Перейти к контенту

В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Дьявол деталей©

Ichiban Club: Мнения. Год 2012.

Recommended Posts

4. ГП Бахрейна

Никогда! Никогда мне еще не было так стыдно за любимую команду! Никогда!

Это был не провал. Это была катастрофа!

После тренировок казалось, что новинки, привезенные еще в Китай, наконец-то заработали. Но нет. Квалификация просто ввела в ступор. Жан-Эрик Вернь не просто в третий раз подряд не вышел из первого сегмента, но еще и уступил Ковалайнену на Caterham! И никаких оправданий наподобие – ошибся на быстром круге; не выехал на заключительную попытку - не было. Более того – Риккиардо показал в том же первом сегменте 2-е время! Как так???

Даниэль уверенно прошел в финал квалификации, да и там не выглядел статистом – 6-й результат, опередив Грожана и Переса, уступив поулу Феттеля всего 0.5 секунды.

d75e1194a3e0.jpg

Команда ликует. Черт с ним с Вернем - мало ли что случилось, со всеми бывает, в гонке отыграется. Скорость-то у машины есть!

Не тут-то было!!!

Такой провальный старт, как у Риккиардо, наверно не снился ни одному гонщику в самом кошмарном сне! На стартовой решетке между Даниэлем и Жан-Эриком было 10 машин. Почти половина пелетона! Но уже к концу первого круга француз был впереди, а между ними втиснулся еще и Мальдонадо. Потерять 10 позиций за один круг… У меня нет слов…

Дальше было только хуже. На втором круге Даниэля опередил Шумахер (ну это еще куда ни шло), а вот на 18-м произошло и вовсе невероятное – Петров на Сaterhem легко опередил Риккиардо! Да, у Виталия была мягкая резина, а у Даниэля средняя, но обгон был совершен не за счет ДРС - Caterham просто объехал Toro Rosso!

7125b263a713.jpg

Риккиардо к середине гонки, конечно, восстановил статус-кво и на финише был впереди Петрова на 15 секунд, но это совсем не тот результат, на который рассчитывали в команде после 6-го места в квалификации.

Вернь в гонке выглядел не столь ужасно, но и похвастать нечем. Уверенный старт, неплохой темп, финиш в 15-ти секундах впереди напарника, но не более того. Хоть на круг не отстал и на том спасибо.

9aa371624f27.jpg

Какой можно подвести итог после первых четырех гонок?

Пока что неутешительный.

Риккиардо на предстоящих тестах в Муджелло нужно усиленно работать над стартом. Четыре старта – четыре провала. Это никуда не годится.

Верню надо тренировать концентрацию, что бы в квалификации можно было собрать идеальный круг.

В остальном к гонщикам претензий нет, беззубо они не выглядят. Главное не терять мотивацию и набираться опыта.

Инженерам необходимо разобраться с машиной. В начале гонки, когда машина заправлена под завязку, она попросту не едет. Зато в конце, когда баки пустеют, STR7 одна из лучших на трассе – в Китае у Верня 2-е время на круге в гонке, в Бахрейне 4-е.

В общем – работать, работать и еще раз работать.

9901fd74f9d5.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Перо птицы удачи.

Мы в воде ледяной не плачем

И в огне почти не горим,

Мы охотники за удачей –

птицы цвета ультрамарин.

5685a7ba908d7ff66f743fbe1c92469f.jpg

Вы никогда не задумывались за что удача так любит одних и обходит стороной других? Почему кому-то всё само идет в руки, а другие прилагают максимум усилий, но не могут получит долгожданный успех? Наблюдая за развитием чемпионата мира 2012 года, у меня создалось впечатление, что птица удачи перелетает от одной команды к другой, но нигде не хочет свить гнездо и обзавестись потомством. К некоторым же гонщикам она похоже даже близко боится приблизиться, по-видимому мстя за прошлое свое благосклонное к ним отношение.

После Гран-при Китая команда Mercedes AMG находилась явно в приподнятом настроении. Казалось бы проблемы с износом резины решены и заветный хвост птицы удачи уже находится в руках Росса и его команды. В своих комментариях руководство Mercedes и пилоты высказывали уверенность в дальнейшем прогрессе и даже намекали на то, что рано их вычеркивать из претендентов на итоговые кубки . Вот только верилось во всё это с трудом. И дело даже не в том, что шинники из Pirelli в этом году создали самую главную интригу чемпионата, и теперь ни одна из команд не может быть уверена в своей конкурентоспособности на предстоящем этапе, дело в другом, а именно, что наконец создав быстрый болид, команда из Брэкли не может похвастаться надежностью всех компонентов и продемонстрировать уровень достойный заводской команды Mercedes. И к моему большому сожалению, Гран-при Бахрейна скорее подтвердил это мнение, чем опроверг его. Но давайте по порядку.

Пятница прошла в рабочем режиме. В первой части свободных заездов Нико установил 4-ый результат, Михаэль 7-ой. Во второй части триумфатор Китая похоже вспомнил, что негласное звание «чемпиона по пятницам» принадлежит именно ему, и показал лучшее время. Его более опытный и именитый напарник занял пятую позицию в итоговом протоколе. На первый взгляд все выглядело вполне не плохо для команды из Брэкли, если бы не последовавшие комментарии пилотов о проблемах с резиной. Росберг назвал ситуацию по перегреву шин худшей в сезоне. Михаэль же, по обыкновению, был более дипломатичен (как показали дальнейшие события, даже дипломатичный Шумахер может высказываться вполне категорично), но так же отметил, что проблемы с износом шин присутствуют. Получается, что в жарких условиях Бахрейна перед Mercedes вновь встала задача, казалось бы уже решенная в Китае, – как подружить немецкий болид с итальянскими шинами? Справедливости ради, стоит отметить, что о проблемах с шинами высказывались и другие команды. В Pirelli объяснили ситуацию тем, что на трассе много песка и пыли, и что возникающее скольжение усиливает перегрев шин. Пол Хэмбри связал повышенный износ резины с погодными условиями Бахрейна и выразил удивление тем, что в прессе муссируются слухи о проблемах с шинами у Mercedes: «Комментируя ситуацию в Mercedes, люди часто путают сегодняшнюю машину с прошлогодней, с которой действительно были сложности, но сегодня я удивляюсь, читая комментарии в прессе – они не соответствуют данным о износе, которые есть у нас. Судя по информации, собранной от всех команд, машины Mercedes в этом году очень конкурентоспособны.»

74799.jpg

Расстановка пилотов Mercedes утром в субботу полностью повторила их итоговую расстановку накануне: Росберг первый, Шумахер пятый. И опять в последовавших комментариях, на этот раз уже из уст Росса Брауна, прозвучало о возникших проблемах с резиной. Росс сетовал на то, что поведение машины по сравнению с пятничными заездами изменилось и особенно это заметно на более жестких шинах.

Так в чем же на самом деле проблема у Mercedes, почему представители шинников заявляют, что проблем не должно быть, а в команде говорят совершенно другое? Кто-то владеет неполной информацией или пытается сделать хорошую мину при плохой игре? Почему между командой Формулы 1 и поставщиком шин появилось недопонимание, вылившееся в критическое замечание со стороны Шумахера после гонки? Я не могу дать однозначного ответа, и мне кажется, что это не могут сделать ни в Mercedes, ни в Pirelli. Но вполне возможно, что пытаясь решить вновь возникшую проблему, в Mercedes пожертвовали скоростью в квалификации ради «выживания» в гонке. И именно этим можно объяснить не столь высокую, как ожидалось, позицию Нико на старте гонки. Позицию же Михаэля, кроме как злым роком, объяснить никак не получается. Столь обсуждаемая всеми ДРС Mercedes сломалась в самый не подходящий для этого момент. Похоже, птица удачи слишком часто раньше попадала в силки к семикратному чемпиону миру и сейчас всячески старается их избегать.

Начало квалификации не предвещало столь драматической и неожиданной развязки для одного из пилотов Mercedes. Нико и Михаэль выехали на трассу друг за другом, причем явно не на пустых баках и с расчетом на серию из нескольких быстрых кругов. Первым своим боевым кругом Михаэль показал время 1:34.865, Нико же совершил ошибку и выехал за пределы трассы, но сразу же пошел на второй круг и как итог – 1:34.588 на 0,277 быстрее напарника. Михаэль , остудив резину, предпринял еще одну попытку, и по началу казалось, что она будет намного удачнее первой, но на третьем секторе система ДРС на его болиде решила иначе и вышла из строя. Для сравнения приведу сектора первого и третьего кругов Шумахера.

Первый круг: 30.1 41.4 23.1 1:34.865

Третий круг: 29.9 41.2 23.8 1:35.148

Таким образом видно, что если бы не поломка на третьем секторе, то круг у семикратного чемпиона мог бы получиться довольно неплохим . Позднее стало известно, что команда пыталась починить сломанную систему, но им не хватило для этого времени. Но даже с таким временем Михаэль мог попасть во второй сегмент, если бы не супер быстрый круг Ковалайнена, за что последнему заслуженные аплодисменты. В итоге Михаэль лишь восемнадцатый, а его более молодой напарник проходит дальше. Очередная проблема на машине под номером 7, и кажется это уже никого не удивляет.

74818.jpg

Перед началом квалификации многие сходились на том, что трасса в Бахрейне подходит Mercedes W03 и что Росбергу по силам повторить свой китайский успех и завоевать поул. Я думаю и сам Нико надеялся на это. Но птица удачи махнула крылом в другую сторону и по итогам квалификации команда Mercedes заняла худшее для себя с начала чемпионата место на старте. Использовав только одну быструю попытку Нико показал пятое время, пропустив вперед обоих пилотов Red Bull и McLaren. В качестве утешения в боксах остался дожидаться своей очереди новенький комплект мягкой резины. А слегка расстроенный немец озвучил надежды на более гоночные настройки машины, а так же вновь высказал недовольство поведением резины: «В гонке многое решат шины, нужно ехать максимально аккуратно и следить за их состоянием. Резина здесь быстро перегревается, в квалификации её эффективность менялась даже между разными поворотами одного круга».

2136153_1200px.jpg

Пришедшее перед гонкой известие о том, что Михаэлю заменили коробку передач и в итоге он стартует с 22 места, меня почему то совсем не удивило. Сразу вспомнилось, что еще не так давно эта команда звалась Bar Honda и что по сути ей и остается. Ну не может у пилота заводской команды Mercedes во второй раз за четыре гран при возникнуть проблемы с коробкой передач. Считать же такой ход тактической хитростью у меня как то не очень получается, потому что эта коробка и так прошла небольшую дистанцию, чтоб нуждаться в экстренной замене. Очень хочется надеяться, что у команды были веские основания для такого шага.

Старт гонки для пилотов Mercedes сложился по разному: Нико потерял четыре позиции, Михаэль столько же отыграл. Шумахер постепенно продвигался наверх, обгоняя более медленные машины и стараясь по возможности экономить резину. Сказать, что гонка Михаэля была отмечена каким-то неординарным событием, я не могу, я бы назвала ее «средненькой». Семикратный чемпион мира не сделал ни одной видимой ошибки и смотрелся вполне на уровне тех, кто был рядом с ним на трассе. Только, увы, это не были представители топ команд. Стартуя с 22 места можно было рискнуть и попытаться отыграть как можно больше позиций, если не за счет чистой скорости, то хотя бы тактически. Но команда подготовила для Михаэля весьма консервативный план на гонку, ни чем по сути не отличавшийся от тактического плана многих других команд, стоявших выше на стартовой решетки. Все пит стопы Шумахер совершал в общей волне, следом за напарником, поэтому об отыгрыше позиций за счет более ранних остановок в боксах не могло быть и речи. Если подытожить, то можно сказать, что гонка в исполнении Михаэля выглядела очень беззубой.

Чего не скажешь о гонке в исполнении его напарника. Нико, окрыленный победой в Китае, похоже готов доказать всем и каждому, что он не рафинированный мальчик, а гонщик, готовый бороться на грани и даже за гранью. Я не хочу углубляться в рассуждения о том нарушил Росберг правила или нет в инцидентах с Хэмильтоном и Алонсо . Стюарды вынесли свое решение и не доверять им у меня нет никакого основания. Но то, что молодой немец показал, что и у него есть характер это определенно. Нико боролся на трассе, Нико боролся в боксах. Решение зазвать Росберга раньше на пит стоп, чем Баттона, было абсолютно верным тактическим решением команды и оно принесло свои плоды в виде отыгранного места. Итоговое пятое место, на мой взгляд, было лучшее на что мог рассчитывать Mercedes в жарком Бахрейне.

После гонки Михаэль высказал критические замечания в адрес резины Pirelli. Гран-при Бахрейна было первой гонкой, проведенный Шумахер полностью в сухих условиях и по-видимому семикратный чемпион остался недоволен поведением шин. Я думаю, что многие участники чемпионата будут согласны с его оценкой. Но похоже каких либо изменений со стороны шинников ждать не приходится, интрига, пусть даже и искусственно сделанная очень выгодна хозяевам Формулы 1. Может быть они и правы и казино имени Pirelli тоже кому-то интересно. Только вот кому?

Что же касается Гран-при Бахрейна, то птица удачи в этот раз предпочла другого, может быть того кто желал ее сильнее всего. Очень хочется верить, что по примеру Карлсона, она улетела, но обещала вернутся, оставив в руках Росса и его команды свое перо. И еще больше хочется верить, что в следующий раз команда, называющаяся заводской командой Mercedes, сделает все возможное, чтобы и другой ее пилот смог поймать свою птицу удачи.

Стала пуганной птица удачи и не верит людским рукам,

Да и как же ей быть иначе, - браконьеры и тут и там.

Подкрадешься – она обманет и вот уже навсегда ушла,

И только небо тебя поманит синим взмахом ее крыла. (с) «Машина времени»

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

SAUBER: Шинное обжорство

В первых двух гонках сезона мы видели, насколько «Мерседес» прожорлив по отношению к своим шинам. Однако в Китае аппетит мерседесовского болида был усмирён (какими средствами это удалось технического штабу – другой вопрос), и Росберг праздновал свою первую победу.

