Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Jаne

Роберт Кубица. Сезоны 2010 - 2011

329 posts in this topic

Джо Савар о Роберте Кубице и Ferrari

03/05/2010

По мнению британского журналиста Джо Савара, слухи из паддока порой решительно не имеют под собой никаких оснований. А порой имеют. В качестве примера он рассматривает популярную сейчас тему о возможном переходе Роберта Кубицы в Ferrari.

Джо Савар: «Я стараюсь не тратить время на тех, кто сидит дома и зарабатывает деньги написанием статей о Формуле 1 – поскольку они ничего не знают. Хороший пример мы могли видеть на прошлой неделе, когда кто-то написал "новость", будто Роберт Кубица будет в следующем году выступать за Ferrari – на том основании, что гонщик и команда возвращались из Шанхая на одном самолёте. Это было что-то типа VIP-рейса Скудерии, и, судя по всему, что Роберт оказался на борту наедине с представителями Ferrari.

Исходя из этого я тоже должен стать сотрудником Ferrari. А также ещё семь пилотов F1, технические специалисты и другие сотрудники FIA и (можете ли вы это себе представить?) ещё около 200 человек. Ведь все мы летели из Шанхая на одном самолете обычным регулярным рейсом.

Крайне маловероятно, что Роберт окажется в следующем году в составе Скудерии, поскольку в последние годы команда устанавливает отношения с пилотами как минимум с 18-месячным запасом. Бывает, что обстоятельства вносят свои коррективы – как это было с уходом Кими Райкконена или травмой Фелипе Массы. Но мне все равно сложно поверить, что Ferrari рискнет без особой необходимости нарушать сложившиеся отношения с Массой и Фернандо Алонсо, которые развиваются весьма неплохо.

Уверен, что в один прекрасный момент Кубица окажется в списке Ferrari – но надо посмотреть, случится ли это в 2010 году»

Кубица удивлен проблемами Шумахера

06/05/2010

По мнению Роберта Кубицы, гонщики ожидали, что Михаэль Шумахер после возвращения в Формулу 1 будет выступать сильнее: пока семикратный чемпион мира проиграл своему молодому напарнику, Нико Росбергу, все квалификации и уступил во всех Гран При.

«Мы все удивлены, гляда на его проблемы, однако это лишь говорит о том, что он человек, – сказал Кубица. – Хотя мне и не довелось выиграть семь чемпионатов, по своему я опыту я знаю: если начинаются трудности, то они затрагивают все стороны твоей работы. Но когда удается сложить вместе все элементы пазла и разобраться со всеми мелочами, все становится намного проще, и к тебе возвращается скорость.

Думаю, все ожидали, что Михаэль сразу выйдет в лидеры. Этого не произошло, но ситуация не столь проста, как может показаться. Это хороший пример того, что управление машиной Формулы 1 – очень сложное дело. Я лично никогда не считал, что Шумахер смог бы выиграть гонку даже за рулем Minardi, потому что знаю, насколько сложно все устроено в нашем спорте, и насколько конечный результат зависит от внешних факторов – от машины и от команды.

Мне трудно судить, я не ездил на MGP W01 и не знаю ситуацию внутри команды Mercedes. Одним гонщикам нравится одно, другим – другое. Но я был одним из тех, кому пришлось полностью поменять свой стиль и подход к настойкам машины, когда мы перешли на новую резину, так что, возможно, Михаэль сейчас столкнулся с такими же трудностями».

Share this post


Link to post
Share on other sites

108621--34796282-c80.jpg 2010 F1 GP DE ESPAÑA TELEFÓNICA

дата: 07 - 09 Мая 2010

Число кругов: 66

Длина трассы: 4.655 km

Гоночная дистанция: 307.104 km

Рекорд круга: 1:21.670 - K Raikkonen (2008)

Прижимная сила: 4/5

(%)круга на полном газу: 61

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0.39

Расход топлива (кг/круг): 2.16

Использование шин: 4/5

Износ тормозов: 2/5

трасса

108621--39325412-src-uf45a5.jpg

«Команды и гонщики отлично знакомы с трассой в Барселоне, где мы проехали большую дистанцию на зимних тестах. Обгонять здесь сложно и гонки редко оказываются захватывающими, но в любом случае нас ждёт интересный Гран При с хорошей атмосферой и восторженными испанскими болельщиками.

Трасса включает несколько скоростных участков и очень медленный последний сектор, поэтому при настройке машины нужно найти компромисс. В прошлом я предпочитал сделать акцент на эффективности машины в медленных поворотах, но важно учитывать и скорость прохождения скоростных секций. Я всегда считал, что лучше иметь хорошую разгонную динамику и стабильность на торможении, особенно в условиях жаркой погоды и серьёзного износа резины.

Начало круга очень приятно проезжать за рулём Формулы 1. В первом повороте вас ждёт серьёзное торможение, потом вы разгоняетесь в связке, выводящей в непростой, особенно с полными баками, третий поворот. Здесь важно чувствовать предел возможностей машины и выбор траектории зависит от её поведения на трассе. Кто-то широко выйдет из второго поворота и займёт внутренний радиус на входе в третий, кто-то поступит наоборот, пожертвовав скоростью на выходе из второго поворота, чтобы широко зайти в третий.

Ещё один интересный и необычный поворот – девятый, вы не видите выхода и надеетесь, что сохраните контроль над машиной, ведь вылет может привести к серьёзной аварии. Обычно он проходится на пятой передаче с легким торможением на входе до того, как вы нажмёте педаль газа на выходе. В десятом повороте нужна стабильность на торможении – на участке, где вы сбрасываете скорость много небольших неровностей. На изношенной резине задача ещё больше осложняется, особенно с разгоном на выходе.

Впереди – 11-й поворот, который в прошлом году таковым не являлся – атакуя поребрик его можно было пройти, не снимая ноги с педали газа, но сейчас, с полными баками топлива, он станет для нас испытанием.

В конце круга находится медленный сектор, не такой интересный, как старая конфигурация. Финальная шикана – 14-й и 15-й повороты, очень медленная, здесь важно иметь хорошее сцепление с трассой для чистого выхода и эффективного разгона, ведь это повлияет на скорость в последнем повороте и на стартовой прямой».

108621--43943836-400-u208f3.jpg108621--43943840-400-u0f331.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первая часть свободных заездов. 07 мая 2010

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +15С, трасса +19С

Robert Kubica, R30-03

Free Practice 1: P7, 1:22.202, 22 laps

результаты FP1:

108621--39408655-src-u108b7.jpg

108621--34778126-200.jpg108621--39372229-h133-u49061.jpg108621--39372232-h133-u49b15.jpg108621--34778174-200.jpg

108621--34778173-200.jpg108621--34778187-200.jpg108621--34778234-200.jpg108621--39344340-200-ud51a9.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 07 мая 2010

Облачно. Сухо. Воздух +16С, трасса +26С

Robert Kubica, R30-03

Free Practice 2: P6, 1:21.202, 36 laps

результаты FP2:

108621--39408656-src-u0988c.jpg

Гонщики Red Bull Racing возглавили протокол второй пятничной сессии Гран При Испании с большим преимуществом над соперниками. Себастьян Феттель проехал круг быстрее 1:20 –1:19.965, тогда как из 1:21 вместе с ним вышли лишь четверо.

Через двадцать минут после начала сессия была остановлена красными флагами из-за аварии Нико Хюлкенберга. На выходе из девятого поворота немец выскочил на гравий, машину развернуло, она пересекла трассу и ударилась о защитный барьер. Гонщик не пострадал, но на постановление барьера потребовалось почти 14 минут.

Пилоты команды Renault Роберт Кубица и Виталий Петров расположились по итогам пятничных тренировок Гран При Испании примерно там же, где и на предыдущих этапах…

Роберт Кубица: «Сегодня утром у нас возникла пара небольших проблем с машиной, потому мы не смогли собрать все необходимые данные. Из-за этого во второй сессии пришлось провести на трассе больше времени – изучить работу шин и внести необходимые изменения в настройки. Сейчас баланс немного смещен в сторону избыточной поворачиваемости, потому вечером нам предстоит все проанализировать, чтобы к утру добиться улучшений. Кроме того, важно следить за изменением состояния трассы. В целом же – вполне нормальная рабочая пятница».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Этот автодром используется довольно часто, потому с самого начала покрытие было в приемлемом состоянии. Впрочем, как и любая трасса, она меняла свое состояние по ходу дня – сцепление улучшалось. После обеда поднялся ветер – на стартовой прямой он был встречным и существенно осложнял нам работу.

Есть ощущение, что мы сохранили свои позиции, не думаю, что расстановка сил существенно изменилась. Пилоты провели длинные и короткие серии кругов как на жесткой, так и на мягкой резине. Мы использовали два этих состава в трех предыдущих гонках, поэтому уже неплохо знакомы с ними. На этой трассе шинам приходится непросто, особенно левой передней – нам еще нужно оценить износ, чтобы понять, как идут дела.

Роберт говорил о небольшой избыточной поворачиваемости во второй сессии – это достаточно странно, потому что обычно на R30 проявляется недостаточная поворачиваемость. Мы внесли несколько изменений, исправивших ситуацию – и еще поработаем над этим завтра».

108621--39345181-h133-u9513f.jpg108621--39344343-200-u3aa76.jpg108621--39345184-h133-uac317.jpg108621--39345193-h133-u10c00.jpg

108621--39347265-200-udda88.jpg108621--39347267-200-ua8e03.jpg108621--39372381-h133-u808cf.jpg108621--39372397-200-uf75e5.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

3-я практика. 08 апреля 2010

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +18, трасса +21С

R30-03,

P9, 1:22.242, 20 laps

результаты FP3:

108621--39408659-src-u5286e.jpg

Как и во второй пятничной сессии, утром в субботу протокол возглавили гонщики Red Bull Racing. .

Через двадцать минут после начала сессии в четвёртом повороте вылетели Камуи Кобаяши и Виталий Петров – гонщики атаковали поребрик, в котором осталась вода после ночного дождя. Сессию остановили красными флагами, маршалы принялись осушать внешний поребрик.

За пять минут до конца сессии на трассе остановилась машина Адриана Сутила – мотор потерял мощность и заглох.

108621--39345475-h133-u99c5d.jpg108621--39372521-h133-u68317.jpg108621--39344527-200-ud8a96.jpg108621--39345488-h133-ucb49c.jpg

108621--38554100-h133-ue0f2d.jpg108621--34778345-200.jpg108621--34778352-200.jpg108621--34778379-200.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 08 апреля 2010

Облачно. Сухо. Температура воздуха + 20С, трассы +36... +39С

R30-03, P7, 1:21.353

результаты qual:

108621--39408668-src-u32b8f.jpg

Ещё до начала квалификации трое гонщиков были наказаны штрафом с потерей пяти мест на старте – Тимо Глок, Лукас ди Грасси и Виталий Петров. Инженеры Virgin вовремя не информировали технические службы FIA о передаточных числах коробки, а на машине Виталия коробку передач пришлось сменить после утренней аварии.

Протокол первой сессии возглавил Марк Уэббер. Во второй сессии лучшее время вновь осталось за Уэббером, в финальную десятку не попали Сутил, де ла Роса, Хюлкенберг, Петров, Буэми, Альгерсуари и Лиуцци.

В начале финальной сессии Фернандо Алонсо, покидая боксы, едва не столкнулся с проезжавшим по пит-лейн Нико Росбергом. Протокол вновь возглавил Уэббер, завоевав третий поул в карьере и второй в этом сезоне.

В этот уик-энд гонщики Red Bull Racing очень быстры, но любопытно, что в квалификации им не удалось улучшить результат Себастьяна Феттеля, показанный ещё в пятницу, когда он проехал круг за 1:19.965. .

Пятую гонку подряд гонщики Red Bull начнут с поула… Роберт занял 7 место в итоговой таблице, а вот авария Виталия Петрова в субботней утренней тренировке Гран При Испании поставила перед механиками Renault непростую задачу. Они успели восстановить машину, и таким образом в квалификации оба гонщика добились хороших результатов...

Роберт Кубица: «В целом квалификация сложилась для меня хорошо. Седьмое место – неплохой результат, и я уверен, что максимально использовал возможности машины. На этом этапе у нас не так много обновлений, потому очень здорово оставить позади одну Ferrari и один Mercedes, я этого совсем не ждал.

