Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Jаne

Роберт Кубица. Сезоны 2010 - 2011

329 posts in this topic

Гонка 14.03.10

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +35-36С, трассы +36-40С

пит-стоп - 13 круг

позиция: 11

Обгоны в Бахрейне. видео:

108621--39261015-400-u1bc5d.jpg

результаты
108621--39240407-src-u7bfcb.jpg
диаграмма гонки

108621--39259391-src-uacfea.jpg

документы FIA по гонке

В честь шестидесятилетия чемпионата мира Формулы 1 и права открыть сезон организаторы этапа в Бахрейне увеличили протяженность гоночного кольца за счет извилистого участка. Однако эти меры не привели к увеличению зрелищности гонки на острове в Персидском заливе. Первый этап 61-го чемпионата мира Формулы 1 так же показал, что запрет дозаправок существенно сместил акценты: на первый план теперь вышел износ шин. Кроме того, стартовый Гран При по традиции стал хорошей проверкой на надежность, которую выдержали не все. Из-за утечки масла Red Bull Марка Уэббера на первых кругах выбросил густое облако белого дыма, и хотя сам австралиец поехал дальше без видимых проблем, его преследователям проблем избежать не удалось: на скользком асфальте, задев друг друга, закрутились Роберт Кубица и Адриан Сутил. на 13-м круге Роберт Кубица первым из пилотов Рено заежает на пит-стоп и затем на 26-ой круге обходит Де ля Росу, переместившись на 12-ую позицию. В итоге Роберт Кубица финишировал 11-м. Несмотря на не самый хороший результат, оба гонщика команды Renault неплохо показали себя. Однако из-за коллизий в начале гонки Роберту пришлось экономить топливо, расход которого увеличился.

Lap 2 - 16: 11 Kubica passed 18 Trulli for 20th

11 Kubica passed 25 di Grassi for 19th

11 Kubica passed 24 Glock for 18th

11 Kubica passed 19 Kovalainen for 16th

Lap 24 - 11 Kubica passed 22 de la Rosa for 12th

Lap 25 - 11 Kubica passed 16 Buemi for 11th

Роберт Кубица: «Вся наша работа по ходу уик-энда пошла насмарку из-за аварии в первом повороте. Еще по пути на стартовое поле я заметил, что в двигателе очень высок уровень масла, потому прямо перед стартом мы его откачали немного. Похоже, что у Марка Уэббера была похожая ситуация – в первом повороте его мотор выбросил масло, и прямо передо мной образовалось большое облако. Думаю, Адриан Сутиль просто ничего не видел, потому не поднял ногу с педали акселератора и налетел на меня. Мою машину закрутило, и задние шины сразу перегрелись – больше они так и не пришли в нормальное состояние, и мне пришлось остановиться уже на 12-м круге.

Остаток гонки я провел на жестких шинах, и это стало серьезным испытанием. Я поставил себе задачу набрать очки, но не мог сделать этого. Ели бы не авария на первом круге – думаю, мы могли бы добиться сегодня очень хорошего результата, потому что наша скорость позволяла бороться. В целом же этап получился позитивным: после зимы мы оказались хорошо готовы, команда отработала отлично, а на базе в Энстоуне нас уже ждут обновления для машин. Кроме того, у нас не было проблем с мотором и тормозами. Нужно продолжать работу».

Эрик Булье, руководитель команды: «Первая гонка принесла смешанные эмоции. Роберт стал жертвой гоночного происшествия на первом круге, а затем провел отличную гонку, пробившись через ряды соперников. Жаль, что он не набрал очков, но показанная им скорость ободряет нас. В целом можно сказать, что R30 дает нам хорошую базу для дальнейшей работы, но мы не питаем иллюзий относительно количества дел, которые нам еще предстоит сделать в ближайшие недели, чтобы достать соперников, которые сейчас впереди. Командный дух высок – мы напряженно работали в последнее время, но готовы прибавить еще»

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Жаль, что сегодня мы остались без очков. Роберта стукнули сзади, он был практически последним по итогам первого круга – но в итоге финишировал 11-м. В гоночном режиме машина выглядит быстрой, и по скорости мы могли сегодня рассчитывать на куда лучший результат. Уверен, что после запланированных доработок мы прибавим уже в ближайшее время.

Роберт активно боролся, на среднем отрезке ехал в хорошем темпе, не уступая двум гонщикам Mercedes и Дженсону Баттону, и в итоге финишировал 11-м. Пока мы выступаем в другой лиге, чем Red Bull и Ferrari, но эффективность машины в Бахрейне вселяет уверенность в том, что команда сможет заработать много очков в этом году».

Джеймс Эллисон в интервью пресс-службе Рено от 15.03.10 заметил о weekendе: "Роберт Кубица прошел во второй части квалификации отличный круг, показав потенциал машины. Уже на первом круге гонки один из соперников врезался в него сзади, что отбросило нашего пилота на последние позиции. После этого Роберт был безупречен. Вообще, нам был очень нужен именно такой пилот: он вдохновляет команду, он работает, не покладая рук, как и все мы, и у него есть очень конструктивные идеи по доработке машины. Очень здорово иметь в команде пилота, который ставит такие высокие стандарты и для себя, и для нас, и кто играет очень важную роль в нашем возрождении."

_____________________________________________________

_______________________________

108621--34292421-200.jpg108621--34292489-200.jpg108621--34292401-200.jpg108621--34292377-h133.jpg108621--34292376-h133.jpg108621--34292492-200.jpg108621--34292448-200.jpg108621--34292473-200.jpg108621--38631979-200-u264f7.jpg108621--34292459-200.jpg108621--34292461-200.jpg108621--34292451-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видео ГП Бахрейн

1. FIA Review 2010 round 1 Bahrein

108621--39245921-400-ubbe50.jpg

2. Robert Kubica 2010 BAH qualify preview BBC

108621--39246906-400-u05625.jpg

3. Robert Kubica 2010 Этап 1 Бахрейн Квалификация Onboard возвращ. в боксы

108621--39260171-400-u9b68b.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кубица и Петров посетили базу Renault Вири-Шатийон (Париж)

19/03/2010, пятница, Пресс-служба Renault

108621--39262400-200-uab52a.jpg

По дороге из Бахрейна в Австралию Роберт Кубица и Виталий Петров побывали в парижском пригороде, где стали гостями на предприятии по изготовлению формульных двигателей. Для каждого из них это была первая возможность увидеть тех, кто разрабатывает и строит двигатели V8 для Renault R30.

Гидами гонщиков стали их инженеры по работе с двигателями – Рикардо и Тьери – которые и познакомили пилотов с производством и персоналом. Принимали Кубицу и Петрова очень тепло.

Гонщики смогли увидеть мотор, построенный уже в 2010 году – он проходит обкатку на динамометрическом стенде перед тем, как отправиться на базу в Энстоуне и быть использованным, когда придет время. В честь гостей в двигатель была загружена программа, воспроизводящая лучший квалификационный круг Кубицы в Бахрейне.

Сотрудники пообещали гонщикам «подобрать» на стенде звуки национальных гимнов их стран – на это требуется время, которого пока у инженеров и механиков совсем немного...

108621--39262387-200-u3b163.jpg108621--39262389-200-u37510.jpg108621--39262394-200-u6222c.jpg108621--39262395-200-u57da9.jpg108621--39262388-200-u5f4da.jpg108621--39262397-200-u5f140.jpg108621--39262392-200-u3658e.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

108621--34796259-c80.jpg 2010 F1 QANTAS AUSTRALIAN AUSTRALIAN GP

дата: 26-28 марта 2010

Число кругов: 58

Длина трассы: 5.303 km

Гоночная дистанция: 307.574 km

Рекорд круга: 1:24.125 - M Schumacher (2004)

Прижимная сила: 4/5

(%)круга на полном газу: 66

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0.46

Расход топлива (кг/круг): 2.5

Использование шин: 3/5

Износ тормозов: 3/5

трасса
108621--39260210--u0d51b.jpg
Мне нравятся городские трассы, поэтому Альберт-Парк один из моих любимых автодромов. Кроме этого, это один из лучших этапов в этом году, поскольку в Австралии царит необычайная атмосфера, и весь город следит за происходящим на трассе. Обычно, у меня не бывает проблем после долгих перелетов, но на заокеанские этапы я всегда вылетают немного раньше, чем на европейские гонки, чтобы полностью подготовиться к предстоящему уик-энду.

Альберт-Парк – довольно требовательная трасса, потому что условия здесь меняются на протяжении всего уик-энда. В пятницу полотно еще не обкатано, поэтому нужно заботиться о безопасности своих маневров: можно с легкостью ошибиться и врезаться в стену. Постепенно трасса покрывается резиной, и вот тогда уже можно ускоряться. Под конец практики время прохождения круга может отличаться на шесть секунд от того, что было в начале сессии.

Уровень сцепления здесь достаточно низкий, поэтому нужно уделить особое внимание управляемости машины, которая должна вселять в вас уверенность. Кроме того, трасса достаточно неровная, особенно, первая шикана и вход в шестой поворот, поэтому стабильность на торможении будет играть важную роль. Машина должна без проблем преодолевать поребрики, чтобы не терять темпа в среднескоростных поворотах.

