Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Foxy

Foxy Race Journal

52 posts in this topic

В Наскаре случилось страшное: новая резина Goodyear для правой стороны не выдержала нагрузок бэнкинга трассы в Бристоле. За 30 кругов она стерлась до корда, в то время как должна выдерживать дистанцию полного бака, около 100 с лишним кругов.

1300478195.jpg

Наученные горьким опытом Индинаполиса 2008-го года, руководство Наскар и Goodyear отреагировали мгновенно - 1500 новых, более крепких, покрышек такого же типа будут привезены сегодня в Бристоль со склада в Северной Каролине. Как раз, чтобы команды успели опробовать новую резину в субботней практике. Очень похвальная оперативность. Более подробно в отчете о гонке в Бристоле в середине следующей недели.

Формуле-1 и ФИА надо бы поучиться у Наскар оперативности в заботе о безопасности и спортивной зрелищности.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Превью сезона 2011 в Формуле 1

Вступление

Что готовит нам новый сезон в Формуле-1? Все фэны задаются этим вопросом. Да и не только фэны – команды и гонщики тоже ощущают неуверенность. В новом сезоне новый регламент, как же без этого в современной Ф-1. Интересно, наступят ли снова когда-нибудь те благословенные времена, когда даже топ-командам было необязательно каждый год строить новый болид, а можно было гоняться на модифицированном старом и даже бороться за чемпионат? Вряд ли. Формула-1 ушла слишком далеко по неверному пути, и любые перемены на этом пути ведут только к эскалации проблем. По-хорошему надо было бы откатить правила лет на 10 назад и начать с чистого листа. Но в условиях псевдо-экономии средств, сокращения затрат и наплевательского отношения ФИА к спортивно-зрелищной составляющей чемпионата, это невозможно. Во главу угла ставятся цели далекие от непосредственно спорта. Например, экология. Я понимаю, что Жан Тодт стал президентом ФИА не для того, чтобы заниматься Ф-1, ему просто хотелось более официального статуса для путешествий по странам Африки и Азии, тоже достойный способ провести старость. А Формулой-1 продолжают заниматься те же люди, что и при Максе Мосли. А значит, курс на зеленые технологии продолжается. И никого не волнует, что они убьют зрелищность. Хотя буквально на днях Берни Экклстоун проснулся от зимней спячки и неожиданно осознал всю убогость перехода на "зеленые" 4-цилиндровы турбо двигатели 1.6 литра. Феррари об этом уже несколько месяцев кричат, но Берни только сейчас заметил. Примечательно, что в своей речи про двигатели он упомянул Феррари: "Феррари и узнаваемый классический звук моторов – основа Формулы-1, иначе она потеряет своих фэнов". Поздно Берни спохватился, Ф-1 и так стремительно теряет своих фэнов в традиционных странах, а поддержка на новых территориях призрачна. Интересно другое, действительно ли Берни испугался, что Феррари может уйти, если введут эти движки? Я уже не верю, если честно. Слишком много слов, мало дел от этой команды на политическом фронте в последнее время. Кстати, Индикар тоже планирует переход на новые двигатели в следующем году, но это все-таки будут 6-цилиндровые турбо с объемом 2.2 литра. А ведь Индикар уже сейчас на своих придушенных Хондах развивает топовую скорость значительно выше Ф-1. Но вернемся к изменениям в предстоящем сезоне.

Про шины

post-31090-0-65308600-1300639504_thumb.j

Главное это смена поставщика покрышек. Вместо Бриджстоун у нас теперь Пирелли. С самого начала сложилось впечатление, что Пирелли относятся к этому проекту несерьезно, как к какому-то прикольному эксперименту (шины для Ф-1 вообще производят на заводе в Турции). Итог получился соответствующий. После нескольких месяцев тестов покрышки получились не только не цепкими, но еще и быстро изнашивающимися. Вообще, надо было постараться, чтобы добиться такого результата. Представители Пирелли отнюдь не расстроились из-за этого, а наоборот поставили себе в заслугу. Вы хотели неожиданностей на трассе – мы их вам обеспечим! Якобы они так и хотели сделать. На прошедших тестах огромные куски резины разлетались по всем сторонам трассы, даже перелетая через заборы, а что если такой кусок попадет в голову зрителю или маршаллу? Не говоря уже о том, что резина забивалась во все щели в болидах и мешала тестам. Почему ФИА не кричит об угрозе безопасности гонок на шинах Пирелли? Или как обычно ждут трупа?

Кто-то говорит, что такая резина позволит обгонять, да, конечно, если у обгоняющего в свою очередь резина не износится, но и это при условии, что будет возможность уйти с траектории и обойти соперника. А с нынешними трассами и шинами Пирелли, ошметки, которой лежали на тестах не только в поворотах, но даже на прямой вдоль траектории, это представляется практически невозможным. Вместо того, чтобы аккуратно обрезиниваться, трэк просто обрастает огромными ошметками. В гонках командам придется ломать голову над стратегией и думать, хватил ли шин на всю дистанцию. Три-четыре питстопа будут наверняка, у некоторых команд может и все пять. У Бриджстоун на шинах была маркировка Potenza, которую злые языки быстро превратили в "импотенца". У Pirelli маркировка "PZero". "Нулевая потенция"? Скорее всего, нас ждет очередной скандал, на этот раз шинный. Если комплектов на гонку не будет хватать, то придется снова менять правила, а Пирелли варить больше шин. Говорят, к Турции Пирелли собирается сделать более жесткие шины, появились даже разговоры о составе суперхард. Но на самом деле это все абсолютно бесполезно. Надо лечить причину, а не симптомы. Пирелли и ФИА абсолютно все равно, что гонщики будут бороться с шинами, вместо того, чтобы бороться друг с другом. Всем на всё наплевать. И в этом самая главная проблема.

Новые шины так и не были опробованы при высоких летних температурах, так что в жарких странах гонщиков и команды ждет полная неизвестность. Вопреки бытующему в современной Ф-1 мнению, неопределенность не является залогом интересных гонок. Она делает гонки непредсказуемыми, но лишает их спортивной борьбы. С таким же успехом можно следить за лотереей. А настоящему фэну гонок прежде всего должна быть интересна борьба между пилотами и командами, а не случайные результаты. Для интересной гонки должны соблюдаться минимум три основных условия: трасса, позволяющая обгоны; болиды, которые можно и могут обгонять и цепкая, в меру изнашивающаяся, резина. А всякие там искусственные дожди, взрывы покрышек и т.п. случайности ничего кроме досады у того, кто хочет посмотреть, как будут бороться лучшие, не вызывает.

