Анчутка

Кими Райкконен. Lоtus F1 Team. Статьи.

101 posts in this topic

Кими Райкконен не будет подчиняться условностям во время подготовки к своему возвращению с Лотус в Ф1

raikkonen_2166790b.jpg

14 марта 2012 года

Автор: Том Кэри, The Telegraph

Бурные аплодисменты сорвал Себастьян Феттель во время декабрьского награждения Autosport Awards, когда он вышел на сцену и начал говорить медленно и монотонно.

Тебе не нужно было быть здесь с самого начала, для того чтобы понять кто он. Кими Райкконен уникальная находка.

Финн - или Айсмен, как его обычно называют в автоспорте - один из самых интересных, и непонятых характеров формулы 1 с того самого времени когда Петер Заубер дал ему шанс, двадцатиоднолетнему неопытному гонщику с опытом в 23 гонки на открытых колёсах.

Односложный в общении, так что иногда это доходит до комичного, но со своим мнением когда не нужно говорить в микрофон, адреналинозависимый, готовый гоняться даже на катерах (как известно одетым в костюм гориллы), снегоходах, в проявлении своего свободного духа.

Несмотря на отсутствие интереса к саморекламе - или, скорее, из-за этого - Райкконен создал культ в течении последнего десятилетия.

Он против показухи, обычный гонщик, который как-то объяснил Мартину Брандлу во время прямого эфира почему его не было на презентации от Пеле тем что он был в туалете.

Так же он ослепительно быстр - по крайней мере когда он в духе.

Всё это объясняет, такую заинтересованность в возвращении чемпиона мира 2007 года, после двух лет в ралли, в котором он показал, что у него стальные болзы, но, возможно, нет терпения и опыта, чтобы конкурировать на самом острие.

Всем очень интересно какого Кими подписал Лотус. Того который одержал блестящую победу для МакЛарен в Сузуке 2005 стартовав с 17 места? Или того которого Феррари подписали за 50 млн долларов в год как их нового первого номера, но в итоге выкупили его контракт, чтобы освободить место для Фернандо Алонсо?

"Всё будет зависеть от машины которая у нас будет," пожимает он плечами. "Кто знает? Конечно я хочу ещё раз выиграть. Но что поделаешь, если автомобиль будет не достаточно хорош? Я буду выжимать из него всё что смогу." Но будет ли? Много кто сомневается в нём.

Сидя в номере-люкс отеля Dolder Grand неподалёку от его дома в Цюрихе, 32-летний Райкконен как всегда выглядит невозмутимым. Он с ног до головы одет в чёрную фирменную одежду Лотуса.

Это часть работы которую он ненавидит, интервью и PR акции, но он твёрдо уверен, что эта монотонная часть работы в Ф1 никоим образом не влияет на уровень его мотивации.

Он закатывает глаза, когда его спрашивают о знаменитом "мороженое для Айсмена" эпизоде из его последнего сезона в Феррари в 2009 году. Это было в Сепанге во время паузы из-за дождя, когда камеры выхватили Кими, который ещё якобы был в гонке, одетого в шорты, жующего мороженое и берущего банку колы из морозильника Феррари.

"Самое смешное, что люди сделали из этого большую историю, о том как мне не хватает мотивации, но если команда говорит тебе что автомобиль сломан и это слишком опасно, из-за воды и КЕРСа..." вздыхает он. "Иногда люди пытаются сделать плохую историю из нормальных вещей. Но так есть."

Райкконен не пытается бороться с тем как его воспринимают. Он просто это игнорирует. Но не отрицает, что предпочёл бы гоняться в менее облагороженную, менее политкорректную эпоху.

Однажды он выступал в гонке снегоходов под псевдонимом Джеймс Хант, чемпион 1976 года и легендарный кутила, с которым его часто сравнивают. "В те дни формула была несколько другой," говорит Кими одобрительно.

Это досадно, что она так изменилась? "Жизнь продолжается. Всё меняется. Но я уверен, что было гораздо веселее когда он гонялся."

Похоже у Райкконена не будет такой возможности, как два года назад, когда Феррари позволили ему поучаствовать в ралли на выходных.

После прошлогоднего опыта Роберта Кубицы, чья карьера до сих пор висит на волоске после ужасной аварии в ралли, Лотус запретили любые гонки которые не касающиеся работы.

"Эх, это нормально что формула 1 пытается запретить всё. Очень жаль, что так случилось с Робертом в прошлом году ... но ещё до этого запрет был прописан в контракте."

"Возможно в будущем, если у меня будут хорошие результаты, можно будет получить освобождение или что-то типа такого. Я всё ещё люблю ралли. И если бы я мог, я бы гонялся и в этом году, одновременно с формулой. Это хорошая практика, и это весело."

Итак каким же он будет после двух лет? Если вы помните, Михаэль Шумахер, семикратный чемпион мира, потратил целый сезон 2010 года для того чтобы выйти на свой прежний уровень. Это не то что знает Райкконен. Он говорит, что не смотрел гонки во время его отсутствия.

"Иногда, когда я был дома она была включена, но я не делал никаких особых усилий чтобы посмотреть."

Райкконен говорит, что он уверен в том, что перерыв не повлиял на его скорость, и кажется его время во время зимних тестов подтверждает это.

Лотус тёмная лошадка этого сезона. Несмотря на отсутствие во время второй тестовой сессии из-за проблем с шасси, автомобиль выглядит достаточно быстрым и руководитель команды Эрик Булье считает, что Кими уже полностью разобрался с шинами Пирелли, на которые серия перешла в его отсутствие.

Что бы ни случилось, это очень хорошо, что один из истинных символов спорта возвращается. Жизнь на Планете Кими - как его назвал его бывший босс Стефано Доменикали - не изменилась.

"Я делаю, то что хочу," пожимает он плечами. "Если я хочу провести весело время с друзьями, то я могу это. Там нет никого кто сказал бы мне что мне этого нельзя. Если ты делаешь свою работу на 100%, то я не вижу проблемы."

Том Кэри

Оригинал

Kimi Raikkonen Will Not Bow to Convention as He Prepares to Make F1 Race Return

14 March 2012

There was a memorable moment during the Autosport Awards ceremony in December when Sebastian Vettel, the new double world champion, got up on stage and began talking in a drab monotone to loud cheers from the audience.

You didn’t need to have been there at the start of his routine to know who he was impersonating. Kimi Raikkonen has a unique delivery.

The Finn — or the Iceman as he is commonly referred to within motorsport — has been one of Formula One’s most interesting, and misunderstood, characters ever since Sauber took a chance on a callow 21 year-old with just 23 single-seater races behind him.

Monosyllabic in public to the point of being comical, but a maverick away from the microphone; an adrenaline junkie who will race anything from powerboats (famously dressed in a gorilla suit) to snowmobiles; a free spirit with a fondness for spirits.

Despite his lack of interest in self-promotion — or, more likely because of it — Raikkonen has built up a cult following over the past decade.

He is the anti-establishment, plain-talking racer who once explained to Martin Brundle on one of his live TV grid walks that he had missed a presentation by Pele because he was "having a s***". (Brundle, incidentally, recovered admirably to say: "OK, thanks for that. Obviously you’ll have a nice light car on the grid, then.”)

He is also blindingly quick — at least, he is when he is in the mood.

All of which explains why there is such interest in the 2007 world champion’s return to Formula One after two years in the World Rally Championship where he proved he has balls of steel but perhaps not the patience or experience to compete at the sharp end.

Everyone is curious to know which Kimi Lotus have signed. The one who came through from 17th to claim a brilliant victory for McLaren at the 2005 Japanese Grand Prix? Or the one Ferrari signed for a reputed $50million per season to be their No 1 but ended up buying out of his contract to make way for Fernando Alonso?

“It will depend on the car we have,” he shrugs. “Who knows? Of course I want to win again. But what can you do if your car isn’t good enough? I’ll push as hard as I can.” But will he? He has his doubters.

Sitting in a suite at the Dolder Grand hotel near his home in Zurich, Raikkonen, 32, looks and sounds as imperturbable as ever. He is dressed head to toe in black Lotus gear.

This is the part of the job he hates, the interviews and PR appearances, but he is adamant that the grind of Formula One will not affect his motivation levels.

He rolls his eyes when quizzed on the famous ‘ice cream for the Iceman’ episode from his final season at Ferrari in 2009. This occurred during a rain delay at Sepang when cameras picked up Raikkonen, ostensibly still in the race, dressed in shorts, munching on a Magnum and plucking a can of coke from the Ferrari fridge.

“The funny thing is that people made a big story out of that, like I was lacking motivation, but if the team tells you you’re not allowed to race the car because it’s broken and it’s too dangerous because of the water and the KERS device…” he sighs. “Sometimes people try to make a bad story out of things which are normal. But that’s how it goes.”

Raikkonen does not try to fight the perception of him. He just ignores it. He does not deny, though, that he would prefer to have driven in a less sanitised, less politically correct era.

He once entered a snowmobile race under the pseudonym James Hunt, the late 1976 champion and legendary carouser to whom he has been compared. “In those days Formula One was a bit different,” he says approvingly.

Is it a shame the way it has changed? “Life goes on. Everything changes. But for sure I think things were a bit more fun when he was driving.”

Raikkonen, it seems, will not get to have as much fun as he did two seasons ago when Ferrari allowed him to go rallying on his weekends off.

After their experience last year with Robert Kubica, the Pole whose career still hangs in the balance following a horrific rally crash, Lotus have forbidden their marquee signing from indulging his passion for extracurricular fixes.

“Ah, it’s normal with Formula One they try to ban everything. Unfortunately with what happened to Robert last year... but even before that it was written into contracts.

“Maybe in the future if you can do some good results you can get a release or something. I still love it. If I could do it this year at the same time as Formula One I would. I think it’s good practice and it’s good fun.”

So how well can he do after two years away? Remember, it took Michael Schumacher, a seven-time world champion, a whole season to get up to speed when he returned in 2010. Not that Raikkonen would know. He says did not bother watching any F1 while he was away.

“Sometimes when you are home or something it is on but I didn’t make any special effort or anything.”

All Raikkonen will say is that he is confident his hiatus will not have affected his speed, and his times in winter testing would appear to support that theory.

Lotus are this year’s dark horses. Despite missing the whole of the second test with a chassis issue, the car looks reasonably quick and team principal Eric Boullier believes the Finn has already got to grips with the Pirelli tyres introduced in his absence.

Whatever happens, it is just good to have one of the sport’s true characters back. Life on Planet Kimi — as his old Ferrari team principal Stefano Domenicali called it — is much the same.

“I do what I want,” he shrugs again. “If I want to go out and have fun with my friends I can. There’s no one who tells me I’m not allowed to do it. As long as you do your work at 100 per cent then I don’t see the problem.”

Full Article: www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/9141418/Kimi-Raikkonen...html

Перевод: serglifar

Share this post


Link to post
Share on other sites

Два Кими Райкконена

kimi_raikkonen_getty595.jpg

19 марта 2012

Автор: Эндрю Бенсон

Как оказывается есть два Кими Райкконена.

Чемпион 2007 года, который вернулся в формулу 1 после двух лет в ралли, отвечает односложно, монотонно и почти никогда не улыбается, и начинает проявлять активность только тогда когда садится в свою машину.

Тот которого мы видим в частной жизни совершенно другой - разговорчивый, с чувством юмора человек, который может успешно сидеть и трепаться, как никто другой.

Кими Райкконена воспринимают как холодного и необщительного.

Гоночный директор Лотуса Алан Пермейн тесно сотрудничает с Кими с того момента как он присоединился к команде в ноябре прошлого года.

Пермейн говорит, что 32-летний финн: "рад посидеть и поговорить не только о технических аспектах, но и любит пошутить и просто пофлудить с инженерами о всякой всячине."

Он просто не заинтересован в отношениях со СМИ, и в отличии от своих соперников, не беспокоится о том чтобы скрыть это.

Пермейн работал с Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо во времена когда команда выигрывала титулы как Бенетон и Рено. И он был впечатлён Райкконеном с самого начала.

Первый выезд Кими на машине команды был на треке Рикардо Тормо в Валенсии в конце января. И сразу же команда поняла, что она заполучила кого-то особенного.

Он не был за рулём гоночного болида с гран-при Абу-Даби 2009, и не имел опыта работы с шинами Пирелли. Тем не менее, после одного установочного круга для проверки работы систем машины, его первый быстрый круг был в десяти тысячных от лучшего времени которое он показал в течении двух дней.

Хорошее впечатление никуда не ушло.

Пермейн говорит: "Он не водил машину полностью загруженной топливом."

"Мы заливали в бак от 30 до 160 кг топлива в Валенсии, чтобы показать ему, какого рода различия ему стоит ожидать - но конечно же, разница между квалификацией и гонкой значительно отличалась от этой."

"Мы высчитали разницу во времени круга, учитывая количество горючего, и его первый круг был схожим с последующими. Это впечатляет."

После этого, Райкконен прошёл 20 кругов, каждый из которых был на 0,1 секунды медленнее, чем предыдущий - потеря времени из-за деградации шин.

Существует распространённое мнение, что Райкконен в технических аспектах такой же, как и на публике, но это тоже заблуждение.

Лотус считают его комментарии к технике не только короткими, но и очень проницательными.

Он был чуть быстрее своего нового напарника Романа Грожана на протяжении предсезонных тестов, так что это было неожиданностью, что он был на две десятых секунды медленнее чем франко-швейцарский новичок на тренировках в Мельбурне.

В равной степени, его ошибка на решающем круге, которая оставила его на 18 месте, и темп Грожана, оказывали на него давление.

В гонке правда же, что-то из старого Райкконена вернулось, и он пробивался наверх со своей низкой стартовой позиции, чтобы в итоге занять седьмое место.

Очевидно, что нас ещё многое ожидает.

Райкконен не совсем доволен чувствительностью руля Е20, но Пермейн не считает это значимой проблемой.

"Он очень тщательный/привередливый," говорит Пермейн. "Он знает чего он хочет, и сейчас рулевое ему совсем не по душе. Это не громадная проблемы, и мы её решим."

Райкконен может управлять машиной хорошо и с нынешним рулевым, но проблема, вероятно, в том, что он едет чуть ниже своего максимума.

Но возникает другой вопрос, какой же его максимальный уровень?

Причины по которым Райкконен ушёл из Ф1, в первую очередь заключались в том, что в 2008 и 2009 годах он был значительно ниже уровня, которого от него ожидали.

Феррари, по сути, разорвали контракт Райкконена на год раньше и платили ему за не выступления в 2010, чтобы заполучить Алонсо.

Испанец с тех пор превзошёл Фелипе Массу, пилота который был лучше Райкконена с начала 2008 года и до аварии в Венгрии 2009.

Означает ли это что Алонсо значительно лучше Райкконена? Или что в 2008-09 Райкконен был значительно хуже себя наилучшего? Или то что Масса уже не тот пилот каким был?

Никто не знает наверняка, но для того чтобы возвращение Райкконена могло считаться безусловным успехом, ему придётся соответствовать темпу своего нового товарища по команде.

Тот факт, что Лотус сменил состав и построил один из самых быстрых автомобилей только увеличивает давление - это не такая уж трагедия быть битым напарником если вы боретесь за право попасть в десятку лучших, но совсем другое дело, когда вы боретесь за подиум.

И кажется, это то что Лотус в состоянии сделать.

"Мы облажались с машиной прошлого года," говорит Пермейн. "И мы знаем, что мы сделали прекрасный автомобиль в этом году, не только аэродинамически, но и сделали хороший механический пакет."

В Лотусе настолько удовлетворены новым Е20, что Пермейн говорит, что он "посмел сравнить его с машиной 2005 года", когда Алонсо взял первый из двух своих титулов.

Эти не столь реалистичные надежды Лотуса, есть ничто иное как отражение того как автомобилем удовлетворены пилоты, и как он хорошо реагирует на изменения.

Тем не менее, команда уверена, что сможет идти в ногу с головокружительными темпами развития как у МакЛарен и Ред Булл, и удержать свою позицию.

Для Райкконена теперь нужно доказать, что он сможет сделать это. До сих пор признаки положительные.

Оригинал

The two Kimi Raikkonens

Andrew Benson 19 March 2012

There are, it turns out, two Kimi Raikkonens.

The public face of the 2007 world champion, who has returned to Formula 1 this season after two years in rallying, is of a monosyllabic, monotone, unsmiling figure, energised only the moment he steps into a racing car.

The one who emerges in private is very different - a talkative, jocular man, who can happily sit and shoot the breeze like anyone else.

As Lotus trackside operations director, Alan Permane has worked closely with Raikkonen since he joined the team last November.

Kimi Raikkonen

Kimi Raikkonen has been perceived as cold and uncommunicative. Photo: Getty

The 32-year-old Finn, Permane says, "is happy to sit and talk, not only about technical stuff, but laughing and joking and talking rubbish with his engineers about all sorts of stuff".

He is just not interested in any of his dealings with the media and, unlike his rivals, doesn't bother to hide it.

Permane worked with Michael Schumacher and Fernando Alonso through the title-winning years with the team formerly known as both Benetton and Renault. He has been impressed with Raikkonen from the start.

Raikkonen first drove one of the team's cars at the Ricardo Tormo circuit in Valencia in late January. Straightaway the team knew they had something special.

He had not driven an F1 car since the 2009 Abu Dhabi Grand Prix, and had no experience of the Pirelli tyres he was using. Yet, after a single installation lap to check the car's systems were working, his first flying lap was within a few 10ths of a second of the fastest lap he would do over the next two days.

The good impressions did not go away.

Permane said, "He has never driven a car with a full load of fuel in it.

"We went from 30-160kg [of fuel load in Valencia] to show him that's the sort of difference you can expect - certainly from qualifying to race it's even bigger than that.

"We calculate the lap time difference the fuel load will make and his first lap was absolutely spot on that difference. That is impressive."

After that, Raikkonen did another 20 laps, each one exactly 0.1secs slower than the last - the lap time lost by tyre degradation.

There is a widespread belief that Raikkonen is as unforthcoming in his technical debriefs as he is in public, but that, too, appears to be a fallacy.

Lotus have found his comments in debriefs to be not only lengthy but very perceptive, too.

He was slightly quicker than new team-mate Romain Grosjean throughout pre-season testing, so it was a surprise that he was about 0.2secs slower than the Franco-Swiss semi-novice in the practice sessions in Melbourne.

Equally, the errors Raikkonen made on his qualifying laps that left him down in 18th on the grid betrayed a certain ring-rustiness, as well as perhaps the pressure he was feeling from Grosjean's pace.

In the race, though, something of the old Raikkonen returned as he fought back up from his low starting position to take seventh place by the end.

Clearly, though, there is more to come.

Raikkonen is not entirely happy with the feel he is getting from the Lotus's steering, but Permane plays down the significance of the problem.

"He's very particular," Permane says. "He knows what he wants and it's not quite to his liking. It's not a million miles away, but we'll get it there."

Raikkonen can drive perfectly well with the steering as it is, but the problem probably does mean that he is driving a little below his maximum.

The question now is, at what level is his maximum?

The reason Raikkonen left F1 in the first place was because he performed for Ferrari for much of 2008 and 2009 way below the level expected of him.

Ferrari, in fact, terminated Raikkonen's contract a year early and paid him not to drive in 2010 so they could bring in Alonso.

The Spaniard has since out-performed Felipe Massa, the man who generally had the better of Raikkonen from the start of 2008 until fracturing his skull in an accident in Hungary in July 2009.

Does this mean Alonso is that much better than Raikkonen? Or that Raikkonen in 2008-9 was a long way below his best? Or that Massa is not the driver he was?

No one knows for sure, but for Raikkonen's comeback to be considered an unqualified success he will have to be able to match his new team-mate's pace.

The fact Lotus have regrouped over the winter and produced one of the year's fastest cars only increases the pressure - it's not so bad to be beaten by a team-mate when you're battling to get into the top 10; but a very different matter when you're fighting for the podium.

That, it appears, is what Lotus are in a position to do.

"We screwed up with the car last year," Permane says, "and we know we've done a lovely car this year, not only aerodynamically, but we've done a nice package mechanically."

So pleased are Lotus with the new E20 that Permane says he "dared to compare it with 2005", when Alonso won the first of his two titles.

That is not so much a measure of Lotus's realistic hopes as a reflection of how much the drivers like the car, and how well it responds to changes.

Nevertheless, the team are confident they can keep up with the break-neck development pace of the likes of McLaren and Red Bull and hold on to their position.

For Raikkonen, the requirement now is prove that he can go with them. So far, the signs are positive.

http://www.bbc.co.uk...raikkonens.html

Перевод: serglifar

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лучшая десятка: Что было сказано о Кими

1351963-max555x555.jpg

9 марта 2012 года

Журналисты MTV3 собрали 10 интересных комментариев людей из мира Формулы 1.

10) Фелипе Масса

- Он очень холодный парень, который живёт в собственном мире. Думаю его лучшее качество, не говорить плохо о ком либо. Он не хвалит, но и не ругает, это хорошее качество. Он живёт в собственном мире, где принято уважать людей.

9) Ники Лауда

- Здорово, что Кими вернулся, сказал Лауда Австрийским СМИ.

- Естественная скорость Кими всегда была просто блестящей, несмотря на немногословность в интервью.

- Будет интересно наблюдать за ним. Однако очень важно, чтобы Кими находился в верхней части пелетона, ведь так нам будет ещё интереснее. Если машина не поможет ему и он будет бороться в глубине, то уже после трёх гонок его забудут. Именно настолько жестока Ф1.

8) Жан Тодт

- Он честный и искренний парень. Мне он всегда нравился как пилот и как человек вне гонок, он всегда оставался собой в сложном мире Ф1.

7) Фелипе Масса

- Он не тот человек, с которым можно легко подружится, он никогда не будет пытаться добиться расположения к себе, но у меня с Кими были отличные отношения в профессиональном смысле. Мы всегда помогали друг другу. Стоит отдать должное, когда он выиграл титул чемпиона Мира в 2007-ом, в 2008-ом он абсолютно не изменился и не стал зазнаваться.

6) Жан Алези

"Профессор" воспринял новость о возвращении Райкконена с энтузиазмом, однако напомнил, что Кими даёт интервью на трассе, но не за её пределами.

- Когда у него были хорошие машины вроде Феррари или МакЛарен, он всегда побеждал. В Лотус Рено ожидают, что он также сможет выжать максимум из их болида. Я думал Райкконен станет важным инструментов, но я не ожидал от него такой разговорчивости вне болида! Я уверен, он изменился.

5) Юрки Ярвилехто

- Его способ борьбы с паддоком - молчание. Он совершенно другой в компании друзей или на своей яхте. Люди получают ложный образ Кими, потому что он мало говорит, но думает, что много. У него большее сердце и он очень умён.

4) Хейкки Ковалайнен

- Если Кими решит вернуться, думаю вечеринки после гонок станут лучше.

3) Андреа Стелла

Андреа утверждает, что видел ту часть Кими, которая недоступна другим.

- Говорят он очень холодный человек, но когда он выиграл чемпионат в 2007-ом, я видел его слёзы.

2) Серхио Ринланд

Серхио Ринланд который работал с Кими в Заубере увидел что-то знакомое.

- Я посмотрел в его глаза и подумал: "Я где-то это видел". Затем я вспомнил и по коже пошли муражки. Это был Сенна.

1) Матти Нюканен

В 2009-ом году Кими постучал в дверь своего друга Матти Нюканену, а затем они отправились на вечеринку.

- Кими должен получить возможность свободно расслабиться, вступился за своего друга Нюканен перед журналистами газеты Илталехти.

По сведениям Сейска(блоги о знаменитостях), за вечер они заказали 100 порций Белого Русского и 50 Баккарди.

- Кими всех принимает одинаково и никогда не теряет голову, говорит Матти.

Английский текст и фото
TOP 10: What has been said about Kimi Räikkönen

09.03.2012 11:11

MTV3 collected 10 interesting comments that other F1-aces have said about Kimi Räikkönen.

10) Felipe Massa

1352615-max555x555.jpg

- He is a very cold guy and he lives in his own world. I think his good quality is that he never talks bad about anyone. He doesn't praise but he doesn't bash either, which is a good quality because he lives in his own world where he respects people.

9) Niki Lauda

1352621-max555x555.jpg

- It's great that Kimi has returned, Lauda said to an Austrian TV-channel.

- Kimi's natural speed has always been brilliant even if he hasn't talked much in the interviews.

- It's going to be fun to observe Kimi. However it's important that he is once in a while in the top because that way he will interest us even more. If the car doesn't help Kimi at all and he drives in the midfield, then he will be forgotten after three races. That's how cruel it is in F1.