Обгонять здесь очень сложно, потому что вне траектории трасса остается грязной. Самая лучшая возможность для обгона – в третьем повороте, особенно, если машина перед вами плохо вышла из первой шиканы. В 13-м повороте представляется еще одна возможность, однако, 12-й поворот достаточно скоростной, поэтому очень сложно подобраться вплотную к впередиидущей машине на прямой перед 13-м поворотом. Опять же приходится надеяться на ошибки соперников.

11-й и 12-й повороты – самые скоростные. Есть несколько способов прохождения этой скоростной шиканы, но весь секрет прост: нужно поддерживать максимально возможную скорость и не допускать ошибок в 12-м повороте. Нужно использовать поребрики, но жесткая езда по ним может нарушить балансировку вашего болида, в результате чего вы потеряете скорость. Сделаешь все правильно – сможешь отыграть много времени, но как только допустишь ошибку, хорошего результата можно уже не ждать».

До начала сезона я бы сказал, что Мельбурн подходит нам больше, чем Бахрейн. Теперь мы видим, как едут соперники и располагаем куда большей информацией о расстановке сил – и я еще больше склоняюсь к тому, что австралийская трасса нам очень подходит. В начале уик-энда шины достаточно плохо держат асфальт, потому нужен высокий уровень механического сцепления и стабильность на торможениях. Надеюсь, мы покажем хорошие результаты и полностью используем весь потенциал машины.

108621--38515377-400-u4b33c.jpg108621--38515379-400-uf87f5.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

о мероприятии в австралии

на австралийской трассе Сэндаун... 26/03/10

108621--39269668-200-u4b920.jpg

Гонщики команды Renault F1 Team Виталий Петров и Роберт Кубица в четверг накануне Гран При Австралии посетили по приглашению местного отделения Renault мельбурнский автодром Сэндаун. Там состоялась презентация обновленной версии «заряженной» модели Clio RS, которая скоро будет предложена австралийским покупателям.

Трасса Сэндаун была построена в начале 60-х, в прошлом здесь выступали звезды Формулы 1: Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джек Брэбэм. Потому именно это место и было выбрано, чтобы продемонстрировать все возможности нового Clio RS местным журналистам. Все возможности машины им продемонстрировали гонщики Формулы 1. Кроме того, в рамках мероприятия был чуть приоткрыт завес тайны над моделью Megane RS. Который появится в Австралии в сентябре.

Также в Сэндауне присутствовал внедорожник Koleos с логотипами акции «Сделаем дороги безопасными» - с его помощью команда Renault продемонстрировала свою солидарность с недавними инициативами Международной автофедерации. Целью этой кампании является сохранение пяти миллионов человеческих жизней по всеми миру в течение следующего десятилетия. Виталий и Роберт сфотографировались на фоне автомобиля, недавно получившего пять звезд – высшую оценку безопасности по методике EuroNCAP.

Участники мероприятия получили возможность пообщаться со спортсменами и получить их автограф. Ну а отдельные счастливчики смогли даже совершить круг по трассе в качестве пассажира Петрова или Кубицы на Renault Clio RS.

видео с мероприятия Renault F1 Team Day Event Live The Passion

108621--39281299-400-u747ac.jpg

108621--38631663-200-u8398f.jpg108621--38631665-200-u80642.jpg108621--38631666-200-uf4edd.jpg108621--38631668-200-uc98c7.jpg108621--38631673-200-u7987f.jpg108621--38631698-200-u584b2.jpg108621--38631667-200-ud3514.jpg108621--38631681-200-ua8274.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первая часть свободных заездов. 26/03/2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +25, трассы +35

Robert Kubica, R30-03

Free Practice 1: P1, 22 laps, 1:26.927

результаты FP1:

108621--39271080-src-u3cb0c.jpg

Роберт Кубица возглавил протокол первой части свободных заездов Гран При Австралии, став единственным из гонщиков, кому удалось проехать круг быстрее 1:27.

Сессия дважды прерывалась красными флагами из-за аварий Камуи Кобаяши. Сначала японец повредил переднее антикрыло об ограничительный столбик в 11-м повороте, и вылетел в гравий, а спустя двадцать минут новое антикрыло отвалилось на торможении в третьем повороте.

Адриан Сутил в первой сессии уступил машину резервному гонщику Force India, и Пол ди Реста показал неплохое время, уступив четыре десятых Витантонио Лиуцци. Во второй сессии Сутил вернётся за руль.

На трассе побывали все 24 машины, но Тимо Глок большую часть сессии провёл в боксах из-за проблем с гидравликой.

108621--34383001-200.jpg108621--34382911-h133.jpg108621--34382903-h133.jpg

108621--34383156-200.jpg108621--34383112-200.jpg108621--38870889-200-u871b6.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 26/03/2010

Облачно. Дождь. Температура воздуха и трассы +22С

Robert Kubica, R30-03

Free Practice 2: P11, 28 laps, 1:27.108

результаты FP2:

108621--39271083-src-u79c39.jpg

Вторую сессию свободных заездов испортил дождь, он начался перед стартом сессии и быстро закончился, а в середине сессии прошел вновь, так что у гонщиков был лишь небольшой отрезок времени на сухой трассе.

Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехавший круг за 1:25.801, что всего на секунду хуже лучшего времени прошлогоднего уик-энда, но завтра состояние трассы улучшится и скорости возрастут. Во второй сессии Виталий Петров показал пятое время, а поляк финишировал 11-м.

Сессия оказалась сложной для новичков. Как и утром, Тимо Глок большую часть времени просидел в боксах из-за утечки масла из коробки передач. Лукас ди Грасси проехал лишь инсталляционный круг и вернулся в боксы – не работала телеметрия, Карун Чандхок вынужден был заглушить мотор из-за подозрения в поломке коробки передач, а Бруно Сенна пропустил сессию после отказа топливного насоса.

Сегодня команды работали по разным программам, и судить о расстановке сил в Альберт-Парке можно будет лишь после квалификации, но пока Renault R30 весьма конкурентоспособна на австралийской трассе…

Роберт Кубица: «Отличная пятница! Утром нужно было лишь скорректировать настройки, ведь трасса в Альберт-Парке отличается от Бахрейна и автодромов, на которых мы работали зимой. Дождь во второй сессии позволил опробовать промежуточную резину, почувствовать поведение машины на влажной трассе. Завтра мы продолжим работу, чтобы добиться от неё максимума».

108621--34382931-h133.jpg108621--34382940-h133.jpg108621--34382925-h133.jpg108621--34383162-200.jpg

108621--34383217-200.jpg108621--34383151-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

3-я практика 27.03.10

Пасмурно. Сухо. Температура воздуха +21С, трассы +22С

Шасси: R30-03

Free Practice 3: P 13, 21 laps, 1:26.184

результаты

108621--39271085-src-uc2a51.jpg

В субботу похолодало, небо затянули облака, прогноз обещал дождь, но трасса оставалась сухой. Марк Уэббер возглавил протокол субботних свободных заездов Гран При Австралии, проехав круг на домашней трассе за 1:24.719 – это быстрее лучшего прошлогоднего результата, показанного Рубенсом Баррикелло во второй квалификационной сессии.

Сразу трое гонщиков проехали круг быстрее 1:25, а первая десятка уместилась в секунду. Роберт показал довольно скромный результат, разместившись на 13 позиции с отставанием от лидера в 1.465. Не благоприятствовала и погода.

108621--34383317-h133.jpg108621--34383504-200.jpg108621--34383318-h133.jpg

108621--34383336-200.jpg108621--34383397-200.jpg108621--34383311-h133.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация 27.03.10

Пасмурно. Сухо. Температура воздуха +21С, трассы +22С

Шасси: R30-03

Qual: P 9, 1:25.372

результаты

108621--39271087-src-u86061.jpg

Пятница принесла команде Renault позитивные эмоции – оба гонщика уверенно держались в верхней половине протоколов. Но настала суббота – и результаты несколько снизились.

В первой сессии протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:24.774, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх новых команд и Виталий Петров.

В начале второй сессии гонщики поспешили на трассу – дождь начал накрапывать, но мгновенно прекратился. Протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:24.096, из дальнейшей борьбы выбыли Хэмилтон. Трасса остывала, тучи подступали всё ближе.

В финальной сессии скорости возросли ещё больше – Себастьян Феттель проехал круг за 1:23.919 – новый абсолютный рекорд трассы. Немец завоевал второй поул в этом сезоне и седьмой в карьере. Две машины Red Bull Racing заняли первый ряд стартового поля. Третьим стартует Фернандо Алонсо, четвёртым – Дженсон Баттон. В квалификации Роберт Кубица показал девятое время, уступив не только пилотам «большой четвёрки», но и Рубенсу Баррикелло.

Одной из причин локальных неудач в команде Renault называют погоду: температура воздуха оказалась заметно ниже той, что называли в прогнозах.

Роберт Кубица: «Думаю, в квалификации мы показали максимум наших сегодняшних возможностей. Мне пришлось атаковать изо всех сил – машиной было непросто управлять, а из-за прохладных условий мы потеряли в скорости. В завтрашней гонке от погоды тоже будет зависеть многое – причем для меня не так и важно, пойдет дождь или нет. Надеюсь, мы сможем побороться за хороший результат».

Эрик Булье, руководитель команды: «Пятничные тренировки подарили нам надежду, но сегодняшний день прошел совсем не так, как мы ожидали – во многом это случилось из-за прохладной погоды.