Нас ждёт непростая гонка, интересно посмотреть, как поведут себя мягкие шины на первых кругах с большим количеством топлива. Думаю, в гонке мы сможем продемонстрировать примерно такую же скорость, как и в квалификации – надеюсь, мы выступим хорошо и заработаем немало очков».

Эрик Булье: «Роберт отлично провел квалификацию – если бы кто-то сказал до начала этапа, что он окажется седьмым, опередив Ferrari и Mercedes, мы были бы счастливы. Впрочем, наши ожидания меняются с каждой новой гонкой, и сегодня мы строим более смелые планы, чем на старте сезона».

Алан Пермейн: «Многие команды привезли на эту гонку технические новинки, но общая расстановка сил осталась такой же, как в четырех первых гонках. Роберт показал седьмое время, опередив одного из гонщиков Mercedes – и видеть это здорово, так как мы полагали, что на этом этапе они прибавят и оторвутся от нас».

108621--34778414-200.jpg108621--39372516-h133-u4790a.jpg108621--39344529-200-ua7f4b.jpg108621--39345483-h133-u2c018.jpg

108621--39345487-h133-uafa76.jpg108621--39345489-h133-u15f2c.jpg108621--39347173-200-u6d058.jpg108621--39372525-h133-u4a980.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонка 09.05.10

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +20С, трассы +37С

Robert Kubica, P8

Fastest lap: 1:25.466

Started race on option tyres

Pit stop: Lap 16, time in pits: 20.450s, (prime)

108621--39368163-400-u5f070.jpg

Обгоны в Испании. видео:

результаты

108621--39408669-src-u79c41.jpg

диаграмма гонки

108621--39325410-src-ufed48.jpg

На старте первая шестёрка сохранила позиции, Кубица вытеснил с трассы Росберга, столкнулся с Кобаяши и потерял несколько мест, Альгерсуари отыграл сразу шесть позиций. Бруно Сенна вылетел с трассы и выбыл из борьбы, а де ла Роса после контакта с Робертом отправились в боксы.

Положение на десятом круге: Уэббер, Феттель, Хэмилтон, Алонсо, Баттон, Шумахер, Масса, Сутил, Альгерсуари, Кубица, Росберг, Баррикелло, Хюлкенберг, Лиуцци, Кобаяши, Петров, Трулли, Глок, Буэми, Чандхок, ди Грасси, де ла Роса. Уэббер планомерно увеличивал отрыв, пелотон растягивался.

На 16-м круге в боксы заехал Росберг, но, едва тронувшись с места, Нико пришлось остановиться, и механики вновь откатили его на позицию пит-стопа из-за проблем с креплением переднего правого колеса.

На 21-м круге из борьбы выбыл Педро де ла Роса – обрывки повреждённой на старте шины привели к серьёзному повреждению днища машины. Обгоняя на круг Чандхока, Масса задел машину сбросившего скорость индуса и повредил переднее антикрыло, но команда решила не проводить замену.

Положение на 50-м круге: Уэббер, Хэмилтон, Феттель, Алонсо, Шумахер, Баттон, Масса, Сутил, Кубица, Баррикелло, Альгерсуари, Петров, Кобаяши, Лиуцци, Хюлкенберг, Росберг, Трулли, Глок, ди Грасси.

За круг до финиша из-за проблем с левым передним колесом Льюис Хэмилтон вылетел с трассы и разбил машину в третьем повороте. После гонки команда объявила о расследовании причин поломки, очень похожей на аварию двухлетней давности Хейкки Ковалайнена в той же Барселоне.

Марк Уэббер уверенно выиграл гонку, поддержав традицию – чаще всего в Барселоне побеждает гонщик, стартовавший с поула. Пилоты французской команды не слишком здорово начали Гран При Испании - Роберт Кубица попал в небольшую аварию, а Виталий Петров пропустил соперников. Но затем дела у них пошли на лад.

Роберт Кубица: "Первый круг прошел не очень удачно – и это сказалось на всей дальнейшей гонке. Стартовал я неплохо и боролся с Фелипе Массой в первом повороте, но, к сожалению, на разгоне машину повело в сторону. Затем, мы соприкоснулись с Камуи Кобаяши в третьем повороте – из-за этого оказалось повреждено переднее крыло, а я потерял несколько мест.

Вдобавок машина получила сильную недостаточную поворачиваемость, но борьба в пелотоне была настолько плотной, что мы не могли терять время на замену крыла по ходу пит-стопа – это точно привело бы к потере позиций. В дальнейшем мне удавалось атаковать Адриана Сутила, а машина показывала себя неплохо, несмотря на повреждения. Всем известно, как сложно обгонять на этой трассе, потому у меня не было шансов отыграть позицию. Но в любом случае мы показали по ходу этого уик-энда хорошую скорость, и это приятный сюрприз. Теперь будем готовиться к Монако".

Эрик Булье, руководитель команды: "Сегодняшний день сложился для нас непросто, а гонка еще раз доказала, что в этом году ключом к хорошим результатам является успешное выступление в квалификации и удачный старт. Если нам это не удается, то бороться за очки весьма сложно. Роберт вновь выступил очень сильно - к сожалению, у него был контакт с Кобаяши на первом круге. Если бы не это – мы полагаем, он мог бы подняться на пару строчек относительно результатов квалификации".

Ален Пермейн, главный гоночный инженер: "Мы заработали четыре очка, но немного расстроены сегодняшними результатами. Роберт потерял на первом круге три позиции, и хотя нам удалось вернуть одну из них во время пит-стопов, большую часть гонки он оставался заперт позади более медленных машин. Тем не менее, он отлично провел весь уик-энд, а машина показала высокую скорость".

Реми Таффен, глава департамента двигателей: "Гонка обошлась без проблем – жаль, что Роберт и Виталий не очень удачно приняли старт и застряли позади не столь быстрых соперников. Это заметно осложнило им гонку, потому что на этой трассе обгонять невозможно. В целом же мы весьма довольны нашей скоростью – она выше, чем у Mercedes, хотя мы и финишировали позади их. Теперь нужно убедиться, что мы сможем уверенно принимать старт и проводить первые круги".

108621--39347111-h133-u4fcb7.jpg108621--34778437-200.jpg108621--38554099-h133-uee04b.jpg108621--39344637-200-u34e12.jpg

108621--34778472-200.jpg108621--39347114-h133-uc04f2.jpg108621--39347120-h133-ub00a2.jpg108621--39347125-200-udc0c5.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видео ГП Испании

1. F1 Spanish G P Qualifying 2010 Robert kubica

108621--39374395-400-u18b26.jpg

2. Circuit de Catalunya Padock Club 2010

108621--42893799-400-u62fd5.jpg

3.F1 2010 - Spain Race Highlights

108621--42893770-400-u5cbfa.jpg

4.FIA F1 Season Review 2010 round 5 ESPAÑA 2010

108621--42893748-400-u27900.jpg

просмотр

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интервью перед ГП Испанией

Интервю для «Пшеглонд Спортовы»

вопрос П.С.: Пан ездит в этим году лучше чем когда то?

РК: Знаю, что некоторые пилоты в этим году говорили такие вещи. Я не согласен с ними. Речь в том, что еду совершенно новым болидом и в команде, которая совершенно по другому относится к гонкам. Тоже запрет заправки во времия гонки способствовал тому, что ездим немного по другому. Нужно выучиться, как лучше беречь шины, чтобы «выжили» при одной ясной цели: как можно быстрее добраться до финиша. Иногда придерживания медленного темпа дает пользу в длинной переспективе на многих кругах. Думаю, что это был ключ для хороших успехов в последних 2 гонках.

Вопрос П.С.: Льстит вам, что снова связывают Вас с FERRARI?

РК: Уже в прошлом году меня связывали с этой командой, но на себе имею другие краски. Не имею с ними никакого контакта. Так что это лишь слухи. Журналистам надо что- то печатать, так напечатали вот такую историю. В общем это приятно. Я горжусь, что меня связывают с такой командой. Конечно, я сейчас концентируюсь на работе в РЕНО.

Вопрос П.С.: Фернандо Алонсо ваш друг. Вы хотели бы ездить с ним в одной команде?

РК: Уже несколько лет тому назад я говорил, что не против такого развития событий. Были слухи, что ипанец ведет переговоры с БМВ. Если хочешь победить, ты должен выиграть у всех, в том числе у Алонсо. Без значения, будет ли он в Феррари или в другой машине, всегда в гонке он соперник. Вне гонок мы хорошие друзья, но на треке пытаемся победить друг друга.

Вопрос П.С.: Результаты с начала сезона превышают Ваши ожидания?

РК: Честно говоря, да. Смотря реально, не ожидаю, что в ближайшее время такие результаты могут повторится в нормальных гонках. Только если снова пройдет дождь или получится сумашедшая гонка. Что касается нашей производительности, я думаю, что мы на краю аванса до Q3, где то на уровне 10 поля. Так было в Бахрейне и в Австралии, и если бы не дождь, так было бы в Малазии. Чудеса не происходят ежедневно, поэтому мы должны дальше работать и рассчитывать на какие-то неожиданности, которые повысят наше шансы.

Вопрос П.С.: Рено в состоянии удержать большой темп развития?

РК: Если хотим удержать нашую позицию, то мы должны. Нет выхода. Все работают очень тяжело, хотя не все говорят, какие новинки вставляют в болиды, но так все пытаются иметь новые компоненты на каждую гонку. Команды, которые рядом с нами, такие как Force India и Williams, а также Toro Rosso, которые были сильны в Малазии, сильно давят, если идет речь о техническом развитии. Нам нужно быть внимательными с ними и иметь уверенность, что удержимся перед ними. А это, как я думаю, будет не просто.

Вопрос П.С.: В Швецарском Блике появилось интервью , в которым Вы утверждаете, что БМВ Заубер - это была «любительница», потому что в 2008 году вместо того, чтобы помогать вам в борьбе за титул команда соредоточилась на помощи для Хедфиельда.

РК: Не знаю, когда я давал это интервю, очень давно не общался с журналистом "Blick". Не думаю, что я сказал то, что напечатали, но, конечно, можно интерпретировать разные слова и склеить их вместе так, как удобно, чтобы все выглядело красивее.

Вопрос П.С.: В Польских СМИ есть рассуждения Виталия Петрова, что вы ему не помогаете.

РК Не знаю, о чем идет речь.

Вопрос П.С.: Как используете 3 недели перед гран-при Испании?

РК: Сначала решу, поеду или нет в ралли Mille Miglia, до которого я должен начать готовиться во вторник утром. Потом планирую немного отдохнуть перед гонкой в Барселоне.

Share this post


Link to post
Share on other sites

108621--39350782-400-ufab7d.jpg

перевод madwolfa

Все предсезонные сомнения по поводу того, "подходит" ли Роберт Кубица команде Рено были развеяны. Просто спросите, что об этом думает главный поклонник поляка - главный инженер Алан Пермейн.

"Без сомнения, он самый работящий пилот из всех, с кем мне приходилось работать", говорит главный инженер команды Рено - Алан Пермейн.

"Он всё ещё будет на трассе даже хорошо за полночь, даже если с самого утра его ждёт гонка. Он хочет пройти через всё и понять всё. Он постоянно что-то предлагает, постоянно хочет знать, что происходит. Он очень требователен и сосредоточен. Вот, например, сразу же после его великолепной гонки в Австралии с итоговым вторым местом, у него уже есть список того, чем он был неудовлетворён длиной с руку".

Для Кубицы это самое лучшее. В команде Рено ему разрешается и даже поощряется быть тем, кто он действительно есть - человеком, абсолютно опьяненным гонками и машинами. Будь это гоночный, раллийный либо картинговый болид. Такое ощущение, что сон для него просто отнимает драгоценное время, которое могло бы быть потрачено на улучшение его мастерства, либо производительности его автомобиля, в итоге он допоздна торчит в гараже, пока кто-то чуть ли не силой утащит его обратно в отель. И он этим живёт, в связи с этим можно вспомнить его дни в Италии, когда он попросту ночевал прямо на полу в мастерской. Он всё время там - в мастерской, святая-святых своей команды, в которой создаётся всё. Это невозможно представить во времена с БМВ. Там он всё время чувствовал себя несколько отстранённым, была своего рода черта, которую он как пилот, как простой сотрудник, не мог переступить. Он мог просто делать свою работу. Но он способен на намного большее - и команда Рено даёт ему для этого все возможности! Для него это именно то место, которое по праву можно назвать - "гоночная команда".