8) Jean Todt

1352617-max555x555.jpg

- He is a genuine and honest guy. I have always liked him as driver and as the way he is outside the cockpit; he has always remained the same in the difficult F1-world.

7) Felipe Massa

1352611-max555x555.jpg

- He isn't the kind of guy who would easily give his friendship, he doesn't offer intimacy, but I always had a very good relationship with Räikkönen, very professional. We always helped each other at work. I also give him credit for another thing: He was a WDC in 2007 but in 2008 he never changed his behavior, he didn't show off at all.

6) Jean Alesi

1352613-max555x555.jpg

”The Professor” took the news of Räikkönen's comeback with enthusiasm, but he reminded in an interview that Räikkönen talks on the track - not outside it.

- When he had a good car in McLaren and Ferrari he was always winning. LRGP expects him to also get the maximum out of the Lotus. I expect Kimi to be a very important tool but I don't expect him to talk much outside the car! I'm sure that he hasn't changed at all.

5) Jyrki Järvilehto

1352614-max555x555.jpg

- His way of dealing with the paddock is by being silent. It's different when he is with his friends or on his boat. People get a false image of Kimi because he doesn't say much but he thinks a lot, he has a big heart and he is extremely intelligent.

4) Heikki Kovalainen

1352612-max555x555.jpg

- If Kimi decides to come back, then I believe that from my point of view the parties after the races would be a bit better.

3) Andrea Stella

1352610-max555x555.jpg

Andrea Stella claims that he has seen a side of Räikkönen that others haven't.

- They say that he is a cold person but when he won the WDC in 2007 I saw him cry.

2) Sergio Rinland

1352618-max555x555.jpg

Engineer Sergio Rinland who worked with Räikkönen in Sauber saw something familiar in Kimi.

- I looked him in the eyes and thought: "I've seen that look before". I know where I saw that look before and got goose bumps when remembering it. It was Senna.

1) Matti Nykänen

1352620-max555x555.jpg

In 2009 Räikkönen decided to knock on his good friend Matti Nykänen's door and the duo went to relax by partying.

- Kimi has to get to relax freely, Nykänen defended his friend in Iltalehti.

According to Seiska they had in a Finnish pub brought to the table 100 White Russians and 50 Bacardi-drinks during one evening.

- Kimi is a gentleman who takes everybody equally into consideration and the pee has not gone up in the man's head at all, Nykänen said.

http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.s ... a-sanottua

Перевод: Devil Jester

Share this post


Link to post
Share on other sites

Райкконен: почему он может выиграть гонки в 2012 году

26 марта 2012 года

Автор: Тони Додгинс, автоспорт плюс

Тони Додгинс пишет о том, что если, по его мнению, Макларен и Ред Булл сейчас имеют скорость, достаточную, чтобы побеждать в гонках, Мерседес испытывает проблемы с покрышками, Алонсо возглавил чемпионат на машине с гарцующим жеребцом, который прямо сейчас лично Додгинсу больше напоминает осла, а у Заубер в данный момент в активе 30 очков, и что если все это все более-менее понятно, то есть ли что-то, что скрыто от взгляда, в настоящий момент , в плане формы команд, в F1?

Додгинс: “Для меня это Кими Райкконен и Лотус. Смесь ошибок и невезения замаскировала потенциал Кими в двух первых гонках,но потенциал есть.”

В Австралии Райкконен завершил уикенд на боевой седьмой позиции, но его гонка была компромиссной из-за того, что он выбыл из борьбы в квалификации после Q1.

В рамках подготовки к гонке в “сумерках”, квалификация проводилась в условиях, когда солнце в небе Мельбурна начало клониться к закату. Рассказывает гоночный инженер Райкконена Марк Слейд: “У него была проблема с его визором, связанная с условиями освещения на трассе, и он хотел сменить шлем. К сожалению, у нас был очень плотный график, и там просто не было времени на такие вещи.”

“Мы думали, что будем располагать двумя кругами, и его первый круг выглядел очень хорошо, пока он не выехал слишком широко из 12-го поворота.Он все еще думал, что у нас есть время , чтобы совершить три круга, и я не был достаточно конкретен, когда говорил ему, что нет, у тебя не будет времени на еще один быстрый круг.”

“Это было действительно досадно, потому что он должен был быть в Q3, и кто знает, что мы могли бы там сделать. Но я был вне игры в течение шести месяцев, а он – в течение двух лет, поэтому, возможно, мы немного “проржавели”…”

Слейд давно в F1. Он начинал в 1994 году рядом с Мартином Брандлом в Макларен, затем был гоночным инженером Мики Хаккинена с 1998 года и до ухода финна из гонок в конце 2001 года.Он работал с Райкконеном с 2002 вплоть до того времени, пока Кими не покинул Макларен в конце 2006 года.

“Затем я работал с Фернандо Алонсо в течение года, эта работа принесла настоящее удовольствие, но он, увы, ушел из команды, затем был Хейкки Ковалайнен в течение двух сезонов, сезон с Виталием Петровым уже в этой команде, в Рено, и работа с Михаэлем Шумахером в Мерседес, которая продлилась всего 10 месяцев, прежде чем в дело, в некоторой степени, вступила политика. Ничего не имею против Михаэля и, спешу добавить, с ним было приятно работать.”

Слейд отправился работать на фабрику Мерседес после Венгрии 2011, которая стала его 300 ГП. Он стал привыкать к тому, чтобы больше времени проводить с семьей, когда ему позвонил сэр Джеки Стюарт, который в настоящее время консультирует владельцев Лотус - Genii Capital, и рассказал о Райкконене.

Поработав с таким количеством ЧМ, Слейд знает, что это за мотивация.

“С Кими, возможно, у меня были самые тесные взаимоотношения, - говорит Марк Слейд, - хотя я чувствовал, что ладил неплохо со всеми гонщиками. С парнями такого калибра вы знаете, что все прикладываемые вами усилия окупятся сторицей. И это то, ради чего стоит работать.”

“Мне очень понравился тот год, который я провел с Рено, как они тогда назывались, там была, действительно, группа людей, работать с которыми было одно удовольствие, поэтому перспектива работать для этой команды, да еще и с Кими, - это было лучшее, что может быть,на самом деле.”

"Я думаю, они пережили трудный период в прошлом году, и люди, естественно, немного волновались о своем будущем. У многих из них есть дети, и вам приходится думать о себе, в такой ситуации. (дальше, говоря , что ему “жаль”, Слейд имеет в виду, что кто-то из сотрудников покинул команду) Жаль, на самом деле, потому что мы находимся действительно в хорошей форме, я думаю. Или это то впечатление, которое у меня [сейчас] есть.”

“Я думаю,некоторые люди не были уверены в том, что Кими возвращается, побуждаемый к этому правильными причинами, - говорит Слейд, - но я был полностью уверен в том, что раз уж он позвонил мне, чтобы спросить, хочу ли я поучаствовать, то он не собирается обманывать мои ожидания, и что он абсолютно серьезен.”

“Я никогда не беспокоился по этому поводу, и я не думаю, что он изменился. Я думаю, он тот же молодой парень, который был суперзвездой, когда появился в F1. И в его пилотаже , и в его подходе к работе с машиной с самого начала присутствовала зрелость,и в этом он превосходил многих из своих сверстников.”

Райкконен очень быстро убедил Лотус [в правильности принятого ими решения] во время тестов.

“У него те же прекрасные физические кондиции, что и всегда, и он абсолютно в форме, насколько я могу судить,” – считает Слейд.

Дальше Додгинс приводит очень позитивное мнение Пермейна о Кими после тестов, которое уже озвучивалось здесь не раз, и немного касается темы про рулевое.

Затем возвращается к гонке в Малайзии.

“В этой гонке[в Малайзии] Кими, кажется, действительно полностью вернулся, став таким, каким я его помню, - говорит Слейд - В Мельбурне он был еще немного “в поиске”, и там были некоторые вещи, связанные с настройками, которые необходимо было решить, но я подумал, ну, хорошо, раз уж ты так быстр, то ты и сам не захочешь, чтобы было так, как есть, но сейчас, в данный момент, мы оставим все , как есть.”

“Однако в этот уикенд, он выдал именно те комментарии относительно того, чего он хочет от машины, которых я и ждал. Это означает, что теперь все так, как и должно быть.”

“И в Бенеттон, и в Феррари Михаэль Шумахер был известен тем, что он хотел иметь машину с точной передней частью, а также тем, что он умел великолепно справляться с избыточной поворачиваемостью. Однако когда Райкконен пришел в Феррари, они были поражены, обнаружив, что в этом отношении он был похож как Михаэля, да ещё как.”

“У него очень плавный стиль пилотирования,на самом деле, - объясняет Слейд. - А это означает, что он часто может справиться с машиной чуть лучше, чем те гонщики, которые более агрессивно работают рулем. Я думаю, в этом его сила.”

И в чем еще?

“Ему наплевать на всё то, что происходит вокруг него, и он очень хорош в работе с инженерами, в плане предоставления обратной связи и того, что нужно сделать, чтобы машина стала лучше.”

“Он очень независимо мыслящий человек, и он не хочет, чтобы вокруг него кружились, что-то делая, другие люди. Он хочет надеть свой шлем, разобраться с радиоразъемом и ... он не хочет, чтобы люди суетились вокруг него.”

“Это все делает его целеустремленным, что очень хорошо для работы. Бывали времена, когда его машина не была готова за минуту до начала квалификационного круга, и он просто спокойно сидел в ней, предполагая, что мы со всем разберемся.”

“Другие гонщики были бы взволнованы, но с Кими в такой ситуации вам чуть ли не приходится стучать ему по шлему, чтобы разбудить [когда всё готово] , и он поехал.”

Таким образом, эпитет Айсмен для него, вполне подходящий?

“В большинстве случаев, да. Но когда он хочет, чтобы его правильно поняли, он делает это очень конкретным образом, и в такой ситуации он может выглядеть возбужденным. Хотя это и не так. Он просто хочет убедиться в том, что ни у кого нет никаких сомнений относительно того, чего он хочет. Могу себе представить, что некоторые люди (в таких ситуациях) могут его не правильно понимать.”

После неудовлетворительного расставания, которое вышло у Райкконена с Феррари, и прошедших двух лет, Додгинс поинтересовался у Слейда, не приметил ли он у Райкконена каких-то признаков желания что-то доказать.

“Ага, – кивает Слейд. - Он всегда был немного мятежником, без особой на то причины. Определенно. Это присуще людям, имеющим независимое мышление, и иногда это даже может быть хорошо для него, когда есть повод протестовать! Если бы все было слишком легко, тогда, может быть, он нашел бы всё это немного скучным.”

Райкконен никогда не был фанатом всего того в F1, что не имеет непосредственного отношения к гонкам, масс-медиа, PR-акции, даже если за это и платят деньги.

“Он просто хочет сесть в машину, ехать быстро, работать с инженерами и ехать еще быстрее,” - говорит Слэйд. - Остальное он рассматривает лишь как то, что его раздражает и отвлекает.”

“Но делать другие вещи также необходимо, и, как я понимаю, когда он знает, что ему необходимо что-то сделать, он делает это очень хорошо.Но он просто хочет делать минимум в этом плане (в плане работы с масс-медиа и PR), насколько только возможно.”

“Я могу понять его позицию. Я не говорю, что я в этом с ним полностью согласен, но я могу понять, почему он видит вещи таким образом. И, в конце концов, команды, когда подписывают его, знают, что они получают,и должны работать с ним.”

Я разговаривал со Слейдом в воскресенье утром в Малайзии, и ответом на упоминание мной пятничной тренировки, в которой на длинных отрезках быстрее Кими был только Феттель, были понимающая улыбка и блеск в глазах.

“Абсолютно, - сказал Слейд, - и я думаю, что его темп в пятницу был гораздо ниже того, которого мы можем реально достичь. И опять-таки, скорость была завуалирована штрафом минус пять мест на стартовой решетке за замену коробки передач, а затем и смешанными условиями в гонке.”

На сухих последних кругах Гран При никто не был быстрее, чем Райкконен. На комплекте основного типа покрышек Пирелли, он проходил круги на три десятых быстрее, чем кто-либо другой.

Как считает человек, обладающий опытом Марка Слейда, сможет ли команда Лотус на самом деле добраться до такой вершины, как участие в борьбе за чемпионат?“Здесь, по-прежнему, много хороших людей, которые работают в команде на протяжении долгого времени. Это команда, которая может бросить вызов соперникам, абсолютно.”

“Очевидно, чтобы сделать это, вам необходима машина, на это потребуется время, и нам нужно снова встать на ноги после пережитых трудных времен. Но я думаю, что все придет в норму, и при наличии достаточного развития машины по ходу сезона, нет никаких причин, по которым мы не смогли бы вернуться в борьбу.”

Вывод Додгинса: “Я бы не делал ставок против того, что Райкконен выиграет гонку-другую в 2012”.

Перевод: Юнити

Share this post


Link to post
Share on other sites

Райкконен - желанный камбек

11 апреля 2012 года

Veikkaaja (финское печатное издание), Янне Аиттоиеми, перевод на английский Николь

Михаэль Шумахер тестировал Феррари в сентябре 2000 года на треке в Мюджелло. Заубер так же был на тех тестах, так как покупал их мотор.

В формульных кругах до сих пор помнят, как Шумахер был впечатлён временами Заубера. Он понятия не имел кто был за рулём той машины, но решил пойти и посмотреть. Шумахер был очень удивлён когда услышал, что за рулём был молодой финн, который до этого никогда не водил болид Ф1. Я думаю Михаэль бы потерял дар речи если бы ему сказали, что 20-летний парень провёл только 23 гонки на машинах с открытыми колёсами, и никогда не гонялся на машинах быстрее чем формула Рено.

Через год Феррари пытались заполучить Райкконена в свою команду. Многие без сомнений бы тут же поставили подпись под договором с самой известной командой в гоночном мире, но Кими мог позволить себе сказать "нет, спасибо". Он знал, что мог быть только вторым номером в команде, построенной вокруг Шумахера.

На тот момент МакЛарен был гораздо интересной возможностью. Рон Деннис сосредоточил свой взгляд на Райкконене ещё до того как сезон закончился. В конце концов он получил подпись Кими под многолетним контрактом. Мика Хаккинен уступил место соотечественнику.

Несмотря на обещания, МакЛарен никогда не мог предложить Кими автомобиль, настолько хороший, что на нём можно было бы выиграть чемпионат. Он потерял две возможности завоевать чемпионство из-за проблем с надёжностью.

Через шесть лет после тех тестов в Мюджелло, ди Монтедземоло сказал Шумахеру, что если тот хочет, то может остаться, но в следующем году в команде будет Кими Райкконен. Он не обещал Шумахеру безоговорочного первого номера, поэтому немец сделал свои выводы и решил уйти.

Райкконен выиграл чемпионский титул в его первом сезоне за Феррари, но его наиболее зрелищные выступления все равно остались в МакЛарен.

Настоящие фаны помнят небольшие эпизоды, когда смелость и спокойствие Райкконена проявлялись впечатляющим образом. Это тот Кими, который на полном газу въезжал в облако дыма в Спа ничего не видя и даже не зная где находится машина с взорвавшимся двигателем.

Кто мог подумать, что Райкконен и Шумахер будут стартовать в гран-при Австралии 2012 года - одиннадцать с половиной лет спустя тех памятных тестов в Мюджелло.

Прошлым летом Райкконен принял решение в которое многие уже не верили. Он решил вернуться в Формулу 1, из которой два года назад ушёл, так как ему надоели подковёрные политические игры, скучные пиар мероприятия и однотипные вопросы журналистов. В мае он участвовал в двух гонках Наскар в США, и после них он начал задумываться о продолжении своей карьеры.

Атмосфера в Наскар и WRC была достаточно непринуждённой для Кими, однако он за чем-то скучал в том месте, которое по мнению многих оставил слишком рано.

"Я хотел вернуться в Ф1, потому что устал гоняться со временем, как это делают в ралли. Теперь я чувствую себя как будто вернулся домой," говорит Райкконен международным СМИ на встрече в Цюрихе.

"Во время гонок в Наскар я понял что скучаю за реальной борьбой с видимыми соперниками. После этого я позвонил своему менеджеру и попросил узнать об интересных вариантах в формуле 1."

29 ноября подтвердили что подписали контракт с Райкконеном. До этого он был тесно связан с Уильямс, и обе стороны вели серьёзные переговоры над договором.

Уильямс хотели Райкконена ещё и потому, что они считали, что смогут с его помощью получить крупного спонсора из Катара и возможно даже Саудовской Аравии.

Менеджеры Кими Дэвид и Стив Робертсоны были замечены в гостевой ложе Уильямса во время гран-при Абу-Даби в ноябре.

"Мы вели переговоры в течении длительного времени, но так и не пришли к подписанию контракта," сказал Райкконен.

Райкконен и Робертсоны быстро перешли к плану Б, который подразумевал Лотус. Они уже вели переговоры с боссами Лотус-Рено в 2010, но Райкконен рассердился, когда руководитель команды Эрик Булье огласил эту информацию. Кими чувствовал, что команда его использует.

"Я очень разочарован тем как они использовали моё имя для своего маркетинга," рассказал Райкконен Турун Сономат в октябре 2010 года.

"Я даже не думал всерьёз о приходе в Рено, и могу заверить на 100% что меня там не будет в следующем году. Мои менеджеры единожды связались с боссом команды пару недель назад. Вот и всё," продолжил Кими.

Лотус-Рено хватало кандидатов на роль пилота, но Жерар Лопез хотел именно Райкконена. Он понимал, что команда нуждается в звёздном пилоте, которая вернёт интерес спонсоров.

После сезона 2010 Лоту-Рено собирались построить команду вокруг Роберта Кубицы. Они хотели сделать его бесспорным №1. Но команда понимала, что он может перейти в Феррари.

"У нас распалась та система которую мы построили вокруг Роберта Кубицы, именно по этому нам было очень сложно в прошлом сезоне. Кими принёс новую энергию в команду," говорил Булье во время тестов в Хересе.

Райкконен пришёл в команду с другими лидерскими качествами по сравнению с Кубицей, который был очень требовательным и никогда не скрывал своего недовольства. Теперь в команде есть чемпион мира и это уже положительный момент.

"Это скорее разница в эмоциональном подходе. Ещё до того как мы объявили о контракте, люди из нашей команды часто спрашивали меня о Кими. На заводе его репутация шла впереди него," поясняет Булье.

Наём Райкконена был рискованным шагом для Лотуса, но даже если бы они не взяли его - это тоже был бы рискованный шаг.

"Конечно же было рискованно нанимать Райкконена, поскольку он был в другом спорте в течении двух лет."

"Когда спортсмен перестаёт тренироваться, нужно время чтобы вернуться на прежний уровень. Кими уже доказал, что они ничего не растерял. Теперь вопрос только в том как ему удастся провести уикенд," рассуждает босс Лотуса.

Команда поняла всю полноту таланта Райкконена уже в Валенсии, когда у него была возможность пилотировать двухлетнюю Рено в течении двух дней. Его отсутствие в формуле не проявилось ни в коей мере. Райкконен установил невероятное время с самого начала.

"Нагрузка на шею была, но не больше чем и раньше на первых предсезонных тестах. Я думал будет хуже," сказал Кими после первых тестов.

Много кто критиковал Райкконена за обратную связь. Когда Кими в МакЛарен заменил Фернандо Алонсо, инженер команды Майк Уилсон чуть не получил удар.

"С Алонсо за один день мы получили больше информации об автомобиле, чем от Кими за три года."

Однако Алан Пермейн, главный операционный менеджер Лотус, который также работал с Алонсо, был совершенно другого мнения. В последние месяцы он очень пристально следил за пилотированием Райкконена.

"Кими очень хорош, он может показывать быстрые времена на очень длинных отрезках. Обратная связь от него превосходная. К примеру, у него очень хорошие знания о двигателе и дифференциале," говорит Пермейн.

Райкконен тот человек который разделяет мнения. Было бы ошибочно говорить, что это или любовь или ненависть, потому что ненависть слишком отрицательное слово, чтобы описать чувства некоторых к финну.

В Райкконене есть и дух бунтарства и неожиданности. Это завораживает. Этой зимой интерес к Кими был как никогда высок.

"Мы знали, что Кими популярен, но я очень удивлён какую положительную сумятицу вызвало его возвращение," заявил Жерар Лопез в Хересе.

Райкконен не хочет даже слышать слово "мотивация", он безусловно мотивирован и более чем во время своего последнего сезона за Феррари. Тогда его мотивация не была ослаблена из-за плохого автомобиля. Однако очевидно, что ситуация когда собственная команды пытается избавиться от тебя, должна иметь какое-то влияние на пилота.

Райкконен знал в начале 2009 года, что Феррари хотят Алонсо первым номером уже в следующем сезоне. Он хотел непременно продолжать в Феррари. Расторжение контракта стало большим ударом для Райкконена, хотя компенсация была щедрой. 18 млн долларов. Однако деньги не сделали его счастливым.

"Когда я вижу Феррари на треке это никак не влияет на меня. Период в Феррари был замечательным этапом в моей карьере, но он закончился и закончился не хорошо," приоткрывает свои чувства к Феррари Райкконен.

"Не всё происходит в жизни так как ты этого хочешь. В то время со мной случилось так, но это история, и я ни о чём не жалею."

Лотус также легендарный бренд. Пилотирование чёрной с золотым машины также даёт ностальгические мысли Райкконену.

"Многие помнят эту раскраску с 70-80-ых. Я видел видео, когда Сенна выступал за Лотус. Цвета были совершенно исключительными уже тогда."

Райкконен возвращается в формулу не только потому что скучает по ней. Деньги также играют в этом роль, но он возвращается не из-за их отсутствия. Он заработал больше 200 млн евро за свою карьеру. Около трети ушло его менеджерам. У Райкконена много ценного имущества и поддержание его также требует денег, также он часто летает на арендованном самолёте. Его жизнь стоит дорого.

"Конечно же деньги также имеют значение. Пилотирование это моя работа, и я хочу получать за это плату, но мне больше не нужно гоняться ради денег. Наслаждение пилотированием главное."

В прошлом году Райкконен впервые оказался в ситуации, когда ему пришлось платить за гонки. Он понимал, что его выступления в ралли подходят к концу, но все равно продолжал наслаждаться раллийными гонками.

"Я был бы счастлив гоняться и в формуле и в ралли, но на данный момент это невозможно."

"У меня не было никаких ожиданий когда я пошёл в ралли, но я полностью удовлетворён тем чего достиг в нём. Конечно же я иногда совершал там ошибки и машина улетала в лес, но я не переживал из-за этого. Я сам оплачивал всё это."

"Но раллисты также будут испытывать проблемы если они захотят гоняться в Ф1."

"В паддоке ты видишь те же лица что и раньше. Машины выглядит немного по-другому, но пилотирование осталось то же самое."

Возвращение на формульные треки редко когда бывает успешным после выхода на пенсию. Но Райкконен во многом особый случай.

Английский текст

Raikkonen – the wished comeback

Source: veikkaaja (paper edition) Written By Janne Aittoniemi | Translation courtesy of Nicole

Michael Schumacher tested Ferrari on Mugello’s track in September 2000. Sauber was also allowed to participate in the same test because it was Ferrari’s engine-customer.

They still remember in F1-circles how Schumacher wondered over Sauber’s pace. He had no idea about who was driving the car but he decided to go and take a look. Schumacher was very surprised when hearing that there’s a young Finn driving the Sauber-car, a guy who has never before drove a F1-car. I guess Schumacher would have been speechless had he also known that the 20-years old youngster had raced only 23 races with formula-cars and never before with a car faster than Formula Renault.

A year later Ferrari was already trying to get Räikkönen to their team. Many would undoubtedly had signed the contract with the world’s most famous racing team but Räikkönen could afford to say no thank you. He knew that he could only have had a #2 status in the team that was built around Schumacher.

At that point McLaren was a much more tempting offer. Ron Dennis had set his eyes on Räikkönen already before the beginning of the season had ended. In the end Dennis also got Räikkönen’s signature in a multi-year contract. Mika Häkkinen made room for Kimi.

Despite McLaren’s promises they could never offer Räikkönen a car that would be so good that he would have won the WDC with it. He lost two WDCs because of problems in reliability.

Six years after the test in Mugello, di Montezemolo told Schumacher that if he wants he can stay but Räikkönen is coming next season. Montezemelo didn’t promise Schumacher an automatic #1 status, hence the German drew his own conclusions and decided to retire.