С «Заубером» ситуация складывалась иначе – в Мельбурне и Сепанге Серхио с Камуи демонстрировали, насколько бережлива их машина к покрышкам. Зато в Шанхае при старте из первой десятки (потомок самураев и вовсе запрыгнул на второй стартовый ряд!) неожиданно выяснилось, что традиционная тактика с меньшим количеством заездов в боксы (как раз из-за шинной бережливости) уже не срабатывает – Кобаяши пришлось-таки заезжать на 3-й пит-стоп, следствием чего стала 10-я финишная позиция, а Перес, проведя 2/3 гонки на медиуме с двумя остановками, расположился вслед за своим напарником и остался без очков.

Неприятная тенденция продолжилась и в Сахире. Многие команды на своей собственной шкуре испытали трудности с износом резины, но пример «Заубера» явственно убеждает в том, что в этом сезоне шинный фактор будет играть куда более важную роль, чем прежде. От трассы к трассе, даже от одного дня уик-энда к другому – все характеристики в чемпионате-2012 меняются настолько быстро, что в одних Гран-при болиды одной команды будут съедать свои шины так же, как поглощали пищу раблевские персонажи Гаргантюа и Пантагрюэль, а в других гонках, напротив, предстанут перед нами по части шинной экономии эдакими гоголевскими Плюшкиными.

В Сахире «Заубер» был сравним отнюдь не с Плюшкиным, а с двумя великанами-обжорами.

Камуи Кобаяши, не попавший в Q3 (ещё одна особенность 2012-го – ротация по стартовому полю от этапа к этапу), единственным из всех 24 участников стартовал на медиуме, причём новом. Но первый пит-стоп японца пришёлся на 14-й круг. Да, он оказался самым поздним из всех наряду с пит-стопом Полли ди Ресты. Только тот стартовал на новом софте. Выходит на «Заубере» свежий медиум по износоустойчивости не превосходил точно такой же софт на «Форс Индии». Камуи надели ещё один свежий медиум, и он прожил до 31 круга (то есть отрезок увеличился на три круга). А дальше наступило самое интересное. Ди Реста, ехавший второй отрезок тоже на новом медиуме, на 33-м поменял его на ещё один новый медиум, и спокойно поехал до финиша, а Кобаяши на использованном софте (!) как-то умудрился дотерпеть до 50-го круга (то бишь отрезок в 19 кругов), чтобы заехать на пит-лейн в третий раз, поставить ещё один юзанный софт и распрощаться с мыслями об очках (13-е место).

К таким перегибам, судя по всему, нам стоит привыкать. Но всё же к команде есть несколько вопросов. Первый – если ди Реста, попавший в Q3, всё-таки сэкономил свежий комплект софта, то почему Кобаяши, оставшийся в Q2, не имел свежей мягкой резины? Перерасходовал в первых сегментах? Как-то недальновидно. У того же Кими, принимавшего старт на 1 позицию выше Камуи в заначке было целых два новых комплекта софта. И второй – если софт в средней фазе гонки выдержал 19 кругов, то что мешало команде поставить японцу медиум? Уж свежий медиум мог иметься в наличии – в конце концов, в первой десятке было немало тех, кто ехал на медиуме три отрезка из четырёх.

Короче, команда с Камуи явно просчиталась. Есть повод призадуматься. С Серхио было несколько иначе. Старт на прикатанном софте (соотечественник Вероники Кастро из-за участия в Q3 был ограничен в выборе), один из самых ранних пит-стопов на 9-м круге, 12-круговой отрезок на нём до 21-го и два отрезка на новом медиуме. Но! Заключительный отрезок составил… 21 круг(!). И Перес под конец мог побороться с Шумахером за одно-единственное очко. Но так и финишировал 11-м.

Странные манёвры относительно своих пилотов, не находите? Ну и «Заубер» после Шанхая и Сахира, за которые он набрал всего 1 очко, выглядит не таким уж бережливым болидом, а вот кем:

http://upload.wikime...-_Gargantua.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кэйтерэм: Раздвоение личностей.

271673-95e2f-54318906-400-uf4ad5.jpg

Год назад я выбирал себе автомобиль. Это были муки ада! Все решения я стараюсь принимать быстро, но здесь был тупик. Душа требовала осуществить, наконец, мечту и манила сладким словом «Кватропорте». Манящие линии изящного итальянского дизайна снились ночами, грозный рык породистых 400 жеребцов заставлял стада мурашек галопом перемещаться вдоль позвоночника. Разум подсказывал, что мурашки это здорово конечно, но на дороге, по которой я езжу ежедневно, есть такие неровности, в которые Мазератти может поместиться чуть более, чем полностью, и предлагал послушать благородный шелест пятилитровой фордовской восьмерки на громадном брутальном «Навигаторе». К чему этот экскурс в историю мук удовлетворения своего эго? А вот попробуйте ответить, кто из пилотов Катера на первых 4 этапах проявил себя лучше?

Всего через неделю после тоскливой (для пилотов Малазийской конюшни) Китайской гонки нас ждал Бахрейн. То, что работа с резиной станет в этом сезоне определяющим фактором успеха, стало ясно ещё в Китае, а совершенно другие погодные условия пыльного и жаркого пустынного трека готовили командам новые задачи. Без сюрпризов не обошлось, хотя пятничные тренировки ничего нового в расстановке сил не показали. Да и что могло измениться за 4 дня после Китая? Пилоты привычно расположились на своих законных местах, поочередно сменив друг друга и опередив Марусю и ХРТ. Лишь Бруно и Даниэль зачем-то разбавили привычную компанию аутсайдеров.

Самым заметным событием субботней практики в стане Кэйтерэма стал широкий выход Виталием из поворота. В схватке днища болида и поребрика победителем вышел последний. Как окажется потом, времени, потраченного на ремонт машины, не хватит на поиск настроек для работы с софтом. Хотя поначалу почти секунда отставания от Хейки не напрягала. Ну не успели, с кем не бывает?

Первый выезд в квалификации тоже не насторожил. Теперь уже оба гонщика Катера вышли на первую попытку на жестком составе резины. Нет, я понимаю конечно, что команда прогрессирует, но неужели Тони всерьёз думает, что прогресс достиг уровня ТОП-команд, которым по плечу решать вопрос выхода в Q2, не используя мягкие комплекты? На жестком составе Виталий и Хейки расположились рядышком и дружно поехали за софтом. А вот тут и был сюрприз. Хейки выдал феноменальный круг и не только привез напарнику секунду, но попутно оставил за бортом Q2 одного из Телят и одного супер бизона. Правда Шуми подвела техника, но факт выхода во второй сегмент был зафиксирован в протоколе. Во второй части финн геройствовать не стал и лишь зафиксировал контрольное время для опережения Пастора, который не смог показаться из боксов. Тони плакал от счастья, Хейки скромно делал реверансы команде и вещал об общем успехе, а Виталий сокрушался, что проблемы в субботней практике не позволили найти баланс на софте. Марк Смит погрозил пальчиком в сторону ближайших конкурентов, напомнив о традиционно неплохом темпе в гонке. Но кто в это всерьёз поверил? Стартовать предстояло с 16 и 20 места, но проблемы семикратного (за что он Бога так разгневал?) и Пастора сблизили напарников на стартовой решетке на 2 места.

На старте наконец-то порадовал Виталий, великолепно разобравшийся в сумбуре первых поворотов. Во втором поравнялся с напарником, но пропустил его, не доводя до контакта. Хейки явно не был рад соседству с Виталием и рвался в борьбу. Из борьбы вышел на первом же круге на трех колесах. То ли магнитом он к себе неприятности в гонках притягивает, то ли нервы подводят, но факт в том, что он опять откатился в конец пелетона. Виталия тоже никто не собирался просто так пропускать вперед, на что недвусмысленно намекнул Пастор, выдавив за пределы трассы (хотя это детские шалости по сравнению с методами Росберга, но стоит отметить, что Рома в похожей ситуации выбыл из гонки). Этим воспользовался Шуми и тоже поехал вперед к своим вершинам. В этот момент мне подумалось, что гонка закончена. Сейчас все вновь уедут вперед, и будет Виталий опять трансляцию на экранах смотреть. Но просмотр откладывался. Слетанной парой Виталий и Даниэль прокатались до первого пита СТР. После пита Виталия между ними образовалось 5 секунд (задумайтесь, стратеги Катера), но Виталий быстро его догнал и (фанфары) на 18 круге прошел во втором повороте. Вечер переставал быть томным. Да знаю я, что он был на софте, а Рикьярдо на медиуме, но ведь именно софтом Виталий и не был доволен. На следующем пит-стопе оба были одновременно и теперь составы резины поменялись, тем не менее, с 24 по 37 круг Виталий с успехом катал его за собой. А вот тут происходит труднообъяснимое. Резина умирает у обоих, Дэн проходит Виталия и тут же сворачивает в боксы. Катер же зовет Хейки, который далеко позади и у которого резина на 2 круга свежее. Виталий теряет темп и после своего пита оказывается в 7 секундах позади. Дальше отрыв только рос. Команда не верила, что борьба может продолжаться? Почему? Я не нахожу ответа.

После гонки Тони светился от счастья, радовался знаковому обгону (прямо «маленький шаг для человека, но большой скачек для человечества») и вообще заявил, что сегодня финн мог заработать очки. Тони, Тони… Темп у Хейки был очень хорош, но давай не забывать, что ехал он почти всё время по пустому треку, обгоняя только Марусю и ХРТ, которые в Бахрейне уступали пропасть. И даже при таких тепличных условиях, до очков ещё целая минута. Это очень много, Тони. Но мы обещали ждать и верить. Пока все на месте, запаслись попкорном, ждем.

Вот так завершилось хождение за три моря маленькой, но амбициозной команды из Малайзии. Что она вынесла из Азиатского турне? Не смотря на проигрыш Марусе 10 места в КК из-за двойного схода в Австралии, в общем, всё довольно не плохо. Команда подтянулась к остальному пелетону, потенциал в развитии болида есть, ждут новых специалистов, переходят на новую базу и перспективы вполне себе радужные. Я даже готов умерить свой сарказм в отношении восторженных высказываний Тони Фернандеса. Всё больше склоняюсь к мысли, что к середине сезона команда может включиться в борьбу средней группы. Смогут ли заработать очки? Сложный вопрос. Одно можно сказать точно: у них есть, кому их заработать. В команде появилась интересная пара пилотов. Один великолепно квалифицируется, второй оказывается впереди в гонках. При том, что Виталий доказал в прошлом сезоне свою скорость на одном круге (Квик Ник подтвердит), а Хейки неплохо смотрелся в гонках. Чем то противостояние пилотов Катера напоминает прошлогодний Макларен. Один быстр в квалах, но собирает всё невезение в гонке, второй стабилен и хладнокровен. Кто из них наберет больше вистов к концу сезона, не сможет предсказать никто, но то, что команда от этой борьбы только выиграет, это точно.

Что же до меня, то я год назад купил Линкольн. Он комфортен, как океанский лайнер на хороших дорогах и не замечает плохих. Он вселяет чувство уверенности, крепок как монумент и феноменально надежен. Он универсален. За это ценю и люблю.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Лотус. Команда vs Пилоты.

В Бахрейн команда Лопеса приехала в статусе лидера зачета. Более того, явными фаворитами на итоговую победу в конце года. Правда, не в личном и не в командном зачете, а в зачете главных косячащих в пелетоне.

Месье Булье наверняка находился в жутком настроении и сожалел, что фразу "этот уикенд нужно побыстрее забыть", придумал не он.

Начали уикенд в своем привычном стиле, то есть полные баки и одному только формульному богу известные новинки.

Как было заявлено ранее, новинки в Китае не заработали должным образом и это предполагало, что кругов будет намотано достаточно много, но командные шаманы и экстрасенсы способны анализировать и без лишних кругов.

Времена были показаны весьма посредственные, впрочем, по пятницам Лотусяне на скорость и не работают.

1 сессия :

9 . К.Райкконен Lotus 1:34.609 + 1"037 17

10. Р.Грожан Lotus 1:34.847 + 1"275 20

2 сессия :

9 . Р.Грожан Lotus 1:34.615 + 1"799 32

13. К.Райкконен Lotus 1:35.183 + 2"367 33

Вечером месье Булье, фонтанируя информацией, заявил, что было испытано новое днище, которое дало очевидную прибавку.

О других новинках он благополучно умолчал. Вообщем стандартный набор фраз:

"Эрик Булье: Сегодня у нас был очень напряженный день, нужно было проверить множество новых решений. Часть из них использовалась еще в Шанхае, и мы решили снова поставить их в этот уик-энд. Кроме того, команда активно работала с шинами, поскольку они – ключ к конкурентоспособности, в чем мы, опять же, убедились в Китае. Поэтому, мы рано выехали на трассу и провели несколько длинных серий кругов…"

В субботу тоже не было ничего интересного, стандартная работа и стандартное 9 место у одного из пилотов:

3 сессия :

7. К.Райкконен Lotus 1:33.976 + 0"722 14

9. Р.Грожан Lotus 1:34.401 + 1"147 16

В ходе совещания было принято вполне адекватное решение поставить новое днище и Грожану. Таким образом, команда подготовилась к квалификации.

Первая сессия квалификации прошла на удивление без косяков: пилоты выехали под занавес сессии, показав достаточные времена для прохода дальше :

4. Р.Грожан Lotus 1:34.041 3

9. К.Райкконен Lotus 1:34.552 3

использованы шины медиум.

Но тут борьба наконец-то началась. Во второй сессии ни с того, ни с сего пилотов выпустили в начале сессии, хотя прекрасно знали, что ситуация с треком улучшается с каждым новым кругом. Райкконен поставил время 1:33.789 и поехал в боксы. Грожан же легких путей не искал и благополучно запорол попытку, а с ней и комплект софта. В последние 4 минуты вполне ожидаемо середняки ринулись улучшать. В тот момент у месье Пермейна проявился вирус ЧСВ и было решено, что времени Кими хватит для попадания в третий сегмент, несмотря на то, что Феттель, у которого время было лучше, все же выехал.

