Sign in to follow this  
Followers 0
jals

Jarno. Truly about Trulli

172 posts in this topic

Гран-При Европы

14europa.jpg

0d2be9bef22a.jpg

В квалификации на подсыхающей трассе Ярно стал 10-м. Стартовал он не слишком удачно, но стратегически грамотно распорядился гонкой. Когда дождь только начал накрапывать он оставался на сухих шинах, затем дождь стих, но Ярно решил поставить дождевые, многие соперники поставили на сухие, и не угадали, ибо дождь снова усиливался. Всего в этой гонке Ярно был на 3 пит-стопах.Не обошлось и без везения, ведь вылетов не избежали многие лидеры гонки -Култхард, Физикелла...Ирвайна и Хаккинена подстерегали проблемы другого характера.

На последних кругах Ярно был на втором месте под яростным шквалам атак Рубенса Баррикеллло, желавшего принести дубль команде Стюарт. Но Ярно в очередной раз продемонстрировал отличные качества защиты позиции, добыв свой первый подиум и первый подиум команды Прост после более чем двухлетнего перерыва.

Ярно(после гонки): Я должен сказать, что в первый раз мне действительно повезлою Мне выпал хороший шанс в этой гонке, и я им воспользовался. Я плохо начал из-за проблем со сцеплением и вынужден был связаться с командой. Мне посоветовали бороться, но затем я замедлился из-за нескольких автомобилей, попавших в аварию в первом повороте. Шанс выпал, когда начался дождь и большинство гонщиков поспешили в боксы ставить дождевые шины. Звали и меня, однако я предпочел остаться и ехать под дождем на "сухих" шинах. Это был очень важный момент. Зато во второй раз одеть "мокрые" покрышки было правильным решением, поскольку дождь продолжался, и этот пит-стоп пошел на пользу.Да, мы сделали три остановки, но я насилу вспомню об этом сейчас, поскольку столько боролся на трассе, что все еще не пришел в себя.

С Рубенсом мы сражались действительно яростно, но это был честный бой. Я пропустил его на первом круге, и в конце - когда мы боролись за место на пьедестале -мне в самом деле пришлось попотеть. Я отстоял свою позицию, и теперь по настоящему счастлив.

Ален Прост(после гонки): Ярно проехал сегодня очень хорошо. Я знал, что он подождет Баррикелло, но останется впереди и он сделал это. Оливье принял решение заехать раньше за дождевыми шинами - это было логично, но ему не повезло. Он был быстр, но это гонки и я разочарован из-за него.Мы доказали что мы надежны, не допустили ошибок, несмотря на сложные условия на трассе. Сейчас когда мы строим новый болид, эти результаты всех мотивируют.

Результаты гонки

396f072e8b9b.jpg

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 66 1h41m54.314 1m21.379 14

2 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 66 22.618 1m20.965 10

3 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 66 22.865 1m21.490 15

4 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 66 39.507 1m20.444 4

5 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 66 1m02.950 1m20.376 3

6 21 Marc Gene Minardi-Ford 66 1m05.154 1m22.760 20

7 4 Eddie Irvine Ferrari 66 1m06.683 1m20.842 9

8 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 65 1 Lap 1m22.267 17

9 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 65 1 Lap 1m20.638 5

10 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 61 5 Laps 1m20.825 8

r 20 Luca Badoer Minardi-Ford 53 Mechanical 1m22.631 19

r 15 Pedro de la Rosa Arrows 52 Gearbox 1m23.698 22

r 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 48 Spin 1m20.781 6

r 3 Mika Salo Ferrari 44 Brakes 1m21.314 12

r 14 Toranosuke Takagi Arrows 42 Accident 1m23.401 21

r 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 37 Spin 1m20.176 2

r 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 35 Transmission 1m21.634 16

r 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 32 Mechanical 1m19.910 1

r 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 10 Spin 1m22.284 18

r 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 0 Accident 1m21.144 11

r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 0 Accident 1m21.345 13

r 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 0 Mechanical 1m20.818 7

fd1e82835a54.jpg

3e6c71ba643bt.jpg

Финиш и подиум Гран-При Европы. Первый подиум Ярно

Share this post


Link to post
Share on other sites

Счастливый Ярно: Я игнорировал приказы.

Repubblica — 27 settembre 1999

http://ricerca.repub...gli-ordini.html

a30fb6237546.jpg

Нюрбургринг – наши телефоны перегружены. Слишком много сообщений, не успеваем их принять. И сияющий Трулли, в то время как в других частях паддока есть итальянцы, которые скорбят, Физикелла, от того, что потерял возможность побороться за победу, Бадоер, от того, что видел исчезновение четвертого места для маленькой Minardi.

Прогулка по облакам для Ярно... Того кто никогда не сдается, и на этот раз ему удалось победить невезение. Вчера он был молодцом со своим попаданием в цель метеорологическим прогнозам, со счастливым выбором резины, что принесло ему первый в жизни подиум в формуле 1.

Прост хвалит его: "Я всегда считал Ярно очень сильным, он сможет повторить мою карьеру" Ярно: "Я посвящаю этот результат Аллену, он для меня как отец, он научил меня всему в формуле 1"

Но и на этот раз неудача, как будто, преследовала его. "В начале у меня были проблемы со сцеплением. Я видел как вылетел Заубер, видел сумасшедший полет Диница. В этой неразберихе камень ударил мне по правой руке, мусор застрял в шлеме и попал в глаз. Но Фортуна подала мне руку". Но он сам дал нам это, раньше, когда не подчинился команде: "Начинался дождь, команда хотела провести пит-стоп для замены шин на дождевые, но я знаю этот трек и я предпочел слики. Я был одиннадцатым и должен был идти на риск, только рискованная стратегия могла помочь мне."

Потом, угадав третью замену шин, он сопротивлялся Баррикелло. "Он был быстрее меня, но я знаю, что здесь есть только три места, где можно обогнать. Я сказал себе: он думает о том, чтобы помещать свои шины в определенные точки, он будет вынужден ошибаться траекториями. Если я буду безошибочен, Баррикелло будет вынужден сдаться.

58e2d9288a7f.jpg

Ален Прост после подиума Ярно на Нюрбургринге -в оригинале забавно

"Trulli's scrumptious, he's truly, truly scrumptious. And I shan't for-get this love-ly day. My heart beats so unruly, because I love you Trulli...."

Трулли вкусный, он очень вкусный. Я не забуду этот день Мое сердце бьется так непокорно, потому что я люблю тебя Трулли

Трогательный перфекционист Ярно Трулли о своем подиуме на Нюрбургринге, год спустя, когда понял наконец, что не было тогда никаких поводов для грусти и расстройств:

ea4fc7a99e01.jpg

:)

Странно, но забегая вперёд, можно отметить, что у Ярно почти все подиумы - на грани слез или аплодисментов, или, и того и другого вместе... :)

Ему стоя аплодировали журналисты в прессцентре в Монако 2004,

японцы - в Сузуке 2009, хотя, на самом деле это был подиум прощания, прощания с Тойотой, да и прощания с формулой 1... и Ярно это тогда замечательно понимал.

В Германии 2003 - он с трудом стоял на ногах из-за гриппа, сразу после подиума ему понадобилась помощь доктора.

Испания 2004 стала началом конца его контракта с Рено, недовольство Флавио Бриаторе из-за неподчинения приказу пропустить Алонсо - висело в воздухе...

Малайзия 2005 - первый подиум Тойоты, аплодисменты и запредельная радость Тойоты и грустный Ярно на подиуме с обращенными к небу глазами, так как после квалификации ему сообщили, что в Италии при тушении пожаров погиб его лучший друг...

Бахрейн 2005, посвященный умершему Папе.

Франция 2008 - погибшему Уве Андерсону, основателю и первому президенту Тойоты Ф1.

Австралия 2009 - инцидент под сэйфти-каром, дисквалификация, отмена дисквалификации, не до радости...

Бахрейн 2009 - утраченная победа из-за ошибки команды в шинной стратегии, не радовался никто...

Только Испания 2005 выпадает из системы :) может потому, что это был подиум Ральфа Шумахера :D, который на последнем отрезке был как бы быстрее? Ярно не пропустил по своему обыкновению... А должен был? :bigwink: Как болельщик Тойоты - скажу: нет :) Да и на тот момент Ярно был вторым в личном зачете чемпионата.

Это был последний подиум команды Прост.

Share this post


Link to post
Share on other sites

f609ea29b192.jpg

GRAND PRIX OF EUROPE Friday 24 September 1999

Присутствуют:

пилоты:

Ярно Трулли [Jarno Trulli] (Prost), #19, +0.992, 9 место;

Александр Вурц [Alexander Wurz] (Benetton), #10, +1.669, 17 место.

руководители команд:

Норберт Хауг [Norbert Haug] (Mercedes);

Ален Прост [Alain Prost] (Prost);

Джекки Стюарт [Jackie Stewart] (Stewart);

Жан Тодт [Jean Todt] (Ferrari).

Вопрос: Ярно, можете ли Вы рассказать нам о последней версии EV7 двигателя Peugeot A18, которую Вы здесь используете?

Ярно Трулли: У нас была версия EV5 с верхним выхлопом в квалификации в Спа и Монце, и мы получили значительный прирост мощности, особенно в Монце, где мы были более конкурентоспособны, пока у меня не возникли механические проблемы, и я не разбил машину в квалификации. В любом случае я был ближе к лидерам (с этим двигателем) и я очень доволен этой версией. Важно видеть людей, работающих над улучшением машины. Даже если это не приносит нужные результаты, это позволяет сохранить моральный дух. Сегодня мы использовали двигатели с верхним выхлопом на обеих машинах, и завтра в квалификации у нас будет новая версия EV7, которая мощнее чем EV5. Он становится все лучше и лучше, что важно при трех оставшихся гонках.

Вопрос: Ален, Ходит много слухов о том, что Ярно может присоединиться к Jordan в двух последних гонках этого года. Что Вы можете сказать об этом? Ожидаете ли Вы, что он останется с Вами?

Ален Прост: У нас есть контракт с Ником (Хайфилдом) на следующий год, но контракт не затрагивает конец этого года. В этом случае очевидно должны быть вовлечены Mercedes и McLaren, но также как вы и Ярно, я видел много сообщений об этом в прессе. Если бы это должно было произойти, то в начале я должен был бы получить запрос от Эдди (Джордана), и только после этого я спросил бы у Ярно, что он хочет делать. Я должен был бы также рассмотреть, что было бы лучше для команды в следующих двух гонках, а также в будущем. Но пока я не получил запрос, мне нечего рассматривать.

Вопрос: Так что этот процесс должен начинаться с Эдди Джордана?

Ален Прост: Да, конечно. Я не разговаривал с Ярно об этой ситуации, поскольку я все еще жду что произойдет.

Вопрос: Появились сообщения, что Вы были бы рады продать часть акций своей команды Peugeot. Это правда?

Ален Прост: Это комментарий, который я давал в этом году, отвечая на вопрос английских журналистов о ситуации с Peugeot. Я сказал им, что для команды, для любой команды, было бы лучше иметь инвестиции от крупного производителя. Как я сказал, это будет хорошо для долговременной стабильности команды, и будет демонстрировать его сотрудничество с командой и с Formula 1. Но это не очень свежее заявление ...

Вопрос: Джекки, Вы и Jaguar сделали на прошлой неделе важный анонс. Это что-то большее, чем простое изменение названия?

Джекки Стюарт: Это окончательное изменение владельца. Ford Motor Company приобрел 100% Stewart Grand Prix, и поэтому это важное изменение. Мы делали это с полностью открытыми глазами. Мы ликвидировали потребность в дальнейших инвестициях, которые уже были сделаны, чтобы реализовать наши планы на следующий год и год после этого. Целью продажи было получить возможность продвинуться на следующий уровень в F1, что, как мы надеемся, позволит нам в один из дней обойти команды господ Хауга и Тодта. Как владелец Jaguar, Ford хочет победить. Цвета Jaguar на машинах 2000 года это именно то, что, по мнению Ford лучше всего отвечает их коммерческим целям. И в 2000 году это будет Jaguar Racing. Я думаю, что это замечательный выбор.

Вопрос: Каковы будут Ваша позиция и позиция Вашего сына Пола в Jaguar?

Джекки Стюарт: Пол будет Главным исполнительным директором. Это американский термин, эквивалент управляющего директора. В настоящий момент я руководитель компании и ее исполнительный директор. И буду оставаться в этой должности пока чувствую себя нормально. Когда мы вели переговоры, я говорил Джеку Нассеру (президенту Ford), что я готов оставаться, до тех пор, пока чувствую себя комфортно. Сейчас мы в переходном периоде, что, по моему мнению, будет продолжаться минимум 12-16 месяцев. Я рассчитываю продолжать выполнять свою работу, и пока не рассматриваю для себя возможности уменьшения ежедневной ответственности за деятельность команды. Как вы знаете, пресса любит рассуждать о возможности изменения руководства, и о всех переходах людей. Но это не обсуждалось с Ford. Это все выдумки, или амбиции некоторых людей, но это никогда не имело место.

Вопрос: Норберт, были предположения, что Вы не победите здесь, потому что Mercedes рассчитывает на победу на домашней трассе. Что Вы чувствуете?

Норберт Хауг: В этом случае я предпочел бы победить. Победа никогда не является обычной, и я уверен, что все люди, находящиеся здесь со мной, согласятся с этим. Я думаю, что мы продемонстрировали, что победа всегда что-то особенное. Если вы, как предполагается, имеете лучшую машину, вы должны доезжать. Если вы не доезжаете, то не побеждаете и не набираете очки. Единственная вещь, которая идет в счет, это ситуация с очками. Предположение, в соответствии с которым мы можем только проигрывать, абсолютно неверное.

Вопрос: Что Вы думаете о командной тактике?

Норберт Хауг: Эти два слова стали словами года! В настоящее время у нас нет проблем с командной тактикой, если не считать Цельтвега и Спа, которые в сумме могли бы добавить Мике 10 очков. Но как вы все знаете, у нас были другие разнообразные проблемы, которые стоили нам очков. Но у нас нет этих очков, и действительность состоит в том, что сейчас есть четыре пилота, которые могут выиграть Чемпионат. Мы хотим получить максимум от этого. Двое из них - наши пилоты, так что ситуация не так уж плоха. Я должен сказать, однако, что я не недооцениваю наших противников. Многие люди не ожидают, что Ferrari не будет также сильна в Нюрбургринге, как они были обычно, но я думаю, что они будут здесь сильны. Мы должны работать очень и очень напряженно. В F1 вещи меняются очень быстро, и для любого было бы заблуждением думать, что для нас будет лишь формальностью завоевать победу в воскресение.

Вопрос: Жан, что Вы можете рассказать нам об аэродинамических модификациях в Ferrari перед Нюрбургрингом?

Жан Тодт: Мы провели некоторые улучшения. Как я говорил прежде, в двух последних гонках мы не смогли добиться максимума от нашей машины. Мы надеемся улучшить эту ситуацию в оставшихся трех гонках.

Вопрос: Будет ли здесь у Эдди Ирвайна новое шасси?

Жан Тодт: Это не новое шасси, но оно отличается от шасси, которое он использовал прежде. Когда он проводил обкатку в прошлую субботу, у него был выбор из трех шасси, и он выбрал ту машину, в которой чувствовал себя более комфортно. Мы рады, что можем предоставить ему ее для этой гонки.

Вопрос: Александр, расскажите нам что-нибудь об этой трассе и в особенности и задней шикане, которая создала сегодня утром вашему партнеру Джанкарло Физикелле некоторые проблемы ...

Александр Вурц: Сегодня утром было очень плохое сцепление шин с дорогой, и я должен сказать, что я также срезал эту шикану, также как и некоторые другие пилоты. Когда вы ищите крайнюю точку торможения, вы проезжаете по бордюрам, очень интенсивно. Каждый круг здесь отличается: иногда может оказаться грязь, которую на трассу вынесли другие пилоты, но это нормально. Это означает, что если вы совершаете ошибка, то можете многое потерять.

http://www.formula1..../Pressconf2.htm

"Friday Six" press conference

Drivers: Jarno Trulli (Prost) and Alexander Wurz (Benetton). Team chiefs: Norbert Haug (Mercedes), Alain Prost (Prost/Peugeot), Jackie Stewart (Stewart/Jaguar) and Jean Todt (Ferrari)

Q. Jarno, can you tell us about the latest EV7 evolution of the Peugeot A18 engine which you will be using here?

Jarno Trulli: Yes, we had the evolution EV5 version with the exhausts on top for qualifying in Spa and at Monza, and we have gained quite a lot of power, especially at Monza, where we could have been more competitive than I was until I had a mechanical problem and crashed the car in qualifying. Anyway, I was always close to the top [with this engine] and I am very happy about this evolution. It is important to see people still pushing to improve the car. Even though we haven't had the right results, it helps to keep morale high. We used the topexhaust engine on both cars today and tomorrow for qualifying we will have the new EV7 version (there is no EV6) which is even stronger than the EV5. It's getting better and better, which is important with three races still to go.

Q. Alain, there have been so many rumours suggesting that Jarno may join Jordan for the final two races this year. What can you tell us about this? Do you expect him to stay with you?

Alain Prost: For sure we have a contract with Nick [Heidfeld] for next year, but the contract does not cover the end of this year. In that case, Mercedes and McLaren would obviously have to be involved, but like you and Jarno I have seen a lot of rumours in the press. If there something is to happen, I would first have to receive a request from Eddie [Jordan], and only then would I ask Jarno what he might want to do. I would also have to consider what was best for the team in the next two races, and also for the future. But unless I receive a request I have nothing to consider.

Q. So the process would have to start with Eddie Jordan?

AP: Yes, sure. I have not talked to Jarno about this situation because I am still waiting for something to happen.

Q. There has been a report that you would be happy to sell part of your team to Peugeot. Is that true? AP: That was a comment that I made during the year when I was asked a question by an English journalist about the Peugeot situation. I told him that the best for the team -- or for any team in general -- would be to have an investment from a major manufacturer. As I said, it would be good for the long-term stability of the team, and to show the manufacturer's commitment to the team and to Formula 1. But it is not a very recent declaration ...