Räikkönen won the WDC in his first Ferrari-season but his most sensational performances came from the times in McLaren.

Real fans remember small situations where Räikkönen’s bravery and cold nerves surfaced in a spectacular way. It was Räikkönen, who in Spa went flat out through a smoke cloud without practically seeing anything or knowing where the driver who broke his engine was driving.

Who would have thought that Räikkönen and Schumacher start in Australian GP 2012 – eleven and a half year after the famous test in Mugello.

Last summer Räikkönen made a decision people didn’t believe in anymore. He decided to come back to F1-serie, from where he had two years earlier left bored with the sport’s political game, boring PR-events and the same questions reporters always asked. In May Räikkönen had drove two Nascar-races in US. After them he started to think about the continuance of his career.

The atmosphere in Nascar and WRC were laid-back enough for Räikkönen, however he still missed something from the place he had according to many left too early.

“I wanted to go back to F1 because I got tired of racing only against the time, like they do in rally. Now it feels like I would have come back home.”, Räikkönen justified to the international media in Zürich.

“When driving Nascar I noticed that I have missed real and visible opponents. After that I called my manager and asked him to look for some interesting options in F1.”

On 29th of November Lotus confirmed that they had made a contract with Räikkönen. Before that he had been strongly connected to Williams, and both parties had negotiated seriously over a contract.

Williams wanted Räikkönen also because they believed they would get with his help a substantial sponsor-support from Qatar and possibly even from Saudi-Arabia.

Räikkönen’s managers David and Steve Robertson were seen in Williams’ premises in Abu Dhabi GP in November.

“We negotiated for a long time with Williams but just couldn’t come up with a contract” Kimi said.

Räikkönen and Robertsons went quickly to Plan B, which meant Lotus. They had negotiated with Lotus-Renault’s bosses already in 2010, but Räikkönen got mad when team manager Eric Bouillier leaked out information in the publicity. Räikkönen felt like the team was using him.

“I am very disappointed in the way they have used my name for their own marketing” Räikkönen told Turun Sanomat in October 2010.

“At no point have I even thought seriously about driving in Renault and I can assure you 100% that I am not driving in Renault next year. My managers were weeks ago once in contact with Renault’s team manager. That’s all” Räikkönen continued.

Lotus-Renault wasn’t short of driver candidates but especially Gerard Lopez wanted Räikkönen. He understood that the team needs a real star driver who returns the interest of sponsors.

Even after season 2010 Lotus-Renault intended to build the team around Kubica. They wanted to make him indisputable #1 driver. Of course the team acknowledged that Kubica could well jump to Ferrari.

“We lost the system which we had built around Kubica. That’s why last season was very frustrating. Kimi has brought new energy to the team”, Bouillier said in Jerez testing.

Räikkönen will bring a different kind of leadership to Lotus than Kubica, who was very demanding and didn’t cover up his dissatisfaction. Now they have a WDC in the team and that already has a positive impact.

“It’s probably a matter of emotional things. Even before we told about Kimi’s contract, people from our team stopped me and asked about him. In the factory Kimi’s reputation walked ahead of him”, Bouillier described.

Hiring Räikkönen was a gamble for Lotus but it would also had been a gamble if they hadn’t taken him.

“Of course it’s a gamble to make a contract with Kimi because he has been away for two years.”

“When a top sportsman stops training, it takes time to get back on the same level. Kimi has already proved that he hasn’t lost anything. Now it’s only a question of how he gets the GP-weekend done”, Bouillier thought.

The Lotus-crew wondered over Räikkönen’s talent right in Valencia, when he got the chance to drive a two years old Renault for two days. His absence from F1 didn’t show anywhere. Räikkönen set unbelievably even lap times right from the start.

“It felt in the neck but not more than before when coming to the season’s first tests. I thought it would have hurt more”, Kimi said after the opening test.

They have criticized Räikkönen’s ability to give technical feedback every now and then during the years. When Räikkönen was switched to Fernando Alonso in McLaren, the team’s engineer Mike Wilson immediately stroke.

“From Alonso we got more information about the car in one day than we got from Kimi in three years”.

However Alan Permane, test-manager in Lotus, who has also worked with Alonso, was of a completely different opinion. He has followed Räikkönen’s driving from very close during the last months.

“Kimi is extremely good because he can drive even and fast laptimes for a longer time. His feedback is also excellent. His knowledge about for example the engine and the differential gear is excellent”, Permane has said.

Räikkönen is a person who divides opinions. It would be wrong to say that he is either loved or hated, because hate is yet a too negative word to describe anyone’s feelings about Räikkönen.

There is a certain kind of rebelliousness and unexpectedness in Räikkönen. It fascinates. This winter the interest for Räikkönen has been bigger than ever before.

“We knew that Kimi is popular, but I’m really surprised over what kind of a positive hurly-burly his comeback has caused”, Gerard Lopez said in Jerez.

Räikkönen doesn’t even want to hear the word ‘motivation’ anymore, but he is certainly more motivated than he was during his last Ferrari-season. Back then his motivation wasn’t weakened because of the poor car. However it is obvious that it has to have some kind of an impact on a driver, when his own team tries to get rid of him.

Räikkönen knew in the beginning of 2009 that Ferrari wanted Alonso to be the #1 driver the next season already. He would definitely had wanted to continue in Ferrari. The termination of the contract was a big hit for Räikkönen, although the compensation was good. It was 18 million dollars. However money didn’t make him happy.

“When I see Ferrari on the track it doesn’t have any impact on me. Driving in Ferrari was a great phase of my career but it’s over and it didn’t end well”, Räikkönen opened up about his feelings for Ferrari.

“Things don’t always go as you wish in life. At that time it was what happened to me but it’s history and I don’t regret anything”.

Lotus is also a legendary brand. Driving in a car painted black and golden also brings nostalgic thoughts to Räikkönen.

“Many remember the coloring from 1970 and -80. I have watched from video when Senna has raced for Lotus. The coloring was quite exceptional back then already.”.

Räikkönen didn’t come back to F1 just because he missed it. Money also played a part in it, although Räikkönen doesn’t lack money. He has earned over 200 million euros during his career. About a third of that goes to his managers. Räikkönen has many valuable estates and keeping them up takes a lot of money, he also often flies with a rented jet. His life is expensive.

“Of course money also matters. Driving is my work and I want to get paid for it, but I don’t have to drive for money anymore. Enjoying the driving is the main thing”.

Last year Räikkönen found himself from a situation where he had to pay for his driving for the first time in his career. He also understood that the rally-career was sort of over. He had already seen it, although he still enjoys rallies.

“I would be happy to drive both rally and F1 but it isn’t possible at the moment.”

“I had no expectations when I went to rally, but I’m completely satisfied with what I accomplished there. Of course I made mistakes and the car went in the forest at times but I never stressed over it. I paid for the whole thing myself.”

“But rally drivers will also be in trouble if they are put in a F1-car”.

“You see the same faces on the paddock like before. The cars look a bit different but driving is the same.”

The comeback to F1-tracks have rarely brought a driver success after he has once retired. However Räikkönen is in many ways a special case.

http://kimiraikkonen...ished-comeback/

Перевод: serglifar

Share this post


Link to post
Share on other sites

“Позволим Райкконену быть разочарованным. До тех пор, пока это чувство подпитывает его жажду победы.”

23 апреля 2012 года

Автор: Юкка Милдт, Финское новостное агенство YLE

Парни, стоявшие на подиуме ГП Бахрейна , были, несомненно, героями гонки. Себастьян Феттель вернул Ред Булл в борьбу на топ-уровень. Кими Райкконен и Ромен Грожан сразили всех невероятным уровнем выступления на машинах Лотус. Болиды работали хорошо, но в Бахрейне всё решали гонщики. Двое из стоявших на подиуме были на седьмом небе от счастья, но не Райкконен. Почему?

Человек, сердце которого жаждет победы, ничего не может с собой поделать. Вкус поражения тем более горький, если речь идет о нескольких десятках метров, разделивших машины, финишировавшие на первом и втором местах. Я понимаю чувства Кими Райкконена сразу после гонки, но у него есть причины – и очень правильные причины – гордиться своим вторым местом в Бахрейне.

Поскольку машина Лотус выглядит столь блестяще, Кими, кажется, спешит, чтобы получить всё, здесь и сейчас! Это здравая мысль, тем более, что сезон только -только стартовал, и шансы поучаствовать в борьбе за чемпионат улучшаются от гонки к гонке. Нет времени на то, чтобы тратить его впустую.

Три первые гонки прошли не гладко для Лотус , главным образом, потому что взаимодействие всего и всех в команде ещё не стало безупречным. И только в Бахрейне просчитанный риск и смелые решения начали работать. Райкконен знает, что он может выиграть с этой машиной, но сначала они должны сложить все части целого воедино.

***

В Бахрейне всё в команде сработало безупречно. Решение сохранить шины в квалификации себя оправдало, и настройки машины были близки к идеальным. Делом гонщика было привести эту машину на финиш наилучшим образом. И после гонки все были готовы сказать достойные слова похвалы, в адрес обоих гонщиков. Все, кроме Райкконена, в отношении себя самого.

Кими знал, на что был способен его болид, и поэтому его разочарование было столь откровенным. Такие ситуации [ситуации столь откровенного огорчения] случаются не часто. По крайней мере, вы должны по ходу гонки , соотнеся всё, приготовиться к определенному результату. Но сейчас Кими был рассержен, т.к. первый круг не был совершенным!

Правда, однако, заключается в том, что лишь немногие гонщики могут совершить такой целенаправленный и спланированный первый круг, который совершил Райкконен. Стратегия, которую они выбрали, была основана на этом. Застревание на мгновение позади Фернандо Алонсо не было катастрофой или ошибкой, и близко нет. Совершенно невозможно управлять гоночной ситуацией заранее. Но Райкконен решил попробовать.

У него был единственный шанс обогнать Себастьяна Феттеля, но это не сработало. Ред Булл был явно быстрее в поворотах, так что Райкконен просто не мог подобраться достаточно близко, чтобы пройти Феттеля на прямой с помощью DRS. Было ли это ошибкой пилота? Нет, они решили вместе с инженером, как будет настроен аэропакет. И это диктовало то, что они могли делать потом на трассе, располагая этими настройками.

Райкконен также может быть недоволен парой своих обгонов, когда он, как по мне, был слишком осторожен. Показалось даже, что несколько раз он оставлял слишком много места другим машинам, лишь бы избежать столкновения. Это было разумно, если думать о гонке, однако отступать – явно не в репертуаре этого парня. Полагаю, нам ещё предстоит увидеть чуть более “грязные” обгоны в исполнении Райкконена в следующих гонках. Машина это позволяет, этой машине он теперь может доверять на 100%. И Райкконен узнал об этом наверняка только сейчас.

***

Люди в паддоке были удивлены формой машин Лотус. Я думаю, она объясняется тремя главными причинами.

Болид F1 должен быть построен с расчетом на определенные покрышки. И Лотус удалось с этим прекрасно справиться. Они были готовы к тому , что предложили Пирелли на этот сезон.

Вторая причина - работа на фабрике . В прошлом сезоне в Лотус столкнулись с трудностями в плане обеспечения достаточно быстрых темпов развития болида. Теперь это положение дел исправлено. Райкконен не раз говорил, что базовая конфигурация машины очень хороша. Благодаря этому они очень быстро разбираются с тем, как влияют на скорость и поведение машины новинки и вносимые изменения. В Бахрейне Лотус “играл”, в основном, с днищем. Когда они могут сосредоточиться только на нескольких новинках, они могут внимательно пронализировать их влияние и быстро принять необходимые решения.

При сравнении Лотус и Ред Булл, к примеру, кажется, что Лотус будет даже посильнее, если вести речь о развитии. Лотус прогрессирует систематически, в соответствии с планом, в то время как в Ред Булл , по-прежнему, мечутся между старыми и новыми частями в попытке найти решение путем их объединения.

Тесты в Мюджелло будут важны, в плане преемственности/последовательности в работе по развитию машины. Те, кто смогут придерживаться своего первоначального плана, когда речь идет о тестовой программе и установке на болиды новых узлов и деталей, получат максимальную отдачу от трех дней тестов. Правила в этом году столь строги, что не стоит ожидать внесения каких-то серьезных изменений в болиды.

Одна из сильных сторон команды Лотус находится на пит-уолл. В начале сезона казалось, что инженеры, занимающиеся просчитыванием гоночных стратегий, не в состоянии принимать верные решения в гоночном режиме, но в Бахрейне ситуация полностью изменилась. После гонки они размышляли о том, было ли правильным принятое ими решение заезжать на пит-стоп одновременно с Феттелем. Это то, что они сделали. Не потому, что Феттель поехал на пит стоп, а потому, что так было запланировано с самого начала.

***

Однако Лотус еще есть, над чем работать, в части управления, если они хотят подняться на чемпионский уровень. Райкконен говорит об этом постоянно. По его словам, у них до сих пор ещё не было уикенда, когда “всё сложилось бы наилучшим образом”. Для меня это говорит о том, что взаимодействие между гонщиком и командой ещё не до конца отлажено. Райкконен также наверняка думает, что он может прибавить и в плане пилотирования.

Райкконен уже выиграл один титул ЧМ, и он знает, что необходимо для победы. Он и Лотус ещё не находятся на этом уровне, но все возможности для этого есть у них есть. По крайней мере, скорость доработки машины впечатляет.

Что ж, позволим Райкконену быть разочарованным.

До тех пор, пока это чувство подпитывает его жажду победы.

Перевод с финского - Николь

Перевод: Юнити

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Бахрейна: Стратегический обзор

24 апреля 2012 года

Блог Джеймса Аллена

После Гран При Бахрейна британский эксперт и журналист Джеймс Аллен подготовил стратегический обзор прошедшей гонки…

Джеймс Аллен: «В Бахрейне мы увидели ещё один пример плотной борьбы, в которой результаты часто определялись стратегией. Себастьян Феттель и Red Bull Racing стали четвёртыми победителями в четырёх прошедших Гран При, что доказывает не только близость результатов разных команд, но и важность разработки эффективной стратегии с учётом особенностей резины Pirelli. В четырёх первых гонках восемь пилотов побывали на подиуме – уже больше, чем за весь прошлый сезон.

Трасса в Бахрейне невероятно требовательна к резине – обилие поворотов и зон серьёзного торможения, температура асфальта около 40 градусов. Износ резины был высоким, особенно из-за температуры, но утром в воскресенье специалисты по стратегии сообщили, что не это станет проблемой. Теоретически можно было проехать всю дистанцию гонки на одном комплекте шин без риска их физического разрушения, но серьёзное ухудшение времени на круге начиналось примерно с 20 круга для Medium и с 14 круга на Soft.

Команды рассматривали варианты двух или трёх пит-стопов, но были готовы скорректировать свои действия и сменить резину, если время на круге ухудшится слишком серьёзно. Определённым преимуществом стало наличие у некоторых гонщиков сэкономленных в субботу свежих комплектов.

Перед стартом многие считали, что большинство пилотов проведёт гонку с тремя пит-стопами. Так и получилось, в первой десятке только Пол ди Реста проехал дистанцию с двумя сменами шин.

Lotus догоняет Red Bull

В гонке было много неожиданностей. К примеру – неудачные действия механиков в боксах McLaren, но интереснее всего оказалась борьба, которую гонщикам Lotus удалось навязать Red Bull Racing. Грожан и Райкконен легко опередили Уэббера, но Кими совсем немного не хватило, чтобы обогнать Феттеля в борьбе за победу.

Машины Lotus были эффективны во всех гонках этого сезона, но прежде команде не удавалось разработать верную стратегию. К примеру, в Китае они рассчитывали провести гонку с двумя сменами шин для Райкконена, но ошиблись при определении круга проведения пит-стопов, и в конце дистанции, на потерявшей эффективность резине, финн откатился со второго на 14-е место.

В Бахрейне у них всё получилось. Работа над стратегией гонки началась уже в квалификации, когда Кими проехал только один круг во второй сессии, сэкономив комплект мягких шин. В этот момент в Lotus допустили небольшую ошибку – они слишком рано выпустили Райкконена на трассу, когда состояние асфальта улучшалось с каждой минутой. В результате финн не смог пробиться в десятку.

В Lotus не планировали отказываться от финальной сессии, но в результате Кими сэкономил два новых комплекта мягкой резины и один новый комплект жесткой, всю гонку он провёл на новых шинах, имея при этом свободу выбора состава для старта.

Феттель, напротив – провёл квалификацию до конца и завоевал поул, использовав при этом всю свою резину, кроме одного свежего комплекта Medium. Он стартовал на прикатанных Soft.

Насколько большое преимущество получил Райкконен? Каждый новый комплект, по сравнению с прикатанным, позволяет отыграть около восьми секунд на одном отрезке. По мере износа результаты ухудшаются примерно на 0.3 секунды на круге, так что после трёх кругов во время квалификации прикатанный комплект уступал в скорости новому уже 0.7 секунды на круге.

В идеальной ситуации Кими имел теоретическое преимущество в 24 секунды, если бы не терял время в трафике или из-за ошибок. Он был близок к победе.

В Lotus выбрали Soft для первого отрезка, поскольку этот состав имеет более высокую рабочую температуру, а на свободных заездах в пятницу стало понятно, что Soft достаточно эффективен при большом количестве топлива.

Мы знаем, насколько важен хороший старт для реализации разработанной стратегии, и Райкконен хорошо стартовал, используя преимущество свежих шин – с 11-й позиции он поднялся на 7-ю, опередив Росберга и Переса. На третьем круге он допустил ошибку, позволив Массе выйти вперёд, через несколько кругов отыгрался, но за это время потерял около трёх секунд относительно графика Феттеля. Гораздо серьёзнее было то, что он повредил переднее антикрыло, и машина частично утратила прежнюю аэродинамическую эффективность, что привело к дополнительной потере времени на дистанции.

Благодаря более свежим шинам, Кими опередил Хэмилтона, у которого начались проблемы, и продлил первый отрезок гонки до 11 круга. Он обогнал Алонсо, Уэббера и Баттона, став одним из главных претендентов на победу.

На втором отрезке Райкконен вновь использовал новый Soft и был самым быстрым гонщиком на трассе, пока не догнал своего напарника. Возможно, именно в этот момент он потерял шанс на победу. Феттелю не удавалось отрываться, Грожан ехал на прикатанном комплекте Medium, а Райкконен терял время позади него. Если бы не эти четыре круга, на финальном пит-стопе он мог опередить Себастьяна, но когда Феттель получил на нём новый комплект Medium, у Кими уже не было преимущества новой резины, и ему пришлось согласиться на второе место.

Райкконен был расстроен после гонки. Он мог выиграть гонку, как и Перес в Малайзии. Команда разработала неплохую, но не идеальную стратегию. Возможно, если бы из боксов Lotus Грожана попросили пропустить напарника, всё могло закончиться иначе.

Источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

автоспорт плюс

Адам Купер: Почему Лотус готов к победам

5 мая 2012 г.

Лотус не реализовал свой потенциал в первых гонках сезона 2012 года, но прорыв в Бахрейне показал, на что способна команда. Топ-менеджеры Лотус рассказали Адаму Куперу о том, что нас ждет в дальнейшем.

под спойлером про дальнейшее

Никуда не деться, пишет Купер, от того факта, что Лотус не имеет тех финансовых возможностей, которые есть у Ред Булл или Макларен, но исторически бывшая команда Толеман/Бенеттон/Рено сделала немало , располагая тем, чем она располагает. В прошлом году эксперименты с системой переднего выхлопа завели команду, в конечном счете, в тупик, но это была смелая попытка, и она показала, что у этой команды все ещё есть амбиции.

В этом году мы уже увидели, что команде удалось совершить неплохой прогресс со времени презентации в январе первой спецификации E20, и пакеты обновлений к ГП Китая, и новое днище в Бахрейне, также были полезными шагами в плане развития болида.

Тесты в Мюджелло на этой неделе предоставили всем командам возможность перевести дыхание, испытав новые части болидов в ситуации, свободной от стресса, характерного для гоночного уикенда, и подготовиться к предстоящему ГП Испании.

Со слов Пермейна, Лотус в Мюджелло должен был реализовать очень большую тестовую программу, и Алан надеется, что полученные данные в совокупности с результатми тестов E20 в аэродинамическом тоннеле для полноразмерных машин (в США), принесут какую-то пользу.

“Мы отправляемся в Барселону очень уверенными. Это высокоскоростной трек, а высокоскоростные повороты , похоже, определенно нам на руку. Эта трасса должна подойти нам во всех отношениях.”

Что является очевидным, так это отсутствие у E20 реально слабых мест. Некоторые машины более конкурентоспособны в квалификациях, другие в гонках, и наоборот. У Лотус, возможно, нет идеальной скорости на одном быстром круге, но скорость у этой машины есть, причем в самых разнообразных ситуациях в гонках, даже если результаты гонок при этом являются в данный момент относительно скромными.

До сих пор разница между самым быстрым болидом Лотус и болидом, который завоевывал поул была: + 0.380 сек (третьи, Австралия), + 0.439 сек (шестые, Малайзия), + 0.777 сек (четвертые, Китай) и 0.586 сек (шестые, Бахрейн). Но дело не в отрывах, и не в том, что Заубер или Торо Росса смогли квалифицироваться выше, дело в стабильности формы, которую демонстрирует команда, и эта стабильность - то, о чем, например, Феррари, в данный момент, может только мечтать.

И потом, как мы видим, в 2012 году квалификация не всегда оказывает решающее влияние на то, что происходитв гонке. Блестящий прорыв Райкконена с 11-й позиции в Бахрейне, когда команда сознательно не стала использовать новый комплект, чтобы завоевать более высокую стартовую позицию, был превосходным тому примером.

Совершенно очевидно, что для того, чтобы быть успешными в 2012 году , вы должны располагать машиной, которая будет бережно обращаться с покрышками в гонке, хотя этот фактор – один из многих, над которыми работали команды во время зимних тестов.

“Успех в F1 зависит от того, чтобы все части целого оказались в результате на правильных местах, не так ли?” – говорит технический директор Лотус Джеймс Эллисон. –“У нас два гонщика, способных хорошо выполнять свою работу, наша машина, по счастью, хорошо работает с шинами, и наш болид обладает приемлемой аэродинамической эффективностью, так что, всё должно быть в порядке.”

Алан Пермейн рассказывает, что E20 хорошо работает с шинами Пирелли: “Машина , определенно, хороша на этих шинах – мы знали это еще со времени зимных тестов - мы знали, что у нас была хорошая скорость. В Бахрейне не было слишком высоких температур – 31-32 градуса на старте. И не было холодно, а это та ситуация, когда, как мне кажется, мы оказываемся на территории Мерседес, но Кими заставил наши покрышки работать. В Китае , очевидно, мы могли бы справиться со своей работой намного лучше, но, если начистоту, наша машина “мягко” работала с покрышками.”

Если говорить о вкладе гонщиков, то опыт Райкконена, по мнению Пермейна, является очень полезным.

“Оба гонщика хороши в работе с шинами, но нет сомнений в том, что Ромен учится у Кими,” – добавляет Пермейн. – “Кими сразу же был на высоте, а Ромен достаточно умен, чтобы быть способным изучать данные, разбираться в них, слушать, что ему говорят инженеры, и отвечать на это.”

Интересно понять сущность отношений между двумя гонщиками: Райкконен в роли ветерана, и Грожан в роли нетерпеливого “юнца”. Интригующая комбинация – такого нет ни в одной топ-команде. Дела могут пойти только лучше по мере того, как оба гонщика Лотуса как следует освоятся в команде.

“Как и всегда в F1, у вас много соперников,” – говорит Пермейн. – “Мы гоняемся против Мерседес, Ред Булл, Феррари и Макларен, пары гонщиков в каждой из этих команд уже давно сложились, и им комфортно друг с другом.”

“У нас есть новичок и гонщик, который отсутствовал в этом спорте в течение двух лет.Трудно сказать, как много значит этот фактор, но люди не должны недооценивать того, что нашим гонщикам комфортно в команде, и это имеет чертовски большое значение.”

Уже известно, что после своего краткого, но разочаровывающего пребывания в Рено в 2009 году, Грожан во время своего второго “пришествия” действительно впечатлил команду. Самое главное то, что он смог прийти в себя после разочарования от тех катастрофических первых кругов в ГП Австралии и Малайзии и продолжил гоняться, выдав два крепких результата.