И что самое лучшее - команда реагирует на его запросы, полностью принимая его отношение, доверяя ему роль лидера. У команды со времён, когда Алонсо делал себе имя в 2003-2004 годов не было пилота, способного настолько всех заряжать. В плане старательности и лидерских качеств, это действительно "Алонсо-винтаж" образца 2004 года, и даже лучше! Тяжело не признать тот факт, что Алонсо в последние годы использовал команду как своего рода убежище от бури ровно до той поры, пока не прозвучит звонок из Маранелло, особенно тогда, когда он понял, что его болиды не будут в состоянии обеспечивать ему борьбу в первых рядах.

И хотя в этом году R30 тоже не в состоянии бороться за первые позиции, оставая более чем на секунду от лидеров, даже с этим ограничением Кубица всегда атакует на грани возможного. Будучи не в состоянии увеличить прижимную силу, он всё равно заставляет команду делать всё чтобы выжать из машины максимум. "С его руки мы очень серьёзно изменили и доработали рулевое управление и тормоза", объясняет Пермейн, "Зимой он очень чётко разъяснил, что именно он хочет от управления, с разным распределением веса в различных скоростных поворотах. Это одна из самых сложных и тяжёлых в настройке вещей, и хотя мы сделали один шаг вперёд, он всё равно не удовлетворён на 100%, так что мы уже готовим следующее обновление. Что касается тормозов - мы постоянно экспериментируем с размерами главных цилиндров и расположением педалей чтобы помочь ему достичь необходимого "чувства".

И всё равно, хоть мы и приближаемся к цели - он всегда хочет большего". Кубица чувствует, что управление временами чересчур резковато, слишком остро реагируя на его движения. Прежде всего ему нужна стабильность и предсказуемость, когда он получает это - он способен максимально раскрыть свою самую сильную сторону - способность идеально направить чудовищную центробежную силу в поворот, максимально нагружая внешнюю переднюю шину. Аналогично, стабильность на торможении особенно важна для его агрессивного стиля входа в повороты.

"Я знал, что он быстр", говорит Пермейн, "но ещё более я был удивлён потрясающей профессиональной этикой и стабильностью. Он не допустил ни единой ошибки, ни во время зимних тестов, ни во время гоночных уикендов, ни единого разворота - если не брать во внимание тот случай в Бахрейне, когда его ударили. Начиная с самого старта - он едет "на все деньги", но при этом не совершает ни единой ошибки. Он был великолепен под давлением от более быстрой машины в Австралии. В Малайзии, четвёртое место - лучший возможный результат на тот момент, и он сделал это. Точно также как и второе место в Австралии - он взял максимум.

"Стоит любому быстрому пилоту дать быстрый болид и он будет приносить результат. И мы очень напряжённо работаем над тем, чтобы у Роберта была быстрая машина. Но в нём есть нечто большее. Его отношение, его настрой, помогают всей команде получать гораздо большее удовлетворение от всех наших успехов - особенно для тех парней, которые целыми днями просиживают за лаптопами. Роберт - безупречен".

Share this post


Link to post
Share on other sites

довольно личное интервью Роберта о прошлых этапах в автоспорте, вере, школе и о том, что практически никогда не пьет

Text by Juha Päätalo/Vauhdin Maailma

April 2010

Robert Kubica has been the absolute sensation of the season so far. The Polish is only a few points behind the lead with his mediocre Renault.

Robert, the season began well but so far you have won only one GP in Montreal 2008. What feelings comes to your mind when you remember crossing the finish line there?

- Nothing special. I knew 15 laps before that I'm going to win unless I make a mistake. Therefore my victory was a completely normal thing.

Are you serious? Then what motivates you to go for something that is so normal?

- I think it's completely normal to immediately forget your first victory and start wanting the next one. Otherwise Michael Schumacher would never have become a WDC seven times.

Still you are unusually quick to forget about your victory. While your team was celebrating your victory in Montreal you already sat on the plane on your way to Europe.

- I'm not a party animal. I have a quite clear attitude towards my work. The team's members stayed up long that night. I'm not used to anything like that and if I would do so I would be upset for four days. For me it was more important to prepare for the test in Barcelona that took place two days later.

You didn't even drink champagne on the podium. Why?

- It's a personal matter.

Don't you ever drink?

- Yes, but very seldom. I don't like the taste of alcohol.

On the same track in Montreal you had the horrible accident in 2007 from which you survived without a scratch. You said in the first interview that there was someone upstairs who took care of you. Are you religious?

- You can see from the pictures of the accident that the car was rolling and my feet were hanging outside the cockpit. Yet nothing happened to me. I don't know if it was a miracle but worse things can happen in stairs at home than when hitting the beton wall at the speed of 160 km/h. I was quite surprised and happy. And I'm sure that somebody gave some help to me so that it wouldn't have gone worse.

So you do believe that there is a God?

- It depends on what you mean by that but in a way, yes.

Poland is a very catholic country. Did you go often to the church when you were a child?

- Yes. But only until I reached a certain age. After that I was only officially in church but in reality I was driving karting.

That happened very early. You got your own car when you were four years old, a car which had only one working wheel. What was it like to drive the car?

- All I can remember is that it was easier to make donuts to the left than to the right. Because I didn't understand anything about mechanics when I was four years old I was terrified about it to my father because I thought there was something wrong with me. It was only later when I found out why it was that way.

How did your parents take it when you chose a sport that nobody else your age was interested in?

- I'm sure that they were only pleased that I had a passion for something. Just like every parents they also wanted to support me. They invested an incredible amount of money into my career. They could have bought a bigger house but instead we lived in an apartment that was 50 squares and instead of investing the money into a house they invested them in karting. They made the investment without knowing if it would ever produce anything.

At least it brought a lot of pain. When you had won everything in Poland, you moved to Italy when you were 13 years old without knowing a word in Italian. How did you and your parents survive the separation?

- Back then I had so much to do that I never even thought about it. I lived in my karting-team manager's family, they had children my age and I was like a brother to them. I spent my days either on the track, the races or the garage and was so tired in the evening that I just ate and went straight away to bed. But when I was 16-years old and moved to the formula-serie I had less to do and more time to think about things. I lived alone. It was only then when I realised that I'm far away from home and started to miss my parents and my friends.

Did you got to school in Italy?

- No, never. I learned to speak Italian from my mechanics. But for a long time I went to Poland during my holidays to take tests. I had a clear agreement with my parents: I could continue in karting if I was good in school. But when I turned 16 we agreed that we would concentrate on motorsporting. You can finish the school later but when it comes to karting there is a certain age after which you are too old.

How could you be so sure that your career in Italy would bring some results later?

- I couldn't. When I went to Italy for the first time my goal was to get to the final which meant that I had to be among the 34 best. To my own surprise I got the pole at once, I was 2nd in my first race and won the championship the same year, so I did pretty good. It was for the first time a sign to me that I also had the possibilites to get to the top, not only in Poland, also in Italy and the whole world because the serie in Italy is the toughest one.

A dream come true

When did you know that you will get to F1 some day?

- I couldn't be sure of that at any point. I'm surprised to hear many 13-years old and their parents say that their son is going to be in F1 after five years. How can they know that? If the expectations are too high one can only become disappointed.

Is that only a Polish way to think about a F1-career?

- I don't think so. I always wanted to take one step at a time. Of course it made my career difficult because I came from a country where the sport isn't supported at all. It's not a secret that along with talent you also need money and other support. My goal was never at any point F1. I dreamed of it but I never saw it realistic. Not even when I got my first test in Renault in 2005.

But you had to know that it's a unique opportunity?

- Of course. I thought that it is my first and maybe last chance. I knew that now I have to make a good job. But I was also lucky because I got to test a world championship car. It was so easy to drive it that I could go flat out already after 20 laps. Back then I thought that if this is F1 then it's really easy. Only a month and a half later it became clear to me as BMW-Sauber's test driver that Renault's car was much better and easier to drive than Sauber's was. So I was also lucky.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Роберт Кубица: "Расстановка сил не изменилась"

09/05/2010

Оценивая результаты первого европейского Гран При, в котором многие команды представили серьёзно обновлённые машины, Роберт Кубица заявил журналистам, что по его мнению расстановка сил не изменилась, хотя новинки, подготовленные Renault к Барселоне были не столь масштабны, как у соперников…

Роберт Кубица: «Расстановка сил не изменилась, мы занимаем примерно те же позиции, что и в прошлых гонках, поэтому я очень надеюсь на комплексное обновление машины, которое будет готово через две-три гонки.

Впереди Гран При Монако, гонка на городской трассе, в которой очень сложно обгонять. Учитывая присутствие трёх новых команд с медленными машинами, ситуация обещает быть сложной – им придётся смотреть в зеркала чаще, чем обычно, чтобы не создать проблем, и быть столь же внимательными на торможении, как нам на разгоне»

Share this post


Link to post
Share on other sites

Джеймс Аллен об альянсе Renault-Кубица

11/05/2010

Побеседовав во время Гран При Испании с владельцем Renault F1 Жераром Лопесом, британский журналист Джеймс Аллен делится своими мыслями о положении в стане «черно-желтых» и о ситуации с новым лидером команды Робертом Кубицей.

Джеймс Аллен: «По ходу уик-энда мне представился шанс обстоятельно поговорить с Жераром Лопесом, который меня буквально очаровал . Один из мировых лидеров по инвестициям в технологические компании и один из основателей Skype принес в наш спорт свежие идеи. Впоследствии я расскажу о его планах, связанных с будущим Renault, а пока хотел бы остановиться на более узкой теме – Роберте Кубице, которого называют кандидатом на место в Ferrari в 2011 году.

Поляк проводит в Renault очень сильный сезон. Располагая пятой по скорости машиной, он заработал уже 44 очка. Роберт финишировал вторым в Австралии, четвертым в Малайзии и пятым в Китае. Недавно стали множиться слухи о том, что Ferrari заинтересована в услугах Кубицы и планирует пригласить его на место Фелипе Массы. Известно, что в переходе гонщика заинтересован сам Серджио Маркионе, босс компании FIAT, которому принадлежит Ferrari.

По ходу уик-энда я также говорил с менеджером Роберта, Даниэлем Морелли, и он сообщил, что пока не общался с представителями Ferrari, но у меня сложилось впечатление, что он ожидает предложения от Ferrari – и в таком случае Кубице предстоит делать непростой выбор.

Когда мы разговаривали с Лопесом, я задал ему вопрос о том, как он собирается удержать Кубицу. Он четко дал понять, что хотел бы видеть поляка своего рода центральным элементом в структуре Renault, как в свое время Ferrari работала на своего лидера Михаэля Шумахера. «Он гонщик, он живет ради гонок, а не политики. – сказал Лопес. – Роберту представится уникальная возможность строить команду вокруг себя. Лишь немногие гонщики обладают таким талантом лидера, как он, и лишь немногие команды поступают таким образом.

Если он чувствует, что команда движется в верном направлении, что мы можем стать чемпионами мира – а к этому мы стремимся – тогда у него не будет причин куда-то уходить. Мы оба знаем, о чем идет речь (о переходе в Ferrari и выступлениях в паре с Фернандо Алонсо). В этой ситуации он будет в изначально невыгодном положении, как спринтер, начинающий стометровку за 200 метров до линии старта.

Я не знаю, интересно ли ему самому работать вместе с Алонсо, но он моложе, и потому имеет в запасе больше времени. Мы тоже можем обеспечить его быстрой машиной и создать основу для побед – и я думаю, что в этом случае он с большой вероятностью останется. Мы хотим быть уверенными в том, что наше сотрудничество развивается максимально плодотворно. В BMW-Sauber одна из проблем состояла в том, что Роберт не мог взаимодействовать с командой так, как хотел, потому что опасался негативной ответной реакции. Сейчас у него нет проблем с мотивацией, и его призывают как можно больше общаться с инженерами. Это хороший метод. Я никогда не видел, чтобы раньше он так много улыбался».