Другое нововведение это изменяемое заднее антикрыло, которое должно помочь при обгонах. Но, как всегда, вместо того, чтобы разрешить использовать его в гонках когда угодно пилоту, решили выделить какой-то участок на трассе и интервал времени, когда его можно применять. Это, наверное, чтобы у всех возникло ощущение совсем уж полной искусственности происходящего на трассе. «Пилот такой-то, разрешаем вам совершить обгон». А что, звучит… вполне в духе времени. Но, даже если машина и поравняется с другой на прямой (проехав по лохмотьям от Пирелли и набрав их во все отверстия), надо еще до поворота встать на траекторию перед обгоняемой машиной. А той дистанции которую предлагает ФИА вряд ли будет достаточно. И это на как бы нормальной трассе, где прямая заканчивается поворотом, а не узкой улиткой или шиканой. Вообще это крыло вещь вредная и ненужная, тем более, что при тех условиях, которые предлагает ФИА, оно все равно вряд ли поспособствует обгонам. А всего-то, надо было убрать ограничители с моторов и тогда, как и раньше, можно было бы просто поднять обороты в нужный момент. Так всегда и делалось. Да, это риск, но кто не рискует, тот не пьет сладкую газировку шампанское. Кстати о рисках – не зря раньше все подвижные крылья были запрещены, это дополнительный риск для гонщиков. Но ФИА на самом деле никогда не волновала их безопасность. ФИА волнует только имидж, а пока что-то не случилось, все в порядке.

Про Бахрейн

0_5dddd_adefe82c_L.jpg

Тесты в Бахрейне, как и само ГП, не состоялись. И это отдельная история, вкратце я о ней уже писала в своем блоге. Замечу только, что принцу Бахрейна дали срок до мая разобраться с проблемами в стране, чтобы назначить новую дату проведения гонки в этом году. Монарх понял, что действовать надо быстро и решительно, ввел в стране чрезвычайное положение и начал карательные акции против протестующих. В стране снова льется кровь. Браво, Берни и ФИА! ГП Бахрейна может быть и состоится в этом сезоне, вот только выиграет ли от его проведения Формула-1? Чей имидж и так уже изрядно подпорчен различными секс-шпионскими скандалами и прочими деяния уголовного характера. Многие крупные спонсоры даже стесняются самого названия “Формула-1”. Петер Заубер не даст соврать.

ГП Австралии

event-circuit-map.jpg

Через неделю сезон стартует в Австралии, гран-при, которое постоянно оказывается в убытке и которое каждый год хотят отменить. Но вот уже сколько лет, а все никак. И откуда только деньги находят? И ведь даже налогоплательщики провинции Виктория, вроде как, против, а ГП все равно проходит. Буквально еще в конце прошлого года Берни в своей традиционной манере заявил, что ГП Австралии никому не нужно и никто плакать не будет, если его отменят. Пришла весна и Берни заявляет прямо противоположное, утверждая, что гонка в Мельбурне также важна для чемпионата, как и гонка в Монако. Чем важна непонятно, но главное, что звучит пафосно. А вообще верить Экклстоуну – себя не уважать. Вся эта возня происходит каждый год и пока Берни каждый раз выигрывает.

Share this post


Link to post
Share on other sites

превью сезона 2011 в Ф-1, продолжение

О командах

170905.jpg

Так или иначе, но последние тесты прошли и теперь можно подвести некоторые итоги перед началом Чемпионата. Далее я расставлю команды в порядке той формы, в которой, по моему мнению, они находятся перед началом сезона.

1. Ред Булл – безоговорочный лидер, единственная команда, которая была быстра с самого начала, даже особо не пытаясь показать какой-то серьезный квалификационный результат. Не знаю, будут ли они использовать КЕРС, не уверена, что они его по-настоящему тестировали, но в квалификации они вполне могут всем привезти секунду. Единственное, что вызывает сомнение это их чудо-подвеска, которая, по идее, должна бы очень быстро убивать новую резину Пирелли. Но Ньюи мог снова придумать что-то очень хитрое. Хотя каждая его новая гениальная идея очень сильно сказывается на надежности в первых нескольких гонках. Возможны тех. сходы.

2. Феррари – первая из машин второго эшелона. Я не верю, что в равных условиях они смогут навязать борьбу Ред Буллу. Первый вариант машины был вообще почти провальным, на последующих тестах ситуация выправилась. Возможно, в гонке у них износ шин будет поменьше (см. про подвеску Ред Булл), только так они смогут приблизиться к Быкам. Надежность Феррари впечатлила, а КЕРС у них работал без особых проблем. Могут побороться за победу, если будут проблемы у Ред Булл. В новом сезоне может потребоваться гибкость в тактике, а с этим у нынешнего руководства Феррари большие проблемы.

3. Мерседес – на последних тестах им похоже удалось отыграть отставание от Феррари, хотя судить об их реальной скорости очень тяжело. Надежность по ходу тестов тоже не была идеальной. Тем не менее, они меня убедили, что при определенных обстоятельствах могут навязать борьбу лидерам. У Мерсов есть проблемы с размещением КЕРСа и охлаждением. В жарких гонках это может стать проблемой.

4. Лотус-Рено – машина загадка, революционная система выхлопа должна обеспечи ть командеместо среди лидеров. Тесты показали, что скорость есть, но есть ли надежность? Это пока вопрос. Я думаю, что из-за проблем с надежностью, Рено так и не показали свой настоящий квалификационный потенциал, сосредоточившись на решении насущных проблем. Могут преподнести сюрприз.

5. Макларен – с первых же тестов стало очевидно, что машина получилась неудачная. Может быть она и революционная, но понять как работает эта «революция» команда оказалась не в состоянии. Команду преследовали проблемы с надежностью и нехватка запасных деталей. Проблем оказалось так много, что их так и не смогли решить до конца тестов. Тем не менее, я считаю, что к гонке в Австралии Макларен сможет претендовать на 5-6 место. Если сможет дотянуть до финиша. Витмарш обещает сюрпризы. Не знаю, если Макларен не пройдет в десятку в квалификации, это, наверное, можно будет считать сюрпризом.

6. Заубер – не то, чтобы очень впечатлил, но и не разочаровал. Вероятно, лучшая машина третьего эшелона. Скорость у машины есть, вполне могут оказаться быстрее Макларена. Весь вопрос в том, насколько быстрее окажутся в Мельбурне конкуренты, многие везут апдейты к первой гонке. А у Заубера, как я поняла, первый апдейт будет только в Малайзии.