Эллисон доволен выступлениями обоих своих пилотов: “Кими не обманул наших ожиданий, не так ли? И на счету Ромена после нескольких гонок, когда он, может быть, был несколько излишне оптимистичен, два сильных результата. И я думаю, он будет только прогрессировать.”

Нужно отдать должное Грожану, он держит Райкконена в форме (не дает расслабиться), и он в нескольких случаях в этом сезоне был быстрее, чем ЧМ 2007. Кими своим выступлением в Бахрейне заслужил право быть на первых полосах СМИ, но его напарник также был быстр.

“Новый комплект – это около 8 сек на отрезке,” – говорит Эллисон. – Так что, каждый раз, когда вы используете новый комплект против юзанного, у вас есть в запасе эти 8 сек. У Кими было два новых комплекта в сравнении с двумя использованными у Грожана, поэтому Грожан заслуживает уважения за финиш на той позиции, на которой он финишировал.”

Эллисон – тот человек, который обязан обеспечить гонщиков достаточно хорошей машиной. Уверен ли он в том, что тех апдейтов, которые подготовлены для Барселоны, и тех, которые последуют за ними, будет достаточно, чтобы эта работа была сделана?

“Нет, я не уверен,” - улыбается Эллисон. – “В этом бизнесе ты всю свою жизнь проводишь в страхе, потому что все стараются изо всех сил, и все хороши. Мы просто пытаемся сделать всё возможное, и все на заводе работают над обновлениями настолько активно, насколько только возможно.”

"Это избитое клише, но каждый [в команде] прикладывает много усилий, как на трассе, так и на фабрике. После первых трех гонок мы знали, что все в порядке, но мы просто не смогли это продемонстрировать. Надеюсь, теперь [после Бахрейна] у нас получится сохранить тенденцию и демонстрировать это. До сих пор машина была хороша на всех трассах."

Перевод: Юнити

Share this post


Link to post
Share on other sites

автоспорт плюс

Почему подиума недостаточно для Кими

17 мая 2012 г.

Джонатан Нобль

Вернувшись в F1, Кими Райкконен вернулся к себе - лучшему. До такой степени, что финна не радуют просто финиши на подиуме - он хочет побед. Они придут, считает Джонатан Нобль.

1337174929.jpg

"Hyvaa aitienpäivää. Ei muuta." – “Счастливого Дня Матери. Это всё.”

Насчет "Hyvaa aitienpäivää. Ei muuta." Здесь Нобль,не дословно, но цитирует то, что выдал Кими во время пресс-конфы после ГП Испании, когда его попросили сказать что-то на родном языке для финских телезрителей, и он сказал: “Счастливого Дня Матери для моей мамы и для всех других мам. Спасибо, это всё.” А потом, когда его попросили прокомментировать, почему он сказал именно это , он ответил: “Мне нечего было больше сказать..”)

продолжение под спойлером

Если что-то и стоит делать, то стоит делать это хорошо. Для Кими Райкконена после ГП Испании что означает – убедиться в том, что если он намерен быть разочарованным тем, что не победил в гонке, тогда он может, в свою очередь, выразить свое разочарование наилучшим способом из возможных.

Наводящий скуку ответ в стиле “паблик рилейшнз” не для него - сказать , например, что-то вроде того, что это было неплохо ,завоевать очки, и что “я счастлив всеми теми усилиями, которые предпринимает моя команда и наши спонсоры”. Вместо этого, на глазах у миллионов болельщиков, в прямом эфире, когда его попросили произнести несколько слов на своем родном языке о прошедшей гонке, он пробормотал просто, с дерзкой улыбкой: “С Днем Матери. Это всё.”

Эти слова много сказали об умонастроении Райкконена в тот момент: он был глубоко разочарован, потому что он не победил.

[...]

Тем не менее, продолжает Нобль, в конечном счете, никому не пришлось долго беспокоиться о фрагментах головоломки Лотус-Райкконен. Команда Лотус после ребрендинга произвела на свет классную маленькую)) машинку E20, в то время как Райкконен, пусть, возможно, и несколько проржавевший на самом старте сезона, теперь уже, судя по всему, возвращается к себе самому - такому, каким он был в лучшие годы.

И в каждой гонке Райкконен и Лотус, кажется, справляются со своей задачей всё лучше: в сезон, когда в большинстве конюшен испытывают трудности в поисках стабильной гоночной формы, это много говорит о том, чего можно ожидать в будущем.

Есть ещё один интересный фактор, который также стоит рассмотреть в связи с Райкконеном, фактор, который может вполне указывать на потенциал для большого успеха в этом сезоне, когда соперники пытаются отыскать ответы на вопросы, почему они быстры, или, наоборот, почему они не быстры в тот или иной уикенд.

Во время гонки в Испании в минувший уикенд Райкконен рассказал моему коллеге Хейкки Культа, что он не разделяет широко распространенного мнения о том, что агрессивность шин Пирелли оказывает наибольшее влияние на гонки в данный момент. В качестве альтернативы Райкконен предположил, что на ситуацию влияет запрет на дозаправки.

"Я не думаю, что суть F1 меняется из-за этого, - сказал Кими о шинах Пирелли в интервью Хейкки Культа. – Дело в количестве топлива на борту. Я не думаю, что с этими покрышками было бы так много проблем, если бы мы стартовали с 50 или 60 кг топлива.”

“Раньше пит-стопы происходили обычно через каждые 20 кругов, в то время как у нас на борту было меньше топлива. Я думаю, что ситуация с Мишлен или Бриджстоун была бы такой же , как сейчас, если бы тогда у нас было бы столько же топлива на борту, как сейчас. Эти покрышки хороши в квалификации: у них хорошее сцепление, и в целом , это хорошие шины.”

Интересно, что в первой “главе” своей формулической карьеры Райкконен гонялся в эпоху дозаправок – когда между пит-стопами можно было гнать , что есть сил, и когда поощрялся агрессивный и безжалостный пилотаж на пределе. Его уход из гонок в конце 2009 года совпал с запретом на дозаправки.

Так что, хотя он, может быть, и отстал на два года от своих соперников в плане понимания того, как иметь дело с машиной F1, когда она по ходу гонки переходит из состояния полной загрузки топливом в состояние полного опустошения бака, но это [двухлетнее отставание] также означает и то, что его “база данных” не загружена противоречивыми познаниями о том, как наилучшим образом поладить с покрышками Бриджстоун 2010 года года или выдувным диффузором 2011 года. Он живет здесь и сейчас, принимая на себя вызов - успешно справиться с действующим ныне регламентом.

Райкконен и его команда великолепно выглядели в Бахрейне, когда у них была машина, способная одержать победу: и они практически сделали то же самое в Испании, где, возможно, будь температура трассы в воскресенье на пару градусов повыше, это могло бы дать Лотус прибавку в скорости, которая позволила бы Райкконену сесть на хвост Алонсо и Мальдонадо гораздо раньше.

Именно поэтому разочарование от того, что он не финишировал первым в Испании было для Райкконена настолько сильным. Он знает, что все сошлось сейчас так здорово для Лотус, и эта манящая первая победа со Спа 2009 года была ну так близка. Поэтому, когда ему не удалось победить, его это так зацепило. Но он не собирался, сидя перед ТВ-камерами, позволить всему миру изучать свои чувства.. [это снова про пресс-конфу и тот ответ, про День Матери]

И если единственным болельщиком Райкконена, улыбавшимся в прошлое воскресенье, была его мама, то вы можете быть уверены , что не пройдет много времени, как все они (фаны Райкконена) присоединятся к ней и поприветствуют Кими радостными воплями и аплодисментами, когда он, наконец, взойдет на верхнюю ступеньку подиума.

Перевод: Юнити

Share this post


Link to post
Share on other sites

Возвращение Айсмена.

23 мая 2012

Motorsport News

Кими Райкконен отлично уживается со своим прозвищем Айсмен.

В то время как на треке он – воплощение хладнокровия, он имеет привычку быть холодным и вне его, лишь слегка приоткрываясь в интервью.

Первые несколько минут в его компании болезненны. Он откидывается назад, практически сползает со стула в моторхоуме Лотуса, выдавая короткие, резкие ответы на вопросы, в одном случае просто пожимает плечами, как будто говоря "Я не знаю". Он явно скучает во время разговора.

В его защиту надо сказать, что таковы обязанности гонщика Райкконена – он раздает сотни интервью в год, отвечая на одни и те же банальные вопросы о Ф1.

Что интересно он говорит о своей любви к Ф1, но когда вы отходите от этой темы, он оживляется, становясь похожим на веселого, шутливого парня, о котором иногда рассказывают механики команд. Он доказывает, что не является закрытой книгой, как часто о нем говорят, с удовольствием рассказывая о своей семье.

Он женат на бывшей Мисс Скандинавия, Дженни Дальман. Пара отпразднует восьмилетнюю годовщину через два дня после Гран-при Венгрии в июле.

Пока что у них нет детей, Райкконен единственный гонщик старше 30-ти, не являющийся родителем. Он смеется над этим фактом. "Я не знаю, хорошо это или плохо," – говорит Райкконен. "Я бы хотел иметь детей, но возможно я отличаюсь от других гонщиков. Я хочу иметь время для их будущего."

"Я мог бы иметь детей сейчас, но тогда бы я их не видел, и если бы я пропустил как они растут, это было бы действительно грустно. Так что думаю, это ждет меня в будущем. У моего брата есть дети и мне нравится проводить с ними время."

На вопрос, когда же придет время, он ответил, когда завяжет с Ф1. Когда это будет, он не знает. "Я даже не знаю, что буду делать в следующем году," – говорит он. Это несмотря на контракт с Лотус до конца 2013 года. "Кончено, у меня есть контракт, но это Ф1, поэтому ни в чем нельзя быть уверенным."

По крайней мере внешне, кажется, что Райкконен наслаждается своей второй жизнью в Ф1. В свой последний сезон в Феррари в 2009 он не выглядел счастливым, потеряв любовь итальянской команды, что было взаимно. О возвращении в спорт вместе с Лотус он говорит: "Это другая команда. Расслабленная и приятная, с хорошими людьми, так что здесь приятно находиться."

Но не смотря на уход из спорта на два года после расставания с Феррари в 2009-ом, он настаивает, что никогда не переставал любить Ф1.

"Я всегда наслаждался Ф1," – говорит он, "И в свой первый сезон, и в последний. Мне просто не нравятся вещи, которые ее окружают. Но главное – это гонки, а остальное меня не волнует. Это не то, кем я являюсь, не то, что приносит мне удовольствие. Меня это достало и мне нужен был перерыв. Для некоторых Ф1 – это жизнь. Но не для меня. Меня интересуют и другие вещи."

Если говорить о других вещах, то Кими хотел заняться ралли и провел последние два года за рулем Ситроен в WRC. Но сейчас он вернулся в Ф1 и карьера в ралли заморожена. В его контракте есть пункт, согласно которому он не может участвовать в ралли, что неудивительно, вспоминая раллийный инцидент, который вывел из игры бывшего гонщика команды Роберта Кубицу в 2011 году.

"Я не знаю, этот пункт в моем контракте из-за того, что случилось с Робертом, или нет, спросите у команды," – говорит он. "Я бы хотел участвовать в ралли, хотел бы проехать в Ралли Финляндии в этом году (2-4 августа), если б мог, ведь эта дата подходит моему графику."

Есть такие раллийные моменты, по которым он скучает, например, меньшее внимание прессы. Ему также недостает волнения и опасности этого спорта.

"Формула 1 и ралли два совершенно разных вида спорта," – говорит он. "В Ф1 ты накручиваешь одни и те же километры, а в ралли все разное. ОК, у вас есть легенда, но ты точно не знаешь, что ждет за следующим поворотом. В ралли больше опасностей, это часть спорта и так было всегда."

Даже если учитывать, что в WRC не все прошло гладко, он все-таки был вполне конкурентоспособен, учитывая имеющийся опыт. Он говорит: "Не думаю, что было намного тяжелее, чем я ожидал. Я знал, что будет трудно по своему предыдущему опыту, но на высшем уровне все по-другому. Конечно, я понимал, что будет непросто, хотел выступить лучше. Но я еще не закончил. Я хочу вернуться, по ходу своей карьеры или после, я не знаю."

Райкконен хотел вернуться в Ф1, располагая конкурентоспособной машиной. С его стороны переход в Лотус выглядит рискованным. Команда показала неплохую скорость в 2011, но потеряла некоторых ключевых сотрудников. Тем не менее, 32-летний пилот был рад пойти на этот риск и уже на ранней стадии понял, что команда будет конкурентоспособной.

"У них была хорошая машина в прошлом году и было не похоже, что они скатятся вниз," – говорит он. "Машина для этого года получилась хорошей, с хорошей основой. От этого вы можете отталкиваться, стараясь повысить конкурентоспособность."

Райкконен финишировал на великолепном втором месте впереди напарника по команде Романа Грожана на Гран-при Бахрейна, но вместо того, чтобы праздновать результат, вскоре после финиша он извинился перед командой по радио за то, что не смог обойти победителя Себастьяна Феттеля.

"Второе место было хорошим результатом для команды, но мы гоняемся, чтобы побеждать и мы были близки к победе," – говорит Райкконен, который добавил к этому результату третье место на Гран-при Испании. "Было б лучше, если б мы пришли вторыми, отстав на 20 секунд, чем подобраться так близко. Это и расстраивает. Но мы пытаемся стать лучше, пытаемся выиграть."

В длительной перспективе амбиции остались прежними – завоевать еще один титул вдобавок к титулу 2007. Но он говорит просто: "Есть много машин и много команд. Будем двигаться от гонки к гонке."

Райкконен нашел свою скорость после возвращения в Ф1 гораздо быстрее Михаэля Шумахера. Финн говорит, что ему потребовался всего лишь один зимний день тестов, чтобы на 100% сродниться с машиной. Он отказывается проводить параллели с Михаэлем Шумахером. "Люди сравнивают нас только из-за того, что мы оба вернулись в гонки, но между нами общее только то, что мы оба хотим гоняться на хороших машинах, которые едут быстро."

Жизнь после Ф1 должна предоставить Райкконену миллионы возможностей. Достигнув мечты своей молодости, он утверждает, что другой у него нет. "Я больше ни о чем не мечтаю," – говорит он. "Возможно, однажды я захочу проехать в Ле Мане, но это не является мечтой или страстным увлечением."

У вас создается впечатление, что как только Райкконен отойдет от гонок, то с удовольствием оставит мир Ф1 позади. Хотя не скажешь, что у него мало друзей в паддоке. У него хорошие отношения с другим финном Хейкки Коваляйненом и двукратным чемпионом Себастьяном Феттелем. О Феттеле он рассказывает: "Мы поговорили еще на его первых гонках и с тех пор много общаемся. Мне комфортно в его компании."

Феттель, конечно, устроил небольшой переполох, когда изобразил Райкконена на прошлогодней церемонии Autosport Awards. Когда об этом задают вопрос, финн отвечает: "Я не знаю, получилось хорошо или плохо. Вроде люди посмеялись, значит все ок."

Прошло пять гонок после возвращения и кажется Райкконен счастлив в Ф1, но еще нужно посмотреть насколько быстро обратная сторона Ф1 (вне трассы) снова оттолкнет его от спорта.

Он повзрослел со времени своего предыдущего пребывания в спорте и настаивает, что больше мы не увидим с ним клипы на Youtube, в которых он в нетрезвом виде приземляется головой на яхту.

Оглядываясь назад на такие моменты, он говорит: "Когда я был моложе, это было весело и более болезненно. Теперь я знаю, что стоит делать, а что нет. Вы можете легко оказаться в незавидном положении."

В настоящий момент Райкконен в хорошей позиции. Пришло время показать результат.

Кими Райкконен в цифрах:

160 стартов в Ф1

6 место на финише дебютной гонки за Заубер (Австралия 2001)

18 побед

64 подиума

1073 кругов лидирования

36 быстрейших кругов

1 титул чемпиона мира

23 гонки до подписания контракта с Заубер

21 старт в WRC

5 место в качестве лучшего результата в WRC (Турция 2010)

7 сходов в WRC

1 старт в гонках грузовиков НАСКАР

15 финишная позиция в гонке грузовиков в Шарлоте, Северная Каролина

Перевод: Lunna

Источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Japanese GP special magazine

Любопытные статейки из японского журнала

28.05.2012 Перевод: Lunna

Согласно статье, спустя полгода после того как Кими начал раллийную карьеру в 2010, РБ предложили Кими место в 2011. Это случилось до переговоров с Уэббером о продлении контракта. Но Кими решил не возвращаться. Причины неизвестны, но РБ закончили спонсировать Кими.

"Это было трудное решение. Если вы посмотрите гонку, то увидите, что РБ выступают хорошо. Но в тот момент я только начал свою раллийную карьеру. Кроме того, я не был готов к возвращению в Ф1. Если честно, я очень хотел больше узнать о ралли. Мне хотелось принять вызов в WRC, узнать насколько хорошо я могу выступить и насколько ралли сложно."

Кими также ответил, что не хочет переезжать в США, поэтому НАСКАР не был вариантом. Так что Кими начал все сильнее скучать по Ф1. У Кими не ушло много времени на возвращение после звонка от Лопеза. Он посетил фабрику, поговорил и заключил контракт. Главным в переговорах были не деньги, а понимание целей команды и какую машину они могут предоставить.

"Я увидел фабрику, почувствовал атмосферу и подумал, учитывая все условия, Лотус для меня – идеальный вариант. Я знал, что Рено были 5-ми в чемпионате, люди не будут ожидать от меня побед, так что у меня будет время на восстановление."

Цитаты из интервью Алана Пермейна перед Бахрейном.

"Удивительно, но Кими выступает действительно хорошо. Хотя мы можем сказать, что другого и не ожидали. Мы допустили ошибку в квалификации в Мельбурне, но не были б удивлены, если б увидели Кими и Романа в К3. Мы можем сказать, что у Киминого потенциала нет проблем, после просмотра первой квалификации со времени его возращения. По началу произошло недопонимание, но мы можем сразу решить такую проблему. Обратная связь от Кими удивительно адекватная, очень точная и сразу дающая понять, чего он хочет. Я был удивлен. О Кими говорят многое, но на самом деле он великолепен с инженерной точки зрения, в этом плане нет никаких проблем. Например, на первой примерке сиденья он провел довольно много времени, подгоняя детали. Должно быть, потребовалось дольше времени, чем с другими гонщиками. Как только карбоновое сиденье готово, большинство гонщиков просит после этого что-то поменять, поэтому подготовка идеального сиденья требует времени, особенно у молодых гонщиков. С Кими потребовалось время, чтобы спроектировать сиденье, но когда карбоновый вариант был готов, он сказал, что все ОК с первой же попытки и больше вообще на него не жаловался. Такие вещи не может сделать обычный гонщик или новичок. Если ты не знаешь чего хочешь и в каком виде, с вами такой номер не пройдет. Кими задает очень тонкие требования, но как только они удовлетворены, он больше никогда не будет на это жаловаться. На самом деле, его первоначальные запросы весьма точны и аккуратны. Отдача от Кими великолепна и у него огромный опыт. После тестов в Хересе мы провели множество стендовых испытаний (mapping test), у него много опыта, знаний и понимания картографии двигателей, торможения двигателем и т.п. (engine mapping, engine breaking) и мы получаем от него точную обратную связь в этих вопросах. Он по-настоящему умный гонщик."

"Кими едет по ощущениям, не подкован технически, не подходит современной Ф1 из-за агрессивного стиля пилотирования, которым убьет покрышки", - так о Кими говорили не только СМИ, но и люди, не знающие Кими. Но в настоящем Кими отличается от подобного мнения. У него нет проблем с техникой, обратной связью или общением." А как насчет скорости? "Хотя он и был вдали от Ф1 два года, он показал свою скорость на первых же тестах в Хересе. Мы не ощутили, что его не было в деле два года. Он мог не показать своей скорости в Мельбурне из-за ошибки в квалификации, но с 17-го места он финишировал 7-ым. Глядя на результат, не скажешь, что у него нет скорости. Помимо этого он показал нам, как может использовать покрышки на длинных сериях кругов в Хересе. В этом плане информация такая же точная, и он доказал, что может следить за трудными покрышками этого сезона. Прежде чем Кими пришел в команду, я слышал "он такой тип гонщика, который быстро разрушает резину", поэтому я был этим обеспокоен, но как только увидел его на треке, понял, что он отлично следит за шинами."

Пермейн работал с такими гонщиками как Михаэль, Алонсо и Кубица в прошлом. Как он может сравнить Кими с ними… "Каждый из них уникален и все они разные типы гонщиков. Не знаю, кто лучше, а кто нет. Михаэль – тактик и умный гонщик, Алонсо вырос с нами. Его не волновали детали, что наводило меня на мысли о лени, он оставляет работу своим инженерам. Кубица наоборот проводит часы глядя в компьютер, на видео, анализируя вещи. Кими где-то посередине. Если необходимо, он предоставляет работу инженерам, а если необходимо, также анализирует данные за компьютером. Это стиль Кими, но кажется что он хорошо адаптируется в зависимости от ситуации. Кими – это благословление для нас."

Слейд о рулевом: "СМИ утверждают, что Кими нужен легкий руль, но это не совсем так. Дело не в легкости, Кими нужна чувствительность, чтобы чувствовать покрытие и реакцию резины."

Пермейн: "Ему нужен чувствительный нос для изменения направления. Но сейчас в Ф1 вы не можете себе позволить избыточную поворачиваемость. Нейтральная или небольшая недостаточная будут в самый раз, но Кими, похоже, не особо жалует недостаточную. Мы не можем дать ему машину с избытком, т.к. это разрушит шины слишком быстро. Кими это понимает, поэтому так хорошо управляется с резиой."

Похоже, сейчас Вы действительно наслаждаетесь Ф1.

Кими: Как я уже много раз говорил, мне не хватало настоящих гонок колесо в колесо. В Ф1 это есть. Я люблю гонки, в последние два года я опробовал Ралли и НАСКАР. Во время гонок в США я понял: "Эх, хотелось бы побольше таких гонок." В ралли Вы боретесь со временем. Это тоже весело, но это не гонка на треке с реальными соперниками. Такие гонки мне ближе. Я жил в этом мире большую часть своей жизни и чувствую, что все еще могу сражаться на высшем уровне. А лучшее место для этого – Ф1. Я действительно счастлив, что вернулся.

Вы сказали, что Лотус, больше похож на дом, чем Ваши предыдущие команды.

Кими: У каждой команды свой характер. Топ-менеджмент в Лотусе совершенно другой. Они молоды, они наполнены духом гонок. Они не суетятся вокруг.

Нахождение вдали от Ф1 привнесло изменения в Вашу жизнь?

Кими: Пока я был вдали от Ф1, я много чего обдумал. Во-первых, я не хотел разрывать контракт с Феррари в 2009-ом. У меня был контракт на 2010, но по многим причинам мне пришлось уйти. Я был очень мотивирован и хотел продолжать выступать за Феррари. Но у Феррари были другие планы, и я ничего не мог поделать. Таким образом, я перешел в отличную от Ф1 категорию, но я чувствовал, что хочу выступать на кольце и эта страсть за два года только выросла. Я все еще люблю ралли, но это больше хобби, чем настоящее сражение. Если действительно хочешь стать раллийным топ-пилотом, нужно лет пять прикладывать огромные усилия для достижения успеха. Но для меня ралли было весельем. Когда я заметил это, я также заметил, что скучаю по Ф1.

Как думаете, Ваш опыт в ралли благотворно сказывается на Ф1?

Кими: Топ-уровень в ралли и Ф1 совершенно разный. Ралли – это абсолютно другой мир, не похожий на гонки с открытыми колесами. Конечно, я не думал, что стану топ-пилотом за два года. Я занимался этим, т.к. было весело. Потому что я так хотел. Я думаю заняться ралли в будущем, но сейчас я в Ф1. Благодаря WRC я мог поддерживать свои пилотажные и физические кондиции на определенном уровне. Это оказывает положительное влияние сейчас. В некотором роде, ралли физически тяжелее. Ты за рулем с раннего утра до позднего вечера, без длительного отдыха. Иногда нужно починить машину и вытащить ее из канавы на пару со своим штурманом. Стиль пилотирования совершенно не похож на Ф1. Поэтому мне много чего приходилось делать и это было весело.

Оглядываясь назад, думаете Вы изменились?

