ резины и его темп был значительно ниже темпа Алонсо. Стоит отметить, что опять Феррари намного лучше себя чувствует при полных баках, тогда как при более пустых машина, относительно своих соперников, откатывается все дальше и дальше. Мы уступаем РБР и Макларену целую пропасть, скорее всего уступаем и Вильямсу (хотя бы в лице Мальдонадо). Насчет Мерседеса, то если судить по Нико - темп выше, но вот из-за проблем у Шумахера не стоит говорить о Мерседесе в целом. Насчет Рено, еще более сложно сказать, хотя есть ощущение, что и им тоже проигрываем. Но для более точного анализа необходимо дождаться гра-при Малайзии.

3.3 Тактика и пит-стопы. С ней все было в полном порядке. Старт на софте был правильным, на старте эта резина обеспечивала лучше сцепление с трассой, а потом абсолютно верный переход на медиум для Алонсо, так как софт на Феррари достаточно быстро изнашивался. Массу все же оставили на софте, но тут скорее всего из-за того, что на медиуме у него темп был бы еще хуже, ведь проблема с более жесткой резиной у Фелипе явно не решена. Есть вопрос насчет того, почему не поставили софт Алонсо на последний отрезок? На что есть резонный ответ: был риск, что резина не протянет необходимую дистанцию до конца гонки. На пит-стопах Феррари работали быстрее всех, что не может не радовать.

В итоге, полюс-минус - это гоночный темп, а полюс-плюс - тактика и работа на пит-стопах. Но эти два полюса явно не равнозначны.

4. Фернандо Алонсо. Блестящая гонка в исполнении испанского гонщика. И если квалфикация получилась скомканной из-за вылета (хотя понять Алосно можно было, он пытался пилотировать на пределе, выжать из машины максимум и даже чуточку больше), то в гонке все было безупречно. Фернандо отлично стартовал, прошел завязавшую, между собой, борьбу Грожана и Мальдонадо, активно прессинговал впереди идущего Росберга, но все же Мерседес в этой гонке обогнать можно было лишь при сильном износе резины на их машинах, так как преимущество на прямых у них солидное. Это потом почувствовал, в полной мере, Марк Уэббер, который располагал намного более быстрой машиной, нежели Фернандо. Больше круга за Вернем и Пересом не сидел, не позволив таким образом Росбергу приблизится на расстояние атаки. И конечно же не дав Мальдонадо сделать, хоть один раз, приличную атаку. Для Феррари Фернандо сегодня был самым большим полюсом-плюсом.

5. Фелипе Масса. Кроме старта больше отметить нечего. Поразительный контраст на фоне его напарника. У Массы очень быстро изнашивалась резина, более того, Масса на софте был медленней Алонсо на медиуме. Да, он пытался бороться и жестко защищаться, да только этого явно не достаточно. Можно много говорить, что Массе опять не подходит машина, что он не нашел необходимого баланса, что команда не уделяет ему достаточно внимания. Но это все не может служить оправданием. Если не можешь работать с командой, то тогда лучше найти себе другую. Такой поразительный контраст не может радовать руководство Скудерии как и самого гонщика. В столкновении с Сенной считаю больше вины Бруно, так как Масса был на максимальной внутренней траектории в повороте и смещаться дальше влево он не мог. Хотя - это лишь гоночный инцидент. Однако тот же Алонсо почему-то не допустил ни одной атаки со стороны Мальдонадо. Правда стоит заметить, что у Бруно резина была свежая, а у Массы уже отматывала 10-ый круг. Однако пикантность в том, что у Бруно медиум был не прогрет, но это не помешало ему сходу атаковать Массу на полностью прогретой резине. Сегодня Масса показал явно не уровень гонщика Феррари. Сегодня Масса был полюсом-минусом для команды.

Если говорить о работе стюардов, то никаких претензий у команды к нему быть не должно.

6. Итог.

Итог гран-при печален. Невзирая на быструю работу на питах, отличную тактику и прекрасную гонку в исполнении Алонсо, максимум что нам светило - пятое место. А это никак не может быть удовлетворительно для Феррари. Настоящий провал...

Плюсы:

- гонка в исполнении Алонсо.

- тактика.

- работа на пит-стопах.

- старт в исполнении обеих пилотов Феррари.

Минусы:

- гоночный темп Массы.

- очень высокий износ резины на машине Массы.

- машина F2012.