Машина Роберта была не столь хороша, как накануне, но он сполна воспользовался всеми ее возможностями и вышел в финал квалификации. Мы надеемся, что гонка получится богатой на события, и знаем, что на сырой трассе наши машины поедут очень здорово. Всякое может случиться».

Алан Пермейн: "Девятое место Роберт было максимальным результатом, на который мы могли надеяться в квалификации после трудной утренней тренировки. Похоже, мы за ночь стали менее конкурентоспособны, оба гонщика чувствовали, что у их машин стало ниже сцепление с трассой. Роберт проделал достойную работу, чтобы квалифицироваться десятым. Виталий сделал маленькую ошибку во второй попытке в Q1 и, к сожалению, не смог выйти в Q2"

108621--34383474-200.jpg108621--34383505-200.jpg108621--34383506-200.jpg

108621--34383417-200.jpg108621--34383323-h133.jpg108621--34383507-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонка 28.03.10

Пасмурно. Небольшой дождь. Температура воздуха 25-26°C трассы 22-23°C

позиция: 2

пит-стоп - 8 круг (24.188 сек.)

Fastest lap: 1:29.570

шины: (Intermediate / option)

Обгоны и старт в Австралии. видео:

108621--39270435-400-u79f39.jpg

результаты

108621--39271091-src-u1c47b.jpg

диаграмма гонки'

108621--39259432-src-u1bf1c.jpg

Документы FIA по этапу

За двадцать минут до старта в Мельбурне начал накрапывать дождь, гонщики выезжали на формировочный круг на сликах, но на стартовом поле механики поставили промежуточную резину. Себастьян Феттель удержал лидерство в первом повороте, Фелипе Масса прорвался на второе место, Хэмилтон, Кубица и Петров отыграли несколько позиций. Алонсо развернуло в первом повороте после контакта с Баттоном. Кобаяши, потеряв переднее антикрыло, врезался в барьер, а после – в Хюлкенберга и Буэми. Михаэль Шумахер отправился в боксы для замены носового обтекателя. На трассу выехала машина безопасности.

На 9 круге Button боролся с Kubica за 4-ю позицию.

На десятом круге из борьбы выбыл Виталий Петров, вылетев в гравий, а Уэббер отправился в боксы. Первая десятка на 12-м круге: Феттель – Баттон – Кубица – Росберг – Масса – Уэббер – Хэмилтон – Баррикелло – де ла Роса – Алонсо.

Первая десятка на 40-м круге: Баттон – Кубица – Масса – Алонсо – Хэмилтон – Росберг – Лиуцци – де ла Роса – Баррикелло, при этом только четверо гонщиков из десятки побывали на двух пит-стопах – Хэмилтон, Уэббер, Росберг и Баррикелло, остальные решили финишировать на мягких шинах, полученных на девятом-десятом круге. Резина была изношена, но пит-стоп мог вывести лидеров из борьбы.

Хэмилтон и Уэббер на более свежих шинах стремительно отыгрывали отставание от Кубицы, Массы и Алонсо. За два круга до финиша Льюис атаковал Алонсо, но на торможении в него врезался Уэббер. Хэмилтона развернуло, британец смог остаться на трассе, а Марк отправился в боксы для замены переднего обтекателя.

Баттон уверенно довёл гонку до победы – первой в составе McLaren. Роберт Кубица финишировал вторым – подиум Роберта Кубицы стал одной из главных сенсаций гонки в Альберт-парке, поскольку поляк, не располагающий машиной из «большой четверки», блистательно провел Гран При Австралии. Лидер Renault превосходно стартовал, поднявшись с девятого места на четвертое, стал третьим по ходу первой волны пит-стопов и вторым после схода Себастьяна Феттеля.

«В Австралии мне не всегда везло, хотя два последних года я реально претендовал на подиум, но в этот раз, должен признать, мы не рассчитывали финишировать в первой тройке – так что для меня и Renault это особенный результат, - сказал гонщик на пресс-конференции после финиша. – Мы работали зимой, не покладая рук, и могли лишь мечтать о таком результате в начале сезона. Так что большое спасибо всем парням.

Мы должны быть реалистами – по чистой скорости нам пока рано претендовать на подиум. Нужно и дальше трудиться столь же упорно – и тогда рано или поздно скорость придет».

В какой-то момент гонки Роберт даже опережал победившего в итоге Дженсона Баттона. Но после пит-стопа в начале дистанции не смог соперничать с британцем...

«[В начале] мне было сложно удержаться в темпе лидеров, так как наши шины медленно набирали рабочую температуру. И когда мы увидели, что Баттон быстр на сликах, то провели пит-стоп – на том же круге, что и Масса, - сказал поляк. – Механики отработали просто фантастически, и мы смогли опередить Фелипе. Но Баттон на следующих кругах был намного быстрее на уже прогретых шинах, особенно на прямых.

Только выехав из боксов, я не был уверен, правильно ли мы решили перейти на слики – удержаться за Баттоном было очень сложно».

Однако последующие события показали, что смена шин была своевременной – равно как и решение ехать на этом комплекте до финиша. Гонщик признал, что с самого начала стремился именно к этому: «Льюис атаковал меня, он приблизился очень быстро – но затем сбавил темп. Потом появился Фелипе, но я надеялся, что наша скорость позволит мне сохранить второе место до финиша».

Отразив атаки Хэмилтона и Массы, пилот Renault в итоге принес своей новой команде лучший в сезоне результат, которого мало кто ожидал до старта гонки.

Эрик Булье, руководитель команды: «Второе место – фантастический результат для Роберта и всей нашей команды. Мы действительно напряженно работали этой зимой, и теперь можем гордиться этим результатом. Конечно, нам нужно продолжать модернизацию машины, но этот результат дает огромный импульс всем сотрудникам.

Роберт провел великолепную гонку, переборов все трудности, и смог сохранить свою резину. Я также должен поблагодарить наших механиков, которые отлично поработали на пит-стопе, и смогли вывести Роберта вперед Массы. Этот момент на пит-стопе сыграл решающую роль в конечном результате».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Роберт блестяще провёл гонку. Он хорошо стартовал на промежуточной резине, думаю, мы очень вовремя провели пит-стоп, а после этого Кубица уверенно контролировал ситуацию, следил за шинами и финишировал вторым.

К сожалению, для Виталия гонка закончилась довольно рано. Он не удержал машину на влажной трассе, но провёл ещё один уик-энд, и мы надеемся, что в Малайзии, где команда опробует несколько аэродинамических новинок, он будет в хорошей форме".

текст пресс-конференции:
Роберт, стартуя с девятого места, вы стали четвертым, и решили не заезжать потом на пит-стоп. Насколько трудно пришлось вам?

Роберт Кубица: Пришлось трудно, потому что возникли проблемы с прогревом шин, в то время, как Дженсон был быстр на использованной резине, и Фелипе тоже. Наши механики проделали фантастическую работу, и я смог догнать Фелипе, когда он был на пит-лейн, но Дженсон был куда быстрее. Он прогрел свои шины и был быстр на прямых. А я не был уверен в своих шинах, поскольку слики еще не прогрелись. Это было сложно. Я подумал, что наверняка придется ехать на пит-стоп еще раз. Тогда, когда шины начали сильно изнашиваться, я спросил команду, надо ли ехать на пит-стоп, они ответили, что если можно выдержать и так, то можно было бы без пит-стопа обойтись, просто надо чуть поберечь шины. Но с другой стороны, позади был Льюис, который атаковал очень настойчиво. Он быстро нагнал меня и я ожидал, что он сможет и обогнать, как вдруг он поехал на пит-стоп. Затем, пока я берег шины, позади появился Фелипе, но я старался держать хороший гоночный темп и сохранить свое второе место.

Роберт, это первый ваш финиш в Мельбурне. Что он значит для вас и для Renault?

Роберт Кубица: К сожалению, Австралия никогда не была удачной для меня. Каждый год я был быстр, мог дважды уже финишировать на подиуме, но две аварии перечеркнули эти мечты. Если честно, то сегодня мы не ожидали оказаться на подиуме, поэтому для Renault и для меня - это отличный результат как награда за зимние усилия. Это лучший результат, который мы могли представить в начале сезона, спасибо за него команде, но надо быть реалистами, у нас пока еще нет скорости, которая бы позволила бороться за подиум в обычной гонке, так что надо продолжать работу, я уверен, что однажды мы сможем догнать лидеров и быть в их темпе.

Роберт, вы удивлены тому, что вы второй?

Роберт Кубица: После вчерашнего, да. Перед сезоном, после двух зимних тестов, я встретил своего друга и сказал ему: "Думаю, что в Австралии мы сможем вполне финишировать на подиуме". Это было приблизительно два месяца назад. Конечно, мы планировали быть на подиуме, учитывая скорость. Но вчера наш темп был далек от борьбы за подиум, и в этой странной гонке, мы смогли обогнать многих и стать вторыми.

Как вы считаете, когда теплее - это для вашего болида лучше, потому что вчера при более низкой температуре вы были не так хороши?

Роберт Кубица: Мы знаем наши силы, думаю, что вчера был хороший пример того, что можно и провалиться. Мы были очень сильны в первой практике, когда было солнечно и были более теплые условия трассы. Очень быстры. Но потом набежали тучи, температура упала, и проблемы начали возникать. Мы не могли прогреть нашу резину. Это же произошло и в квалификации. Мы все еще далеки от темпа команд-лидеров, но сегодня хороший пример того, что трудная работа вознаграждается. Хотя бы иногда.