Совсем недавно, в 2006-м, Renault доказала, что ей по силам побеждать в гонках и чемпионатах – и большая часть персонала осталась прежней, за очевидным исключением Пэта Симмондса и Флавио Бриаторе, которые ушли после скандала с сингапурской аварией. Лопес смог вернуть в команду уверенность в своих силах после непростого периода.

«Более всего я горд тем, что мы вновь обретаем силу как конструктор, - говорит он. – Команда с гордостью носит имя Renault. Она способна самостоятельно мыслить, действовать, она гордится собой – и всем тем, что связано с именем Renault. Я знал, что эта задача нам по силам, но не был уверен, как быстро и в какой степени мы с ней справимся».

Лопес признал, что на ранней стадии столкнулся с негативным отношением, когда еще только присматривался к команде после сингапурского скандала. «Наша задача состояла в том, чтобы избавиться от этого, - сказал он. – Талант всегда оставался с Renault F1. Мы пришли из другого мира, нас знали по другим делам и представляли наши методы. Мы объявили, что в случае с Renault будем действовать также – и они приняли это».

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лобато берет интервью у Роберта, в черном мешке пять вещей, которые Роберт должен вытаскивать один за другим, и называть первую ассоциацию, которая придет на ум.

108621--42894507-400-u8231c.jpg

на польском
AL: Spotkaliśmy się tutaj z tobą, już w różnych zespołach, wiesz, że ostatni wywiad był wywiadem trochę dziwnym i ten wywiad raczej też taki będzie. To będzie bardzo proste – mam tutaj czarną torbę, w środku jest pięć rzeczy, chcę abyś wyciągał jedną po drugiej i abyś nam powiedział pierwsze, co ci przyjdzie do głowy.

RK Wyciąga stoper

RK: Stoper…czas <jakiś>, bardzo ważny w Formule 1.

AL: Czy to jest przyjaciel? Ten zegarek?

RK: Czas niski zawsze jest przyjacielem, czas wysoki też (?). Ale zawsze jest to jakaś rzecz, którą mój ojciec lub inżynier używał i cyfry były ważne.

AL: A jaka jest teraz cyfra która odseparowuje Renault od Wielkich, czyli Mclarena, Mercedes, Red Bulla?

RK: Jedna sekunda z tyłu.

AL: I ile czasu potrzebujesz, ile miesięcy aby ich wyprzedzić/dorównać?

RK: Może miesiąc, może trzy, może pięć miesięcy a może nigdy.

AL, RK się śmieją

AL: Dobrze, drugi przedmiot.

RK grzebie w worku

AL: Dziwny samochód.

RK: Samochód rajdowy.

AL: Światowy samochód rajdowy (WRC)

RK: Peugeot 206. Tak, samochody rajdowe są moją pasją. Jeżeli mam być szczery, mam 2 takie auta (rajdowe - przyp. tł.) w moim garażu. Ale kiedy jeździłem dla BMW nie miałem pozwolenia na uczestnictwo w rajdach. Drobnostka, którą rozwiązałem zanim podpisałem kontrakt z Renault.

AL: Kolejny przedmiot...

RK Wyciąga kasę, razem z asem, dostaje ochrzan że ciągnie obie rzeczy

RK: Pieniądze! Nie są ważne. To jest ważniejsze (wskazuje na rajdówkę).

AL: Tak? Nie są ważniejsze. (To było pytanie/potwierdzenie – przyp. tł.)

RK: Pieniądze są ważne, Ale do życia. To jest dużo (w paczce z pieniędzmi - przyp. tł.). A nie! Są fałszywe! Nie są prawdziwe.

AL: Jeździłbyś gdybyś nie zarabiał?

RK: Tak. W tej chwili tak.

AL: Płaciłbyś za jeżdżenie?

RK: Nie

AL: Nigdy?

RK: Nigdy.

RK ciągnie z worka

RK: Karta, as. Karta <jakaś>

AL: W pokerze jest trochę jak w F1. Potrzebujesz szczęścia, potrzebujesz posiadać karty, musisz umieć kłamać (RK nieśmiałe „nieee” w tle, świętoszek się znalazł ) i kontrolować ciśnienie (emocje).

RK: Prawdą jest, że w F1 dużo zależy i od auta i od ekipy. Tak, to prawda, wydają się podobne (poker i F1 – przyp tł.) Ale są bardzo różne.

AL: Ostatnia rzecz. Największa.

RK: oo

AL: Pamiętasz?

RK: Tak, mój pierwszy test w F1. Było to 7 lub 8 grudnia... 2005 roku (to było 1 grudnia, panie Robert). Była to nagroda za wygraną w World Series (By Renault - przyp. tł.) To były świetne testy. Świetny samochód. Wygrał mistrzostwo świata. Niesamowite.

AL: Chcę abyście widzieli tą fotografię, ponieważ Robert jest starszy, dużo bardziej doświadczony, Ale też dużo szczuplejszy. Byłeś (grubszy).

RK: Grubszy?

AL: Taaaak

RK: Nie, jak to grubszy? To, to (wina - przyp. tł.) foto

AL, RK śmieją się

AL: Teraz, w Renault, jesteś dużo bardziej szczęśliwy niż w BMW?

RK: Nie.

AL: Nie. Tak samo?

RK: Nie.

AL: Troszkę więcej.

RK: Trochę więcej. Trochę bardziej <jakiś>

AL: W 2008, pamiętasz w BMW, ponieważ mogłeś walczyć o tytuł, Ale zespół zadowolił się zwycięstwem?

RK: Temat bardzo delikatny. W 2008 był świetnym rokiem dla mnie ze względu na wyniki. Myślę, że będzie mi ciężko tutaj (Renault?) powtórzyć takie wyniki, zarówno z uwagi na zespół jak i na kierowcę, Ale nie myślę o tym co było. Jestem skoncentrowany na teraźniejszości.

AL: Dzięki Robert.

RK: Dzięki.

108621--42894469-400-udc61d.jpg

на польском

RED : Banalne. Musisz wybrać jedną, wybieraj…która…ok.

RK : Polityk (śmiech)

RED : Urodziłeś się w 1984, który kierowca zdobył WDC w tym roku?

RK : …Rosberg?

RED : Którzy kierowcy dostali się do F1 nie przechodząc przez GP2?

RK : Nie pamiętam.

RED : Vettel i Alguersuari.

RK : A, Vettel!

RED : jaka była ostatnia praca szefa Renault Erica Boulliera?

RK : Manager zespołu DAMS.

RED : Podczas Kanady 2007 miałeś straszny wypadek w wyścigu. Kto był na podium w tamtym wyścigu?

RK : Hamilton…

RED : Tak…

RK : Massa…? Nie, Massa nie, on nie skończył? Hamilton, nie wiem, nie widziałem ;D

RED : Heidfeld i Alex Wurz

RK : A, Heidfeld, tak, tak, tak. Ponieważ był SC, wiec na pewno Nick (szuszu )

RED : Którzy dwaj niemieccy piłkarze mają polskie obywatelstwo.

RK : Mają polskie obywatelstwo? Podolski i Klose.

RED : W World Series of Poker , najważniejszym mistrzostwie (pokerowym), ilu zawodników jest zaproszonych do udziału?

RK : Nie ma zaproszeń, możesz kupić „wejściówkę”. Około 6000 (zawodników).

RED : OK.

RK : dobry jestem, co?

RED : W przeciwieństwie do większości z was, który kierowca nie zaczął zabawy w sporty motorowe od kartingu?

RK : nie zaczynał? Witalij Pietrow.

RED : Który sławny pilot MOTOGP jest tak jak ty, (kompletnie nie rozumiem)

RK : Rossi, Valentino Rossi.

RED : Ile lat był papieżem papiez Jan Paweł II?

RK : za długo…

RED : 26.

RED : Węgry 2006 były twoim pierwszym wyścigiem w F1. Dalczego zostałeś zdyskwalifikowany po zajęciu 7 miejsca?

RK : Zbyt lekki bolid.

Kierowca Renault z 6 poprawnymi odpowiedziami znajduje się w grupie „pościgowej” w quizie, któremu przewodzą Fernando Alonso i Lewis Hamilton z 8 punktami.

Share this post


Link to post
Share on other sites

108621--34796279-c80.jpg 2010 F1 MONACO GP

дата: 13-16 мая 2010

Число кругов: 78

Длина трассы: 3.340 km

Гоночная дистанция: 260.520 km

Рекорд круга: 1:14.439 - M Schumacher (2004)

Прижимная сила: 5/5

(%)круга на полном газу: 45

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0.26

Расход топлива (кг/круг): 1.59

Использование шин: 1/5

Износ тормозов: 2/5

трасса

108621--39422795-src-u47381.jpg

Мне всегда нравятся уличные автодромы, а Монако особенно, я всегда хорошо здесь выступаю. В Монако есть и позитивные, и негативные стороны для нашей машины, так что трудно заранее знать, насколько конкурентоспособны мы будем, пока не начнутся свободные заезды в четверг. Если вы хотите набрать немало очков, то вам нужно квалифицироваться ближе к первым рядам и избегать любых ошибок.

Самое главное — иметь машину, которая моментально реагирует на ваши действия. Для того чтобы найти недостающие десятые секунды, нужно иметь уверенность в машине. Тогда вы реально сможете атаковать, почти касаясь барьеров шинами. Я жду, что в этом году выступать в Монако будет ещё сложнее, ведь с полными баками машины будут реагировать медленнее. Тоннель мы обычно проходили на полном газу, однако с полными баками я жду, что всё будет сложнее.

108621--43943842-400-u699f3.jpg108621--43943846-400-u0e4d7.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран При Монако: Пресс-конференция. среда 12 мая 2010

Участники: Себастьен Буэми (Toro Rosso), Роберт Кубица (Renault), Дженсон Баттон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari), Тимо Глок (Virgin Racing)

108621--34680998-200.jpg108621--34681036-h133.jpg108621--34681032-200.jpg108621--34681044-h133.jpg108621--34681045-h133.jpg108621--34681037-h133.jpg

- Роберт, ваши мысли о гонке в Барселоне и предстоящем Гран При Монако?

Роберт Кубица: С точки зрения скорости уик-энд в Барселоне сложился неплохо. Честно говоря, мы были слегка удивлены нашим темпом в квалификации, поскольку не подготовили никаких серьезных доработок и предполагали, что проиграем соперникам. Да, мы уступили Red Bull, но от Ferrari, McLaren и Mercedes отстали совсем немного. К сожалению, первый круг гонки оказался не слишком удачным – всю дистанцию я ехал с поврежденным передним антикрылом, но в итоге финишировал восьмым. В Барселоне трудно обгонять, борьба была напряженной, но уик-энд закончился на высокой ноте.

Если говорить о Монако, то эта гонка не будет похожа на прошлые – интересно взглянуть, как поведет себя машина. К сожалению, для такой конфигурации нам явно не хватает прижимной силы – раньше мы устанавливали специальные антикрылья, чтобы компенсировать этот эффект. Здесь не настолько важно минимальное лобовое сопротивление, однако команда будет использовать практически ту же аэродинамику, что на протяжении всего сезона – посмотрим, хватит ли этого.

- Но вам нравятся картинговые трассы, а Монако – это своего рода большой картодром!

Роберт Кубица: Мне нравятся уличные трассы – на них я всегда добивался неплохих результатов, потому с нетерпением жду предстоящую гонку.

- Вы выступаете в новой команде – как складываются отношения? Вам не кажется, что вы сами строите команду вокруг себя?

Роберт Кубица: Пока дела идут неплохо. Когда приходишь в новую команду, всегда стараешься наладить хорошие отношения с инженерами и механиками – это естественно. Взаимное уважение помогает решать проблемы – в этом плане мне трудно желать большего, всё в полном порядке.

- (Эндрю Франкл – Forza) Вопрос для Дженсона и Фелипе. FIA активно пропагандирует безопасный стиль вождения. Как лично вы можете участвовать в этой кампании, если многие из вас обожают водить машину одной рукой на скорости в 190 миль в час?

Роберт Кубица: Хороший вопрос!

