AP-Racing

European Rallycross Championship

150 posts in this topic

Чемпионат Европы по ралли-кроссу — ровесник чемпионата мира по ралли: оба появились в 1973 году. Объединяет их и принцип — в ралли-кроссе, как в ралли, определяющим для гонщиков является показанное в заезде время. Поэтому скучных стартов просто не бывает — народ жмет на всю катушку от старта до финиша!

Еще одно сходство — ралли-кроссовые автомобили до сих пор похожи на раллийные. Правда, только внешне: начинка 500-сильных ралли-кроссовых монстров даст сто очков вперед и WRC, и «кузовам» из других гоночных серий!

Ралли-кросс с самого начала был вольницей для инженеров и конструкторов. Когда из чемпионата мира по ралли изгнали сверхмощную группу B, то ралли-кросса это не коснулось — и 800-сильные прототипы Peugeot 205 T16, Ford RS200 и MG Metro 6R4 баловали публику вплоть до начала 90-х. Разгон до сотни за две с небольшим секунды был нормой для ралли-кроссовых машин вплоть до 1997 года, когда по настоянию FIA в Дивизионе 1 мощность двигателей была ограничена 45-миллиметровыми рестрикторами. Но в чемпионате Великобритании группа B гоняется и сейчас!

Ралли-кроссовый болид Дивизиона 1 — это волк в овечьей шкуре. На ралли диаметр воздушного рестриктора на впуске ограничен 34 миллиметрами, а в ралли-кроссе по-прежнему разрешена 45-миллиметровая «шайба»! Это позволяет довести мощность двухлитрового наддувного мотора до 500—550 л.с. без особого ущерба для надежности.

Еще шесть лет назад европейский Дивизион 2 представлял собой унылое зрелище — в нем стартовали почти серийные двухлитровые переднеприводные автомобили группы N. Но в 2008 году FIA освободила технические требования, сделав этот класс... заднеприводным! Разрешив при этом участие в чемпионате не только омологированных машин с приводом на заднюю ось (читай — BMW 320i), но и техники, переделанной из переднеприводной. Зрительский интерес возрос в несколько раз!

3443192834_73bd279432.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Антон лучше сразу к статьям ссылки добавляй откуда берешь :) , на автоспорте эти статьи гораздо больше и информативнее, может кому интересно будет почитать. :) А есть еще чего-нибудь о ралли-кроссе эксклюзивное, что в российских журналах не печаталось? :) Очень интересная дисциплина, жалко по телеку не показывают, хотя формат соревнований очень удобен для этого.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Антон лучше сразу к статьям ссылки добавляй откуда берешь :) , на автоспорте эти статьи гораздо больше и информативнее, может кому интересно будет почитать. :) А есть еще чего-нибудь о ралли-кроссе эксклюзивное, что в российских журналах не печаталось? :) Очень интересная дисциплина, жалко по телеку не показывают, хотя формат соревнований очень удобен для этого.

Эксклюзивно то, что в прошлом году в дивизионе 1 чемпионом стал россиянин Тимур Тимерзянов на Рено Клио

news_setpromotion.jpg

По техническому регламенту, пока придерживаются старой формулы

D1 - WRC Cars

D1A - передний привод

D2 - заднеприводные прототипы.

Остальные новости буду постить сюда, равно как и обзоры этапов

ЗЫ:

Я за Хэнсона болею уже лет 10 :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Эксклюзивно то, что в прошлом году в дивизионе 1 чемпионом стал россиянин Тимур Тимерзянов на Рено Клио

По техническому регламенту, пока придерживаются старой формулы

D1 - WRC Cars

D1A - передний привод

D2 - заднеприводные прототипы.

Остальные новости буду постить сюда, равно как и обзоры этапов

ЗЫ:

Я за Хэнсона болею уже лет 10 :)

Тимур вроде теперь в Д-1 перешел или нет? За Хэнсона не интересно болеть, он побеждает слишком часто :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

История Европейского ралли-кросса

Автомобильный спорт часто называют просто словом ралли. Действительно, ралли можно назвать основоположником рождения автоспорта и его быстрого распространения по всему миру. Все, кто глубже интересовался автомобильным спортом и его историей, в первую очередь вспоминают вызвавшие интерес у всего мира давнишние межконтинентальные ралли-марафоны, которые продемонстрировали новые возможности техники и людей. И в настоящее время ралли остается одной из наиболее ценных идей автоспорта.