Кими: Если сравнивать с моим дебютом в Заубере в 2001, то сейчас я знаю, что из себя представляет Ф1. В то время все было в новинку. Я только знал, что могу гоняться. Все остальное было неизвестностью. Но сейчас я всего лишь вернулся в Ф1, поэтому все проще. Я не вижу больших изменений. Работа с командой ведется примерно также, график работы примерно такой же как в 2009-ом. Изменилось лишь то, что теперь я знаю, для достижения успеха нужно приложить много усилий. Когда я перешел в Макларен в 2002-ом, я думал, все пойдет как по маслу. Топ-машина, топ-команда, я чувствовал, что пришло победное время. Но я ошибался. Нужно много работать. Теперь я это знаю.

Что насчет Вашего стиля пилотирования?

Кими: Мой пилотаж особо не изменился. Я даже не ощущаю, что был какое-то время вне Ф1. С технической точки зрения, не думаю, что Ф1 сильно изменилась. ДРС и Пирелли для меня в новинку, думаю, потребуется время, чтобы извлекать максимум из ДРС, особенно в квалификации. В гонке ее можно использовать только в одном или двух местах, в этом плане легче. У меня был опыт обращения с КЕРС в 2009-ом, так что это не проблема. Пирелли и Бриджстоун отличаются очень сильно, но я не считаю это проблемой. Потребовалось время, чтобы привыкнуть к промежуточным покрышкам в Малайзии, но посуху трудностей с Пирелли нет. Вам нужно проехать достаточное количество времени в практике, важно понять сколько кругов резина может выдержать. Так что не вижу огромных перемен.

Вы нацелены на второй титул?

Кими: Конечно. Я всегда пытаюсь. Я не вернулся в Ф1 только для того, чтобы нарезать круги. Буду стараться.

Оглядываясь на Австралию Кими сказал: "После рестарта шины не сразу прогрелись, поэтому я позволил Зауберу себя обогнать. Если б я начал перетормаживать на холодных покрышках, то заработал бы проплешину. Избежав этого, я смог доехать до финиша и привез важные очки."

Кими ответил, что считает, что Лотус находится в тройке лидеров (на момент интервью, т.е. между Китаем и Бахрейном), но также добавил, что скорость Е20 является загадкой. Кими сказал, что счастлив увидеть знакомые лица в Ф1, своих бывших коллег из Заубера, Макларена и Феррари, потому что они все приветствовали возвращение Кими и были доброжелательны к нему в паддоке.

+++

Оглядываясь на результаты 2009-го, Кими думал, что его единственный вариант в Ф1 – это Макларен. Робертсоны начали переговоры с Макларен после ГП Японии 2009. Но в то время Макларен уже решили подписать контракт с Батоном, так что для Кими там не было места. У него было несколько предложений от других команд, но Кими они были неинтересны, поэтому он ушел из Ф1. Когда он попытался найти место в WRC, все сложилось удачно. Кими получил место в Ситроен Юниор и спонсорство Ред Булл. Кими сказал: "Это была отличная программа. Я мог ехать на хорошей машине, расписание было хорошо организовано и мне не нужно было ничего оплачивать. Для меня лучше и быть не могло. В то время я думал, что это мой первый шаг на пути к большому вызову в будущем. Я верил, что смогу однажды бороться за титул в WRC, если изучу высший уровень WRC. Но проведя в WRC два года, я заметил, что был слишком оптимистичен. Чтобы стать топ-пилотом WRC, нужно всего себя посвятить ралли на 4 или 5 лет. Нет другого пути. Но в моем случае, я не был готов это сделать. Но я многому научился, и мне нравится ралли, хотя я и не смог показать хорошего результата.

По словам Кая, ралли – это одно из сильных увлечений Кими. Кими любит ралли и окружающую атмосферу. Ралли заставило Кими расслабиться, т.к. оно полностью отличается от Ф1. Во времена в Ф1 он действительно не любил прессу. Но в WRC Кими заметил, что не все журналисты будут доставлять ему проблемы. Ралли спасло душу Кими. Так ответил Кай на вопрос интервьюера на замечание о том, что Кими изменился в общении с прессой.

Интервью с Каем

Я думаю, никто не знает настоящего Кими Райкконена. Он любит шутки и поболтать.

Кай не может сказать, когда он узнал о возвращении Кими в Ф1, но Кими не скрытничал и сказал Каю о такой возможности, когда захотел вернуться в Ф1. Кай поддержал решение Кими. Он также сказал, что два года с Кими в ралли были отличным временем и опытом.

Каково снова видеть Кими за рулем Ф1?

Кай: Я смотрел по ТВ Гран-при Австралии. Смотрел и думал "черт, он действительно хорош в обгонах". Я не смог целиком посмотреть Гран-при Малайзии, т.к. должен был лететь из Италии в Финляндию. Я был расстроен, т.к. не имел возможности посмотреть гонку целиком.

Самый впечатляющий эпизод за время совместных выступлений с Кими в ралли?

Кай: У меня множество отличных воспоминаний. С ним было действительно весело выступать в высшей лиге ралли. Не могу выбрать какое-то одно воспоминание. Каждое наше совместное приключение для меня как сокровище.

В итоге, самой высокой позицией Кими в ралли стало 5-ое место. Думаешь, он мог выступить лучше?

Кай: Ралли – это не легкая прогулка. Он доказал это за прошедшие два года. Даже если ты чемпион в какой-то категории, добиться успеха в ралли все равно непросто. Даже если ты хорош за рулем Ф1, ты не можешь спокойно контролировать раллийную машину. Конечно, Кими пилотировал хорошо. В этом нет сомнений. Он сильно вырос за два года, но победа – это совершенно другая история.

С чем у него были самые большие трудности?

Кай: Легенда – это основное отличие ралли от Ф1. Пилот должен составить легенду сам, а затем атаковать, но доверять своим заметкам на 100%. Кими улучшил свои навыки в составлении легенды и хоть и изредка, но показывал свою безбашенную скорость. Если б только он продолжил выступать…

Мы слышали, что у Райкконена был агрессивный подход к изучению ралли.

Кай: К ралли у Кими был профессиональный подход. Когда он не был удовлетворен своим временем на спецучастке, он сидел в машине молча и размышлял. Он продолжал анализировать "как я могу проехать быстрее?" Это было не только удовольствие, он воспринимал ралли серьезно. Я ощущал это в его отношении и в общении с ним.

Кими разный во время работы и в обычной жизни?

Кай: Конечно, это два разных Кими. Когда он работает он включает рабочий режим, в обычной жизни – режим свободного человека. Но я думаю, СМИ не знают ни одного из этих Кими. В рабочем режиме Кими находится только в кокпите, так что полагаю, никто не знает настоящего Кими, не знает даже 1% Кими.

В обычной жизни с Кими легко уживаться?

Кай: С ним очень весело. Он действительно приятный парень. Он любит шутки и поболтать. Во время раллийной недели было реально весело с ним лететь и работать. Во время работы он очень серьезный. СМИ создали определенный образ и Кими создал определенный имидж для прессы, но это не настоящий Кими. Он обычный нормальный парень, ничем не отличается от других людей.

Понимает ли Кими, что он мировая суперзвезда, за которой следуют по пятам?

Кай: Полагаю, он предпочитает об этом не думать. Поэтому большую часть времени проводит в Швейцарии. У него дома спокойно и пресса за ним не следит. Он может действительно расслабиться. Тяжело, когда за тобой постоянно следят. Если он что-то сделает, кто-то сразу напишет: "Кими пошел в супермаркет!"

В Швейцарии нет шумихи?

Кай: В Швейцарии его так не освещают. Он может веселиться как хочет. У него есть близкие люди в Финляндии и есть места, куда он может пойти. Я думаю, в Финляндии уже устали писать "Кими пошел туда-то".

Ты бываешь у него дома в Швейцарии?

Кай: Нечасто. Мы не настолько близки, чтобы постоянно проводить вместе свободное время. Но я был там несколько раз. Когда я был в Швейцарии, всегда останавливался у Кими дома. Например, я провел у него несколько дней между тестами Ситроен и очередным ралли. Мы часто играли в хоккей.

Кими интересно, что о нем пишут?

Кай: Определенно могу сказать, что нет. Он понимает, что делает, и на него ничто не влияет. Думаю, он позволяет писать прессе все, что они хотят.

Почему Кими держится на расстоянии от СМИ и холоден к ним?

Кай: Пресса долгое время досаждала Кими. Если Кими что-то говорил, они брали только часть его слов, выкидывали все остальное и делали статью на одну страницу с заголовком "Эксклюзивное интервью Кими!". Но в статье они даже не указывали почему и как Кими сказал, то, что сказал. Когда подобное продолжается, вы начинаете подозрительно относиться к прессе.

Вернется ли Кими в ралли после завершения карьеры в Ф1?

Кай: Такая вероятность не равно нулю. Ему нравится ралли, в любом случае он будет заниматься им как хобби. Для него ралли это как мотокросс и гонки на снегоходах. Он любит контролировать любую технику с мотором. Но в настоящий момент он не говорит о ралли.

Как ты думаешь Кими сможет выступить в этом году?

Кай: Думаю, Кими доказывает неправоту экспертов Ф1. У него пока еще не было хорошего результата, но он показал впечатляющий пилотаж. Если он так выступает после двухлетнего перерыва, значит может ехать еще быстрее. Я уверен, мы увидим его на подиуме… и даже победителем.

Интервью Слейда

- Как думаешь, сейчас Кими отличается от времен Макларена?

- Отношение к инженерам такое же. Но полагаю, в паддоке он немного более расслаблен, чем раньше, да и контактируют вне трека сейчас с нами чаще.

- А как гонщик?

- Он потрясающий. Он понимает, что происходит, что ему нужно, чего он хочет и почему. В этом отношении Кими один из лучших гонщиков, которых я знаю. У него лучшая обратная связь. Это никогда не менялось. Как тест-пилот, он лучший из тех, с которыми я работал. В этом плане Кими такой же как раньше, ничего не изменилось.

- Стал ли он больше болтать по тим-радио во время гонки?

- Нет. Он предпочитает сконцентрироваться на своей работе, он не тот тип гонщика, который любит часто говорить по радио.

- Какие у Кими настройки и стиль пилотирования?

- Кими пилотирует по ощущениям. Например, вы приближаетесь к повороту, он не из тех гонщиков, которые будут по дороге проводить расчеты [he isn't a type of driver who just grades your stealing to the point where is set]. Он всегда чувствует как ведет себя машина и реагирует на это. Кими во многом отличается от других пилотов. Часто гонщики знают как надо войти в поворот и делают это. Но Кими всегда адаптируется к ситуации. Его способности удивительны. Обратная связь очень точная. Если мы исправляем проблему, на которую указывает Кими, машина однозначно едет быстрее.

- Думаешь, Кими изменили два года вне Ф1? Почему он более расслаблен, чем раньше? Означает ли это, что в Лотусе более расслабленная атмосфера, чем в Макларене?

- Я могу лишь сказать, что он выглядит более расслабленным, чем во времена в Макларене. Но это не значит, что тогда он нервничал и т.п. СМИ составили определенное представление о нем. Конечно, он не разговорчив с прессой и из-за этого они пишут всякие сплетни. Когда я вижу невероятно ужасные статьи о Кими, я всегда удивляюсь. Он не тот человек, на которого стоит наговаривать. Он отличный парень, хотя я вижу не много статей на эту тему.

- Правда ли, что Кими не любит технические брифинги?

- Он из тех людей, которые не любят попусту терять время. Он четко говорит свое мнение, мы его понимаем и делаем корректировки. После этого он просто не хочет беспокоить нас, часами стоять над душой, он думает, что нет смысла прерывать нашу работу. Такого его мнение и я с ним согласен. Это идеально. Я не люблю людей, которые не знают, чем заняться, и поэтому постоянно крутятся рядом. Кими делает все, что может, коротко и ясно, делает точно, а затем, я полагаю, просто дает нам время, чтобы выполнить свою работу, чтобы предоставить ему хорошую машину. Конечно, иногда, позднее, нам нужно его подтверждение: "это верно? а как насчет этого?", но это можно узнать по телефону или электронной почте.

- В чем его самый большой талант?

- Я бы сказал хладнокровие и иммунитет ко всему. Когда в Макларене сотрудники были в панике и недоумении из-за проблемы, Кими оставался совершенно бесстрастным. А как только мы одели шины и выпустили его на трек, он проехал быстрейший круг. Кими не теряет хладнокровия в таких условиях. Когда в течение гонки во время переговоров по радио я чувствую, что он слегка раздражен, значит грядут проблемы.

---

Алан Пермейн: "Кими не играет в молчанку. Он активно объясняет ситуацию на брифинге после заездов. Конечно, Кими работает со своими инженерами на брифинге до тех пор, пока он им нужен, принимает участие в изучении телеметрии. Благодаря его позитивному отношению растет мотивация команды. Мы в прошлом году потеряли ведущего гонщика из-за инцидента с Робертом. Петров, Ник и Сенна также прилагали много усилий, но мы не можем отрицать, что не смогли поддержать мотивацию сотрудников. Кими и Роман стали глотком свежего воздуха, команда в хорошей форме. Не только пилоты, но и Е20 оказалась конкурентоспособной. У Романа есть скорость, я думаю, он многому сможет научится у Кими в этом сезоне. Я ожидаю, что наша пара пилотов будет такой же сильной как Алонсо и Физикелла."

Бенуа Ножье: "Не поймите меня непраивльно, Кими был нормальным пилотом WRC. Его пилотаж, навыки в настройках и общении с инженерами были на таком же уровне как у обычных гонщиков WRC. Но то, чего он достиг за два года, удивительно. На самом деле, ралли очень сложный спорт. Поэтому даже если ты отличный пилот, ты не сможешь проехать быстро, не имея опыта. Думаю, даже Себастьян Лёб не смог бы выиграть через два года. За рулем быстрейшей машины больше вероятность, что Лёб выиграет в Ф1, чем Кими в WRC. Ралли уникальный и сложный мир. Поэтому у нас огромное уважение к Кими. Он серьезный и приятный парень. Но даже если он вернется в WRC, то не сможет выиграть пока здесь есть Лёб. Лёб в совершенно другой лиге."

Петтер Сольберг: "Я много общался с Кими в 2011, когда мы вдвоем были частниками Ситроен. У Кими не было своего моторхоума, поэтому он приходил ко мне и расслаблялся. Он делал кофе, перекусывал и отдыхал. Даже если заходили гости, даже если приходила пресса и фотографировала его, он не обращал внимания и проводил время в своем собственном пространстве. Мы часто шутили и смеялись. С ним легко общаться, он не является каким-то таинственным. Простой соседский парень. Конечно, его гоночный талант необычен и его отношение к ралли было серьезным. Думаю, если б он продолжил выступать, то смог бы в ближайшем будущем бороться за победы. Я буду приветствовать его возвращение в WRC, если он покинет Ф1."

Яри-Матти Латвала: "В Финляндии Кими национальный герой. Я также уважаю его, поэтому приятно узнать, что он быстр с самого начала после возвращения в Ф1. Я действительно счастлив, что его карьера в WRC не повредила пилотажу в Ф1. Его фанаты из Ф1 могут быть расстроены, что он не смог выиграть в WRC, но победа в WRC – сложная задача. Мы, раллийные гонщики, изучали как составлять легенду с молодых ногтей, запоминали покрытия, характеристики дорог и разные маршруты. Мы начинали карьеру на более медленных машинах, пытались, проваливались, постепенно учились. Но Кими прошел этот курс в укороченные сроки, за два года, и практически преуспел. Так что я немного расстроен тем, что он ушел из WRC на пути к росту. В будущем мне бы снова хотелось сражаться с Кими на раллийных дорогах."

Микко Хирвонен: "Когда я впервые услышал, что Кими приходит в WRC, я думал, что у него будут большие проблемы, т.к. Ф1 и WRC совершенно разные дисциплины. Кто-то сравнил их как футбол и баскетбол. Ведь невозможно представить, что топ-футболист неожиданно попробует стать топ-баскетболистом, не так ли? Поэтому несмотря на то, что он экс-чемпион Ф1, я думал, что ему будет тяжело. Но стоило ему прийти, он заработал 5-ое место и лучшее время спецучастка, хотя и не добрался до подиума. Это поразительно и превзошло все мои ожидания. Даже если вы годами занимаетесь ралли и имеете лучшую машину, есть множество гонщиков, которые ни разу не добились лучшего времени. Я верю, он смог бы выиграть, если б продолжил выступления. Как финну, мне тоже надо лучше работать, чтобы стать чемпионом!"

Мистер Райкконен сказал: "Я не обязан выиграть, я хочу выиграть."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кими шепчет, Михаэль не шепчет.

20.05.2012

Может, Михаэль Шумахер у себя в кармане ощущает всего два очка после пяти гонок, к которым теперь еще можно добавить потерю пяти позиций на стартовой площадке гран-при Монако, но очки говорят далеко не о всем. Удача была не на стороне германца, а сейчас она еще и задела его личность. Например, он яростно описал Сенну идиотом по радио во время испанской гонки, когда предпринимал попытку обойти его. Неизбежность произошла на 13-м круге, когда Шумахер вонзил свой болид Сенне прямо в зад. Поэтому он будет стартовать на пять позиций выше, чем он квалифицируется в Монако. В квалификации.

Не по своей вине он потерял возможность постоять на подиуме теоретически дважды, а может даже и выиграть. Проблемы Михаэля в сезоне его возвращения 2010 и первой части 2011 кажутся уже решенными.

Но все это затмило возвращение Кими с его подиумами. "Ледяной" и застенчивый финн, которого нашли спящим в паддоке Мельбурна, едва не выиграл две гонки в Бахрейне и Испании. Кто-то может даже подумать, что чемпион 2007 года, которого называют "Ледочеловеком" за очень неэмоцинальное поведение и такие же ораторские навыки, вообще не уходил из формулы-один.

Финн же по двум причинам с самого начала обскакал Шумахера. Первой будет то, что Шумахер и Ряйкённен отдыхали от Ф1 три и два года соответственно.

Михаэль любовался своим уходом из спорта, не считая нескольких гонок в Германском Чемпионате Супербайков, где у него были проблемы, и никаких серьезных соревнований, в общем-то, не имел. Кими же учавствовал в 21-й гонке в Мировом Раллийном Чемпионате, где он 11 раз клал себе очки в карман, включая пятое место в Турецком ралли в 2010 году.

Это объясняет, почему Михаэль так дольше искал себе скорость. Вторая же причина даст повод для размышлений, почему Шумахер публично гнобил колеса от официального поставщика колес для формулы-1 - Пирелли, когда Кими имеет себя на четвертом месте в зачете пилотов, где ему не хватает всего 12 очков до лидеров Себастиана Феттеля и Фернандо Алонсо.

"Кими перешептывается с машиной, он вообще не ругается" - Это слова мужчины, который не увидел неожиданности в громогласном возвращении Кими - Роб Уилсон. Этот британец - это самый знаменитый учитель для гонщиков, клиентами которого были не только Кими, но и Росберг Нико и Мальдонадо Пастор, которые выиграли в этом году свои первые победы.

"Михаэль содержит у себя в вождении очень дохрена энергичных движений" - Уислон сказал HT - "Что значит, что у него очень много агрессивных акселлераторных и рулевых движений"

Также его агрессивный стиль говорит некоторые детали о его подготовке вне трассы, что подтверждается высокими физическими нормами германцев и внимание к мелочам, которое граничит с одержимостью.

Сейчас Раикконен куда более терпеливый машинист, по словам Уилсона, что позволяет Финну быть единым целым с машиной Ф1. "Он не кидается машиной в поворот" - рассказывает Уилсон - "он управляет ею очень тоненькими сменами направления".

В конечном итоге это приводит к тому, что Ряйккёнен использует намного меньше горящего топлива чем остальные гонщики в пелетоне и куда более нежно относится к резине. Оба эти фактора оказались жутко важными в исходе гонки, поскольку дозаправки были запрещены с 2010 года и колеса стали синтезироваться с целью как-то побыстрее изнашиваться, чтобы что-то происходило на протяжении гонки.

Также для Кими естественно принимать сложные вещи с легкостью и некой беззаботностью и даже неким безразличием. Что и было заметно в 2006 году в Бразилии, где Кими говорил репортеру в прямой эфир, что он пропустил вручение Пеле Шумахеру какого-то кубка потому, что он опорожнялся в тот момент.

Шумахер, конечно же, более привык к тем временам, когда поставщик колес обеспечивал колеса с целью обеспечить наибольшую производительность колес и износоустойчивость колес. Перед приходом Pirelli в 2011 и тем, как она придумала такие колеса с целью разнообразить гоночный процесс, даже единоличный поставщик постарался бы сделать более стабильные колеса.

Поэтому пока Михаэль остается довольный своими семью титулами по сравнению с нищенским одним у Кими, возможно, в новую эпоху Ф1, требовательный перфекционист может чему-то поучиться у раздолбая великого мастера по сохранению себя спокойным.

Перевод: ????

Источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Райкконен испытывает терпение Лотус

29 мая 2012 г. Марк Хьюз

Комментатор-эксперт Sky Sports F1 - Марк Хьюз - о том, как Кими Райкконен испытывал терпение команды Лотуса в Монако, и почему на Кими лежит ответственность за то, чтобы выйти из тупика ...

Кими Райкконен испытывал терпение команды Лотус своим выступлением во время уикенда на ГП Монако. Впервые эти новые отношения подверглись серьёзному испытанию, и то, как ситуация будет развиваться в дальнейшем, теперь, по большей части, зависит от самого Кими.

Команда из Энстоуна, которая во время ГП Монако отпраздновала свою 500-ю гонку в Больших Призах (список включает все те ГП, которые команда провела под именем Бенеттон, Рено и теперь – Лотус), всегда отличалась невероятно простой и приземленной системой управления, в центре которой, находилась удачно подобранная пара гонщиков, практически не доставляющих никакого беспокойства, даже если вокруг них менялись менеджерские кадры.

Руководство команды всегда просто обеспечивало финансовые средства, заключало контракты с гонщиками, предоставляло гоночной команде бюджет, с которым можно работать, и не слишком участвовало непосредственно в процессе управление гонками. И пока в команде на ключевых ролях есть такие спокойные, способные, опытные, конкурентоспособные сотрудники, какие трудятся в Энстоуне, этот подход срабатывает блестяще.

Существующая в Лотус система очень отличается от той, которую можно увидеть, скажем, в Макларен или Феррари.Инженеры гоночной команды из Энстоуна всегда имели больше независимости, и их функции были определёнными, но менее специализированными и более гибкими, чем в других больших командах. Там есть естественная иерархия, которая абсолютно уважается, и когда каждый занимается своим участком работы и вносит свой вклад в общее дело, то в команде в целом складывается фантастическая атмосфера.

Гонщики , которые процветали в команде из Энстоуна, - Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Роберт Кубица – прекрасно соответствовали такой рабочей этике: они были одержимы гонками, проявляя минимальный интерес ко всему тому дер.му, которое приходит вместе со славой, эти гонщики предпочитали часами проводить время в боксах вместе с командой, разговаривая о машине, о том, как сделать её быстрее, даже после того, как официальные брифинги заканчивались. Почему нужно идти куда-то тусить, когда можно поработать с инженерами в гараже?

Другим идеальным качеством классического гонщика команды из Энстоуна является отсутствие эмоциональной драмы - там будет очень немного всякой ерунды вроде объятий, для любого гонщика. Алонсо ощутил это на себе в нескольких ситуациях , когда он позволил своему латинскому темпераменту выйти наружу, прокомментировав накануне ГП Китая, что он чувствует себя немного одиноким в команде , после того, как в предыдущей гонке он обнаружил себя гоняющимся против собственного напарника по команде Джанкарло Физикеллы.

Как правило, доминирующие над напарниками выступления Алонсо поддерживали его эмоции на нейтральном уровне. Но атмосфера неизменно накалялась всякий раз, когда возникал вызов в виде внутрикомандного противостояния. Его сердитый крик по радио в Индианаполисе-06, когда Физикелла ехал впереди него, был ещё одним таким примером, закончившимся саркастическим замечанием: “Я надеюсь, вы довольны подиумом Физи”.

В ответ на такое поведение парни в команде равнодушно пожимали плечами. Они любили Алонсо, и его случайные вспышки гнева были лишь той его частью, от которой они могли с лёгкостью отмахнуться,но они никогда не стали бы потворствовать такому поведению. Они любили его, потому что было совершенно очевидно, что он работал столь же упорно, как и они, был столь же одержим своей конкурентоспособностью, как и они, и потому, что он был неудержим всякий раз, когда садился в машину. Такой была ситуация в 2003-06 гг. Гонщиком, который гонялся за них в 2008-2009 гг. за рулем менее конкурентоспособной машины они не были столь же сильно очарованы (как тем же гонщиком , но в 2003-2006))))) , но давайте не будем отвлекаться.