Насколько был реален обгон со стороны Ferrari?

Роберт Кубица: Я больше опасался обгона со стороны Хэмильтона и был очень удивлен, что он поехал на пит-стоп. Он был куда быстрее меня и смог бы догнать Дженсона, если бы обогнал меня. Возможностей обгона я ему почти не давал, но в некоторых местах он был очень близок ко мне, хотя я думаю, что он промахивался на торможении. Мы были близки к контакту, но тогда я должен был заботиться о шинах. Фелипе также быстро догнал меня, но я знал, что те, кто едут сзади, также испытывают проблемы с шинами, поэтому мне нужно было просто держать темп и не совершать ошибок. Поэтому я и проезжал круги то быстрее, то медленнее. Я взвинчивал темп, когда знал, что не совершу ошибок. Мне нужно было финишировать.

Red Bull располагает самым быстрым болидом, но они второй раз далеки от подиума. Что думаете об этом?

Роберт Кубица: Это лучше для нас.

Роберт, вы говорили о тех кругах, когда Льюис был позади вас. Было трудно удержать его позади себя?

Роберт Кубица: Было сложно, потому что он чрезвычайно быстр на прямых. Он был куда быстрее меня, а его шины в лучшей форме, у него более конкурентоспособный болид. Я знал, что если я не ошибусь, то ему будет сложно атаковать, но он пытался атаковать, он был на внутреннем радиусе в 11-м повороте, я не видел его зеркалах. Я оставил место, и только это показало, что они действительно быстры. Вскоре Дженсон был рядом со мной в середине 13-го поворота.

Я был удивлен, когда он появился. После обгона меня я стал концентрироваться на экономии шин, сохранении темпа, концентрации на зеркалах заднего вида, чтобы он не прошел и имел бы куда более легкую гонку.

Насколько сложнее стали обгоны в связи с измененной аэродинамикой болида, потому что мы видели, как Хэмильтон и Уэббер боролись, даже несмотря на более свежие шины. В этом году действительно стало сложнее обгонять?

Роберт Кубица: Не думаю, что дело только в шинах. Для меня легче догонять в этом году, чем в прошлом, потому что болид имеет более высокую максимальную скорость. Если максимальная скорость выше, то легче догнать, потому что если вы самый быстрый болид на прямой, то легче догонять, чем если бы вы были медленным. Не думаю, что дело в шинах, дело во всем. Догонять и обгонять в Формуле-1 всегда сложно.

108621--34383832-200.jpg108621--34383856-200.jpg108621--34383924-200.jpg

108621--34384155-200.jpg108621--34383686-h133.jpg108621--38870890-h133-uac147.jpg108621--38492451-h133-uaa029.jpg108621--34384457-200.jpg108621--34384447-200.jpg108621--34385043-200.jpg108621--34384925-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Эрик Булье: Конечно, подиум Роберта Кубицы - это наше главное достижение. В Австралии он отлично потрудился: не допустил ошибок, великолепно провел гонку, и выдержал прессинг: под конец дистанции Масса даже от него отстал. Это было здорово.
после каждого гоночного уик-энда, журналист британского портала www.planet-f1.com Эндрю Дэвис определяет триумфаторов и лузеров прошедшей гонки. Безусловно, его точку зрения нельзя воспринимать как истину в последней инстанции:

"Это место на подиуме стало запоздавшей на год наградой польскому пилоту. Напомним, что в сезоне-2009 Гран При Австралии завершилось для него аварией с Себастьяном Феттелем, тот инцидент в прошлом году и лишил законного для Роберта места на подиуме. В нынешнем же году Кубица извлек преимущество из инцидента с участием Баттона, Шумахера и Алонсо. Также поляку повезло в том, что стюарды не смогли (как, в принципе, и прогнозировалось) отследить исполнение новых правил проведения пит-стопов. Новинка заключается в том, что между болидами при проведении пит-стопа должно быть не менее 30 метров свободного пространства (ранее этот показатель в Мельбурне составлял 55 метров). Механики Renault позволили Кубице выехать сразу же после проезда болида Sauber, что и позволило Роберту обойти Фелипе Массу.

В других командах за этим новым пунктом регламента следили более тщательно. Но, так или иначе, Роберт Кубица сумел извлечь преимущество из всех предоставленных возможностей и провести безошибочную гонку."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Роберт Кубица: «Пока что мы проигрываем в скорости лидерам чемпионата»

108621--34426692-200.jpg

01.04.2010 autosport.com

Роберт Кубица считает, что команда Renault пока не может претендовать на победы несмотря на второе место в Австралии. Однако, по мнению польского гонщика, бороться с командой Mercedes GP им вполне под силу. «Думаю, вполне очевидно, что пока мы отстаем в скорости от лидеров, и все понимают, что в Австралии нам повезло», – сказал Кубица. – «Если сравнивать все машины по чистой скорости, то мы не будем в числе первых. Это очевидно. Но гонки – это гонки, и был ли тот подиум случайным или нет – в действительности, не имеет значения.

Мы заработали 18 очков, и это стало огромным достижением для наших сотрудников, особенно, после тяжелого зимнего перерыва. За последние два месяца мы добились прогресса и смогли улучшить свою машину. Впереди еще длинный сезон, но для нас это уже высокий результат.

В настоящий момент мы значительно отстаем от лидеров. Но к счастью, мы впереди другой группы команд, в которую входят Williams и Force India. Возможно, если Mercedes GP не сможет добиться значительного прогресса, а мы сделаем все правильно, то тогда наша команда сможет побороться с этой конюшней. Как мы уже видели в Бахрейне, если правильно соединить все элементы, наша команда может идти вплотную к Mercedes GP как в квалификации, так и в гонке. Но мы не должны допускать ошибок, и нам остается надеяться на то, что Mercedes GP не сможет решить все свои проблемы.

Но нас окружают и другие быстрые команды. Как мы видели, Рубенс Баррикелло был силен в Австралии, а Адриан Сутил два раза проходил в десятку лучших в квалификации. На мой взгляд, в этой области команды идут вплотную друг к другу. Именно поэтому я думаю, что мы должны идти вперед, наши ребята отлично поработали, подготовив новинки для каждой гонки. Надеюсь, в скором времени мы сможем сократить свое отставание».

Share this post


Link to post
Share on other sites

108621--34796268-100.jpg 2010 PETRONAS MALAYSIA GP

дата: 02 - 04 апреля 2010

Число кругов: 56

Длина трассы: 5.543 km

Гоночная дистанция: 310.408 km

Рекорд круга: 1:34.223 - JP Montoya (2004)

Прижимная сила: 4/5

(%)круга на полном газу: 65

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0.45

Расход топлива (кг/круг): 2.5

Использование шин: 3/5

Износ тормозов: 3/5

трасса

108621--39281298-src-u1f742.jpg

Роберт Кубица об автодроме Сепанг

29/03/2010 Пресс-служба Renault F1

Команды готовятся к Гран При Малайзии, и Роберт Кубица рассказал пресс-службе Renault F1 об особенностях автодрома Сепанг, где в 2008-м году ему удалось финишировать вторым…

Роберт Кубица: «Сепанг – уникальная трасса с интересной комбинацией поворотов: есть и очень скоростные, и медленные. У каждого участка – свой характер, что предъявляет к машине высокие требования.

В первых двух поворотах не разгонишься: на карте трассы они выглядят просто, но это обманчивое впечатление, поскольку у асфальта здесь волнистая поверхность, и на выходе из 2-го поворота трудно рано начинать разгон. Впрочем, трасса широкая, и если ты ведешь борьбу с соперником, можно попытаться обойти его, заняв иную траекторию.

На среднем секторе есть отрезок, который мне нравится больше всего, поскольку там есть скоростные повороты, такие как 5-й и 6-й, где ты ощущаешь максимальные перегрузки. Далее следуют 7-й и 8-й, которые похожи на один поворот с двойным апексом, однако здесь надо быть внимательным: между ними на асфальте есть небольшая кочка, наезд на которую может дестабилизировать машину.

Заканчивается круг длиной прямой, в конце которой находится зона интенсивного торможения. Пожалуй, это лучшее место для обгонов, поскольку здесь она настолько широкая, что можно выбирать различные траектории. Такая возможность есть у вас и при прохождении 14-го поворота, поскольку гонщики входят в него по-разному – в зависимости от характеристик машины и стиля пилотирования. Однако те, кто предпочитает держать более высокую скорость в апексе, теряют время на выходе.

В целом на этой трассе довольно просто найти ритм, поскольку она широкая, и ты чувствуешь себя уверенно, пытаясь найти реальный предел возможного. Раньше у гонщиков не было особых трудностей с прохождением скоростных поворотов, – в частности, 5-го, где можно было не сбрасывать газ, – но на тяжело заправленных машинах это будет уже сложнее.

Из-за жаркого и влажного климата малайзийский уик-энд становится испытанием для всей команды. Впервые прилетев в Малайзию, я просто не поверил, насколько здесь высокая влажность. Выходишь из аэропорта, и как будто сразу попадаешь в сауну! Когда ты находишься в боксах, такое ощущение, что твое тело просто впитывает жар, который исходит от машины. Кроме того, велика вероятность ливней, и, поскольку гонка стартует довольно поздно, возможно, нас ждет еще один дождевой Гран При».