7. Вильямс – на тестах они испытывали очень большие проблемы с КЕРС, ставлю на то, что в гонке они его использовать не смогут. Есть ли у них скорость? Вроде бы да, но с этой командой никогда не знаешь, что она показала на тестах. Мельбурн традиционно подходит болидам Вильямс, могут снова удивить и вмешаться в борьбу первой четверки. Но дальше, скорее всего, будет традиционный спад.

8. Торо Россо – я так и не поверила в их скорость. Вроде бы все выглядит неплохо, но при этом очень сомнительно, что они смогут навязать борьбу лидерам. Возможно, будут бороться с Вильямсом.

9. Форс Индия - я думаю, что новый болид получился у них крайне неудачным, могут сдать позиции крепкого середняка и начать бороться с Тим Лотус. Также у них были традиционные для болидов с мотором/КЕРСом Мерседес проблемы с охлаждением.

10. Тим Лотус – лучший из новичков прошлого сезона. Говорят, что они отыграли по сравнению с прошлым сезоном две секунды. Похоже это действительно так. Но вот надежностью они пока так и не блещут, запчастей мало. А интеграция мотора Рено и коробки передач Ред Булл для них оказалась сложнее, чем они думали. Если смогут доезжать до финиша, то поборятся с Форс Индией.

11. Мараша-Вёрджин – Коля Фоменко уверяют, что адски трудился над надежностью машины в последние два месяца, выбивая пыль из поставщиков компонентов машины и двигателей Косворт. Интересно будет посмотреть, к чему это привело. Так как высокой скоростью очередное виртуальное творение Ника Вирта пока удивить не может.

12. ХРТ – это вообще и командой назвать сложно. Они не проехали ни одного км на новой машине. Я вообще не уверена, что у них есть эта новая машина. Тот муляж, который был представлен на тестах в Барселоне был больше похож на несколько апдейтированную Даллару прошлого года. В историю с какими-то мифическими амортизаторами, задержанными на испанской таможне, верится с трудом. Скорее всего, это отмазка для прессы. На старт в Мельбурне машина, наверное, выйдет, но вот пройдет ли она 107% это большой вопрос. И еще очень интересно, что бы они делали, если бы ГП Бахрейна не отменили?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Обзор гонки в Бристоле JEFF BYRD "500"

post-31090-0-53635500-1300901071_thumb.j

Бристоль, Теннесси, 500 кругов по полумильному (0.533 мили) овалу. Классика Наскара. Есть олдскул фэны, которые утверждают, что короткие овалы это то, откуда Наскар пошел и куда он должен уйти. Оставим это на их совести. В этом году этом трэку, построенному по подобию Римского Колизея исполняется 50 лет. Его трибуны вмещают 160000 человек (в этот раз было около 120000), гонки на нем почти всегда очень интересные и напряженные. А высокий бэнкинг (24-30 градусов в поворотах) не дает права на ошибку.

post-31090-0-46768000-1300901253_thumb.jДаника Патрик исследует бэнкинг перед гонкой в Nationwide.

Перед гонкой в Наскаре случился шинный скандал. Я уже описывала вкратце, что произошло, поэтому повторяться не буду. Но действительно, руководство Наскар и Goodyear отреагировали очень быстро и привезли 1500 покрышек для правой стороны к субботним практикам, чтобы гонщики и команды успели попробовать их и настроиться. Правая сторона – это та самая, на которую приходится главная нагрузка на бэнкинге. Оперативная реакция Наскар помогла спасти гонку, которая прошла без особых проблем с шинами. В кое-какой европейской серии о проблеме с шинами известно уже минимум два месяца, однако никто не чешется её решать. И, конечно, на первом этапе в эти выходные никто не отправит самолет за новыми более крепкими шинами в Турцию. Что дали на том и извольте гоняться. Но это отступление, а мы возвращаемся в Наскар, где в итоге новые шины не сильно изменили расстановку сил после квалификации.

post-31090-0-25129800-1300901198_thumb.j

Гонка прошла в весьма напряженном режиме с постоянными обгонами и весьма не редкой борьбой за лидерство. Десять раз гонка прерывалась желтыми флагами. На поуле был Карл Эдвардс, так что можно было смело вычеркивать его из претендентов на победу. И хотя он боролся до последнего, доминирование Кайла Буша было слишком очевидным. В субботу он в одну калитку выиграл гонку в Nationwide, а в воскресенье, не без борьбы, но и без особого напряга, победил в Sprint Cup. Конкуренцию ему пытались составить Карл и Джимми Джонсон, который провел прекрасную гонку, но так и не смог дотянуться до Кайла. Буш не сразу захватил лидерство, не раз его упускал, но на самом деле было очевидно, что если не вмешается случайный фактор, то выиграет именно он. А вот у Монтойи как раз в очередной раз вмешался случай. Он стартовал 36-м, но в гонке на чистой скорости пробился в 10-ку и смотрелся очень достойно, вполне мог побороться и за топ 5. Но на одном из питстопов ему плохо прикрутили колесо. В итоге он проиграл два круга, а в таком месте, как Бристоль это очень серьезно. Финишировал Хуан только 24-м. Он конечно расстроился, потому что машина была хороша, но надеется, что осталось совсем немного до победы. Я тоже надеюсь. Кое-кто считает, что Наскар никогда не позволит Монтойе победить на овале. Это, конечно, глупость. Наскару такая победа была бы очень важна, учитывая, что Хуан стабильно входит в десятку гонщиков, которых больше всего показывают по ТВ во время гоночного уикенда. Да и кое-какие связи у Хуана есть в Наскаре на самом верху. Просто элементарно не всегда хватает везения.

post-31090-0-83426200-1300901185_thumb.j

http://www.youtube.com/watch?v=g-peaTQrf7w

Как и многим другим хорошим гонщикам. Хотя вот например в Бристоле Монти сумел избежать одного биг вана, но в другом новичок Тревор Бейн сильно наподдал его машине сзади. Она аж подпрыгнула. Вообще Бейн начинает многих напрягать. В прошлой гонке его учил Кенсет, в этот раз с ним не стали церемониться Бойер и Джонсон. Новичок проходит жесткую школу.