Низкая эмоциональная составляющая Кими Райкконена в сочетании с абсолютной непритязательностью, свойственной его личности, прекрасно подходят команде из Энстоуна, и Кими с мгновенной лёгкостью вписался в эту команду; фантастически одарённый, но без какой-либо искусственности (театральности) в поведении. Он не так одержим машиной, как Шумахер, Алонсо или Кубица, он не хочет безвыходно торчать на трассе, раз уж он по полной загружается на официальных технических брифингах.

Но с этим всё в порядке, команда не против - они могут пожать в ответ на это плечами с такой же лёгкостью, с какой они встречали и редкие всплески эмоций Алонсо. Но то, где его отношения с командой могут потерпеть урон, - это если они почувствуют, что он не даёт им в своей работе столько, сколько отдают своей работе они - и его уикенд в Монако не был в этом смысле обнадеживающим знаком.

Стиль вождения Кими требует много обратной связи от рулевого управления. Он очень приспосабливается к изменениям в сцеплении, у него великолепное инстинктивное чувство того, как изменяется состояние трассы и как деградируют шины. Но добиться этой обратной связи от рулевого в наши дни не всегда лёгкая задача, и на протяжении большей части сезона, до сих пор, Райкконен обеспечивал занятость команды разработкой и созданием новых компонентов рулевого, которые бы позволили ему достичь той обратной связи, которую он хочет. В рамках подготовки к ГП Монако , с учётом особенностей трассы, Кими попросил команду о рулевом с высоким передаточным отношением, которое бы давало ему необходимые ощущения на входе в узкие повороты трассы Монте Карло.

Парни в Энстоуне с готовностью согласились, даже несмотря на то, что разработка и изготовление такой системы является трудоемким делом. Это отвлекло усилия инженеров на фабрике от множества других проектов примерно на три недели. Затем, как это было хорошо освещено в СМИ, Кими проехал один-единственный круг в четверг, во время утренней практики в Монако , после которого он заехал в боксы и заявил, что машину с этим рулевым невозможно пилотировать, практически полностью отсутствует обратная связь.

Переустановка обычной системы - это 1,5 часа работы, и Кими попросили рассмотреть возможность продолжения сессии с тем рулевым,которое есть, потому что стандартная система рулевого могла быть установлена за время перерыва между сессиями. Он ответил отказом и больше в заездах участия не принимал – хотя эта сессия , как оказалось, была единственной, во время которой можно было бы тестироваться в условиях совершенно сухой трассы. Дождь, который пошёл во второй половине дня, лишил команду очень полезных данных по покрышкам.

Изготовление системы усилителя руля, которая сочетает в себе хорошую обратную связь с высоким передаточным отношением представляет собой исключительно трудную задачу. Чтобы дать гонщику хорошее ощущение, рулевое управление должно становиться заметно легче по мере того, как уменьшается сцепление колес с трассой, и снова загружаться с его увеличением. Рулевое должно реагировать подобным образом практически мгновенно. Но эти изменения загруженности рулевого должны быть переданы от различных торсионов (torsion bars) посредством среды - гидравлической жидкости, работающей в гидроцилиндрах. В системе существует неизбежная инерция - и чем выше передаточное отношение рулевого управления, тем менее отточенными могут быть эти изменяющиеся усилия на рулевом. Кими полагал, что продолжить участие в сессии по улицам Монако с таким нечувствительным рулевым было равносильно приглашению убиться об стену.

Отсутствие тренировки посуху почти наверняка внесло свой вклад в квалификационное выступление Кими, которое один из топ-инженеров команды описал как “бледное”. Отсутствие скорости в гонке было, главным образом, связано с ранним износом задних покрышек на его машине, машине, которая, обыкновенно, является одной из самых “нежных” в отношении резины - и это, почти наверняка, было обусловлено настройками, по причине отсутствия наката в сухих условиях в четверг. Команда была не слишком-то впечатлена.

Ярно Трулли часто оказывался в трудном положении, когда пытался привлечь внимание инженеров в этой команде в своей проблеме, отчасти потому, что он был очень специфичен в своих требованиях к системе рулевого управления, которая ему была нужна. Когда инженеры смотрели на другую сторону гаража и видели, что Алонсо едет быстро независимо от чего бы то ни было, они, как правило, не принимали запросы Ярно, которые требовали достаточно затратных изменений, слишком серьёзно.

Проблемы Кими с рулевым слишком сильно напоминают им всем то время, когда у них гонялся Ярно Трулли, но теперь, когда они смотрят на вторую половину гаража, то они видят Ромена Грожана, который едет очень быстро с любым рулевым, которое ему дают. Но у них очень разные стили пилотирования, и Грожан – совершенно также, как и Алонсо до него – не слишком чувствителен к той обратной связи, которую он получает от рулевого.

Парни из команды Лотус чувствуют, что они сделали всё возможное, чтобы удовлетворить требования Кими, и если то, что получилось, по-прежнему, ему не по вкусу, тогда это, в самом деле, его проблема – приспособиться к тому, что есть.

Кими чувствует, что он не может сделать свою работу наилучшим образом без такого рулевого, которое бы позволяло ему чувствовать машину так, как ему нужно.

Классический гоночный тупик.

Но теперь – это задача Райкконена: или более полно объяснить, что ему нужно, провести время с инженерами, погрузиться в решение проблемы, или просто жить с этим, пытаясь как-то приспособиться. Пожать плечами и сказать: "Нет, это не хорошо", и уйти - после того, как команда потратила бесконечные часы, пытаясь дать ему то, что он просил, это, в действительности, ни разу неприемлемо.

Источник

Перевод: Юнити

Share this post


Link to post
Share on other sites

F1Racing: Следующий Чемпион мира от Лотус

01.06.2012 Джеймс Робертс

На обложке: Кими умеет разговаивать (серьезно)))

Следующий Чемпион мира от Лотус

Как и почему он снова быстр.

5d0a38191412258.jpg

256cf5191413241.jpg8d7631191413262.jpgdc2803191413281.jpg41fec1191413300.jpg

Слейд: “Всё так, как если бы он вообще не уходил. Он по-прежнему столь же быстр, как раньше И это, на самом деле, ни в малой степени не удивительно. Я думаю, в этой команде он ощущает себя в бОльшей мере дома, чем в своих предыдущих командах, потому что у нас более спокойный подход и нет такого большого давления в плане PR-мероприятий и масс-медиа. Но он всё тот же человек, каким я знал его со старта сезона 2002 года, и это самое замечательное, что можно сказать о нём.”

С именем Кими Райкконена ассоциируют некоторые ложные представления. Из-за того, что его не интересует “другая” сторона гонок, масс-медиа, PR и корпоративность, на него часто навешивают ярлыки “немотивированный” или “ленивый”. Но поговорите с теми, кто работает с ним наиболее тесно, и они расскажут вам совершенно иные вещи.

Булье: “Ему по барабану всё, кроме одного - ехать быстро. Это всё, что его интересует: поэтому у него такой имидж, а люди говорят, что с ним должно быть трудно управиться, но он часами работает с инженерами, основная сфера его деятельности - быть быстрым, и он не грузит себя чем бы то ни было ещё.”

Слейд: “Многое из того, что пишут о Кими – бред, написанный , по большей части , теми людьми, которые его вовсе не знают. Он не занимается самопиаром и не слишком-то разговорчив, но в том, что касается обратной связи, он великолепен. Его замечания точны, и он говорит лишь о тех моментах в поведении машины , которые стоят того, чтобы о них говорить: в 99 случаях из 100 если вы прислушиваетесь к тому, что он вам говорит, вы попадаете в точку. Я работал со многими гонщиками, и Кими тот пилот, с которым работается лучше и легче всего – а самое лучшее в этой работе то, что прикладываемые усилия дают результат.”

В F1 много топ-пилотов, но только небольшая часть из них “классифицируется” как действительно самые лучшие, и эта характеристика имеет отношение к стабильности.

Слейд: “Управлять болидом F1 чрезвычайно сложно, и я не уверен, что люди правильно оценивают предельную точность и концентрацию, которыми обладают гонщики топ-уровня. Это как вдевать нитку в иголку , точно, раз за разом, на каждом из 50-60 кругов гонки. Кими умеет это делать: он исключительно ритмичен, и может ехать, штампуя круги со скоростью, не выходящей за пределы 0,1 секунды из круга в круг.“

“Он просто хочет ехать как можно быстрее на гоночном болиде и выигрывать гонки. Вспомните Индианаполис 2005, когда все клиенты Мишлен не стартовали в гонке. Я не был уверен, что он свернет в боксы вместе с остальными. Находясь на стартовой прямой, перед гонкой, он был непреклонен в том, что он хочет сесть в кокпит, тронуться с места и гоняться, и мы должны были донести до него, что сейчас - не тот случай, что покрышки Мишлен могут не выдержать, и вопрос, на самом деле, заключается лишь в том, как скоро это произойдёт. Но его это всё, казалось, не трогало, он хотел гоняться. Он просто хотел справиться со всем этим, и я искренне беспокоился о том, чтобы он не принял в той гонке старт.”

Скорость. Для некоторых она сродни физической зависимости.

А что насчёт второго титула ЧМ? Помнит ли Кими, что он чувствовал, когда выиграл свой титул с Феррари? Можно ли достичь подобного снова?

И ,это) ... не болела ли у него немного)) голова на следующий день после того, как он достиг цели всей своей жизни?

“Хммм… А я не помню,” – признаётся он с улыбкой. – “Я думаю, мы выпили той ночью практически всё, что было в баре, и провели отличный вечер. На следующий день я вернулся домой в Швейцарию, встретил жену, и мы отметили это дело снова. Но я бы сделал всё то же самое, даже если бы упустил титул,” :) ))) – смеётся Кими.

И в этом заключается его притягательность. Лучшее во всём этом – для него – скорость в её натуральном виде. Обстоятельства значения не имеют – первые минуты свободной практики, последняя попытка в квалификации, каждый круг в гонке. Забудьте обо всём остальном: он хочет ехать так быстро, как только может, а титулы сами позаботятся о себе. Для Кими второй титул – вполне реальная возможность; для Энстоуна же настало время получать удовольствие от вечеринок.

Ну и напарник, Ромен: “Кими быстр, в этом нет никаких сомнений, ему понадобилось всего лишь пять кругов на тестах, чтобы поехать быстро. Наши настройки вполне похожи, и у меня была возможность изучать его телеметрию в тех местах, где он был быстрее. В Малайзии это было в медленных поворотах, в 1-ом, 2-ом и последнем, мы проанализировали, почему я терял время там, и это здорово для меня, учиться и становиться лучше.”

Перевод: Юнити

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кими Райкконен: чемпион без улыбки

Его имя было вписано в историю 21 октября 2007 года, когда он был коронован как чемпион, уже известный как Айсмен он улыбался, есть ли ещё что-то ещё за этим холодным и чрезвычайно быстрым человеком?

Даниэль Мартин, 26.06.2012

Все мы помним громко кричащего "Получи!" в своём Рено Фернандо Алонсо, в то время как на его лице мы видим счастье новоиспечённого чемпиона мира. Каждый пилот мечтает выиграть чемпионат, они живут ради этого, и все их усилия сосредоточены на достижение этой цели. Всё это правильно, но есть финн, у которого скорость вместо крови, человек с тысячью лиц, и ни на одном из них нет улыбки.

Кими-Матиас Райкконен, так его зовут, был рождён в Финляндии. Страна чемпионов, несмотря на свою небольшую численность населения и климатические условия, всегда была в состоянии дать много раллийных и формульных гонщиков. Все эти парни всегда были очень крутыми, но этот превосходит все границы.

Все кто следит за этим "цирком СМИ" (как он его называет), вероятно думают что Кими всегда был неправильным, нестандартным пилотом, с буквальными и искренними словами, "он не может беспокоиться меньше". Нет ничего более далёкого от реальности, на этой неделе, в то время как другие пилоты занимаются в тренажёрных залах, финн решил, что это идеальное время чтобы насладиться пляжами Валенсии на своей яхте. Но тут коечто нужно подправить, кроме двух вторых мест (вицечемпионств) у него есть титул чемпиона мира. Айсмен неправильный? Это сложный вопрос, хотя всё может так и казаться, успехи Кими были основаны на его собственных силах, скорости, в сочетании с последовательностью, которые сделали его не сдающимся пилотом.

Я не хочу говорить о тех гонках в Спа в которых Кими на некоторое время стал королём этого вида спорта, или когда он менял свой МакЛарен или Феррари с планами уничтожения рекордов треков. Я не хочу рассказывать ничего когда говорю что Райкконен один из самых быстрых пилотов в истории формулы 1, с его 36 самыми быстрыми кругами в гонке.

21 октября 2007 года люди делали ставки кто станет чемпионом, живой и задиристый Льюис Хэмилтон или уже увенчанный Фернандо Алонсо. Никто не ожидал что Кими будет за ними, в ожидании своего шанса получить долгожданную корону. В то время некоторые были поглощены предполагаемым фаворитизмом в МакЛарен, другие просто заботились о своём положении на трассе, зная о своих малых шансах на победу.

Всегда вызывающий сомнения Фелипе Масса заработал поул в тот день, за ним был Льюис Хэмилтон, Кими был третьим, в тов время как Алонсо был прямо за ним. Всё было в пользу Хэмилтона, но опыт и хладнокровие наложились на все таланты Английского мальчика.

Не очень привлекательный гран при для англичан и испанцев, но для финнов... Феррари, которая доминировали от старта до финиша и игра на пит-стопах, квалифицированная как "командный приказ", помогли Райкконену выиграть гонку с отрывом от Алонсо почти в минуту и опередив Хэмилтона на круг, и получить славу.

Как Кими чувствовал себя на последнем круге? На первый взгляд казалось что для него этот последний круг как победа в карты над своими друзьями, но как он сам сказал: "Я не чувствовал себя так чтобы прыгать от радости, я был счастлив, но я не очень эмоциональный." Райкконен показал свою человеческую сторону после пересечения первым линии старт-финиш, на этот раз позволив выпустить в наружу чувства радости, которые никогда до этого не проявлял ни на минуту.

И вот этот финский парень, так критикуемый за нестандартность, его бурную личную жизнь и его предполагаемой небрежности по отношению к работе в качестве партнёра и члена команды, остались на заднем плане, уступив место тому что действительно имеет значение - улыбке чемпиона. Но даже если он останется в памяти за какие-то моменты как тот в Малайзии, когда он вышел из машины под дождём и пошёл в боксы есть мороженое, в то время как его команда осталась на стартовой прямой с машиной, он всегда будет чемпионом.

С его возвращением в спорт, многие с нетерпением ждут, чтобы увидеть его без улыбки на вершине подиума, и как он сказал: "Я хочу чтобы судьба однажды дала мне повод улыбаться, как в тот день в Бразилии."

:rolleyes:

d07bra1768.jpg

82333e8c0d24.jpg

Перевод: Никита :bleh:

Англ
Tradotto da Whatever

Kimi Raikkonen: The champion without a smile

His name entered history on October 21, 2007 when he was crowned champion, already called 'Iceman' he let a smile show, is there something else behind this cold and extremely fast person?

DANIEL MARTIN

26/06/2012 - 02:34 - Follow me on VAVEL

Kimi Raikkonen: The champion without a smile

We all remember Fernando Alonso's over his own Renault shouting a loud "Take that!" while in his face we saw the happiness of a brand new world champion. Every driver dreams of winning a championship, they live for it and their efforts focus only on that road. So far everything right, but there is a Finn who has speed instead of blood, the man of a thousand and one faces, and all without showing a smile.

Kimi-Mattias Raikkonen, thus this driver is called, has been born in Finland. Country of champions, despite its small population and climatic conditions, has always been able to give large rally and F1 racers. It was always known these guys as 'cool' but this man surpasses all boundaries.

Anyone who follows some of this 'media circus' (as he calls it) probably thinks that Kimi has always been an irregular driver who, in textual and too sincere words, 'he couldn't care less'. Nothing is further from reality, this week as the other drivers were exercising at the gym, the Finn decided it was the ideal time to go enjoy the beaches of Valencia on his yacht. But here's something to be corrected, Kimi Raikkonen has, besides his two runners-up, a world title. Do 'Iceman' is irregular? This question is tricky, although it may seem, Kimi's successes have been based on his own strength, speed, combined with consistency, make him an unstoppable driver.

I do not come to speak of those races in Spa in which Kimi became for a while, the king of this sport, or when he changed his McLaren or Ferrari for a plane destroying the circuit's records. I won't uncover anything when I say that Kimi Raikkonen is one of the fastest drivers in the history of Formula 1 with his more than 35 fastest race laps.

"I wish fate suddenly gives me reasons to smile again like that day in Brazil"

On October 21, 2007 people made bets on whether the champion would be a lively and quarrelsome Lewis Hamilton or an already crowned Fernando Alonso. Nobody expected that Kimi was behind them, waiting for his chance to get his awaited crown (though never expresed it) on his part. While some were engaged to complain about Mclaren's alleged favoritism, others simply had their heads placed on the track, knowing they had to stretch her little chance of winning the most.

The always questioned Felipe Massa would make the pole that day, followed by Lewis Hamilton. Kimi would come in third place while Fernando Alonso was right behind him. Everything was on Lewis' favour but experience and coolness would be imposed on all the talent that went beyond the English boy.

A not very attractive grand prix for the English or Spanish fans but for the Finnish followers. Ferrari dominated the race from start to finish and a pit play qualified as 'team orders', Kimi Raikkonen won the glory after winning the race, taking almost a minute to Fernando Alonso and outlaping Lewis Hamilton.

How did Kimi felt on his last lap? At first glance, for him this last lap seemed like winning a game of cards to his friends, but as he himself has said, "I do not feel like jumping from joy, at that time I was happy, but I'm not very effusive." Raikkonen showed his human side after crossing the finish line first, for once letting out those feelings of joy that had never appeared in him for a moment.

And so this Finnish guy, so criticized by irregularity, his turbulent private life and his alleged carelessness towards his work as a teammate and as a team member, remained in the background, giving way to what really matters, the smile of a champion, but even though he will be remembered for moments like the one in Malaysia, which he descended from his car under the rain to go to the garage to eat an ice cream while his crew remained on the grid with his car, he always be that, a champion.

With his return to the sport, many people are looking forward to see his eternal 'no smile' at the top of the podium, and as he said, "I wish destiny soon grants me reason to smile again like that day in Brazil.

Испанский исходник - http://www.vavel.com...in-sonrisa.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Риск [возвращения] себя оправдал.

03.07.2012 Motorsport Magazin

Кими Райкконен доказал, насколько ошибались все те, кто подвергал критике его возвращение в F1.

Motorsport Magazin.com задал вопросы экспертам F1 на тему - отчего Айсмен столь хорош?

Motorsport Magazin.com - Камбек Кими Райкконена, кажется, был верным решением..

Деймон Хилл: Определенно, это здорово, что он вернулся в Формулу 1.

Марк Зурер: В любом случае, он также никогда и не уходил (из гонок). Он гонялся два года в ралли, и всегда был в действии - вот почему он, по-прежнему, в прекрасной форме.

Джеки Стюарт: Он совершил блестящий камбек. Он потрясающе талантливый гонщик. Всё выглядит так , как если бы он никогда и не уходил из F1.

Кристиан Даннер: В начале года я сказал - я не думаю, что Кими справится [со всем, с чем ему придется столкнуться во время камбека]. Так что, сейчас я ,действительно ,должен признать: я ошибался. Кими полностью в теме. Он превосходно справляется со всеми современными реалиями этого спорта, с машинами без дозаправки, с шинами Пирелли. Его выступление просто потрясающее, это здорово.

Джонни Херберт: Было грустно, когда он ушел из F1, и я рад, что он вернулся. Мне нравится Кими, особенно то, как он пилотирует, выжимая максимум из машины. Ему не по душе все эти вещи, связанные со СМИ, но он в этом не одинок. Просто он показывает свое отношение ко всему этому в большей степени, чем другие [недовольные]. Камбек – нелегкое дело, но ему не потребовалось много времени на то, чтобы снова быть на вершине. Он конкурентоспособен и отлично вписался в F1.

Motorsport Magazin.com - Почему Райкконен быстрее Шумахера добился успеха после возвращения в F1?

Даннер: Кими чуть больше полагается на свой талант, Шумахер - на то, чтобы больше работать. Расслабленный (ненапряжный) подход, который практикует Кими , возможно, лучший способ достичь успеха, чем попытки добиться чего-то путем приложения к этому чрезмерных усилий.

Марк Зурер: Ко всему, он моложе, что, определенно, в этом случае помогает.

Джонни Херберт: Он намного моложе Михаэля, и он все еще “голоден”. Михаэль также, но он находится в другой ситуации, чем Кими. Молодое поколение берет “власть” в свои руки, а Кими , по-прежнему, в плане конкурентоспособности принадлежит категории молодых, в большей мере, по сравнению с Михаэлем. Я думаю, Кими будет более успешен ,чем Михаэль.

Motorsport Magazin.com - Райкконен не изменился, он такой, какой есть. В этом его сила?

Марк Зурер: Он - не суперзвезда, но его исключительно хорошо принимает зрительская аудитория. У него невероятное количество болельщиков, и каждый любит его.

Кристиан Даннер: Это такая чума, то, что он порой вытворяет. Он иногда вовсе не приходит [на интервью и встречи со СМИ, в контексте]. Это невероятно. Но это - Кими, и он такой. Я не виню его. Именно так он и делает свое дело, в этом спорте – не иначе. Если вы действительно ограничите его в этом, он потеряет ощущение свободы, а это ощущение – один из залогов того, что он будет быстрым на трассе. А он, на самом деле, очень быстр.

Дэймон Хилл: Он делает свое дело. Ему не интересен весь этот цирк вокруг него - только гонки. Его выступления на трассе сами говорят за себя.

Джонни Херберт: Для Кими особенно важно то, что ему очень комфортно в команде. Лотус дает ему уверенность, без этой уверенности вы не можете сесть в болид и хорошо сделать свою работу.

Motorsport Magazin.com - В чем еще его сильные стороны?

Марк Зурер: Скорость и талант, совершенно точно. Он пилотирует болид, он сфокусирован на своей работе, и он не потому гоняется в F1, что это – гламурное место. Я верю, что он все еще может выиграть в 2012 году.

Кристиан Даннер: Он, безусловно, способен одержать одну-две победы.

Деймон Хилл: Было рискованно, со стороны Кими, прийти в Лотус, но этот выбор себя оправдал, для обеих сторон. У Кими огромный талант и опыт. И он все еще молод. Я только начал выступать в F1 в 33 года. Начало 30-летия - отличный возраст для гонщика, так что, это очень хорошее время для него, чтобы вернуться в F1. Я ожидаю большего от него. Победа трудна, но возможна.

Джеки Стюарт: У него светлая голова, и он знает, что делает. Михаэлю понадобился почти год для того, чтобы более-менее вернуться на вершину. Кими вернулся, и тотчас же оказался там. Это два разных человека. Кими – истинный гонщик (true racer), Михаэль – нет, и никогда им не был. У него была хорошая машина и хорошая команда, и он хорошо пилотировал. Но для Кими во всем этом больше души и сердца. Я думаю, что Кими способен на многое.

The risk has paid off

Kimi Raikkonen proved all his critics wrong with his comeback. Motorsport Magazin.com asked F1 experts what makes the Iceman so good?

Motorsport Magazin.com - The comeback of Kimi Raikkonen seems to have been the right choice ...

Damon Hill: Absolutely, it's good he's back in Formula 1.

Marc Surer: In any case, he also was never gone. He drove two years rally and was always active - that is why he is still in top form.

Jackie Stewart: He made a brilliant comeback. He is an incredibly talented driver. It's as if he had never been away.

Danner: I said at the beginning of the year that I do not think Kimi will manage. So I really have to admit: I was wrong. Kimi is fully on it. He copes perfectly with all the modern realities, cars without fuel stops, Pirelli tires. His performance is just awesome, great.

Johnny Herbert: It was sad when he left the F1 and I'm glad he's back. I like Kimi, especially the way he pushes and gets the most out of the car. He doesn't like all the stuff with the media, but he is not the only one. But he shows it more than others. A comeback is not easy, but he made it in no time, to drive at the top again. He is competitive and has settled in well.

Why Raikkonen was successful after returning faster than Michael Schumacher?

Danner: Kimi has to rely a bit more on his talent, Schumacher works more. The relaxed way like Kimi addressed it, is perhaps more the path to success, than to try to achieve something by force.