Итог был понятен заранее. Кими выбили из третьего сегмента. Причем сделал это напарник. Итак, команда нанесла первый удар. Грожан в третьей сессии, видимо пребывая в некотором мандраже, показал весьма среднее время.

В гонке, как будто по сговору пилоты решили помешать команде и в этот уикенд остаться главными фейлерами, весьма удачно стартовали. Кими удачно поборолся с бывшим напарником и закончил стартовую суматоху всего лишь с небольшим повреждением. С этого момента борьба пилотов Лотуса со своим мостиком перешла в завершающую фазу. Кими и Ромэн бегло прошивали пелетон, достаточно легко обгоняя одного соперника за другим. После первого пита, когда мостик Макларена тоже решил вмешаться в борьбу на звание главных фейлеров, а мостик Лотуса просто не сообразил, что же можно испоганить. Пилоты, поменяв шины, поехали на второй отрезок. Кими пришлось немножко повозиться с Веббером, но после него он в отличном темпе догонял напарника и Феттеля, которого в свою очередь нагонял Грожан.

Но тут оклемался мостик и вместо естественного решения о пропуске Грожаном Кими, впал в кому. Пока молодой и менее опытный Грожан находился в неком ступоре и на автомате сопротивлялся, Кими наверно несколько ошалевший от такой некомпетентности мостика тихонечко ехал следом. Затем, все таки сообразив, что все нужно делать самому, таки обогнал Грожана и бросился в погоню за Феттелем, который почему-то ждать не стал и успел немного отъехать. Дальше было всё банально. Кими догнал, попытка обгона, неудача, убитые шины.

На этом борьба за победу вобщем-то была завершена. Мостик вновь победил пилотов...

Но с каждым разом это становится всё труднее.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Williams. День сурка.

После фееричного Китая, где расход резины был предсказуем, и в то же время неожиданен для каждой из команд, Ф-1, крадучись и без лишнего шума, приехала в беспокойный Бахрейн. Если честно, весь уик-энд я переживал больше за организацию гонки и здоровье всех прикасавшихся к этапу, чем за результаты и секунды. К чести МВД Бахрейна, всё прошло более-менее чисто и гладко, напомнив атмосферу Бразилии.

А Вильямс как начал этап с проблем, так от них и не избавился. Что на фоне присутствия сэра Френка на этом этапе моожно объяснить по-разному. Пятница началась с проблем с электроникой у Валтери, заменяющего Бруно Сенну по утрам пятниц. Проблемы были решены достаточно оперативно, а Гиллан и боевые гонщики отчитались о сделанной работе. Вильямс в этом году, быстро поняв, в чём недостатки новой FW34, делают ставки на сильные стороны, коими являются очень приличный гоночный темп и экономия резины, особенно болеее мягкого состава.

Но суббота таила сюрпризы. Неприятные. Сперва из боксов Вильямса окольными путями донеслось: "Мы подозреваем проблемы с дифференциалом на обеих машинах." Потом, уже официально, стало известно о замене КПП на машине Пастора. К квалификации гонщики подошли с разными настройками, но у Пастора ещё не всё сломалось в этот день. Во второй сессии КЕРС приказал долго жить и стартовать из самых глубин стартовой решётки. Бруно выбрал путь "непротивления злу квалификации", и заняв 15-ое место, пообещал в воскресенье жаркую борьбу. Пастор же сокрушался, но оптимизм сохранял.

После 3 гонок этого сезона болельщики Вильямса уже перестали реагировать на результаты квалификации. Действительно, квала играет в этом году заметно меньшую роль по сравнению с прошлыми годами. А если вдобавок у вас есть машина, способная держать гоночный темп на уровне топовой пятёрки, квалификация смотрится расслабленно...

Гонка была неоднозначная. Немного отойду от Вильямса, и скажу о Новом Формульном Порядке. Действительно, обгонов теперь много. Действительно, ДРС только помогает обгонять, но не гарантирует успех манёвра. И, наконец, элемент неожиданности в виде новых Пирелли внёс в протоколы гонок Ф-1 много новых событий. Но тогда почему так мало борьбы в равных условиях? Для чего это, когда из-за разницы в пару градусов трека лидеры буквально проваливаются в пелетон, а середнячки навязывают им плотную борьбу? Мы получили насыщенные событиями гонки, подозрительно похожие на вау-эффект, и заплатили за это искусственной непредсказуемостью. Причём костыли этой борьбы настолько длинны и выпирающи, что некоторые из руководителей заикаются даже о пренебрежении к аэродинамике в этом году!

Смотрел гонку, и не покидало ощущение дежавю. Вот знакомый, уезжающий от пелетона, Феттель. Вот Макларен, безуспешно его догоняющий. Вот ФИ и Заубер, привычно пытающиеся беречь резину, Мерседес, отчаянно цепляющийся за выигранные места в субботу... И вот Вильямс. Старт был, пожалуй, чем-то новым в нашей позднейшей истории. Бруно на этот раз избежал контактов и поднялся до 10 места. Пастор выстрелил на пару с Михаэлем, так и не пропустив того вперёд и обогнав ряд стартовавших перед ним. Но уже после 2 кругов машина Сенны начала необъяснимо проваливаться в гонке... Необъяснимо, но так знакомо и садняще по прошлому году. Ситуацию спасал атакующий Пастор, жёстко борясь за места и медленно поднимающийся по строчкам протокола вверх. Неудачи Бруно я списал на возможные проблемы с машиной (так потом и оказалось), ну а за Пастором наблюдал и просил: "Только без столкновений, и небольшие очки из пустыни увезём." Всё шло хорошо, и после плановой смены шин, Мальдо выехал сразу за Хэмилтоном. 1 круг - и прокол, разворот, потеря гонки, сход. Для Сенны всё закончилось таким же тех.сходом, при полной невозможности бороться на любом эпизоде гонки. Итого - дубль-минус.

Да, это был не наш день. Но, вспоминая прошлый год и оглядываясь на кусочек этого, мы уверены - это не наш день, но наш год.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Про практики команды Макларен.

В Бахрейне случился поистине «черный уикенд» для команды Макларен. Ситуация из разряда «песец подкрался незаметно» как для команды, так и для болельщиков. Все случилось настолько неожиданно, что из стана вторых начали раздаваться возгласы недовольства. Дескать, машины этого года, с ДРС и шинами, делают гонки очень скучными, скрывая мастерство гонщика, что теперь основная задача гонщика – это поглядывать за состоянием шин, и опережать с помощью ДРС пилотов, которые не уследили за своими покрышками. И можно уже не быть быстрейшей машиной в квалификации, но бороться за высокие места в гонке.

Удивительно, что факт подмеченный болельщиками, и уже год принятый как данность, в Бахрейне остался в стороне от понимания команды. Создалось впечатление, что все свои силы команды кинула на алтарь квалификации.

Первый, самый бросающийся в глаза факт, напрямую вроде бы и не связаный с квалификациями - это то что на практиках Макларен наездил меньше всех кругов (не считая ФИ, и ХРТ) – 109 кругов на двоих, включая круги прогрева, заезда, выезда и пр. Самое главное как распределялись эти круги.

В первую практику оба пилота совершили выезд на трассу как и все пилоты: проба болида, проверка базовых настроек, каждый сделал по 2 круга. Потом поездили круги в квалификационном темпе – Дженсон на Медиуме, Льюис на Софте. В итоге Дженсон проехал 8 боевых кругов на Медиуме, пробуя настройки на квалификацию. Льюис – 5 на софте, 2 на Медиуме и тоже квалификацию.

Темп показанный обоими: Дженс – 1.34.ххх, Льюис – 1.33.ххх

Во второй практике, тоже как ни странно начали с отработки квалификации. Оба катали сначала на Медиуме, потом на Софте. На это ушло более часа всей второй практики и 16 кругов из 28 у Дженсона (включая круги въезда, выезда и настройки), и 17 из 26 кругов у Льюиса.

Темп показали оба средний, уступали и РБ и Мерседесам и Кобаяши на Заубере, и на Медиуме и на Софте: Медиум – 1.34.4хх, Софт – 1.33.7хх

Под конец практики, когда времени осталось совсем уж мало, оба пилота покатались на груженых болидах на софте, видимо на стартовых настройках под гонку: Дженс проехал 12 кругов, Льюис – 9. Темп падал у обоих, начиная с 7 круга.

Поэтому удивительно решение команды в 3-ю практику снова тестировать квалификацию. Дженсон отправился на длинную серию кругов с пустым баком на Медиуме, но с включенным ДРС. Видимо команда решила таким образом убить двух зайцев: и посмотреть износ Медиума на длинной дистанции, и еще раз квалификацию отработать. Потом Дженсон еще раз тестил квалификацию на софте. Таким образом Дженсон накатал все 14 кругов в квалификационном темпе, с включенным ДРС. Льюис точно также сначала пробовал Медиум, потом Софт, потом опять Медиум. Только длинных серий не было, разве в самом конце было подобие на заполненный болид, но практика кончилась.

Общим итогом трех практик стало, повторюсь, 109 кругов на двоих: из них 53 проехал Льюис и 56 Дженсон. И только 12 кругов Дженсона из 56, и 9 из 53 Льюиса были посвящены отработке гоночного темпа и наблюдениям за износом. Общее число в гоночном темпе: 21 из 109.

19% кругов и еще меньшее количество времени потратить на определение уровня износа на Бахрейнской трассе? Странное поведение команды, которая нацелена на чемпионат.

Конечно, понятно желание завоевать поул, как и очевидна статистика: из 4 поулменов победу взяли двое, при этом австралийскую победу тоже можно считать победой с условного "поула" (все же первый ряд)

Но вопросов все равно остается еще больше. Разве проигрышность такой стратегии не очевидна уже как минимум год? Нам теперь, постфактум – так вполне, а команде, обладавшей большим информационным ресурсом и опытом, не была очевидна уже тогда в пятницу, особенно на фоне всех данных поступавших от соперников и от собственных пилотов?

Немного о конкурентах которые оказались выше: Лотусы на тренировку квалификации посвятили 65 кругов из 133, каждый гонщик распределил свое время примерно поровну между тренировкой гонки и квалификации . При этом каждый попробовал по две длинных серии кругов на разной резине, и попробовал разную резину с различным грузом топлива.

В общем, вопрос после Бахрейна к команде такой же, какой и после Китая – разве мы не укрепили спортивный штаб? И где, черт возьми, комментарии Сэма Майкла?!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

RBR, Бахрейн: потери минимизированы!

После гонки в Китае команда RBR приехала в Бахрейн, не особо рассчитывая на успех. Сравнив данные телеметрии обеих версий шасси в гоночных условиях, команда решила сосредоточиться на продолжении развития новой версии выхлопной системы. То, что эти данные также помогли понять причины различий в поведении обеих версий, и команда смогла подобрать настройки болидов по вкусу гонщиков, стало понятно уже по результатам пятничных тренировок. Себ и Марк показали в них, что они способны бороться за лучшие позиции на этой трассе. Оба гонщика были довольны балансом и поведением машины. Однако в этом сезоне, когда первая десятка в квалификации уже один раз уложилась в 0.3 с, нельзя было ни в чём быть уверенным.

Квалификация.

Первый же сегмент квалификации подтвердил, что легко не будет - состояние трассы менялось настолько стремительно, что буквально каждую минуту результаты улучшались на несколько десятых, а обоим гонщикам RBR, не показавшим отличного времени с первой попытки, пришлось пожертвовать ещё одним комплектом резины и улучшать результат, чтобы выйти во второй сегмент. Результаты семнадцати первых гонщиков уместились в одну секунду. Невероятно!

Второй сегмент тоже не был лёгкой прогулкой. Себ перетормозил в одном из поворотов в первой попытке и потерял пару десятых. В результате, несмотря на то, что он проиграл первому месту всего 0.3 с, опять возник риск непопадания в третий сегмент, как это произошло с ним в Китае. Чтобы без риска пройти дальше, ему пришлось пожертвовать новым комплектом мягкой резины и выехать на новый круг. Быстрый круг, правда, завершать не пришлось, но резина уже свежей не была. Результаты первых 10 гонщиков уложились в 0.7 с.

В третьем сегменте Себу удалось во второй попытке сконцентрироваться и на третьем комплекте мягкой резины выдать фантастический безошибочный круг, взяв первый поул в этом сезоне. Марк квалифицировался третьим, проиграв 0.2 с. Неожиданный результат, учитывая отсутствие серьёзных обновлений машины за неделю между двумя гонками. Команда не могла в это поверить. Однако очков за квалификацию не дают, а после трудной квалификации оставался последний комплект свежей резины Медиум. Для трассы, на которой резина Пирелли модели 2012 очень быстро теряет эффективность, это может стать проблемой в гонке.

Гонка.

Оба гонщика хорошо стартовали, удержав стартовые позиции. Но если Себу удалось сразу взвинтить темп и создать отрыв от Льюиса, то Марк, сдерживаемый Льюисом, попал под атаки Лотуса Романа Грожана и пропустил его уже на 4-м круге. Себ смог на первом отрезке оторваться от преследователей на дистанцию более 4-х секунд, что в дальнейшем очень ему помогло сохранить лидерство и определило судьбу гонки. Достаточно большой отрыв и бережное обращение с шинами позволили Себу продлить на один круг длину первого отрезка, что важно, учитывая, что второй отрезок он начал на использованном комплекте шин медиум.

К концу второго отрезка Себу удалось довести преимущество над ехавшим за ним Романом до 6 с небольшим секунд, однако, как только Кими Райкконен смог обойти напарника по команде, Кими взвинтил темп на мягкой резине, и преимущество Себа стало быстро таять.