Тони Стюарту тоже не очень повезло, во время одной из аварий он не успел вовремя затормозить и врезался в своего напарника Райана Ньюмена (Стюарт кстати владелец команды). Вроде и повреждения были не сильные, а гонка уже не задалась. Еще одна фишка Бристоля – это обгоны круговых, которых при длинных "зеленых" периодах бывает очень много. На одном из таких была интересная борьба среди лидеров. Кстати, в Наскаре круговые совершенно не обязаны пропускать лидеров. Например, Бойер сопротивлялся очень долго, хотя в итоге пропустил. Но смотреть было интересно. К концу гонки активизировалась борьба за лидерство, но в итоге Кайл сделал все очень грамотно и не дал себя обойти Эдвардсу.

post-31090-0-32702300-1300901211_thumb.j

Не могу сказать, что гонка была скучной, но и сильно захватывающей ее не назовешь, в Наскаре бывают намного более интенсивные гонки. Просто хорошая нормальная гонка. Жду ночного Бристоля в августе. Ночные гонки, из-за падения температуры трэка, обычно очень интересные. Да и машинки смотрятся очень красиво со всеми своими сверкающими разноцветными спонсорскими наклейками. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дополнительное видео к обзору:

Результаты гонки и общий зачет под катом.

post-31090-0-61301400-1300946382_thumb.j

post-31090-0-84311600-1300946394_thumb.j

Share this post


Link to post
Share on other sites

Превью сезона 2011 в IndyCar

Новый сезон будет последним для старенького шасси Даллара и придушенной восьмерки Хонды. В следующем году грядут серьезные изменения. Но эта отдельная тема. А что нас ждет в этом сезоне? Рэнди Бернард, большой специалист по родео, подготовил нам несколько сюрпризов. Когда он пришел в Индикар, многие смеялись. Сейчас уже смеются меньше. Пока большая часть перемен была вполне разумной. И, в принципе, всё это должно возродить интерес публики к Индикару. Другое дело, что сейчас публика другая, особенно молодежь. И с ней надо заигрывать очень аккуратно и не переборщить с модными гламурными штучками, иначе можно потерять старую проверенную временем аудиторию, пусть небольшую, но верную.

В межсезонье были изменены правила, некоторые гонщики перешли в другие команды, а иные и вовсе потеряли места в чемпионате. Но сначала о переменах в регламенте.

Теперь в Индикаре будут введены дабл-файл рестарты на всех типах трасс по примеру Наскара. Это означает, что перед каждым рестартом гонщики будут выстраиваться в два ряда за машиной безопасности, как на первом старте гонки. Это поможет не растягиваться пелетону, а борьбу сделает более плотной. Власти Индикара в лице Рэнди Бернарда и Брайана Барнхарта думали вводить правило "лаки дога" (возвращение в лидирующий круг первой машины в круге позади) или нет. В итоге было принято решение во время кошенов открывать боксы сразу же, как только все машины соберутся за пейс-каром и не закрывать их до конца желтого периода. Также круговым машинам будет позволено пититься в любое время. Если же круговые машины захотят остаться на трассе и окажутся между пейс-каром и лидерами, то им будет позволено обогнать машину безопасности и вернуться в конец лидирующего круга. Очень разумное правило, по-моему.

5530676098_7d3b7e661a.jpgСледующее изменение касается количества машин на старте. Сначала решили ограничить стартовую решетку 26-ю машинами, чтобы ценность квалификации повысилась, и "гонялись только самые лучшие". Но в итоге разум возобладал, и ограничение было снято. Стартовать может сколько угодно участников, но только 26 стартующих получат деньги от Индикара. Иначе маленьким командам было бы тяжело находить спонсоров, которые платят за участие команды в гонке, а не только в квалификации. Разумеется, это правило не касается Инди-500, где традиционно стартуют 33 гонщика. Кстати в этом году будет 100-летняя годовщина знаменитой гонки в Индианаполисе. Главное событие автогоночного мира пройдет, как обычно, в конце мая.

В этом сезоне будет 17 гонок. Четыре из них новые по сравнению с прошлым. Возвращается Millwakee Mile, легендарнейший 1-мильный плоский овал, один из старейших трэков в мире. В календаре появился овал в Нью-Хэмпшире (известный как Magic Mile), а также уличный трэк в Балтиморе. Финал сезона пройдет на овале в Лас-Вегасе. Еще одно изменение коснулось гонки в Техасе. Теперь вместо одной длинной гонки 550 км, там будет две коротких по 275 км каждая. Якобы это должно накалить борьбу на этом прекрасном овале. Хотя, по-моему, там и раньше все было замечательно, в прошлом году там прошла, возможно, лучшая гонка сезона. Это одно из спорных изменений. Гонки пройдут в один день. Стартовый порядок первой гонки будет определяться квалификацией, а второй жребием. Причем во второй гонке те, кто сошли в первой из-за аварий или поломок, смогут поставить себе свежий двигатель и воспользоваться запасной машиной. Все сделано для того, чтобы на старте было как можно больше быстрых машин. После каждой гонки будет начисляться половина очков. Посмотрим, как такой формат сработает в реальности. Жаль, что снова дорожных/уличных трасс будет больше, чем овалов. Все-таки от американских гонок ждешь сражений именно на овальных трассах, классики. Уличные гонки тоже бывают интересными (улицы широкие, повороты позволяют обгоны, а стены рядом), а вот дорожные далеко не всегда. Особенно на стареньких Далларах, которые изначально строились под овалы. Главное, чтобы нынешний Индикар не повторил ошибки Чампкара, который загнулся отказавшись от всех американских традиций.

5530237484_556f55bda8.jpgЕще одна большая новость является скорее пи-ар акцией для привлечения внимания. Это приз в 5 млн. долларов любому гонщику из другой серии, который заявится и выиграет финальную гонку в Лас-Вегасе. В основном это конечно была приманка для гонщиков Наскар Монтойи и Тони Стюарта. Но так как это будет самый разгар Чейза, то вряд ли кто-то захочет пожертвовать гоночным уикендом в Наскаре ради участия в Индикаре. Монти очень хорошо расписал логистику подобной попытки и почему это невыгодно. Да и кто в реальности сможет без практики и тестов взять и выиграть гонку в Индикаре? Ну, если только Хуан-Пабло действительно. Так что эти 5 млн. так и останутся у организаторов, скорее всего. Зато попиарились.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Формула-1 перед началом сезона продолжала сходить с ума.

Берни Экклстоун окончательно проснувшись от зимней спячки атаковал Жана Тодта, сказав, что тот ничем, кроме поездок по африкам не занимается, на Ф-1 вообще забил и везде свой гринпис проталкивает. И высказал крамольную мысль, что пора бы командам писать правила, а не ФИА. А ФИА должно быть только наблюдательным органом. Берни, где же ты был, когда была война между ФОТА и ФИА? Ах, да, на стороне ФИА. А теперь Берни недоволен. До него стало доходить, что Ф-1 теряет аудиторию, а Жан Тодт лишь дешевая копия Макса Мосли. Предвещает ли это новый виток войны? Возможно... подозреваю, что Лука ди Монтеземоло активно капает на мозги Берни насчет двигателей на 2013-й год. И это хорошо.

