Роберт Кубица. Сезоны 2010 - 2011

[Jаne]

Первая часть свободных заездов. 5 ноября 2010

Солнечно. Сухо. Воздух +27…28С, трасса +31…44С

R30-05 5-е место, 1:13.370, 23 круга

результаты FP1:

При солнечной погоде асфальт быстро прогревался, в первые двадцать минут гонщики топ-команд не выезжали на трассу, а потом приступили к выполнению намеченной программы.

В середине сессии Хайме Альгерсуари не удалось избежать разворота, а за восемь минут до её окончания Виталий Петров разбил машину после вылета в шестом повороте. Там же в самом конце сессии вылетел Камуи Кобаяши, а Фернандо Алонсо остановил машину на прямой из-за механических проблем. Протокол возглавил Себастьян Феттель.

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 5 ноября 2010

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +30, трасса +43…38С

R30-05 6-е место, 1:12.882, 37 кругов

результаты FP2:

В первой пятничной сессии Фернандо Алонсо пришлось остановить машину на трассе, во второй Фелипе Масса отработал лишь половину программы, когда в начале очередной серии кругов возникли проблемы со сцеплением.

В остальном сессия прошла без серьёзных инцидентов, многие гонщики побывали на асфальте зон безопасности, протокол возглавил Себастьян Феттель – преимущество гонщиков Red Bull Racing в пятницу было достаточно велико.

В пятницу Роберт Кубица, как и ожидалось, был довольно быстр, тогда как Виталию Петрову не повезло: под конец утренней сессии на его Renault R30 машине возникла неожиданная поломка заднего крыла, что привело к аварии…

Роберт Кубица: «В обеих сессиях мы занимали неплохие позиции, однако опыт подсказывает, что результаты пятницы могут быть обманчивыми, поэтому расслабляться не стоит. Главная задача, которую надо решить сегодня вечером, заключается в улучшении баланса машины, поскольку он не был идеальным: R30 вела себя нестабильно и неважно держала трассу.

Изменения настроек, которые мы вносили в ходе тренировок, не позволили добиться заметного прогресса, так что работу необходимо продолжить.

Хотя в начале тренировок трасса была очень скользкой, уровень сцепления быстро вырос, тем самым создав основу для планомерной тестовой работы».

Алан Пермейн: "День выдался непростой, поскольку нам не удавалось найти настройки, которыми Роберт был бы доволен. Машина вела себя нестабильно, что отчасти могло быть связано с низким уровнем сцепления, характерным для этой трассы, поэтому вечером мы будем работать над решением проблемы и улучшением управляемости R30. Сегодня нас еще ждет много работы, поскольку мы должны улучшить обе машины и добиться оптимальных настроек. Более того, судя по прогнозу погоды, завтра в течение всего дня вполне вероятен дождь. Это только добавит сложностей, но, как всегда, может создать условия для каких-то неожиданностей".

[Jаne]

3-я практика. 6 ноября 2010

Небольшой дождь. Влажная трасса. Воздух +20С, трасса +22...21С

R30-05 1-е место, 1:19.191, 16 кругов

результаты 3-я практика:

1.2010 R18 Brazil Quali Onboard Skysport Kubica

просмотр

Пятничные свободные заезды прошли на сухом асфальте, но в ночь на субботу начался дождь, который с переменным успехом лил весь день. К началу субботних свободных заездов дождь стих и на трассе не было больших луж, но асфальт оставался скользким, и гонщики начали сессию на резине для сильного дождя.

Спустя двадцать минут пилоты выехали на промежуточной резине, которая больше подходила к этим условиям – пелены брызг за машинами уже не было, небольшой дождь продолжал накрапывать, влажность воздуха оставалась стабильной, как и состояние трассы.

В последние десять минут гонщики выехали с небольшим количеством топлива, чтобы проверить настройки к квалификации и Роберт Кубица возглавил протокол, опередив Себастьяна Феттеля.

Сессия прошла без происшествий, не считая небольших вылетов на асфальтовые зоны безопасности без последствий для машин.

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 6 ноября 2010

Небольшой дождь. Влажная трасса. Воздух +20С, трасса +23С

R30-05 7-е место, 1:16.552

результаты qual:

Команды знали, что квалификация пройдёт на мокром асфальте, а гонка – при сухой погоде, так что могли экспериментировать с настройками, добавив прижимной силы в надежде на лучшую стартовую позицию, пожертвовав максимальной скоростью на прямых в гонке.

Перед началом квалификации небольшой дождь продолжался, но гонщики начали сессию на промежуточной резине. Никто не стал отсиживаться в боксах, прогноз обещал ухудшение погоды, и важно было проехать круг как можно раньше.

Протокол на последней минуте возглавил Фернандо Алонсо – 1:18.987, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики новых команд и Адриан Сутил, который впервые за сезон не смог пробиться во вторую часть квалификации.

Во второй сессии сценарий повторился – дождь стих, за машинами уже не было шлейфа брызг, и гонщики поспешили на трассу. Асфальт подсыхал, результаты улучшались, и Марк Уэббер занял первую строчку, проехав круг за 1:18.516. В финал не попали Баттон, Кобаяши, Росберг, Альгерсуари, Буэми, Хайдфельд и Лиуцци.

В финале ситуация не изменилась – вновь промежуточная резина и трасса, состояние которой улучшалось с каждой минутой. В середине сессии гонщики решились поставить слики – траектория подсохла, но вне неё асфальт оставался влажным. Кубица и Уэббер не удержали машину в 12-м повороте, но вернулись на трассу, а лучшее время неожиданно показал Нико Хюлкенберг – в Williams угадали с настройками и молодой немец завоевал первый поул для команды с Гран При Европы 2005 года.

Роберт Кубица: «Квалификация оказалась очень сложной. Мы вовремя перешли на слики в финале сессии, но на первом круге я лишь по счастливой случайности смог избежать ошибок – машину было очень сложно удержать на трассе. Шины никак не хотели прогреваться, наши аэродинамические настройки для сухой трассы, похоже, этому не способствовали.

После сессии всегда легко говорить о том, что можно было бы сделать лучше. Сегодня мы избрали верную тактику, но этого оказалось недостаточно – надеюсь, завтра нас ждёт хорошая гонка».

Эрик Булье, руководитель команды: «Жаль, что нам достались только седьмое и десятое места на стартовом поле, ведь в утренней тренировке наши пилоты были в похожих условиях первым и шестым. Впрочем, прежде всего нужно обратить внимание на позитивные моменты. Обе наши машины стартуют из первой десятки, а потому мы завтра мы можем рассчитывать на очки».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Очень здорово, что оба наши пилота дошли до финала квалификации – и поздравления Виталию, который смог уверенно провести сессию.

Говоря откровенно, мы рассчитывали на чуть более высокие результаты, учитывая наши выступления в первых сессиях, но седьмая стартовая позиция Роберта – это всё равно достойный результат. Мы знаем, что в гоночном режиме наша машина выглядит очень неплохо – надеюсь, завтра мы сможем заработать немало очков».

[Jаne]

Гонка 07.11.10

Солнечно. Сухо. Воздух +24С, трасса +52С

R30-05 9-е место, 1:15.161, стартовал на SuperSoft, пит-стоп на 14 круге (22.278) перешел на Medium

Обгоны в Бразилии. Видео

результаты

диаграмма гонки

1.start R-18 Brazilian GP 2010 BBC Kubica

просмотр

В воскресенье прогноз дождя не обещал, позади Хюлкенберга стартовали четверо претендентов на титул. Двое гонщиков – Себастьен Буэми и Адриан Сутил потеряли по пять позиций на старте по решению стюардов Гран При Кореи за нарушения в прошлой гонке.

На старте Феттель обошел Хюлкенберга, почти сразу обладателя поула опередил и Уэббер. Петров откатился на предпоследнее место после вылета на траву в борьбе с соперниками. Хэмилтон ошибся в четвёртом повороте и пропустил Алонсо. Два гонщика Red Bull наращивали отрыв, Хюлкенберг сдерживал Алонсо и Хэмилтона. Лишь на седьмом круге Фернандо опередил молодого немца, к этому моменту Феттель оторвался почти на десять секунд.

На 15-м круге Хюлкенберг, Кубица и Хайдфельд провели пит-стоп, на 20-м Петров сменил резину, на 21-м – Хэмилтон и Шумахер.

На 51-м круге Витантонио Лиуцци серьёзно разбил Force India во втором повороте, выехала машина безопасности. Сутил, Масса, Петров, Баррикелло, Хайдфельд, Хэмилтон, Росберг, Клин и Баттон отправились в боксы. К месту аварии приехали медики, но Витантонио уже самостоятельно покинул машину. Через пару кругов Росберг ещё раз заехал в боксы для смены резины.

Казалось, интрига возродилась, тройка лидеров ехала на изношенной резине, а большая группа гонщиков за ними – на новых шинах, но в группу лидеров попали многие гонщики, отставшие на круг и более, которые неохотно подчинялись сигналам синих флагов. Хайдфельд даже был наказан стюардами штрафным проездом по пит-лейн за игнорирование синих флагов. В результате ситуация вернулась к той, что была до машины безопасности – Феттель лидировал с преимуществом в пару секунд над Уэббером, Алонсо отстал от лидера на десять секунд, а Хэмилтон – на шестнадцать.

На 60-м круге столкнулись Масса и Буэми, Фелипе вылетел на асфальтовую зону безопасности, но оба гонщика продолжили борьбу. Гонщики лидирующей группы обменивались лучшими кругами, но на дистанцию атаки никому подобраться не удалось.

Феттель уверенно выиграл гонку, Уэббер финишировал вторым – Red Bull Racing заработала дубль, досрочно завоевав Кубок Конструкторов. Алонсо финишировал третьим, Хэмилтон – четвёртым. Баттон сложил полномочия.

Роберт Кубица: "Гонка получилась сложной. Я не проехал ни одного круга по свободной трассе, при этом у меня не было достаточного преимущества в скорости над Хюлкенбергом, чтобы опередить его. Я терял слишком много в медленных поворотах и не мог воспользоваться более высокой скоростью на прямых, где на протяжении долгого времени мотор работал на пределе оборотов, и я не мог атаковать.

Не менее важным был момент сразу после пит-стопа, когда мы с Хюлкенбергом оказались позади моего напарника и на протяжении ряда кругов не могли с максимальной эффективностью использовать свежие шины. Из-за этого я уступил позицию Михаэлю Шумахеру".

Эрик Булье, руководитель команды: "Мы знали, что сегодня нам предстоит непростое сражение с соперниками – однако нам не удалось сполна использовать все возможности. Роберт всю гонку провел в трафике, наша стратегия не позволила обеспечить ему свободную трассу. Теперь нам надо настроиться на финальную гонку сезона, которая пройдет в Абу-Даби, чтобы закончить сезон хорошим результатом".

Ален Пермейн, главный гоночный инженер: "Эта гонка стала для нас не самой успешной в сезоне. Очень жаль, что Роберт на всю гонку застрял за Нико Хюлкенбергом. Если говорить о тактике, то в случае с пит-стопом Роберта мы оказались буквально между двух огней. Баттон и Масса остановились для замены шин раньше, после чего начали отыгрывать время. Потому мы решили как можно быстрее провести пит-стоп, чтобы удержаться впереди.

К сожалению, Хюлкенберг выбрал для остановки тот же круг, и нам просто пришлось въехать в боксы и затем выехать из них следом за ним. После этого Роберт, вдобавок, терял время, проведя несколько кругов позади напарника".

Реми Таффен, глава департамента двигателей: "Прежде всего, поздравляю Red Bull-Renault с сегодняшней победой в чемпионате – а в особенности наших инженеров, работающих в этой команде. Все сотрудники фабрики в Вири-Шатийоне, включая наших партнёров и поставщиков, могут гордиться тем, что мы вновь продемонстрировали свои возможности в создании и обслуживании чемпионских моторов.

Что касается команды Renault F1 Team, то сегодняшняя гонка огорчила нас. Мы могли заработать куда больше, чем два очка. Техника работала без сбоев, потому для достижения лучших результатов через неделю в финале сезона нам просто надо приложить еще больше усилий".

FIA F1 Season Review 2010 round 18 BRAZIL 2010

просмотр

[Jаne]

Роберт Кубица может получить свободу выбора команды?

09/11/2010, Autosprint

Роберт Кубица может оказаться свободным от контрактных обязательств перед Renault F1 – с таким предположением выступил итальянский журнал Autosprint.

По слухам, Group Lotus собирается стать новым совладельцем команды из Энстоуна, и готова выкупить пакет акций за 60 млн. евро, вследствие чего Renault F1 может быть уже в 2011-м году переименована в Lotus-Renault.

Autosprint пишет, что изменения в составе владельцев команды может потребовать пересмотра целого ряда контрактов, которые в свое время заключались от имени Renault F1. Один из таких контрактов в прошлом году был подписан с Робертом Кубицей, в этом сезоне вновь подтвердившего свою репутацию очень быстрого и стабильного гонщика.

Таким образом, теоретически, не исключена ситуация, при которой Кубица может получить свободу выбора. И уже другой вопрос, захочет ли он этой свободой воспользоваться? Однако, если поступит заманчивое предложение от какой-либо из топ-команд, то поляк может задуматься…

[Jаne]

2010 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX

дата: 12 - 14 ноября 2010

Число кругов: 55

Длина трассы: 5.554 km

Гоночная дистанция: 305.355 km

Рекорд круга: 1:40.279 - Sebastian Vettel (2009)

поворотов: 21

трасса

Роберт Кубица о трассе Яс-Марина

"Кольцо в Абe-Даби выглядит просто потрясающе и отлично смотрится на кадрах телетрансляции. Гостиница, подсвеченная разными цветами, невероятно красива – сразу видно, что в строительство здесь были вложены немалые деньги.

Когда в прошлом году я впервые прошел по трассе, то решил, что здесь есть множество мест для обгонов. Но в реальности их оказалось куда меньше, чем я предполагал. Широкие зоны безопасности определенно не способствуют обгонам, потому что защищать свою позицию куда легче – вы знаете, что даже если пропустили точку торможения, то ничего не теряете, ведь можно срезать поворот и удержаться впереди соперника. Конечно, не стоит поступать так на каждом круге, но если бы вместо асфальтовой зоны была стена или гравийная ловушка, вы бы предпочли дать тому, кто наседает сзади, возможность завершить обгон.

Но здесь есть и оборотная сторона: Сейчас атакующий может куда больше рисковать на торможениях, зная, что у него всегда есть определенная свобода в выборе траектории, если маневр окажется неудачным.