- проваленная квалификация (сюда входит вылет Алонсо и время показанное Массой).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Превратности Мельбурна II

Принимая во внимание стартовые позиции и столкновение на старте, результат впечатляющий. Перес очень здорово стартанул –в какой-то момент увидел свободное пространство с правой стороны и к повороту оказался непосредственно за напарником который, в это время бодался с Массой … тут же вспомнилось: на рассвете, утром, рано, повстречались … дальше не буду … не хочу никого обижать. Так вот, Камуи, рассудив, что Масса не отступит, оттормозился и его «догнал» Серхио. В результате, гонку они продолжили с поврежденными антикрыльями … один с задним, другой с передним, что само собой разумеется. Спасибо Массе, без претензий, поскольку это старт, а на старте, как вы и сами знаете, бывает всякое, особенно в первом повороте.

Камуи, сквозь зубы, прошипел: «Врешь! Не возьмешь!» и обогнал Массу. К сожалению это было понятно только потому, что в конце первого круга, Масса, проорав: «Банзай!», отыграл позицию.

К сожалению, пилоты Заубера очень редко появлялись на экране, но на пятом круге мелькнули. Друг за другом, стройными рядами, Камуи переместился с 13-ой позиции на 11-ую, а Серхио с последней на 10-ую (по таймингу внизу экрана). Сзади Камуи подпирал Сам Кими! К сожалению, в какой-то момент, Серхио чуть ошибся и Камуи и Кими его обошли.

Тем не менее, стартовый прорыв Переса меня впечатлил, не знаю как вас. Вот тут бы командному мостику изменить стратегию для Серхио, переключившись с одного пит-стопа на два. Но волна пит-стопов Серхио не коснулась, а Камуи, сменив резину, какое-то время, был быстрее всех, потеряв при этом не так уж и много позиций – с 8-й (сход Шумахера) на 13-ую. Перес же оказался на 3-ей, а затем, после заезда на смену резины Кими, даже на 2-ой. И вот тут бы и Серхио зазвать на пит-стоп, но нет. Скорость катастрофически падает и его последовательно, хотя и не без труда, обходят Льюис, Феттель, а затем Алонсо с Росбергом и Веббер. «Здравствуй, 7-ая позиция!» всего за пару кругов.

А Кобаяши уже близко. В борьбе за 8-ую позицию, он пытается обогнать Массу, но скорости не хватает. Этим пользуется Кими и обходит Камуи в жесткой борьбе. Дело дошло до контакта, но без последствий.

Но Камуи, вслед за Кими, все-таки обходит Массу. А где же Перес? Я упустил его из виду, наблюдая эту борьбу. А Перес уже на 13-ой позиции.

Со 2-ой на 13-ую. Делайте со мной, что хотите, но это ошибка командного мостика Зубра. Проведи они пит-стоп раньше, пилот потерял бы меньше, и позиция в итоговом протоколе, вполне возможно, была бы выше на пару позиций.

Наконец-то Персу меняют резину и он начинает еще один свой прорыв, теперь уже с 13-й позиции. Фиалетит на 32-м круге дистанции, перемещаясь на 10-ую позицию. В момент выхода пейскара, Перес занимает 7-ую позицию. Но сзади Росберг, партнер по команде и Кими. А еще пара голодных волчат из СТР, каждый из которых мечтает принести добычу в свое логово.

А дальше все повторяется, не столь критично и, может быть, если бы не столкновение с Росбергом, после аварии Мальдонадо … в общем, хорошо, что в итоге потеряны только две позиции, с момента ухода пейскара и до финиша гонки. Кстати, попытка обгона, предпринятая Росбергом, совершенно не правомерна, поскольку она была предпринята в зоне желтых флагов (авария Мальдонадо).

Спасибо Нико за два потерянных места! Если бы не этот контакт Перес, со старта, отыграл 15-ть позиций. Ближе всего, по этому показателю, к нему оказались Кими и Алонсо – у них по 7-мь отыгранных позиций.

Подводя итог гонки, для команды Заубер, моими глазами, могу вам сказать следующее –машины Заубер быстры в гоночном темпе и, я так думаю, окажут достойную конкуренцию Мерседесу и Лотусу.

Всем, кто осилил эти многабукв, огромное спасибо.