Свой третий отрезок Себ начал на один круг позже Кими. Так как Кими начал третий отрезок на свежем комплекте медиум, мостик RBR принял решение поставить Себу один из прикатанных мягких комплектов, чтобы хоть как-то компенсировать разницу в скорости финна на свежих шинах. Но уже к концу первого круга после выезда Себа из боксов, его преимущество упало до 2 с небольшим секунд. Таким образом, за счёт скорости в конце второго отрезка, более раннего и более быстрого на 0.4 с пит-стопа, Кими удалось отыграть 4 секунды за три круга. Преимущество немца стало неумолимо сокращаться с каждым кругом. Казалось, что Себ на использованном комплекте не сможет устоять перед скоростью финна на свежих шинах. Однако пилоту RBR удалось отбить атаки пилота Лотуса, применяя режим повышенной мощности двигателя на главной прямой, а команда RBR не упустила момент смены резины, не позволив Кими остановиться на круг раньше. Оба гонщика остановились одновременно, а механики RBR сработали оперативнее.

Четвёртый отрезок оба гонщика начали на одинаковых свежих комплектах шин медиум. Скорости болидов на одинаковых шинах оказались примерно равны, и до самого финиша оба гонщика ехали без заметного изменения дистанции в ту или в другую сторону.

Финиш на первом месте, в совокупности с ошибками соперников, позволил команде RBR и Себу одержать первую в этом году победу и возглавить обе таблицы общего зачёта в чемпионате. Это вдохновит команду и позволит ей с большей уверенностью начать европейскую часть чемпионата. Проблемы с балансом, хочется надеяться, остались позади, и команда будет теперь дальше работать над скоростью машин.

Хочется также отметить, что упорные тренировки пит-стопов механиками команды, о которых я упоминал неделю назад, принесли результат, и во время гонки в Бахрейне два самых быстрых пит-стопа остались за механиками RBR.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

AU863645.jpg

ШАГ НАЗАД, ДВА ВПЕРЁД?

Уик-энд в Бахрейне дал повод потревожиться за форму «Маруси», ведь впервые за сезон машины экс-«Гишпанского Гоночного Коллектива», а ныне просто «ХРТ», оказались достаточно близко по скорости к машинам российской команды. Конечно, часть "вины" можно переложить на то, что пятница ушла на тестирование различных компонентов машины и сбор информации, которая потребуется в более отдалённом будущем. В таком случае можно порадоваться за достаточно большое количество кругов и отсутствие технических проблем по ходу пятницы.

Также любопытным является факт, что именно в пятницу, на второй тренировке, Тимо Глок показал лучшее время круга «Маруси» за весь уик-энд (1:36.587). К сожалению, видимо, настройки позволившие показать такую скорость на короткой серии кругов оказались губительны для шин на более продолжительных отрезках дистанции.

Во второй сессии начались сложности с шинами. Они очень быстро изнашивались, что сказывалось на стабильности поведения задней части машины на длинных сериях кругов.

Таким образом, вероятно, высокой скоростью в квалификации решено было пожертвовать ради живучести шин в гонке. Так как потом темп «Маруси» на коротких сериях был на секунду хуже. Это и позволило машинам «ХРТ» (не без проблем российской команды) впервые в сезоне всерьёз побороться с машинами «Маруси» и в квалификации, и в гонке.

По сравнению с Китаем ход квалификации для «Маруси» претерпел минимальные изменения. Гонщики просто выезжали не друг за другом, а с разницей 15-25 секунд. Оба гонщика делали два выезда на свою попытку. В первой был один круг, во второй серия из трёх кругов с охлаждением шин на втором. В полной мере реализовать данную тактику в квалификации удалось только Шарлю Пику. Тимо во второй серии не смог достаточно охладить шины (наверняка, и добавилась проблема с неудачным балансом машины) и второй быстрый круг из серии не закончил, остановившись на времени 1:37.905. Что же касается Шарля, то он блестяще выполнил поставленную задачу, добиваясь существенного улучшения на каждом быстром круге: 1) 1:39.856; 2) 1:38.209; 3) 1:37.683. Не без удовольствия фиксирую первую победу Шарля в квалификации!

Ход квалификации для гонщиков «Маруси»:

81bf76534f9c.png

Кликабельно

Также следует сказать пару слов о маленькой локальной победе «ХРТ» в квалификации. Она в некотором смысле похожа на работу снайпера: Педро выезжал на трассу, делал выстрел, и уходил в тень боксов. Весьма тонкая, и в тоже время спокойная работа. Снимаю шляпу, дон Педро!

Снайперская охота на Тимо работа в исполнении де ля Росы:

1954aea56fb7.png

Кликабельно

ГОНКА

Гонка для машин российской команды получилась неважная. Первые 20 кругов можно было порадоваться за отменную скорость Шарля, который в чистую, абсолютно без шансов, был намного быстрее Тимо Глока. К сожалению, молодому французу не удалось добраться до финиша из-за поломки двигателя, хотя потенциально он мог на финише оторваться от Тимо более чем на минуту. Тем не менее, гонку можно записывать в актив. Именно в руках Шарля машина «Маруси» показывала что «ХРТ» ещё очень далеко в самой важной части уик-энда - гонке.

Сравнение темпа Шарля с напарником, Педро и Хейкки:

0b639a19a773.png046cc9d11ec7.png0266c1a0ccf5.png

Кликабельно

Можно заметить, что относительно беспроблемная «Маруся» в руках Шарля также уверенно не даёт шансов «ХРТ» в гонке, но была далековато от «Кэйтерэма». Думаю, объяснить причину такого увеличения в разнице по скорости между ними можно тремя факторами: 1) «Кэйтерэм» на шаг-два впереди по внедрению новинок в свою машину; 2) Жаркий Бахрейн не очень хорошо сказался на дружбе машины «Маруси» с резиной, как и на поиске оптимальных настроек (для Тимо, по крайней мере); 3) Отсутствие КЕРС, дающего хорошее преимущество на разгоне из медленных поворотов (коих в Бахрейне на порядок больше, чем на прошлых трассах).

Гонка для Тимо проходила под девизом "доехать до финиша". Несмотря на проблемы, он был достаточно быстрее машин «ХРТ», что позволило Тимо сконцентрироваться на борьбе с машиной, жарой и потери концентрации в сложных условиях. Только в конце гонке карающий Нараин Картикеян из-за использования более агрессивной тактики четырёх пит-стопов был быстрее Тимо, что, впрочем, никак не могло сказаться на итоговом результате. Уверенная победа «Маруси» над «ХРТ» и в четвёртом раунде.


Подводя итог этого и прошедших уик-эндов, много писать не буду. Ещё слишком рано делать глобальные выводы относительно будущего «Маруси», как в этом сезоне, так и последующих. Но эти четыре этапа дали больше надежды на что-то светлое, чем два предыдущих года. Безусловно, и этот этап, и три предыдущих показали, что «Маруся» где-то на шаг позади что в понимании работы резины, что в доработке машины. Но, этого и следовало ожидать команде, которая начала по сути с нуля. Команде, что на тестах не проехала ни одного километра.

Как уже говорил перед началом сезона, именно время является главной потерей команды за предыдущие и частично этот сезон, но видя как оно навёртывается, какая работа ведётся над улучшением всех компонентов команды и самой машины, думаю, можно сказать что период двухлетнего застоя пройден. Команда двигается вперёд и это её главная задача в этом году. А КЕРС и прочее приложатся, но позже.

Ждём Каталонию и проверку на аэродинамику.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У кого щи пусты, а у кого-то жемчуг мелковат.©

HRT. С новосельем.

:) 25 апреля, на главной странице, появилось заявление пресс-службы HRT:

«В начале сезона график нашей работы получился крайне напряженным, ведь мы начали работу с машинами только по ходу Гран При. В марте мы отправились в Австралию и только сейчас вернулись на нашу новую базу в Мадриде.

Этот переезд очень важен для нас, а отказавшись от тестов в Муджелло, мы сможем заняться подготовкой машин к Гран При Испании. До этой гонки у нас не будет новинок, поэтому мы решили посвятить больше времени налаживанию эффективного взаимодействия внутри команды. Нам многое предстоит сделать»

Стартовая лихорадка закончилась в Бахрейне, впереди огромное количество черновой, кропотливой не заметной, работы. Даст ли она свои плоды? Поживем увидим. А пока, черти гоняются исключительно в своей лиге, решая свои маленькие локальные задачи, добиваясь своих маленьких успехов.

Квалификация прошла успешно. Педро опередил, одну из Марусь. Он даже был немного удивлен, что ему это удалось. :)

Обе машины уверенно преодолели барьер 107%

Но в ожидании гонки команда не скрывала своих опасений, по поводу её исхода. Бахрейн с его жаркой погодой стал настоящим испытанием для системы охлаждения и тормозов. Команда с честью справилась со своей задачей и оба пилота увидели клетчатый флаг.

На ход гонки пилотов в значительной мере повлиял повышенный износ резины. Нараин был переведен на тактику 4 питов, для Педро же оставили 3, как и планировали. Но это могло привести к удручающим последствиям, и дело даже не в том, что несмотря на то, что Нараин проведя на один пит больше финишировал, отстав от напарника на 0,6 секунд. Педро мог просто не доехать. Темп на последнем отрезке, он терял катастрофически:

3gS3VTKT.jpg

Но всё закончилось happyend'oм. :) Продемонстрировав завидную надежность, команда отправилась в Мадрид обживать новую базу. Это дело не простое, так как один переезд приравнивается к взрыву ТЯЗ. Последствия новоселий еще долго дают о себе знать.

Не будем ждать чудес от старта в Барселоне. Не думаю, что там удастся навязать борьбу Марусе. Пожелаем поступательного движения вперед. Хотя, чем чёрт не шутит. Достаточно вспомнить Малайзию. :bigwink:

При работе над отчётом были использованы материалы ©http://mclarenf-1.com/ За что, людям работающим на этом ресурсе, огромное спасибо!

©Тукан

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Азиатский вояж или игра контрастов

Доброго времени суток, любители Ф1! Вот и завершился первый акт в четырех действиях эпично-драматичного спектакля под названием «Формула 1. Сезон 2012» — антракт, господа! И, как располагают законы нашего удивительнейшего жанра, все бегут в буфет, но не для того, чтобы смочить горло или занять свою неуемную челюстю, а совершенно для других целей... Все хотят поделиться друг с другом эмоциями, ведь постановка новой части нашей бесконечной саги просто великолепна, в отличии от предыдущей, где финал оказался столь предсказуем... Но не будем о грустном! Мы видим как зрители, рассредоточились по просторному залу, объединившись в коллективы разной степени кучности, согласно своим болельщицким пристрастиям. Но все они дружны и едины, потому что это — мир болельщиков Ф1, он един и он непобедим! Вперед!

Убрав лишний пафос, давайте обсудим то, как сложилось начало сезона для столь любимой нами Mercedes AMG. Позволю себе сразу выставить оценку за прошедший вояж — 3, как среднее арифметическое от двух двоек за первые гонки сезона, крепкого пятака за Китай и троечки за Бахрейн. В самом начале команда получила жесткую оплеуху — Австралия была тихим ужасом для всех болельщиков, я даже вспоминать это не хочу, все всё прекрасно помнят. Малайзия, в принципе, тоже, но там главным фактором неудачи послужил дождь и соответствующая ошибка в настройках болидов, но после всего этого, подобно мужественному бойцу, собравшему всю свою волю в кулак, команда поднялась с колен и ответила, да так ответила, что заслужила уважения в глазах даже самых ярых противников. Я, как и все болельщики, испытывал истинный восторг, когда смотрел на Нико, стоящего на верхней ступени пьедестала, но вместе с тем, мне было очень жаль, что рядом с ним не было Михаэля из-за досадной оплошности механика... И кто знает, может быть, победителем стал бы другой пилот. Череда неудач для Михаэля продолжилась в Бахрейне, когда отказала DRS с интегрированной в неё волшебной дудкой. Как грустный итог четырех гонок — 2 очка, стабильно... Да, это был сарказм, но я надеюсь фортуна компенсирует свою нерасторопность сполна в следующих гонках сезона.

Каждый из четырех уик-эндов начинался хорошо и результаты по мере их течения постоянно шли в гору, в квалификациях наш болид смело можно назвать одним из самых лучших, не беря в расчет ошибки Нико в Австралии и Малайзии и отказ DRS в Бахрейне у Михаэля, жаль только пик этой самой горы в трех случаях из четырех приходился на субботу, гонку в Бахрейне, не хочется ставить в актив, после Китая... Да! команда не провалилась, но и не выступила хорошо, несмотря на прорыв Михаэля в десятку с 22 стартовой позиции. В гонках постоянной проблемой был повышенный расход, который каким-то чудом прекратился в Китае, но возобновился, пусть не так сильно, но возобновился, в Бахрейне. Также, меня удивили командные ошибки на всех уровнях — одну гонку запороли с настройками сверху, во второй лишили дубля, но уже снизу. Раньше такого за подопечными Росса Брауна не наблюдалось, но я все равно считаю, что это совпадение, ведь каких только совпадений в жизни не бывает, а все это в пределах допустимой нормы.

Какие перспективы? Я считаю, что победы еще будут, и Mercedes AMG еще попортит нервы всем своим ближайшим конкурентам. Почему? В квалификациях болид едет, в гонках остается резиновый фактор, но как показал Китай и Бахрейн — это вполне решаемая проблема. Я считаю, что в этом сезоне 95% успеха будет зависеть от того, как команда прочувствовала резину в тот или иной уик-энд, Выступление Lotus в Бахрейне ярчайшее тому доказательство. Ситуация будет меняться от гонки к гонке, и я надеюсь, что увижу на подиуме еще много новых лиц. Но больше косяков допускать не стоит, потому что отставание от конкурентов довольно-таки велико и нужно его ликвидировать как можно скорее, соперники не дремлют. Если подойти к этой проблеме с другой стороны, с финансовой, то тут все должно быть спокойно — первая победа после возрождения легенды должна была повысить доверие, как со стороны спонсоров, главным из которых является нефтяной корпорация Petronas, так и со стороны концерна. Теперь уж точно все зависит от команды и, конечно, её пилотов, в этих парнях я не сомневаюсь.

Следующий этап пройдет в Испании и у Mercedes AMG есть все шансы доказать, что успех Китая не был случаен. Трасса в «дынном краю» не сильно подходит специфике W03, но это универсальная трасса, так что все будут в примерно равных условиях. Если команда сможет понять поведение резины, а оставшиеся 5% удачи дополнят это понимание, то успех нам гарантирован. Главное — поддерживайте команду несмотря ни на что!