Тем временем Себастьян Феттель опять обозвал свою новую машину именем какой-то проститутки из местного австралийского бара, "Извращенная Кайли". У парня явные проблемы на почве сексуального созревания. Неужели он еще не понял, что нельзя творения Ньюи обзывать такими пошлыми именами? Себ, ну нельзя же так. Адриан ведь снова обидится... Он бы наверняка предпочел что-то более приличное и морское. Ведь как яхту машину назовешь, так она и того...

Шинники Пирелли снова всех заверили, что гонки будут прекрасными и зрелищными, а шины получились именно такими, как все и хотели. И это на фоне просочившихся в прессу рассказов об ужасах новой резины от пирелливского инсайдера. Главное гнуть свою линию, а там может кто-то и поверит. Верной дорогой идете, товарищи!

А на другой стороне земного шара Хуан-Пабло Монтойя активно готовится к гонке в Калифорнии:

wk4nq.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хайль ФИА, хайль Жан, хайль Макс!

ФИА опубликовало кодекс, который обязаны соблюдать члены среднего и высшего управляющего звена команд. Полностью кодекс можно прочитать тут. Я процитирую несколько наиболее важных моментов.

Все держатели лицензий FIA, а также участники международных соревнований обязуются:

не преследовать никаких целей, которые противоречат целям FIA, и не наносить, ни в словах, ни в поступках, ни в письменном виде, никакого морального вреда FIA, ее органам, рядовым членам или руководителям

То есть критиковать, например, Жана Тодта и его политику или стюардов, которые могут ошибиться, отныне приравнивается к преступлению. ФИА отнимает право на любую критику.

Все держатели лицензий FIA и все участники международных соревнований обязуются выполнять решения FIA и ее органов и не предпринимать никаких действий, противоречащих интересам федерации.

Заметьте, не интересам команд или спорта, то есть тому, за счет чего и живет ФИА, а самой ФИА.

Все держатели лицензий FIA и все участники международных соревнований обязуются в полной мере сотрудничать в рамках любого дисциплинарного расследования, предпринятого FIA.

Что значит в полной мере? Очень скользкая формулировка. Это может означать и конфискацию всех компьютеров и всего, что может понадобиться в расследовании. Вот сейчас кто-то из боссов команд покритикует шины Пирелли и скажет, что ФИА что-то проглядело, заключая контракт. И всё, ФИА имеет право назначить полное расследование действий команды.

Таким образом получается, что де-факто организации вроде ФОТА оказываются вне закона. Кстати, гонщики тоже получают лицензию от ФИА, и теперь ФИА будет пристально следить за тем, что говорят пилоты. Сейчас мы наблюдаем настоящий "государственный переворот" с закреплением, не побоюсь этого слова, фашистской диктатуры. Дело Макса Мосли и его отца Освальда живет и процветает. Не зря Макс предупреждал, что смена президента ФИА не означает потерю его влияния на эту организацию. Все идет по его плану, сейчас это очевидно как никогда.

Разумеется владельцы команд и президенты, типа Матешица или Монтеземоло, не подпадают под действие этого документа. И если они захотят, они смогут вывести свои команды из под эгиды ФИА. Хотя и верится в это с трудом. Но не зря этот кодекс появился именно сейчас, когда обострилось противостояние между Берни Экклстоуном и Тодтом. Экклстоун сейчас наверняка работает в одной связке с Лукой. А Жан с Мосли. Предстоящий сезон обещает быть жарким в политическом плане.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хуан-Пабло Монтойя завоевал поул в Фонтане, Калифорния!

617x.jpg

Хуан сказал, что его не особо напрягала средняя низкая позиция в этом сезоне. "Пока у нас быстрая машина это не проблема, всегда можно пробиться вперед". В общем, поул это неплохой бонус.

http://www.youtube.com/watch?v=8PKd6K6MZp8

А на сайте Наскар есть видеоинтервью с Монтойей.

http://i.cdn.turner.com/nascar/dam/assets/110326011242-juan-montoya-pole-homepage-t1.jpg

110326011242-juan-montoya-pole-homepage-t1.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

К обзору Мельбурна, вот где надо в Австралии гонки Ф-1 проводить.

Скорость, драйв и никаких зон безопасности! Трасса для настоящих гонщиков. :good:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Обзор гонки Auto Club 400, 2011

032711-NASCAR-FONTANA-AM-G13_2011032717224510_600_400.JPG

Гонка на трэке в Фонтане, Калифорния, всегда является одной из самых быстрых в календаре Наскара. Этому способствуют характеристики трассы – 2 мили, относительно невысокий бэнкинг до 14 градусов и классическая D-форма овала. Скорости тут достигают 207 миль/час, а средняя скорость на круге под 190 миль/час.

Поул завоевал Хуан-Пабло Монтойя, что, к сожалению, означало, что на победу в гонке ему можно не рассчитывать. Проклятие поула сработало и в этот раз. Только один гонщик ему не подвластен. И он не зря пятикратный. Монтойя вел гонку первые кругов 20 или 30, но потом его машина потихоньку начала терять скорость по мере того, как менялись условия на трэке. Все выходные шел дождь, поэтому это было ожидаемо. Многие, кто стартовал впереди, начали откатываться назад. Гонка была очень быстрой, аварий и желтых флагов практически не было, почти все питстопы были совершены под зелеными флагами. Из-за этого пелетон сильно растянулся, хотя локальных сражений хватало. В начале гонки даже была борьба за лидерство, но потом Кайл Буш прочно укрепил свои позиции и до конца гонки их не сдавал. Во второй половине гонки Джимми Джонсон, большой специалист по этому овалу, начал пробиваться вперед, и уже вскоре был в топ-5. В очередной раз я поразилась способности Чада Кнауса, крю-чифа Джонсона, предугадывать изменения на трассе и делать верные настройки именно на вторую половину гонки. За 30 кругов до финиша случился разворот Энди Лалли, был кошен, что собрало машины вместе. Хуан-Пабло к тому моменту умудрился откатиться аж на 17-е место. Но после рестарта красивым маневром он обогнал сразу четыре машины. Борьба впереди тоже не стихала, но пока преимущество Кайла было очевидным. За 13 кругов до финиша Бобби Лабонте врезался в стену, а его машина встала перед въездом на пит-роуд. Несколько кругов понадобилось на то, чтобы ее убрать и почистить въезд. Заезжать или нет? Вот в чем вопрос. Первые семь гонщиков не заехали. Остальным терять было нечего, а новые покрышки и корректировка настроек никогда не бывают лишними. Рестарт был дан за 10 кругов до финиша. Поначалу казалось, что Кайл снова оторвется от Джимми, но нет. Джонсон показал свой чемпионский характер и сумел зацепиться за Кайла. За три круга до финиша он его обошел весьма рискованным маневром по нижнему радиусу. Но тут сзади к ним приблизился Кевин Харвик, который к последнему кругу тоже прошел Кайла. И вот финальный круг… А впрочем, смотрите сами.