108621--38515396-400-u989fe.jpg108621--38515397-400-ue3e50.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первая часть свободных заездов. 02 апреля 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +29...31С, трассы +35...39С

Шасси: R30-03

Free Practice 1: P5, 1:35.402, 22 laps

результаты FP1:

108621--39284493-src-u08cef.jpg

Автором лучшего времени в первой пятничной тренировке Гран При Малайзии стал Льюис Хэмилтон. Британский гонщик McLaren прошел свой лучший круг за 1.34,921 – этот результат почти на полторы секунды лучше прошлогоднего времени Дженсона Баттона в аналогичной сессии. Хэмилтон и его напарник Дженсон Баттон выехали на трассу первыми среди гонщиков «большой четверки» команд. Случилось это примерно на середине полуторачасовой сессии. К тому моменту две верхние строчки занимали гонщики Renault Виталий Петров и Роберт Кубица . Британцы быстро оставили их позади – сначала лучшее время показал Баттон, а чуть позже Хэмилтон обошел напарника.

Россиянин Виталий Петров, проехав первую сессию, больше не появлялся на трассе, его время в итоге оказалось только 14-м. Роберт в итоге расположился на пятой позиции, в + 0.481 от времени Хэмильтона.

108621--34426756-200.jpg108621--38611472-200-u5d286.jpg108621--38611471-200-u54611.jpg

108621--34426758-200.jpg108621--34426762-200.jpg108621--34426741-h133.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 02 апреля 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +31С, трассы +50-43С

Шасси: R30-03

Free Practice 2: P6, 1:35.148, 34 laps

результаты FP2:

108621--39284496-src-u8f2ee.jpg

Льюис Хэмилтон удержался на первой строчке и во второй пятничной тренировке Гран При Малайзии. Британец первым среди лидеров поставил мягкие шины и долгое время опережал соперников почти на секунду. Но и позже, когда те тоже примерили Soft, экс-чемпион смог сохранить за собой лучшее время.

Под конец сессии велика была вероятность дождя, потому почти никто не стал выезжать в квалификационной конфигурации – и время Льюиса осталось на первой строчке.

Оба гонщика команды Renault на пятничных тренировках Гран При Малайзии смотрелись весьма неплохо. Роберт Кубица дважды попал в шестерку лучших, а Виталий Петров, потеряв утром время из-за технической неисправности, во второй половине дня показал девятый результат.

Роберт Кубица: «Обычная пятница: мы пытались получше понять разные характеристики трассы. Утром я проехал пару серий, чтобы улучшить баланс машины, а во второй части мы сосредоточились на изучении и сравнении шин. Никаких проблем, все прошло по плану».

Алан Пермейн, технический директор: «Мы успешно провели сравнение составов резины. Роберт отработал как длинные, так и короткие серии, и теперь мы хорошо понимаем, как они поведут себя в гонке. Пилоты довольны балансом, хотя нам и еще надо поработать над стабильностью на торможении. Мы рассчитываем, что Роберт, как и в прошлых Гран При, завтра доберется до финала квалификации».

108621--34426758-200.jpg108621--34426755-200.jpg108621--34426766-200.jpg

108621--34426768-200.jpg108621--34426784-200.jpg108621--34426785-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

3-я практика. 03 апреля 2010

Шасси: R30-03

позиция: 10, 1:34.549, 17 laps

результаты FP3:

108621--39284498-src-u5a730.jpg

Быстрейшим в субботней утренней тренировке малайзийского Гран При стал Марк Уэббер. На последних минутах сессии австралиец смог на 0,017 превзойти результат Льюиса Хэмилтона, установленный четвертью часа раньше. По ходу сессии серьезных проблем у пилотов не было - лишь вылетел на выходе из шестого поворота Виталий Петров, да закрутился Хайме Альгерсуари. Оба смогли продолжить тренировку, россиянин закончил ее с 16-м результатом.

Роберт замкнул первую десятку.

108621--34426824-200.jpg108621--34426794-h133.jpg108621--34426791-h133.jpg

108621--34426796-h133.jpg108621--34426799-h133.jpg108621--34426802-h133.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 03 апреля 2010

Пасмурно. Дождь. Температура воздуха +31…26, трассы +33…24С

Шасси:R30-03,

позиция 6,время 1:51.051

результаты qual:

108621--39284500-src-uf1c1b.jpg

Перед квалификацией в Сепанге пошел дождь. Многие гонщики выстроились на выезде с пит-лейн с промежуточной резиной, чтобы проехать круг, пока вода не залила трассу, но Баттон, Хэмилтон, Шумахер, Росберг, Уэббер, Масса, Алонсо и ди Грасси остались в боксах. Виталия Петрова развернуло без последствий для машины, Себастьен Буэми не удержал Toro Rosso на торможении – ситуация не улучшалась, и скоро боксы покинули гонщики сильнейших команд. Бруно Сенна и Дженсон Баттон завязли на гравийной полосе безопасности.

ождь усиливался, промежуточная резина уже не соответствовала условиям, и гонщики переключились на дождевую. Преимущество получили те, кто проехал круг в начале сессии. Протокол первой сессии возглавил Роберт Кубица, Виталий Петров показал четвёртое время, а из борьбы выбыли Трулли, Алонсо, Хэмилтон, Масса, Чандхок, Сенна и ди Грасси.

Виталий Петров начал вторую сессию на промежуточных шинах, хотя многие гонщики выбрали дождевую. Россиянин проехал круг за 1:53.730, Кубица на дождевых – за 1:50.759, сначала условия не подходили промежуточной резине, но на следующем круге Петров показал второе время, потом занял первую строчку – ситуация улучшалась и соперники тоже перешли на промежуточную. Над трассой сверкали молнии, но асфальт подсыхал, скорости росли, и в итоге Петрова отодвинули на 11-ю строчку. Перед финалом дождь полил вновь, и гонщики отправились на трассу с дождевыми шинами. Не прошло и трёх минут, как появились красные флаги – условия были слишком опасными, чтобы продолжать – по трассе текли реки воды, и представители FIA объявили об отсрочке сессии.

Пауза длилась около семнадцати минут, дождь стих, и гонщики смогли продолжить борьбу. Лучшее время показал Марк Уэббер, рискнувший поставить промежуточную резину.

Успешно справившись с субботним дождем, Роберт Кубица будет стартовать в гонке шестым.

Роберт Кубица: «Погода значительно осложнила сегодняшнюю квалификацию, но на мокрой трассе наша машина отлично показала себя, и я легко добрался до финала квалификации. Там дождь пошел еще сильнее, и на своем первом круге я атаковал изо всех сил. Из-за этого шины утратили рабочие свойства, и улучшить время на подсыхающей трассе оказалось уже очень сложно.

Впрочем, шестое место можно считать хорошим результатом, я с нетерпением жду гонки. Думаю, завтра погода тоже сыграет большую роль, а если повторится сегодняшняя ситуация – все превратится в лотерею».

Эрик Булье, руководитель команды: «В переменчивых условиях было непросто выбрать из множества стратегий верную. Полагаю, мы смогли угадать с шинами для обоих пилотов, а они отлично выполнили свою работу.

Прогноз на завтрашнюю гонку обещает дожди, потому хорошо, что мы стартуем с высоких позиций. Эта квалификация стала для Renault лучшей в этом году – полагаю, у нас есть хорошая возможность увидеть завтра обе машины на финише в первой десятке.

108621--34426800-h133.jpg108621--34426801-h133.jpg108621--34426806-h133.jpg

108621--34426820-200.jpg108621--34426815-h133.jpg108621--34426816-h133.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонка 04.04.10

Облачно. Сухо. Температура воздуха +31...32°C, трассы +38...44°C

Robert Kubica, P4

Fastest lap: 1:38.074

Пит-стоп: one, lap 21, time in pits: 22.958s,

шины: (option / prime)

Обгоны в Малазии. видео:

108621--39283472-400-u46f5e.jpg

результаты

108621--39284503-src-u40ba8.jpg

диаграмма гонки

108621--39284508-src-uc1787.jpg

Интрига малайзийской гонки была заложена в дождевой квалификации – из четырёх сильнейших команд лишь две пробились в первую десятку, а Баттон, Хэмилтон, Алонсо и Масса заняли 17-е, 19-е, 20-е и 21-е место на старте.

Перед стартом погода была сухой и солнечной, прогноз обещал дождь, но в воскресенье, в отличие от прошлых дней, обошлось без осадков.

Первая тройка, как и большинство гонщиков, стартовала на мягких шинах. На старте Феттель обошел Уэббера и Росберга, на четвёртое место поднялся Кубица, а Петров отыграл две позиции, поднявшись на 9-е место.

Ситуация в лидирующей группе не менялась по ходу первой части, Феттель лидировал с небольшим, но стабильным преимуществом над Уэббером, Росберг постепенно отставал, сохраняя отрыв от Кубицы.

На 22-м круге в боксах побывал Кубица. На 31-м круге Хэмилтон тоже получил комплект мягких шин, на 34-м из-за поломки выбыл из борьбы Виталий Петров. На 37-м круге Фернандо Алонсо заехал на пит-стоп за мягкой резиной.