Современный формат ралли придумали и развили клубы автомобильного спорта Швеции и Финляндии, а также сами участники гонок. По той причине, что появились запреты на гонки по дорогам общего пользования, жаждавшие скорости водители подались в леса, которых в Швеции и Финляндии предостаточно. Через 10 лет (1961 г.) свои леса открыла и Великобритания. В то время в Великобритании имелось свыше 1000 километров извилистых лесных дорог и это явилось прекрасным местом для техничных скоростных участков. В этих лесах и родилось знаменитое ралли «RAC», которое известно как первое официальное международное ралли. Это ралли ежегодно проходит до сих пор.

Каким бы ралли ни было привлекательным, все же бóльшая часть его очарования и впечатлений приходится на долю самих участников ралли, а не зрителей. Даже телевизионные репортажи нам, зрителям, показывают лишь отдельные мгновения гонок. Журналисты знают, что зрителям всегда хочется увидеть больше. Это понимал и журналист британской телекомпании ABC Роберт Рид (Robert Reed), у которого возникла идея организовать и снять на пленку соревнования по ралли на закрытой трассе. Эта идея была реализована и в 1967 году представлена зрителям как телевизионное шоу, которое вызвало огромный интерес (потому что больше нечего было смотреть). Все происходило на покрытой гравием, асфальтом и снегом в виде мела закрытой трассе в Лидден Хилл. На это шоу были приглашены все лучшие мастера ралли Великобритании. Имевшее большой успех телешоу положило начало соревнованиям нового типа, которые вскоре получили неофициальное название ралли-кросса (англ. rallycross). В том же году телекомпания ABC организовала еще два этапа, а начиная с сентября месяца провела свой чемпионат в этом виде соревнований, который заключался из 6 этапов на трассах Лидден Хилл и Крофт. Победителем этого чемпионата после впечатляющего заезда на последнем этапе стал Tony Chappell на автомобиле Ford Escort TwinCam.

Цепную реакцию развития ралли-кросса ускорил, кроме всего прочего, отзыв в том же году ралли RAC по причине эпидемии домашних животных. Тут опять не обошлось без телевидения. Телекомпания BBC, которая должна была транслировать эти соревнования, осталась без репортажа и в программе образовалось окно, которое необходимо было чем-нибудь заполнить. Журналисты, не долго думая, предложили участникам ралли организовать короткие зачетные соревнования на военном полигоне, где был предусмотрен первый скоростной участок ралли RAC. Победителем данных соревнований стал швед Erik Carlsson на автомобиле Saab 96 V4. Именно эти соревнования неофициально считаются первыми международными соревнованиями по ралли-кроссу.

В том же году, через неделю после ралли RAC, все участники ралли были приглашены на первые официальные международные соревнования по ралли-кроссу. Правда, из-за отзыва ралли RAC 25 ноября на соревнованиях, проходивших на трассе Лидден Хилл, приняли участие только гонщики из Великобритании. Победителем стал Andrew Cowan на автомобиле Hillman Imp. Уже на следующий день после этих соревнований всеобщее помешательство гонщиков-любителей на соревнованиях такого рода положило начало официальному учреждению клубов ралли-кросса. В результате этого в 1968 году прошел первый официальный чемпионат по ралли-кроссу Великобритании.

Хорошие идеи не остаются незамеченными. В 1968 году журналист голландского телевидения Роб Херзет (Rob Herzet), находясь в Великобритании, увлекся идеей ралли-кросса и правильно оценил перспективы таких соревнований на телевидении. В то время соревнования по ралли-кроссу регулярно смотрели 10 миллионов британцев. Одержимый новой идеей, Роб Херзет вернулся в Нидерланды и своим открытием поделился с гонщиками различных соревнований, организаторами и журналистами. Вердикт – все «за». Осталось найти подходящее для этого место. Вскоре оно нашлось – это был танковый полигон возле голландско-немецкой границы, близ городка Венло.