А вот что мне не понравилось в этой трассе – это количество поворотов с обратным профилем. Таковы, скажем, 16-й и 17-й виражи. Там очень просто допустить ошибку на разгоне, и задняя часть машины начнет скользить, что приведет к большой потере времени. Так что сложностей на этом кольце хватает.

Гонка стартует в вечернее время, потому нужно выбрать верное защитное стекло шлема для выступления в сумерках. Еще я помню, что в прошлом году все три тренировки прошли при свете дня, а квалификация и гонка – после захода солнца. Это становится дополнительной сложностью, так как температура падает, и состояние асфальта заметно меняется, что ощутимо сказывается на балансе машины. Но теперь мы можем опираться на прошлогодний опыт и уже знаем, какие настройки выбирать для езды в вечернее время.

Хотя Абу-Даби и принимает финал сезона, это вовсе не значит, что с завершением этого этапа гонки у нас начнутся каникулы. После гонки команды на несколько дней задержатся в Абу-Даби, чтобы провести первые тесты шин Pirelli и, таким образом, начать приготовления к сезону 2011 года".

[Jаne]

Первая часть свободных заездов. 12 ноября 2010

Солнечно. Подсыхающая трасса. Воздух +27…29С, трасса +32…41С

R30-05 5-е место, 1:44.080, 19 кругов

результаты FP1:

Перед началом сессии прошел короткий дождь, асфальт быстро подсыхал, но участки, расположенные в тени, оставались влажными, поэтому в первые 45 минут гонщики выезжали только на короткий круг.

Сессия прошла без инцидентов. Протокол возглавил Себастьян Феттель. Уже после окончания заездов Рубенс Баррикелло остановился на трассе из-за проблем с машиной.

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 12 ноября 2010

Сухо. Воздух +28…27С, трасса +31…29С

R30-05 5 -е место, 1:41.576, 31 круг

результаты FP2:

Вторая сессия стартовала на сухом асфальте, который покрылся слоем отработанной резины после заездов участников гонок поддержки, и гонщики сразу приступили к работе, подбирая настройки и сравнивая характеристики двух составов Bridgestone.

В середине сессии Хэмилтон и Сенна не поделили трассу – Бруно помешал Льюису на быстром круге, британцу пришлось выехать в зону безопасности, но, вернувшись, он блокировал молодого бразильца.

Смеркалось, воздух и трасса остывали, характеристики асфальта менялись. Гонщики переключились на мягкую резину, и многим не удалось избежать ошибок. До окончания сессии оставалось чуть больше 20-ти минут, когда Ferrari Фелипе Массы замерла на прямой перед восьмым поворотом – в машине закончилось топливо.

Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехав в середине сессии короткую серию кругов с небольшим количеством топлива – 1:40.888.

О том, каких результатов ждать от Renault F1, всегда сложно судить заранее. На одних трассах машина позволяет пилотам бороться за высокие позиции, на других дела идут не столь здорово. Но в Абу-Даби поводов для пессимизма пока нет - первый день финального Гран При Роберт Кубица и Виталий Петров завершили в группе с представителями трёх топ-команд...

Роберт Кубица: «Начало тренировок получилось необычным, вначале трасса была сырой, но когда она высохла, ситуация оказалась похожей на прошлогоднюю: состояние покрытия заметно улучшалось, а шины достаточно сильно изнашивались. Из-за этого непросто было стабильно проходить круги: трасса постоянно становился лучше, а резина – хуже.

Найти здесь верный баланс довольно сложно, так как повороты с обратным профилем не доставляют удовольствия, а быстрый износ задних шин неизбежно приводит к сильной избыточной поворачиваемости. Завтра, как и обычно, тоже будет непростой день – тренировка пройдет при естественном освещении, а квалификация – в сумерках, потому нам предстоит угадать, как изменение температуры скажется на машине».

Алан Пермейн: «Для нас это была совершенно обычная пятница, никаких происшествий. Мы действовали по обычной программе – настраивали машину в первой тренировке, а во второй проводили сравнение шин и ездили с полными баками. Говоря о переходе от дневного освещения к искусственному - это нетипичная ситуация, так как обычно мы видим, что во второй тренировке температура асфальта выше, чем в первой, а в данном случае было наоборот. Она упала примерно на девять градусов, что привело к существенному росту сцепления. Требовалось проявлять известную осторожность и предвидеть это при внесении изменений в настройки.

Как мы и ожидали, мягкие шины очень быстро изнашивались, но ситуация улучшалась по мере того, как увеличивалось количество резины на асфальте. У нас не возникло никаких проблем с прогревом шин как одного, так и другого состава. На этой трассе нужно беречь резину, но если зайти в этом отношении слишком далеко, то пилоту будет некомфортно управлять машиной, что приведет к потере времени. В целом сегодня мы весьма довольны найденным балансом, но будем работать над ним и дальше, чтобы определить верный компромисс между квалификацией и гонкой».

[Jаne]

3-я практика. 13 ноября 2010

Солнечно. Сухо. Воздух +30С, трасса +41С

R30-05 9-е место, 1:41.877, 18 кругов

результаты 3-я практика:

Утренняя субботняя сессия прошла под солнечным небом, на этот раз обошлось без сюрпризов с погодой – асфальт быстро прогревался и гонщики смогли завершить программу подготовки к квалификации и гонке.

Лучшее время было показано в финале сессии, когда пилоты выехали на мягкой резине. Протокол возглавила пара гонщиков Red Bull Racing, Себастьян Феттель больше, чем на полсекунды опередил ближайшего соперника из другой команды.

В секунду уместились семь гонщиков, но в квалификации борьба должна быть более плотной – асфальт начнёт остывать, что может повлиять на расстановку сил.

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 13 ноября 2010

Ясно. Сухо. Температура воздуха +28…27С, трассы +33…29С

R30-05 11-е место, 1:40.780

результаты qual:

Квалификация накануне решающей гонки сезона обещала невероятную интригу. Четверо претендентов на титул и в пятницу вечером, и в субботу, занимали четыре первых строчки протокола свободных заездов, но расстановка сил менялась, и квалификация должна была ответить на важный вопрос о том, кто же получит преимущество на старте финального сражения.

Сессия стартовала в 17 часов, а в 17:37 зашло солнце, температура воздуха постепенно снижалась, асфальт остывал, покрываясь отработанной резиной. Характеристики покрытия менялись, командам предстояло решить непростое уравнение, угадав с оптимальным составом, выбором давления в шинах, а гонщикам – начать быстрый круг на прогретой до оптимальной температуры резине.

Первая сессия прошла спокойно, лидеры проехали серию быстрых кругов и вернулись в боксы, а остальные работали до конца сессии. Гонщики новых команд, лучшим из которых оказался Ярно Трулли, и Себастьен Буэми выбыли из дальнейшей борьбы – швейцарец был последним из гонщиков опытных команд во всех сессиях уик-энда. Протокол возглавил Фернандо Алонсо – 1:40.170.

В конце второй сессии Хэмилтон и Масса едва не столкнулись, избегая инцидента, Льюис сбил пластиковый столбик с видеокамерой – в тот момент британец занимал последнюю, 17-ю строчку, но успел на быстрый круг. Протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:39.874, Виталий Петров второй раз за сезон опередил в квалификации напарника по команде. Кубица, Кобаяши, Сутил, Хайдфельд, Хюлкенберг, Лиуцци и Альгерсуари не пробились в финал.

Борьба в финале получилась невероятно упорной, Феттель завоевал поул, лишь три сотых ему уступил Хэмилтон.

Роберт Кубица (11-й): «Проблемы начались ещё вчера, и нам никак не удавалось с ними разобраться, особенно в квалификации. Задняя часть машины постоянно скользила, потому сложно было рано начинать разгон на выходе из поворотов, что сказывалось на времени круга. Я все перепробовал, проходил повороты со скольжением, но ничего не помогло.

Обидно оказаться за пределами первой десятки, но впервые в этом сезоне я смогу выбрать для старта гонки любые шины – и нам нужно постараться обратить это себе во благо. Сезон ещё не закончен, мы постараемся вновь заработать очки».

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы не можем быть довольны 10-м и 11-м результатом, поскольку рассчитывали оказаться выше. Роберту в квалификации не хватало сцепления с трассой, что бы он ни делал, а избыточная поворачиваемость не позволила ему проехать лучше. Нам нужно готовиться к гонке – мы стремимся завершить сезон двойным финишем в первой десятке».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Квалификация стала для нас не лучшей в этом сезоне. Роберт еще с утренней тренировки чувствовал себя за рулем некомфортно, а внесенные нами перед квалификацией изменения не позволили исправить ситуацию. Машине недоставало сцепления, потому он не смог попасть в третью часть сессии.

В завтрашней гонке мы должны добиться двойного финиша в первой десятке – хорошо, что у нас есть возможность выбора шины для Роберта, теперь нужно найти оптимальный вариант».

[Jаne]

Гонка 07.11.10

Ясно. Сухо. Воздух +29...28С, трасса + 33...29С

R30-05 5-е место, 1:41.753, стартовал на Medium, пит-стоп на 46 круге (20.188) перешел на SuperSoft

Обгоны в Абу_Даби. Видео

результаты

диаграмма гонки

На старте Феттель сохранил лидерство, Баттон опередил Алонсо. Развернуло машину Шумахера, в неё на полном ходу врезался Лиуцци – авария была серьёзной, к счастью, гонщики не пострадали. Выехала машина безопасности. Петров, Росберг, Альгерсуари, Сенна, ди Грасси и Клин отправились в боксы. Для очистки трассы потребовалось время, рестарт был объявлен только на шестом круге.

На рестарте Росберг и Петров обогнали Глока, в 11-м повороте Кубица опередил Сутила, в группе лидеров гонщики сохранили позиции. Пелотон растягивался. Первая десятка на 10-м круге: Феттель – Хэмилтон – Баттон – Алонсо – Уэббер – Масса – Баррикелло – Кобаяши – Кубица – Сутил.

На 12-м круге Уэббер заехал на пит-стоп, получив комплект жестких шин, Марк вернулся на трассу 16-м. На 14-м круге Масса сменил резину, выехав позади Уэббера, на 16-м – Алонсо, испанец оказался на трассе перед Марком. Вся эта группа ехала за Петровым, который в тот момент занимал 11-ю позицию. Во главе пелотона Феттель, Хэмилтон и Баттон наращивали отрыв от Кобаяши и Кубицы.

Виталий не допускал ошибок, и у Фернандо не было шансов на атаку. На 23-м круге Алонсо попытался опередить россиянина, но обгон не удался, и испанцу пришлось срезать шикану.

На 24-м круге Хэмилтон сменил резину, кругом позже в боксах побывал Феттель, сохранив преимущество над Льюисом. Хэмилтон обогнал Кобаяши, но долго не мог опередить Кубицу, ещё не побывавшего в боксах. На 40-м круге в боксы свернул лидировавший Баттон, британец выехал позади Хэмилтона, гонку возглавил Феттель.

На 44-м круге Тимо Глок остановил машину на трассе после поломки, а Кубица свернул в боксы и вернулся на трассу шестым, перед группой Петров – Алонсо – Уэббер. Фернандо ещё несколько раз безуспешно пытался атаковать Петрова.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, а с ней и первый чемпионский титул в своей карьере – Red Bull Racing завершил сезон двойной победой! Оба гонщика McLaren поднялись на подиум, подтвердив второе место команды в Кубке Конструкторов.

В Абу-Даби команда Renault заработала 18 очков, повторив лучший результат, которого удалось добиться в Мельбурне, но на этот раз сценарий гонки был совсем другим – оба пилота бились за позиции с двумя претендентами на титул в решающей гонке. Роберт Кубица финишировал пятым, Виталий Петров – шестым, команда поставила красивую точку в финале напряженного сезона.

Роберт Кубица: «Хорошая гонка в финале сезона. На старте возникли проблемы со сцеплением, и во втором повороте я откатился на 14-ю позицию, но когда выехала машина безопасности, мне удалось догнать Сутила – это было очень важно. Я застрял позади Кобаяши, который поздно начинал торможение в поворотах, не давая мне шанса для обгона, но в итоге я атаковал его в девятом повороте, в 11-м он сместился внутрь, и мне удалось выйти вперёд по внешнему радиусу.

Это был ключевой момент, после этого я сосредоточился на том, чтобы добиться максимума от машины, проезжая круги в высоком темпе. Управлять машиной по-прежнему было непросто, но я атаковал – мне нечего было проигрывать, и я рад финишировать пятым после старта с 11-го места».

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы довольны гонкой в исполнении двух наших пилотов. Роберт обгонял и смог реализовать разработанную нами стратегию – он атаковал на всей дистанции, ехал в высоком темпе и отлично справился со своей работой. Сегодня обе наши машины финишировали в первой шестёрке – хороший финал сезона. Мы очень серьёзно работали в этом году и добились большого прогресса в доработке машины, и хотя наша главная цель – выигрывать гонки и чемпионаты, хочу сказать, что наша машина была очень хороша в финале сезона.

Я с оптимизмом смотрю в будущее, и уверен в том, что эта команда и эти люди смогут сделать ещё один шаг вперёд в 2011-м. Я поздравляю Red Bull Racing и Себастьяна Феттеля с сегодняшней победой в чемпионате мира».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «После сложной квалификации мы рады завершить гонку на пятом и шестом месте. Мы долго размышляли над стратегией Роберта, который стартовал 11-м и мог выбрать состав резины для первого отрезка гонки. Мы решили, что при старте на жестких шинах риск вполне оправдан, и такой подход окупился.

Ранний выезд машины безопасности несколько облегчил задачу тем, кто стартовал на мягкой резине, но это помогло и тем, кто начинал гонку на жестких шинах – с каждым кругом они становилась быстрее».

Реми Таффен, главный инженер-моторист: «Отличная работа! Роберт и Виталий были сильны в гонке, мы использовали абсолютно верную стратегию и финишировали на пятом и шестом месте. Надеюсь, мы сможем закрепить достигнутый прогресс в следующем сезоне.

Я благодарю всех сотрудников Renault F1, которые проделали большую работу в этом году, и наших коллег из Вири-Шатийон и компании Mecachrome. Разумеется, я поздравляю коллег из Red Bull Renault, которые сегодня завоевали чемпионский титул».