Первая десятка после пит-стопов: Феттель (3.9) – Уэббер (11.3) – Росберг (3.6) – Кубица (3.3) – Сутил (0.3) – Хэмилтон (5.3) – Баттон (0.3) – Масса (9.7) – Алонсо (10.1) – Альгерсуари.

Таким образом, если в прошлой гонке Роберт Кубица поднялся на подиум, то в Малайзии финишировал четвёртым – поляк вновь добился максимума, но пока лишь одна машина Renault надежна на дистанции…

Роберт Кубица: «Ещё одна отличная гонка, машина позволила проехать дистанцию в хорошем темпе. Старт был важен, в первом повороте мне удалось опередить Хюлкенберга, а хороший выход из второго позволил обогнать Сутила. После этого я смог оторваться от соперников, но нам не хватило скорости, чтобы бороться с Росбергом. Четвёртое место – отличный результат, который принёс важные очки для команды».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Роберт отлично провёл гонку, уже на первом круге он поднялся на четвёртую позицию, которую удержал до финиша. Мы пытались обойти Росберга, но у машин Mercedes была похожая скорость, и нам пришлось согласиться на четвёртое место».

Эрик Булье, руководитель команды: «Четвёртое место Роберта – ещё один отличный результат для команды. Мы реализовали преимущество, завоёванное во вчерашней квалификации, Кубица хорошо стартовал и продемонстрировал стабильно высокий темп на дистанции».

Джеймс Аллен, журналист: «Квалификационные ошибки McLaren и Ferrari дали Роберту Кубице и Адриану Сутилу шанс показать хороший результат. Для поляка это вторая гонка подряд, где он проходит всю квалификацию, выигрывает позиции на старте и затем упорно ведет машину к финишу».

108621--34427145-200.jpg108621--34427148-200.jpg108621--38871399-200-u59e84.jpg

108621--34427110-200.jpg108621--34427115-200.jpg108621--34427117-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видео ГП Малазии

1. Robert Kubica - интервью в Малазии для польского ТВ с сабами

108621--39295979-400-udc8e1.jpg

2. 2010 Malaysian Race Intro_ Qual анализ квалы в том числе и Роберт Кубица

108621--39295982-400-ue10ea.jpg

просмотр

3. Malaysia 2010 Qualifying Robert Kubica onboard skysport

108621--39319982-400-u599ac.jpg

4. FIA Review 2010 round 3 MALAYSIAN GP

108621--39295028-400-u1184b.jpg

просмотр

5. Robert Kubica onboard 2010 Malaysia race

108621--39295980-400-u9b703.jpg

просмотр

6. виден старт Кубицы с болида Шумахера 2010 Malaysian Race BBC forum

108621--39295984-400-udda2a.jpg

просмотр

Share this post


Link to post
Share on other sites

сюжет BBC и комментарий Роберта в Малазии по поводу слухов перехода в Феррари

108621--39295981-400-uef0d3.jpg

просмотр

AutoHebdo: в 2011 году Кубица может перейти в "Феррари"

02.04.10

Французское издание AutoHebdo сообщает о возможности того, что в 2011 году Роберт Кубица станет партнёром Фернандо Алонсо в "Феррари". Контракт Кубицы с "Рено" рассчитан на один сезон, а в конце сезона-2010 соглашение с "Феррари" истекает у Фелипе Массы.

По информации издания, предварительное соглашение Кубицы со "Скудерией" уже может быть подписано. Издание специально подчеркнуло, что сообщаемая информация - это не первоапрельская шутка.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Эрик Булье: "Вклад Кубицы сложно переоценить"

06/04/2010

Руководитель команды Renault F1 Эрик Булье доволен работой Роберта Кубицы – гонщик добился максимума в трёх первых гонках, заработав тридцать очков для команды…

Эрик Булье: «Роберт невероятно мотивирован и нацелен на успех, он – большой актив Renault F1, вклад Кубицы сложно переоценить. Роберт очень требователен к себе и команде, это качество особенно важно, когда оно подтверждается хорошей работой на трассе. Он не допускал ошибок в трёх первых Гран При, проехал гонки в очень высоком темпе и заслужил серьёзное уважение со стороны команды, которая сделает всё, чтобы мы смогли добиться большего.

Команда нацелена на продуктивную работу с Робертом, он хочет работать с нами – такой союз должен быть успешным. Команда делает всё возможное в работе с машиной, гонщик добивается успеха на трассе – это взаимный процесс, который делает нас сильнее».

Autosport

Алан Пермейн: "Роберт не допустил ни одной ошибки"

06/04/2010

В Мельбурне Роберт Кубица завоевал второе место отчасти благодаря обстоятельствам, но четвёртое место в Сепанге было полностью заслуженным. Успех обнадёжил команду?

Алан Пермейн: Конечно, хотя и этот уик-энд складывался непросто. Во время квалификации условия были весьма необычными, но мы хорошо с ними справились. Роберт и Виталий проделали большую работу, команда вовремя принимала решение о смене резины, хотя не все наши соперники сделали это верно.

Роберт хорошо стартовал, отыграл несколько позиций, а после этого гонка складывалась по стандартному сценарию. Его скорость соответствовала темпу Росберга, он не мог обогнать Нико.

На дистанции Кубица отставал от Росберга, в чём причина?

Алан Пермейн: Мы попросили его сбавить скорость, чтобы снизить температуру двигателя – падало давление в системе охлаждения. Мы был взволнованы, но потом давление стабилизировалось, и на двадцати последних кругах проблем не было.

После трёх Гран При Кубица уступает лидеру чемпионата лишь девять очков. Насколько сильное впечатление он произвёл на команду?

Алан Пермейн: Роберт не допустил ни одной ошибки. В Бахрейне, после инцидента на первом круге, когда в него врезалась другая машина, он боролся и финишировал 11-м. Кубица отлично провёл гонку в Мельбурне, выдержав серьёзный прессинг, великолепно справился со своей работой в Малайзии. Роберт быстр и стабилен, мы были поражены тем, сколько времени он проводит с инженерами – это действительно разносторонний гонщик.

пресс-служба Renault F1

Роберт Кубица шокирован катастрофой самолета президента Польши под Смоленском

11.04.2010

Роберт Кубица, пилот команды Renault, был шокирован известиями об авиакатастрофе самолета Ту-154 под Смоленском, в которой погиб президент Польши Лех Качиньский со своей супругой и множество других политических деятелей этой страны. Качиньский вместе с другими погибшими летели в Смоленск, чтобы почтить память репрессированных поляков, которые были расстреляны под Смоленском 70 лет назад. Президентский борт разбился во время захода на посадку, по информации МЧС все 97 человек, которые летели на этом рейсе, погибли.

«Я глубоко потрясен и огорчен новостями об этой трагедии. Эта катастрофа стала одной из самых ужасных для нашей страны», – сказал Кубица. – «День памяти, посвященный жертвам Катыни, стал одной из самых траурных дат для жителей Польши. Я выражаю свои искренние соболезнования семьям погибших, и мысленно я сейчас нахожусь рядом со своими соотечественниками, которые были затронуты этой трагедией».

itv-f1.com

Петров и Кубица почтят память жертв авикатастрофы под Смоленском

Российский и польский пилоты команды "Рено Ф-1" Виталий Петров и Роберт Кубица на "Гран-При" Китая будут выступать в траурных повязках и со специальным рисунком на шлемах в память о погибших под Смоленском, сообщает польский портал Sport.pl.

В знак траура поляк не стартовал в воскресной гонке в Читта ди Форли. В свою очередь, уроженец Ленобласти Петров поддержит товарища по команде и помимо шлема, скорее всего, украсит специальным знаком свой автомобиль на трассе в Шанхае.

Джеймс Эллисон:

12/04/2010

На меня произвели хорошее впечатление отношение Роберта к делу и тот факт, что он, как и вся команда, жаждет побед и хочет, чтобы Renault F1 вернулась в лидеры. Он постоянно интересуется, какие технические обновления мы готовим для машины, и очень напряженно трудится, что способствует мотивации всей команды.

Пресс-служба Renault

Share this post


Link to post
Share on other sites

108621--34796276-c80.jpg 2010 F1 CHINESE GP

дата: 16-18 апреля 2010

Число кругов: 56

Длина трассы: 5.451 km

Гоночная дистанция: 305.066 km

Рекорд круга: 1:32.238 - M Schumacher (2004)

Прижимная сила: 3/5

(%)круга на полном газу: 55

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0.38

Расход топлива (кг/круг): 2.49

Использование шин: 3/5

Износ тормозов: 3/5

трасса

108621--39319831-src-ufe6a2.jpg

В Шанхае удивительный автодром – отличная инфраструктура, внушительные сооружения, хотя за рулём вы не обращаете на них внимания. Трасса очень техничная, требующая от машины эффективности и в медленных, и в скоростных поворотах. Не менее важна скорость на прямых и стабильность на торможении. Идеальные настройки найти сложно, необходим компромисс, так что многие машины будут настроены на большую прижимную силу в ущерб максимальной скорости на прямых.

Начало круга – настоящий технический вызов – напряженный затяжной поворот, в котором вы не видите апекса. Из-за его протяженности вы балансируете педалями газа и тормоза, пытаясь сохранить максимум скорости. Здесь возникает недостаточная поворачиваемость, которая может выбросить вас с траектории во втором повороте.