Бетон, бездорожье, болота, овраг длиной 40 метров и глубиной 10 метров предвещали необыкновенное зрелище. При поддержке военных 17 мая 1969 года прошли первые испытания ралли-кросса. Через три недели на этой трассе были организованы первые официальные соревнования по ралли-кроссу на Европейском континенте. Однако предназначенная для танков трасса лучше всего для них и подходит. Поэтому в результате две трети участников свое выступление окончили тем, что застряли в грязи. Все-таки, несмотря ни на что, эти соревнования показали зрителям нечто совершенно новое. В этих соревнованиях победил Hans Kok, управлявший автомобилем NSU 1200 TT.

Как в Великобритании, так и в Нидерландах первый чемпионат по ралли-кроссу был организован телекомпаниями. В честь телевидения эти соревнования были названы AVRO – Trophy. Титул первого чемпиона получил все тот же Hans Kok.

В 1970 году в Голландии была создана ассоциация ралли-кросса, которая с тех пор и несет ответственность за организацию и развитие данных соревнований. В 1971 году в Нидерландах, вблизи Эйндховена, была открыта первая в мире специально для ралли-кросса построенная трасса «Eurocircuit». На организованных в день открытия этой трассы соревнованиях по ралли-кроссу первое место занял всем хорошо известный победитель Ралли Дакар в зачете грузовиков Jan de Rooy на автомобиле DAF 555 купе с приводом на все четыре колеса.

Благодаря клубам ралли-кросса, специальным трассам, интересу производителей автомобилей, ралли-кросс вошел в список признанных и высоко ценимых отраслей автоспорта. Объединившиеся клубы ралли-кросса Великобритании, Австрии, Германии, Бельгии, Нидерландов, Швеции и Финляндии учредили Европейскую ассоциацию ралли-кросса ERA (European Rallycross Association), которая начиная с 1973 г. стала проводить первые Чемпионаты Европы по ралли-кроссу. Правда, в организации первенства оказал немалое содействие в то время крупный производитель табачных изделий, вследствие чего Чемпионат Европы 1973 и 1974 г.г. носил его имя. Еще одна особенность тех лет – автомобили, принимавшие участие в ралли-кроссе, не подразделялись по отдельным классам и победителем становился водитель, набравший наибольшее количество очков в общем зачете.

Глядя на имена участников и названия их автомобилей, можно утверждать, что ралли-кросс шел нога в ногу с ралли высшего уровня. Stig Blomqvist, John Taylor, Bjorn Waldegard, Franz Wurz, Ford Escort RS1600, Porsche Carrera RSR, Saab 96 V4, VW 1303S с двигателем Porsche было как раз тем, что поклонники хотели видеть на трассах ралли и ралли-кросса. На первом чемпионате торжествовал John Taylor на Ford Escort RS1600, в 1974 г. победил Franz Wurz на VW (жук), в 1975 г. победителем стал Cees Teurlings.

С 1976 года ралли-кросс принадлежит Международной федерации автомобильного спорта. Где ФИА, там правила. Правила в хорошем смысле. Эти правила просто расставили точки над «i» и показали, кто есть кто. В 1976 г. определены и утверждены официальные правила ралли-кросса, а в 1978 г. появились первые технические требования в отношении автомобилей. В том году ФИА выделила два класса автомобилей: TC (Автомобили Туризма) ir GT (Автомобили Гранд Туризма). Правда, до 1979 года все водители всё еще соревновались за имя победителя в общем зачете. Первым действительным и официальным чемпионом Европейского ралли-кросса 1979 года стал легенда этой отрасли спорта норвежец Martin Schanche на Ford Escort RS 1800. В то время среди автомобилей группы TC доминировали автомобили Ford, Volvo, VW, а в классе GT преобладали автомобили, которые можно смело назвать старинной мечтой практически всех поклонников автоспорта - Porsche 911 Carrera, Lancia Stratos HF, Alpine A310. Таким ралли-кросс оставался до 1982 года.