http://www.youtube.com/watch?v=SqRgm5QQVqg

Харвик слегка дестабилизировал машину Джонсона, подталкивая его сзади. И сразу пошел на обгон. Машина Джонсона была нестабильна, он не смог защититься, а контратаковать уже не было времени. Кевин Харвик пересек линию финиша первым! Какой финиш! Ради такой концовки стоило смотреть все 200 кругов этой гонки! А Хуан-Пабло на последнем круге сумел пробиться в топ-10, молодец.

На этой неделе появилась интересная новость, что Кими Райкконен со своей собственной командой собирается прийти в Наскар. Сначала я не поверила, так как не помню, чтобы Кими хоть раз что-то говорил о Наскаре. Может кимофилы меня поправят, но мне кажется, он как-то вообще сказал, что гонки на овалах его не интересуют. Однако, это оказалось правдой. Более того, его участие 20-го мая на суперспидвее в Шарлотте уже одобрено руководством Наскар. Похоже, что Кими настроен серьезно, так как решил начать с малого – с гонок пикапов (trucks). Это низший дивизион Наскар. Очевидно, он хочет попробовать себя сразу на овалах, чтобы понять насколько будет конкурентоспособен. Но при этом заявляется в низший дивизион, понимая, что нельзя идти в Sprint Cup без практики. Будет очень интересно посмотреть, что из всего этого получится. Джефф Гордон и Монтойя уже поприветствовали приход Райкконена в Наскар. Не знаю, соскучился ли Кими по кольцевым гонкам, но Наскар это сложный и жесткий спорт. А гонки на овалах вещь очень специфическая, не у всех переход с роудов проходит гладко. Смущает только выбор инвестора – Фостер Джиллет имеет не самую лучшую репутацию в американском спорте. Но будем надеяться, что Кими и Робертсоны знают, что делают.

В эти выходные гонка на коротком овале, который мнит себя суперспидвеем, в Мартинсвилле, штат Вирджиния.

Хуан уже готов к вылету на трэк:

l36gz.jpg

Результаты гонки и таблица положения в чемпионате под катом.

post-31090-0-05454300-1301647376_thumb.j

post-31090-0-70023300-1301647401_thumb.j

Share this post


Link to post
Share on other sites

Итоги "Honda Grand Prix of St. Petersburg", IndyCar 2011

500px-St._Petersburg_street_%26_airport_racing_circuit.svg.png

Гонки во флоридском Санкт-Петербурге обычно получаются интересными. Вот и сейчас гонка удалась. Все началось еще в практиках до квалификации, когда гонщики начали разбивать свои болиды. Дарио Франкитти тоже отметился. Но в практиках он довольно часто попадает в такие ситуации, ищет пределы управления болидом. А вот разбить машину в ворм-апе перед гонкой это уже моветон. (Да, в Индикаре, в отличии от Ф-1, все еще есть ворм-ап!) Именно это сделал Себастьян Бурдэ тем самым лишив себя участия в гонке. Команда Дэйла Койна это что-то типа Минарди и запчастей не хватило на два болида. Ведь второй гонщик, новичок Джеймс Джейкс тоже повредил свою машину. Только его машин требовала меньше деталей и времени для восстановления. В общем Бурдэ пока очень неудачно оформил свой дебют в Индикаре.

http://www.youtube.com/watch?v=csZ49IB-v04

Главной интригой гонки должны были стать дабл-файл рестарты. Так и получилось. Правда первый старт после ухода сэйфити-кара всегда проходит в режиме дабл-файл. И, как обычно, особенности трассы в Ст.-Питере и горячность гонщиков не разочаровали. Авария случилась сразу же в первом повороте. Болид Марко Андретти оказался перевернутым, а машины лидеров – Диксона, Кастроневеша, Конвея и Бриско серьезно пострадали. Боевое начало! Затем последовало еще три рестарта, и в двух из них были аварии. Дабл-файл рестарты выполнили свою задачу, добавив зрелищности, а впечатления большинства гонщиков можно суммировать словами Даники Патрик высказанными после одного из рестартов: "f***ing restarts". Но кое-кто на этих рестартах выиграл – например Симона де Сильвестро и Тони Канаан. Симона даже пробилась на второе место в какой-то момент. Было множество статей и мнений экспертов после гонки, что дабл-файлы нужно срочно отменять. Но на самом деле это незачем делать. Во-первых Ст.-Питер это особый уличный трэк, где всегда на старте случаются завалы в первом повороте. И в этот раз основная аварии тоже случилась как раз на старте. Как абсолютно верно заметил культовый гонщик A.J. Foyt – "надо включать голову, тогда и проблем на дабл-файлах не будет!". Гонщики должны думать, что они творят и тогда смогут избежать аварий. Ну а если твой соперник не думает, что ж, это гонки и всегда найдутся идиоты за рулем. Но никто не мешает в следующий раз отплатить им той же монетой. В целом же гонщики вполне могут вместе договориться о поведении во время этих рестартов, не так уж это сложно. Ну а если не договорятся, будет еще веселее. Кстати у 76-летнего Фойта в тот уикенд была операция на сердце, и гонку он смотрел в больнице. Его гонщик Витор Меира сумел избежать всех этих столкновений и финишировать в десятке.