Marc Surer: He is also younger, which certainly helps with it.

Johnny Herbert: He is much younger than Michael, and he still feels the hunger. That Michael does as well, but he is in a different situation than Kimi. The younger generation has taken over the helm and Kimi is still more in this category in terms of competitiveness than Michael. I think Kimi will have more success than Michael.

Raikkonen doesn't change, he is as he is. Is that his strength?

Marc Surer: He's not a superstar, but he is extremely well received by the audience. He has an incredible number of fans and everybody likes him.

Danner: It's so crazy what he does sometimes. Sometimes he doesn't come at all. It is unbelievable. But that is Kimi, he is like that. I do not blame him. He brings his performance in this way - not different. If you really restrict him he loses his freedom and that is one of the guarantees that he is so fast. And he really is very fast.

Damon Hill: He does his own thing. He is not interested in the circus around him, it is only the driving. He lets his performance on the track speak for itselves.

Johnny Herbert: Especially important for Kimi is that he is very happy in the team. Lotus gives him confidence, without confidence you can not get into the car and do a good job.

What else are its strengths?

Marc Surer: speed and talent, absolutely. He drives, focuses on his work and isn't in F1 because of the glamour. I do believe that he can still win in 2012.

Danner: He is surely capable of one, two wins.

Damon Hill: It was a risk to go to Lotus, but it paid off for both sides. Kimi has immense talent and experience. And he is still young. I only started with 33 years in F1. Early 30s is a good age for a racer, so it's for him a very good time to be back in F1. I expect more action from him. A victory is difficult, but possible.

Jackie Stewart: He has a clear head, he knows what he's doing. Michael took nearly a year in order to get reasonably at the top. Kimi came back and was immidiately there. They are two different personalities. Kimi is a true racer, Michael is not and never was. He had a good car and a good team and drove well. But for Kimi there is more heart and soul in it. I think Kimi is capable of quite a lot.

перевод с немецкого - miezicat, мерси!

Перевод: Юнити

Но Кими ,да , чистокровный и простой (с). Такого второго нет в F1 сейчас. И что-то я боюсь/сомневаюсь, будут ли подобные.

Так что, it is what it is - другого не дано. Попробуем (у кого не получается, надо лучше стараться ) разделять удовольствие, неприятности и радости с гонщиком, наблюдая, как он, такой, как есть, справляется со своей работой, которая ему нравится, в этом (все больше) цирке, который ему без этой работы ни разу никуда не упал.

(с) Юнити :)

Источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интервью Алана Пермана из июльского Японского журнала Гран-При

05.07.2012

В: Что больше любят ваши пилоты: избыточную или недостаточную поворачиваемость?

О: Сравнивая пилотов, Кими больше предпочитает немного избытка. Он очень точно рулит, поэтому ему не нравится недостаток. Ему нравится чувствовать пределы машины, и если поворачиваемость избыточная, то корректировать траекторию ему не составляет труда. Это не значит, что избыток он любит, но недостаточную поворачиваемость он не любит точно. Думаю, Роме же нравится небольшая не остаточная поворачиваемость, но, опять же, нельзя сказать, что он ее любит. Дело то не в том, чтобы точно разграничивать эти явления, просто они оба любят болиды с хорошим балансом. Но, с одной стороны, Кими предпочитает именно рулежку. Кими из тех пилотов, которые выигрывают именно пилотажем.

В: в чем разница между двумя пилотами?

О: Роман все еще новичок, так что он всему учится до сих пор. Однозначно хорошо то, что он хорошо понимает происходящее. Он анализируем данные телеметрии, и сопоставляет их с данными телеметрии Кими. Райкконен из тех, кто очень внимательно фокуссируется на этих данных ради достижения результата.

В: В чем разница настроен их болидов?

О: В большинстве случаев настройки очень похожи, но иногда, как в Барселоне, Переднее крыло Кими было настроено на большее количество прижима. Но это лишь его предпочтение. Если честно, обе машины очень схожи с технической точки зрения. Только развал передних колес на машине Райкконена немного больше, но это опять же исходя из его предпочтений. Разница между машинами невелика.

В: делятся ли пилоты данными с практик?

О: конечно. Никаких секретов в команде.

В: учтены ли пожелания пилотов в машине этого года?

О: так как мы сменили обоих пилотов, то влияние нынешних на е20 несколько меньше, чем обычно. Но, я думаю, наибольшее влияние они оказали на управление и тормоза. Так же, хочу заметить, характер поведения болиде зависит от аэродинамики. Думаю, пилотам очень сложно погружается в науку и точно объяснять, чего они хотят. Они точно хотят максимумприжимной силы. Если есть план на два, три, или четыре года, и пилот останется в команде, то разрабатывать машину мы будем опираясь на его мнение. Если он останется в команде на долгое время, то это нормально. Когда мы подписали контракт с Кими в декабре 2011, он сразу сказал нам, какие тормозилки ему нравятся, какую рулежку он предпочитает и так далее по все пунктам. Так что мы разрабатывали машину как можно больше подходящую Его предпочтениям. Мы не можем предоставить ему идеальную управляемость, но но ясно знает свои предпочтения. Мы работаем для того, что бы предоставить ему то, что ему нравится. Наша работает облегчается, когда у нас есть пилот как он. Если у нас новичок, не знающий, чего хочет, то у нас уходит 4-6 попыток, чтобы наконец найти нужный вариант.

Перевод: dionisi

Англ

Interview of Alan Permane

source: Japanese Grand Prix Special magazine 2012 July

(the same questions asked to a few teams. below is Alan's answer)

Q: which one do your drivers like? oversteering or understeering?

Alan: comparing to our drivers, Kimi likes a bit oversteering so far. his steering is very accurate, so he doesn't like the front goes understeer. he likes the situation which is the feeling of limit of the machine, and if it is oversteering, he can correct without any difficulties. it doesn't mean he likes oversteering, but he doesn't like if it is understeering at least. I think Romain likes a little understeering, but it doesn't mean he likes understeering. it's not about over/under steering, but they like a car which has good balance. but one hand, Kimi has a clear preference of steering. Kimi is a type of driver who run lap through steering.

Q: what is the difference of driving style among two?

Alan: Romain is still like a rookie, so everything is his lesson. good thing of him is he is good understanding unlike his age. he does data analysis and compares the data of him and Kimi. Kimi is a type of driver who shows his tremendous focus in order to gain the best result.

Q: what's the difference of their car setup?

Alan: most of the time, both setting is very similar. but sometimes like in Barcelona, Kimi's front wing was set a bit up. but it's his preference. to be honest, both cars are very similar from mechanical point of view. Kimi's front tyres camber angle is only a bit larger, but it is because it fits his feeling. there is no big difference of two cars.

Q: do both drivers share data of free practices for their car setup?

Alan: of course both drivers share all data. no secret in a team.

Q: do drivers' opinions are reflected in this year's machine?

Alan: because we changed all drivers from last year, the driver's influence of the machine is less than normal for sure. but I think the biggest influence which drivers' have in design are steering and brake. although I say it, the character of handling is decided by aero dynamics. I think it's very difficult that the driver goes to the professional of aero dynamic and tell he wants it like this. what drivers want the most is maximum downforce. if it is a 2, 3 or 4 years long span development plan and if the driver stays in the team, his opinion will develop the machine in the end. if he stays in the team long time, it's a normal thing. when we confirmed Kimi would join to the team last December, Kimi told us clearly what types of brake he likes, and preference of steering, etc. so we've developed the car as much as possible to meet Kimi's preference. we couldn't provide perfect steering, but Kimi knows his preference clearly, we just works to provide what he wants. it makes our work easy if you have a driver like him. if this is the driver who doesn't know what he want and a rookie, we have to make car 4 to 6 times and finally get it right.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Джо Леберер о Кими

13.07.2012 Motorsport-Magazin

Вот этот парень Джо Леберер, как я поняла -первый физиотерапевт Кими в формуле. Его статья в Motorsport-Magazin, переведенная на английский.

cimg1117b.jpg

Неплохой материал, но всё не буду, потому что всё знаем и так, я только то, чего в этой редакции, скажем так, ещё не было.

Хладнокровие Райкконена

Невероятно, как Кими проявил себя уже в самом начале. Как он был невозмутим, несмотря на давление. Я думал, что когда-нибудь нервозность всё же должна будет проявиться. Подобно тому, как это было с другими гонщиками, даже гонщиками топ-уровня. Но этого не произошло. Непосредственно перед его первой гонкой я делал ему массаж, и он уснул. За полчаса до старта мне пришлось его разбудить, а он только и сказал: “Джо, дай мне ещё немного поспать. Дай мне 5 минут.” (Кими как-то рассказал, что когда спит, то как раз и концентрируется - такой хитрый способ сосредоточиться, полностью на время вырубившись из действительности) Вы должны представить себе, что всё это происходило перед его первой гонкой! Это просто гениально. Эта невозмутимость должна быть от природы. Было очень приятно с ним работать

... Первый чемпионский титул Райкконена

Это было невероятно, поскольку он был так далеко от лидеров , в турнирной таблице. Вся команда Заубер, конечно, радовалась его победе. В понедельник после гонки мы оба летели в Цюрих, и он сказал мне: “Хэй, Джо, завтра мы встречаемся в Цюрихе и отмечаем мой титул - только близкие друзья и моя жена, и я хочу, чтобы ты был с нами.” И это после того, как прошло много, много лет - я был очень рад. Чемпион мира приглашает меня персонально, я не мог отказаться в ответ на это приглашение. Мы не видимся друг с другом часто, но отношения существуют. Если Кими однажды становится вашим другом, он остается им навсегда. Несмотря на то, что он сменил команду, и поэтому стал соперником , контакты остались. Это замечательно , и это говорит о его характере.

Перевод - Юнити

The man behind the Iceman persona Short answers, steely look. The Iceman image is sticking irrevocable on Kimi Räikkönen. Motorsport-Magazin takes a look behind the curtain of the iceman with Jo Leberer.

With Kimi Räikkönen F1 is richer of another colourful character. His car control let the fans cheer, his egocentric way the journalists, sponsors and team principles despair. The statement from Ferrari team principle Stefano Domenicali that he lives on his own planet, Räikkönen countered in his usual way. “I like living on my own planet. It’s nice here.” The opinion of others the Finn bounces off ice cold, that’s why his former McLaren team principle Ron Dennis gave him the “Iceman” nickname. On and apart form the track Räikkönen is at full throttle – not thinking about consequences. One week after he signed the contract with Lotus he contested a snowmobile race in Austria. Other drivers would have taken it slow to not risk anything – but Räikkönen isn’t any racing driver. He put the foot down but lost control and crashed into a snow wall. The consequence was a injury on his hand and negative headlines. But that the Finn, who once fell drunk from his yacht or appears as James Hunt in a gorilla costume, knows very well. Someone who knows how it looks behind the Iceman mask is his old companion from times at Sauber, Jo Leberer. He tells Motorsport-Magazin who Kimi Räikkönen really is and which moments will stay unforgettable.

…the comeback of Räikkönen

Actually I’m not surprised that Kimi’s comeback went so well. When he decides to drive then it’s clear for me that he has considered this closely. There were many opinions from so called experts about Kimi. When he decided to comeback I got many requests but I let the other say their opinion. Of course I had my opinion and I wondered about those from experts. I know Kimi from the past. He is so motivated, so strong-minded and that he can drive everybody knows. So why he should not drive at the front again? I had no fear cause he didn’t forget anything. Lotus needed someone who is quick and that is Kimi.

…motivation problems

Kimi doesn’t have motivation problems. Everybody knows that he lives his life like he thinks it is right. You know where you stand with him. Thank god we have such types in Formula 1, we don’t want retort drivers. That not all drivers are the same, work the same, that makes it so interesting. To his critics I can only say that he is great guy. …the start at Sauber When he started at Sauber, nobody knew him. We have trained a while together in Filzmoos, there I really got to know him well. I can only base from my own parameters but his approach, his body control, his stamina, his brilliance regarding races, his attention, his strength of will, his discipline, his will power in the sense of that he doesn’t have to accept everything, were right back then already. I knew when he is quick also in the car then he will really successful. That was proved. Shortly after that he went to McLaren – he step you normally don’t do. But Kimi made it.

…Räikkönen’s talent

When he came to us we made a list of priorities. He had done only one single seater season, 23 races and then got in F1. That was a big step, then you can’t do the normal preparation program. At Sauber he had this chance. In December he got the licence and in January/February he tested. At the same time we have physically prepared him gradually to the upcoming charges. We have felt one’s way regarding neck etc. A driver can only be at the front when he also physically top fit. In March was the first race and Kimi got with his sixth place his first points already. That you have to imagine.

…Räikkönen’s coolness

Unbelievable how Kimi appeared already at the beginning. How cool despite the pressure. I thought that some day the nervousness will have to come. Like it was the same for other drivers, even the top drivers. But it never came. Before his first race I massaged him right before and he fell asleep. Half an hour before the start I had to wake him up and he just said: “Jo, let me still sleep a bit. Give me 5 minutes.” You have to imagine, that was before his first race! That’s simply brilliant. This coolness has to be inherent. It was a pleasure to work with him

. …Räikkönen’s first world championship title

That was unbelievable as he was far back in the standings. The whole Sauber team was of course happy about his win. On Monday after the race we both flew back to Zurich and he said to me: “Hey Jo, tomorrow we meet in Zurich and celebrate – only close friends, my wife and I want you to be with us.” And that after many, many years – I was very glad. The world champion invites me personally, I couldn’t refuse that invitation. We don’t see each other often but there is a relationship. When you have him as a friend once, you have him always. Although he changed the team and therefore actually was an opponent, the contact stayed. That is nice, that speaks for his character.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лотус – команда, добившаяся наибольшего прогресса в F1 в 2012 году

статья Тони Додгинса , автоспорт

17 июля 2012 г.

Накануне ГП Германии , который разделяет чемпионат мира в F1 на две половины, Тони Додгинс пишет о том, что, по его мнению, командой, добившейся наиболее очевидного прогресса в 2012 году, является Лотус, при этом Додгинс думает, что команде вполне по силам стать головной болью для "больших парней" во второй половине чемпионата.

Сейчас Лотус - третья команда в зачёте конструкторов (144 очка), после РБР (216) и Феррари (152). Замыкает четвёрку Макларен (142).

Додгинс цитирует Жака Вильнёва, то, что он сказал в прямом эфире Ская во время канадского уикенда , что если в болиды Лотус посадить Алонсо, Хэмильтона или Феттеля, то они выиграют на этих машинах каждую гонку, и комментирует этот креатив в том духе, что борьба в чемпе в этом сезоне настолько плотная, что тогда уж (если принять позицию Жака), вполне вероятно, и Фрэнк Уилльямс , и Петер Заубер могут задуматься о том, что они возглавляли бы чемпионат, если бы в их машинах сидел Алонсо.

Мнение Додгинса о выпаде Вильнёва: “Я не знаю, не точит ли Жак зуб на Кими по какой-то причине, но я считаю, что это высказывание было несколько грубым.”

Додгинс приводит слова Эллисона о том, что Лотус добился прогресса в квалификациях, и теперь в команде думают о том, а не замахнуться ли им на 1-2-ю стартовую линии в Хоккенхайме, и утверждает, что если это будет происходить на постоянной основе, то Лотус может доставить неприятности топам в этом году. После чего Додгинс задаётся вопросом – достаточно ли хороши для этого (чтобы стать угрозой топам) гонщики Лотус? И отвечает - да, с несколькими оговорками (оговорки касаются, в основном, Ромена, которого Додгинс оценивает очень высоко).

“У Райкконена на счету в чемпионате 83 очка, набранных в восьми из девяти гонок, благодаря чему он находится всего в 17 очках позади действующего чемпиона мира и на расстоянии одной победы от Алонсо и Уэббера.

Интересным, однако, является тот факт, что если и есть номер один в глазах команды, то это, весьма возможно, Грожан. В Валенсии, например, на гонку у Лотус было лишь одно новое переднее антикрыло, и оно было на машине француза. На вопросы, отчего так – почему не Кими - ответом было “без комментариев”.

Грожан был вторым в Канаде и третьим в Бахрейне, его пилотаж в Сильверстоуне после контакта на первых кругах, был первоклассным, у него 61 очко, на 22 меньше, чем у его напарника. Но это не отражает его реальной скорости. Разница связана с тем, что Грожан в четырех из девяти гонок не заработал очков. Это слишком часто для того, кто хочет всерьез бросить вызов в борьбе за чемпионат, хотя Дженсон Баттон может с этим не согласиться.

Я всегда был в числе тех, кто считал, что Грожан показал, чего он стоит, ещё тогда, когда впервые появился в F1. Любой парень, который может запрыгнуть в машину посреди сезона и оказаться в паре десятых позади Алонсо, как это сделал Грожан в Валенсии в 2009, стоит того, чтобы задержать на нём взгляд.

Хотя тут нужно упомянуть две вещи. Во-первых, это (дебют Грожана в Рено) произошло спустя всего лишь 18 месяцев или что-то в этом роде после того, как Льюис Хэмильтон раздвинул наши представления о том, чего может добиться новобранец в противостоянии Фернандо. И , во-вторых, ФИА в то время как раз запустила машину по разбирательству “крашгейта”, и команда была сосредоточена именно на этом в большей степени, чем на том, чтобы обеспечить новичку комфортную зону пребывания.

Но стоит сказать также, что те, кто в курсе, говорят, что теперь у Грожана более зрелый подход, чего и стоило ожидать после проведенных им в гонках GP2 пары дополнительных лет, увенчанных чемпионским титулом.

Райкконен, быть может, и не является сейчас в полной мере тем Кими, которым он был во времена Макларен, но [с ним] вы знаете, что в 99% случаев он привезет машину домой, и сделает это в пределах 2-3% от её истинного потенциала. Если и когда у Грожана получится не впутываться в истории на первых кругах гонки, он сделает то же самое, а, возможно, и чуть-чуть большее.

Произойдёт ли это достаточно быстро, во второй половине этого года? Можно предполагать, что если, как надеется Эллисон, команде удастся улучшить выступления в квалификациях, то это (делать то же, что Кими , а возможно, и чуть-чуть больше), в определенной степени, случится автоматически. Когда квалификация перестанет быть ограничивающим фактором, тогда Грожану не нужно будет больше в ходе гонки компенсировать издержки своих первых кругов.”

Далее Додгинс от анализа возможностей гонщиков переходит к команде. В прошлом году, пишет он, мы могли слышать разные истории о внутренних противоречиях в команде, связанных с кадровыми перестановками, порой это неибежно, но и сейчас , после всех изменений, в самом сердце Лотус всё ещё есть действительно “гоночные” люди. В прежние годы эта команда не раз доказывала, что с правильными машиной и пилотом она может действовать очень организованно и добывать чемпионские титулы. Гоночный инженер Кими, Марк Слейд, который знал команду из Энстоуна времен до и после , утверждает , что нынешний Лотус, по-прежнему, является очень хорошей гоночной командой. В 2011 году команда совершила ошибку при разработке базовой версии машины, и заплатила за это. И если в Феррари в случае подобных провалов ищут (и находят), кого уволить, отношение Энстоуна к таким ситуациям укладывается в словосочетание “Такова жизнь” и поддержке персонала.

В такой конкурентоспособной среде, какой является F1, где вы не можете всё время выигрывать , и вам приходится постоянно противостоять потрясающим умам и таким же бюджетам , подобный подход вдохновляет людей. И это означает, что если такие люди оказываются близко от вас, в чемпионате, они опасны.

Вывод Додгинса: “Второе место в Кубке Конструкторов? Я считаю, что Лотус просто может это сделать.”

Share this post


Link to post
Share on other sites

35f2af56dffffb0a9c5759b97ec9f209.jpg

Феррари совершила ошибку, распрощавшись с Кими?

Сильный маневр Кими Райкконена по отношению к его напарнику по команде в Венгрии свидетельствует о том, каким пилотом он является и что он не потерял ни капли хватки независимо от его отсутствия [двухлетний перерыв в Формуле 1], а также почему он абсолютно последний пилот, которого бы желали в Феррари.

По слухам в паддоке на трассе Хунгароринг имя Ким присоединилось к длинному списку гонщиков, которые могли бы стать партнером Фернандо Алонсо в следующем году. Скудерии еще предстоит решить, сохранять ли Фелипе Массу в следующем сезоне или же пять финишей на подиуме Райкконена за Лотус заставили их пересмотреть, от кого они отказались ради Алонсо в первую очередь.

Феррари досрочно разорвала контракт с Райкконеном в конце 2009 года и, как сообщается, выплатила ему 17 млн. € компенсации. Понятно, что отношения между финном и Лукой ди Монтеземело, президентом Феррари, дали трещину, в результате чего шансы на воссоединение Райкконена и Алонсо в следующем году маловероятны.

«Я всегда говорил, что не испытывал негативных эмоций в их сторону», - говорит Райкконен, у которого заключен однолетний контракт с командой Лотус, надеющейся продлить его. «Я хорошо провел время [с Феррари]. Возможно, это могло бы закончиться наилучшим образом. Я счастлив там ,где я нахожусь, и дела складываются очень хорошо, но вы никогда не знаете, что будет в будущем».

Таким образом, никогда не говори «никогда». Но давайте взглянем на факты.

Первое. Монтеземело принимает решение, и если ему не нравится Кими, он не собирается предоставлять ему машину.

Второе. Когда вы увольняете кого-то, а потом снова нанимаете, похоже, что в первую очередь были не правы именно вы, уволив их, особенно, когда вы платите за это сумасшедшие деньги.

Третье. Феррари хотят быстрого пилота, дабы выиграть Кубок Конструкторов, но это не значит настолько быстрого, чтобы бросить вызов Алонсо. Можете вы представить Кими в роли «подружки невесты»? (дословно "playing bridesmaid"— может, кто подскажет? А то пересмотрела все словари, но альтернативы не нашла)))

Дженсон Батон активно обхаживал красную команду, но этот вариант остается закрытым в силу его контракта на будущий год с Макларен, и было бы целесообразно остаться там, где он сейчас находится. Серхио Перес является гонщиком из программы поддержки пилотов Феррари, но команда понимает, что нужно быть осторожным, предоставляя топ-место всего лишь после двух лет карьеры в Формуле 1, несмотря на финиш на сенсационном втором месте в Малайзии и третьем в Канаде. Если спросите меня, они должны взять его.

Поговорим о Нико Хюлькенберге и Пол ди Ресте. Мерседес будет бороться изо всех сил удержать ди Ресту в их лагере. Хюлкенберг неплох, но зачем бы вам брать его, предпочитая Пересу?

Безопасным, но скучным вариантом будет Хейкки Ковалайнен, который выиграл Гран-при Венгрии с Макларен в 2008 году и произвел впечатление среди команд-середнячков вместе с Кэтерхэм хотя они еще не набрали ни одного очка. Он и Алонсо, словно как попасть в горящий дом, в то время когда Хейкки оказался вместе с Льюисом в Макларен, он был счастлив играть роль послушного второго номера ради того, чтобы гоняться на машине-победителе.

Другой вариант – придерживаться Массы. Но зачем? Фелипе был в отличной форме где-то в 2008 году, но он не стоял на подиуме с Гран-при Кореи 2010 года. Что-то явно не так. Если сохранять Массу не имеет никакого смысла, он уйдет в отставку в конце этого года и сосредоточится на семейной жизни и, будучи послом Феррари, отдаст предпочтение гонкам GT и т.п. Перейти в другую команду – и не быть в топ-команде – было бы бесполезно, и в любом случае я не могу видеть никого, кто подписал бы его.

«Я хочу остаться в Формуле 1, но должно сложиться так, что я буду гоняться в Формуле 1, а не просто участвовать», – сказал Масса в Будапеште. «Если по какой-либо причине у меня нет шансов остаться в Феррари, то я постараюсь найти направление, где я смогу гоняться. В противном случае – небольшие команды? Я не заинтересован».

Что касается Кими, я ожидаю, что он повторно подпишет контракт с Лотус. Но ему буду приятны разговоры, связанные с Феррари. Монтеземело же напротив – нет.

Источник: GPweek.com

Share this post


Link to post
Share on other sites

Победа в поражении для Лотус.

31 июля 2012 года, Адам Купер, автоспорт плюс, из обзора гонки Лотус в Венгрии.

Для некоторых Венгрия стала разочаровывающей гонкой, в которой Лотус снова был угрозой, но в результате так и не одержал победу. Однако, как объясняет Адам Купер, это также была напряжённая гонка, и она стала ещё одним свидетельством того, что команда из Энстоуна готова к победам.