[Jаne]

Видео ГП Абу - Даби

1. 2010 квал-я Роберт Кубица

просмотр

2. нарезка Кубица Абу-даби 2010 гонка

просмотр

3. FIA F1 Season Review 2010 round 19 ABU-DHABI 2010

просмотр

[Jаne]

Хэмилтон подозревает, что Кубица сдерживал его из-за "Ред Булл"

После финиша Гран-при Абу-Даби пилот "Макларена"Льюис Хэмилтон выразил подозрение, что Роберт Кубица не просто так выбрал тактику с поздним пит-стопом, тем самым получив возможность долгое время ехать впереди британца и невольно сдерживать его. Хэмилтон полагает, что пилот "Рено", возможно, помогал Себастьяну Феттелю, на чьём "Ред Булл" также стоит французский мотор.

"Пройти Кубицу было невозможно, это было так трудно, как только можно было представить. Я полагаю, такое бывает, когда в пелотоне есть такие соседские команды", — заявил Хэмилтон в интервью BBC.

Кубица со своей стороны опроверг предположения гонщика "Макларена", отметив, что вёл свою собственную гонку.

http://www.f1wm.pl/php/wiad_gen.php?id=19223

Роберт Кубица закончил сезон с очень сильным акцентом, продемонстрировав свой характер и навыки в Абу-Даби. Поляк в интервью Спорт Обзор раскрыл некоторые интересные детали гонки на Яс-Марина.

Кубица отметил, что во время гонки стратеги Renault предлогали пропустить Льюиса Хэмилтона. Британец провел много кругов за автомобилем поляка, таким образом потеряв шансы догнать Себастьяна Феттеля и одержать победу. "В какой-то момент команда даже сказал мне, что, если я теряю слишком много времени блокируя Льюиса, я просто могу его отпустить. Однако, в течение первых пяти кругов, когда он был на свежей резине, мне удалось его сдерживать".

Кубица также отметил, что дебютный сезон его партнера по команде Виталия в Формуле-1 сложился непросто, поскольку в пелетоне довольно жесткая конкуренция. "Я думаю, что это было для него очень тяжелый сезон. Его первая фраза, которое всплывает в моей памяти, была сказана после первого дня тестирования. Он сказал мне, что Формула-1 не так сложно. Думаю с тех пор он изменил свое мнение".

[Jаne]

ТЕСТЫ

в Абу-Даби стартовали двухдневные тесты резины Pirelli, команды опробуют прототипы составов, которые будут использоваться в следующем году. Каждая из команд имеет право участвовать в тестах с одной машиной, компания Pirelli выделит по восемь комплектов, четыре на каждый день – пока это составы Soft и Medium.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Мы удовлетворены проделанной работой и с оптимизмом ждём начала тестов. Европейская тестовая программа обеспечила нас необходимой информацией, а завтра гонщики и инженеры выскажут своё мнение и обеспечат нам обратную связь, которая очень важна на втором этапе тестов».

test ABU DHABI 19-20.11.2010

19.11.2010 Test Session, Day 1

Солнечно. Сухо. Воздух 21-28°C, трасса 23-38 °C

Себастьян Феттель возглавил протокол утренней сессии первого дня тестов резины Pirelli, проехав круг за 1:40.861, чемпион мира показал это время в последние полчаса, выехав на свежем комплекте шин. Впрочем, результаты на круге пока не имеют большого значения – инженеры и гонщики собирают первую информацию.

Адриан Сутил смог проехать только двадцать кругов – отказала выхлопная система. В утренней ссесии Роберт показал третье время, после Феттеля и Массы, проехав 25 кругов, лучший из которых - 1:41.032.

Вечерний протокол возглавил Фелипе Масса, прервав гегемонию машин Red Bull в Абу-Даби, но пока скорости не так высоки, как с шинами Bridgestone.

Бразилец проехал лучший круг за 1:40.170, уступив две десятых результату тест-пилота Ferrari Жюля Бьянки, показанному в начале недели, и полсекунды квалификационному времени Фернандо Алонсо в финальном Гран При сезона.

Впрочем, сегодня и завтра команды работают только с двумя самыми консервативными составами – Medium и Soft, а время на круге не имеет большого значения. Главное – ресурс и стабильность характеристик резины.

Себастьян Феттель занял вторую строчку, тест-пилот McLaren Гэри Паффет – третью. В McLaren не стали привлекать основных пилотов, поскольку на февральских тестах новых машин ситуация будет совсем другой, а сейчас важно собрать лишь предварительную базовую информацию.

Роберт Кубица и Адриан Сутил не смогли выполнить намеченную программу из-за проблем с машиной. В финале сессии на машине Феттеля произошел прокол – лопнуло заднее правое колесо, но шинники считают, что причина не в дефекте резины, а в обломках на трассе. Завтра тесты в Абу-Даби будут завершены.

Роберт Кубица: «Всегда интересно испытывать новые шины, и сегодня у нас был первый шанс опробовать резину Pirelli и поработать с инженерами компании. Всем известно, насколько большое влияние шины оказывают на поведение машины, потому мы сконцентрировались на исследовании свойств обоих составов, стремясь узнать о характеристиках шин как можно больше.

Хотя мы проехали не слишком большую дистанцию, нам удалось кое-что понять и установить первые отношения с представителями Pirelli. Мы прекратили работу досрочно, а потому сберегли некоторое количество шин на завтра, так что нас ожидает напряженный день – мы продолжим изучать резину».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Сегодня мы впервые опробовали шины Pirelli и смогли поработать и со средним, и с мягким составом. Утром все складывалось удачно, и Роберт был весьма доволен балансом, хотя мы и внесли несколько изменений, чтобы сделать его еще лучше.

Наше первое впечатление от резины позитивно: она обеспечивает высокий уровень сцепления и легко прогревается до рабочей температуры. К сожалению, нам пришлось прекратить испытания раньше срока из-за поломки, и мы предпочти оставить шины на завтра, когда мы разберемся с этой проблемой».

[Jаne]

20.11.2010 Test Session, Day 2

Солнечно. Сухо. Воздух 22-28°C, трасса 26-37 °C

Фернандо Алонсо возглавил протокол первой сессии второго дня тестов резины Pirelli в Абу-Даби. Испанец проехал лучший круг за 1:40.529, что на несколько десятых хуже вчерашнего результата Фелипе Массы.

Вторую строчку занял Себастьян Феттель, и по ходу сессии на машине немца, как и вчера, лопнула шина – тесты пришлось остановить красным флагом. Ещё раз красные флаги появились после срабатывания датчика перегрева на Force India Пола ди Ресты. Чтобы избежать вчерашних проблем с выхлопной системой, на решение которых ушло полдня, инженер попросил гонщика остановиться в зоне безопасности.

Как и вчера, на многих машинах инженеры установили дополнительные датчики, позволяющие измерить аэродинамические характеристики новой резины, и оборудование, позволяющее передавать телеметрию на всём протяжении круга. Роберт работая по программе проехал 47 кругов, показав 8-е время в первой сессии - 1:42.178

Во второй сессии Серхио Перес сменил Камуи Кобаяши за рулём Sauber.

Фернандо Алонсо возглавил протокол второго дня тестов новых шин Pirelli в Абу-Даби. Испанец проехал больше сотни кругов – почти две дистанции гонки, но его результат, показанный утром, так и остался лучшим.

За 15 минут до окончания сессии Михаэль Шумахер поднялся на вторую строчку, опередив Себастьяна Феттеля, но потом выяснилось, что немец срезал шикану и этот круг аннулировали.

Сессия была остановлена красными флагами после разворота Пастора Мальдонадо, который работал за рулём HRT – команда Williams командировала кандидата на место в основной состав в другую команду, чтобы собрать больше информации о его скорости.

В двух командах произошли замены после утренней сессии – Серхио Перес сменил Камуи Кобаяши за рулём Sauber, Гэри Паффет - Оливера Терви в McLaren, а Витантонио Лиуцци - Пола ди Ресту в Force India.

Роберт Кубица отработал два дня на тестах Pirelli в Абу-Даби за рулём Renault – у поляка уже есть контракт на следующий сезон, поэтому команда доверила ему всю тестовую программу.

Роберт работал с шасси 03, на котором провел первые тринадцать гонок сезона, эта же машина использовалась и на молодёжных тестах в начале недели.

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «День был полезным, мы проехали средние по продолжительности серии кругов на шинах Medium и Soft без серьёзных проблем, собрав первые данные об особенностях работы резины и её износе на дистанции.

Возникла небольшая недостаточная поворачиваемость, с которой не удалось справиться полностью – нужно разобраться с причинами и сделать выводы. В следующие месяцы мы будем развивать сотрудничество с Pirelli и обмениваться информацией, чтобы в лучшей форме подойти к февральским тестам».

Роберт Кубица: «Как и вчера, сегодня мы работали с двумя составами, собрав информацию, которая важна для команды и инженеров Pirelli. Многое удалось сделать, я проехал большую дистанцию на новой резине, теперь нам нужно эффективно использовать эти данные.

Первые впечатления весьма позитивны, резина прогрессировала по мере улучшения состояния трассы по ходу дня».

На первых тестах новой резины Pirelli в Абу-Даби многие жаловались на сильный износ шин – в следующем году этот фактор может стать одним из ключевых в гонке, но Роберт Кубица считает, что пока не стоит спешить с выводами…

Роберт Кубица: «Пока мы лишь на первой стадии, нет никакого смысла серьёзно заниматься настройками и балансом, поскольку в 2011-м у нас будут другие машины и иные условия на трассе – сейчас важно собрать общую информацию о резине. Похожей была ситуация, когда мы переходили от Michelin к Bridgestone – прежде всего нужно оценить свойства резины.

Шины Pirelli действительно быстро изнашиваются, но я не вижу причин для беспокойства – резина ещё будет доработана, а если говорить о проблемах, то пусть лучше они возникнут сейчас, чем в марте! На тестах в Абу-Даби я не видел машин, которые могли бы проехать 60 кругов на одном комплекте, ситуация несколько отличается в разных командах, но в целом проблемы у всех одинаковые. У одних они больше, у других меньше, но это касается всех».

[Jаne]

Гонщики участвуют в благотворительной акции

03.12.2010

Уже несколько лет после окончания сезона проводится благотворительный аукцион, на котором продаётся уникальная коллекция игральных карт, подписанных гонщиками Формулы 1 и звёздами шоу-бизнеса, посещавшими Гран При. Собранные средства поступают на счёт детской больницы Great Ormond Street Hospital.

Этот проект поддерживает компания Sutton, предоставившая фотографии, а Марк Саттон лично собирает автографы для аукциона – обычно это происходит во время Гран При Великобритании в Сильверстоуне.

Стоимость лотов разная – пока самые напряженные торги идут за автограф Льюиса Хэмилтона, если говорить о гонщиках – текущая стоимость равна 155 фунтам, но среди лотов есть автографы и популярных артистов, так что в «общем зачёте» лидирует Марк Нопфлер – 200 фунтов за рамку с автографом.

[Jаne]

Аллен считает Кубицу лучшим гонщиком сезона

30 ноября 2010

Британский журналист Джеймс Аллен составил список топ-5 гонщиков Формулы-1 сезона-2010 по его мнению. На пятое место Аллен поставил Фернандо Алонсо, четвёртым стал Льюис Хэмилтон, третье место британец отдал Марку Уэбберу, второе — Себастьяну Феттелю. Лучшим же гонщиком сезона Аллен считает пилота "Рено" Роберта Кубицу.

"Я считаю, хотя многие и не согласятся, что лучше всех максимум из машины удалось извлечь Роберту Кубице. Он стал восьмым в чемпионате и не выиграл ни одной гонки, но он ездил великолепно, допустил меньше ошибок, чем все его соперники, совершал такие обгоны, которые не удавались другим, и показал, что если гонщик сможет набраться терпения и получить хорошую машину, то удача к нему придёт", — написал Аллен.

Десятка лучших гонщиков по версии Джеймса Аллена

26/12/2010, ITV

Журналисты британской телекомпании ITV обратились к Джеймсу Аллену с просьбой назвать десятку лучших, по его мнению, гонщиков прошедшего сезона. Авторитетный эксперт поставил на первую строчку Себастьяна Феттеля и аргументировал свой выбор…

5. Роберт Кубица

Кубица провёл фантастический сезон в Renault, не допускал ошибок и порой добивался большего, чем позволяла машина. Он закончил чемпионат, проиграв лишь шесть очков Нико Росбергу, за рулём машины, уступавшей Mercedes в большинстве гонок сезона.

Алонсо — лучший пилот по итогам опроса руководителей команд

Издание Autosport провело опрос среди руководителей команд Формулы-1, чтобы выяснить, кто, по их мнению, является лучшим пилотом сезона-2010. По результатам опроса, лучшим оказался пилот "Феррари" Фернандо Алонсо. Гонщик "Ред Булл" Себастьян Феттель, завоевавший титул чемпиона мира сезона-2010, оказался на втором месте. Результаты опроса были преобразованы в новую систему начисления очков (каждый из руководителей назвал свой топ-10 пилотов по итогам сезона, которым начислялись баллы по новой системе), по итогам преобразования испанец обогнал немца на 10 очков.

1. Фернандо Алонсо – 229.

2. Себастьян Феттель – 220.

3. Льюис Хэмилтон – 196.

4. Марк Уэббер – 146.

5. Роберт Кубица – 129.

6. Дженсон Баттон – 86.

7. Нико Росберг – 68.

8. Нико Хюлькенберг – 17.

9. Фелипе Масса – 17.

10. Рубенс Баррикелло – 11.

Десятка лучших гонщиков F1 по версии Autosport

02/12/2010, Autosport

Сезон завершен, известно имя нового чемпиона мира и порядок гонщиков в личном зачёте, но многие спортивные издания публикуют свой рейтинг, который базируется на впечатлениях от выступлений пилотов, абстрагируясь от конкурентоспособности их машин.

Не стал исключением и авторитетный британский Autosport, опубликовавший свою десятку лучших гонщиков по итогам сезона. Первую строчку в нём занял не чемпион мира Себастьян Феттель, а Льюис Хэмилтон, выступавший не на самой быстрой машине. Инженеры McLaren в этом году уступили соперникам в темпе доработки машины, но журналисты Autosport считают, что Льюис провёл этот сезон лучше всех. Роберт занял второе место.

50 лучших гонщиков по версии Autosport

17/12/2010, Autosport

В традиционном сдвоенном рождественском номере авторитетный британский еженедельник Autosport назвал пятьдесят лучших гонщиков прошедшего спортивного сезона.

В этом году рейтинг возглавил самый молодой чемпион мира Формулы 1 Себастьян Феттель, вторую строчку занял прошлогодний победитель этой номинации Льюис Хэмилтон, третью – чемпион NASCAR Джимми Джонсон.