Вилл Пауэр, который доминировал во всех практиках и квалификации, проиграл старт и в начале гонки смотрелся не очень, пропустив часть соперников вперед. А лидерство захватил стартоваваший вторым Дарио Франкитти. Грэм Рэйхал столкнулся с Анной Беатриз на пятом круге после второго рестарта. Сам он сошел, а Ана получила травму запястья, перелом. Но она доехала гонку до конца, "на чистом адреналине", как потом сама призналась. Ее напарник Джастин Вилсон получил похожую травму, но менее серьезную, по ходу гонки. Это повлияло в итоге на их результаты. Вообще странно, что именно у этой команды второй год подряд такие проблемы, им имеет смысл пересмотреть крепление рулевой тяги что ли…

Команда и СМИ попытались сразу же обвинить в этих травмах Данику Патрик, которая провела боевую гонку несколько раз прорываясь в десятку после нескольких смен переднего антикрыла. На мой взгляд ее вина была только в эпизоде с Беатриз, когда она излишне оптимистично нырнула в поворот. В случае же с Джастином ей просто некуда было деваться, машина Вилсона отпрыгнув от болида соперника просто приземлилось на крыло Даники. По-любому и Ана и Джастин потом признали, что Даника в их травмах не виновата. Они были получены в столкновениях с другими гонщиками. И СМИ об этом тоже написали. Но неприятный осадок остался. Патрик давно является объектом нападок завистников, но это лишь доказывает, что она успешная гонщица. У людей неуспешных завистников и критиков нет. Некоторых гонщиков внимание к Данике настолько напрягает, что они переносят это и в свое поведение и на трассе и вне ее. Я имею в виду Тони Канаана, который после развода с женой, вообще сам не свой. Видимо у него есть какие-то проблемы с женщинами, так как в этот раз он опять пытался вести себя очень жестко уже с другой гонщицей – Симоной де Сильвестро, которая атаковала его в борьбе за третье место ближе к концу гонки. Канаан очень нервно и грязно защищал свою позицию, несколько раз перекрестив траекторию на прямой. В принципе, в Индикаре это запрещено. За подобные маневры в прошлом году Кастроневеша лишили победы. Но вот Канаану это простили. И зря. Очень надеюсь, что какая-нибудь из гонщиц на ближайших этапах покажет Тони, где раки зимуют. Симона провела отличную гонку пробившись в итоге с 17-го на 4-е место. И если бы не мерзкая тактика команды KV Racing, которая дала приказ своему гонщику Визо, отстававшему после аварии и разворота на шесть кругов от лидеров, сдержать Симону, то вряд ли бы Канаан сумел удержать свое третье место. Симона всю гонку придерживалась совета Фойта и "включала голову", за что выигрывает номинацию "герой гонки", в данном случае героиня. Впрочем, ничего удивительного в этом нет: пару лет назад она проиграла титул в Формуле Атлантик (младшая серия в Штатах на роуд-корсах) только в последней гонке и то не по своей вине - ее банально выбили. Вообще после того, как Даника Патрик несколько лет назад пробила дорогу для девушек в большие автогонки, стало появляться все больше талантливых гонщиц. Гонщицы были и до Даники, но именно Патрик сумела привлечь к себе, своему таланту и успехам по-настоящему большое внимание. Это заставило менеджеров крупных команд и гоночных серий всерьез обратить внимание на женскую часть гонщицкого мира. Можно говорить о Данике многое, но де-факто именно она открыла путь в большой мир автогонок таким гонщицам как Симона, Ана Беатриз или Пиппа Манн. За что ей большое спасибо.

В гонке было еще несколько аварий. Сошел Чарли Кимбэл после типичной для новичка ошибки. Тоже самое делал в свое время и Бриско, и другие "звезды". Но впечатление он оставил хорошее.

А саму гонку выиграл Дарио Франкитти. Он снова мастерски начинает сезон. Дарио не было равных в этой гонке, каждый рестарт он проводил аккуратно и спокойно. Пауэр хотя и финишировал вторым, оказался в его тени, так и не показав того потенциала и доминирования, которое было в практиках. Пожалуй, Дарио сейчас один из лучших гонщиков в мире. Ведь он одинаково хорош, как на овалах, так и на уличных и дорожных трассах. Индикар сейчас самая быстрая кольцевая гоночная серия в мире, здесь самый разнообразный набор трасс, а техника позволяет гонщикам быть в относительно равных условиях. Тандем "пилот - гоночный инженер" значит тут очень много и даже маленькая команда может выиграть гонку. Если пилот ищет серию с открытыми колесами, где он будет бороться с лучшими, то он должен однозначно выбирать Индикар.

FULL.jpg

Таблица результатов гонки

post-31090-0-42356000-1302166279_thumb.j

Но есть один большой минус в этой серии – это безобразные трансляции. В очередной раз режиссер и комментаторы пропустили множество интересных событий на трассе, показали, хорошо, если вообще треть всех обгонов. Зачастую об обгонах можно было судить только по изменению мест пилотов в строке классификации. Пару раз они пропустили очень важные моменты, как, например, столкновение Даники за борьбу десятке с Хильдебрандом, за которое она потом была наказана. Всего этого в трансляции просто не было. Если руководство Индикара всерьез хочет вернуть популярность этой серии, ему надо срочно менять людей, который отвечают за телетрансляции. И ведь уже третий год творится это безобразие! Это хорошо, что я разбираюсь в этих гонках и понимаю, что по ТВ просто не все показали в очередной раз, а что делать новичкам, которые только начинают смотреть эту серию? Какое у них впечатление будет?.. К сожаление, такое наплевательское отношение сгубило не одно прекрасное начинание.

post-31090-0-59340800-1302165316_thumb.j

Следующая гонка пройдет в эти выходные в Барбер Парке, штат Алабама. Прекрасная современная трасса, которая могла бы принять и гонку Ф-1 хоть завтра, все параметры соблюдены (но Берни нужно обязательно строить новые трассы, чтобы иметь откат со строительства). Только в отличии от тилькедромов, там есть места для обгонов. Ана Беатриз не примет в ней участия, ей в итоге понадобилась небольшая операция на руке. Но к гонке в Лонг Бич она должна восстановиться.