Q. Jackie, you and Jaguar made an important announcement last week. Is that much<br>more than just a name change?

Jackie Stewart: It is a complete change of ownership. Ford Motor Company bought 100 percent of Stewart Grand Prix, as an entity, and therefore that is a significant change. We made it with our eyes completely open. We saw the necessity for further investment, which has already been made, to facilitate our plans for next year and the year after. The purpose of the sale was to be able to advance to the next level in F1, which we hope one day will allow us to take on Mr Haug's and Mr Todt's teams at the front. As Jaguar's parent company, Ford wants to win. The Jaguar livery on the car for the year 2000 is the identity which the Ford people feel is best suited to their commercial needs. And as of the year 2000 it will be Jaguar Racing. I think it is a wonderful choice of product, and a very good fit.

Q. What will be your position at Jaguar, and your son Paul's?

JYS: Paul will be Chief Operating Officer. That is an American term, the equivalent of<br>Managing Director. I am presently Chairman of the company, and its Chief Executive Officer. I will continue to be that until I feel otherwise. When we were still negotiating, I told [Ford President] Jac Nasser that I would agree to stay on as long as I felt comfortable. We are now in the transitional period, which will in my view will go on for a minimum of 12 to 16 months. I fully expect to continue doing the job I have been doing until I consider it feasible for me to perhaps take less of a day-to-day responsibility in the management of the team. As you will know, the media have speculated about the possibility of management changes, or of all sorts of people coming in. But at no time has that ever been discussed at senior management level within Ford. Ever. That was all speculation -- or possibly certain people<br>being ambitious -- but it was never going to be the case.

Q. Norbert, it has been suggested that you are in a no-win situation here because Mercedes is expected to win on home ground. How do you feel?Norbert Haug: In that case, I would prefer to win. Winning is never normal, and I am sure that all the guys up here with me would agree on that. I think we have showed that a win is always something special. If you're supposed to have the best package, you have to deliver. If you don't deliver, you're not winning and you won't pick up the points. The only thing that counts is what you've got in the points standing. Expressions which suggest we can only lose<br>are completely wrong

Q. What are your feelings about team orders?

NH: Those two words are the words of the year! In the meantime, the reality is that we haven't had any problems so far with team orders, unless you count the Zeltweg and Spa issues together, which could have added up to 10 more points for Mika. But as you all know, we have had various other problems which have cost us points. But we don't have those points -- and the reality is that there are now four guys out there who can still win the championship. We want to get the best out of it. Two of them are our drivers, so the position<br>is not so bad. I have to say, though, that I do not underestimate the opposition. A lot of people didn't expect Ferrari to be as strong at the Nurburgring as they used to be, but I think they will be strong here. We have to work very, very hard. Things change quickly in F1 and it would the wrong attitude for anyone to think it will be just a formality for us to deliver victory on Sunday.

Q. Jean, what can you tell us about the aerodynamic modifications to the Ferraris for Nurburgring?

Jean Todt: We have made some improvements to the overall package, including new turning vanes. As I have said before, we didn't manage to get the best out of the car in the last two races. We hope to have improved that situation for the remaining three races. The changes are mainly concentrated in the area of the turning vanes.

Q. Will Eddie Irvine have a new chassis here?

JT: It's not a new chassis, but it is a different one from the chassis he has used previously. When he did the shake-down last Saturday he had the choice of the three chassis, and he chose the car in which he felt most comfortable. We were happy to let him have it for this race.

Q. Alexander, tell us something about this circuit and in particular the back chicane, which gave your team mate Giancarlo Fisichella a bit of difficulty earlier today ...

Alexander Wurz: There was very low grip today and I must say that I also ran over that chicane, together with several other drivers. When you are searching for the latest braking point you have to jump over the kerbs, very hard. Each lap there is different: sometimes there is dust which has been thrown on the track by other drivers, but that is normal. It means you can lose a lot if you make a mistake.

Прессконференция после гонки, ГП Европы 1999.

Дж. Херберт, Я.Трулли, Р. Баррикелло.

GRAND PRIX OF EUROPE Sunday 26 September 1999

Присутствуют:

пилоты:

Джонни Херберт [Johnny Herbert], #17, (Stewart), 1:41:54.314;

Ярно Трулли [Jarno Trulli], #19, (Prost), +22.618;

Рубенс Баррикелло [Rubens Barrichello], #16, (Stewart), +22.865.

Вопрос: Джонни, поздравляем с Вашей первой победой со времени Монцы 1995 года, и с первой победой в истории команды Stewart Grand Prix. Должно быть, Вы чувствуете, что это лучшая компенсация за длинную полосу неудач ...

Джонни Херберт: Да, именно так, особенно когда я вышел в лидеры. Это была неудача для Ральфа, который проколол шину, или у него была какая-то другая проблема с колесом, но это дало мне хорошее преимущество над Ярно. После этого это был вопрос заботы обо всем, что могло произойти. Я был уверен, что доберусь до конца, но конечно пытался делать все возможное, чтобы сделать это.

Вопрос: Во время первого из своих двух пит-стопов Вы надели дождевые шины. На сколько трудным было это решение?

Джонни Херберт: Достаточно критично! Это требует некоторой сообразительности, поскольку шел дождь, когда я заезжал на пит-лейн. Прямо перед собой я видел большое облако. Все шло к тому, что оно пройдет прямо над трассой. И это произошло!

Вопрос: Вы стартовали с 14 места. Что Вы чувствовали, когда видели, что практически все перед Вами вылетали с трассы?

Джонни Херберт: Было многое, что произошло, но я думаю, это произошло из-за того, что многие люди остались на псевдослике в очень сложных условиях. Мне повезло, что я выбрал дождевые шины. Я не знаю был ли я единственным, но я конечно думал, что это был оправданный риск. И очевидно это оплатилось.

Вопрос: Ярно, это Ваш первый подиум. Вы останавливались трижды: пожалуйста, расскажите нам об этом.

Ярно Трулли: Хорошо, я должен сказать, что впервые в этом году мне повезло. В этой гонке у меня появился хороший шанс, и я воспользовался им. Я плохо стартовал, поскольку у меня на первом круге были проблемы со сцеплением, и я должен был связаться с командой. Они сказали мне, чтобы я старался, но затем я был замедлен машинами, вовлеченными в столкновение в первом повороте. Лучшим моментом в гонке был тот, когда начался дождь, и большинство пилотов решило заехать на пит-лейн (за дождевыми шинами). Даже моя команда зазывала меня, но я решил остаться на трассе и попытаться вести машину на сухих шинах. Это было очень важно. Затем, когда они позвали меня на пит-стоп второй раз, это было хорошее решение, поскольку пошел дождь и они провели хорошую остановку. Да, мы делали три остановки, но я почти забыл об этом, из-за того, что я так напряженно боролся в этой гонке, что все еще слегка растерян.

Вопрос: На последних пяти или шести кругах у Вас была хорошая борьба с Рубенсом за 2-е место. Что Вы думаете об этом?

Ярно Трулли: Я боролся с ним действительно напряженно, но это было достаточно интересно. Я позволил ему пройти меня на первом круге, но в конце мы боролись за места на подиуме, и я действительно старался сделать максимум возможного. Я сделал это, и сейчас по настоящему счастлив.

Вопрос: Рубенс, как Вам виделось это превосходное сражение с Ярно?

Рубенс Баррикелло: Она была очень честной, никаких проблем. На этой трассе достаточно трудно обгонять, так что я сделал лучшее что мог. Джонни и мне очень повезло сегодня, потому что сошло так много пилотов, и Ральф проколол колесо. Я действительно надеялся, что смогу принести Джекки эту победу, но я счастлив за Джонни, поскольку у него был такой трудный год, если говорить о надежности машины. Так что привести две машины на подиум достаточно примечательно.

Вопрос: Вы останавливались лишь один раз. Чье это было решение? И на сколько тяжело было оставаться на трассе на псевдослике, когда она была очень влажной?

Рубенс Баррикелло: Это было предположение. Джонни сделал правильное предположение, а я нет. Команда позвала меня на пит-стоп и спросила "какие шины ты хочешь - дождевые или сухие?". Вначале я сказал, что дождевые, поскольку условия на трассе были критическими. Но когда я посмотрел перед собой, то увидел чистое небо, а не облако, которое заметил Джонни, так что я решил, что дождь закончится быстрее, чем это произошло. И на жестком комплекте шин я терял до пяти секунд на круге. Это история моей гонки.

Вопрос: Джонни, сейчас мы отправляемся на трассу Сепанг в Малайзии, которую не видел никто из нас. Это подразумевает, что будет широкое поля для игры, беспокоит ли это команду Stewart?

Джонни Херберт: Я думаю, что это так. Рубенс уже продемонстрировал в этом году на сколько может быть хороша машина, и для команды будет замечательно отправиться туда имея в багаже первое и третье место. Поскольку никто ранее не участвовал там в гонках машин F1, у нас есть возможность напряженно трудится, для того, чтобы добиться еще одного финиша на подиуме в Гран-При Малайзии. Если мы сможем добиться этого, это будет фантастически. Я не вижу причин, почему мы не можем этого сделать.

http://www.formula1..../Pressconf4.htm

Post-race press conference (TV unilaterals)

1. Johnny Herbert (Stewart-Ford), 1hr 41.54.314s (177.034 km/h) 2. Jarno Trulli (Prost-Peugeot), 22.618 seconds behind 3. Rubens Barrichello (Stewart-Ford), 0.247 seconds behind

Q. Johnny, congratulations on your first win since Monza 1995, and on achieving the first-ever win for Stewart Grand Prix. You must feel that this is the best possible payback for a long streak of bad luck ...

Johnny Herbert: Yes, exactly so, especially when I went into the lead. It was unfortunate for Ralf, who had a puncture or some problem with his wheel, but that gave me a nice advantage over Jarno. After that it was a question of looking after everything as well as I possibly could. I was confident it would get to the end, but obviously I tried everything possible to make sure.

Q. At the first of your two stops you took on wet tyres. How difficult was it to make that decision?

JH: Pretty marginal! It took a bit of guesswork, because it just rained on the lap when I was coming in. The way I looked at it, there was a cloud dead in front of me. Everything had been coming that way, so I just guessed and hoped that it would come straight over the track. And it did!

Q. You started from 14th place on the grid. How did you feel when you saw almost everyone falling off the road in front of you?

JH: There was a lot of that going on, but I think that was because so many people were still on the [dry-weather] grooved tyres in very tricky conditions. That is where I was fortunate to have chosen the wet-weather tyres. I don't know if I was the only one, but I certainly thought it was worth the risk [after having started from] where we were. And obviously it has paid off big-time.

Q. Jarno, this is your first podium result. You stopped three times: please talk us through that.

Jarno Trulli: Well, I must say that for the first time this year I was lucky. I had a good chance in this race and I got it. I made a bad start, because I had a clutch problem on the first lap and I had to call the team. They told me to do my best, but then I was slowed down by some of the cars involved in the crash at the first corner. The nice point in this race came when it started to rain and most of the drivers decided to come in [for wet tyres]. Even my team called me up, to bring me in, but I decided to stay out and try to drive [in the wet] on the dry tyres. This was very important. Then, when they called me me a second time for the pit stop, it was a really good decision because it was raining and we had a good stop. Yes, we did make three stops, but I almost forgot because I was fighting so much in this race that I am still a bit confused.

Q. It was a good fight with Rubens for 2nd place in the last five or six laps. What did you feel about it?

JT: I was fighting really hard with him, but it was all pretty fair. I had let him pass me on the first lap, and then in the end -- when we were fighting for the podium places -- I really had to do my best. I did it -- and I am really happy now.

Q. Rubens, how did you see that excellent battle with Jarno?

Rubens Barrichello: It was very fair, no problem at all. It is quite difficult to overtake on this track, so I was giving my best. Johnny and I were lucky today, for sure, because so many people dropped out and Ralf had a puncture. I really thought I could give this win to Jackie, but I am happy for Johnny because he has been having such a bad year in terms of reliability and so on. So for both cars to have taken podium places is quite remarkable.

Q. You only stopped once. Whose decision was that? And how difficult was it to be on<br>grooved tyres when the track was very wet?

RB: That was the guess! Johnny guessed it right and I guessed it wrong. The team called me<br>and asked, 'which do you want to go for, wets or dries?' First I said I wanted to go for wets, because the conditions were already marginal. But when I looked in front of me, what I saw was a clear sky, not the cloud that Johnny saw, so I thought [the rain] would go away faster than it did. And with the harder set of tyres that I had I was losing as much as five seconds a lap. That is the story of the race.

Q. Johnny, we now move on to the Sepang circuit in Malaysia, which none of us has<br>yet seen. Does that mean it will be a more level playing field as far as the Stewart team<br>is concerned?

JH: I think so. Rubens has already shown this year how good the car can be, and it will be great for the team to go there with a 1st and a 3rd in the bag. Because no-one's been there to race F1 cars before, we have an opportunity to work hard towards getting another podium finish in the Malaysian GP. If we can do that, it would be fantastic. I don't see why we can't<br>do that.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран-При Малайзии

15malaysia.jpg

Ярно квалифицировался восемнадцатым, но двигатель отказал уже на прогревочном круге.

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 4 Eddie Irvine Ferrari 56 1h36m38.494 1m40.635 2

2 3 Michael Schumacher Ferrari 56 1.040 1m39.688 1

3 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 56 9.743 1m40.866 4

4 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 56 17.538 1m40.937 5

5 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 56 32.296 1m41.351 6

6 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 56 34.884 1m42.380 14

7 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 56 54.408 1m42.522 15

8 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 56 1m00.934 1m41.444 7

9 21 Marc Gene Minardi-Ford 55 1 Lap 1m43.563 19

10 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 55 1 Lap 1m42.885 16

11 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 52 4 Laps 1m42.110 11

r 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 48 Hydraulics 1m42.087 10

r 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 44 Spin 1m42.933 17

r 15 Pedro de la Rosa Arrows 30 Engine 1m43.579 20

r 20 Luca Badoer Minardi-Ford 15 Engine 1m44.321 21

r 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 14 Fuel Pump 1m40.806 3

r 14 Toranosuke Takagi Arrows 7 Driveshaft 1m44.637 22

r 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 7 Spin 1m41.558 8

r 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 6 Engine 1m42.310 13

r 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 5 Engine 1m42.208 12

r 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 0 Accident 1m42.050 9

r 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 0 Engine 1m42.948 18

Гран-При Японии

16japan.jpg

Ярно квалифицировался седьмым, на старте откатился на девятое место, но уже на третьем круге сошел из-за проблем с электроникой.

Ярно (после гонки): Утром я нашел хороший баланс на болиде. У меня сломалась коробка передач, но я был восьмым на warm up всего с одним быстрым кругом. На прогревочном круге все было в порядке, но на старте возникла проблема со сцеплением которая привела к прокрутке колес. Я потерял два места, а затем мотор начал терять мощность. На 4 круге я сотановился из-за пробемы, которую мы пока не выявили, мы это сделаем после изучения болида на базе.

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 53 1h31m18.785 1m37.820 2

2 3 Michael Schumacher Ferrari 53 5.015 1m37.470 1

3 4 Eddie Irvine Ferrari 53 1m35.680 1m38.975 5

4 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 53 1m38.635 1m38.696 4

5 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 53 1m39.494 1m39.717 9

6 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 52 1 Lap 1m39.721 10

7 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 52 1 Lap 1m39.706 8

8 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 52 1 Lap 1m40.140 13

9 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 52 1 Lap 1m39.732 11

10 10 Alexander Wurz Benetton-Supertec 52 1 Lap 1m40.303 15

11 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 52 1 Lap 1m40.740 17

12 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 52 1 Lap 1m40.861 18

13 15 Pedro de la Rosa Arrows 51 2 Laps 1m41.708 21

14 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 47 6 Laps 1m40.261 14

r 14 Toranosuke Takagi Arrows 43 Gearbox 1m41.067 19

r 20 Luca Badoer Minardi-Ford 43 Engine 1m42.515 22

r 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 39 Handling 1m38.239 3

r 21 Marc Gene Minardi-Ford 31 Engine 1m41.529 20

r 7 Damon Hill Jordan-Mugen Honda 21 Handling 1m40.140 12

r 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 19 Alternator 1m39.623 6

r 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 3 Mechanical 1m39.644 7

r 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 0 Electrical 1m40.403 16

2b5192d59650t.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Трулли подписал контракт с Джорданом

http://www.crash.net...for_jordan.html

6ebeb5fbdd86.jpg

26 августа 1999 года.

Как и ожидалось, "Джордан" объявил о подписании контракта с Ярно Трулли, который заменит уходящего Дэймона Хилла.

Итальянец подписал двухлетний контракт и станет напарником Хайнца-Харальда Френтцена.

"Это фантастическая возможность для меня" сказал Ярно "Джордан доказал, что стал настоящей топ командой и я с нетерпением жду возможности включиться в этот продолжающийся успешный проект"

Эдди Джордан добавил "Мы рады объявить, что Ярно поедет за нашу команду в 2000 году. Я верю в его огромный потенциал и мы постараемся найти условия в нашей команде чтобы его развить по тому же пути, как Хайнц-Харальд в этом году. Я вижу в Ярно одного из самых интересных гонщиков современности и уверен вместе с Джорданом он превратится в гонщика- победителя"

У Трулли был контракт с Простом на 2000 год, но была опция разрыва, по которой он мог покинуть команду если она не будет занимать 6 место в кубке конструкторов в середине августа. Однако прежде чем завершить сделку с Джорданом, пришлось подождать решения Бенеттона, который тоже должен был решить вопрос с опцией на Ярно.

Трулли дебютирует за Джордан на тестах в декабре 1999 года.

5f87270964a7.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

12aeb60c4211.jpg

Итоги сезона 1999.

ed018b44909a.jpg

6d0ce2aa058f.jpg

835fbfed6e8e.jpg

85d7babe0f90.jpg

911da303d061.jpg

Еще в 1999 году имело место такое мероприятие, как картинговая гонка на Хартваль Арена в Хельсинки, Финляндия. Там вместе с гонщиками формулы 1 и Ярно Трулли принимал участие и, тогда еще юный картингист, Кими Райкконнен.