На китайской трассе есть несколько скоростных поворотов, вроде седьмого и восьмого – они следуют друг за другом, поэтому важно занять оптимальную траекторию в седьмом, чтобы сохранить скорость в восьмом. Траектория может меняться в зависимости от склонности машины к недостаточной поворачиваемости, но большинство гонщиков будут проходить эту связку одинаково.

Выход из медленной связки 11 и 12-го поворотов тоже достаточно хитрый – он выводит в закрученный 13-й поворот, переходящий в длинную заднюю прямую. Нужно избежать резкого проявления избыточной поворачиваемости в 12-м повороте, но когда вы начинаете разгон, отпускать педаль газа уже не хочется. Обычно это приводит к появлению избыточной поворачиваемости в 13-м повороте и может сказаться на вашей скорости на прямой, которая продолжается так долго, что вы можете что-то переключить на руле или поговорить с командой по радио.

Шпилька 14-го поворота – точка самого серьёзного торможения трассы в Шанхае и хорошее место для обгона. Вы стараетесь затормозить как можно позднее, но важно избежать блокировки колёс, которая приведёт к большой потере времени на круге. Это сложный поворот, в котором непросто найти оптимальную точку торможения на каждом круге.

Финальный, 16-й поворот, выглядит простым, но и в нём можно потерять время. На выходе нужно достаточно рано начать разгон, но небольшая кочка на траектории осложняет задачу».

108621--38515385-400-uf331f.jpg108621--38515389-400-ufefba.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первая часть свободных заездов. 16/04/2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +16, трассы +26С

Robert Kubica, R30-03

Free Practice 1: P6, 1:37.601, 20 laps

результаты FP1:

108621--39320970-src-u4b6f6.jpg

Первая пятничная сессия была прервана красными флагами после аварии Себастьена Буэми в конце длинной прямой – в зоне торможения на Toro Rosso разрушилась подвеска, машина потеряла оба передних колеса и замерла в гравийной ловушке.

Протокол возглавил Дженсон Баттон, первая тройка гонщиков уместилась в одну десятую…

108621--34496252-200.jpg108621--34586492-200.jpg108621--38611503-h133-u56379.jpg108621--34496439-200.jpg

108621--34587750-200.jpg108621--34587754-200.jpg108621--34587747-200.jpg108621--34587730-200.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 16/04/2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +15, трассы +29С

Robert Kubica, R30-03

Free Practice 2: P9, 1:36.389, 29 laps

результаты FP2:

108621--39320971-src-ucda4a.jpg

Во второй сессии состояние трассы улучшилось, гонщики опробовали мягкую резину, что сказалось на скорости. Расстановка сил в первой четвёрке почти не изменилась – гонщики McLaren и Mercedes возглавили протокол, лучшее время показал Льюис Хэмилтон.

В целом в Renault остались довольны тем, как прошли пятничные тренировки Гран При Китая, хотя и жаловались на неважное состояние асфальта, который и с утра, и во второй половине дня не обеспечивал достаточного сцепления.

Роберт Кубица: "Утренняя сессия оказалась не слишком продуктивной, но после обеда мы внесли некоторые изменения и продвинулись вперед, добившись лучшего баланса машины. Нам удалось выполнить большую часть сегодняшней программы, поработать над настройками и проехать пару серий для изучения работы шин. Нам нужно добиться еще лучшего баланса, также пока ощущается нехватка сцепления с трассой, особенно при малом количестве топлива в баках. Но с полной загрузкой машина ведет себя куда лучше".

Ален Пермейн:

Состояние трассы и его изменение: "Сегодня трасса была очень скользкой и весьма пыльной. Однако по ходу дня ее состояние понемногу улучшалось. Но нужно отметить, что даже в конце дня сцепление оставалось весьма низким – к субботней квалификации ситуация должна измениться в лучшую сторону."

Шины: "Мы используем те же составы резины, что и на двух прошлых гонках (Soft и Hard). Оба работают весьма неплохо, хотя жесткие дольше набирают рабочую температуру. Мягкие позволяют ехать чуть быстрее – и для квалификации это будет более предпочтительный выбор."

Общий баланс: "В первой части тренировки у Роберта возникли проблемы с избыточной поворачиваемостью и нехваткой сцепления. Но между сессиями мы внесли изменения, и после обеда он был уже больше доволен машиной. Особенно ему понравился баланс во время длинных серий кругов с полным баком. День прошел без сложностей, он проехал большую дистанцию и показал хорошие результаты."

108621--34587730-200.jpg108621--34496349-200.jpg108621--34496368-200.jpg108621--34587731-200.jpg

108621--34587736-200.jpg108621--34587745-200.jpg108621--34587732-200.jpg108621--34496314-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

3-я практика. 17/04/2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +19, трассы +31С

Robert Kubica, R30-03, P8, 1:36.343, 16 laps

результаты FP3:

108621--39320972-src-ue3e19.jpg

Марк Уэббер возглавил протокол субботних свободных заездов. Лучшие результаты были показаны в конце сессии, когда гонщики выехали на трассу с небольшим количеством топлива на мягкой резине, проверяя настройки на квалификацию.

Сессия была остановлена красными флагами из-за аварии Виталия Петрова. После атаки поребрика в последнем повороте Renault R30 вылетела на гравий и врезалась в защитный барьер – передняя подвеска и антикрыло серьёзно пострадали.

108621--34496605-200.jpg108621--34496615-200.jpg108621--34496622-200.jpg108621--34496646-200.jpg

108621--34496663-200.jpg108621--34496678-200.jpg108621--34594137-200.jpg108621--34594052-200.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 17/04/2010

Облачно. Сухо. Температура воздуха +20С, трассы +25…30С

Robert Kubica, R30-03, P8, 1:35.364

результаты qual:

108621--39320974-src-u65d76.jpg

Роберт Кубица: «Хорошая квалификация, вероятно – лучшая для меня с точки зрения пилотирования, особенно я доволен прохождением кругов в финале. Если бы вчера вы сказали, что я буду стартовать восьмым, я был бы счастлив – такой результат даёт хорошие шансы побороться за очки в гонке».

Эрик Булье, руководитель команды: "Мы довольны скоростью машины, которая подтверждает прогресс команды. Восьмое место Роберта – хороший результат, он квалифицировался между двумя гонщиками Mercedes, и мы надеемся на высокий темп в гонке."

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Хорошая сессия для двух наших гонщиков – Роберт уверенно пробился в финал квалификации, а Виталий смог завоевать 14-ю позицию. Приятно, что Роберт опередил одну из машин Mercedes, восьмое место – хорошая стартовая позиция. В целом, оба пилота сработали успешно, мы знаем, что наша машина более конкурентоспособна с большим количеством топлива, и стартовые позиции позволяют надеяться на очки для Роберта и Виталия. Прогноз обещает дождь, но нас устроит и влажная, и сухая погода».

108621--34594053-200.jpg108621--34594054-200.jpg108621--34594055-200.jpg108621--34594059-200.jpg

108621--34594062-200.jpg108621--34594057-200.jpg108621--34594069-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кубица: "Восьмое время - максимум, чего мы могли добиться..."

108621--34594050-200.jpg

17/04/2010

Роберт Кубица доволен результатами квалификации на шанхайском автодроме, и надеется добиться большего в гонке, поскольку с полными баками Renault R30 ведет себя лучше…

Если посмотреть на стартовое поле, то становится понятно, что впереди гонщики топ-команд, выступающие на лучших машинах…

Роберт Кубица: Удивительно, насколько близко к ним мы оказались. Только Red Bull вырвались далеко вперед. Но Ferrari я проиграл немного и смог опередить одного из гонщиков Mercedes. Сегодня было лучше, чем вчера, и мои финальные попытки на легкой машине были действительно хороши. Я очень рад, что показал 8-е время – это максимум, чего мы можем добиться.

Как показали себя технические новинки?

Роберт Кубица: Мы поставили на машину только слегка модернизированное переднее крыло, новую версию днища применять не стали. Но и крыло дало определенный эффект. И вновь мы убедились, что в более теплую погоду R30 становится быстрее. Машиной проще управлять, чем при холодных температурах.

продолжение
Ставила ли команда перед собой цель добиться большего, или это был предел?

Роберт Кубица: Да. В решающий момент квалификации мне пришлось выложиться полностью. Этому способствовали изменения в настройках, которые мы внесли в ходе утренней тренировки. В целом мой круг был достаточно удачным; нет проблем ни с машиной, ни с ее балансом. Но добиться большего было бы очень трудно, поскольку уровень сцепления с трассой слишком низкий.

Но в ходе гонки может представиться немало различных возможностей, если правильно выстроить тактику…

Роберт Кубица: Мы еще на вчерашних тренировках заметили, что машина лучше ведет себя с полностью заправленными баками – ею проще управлять. Но в этом году очень важно беречь шины и стараться ехать с умом. Возможно, мы еще поработаем над балансом шасси и над настройками дифференциала, чтобы шинам было проще.

Будет ли Гран При Монако особенно важной гонкой для Renault?

Роберт Кубица: Но до этого в Барселоне еще пройдет Гран При Испании. Монако – одна из моих любимых трасс, хотя, по-моему, она слишком узка для машин Формулы 1. Но мне нравятся городские гонки, и наша машина может неплохо себя показать. У нас нет особых проблем с управляемостью, хотя меня волнует уровень прижимной силы.

Вам будет приятно выступать в Монако в составе Renault, ведь эта команда уже не раз добивалась успехов на этой трассе?