[Jаne]

Менеджер Кубицы: важно, что Роберту разрешено участвовать в ралли

26.11.2010

Даниэле Морелли, менеджер пилота "Рено" Роберта Кубицы, рассказал, что для его подопечного важно иметь в контракте с командой Формулы-1 пункт, разрешающий участвовать в ралли. Напомним, что в ближайшие выходные поляк за рулём Clio Super 1600 планирует выйти на старт Ралли Вара.

"Кими есть Кими, но, возможно, Роберту легче чему-то учиться на более маленьких машинах. Роберту всего 25, и у него ещё есть семь-восемь лет, чтобы выступать на высоком уровне в Формуле-1. И известно совершенно точно, что если Кубица однажды полностью перейдёт в ралли, то он будет работать там как следует.

Самое главное, что в контракте Кубцы предусмотрены отлучки на ралли. В БМВ Роберту не разрешалось участвовать в ралли. Такой же запрет есть в "Макларене", "Ред Булл", "Феррари" и "Мерседесе", а вот в "Уильямсе", например, это разрешено", — цитирует Морелли Turun Sanomat.

Кубица: "Рено" трудно принять решение по второму пилоту

01.12.2010

Гонщик "Рено" Роберт Кубица признал, что его команде не так просто определиться, стоит ли оставлять Виталия Петрова на сезон-2011.

"Эту задачу непросто решить правильно. Конечно, команда получила бы пользу от присутствия более опытного пилота. Когда вы новичок, то вы узнаёте, что Формула-1 не так проста, как это может показаться. Также можно сказать, что были новички, которые выступали сильно с самого начала.

Что касается моего напарника в следующем году, то команда лучше знает, чего она хочет и в каком положении находится. Я лишь могу сказать, что мы потеряли много очков в этом году по разным причинам, но в других условиях могли бы оказать большее давление на "Мерседес".

С другой стороны, нам нужно смотреть на те обстоятельства, в которых мы были в начале года. Нужно уважать причины принятых решений, и я думаю, они были правильными. Но ваш взгляд на состав пилотов зависит от вашего текущего положения", — заявил Кубица в интервью formule1.nl.

премия Autosprint

11 декабря, недалеко от Болоньи, состоялось вручение премии Autosprint. Помимо Роберта среди гостей были Alex Zanardi, Andrea Bertolini, Biagi, Mortara, Andreucci и др. Феттеля наградили чуть раньше, а сам гала-ужин состоялся в субботу вечером, без участия общественности.

Было вручено более 35 наград, но больше всего аплодировали Роберту, который получил награду Золотой шлем из рук Занарди. Награда Роберту - как самому боевитому/упорному/воинственному пилоту, ... в общем, пилоту, проявившему бойцовские качества. Так же награды получили Бадоер, Мортара, Андреуччи и молодые пилоты.

Autosprint

Роберт Кубица побывал в Энстоуне

17/12/2010, пресс-служба Renault F1

Перед рождественскими праздниками гонщики возвращаются на базы команд, чтобы познакомиться с новой машиной, подогнать сиденье – сегодня такую процедуру прошел в Энстоуне Роберт Кубица.

Пресс-служба команды подчёркивает – R31 строилась под Роберта, но подобная проверка входит в число обязательных – прежде, чем продолжать работу, нужно убедиться в том, что гонщику комфортно в кокпите.

После проверки Кубица осмотрел в аэродинамической трубе некоторые решения, которые инженеры готовят к следующему сезону, общался с сотрудниками команды и, перед отъездом в аэропорт, подписал несколько минишлемов для партнёров Lotus Renault.

[Jаne]

Аллен: сложнее всего Петрову будет приблизиться к Кубице

22 декабря 2010

Британский журналист Джеймс Аллен считает, что сложнее всего Виталию Петрову в сезоне-2011 будет приблизиться по темпу к своему напарнику по "Рено" Роберту Кубице.

"Этот контракт показывает, насколько уверена команда в россиянине, хотя его выступления в сезоне-2010 были достаточно переменчивыми. У него были очень сильные выступления, вроде Венгрии, но также у него есть тенденция терять управление машиной на сликах на влажной трассе. Но на завершающей стадии сезона он показал достаточно, чтобы сохранить своё место, и теперь он знает, что будет выступать не только в 2011 году, но и в 2012-м. Так что он сможет развить позитивные моменты этого года.

Но кроме того, чтобы собрать воедино хороший уик-энд, а не просто моментами выступить неплохо в практике, квалификации или гонке, самым большим вызовом Петрова будет приблизиться по темпу к его напарнику Роберту Кубице.

Разница между двумя напарниками в позиции на старте в среднем в этом сезоне была самой большой среди всех команд — разрыв составил семь мест. Кубица в среднем квалифицировался шестым, Петров — 13-м. Россиянин также набирал мало очков, что лишило "Рено" шансов побороться за четвёртое место в Кубке Конструкторов. Обычно от второго пилота ожидают, что он наберёт примерно половину очков своего напарника, а это позволило бы им опередить "Мерседес", — написал Аллен в своём блоге.

Попов: вряд ли Петров разобьёт Кубицу в пух и прах

25 декабря 2010

Российский комментатор Формулы-1 Алексей Попов считает, что не стоит оценивать выступления Виталия Петрова на фоне его напарника Роберта Кубицы.

"Потенциальную скорость Петров уже показал — и это на фоне его партнёра, который считается одним из самых быстрых пилотов. Этот факт уже признали все. Мы вряд ли будем присутствовать при том, что Петров разобьёт Кубицу в пух и прах. Если по ходу следующего сезона он сможет проехать с ним на равных, то это уже будет неплохо.

Формула-1 — это механический вид спорта. И мы часто видим, что едет машина — есть результат. Не едет болид, тогда остаётся шанс на единичные какие-то результаты. Будем надеяться, что машины "Лотус Рено" всё же поедут”, – цитирует Попова "БалтИнфо”.

Петров: правильно, что Кубица мне не помогает

28 декабря 2010

Гонщик "Лотус-Рено" Виталий Петров заявил, что, на его взгляд, не стоит обвинять Роберта Кубицу в том, что поляк не помогал своему партнёру по команде и не делился опытом по ходу сезона-2010.

"Помогал ли Баррикелло Хюлькенбергу? Мы не знаем этого, мы можем только предполагать. Я считаю, что Кубица правильно делает, что не помогает мне, что боится. Борьба напарников очень важная. Кто будет выигрывать внутри команды, тот останется, а другого попросят. Я не хочу ставить цель опередить в 2011 году конкретно Кубицу, но это один из соперников, и я буду с ним бороться", — рассказал Петров в эфире телеканала "Россия 2".

[Jаne]

Роберт Кубица

Польский пилот "Рено” начинал сезон с сомнений – стоит ли вообще выступать за команду, которая внезапно поменяла владельцев. Как оказалось, поляк не прогадал.

Роберт закончил сезон в ранге одного из лучших пилотов пелетона. Выступления Кубицы позволили Булье и Лопесу претендовать (разумеется, в мечтах) на чемпионский титул в ближайшие годы. Скорее всего, именно Кубица заставит малайский "Протон/Лотус" выплатить больше денег. В общем, со всех сторон – молодец.

С точки зрения психологии положение Кубицы оказалось идеальным. Машина была хороша для регулярной борьбы в десятке и даже эпизодического попадания на подиумы. Вместе с тем побед и чемпионских свершений от поляка никто не требовал. Кроме того, партнёр пилота – незабвенный Виталий Петров – оказался значительно слабее, чем Ник Хайдфельд. В результате, если в начале 2010 года все понимали, что Кубица – пилот неплохой, но требующий проверки боем, то в конце года его акции выросли настолько, что регулярно появляющиеся слухи о переходе Кубицы в "Феррари" уже не воспринимались как фантазии очередного интернет-блогера. К слову, в этом сезоне поляк на "Рено" почти догнал Фелипе Массу на "Феррари". Но, конечно, с Фернандо Алонсо в команде вряд ли карьера в "Скудерии" стала бы для Кубицы особенно желанным подарком.

Всё идёт к тому, что в 2011-м положение дел не очень-то изменится. Конечно, "Протон-Лотус-Бахар-Рено” (или как он там будет называться) вряд ли будет более скоростной машиной, чем R30 (по той причине, что в 2010-м Булье явно не хватило денег на разработку), но партнёром Роберта по-прежнему (скорее всего) останется Виталий Петров. А это значит, что реноме звезды, скованной рамками медленной машины, Кубица сохранит и приумножит.

Александр Стельмах

[Jаne]

2010: Итоги сезона: Renault

02/12/2010

текст: Дмитрий Бухаров

Пережив последствия неприятного скандала с расследованием обстоятельств преднамеренной аварии Нельсиньо Пике, пройдя через смену руководства и акционеров, Renault F1 смогла возродиться. Не так важно пятое место в Кубке Конструкторов, как безусловно позитивная тенденция – команда движется вперёд, добиваясь спортивных и коммерческих успехов.

В прошлом году из-за громкого скандала посты в руководстве Renault F1 оставили её руководитель и технический директор. Флавио Бриаторе и Пэта Симондса отстранили от дел, потом ушли спонсоры и Фернандо Алонсо, а контракт с Кубицей долго не получал подтверждения из-за неуверенности в будущем команды. В Renault серьёзно раздумывали об уходе из Формулы 1 после самого неудачного, как с точки зрения имиджа, так и спортивных результатов, сезона за последние годы.

К счастью, вовремя удалось найти компромисс – инвестиционный фонд Genii Capital и Жерар Лопес выкупили контрольный пакет акций команды, а в концерне Renault согласились на ограниченное участие.

Название и база остались прежними, а на командный мостик поднялся Эрик Булье – в прошлом руководитель команды DAMS, выступавшей в многочисленных молодёжных сериях.

Пост технического директора занял Джеймс Эллисон – талантливый инженер, который долгое время сотрудничал с Benetton, а потом был частью «команды мечты» с Михаэлем Шумахером в Ferrari. В 2005-м Эллисон вернулся в Renault и стал одним из авторов проекта новой машины.

Renault R30 представили журналистам за день до начала предсезонных тестов, тогда же команда назвала имя напарника Кубицы. 31 января 2010 года произошло событие, которого болельщики ждали многие годы – россиянин Виталий Петров, вице-чемпион серии GP2, подписал контракт основного пилота.

Команда решила вернуться к желто-черной раскраске, использовавшейся в разных вариантах с 1977 по 1985 год, на презентации звучали слова об историческом наследии, хотя формально команда уже не принадлежала французскому концерну, а новому руководству ещё предстояло доказать свою состоятельность.

Зимние тесты прошли неудачно, машина серьёзно уступала соперникам в эффективности аэродинамики, но команда всё сделала верно, грамотно расставив акценты и обеспечив целевое финансирование нужных направлений.

Первая гонка очков не принесла, но уже в Мельбурне Роберт Кубица поднялся на подиум, финишировав вторым. Для поляка эта гонка стала самой успешной по ходу сезона, но в этом году Роберт удивил многих зрелостью, надёжностью и нацеленностью на борьбу – он зарабатывал очки во всех Гран При до конца чемпионата, если не подводила машина, почти не допускал ошибок, став по мнению многих одним из лучших гонщиков года.

На фоне успехов поляка Виталию пришлось нелегко. Прежде молодые гонщики проезжали большую дистанцию на тестах, прежде чем сесть за руль в гонках, но тесты по ходу сезона сейчас запрещены, а до начала сезона россиянин провёл за рулём лишь семь тестовых дней.

В конце сезона представители концерна Renault объявили о новой спортивной программе, предусматривающей присутствие в Формуле 1 в качестве поставщика высокотехнологичных решений. Моторы Renault были не самыми мощными, но позволили Red Bull Racing выиграть титул в личном зачёте и Кубок Конструкторов, компания подписала контракт на поставку двигателей для Team Lotus, оставшись поставщиком Renault F1. Возможно, эта команда в будущем году изменит название, сохранив имя концерна лишь в качестве одной из составляющих, но её ждёт хорошее будущее, ведь это как раз тот случай, когда нужные люди оказались на нужном месте.

Жерар Лопес успешно решает коммерческие вопросы – по числу контрактов со спонсорами и занятости рекламных мест на машинах Renault F1 в числе несомненных лидеров. Эрик Булье, хотя и был встречен с определённым скептицизмом, доказал свой профессионализм на посту руководителя команды, как и Джеймс Эллисон – по темпу технического прогресса по ходу сезона Renault F1 тоже была в числе лучших. У команды есть все составляющие для будущих успехов, и в следующем году она должна стать ещё более серьёзным соперником.

[Jаne]

"Спасибо за воспоминания"

блог Renault F1

Сезон завершён и уходит в прошлое, а мы обсуждаем в офисе самые интересные моменты 2010 года - как хорошие, так и плохие.

Все мы знаем самые очевидные успехи - для Роберта это три подиума, для Виталия его выступление в Абу-Даби, во многом решившее судьбу титула. Но мы напрягли головы и начали искать другие интересные моменты: те моменты, когда пилот проявил себя гением - на круге в квалификации, при обгоне или высококлассной защите.

Итак, вот наша версия самых интересных моментов 2010 года - по четыре для каждого гонщика. Нам хотелось бы узнать и ваше мнение, так что, пожалуйста, делитесь своими мыслями в комментариях.

Первый круг в Валенсии – уличная борьба с Дженсоном

Хорошо известно, что гонки на уличных трассах не способствуют обгонам. Но вот Роберту об этом никто не сказал! Его борьба с Дженсоном была эпической, длилась более полуминуты, когда пара проходила бок о бок первые десять поворотов. Захватывающее зрелище.

Квалификация на «Сузуке» - отличный круг

Как только началась квалификация, стало ясно, что есть проблема с диффузором на машине Роберта. Экстренная работа механиков по ходу сессии продолжалась до третьего сегмента, в который Роберт с трудом попал. Но в Q3 Роберт смог использовать машину почти по максимуму. Роберт прошёл наш лучший квалификационный круг сезона, став четвёртым - и третьим на стартовой решётке. Невероятно.

Абу-Даби - мастер-класс по обгонам

Все, кто видели финал сезона на «Яс-Марине», поняли, как трудно тут обгонять. Однако несколько парней всё же смогли совершить обгоны - и Роберт был в их числе. Его обгон Сутиля по внешнему радиусу в 11-м повороте был лишь одним из целого букета и позволил ему сильно завершить сезон на 5-й позиции.