Ярно на Хартваль Арена:

30eeb64b9ab6.jpg

This describes how Räikkönen doesn't give in as a karting driver. Hartwall Areena once organized a race in 1999 where they had separately the F1-class and a race for the karting professionals. Jarno Trulli insisted on driving with the karting-drivers since he once won the European championship in karting.

The top of Europe took part in that karting race so it was going to become a tough battle. Trulli drove well but Räikkönen drove a bit better. In the start Trulli was ahead of Räikkönen who tried to overtake the Italian on the narrow inner track.

Räikkönen forced himself by him and at the same time Trulli hit the wall. The F1-driver came to the paddock complaining about the treatment he got. Räikkönen told Trulli that he himself wanted to drive with racing men.

- If you don't have the balls to drive then you have to go with the F1-guys to the other race, Räikkönen lashed out at Trulli according to Jokinen.

Trulli remembered the incident in Turun Sanomat's interview in 2008.

- In the first round Kimi drove into me. I won the next round, Trulli said.

He also told that he was pretty pissed over the crash.

- I wasn't very happy after the crash.

According to eye witnesses a red-faced Trulli actually yelled at Räikkönen and critisised him harshly over what had taken place. Yet Räikkönen didn't react that much. The tough battle was the most important thing.

все это где то тут:

http://bbs.hupu.com/3541194.html

Из биографии Кими Райкконена, писанной его болельщиком, потому что только: *Трулли настаивал на участии в гонке профессиональных картингистов, так как как то раз выиграл чемпионат Европы по картингу* :D чего стоит :D

Приблизительный пересказ:

В общем: Хартвааль Арена как то в 1999-м году организовала картинговую гонку, отдельно для профессиональных картингистов и гонщиков ф1. Трулли хотел участвовать в гонке картингистов, мотивируя тем, что он как то раз выиграл чемпионат Европы по картингу :D

Трулли ехал хорошо и определил Кими, но Кими лучше и стал пытаться его обогнать, в результате отправил Ярно в стенку. Ярно потом в паддоке попинал ему на недопустимость такого обращения, а Кими ответил, что если он не имеет боллсов то должен был участвовать в гонке ф1 гонщиков, а не профессиональных картингистов.

В 2008-м году, в интервью Турун Саномат Трулли, вспоминая эту гонку, сказал: В первой гонке Кими въехал в меня, но я выиграл следующий раунд. Да, я был не очень рад после аварии...

По другой версии очевидцев, это раскрасневшийся Ярно набросился на Кими с резкой критикой, но Кими никак не отреагировал на это.

как то так в общем :) Такой вот баттл *горячих финских парней* имел место оказывается :D

Вот и все что известно об этом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

2000 год.

Jarno-Trulli-Eddie-Jordan-and-HeinzHarald-Fr_2707092.jpg

15c5299110c6.jpg

Презентация Jordan EJ10

8d6ef3590335.jpg

fc1ae684b020.jpg

f2382fc938c7.jpg

Джордан: Трулли станет открытием сезона 2000 года

На презентации болида 2000 года Эдди Джордан сказал журналистам, что уверен в том, что Ярно Трулли станет открытием наступающего сезона. Эдди добавил, что он не поменяет Ярно и его напарника Хайнца-Харальда Френтцена на другого гонщика, включая Михаэля Шумахера.

Джордан, который дал шанс Михаэлю дебютировать в Ф1 в 1991 году отметил, что Ярно - особый гонщик, у которого есть самые важные ингридиенты всего и он полностью предан скорости.

"Я не сомневаюсь, что мы приобрели ценный бриллиант для нашей короны и отличного партнера для Хайнца. Думаю он станет сюрпризом этого года, как Френтцен был в прошлом " добавил Джордан

" Без сомнения Ярно и Хайнц будут прессинговать и подгонять друг друга в борьбе за поул или любую другую позицию", заключил Эдди.

52606e6dfe32.jpg

http://www.atlasf1.c...00/jan/1944.htm

Share this post


Link to post
Share on other sites

155725bd4c98.jpg

Тесты перед сезоном 2000 года.

10c430c591e1.jpg

1 декабря 1999 года. Херес

1. Coulthard McLaren 1:24.74

2. Trulli Jordan 1:26.99

3. Alesi Prost 1:27.04

4. Heidfeld Prost 1:27.63

5. R Schumacher Williams 1:29.30

2 декабря 1999 года. Херес

1. Coulthard McLaren 1:24.80

2. Trulli Jordan 1:25.57

3. Panis McLaren 1:26.87

4. Alesi Prost 1:26.92

5. Heidfeld Prost 1:27.01

6. R Schumacher Williams 1:27.55

3 декабря 1999 года. Херес

1. Coulthard McLaren 1:24.21

2. Heidfeld Prost 1:25.03

3. Panis McLaren 1:25.37

4. Trulli Jordan 1:25.53

5. Alesi Prost 1:26.37

6. R Schumacher Williams 1:27.34

9 декабря 1999 года. Барселона

1. Coulthard McLaren-Mercedes 1:22.10

2. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:22.64

3. Panis McLaren-Mercedes 1:22.96

4. Heidfeld Prost-Peugeot 1:23.00

5. Diniz Sauber-Petronas 1:23.09

6. Alesi Prost-Peugeot 1:23.66

7. R.Schumacher Williams-BMW 1:24.40

8. de la Rosa Arrows-Supertec 1:24.48

9. Webber Arrows-Supertec 1:27.97

10 декабря 1999 года. Барселона

1. Coulthard McLaren-Mercedes 1:21.65

2. Panis McLaren-Mercedes 1:21.99

3. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:22.15

4. R.Schumacher Williams-BMW 1:23.00

5. Diniz Sauber-Petronas 1:23.02

6. Heidfeld Prost-Peugeot 1:23.72

7. Alesi Prost-Peugeot 1:24.08

8. de la Rosa Arrows-Supertec 1:25.10

9. Webber Arrows-Supertec 1:26.56

10. Enge Jordan-Mugen Honda 1:26.68

11 декабря 1999 года. Барселона

1. Coulthard McLaren-Mercedes 1:21.44

2. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:22.28

3. Panis McLaren-Mercedes 1:22.40

4. Diniz Sauber-Petronas 1:22.98

5. de la Rosa Arrows-Supertec 1:23.21

6. Enge Jordan-Mugen Honda 1:23.61

7. Muller Williams-BMW 1:24.10

12 декабря 1999 года. Барселона

1. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:21.35

8 февраля 2000 года. Барселона

1. Verstappen Arrows-Supertec 1:21.901

2. Wurz Benetton-Playlife 1:22.273

3. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:22.976

4. Frentzen Jordan-Mugen Honda No time

9 февраля 2000 года. Барселона

1. Verstappen Arrows-Supertec 1:20.65

2. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:21.96

3. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:22.15

4. Wurz Benetton-Playlife 1:23.27

5. Heidfeld Prost-Peugeot 1:24.66

10 февраля 2000 года. Барселона

1. Wurz Benetton-Playlife 1:21.21

2. Coulthard McLaren-Mercedes 1:21.41

3. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:21.63

4. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:21.80

5. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:22.13

6. Irvine Jaguar-Cosworth 1:22.80

7. Verstappen Arrows-Supertec 1:23.45

8. Herbert Jaguar-Cosworth 1:23.60

9. Heidfeld Prost-Peugeot 1:25.03

11 февраля 2000 года. Барселона

1. Coulthard McLaren-Mercedes 1:21.44

2. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:21.86

3. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:22.19

4. Diniz Sauber-Petronas 1:22.22

5. Salo Sauber-Petronas 1:22.44

6. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:22.77

7. Fisichella Benetton-Playlife 1:22.88

8. Heidfeld Prost-Peugeot 1:22.99

9. Irvine Jaguar-Cosworth 1:23.02

10. de la Rosa Arrows-Supertec 1:23.13

11. Herbert Jaguar-Cosworth 1:23.82

12. Alesi Prost-Peugeot 1:25.86

17 февраля 2000 года. Барселона

1. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:21.51

2. Coulthard McLaren-Mercedes 1:22.19

3. Herbert Jaguar-Cosworth 1:22.21

4. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:22.87

5. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:23.55

6. Verstappen Arrows-Supertec 1:23.65

7. Irvine Jaguar-Cosworth 1:23.66

8. Alesi Prost-Peugeot 1:24.88

9. Gene Minardi-Fondmetal 1:25.69

18 февраля 2000 года. Барселона

1. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:22.07 42

2. Coulthard McLaren-Mercedes 1:22.15 67

3. Irvine Jaguar-Cosworth 1:22.51 37

4. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:22.57 29

5. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:22.93 90

6. Herbert Jaguar-Cosworth 1:23.12 41

7. Gene Minardi-Fondmetal 1:24.28 30

8. Verstappen Arrows-Supertec 1:25.05 17

9. Alesi Prost-Peugeot 1:25.18 32

10. Mazzacane Minardi-Fondmetal 1:25.65 28

19 февраля 2000 года. Барселона

1. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:21.771 41

2. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:22.055 11

3. Coulthard McLaren-Mercedes 1:22.076 108

4. Gene Minardi-Fondmetal 1:22.100 18

5. Herbert Jaguar-Cosworth 1:22.781 50

6. Irvine Jaguar-Cosworth 1:22.824 24

7. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:22.833 40

8. Mazzacane Minardi-Fondmetal 1:23.645 28

9. de la Rosa Arrows-Supertec 1:24.085 9

10. Heidfeld Prost-Peugeot 1:24.719 34

11. Alesi Prost-Peugeot 1:24.966 31

12. Verstappen Arrows-Supertec No Time 2

24 февраля 2000 года. Херес

1. Coulthard McLaren-Mercedes 1:24.03

2. Panis McLaren-Mercedes 1:24.22

3. Fisichella Benetton-Playlife 1:24.68

4. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:25.09

5. Irvine Jaguar-Cosworth 1:25.17

6. R.Schumacher Williams-BMW 1:25.31

7. Diniz Sauber-Petronas 1:25.35

8. Herbert Jaguar-Cosworth 1:25.69

9. Villeneuve BAR-Honda 1:26.03

10. Alesi Prost-Peugeot 1:26.98

11. Junqueira Williams-BMW 1:27.04

12. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:27.24

25 февраля 2000 года. Херес

1. Irvine Jaguar-Cosworth 1:23.24 35

2. Herbert Jaguar-Cosworth 1:23.32 48

3. Fisichella Benetton-Playlife 1:23.41 87

4. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:23.71 48

5. R.Schumacher Williams-BMW 1:23.89 37

6. Diniz Sauber-Petronas 1:24.06 41

7. Coulthard McLaren-Mercedes 1:24.10 64

8. Wurz Benetton-Playlife 1:24.26 50

9. Heidfeld Prost-Peugeot 1:24.39 58

10. Junqueira Williams-BMW 1:24.46 73

11. Villeneuve BAR-Honda 1:24.75 67

12. Panis McLaren-Mercedes 1:25.29 74

29 февраля 2000 года. Сильверстоун

1. Burti Jaguar-Cosworth 1:40.54

2. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:41.64

3. Button Williams-BMW 1:42.17

4. Wurz Benetton-Playlife No Time

5. Heidfeld Prost-Peugeot No Time

1 марта 2000 года. Сильверстоун

1. Button Williams-BMW 1:26.38

2. Coulthard McLaren-Mercedes 1:27.23

3. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:27.45

4. Zonta BAR-Honda 1:27.74

5. de la Rosa Arrows-Supertec 1:28.14

6. Burti Jaguar-Cosworth 1:28.53

7. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:28.79

8. Heidfeld Prost-Peugeot 1:29.02

9. Verstappen Arrows-Supertec 1:29.82

10. Lemarie BAR-Honda 1:31.70

11. Wurz Benetton-Playlife 1:38.82

12. Fisichella Benetton-Playlife 1:39.03

6817e2721344.jpg

2dbf4d4adc02.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Австралии. Мельбурн-парк.

b049cf987929.jpg

Ярно занял шестое место в квалификации, проиграв пятнадцать сотых Френтцену, несмотря на то, что провел всего одину попытку в своем болиде. Затем возникли проблемы с программным обеспечением, которые привели к проблемам с коробкой передач. В результате Ярно пришлось пересесть в запасной болид, настроенный под Френтцена.

На старте Ярно остался шестым, его тактика предусматривала поздний пит стоп, в надежде выиграть позиции. Однако Ярно застрял за Шумахером, который после остановки выехал с тяжелыми баками. Многие считают, что это была командная тактика Феррари, чтобы Ярно потерял время в борьбе с Баррикелло за возможный подиум. Так или иначе Ярно стал терять много времени позади Михаэля, а на 36 круге сошел из-за проблем с выхлопной трубой, которые привели к отказу мотора

1e7c1d14944ft.jpg a9b77e0e1cc6t.jpg f1833342738bt.jpg

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 3 Michael Schumacher Ferrari 58 1h34m01.987 1m31.075 3

2 4 Rubens Barrichello Ferrari 58 11.415 1m31.102 4

3 9 Ralf Schumacher Williams-BMW 58 20.009 1m32.220 11

4 22 Jacques Villeneuve BAR-Honda 58 44.447 1m31.968 8

5 11 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 58 45.165 1m31.992 9

dq 17 Mika Salo Sauber-Petronas 58 45.624 1m32.018 10

6 23 Ricardo Zonta BAR-Honda 58 46.468 1m33.117 16

7 12 Alexander Wurz Benetton-Supertec 58 46.915 1m32.775 14

8 20 Marc Gene Minardi-Ford 57 1 Lap 1m33.261 18

9 15 Nick Heidfeld Prost-Peugeot 56 2 Laps 1m33.024 15

r 10 Jenson Button Williams-BMW 46 Engine 1m33.828 21

r 16 Pedro Diniz Sauber-Petronas 41 Transmission 1m33.378 19

r 21 Gaston Mazzacane Minardi-Ford 40 Gearbox 1m34.705 22

r 5 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 39 Hydraulics 1m31.359 5

r 6 Jarno Trulli Jordan-Mugen Honda 35 Engine 1m31.504 6

r 14 Jean Alesi Prost-Peugeot 27 Engine 1m33.197 17

r 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 18 Engine 1m30.556 1

r 19 Jos Verstappen Arrows-Supertec 16 Withdrawn 1m32.477 13

r 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 11 Engine 1m30.910 2

r 7 Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 6 Accident 1m31.514 7

r 18 Pedro de la Rosa Arrows-Supertec 6 Accident 1m32.323 12

r 8 Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 1 Clutch 1m33.638 20

5d8b37da8e87.jpg

1c586768c774.jpg

0f90941450e9t.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран при Бразилии. Интерлагос.

48ebd203e2ef.jpg

Квалификация прошла под падающие рекламные плакаты, из-за чего трижды прерывалась красными флагами, Ярно вылетел на первом же боевом круге и вынужден был срочно пересесть в запасную машину. Но и на той возникли проблемы с коробкой передач, в итоге Ярно квалифицировался двеннадцатым.

Ярно решил выбрать стратегию двух пит-стопов, чтобы компенсировать потери.На старте Ярно хорошо прорвался, вышел на 9-е место, потом прошел Зонту и Френтцена на 4-м круге (Френтцен возможно сам его пропустил, так как знал, что Ярно идет на 2 пит-стопа), потом обогнал Физикеллу - на 6-м и вышел на 6-ю позицию,

09061b086b85.jpg

На 15 круге обогнал Ирвайна (после схода Баррикелло, вышел на 4-ю позицию, но тут же ушел на свой первый пит-стоп). После пит-стопа он оказался седьмым, но когда в боксах побывали конкуренты, Ярно стал опять четвертым. Второй пит отбросил его на пятое место, позади напарника, на котором он и финишировал. Его боевая гонка была оценена всеми очень высоко. После гонки у пяти машин из первой шестерки, включая Ярно из-за обтесанного днища(такое произошло из-за кочкообразного покрытия Интерлагоса ) возникли проблемы с проверкой ФИА. Физикелла мог быть объявлен победителм. В итоге всех оправдали кроме Култхарда, и Трулли переместился на четвертое место. Стартовавшие гораздо выше него Физикелла и Френтцен в итоге пересидели его за счет стратегии 1-го пит-стопа.

Хорошая гонка.

Комментарии после гонки:

"Джордан"

Хайнц-Харальд Френтцен

:

"Отличный результат. Я счастлив, что сам смог выиграть три очка, два очка заработал Ярно, так что мы внесли вклад в позицию команды в Кубке Конструкторов. Я был немного разочарован тем, что не смог обойти Джанкарло Физикеллу - резина была слишком изношена и мне пришлось отправится в боксы. В конце гонки мне удалось догнать его, но дистанция была слишком велика для обгона."

Ярно Трулли

:

"После ужасной квалификации я действительно доволен результатами гонки. Первая часть этапа прошла практически безупречно, но после остановки в боксах поведение машины резко изменилось и мне пришлось приложить значительные усилия, чтобы поддерживать хороший темп. После второй остановки все вернулось на свои места."