Небольшая справка о легендарном гоншике A.J. Foyt: http://en.wikipedia.org/wiki/A._J._Foyt

Share this post


Link to post
Share on other sites

Итоги Samsung Mobile 500, Texas, NASCAR 2011

Интересной гонки так и не получилось. Несмотря на то, что бригада телеканала Фокс была подтянутой и показывала все очень хорошо. Видимо им вклеили после Мартинсвилля. Гонка шла почти четыре часа, была очень быстрой с минимумом желтых периодов, но и событиями похвастать не могла. Машинки, конечно, ехали очень быстро, особенно по сравнению с тем, что я увидела в Малайзии в Ф-1, но напряженной борьбы было мало. Все решала скорее тактика. Почти все питстопы были под "зеленью", а это чревато тем, что при неверной стратегии можно запросто к концу гонки оказаться на круг позади. Мэтт Кенсет просто откровенно доминировал. Он и выиграл гонку. Наскар и канал Фокс вняли Джимми Джонсону, и в этот раз оперативно на экране лаптопа показывали, кто, где и на сколько на питроуд превысил скорость. Одним из таких гонщиков был Тони Стюарт. Кстати, вопрос к тем, кто смотрел гонку, каким образом он умудрился отыграть отставание после штрафного проезда по питроуд? Или у остальных настолько все плохо с тактикой было? Тони ехал в конце гонки в топ-5, но в итоге у него закончилось топливо, и он финишировал в конце лидирующего круга на 12-м месте. Прямо перед Монтойей, который каким-то образом умудрился проиграть круг. Победитель последних двух гонок Кевин Харвик вообще всю дистанцию проехал в районе 20-го места, и так там и остался.

За всю гонку была всего одна авария. Вообще странно, обычно в Техасе бывает интересно, овал-то скоростной и непростой. Может быть повлияло то, что это была впервые такая ночная гонка тут. По-любому это одна из самых скучных гонок за последнее время в Наскаре. Но ничего, следующая гонка - в Талладеге!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Итоги Honda Indy Grand Prix of Alabama, IndyCar, 2011

11bar1nk179210_157480.jpg

В прошлом обзоре я говорила, что трансляция от ABC была ужасающая. Но то, что сотворили в этот раз Versus не идет ни в какое сравнение. Такое ощущение, что у бригады телеканала Versus один мозг на всех, да и тот как у тушканчика. А огромный набор слов ("wow! nice! yeah!"), составляющий словарь комментаторов просто поражает воображение. Хаотично перемещающаяся камера выхватывала то лидеров, то еще кого-то, но почти никогда не могла сосредоточиться на чем-то действительно интересном. В итоге мы опять не увидели обгоны и прорывы пилотов. Один раз случайно было показано, как Сато пошел в атаку. Комментаторы сами этого не ожидали, и когда Такума совершил-таки мастерский маневр, все дружно закричали "вааау!". Затем Сато конечно врезался в другого гонщика и режиссер это момент чуть не упустил.

lat_abbott_barber794811_157528.jpg

Гонка сама по себе была неплохой для роуд корса. Были и обгоны и аварии. И причем нельзя сказать, что в авариях виноваты дабл-файл рестарты в этот раз. Они лишь позволили пелетону не растянуться и на протяжении первого круга бороться колесо в колесо. Так что я определенно голосую за это нововведение. Вилл Пауэр доминировал весь уикенд и по праву выиграл гонку. Ни у кого и не было сомнения, что Пауэр опять будет бороться за чемпионство. Но для того, чтобы встать в один ряд с элитой элит автоспорта, такими гонщиками как, например, Марио Андретти, Хуан-Пабло Монтойя или Дарио Франкитти, ему надо покорить овалы. Будет очень интересно посмотреть, как Вилл и его команда справятся в этом сезоне с этой задачей.

Два Райана – Бриско и Хантер-Рей не поделили трэк в одном из поворотов. А точнее Хантер-Рей не рассчитал свою атаку, подпрыгнул на поребрике и попросту выбил Бриско. У последнего это второй сход подряд. Плохое начало сезона. Такума Сато провел очень хорошую и боевую гонку в своем стиле, но сожалению из-за неаккуратности опять не смог финишировать высоко. Четырехкратный чемпион не того Чампкара Бурдэ снова не смог блеснуть, а вот Тони Канаан на своем Лотус-КВ пробился с 24-го места на 6-е (с настройками ему помог его напарник… Такума!). Пару его прорывов даже показали по ТВ. Симона де Сильвестро провела хорошую гонку, восстановившись после досадного эпизода с Визо и Хинчклиффом, и финишировав 9-й. Дарио Франкитти видимо не нашел верных настроек, провалил квалификацию, но все-таки умудрился приехать третьим. Так выигрываются чемпионаты. Джастин Вилсон столкнулся с Рафаэлем Матосом и выбыл из гонки. Может быть травма, полученная на предыдущем этапе, повлияла.

lat20110410159095_pv_157476.jpg

Но главной феерической неудачей гонки стало выступление Даники Патрик. После традиционно плохой квалификации она начала гонку очень консервативно на жестком типе резины. Пересидев часть конкурентов, она пробилась достаточно высоко, а когда появилась возможность сменить шины на мягкие, она начала свой великолепный прорыв. Я не знаю, есть ли какой-то заговор против нее на канале Versus или там какая-то установка от руководства, которое хочет проучить Патрик за заигрывание с Наскаром, но именно в этот момент камера старалась показывать что угодно, но только не то, как Даника мастерски обгоняет соперников. Хотя временами камера все же фокусировалась и на ней, выхватывая ее как бы между прочим, дальним ракурсом. Кстати, в какой-то момент комментаторы опять попытались быстренько обвинить Данику в одной из аварий – в стенку въехал Майк Конвей. Но сам Майк позже по ходу гонки признал, что это была его вина. Но главное, что на очередном желтом все поехали в боксы, и Даника, которая боролась за шестое место тоже. И… ей не сменили резину. Я не знаю, чье это было решение, но более глупой стратегии я давно не видела. В итоге она рестартовала третьей – отыграла несколько позиций на питстопе, но ей предстояло почти 30 кругов ехать на уже использованном комплекте мягких шин. В итоге она постепенно пропустила всех, кто был в круге. А потом ей еще пришлось снова сменить шины. В результате 17-е место и круг отставания. Вот так, фактически она могла стать главной героиней гонки, а, посмотрев на статистику, ее ненавистники опять скажут "пьяная попала под лошадь". Я не знаю, зачем она осталась в этой бестолковой команде, которая уже давно не чемпионская, хотя и делает вид. Ведь год назад могла уйти к Чипу Ганасси. Его новичок Чарли Кимбэл, кстати, финишировал неплохо, несмотря на различные происшествия - десятым. А новичок серии Симон Пажено, заменявший Ану Беатриз, показал себя очень хорошо – приехал на 8-м месте.

http://www.youtube.com/watch?v=V1lgJvPn3dY

Результаты гонки:

indycar-race-lapfinal21.pdf

Положение в чемпионате:

http://www.indycar.com/schedule/standings/

В эти выходные легендарное Гран-При на уличной трассе в городе Лонг-Бич. Будет ли интересно? Посмотрим. Главное, чтобы в этот раз достаточно камер на трассу привезли.

фото взяты с сайта: www.racer.com

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.