- (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос для Роберта. На этой трассе характеристики машины имеют чуть меньшее значение, чем на других автодромах. Вам нравятся уличные трассы, на какой результат вы рассчитывате?

Роберт Кубица: От машины по-прежнему зависит многое – к примеру, в 2008-м в Монако я финишировал вторым, а годом позже стартовал предпоследним. Результат трудно предсказать, все решает то, насколько хорошей окажется машина. Разумеется, мы делаем все возможное, чтобы ее доработать – надеюсь, в Монако у нас всё получится.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первая часть свободных заездов. 13 мая 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +19С, трассы + 30С

Роберт Кубица, R30-03

3-е место, 1:16.016, 28 кругов

результаты FP1:

108621--42894554--u65a3d.jpg

108621--39425968-400-ua823b.jpg

1.свободная практика Монако, онборд

просмотр

Первая часть свободных заездов в Монако не обошлась без инцидентов. Гонщики спокойно начали сессию, постепенно прибавляя в скорости, асфальт покрывался отработанной резиной, погода способствовала плодотворной работе.

На последних минутах Камуи Кобаяши разбил машину в 14-м повороте, повредив носовой обтекатель и переднюю подвеску.

Протокол возглавил Фернандо Алонсо, проехав лучший круг за 1:15.927 – больше чем на секунду быстрее прошлогоднего результата первой сессии свободных заездов.

108621--34681212-200.jpg108621--34681234-h133.jpg108621--34681233-h133.jpg108621--34681168-h133.jpg108621--34681173-h133.jpg

108621--34681231-h133.jpg108621--34681246-200.jpg108621--34681244-h133.jpg108621--34681159-200.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 13 мая 2010

Облачно. Небольшой дождь по ходу сессии. Воздух +21, трасса +25С

Роберт Кубица, R30-03

6-е место, 1:15.192, 38 кругов

результаты FP2:

108621--42894558--u28606.jpg

Вторая сессия стартовала при ясном и почти безоблачном небе, но скоро солнце скрыли тучи и асфальт начал быстро остывать. На трассу упали несколько капель дождя, правда, на состоянии асфальта это почти не сказалось – гонщики продолжили работать со сликами.

Сессия прошла без серьёзных инцидентов, но Ярно Трулли проехал лишь 13 кругов из-за отказа двигателя, а Бруно Сенна – лишь 11-ть, у бразильца возникли проблемы с машиной.

Протокол, как и утром, возглавил Фернандо Алонсо – машины Ferrari очень быстры на «мягкой» паре составов резины.

Как и в первой сессии, гонщики столкнулись с серьёзным трафиком на трассе, машины новых команд серьёзно уступали в скорости, что часто сказывалось на времени прохождения круга – аутсайдеров отпускали вперёд и быстро догоняли на дистанции, а в ситуации, когда на трассу выезжали почти все машины, почти никому не удавалось улучшить результат. Роберт Кубица если и уступал лидерам, то самую малость, да и его напарник Виталий Петров демонстрировал неплохую скорость. По итогам дня оба были настроены весьма позитивно.

Роберт: "Я большой фанат уличных трасс, так что сегодня было весело пилотировать в Монако. В обеих сессиях всё для меня прошло достаточно хорошо. Нам всё ещё надо поработать над парой проблем с балансом машины, так что хорошо, что завтра будет свободный день, когда мы сможем изучить данные. Надеюсь, что перед квалификацией мы сможем ещё слегка улучшить машину".

Алан Пермейн: "Это был очень позитивный день для нас, ведь оба гонщика проехали немало кругов. Роберт был быстрейшим на «медиуме», хотя на «суперсофте» он ехал уже не так хорошо. И всё серьёзных опасений на этот счёт у нас нет. Сегодняшние условия были типичными для Монако: трасса была грязной, пыльной и постоянно менявшейся по ходу всего дня. Ближе к концу дневной сессии был лёгкий дождь, однако прогноз на субботу и воскресенье гласит, что дожди маловероятны.

Машина работает очень хорошо, однако всё ещё не на 100 %, нам приходится справляться с некоторой избыточной поворачиваемостью. К счастью, завтра у нас будет свободный день, чтобы изучить данные и попробовать решить эту проблему".

108621--34681132-h133.jpg108621--34681247-200.jpg108621--34681243-h133.jpg108621--34681133-h133.jpg

108621--34681131-h133.jpg108621--34681142-h133.jpg108621--34681238-h133.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Роберт Кубица: "В Монако может произойти всё, что угодно”

14/05/2010, Autosport

Одним из тех, чья скорость в первых тренировках Гран При Монако оказалась приятным сюрпризом, стал Роберт Кубица. В первой полуторачасовой сессии поляк из Renault F1 оказался третьим, а во второй хоть и показал шестое время, но сделал это на более жестких шинах. Потому неудивительно, что шансы 25-летнего пилота накануне гонки котируются весьма высоко.

Стоит также учесть, что в субботу утром на его машине появятся обновленные аэродинамические элементы, включая переднее крыло. «В тренировках было очень приятно управлять машиной, и это не стало для меня неожиданностью, - признался Кубица. – Нам еще надо кое-что улучшить, но сегодня свободный день, и мы точно найдем решение.

В Монако может произойти всё, что угодно – ситуация здесь всегда меняется очень быстро. Мы рассчитываем улучшить машину и добиться хорошего баланса, что непросто. Нужно внимательно следить за состоянием трассы и постараться внести перед квалификацией нужные изменения».

По словам Роберта, в Монако очень важно чувствовать уверенность в своих силах и своей машине, и сейчас он не испытывает с этим проблем: «Я ощущал уверенность с первой тренировки. Обычно у меня нет с этим никаких сложностей, особенно на уличных трассах. Но в Монако все порой меняется очень быстро, потому нам нужно постоянно быть начеку и в квалификации постараться выезжать в наиболее благоприятный момент».

Польского гонщика не слишком волнует проблема трафика, о которой немало говорится в последнее время. «В Монако с этим непросто, но в тренировках, надо признать, все прошло достаточно спокойно, - сказал Кубица. – Мне кажется, что пилотам новых команд очень непросто управлять машиной и в то же время уступать кому-то дорогу, потому что трасса очень узкая. Для нас это тоже нелегко. Но об этом не стоит так много говорить – все в равной ситуации».

Share this post


Link to post
Share on other sites

3-я практика. 15 мая 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +20С, трассы +30С

шасси R30-03, 1-е место, 1.14,806, 26 кругов

результаты FP3:

108621--42894594--ue9ecc.jpg

108621--42894595--u94d45.jpg

Часовая субботняя тренировка изобиловала инцидентами. После начала сессии прошло пятнадцать минут, когда на выезде из тоннеля из-за проблем с гидравликой остановил машину Тимо Глок. Через пять минут в повороте Massenet серьёзно разбил Ferrari F10 лидер свободных заездов в четверг Фернандо Алонсо. После окончания сессии выяснилось, что повреждён монокок и испанец не будет участвовать в квалификации – команда не успевает восстановить машину.

Михаэль Шумахер и Виталий Петров побывали в зоне безопасности пятого поворота без последствий для машин.

Ещё через двадцать минут Адриан Сутил не удержал машину на площади Казино, её развернуло, и немец зацепил барьер задним антикрылом. По ходу сессии Хейкки Ковалайнен остановил машину в боксах из-за поломки коробки передач.

Роберт Кубица возглавил протокол, проехав лучший круг в конце сессии на мягких шинах, побив прошлогоднее время Баттона на поул-позишн. В секунду уместились двенадцать гонщиков, квалификация обещала быть напряженной…

108621--38554054-200-u3d398.jpg108621--34707754-h133.jpg108621--34708085-h133.jpg108621--34707745-h133.jpg

108621--34708073-h133.jpg108621--34708061-h133.jpg108621--34707920-200.jpg108621--34707737-h133.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 15 мая 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +20С, трассы +37С

R30-03, 2-е место, 1:14.120

результаты qual:

108621--42894596--uf2be4.jpg

В Q1 Роберт первым прошел быстрый круг 1.16.629, хотя и столкнулся с трафиком, однако вскоре Масса привез Кубице секунду, и постепенно поляк переместился на 6 строчку. В то время как Масса держался на первой строчке со временем 1.14.757. В итоге под конец Ку1 Роберт занял 3 место вслед за Уэббером в + 0.288, опередив при этом второго гонщика РедБулл.

О том, что ситуация в первой сессии будет напряженной, начали говорить ещё в Барселоне – в Монако крайне важна стартовая позиция, а присутствие на узкой городской трассе машин с большой разницей в скорости могло помешать гонщикам чисто проехать быстрый круг.

Вопреки ожиданиям, особых проблем не возникло, а расстановка сил повторила ситуацию прошлых Гран При – из борьбы выбыли пилоты новых команд, к которым добавился Алонсо – испанец следил за ходом квалификации из боксов. Протокол возглавил Фелипе Масса – 1:14.757.

Во второй сессии разбил машину Виталий Петров – её сорвало на торможении в первом повороте, и Renault R30 задней частью врезалась в барьер из покрышек. Машину оперативно эвакуировали, и гонщики смогли продолжить работу.

Первыми на трассе в Ку2 показались Буэми и Кубица, опасаясь трафика - 1.14.942 первый же боевой круг, а следующим Роберт снял еще 0,317, установив лучшее время уикенда. правда ненадолго, Масса, а затем и Росберг побили этот результат, отодвинув поляка на 4 место. За 1,5 сек. до окончания первая пятерка выглядела так: Росберг, Уэббер, Фетель, Масса, Кубица. Время поочередно улучшалось, Масса прыгнул на второе, а Хэмильтон на 4 место. Протокол возглавил Нико Росберг – 1:14.375, в финал не смогли пробиться Хюлкенберг, Сутил, Буэми, Петров, де ла Роса, Кобаяши и Альгерсуари.

Борьба в Q3 была очень плотной, 1.14.712 первым быстрым кругом у Роберта, затем пользуясь более ли менее чистой трассой 1.14.284, затем 1.14.120, однако Марк Уэббер отвечает 1.14.104 в споре за перове место, и обв гонщика на последних минутах продолжают аттаковать. Марк снимает со своего времени еще 0,278 (1.13.826), Роберт на последнем круге не смог улучшить, расположившись в итоге на второй позиции 1.14.121 и стартуя с первого стартового поля, правда с грязной стороны. Грамотная стратегия в сочетании с первоклассным пилотажем позволили Роберту Кубице опередить напарника Марка - Себастьяна Феттеля.

Роберт: "Второе место в Монако – отличный результат. Машина на протяжении всего уик-энда сохраняет отличную форму, и, думаю, сегодня я сумел максимально использовать её возможности. Мы сберегли к финальной части квалификации два комплекта мягких шин, и я смог дважды выехать на трассу на новой резине. На заключительном круге второй попытки мне удалось очень быстро пройти первый сектор, но затем состояние шин стало ухудшаться, возникли проблемы со сцеплением, и я не смог улучшить результат. Когда ты так близко от поула, всегда немного жаль, что не удалось его завоевать, но, думаю, мы можем быть довольны – у меня есть отличная стартовая позиция, чтобы провести завтра сильную гонку".

Эрик Булье, глава команды: "Второе место Роберта – это отличный результат для всей команды в этой выдающейся квалификации. Во всех сессиях машина ехала быстро, подтверждая прогресс, которого мы добились в последнее время. Приятно видеть, что все три первых позиции на старте сегодня были завоеваны на моторах Renault. Мы ждём интересную гонку и надеемся на хороший результат".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Завоевать здесь право стартовать с первой линии – отличный итог для команды. Машина отлично работала весь уик-энд, а Роберт показал выдающиеся качества. В Монако важно стартовать с первых позиций, поэтому сегодняшний результат особенно важен. Здорово, что на лидирующих позициях мы видим сразу три машины с моторами Renault – противостояние с Red Bull в завтрашней гонке обещает быть очень интересным".

108621--34707738-h133.jpg108621--34707741-h133.jpg108621--34707776-h133.jpg108621--34707781-h133.jpg

108621--34707897-200.jpg108621--34708343-h133.jpg108621--34708435-200.jpg108621--34708439-h133.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран-При Монако. Пресс-конференция после квалификации

108621--34708412-200.jpg108621--34708428-200.jpg108621--34708437-200.jpg108621--34708404-200.jpg

- Роберт, вы возглавляли финал квалификации до последних минут. Скажите нам, насколько трудна эта борьба?