09253a27e0fft.jpg

Результаты гонки

1 3 Michael Schumacher Ferrari 71 1h31m35.271 1m14.508 3

dq 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 71 4.302 1m14.285 2

2 11 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 71 39.898 1m15.375 5

3 5 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 71 42.268 1m15.455 7

4 6 Jarno Trulli Jordan-Mugen Honda 71 1m12.780 1m15.627 12

5 9 Ralf Schumacher Williams-BMW 70 1 Lap 1m15.561 11

6 10 Jenson Button Williams-BMW 70 1 Lap 1m15.490 9

7 19 Jos Verstappen Arrows-Supertec 70 1 Lap 1m15.704 14

8 18 Pedro de la Rosa Arrows-Supertec 70 1 Lap 1m16.002 16

9 23 Ricardo Zonta BAR-Honda 69 2 Laps 1m15.484 8

10 21 Gaston Mazzacane Minardi-Ford 69 2 Laps 1m17.512 21

r 8 Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 51 Gearbox 1m16.250 17

r 20 Marc Gene Minardi-Ford 31 Engine 1m16.380 18

r 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 30 Engine 1m14.111 1

r 4 Rubens Barrichello Ferrari 27 Engine 1m14.636 4

r 7 Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 20 Accident 1m15.425 6

r 22 Jacques Villeneuve BAR-Honda 16 Gearbox 1m15.515 10

r 14 Jean Alesi Prost-Peugeot 11 Mechanical 1m15.715 15

r 15 Nick Heidfeld Prost-Peugeot 9 Engine 1m17.112 19

r 12 Alexander Wurz Benetton-Supertec 6 Engine 1m15.664 13

ns 16 Pedro Diniz Sauber-Petronas Withdrawn 1m17.178 20

ns 17 Mika Salo Sauber-Petronas Withdrawn 1m18.703 22

Он-борд Трулли по Интерлагосу:

1ced9c179405t.jpg

cb797f714879t.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран при Сан-Марино. Имола.

ff9a0a85cb3a.jpg

52936751.jpg

Ярно стал восьмым в квалификации. Старт. Ярно обошел Френтцена на старте, выйдя на 6-е место, и отстоял позицию на первом круге от атак напарника. Стратегия раннего первого пит стопа не сработала, и Ярно боролся в гонке лишь за седьмое место с Эдди Ирвайном. Догонял Вильнева, онборд. За 4 круга до финиша он сошел из-за проблем с коробкой передач, помахал всем ручкой :). В этой гонке Трулли был недоволен балансом болида

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 3 Michael Schumacher Ferrari 62 1h31m39.776 1m24.805 2

2 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 62 1.168 1m24.714 1

3 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 62 51.008 1m25.014 3

4 4 Rubens Barrichello Ferrari 62 1m29.276 1m25.242 4

5 22 Jacques Villeneuve BAR-Honda 61 1 Lap 1m26.124 9

6 17 Mika Salo Sauber-Petronas 61 1 Lap 1m26.336 12

7 7 Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 61 1 Lap 1m25.929 7

8 16 Pedro Diniz Sauber-Petronas 61 1 Lap 1m26.238 10

9 12 Alexander Wurz Benetton-Supertec 61 1 Lap 1m26.281 11

10 8 Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 61 1 Lap 1m27.051 17

11 11 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 61 1 Lap 1m27.253 19

12 23 Ricardo Zonta BAR-Honda 61 1 Lap 1m26.814 14

13 21 Gaston Mazzacane Minardi-Ford 60 2 Laps 1m28.161 20

14 19 Jos Verstappen Arrows-Supertec 59 3 Laps 1m26.845 16

15 6 Jarno Trulli Jordan-Mugen Honda 58 4 Laps 1m26.002 8

r 18 Pedro de la Rosa Arrows-Supertec 49 Spin 1m26.349 13

r 9 Ralf Schumacher Williams-BMW 45 Fuel Pressure 1m25.871 5

r 14 Jean Alesi Prost-Peugeot 25 Hydraulics 1m26.824 15

r 15 Nick Heidfeld Prost-Peugeot 22 Hydraulics 1m28.361 22

r 10 Jenson Button Williams-BMW 5 Engine 1m27.135 18

r 20 Marc Gene Minardi-Ford 5 Spin 1m28.333 21

r 5 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 4 Gearbox 1m25.892 6

Комментарии после гонки:

"Джордан"

Хайнц-Харальд Френтцен

:

"Сегодня был не самый удачный день. На четвертом круге гонки перестали переключаться передачи, коробка застряла на 6-й передаче и мне не оставалось ничего, кроме как отправится в боксы. Пока я не знаю, чем вызваны эти проблемы, но мы точно разберемся и постараемся устранить их. Следующая гонка будем 150-й гонкой команды "Джордан" и мы хотим встретить ее во всеоружии."

Ярно Трулли

:

"Мне не везет в Имоле, я ни разу не финишировал на этой трассе. Старт мне удался неплохо, я был на шестом месте практически до финиша, но в коробке перестала включаться пятая передача и мне пришлось прекратить гонку.

8c2506cea142t.jpg 03d7a20f38a5t.jpg 6687c319e1d9t.jpg

889f5ce949e9t.jpg

8baf22331a17.jpg

Ярно Трулли: "Запрет электроники лишит богатые команды преимущества"

13:13 MSK

11/04/2000, вторник

Ярно Трулли: "Запрет сложных электронных систем лишит некоторого преимущества богатые команды. Они всегда были хитрее всех, всегда находили обходные пути для использования запрещенных технологий. Надеюсь, что в Сильверстоуне машинами будут управлять только пилоты."

525932f8b868.jpg

Ярно Трулли: "Мне нравится работать в Jordan"

13:13 MSK

19/04/2000, среда

Ярно Трулли: "Мне нравится работать в Jordan. Первые три гонки закончились для меня досрочно из-за отказа электроники и коробки передач. У меня по-прежнему высокая мотивация и я точно знаю, что если буду достаточно быстр, то на этой машине вполне могу рассчитывать даже на подиум."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Великобритании. Сильверстоун.

7f93da514782.jpg

Гран При Великобритании 2000, квалификация:

На видео промежуточные позиции Ярно, когда он показывал второе место, но в итоге он квалифицировался на 11 позиции. Квалификация проходила на подсыхающей трассе и преимущество получили те, кто оставил большее количество попыток и кругов на последний отрезок.

Гран При Великобритании 2000, гонка:

Старт. Ярно отыгрывает позицию на старте и удерживает позади Физикеллу,

Преследование и обгон Вильнева за 6 место.

Финиш Ярно на 6-м месте.

aa7385c07d16.jpg

(Френтцен, благодаря удачной квалификации и тактике 2-х пит-стопов, всю свою гонку провел среди лидеров, но сошел с 6-го места за 6 кругов до финиша, Ярно постепенно пробирался в зачетную шестерку с 11-го стартового места и привлек гораздо меньше внимания телекамер.)

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 60 1h28m50.108 1m26.088 4

2 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 60 1.477 1m25.741 3

3 3 Michael Schumacher Ferrari 60 19.917 1m26.161 5

4 9 Ralf Schumacher Williams-BMW 60 41.312 1m26.786 7

5 10 Jenson Button Williams-BMW 60 57.759 1m26.733 6

6 6 Jarno Trulli Jordan-Mugen Honda 60 1m19.273 1m27.164 11

7 11 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 59 1 Lap 1m27.253 12

8 17 Mika Salo Sauber-Petronas 59 1 Lap 1m28.110 18

9 12 Alexander Wurz Benetton-Supertec 59 1 Lap 1m28.205 20

10 14 Jean Alesi Prost-Peugeot 59 1 Lap 1m27.559 15

11 16 Pedro Diniz Sauber-Petronas 59 1 Lap 1m27.301 13

12 8 Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 59 1 Lap 1m27.461 14

13 7 Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 59 1 Lap 1m26.818 9

14 20 Marc Gene Minardi-Ford 59 1 Lap 1m28.253 21

15 21 Gaston Mazzacane Minardi-Ford 59 1 Lap 1m29.174 22

16 22 Jacques Villeneuve BAR-Honda 56 4 Laps 1m27.025 10

17 5 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 54 6 Laps 1m25.706 2

r 15 Nick Heidfeld Prost-Peugeot 51 Engine 1m27.806 17

r 23 Ricardo Zonta BAR-Honda 36 Spin 1m27.772 16

r 4 Rubens Barrichello Ferrari 35 Hydraulics 1m25.703 1

r 18 Pedro de la Rosa Arrows-Supertec 26 Electronics 1m28.135 19

r 19 Jos Verstappen Arrows-Supertec 20 Electronics 1m26.793 8

8347303a9b4ft.jpg fd82506f0c37t.jpg

c31d460a812bt.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Испании. Каталунья.

e6bd574459ac.jpg

Наконец Ярно опередил Френтцена в квалификации, заняв седьмое место против восьмого у Хайнца-Харальда. На старте же тот вышел вперед, а гонка Ярно оказалась испорченной проблемами на пит-стопе, когда он заглох, и в итоге финишировал двеннадцатым.

Ярно разминается перед квалификацией:

Ярно в гонке:

Борьба с Баттоном, питстоп, заминка на питстопе, неисправность - сход.

105mg.jpg

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 65 1h33m55.390 1m21.052 2

2 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 65 16.066 1m21.422 4

3 4 Rubens Barrichello Ferrari 65 29.112 1m21.416 3

4 9 Ralf Schumacher Williams-BMW 65 37.311 1m21.605 5

5 3 Michael Schumacher Ferrari 65 47.983 1m20.974 1

6 5 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 65 1m21.925 1m22.135 8

7 17 Mika Salo Sauber-Petronas 64 1 Lap 1m22.443 13

8 23 Ricardo Zonta BAR-Honda 64 1 Lap 1m22.882 17

9 11 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 64 1 Lap 1m22.569 14

10 12 Alexander Wurz Benetton-Supertec 64 1 Lap 1m23.010 19

11 7 Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 64 1 Lap 1m22.370 10

12 6 Jarno Trulli Jordan-Mugen Honda 64 1 Lap 1m22.006 7

13 8 Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 64 1 Lap 1m22.781 15

14 20 Marc Gene Minardi-Ford 63 2 Laps 1m23.486 21

15 21 Gaston Mazzacane Minardi-Ford 63 2 Laps 1m24.257 22

16 15 Nick Heidfeld Prost-Peugeot 62 3 Laps 1m23.033 20

17 10 Jenson Button Williams-BMW 61 4 Laps 1m22.385 11

r 19 Jos Verstappen Arrows-Supertec 25 Mechanical 1m22.421 12

r 22 Jacques Villeneuve BAR-Honda 21 Mechanical 1m21.963 6

r 14 Jean Alesi Prost-Peugeot 1 Accident 1m22.894 18

r 18 Pedro de la Rosa Arrows-Supertec 1 Accident 1m22.185 9

r 16 Pedro Diniz Sauber-Petronas 0 Spin 1m22.841 16

cd3f59541655.jpgb594a4bb2b62.jpg10801001bd81.jpg47709f7cbb65.jpg

9a49c274e8e1.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Европы. Нюрбургринг.

teh0406fe07.jpg

Ярно добирался в Нюрбург необычным для гонщиков ф1 путем. Врач запретил ему полет на самолете, так как в предыдущем перелете, когда он летел на соревнования по велоспорту, у Ярно в полете заболели уши. Поэтому гонщик провел 10 часов в поезде Милан-Франкфурт и рад тому, что ему удалось выспаться.

0eb7ec63aed5.jpg

Ярно уверенно опередил Френтцена в квалификации, став шестым " Машина вела себя очень хорошо, жаль что мне не удалось квалифицироваться еще выше, мы были на это способны. В машине больше потенциала, но погодные условия не позволили сделать это ".

Но уже на первом круге гонки для Трулли все закончилось после столкновения с Физикеллой. Подвеска была сломана, и продолжить гонку Ярно не смог.

Ярно на квалификации:

Ярно в гонке: (старт, столкновение с Физикеллой и сход)

0f3aa5c8b244.jpg82a92208f242.jpgd70184a48979.jpg

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 3 Michael Schumacher Ferrari 67 1h42m00.307 1m17.667 2

2 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 67 13.821 1m17.785 3

3 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 66 1 Lap 1m17.529 1

4 4 Rubens Barrichello Ferrari 66 1 Lap 1m18.227 4

5 11 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 66 1 Lap 1m18.697 7

6 18 Pedro de la Rosa Arrows-Supertec 66 1 Lap 1m19.024 12

7 16 Pedro Diniz Sauber-Petronas 65 2 Laps 1m19.422 15

8 21 Gaston Mazzacane Minardi-Ford 65 2 Laps 1m21.015 21

9 14 Jean Alesi Prost-Peugeot 65 2 Laps 1m19.651 17

10 10 Jenson Button Williams-BMW 62 5 Laps 1m18.887 11

11 8 Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 61 6 Laps 1m19.638 16

12 12 Alexander Wurz Benetton-Supertec 61 6 Laps 1m19.378 14

r 23 Ricardo Zonta BAR-Honda 51 Spin 1m19.766 18

r 20 Marc Gene Minardi-Ford 47 Throttle 1m20.162 20

r 22 Jacques Villeneuve BAR-Honda 46 Engine 1m18.742 9

r 9 Ralf Schumacher Williams-BMW 29 Accident 1m18.515 5

r 7 Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 29 Accident 1m18.703 8

r 19 Jos Verstappen Arrows-Supertec 29 Accident 1m19.190 13

r 17 Mika Salo Sauber-Petronas 27 Driveshaft/ Spin 1m19.814 19

r 5 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 2 Engine 1m18.830 10

r 6 Jarno Trulli Jordan-Mugen Honda 0 Accident 1m18.612 6

dq 15 Nick Heidfeld Prost-Peugeot Underweight 1m19.147

476efd5e62a2.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Авария Ярно и Джанкарло Физикеллы на тестах в Валенсии. Ярно стал участником, но основным персонажем -Физико

1379014.jpg

1379017.jpg

1379020.jpg

1379023.jpg

1379026.jpg

1379029.jpg

1379032.jpg

Вести с тестов:

Валенсия, Испания, 23-25 мая 2000 года.

benettonf.jpg

ККоманда Benetton, безусловно, стала главным героем прошедших в Валенсии тестов. Прежде всего, из-за очередной коллизии Трулли и Физикеллы - Benetton налетел на заднее колесо Jordan в слепом повороте, взмыл в воздух и совершил несколько фигур "высшего пилотажа", прежде чем рухнул обратно на землю. Останавливаться подробнее на описании этой аварии смысла нет, она и так хорошо описана в фрагменте из журнала Формула, чуть ниже.

Из-за того, что машина Физикеллы была очень сильно повреждена, Алексу Вурцу так и не удалось потренироваться - боевые пилоты делили между собой одну машину, а вторую целиком отдали в распоряжение молодежи - Джорджо Пантано и Антонио Пиццонии. Удивительно, но Флавио не нашел возможности изменить программу тестов, чтобы дать Вурцу потренироваться - очередной недобрый знак для австрийского пилота.

52948022.th.jpg71139782.th.jpg79214275.th.jpg58604648.th.jpg

Результаты тестов в Валенсии, 23-25 мая 2000 года:

71854152.jpg

Фотогалерея:

88781872.th.jpg 86189502.th.jpg 30264112.th.jpg 13995358.th.jpg 45309068.th.jpg

26192142.th.jpg 98572706.th.jpg 42594239.th.jpg 47802109.th.jpg 32091232.th.jpg

78576949.th.jpg 97252693e.th.jpg 81717175.th.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Монако. Монте-Карло.

00cn022.jpg

Квалификация.

57145360.jpg

Видео борьбы Ярно с Шумахером за поул в квалификации:

После первой и третей попытки Ярно был на поуле. Но в последней он застрял в трафике за Эдди Эрвайном, у которого возникли проблемы с гидроусилителем руля. Трулли остался вторым в квалификации, что стало отличным результатом и его лучшей квалификацией в карьере. Эдди Джордан был очень доволен, ибо Френтцен дополнил успех команды четвертым местом. Однако он был осторожен: " Посмотрим как сложится гонка, прежде чем праздновать успех".

01. М.Шумахер Ferrari 1.19"475 152.652 км/ч

02. Я.Трулли Jordan 1.19"746 + 0.00"271

03. Д.Култхард McLaren 1.19"888 + 0.00"413

04. Х.Френтцен Jordan 1.19"961 + 0.00"486

05. М.Хаккинен McLaren 1.20"241 + 0.00"766

06. Р.Баррикелло Ferrari 1.20"416 + 0.00"941

07. Ж.Алези Prost 1.20"494 + 0.01"019

08. Д.Физикелла Benetton 1.20"703 + 0.01"228

09. Р.Шумахер Williams 1.20"742 + 0.01"267

10. Э.Ирвайн Jaguar 1.20"743 + 0.01"268

11. Д.Херберт Jaguar 1.20"792 + 0.01"317

12. А.Вурц Benetton 1.20"871 + 0.01"396

13. М.Сало Sauber 1.21"561 + 0.02"086

14. Д.Баттон Williams 1.21"605 + 0.02"130

15. Й.Ферстаппен Arrows 1.21"738 + 0.02"263

16. П.де ла Роса Arrows 1.21"832 + 0.02"357

17. Ж.Вильнев BAR 1.21"848 + 0.02"373

18. Н.Хайдфельд Prost 1.22"017 + 0.02"542

19. П.Диниц Sauber 1.22"136 + 0.02"661

20. Р.Зонта BAR 1.22"324 + 0.02"849

21. М.Жене Minardi 1.23"721 + 0.04"246

22. Г.Маццакане Minardi 1.23"794 + 0.04"319

Прессконференция после квалификации:

Гран-при Монако : Суббота : 3.06.2000

121if.jpg

1. Михаэль Шумахер (Ferrari), 1:19.475

2. Ярно Трулли (Jordan), 1:19.746

3. Дэвид Култхард (McLaren), 1:19.888

Вопрос (к Шумахеру): Михаэль, в каждой из трех первых попыток вы улучшали свой результат, а в четвертой немного расслабились. Принимая во внимание пятое стартовое место Хаккинена, вы удовлетворены результатами квалификации?

Михаэль Шумахер: Думаю, что да. Неплохо стартовать первым, я Ярно на втором месте и Микой на пятом. Хотя даже в этом случае хочу сказать, что завтра будет сложная гонка. Конечно хорошо, что между мной и Микой вклинилось несколько пилотов, но давайте подождем до завтра и посмотрим, что произойдет в гонке.

Вопрос: По телетрансляции создалось впечатление, что вы рисковали, практически задевая ограничительный рельс. Не задели?

Михаэль Шумахер: Я думаю, что мы неплохо поработали в этот уик-энд и рельс нудно перекрашивать. Я был совсем рядом дважды в первой попытке, около бассейна и в "Портье", машина была неважно сбалансирована и я не знаю, задел я ограничитель или нет. Там совершенно нет времени смотреть в зеркала, может контакт и был, но не сильный. По крайней мере я ничего не почувствовал.