Всем спасибо за внимание!

СамоW03 или самовывоз?

Счет 1:3

Бой продолжается...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Scuderia Ferrari. Азиатское турне.

Гм.. Азиатское? Австралия же... Хотя, с футбольной точки зрения Австралия - это Азия, так что пусть будет азиатское :)

Очень уж противоречивая получилась поездка по Азии у Скудерии... И оптимист, и пессимист найдёт что-то родное в том, что стряслось... Потому постараюсь и побыть собой-пессимистом, и оптимиста в себе потыкать и разбудить.

Пессимистичный взгляд.

Болид. F2012 - ведро, которое находится где-то в районе 5-6 места по скорости. И ниже. И только никакущие шины Пирелли не дают тем, кто построил реально быстрые болиды, привозить Феррари круг-другой, скорости ограничены износом резины. Победа в Малайзии - плод сочетания причудливых погодных условий и настроек, которые именно в этих погодных условиях сработали. Да и Перес ошибся, свезло. Или хитрый обмен: кресло пилота в обмен на победу? Грузовик с пряниками, в общем, опрокинулся. 5 место в Австралии - это очень уж повезло с тем, что: обгонять в Австралии трудно; Лотусы накосячили в квалификации; Шуми сошёл. А вот 9 место в Китае и 7-9 в Бахрейне - наш уровень. Хотя нет, 7 в Бахрейне - не наш уровень, Баттон сошёл, Хэма дважды задерживали на пите, Шумахер стартовал с 22 места, Вильямсы сошли... И нет никакой веры, что нынешний технический штаб что-то улучшит.

Стратегия и тактика. Тут, вроде как, налаживается. В Малайзии можно было даже подумать, что Скудерия в кои то веки в лидерах по этому компоненту... Но Китай: проигрышные для F2012 3 пита, сопряжённые с необходимостью обгонять, тогда как настройки были ориентированы отнюдь не на максималку. В общем, тут сносно.

Пит-стопы. Ну, хотя бы не лажаем как МакЛарены или, того хуже, Мерседес.

Фернандо Алонсо. И даже лучшая деталька F2012 №5 сбоит. Косяк в квалификации Австралии, конечно, по очкам ничего не стоил... Но ни одной Феррари в Q3 - неприятно. А вот ошибочка в Китае, может быть, стоила шансов на 6-7 место. Ну так, чисто в суматохе от массового обгона Кими и прорыва Хэма что-нибудь зацепить... А Бахрейн вообще ни в какие ворота - Алонсо практически на уровне Массы гонку откатал.

Фелипе Масса. После кошмарного начала, когда Фелипе чаще сражался с Катерхэмами, чем с кем-то ещё, всё вроде как более-менее наладилось. В Бахрейне даже в очки попасть повезло... Именно повезло: Шуми, Баттон, Виллы... А так было бы родное-любимое 12-13 место.

Резюме. Доменикали - на кол. Технический штаб засланцев МакЛарена - разогнать. Победа уже есть, феерического позора не будет в любом случае, можно заняться строительством команды на светлое будущее. Алонсо - промотивировать. Массу - заменить.

Оптимистичный взгляд.

Болид. А чего вы хотели от абсолютно новой концепции? Что она будет боеспособна сразу? Да не бывает такого, дайте срок. Скудерия вон отрицает и Феррауберы, и новое шасси... Значит, есть потенциал. Будут допиливать. Будет и самовоз. Когда-нибудь. В скором будущем. В Барселоне, наверное. Вон уже и первый день тестов в Мюджелло - +1,2 ближайшему сопернику. В конце концов, в XXI веке болиды с названием F*год* всегда удавались... Ну, кроме F2005, но там Бриджстоун.

Стратегия и тактика. Как блистательно была выиграна Малайзия! Скудерия всегда выбирала лучшее или, по крайней мере, общее решение. Налажен, наконец-то, этот компонент. Китай? Не было там, наверное, более верного решения. Да и так 6 место было досягаемо, если бы Фернандо не ошибся... А так Феррари на уровне, плюс озарения.

Пит-стопы. Лидеры в компоненте. Вот она, работа Скудерии Доменикали.

Фернандо Алонсо. Выжимает из болида всё, плюс чуть-чуть Magic. Так была добыта победа в Малайзии. Да, бывают незначительные помарки в стремлении выжать побольше Magic... Сути не меняет: Фернандо - лучший на данный момент пилот Ф-1, его успехи в минимизации потерь от неизбежного периода ведроидности трудно переоценить.

Фелипе Масса. Фелипе прогрессирует. После ужасного начала бразилец постепенно обучился управлять F2012. В Малайзии он проиграл Алонсо самую малость в квалификации, в Китае - всего 5 секунд в гонке, Бахрейн - финиш почти что сразу за Фернандо и, наконец, в очках!

Резюме. После 4 гонок: 43 очка у Алонсо, всего 10 очков отставания от лидера Феттеля. В прошлом году после 4 гонок было, соответственно, 41 очко и 52 очка отставания. Прогресс налицо! Скоро инженеры доведут болид до кондиций самовоза, Фелипе подтянется (уже подтянулся), Фернандо продолжит творить Magic - и мы фсех парвём!!!

Как-то так. А истина... Где-то между, наверное...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Итоги азиатской фазы Force India

ЗАВТРА НЕ УМРЁТ НИКОГДА

Начну с того, о чём писал в прошлой заметке по итогам гонки в Сахире.

Идут годы, но команда, олицетворяющая собой население второй по численности страны мира, по-прежнему идёт своим незамысловатым путём. Полагаясь на лучший мотор современности, предоставляемый Мерседесом, технический штаб «Могучей силы» не особо заморачивается относительно обвеса своего болида, подвески и "вкусной" начинки. К чему это всё приводит? В Мельбурне и Сахире – на тех трассах, где тяга двигателя, а также разгонно-тормозные характеристики, играют бОльшую роль, чем аэродинамика, команда выглядела явно предпочтительнее, чем в Сепанге и Шанхае, требующих от техники иного приоритета.

К сожалению, в полной мере воспользоваться этими «семейными» особенностями VJM05, всё равно не получилось. 9-е стартовое место Нико Хюлькенбурга в Австралии обернулось сходом на первом же круге, ушедший в гонку 15-м Пол ди Реста довольствовался только одним очком за 10-ю позицию.

В Малайзии, на куда менее удобной для себя трассе, команда получила то, чего лишилась в Мельбурне. В хаотичной и сумбурной гонке, прошедшей под аккомпанемент тропического ливня ди Реста увеличил свой очковый запас сразе на 6 очков, полагающиеся за 7-е место, а Хюлькенберг открыл свой счёт двумя очками за 9-ю финишную строчку. Неплохо, не правда ли?

Но в Шанхае было сухо, буднично и предсказуемо. VJM05 особо не жрал резину, как у некоторых, стартовавших в первой десятке, и особо… не ехал. Ужасная квалификация на восьмом (!) стартовом ряде и, как следствие, - только гипотетическая борьбы за первую десятку. Гипотетическая – потому, что для попадания нужно было несколько форс-мажоров и одного только «колченого» Кими, отправленного своей командой искать резиновый предел, для получения очков «Форс Индии» оказалось явно недостаточно (12-й – шотландец, 15-й – немец).

В Бахрейне дела пошли на лад, что вполне угадывалось заранее. Q3 для Полли, разумное решение отказаться от быстрого круга в решающем сегменте, хорошая тактика на гонку, приверженность VJM05 не поглощать сверх нормы каучуковую продукцию Пирелли (замечу, что VJM05 – одно из немногих явлений сезона-2012, которое на всех четырёх прошедших этапах с точки зрения износа резины выглядело сносно-достойно) и отличный пилотаж гонщика под №11 принесли мальевцам ещё 8 очков за 6-е место. Нико в манамской пустыне выглядел бледнее – 13-й на старте и 12-й на финише.

Во внутрикомандном противостоянии ди Реста выглядит более уверенно и собранно. Скорее всего, даёт о себе знать пропущенный Нико сезон-2011.

Ещё одно наблюдение. Можно сколь угодно долго критиковать технический штаб «Форс Индии» за довольно примитивный подход к конструированию машины-2012, но нельзя не заметить следующего – относительно прошлого сезона «индусы» выступают заметно лучше. Год назад на четырёх стартовых Гран-при Сутиль с ди Рестой ошивались в лучшем случае на задворках первой десятки и обзавелись всего 4 очками (по два на каждого).

Следовательно, несмотря на технический консерватизм, команда всё-таки приблизилась к лидерам. Это тоже очень неплохо. Насчёт дальнейших перспектив рассуждать сложно. Ясно лишь то, что ждать чего-то интересного и запоминающегося от «Форс Индии» в Каталунье-Монтмело вряд ли придётся. Вдобавок, предваряющие испанский Гран-при тесты в Мюджелло «Форс-Индия» проводит ни шатко ни валко. Зато в Монако и Монреале с Валенсией вмешаться в борьбу за неплохие очки Полу и Нико будет вполне по силам. Может, и инженеры "индусов" завтра придумают что-то сногсшибательное, из-за чего у соперников посыпятся искры из глаз? В конце концов, завтра не умрёт никогда

Заодно послушаем Шэрил Кроу

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

:)А в Каталонии пятница 11-е. Всё только начинается.

56o Gran Premio de Espana Santander, 11- 13 мая 2012 года.

ZUVZeaIt.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Scuderia Ferrari. Луч света. В конце туннеля?

Почти домашний Гран При проходил после действительно домашних тестов в Мюджелло. Сам по себе факт родных, любимых тестов дарил некоторые надежды на то, что F2012 удалось довести до приличного уровня.

Практики.

Практики как практики. Разве что 3 практика прошла необычно: вместо традиционных 11-15 места у Алонсо и 18 места у Массы были 6 и 11 соответственно. Что удивляло и, опять же, дарило некоторые надежды.

Квалификация.

Алонсо оказался аж 3-м в квалификации. Невероятный результат на фоне начала сезона. И, в общем, в борьбе, если не считать Хэмильтона.

А вот Фелипе... Ну, в общем, вернулся на австралийский уровень относительно Фернандо. Неужели так будет с каждым обновлением? 17 место.

Ну и, да, штраф Хэмильтона переместил обоих на 1 место вверх. Что хорошо. Но на грязную часть трассы, что плохо. Но всё равно ночью был дождь, уравнявший шансы.

Гонка.

Старт у обоих удался замечательно: Фернандо нашёл дырку в обороне Пастора и вырвался на 1 место, Фелипе оказался аж 11-м.

Тут, в общем, о гонке Фелипе можно забыть. Нет, ну Масса, в общем, с кем-то боролся (в основном оборонялся) за что-то... Какой-то странный штраф словил... И доехал на 15-м месте.

А гонка Фернандо поначалу складывалась хорошо. Фернандо уехал из 1 с, в которой у Мальдонадо работал бы ДРС, и в общем этот отрыв держался. К питу: 1,2 с от Пастора, 4,2 с от Кими. Нандо первым из этой троицы поехал на пит. Кругом позже: Кими и Пастор. После питов отрывы: 3,4 с от Пастора, 7,1 с от Кими. 2,2 с отыграно у венесуэльца, 2,7 у финна. Ну что ещё может красноречивее свидетельствовать о преимуществах более раннего заезда?

На втором отрезке Пастор догонял и сократил отрыв до 1,5 с, Кими, напротив, отстал до 9 с. И тут Вильямс решил-таки выиграть гонку и зазвал Пастора раньше, на 24 круге. Напоминаю: более ранний на 1 круг пит даёт примерно 2-2,5 с в плюс. У Фернандо - 1,5 секунды преимущества. Могли ли в Феррари зазвать испанца одновременно с Пастором? Думаю, да. Можно было даже попробовать зазвать Фернандо на следующем круге - могли бы быть шансы побороться. Но Феррари зазвала Фернандо на 26 круге. И ещё Пик мешался, хотя вряд ли вся проблема в нём. После питов отрыв составлял уже 6,2 с. Ну, предположим, вклад Пика в это дело - секунды 2,5-3. Кими заехал ещё кругом позже, и от Фернандо отставал уже на 11 с.

Третий отрезок Нандо провёл в попытках приблизиться к Пастору. К питу разрыв сократился до 4,2 с. Ну и Кими от Фернандо подотстал: 14,5 с. Пастор заехал на 41 круге. Фернандо - на 44-м. Отрыв сократился до 3,1 с, но из-за того, что пит Пастора затянулся на лишние 2,5-3 секунды, а после своего пита Пастор упёрся в Кими, который на старых шинах был ощутимо медленнее. Сам Кими уехал на пит на 48 круге, когда уже пропустил обоих лидеров. Хитрый план Лотуса - попробовать провести последний отрезок на свежей (хотя почему не мягкой?) резине, атакуя на пределе, пока лидеры берегут шины. Фернандо догонял Пастора: 2,9, 1,5, 0,9 секунд отставания на 47-49 кругах. Ура! Состоялся вход в зону ДРС!

Но толку? Каталунья же. И до 57 круга, иногда выпадая из зоны ДРС, Алонсо держался неподалёку от Пастора, насилуя резину, используя уберрежимы мотора и т.п. Сзади в страшном темпе (отыгрывая по секунде примерно с круга у Пастора) летел Кими. Естественно, в таком режиме Пирелли долго держаться не могли. С 59 круга Алонсо неуклонно отстаёт от Мальдонадо, 0,3-0,4 с круга. А сзади Кими (на 59 круге - в 11,3 с сзади). И Кими по-прежнему летит, отыгрывая около секунды с круга у Пастора и, соответственно, около полутора с круга у Алонсо. К финишу финн догнал, 0,7 секунды их разделило, но, естественно, обгонять было уже некогда. Фернандо второй.