Роберт Кубица: Для нас это была интересная борьба, для команды и для меня непосредственно. В команде использовалось два подхода и два варианта для финала, которые у меня были. Сначала проехать с большим количество топлива, а затем слить его. Но заключительные круги были не идеальны. Я столкнулся с проблемами почти сразу. Дело в том, что здесь невозможно предугадать трафик. Я знал, что Марк был где-то впереди меня, но не знал то, что он собирается делать. Я хорошо проехал первый сектор, но на вторую половину кругов шины уже были изношены, поэтому я лишь боролся в последнем секторе, чтобы не вылететь с трассы. Конечно, когда ты настолько рядом от поула, расстраиваешься, если не достигаешь его.

- Роберт, вы были так близки. Мы думали, что вы будете на поуле. Вы думали, что Red Bull вновь будет первым на старте?

Роберт Кубица: Когда те же болиды выигрывают у вас в Барселоне полторы секунды, то нет никаких причин считать, что их возможно опередить. И сегодня я был удивлен нашим квалификационным темпом. Чудеса не случаются постоянно. Борьба была плотной, жаль, конечно, что поула добиться не удалось, но надо быть реалистом, для Renault сегодня большой день. Пять месяцев назад команда вообще не знала, будет ли она существовать, а завтра мы будем стартовать с первой линии стартового поля в Монако. И за это надо сказать спасибо всей команде: тем, кто трудился на фабрике, механикам, инженерам, всем, кто работает с нами.

- Вы также говорили, что в четверг у вас были проблемы с балансом. Решить их удалось?

Роберт Кубица: Нет. Настройки прежние, но я почувствовал прогресс. Сегодня утром я ощущал, что машина ведет себя лучше. Мы сделали еще некоторые изменения настроек для гонки, потому что опасаемся, что с большим количеством топлива будет просадка машины. В квалификации это доставило сложности, но завтра должно помочь в гонке.

- Все думали, что первый сегмент будет очень сложным. Как все прошло?

Роберт Кубица: Все прошло достаточно хорошо. Без Фернандо надо было проехать только один хороший круг, что я и сделал, а затем заехал в боксы. Позже я выехал еще раз на уже использованных шинах, чтобы ощутить уровень сцепления. Фактически, и первый, и второй сегмент прошли для нас гладко.

- Роберт, оценивая свой гоночный темп, вы сможете бросить вызов этим двум ребятам?

Роберт Кубица: Гонка в Монако всегда особая. Здесь дело не в скорости, а в том, чтобы в нужный момент заехать на пит-лейн и вернуться на трассу, не попав в трафик, да и вообще финишировать. Конечно, хороший гоночный темп поможет, но даже если вы будете на секунду быстрее или медленнее своего соперника, это особого значения иметь не будет. Ключевым моментом будет пит-стоп, здесь главное выскочить раньше других машин. В Монако это работает.

- Роберт, вы стартуете с грязной стороны трассы. Это причинит неудобства?

Роберт Кубица: Если честно, то не знаю. В этом году нам удавались старты. Но, к сожалению, в последнее время мы были не столь хороши, как нам бы хотелось. В Барселоне я хорошо стартовал, но потом вдруг проиграл немало тем, кто был рядом. В Монако путь от старта до первого торможения невелик. Грязная сторона, чистая сторона? Посмотрим завтра. Наверняка какое-то различие будет, но думаю, что оно будет настолько небольшим, что волноваться из-за него не следует.

- Вы разочарованы тем, что не смогли выиграть поул. Как думаете - получилось бы? Где вы ошиблись?

Роберт Кубица: Я не разочарован. Я квалифицировался здесь настолько хорошо, насколько смог. И мы сработали максимально возможно. Завоевание поула отмечается в статистике, но быть вторым и третьим тоже хорошо. Хоть и не лучше. Мы здесь все ради борьбы и надо оставаться реалистами, для меня и моей команды - это большой день, большое достижение, поэтому мы надеемся завтра на хорошие очки.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Команда Renault удивлена скоростью Роберта Кубицы

16/05/2010, Autosport

Глава Renault F1 Эрик Булье признал, что его изумила скорость, которую Роберт Кубица продемонстрировал в Монако.

Поляк будет стартовать с первого ряда, рядом с обладателем поул-позиции Марком Уэббером, что дает ему шанс побороться за победу, «Роберт отработал идеально, и у меня просто нет слов, – заявил Булье в интервью британскому Autosport. – Думаю, Марк проехал отличный круг, и я не уверен, что мы смогли бы завоевать поул, хотя, не исключено, возможность сократить отставание у Кубицы была.

Но, учитывая, в какой форме мы были в начале сезона, я очень доволен, поскольку налицо заметный прогресс, и мы уже можем сражаться за поул-позиции не только в мечтах».

... Есть один фактор, ставший приятным сюрпризом, своего рода вишенкой на торте. Речь идет об идеальных отношениях, которые складываются между гонщиком и командой. Это позволяет сокращать время прохождения круга еще на пару десятых, и предсказать подобные вещи невозможно.

Посмотрим, как пройдет старт, как сложатся события в первом повороте, и уже потом будем думать о тактике. Ни в чем нельзя быть уверенным, особенно, когда гонка проходит на городской трассе, но ситуация явно более благоприятная, чем при старте с задних рядов».

Роберт Кубица получил в подарок автомобиль Nissan GT-R за первый ряд стартового поля в Монако

108621--35122367-h133.jpg108621--35122366-h133.jpg

В субботу вечером, польский гонщик получил ключи от Nissan GT-R в гостинице "Метрополь" в Монако, через несколько часов после его превосходной квалификации. Это белый автомобиль с черными дисками, который был вручен Роберту Кубице Philippe Jehlen, директором CHP Nissan Europe Auto в Каннах, кот. также возглавляет Nissan-Elite клуб. Роберт Кубица также стал почетным членом элитного клуба Nissan
.
именной Megane Coupe GT Роберта Кубицы

http://www.f1ultra.pl/index.php/wiadomosci-f1/120800-megane-coupe-gt-robert-kubica-w-polsce.html8

Megane%20Coupe%20GT_2.jpg

оригинал
Renault Megane Coupe GT ROBERT KUBICA to nowa sportowa seria limitowana - sygnowana imieniem i nazwiskiem Roberta Kubicy, uzupełniająca gamę Megane Coupe. Samochód opracowany przez Renault Sport Technologies zostanie uroczyście przekazany Robertowi Kubicy podczas N-Gine Renault F1 Team Show w Poznaniu już 17 lipca br.

Renault Megane Coupe GT ROBERT KUBICA ma zapewnić użytkownikom dostęp do świata przyjemności i sportowych samochodów dzięki wykorzystaniu know-how Renault Sport Technologies.

W ramach serii limitowanej na rynku pojawi się tylko 30 sztuk tego modelu, które będą dostępne dla fanów Kubicy wyłącznie w Polsce. Robert Kubica odbierze swój samochód osobiście już 17 lipca br. podczas N-Gine Renault F1 Team Show w Poznaniu.

Renault Megane Coupe GT ROBERT KUBICA wyróżnia się spośród pozostałych wersji Megane Coupe sportowymi elementami wyposażenia zewnętrznego i wewnętrznego. Przedni zderzak z centralnym wlotem powietrza o zmienionym kształcie jest podkreślony listwą lakierowaną na kolor czarny błyszczący, do której mocowana jest tablica rejestracyjna. Po obu stronach zderzaka umieszczone są światła przeciwmgielne w wyrazistych obramowaniach w kolorze ciemnoszarym. W połączeniu ze światłami o czarnych kloszach nadają one Renault Megane Coupe GT ROBERT KUBICA wyjątkowo mocną osobowość.

W dolną część zderzaka (w kolorze nadwozia) wbudowano dyfuzor. Całość uzupełniają specjalne obręcze kół ze stopu metali lekkich 18” oraz zewnętrzne klamki drzwi i obudowy lusterek bocznych w kolorze ciemnoszarym, jak również oznakowanie GT z przodu oraz oznakowanie GT Renault Sport i ROBERT KUBICA z tyłu samochodu.

Wnętrze zostało wyposażone w:

• sportowe fotele ze wzmocnionym podparciem bocznym, przejęte z Nowego Megane RS, pokryte tapicerką materiałową łączoną z elementami skóry ekologicznej w kolorze ciemnografitowym, gwarantujące użytkownikom optymalny komfort,

• pokrytą skórą kierownicę o grubym kole i podpórce pod kciuk,

• tablicę rozdzielczą z analogowym obrotomierzem z szarą tarczą,

• aluminiowe nakładki na pedały,

• wewnętrzne klamki drzwi, obramowania nawiewów oraz ozdobną listwę na desce

rozdzielczej w kolorze ciemnoszarym,

• oznakowanie GT oraz ROBERT KUBICA na ozdobnej listwie na desce rozdzielczej,

• oznakowanie GT na przedniej części zagłówków foteli kierowcy i pasażera z przodu,

• nakładki na progi drzwi z oznakowaniem Renault Sport.

OSIĄGI

W celu zapewnienia maksymalnej przyjemności prowadzenia, Renault Megane Coupe GT ROBERT KUBICA jest dostępne wyłącznie z silnikami 2.0 16V TCe 180 i 2.0 dCi 160, cieszącymi się uznaniem ze względu na osiągi i szybkość reakcji. Zawieszenie tej serii limitowanej jest wyposażone w tylne ograniczniki, identyczne jak w Nowym Megane RS, zapewniające odpowiednie zachowanie na drodze w połączeniu z kołami 18”.

Regulacja wspomagania układu kierowniczego również została dostosowana do sportowych opon i specyficznych nastawów zawieszenia. Dzięki zastosowaniu wentylowanych hamulców tarczowych o średnicy 296 mm z przodu i 260 mm z tyłu pompy hamulcowej z Nowego Megane R.S., Renault Megane Coupe GT ROBERT KUBICA zapewnia wyjątkowo skuteczne hamowanie.

Renault Megane Coupe GT ROBERT KUBICA z silnikiem 2.0 16V TCe 180 jest dostępne w cenie 85 400 zł, a z silnikiem 2.0 dCi 160 FAP w cenie 95 600 zł.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонка 16.05.10

Небольшая облачность. Сухо. Воздух 21-22°C, трасса 33-38°C

3-е место

Быстрейший круг: 1:15.353

Стартовал на мягких шинах

Пит-стоп: 21-й круг, время в боксах: 25.801с, (установлены жёсткие шины)

108621--39461943-400-ucbc95.jpg

http://vimeo.com/13076913

10 минут до старта: Комментарий Роберта Кубицы

SkySport

Перед стартом Гран При Монако Роберт Кубица комментировал ситуацию в интервью журналистам немецкого телеканала SkySport…

Роберт Кубица: «Конечно, у нас есть шанс побороться за победу, но мы все-таки уступаем в скорости Red Bull, однако первый стартовый ряд – серьезное достижение для нашей команды, и мы надеемся на удачную гонку.

Старт будет интересным – как всегда в Монако, – надеемся, что все сложится хорошо!»

Почти во всех гонках поддержки, прошедших в этот уик-энд в Монако, победа доставалась гонщику, стартовавшему с поула. На старте Уэббер сохранил первую позицию, Феттель обогнал Кубицу, поскольку старт с грязной стороны трассы всё-таки помешал Роберту Кубице сохранить позицию впереди Себастьяна Феттеля — решительно двинувшись вправо, поляк всё же не сумел блокировать немца, пропустив его на второе место. Более того, пилот "Рено" теоретически мог пропустить и Массу с Хэмилтоном, на на подходе к первому повороту оказался на оптимальной траектории. В итоге Фелипе остался четвёртым, Льюис — пятым.

Положение на 10-м круге: Уэббер – Феттель – Кубица – Масса – Хэмилтон – Баррикелло – Шумахер – Росберг – Лиуцци – Сутил – Буэми – Петров – де ла Роса – Кобаяши – Альгерсуари – Ковалайнен – Глок – Трулли – Алонсо – ди Грасси – Чандхок – Сенна.