Вопрос (к Трулли): Ярно, примите наши поздравления с самой лучшей стартовой позицией за вашу карьеру в "Формуле-1". Вы удивлены?

Ярно Трулли: Немного. Я не ожидал столь высокого места в квалификации здесь, потому что у нас было множество проблем, в четверг что-то не ладилось с передней подвеской. Подвеску заменили, но нарушился баланс. Так что пришлось побороться. Если вы посмотрите на график свободных заездов, то заметите, что я постепенно улучшал результат, правда очень медленно. Вчера и сегодня утром мы много работали и я приблизился к лидерам. Я рассчитывал на попадание в шестерку, но машина была очень хороша и надо сказать спасибо тем парням, что работали со мной.

Вопрос: Из-за трафика было трудно на трассе?

Ярно Трулли: Я потерял два круга и это подразумевало использование лишь двух новых комплектов резины. В последней попытке я ехал вслед за "Макларен", показав неплохое время в первом секторе, но закончить тот круг не удалось. Так или иначе, я рад за себя и команду, ведь мы будем стартовать с первой линии стартового поля. Я верю в машину и настроен на гонку.

Вопрос (к Култхарду): Дэвид, вы неплохо выглядели весь уик-энд, показав отличные результаты. Во второй половине дня трасса сильно изменилась?

Дэвид Култхард: Результаты были неплохими потому что я много времени провел на трассе и смог приручить зависимость покрытия трассы от температуры.. Нужно было только улучить момент, когда трасса была свободной и попытаться найти предел возможностей машины и настроить ее еще лучше.

Вопрос: Кажется, что в "Макларен" выбрали твердый состав резины на гонку и в результате ты - на третьем месте, а Мика - на шестом. Это специально намеченная жертва стартовой позиции в пользу оптимальной работы машины в гонке?

Дэвид Култхард: Гонка конечно важнее всего - она приносит очки. Мы приняли это решение исходя из оптимальной работы машины в целом. Время покажет - ошиблись мы или нет.

Вопрос (к Шумахеру): Вчера в Фьорано вы отрабатывали процедуру старта. Изучали что-нибудь новое?

Михаэль Шумахер: Ммм. Нет. Просто здесь нет никакой возможности тренировать старт. Мы не проверяли ничего нового, в течении сезона я неплохо стартовал, исключая гонку в Имоле. В остальных гонках я не мог стартовать лучше.

Вопрос: Это ваш 25-й "поул" в карьере. Сегодня все прошло хорошо?

Михаэль Шумахер: Да, несколько кругов действительно удались. Можно было проехать на десятую быстрее, но хватило того, что было.

GRAND PRIX OF MONACO

POLE POSITION PRESS CONFERENCE - SATURDAY 03/06/2000

1. Michael SCHUMACHER (FERRARI), 1:19.475s

2. Jarno TRULLI (JORDAN MUGEN-HONDA), 1:19.746s

3. David COULTHARD (McLAREN-MERCEDES), 1:19.888s

Q. Congratulations, gentlemen, on your success today. Michael, you went faster on

each of your first three runs and then eased off on the fourth. With your rival Mika

Hakkinen back in 5th place, would you describe this as the perfect qualifying result?

Michael Schumacher: I suppose I have to say Yes, with Jarno being next to me [on the front

row] and Mika being 5th, it makes a good start to the race for us tomorrow. Even so, it will

remain a tough, long race. We just need to go for a good start and then I [may] have my

competitors right with me again. I could have hoped for a couple more guys between them

and me, but that is just a dream. So let's think about the reality, which is that we will see a

very tough race tomorrow.

Q. Watching on TV, it looked on a couple of occasions as though you were very close

to the barriers. Did you hit them?

MS: I thought they needed repainting, so ... we did a bit of a job over that. I didn't know,

actually, it was David who told me [how close I had got]. I knew I was very close, twice, on

the first run, once out of the swimming pool and once at Portier, when the car wasn't perfectly

balanced. But you have no time to watch how close it is in the mirrors, so I might have just

kissed it. It can't have been a hard impact, though, because I didn't feel anything.

Q. Congratulations, Jarno, on your best ever qualifying position in F1. Are you

surprised to be here?

Jarno Trulli: A little bit, yes. I didn't expect to do so well in qualifying here because I have had

so many problems over the weekend, especially losing the first session [on Thursday] when I

had a problem with the front suspension. I had to change the suspension completely, and

that changed the balance. So I was struggling. But if you look at [the times from] free practice

you will see that I was improving step by step, although only slowly because I was coming

from such a long way back. But yesterday and this morning we worked very well and started

to get close to the best drivers. I was expecting to be in the top six, but the car is honestly

very good. I want to say a big 'thank you' to the guys who have been working with me,

because they did an excellent job.

Q. How difficult was the traffic today?

JT: I lost two laps because of the traffic, which meant that I could only use two sets of new

tyres. Then I found a McLaren on my last run, which had started with a good [time, especially

through the] first sector. But I couldn't complete it, which made me a bit upset when I came

in. Anyway, it is very good for me, and the team, to be on the first row. I am now getting

better and better. I feel more confident with the car and with the team, which makes me feel

confident for the race tomorrow.

Q. David, you have looked good all weekend and yesterday you had the fastest overall

time. How much did the track conditions change this afternoon?

David Coulthard: I didn't actually feel any great improvement in the track. [The improvement

in lap time comes from] being able to do more running with the car and finding where the

track conditions are when you get an increase in temperature, like we did this morning. So it

was just a case of finding a clear lap, finding your limit and adjusting the car to suit.

Q. I believe McLaren is one of the few teams to have selected the harder Bridgestone

tyre for tomorrow, and here you are in 3rd place while Mika is only 6th. Was it too big a

sacrifice of qualifying pace in favour of potentially better performance in the race?

DC: The race is still the most important [consideration] because that's when you win points,

so it remains to be see whether we are able to make up some places. We made our decision

on the basis of finding the best package. Time will tell whether it was a good decision or not.

Q. Michael, yesterday at Fiorano you were testing starts. Did you learn anything new?

MS: Mmmm, no. You have no chance to practise starts down here, so it is just an opportunity

to settle in and get used to things. We haven't tested anything new over the last couple of

starts. Through the year we have made fairly consistent starts - except at Imola - and I

believe we are on top of most of it.

Q. Michael, this is your 25th pole position in F1. Was it pretty much perfect?

MS: I had a bit of a good lap, yes. I think [another] tenth [of a second faster] was possible,

but it was obviously good enough.

Q. I believe the track changes all weekend. Do you try and run with the track or

anticipate how it is going to end up?

MS: It's very difficult. You know certain improvements in the circuit, but then you have to

[follow] pretty much to your experience through the runs and adapt the car to that. Then

when you go out again you see how much faster you can go. But you can never be perfectly

sure how much you may have improved and whether it is due to a setup change or a change

in conditions. We got very good runs all weekend, apart from two, and we made enough

improvement to know that we were getting better.

Q. For the race, are you worried about that understeer you mentioned?

MS: I ... hope not. It may still be there, yes, but overtaking at Monaco is another story. If we

make a good start, things should be OK.

Q. Jarno, you mentioned the difficulties you had with handling at the beginning of the

weekend. It seems to have come right now ...

JT: It started out really badly when we discovered that we could not use the new front

suspension. On this track you need maximum steering angle, and the wheel was touching

inside, so we had to go back to the previous suspension. Unfortunately for me the settings

were completely wrong, so step by step, together with my engineer and my mechanics, we

had to work really hard. We didn't look very strong on Thursday, so we worked hard last

night, examining the data. But even so I still didn't feel really confident in the car and I

couldn't play with it. Then, although I didn't expect to do too well, for qualifying the car was

pretty good. I had two runs aborted because of traffic, though, so I could maybe have gone

even quicker. Now I must say I am really happy, although a bit surprised.

Q. Did your confidence build during qualifying?

JT: Yes, that's right. This morning, even though I was in the top six, I was never really happy.

Even in qualifying, although I felt that I could play much more with the car, I didn't have the

100 per cent confidence in it that I am used to having. So I feel I could have gone even

quicker if I hadn't lost that first session on Thursday. But having said that, to be 2nd is very

good for me and the team. I want to say Thank You to everyone involved.

Q. Did you use a qualifying engine?

JT: For several reasons we are getting better and better at Jordan, and one of the reasons is

that Honda is pushing so hard to give us more development on the engine side. I have to say

that the previous race tracks haven't been good for us. The latest Jordan car seems to be

better suited to Nürburgring and street-type circuits like this one. Now we are waiting for

some aerodynamic developments. Everything looks really good for the future.

Q. After some quick times in earlier sessions of practice, is it disappointing to be in

third place today?

DC: Yes. I have been feeling really strong in the car ever since my first run on Thursday.

Today I may have been just a little too cautious at the beginning of the session, as I made

sure that I recorded a 'banker' lap [at a time when] everyone else was leapfrogging ahead.

Then, as we played with the car, it felt stronger at each fresh run. On the third run, however,

there was a waved yellow [flag] going up the hill to Casino Square and I lifted off - even

though I still haven't seen a [slow or stationary] car off the road there. Then on my last lap

there was a car off the road at the swimming pool, which forced me to lift. I had to try to judge

it to go a little slower [than before], to avoid losing the [whole] lap, and in fact I went quicker

through the last couple of corners. That lap was one tenth quicker than any other, but I felt

there was the potential to have gone even quicker

Гонка.

13759964.jpg

Видео Ярно в гонке (+ Михаэль и Ярно на субботней прессконференции,+ Марк Галлахер - интервью):

Ярно сдерживал более быстрого Култхарда на Макларене и победителя этой гонки - 37 кругов. Его напарник Френтцен, под атаками другого Макларена - Хаккинена, отставал на 3-5 секунд. Ярно не совершил ни одной ошибки в обороне и провел гонку блестяще, пока на 37 круге у его Джордана не отказала трансмиссия. cразу после схода Ярно - Дэвид стал устанавливать быстрейшие круги гонки. С учетом схода Шумахера и победы Култхарда - Ярно мог и победить, если бы не сход... (Всю гонку нет смысла выкладывать - там Ярно показывали больше чем Шумахера :). На видео - типичная картинка гонки.)

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 78 1h49m28.213 1m19.888 3

2 4 Rubens Barrichello Ferrari 78 15.889 1m20.416 6

3 11 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 78 18.522 1m20.703 8

4 7 Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 78 1m05.923 1m20.743 10

5 17 Mika Salo Sauber-Petronas 78 1m20.774 1m21.561 13

6 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 77 1 Lap 1m20.241 5

7 22 Jacques Villeneuve BAR-Honda 77 1 Lap 1m21.848 17

8 15 Nick Heidfeld Prost-Peugeot 77 1 Lap 1m22.017 18

9 8 Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 76 2 Laps 1m20.792 11

10 5 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 70 Accident 1m19.961 4

r 19 Jos Verstappen Arrows-Supertec 60 Accident 1m21.738 15

r 3 Michael Schumacher Ferrari 55 Damage 1m19.475 1

r 23 Ricardo Zonta BAR-Honda 48 Accident 1m22.324 20

r 9 Ralf Schumacher Williams-BMW 37 Accident 1m20.742 9

r 6 Jarno Trulli Jordan-Mugen Honda 36 Mechanical 1m19.746 2

r 16 Pedro Diniz Sauber-Petronas 30 Accident 1m22.136 19

r 14 Jean Alesi Prost-Peugeot 29 Transmission 1m20.494 7

r 21 Gaston Mazzacane Minardi-Ford 22 Accident 1m23.794 22

r 20 Marc Gene Minardi-Ford 21 Gearbox 1m23.721 21

r 12 Alexander Wurz Benetton-Supertec 18 Accident 1m20.871 12

r 10 Jenson Button Williams-BMW 16 Engine 1m21.605 14

r 18 Pedro de la Rosa Arrows-Supertec 0 Damage 1m21.832 16

109vt.jpg

048db.jpg

050hhz.jpg

066gw.jpg

115uo.jpg

59325080.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Канады. Монреаль.

00cn006.jpg

Ярно Трулли и Майк Гаскойн.

Parade_Trulli.jpg

Пресс конференция в четверг.

Гран-при Канады : "Пятеро в четверг"

Р.Баррикелло ("Феррари")

Д. Култхард ("Макларен")

Я.Трулли ("Джордан")

Ж.Вильнев ("БАР")

Р. Зонта ("БАР")

Вопрос (к Баррикелло): Вы готовились к этому этапу в Монце. Расскажите нам о своих впечатлениях.

Рубенс Баррикелло: Тесты прошли весьма успешно - я два дня поработал в Монце и один - в Фьорано. Мы старались повторить настройки, нужные для канадской гонки - низкую прижимную силу и все в этом роде. Машина показала себя хорошо сбалансированной и я жду гонки с оптимизмом.

Вопрос: После двух первых гонок сезона казалось, что вы не так сильно отстаете от Михаэля, чем теперь. Что случилось?

Рубенс Баррикелло: Я не думаю, что что-нибудь не так. Перед квалификацией в Монако я принял неверное решение по поводу настроек и пришлось потратить много времени, чтобы потом все вернуть в первоначальное положение. В результате машина страдала избыточной поворачиваемостью, и хоть я ехал на пределе, но отставал от Михаэля на 0,9 секунды. В воскресенье все наладилось, но многое было упущено. Кроме того, работа с командой уровня "Феррари" выглядит совсем по другому, чем мой прошлый опыт в "Формуле-1". Несмотря на семь лет в этих гонках я многое узнаю заново. Прошло всего четыре месяца и выводы сейчас делать рано.

Вопрос (к Култхарду): Дэвид, что вы думаете о предстоящей гонке. Кажется, что вам может подойти эта трасса...

Дэвид Култхард: Я всего дважды финишировал здесь, зато первые очки были заработаны именно в Канаде. Я даже лидировал пару раз, но по разным причинам сходил.

Вопрос: Перед началом сезона вы говорили об изменении отношения к гонкам. Что-то на самом деле изменилось?

Дэвид Култхард: Пока я не чувствую никакой разницы. Я смог получить лучшие результаты в этой стадии сезона потому, что машина была способна финишировать в гонках. Я не добрался до финиша только в Австралии, в одной гонке меня дисквалифицировали, кстати со второго места. Остальные этапы я закончил на подиуме. Пока команда дает мне машину, способную побеждать и я не допускаю ошибок - подиум будет. Журналистам стоит пока поберечь силы, слишком рано они стали сравнивать мои результаты и Мики. Давайте просто посмотрим, как сезон будет развиваться. Надеюсь, что в конце года ситуация изменится не сильно. Я полагаю, что у меня есть шанс победить здесь и постараюсь приложить все силы для этого.

Вопрос (к Вильневу): Жак, сейчас ходит много разговоров о вашем будущем. Тут есть, что обсуждать?

Жак Вильнев: Не будем тратить время впустую! Неплохо было бы победить в предстоящей гонке, слишком давно я не выигрывал гонок. В начале сезона могло показаться, что мы сделали большой шаг вперед, хотя это впечатление быстро прошло. Думаю, что самые неудобные для нашей машины трассы остались позади, думаю, здесь мы сможем неплохо выступить.

Вопрос: Чего сейчас не хватает машине?

Жак Вильнев: Прижимной силы. Это очень просто. Мотор хорош, меня он полностью устраивает. Машина в целом работает неплохо, но становится медленной каждый раз, когда вам нужна высокая прижимная сила. Трасса в Канаде должна подойти нам, по крайней мере на тестах в Монце мы почти ничего не меняли в машине, а поехали быстро.

Вопрос: Многие, подобно Флавио Бриаторе считают, что вы заслуживаете лучшей машины, чем у вас есть сейчас, имея ввиду заводскую команду "Рено". Вам не кажется такой переход интересной перспективой? Вы не собираетесь продолжить карьеру у них?

Жак Вильнев: Это снова приведет нас к большому количеству слухов, мне даже иногда интересно читать то, что делают из этого журналисты, но к сожалению это не помогает в работе с командой. Мы все еще находимся в этом сезоне, работаем над машиной, пытаемся что-то улучшить. Для меня сейчас это важнее всего. Когда-нибудь придет время и я вам скажу, что решил.

Вопрос: Вы думаете, что время еще не пришло?

Жак Вильнев: Я не могу принять решение, пока не все карты на руках. Мне нужно знать, из чего я могу выбирать.

Вопрос: Но перемены произойдут?

Жак Вильнев: Я постараюсь принять самое лучшее решение.

Вопрос (к Зонте): Рикардо, на прошлой неделе в Монце вы попали в неприятную аварию. Что послужило причиной?

Рикардо Зонта: После обеда я выехал из боксов и при входе в "Параболику" что-то сломалось сзади слева в машине... и я вылетел. Машины иногда ломаются, но было трудно заставить себя снова сесть за руль на той же трассе.

Вопрос: Особенно после еще более впечатляющей аварии в Сильверстоуне?

Рикардо Зонта: Да. Надеюсь, что ничего подобного не повторится здесь. В Монце мы проверяли несколько новинок и возможно одна из них и поломалась. Но это моя работа - проверять новые детали машины, правда не ломая ее.

Вопрос: Вера в себя не пропала?

Рикардо Зонта(после паузы): После аварии я вернулся на трассу и снова показал хороший результат. Я не потерял скорости. Нет уверенности в том, что когда я снова буду нестись с сумасшедшей скоростью что-либо подобное не повторится.

Вопрос (к Трулли): Ярно, в Монако вы квалифицировались впереди своего партнера по команде и провели неплохую гонку. Вы довольны своей работой в "Джордане"?

Ярно Трулли: Да, но мне кажется важно преуспеть не в квалификации, относительно партнера по команде. Команда проделала большую работу, мы улучшаем машину, становимся сильнее. Поэтому оба пилота в шестерке лучших на старте. К сожалению пока мне не хватает удачи и я не привез того результата, на который рассчитывал. Машина поломалась... теперь нужно подождать."

Вопрос: Последние пару лет машины, под вашим управлением, словно магнитом тянуло к Жану Алези. Что вы планируете делать, чтобы избежать подобного в дальнейшем?