Казалось бы, 2 место, причём не из-за дождя - это отлично. Но осадочек остался. Как мне кажется, после выигранного старта Фернандо должен был побеждать. Но стратеги Вильямса переиграли стратегов Скудерии, а Пастор сумел грамотно сэкономить шины даже под неким прессингом со стороны Алонсо. На мой взгляд, таки имеет место быть ошибка стратегов: стоило напрячься, напрячь Алонсо и не заезжать позже Пастора. Тогда удалось бы и избежать убийственного для шин 12-кругового спринта в попытках догнать и перегнать Пастора, из-за которого можно было упустить и 2 место. Вообще езда за соперником гробит резину.

Г. Андерсон:

Алонсо смог приблизится к Мальдонадо лишь к концу гонки, но современные шины Пирелли изнашиваются быстрее при непосредственном преследовании. Болид теряет около 20% прижимной силы и стирают резину больше чем при езде в невозмущенном воздухе.

Напротив, Пастору пришлось бы напрягаться и забывать о слежении за резиной.

Из позитива: первый пит Алонсо был божественным :) Алонсо делит лидерство в чемпионате с Феттелем. F2012 доработана и одна из лучших в аэродинамической Барсе.

Из негатива: Хэмильтон был оштрафован, а в его присутствии это могла бы быть борьба Пастор-Нандо-Кими за 2-4 места где-то в световых годах позади лидера. Масса снова скис (к обновлениям, что ли, не приспособился?). Стратеги, которые, как мне кажется, упустили победу.

Ждём Монако...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

5. ГП Испании

На фоне абсолютно провального выступления команды в Бахрейне, Испанский этап можно считать для Toro Rosso вполне успешным, хотя очков заработать и не удалось.

После тестов в Муджделло, где команды испытывала новый выхлоп и диффузор, казалось, что команде удалось решить проблемы со скоростью. Однако квалификация показала, что либо проблемы со скоростью еще не решены, либо соперники прибавили еще сильнее. Как бы там ни было, но повторился сценарий предыдущих квалификаций - Риккиардо более-менее уверенно прошел во второй сегмент, а вот Вернь едва в четвертый раз подряд не остался в первом. В Q2 они показали 15-е и 16-е времена, при этом Жан-Эрик впервые в сезоне опередил Даниэля.

f6e026cfda92.jpg

Гонка для обоих прошла относительно спокойно. Вернь отлично стартовал, выйдя на 10-е место, несмотря на ощутимый удар в заднее колесо от одной из Force India, и далее уверенно сдерживал Массу на Ferrari. К сожалению тактика была не идеальна, и после серии первых пит-стопов Жан-Эрик оказался позади ди Ресты, которого смог обогнать только к середине гонки. Из-за потерянного за шотландцем времени, Вернь не смог побороться за очки. После последнего пит-стопа Жан-Эрик оказался позади своего напарника и наконец-то гонщики Toro Rosso могли в честной и равной борьбе определить кто есть кто. Француз оказался сильнее австралийца.

7ef2a2733fc0.jpg

Риккиардо в этот раз стартовал более-менее прилично, пропустив только одного гонщика. Почти всю гонку провел в одиночестве, лишь немного поборовшись с ди Рестой и товарищем по команде.

04cef6490442.jpg

Итоговые 12-е и 13-е места на финише говорят о том, что пока Toro Rosso является слабейшей командой средней группы, но учитывая невероятную плотность пелетона, машине достаточно прибавить 0.1-0.2 секунды на круге, что бы бороться за регулярное попадание в первую десятку.

Будем ждать надеяться и верить.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Williams. Ощущение успеха.

Оглядываюсь назад и с трепетом понимаю: ""Что за невероятный уик-энд!" Отболела голова, отшумели поздравления, но для меня (да и для всех камрадов) это воскресенье останется совершенно особенным, ибо болельщиком "Вильямса" я назвал себя в начале эпохи Распада, в 2005. Все эти мучительные годы, и особенно предыдущий, рвали тот уголок сердца, где бело-синим штампом значится Williams F1. Как оно болело... И вот, глядя на финиш болида под номером 18, я без смущения ощущал слезу на своей щеке. Потому что это прекрасно, это чудесно - победа!

Перед ГП Испании, как мы знаем, состоялись тесты в Мюджелло, где у команды были 2 задачи - найти скорость в медленных поворотах и повысить эффективность DRS. Начав уик-энд в Испании казалось, что кое-какие решения работают и шаг в модернизации сделан, но какой величины? Очень озадачил Валлтери с утра, после обеда вопросов добавил Пастор. Но, наученные горчайшим опытом прошлого, болельщики не позволяли себе чрезмерного оптимизма.

А в субботу казалось, что наступил праздник! Совершенно иная картина в случае с Пастором предстала перед болельщицким взором, и тут стало ясно - шаг сделан очень большой!! Если в начале сезона по субботам FW34 едва-едва могла пробиться в 12 лучших, то здесь промежуточный поул во второй сессии, причём на прикатанном Soft! И это не специфический автодром типа Альберт-парка, или квадратно-кубового Сингапура - это главный тест-трек современной Ф-1. Первый ряд стартового поля, без дождя, без форс-мажоров - казалось бы, что может быть лучше? Единственным тёмным пятном на белом платье субботы были квалификационные попытки Бруно, но крайне довольные камрады вновь простили и напутствовали "В гонке не подкачай"...

А поздно вечером пришла внезапная новость о наказании Льюиса и поуле Пастора. Лично я не знал, как на неё реагировать, но настроение болел было: "Лучше бы со второго стартовали". Не знаю по-прежнему, смог бы Пастор навязать борьбу Льюису в воскресенье, или нет. Думаю, да. Почему?

Весь воскресный день мучительно ожидая начала ГП, я испытывал какое-то новое чувство. Сравнивал его с чувством от поула Хюлькенберга - нет, не то. И лишь увидев стартовое поле, спокойного и целеустремленного Пастора, сэра Френка в боксах, как на фотографиях победных лет флегматично ЖДУЩЕГО начала, я понял, что это за новое чувство. Это было ощущение успеха.

Даже старт с потерей лидерства не вызвал во мне вороха былых переживаний, но всплыла в памяти фраза одного из чемпионов "Вильямса" : "Гонка не выигрывается в первом повороте". С этого момента всё, кроме борьбы за лидерство осознавалось сквозь туман, и даже сход Бруно не вызвал в душе ничего. А вот момент, когда Пастор поехал на второй пит, я запомнил в деталях, мелькнула мысль: "Вот оно!". И впрямь, это было оно - ключевое решение для вечной задачи победить. Вот выехал Фернандо позади Пастора, начал понемногу выбирать отставание - но я необъяснимым образом успокоился. То новое чувство росло во мне с неудержимой силой, я знал, что машина весь уик-энд абсолютно быстра на третьем секторе и был уверен, что зоны DRS догоняющей Феррари для обгона не хватит. И вот клетчатый флаг, финиш, совершенно спокойный он-боард Пастора и его инженера, будто эти парни работали над тестированием какого-нибудь нового крыла....

Видел я и множество церемоний награждения. Но даже эта праздничная процедура была в прошедшее воскресенье особенной! За что отдельное спасибо Фернандо и Кими, я, глядя на эти кадры и улыбаясь сквозь слёзы, почему-то вспомнил церемонию награждения в Хересе-97.....

О пожаре я узнал только в понедельник днём, по понятным причинам. И вновь не мог сдержать счастливой улыбки - нет серьёзно пострадавших, пожар помогали тушить все, кто был поблизости, а руководства команд предложили безвозмездную помощь "Вильямсу". И если эта великолепная победа вернула болельщикам ощущение 90-х, то такая взаимовыручка и помощь показалась адресом с 70-х. Нет, не всё ещё в Ф-1 пропахло деньгами и серьёзным бизнесом. Спасибо всем!

AszgYzTCMAA0P-R.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Force India: Пусть тебе приснится Пальма-де-Майорка.

Пишу не из верховьев Амура, которые отодвинулись на июнь (а то и дальше, - потом мне уже будет всё равно – июльский отпуск я всё равно проведу в верховьях Енисея в самом большом крае страны и Хакасии), а из Москвы, куда, судя по всему, пришло лето – запаха пота и прочей немытости в вагонах метро явно прибавилось, как и мокрых пятен на одежде моих соотечественников.

Начну чуть-чуть издалека. Год назад «Индийская сила» набрала целых 69 очков. У «Вильямса» было всего 5. Почти 14-кратная разница. Более того, команда всего 4 очка уступила «Лотусу». Отлично? В ноябре 2011-го казалось именно так.

После 13 мая 2012-го в активе «Лотуса» 3-е место и 84 очка. «Вильямс» догнал «Мерседес» с 43-мя, но главное – выиграл первую за 7 с половиной лет гонку, а у «Форс Индии» - 18. Поскольку прошло уже пять гонок при запланированных 20, можно предположить, что при сохранении нынешнего темпа сбора зачётных баллов, после Интерлагоса у Виджея Мальи и его ребятишек будет порядка 72 очков. То есть почти ровно столько же, сколько и в 2011-м. Самое паршивое, что нет ни малейшего повода думать и надеяться на то, что Нико Хюлькенберг и Пол ди Реста в оставшихся 15 гонках сезона каким-то образом смогут увеличить темп набора полагающихся очков за попадание в первую десятку. А вот «Вильямс» и «Лотус», что уже было наглядно продемонстрировано, при определённом раскладе могут вмешаться и в распределение мест на самом верху. С учётом полной шизофрении нынешнего чемпионата – это не выглядит чем-то нереальным. А вот участие в этой борьбе «Форс Индии» - это реальная шизофрения.

За прошедшие три недели со времён Бахрейна и почти 10 дней с тестов в Мюджелло команда индийского предпринимателя если чем и могла похвастаться в Каталунье-Монтмело, так это стабильностью.

Нико Хюлькенберг большую часть уик-энда опережал своего напарника. В пятницу он в обеих сессиях занимал 10-ю строчку, в то время как Пол в утренней практике был 15-м, а заменивший его в обеденной Жюль Бьянки -18-м. В субботу Нико показал 12-е время, а Пол опять был 15-м.

Квалификация тоже была не особо выдающейся. В Q1 немец замкнул первую десятку, а шотландец – чёртову дюжину. В Q2 Хюлькенберг впервые за гоночный уик-энд проиграл ди Ресте – 14-е время, в то время как Пол остался на 13-й строчке. Отрадный факт – в квалификационных условиях VJM05 оказался ненамного слабее одного «Макларена» (Баттона) и одного «Ред Булла» (Уэббер). Другое дело, что впереди провалившихся Дженсона и Марка был ещё десяток более быстрых машин.

В гонке Хюлькенберг выглядел предпочтительнее своего партнёра по «Индийской силе». В отличие от этапа в Сахире в Монтмело никто, кроме Хэмилтона не экспериментировал с тактикой. В команде предпочли три отрезка: старт на использованном софте – переход на новый софт – и полгонки на двух комплектах нового харда. Единственное, что можно заметить – Хюлькенберг получал комплекты харда раньше напарника (на 19-м и 39 кругах против 23-го и 42-го у ди Ресты), при этом комплект свежего софта шотландец получил раньше (на 9-м круге против 10-го у Нико). Таким образом, Пол проехал на новом софте 14 кругов, а Нико – всего 9. Замечу, что к моменту второго пит-стопа Нико Пол, находившийся на 9-й позиции, опережал его на три с лишним секунды. Однако, переобувшись в хард Хюлькенберг, несмотря на то, что по лучшим кругам ди Реста превзошёл его на 0,6 секунды, был более стабильным.

На финише партнёров разделили 16 секунд и четыре места – немец зацепился-таки за одно-единственное очко, опередив на пару десятых секунды на черте Марка Уэббера, а Пол, пропустив вперёд австралийца, а также Верня и Риккьярдо, застолбил за собой 14-е место.

Ожидаю, что в следующих гонках «Форс Индия» будет довольно прогнозируемой – старт с 6-7 ряда и финиш в лучшем случае в конце первой десятки. Идёт время, но в этой команде ничего не меняется. Вот поэтому ей и остаётся только, как и миллиарду индусов, живущих по большей части в антисанитарных условиях, мечтать в стилистике Михаила Шуфутинского:

Мечты мечтами, но индусы всё равно счастливы. Так что и «Форс Индия», несмотря на достижения «Вильямса» и «Лотуса», может быть счастлива – всяких «Кэтэрхэмов» на горизонте не видно. Пока. Да и в прошлом сезоне на этот период времени очков было меньше. Да и какая разница, что Пастор победил? Закат солнца в Маяпуре - вот это событие!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кэйтэрэм: Остров не сбывшихся надежд.

Мы часто используем устоявшиеся идиомы, не особо задумываясь об их происхождении. После Барселоны меня мучает вопрос: почему тоска зеленая? Вот не синяя, не коричневая и даже не черная. И почему, черт возьми, Фернандес выбрал именно этот цвет? Нет, об истоках «британского гоночного» мне рассказывать не надо, это как раз понятно. Непонятно почему этот цвет пока навевает ассоциации именно с тоской, а не со славными гоночными традициями Соединенного Королевства. Впрочем, давайте по порядку.

Пятница у всех нормальных людей – это релакс после трудовой недели. Мы же вновь прильнули к экранам мониторов, пытаясь в строчках тайминга увидеть, что же нашаманили наши команды к очередному этапу. В эту пятницу интерес был подогрет прошедшими тестами в Мюджелло. А вдруг? Правда ведро воды на горячие головы вылил Хейки, признавший, что новой версии выхлопной системы в Барселоне не будет. Причина?

«новая выхлопная система сработала не так, как мы ожидали, нам не удалось добиться от неё должного прогресса»

но

«важно, что команда смогла собрать информацию – это поможет понять, почему мы не получили должного эффекта»

Интересно, они свои интервью и релизы друг у друга списывают? Уже порой тошнит от одинаковых фраз, измочаленных до нельзя. Впрочем, вернемся в пятницу. А что туда, собственно, возвращаться? Кроме того факта, что в первой практике за руль болида Ковалайнена сел Росси, пообещавший продемонстрировать весь свой потенциал, и тестирования трех новых вариантов заднего крыла, ничего особо интересного не произошло. Катер остался там, где и был. Виталий выглядел явно расстроенным, посетовал на полное отсутствие сцепления с трассой. Причин команда найти не могла. Виталий даже предположил, что может обилие тополиного пуха оказывает такое влияние (раздел юмора не мог пропустить таких слов, некоторые шаржи доставили). Пух или не пух, но отставание на 5 секунд от своих же результатов на зимних тестах заставляло задуматься о релизах команды, пафосно заявляющих о «прогрессе и верном направлении движения вперед». Семимильными шагами, я бы сказал.