В 1982 году в ралли-кроссе произошел второй важный перелом. В том году ФИА пересмотрела технические регламенты автомобилей и принципы определения победителей. Измененными техническими регламентами автомобилей было установлено, что в ралли-кроссе участвуют классы автомобилей двух типов: Дивизион 1 (автомобили группы А с приводом на одну ось) и Дивизион 2 (автомобили, сконструированные или переделанные специально для ралли-кросса, с приводом на все четыре колеса). В классе автомобилей Дивизиона 1 использовались более или менее усовершенствованные спортивные версии стандартных автомобилей (VW Golf GTI, Talbot Rallye 3, Volvo 240 Turbo, SAAB 900 Turbo). А в Дивизионе 2 пилотировались, мягко говоря, «бомбы». Как в Чемпионате мира по ралли, так и в ралли-кроссе участвовали одни и те же машины группы В мощностью 500-600 л.с. (Audi Quattro, Ford RS Turbo, Porsche 911 BiTurbo). После нескольких особо трагических аварий в ралли 1986 г. ФИА вообще запретила автомобили группы В. При сложившихся обстоятельствах единственной ареной для демонстрации возможностей этих автомобилей был ралли-кросс. Это было очевидно. Lancia S4, Ford RS 200, MG Metro 6R4, Audi S1, Peugeot 205 T16 в ралли-кроссе серьезно фигурировали до 1992 года.

В восьмидесятых годах прошлого столетия вне конкуренции были скандинавские гонщики. Martin Schanche, Egil Stenshagen, Anders Norstedt, Matti Alamaki, Olle Arnesson, Kenneth Hansen – это звезды, наиболее ярко сиявшие в истории Европейского ралли-кросса восьмидесятых.

1993 год стал еще одним поворотным годом для ралли-кросса. Причиной этого вероятно стал бесконтрольный рост мощности автомобилей группы В (некоторые автомобили славились мощностью свыше 750 л.с.). Как известно, надежные лошади стоят дорого и лишь немногие могли себе это позволить. Поэтому ФИА заново пересмотрела технические регламенты автомобилей. Начиная с 1993 года в ралли-кроссе участвовало уже три класса. В Дивизионе 1 соревновались автомобили с приводом на все четыре колеса, подготовленные согласно требованиям в группе N, автомобили группы В были заменены автомобилями Дивизиона 2 (сконструированные специально для ралли-кросса автомобили группы А с приводом на все колеса и турбокомпрессором). В третьем классе могли соревноваться автомобили с приводом на одну ось, рабочий объем которых не превышает 1.4 литра. Введя третий, гораздо более дешевый класс, ФИА имело целью привлечь молодых участников соревнований.

Несмотря на то, что автомобили группы В остались лишь на фотоснимках, их идея была жива и получила свое дальнейшее развитие. Автомобили Дивизиона 2 это доказали. Возможности Citroen Xantia 4x4 Turbo, SAAB 900 Turbo, Ford Escort RS 2000 ручной сборки поражали поклонников ралли-кросса.

Если ты был обладателем раллийного Ford Escort RS Cosworth, Nissan Sunny GTI-R или Mitsubishi EVO, а также незаурядной смелости, ты свободно мог попасть в ряды соперников по Дивизиону 1.

После окончания чемпионата 1992 года из этого вида спорта ушло много господ чемпионов, однако один остался. Это – Мистер Ралли-кросс Martin Schanche. Правда, с 1993 г. с ним вступил в схватку будущий Мистер Ралли-кросс Kenneth Hansen. В том же году на Чемпионате Европы по ралли-кроссу за честь Европейского континента выступили новые силы. Одним из главных борцов со скандинавами стал водитель уже упомянутого автомобиля Citroen, вошедшего в историю ралли-кросса благодаря своим внушительным характеристикам, француз Jean-Luc Pailler, которому и достались лавры того года. До 1997 года за первые места в обоих сильнейших классах боролись практически одни и те же участники. В Дивизионе 1 отличались норвежцы Eivind Opland, Ludvig Hunsbedt и гонщик из Великобритании Richard Hutton. А в Дивизионе 2 они же отнимали лавры друг у друга.

В 1997 году сильнейшие автомобили вернули себе статус первого дивизиона. Просто теперь все более или менее прояснилось. Данный период в ралли-кроссе интересен тем, что на арену вышел новый опасный игрок. Это был не какой-нибудь молодой перспективный гонщик, а пилот-испытатель автомобилей SAAB, имевший огромный опыт за плечами, легенда шведского ралли Per Eklund с не менее знаменитым в ралли-кроссе, уникальным SAAB 900 Turbo. Приобретя еще немного опыта, в 1999 году он стал чемпионом.