Ярно Трулли: В прошлом году я попал в аварию, потому что старался избежать машины Френтцена, три года назад тоже разбил машину, к сожалению, вместе с машиной Алези. В этом году я надеюсь пройти первый поворот без последствий и продолжить гонку.

Вопрос: В прошлом году машины "Джордан" были исключительно надежны, вы огорчены низкой надежностью в этом году?

Ярно Трулли: Конечно огорчен. Я не мог себе представить такого. Я подсчитал, что потерял 14 или 15 очков, которых было бы достаточно для 4 или 5-го места в чемпионате пилотов. Команда упорно трудится, но у нас все время возникают проблемы, которые мешают нам показать нормальный результат. Все в команде верят, что мы справимся, но хороший результат сейчас важнее всего.

Вопрос (к Вильневу): В прошлом году у стены, при входе в поворот состоялась своеобразная "встреча чемпионов". Вы не просили о том, чтобы этот участок трассы перестроили?

Жак Вильнев: По моему там ничего не изменилось. Этот быстрый поворот своеобразен тем, что не прощает ошибок. Обычно при ошибке в несколько дюймов вы можете зайти шире и все-таки завершить поворот, здесь ничего подобного нет. В прошлом году там было много грязи, что усугубило ситуацию, за этим следует проследить организаторам. Там постоянно будет что-нибудь происходить, пока не изменят структуру поворота. Но пока там все осталось по-старому.

Круг Ярно в квалификации:

Ярно был очень расстроен седьмым местом в квалификации, отмечая что машине не хватало сцепления. Френтцен стартовал пятым. На старте дождевой гонки он откатился на девятое место, и долгое время терял время позади Рикардо Зонты, когда тот ошибся Ярно вышел вперед и начал догонять Вильнева. Когда дождь усилился, Ярно с трудом удерживал машину на трассе, пропустил вперед Йотса Ферстаппена на пятое место, а сам ценой невероятных усилий удержал шестое место в очковой зоне от атак Дэвида Култхарда.

104yp.jpg

074gm.jpg

can20003frenverstdz6.jpg

57483533.png

Комментарии после гонки:

"Джордан"

Ярно Трулли

: "Машина была неплоха на старте, хоть я и потерял пару мест, пропуская Хайнца-Харальда. Не было желания вылетать в первом повороте. Я стал давить на Зонту и вынудил его ошибиться. Через несколько минут начался дождь, но машина неплохо вела себя даже на "сухой" резине. После смены резины управлять машиной стало гораздо труднее, давно мне не приходилось с таким трудом бороться за одно очко."

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 3 Michael Schumacher Ferrari 69 1h41m12.313 1m18.439 1

2 4 Rubens Barrichello Ferrari 69 0.174 1m18.801 3

3 11 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 69 15.365 1m19.932 10

4 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 69 18.561 1m18.985 4

5 19 Jos Verstappen Arrows-Supertec 69 52.208 1m20.107 13

6 6 Jarno Trulli Jordan-Mugen Honda 69 1m01.687 1m19.581 7

7 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 69 1m02.216 1m17.537 2

8 23 Ricardo Zonta BAR-Honda 69 1m10.455 1m19.742 8

9 12 Alexander Wurz Benetton-Supertec 69 1m19.899 1m20.113 14

10 16 Pedro Diniz Sauber-Petronas 69 1m29.544 1m20.692 19

11 10 Jenson Button Williams-BMW 68 1 Lap 1m20.095 18

12 21 Gaston Mazzacane Minardi-Ford 68 1 Lap 1m21.680 22

13 7 Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 66 3 Laps 1m20.500 16

14 9 Ralf Schumacher Williams-BMW 64 Accident 1m20.073 12

15 22 Jacques Villeneuve BAR-Honda 64 Accident 1m19.544 6

16 20 Marc Gene Minardi-Ford 64 5 Laps 1m21.058 20

r 18 Pedro de la Rosa Arrows-Supertec 48 Accident 1m19.912 9

r 17 Mika Salo Sauber-Petronas 42 Engine 1m20.445 15

r 14 Jean Alesi Prost-Peugeot 38 Engine 1m20.512 17

r 15 Nick Heidfeld Prost-Peugeot 34 Engine 1m21.680 21

r 5 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 32 Brakes 1m19.483 5

r 8 Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 14 Gearbox 1m19.954 11

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Франции. Маньи-Кур.

014bvc.jpg

Перед гонкой:

"Джордан"

Хайнц-Харальд Френтцен

: "Я чувствую, что команда хорошо подготовилась к гонке и хотел бы оказаться на подиуме. Думаю, что в Маньи-Кур нам удастся наконец воплотить потенциал команды."

Ярно Трулли

: "Сейчас у нас есть машина, на которой можно рассчитывать на хорошую стартовую позицию, но не думаю, что мы можем быть быстрее, чем в Монако или Канаде. Хорошо было бы попасть в число шести или восьми лучших в квалификации и постараться придумать и воплотить хорошую стратегию на гонку."

Пресс конференция в пятницу:

Гран-при Франции : Пятница : 30.06.2000

Участники: Д.Физикелла (Benetton), Я. Трулли (Jordan), Й.Ферстаппен (Arrows), А. Прост (Prost), П. Дюпаскье (Michelin), Х.Яшукава (Bridgestone)

Вопрос (к Просту): Алан, давайте поговорим об этом сезоне. Расскажите нам о новом моторе "Пежо".

Алан Прост: Новый мотор - очередной этап развития существующего V10, мы впервые опробовали его на прошлой неделе. На трассе он выглядит лучше, чем мы ожидали, это говорит о важности любой детали в "Формуле-1". Сегодня мы не использовали новый мотор, но на квалификацию мы его поставим.

Вопрос: Если взглянуть в будущее, вы рассчитываете, что новый мотор поможет команде во второй половине сезона?

Алан Прост: Скорость - только одна сторона успеха. Многое зависит от надежности. Машина в этом году получилась не очень быстрой, но главной проблемой с самого начала сезона была низкая надежность. Команда не смогла поработать на зимних тестах, в результате, даже после Имолы мы не могли проехать больше 20-ти кругов на тестах, а это почти ничего. Мы пытаемся исправить ситуацию, устраивая тесты между этапами и сейчас ситуация стабилизировалась - проблемы с надежностью отступают и мы можем поработать над скоростью. В двух последних гонках машина выглядела неплохо и сейчас главное, работая над шасси и мотором не потерять надежности. После такого сложного начала сезона бороться в чемпионате очень сложно.

Вопрос (к Дупаскуэру): Пьер, сколько тестов прошел опытный образец резины "Michelin" с канавками?

Пьер Дюпаскье: Мы проводили тесты, но пока не начнутся соревнования на реальной трассе с реальными машинами, очень трудно понять, чего мы достигли. Пока мы должны работать аналитически, пытаясь справится с канавками на колесах.

Вопрос: Вы можете работать на одних трассах с командами?

Пьер Дюпаскье: Нет, это не разрешено правилами. Мы должны строить новую структуру, работать с командами - нашими будущими партнерами, проектировать какие-то решения - задний мост, передний мост и мотор посередине. Этого не очень просто добиться на грязной трассе с пилотом, не имевшим опыта гонок "Формулы-1".

Вопрос: Ходят слухи, что ваша компания предоставит командам резину, окрашенную в цвета их спонсоров?

Пьер Дюпаскье: Пока мы не будем говорить об этом. Сейчас мы не будем уделять внимания цветной резине и других мелочам вроде этого. Технически это возможно, но не соответствует правилам, потому что ФИА имеет право отобрать шины и вручить их командам. Думаю, что не всем бы понравилось иметь желтую, синюю или красную резину на своих машинах.

Вопрос: Сколько специалистов сейчас работает в компании и сколько вы планируете в будущем?

Пьер Дюпаскье: Сейчас непосредственно на автогонки работает 150 или 160 человек, а "Формулой-1" занимается небольшой коллектив. В будущем этим будут заниматься четверо или пятеро специалистов. Резина может получится хорошей, может - плохой, но для того, чтобы ее делать не требуется большого штата.

Вопрос (к Ясукаве): Что изменится с приходом "Michelin" в будущем году?

Хироши Ясукава: Мы будем стараться уменьшить время прохождения круга, наши инженеры изучают много аспектов этого вопроса. Сейчас мы поставляем всем одинаковую резину, в будущем году будем работать с 6-ю командами и 12-ю машинами. Так что кое-что изменится.

Вопрос: Вы рады приходу конкурентов или боитесь этого?

Хироши Ясукава: Конечно мы рады приходу господина Дупаскуэра и "Michelin". Все снова будут говорить о резине. Главное, чтобы не слишком много...

Вопрос (к Ферстаппену): Вы провели очень неплохую гонку в Канаде. Здесь можно ожидать чего-либо подобного?

Йос Ферстаппен: Можно, но если пойдет дождь. В Канаде все получилось действительно хорошо, но эта трасса очень отличается от Монреаля. Сегодня результат был не из лучших, но был вынужден пропустить часть тестов на прошлой неделе из-за аварии, так что есть некоторые проблемы.

Вопрос (к Физикелле): На предсезонных тестах машина казалась совершенно неконкурентоспособной, а в ходе сезона вы уже три раза поднимались на подиум...

Джанкарло Физикелла: Я счастлив, особенно после двух подиумов в последних гонках. Машина надежная, у шасси хороший баланс. Мы много работали над остановками в боксах и стратегией на гонку. Надо поработать над квалификацией, потому что легкая машина имеет тенденцию к сносу заднего моста. Завтра будет непростой день. В начале года я действительно был разочарован, но потом все наладилось. Гонки в Монако и Канаде нам действительно удались, думаю, что здесь мы будем не столь сильны, но будем иметь шанс в Австрии и Венгрии.

Вопрос (к Трулли): Что изменится в команде после вчерашнего заявления о сотрудничестве между "Хондой" и "Джордан"?

Ярно Трулли: Многое изменится. Контракт с "Хондой" позволит нам быть конкурентоспособнее и активнее, несмотря на достаточно неудачный сезон в этом году.

Вопрос (от Марио Луини "La Tribune de Geneve" к производителям резины): Какова будет максимальная глубина канавок в следующем году?

Хироши Ясукава: В регламенте ничего по этому поводу не сказано.

Вопрос (от Марио Луини "La Tribune de Geneve"): Может ли возникнуть ситуация, когда соревнование между производителями резины закончится стертыми до сликов покрышками?

Пьер Дюпаскье: Это важный вопрос, потому что сейчас только один производитель резины поставляет ее для гонок и никто не обращает внимания на форму покрышек на финише. В большинстве случаев пилоты финишируют почти на сликах. Я послал запрос в ФИА, чтобы не было неприятных моментов после финиша гонки, чтобы решить этот вопрос заранее. Как федерация скажет, так мы и поступим. Думаю, что какое-то заявление будет сделано, ведь слики были значительно быстрее современной резины с канавками.

Вопрос: Когда мы можем ждать ответа от ФИА?

Пьер Дюпаскье: Чем скорее, тем лучше. Гонка должна проводится на сликах, причем лучше со старта. Это прибавило бы скорости.Хироши Ясукава: Мы немного по другому подходим к этому вопросу, потому что не знаем, как меняется скорость от износа резины. Мы предпочитаем работать с тем регламентом, который был принят на текущий сезон.Пьер Дюпаскье: Мы не против правил. Конечно мы будем соблюдать регламент, но нужно точно указать, каким стандартам должна соответствовать резина на финише. Никому не хочется видеть пилота сначала на вершине подиума в брызгах шампанского, а через два часа услышать, что он дисквалифицирован, потому что его резина слишком изношена. Это не имеет смысла. Мы пробуем найти решение этой проблемы. Если у нас этого не получится, то можно оспорить результаты каждой гонки.

Ярно Трулли в квалификации:

94198969.jpg

Ярно признал ошибку в квалификации, из-за которой много потерял и оказался девятым на старте. В гонке Ярно был быстрее напарника Френтцена и смог закончить ее снова в очковой зоне - на шестом месте

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 72 1h38m05.538 1m15.734 2

2 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 72 14.748 1m16.050 4

3 4 Rubens Barrichello Ferrari 72 32.409 1m16.047 3

4 22 Jacques Villeneuve BAR-Honda 72 1m01.322 1m16.653 7

5 9 Ralf Schumacher Williams-BMW 72 1m03.981 1m16.291 5

6 6 Jarno Trulli Jordan-Mugen Honda 72 1m15.604 1m16.669 9

7 5 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 71 1m16.658 8

8 10 Jenson Button Williams-BMW 71 1m16.905 10

9 11 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 71 1m17.317 14

10 17 Mika Salo Sauber-Petronas 71 1m17.223 12

11 16 Pedro Diniz Sauber-Petronas 71 1m17.361 15

12 15 Nick Heidfeld Prost-Peugeot 71 1m17.374 16

13 7 Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 70 1m16.399 6

14 14 Jean Alesi Prost-Peugeot 70 1m17.569 18

15 20 Marc Gene Minardi-Ford 70 1m18.130 21

r 3 Michael Schumacher Ferrari 58 Engine 1m15.632 1

r 18 Pedro de la Rosa Arrows-Supertec 45 Gearbox 1m17.279 13

r 12 Alexander Wurz Benetton-Supertec 34 Spin 1m17.408 17

r 21 Gaston Mazzacane Minardi-Ford 31 Accident 1m18.302 22

r 19 Jos Verstappen Arrows-Supertec 25 Gearbox 1m17.933 20

r 8 Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 20 Gearbox 1m17.176 11

r 23 Ricardo Zonta BAR-Honda 16 Accident 1m17.668 19

017em.jpg036zy.jpg

32274432.jpg

jarnotrullicheersasital.jpg

Ярно иногда всё таки сморит футбол и даже болеет за Италию :D.

Jarno Trulli cheers as Italy beat Holland in Euro 2000 to the dismay of Verstappen in front French GP, Magny Cours, 2 July 2000

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тесты по ходу сезона 2000 года