Честно признаюсь, после такого начала от Барселоны уже ничего хорошего не ждал, но вновь уткнулся в экран в субботу. Наркоманы мы, что ли? Что я там хотел увидеть? Что бы не хотел, увидел привычную картину. 18 и 19 и то, благодаря заглохшему Грожану. Ждем квалификацию в надежде, что может Виталий размочит уже счет, а то 5-0 будет совсем уж не прилично.

В квалификации, покатавшись для приличия на харде, пилоты дождались последних минут и слетанной парой рванули на быстрый круг. Хейки, как опытный ас впереди, Виталий, как и положено второму, прикрывал. После двух секторов второй вез первому семь десятых и в итоге, не смотря на ошибку на третьем секторе, размочил-таки счет! Да, Катер научил радоваться даже таким победам. Виталий был рад, говорил, что победа здесь важна была в психологическом плане, а добились её благодаря тому, что нашли верные настройки КЕРС. И если бы не ошибка, то и зафейлившего Бруно тоже мог прихватить. Это, конечно хорошо, но Бог с ним с Бруно. Чтобы выйти во второй сегмент, надо бы ещё и Верня съесть, а до него секунда… И это при том, что Смит нам поведал: «потенциал машины реализован почти полностью». Весело… И даже традиционные заявления о том, что «в воскресенье мы выглядим лучше», оптимизма не добавляли, поскольку Смит упомянул пресловутую «тактику проведения пит-стопов», а этот компонент не является сильной стороной команды.

«Гаснут огни светофора, старт…» и через пять-шесть кругов ты понимаешь, что мы чужие на этом празднике жизни. Темпа, позволяющего зацепиться в середине пелетона, нет. Гонка Катера прошла обыденно и тускло, без борьбы. Первый круг выиграл Хейки, он и на финише был впереди. Что удивило, так это странная тактика Виталия. Софт, хард, софт, хард. При такой же стратегии Хейки обували софт и только на последний отрезок хард. В чем была задумка, не берусь предположить, но как проиграл на втором отрезке финну 15 сек, так на финиш и приехал. Длительность пит-стопов тоже «ни о чем». Только здесь Виталий слил 5 секунд Хейки, что дает представление о слаженности действий пит-бригады. Кроме этого, Виталий первую половину гонки провел в борьбе с КЕРС. Эта капризная игрушка упорно не хочет покоряться команде и похоже больше мешает, чем дает преимущество. В результате два зеленых крокодильчика мирно ехали друг за другом всю дистанцию, убежав от Глока почти на минуту но, так и не имея возможности ущипнуть чей-нибудь зад. Ближайший зад был окрашен в алый цвет, но даже Филиппе, со всеми своими косяками и штрафами, не позволил приблизиться к себе ближе, чем на 20 сек. Картина, достойная кисти Айвазовского: бушующее море сражений впереди, тихий пролив сзади и одинокий остров Кэйтэрэм. Остров не сбывшихся надежд… Конечно, проиграть круг в этой гонке было не зазорно. Ладно Масса, но Уэббер тоже попал в нашу компанию, да и Баттон едва не попал под Венесуэльско-Испанский каток. Кто-то может найти в этом плюс, ведь надо искать хоть что-то положительное в этой гонке. Я не могу найти и мне тоскливо…

Всемирная паутина выдала интересные варианты происхождения зеленой тоски. Некоторые склонны считать, что это цвет застоявшейся тухлой болотной воды. Но есть мнение, что тоска зеленая, потому что не спелая. В славянской мифологии все хорошее – красное, а плохое – зеленое. Как же я хочу верить, что Катер всё-таки дозреет! В команде дождались Джона Айли и возможно добьются, наконец, прогресса в аэродинамике, Марк Смит недвусмысленно дал понять, что Гаскойн покинул таки Формулу и дальнейшее развитие болида от него уже не зависит. Новая база, увеличенное время работы в трубе… Опять я о надеждах… Как бы Остров не сбывшихся надежд не превратился в Остров погибших кораблей. Тони, премьер лига финишировала, займись всерьёз командой, ведь болиды окрашены в легендарный цвет, цвет борьбы, страсти и побед.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как правильно тянуть резину. Автор Red Bull.

Если позволит мне господин Ymalich написать статью о нашей команде, то я пожалуй начну. Всё - таки как я не переживала за Вильямс (внезапно ставшие моей новой страстью О_о), Ред Булл я никогда не брошу. И за уикендом в Барсе следила пристально.

В пятницу ничто не предвещало каких-либо приключений. Самая обычная пятница, позволяющая размяться, изучить трассу, раскатать новинки из Муджелло. А ведь это чем-то напоминало зимние тесты... да, на этой же трассе. Только с тем знанием, что в бой надо уже завтра. Марк и Себ те тесты запомнили. И старались показать хорошие времена, приближенные к временам их прежнего самовоза RB7. И наконец-то у Себа новый шлем:

GKOvinSI_v8.jpg

Белый-белый, как чистый лист бумаги. Начинается новый виток успехов.

На что же целились пилоты в пятницу? Как всегда: Себ на поул и победу, Марк на 4 место, следуя тактике "тихой сапы". И у них бы всё получилось, если бы... да, если бы не шины. Капризные шины, которые разрушаются на химическом уровне. Что-то в них эдакое добавляют. А Хайми в своей монтажке чем-то накачивает шины, чтобы меньше стирались. Для своих ничего не жалко... Видимо, тут Хайми и узнал, как расходовать меньше комплектов. И поделился с друзьями.

Если денег до получки не хватает, мы начинаем то, что осталось, растягивать, или как короче, тянуть. Так же и с резиной. Но в обиходе выражение тянуть резину означает медлить, намеренно опаздывать. Но это Формула - 1, и времени было предостаточно. Так что выражение обретает почти буквальный смысл.

В субботу Себ вообще стал первым. Не напрягаясь, хорошо зная трассу, на одном мягком комплекте, блеск. А потом стало сложнее. Начался 5 тираж беспощадной лотереи Пирелли. Мягких комплектов не хватало. Первый сегмент Марк полностью отпрыгал на жёстких, а вот Себ не выдержал и обул желтые ободки. Зато проскочил вперед. Во втором сегменте Марку мягкие шины уже не помогли. Хотя и не в шинах скорее было дело, а в пробелах динамики, несобранности на трассе или даже в тополином пухе над трассой (Виталик предупреждал!). Себу скорости хватило. И тут началась нехватка мягкой резины.

Так вот, Хайми сказал команде, что если свежий комплект чуть раскатить, а потом оставить на завтра, верхний слой резины повторно завулканизируется и такая шина будет даже жестче свежей! Решили попробовать. Себ сделал пару кругов, но не стал их заканчивать, то есть официального времени он не получил. Зато в протоколе встал выше своего вообще не выезжавшего Учителя. 9 место, позооооор вообще-то для традиционно быстрой команды... но резина нынче дорога. Приходится её тянуть.

2PSXydrxU9U.jpg

В гонке береги свой нос

Шины, затвердевшие с 3 сегмента, позволили Себу стартовать действительно резво. Резвее, чем Марк на свежаке. Но надолго шин всё равно не хватило, поэтому бычки заскочили на первую переобувку одними из первых. Всё, в этом году софты стали сущим наказанием и их немедленно поменяли на харды - какое облегчение. Практически параллельная вселенная. Просто эти харды теперь мягче, чем медиумы. Но вытягивают кругов 20. Марк ехал, ехал... и обо что-то споткнулся, наверное об Массу. Видит, нос сломан. Не прижимает. А без прижима гонять нельзя - опасно. Поэтому его ждал ранний второй пит + смена крыла. Время теряется, но сработали ребята оперативно. Из-за потерянных позиций Марк немного расстроился, но продолжил атаковать. Тем более есть с кем потолкаться: с Дженсоном, с Нико, со вторым Нико и ещё много с кем. Пока толкался, не заметил, как не попал в очки. Тактика "тихой сапы" провалилась. Только 12й.

Себ тем временем рвался только вперед. Но ни разу не забывал о шинах, что сильно тормозило. Не стоит влипать в неприятности, если хочешь выполнить шинный план. И всё в принципе шло хорошо, как вдруг - и у Себа поврежден нос. Причем в такой неподходящий момент исчез прижим, когда вывесили желтые флаги! Как итог - пит тру пенальти для Эбби и Себа. Я сама не понимаю, за что их наказали, наверное с Массой за компанию? Но сначала Себ заскочил, как и Марк, за новым антикрылом для Эбби. А потом и просто так проведал механиков. Шины жесткие, больше смены не будет. Пора выпить баночку окрыляющего напитка. И начался взлет на форсаже: Дженс, Льюис, Нико Росберг - как стоячие. До финиша всё что смог. 6 место. При темпе Ред Булла такая позиция - просто не повезло. Стоит в следующий раз следить за своим носом, он ведь такой хрупкий... и очень для скорости важный.

Общий зачет: поздравляю Себ, тебя догнал по очкам Фернандо! Слава Богу, не перегнал. Спасибо волшебному напитку. И советам Хайми по экономии, т.е. растягиванию резины огромное спасибо. Иначе совсем бы к гонке не пустили. До Марка, видимо, хуже дошло. А может, ему помешал пресловутый пух? По моему так. Зачем Марку решили дать ещё один год? Очевидно, чтобы Себ научил его продумывать тактику. Боже, как всё перевернуто...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Плаги-адъ про МакЛарен должен был быть опубликован последним...

Это по логике.. А так - будет 7-м, что тоже в тему.. 7,8,9.. Хорошая последовательность.. Знаковая!

8 Lewis Hamilton

9 Jenson Button

- «Минимизация потерь», слышно оттуда (ну да, РБР особо не оторвался)

- «Боевая гонка для Льюиса и похороны урбанистических легенд о серийных убийствах резины» отсюда (ну да, хорошо лифтанул, в зачет)

- «Падения закаляют характер и все что ни делается, ни делается с целью бла-бла-бла» еще откуда-то....

В сад.

Фанаты так рьяно делили рога недобитого быка, измеряя достоинства пилотов, что шмяк рожей об асфальт переключил тумблер в ноль и вот мы говорим, что в следующем Гран При «10 претендентов на победу» и Хэмильтона с Баттоном уже втисываем туда с особым осторожничеством.. Вот и правильно. Демотиваторы, так взахлеб изучаемые всеми в минуты безделья, тусовке снова не нужны.. Достаточно посмотреть на то, как чуть ли не сильнейший состав пилотов с чуть-ли не сильнейшей машиной, волею судьбы, решений, и еще не пойми чего, занимается вопросом интриги в чемпионате..

Практики - невзубнога.. :

Что с шасси и настройками у Дженсона, что за «анбиливебл щит/андескрайдебл булшит»??... Не может с такими техническими возможностями команда "не понимать", что с машиной, когда рядом такая же машина едет на ура. Первое, что говорят в такой ситуации болелы пилота "Слив! Команда - @$#%^!!!"

Квалификация – знатый слив.. :

Так могли только мы. Серьезно, это больше никому не исполнить.. Даже если целью зададутся – не повторят. Быть быстрее всех в субботу на 0.5 секунды и в итоге стартовать с 24-го.. Этоже фирмстайл.. Копирайт и непропиваемый лоск командного мастерства.. Нам даже соперники не нужны уже. Мы все равно устроим шоу.. Первое, что пришло в голову болелам, начитавшимся предыдущих болел, что это – «Слив! Команда - @$#%^!!!"

День Г («Гонки» или можете подставить, что пожелаете…):

Дженсон выстрадал ужасную гонку. Сделает это его «сильнее»? Еще сильнее ему быть не надо. Этот гонщик, зная свое дело, прекрасно понимал, что гонка была проиграна еще в пятницу, а ему оставалось только добраться до флага и то, что он привез 2 очка – подвиг, хотя зрелище это было жестоким. Вряд-ли кто-то, кому МакЛарен и Баттон небезразличны, в нормальном состоянии, захочет это пересматривать…

Льюис, может словить лишь особую критику от тех, кто ему «желает добра» на протяжении всего его пути, в виду его «непростительной ошибки» - он не стал обгонять Массу, а подождал, когда тот уйдет на штрафной проезд. Что до болельщиков команды и Льюса, мы знаем, что общение с Фелипе на трассе, в больших объемах, приводит к коллизиям и пространственным искажениям, поэтому осторожность – в плюс. А больше все.. Сложно судить, беспристрастно – гонку он провел как матерый специалист и должен был всем, кто любит автоспорт, доставить позитивные эмоции, поигрывая ичибанками и своими и болида.

Эпик’фейло’риз:

Бывало и хуже.

Энивэй, тот день воз естедэй… А тот, что пришел после него заставляет кое что усвоить вновь, а именно то, каким надо быть командному духу, чтобы сесть, успокоиться, выйти на старт, проехать дистанцию, набрать очки (да да.. очков аж на 2 больше, чем в гонке, о которой мы вообще не говорим и не вспоминаем..) и двинуть в Княжество со спортивно-злым, спартанским настроем… Но осторожным. Теперь не до бравад и какая бы ни была печаль у болел пилотов по поводу слива, пока единственное, что мы действительно сливаем – это сезон.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

LOTUS

Похищение Европы, или несбывшаяся победа.

post-42600-0-33669000-1337349965_thumb.j

Они украли нашу прелесть!

post-42600-0-54044500-1337350014_thumb.j

Гонка в Испании вызывала во мне противоречивые эмоции. С одной стороны восторг – ура, наконец-то закончились эти три недели, наступает европейская часть чемпионата и ровный ритм этапов. С другой стороны нытьё – ну вооот и тесты здесь каждый год, и интересного там ничего не бывает, и сейчас как стартуют так и доедут (самое смешное, что в целом для первой четвёрки так и вышло)

Хе-хе-хе, знал бы я перед этапом, чем всё закончится - быть мне миллионером, ну, или, в крайнем случае, переселиться в Сочи :D

Но если я подходил к этапу в Испании с противоречивыми эмоциями, то о команде Лотус такого сказать было никак нельзя. После трёх непонятных этапов с невыразительными результатами была гонка в Бахрейне, двойной подиум, куча вистов и… перед гп Испании в Лотусе скромничать не стали – ожидание победы просто витало надо головами пилотов. Это должна была быть гонка Возвращение, гонка Победа.