Роберт Кубица: Мне уже доводилось стартовать в Монако вместе с командой другого заводского автоконцерна. Для Renault это что-то вроде домашней гонки, но для меня все Гран При равны, хотя и проходят на разных трассах. Но везде разыгрывается одно и то же количество очков.

Завтра велика вероятность дождя: как вы к этому готовитесь?

Роберт Кубица: Для нас нет особой разницы. В Малайзии мы ездили в дождь с полностью сухими настройками, и все прошло хорошо. Не думаю, что нам придется что-то менять. Какие-то команды увеличат угол атаки крыльев на своих машинах. Вчера мы много теряли на последнем отрезке, где нужна максимальная скорость, но сегодня уже подтянулись, зато начали терять на втором, где требуется прижимная сила.

Вам хотелось бы, чтобы гонка была дождевой?

Роберт Кубица: Когда Гран При проходит в плохую погоду, тебе может повезти, а, может, наоборот. Меня бы больше устроило, если бы погода в ходе гонки менялась».

Motorsport-Total

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонка 18.04.10

Пасмурно. Небольшой дождь. Воздух +19-21°C, трасса +18-22°C

Robert Kubica, P5

Fastest lap: 1:43.630

Started race on option tyres

Pit stop 1: Lap 20, time in pits: 23.0s, (intermediates)

Pit stop 2: Lap 37, time in pits: 24.0s (intermediates)

108621--39321118-400-u55986.jpg

Обгоны в Китае. видео:

результаты

108621--39320976-src-ubf1dd.jpg

диаграмма гонки

108621--39319827-src-ua1cee.jpg

Прогноз на день гонки обещал высокую вероятность осадков с самого утра, но первые капли упали лишь за полчаса до старта, и дождь почти сразу прекратился, едва на трибунах появились зонтики. Гонщики выстраивались на стартовом поле, было очевидно, что дождь пойдёт вновь, но какую резину выбрать?

На старте все выбрали слики. Алонсо допустил фальстарт и вышел в лидеры, Уэббер опередил Феттеля. На торможении развернуло машину Лиуцци, вылетая с трассы, он врезался в Кобаяши и Буэми. Выехала машина безопасности и некоторые гонщики отправились в боксы за промежуточной резиной. Росберг, Баттон, Кубица, Петров, де ла Роса и Ковалайнен оставили слики.

Но трасса оставалась сухой, и сначала Михаэль Шумахер вернулся в боксы за сликами, а кругом позже и соперники.

Росберг, Баттон, Кубица, де ла Роса, Петров и Ковалайнен не были в боксах – некоторым гонщикам и командам удалось угадать и получить преимущество.

Первая десятка на 14-м круге: Росберг – Баттон – Кубица – Петров – Шумахер – Хэмилтон – Феттель – Уэббер – Сутил – Альгерсуари. Вновь пошел дождь, гонщики отправились в боксы за промежуточной резиной, и Баттон сохранил лидерство.

На 22-м круге вновь выехала машина безопасности – маршалам нужно было убрать обломки переднего антикрыла от Toro Rosso Хайме Альгерсуари.

На 29 круге Хэмильтон аттакует Кубицу в споре за третье место.

Первая десятка на 30-м круге: Баттон – Росберг – Хэмилтон – Кубица – Петров – Алонсо – Сутил – Уэббер – Шумахер – Масса.

Дженсон Баттон уверенно довёл гонку до победы – второй в этом сезоне и девятой в карьере. Льюис Хэмилтон провёл яркую гонку и финишировал вторым, Нико Росберг поднялся на третью ступеньку подиума.

Команда Renault F1 уверенно и стабильно провела Гран При Китая, хотя и уступала в скорости лидерам. Роберт Кубица финишировал 5-м, а Виталий Петров – 7-м. Россиянин отлично провёл гонку и заработал первые очки в Формуле 1...

Роберт Кубица: «Гонка получилась интересной, и хорошо, что мы вновь смогли заработать очки. Я неважно стартовал, потеряв много позиций, но, когда начался дождь, мы приняли правильное решение, остались на сликах, и я смог пробиться на 3-е место.

Однако в решающий момент гонки, когда выехал автомобиль безопасности, мои надежды на подиум улетучились: я растерял все накопленное преимущество… Я рад, что финишировал 5-м, но расстроен тем, что упустил подиум».

Эрик Булье, глава команды: «Оба гонщика сегодня заработали очки – отличный результат для всей команды, и меня очень порадовала наша скорость. Роберт тоже проехал великолепную гонку, не допустив ни единой ошибки за весь уик-энд. Я должен поздравить команду, которая в последнее время очень напряженно трудилась, как на трассе в Шанхае, так и на базе Renault F1 в Энстоуне. Команда не допускает ошибок, правильно выбирает тактику, и сегодняшний результат – награда за все усилия».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Великолепная гонка, ещё один хороший результат для всей команды. Роберт блестяще провел Гран При, и мы можем быть довольны тем, что заработали очки за 5-е место.

И все-таки мы немного расстроены, потому что перед тем, как на трассе во второй раз появился автомобиль безопасности, наши гонщики занимали 3-ю и 4-ю позиции. Если бы не это, возможно, нам бы удалось подняться на подиум».

Реми Таффен, главный моторист: «Сегодня оба гонщика отлично провели Гран При и заработали очки. Роберт вновь безошибочно проехал дистанцию и заработал немало очков. В ходе Гран При команда не сталкивалась с проблемами, все прошло очень гладко, и мы можем быть довольны результатами: радует, что нам удалось эффективно использовать весь потенциал».

Как вы оцениваете гонку Роберта? На первой половине дистанции он занимал третье место, а в итоге финишировал пятым – Кубица провёл ещё одну отличную гонку?

Эрик Булье: Это типичная гонка Роберта – он снова был безупречен. Ему не повезло, когда второй раз выехала машина безопасности, но Кубица заботился о шинах, ехал в хорошем темпе и заработал максимум очков. Он отлично справился со своей работой.

Роберт в Китае провёл ещё одну отличную гонку, вам нравится с ним работать?

Алан Пермейн: В этом году он действует безупречно, добиваясь максимума от машины на каждом круге. Его подход к гонкам и отношение к работе превосходят всё, что я видел прежде у других пилотов. Он проводит огромное количество времени с инженерами на трассе, анализируя телеметрию, просматривая видео, пытаясь улучшить машину. Столь серьёзный настрой гонщика – отличная мотивация для команды.

108621--34496811-200.jpg108621--34497006-200.jpg108621--34594344-200.jpg108621--34594315-h133.jpg

108621--34496949-200.jpg108621--34496925-200.jpg108621--34594347-200.jpg108621--34594345-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видео ГП Китая

1. China 2010 Qualifying Onboard Роберт Кубица

108621--39342720-400-u04c46.jpg

2. FIA F1 Season Review 2010 round 4 CHINESE GRAND PRIX

108621--39366944-400-uf375d.jpg

просмотр

3. интервью F1 2010 Chinese Grand Prix Qualifying Kubica

108621--39460135-400-u4d213.jpg

4. F1 2010 - Chinese Qualifying BBC о команде Рено и интервью Роберта о команде

108621--39460136-400-uc9f88.jpg

просмотр

Share this post


Link to post
Share on other sites

Участники Формулы-1 постепенно покидают Китай

108621--39269671-200-ua4688.jpg

20.04.2010

Издание Motorsport обобщило информацию о том, как участники Формулы-1 пытаются вернуться в Европу из Китая, невзирая на серьёзные проблемы с авиарейсами, вызванные извержением вулкана в Исландии.

Роберту Кубице нашлось место на рейсе для VIP-пассажиров "Феррари", что незамедлительно привело к новым слухам о будущем переходе поляка в "Скудерию". Сам Кубица, услышав такие предположения, лишь посмеялся: "Разумеется, это именно так".

после этого Роберт специально отметил, что полёт на чартере "Феррари" ничего не означает

3 мая 2010

"Я не вижу никакой связи между решением проблемы с вылетом и моим возможным переходом в "Феррари". В самолёте было много гонщиков, что случается довольно редко. Мы отлично провели время", - написал Кубица в издании Auto Hebdo

.

Лопес: Кубица один из немногих, кто заслуживает чемпионских титул

27.04.2010

Акционер "Рено" Жерар Лопес считает, что гонщик его команды Роберт Кубица заслуживает звания чемпиона мира.

"Я знал Роберта ещё со времён БМВ, до того, как он стал гонщиком Формулы-1. Я убеждён, что с точки зрения чистого таланта и скорости он является одним из немногих гонщиков, которые заслуживают в какой-то момент стать чемпионом мира", — цитирует Лопеса в своём блоге Адам Купер.

"Рено" хочет продлить контракт с Кубицей на 2011 год

1.05.2010

Команда "Рено" хочет сохранить Роберта Кубицу на сезон-2011. Как сообщает Confidential-Renault, это является приоритетной задачей руководства. Напомним, что стороны подписали контракт лишь на один год с возможностью продления.

"Роберт очень доволен командой, и мы абсолютно удовлетворены им. Нам ещё предстоит внести изменения в R30, нам надо предоставить ему более хорошую машину, чтобы он смог бороться за подиум. Мы постоянно обсуждаем следующий год, но говорить об этом пока рано", — сказал руководитель команды Эрик Буйе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.