Ралли Вара – раллийная звезда

От пилотов Ф-1 не ждут высоких результатов в ралли. Или, по крайней мере, считается, что им трудновато. Так что финиш на четвёртом месте на Ралли Вара ломает стереотипы. Ещё сильнее впечатляет тот факт, что Роберт проиграл лишь три минуты победителю и показал три лучших времени на допах за рулём Clio S1600.

[Jаne]

Кубица: «Ни один уик-энд мы не провели слабо»

Renault Роберта Кубицы явно не выглядела чемпионской машиной, что не помешало поляку успешно бороться время от времени с претендентами на титул. Адам Купер разговаривает с ним о фантастическом сезоне.

Нет никаких сомнений в том, что 2010-й год Роберт Кубица провел очень хорошо, даже учитывая то, что в последний момент он упустил седьмое место, а с ним и звание «лучшего из остальных», которое досталось Нико Росбергу.

После разочаровывающего 2009-го в BMW Sauber Кубица вернул себе репутацию несколькими великолепными гонками за Renault. Он был упомянут как будущий пилот Ferrari, но пока что, он остается в англо-французской команде. И кажется, что он счастлив и на своем текущем месте и доволен обозримым прогрессом.

На протяжении большей части сезона именно он получал дивиденды от проблем у пилотов из первых трех команд. Иногда он шел и в превосходящем их темпе, успев стартовать вторым в Монако, третьим в Спа, и с четвертого места на Сузуке. То есть, на трассах, где не последнюю роль в общем результате играет пилотаж.

В Японии, когда у него отвалилось колесо, он потерял почти гарантированный подиум, но на двух других из вышеупомянутых трасс он привел желтую машину к финишу на третьем месте. К тому же, он использовал возможности получить хороший результат в Австралии, оказавшись там на втором месте. Стоит отметить, что только Росбергу и Кубице из «всех остальных» удалось попасть на подиум по ходу всего сезона.

Учитывая трудности Renault по ходу 2009 года, согласился бы заранее, до начала сезона поляк на три подиума?

Renault Роберта Кубицы явно не выглядела чемпионской машиной, что не помешало поляку успешно бороться время от времени с претендентами на титул. Адам Купер разговаривает с ним о фантастическом сезоне.

Нет никаких сомнений в том, что 2010-й год Роберт Кубица провел очень хорошо, даже учитывая то, что в последний момент он упустил седьмое место, а с ним и звание «лучшего из остальных», которое досталось Нико Росбергу.

После разочаровывающего 2009-го в BMW Sauber Кубица вернул себе репутацию несколькими великолепными гонками за Renault. Он был упомянут как будущий пилот Ferrari, но пока что, он остается в англо-французской команде. И кажется, что он счастлив и на своем текущем месте и доволен обозримым прогрессом.

На протяжении большей части сезона именно он получал дивиденды от проблем у пилотов из первых трех команд. Иногда он шел и в превосходящем их темпе, успев стартовать вторым в Монако, третьим в Спа, и с четвертого места на Сузуке. То есть, на трассах, где не последнюю роль в общем результате играет пилотаж.

В Японии, когда у него отвалилось колесо, он потерял почти гарантированный подиум, но на двух других из вышеупомянутых трасс он привел желтую машину к финишу на третьем месте. К тому же, он использовал возможности получить хороший результат в Австралии, оказавшись там на втором месте. Стоит отметить, что только Росбергу и Кубице из «всех остальных» удалось попасть на подиум по ходу всего сезона.

Учитывая трудности Renault по ходу 2009 года, согласился бы заранее, до начала сезона поляк на три подиума?

«Говорю как реалист. Понимая то, откуда мы начинали наше сотрудничество с Renault, я согласился бы сразу», - признается Роберт Кубица. «Думаю, что нужно смотреть на вещи реалистично. Ожидания должны присутствовать, но следует иметь холодную голову, то есть – ожидать реальных вещей. Так что очевидно то, что мы не ожидали побед в гонках. Как очевидно и то, что нам еще предстояло многое улучшить, чтобы иметь возможность победить, и этот путь - длинный. Я согласился бы на три подиума, не задумываясь».

«Конечно же, как только мы попали на подиум во второй гонке в Австралии, мы стали хотеть большего. То же самое произошло и после Монако. Но следует помнить, что работаем на полную катушку здесь не только мы, а конкуренция в Формуле 1 – высока. Все так просто, как может казаться со стороны. Одного желания недостаточно, нужно адаптировать его под конкурентоспособность машины, пилота и команды».

Польский пилот говорит, что первый из трех подиумов запомнился больше всех, поскольку был своего рода сюрпризом.

«Считаю, что лучшим моментом была Австралия, поскольку мы этого совсем не ожидали. В Монако я чего-то ожидал еще с четверга. В Спа мы снова были сильны. Я не ожидал подиума, но во всех сессиях, и во всех сегментах квалификации мы были в первой пятерке. А вот результата в Австралии я не ожидал совсем, такой сюрприз подарил массу приятных чувств! Гонка была хитрой, и мы сделали все на уровне, близком к идеальному. Единственный момент – остановились бы мы на круг раньше для смены резины на слики, могла бы прийти и победа».

«Я был рад оказаться третьим в Монако. При старте со второго места хотите быть вторым в первом повороте? Да вы – просто мечтатель! В Спа я сам ошибся на пит-лейне, и, естественно, был этим недоволен. Я потерял второе место, но хотя бы оказался третьим».

Логично, что речь пойдет не только о подиумах. В некоторых гонках и четвертое или пятое место воспринимались как награды.

«Слабо проведенных уик-эндов не было. Мы ни разу не теряли темп. Пара гонок была не идеальной - Венгрия и Сильверстоун, в которых, к сожалению, случилась заминка на пит-лейне и техническая неполадка».

«Нужно учитывать то, что я был нередко не на той позиции, где должен был быть. Я часто получал преимущество за счет ошибок конкурентов или необычных условий, как, к примеру, в Малайзии, где я пришел к финишу четвертым, но лишь потому, что ряд сильных болидов стартовали далеко позади. Я могу заметить, что и у меня были ошибки, но ни разу я не потерял более, чем одну позицию. Другой ценный результат – даже если машина с трудом проходила в третий сегмент, я всегда, вплоть до Абу-Даби, туда попадал. Даже если были трудности, мы всегда оказывались в третьем сегменте, что без сомнения позитивно»

продолжение

Хороший сезон – это то, что доктор прописал бы как пилоту, так и команде, после переполоха в конце 2009 года. Когда Кубица начал переговоры с Renault, во главе команды все еще стояли Флавио Бриаторе и Пэт Симондс. До подписания контракта они успели покинуть свои посты, но сразу после такового команда претерпела много организационных изменений – спортивным директором стал Эрик Буйе, а владельцем команды – Genii Group. Поляк соглашался перейти не в такую команду, но это далеко не обязательно должно было сыграть против него.

«Множество из событий, произошедших в начале сезона, я не знал. Когда я действительно осознал, что происходит, я был немного удивлен. Я спокойно сидел дома, я подписал контракт с производителем автомобилей Renault. Несмотря на кучу спекуляций в прессе, я был уверен, что ничего не случится. И когда я осознал, что кое-что действительно произошло, у меня появились… не сомнения, а ряд вопросов».

«Честно говоря, я думал, что узнаю о всех событиях чуть раньше. Не потому, что мне хотелось уйти, а потому, что я уже являлся частью команды, я привязался к команде достаточно рано. Думаю, что в данной ситуации, особенно только при начале совместной работы, следует взаимодействовать наиболее прямо».

«Но с другой стороны, я серьезно успокоился. Если мыслить позитивно, то продавая команду, Renault желали найти лучшего и более безопасного будущего для неё, то есть это были хорошие новости. Как только нам удалось поговорить с новыми собственниками и понять, каким образом они смотрят в будущее, мы сильно успокоились».

Так что же он подумал о людях из Genii, когда впервые их увидел?

«Мы не встречались, у нас была видеоконференция. С младших формул я знал Эрика, из паддока я знал Жерара Лопеса. До работы в Renault мы с ними говорили очень мало, но я знал, что с этими людьми я как-нибудь сработаюсь. Для Эрика оказаться в Формуле 1 было сложно. Думаю, что Формула 1 – это особый мир. Сложно, потому что следует стоять перед людьми, которых не знаешь, как и они не знают тебя. У него не было опыта работы в Формуле 1, так что ему было непросто. Но как по отношению к пилотам, так и к команде, он проделал хорошую работу. Определенно, это не было для него легко, но ему удалось справиться. Также, когда сделка с Genii была объявлена, я почувствовал энтузиазм команды, атмосфера на заводе была позитивная. Думаю, что начиная работу, очень важно иметь позитивный подход и чувствовать свежий воздух».

Единственной командой Кубицы в Формуле 1 была BMW Sauber, формат которой явно тяготел к швейцарско-немецкому. Ранее в своей карьере поляк проводил много времени в Италии, а также немного выступал за британские команды, например, в Макао за Manor или Carlin. Как только он оказался в Renault, новая атмосфера ему импонировала.

«Я бы сказал, что это была довольно большая перемена. Здесь совершенно другой менталитет, другой подход. Думаю, что в Renault некоторые детали были очень хороши, но в других же предстояло очень много работать. В последние годы Формула 1 сильно развилась. Я был с BMW, когда они выкупили Sauber, но и Sauber, бывшая в своё время очень маленькой командой, за 2-3 года сильно изменилась и развилась. Не только в том, что касается машины, но как команда, с операционной стороны или с чего-то подобного».

«Я определенно точно оказался в хорошей команде, в команде, атмосфера в которой мне нравится, где позволяется получать от гонок чуть больше удовольствия. Так что я должен сказать, что в Renault я счастлив и хорошо себя чувствую».

С самого начала работы Кубица пользовался возможностью быть как можно ближе к команде, посещая завод и стараясь узнать команду.

«Для меня все было ясно. Времени на акклиматизацию, то есть на то, чтобы разложить все по полочкам, было потрачено мало. Все-таки тесты ограничены, тесты проводятся одной машиной, то есть время – жутко ограничено. Было очень важно не терять времени, тестируя мелочи. Иногда зимой мы говорили о том, что никогда не случалось на тестах, но могло случиться по ходу сезона. Мы хотели подготовиться».

«В этом плане также хорошо работали и в BMW: все четко, все разложено, все на своем месте. В стрессовой гонке нет времени на раздумья – вы всегда в движении, но вы знаете, чего ожидать, и в случае проблем, знаете, как их решить».

«Но это – мелочи. Даже сообщения с пит-лейна и все, что с этим связано, в Renault другие. Возможно, за весь год вам ни разу ничего подобного и не скажут, но все же заранее понятно, что каждое из них значит, как и то, как на них реагировать».

«Много работы требовалось проделать и вне трассы. Как только начались тесты, было важно каким-либо образом выделить сильные и слабые стороны машины, обеспечить обратную связь максимально быстро, чтобы не тратить время на поиск оптимального пути развития машины».

Команда единогласно ценит Кубицу за то, что он является главной мотивацией. За то, что он как Михаэль Шумахер или Фернандо Алонсо – его предшественники в Энстоуне – способен поспособствовать ходу вещей. Сам же протагонист приуменьшает свой вклад.

«Думаю, что пилот не может сделать машину или завести команду. Пилот – малая часть команды Формулы 1. Конечно, какой-то эффект присутствует, да, коммуникации с пилотом, плюс то, как он работает, могут оказать большое влияние на команду. Но все-таки не я составляю чертежи передних антикрыльев, как и не я ищу лучший путь инвестировать деньги. Я мыслю как пилот, а для роста команды нужно мыслить как команда».

«Естественно, как пилот, я пытаюсь выдать свой максимум, предоставить команде максимум того, что я могу. Думаю, что с обоих сторон, все прекрасно удалось – с моей стороны, как пилота, как и со стороны команды в качестве команды».

Ключевой фактор в том, что каждая команда ценит пилота, который все время находит предел машины. Если он заканчивает гонку на восьмом месте, значит это – то, на что способна машина. Кубица согласен с этим.

«Считаю, что с командой нужно быть честным. Много раз я был если не разочарован, то недоволен своими результатами. Много раз, выходя из машины, я говорил: «Это было то, что нужно». В некоторых гонках я был рад больше седьмому месту, нежели третьему в Спа, или даже второму в квалификации в Монако. Думаю, что следует быть честным с самим собой и с командой. Иногда сложно принять то, что восьмое место было максимумом, но если это был действительно максимум, то это – то, что нужно».

«Нам следует осознать, что требуется много работать. Думаю, что в команде это отлажено. Нам нужно время и, конечно же, много усилий и больше ресурсов, чем те, что мы имеем сейчас. Как я уже заметил, Формула 1 стала очень и очень жестким видом спорта, и действительно слабых команд нет. Вся стартовая решетка конкурирует между собой. Да, Red Bull уезжали на километры вперед, но, например, в Бахрейне мы проигрывали времени поул-позишн 1,7 секунды, и никто бы никогда не подумал, что во второй гонке мы будем на подиуме!

Формула 1 становится достаточно запутанным и сложным видом спорта, и не только для пилотов, а скорее для команд. Кроме новых команд, слабых сейчас нет. В 2009 году все, кроме Toro Rosso, хоть раз бывали на подиуме, что показывает, насколько сложным стал гоночный процесс для команд».

В следующем году, конечно же, много неизвестных – Pirelli, KERS, изменяемые задние антикрылья и то, как все это будет совмещено. Кубица не делает никаких прогнозов, но уверен в том, что команда верно подходит к изменениям.

«На зимних тестах всем кажется, что у них самая быстрая машина. К сожалению, победитель всегда только один. Важно иметь четкую программу и план на весь год. В 2008 году с BMW, когда мы привезли машину в Валенсию, мы были самыми медленными. На трассе с семью поворотами мы проигрывали 2 секунды! А вскоре после этого мы были на первом ряду в Австралии и на поуле в Бахрейне. Этот пример говорит, что да, важно построить быструю машину, но также важно построить машину, у которой есть потенциал, а также знать, как его притворить в жизнь».

autosport

Дмитрий Шаров, перевод

[Jаne]

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/formel-1-dreher-und-unfaelle-2010-3254149.html

Auto Motor und Sport подсчитал все ошибки пилотов в 2010, в гонках, квалификациях и практиках.