(по доброй старой традиции придуманной месяц назад интервью будут выданы в сжатом экзистенциональном виде)

Кими: "У нас всё хорошо, постараемся сделать теперь «отлично»!"

Роман: "Конкуренция будет высока, но мы в себе уверены!"

В общем «Голливуд и Брюс Уиллис», а не интервью.

После пятницы накал оптимизма не снижался, времена тренировок отличались друг от друга на сотые, Эрик радовался, что в команде дух соперничества, отставание от лидеров тренировок было незначительным (по меркам пятницы) и в воздухе витало ощущение, что если и суждено на пятом этапе победить пятой команде, то это будет Лотус! Что если и суждено наконец-то добиться победы команде из Энстоуна – то будет в Испании!

В субботу с утра на горизонте безбрежного оптимизма появились тучки, поломка Романа (так победные дела не делаются) и 8 десятых отставания Кими от лидера (и так они тоже не делаются) прямо перед квалой. Правда отношение к 3-ей практики в этом сезоне уже не такое серьёзное, как раньше, типа – « какаянафиг репетиция квалы, вон Мальдонадо на втором месте, можно подумать он и в квале так проедет, ну-ну», ну-ну…

И таки он проехал! Об этом писали, пишут и будут писать ещё долго, его имя и фамилию наверняка знают все дети солнечной Венесуэлы, но мы об этом не будем. Мы всё-таки будем о наших, результаты Лотуса в квале, как обычно и привычно, оказались куда лучшее и веселее чем в пятницу и субботу с утра, после штрафа Льюиса позиции так и вовсе стали смотреться довольно мажорно, второй ряд - это конечно не совсем альфа-самцово, но заявке на vip-подиум вполне соответствовало.

Пермейн: "Гладенько, но могло бы быть и ещё глаже"

Булье: "Если б не ошибка Романа – быть ему альфа-самцом на первом ряду."

Роман:" На самом деле всё могло быть хуже."

Кими: "Это было лучшее в этом году, но могло бы быть ещё лучшее!"

Как видим, Рома выбился из общего ряда, ну а в гонке все они вчетвером обещали бороться.

И бороться они начали уже со старта, правда, по большей части друг с другом и с мерседесом. Кими, который проиграл квалу напарнику, всё-таки вышел на третье место и стал главным претендентом от Лотусов на победу. Роман же хоть и перестал повторять подвиги первых двух этапов, но уступил Росбергу, и занялся обороной от Шумахера. Претенденты от других команд меж тем довольно резво ушли в отрыв от Кими, и практически в самом начале гонки стало неприятно понятно, что победу Караул! Воруют! может дать лишь счастливый случай или неудача у лидеров, на идеи капитанского мостика надеяться не приходится. Как говорится, лишь бы хуже не стало от вашей тактики, и на этом спасибо

Первая волна пит-стопов не принесла значительных изменений в стане лидеров, - Кими остался третьим, а Грожан после пита не без сопротивления, но смог вернуть себе четвёртое место. Таким образом, команда Лотус оккупировала подступы к «царю горы», но не более. Отрыв вроде как оставлял шансы на победу, но до прямой борьбы было далеко. Второй пит-стоп тоже не дал позитивных изменений, даже немного наоборот, десяток секунд до второго места и секунд двадцать до первого. С борьбой не ладилось, Лотус вопреки ожиданиям был просто медленней, чем это необходимо для победы. Оставался шанс что-то коренным образом изменить во время последней серии пит-стопов.

И они придумали, и они рискнули. Выждали, сделали паузу – пошли на последний пит-стоп одними из последних, позвали Кими раньше в боксы, чем Рому, и на новом комплекте отправили его в погоню за лидерами, которые теряли время в попытках обогнать и защититься друг от друга. Стоит, однако, отметить и непонятную радиосвзяь после последнего пита: Кими сказали, что в Лотусе ждут ещё один пит-стоп для Алонсо и Мальдонадо. :facepalm:

Комментировать это излишне.post-42600-0-38248400-1337350083_thumb.j

Больше было шансов, что горячие южные парни просто вынесут друг друга (чем поедут на последний пит на последних кругах спецом что б упустить первые места) и откроют Лотусу путь к победному дублю. Но, честно говоря, такой победы не хотелось.

ЖМИ!!!-ЖМИ!!!-ЖМИ!!! Он был быстрее, он отыгрывал с круга больше секунды. Но предательский отрыв был слишком большим. Возможно, стоило заехать на последний пит-стоп раньше и получить больше «быстрых» кругов, вероятно стоило на первый и второй пит-стопы зазывать Кими раньше Романа, это бы сократило на несколько секунд его отставание от лидеров, которых так не хватило в конце. В результате Кими приехал на подиуме, но в его виде читалось, что, да он на подиуме, но он на этом подиуме последний….

Идите в, то есть на. В общем я в Финляндию…

Кими недоволен.

post-42600-0-06495200-1337350309_thumb.j post-42600-0-52264000-1337350352_thumb.j

Комментарии после гонки.

Булье: «Это было Великолепно!» Пермейн: «Это было Прекрасно!» Грожан: «Это было Отлично!»

Кими: «Что-то у нас не получилось»

Как итог, победу украли последователь Уго Чавеса и его приспешники (или потеряли сами лотусовцы, кому как больше нравится) но Энстоун силён, подиумом теперь никого не удивишь, победа кажется более чем возможной - полноценное воскрешение Энстоуна про которое так давно говорили большевики меньшевики, хм, в общем говорили, кажется, начинается. Ура! Ура! Ура!

И в воздух чепчики бросали…

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо, герр Заубер!

Как же всё-таки здорово, что герр Петер Заубер в 2009-м году пришёл на помощь целому концерну, решившему избавиться от ненужного актива, и спас гоночную команду от неминуемого краха, попутно вернув ей своё имя – единственное и без всяких приставок.

Спокойный и такой «уютный» герр Заубер не просто спас гоночный коллектив, он в неё вдохнул новую жизнь. Перетерпев непростой сезон-2010, завершившийся 8-м местом (44 очка), «Заубер» в 2011-м набрал столько же, но продвинулся на одну строчку вверх.

И вот на пятом этапе сезона-2012 гордая швейцарская команда могла перейти барьер 44 очков, завоёванных в каждый из двух предыдущих чемпионатов. Причём могла это сделать совсем не так, как в 2010-м или 2011-м, а довольно легко и непринуждённо.

Серхио после наказания Хэмилтона оказался на 5-м стартовом месте. Камуи обосновался на 9-й позиции, правда, с сэкономленным комплектом софта. Суммарно «Заубер» проиграл в квалификации только «Лотусу», делегировавшего своих представителей на 4-5 места, ставшие после инцидента с Льюисом вторым рядом. Примечательно, что отставание от «Лотуса» было минимальным – Перес проиграл Райкконену всего 46 тысячных, а Грожану – чуть более десятой.

Расклад на гонку – самый благоприятный. И послестартовая связка Elf пройдена пилотами штатно. Но уже на входе в Renault Серхио получил небольшой «тычок» от Грожана и, оказавшись на внешнем радиусе, вылетел на боковую дорожку, отделяющую полотно трассы от гравийной зоны безопасности. От гравия Серхио спасся, но повреждённая правая задняя покрышка приговорила мексиканца к раннему пит-стопу и фактически сломала всю гонку. Впрочем, какое именно место мог бы занять Перес – неизвестно, потому что в довершение всех бед на 3-м пит-стопе случилось происшествие - упал механик, а на первом же круге после заезда в боксы Серхио и вовсе сошёл из-за отказа трансмиссии.

Зато за напарника отыгрался Камуи. Грамотная, чёткая и уверенная гонка в его исполнении завершилась боевым пятым местом. Замечу, что на счету самурая два важных обгона – Баттона и Росберга.

Обновки, приготовленные подшефными Джампаоло Даллары, пришлись по вкусу болиду С31, что является хорошим знаком: скорость есть и никуда не должна деться. Да и с резиной по сравнению с Китаем и Бахрейном наметился явный прогресс.

У «Заубера» теперь всё тоже 7-е место и 41 очко. У идущих слётанной парой «Мерседеса» и «Вильямса» по 43. Впереди тоже очень плотно. И что-то мне подсказывает, что о «Заубере» мы ещё будем говорить по самым приятным поводам. И может, уже на следующих выходных.

Кстати, на месте людей из Маранелло я бы присмотрелся к Камуи. Он точно лишён того безумства, которым когда-то наделяли Катаяму или Сато. Японец в Маранелло? Сюрреализм? По-моему, это было бы здорово. По населению Япония такая же как Бразилия, и там тоже по душе придутся "Фиаты" (особенно 500-й), да и праворукая "Феррари" найдёт своих покупателей.

Но главное – давайте все хором громко произнесём: «Спасибо, герр Заубер!». Он это заслужил. В следующем году исполнится 20 лет, как этот удивительный человек пришёл в «Формулу-1». Жаль, конечно, что к тому моменту делами уже будет управлять Мониша, но время неумолимо. Из тех тим-боссов, кто в 1993-м был как и Петер на командном мостике, до наших дней сохранил свой статус (пусть и с оговорками) только Фрэнк. И как же прекрасно, что в Каталунье победил его пилот. Это очень полезная победа для всей «Формулы-1».

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С кем протекут его боренья?

С самим собой, с самим собой.

(Почти©)

HRT.Бытие определяет осознание результата.

Трудно ли писать о команде аутсайдере? И да и нет. Нет, потому что результат на табло, и он плачевен. Да, потому что заставляешь искать себя ответы на вопрос: "Что дальше?"

Пятница - воскресенье, одно затяжное 13-е. Да и не могло быть иначе. Команда, которая вынуждена бросать все и без того маленькие силы, на решение организационных и банальных бытовых вопросов, не в состоянии показывать хоть какой-то мало мальски приемлемый результат.

В пятницу с утра дали возможность посидеть в кокпите Дани Клосу. Да, он испанец, команда базируется в Испании, GP Испании. Но так ли была нужна эта PR-акция, учитывая то, в каком положении находится команда.

Результат не заставил себя ждать. Во второй части свободных заездов, Нараин провёл большую часть времени в боксах, а едва оказавшись на трассе остановился в зоне безопасности(проблемы с электрикой).

В этом нет ничего удивительного. Вместо того чтобы попытаться планово подготовиться к гонке, команде пришлось тратить время на подготовку машины Нараина для Клоса, а потом выполнив намеченную PR-программу, заниматься обратным процессом. Для команды которая находится в стадии перманентного хозяйственного бардака, сопутствующего любому переезду, задача сложная, а самое главное, по сути бессмысленная. :)

В субботу, дела у Нараина пошли чуть лучше. Мало того что в субботу утром он опередил Педро, показав время в утренней практике 1:28.207,этот результат попал в 107% (В квалификации 107% - 1:28.363) и для него это оказалось самым главным достижением субботы.

Т.к. в квалификации, сначала:

PfBtstcJ.jpg

А потом, вообще не смог появиться на трассе. Причина:

Цитата

Когда мы уже готовились отправить его на вторую попытку, обнаружилась проблема с креплением бортовой камеры, что создавало опасность для других гонщиков.

Переезд берет своё. :)

Педро, показал приемлемый результат: 1:27.555, отстав от Тимо всего лишь на полсекунды.

Нараин за счёт утреннего субботнего результата был прощён и допущен к старту в воскресенье.

Воскресенье 13-е проще всего показать картинкой:

A6YgASwS.jpg

Нараин закончил гонку на втором пит-стопе(проблемы с колесом), что в целом не удивительно. С Педро, картина выглядит плачевно. Четыре пита.

Опытный тест пилот не в состоянии хоть как-то понять что делать с этими "сырыми яйцами". Команда тоже. Да и другие проблемы занимают головы тех, кто отвечает за оперативное руководство.

В сложившейся ситуации, финиш можно приравнять к штурму Монблана в одиночку. И хотя сам Педро в официальном пресс-релизе:

Цитата

Гонка оказалась ещё сложнее, чем ожидалось. Я провел четыре пит-стопа и всё равно финишировал на практически изношенной резине. Первые двадцать кругов были невероятно трудными, мягкие шины едва ли не расслаивались, но жесткие выглядели чуть лучше, и с ними я ехал в хорошем темпе, позволившем добиться лучшего результата с начала сезона на домашней трассе".

пытался сохранить лицо команды. Выделенное звучит как издёвка, проиграть круг Марусе, хоть ты тресни на "лучший результат" не тянет..

Простите, это "провал". Это я мягко выразился. :)

Что дальше?

Наконец-то, по крайней мере, официально переезд состоялся.

Надеюсь что к Канаде, команда сможет подтянуться к Марусе и обозначить попытку навязать борьбу.

Правда, новость что команда возможно сменит название, свидетельствует скорее о том, что организационные вопросы еще не окончены, а потому сосредоточить все усилия на гонках, вряд ли удастся.

Смогут ли до конца сезона Caterham&Marussia спать спокойно, не опасаясь, что HRT сможет навязать им борьбу, мы с вами раньше Валенсии не узнаем.

Ну я так думаю. Всё же это будет ещё одна "домашняя гонка"...

При работе над отчётом были использованы материалы ©http://mclarenf-1.com/ За что, людям работающим на этом ресурсе, огромное спасибо!

©Тукан

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость
Эта тема закрыта для публикации сообщений.

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×
×
  • Создать...