22037026.jpg

Камуи Кобаяши: "Я очень рад за команду и за себя. Шестое место – прекрасное начало сезона. Сразу после старта я чуть было не врезался в Бруно Сенну. Мне посчастливилось избежать столкновения, однако Серхио коснулся моего заднего крыла, и потом я должен был проводить всю гонку с поврежденным элементом. Это было непросто и отражалось на балансе болида. Я был на стратегии двух пит-стопов, однако мне не повезло со временем второй остановки, так как машина безопасности выехала сразу же после замены мною покрышек. Тогда я почти до самого конца я ехал на девятом месте, однако Мальдонадо попал в аварию, а благодаря борьбе Переса с Нико Росбергом я смог обогнать их обоих".

Серхио Перес: "После того, как я стартовал последним из-за замены коробки передач, я знал, что должен был что-то предпринять. Мне почти сразу удалось оказаться на двенадцатом месте непосредственно позади Камуи, однако я слегка задел его и повредил переднее антикрыло. Кроме того я должен был беречь покрышки и защищать свои позиции. На последнем круге Пастор Мальдонадо разбил болид и мне пришлось замедлиться, чтоб объехать обломки. Тогда Нико Росберг обогнал меня, у нас был контакт, я финишировал на полностью стёртых покрышках. Жаль, что я потерял позицию почти в самом конце, однако я рад за команду".

Петер Заубер: "Оба пилота проделали фантастическую гонку, особенно Серхио, который стартовал последним, а пришёл к финишу восьмым. Однако это было возможно только на быстром болиде. Большое спасибо всей команде и рабочим на заводе в Хинвиле. Мы начинали сезон с большими надеждами, которые сегодня оправдались".

Джампаоло Даллара (главный гоночный инженер): "Весь уикенд состоял из взлётов и падений. Квалификация принесла разочарование, а гонка – успех и радость. Мы могли бы выступить лучше, однако во многом пришлось идти на компромисс из-за неудачи в квалификации и завале на старте. Для Серхио мы изначально запланировали одну остановку, однако не знали, сработает ли эта тактика. К счастью, ему удалось бережно обращаться с шинами. Я был впечатлен тем, как ему удавалось в конце гонки поддерживать одинаковый темп с пилотами, которые были на более свежих покрышках. Мы должны улучшить наше выступление в квалификации, но важно то, что у нас есть хороший автомобиль"

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вокруг - тишина

Как-то тихо после Австралии?! Где та формула 1, к которой мы привыкли за последние годы? Нет былой шумихи ни в паддоке, ни в прессе. Скупые "слезы" фаворитов и радость записных аутсайдеров и середняков не то, что ждала разогретая публика.Миллиард привык болеть за Феррари и Алонсо,за просто Шумахера,за против РэдБулла... Не привык народ болеть за Мальдонадо и Переса, не подготовлен. Клубок привычных соперников расплелся, а нового не связали. Алонсо борется не с Феттелем за первое, а с Мальдонадо за пятое место. (Кто такой ? Почему не знаю?) Система координат нарушена. Макларен не мыслим без ф1 и наоборот, но без борьбы с Феттелем или Феррари, гроссмейстер Баттон не звезда. Не сделали его таковым.

Но бизнес, есть бизнес и формуле 1 придется "зажигать" новые звезды. Перес и Кобаяши портили нервы спокойному "миллиарду" и в прошлом году, но по-мелочи. Мальдонадо только в Монако 2011 оказался не там, где нужно. Но звездой того эпизода стал пилот Макларена, а не пилот тонущего Уильямса. Вот и сейчас проще и выгоднее промолчать о проблемах Феррари, РэдБулла и Мерседеса, чем говорить о силе вчерашних "статистов". Автсралия 2012 , возможно, задала тон всему сезону. Если не произойдет чуда, то Макларену предстоит разбираться с РэдБуллом, а Феррари и Мерседесу со всеми остальными.

Да,забыл, еще есть Лотус. Это - отдельная интрига. Если бы Лотусом руководил Браун или Хорнер, то ... Но там - Эрик Булье , а это не дает никаких гарантий. Гонка не ответила,а только добавила вопросов к Лотусу. И Кими не блистал и восходящая звезда Грожан по его словам "шел в темне соперников", но так и не дошел. Ладно старт не заладился. Такое бывает и часто.А дальше ?! Либо машина не так уж и быстра , либо Грожан и прессинг соперников два несовместимых понятия. Мальдонадо "разобрался" с ним , после незаметной , но явной ошибке Грожана в 11-ом, когда вместо того, чтобы закрывать внутреннюю, Рома продолжал ехать по идеальной траектории.