Итак, было ли ГП Венгрии унылым? Некоторые люди, разочарованные, возможно, отсутствием обгонов, именно так, кажется, и считают. С помощью системы DRS или без неё, характеристики этой трассы на протяжении многих лет таковы, что отсутствие обгонов вряд ли кто-то воспринимает как сюрприз.

В действительности, в Будапеште прошла по-настоящему восхитительная гонка, напряженность в которой едва ли уменьшалась на протяжении всей дистанции. Примите во внимание тот факт, что после 69 кругов отрыв победителя от гонщика, приехавшего вторым, был в точности равен 1 сек, и что в течение всей гонки этот отрыв редко когда превышал пару секунд, и при этом два разных гонщика по очереди оказывали давление на лидера.

И хотя всё это, возможно, и было в большей мере связано с успешным проведением пит-стопов , чем с непосредственным соперничеством на трассе, тем не менее, борьба двух пилотов Лотус за право преследования Льюиса Хэмильтона вплоть до клетчатого флага была настолько хороша, насколько только это вообще возможно в автоспорте. Это была агрессивная, но чистая борьба, а то, что участвовавшие в ней гонщики являются напарниками по команде, лишь прибавляло дрожи от удовольствия - наблюдать за происходящим.

Прежде всего, назвать такую гонку унылой значит быть несправедливым по отношению к команде Макларен и, в особенности, к Льюису Хэмильтону, который не совершил ни единой ошибки за весь день. Мы можем ассоциировать Льюиса со зрелищным пилотажем и обгонами круговых, но так или иначе ему пришлось проехать 69 точных и чистых кругов без возможности расслабиться хоть на минуту.

В очередной раз в 2012 году мы увидели преимущества старта с поула, т.к. Льюис одержал победу над машиной, которая была, в конечном счёте, быстрее. И в то же время мы увидели парня, который на 15-м круге гонки был лишь шестым, а финишировал в итоге вторым, доказав тем самым, что всё возможно.

сюда за продолжением

Мы говорим в течение всего года о том, что, если бы только Лотус мог квалифицироваться лучше, потому что золотисто-чёрные машины обладают потенциалом, чтобы побеждать. Наконец-то в Венгрии Ромен Грожан оказался на первом ряду решётки, хотя у Кими Райкконена возникли трудности, и он вынужден был довольствоваться пятым местом на старте.

Быть вторым на старте - здорово, и если бы только это произошло в любом другом месте, то стало бы серьёзным шансом на победу, но возможности Грожана были ограничены характером венгерской трассы. Здесь, действительно , ему нужно было бы стартовать с поула, но Льюис выступил [в субботу] в своей собственной лиге.

"Судя по квалификационной форме Хэмильтона, это (старт с поула) в любом случае было невозможным, - говорит операционный директор Лотус Алан Пермейн. - В плане формы Льюиса в гонке, то на другой трассе, да, мы могли бы его обогнать, с этим бы не было бы проблем. Но Льюис был невероятен в квалификации, и мы не могли приблизиться к нему. Ромен проехал в общем-то идеальный круг, и он был в четырёх десятых позади. Кими, который немного запорол свою квалификацию, стал пятым, так что, у нас не было никакой возможности достать Льюиса в квалификации. А если вы не на первой позиции в квалификации, это очень трудно. "

Днём в субботу ​Льюис выразил свою озабоченность по поводу старта гонки, но, не считая небольшой блокировки на торможении при входе в первый поворот, он справился со стартом успешно. Тем временем, Грожан также смог избежать драматических эпизодов, в которых он, увы, имеет тенденцию быть замешанным.

В действительности, проблема возникла у Райкконена, отсутствие работающей KERS у которого оставила его беззащитным перед накатом Алонсо в первом повороте, в результате чего Кими был отброшен на шестую позицию.

"У нас были определённые проблемы на двух прогревочных кругах, - объясняет Пермейн. – По правде говоря, мы потеряли заряд батареи, и температуры немного пошли вразнос, было очень жарко – из-за этих сдвоенных установочных кругов, и всё в таком роде. Мы , на самом деле, были сконцентрированы на том, чтобы держать под контролем температуру двигателя и других узлов, а КЕРС несколько выпала из зоны нашего внимания, и он потерял возможность её использования. Но после нескольких кругов всё было снова под контролем.”

Между тем Грожан провел первый отрезок, следуя по пятам за Хэмильтоном, который отрывался в зоне использования DRS, но в остальном не мог нарастить своего преимущества. Ромен держался от него в пределах двух секунд.

"В конечном счёте, если начистоту, он был быстрее Льюиса. Он был очень близко , с середины и до конца первого отрезка. Я думаю, что он выехал за гоночную траекторию и собрал ошмётки резины на свои покрышки, и затем на два или три круга он подотстал, но потом снова подъехал ближе. Но так или иначе здесь вам обгона не совершить.”

Последние пит-стопы у Макларен проходили отлично, но когда Хэмильтон заехал на пит на 18 круге гонки, у команды случился сбой в самый неподходящий момент, и он потерял на этом некоторое ,крайне важное, время, недостаточное для того, чтобы предоставить Грожану очевидный шанс обойти его, но его хватило на то, чтобы оказать некоторое давление на Льюиса, когда он выезжал после пит-стопа.

Однако, когда Грожан заехал на пит-стоп кругом позже, у Лотус также случилась проблема в самый неподходящий момент (сбой работы индикаторов колёсных дисков).

Средний отрезок гонки был отмечен интересными стратегическими ходами. Грожана “обули” в использованный софт, в то время как Хэмильтону поставили новые шины прайм, так что у них были разные программы в этой части гонки.

В это самое время, остававшийся на трассе на три круга дольше, чем Алонсо, Райкконен вышел на оперативный простор и в результате после своего первого пит-стопа выехал впереди Алонсо, на пятой позиции. Ему также поставили софт, Лотус намеревался использовать эти покрышки на двух первых отрезках гонки.

Грожан продолжал преследовать Хэмильтона на среднем отрезке гонки, но подлинная её история создавалась у него за спиной. У Райкконена была хорошая скорость, и за счёт увеличения продолжительности его пребывания на трассе на втором отрезке, он обнаружил для себя некоторые любопытные перспективы. Дженсон Баттон “выпал из картины” после второго пит-стопа, так что Кими теперь ехал четвёртым и присматривался к очень реальной возможности: обойти и Себастьяна Феттеля, и своего напарника по команде после второй остановки в боксах.

"А в это время Кими почти весь второй отрезок гонки занимался тем, что присматривал за своими шинами. В самом начале этого отрезка мы были немного обеспокоены, потому что он проходил круги , в самом деле, довольно медленно, но Кими сказал: “Не переживайте, я собираюсь поберечь свои покрышки”. Таким образом, мы оставили его за этим занятием. А затем он вдруг начал фиолетить, фиолетить и фиолетить, на каждом круге."

Наконец, на 45-м круге он заехал на пит, на шесть кругов позже, чем Грожан.

"Это было очень трудно, Феттель и Ромен ехали непосредственно друг за другом, и это было очень сложно - “вклинить” Кими между двумя этими гонщиками, так что, мы, если начистоту, сделали свою работу для команды наилучшим образом. Был момент, когда мы подумали, что Кими едет достаточно быстро, чтобы обогнать Хэмильтона, но его время на круге не улучшалось, а Хэмильтон прикатал свой прайм, и их скорости сравнялись. Таким образом, мы зазвали Кими на пит-стоп, и он выехал впереди Ромена, так-то вот.”

Это был драматический момент. Как мы услышали позже в радиопереговорах обоим пилотам их гоночные инженеры сказали , что сейчас они гоняются друг против друга, и напутствовали их – атаковать и обгонять друг друга.

"Они призвали своих гонщиков сделать это! - говорит технический директор Лотус Джеймс Эллисон. - Приятно, что мы готовы к тому, чтобы совершить подобное."

На выезде с пит-стопа Кими осложнил себе жизнь, удерживая кнопку ограничителя скорости движения на пит-лейн чуть дольше, чем следовало, поэтому, когда он добрался до первого поворота , он должен был использовать всю свою гоночную искушённость, чтобы удержать Грожана позади. Всё это выглядело немного маргинально))), но команде понравилось…

"Мы говорим им всегда, что если только не имеет место ситуация, когда один из них существенно быстрее другого, или если они не едут гонку на совершенно разных стратегиях, то во всех других случаях они могут гоняться друг против друга, - говорит Пермейн. – В действительности, нет никаких командных приказов. Безусловно, если у вас есть парень, который квалифицировался позади второго вашего гонщика, а тот другой после первого пит-стопа выезжает на трассу у него за спиной, то в этом нет ничего ненормального и неразумного.”

"Если они принимают это, и гоняются друг против друга честно, не сдерживая друг друга и не теряя время , давая тем самым преимущество гонщикам других команд, то они могут гоняться друг против друга. Это было красиво, это был хороший чистый гоночный эпизод. Они были очень близко, и я думаю, что они даже соприкоснулись.”

Когда Хэмильтон посмотрел в зеркало своей машины, то он , по-прежнему, мог видеть золотисто-чёрный цвет, но окраска шлема стала другой. Теперь Райкконен получил возможность посмотреть, что он может сделать в отношении Хэмильтона.

И что было вполне очевидно – и Кими сам подтвердил это в радиопереговорах – он надеялся на износ шин Хэмильтона, чтобы его обойти.

Льюис получил новый прайм на 40-м круге, Кими заехал на пит-стоп на 45-м круге и "обулся" в использованный прайм. Таким образом, разница в продолжительности жизни покрышек у Льюиса и Кими составляла не пять кругов. И у Макларен была хорошая информация, полученная во время второго отрезка гонки, который составил для Льюиса 22 круга на точно таких же покрышках (новый прайм). Теперь ему предстояло проехать 29 кругов , но на более лёгкой машине и по обрезиненной трассе. Потребовалось бы нечто драматическое, чтобы у Кими появился шанс, и обе команды знали, что это маловероятно.

"Кими провел потрясающую гонку. Его квалификация не была идеальной, на старте у него были проблемы с KERS, так что, он проиграл позицию Алонсо, но , после этого, он провел безупречную гонку."

Райкконена временами в этом году подвергали критике, но он, определённо, дал ответ всем критиканам.

"Блестяще, не так ли? [это непосредственно о Райкконене: "Brilliant, wasn't he?"] - говорит Эллисон. - Ромен также провёл очень хорошую гонку, но то, как в конце этого второго отрезка круговые начали влиять на гонку лидеров сыграло на руку Кими . Тем не менее, он действительно заставил прикусить язык каждого.”

Хорошая новость для всех в Энстоуне заключается в том, что они направляются в отпуска, зная, что у них самая быстрая машина, по крайней мере, в гоночном режиме, и это та ситуация, которая обеспечит каждому отличную мотивацию.

"Я очень мотивирован на то, чтобы провести пару недель на пляже вместе с моими детьми!" - шутит Пермейн. - Но это здорово и для гоночной команды, а также для каждого в Энстоуне, для людей, которые много и усердно работали, проводя неделю за неделей над разработкой и изготовлением новых деталей и узлов, и предоставляя их нам. Это здорово для них , у них будет замечательный отпуск."

В силу обстоятельств, Эллисон, человек, который, в конечном счёте, несёт ответственность за то, чтобы сделать машину быстрее, не может позволить себе слишком расслабиться. Однако, он знает, что у него в запасе есть несколько подходящих апгрейдов: “Боюсь, беспокойство никогда меня не покинет, но я буду лежать на пляже, зная, что мы прошли половину пути в этом сезоне, и оба чемпионата - в пределах досягаемости. Там посмотрим, но это не за гранью возможного, то, чтобы мы могли действительно удивить некоторых людей…”

Share this post


Link to post
Share on other sites

Райкконен vs. Грожан

25.08.2012

Источник: F1Racing, September 2012

Перевод: Icy Kimi

«Роман мог бы только выиграть от этого партнерства, Кими — только проиграть. Что, кажется, и происходит».

dcd1398959ac723ef5b67df60d801fd3_pv.jpg

Фактически, Кими был, есть и будет. Казалось, на Феррари он обычно всегда был где-то на одну десятую медленнее, чем он демонстрировал это на Макларене. Ещё дальше отбросил его год «отставки» [непонятно, почему год?], что отобрал у него примерно две десятых с тех пор, когда он был в свои золотые годы. Он по-прежнему смотрится великолепно в качестве пилота, который при его лучших качествах мог бы объединить в себе ранний вход в повороты Алена Проста с манерой Дженсона Баттона давить на педаль газа. Но от следов того величия сейчас лишь послевкусие с единственным желанием подойти к границе, когда чувствуешь, что всё абсолютно так, как надо.

В том прямом противостоянии с Михаэлем Шумахером в Сильверстоуне — один круг, один комплект промежуточной резины Pirelli — Майкл вышел впереди. И в квалификационном счете этого сезона Ромен Грожан, являясь молодым претендентом, ведёт — 8:3. Хуан-Пабло Монтойя в 2005-2006 годах мог бы только мечтать о подобной статистике.

Но, без сомнений, если Лотус строит машину, превосходящую всех остальных, как Браун в 2009 году или RB6, RB7, Кими будет своим человеком. Познав трудности с Pirelli в Китае, сейчас он может беречь свою резину наилучшим для них образом — и он знает, как избежать неприятностей. Без этого своего рода оружия, однако, сегодняшний Кими всегда будет уязвим для очень быстрого парня, который будет извлекать абсолютный максимум из машины, который не особенно и легко управлять. Надо отдать данное, Кими же это не беспокоит ни капли. Это Кими, и у него свой способ гоняться. Он всегда был. Всегда будет. Вот почему мы хотим видеть его в Формуле 1.

Кими это именно тот напарник, в котором нуждается Грожан в этот момент на данном этапе его карьеры. Ромен был французской звездой в Рено — и потом всё пошло не так. Он был вынужден вернуться в неизвестность, зарыться глубоко и усердно работать. Он сделал всё это. Затем пришёл его второй шанс: он будет гоняться за Лотус наряду с Кими.

Роман мог бы только выиграть от этого союза [такого напарника, как Кими], Кими мог бы только проиграть. И на настоящий момент, кажется, всё к тому и идёт. Большой спорный вопрос, как будет развиваться Ромен в дальнейшем. Да, он супер быстр, и у него идеальная позиция, чтобы учиться у Кими. В этом смысле перед ним вторая половина нынешнего сезона, которая значит довольно много, как и для Нико Росберга: ему нужно мобилизовать все свои существующие выдающиеся способности и в то же время перенять что-то из мастерства своего напарника. Кими, напротив, нужна лишь машина получше. Это единственный способ, с помощью которого он собирается побеждать других пилотов как Ромен на этой поздней стадии его карьеры.

Статистика

Квалификации

Райкконен 3

Грожан 8

Наивысший финиш

Райкконен 2

Грожан 2

Очки

Райкконен 116

Грожан 76

Сходы

Райкконен 0

Грожан 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Комментарии Джеймса Эллисона и Алана Пермейна о Кими (из свежего печатного Автоспорта.)

30.08.2012

По словам технического директора Лотус Джеймса Эллисона, вклад Райкконена в ход прогресса команды не должен остаться незамеченным. “Моя роль – не операционная, так что я, возможно, не перекинулся с Кими более, чем 500 словами с начала года, потому что моя работа не предполагает этого, - говорит Эллисон. - Но из того, что я могу видеть, Кими - тот, кому не нравится звук своего собственного голоса! Он абсолютно довольствуется тем, чтобы предоставлять обратную связь - очень кратким, хорошо продуманным и чётко сформулированным образом. И он стабилен/последователен от гонки к гонке, так что, нас не бросает из стороны в сторону от того, что он нам говорит. У него ясное осознание того, чего он он хочет от машины.”

"Он отличный профессиональный гонщик, который помогает нам, давая возможность узнать, что мы должны сделать. Мерилом того, что он делает, была его готовность полностью пожертвовать пятницей в Германии, а также принести в жертву часть тренировок в Венгрии, для того, чтобы помочь нам развить некоторые идеи с нашей машиной [речь о двойной DRS], которые мы надеемся использовать позднее в этом сезоне, но которые не давали ему никакого преимущества ни в одной из этих двух гонок (Германия и Венгрия). У него есть уверенность в собственных силах, чтобы подвергнуть риску работу с текущей спецификацией машины в пятницу, согласившись на подобную работу по развитию болида. Это дает вам представление о характере этого парня.”

Операционный директор Лотус Алан Пермейн, возможно, находится в наилушей позиции, чтобы оценить, как Райкконен вписался в команду. У него нет нареканий, несмотря на существующую мифологию, которая изображает бывшую звезду Феррари как неважного командного игрока.

“С ним абсолютно всё в порядке, - говорит Пермейн. - Его обратная связь так же хороша, как и у любого другого гонщика, и он счастлив сидеть и подробно разговаривать о машине; он не исчезает на своём частном самолете тотчас же [едва закончится гонка]! Он просто хочет гоняться, и гоняться быстро, вот и всё.”

Ключом к успеху в этом партнёрстве является понимание комндой Лотус того, как добиться наилучшего от пилота, который несколько эзотеричен))) в своем подходе. Осознавая отсутствие у Райкконена терпения в отношении некоторых обязательств, связанных с тем, что это значит - быть гонщиком F1 вне трассы, команда обеспечивает сведение к минимуму его нагрузок [вне трассы]. Вместе с тем, это не все уступки. Конюшня также должна была приспособиться к тому факту, что, в отличие от Роберт Кубицы, Райкконен не давит на команду в постоянном режиме. В Феррари он поднимал вопрос о том, как он хотел бы , чтобы вела себя его машина, но слишком часто эта обратная связь не принималась во внимание, потому что он не вдалбливал (ни в кого) свою точку зрения."

“Мы изучили и эту сторону его характера, - говорит Пермейн. - Многое было сделано в плане изменений гидроусилителя руля, и пресса всё преувеличила, начав рассказывать истории о своего рода распрях между нами. Я наблюдал некоторые такие вещи, когда после Монако говорили, что мы не собираемся больше делать никаких доработок гидроусилителя руля, это был вздор, потому что мы привезли новое рулевое для него в Валенсию. Он не жалуется на усилитель рулевого уже в течение длительного времени, но мы по-прежнему работаем, пытаясь сделать его лучше.”

"Я очень хорошо осознаю тот факт, что он – не нытик, и что его заявление о том, чего он хочет, остаётся в силе. Мы не должны забывать о каких-то вещах [только потому], что он постоянно не жалуется на них. В Монако был косяк и с нашей стороны, в такой же мере, как и с его. Он попросил нечто такое, что, оглядываясь назад, не могло сработать. Из обсуждений с ним у нас сложилось впечатление, что этот вариант был таким, какой он уже использовал здесь прежде, и мы сделали так [как он просил], но это была потеря. Правильным было заменить его, потому что, я думаю, в противном случае, он оказался бы в стене. Но это была катастрофа, потому что следующая сессия оказалась влажной , и это подвергло риску весь уик-энд . Мы на самом деле оставили эту гонку в прошлом, но это была настолько же наша вина, насколько и его - мы должны были быть твёрже.”

Перевод: Юнити

Англ

According to Lotus technical director James Allison, Raikkonen’s contribution to the team’s rate of improvement shouldn’t be overlooked. “I don’t have an operational role so I’ve probably not exchanged more than 500 words with Kimi since the start of the year, because my job doesn’t involve doing that,” says Allison. “But from what I can see Kimi is someone who is not in love with the sound of his own voice! He is perfectly content to give his feedback in a very concise, wellconsidered and articulate way. And he’s consistent from race to race, so we are not dragged in one direction and then the other by what he says. He has a clear sense of what he wants from the car.

“He’s a good, professional driver who helps us by letting us know what we need to do. The measure of him is that he was prepared to sacrifice all of Friday in Germany, and some running in Hungary, to help us develop something for the car [the double DRS] that we hope to use later on in the season, but which there was no prospect of him getting any benefit on in those two races. He has the self-confidence to compromise his Fridays but signed up for it. That gives you an idea of the straightforward nature of the bloke.”

Lotus trackside operations director Alan Permane is perhaps best placed to assess the way Raikkonen has gelled with the team. He has no complaints, despite the mythology that has the ex-Ferrari star painted as a poor team player.

“He’s absolutely fine,” says Permane. “His feedback is as good as any other driver and he’s happy to sit and talk at length about the car; he doesn’t disappear off in his private plane at the drop of a hat! He just wants to drive, to go quick and that’s it.”

Key to the success of the partnership is Lotus inderstanding how to get the best out of a driver who is somewhat esoteric in his approach. Conscious of Raikkonen's lack of patience with some of the commitments of being an F1 driver off-track, the team ensures his workload is kept to a minimum. That said, it's not all concessions. The squad has also had to adapt to the fact that, unlike Robert Kubica, Raikkonen doesn't push the team continuously. At Ferrari, he'd raise and issue about how he wanted the car to behave and all too often this feedback was disregarded because he didn't hammer home his point.

We're learning that side of him as well," says Permane. "Much has been made of the power-steering and the press has blown that up into some kind of feud between us. I saw some stuff after Monaco saying we weren't going to do any more power-steering developments, which is nonsense because we brought a new one to Valencia for him. He hasn't moaned about it for a long time but we're still working on trying to improve it.

"I'm very conscious of the fact that he's not a whinger and that statement of what he wants still stands. We musn't forget about things because he's not whingeing. Monaco was a screw-up as much on our part as his. He asked for something which, in hindsight, wasn't going to work. He gave us the impression is was something he'd used before there and we did it but, yes, it was a loss. The right thing to do was to change it because I think he'd have been in the wall without it. It was a disaster because the next session was wet and that compromised his whole weekend. We really chucked that race away and that was as much our fault as his - we should have been firmer."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Даррен Хит о возвращении Райкконена.

Накопить на пенсию.

вернулся типа, чтобы накопить, на пенсию :))))

04.09.2012

“Что вы сделали с машиной? Тормозной баланс полностью изменился.”

В конце января 2012 года на узкой и извилистой трассе в Валенсии ЧМ F12007 Кими Райкконен вернулся в гонки. Вернулся в тот мир, которому он принадлежит. Его двухлетние покатушки , с всплесками скорости и крашами на этапах WRC, наконец-то , утратили для него свою привлекательность, и финская звезда открыла вторую главу своей карьеры в F1 с командой Лотус.

Двухдневные приватные тесты – долгожданное событие. Раскрашенный в золотисто-чёрные цвета Рено R30 спецификации 2010 года – начищенная до блеска “тачка” Кими; мир F1 замер в ожидании – что ему предстоит увидеть: продемонстрирует ли Райкконен свою блистательную скорость, которой, как мы знаем, он обладал, или то прискорбно безразличное настроение, в котором он покидал этот спорт два года назад.

У сомневающихся – а их было немало в его новой команде, включая высшее руководство – не возникло ни малейшего повода для беспокойства.

Два круга – всего два круга после возвращения в болид F1 – и Айсмен был в теме, он был быстр, установив время на круге, которое будет оставаться одним из самых быстрых времен, которые он установил во время этих тестов.

Кими предоставляет обратную связь по радио и задаёт умные)) вопросы своим инженерам на пит-уолл, в ответ на что искушенные и многоопытные члены команды F1 обмениваются понимающими взглядами. Этот парень особенный. Вернуться назад, чтобы заработать пенсию? Да ни разу.

Множество различных настроек антикрыльев, регулировки клиренса и чуть позже настройки картографии двигателя, финн может скурпулёзно охарактеризовать все эти моменты.

День второй… Трёхпроцентное изменение баланса задних тормозов, о котором , перед тем, как он выехал из боксов, Кими не сказали ничего, но он тут же сообщил об этом команде (см. начало, “Что вы сделали с машиной?”).

Дальше Хит пишет о том, что каким-то образом Райкконен , кажется, очень здорово вписался в Лотус. Команда благоразумно позволила ему оставаться собой: минимум PR-обязанностей, Кими даже позволяют ходить по паддоку в некорпоративных пляжных шортах!

И заключение:

“Встаньте перед гаражами Лотус перед началом сессии в F1, и вы увидите очевидный контраст. С одной стороны боксов парни мечутся, туда-сюда, в то время как на второй половине царит невозмутимость. Решайте сами, на какой именно половине боксов находится машина Кими.

Улучшить ситуацию в квалификации, стартовать с мест повыше, и победа в гонке непременно последует.

Сдаётся, что не все возвращения в F1 являются такой уж плохой идеей…”

Перевод: Юнити

Источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.