699e116b34a0.jpg

15 марта 2000 года. Сильверстоун

1. Panis McLaren-Mercedes 1:24.84

2. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:25.41

3. Alesi Prost-Peugeot 1:26.67

4. Button Williams-BMW 1:27.20

5. Burti Jaguar-Cosworth 1:27.82

16 марта 2000 года. Сильверстоун

1. Button Williams-BMW 1:25.17

2. Panis McLaren-Mercedes 1:25.22

3. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:25.47

4. Burti Jaguar-Cosworth 1:27.10

5. Alesi Prost-Peugeot 1:27.18

29 марта 2000 года. Сильверстоун

1. Fisichella Benetton-Playlife 1:27.38

2. Panis McLaren-Mercedes 1:27.83

3. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:28.17

4. Herbert Jaguar-Cosworth 1:38.13

5. Burti Jaguar-Cosworth 1:41.95

30 марта 2000 года. Сильверстоун

1. Fisichella Benetton-Playlife 1:27.47

2. Villeneuve BAR-Honda 1:27.61

3. Panis McLaren-Mercedes 1:28.59

4. Alesi Prost-Peugeot 1:28.93

5. Irvine Jaguar-Cosworth 1:28.94

6. Verstappen Arrows-Supertec 1:29.25

7. Salo Sauber-Petronas 1:29.44

8. Herbert Jaguar-Cosworth 1:37.97

9. Zonta BAR-Honda 1:38.39

10. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:39.76

11. R.Schumacher Williams-BMW No time

11 апреля 2000 года. Сильверстоун

1. Barrichello Ferrari 1:35.337 42

2. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:35.845 23

3. Panis McLaren-Mercedes 1:36.315 29

4. Wurz Benetton-Playlife 1:36.869 31

5. Button Williams-BMW 1:36.882 24

6. Zonta BAR-Honda 1:37.045 22

7. de la Rosa Arrows-Supertec 1:37.051 39

8. Herbert Jaguar-Cosworth 1:37.229 32

9. Irvine Jaguar-Cosworth 1:37.467 23

10. Fisichella Benetton-Playlife 1:37.613 12

11. Diniz Sauber-Petronas 1:38.554 11

12 апреля 2000 года. Сильверстоун

1. R.Schumacher Williams-BMW 1:30.288 17

2. Diniz Sauber-Petronas 1:30.947 20

3. Barrichello Ferrari 1:30.977 42

4. Wurz Benetton-Playlife 1:30.988 43

5. Zonta BAR-Honda 1:31.012 58

6. Villeneuve BAR-Honda 1:31.014 27

7. Fisichella Benetton-Playlife 1:31.029 35

8. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:31.047 50

9. Coulthard McLaren-Mercedes 1:31.190 48

10. de la Rosa Arrows-Supertec 1:31.637 20

11. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:32.013 32

12. Verstappen Arrows-Supertec 1:32.577 38

13. Herbert Jaguar-Cosworth 1:33.178 25

14. Irvine Jaguar-Cosworth 1:34.329 9

15. Gene Minardi-Fondmetal 1:34.523 23

16. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:36.004 11

17. Salo Sauber-Petronas 1:36.971 12

18. Button Williams-BMW 1:38.057 2

19. Heidfeld Prost-Peugeot 1:38.652 19

13 апреля 2000 года. Сильверстоун

1. M.Schumacher Ferrari 1:25.827 50

2. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:25.877 62

3. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:26.318 30

4. R.Schumacher Williams-BMW 1:26.349 28

6. Button Williams-BMW 1:26.549 45

7. Fisichella Benetton-Playlife 1:26.585 72

8. Wurz Benetton-Playlife 1:26.698 33

9. Panis McLaren-Mercedes 1:26.925 54

10. Diniz Sauber-Petronas 1:27.179 60

11. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:27.621 34

12. Irvine Jaguar-Cosworth 1:27.720 28

13. Herbert Jaguar-Cosworth 1:27.928 23

14 Heidfeld Prost-Peugeot 1:28.386 31

15. Salo Sauber-Petronas 1:28.675 32

16. Verstappen Arrows-Supertec 1:28.736 38

17. Mazzacane Minardi-Fondmetal 1:29.178 20

18. Gene Minardi-Fondmetal 1:37.028 14

19. Zonta BAR-Honda 1:37.318 7

20. Villeneuve BAR-Honda 1:38.809 12

26 апреля 2000 года. Барселона

1. M.Schumacher Ferrari 1:21.806 85

2. Fisichella Benetton-Playlife 1:22.244 68

3. Panis McLaren-Mercedes 1:22.383 41

4. Barrichello Ferrari 1:22.395 43

5. Irvine Jaguar-Cosworth 1:22.434 80

6. Coulthard McLaren-Mercedes 1:22.511 104

7. Wurz Benetton-Playlife 1:22.571 71

8. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:22.771 51

9. Verstappen Arrows-Supertec 1:22.862 108

10. Diniz Sauber-Petronas 1:22.864 78

11. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:22.879 84

12. Herbert Jaguar-Cosworth 1:22.893 62

13. Heidfeld Prost-Peugeot 1:23.463 56

14. Button Williams-BMW 1:23.906 63

15. Alesi Prost-Peugeot 1:24.192 63

16. Mazzacane Minardi-Fondmetal 1:24.768 11

17. Zonta BAR-Honda 1:25.129 58

18. Lemarie BAR-Honda 1:26.702 14

27 апреля 2000 года. Барселона

1. M.Schumacher Ferrari 1:20.866 97

2. Barrichello Ferrari 1:21.496 97

3. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:21.681 65

4. de la Rosa Arrows-Supertec 1:21.805 114

5. Coulthard McLaren-Mercedes 1:21.821 110

6. Herbert Jaguar-Cosworth 1:21.985 90

7. Panis McLaren-Mercedes 1:22.390 69

8. Wurz Benetton-Playlife 1:22.515 38

9. Fisichella Benetton-Playlife 1:22.539 39

10. Salo Sauber-Petronas 1:22.631 76

11. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:23.381 49

12. Button Williams-BMW 1:23.574 36

13. R.Schumacher Williams-BMW 1:23.632 45

14. Alesi Prost-Peugeot 1:24.441 42

15. Heidfeld Prost-Peugeot 1:24.811 47

16. Villeneuve BAR-Honda 1:24.872 7

17. Burti Jaguar-Cosworth 1:25.289 5

28 апреля 2000 года. Барселона

1. M.Schumacher Ferrari 1:20.823

2. R.Schumacher Williams-BMW 1:20.963

3. Barrichello Ferrari 1:21.068

4. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:21.429

5. Salo Sauber-Petronas 1:22.006

6. Wurz Benetton-Playlife 1:22.599

7. Fisichella Benetton-Playlife 1:22.710

8. Panis McLaren-Mercedes 1:23.035

9. Heidfeld Prost-Peugeot 1:23.254

10. Zonta BAR-Honda 1:23.273

11. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:23.681

12. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:23.687

13. Herbert Jaguar-Cosworth 1:23.918

14. Lemarie BAR-Honda 1:24.350

15. Alesi Prost-Peugeot 1:24.663

10 мая 2000 года. Херес

1. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:23.998

2. Diniz Sauber-Petronas 1:25.670

3. Fisichella Benetton-Playlife 1:25.750

4. Wurz Benetton-Playlife 1:26.255

5. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:26.259

6. Panis McLaren-Mercedes 1:26.939

7. de la Rosa Arrows-Supertec 1:27.364

8. Burti Jaguar-Cosworth 1:27.679

9. Zonta BAR-Honda 1:28.619

10. Button Williams-BMW 1:28.862

11. Lemarie BAR-Honda 1:30.847

11 мая 2000 года. Херес

1. Zonta BAR-Honda 1:24.45

2. Fisichella Benetton-Playlife 1:25.39

3. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:25.66

4. Wurz Benetton-Playlife 1:25.68

5. Irvine Jaguar-Cosworth 1:25.87

6. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:25.99

7. Panis McLaren-Mercedes 1:26.16

8. R Schumacher Williams-BMW 1:26.21

9. De La Rosa Arrows-Supertec 1:26.22

10. Herbert Jaguar-Cosworth 1:26.28

11. Diniz Sauber-Petronas 1:26.98

12. Button Williams-BMW 1:27.22

13. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:27.86

14. Lemarie BAR-Honda 1:28.06

15. Pantano Benetton-Playlife 1:29.51

25 мая 2000 года. Валенсия

1. Verstappen Arrows-Supertec 1:15.95

2. Fisichella Benetton-Playlife 1:16.93

3. Herbert Jaguar-Cosworth 1:17.58

4. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:17.70

5. Pizzonia Benetton-Playlife 1:17.83

6. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:17.89

7. Diniz Sauber-Petronas 1:17.94

8. Pantano Benetton-Playlife 1:18.01

26 мая 2000 года. Валенсия

1. Salo Sauber-Petronas 1:16.38

2. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:16.73

3. Pizzonia Benetton-Playlife 1:16.97

4. de la Rosa Arrows-Supertec 1:17.54

5. Irvine Jaguar-Cosworth 1:17.75

6 июня 2000 года. Монца

1. Barrichello Ferrari 1:24.778 56

2. Panis McLaren-Mercedes 1:25.037 54

3. Mazzacane Minardi-Fondmetal 1:25.477 58

4. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:25.621 27

5. Zonta BAR-Honda 1:25.768 69

6. Burti Jaguar-Cosworth 1:25.776 35

7. Salo Sauber-Petronas 1:25.986 75

8. Button Williams-BMW 1:26.149 52

9. de la Rosa Arrows-Supertec 1:26.344 47

10. Manning BAR-Honda 1:26.611 20

11. Fisichella Benetton-Playlife 1:26.753 10

12. Junqueira Williams-BMW 1:26.877 43

13. Heidfeld Prost-Peugeot 1:27.455 18

14. Lemarie BAR-Honda 1:27.595 46

15. Pizzonia Benetton-Playlife 1:28.064 20

7 июня 2000 года.

1. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:24.518

2. Diniz Sauber-Petronas 1:25.085

3. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:25.213

4. Barrichello Ferrari 1:25.404

5. Mazzacane Minardi-Fondmetal 1:25.606

6. Fisichella Benetton-Playlife 1:25.621

7. Button Williams-BMW 1:25.633

8. Coulthard McLaren-Mercedes 1:25.679

9. Zonta BAR-Honda 1:25.902

10. Burti Jaguar-Cosworth 1:26.123

11. Junqueira Williams-BMW 1:26.522

12. de la Rosa Arrows-Supertec 1:26.644

13. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:26.833

14. Irvine Jaguar-Cosworth 1:26.928

15. Pizzonia Benetton-Playlife 1:27.076

16. Lemarie BAR-Honda 1:27.319

17. Alesi Prost-Peugeot 1:27.360

18. Manning BAR-Honda 1:27.551

23 июня 2000 года. Маньи-Кур

1. Coulthard McLaren-Mercedes 1:15.997 53

2. M.Schumacher Ferrari 1:16.145 72

3. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:16.323 38

4. Alesi Prost-Peugeot 1:16.335 11

5. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:16.483 36

6. Barrichello Ferrari 1:16.689 40

7. Wurz Benetton-Playlife 1:16.965 61

8. Zonta BAR-Honda 1:17.068 69

9. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:17.146 31

10. Fisichella Benetton-Playlife 1:17.451 33

11. Irvine Jaguar-Cosworth 1:17.576 61

12. Salo Sauber-Petronas 1:17.647 43

13. Herbert Jaguar-Cosworth 1:17.769 67

14. Button Williams-BMW 1:17.778 71

15. R.Schumacher Williams-BMW 1:17.974 29

16. Heidfeld Prost-Peugeot 1:18.505 51

17. Lemarie BAR-Honda 1:18.866 52

18. de la Rosa Arrows-Supertec 1:20.489 9

24 июня 2000 года. Маньи-Кур

1. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:15.575 44

2. Barrichello Ferrari 1:15.577 86

3. Panis McLaren-Mercedes 1:15.610 81

4. M.Schumacher Ferrari 1:15.895 58

5. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:15.993 86

6. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:16.059 58

7. Heidfeld Prost-Peugeot 1:16.457 40

8. Herbert Jaguar-Cosworth 1:16.633 38

9. Fisichella Benetton-Playlife 1:16.692 72

10. Salo Sauber-Petronas 1:16.738 76

11. R.Schumacher Williams-BMW 1:16.805 55

12. de la Rosa Arrows-Supertec 1:16.923 85

13. Wurz Benetton-Playlife 1:17.099 61

14. Button Williams-BMW 1:17.111 72

15. Villeneuve BAR-Honda 1:17.472 65

16. Bernoldi Sauber-Petronas 1:17.662 65

17. Irvine Jaguar-Cosworth 1:18.991 8

18. Sarrazin Prost-Peugeot 1:19.043 45

19. Lemarie BAR-Honda 1:19.332 74

7 июля 2000 года. Сильверстоун

1. Verstappen Arrows-Supertec 1:24.99

2. Irvine Jaguar-Cosworth 1:26.20

3. Salo Sauber-Petronas 1:26.23

4. Wurz Benetton-Playlife 1:26.29

5. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:26.78

6. Burti Jaguar-Cosworth 1:26.99

7. de la Rosa Arrows-Supertec 1:27.05

8. Villeneuve BAR-Honda 1:27.07

9. Pizzonia Benetton-Playlife 1:28.25

10. Lemarie BAR-Honda 1:28.54

18 июля 2000 года. Сильверстоун

1. Panis McLaren-Mercedes 1:25.20

2. Coulthard McLaren-Mercedes 1:25.55

3. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:26.88

4. Zonta BAR-Honda 1:27.31

5. Burti Jaguar-Cosworth 1:27.40

6. Salo Sauber-Petronas 1:27.64

7. Wurz Benetton-Playlife 1:28.34

8. Lemarie BAR-Honda 1:28.53

9. Franchitti Jaguar-Cosworth 1:29.40

10. R.Schumacher Williams-BMW 1:31.35

11. Fisichella Benetton-Playlife No time

19 июля 2000 года. Сильверстоун

1. Panis McLaren-Mercedes 1:24.28

2. Coulthard McLaren-Mercedes 1:24.72

3. Fisichella Benetton-Playlife 1:25.15

4. Burti Jaguar-Cosworth 1:25.96

5. Salo Sauber-Petronas 1:26.38

6. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:26.48

7. Lemarie BAR-Honda 1:27.37

8. Manning BAR-Honda 1:27.45

9. Franchitti Jaguar-Cosworth 1:27.86

10. Zonta BAR-Honda 1:28.00

11. Button Williams-BMW 1:29.10

20 июля 2000 года. Сильверстоун

1. Fisichella Benetton-Playlife 1:24.93

2. Button Williams-BMW 1:24.97

3. Panis McLaren-Mercedes 1:25.65

4. Bernoldi Sauber-Petronas 1:26.44

5. Burti Jaguar-Cosworth 1:26.93

6. Coulthard McLaren-Mercedes 1:26.94

7. Pizzonia Benetton-Playlife 1:27.06

8. Lemarie BAR-Honda 1:27.69

9. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:28.15

10. Zonta BAR-Honda 1:28.45

17 августа 2000 года. Сильверстоун

1. Panis McLaren-Mercedes 1:24.326 34

2. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:24.542 52

3. Button Williams-BMW 1:26.090 80

4. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:26.392 43

5. Verstappen Arrows-Supertec 1:26.492 36

6. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:26.592 24

7. Irvine Jaguar-Cosworth 1:27.859 40

8. Herbert Jaguar-Cosworth 1:28.452 45

18 августа 2000 года. Сильверстоун

1. Panis McLaren-Mercedes 1:23.878 67

2. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:24.918 52

3. R.Schumacher Williams-BMW 1:26.317 27

4. de la Rosa Arrows-Supertec 1:26.484 56

5. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:27.015 67

6. Irvine Jaguar-Cosworth 1:27.820 29

7. Burti Jaguar-Cosworth 1:27.948 58

30 августа 2000 года. Монца

1. Coulthard McLaren-Mercedes 1:26.054 43

2. Zonta BAR-Honda 1:26.264 42

3. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:26.339 32

4. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:26.417 49

5. Villeneuve BAR-Honda 1:26.506 65

6. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:26.557 47

7. R.Schumacher Williams-BMW 1:26.634 15

8. Verstappen Arrows-Supertec 1:26.701 52

9. Gene Minardi-Fondmetal 1:26.764 63

10. M.Schumacher Ferrari 1:26.842 65

11. Button Williams-BMW 1:26.847 28

12. Wurz Benetton-Playlife 1:26.918 28

13. Salo Sauber-Petronas 1:26.955 34

14. Fisichella Benetton-Playlife 1:27.029 29

15. Barrichello Ferrari 1:27.227 50

16. Diniz Sauber-Petronas 1:27.576 48

17. Mazzacane Minardi-Fondmetal 1:27.609 28

18. Herbert Jaguar-Cosworth 1:28.182 31

19. Heidfeld Prost-Peugeot 1:28.185 49

31 августа 2000 года. Монца

1. Villeneuve BAR-Honda 1:26.296 59

2. Coulthard McLaren-Mercedes 1:26.905 22

3. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:26.992 39

4. Hakkinen McLaren-Mercedes 1:27.172 35

5. Zonta BAR-Honda 1:27.318 38

6. M.Schumacher Ferrari 1:27.411 33

7. Barrichello Ferrari 1:27.560 35

8. de la Rosa Arrows-Supertec 1:27.598 50

9. Gene Minardi-Fondmetal 1:27.628 50

10. Salo Sauber-Petronas 1:27.722 44

11. R.Schumacher Williams-BMW 1:27.800 31

12. Diniz Sauber-Petronas 1:27.935 25

13. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:28.001 25

14. Alesi Prost-Peugeot 1:28.277 24

15. Wurz Benetton-Playlife 1:28.303 50

16. Irvine Jaguar-Cosworth 1:29.259 45

17. Mazzacane Minardi-Fondmetal 1:29.364 13

18. Button Williams-BMW 1:39.806 5

1 сентября 2000 года. Монца

1. R.Schumacher Williams-BMW 1:25.522 60

2. Barrichello Ferrari 1:25.601 86

3. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:26.089 81

4. de la Rosa Arrows-Supertec 1:26.157 71

5. Panis McLaren-Mercedes 1:26.319 88

6. Frentzen Jordan-Mugen Honda 1:26.460 61

7. Button Williams-BMW 1:26.744 67

8. M.Schumacher Ferrari 1:26.815 73

9. Diniz Sauber-Petronas 1:27.124 36

10. Irvine Jaguar-Cosworth 1:27.188 84

11. Wurz Benetton-Playlife 1:27.348 28

12. Salo Sauber-Petronas 1:26.612 35

13. Alesi Prost-Peugeot 1:28.014 40

27 сентября 2000 года. Сильверстоун

1. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:28.34

2. Irvine Jaguar-Cosworth 1:28.48

3. Manning BAR-Honda 1:29,01

4. Lemarie BAR-Honda 1:30,85

28 cентября 2000 года. Сильверстоун

1. Trulli Jordan-Mugen Honda 1:26.38

2. Irvine Jaguar-Cosworth 1:26.53

3. Manning BAR-Honda 1:27,48

4. Lemarie BAR-Honda 1:28,75

dc8c5818426f.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Австрии. A1 Ринг

009bzq.jpg

С днем рождения, Ярно!

40143967.jpg

В начале квалификации многие ринулись на трассу, опасаясь дождя. Однако в Джордане рискнули и отложили выезд своих пилотов, предпочитая отложить попытки на конец сесси. Риск оправдался, дождь не пошел, и Ярно стал пятым, Френтцен был лишь 15-м, но проиграл всего четыре десятых.

"Это было смелое, но правильное решение решение"

, сказал Трулли. на старте гонки Трулли затеял борьбу с Зонтой, она была настолько ожесточенной, что они немного не замечали другие машины. В результате Ярно воткнулся в Баррикелло, а Зонта- в Шумахера. Шумахер вылетел, но по пути Ярно также ударил его в правое переднее колесо. Для Ярно и Шумахера гонка была закончена, хоть Ярно с спешил в боксы в надежде на красный флаг и старт на запасной машине. Баррикелло и Зонта же смогли ее продолжить.

Старт гонки:

003sq.jpg015og.jpg051nb.jpg057ol.jpg

077uj.jpg68671975.jpg

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIREMENT QUAL TIME POS

1 1 Mika Hakkinen McLaren-Mercedes 71 1h28m15.818 1m10.410 1

2 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 71 12.535 1m10.795 2

3 4 Rubens Barrichello Ferrari 71 30.795 1m10.844 3

4 22 Jacques Villeneuve BAR-Honda 70 1m11.649 7

5 10 Jenson Button Williams-BMW 70 1m12.337 18

6 17 Mika Salo Sauber-Petronas 70 1m11.761 9

7 8 Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 70 1m12.238 16

8 20 Marc Gene Minardi-Ford 70 1m12.722 20

9 16 Pedro Diniz Sauber-Petronas 70 1m11.931 11

10 12 Alexander Wurz Benetton-Supertec 70 1m12.038 14

11 7 Luciano Burti Jaguar-Cosworth 69 1m12.822 21

12 21 Gaston Mazzacane Minardi-Ford 68 1m13.419 22

r 23 Ricardo Zonta BAR-Honda 58 Engine 1m11.647 6

r 9 Ralf Schumacher Williams-BMW 52 Retired 1m12.347 19

r 15 Nick Heidfeld Prost-Peugeot 41 Accident 1m12.037 13

r 14 Jean Alesi Prost-Peugeot 41 Accident 1m12.304 17

r 18 Pedro de la Rosa Arrows-Supertec 32 Engine 1m11.978 12

r 19 Jos Verstappen Arrows-Supertec 14 Engine 1m11.905 10

r 5 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen Honda 4 Engine 1m12.043 15

r 6 Jarno Trulli Jordan-Mugen Honda 0 Accident 1m11.640 5

r 3 Michael Schumacher Ferrari 0 Accident 1m11.046 4

r 11 Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 0 Accident 1m11.658 8

Комментарии после гонки:

"Джордан"

Ярно Трулли

: "Сегодня был неудачный день. После старта я оказался блокирован со всех сторон. Казалось, что все пилоты, тормозящие перед аварией в первом повороте стараются занять место перед моей машиной. Последним был развернувшийся Михаэль Шумахер. Сегодня был хороший шанс снова заработать несколько очков, но просто не повезло."