    Гонщик       Аварии

1.  Hulkenberg    5

2.  Button        3

2.  Barrichello   4

4.  Kubica        2

4.  Kovalainen    3

6.  Di Grassi     3

7.  Trulli        3

8.  Glock         6

9.  Rosberg       3

10. Alonso        3

10. Webber        3

12. Sutil         6

13. Vettel        4

14. Buemi         6

15. Liuzzi        9

16. Senna         9

17. Alguersuari   5

18. Hamilton      8

19. Petrov       10

20. Schumacher    5

21. Massa         5

22. Kobayashi    11

Сортировка по числам ошибок, которые в таблице не указали, в таблице только аварии из-за ошибок.

У Роберта не наименьшее число ошибок, но наименьшее число ошибок, приведших к авариям. Правда, непонятно, какие аварии они имеют в виду. В Венгрии - авария, но ошибка не Роберта. В Сильвере - поломка, не авария. То же можно про Сузуку сказать. В квале Интерлагоса, на пите в Спа и, кажется, в Интерлагосе - ошибки Роберта, но не аварии.

Может, в практиках какие-то инциденты были, о которых я уже забыл?

P.S. А, раз в статье говорится о лишь двух ошибках Хюлкенберга, но при этом указывается 5 аварий, наверное, они просто подсчитали общее число сходов в гонках, квалах и практиках.

[Jаne]

Blog di Leo Turrini

Табель успеваемости Кубицы.

http://club.quotidiano.net/turrini/la_pagella_di_kubica_9

Продолжая читать ваши вопросы ЛКДМ по поводу саммита Бунга Бунга в понедельник, хочу заполнить пробел в Табелях 2010. То есть, я еще не говорил о поляке. Прежде всего, я должен сказать, что нахожу довольно нелепым, учитывая значимость объекта обсуждения, тот факт, что Кубица, если не будет сюрпризов, в 2011 должен также оставаться сосланным в команду, которая не в состоянии бороться за титул чемпиона. Экс- Рено, ставшая теперь Lotus в этом бардаке с размножающимся Lotus, напоминает собой потенциальный клон Red Bull: даже если я ошибаюсь, как это часто со мной случается, во что слабо верится.

Несомненно, для меня поляк исключительный гонщик.

Я считаю, что в 2010 он делал невозможное, когда иной раз проскальзывал между продавцами газировки, Ferrari и McLaren. Роберт очень сильный человек, помню тот ужас , который он заставил нас испытать однажды в Монреале и его успех, очень романтичный (пока единственный в карьере), именно на канадской трассе.

В 2009 Кубица был в шаге от Cavallino, после аварии Массы он был реальным вариантом для замены, как только получили отказ пожилого дядюшки. Все же он просил ( добавлю: справедливо, с его точки зрения) гарантии, которые Доменикали не мог ему дать, Феррари уже имели обязательства перед Алонсо и казалось бесчеловечным, выставить Фелипе, когда он еще находился в госпитале.

Думаю, что это, во всяком случае, вопрос времени. Поляк находится в поле зрения всех, кто имеет отношение к Ф1 и если Lotus Lotus Lotus не построит соответствующую машину, то Кубица станет ценной фигурой рынка в перспективе 2012 года. При условии, что сначала кое-что не случится, см. суматоху в Red Bull по поводу Веббера. Но это обычные пустые разговоры спорт- баров.

В сезоне 2010 года, учитывая связь гонщик-машина, считаю возможным поставить Роберту ( между прочим, имеющему итальянского менеджера, который ходил в школу вместе с моим другом Тонино Панини, сыном короля статуэток Пеппино: мир тесен, на самом деле, а не только безумен) 8, без малейшего риска сожалеть об этом.

Джеймс Аллен о Renault F1

2/01/2011, блог Джеймса Аллена

...После перехода в Ferrari Фернандо Алонсо в Renault F1 появился новый ведущий гонщик, Роберт Кубица: поляк быстр, стабилен, допускает мало ошибок, показывает высокие результаты и неплохо справляется с ролью лидера команды.

Его напарником был дебютант чемпионата, российский гонщик Виталий Петров. Изначально Кубица был не слишком доволен, что в ходе зимних тестов рядом с ним не было опытного пилота, поскольку это неизбежно замедлило процесс доводки машины. Кроме того, Петрову не удалось набрать 50% от количества очков, заработанных Кубицей. Однако он внес свой вклад в интригу сезона, и его присутствие в Формуле 1 стимулирует рост интереса России к Формуле 1, так что, по-моему, эта игра стоит свеч.

Кубица же отлично справился со своей работой, великолепно выступив в нескольких гонках, например, в Австралии и Монако, где он поднялся на подиум. После тяжелого 2009-го года в BMW он восстановил свою репутацию, и большинству экспертов и болельщиков очень интересно, чего бы Роберт смог добиться, располагай он машиной, способной выигрывать гонки. Пока в его карьере еще не было ситуации, когда бы он в условиях жесткого прессинга вел борьбу за титул в течение всего сезона. Хотелось бы посмотреть, как Кубица выдерживает напряжение такого рода, но мне представляется, что он справится.

В техническом плане машина, созданная в Энстоуне, оказалась неплохой, хотя и уступала в скорости Mercedes. И все-таки на некоторых трассах Renault R30 была быстрее – вероятно, это объяснялось тем, что за рулем был Кубица.

Robert Kubica - Tribute F1 2010

[Jаne]

_______________________________________

_____________________

_____________________

_______________________________________

интервью 2011

хронология:

раллийные планы

Пилот "Лотус-Рено” Роберт Кубица ожидает, что сезон-2011 станет для него успешным...

на выставке ExpoRally

Презентация R31 /Lotus Renault GP R31/

Разногласия между Кубицей и Петровым

Шлем

test Valencia /Spain/

Rally Andora

О Кубице другие:

http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=55453&view=findpost&p=3415254

[Jаne]

интервью 2011 (здесь идет дубляж для удобного поиска, в постах повторы):

26/01/2011

Роберт Кубица: "Уверен, 2011-й год будет удачным…"

источник f1.com

Роберта Кубицу многие считают одним из лучших гонщиков прошлого сезона, и вообще, одним из самых ярких представителей нынешнего поколения пилотов Формулы 1. В этом году Эрик Булье, глава Lotus Renault GP, ставит перед командой серьезную задачу – 3-е место в Кубке конструкторов. В интервью официальному сайту чемпионата поляк уверяет, что готов к ее выполнению…

- Роберт, вы на пороге своего шестого сезона в Формуле 1. За последние пять лет вы прошли впечатляющий путь от новичка до претендента на титул, затем вас считали невезучим середняком, но в прошлом сезоне вы вновь вернулись в группу лидеров…

Роберт Кубица: Каждый из этих сезонов был совсем не похож на другие. Заметно менялся технический регламент, менялись машины, резина, а также цели и задачи. В первый год я был тест-пилотом, потом участвовал в пятничных тренировках и в итоге стал призовым гонщиком. Я был доволен прогрессом, поскольку получил серьезный опыт, а также поднялся на подиум в Монце – до сих пор это один из самых памятных моментов.

2007-й год был не столь удачным. Мне преследовали технические проблемы, а в Монреале я попал в очень тяжелую аварию. Но 2008-й начался неплохо, и его кульминацией стала Канада, где я выиграл гонку и стал лидером чемпионата. К сожалению, команда в том сезоне ставила перед собой другие цели, поэтому решила прекратить модернизацию машины, сконцентрировавшись на подготовке к следующему году.

Жаль, поскольку и командой, и мной была упущена уникальная возможность: уверен, об этом решении сожалею не только я. Но шасси 2009-го года оказалось ужасным, поскольку машина создавалась вокруг системы KERS, которая работала крайне неважно. Когда ее демонтировали, осталась серьезная проблема развесовки шасси. В середине сезона концерн BMW решил покинуть Формулу 1, однако вторую половину сезона мы провели неплохо, и в Бразилии смогли подняться на подиум.

В 2010-м я оказался в Renault F1, где мне гораздо легче дышалось. Сезон сложился удачно: команда прислушивалась к моим предложениям и замечаниям, и я получал удовольствие, управляя машиной. Прошлый чемпионат запомнится надолго, благодаря трем подиумам и нескольким хорошим гонкам.

- Какой опыт стал для вас наиболее полезным?

Роберт Кубица: В первом сезоне ты многому учишься, но в основном потому, что почти всё тебе в новинку. Потом ты начинаешь разбираться не только в настройках машины, но также в тактике и стратегии борьбы в гонках и в чемпионате, как это было в 2008-м, когда большую часть сезона я боролся за титул. В любом случае, ты всегда продолжаешь учиться, особенно, когда меняется регламент.

- Расстраиваетесь, что до сих пор не стали чемпионом мира?

Роберт Кубица: Нет, не расстраиваюсь, поскольку отлично знаю: для победы в чемпионате необходимо, чтобы удачно сложились различные обстоятельства. Это можно сравнить с коробкой передач: если хотя бы одна из ступеней работает неправильно, весь механизм выходит из строя или, как минимум, его параметры заметно снижаются.

- Вам очень нравится ралли. Может так сложиться, что вы продолжите карьеру в этом виде спорта, как сделал Кими Райкконен?

Роберт Кубица: Сейчас я могу получать удовольствие от участия в ралли, поскольку еду, не нацеливаясь на результат, просто ради развлечения. Вероятно, если я стану профессиональным раллистом, ситуация изменится. Однако не исключаю такой возможности, и в будущем мог бы переквалифицироваться. В ралли можно быть конкурентоспособным вне зависимости от возраста, так что у меня еще много времени, и я еще не скоро всерьез об этом задумаюсь.

- Сейчас мы видим, что в Формуле 1 происходят изменения: появляются гонщики, у которых есть мощная спонсорская поддержка. Похоже, одного таланта уже недостаточно, по крайней мере, для некоторых команд. Вы не собираетесь менять свое отношение к Ф1 в этой ситуации?

Роберт Кубица: Не мне оценивать решения, которые принимают команды, которые идут на компромисс, подбирая гонщиков. В истории спорта такое бывало. По-моему, профессиональный уровень гонщиков, выступающих в Формуле 1, очень высок, и чемпионат от этого не страдает. Если бы я оказался в подобной ситуации, вероятно, я бы начал думать о других гоночных сериях, однако, разумеется, не собираюсь осуждать тех, что пытается удержаться в Ф1, используя все возможные способы.

- Ваша новая машина будет раскрашена в черно-золотистую гамму – так выглядели машины Lotus во времена былой славы этой команды. Что вы об этом думаете?

Роберт Кубица: Стучу по дереву! Уверен, 2011-й год будет удачным, ведь этой зимой финансовое положение команды более благоприятное, чем год назад, организационные вопросы тоже решены. По словам Эрика Булье, он хочет, чтобы в сезоне наша машина выигрывала гонки – у меня точно такие же настроения!

31/01/2011

интервью после презентации

Роберт, до нового сезона остаётся всего месяц. Насколько вы восхищены теми задачами, которые вам предстоит решать?

После долгой зимней паузы ты всегда чувствуешь, что уже готов вернуться за руль, и я с нетерпением жду сезона. Цвета моей машины претерпели изменения, но не менее серьёзно изменились и правила — например, введён запрет на двойные диффузоры и внедрено подвижное заднее антикрыло, также появились новые шины «Пирелли». Так что есть много новых вещей, к которым надо привыкнуть перед первой гонкой, но мы сделаем всё, чтобы быть максимально готовыми к старту чемпионата.

Это ваш второй сезон в составе команды. Будет ли в связи с этим вам проще извлекать максимум возможного из себя и из машины?

Очевидно, что вам нужно привыкнуть к новым людям и тому, как они работают, когда вы оказываетесь в новой команде. Так что хорошо, что в этом году нам не надо думать об этом, потому что я уже знаю, чего ожидать. Мне будет проще сконцентрироваться на извлечении максимума из машины и том, чтобы стараться улучшить скорость.

Насколько сильно, на ваш взгляд, изменится спорт в результате введения новых правил?

Думаю, он будет во многом другим, но я не скажу, что он станет сложнее, потому что выступление на машине Ф-1 на пределе всегда было сложным. Определённо, у пилотов будет больше работы из-за KERS и подвижного антикрыла, но, возможно, всё это не будет сложнее сезона-2010, когда нам нужно было управлять воздуховодом. На самом деле, хорошо, что теперь обе наши руки вновь будут на руле! Определённо, нам нужно будет сконцентрироваться в первые дни тестов на понимании новых систем, но я уверен, что мы быстро привыкнем к ним, и всё будет выполняться на автомате.

Вам нравится появление подвижного антикрыла?

Думаю, ясно, что это создаст больше возможностей для обгонов, что хорошо для Формулы-1 и для шоу, но нам нужно быть осторожными, чтобы машины позади не получили слишком сильное преимущество. Если мы будем видеть обгоны на каждом круге гонки из-за слишком сильных плюсов подвижного антикрыла, то я не думаю, что всё это будет зрелищно. Вместе с тем нам надо будет подумать о передаточных значениях коробки передач, потому что теперь будет очень сложно подобрать оптимальные значения — особенно в случае с шестой и седьмой передачами. Даже если вы сможете найти хорошие настройки для квалификации, вам нужно подобрать компромиссный вариант для гонки, где использование подвижного заднего антикрыла ограничено.

Насколько трудно будет погрузиться в работу на тестах, чтобы подготовиться к первой гонке?

Это никогда непросто, потому что число дней ограничено, но я думаю, что у нас есть как раз достаточно времени, чтобы быть готовыми к Бахрейну. Всё зависит от того, как пойдут дела на первых тестах, и вам нужно надеяться, что не будет никаких больших сюрпризов, которые будут стоить вам потерянного времени. Учитывая столь большое количество изменений, стоящая перед нами задача становится ещё труднее, чем в предыдущие годы: на понимание работы KERS, заднего антикрыла и новых шин понадобится много кругов. На самом деле, изучение шин займёт больше всего времени, потому что нужно проехать много кругов на каждом типе в разных условиях и с разной загрузкой топливом, а понять нужно очень многое. Я скрестил пальцы за хороший старт тестов, чтобы мы смогли начать работу над скоростью как можно быстрее.

Какие надежды вы связываете с предстоящим годом?

Моя цель, как всегда, показывать хорошие и стабильные выступления весь год. Это цель любого гонщика. В настоящий момент трудно знать, насколько конкурентоспособна будет наша техника, но инженеры решили выбрать инновационный дизайн, что хорошо. Кроме того, у нас был сильный старт сезона в прошлом году, и мы надеемся, что сможем ещё приблизиться к лидерам. Это означает, что мы должны бороться с командами вроде «Феррари», «Макларена» и «Ред Булл». Мы знаем, что это будет непросто, но мы будем упорно работать, чтобы принять участие в этой схватке.