Интриг сезона много, а расскажут о них или покажут - это другой вопрос. Но мы то можем о них говорить. Авось, услышат.

Так зажигаются звезды или другие гаснут?! ( красным Грожан. синим Мальдонадо)

post-41851-0-82553200-1332151458_thumb.j

post-41851-0-11614400-1332151467_thumb.j

post-41851-0-84911900-1332151476_thumb.j

post-41851-0-42135800-1332151483_thumb.j

post-41851-0-38202100-1332151492_thumb.j

Share this post


Link to post
Share on other sites

1. ГП Австралии

Итак, в Австралии начался седьмой в истории Toro Rosso сезон и третий в качестве самостоятельного конструктора шасси.

d0eb1ccce6a6.jpg

Первая же практика порадовала немногочисленных, но преданных болельщиков итальянской команды. Риккиардо показал 7-й результат, опередив всех представителей команд средней группы и даже оба Lotus. Конечно, это была всего лишь практика, но как показали дальнейшие события – скорость у STR7 действительно есть.

По итогам квалификации Риккиардо стал 10-м, а Верню не хватило до выхода в третий сегмент самой малости, и он остался 11-м, разделив 6-й ряд с Алонсо. Всё это напомнило прошлогодний ГП Австралии – тогда Буэми был 10-м, а Альгерсуари расположился на 12-й строчке по соседству с другим чемпионом мира - Шумахером.

Увы, но на этом параллели с прошлым годом не закончились – в гонке оба гонщика Toro Rosso вновь пострадали в стартовой толчее. Вернь, получив лёгкий толчок от Вэббера, вынужден был пропылить по гравию и закончил первый круг лишь на 16-й позиции. Риккиардо повезло куда меньше – в столкновении с Williams Сенны было повреждено переднее крыло, и Даниэль отправился в боксы, после чего вернулся на трассу самым последним, отставая от напарника на 50 секунд.

f51ef5847c77.jpg

Вернь быстро расправился с Глоком и пристроился вслед за ди Рестой, приблизился на дистанцию атаки, но каких-либо решительных действий не предпринимал. Жан-Эрик стартовал на «медиуме», поэтому задержался на трассе чуть ли не дольше всех, а после пит-стопа выехал вновь позади Force India, но уже в семи секундах отставания. За счет более свежей резины легко догнал шотландца и пошел в атаку, но не рассчитал маневр и выехал за пределы трассы, пропустив вперед Серхио Переса. Появление пейс-кара позволило Верню вновь приблизиться к ди Ресте и на 50-м круге провести-таки обгон. Был шанс попасть в призовую десятку, но на середине последнего круга Жан-Эрик сначала не сумел отбить атаку товарища по команде, а на самой финишной прямой, все тот же ди Реста за счет КЕРС отобрал у француза десятую строчку.

В итоге хоть и обидное, но вполне достойное 11-е место на финише. К тому же Вернь показал 6-е время на круге.

e7c6dcf78fc5.jpg

Риккиардо, после посещения своих механиков на первом круге, вернулся на трассу в 20-ти секундах от ближайшего соперника, Сенны, машина которого так же пострадала на старте, но уже к 15-му кругу Даниэль сократил это отставание до шести секунд. После пейс-кара они оказались в непосредственной близости друг от друга и Риккардо вскоре смог обогнать Бруно. На 50-м круге синхронно с Вернем обогнал ди Ресту, а на последнем круге (как уже было описано выше) красивым маневром обошел еще и напарника, придя к финишу на 9-м месте, лишь на одну десятую отстав от Sauber Переса.

Какие можно сделать предварительные (условные) выводы?

Новая STR7 достаточно быстра – Риккиардо в начале гонки на «медиуме» шел чуть быстрее Sauber и Force India на «софте».

Расход резины минимален – на обоих типах резины темп со временем падал незначительно.

Гонщики так же показали себя с лучшей стороны. Учитывая малый гоночный опыт Риккиардо и полное отсутствие такового у Верня, оба могут быть довольны результатами.

2c98c853cdbd.jpg

Конечно, одна единственная гонка - не показатель, но все же позволяет с оптимизмом смотреть в будущее.

Борьба с Sauber, Williams и Force India будет интересной и её исход вполне может оказаться на стороне "маленькой скудерии".

Forza Toro Rosso!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.