Хайнц-Харальд Френтцен

: "Когда я почувствовал, что машина неисправна, то подумал, что это результат аварии на старте, но оглянувшись увидел масло, текущее из машины."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Германии.Хоккенхайм

080qo.jpg

28339463.jpg

1022942.jpg

1028344.jpg

011nfn.th.jpg 013rmm.th.jpg 044uia.th.jpg 048il.th.jpg 091qk.th.jpg 125hzm.th.jpg

051oc.jpg085af.jpg

Дебют модернизированной версии болида Джордана позволил Трулли квалифицироваться пятым, несмотря на проблемы в субботу с утра на практике. Френтцен был лишь 17-м.

Гонка оказалась полна приключений. Ярно хорошо стартовал, опередив де ля Росу и после столкновения Физи и Шуми оказался третьим. Ярно вел гонку на третьей позиции, пока неудержимый Баррикелло, обогнав всех соперников, не настиг его к 23-му кругу и обошел слип-стримом. Далее дважды на трассе появлялся SC, первый раз - из-за постороннего на треке, второй из-за массового столкновения. Оба раза на рестарте Ярно удерживал третью позицию отбтваясь от Баррикелло. Ярно большую часть гонки провел в лидирующей группе - на 3 и даже 2-ой позиции. Когда пошел дождь Ярно пит стоп Ярно отбросил его назад, по сравнению с теми, кто не заезжал на пит. А стоп-энд-гоу - выбросил из борьбы за очки.

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIRE

1 4 R.BARRICHELLO Ferrari 45 1h25m34.418

2 1 M.HAKKINEN McLaren Mercedes 45 7.452

3 2 D COULTHARD McLaren Mercedes 45 21.168

4 10 J.BUTTON Williams BMW 45 22.685

5 17 M.SALO Sauber Petronas 45 27.112

6 18 P.DE LA ROSA Arrows Supertec 45 29.079

7 9 R.SCHUMACHER Williams BMW 45 30.897

8 22 J.VILLENEUVE BAR Honda 45 47.537

9 6 J.TRULLI Jordan Mugen-Honda 45 50.901

10 7 E. IRVINE Jaguar Cosworth 45 1:19.664

11 21 G.MAZZACANE Minardi Fondmetal 45 1:29.504

12 15 N.HEIDFELD Prost Peugeot 40 5 Laps

R 5 H.FRENTZEN Jordan Mugen-Honda 39 Electrical

R 19 J.VERSTAPPEN Arrows Supertec 39 Spin

R 23 R.ZONTA BAR Honda 37 Spin

R 20 M.GENE Minardi Fondmetal 33 Engine

R 12 A.WURZ Benetton Supertec 31 Spin

R 16 P.DINIZ Sauber Petronas 29 Accident

R 14 J.ALESI Prost Peugeot 29 Accident

R 8 J.HERBERT Jaguar Cosworth 12 Gearbox

R 3 M.SCHUMACHER Ferrari 0 Accident

R 11 G.FISICHELLA Benetton Supertec 0 Accident

Fastest Lap: R.BARRICHELLO Ferrari 20 1:44.300

Ярно отказался давать комментарии после гонки, так как был категорически не согласен с решением судей.

"Джордан"

Хайнц-Харальд Френтцен

: "Незабываемая гонка. Машина была быстрой и очень послушной, но внезапно остановилась. Первая половина гонки прошла в настоящей борьбе и мы доказали, что шасси действительно получилось конкурентоспособным."

Эдди Джордан

: "Настоящее разочарование. Иметь две машины в первой тройке на различных этапах гонки и не заработать очков, с этим трудно смирится."

Benetton

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Венгрии.Хунгарроринг

95705243.jpg

После сильной атаки бордюра в субботней практике, Ярно повредил болид и в квалификации не мог найти баланс, оказавшись лишь 12-м. "Одна маленькая ошибка, и такая расплата за нее" , сказал Эдди Джордан

В гонке Ярно решил пойти на стратегию одного пит стопа против двух у остальных. С учетом этого, Ярно провел хорошую гонку, учитывая что ему постоянно приходилось экономить резину и ехать с полным баком. За 3 круга до финиша он обогнал Баттона и финишировал седьмым.

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIRE

1 1 M.HAKKINEN McLaren Mercedes 77 1h45m33.869

2 3 M.SCHUMACHER Ferrari 77 7.916

3 2 D COULTHARD McLaren Mercedes 77 8.454

4 4 R.BARRICHELLO Ferrari 77 44.157

5 9 R.SCHUMACHER Williams BMW 77 50.437

6 5 H.FRENTZEN Jordan Mugen-Honda 77 1m08.099

7 6 J.TRULLI Jordan Mugen-Honda 76 1 Lap

8 10 J.BUTTON Williams BMW 76 1 Lap

9 7 E. IRVINE Jaguar Cosworth 76 1 Lap

10 17 M.SALO Sauber Petronas 76 1 Lap

11 12 A.WURZ Benetton Supertec 76 1 Lap

12 22 J.VILLENEUVE BAR Honda 75 2 Laps

13 19 J.VERSTAPPEN Arrows Supertec 75 2 Laps

14 23 R.ZONTA BAR Honda 75 2 Laps

15 20 M.GENE Minardi Fondmetal 74 3 Laps

16 18 P.DE LA ROSA Arrows Supertec 73 4 Laps

R 21 G.MAZZACANE Minardi Fondmetal 68 Engine

R 8 J.HERBERT Jaguar Cosworth 67 Gearbox

R 16 P.DINIZ Sauber Petronas 62 Engine

R 11 G.FISICHELLA Benetton Supertec 31 Retired

R 15 N.HEIDFELD Prost Peugeot 22 Steering

R 14 J.ALESI Prost Peugeot 11 Electronics

Комментарии после гонки:

Ярно Трулли: "Тактика одного пит-стопа не оправдала себя"

13:13 MSK

13/08/2000, воскресенье

Ярно Трулли: "Перед гонкой мы приняли решение провести только одну остановку на замену резины, но этот риск не оправдал себя. К концу гонки резина была в ужасном состоянии, в то время, как соперники имели почти свежую резину. Хочу сказать, что если бы не эти проблемы, то работой машины я вполне удовлетворен, особенно после пит-стопа."

025ymg.jpg040gp.jpg043eh.jpg078v.jpg

65345747.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интервью с Ярно.

Мистер Труллс говорит по английски и просит не путать его с Физикеллой :D

004qwz.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран при Бельгии. Спа-Франкоршам

trulli2000belgium01phc.jpg

Комментарии перед гонкой:

"Джордан"

Ярно Трулли

: "Я люблю бельгийскую трассу, пожалуй это самая интересная гонка сезона. Здесь нужна по-настоящему хорошая машина, думаю, что "Джордан" вполне подходит. Надеюсь, что смогу показать результат, на который мы все рассчитываем."

Тим Холлоуей

: "Сложность трассы делает нашу работу действительно интересной. Мы будем настраивать машину на средний минимум прижимной силы, надеюсь будет найден правильный баланс для прохождения быстрых поворотов. В прошлом году нам это удалось, надеюсь, что команда и пилоты справятся со своей задачей."

Эдди Джордан о команде "Прост"

: "Я удивлен положением дел во французской команде и не понимаю, почему у них ничего не получается. Казалось бы, об этом можно только мечтать: опыт Алана, полное отсутствие финансовых проблем, поддержка французских властей и ведущих промышленников, отличные спонсоры и бесплатные моторы от "Пежо" и топливо от "Эльф". Но в нашей жизни нет никаких гарантий. Надеюсь, что Прост не уйдет со своего поста, ведь он - один из самых именитых личностей "Формулы-1" и я надеюсь, что он сможет изменить ситуацию."

Квалификация.

http://youtu.be/3OJnIqmwQIc

Пресс конференция:

Гран-при Бельгии : Суббота : 26.08.2000

f12000beltm0224333.jpg

Участники:

1. Мика Хаккинен ("Макларен") 1:50.646

2. Ярно Трулли ("Джордан") 1:51.419

3. Дженсон Баттон ("Вильямс") 1:51.444

Вопрос (к Хаккинену): Мика, поздравляем вас с 26-й "поул-позишн" в карьере. Кажется вы были лучше всех на протяжении всего уик-энда. Никаких проблем не было?

Мика Хаккинен: С техникой никаких проблем не было, но на нахождение оптимальных настроек пришлось потратить некоторое время. Мы неплохо потрудились с инженерами в пятницу, и к утру все было готово. Машина стала действительно быстрой.

Вопрос: Работа заключалась только в подборе настроек или вы меняли что-то серьезное?

Мика Хаккинен: 50 на 50. В начале уик-энда мы всегда что-нибудь меняем, затем работаем над настройками. Многое зависит от характеристики трассы, скорости ветра. Трассы часто перестраивают, меняют структуру поворотов. Приходится что-то менять, что бы приспособится к новым условиям.

Вопрос: Между вами и Ярно Трулли серьезный промежуток в 0.7 секунды...

Мика Хаккинен: Разница действительно большая.

Вопрос: Ваши основные конкуренты будут стартовать на два ряда позади вас. Что вы чувствуете?

Мика Хаккинен(после паузы): Если честно, то я об этом не думаю. Завтра будет гонка, которую надо выиграть. Я могу только предполагать, случиться может все, что угодно. Пока я живу сегодняшним днем, но к своим шансам в гонке отношусь с оптимизмом. Конечно неплохо, что Михаэль и Дэвид отстали, но Шумахер был весьма быстр на среднем секторе, пока не ошибся. Но даже тогда "Макларен" был быстрее. Это фантастика.

Вопрос: Этот сектор так важен?

Мика Хаккинен: Конечный результат зависит от всех трех секторов, на этой трассе трудно их выделить. Трасса в Спа очень хитрая и для настойки машины приходится идти на компромиссы. Аэродинамические установки, применяемые здесь отличаются от тех, что мы используем на других трассах. Мы сделали все хорошо и довольны этим.

Вопрос: Следом за вами будут стартовать два молодых гонщика, которые хоть и не участвуют в борьбе за чемпионат, но были бы счастливы лидировать в гонке. Вы думаете об этом?

Мика Хаккинен: Нет. Завтра я буду в первый раз сражаться с ними в первом повороте и не знаю, что можно от них ждать на старте. Надеюсь, что огромное стартовое давление не вынудит их ошибаться. Если все пройдет спокойно и аварий в первом повороте не будет, то гонка предстоит интересная.

Вопрос (к Трулли): Ярно, в этом году вы уже второй раз будете стартовать со второго места. Ситуация немного отличается от той, что была в Монако...

Ярно Трулли: Мне кажется, что ситуации похожи, но если бы не помешали желтые флаги, то думаю, что разница между Микой и мной не была бы столь значительна, хотя с ним очень трудно бороться. Машина с самого начала была хорошо сбалансирована, мы немного поработали с настройками шасси и аэродинамикой, для нахождения того компромисса, о котором говорил Мика. Кое-что мы изменили во время квалификации, что и позволило показать второе время. Это очень важно для команды, особенно после неудач, постигших нас в последних гонках. Я хочу поблагодарить не только тех, кто сегодня работал со мной, но и тех, кто готовил шасси на заводе.

Вопрос: Вы многое изменили?

Ярно Трулли: Нет. Просто нашли компромисс. Сначала машина была не очень устойчива на участке от среднего отрезка до финиша, мы постарались настроить машину немного по другому, получив в результате улучшение в несколько десятых. К сожалению на трассе появились желтые флаги. Я впервые появляюсь на этой трассе с конкурентоспособной машиной и действительно смог наслаждаться точным прохождением "Eau Rouge" и "Blanchimont", эти повороты в прошлом доставляли массу неприятностей. Работа в квалификации доставляла мне удовольствие.

Вопрос: Пилот "Джордана" неизменно оказывался на подиуме бельгийского этапа на протяжении трех лет. Вы надеетесь продолжить эту традицию?

Ярно Трулли: Конечно. В этом году я и так потерял слишком много возможностей попасть на подиум. Надеюсь, что на этот раз у меня получится.

Вопрос (к Баттону): Примите поздравления Дженсон, мы рады видеть вас здесь. Вам наверное будет интересно узнать, что пилоты "Вильямс" зарабатывали здесь очки с 1991 года. Ваше третье место в квалификации вызвано тем, что вы знакомы с этой трассой?

Дженсон Баттон: Похожая ситуация была в Сильверстоуне. Я был знаком с трассой и заработал хорошее место на старте, хотя третьего места я не ожидал. Были планы попасть в шестерку лучших. Хочу надеяться, что смогу воплотить стартовое место в очки на финише. Это самое главное.

Вопрос: Вы многое меняли в машине по ходу уик-энда?

Дженсон Баттон: Мы многое меняли в первый день, но во время квалификации ничего особенного не делали. Машина прошла всю сессию в одном состоянии, я просто старался улучшить результат.

Вопрос: Настройки на гонку будут сильно отличаться от настроек на квалификацию?

Дженсон Баттон: Кое-что будет отличаться. Топлива на борту будет побольше, да и реальное положение дел выяснится только в гонке, потому что больше 20-ти кругов преодолеть не удалось. Первый поворот, несомненно будет интересен, а дальше - посмотрим.

Вопрос: Дженсон, за прошедшие годы эта трасса выявила немало талантов. Вас и Ярно Трулли мы оцениваем очень высоко и сегодня вы лишний раз вы доказали свой потенциал. Не могли бы вы рассказать о том, какие участки этой трассы доставили вам большее удовольствие?

Дженсон Баттон: Я не знаю... не могу вам сказать. Все повороты трассы в Спа хороши (смеется). "Eau Rouge", конечно впечатляет. Спросите меня в будущем году... здесь масса сложных поворотов, не только "Eau Rouge" и "Blanchimont". Просто мне удалось пройти их максимально эффективно.

Вопрос: Вы следите за историей спорта? Этот результат может оказаться важным этапов вашей карьеры...

Дженсон Баттон: Думаю, что разум вернется ко мне в течении часа. Пока я думаю только о показанном результате. Даже показав третье время вы стремитесь добиться большего. Я отстал от Ярно на полсекунды и этот промежуток нужно отыграть. Ярно, ты разве не счастлив?

Ярно согласно кивает.

Ярно снова стал вторым в квалификации, уступив лишь Хаккинену. При этом он потерял время из-за желтых флагов, но в целом был доволен

" Я по настоящему наслаждался квалификацией, было очень захватывающе проходить О'Руж и Бланшимон с газом в пол. Не удивлен оказаться на первой линии стартовой решетки, знал что это было возможно. Надеюсь больше неудачи не сваляться на меня в гонке"

Надежды были напрасными. Ярно не мог оторвать от Баттона, постоянно прессинговавшего его, в какой то момент, казалось, что обгон прошел, но Ярно перекрекстил траектория и вернул позицию, не позволив Дженсону выйти вперед. Кругом позднее, Шумахер, обогнавший Баттона заставил Ярно широко зайти в поворот, и прошел его, Ярно собрался было попробовать опять нырнуть внутрь поворота, но сзади Баттон явно переоценил ситуацию, попытавшись пройти Трулли вслед за немцем, но не смог и отправил Трулли в разворот.

Ярно прокомментировал " У меня были проблемы с задними шинами при полных баках, Баттон был быстрее и все равно бы меня прошел через пару кругов. Но ему надо было подождать, он поторопился. Удача снова обошла меня стороной"

Гонка.

http://youtu.be/QHjwZ6DNUy0

30328446.jpg

29493013.jpg

67311585.jpg

Результаты гонки

POS NO DRIVER ENTRANT LAPS TIME/RETIRE

1 1 M.HAKKINEN McLaren Mercedes 44 1h28m14.494

2 3 M.SCHUMACHER Ferrari 44 1.103

3 9 R.SCHUMACHER Williams BMW 44 38.096

4 2 D COULTHARD McLaren Mercedes 44 43.280

5 10 J.BUTTON Williams BMW 44 49.914

6 5 H.FRENTZEN Jordan Mugen-Honda 44 55.984

7 22 J.VILLENEUVE BAR Honda 44 1m12.380

8 8 J.HERBERT Jaguar Cosworth 44 1m27.808

9 17 M.SALO Sauber Petronas 44 1m28.670

10 7 E. IRVINE Jaguar Cosworth 44 1m31.555

11 16 P.DINIZ Sauber Petronas 44 1m34.123

12 23 R.ZONTA BAR Honda 43 1 Lap

13 12 A.WURZ Benetton Supertec 43 1 Lap

14 20 M.GENE Minardi Fondmetal 43 1 Lap

15 19 J.VERSTAPPEN Arrows Supertec 43 1 Lap

16 18 P.DE LA ROSA Arrows Supertec 42 2 Laps

17 21 G.MAZZACANE Minardi Fondmetal 42 2 Laps

R 14 J.ALESI Prost Peugeot 32 Mechanical

R 4 R.BARRICHELLO Ferrari 32 Fuel

R 15 N.HEIDFELD Prost Peugeot 12 Engine

R 11 G.FISICHELLA Benetton Supertec 8 Electrical

R 6 J.TRULLI Jordan Mugen-Honda 4 Accident

Fastest Lap: R.BARRICHELLO Ferrari 30 1:53.803

Комментарии после гонки:

Ярно Трулли: "Я разочарован поведением Дженсона Баттона"

13:13 MSK

27/08/2000, воскресенье

Ярно Трулли: "Я разочарован поведением Дженсона Баттона, который выбил меня из гонки, которая имела вполне реальные перспективы, но ошибку может совершить любой молодой гонщик. Я надеюсь, что он осознает свою вину и не будет совершать подобного впредь. А мне возможно повезет в следующий раз."

006olc.jpg027gr.jpg036dhl.jpg038pzf.jpg058ic.jpg074zu.jpg080uvb.jpg

001319.th.jpg 001320.th.jpg 001321.th.jpg 0013563.th.jpg 006udgt.th.jpg 038ri.th.jpg 053qw.th.jpg 112dl.th.jpg p0004057.th.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.