02/02/2011

Кубица: износ шин слишком большой

перевод Евгений Кустов

Роберт Кубица поделился впечатлениями от работы подвижного заднего антикрыла и всей машины в целом, а также пожаловался на шины "Пирелли" и не захотел комментировать спор двух "Лотусов".

В среду польский пилот "Лотус-Рено" откатал на трассе в Валенсии 104 круга, ударно познакомившись с новым болидом R31. В интервью Motorsport-Total Кубица затронул немало интересных аспектов…

— Роберт, что скажете о первых тестах?

— В прошлом году первые тесты прошли хорошо. Если вы тогда смотрели на результаты, то всё выглядело не слишком хорошо, но у нас самих ощущения были оптимистичные. В эту среду всё было несколько по-другому. У нас было несколько проблем с машиной с утра. Самое главное отличие – это, конечно, новые шины. Поэтому трудно всё точно понять. Мои ощущения не такие хорошие, как в прошлом году, но я надеюсь, что и в других командах схожее мнение. Посмотрим.

— С какими трудностями вам пришлось бороться?

— Мы должны решить проблемы с шинами: они изнашиваются очень быстро. Конечно, это серьёзно влияет на результаты. Но вообще в среду мы особо не смотрели на результаты. Конечно, приятно, если они демонстрируют, что у вас конкурентоспособная машина. Мы проехали много кругов, начали работать с KERS. Система работала отлично — как и подвижное заднее антикрыло. Это положительные моменты. Но у нас есть несколько проблем, которые, как я надеюсь, мы решим.

— Как легко вам справляться с увеличением числа кнопок?

— Я думал, что буду лучше готов к этому. У нас нет симулятора, так что я точно не знал, чего ожидать. Со стороны всё выглядит просто — всего-то две кнопки, но иногда их функции меняются. Довольно трудно управлять всем на 100 % и при этом пилотировать на максимуме. Думаю, дальше я буду справляться с этим лучше. Возможно, нам нужно адаптировать рулевое колесо, чтобы было проще всем управлять.

— Вы можете оценить потенциал машины?

— Не совсем. Было важно, что сегодня мы смогли проверить, что всё стабильно работает. К счастью, с KERS и задним антикрылом всё в порядке, что важно. Надеюсь, так будет и на оставшихся тестах, и в гонках.

— Есть ли проблемы из-за необычной выхлопной системы?

— Нет, только звук слегка другой.

— Можете с позиции пилота сравнить поведение машины с прошлым диффузором и нынешним?

— Это не так легко сделать. После зимней паузы у пилота могут возникать неверные ощущения. Возможно, с точки зрения скорости есть небольшое уменьшение, но мы ещё точно не знаем.

— Что вы думаете о ситуации с двумя "Лотусами"?

— Я выступаю за команду "Лотус-Рено". Ещё есть команда "Тим Лотус". Вот что я знаю. Я не хочу вдаваться в детали, тем более что у меня нет всей информации.

— Можете подробнее рассказать о работе подвижного заднего антикрыла?

— Если оно сломается в повёрнутом положении, то могут возникнуть серьёзные проблемы. Вообще система сильная — возможно, даже чересчур. Это трудно описать. Во время борьбы на трассе могут возникнуть проблемы. Ты нажимаешь кнопку на руле, и внезапно что-то происходит. Всё это не слишком хорошо.

— Вы уже оказывались в положении, когда вы активировали крыло позади другой машины?

— Да, однажды. Но болид впереди меня не активировал антикрыло.

— И вы могли его обогнать?

— Нет, без шансов. Впрочем, я не был в пределах одной секунды от него, но я сразу активировал крыло.

— Что даёт больший эффект — KERS или антикрыло?

— Подвижное антикрыло намного сильнее воздуховода. Воздуховод работал только на высокой скорости, а антикрыло вполне эффективно уже на третьей-четвёртой передачах. Между скоростями в квалификациях и гонках будет серьёзная разница.

— Что думаете о машинах конкурентов?

— Я не так часто видел их, потому что был сконцентрирован на собственной работе. Ещё рано о чём-то говорить. Могу вспомнить, что в 2008 году в "Заубере" мы были невероятно медленными на первых тестах — как будто стояли на трассе. А через месяц в Австралии мы попали на первую линию. Всё может быстро измениться, особенно если учитывать, что у трассы в Валенсии довольно своеобразные характеристики. Тут могут возникнуть проблемы, которых не будет на 80 % других трасс.

— Что узнали о поведении шин "Пирелли"?

— Из-за высокого износа задняя часть машины сильно скользит. По крайней мере, у нас есть избыточная поворачиваемость. Это нормально, если задние шины начинают хуже работать.

— Не слишком ли большой этот износ?

— Слишком большой — если вы не хотите видеть по ходу гонки пять или шесть пит-стопов. Возможно, нам необходимо больше комплектов шин, чем положенные шесть. Если серьёзно, то вся зависит от типов шин. В случае с более жёсткими составами ситуация лучше. Гранулирование не является проблемой, а вот износ большой. Нужно быть осторожными, ведь в гонках все стараются затягивать пит-стопы, а нам надо держать в уме безопасность. Никто не хочет видеть, как шины взрываются.

— Можно ли сказать, что в сезоне-2011 нас ждёт повторение прошлогоднего Гран-при Канады, где шины сыграли очень большую роль?

— Да, так будет на каждом Гран-при. Но всё не будет настолько плохо, как в Валенсии — это необычная трасса. Пока мы испытывали шины в очень разных условиях. В Абу-Даби было много новых шин, тесты проводились в жару. Тут рано утром всего три градуса тепла, а трасса очень грязная. Первые настоящие испытания шин пройдут в Бахрейне. Надеюсь, ситуация там будет лучше. Если же всё останется, как сейчас, то будут проблемы. Нам нужно учитывать это в своей работе. Мы можем разными способами увеличивать долговечность шин.

03/02/2011

Opinion Pole

AUTOSPORT

Robert Kubica heads into 2011 hoping that the new Renault R31 will finally give him the chance to emerge as a regular race winner. EDD STRAW caught up with him in Valencia to get his thoughts on his career, the coming season and the one that got away.

You are regarded as one of the best drivers, if not the best, in F1, yet you have won only once in 76 races. How frustrating is that?

You can be frustrated, but I'm fortunate to have been in the position even to win one race. I could have been in a better position, but I could also be stuck at home or in cars that weren't even able to do what I have done. Everybody in the paddock — Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Michael Schumacher — would like to win more races. I'm not frustrated, but if one day I can win races and the championship I must ensure that I'm ready to do it.

For the next two years, at least, your chances of doing that depend on Renault. Are you confident that the team can make that step?

I've only been with this team for 12 months and the team itself is only a year old, because the old Renault that was winning championships doesn't exist anymore. The technical side is similar, but the management and owners have changed. It's not easy to fight against Ferrari or Red Bull. We made a lot of progress last year, but the last step is the most difficult. It's like driving; if you are a second off, finding half a second is easy. It's the last tenth or two that is really difficult. We have to see how the car works.

You are regarded as being in F1 purely to drive rather than to enjoy the other benefits it brings. Is that enjoyment still there?

It's a different kind of enjoyment. In the first year, you get excited at every little thing because it's all new. I don't get the same excitement driving in testing this week as I did in my first real test. But I'm enjoying the work we are doing to improve and seeing the progress. Results are the most enjoyable thing, but without that there are still things that give you satisfaction. What is important is that your work isn't for nothing, that you make progress.

And you see that progress at Renault?

Yes. Last year we had some good races at the beginning of the season. From where we started, that was very good. In the second half of the season, expectations raised very quickly and people suggested we were going to win races or be on the podium. We were not ready.

So is there anything stopping Renault achieving its target of winning races this year?

Yes — all of those other teams! There are five or six targeting wins and, when you target wins, it means you are in a position to target the title. It's tough, but we're definitely starting from a better level. But even though the rules have changed, Red Bull still comes into the season from a higher level after last year. I'm not going to target winning races, even though I would like to. The target is to close the gap. Five years ago I'd tell you 'I hope we win' but in the last few years, for positive or negative reasons, Fi has always surprised me.

It's well-known that you feel BMW should have pushed harder to win the championship in 2008 after your win in the Canadian Grand Prix. If the Renault can win races, is the mindset there to push for the title?

Definitely, yes. That's the difference. I consider 2008 to be one of the greatest years of my career, but at the same time one of the most disappointing. People here give the maximum and at least try. In the end, if you try your best, give the maximum and don't achieve it, then you are still fine with yourself. If you know that you haven't even tried, you feel bad.

03.02.2011

Интервью Роберта Кубицы для Пшеглонд Спортовы

Какие у Вас первые ощущения после езды новым болидом?

Роберт Кубица: У меня смешанные чувства. Появилось несколько проблем, но это вполне нормально, когда машина новая. Я в конце концов доволен, поскольку нам удалось сделать много кругов и несколько вещей мы узнали.

Вы довольны балансом машины?

РК: Очень сложно это оценить, у нас много новых вещей, а ключевую роль играют шины, которые тоже новые. Само ошущение не совсем хорошое, но трек в Валенсии очень специфический. Условия здесь не до конца соответствуют тому, что будет происходить во время уик-эндов GRAND PRIX и машины, которые здесь ведут себя не хорошо, могут действовать хорошо в гонках. Поэтому я не забочусь, как наш болид сейчас себя ведет. В Валенсии само главное: приготовление машины и проверка, как все действует и ответ на вопрос о надежности машины. Вот это мы сегодня и делали.

Два ключевых элемента в этом сезоне это система KERS и тыльное подвижное крыло. Вам удалось испытать это оборудование?

РК: Это следующие позитивные сообщение этого дня. KERS и заднее крыло действовали очень хорошо. Я проехал около 100 кругов используя их и не возникло никаких проблем.

Какие ощущения дает смена наклона тыльного крыла во время езды?

РК: Это мощный прибор. Немного рассеивает, потому что надо его активизировать в тот самый момент как и KERS, а это требует концентрации и сложно соединить хорошую езду с перфекционным оперированием этими двумя вещами. По крайней мере, в первый день. Привыкну и попробуем облегчить обслуживание.

Гонщики жаловались на шины....

РК: Одна из вещей, которые удалось сделать, это протестировать разные смеси. Скажу, что их износка достаточно велика. Очень важным есть то , чтобы лучше с ними обращаться. Может быть надо сменить конфигурацию машины, чтобы их хватало на дольше и они давали лучшие характеристики.

У вас новый спонсор. Предсезонная путаница не повлияла плохо на приготовления?

РК: Приготовления к новому сезону прошли значительно успешней, чем 12 месяцев тому назад. Видно, что машина доработана. Каждая деталь действует и проще ее улучшить. Все на совсем другом уровне, чем тогда. Новый спонсор дал нам стабилизацию и лучшее будуще для людей на заводе. Справились очень хорошо во время зимы.

После первого дня вы верите, что удастся исполнить предсказания руководства и бороться за победы?

РК: Однозначно слишком рано говорить об этом. В прошлом году после первых тестов я был, если не ошибаюсь, последним, но у меня были хорошие предчувствия на тему машины. В этом году время лучше, но это ничего не значит. Нужно будеть подождать. Настоящим тестом будет, вероятно, Барселона и Бахрейн, но ответы на эти вопросы мы получим только во время первой гонки.

11.02.11

Кубица: "Я должен вернуться в этом году…"

Накануне к травмированному гонщику Lotus Renault GP впервые допустили прессу, и в итальянской Gazzetta dello Sport появилось интервью, в котором Роберт заявил, что намерен вернуться за руль уже в этом сезоне.

«Я хочу вернуться на трассу, и стать еще сильнее, потому что после таких переделок ты уже другой человек, ты становишься лучше, – сказал Кубица. – Подобное было со мной и в 2007-м, после аварии в Канаде. Гонщик ведь не просто давит на газ и работает рулем – все намного сложнее. Есть разница между пилотом, кто использует 80% своего потенциала, и тем, кто выкладывается на 95%: именно эти 15% и есть источник дополнительной скорости и мотивации.

После аварии 2007-го года я стал более продуманно выстраивать гонки. Сейчас, когда я восстановлю хорошую физическую форму, будет то же самое. Я должен вернуться в этом году.

Я хорошо помню свое состояние после аварии, произошедшей семь лет назад: за рулем сидел мой друг, и в нас врезалась другая машина, водитель которой был пьян. Тогда мы тоже ударились в дорожное ограждение и свернули его… И пострадала все та же правая рука, превратившаяся в месиво. Но тогда спустя четыре дня после аварии ощущения были хуже, чем сейчас, и это вселяет оптимизм. В тот раз доктор Чеккарелли меня вылечил, и сейчас он тоже мне помогает.

У меня безумное желание побыстрее восстановиться. Я даже не знаю, в каком состоянии кость, но раз медики ее стабилизировали, теперь от меня зависит, чтобы она заработала так как надо».

По словам Роберта, он ничего не помнит об аварии, в которой получил столь жестокие травмы, и на вопрос о самочувствии ответил так: «Пальцы работают, я их чувствую, рука тоже. Но мне предстоят дополнительные операции, и только после этого буду знать точно.

Я сожалею о том, что произошло – это не должно было случиться. Я даже не знаю подробностей, поскольку ничего не помню. Я пришел в себя уже в госпитале, и мой менеджер, Даниэле Морелли, мне все рассказал».

Хотя Кубица не уверен, продолжит ли он выступать в ралли, когда полностью восстановит спортивную форму, он настаивает, что занятия этим видом автогонок – отличная тренировка: «Если бы я не занимался ралли, я бы сидел дома и сожалел об этом. Так что я выступал в этих гонках, – и вот теперь оказался на больничной койке. Но ралли – не просто увлечение, это очень интенсивная тренировка, помогающая подготовиться к Формуле 1.

Мои результаты в Ф1 росли, потому что в прошлом году я провел много раллийных гонок. Ралли помогает развивать концентрацию, особенно сейчас, когда в Формуле 1 практически не проводятся тесты. Результаты в Ф1 зависят от многих факторов, и раллийный опыт помогал совершенствоваться в определенных аспектах, где у меня еще были резервы. Это важно, когда сезон состоит из 20 гонок».

21.04.11

Роберт Кубица обращается к своим поклонникам

"Всем привет, это я. Извиняюсь, что долго не выходил на связь, но я предпочёл дождаться того момента, когда я наконец смогу поделиться с вами хорошими новостями. Прежде всего, я хочу от всей души поблагодарить моих болельщиков, которые просто невероятно поддерживали меня после аварии в феврале. Я был буквально завален письмами и подарками, и, похоже, их поток не ослабевает. Также я хочу поблагодарить всех людей из мира Ф1, которые различными способами продемонстрировали, что обеспокоены сложившейся у меня трудной ситуацией“.