На 20-м круге боксы посетили Масса, Баррикелло, Шумахер, Лиуцци, на пит-стопе Михаэль опередил Рубенса. На 22-м круге пит-стоп провёли Кубица и Петров, на 23-м – Феттель, Сутил и Уэббер. Педро де ла Роса остановил машину в боксах из-за потери давления в системе гидравлики, а Тимо Глок – на трассе из-за проблем с подвеской.

На 28-м круге остановились Лукас ди Грасси и Камуи Кобаяши – Virgin Racing и Sauber выбыли из борьбы в полном составе. Поднявшийся на второе место Росберг провёл пит-стоп, после которого уступил группе лидеров, в которой оказался и Алонсо.

На 31-м круге Рубенс Баррикелло серьёзно разбил машину на входе в поворот Massenet, а Виталий Петров проколол правую заднюю шину – россиянину пришлось ехать в боксы, на трассу вновь выехала машина безопасности.

Порядок гонщиков на рестарте: Уэббер – Феттель – Кубица – Масса – Хэмилтон – Алонсо – Шумахер – Росберг – Сутил – Лиуцци – Буэми – Альгерсуари – Петров – Ковалайнен – Сенна – Чандхок – Трулли.

На 43-м круге вновь выехала машина безопасности, но на этот раз не из-за аварии – в третьем повороте открылась крышка люка дренажной системы. Ремонтная бригада сработала оперативно, через круг был объявлен рестарт, не изменивший положение гонщиков.

На 61-м круге Ковалайнен и Сенна остановили машины в боксах. На 74-м месте Чандхок и Трулли столкнулись в Rascasse – ни одна из машин новых команд не смогла добраться до финиша, хотя эти гонщики будут классифицированы. В четвёртый раз выехала машина безопасности. Виталий Петров заехал в боксы и остановил машину.

Машина безопасности покинула трассу перед финишем гонки, и на последних метрах дистанции Шумахер опередил Алонсо, когда машину испанца повело в сторону на разгоне.

Гонку уверенно выиграл Марк Уэббер. Это вторая победа подряд и четвёртая в карьере австралийца, команда Red Bull завоевала второй в этом сезоне дубль, третьим финишировал отлично проехавший гонку Роберт Кубица.

И поскольку в лидирующей группе обгонов сегодня в Монако почти не было, но удачный маневр Себастьяна Феттеля, обогнавшего на старте Роберта Кубицу в борьбе за второе место, определил судьбу этой позиции на финише гонки. Комментируя итоги дня, поляк был доволен, но сожалел о неудачном старте… Говоря о подиуме, последний случай, когда все пилоты, поднявшиеся на подиум, использовали двигатели Renault, зафиксирован в Формуле-1 на Гран-при Люксембурга 1997 года. Более того, тогда сразу четверо первых гонщиков выступали на моторах Renault. Также весь подиум был завоёван и на Гран При Великобритании 1997 года.

Роберт: "Третье место в Монако – превосходный результат в финале отличного уик-энда. Никто не ожидал, что мы финишируем здесь на подиуме, но нам удалось на протяжении всего уик-энда держаться впереди – команда заслужила этот результат. Двигатели Renault и вовсе отлично показали себя, ведь на них выступали все три призёра гонки. В самом начале гонки я проиграл позицию Себастьяну Феттелю, но мне с самого начала было понятно, что стартовать с грязной части трассы будет довольно сложно. Наверное, мне бы удалось отстоять второе место, но Марк Уэббер замешкался на старте – и я решил использовать этот шанс и попробовать обойти его. К сожалению, у меня пробуксовали колеса – после этого было уже слишком поздно, я не смог сдержать Себастьяна и вынужден был ещё бороться с Фелипе Массой. В гонке нам удавалось поддерживать высокий темп – думаю, на жёстких шинах даже чуть выше, чем у Себастьяна, особенно после рестартов. Это показывает прогресс нашей команды и очень обнадёживает перед следующими гонками".

Эрик Булье, глава команды: "Подиум в Монако – отличный результат для Роберта и всей команды. Естественно, мы ожидали многого, стартуя с первого ряда, и очень довольны третьим местом. Роберт провел фантастическую гонку, а машина выглядела очень сильно, что позволяло ему оказывать давление на Red Bull и оставаться впереди пилотов других команд. Хочу поблагодарить всю команду, она может гордиться своей работой, которая сделала возможным такой результат. Кроме того, очень приятно видеть на подиуме трех пилотов, выступавших на двигателях Renault. Впереди Турция, и мы продолжаем программу модернизацию нашей машины, которая уже приносит плоды. Мы сильны на медленных кочковатых трассах, и теперь надо работать над тем, чтобы прибавить и на быстрых. Но в целом я очень доволен развитием событий".

Ален Пермейн, главный гоночный инженер: "Очень здорово финишировать на подиуме, но мы всё же немного расстроены, поскольку машина сегодня была очень быстра, однако мы уступили позицию Себастьяну Феттелю. Думаю, на жёстких шинах мы были столь же быстры, как и он, но всем известно, что в Монако невозможно обгонять – потому пришлось довольствоваться третьим местом. Впереди у нас Турция, мы готовим к этой гонке аэродинамические обновления и, надеюсь, сможем развить там сегодняшний успех".

Реми Таффен, глава департамента двигателей: "Мы завоевали подиум в Монако – это отличная награда для всей команды и её пилотов за упорный труд. Жаль, что Роберт уступил одну позицию на старте и так и не смог вернуть её до самого финиша, несмотря на все усилия. Мне бы также хотелось отметить двигатели Renault, которые сегодня принесли своим пилотам тройной успех. С этой точки зрения гонка не принесла ни малейших проблем. Причём один мотор отработал уже вторую гонку, а два других – и вовсе третью".

Джеймс Эллисон: "подиум мы завоевали по праву. У нас уже был подиум в Австралии, но тогда он стал следствием ряда совпадений и блестящего пилотажа Роберта. В Монако машина была конкурентоспособна весь уик-энд, а Роберт определённо был быстрее Феттеля в гонке. Это приятное ощущение. Монако - это трасса, где роль пилота очень велика, и Роберт был во время этого уик-энда в выдающейся форме. В Монако важна сильная аэродинамика, однако также это та трасса, где хорошая работа механики важнее, чем на других трассах. И мы полагаем, что R30 особенно силён в этом отношении.

108621--34708725-200.jpg108621--34708762-200.jpg108621--34709000-200.jpg108621--34708909-h133.jpg108621--34708920-h133.jpg108621--34708593-200.jpg108621--34708589-h133.jpg108621--34708591-h133.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

пресс-конференция

108621--34708707-200.jpg108621--34708710-200.jpg108621--34708758-200.jpg

- Роберт, второй на старте, но третий на финише. Все решили первые несколько метров, не так ли?

Роберт Кубица: Начинать гонку с грязной стороны трассы всегда непросто, в обычной ситуации я бы защищал позицию, но увидел, что Марк стартовал не очень здорово, и подумал, что можно попробовать его обогнать. В результате я слишком рано нажал педаль газа и допустил пробуксовку, после этого уже было поздно бороться с Феттелем, мне нужно было защищаться от Фелипе.

Я мог ехать в темпе Себастьяна, возможно, сегодня мы были даже немного быстрее, но за тридцать кругов до финиша я заблокировал резину, возникла сильная вибрация, и я очень переживал, что может понадобиться дополнительный визит в боксы.

Я едва различал указатели на пит-лейн, за 250 метров с трудом замечал точку торможения, но при этом был немало удивлен нашим темпом. Третье место мы завоевали очень уверенно, хотя я не ждал, что смогу финишировать на подиуме. Мои поздравления Renault – сегодня в первой тройке машины только с этим мотором.

- Роберт, позже по ходу гонки вам удалось «приклеиться» к Себастьяну. Вы всерьез полагали, что сможете выйти вперед?

Роберт Кубица: Нет, особенно после того, как заблокировал передние колеса. Возникла сильная вибрация, способная вызвать разрушение шин, поэтому я внимательно следил за их состоянием. Когда я убедился, что ситуация не ухудшается, то даже с не самой лучшей видимостью ехал в темпе Себастьяна и контролировал отрыв от Фелипе Массы. Правда, без ошибки со стороны Феттеля у меня не было шанса на атаку, а он сработал безупречно. На этой трассе невозможно обогнать, особенно если едешь чуть медленнее своих соперников.

- Роберт, феноменальный результат для вашей команды и компании Renault. Не кажется ли вам, что дело не только в везении, что на этой трассе у вас были неплохие шансы?

Роберт Кубица: Да, здесь мы оказались более конкурентоспособны, чем на предыдущих этапах, однако надеемся, что и в оставшихся гонках сможем претендовать на подиум. На стандартных трассах нам не хватает скорости, но, скажем, в Венгрии, Канаде… Думаю, в Монреале мы выступим достаточно сильно, поскольку этот автодром соответствует нашему уровню прижимной силы.

Сегодня мы стартовали с грязной стороны трассы, но когда квалифицируешься в первом ряду, всегда рассчитываешь на ошибку со стороны обладателя поула. Марк немного замешкался, однако я сам повел себя излишне оптимистично, захотел сразу вырваться вперед и допустил пробуксовку, из-за которой Себастьяну удалось провести обгон.

- Все дело в грязной стороне трассы?

Роберт Кубица: Не знаю, я не стартовал с чистой. Мы планировали отстоять вторую позицию, но когда я заметил, как Марк медленно трогается с места, я слишком сильно нажал на педаль газа. Колеса провернулись, и мне не удалось блокировать атаку Себастьяна. Что ж, я рискнул, риск не оправдался, но если не использовать свой шанс, никогда не узнаешь, что из этого могло получиться.

- (Эдд Стро – Autosport) Роберт, в этом сезоне Renault добилась значительного прогресса, а с точки зрения чистой скорости этап в Монако стал наиболее удачным. Вам не кажется, что сейчас вместе с командой вы закладываете основы для будущих побед в гонках и чемпионатах?

Роберт Кубица: Все зависит от такого, о насколько отдаленном будущем мы говорим. В этом году выиграть гонку будет крайне сложно – разумеется, в Формуле 1 возможно всякое, но посмотрим. В целом наше отставание от Red Bull гораздо больше, чем в этот уик-энд – просто трасса в Монако наилучшим образом подходит машине. Да, на некоторых автодромах у нас будут определенные шансы, однако хорошую скорость демонстрируют не только Red Bull, но и Ferrari, так что задача нисколько не упрощается.

Пока по чистой скорости мы занимаем лишь четвертое место среди команд, хотя на этот раз смогли навязать борьбу лидерам. Да, мы оказались медленнее Марка, но я ехал в темпе Себастьяна. Мы продолжим работу, а там посмотрим, что получится.

- (Йорис Фиорити – AFP) Роберт, вас не беспокоит то, что люди чаще говорят о четырех топ-командах, чем о пяти, упуская из вида быстрые машины Renault?

Роберт Кубица: Все объясняется тем, что в предыдущие два года результаты Renault были не настолько высокими. Сейчас команда во многом создана заново, у неё другой характер, другой подход, и главное – это работает. Перед началом сезона никто бы не поставил на нас даже евро, однако мы уже дважды финишировали на подиуме и продемонстрировали неплохую скорость, особенно здесь, в Монако.

На каждую гонку мы привозим новые детали, а наши парни на базе делают все возможное, чтобы доработать машину. По-моему, команда движется в правильном направлении, и это приносит результаты. Надеюсь, удастся продолжить в том же духе, правда, до лидеров нам пока далеко. Тем не менее, мы не намерены опускать руки и когда-нибудь снова сможем бороться за победы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видео ГП Монако

1.2010 monaco fp1 onboard Robert Kubica

108621--43072400-400-ud66f7.jpg

просмотр

2. F1 2010 Round06 Monaco FP3 Onboard Kubica

108621--39468255-400-uf57d6.jpg

просмотр

3.2010 R06 Monaco Quali Onboard skysport Robert Kubica

108621--43072354-400-uabe9d.jpg

просмотр

4. FIA F1 Season Review 2010 round 6 MONACO 2010

108621--43072900-400-u68558.jpg

просмотр

4.Robert Kubica interview after the race - Monaco GP 2010

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Renault надеются, что Кубица останется в команде еще на год

18/05/2010, Autosport

Руководство Renault F1 надеется убедить Роберта Кубицу остаться в команде еще на сезон, даже если Ferrari предложит поляку стать напарником Фернандо Алонсо в 2011-м году... Роберт уже завоевал два подиума в этом сезоне и занимает 6-ю строчку в личном зачете, уступая лидеру чемпионата, Марку Уэбберу, 19 очков.