Роберт, с момента аварии произошло 10 недель. Как вы себя чувствуете?

Я начинаю чувствовать себя лучше. Моё восстановление идёт в правильном направлении: с каждым днём я прибавляю в весе и становлюсь сильнее, так что очень скоро я покину госпиталь Санта-Корона.

Когда именно вы покинете госпиталь?

У меня нет чёткой даты, но, надеюсь, я смогу сделать это в течение ближайших 10 дней.

Если говорить о травме вашей руки, то насколько она сейчас подвижна?

Подвижность моей руки ограничена, но это вполне нормально в подобной ситуации, потому что мышцы руки по-прежнему очень слабы из-за того, что они долго оставались неподвижными. Определённо, всё становится лучше с каждым днём.

Можете немного рассказать о своей программе реабилитации?

Как только я покину госпиталь, то отправляюсь домой в Монако, чтобы немного там отдохнуть. Затем я поеду к доктору Чеккарелли в Италию, где начну обширную программу реабилитации и лёгкую подготовительную программу тренировок. Две эти программы будут пересекаться друг с другом, чтобы ускорить моё восстановление.

Болельщики очень остро отреагировали на произошедшее, был большой отклик. Насколько он помог вашему восстановлению?

Я должен признать, что отклик был просто ошеломляющим. Да, это серьёзно помогло мне. Я и не представлял по-настоящему, как много болельщиков поддерживало меня. Я очень польщён этим, и я обещаю, что выложусь ради фанатов по максимуму, когда вернусь.

Вы оставались на связи с командой?

Да, конечно. Особенно после старта сезона: я связываюсь со своими инженерами, и они информируют меня о том, что происходит по ходу гоночных уик-эндов. Они посылают мне отчёты о гонках, так что я полностью информирован — словно я сам был на трассах. Эрик Булье также постоянно на связи со мной, чтобы знать моё общее состояние.

Вы уже видели прошедшие гонки? Что можете сказать о новом сезоне и о первых выступлениях Лотус Рено ГП?

Да, я видел гонки. Нет сомнений, что это был сильный старт сезона. Потенциал машины, определённый мною уже на тестах в Валенсии, похоже, подтвердился. Как и обычно, сейчас очень важно, что в Энстоне постоянно готовят обновления, чтобы развитие машины позволяло сохранить нынешний уровень выступлений. Парни проделали отличную работу с это машиной, и я уверен, что они продолжат прибавлять.

Что вы можете напоследок сказать своим поклонникам в мире Ф1?

Продолжайте наслаждаться шоу Ф1, пусть даже сейчас я и не участвую в нём. Если говорить обо мне, то я постараюсь использовать мой сложный жизненный опыт, чтобы вернуться таким сильным, каким я могу быть.

13.07.11

Роберт Кубица отвечает на вопросы болельщиков

Роберт был завален вопросами: он получил 1300 за последние пять дней! И пусть он не смог ответить на каждый вопрос, он отобрал самые интересные и дал свои ответы.

«Прежде всего, я хочу всех поприветствовать! Был бы рад ответить на все ваши вопросы, но их просто оказалось слишком много! Я прочитал каждый и любой вопрос и выбрал те, которые смогут обобщить все важные темы» - Роберт.

Leo: Каково ваше физическое и моральное состояние?

С точки зрения психологии никаких проблем. В плане физики я ещё несколько нездоров, но моё общее состояние довольно хорошее. Мой вес вернулся к нормальному уровню, уже несколько недель я способен ходить без посторонней помощи. В целом я чувствую себя довольно хорошо.

Marcin: (Дорогой Роберт, у меня вопрос насчёт твоих ощущений после аварии и по ходу процесса восстановления.)

Как ты думаешь, эта авария что-то изменила в твоём пилотском сознании?

Я так не думаю. Я ничего не помню об аварии, я лишь в курсе последствий. Так что ощущения такие, словно ничего и не происходило.

Как вы думаете, это поможет стать вам как пилоту ещё лучше?

Будем надеяться на это! Но если смотреть на вещи реально, то я не вижу, как это может помочь, потому что, думаю, я буду точно таким же, как прежде.

Adi95lbnn: В какую команду вы вернётесь в следующем году?

Я пилот Лотус Рено ГП. Конечно, я скучаю, из-за того, что не смог выступать в этом сезоне, и я чувствую, что моя работа в Энстоне ещё не завершена.

Jagodziewski36: Когда вы дадите телеинтервью?

Я ещё не знаю - но как только у меня появится время для медиа-деятельности. Сейчас я должен полностью концентрироваться на моих программах по реабилитации и тренировкам.

Sebo: Что вы думаете о переходе на моторы V6 в 2014-м?

Я смогу сказать вам, когда протестирую их - в первую очередь, потому что, думаю, с турбиной управляемость мотора будет отличаться от нынешней.

Cichy1986: Вы считаете DRS хорошей идеей?

Да, на трассе получается больше борьбы, а правило с секундным отрывом делает ситуации ещё сложнее.

PITER12: Как проходит ваша реабилитация?

Как я уже сказал прежде, я доволен тем, как всё идёт. Улучшения соответствуют ожиданиям. К счастью, нет каких осложнений, которые могли бы повлиять на время восстановления. Ещё рано говорить о чётких сроках. Самое главное - итог, а не спешка.

Adam T. Szczurowski: Что позволяет вашему уму не терять формы, когда у вас нет возможности заниматься на симуляторе? У вас есть какие-то особые тренировки? Как вы сохраняете свои гоночные инстинкты во время восстановления?

Вы никогда не забываете, как управлять велосипедом. В этом плане мне ничего не нужно. Мне нравится играть в видеоигры, как это было и прежде. Вот и всё.

Kajetanlewicki: (Роберт, надеюсь, твоё восстановление идёт в соответствии с планами!)

Ты будешь готов к тому, чтобы уже в следующем году оказаться во главе пелотона и побороться за чемпионство?

На перый вопрос - ответ «да». Что касается второго вопроса, то нам нужно подождать до первых тестов в 2012-м!

Mohamed Abdi: (Желаю вам скорейшего выздоровления. Не могу дождаться вашего возвращения!)

Что вы думаете о выступлении вашей команды в этом году?

Довольное хорошее, хотя уровень слегка упал, особенно в квалификациях. Я знаю, что на подходе хорошие обновления, которые должны помочь команде восстановить ту форму, которая была в начале сезона. Кроме того, ситуация с выхлопом в Сильверстоуне ясно повлияла на конкурентоспособность, которая должна восстановиться к Германии на следующей неделе.

Kamil_42k: Роберт, какую первую вещь вы сделаете, когда вернётесь в гонки?

Я немного передохну с моими гоночными инженерами в комнате для брифингов, а затем начну работать.

Wieniek: Насколько история Ф1 сочетается с тем, чем вы занимаетесь на трассах в наши дни?

(Спасибо и быстрейшего выздоровления.)

Очевидно, что история Ф1 очень интересная, но с точки зрения технологий и спортивного регламента всё сильно меняется, так что получать опыт на основе прошлого особо не получается.

Вместе с тем очень важно использовать свой собственный опыт и приспосабливаться в различным условиям, с которыми вы сталкиваетесь каждый гоночный уик-энд.

Marcin Strukowski: Роберт, я и мой друг собираемся учиться в технической школе. Возможно, мы сможем немного помочь вам в Ф1. Наши идеи лучше, чем у Ньюи! Что посоветуете?

Это действительно хорошие новости! Я могу связать вас с нашим департаментом исследований и развития. Они будут рады оценить ваши идеи.

Łukasz : Если говорить о нынешнем чемпионате, то думаете ли вы, что Феттель скоро завоюет титул?

Похоже, в этом году борьба идёт скорее за второе место, чем за первое. Но вы никогда не знаете. Несколько сезонов судьба чемпионата решалась в последней гонке, так что посмотрим.

Kubus911: Каково это - управлять болидом Ф1 на улицах Монако?

Лично я действительно наслаждаюсь, потому что нужно преодолевать каждый дюйм трассы с невероятной аккуратностью. Это особенно верно по ходу квалификации, когда возникает ощущение, что ваши инстинкты работают быстрее мозга.

Trzynastka32: Сколько гонок этого сезона вы видели? Они были скучными или интересными?

Я видел все! Если говорить в общем, то я нашёл все их интересными, и я думаю, что новые правила определённо улучшили шоу.

Krystioo FAN: Это правда, что вы возвращаетесь на Гран При Бразилии?

Мне хотелось бы иметь реальную цель. Мы посмотрим, как сложатся следующие два месяца в плане процесса реабилитации и затем примем решение. Важно то, что я знаю, что моя Команда будет держать за мной место столько, сколько мне будет необходимо.

Przemoziom99: На какой трассе, отсутствующей в календаре Ф1, вам хотелось бы выступить?

Я бы точно выбрал Херес - это трасса, которую я хорошо знаю, потому что Формула 1 проводит тут много тестов.

Если выбирать трассу, не связанную с болидом Ф1, то Макао.

Dibol: Какие цели вы поставили перед собой на ближайшее будущее после восстановления здоровья?

Те же самые, что были у меня прежде. Мои цели не изменились.

Persy: Роберт, вы провели детство в Польше, а юность в Италии. С Ф1 вы путешествуете по всему миру, ваша квартира в Монако… Есть ли какое-то место, которое вы считаете своим домом?

Мой дом - это то место, где находятся мои друзья, с которым связаны мои личные интересы. Для меня это самое важное.

Аэропорт поблизости тоже довольно важен….

Patryk: Сколько времени займёт ваша реабилитация?

Трудно предсказывать точное время процесса, который в том числе зависит от самой природы. Но хорошие новости в том, что моё восстановление идёт постоянно. Рано или поздно я буду чувствовать себя достаточно готовым, чтобы определить дату, когда я вернусь.

“Thanks to everybody and speak you soon.” / “Спасибо всем, скоро я вновь пообщаюсь с вами.” Robert

[Jаne]

Скорее всего S2000

02.01.11

Менеждер Роберта Кубицы Даниэль Морелли рассказал еженедельнику "Motoring News", что его подопечный вероятно будет управлять автомобилем S2000 на ралли Monte Carlo. Как отметил Морелли, после успешного выступления на Ралли du Var Роберт чувствует себя готовым к смене категории. В начале декабря Кубица проехался на Пежо 207 Erreffe на автодроме Castelletto di Branduzzo, на 1,9 километровом треке в Ломбардии.

оригинал

Prawdopodobnie S2000

02.01.11

Menadżer Roberta Kubicy, Daniel Morelli powiedział tygodnikowi Motoring News, że jego podopieczny przypuszczalnie otrzyma samochód S2000 na Rajd Monte Carlo. Jak stwierdził Morelli, po udanym Rallye du Var Robert czuje się gotowy do zmiany kategorii. Z początkiem grudnia, Kubica jeździł Peugeotem 207 Erreffe na Motodromo Castelletto di Branduzzo, 1,9-kilometrowym torze Supermoto pod Pawią w Lombardii.

Роберт Кубица протестировал Пежо 207:

IRC: Kubica nie pojedzie w Rajdzie Monte Carlo

новость от 04.01.11

Automobilklub w Monako opublikował listę startową pierwszej rundy Intercontinental Rally Challenge, Rajdu Monte Carlo. Mimo poważnych zapowiedzi o samochodzie Super 2000, nie ma tam Roberta Kubicy i raczej mało prawdopodobne, aby organizatorzy zgodzili się już coś zmienić.

Кубица не поедет на ралли Монте-Карло.

Вчера был опубликован список участников на IRC Монте-Карло - архив pdf. И в отличии о первого заявочного листа от 9 декабря, там не значится фамилия Роберта Кубицы ( а так же снялись Brynildsen, Jereb, Cave, Monnet, Wittmann, Campedelli), и это несмотря на важное объявление о смене класса.

______________________________________________________-

Гонщик команды Lotus Renault Роберт Кубица отказался от первоначальных планов принять участие в знаменитом Ралли Монте-Карло, которое состоится во второй половине января и откроет новый сезон международной раллийной серии IRC. Оказалось, что поляк планировал выйти на старт за рулём не Renault, как обычно, а машины другой марки – однако действующий контракт этого сделать победителю Гран При Канады '08 не позволяет…

Напомним, что Кубица стартовал на Ралли Монте-Карло 2010 года, но сошёл уже на прологе из-за поломки мотора на своём Renault Clio R3.

Также стоит отметить, что в этом соревновании планирует принять участие бывший пилот Формулы 1 итальянец Алекс Каффи, который поведёт в бой Skoda Fabia. Кстати, в этом году Ралли Монте-Карло отпразднует свой столетний юбилей – первая гонка во французских Альпах прошла в 1911-м.

________________________________________________________

TS: "Рено" не запрещало Кубице участвовать в Ралли Монте-Карло

12.01.11

оригинал

Renault ei estänyt Kubicalta Monte Carlon rallia Turun Sanomat

12.01 2011 19:39:04

Robert Kubican jättäytyminen syrjään Monte Carlon rallista ei johtunut siitä, että Renault olisi kieltänyt hänen osallistumisensa jollain muulla autolla. Tällaista väitettä levitettiin jokin aika sitten, kun Kubica ei ollut ilmoittautuneiden joukossa. Kubica olisi halunnut nelivetoisen auton erityisen jäiseksi ja lumiseksi ennustettuun ralliin, mutta kun ranskalaismerkillä ei ole tarjota sellaista, puolalaiskuski päätti olla osallistumatta. Mistään muista autoista hän ei tehnyt tiedusteluja, eikä rallista luopuminen näin aiheuttanut minkäänlaista riitaa kuljettajan ja tallin välille. Turun Sanomat, Madonna di Campiglio HEIKKI KULTA

Финское издание Turun Sanomat опровергло слухи о том, что Роберт Кубица не примет участия в IRC Ралли Монте-Карло из-за запрета "Рено". Ранее сообщалось, что команда запретила ему участвовать в ралли, так как он хотел выступить на автомобиле другой марки. Однако, по сведению Хейкки Культа Кубица сам отказался от участия в ралли. Роберт хотел бы попробовать более мощную машину, но когда французский производитель не предоставил ему автомобиль, поляк даже не пробовал найти автомобиль другой марки. Таким образом, никаких разногласий эта ситуация между Кубицей и командой не вызвала.