«Роберт отлично работает с командой, и ему нравится ее боевой настрой, – сказал глава Renault F1 Эрик Булье в интервью британскому Autosport. – Все складывается очень позитивно: мы продолжаем модернизацию машины, и у нас амбициозные планы. Мы полностью делимся всей информацией с Робертом, и я уверен, он будет рад остаться с нами.

Между командой и гонщиком установилось абсолютное понимание, а это ключевой фактор в гонках. Разумеется, в прежние времена Алонсо очень хорошо вписывался в коллектив, и сейчас мы хотим добиться того же.

Совсем недавно команда прошла через серьезные трудности, и проведенная реструктуризация, безусловно, позитивно сказалась на ее боевом духе. Renault F1 выигрывала чемпионаты – эти люди знают, как добиваться успеха, и умеют строить хорошие машины. Полное взаимопонимание с гонщиками, а также хорошие результаты всех воодушевили…»

По информации Autosport, решение о будущем Роберта Кубицы, вероятно, должно быть принято после Гран При Великобритании: именно тогда вступят в силу опционы, предусмотренные его контрактом с Renault.

Левандовски: в Монако болел за Кубицу, а Гай – за Петрова

18 мая 2010

Полузащитник донецкого футбольного клуба "Шахтёр" поляк Мариуш Левандовски рассказал о том, что посетил Гран-при Монако, на котором болел за своего соотечественника Роберта Кубицу из "Рено".

"Мы сейчас в Монако, точнее – путешествуем вместе с Гаями на яхте по Средиземному морю, отмечаем мой день рождения! Просто решили вместе с семьёй Алексея Гая (полузащитник "Шахтёра". – Прим. "Чемпионат.ру") взять напрокат большую яхту и поплавать на ней по морю, посмотреть местные виды.

Гонка очень понравилась. Раньше бывал только на тренировках, а вот финальный заезд до сих пор не удавалось повидать. Конечно, болел за Кубицу! А вот Гай, кстати, болел за русского гонщика Петрова, который выступает с Кубицей в одной команде. Так что получилось весьма забавно: болеем за одну команду, но за разных гонщиков… Но Кубица молодец, пришёл третьим!" – цитирует Левандовски Football.ua.

Лауда принёс извинения Кубице

20 мая 2010 год

Трёхкратный чемпион мира Ники Лауда извинился перед пилотом "Рено" Робертом Кубицей за то, что на Гран-при Монако в прямом эфире немецкого телевидения назвал его Polack. Polack - уничижительное обращение к поляку, особенно в Германии, которая в 1939 году вторглась на территорию Польши.

"Я бы хотел подчеркнуть, что не имел в виду ничего плохого. Я просто был рад тому, что он движется в лидирующей группе", - цитирует 60-летнего Лауду Motorsport.

В воскресенье утром Лауда 15 минут ждал Кубицу у моторхоума "Рено", чтобы лично принести свои извинения.

момент на РТЛ после которого Лауда извинялся:

http://www.youtube.com/watch?v=P1lFJ9r2Ryo

Share this post


Link to post
Share on other sites

Роберт Кубица: «Мы должны поддерживать прогресс на высоком уровне»

19.05.2010

Роберт Кубица соглашается с тем, что перед началом сезона никто не воспринимал всерьез команду Renault. Однако, своими выступлениями французская команда смогла дать весомый ответ на заявления критиков. «Перед началом сезона многие люди не верили в Renault и списывали нас со счетов», – сказал Кубица. – «Так что наши выступления в начале сезона стали прекрасным ответом на эти доводы. Наш подиум в Монако никоим образом не связан с везением или удачей, потому что мы были быстры на протяжении всего уик-энда. И на мой взгляд, от этого результат в Монако становится более ценным.

Я знал, что старт с грязной стороны трассы будет сложным, и мои опасения подтвердились. Марк Уэббер замешкался на трассе, но я слишком рьяно нажал на газ и колеса сорвались в пробуксовку. В определенные моменты гонки я был быстрее Феттеля, особенно, после рестартов. Мы понимаем, что трасса в Монако отличается от всех других, но тем не менее, этот результат вселяет в нас уверенность.

В настоящее время у меня столько же очков, как и у Льюиса Хэмилтона, и это не может не радовать. Это большая награда для нашей команды, которая работает на пределе своих сил. Что касается остальной части сезона, то у нас есть вполне четкая цель: поддерживать этот импульс на высоком уровне и работать над модернизацией машины».

Источник: formula1.com

Кубица: сейчас не время говорить о сезоне-2011

27 мая 2010

Пилот "Рено" Роберт Кубица отказался говорить о том, каковы его планы на сезон-2011. Напомним, что с "Рено" у него действует однолетний контракт, и, согласно последним слухам, он в сезоне-2011 может оказаться в "Феррари".

"Сейчас не время говорить об этом. У меня ещё будет время на то, чтобы подумать, остаться в "Рено" или нет. Сейчас ещё слишком рано. Надо посмотреть. Когда я почувствую, что пришло время принимать решение, я сделаю это.

Когда я подписал контракт с "Рено" многие говорили, что я совершенно не прав и это неправильный переход. Многие говорили, что мне надо было остаться в "Заубере", а когда я перешёл в "Рено", то будущее было неясным. Я доволен своим решением и надеюсь, что в будущем также смогу полагаться на свои решения. Я доволен тем, что я сделал и куда я перешёл", — цитирует Кубицу Autosport.

Эрик Булье:

24/05/2010, интервью для Renault f1

Наши отношения с Робертом длятся ещё относительно недолго, однако у него уже превосходное взаимопонимание с командой, он отлично работает со всеми. Я прежде уже говорил о его подходе к работе. Очень приятно работать с гонщиком, который голоден до успеха, как и мы сами. Видеть его потенциал и нацеленность здорово, это придаёт ускорение работе всей команды. Сезон продолжается, и я думаю, мы можем ожидать, что Роберт станет ещё сильнее, ведь наши отношения развиваются, он и команда всё лучше понимают друг друга.

Роберт Кубица: Правила слишком сложны

27/05/2010

На последнем круге Гран При Монако Михаэль Шумахер атаковал Фернандо Алонсо, когда машина безопасности покинула трассу и появились зелёные флаги. Стюарды несколько часов рассматривали инцидент и в итоге наказали немца прибавкой 20 секунд к его результату. В Стамбуле спорную ситуацию комментировал Роберт Кубица…

Роберт Кубица: «Перед началом сезона я прочёл регламент, заглядывал в него и после этапа в Китае, когда Хэмилтон обогнал одну из машин Red Bull в последнем повороте, чтобы верно трактовать ситуацию.

Я был уверен в том, что когда в Монако машина безопасности покинула трассу, мы могли атаковать. Для меня очевидно – её уход предшествует рестарту, и в прошлой гонке я тоже хотел бороться за позицию. Команда ничего не говорила про обгоны, знание регламента – это моя обязанность.

К сожалению, часто есть две или даже три интерпретации, что очень запутывает. Не хочу погружаться в детали, но, думаю, многие согласятся – правила слишком сложны для того, чтобы у нас была возможность всё сделать верно. Думаю, нужно вернуться к прежнему регламенту, разрешающему атаковать после пересечения линии старта».

Share this post


Link to post
Share on other sites

108621--34796286-c80.jpg 2010 F1 2010 TURKISH GP

дата: 28-30 мая 2010

Количество кругов: 58

Протяженность(km): 5.338

Гоночная дистанция(km): 309.396

Управляющий: Anti-Clockwise

Рекорд круга: 1:24.770 Хуан Пабло Монтойа

год: 2005

трасса
108621--39465673-src-uce36a.jpg

Приручая поворот номер восемь...

Спросите любого пилота об «Истамбул-парке», и он сразу же заговорит про восьмой поворот. Это очень особенный поворот, у него уже появилась грозная репутация. Мы преодолеваем его на скорости 260 км/ч, тут несколько неровностей, а машина и пилот подвергаются серьёзным перегрузкам. Для грамотного прохождения поворота нужны точные повороты и высочайшее мастерство пилота.

Хотя восьмой поворот обычно описывают как поворот с четырьмя апексами, пилоты обычно считают его скорее двухапексовым. Как и в случае с любым другим поворотом, инженеры делят его прохождение на три фазы: вход, нахождение внутри и выход. Единственная разница в том, что этот поворот — один из самых длинных в сезоне, он преодолевается его целых восемь секунд от входа в поворот до выхода. За это время машина проезжает 600 метров с максимальной скоростью 270 км/ч.

Данные о перегрузках внушают уважение: средние боковые перегрузки по ходу восьми секунд равны 4.3g, а максимальная перегрузка достигает 5.2g. Так что шеям пилотов приходится непросто. Не удивляйтесь, если увидите на подголовниках пилотов дополнительную набивку, которая поможет пилотам преодолеть 58 кругов Гран-при.

С точки зрения настроек команда сконцентрируется на поиске хорошего аэродинамического баланса, чтобы машина была словно приклеена к трассе по ходу этого высокоскоростного поворота. Переднее антикрыло будет настроено таким образом, чтобы обеспечивать стабильность передней части машины. Другим важным параметром является клиренс машины, объясняет главный гоночный инженер «Рено» Алан Пермейн: «Тут есть пара бугорков, так что нам нужно удостовериться, что машина не будет цепляться днищем, особенно в начале гонки. Так что выбор правильного уровня клиренса на квалификацию и гонку является приоритетным. Главная задача в том, чтобы настройки машины подходили к любым условиям».

Упомянутые бугорки на траектории сделают для пилотов ещё более сложной задачу проходить восьмой поворот, газуя — особенно в квалификации. «Этот поворот всегда был сложным из-за неровностей, которые негативно сказываются на балансе, — подтверждает Роберт Кубица. — В прошлом году мы проходили этот поворот почти на полном газу. Посмотрим, как будет на сей раз. Не думаю, что поворот будет особо сложным по ходу квалификации — не то что на старте гонки, когда давление в шинах низкое, а топливный бак полон».

Первые круги гонки будут шагом в неизвестность. Но пилоты знают, что с каждым кругом проходить восьмой поворот будет всё легче, ведь топлива будет всё меньше. Если предположить, что шины будут изнашиваться не слишком сильно, то нельзя исключать ситуации, что на заключительных стадиях гонки пилоты будут проходить поворот на полном газу. Если говорить о шинах, то традиционно восьмой поворот был их «убийцей», ведь передняя часть машины серьёзно загружалась на каждом круге, что могло приводить к гранулированию шин. Понимание работы шин будет основной из главных задач в начале пятничных свободных тренировок.

Кубица: Повторить недавний успех практически невозможно...

28/05/2010, Autosport

Роберт Кубица полагает, что в Турции «почти невозможно» повторить успех, свидетелем которого все были в Монако, где гонщик Renault занял 3-е место.

Несмотря на то, что Renault F1 представила в Турции ряд технических новинок, в частности, новое переднее крыло, поляк считает, что R30 все еще не достает прижимной силы по сравнению с Red Bull RB6, самой быстрой машиной чемпионата.

«Думаю, мы примерно вернемся на тот уровень, на котором были до Монако, – предположил Кубица. – Вряд ли можно ждать каких-то больших сюрпризов, мы не рассчитываем на попадание в первый ряд, и я не ожидаю, что смогу побороться за столь же высокую стартовую позицию, как в Монако.

Разумеется, я приложу все усилия, и, думаю, мы сможем выступить так же, как в Барселоне, хотя сейчас многие команды используют аэродинамические воздуховоды. Как мы видели в случае с Sauber, если эта система работает, она может обеспечить заметное преимущество. Между Гран При Китая и Барселоной в Sauber добились неплохого прогресса. Посмотрим, насколько продвинулись другие команды.

Надо быть реалистами: повторить результат, который мы показали в Монако, практически невозможно. Но мы должны продолжать напряженно работать, стараясь улучшить машину».

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.