В 1999 году ФИА к одному подразделению причислила прототипы Дивизиона 1, автомобили типа WRC и другие омологированные в группе А турбокомпрессорные автомобили с приводом на все колеса. В то время как в Дивизионе 2 можно было участвовать только автомобилям с приводом на одну ось и рабочим объемом двигателя до 2.0 литров. Данные автомобили проходили подготовку согласно требованиям, предъявляемым к группе N. В самом слабом дивизионе (2А) все еще соревновались автомобили до 1.4 литра. До следующего перелома в 2003 году сильнейшим среди сильнейших в Европе был Kenneth Hansen со своим Citroen Xsara T16.

2003 год. ФИА снова изыскивает перспективы в ралли-кроссе. Не трогает только сильнейших. Появился новый дивизион – 1А. Это были автомобили, по своим возможностям равные появившимся в ралли того времени автомобилям JWRC. Атмосферные двигатели объемом 1.6 литра и мощностью 240 л.с., секвентальные коробки передач, модифицированные кузовы – всё это Дивизион 1А. Хотя по своей мощности и динамике эти автомобили не могли сравниться с Дивизионом 1, но по времени они были близки. Всё дело в различной технике управления автомобилями этих классов. Автомобили Дивизиона 1А с передними ведущими колесами шли как на кольцевых гонках по идеальной траектории безо всякого поперечного скольжения. В то время как для автомобилей Дивизиона 1 боковое скольжение – врожденное свойство. Одним словом, впечатление сильное. Дивизион 2 остался без изменений.

До 2005 года чемпионом среди сильнейших был все тот же Мистер Ралли-кросс Kenneth Hansen. В молодом Дивизионе 1А победители менялись один за другим. Тогда в этом классе очень сильно себя показали польские гонщики, чехи и французы. В Дивизионе 2 шла борьба между континентами. Вначале доминировали скандинавы, потом настала эра чехов и наконец впечатляющий дебют участника из Литвы Мартинаса Падгурскиса (Martynas Padgurskis). Именно благодаря Мартинасу и его команде имя Литвы впервые прозвучало на Чемпионате Европы по ралли-кроссу. Великолепно подготовленный в Литве автомобиль RENAULT Clio RS и азарт Мартинаса позволили ему завоевать третье место в окончательном строю 2007 года.

В 2006 году сильнейший дивизион чествовал нового чемпиона. Им стал представитель все того же Севера швед Lars Larrson на Škoda Fabia T16, стабильно пожинавший лавры в 2006 и 2007 годах.

В 2008 году история Литвы на Чемпионате Европы по ралли-кроссу пишется дальше. Приводящий всех в восхищение Дивизион 1 покорил Линаса Норкуса (Linas Norkus). Линас на красном автомобиле Ford Focus T16 смело встретил своих соперников. Линасу и всей его команде в этом году пришлось многому научиться. Каждые соревнования – это новый опыт, бесконечные вопросы и желание попробовать снова.

Справедливости ради стоит упомянуть, что первые литовцы «пощупали» Европейский ралли-кросс еще в 2000 году. В 2000 и 2001 годах двое литовцев – Марюс и Гинтарас были механиками самого чемпиона по ралли-кроссу норвежца Eivind Opland.

По окончании сезона чемпионата 2007 года большой спорт покинул чемпион Lars Larrson. А как известно, свято место пусто не бывает, поэтому претендентов на него хватало. И хотя в 2008 году победителем опять стал Kenneth Hansen, эта победа далась ему не без труда. Ludvig Hunsbedt за рулем впечатляющего Volvo S40 и пилотировавший новую Škoda Fabia Michael Jernberg были очень близко. 2008 год интересен еще и тем, что Европейский ралли-кросс в сильнейшей категории испытал сам чемпион мира по ралли Marcus Gronholm. Его убедительный дебют запомнился многим на шведском этапе того года. Правда, в дальнейшем его выступление было более зрелищным, чем результативным.

В 2009 году первый титул чемпиона завоевал всегда настроенный на упорную борьбу норвежец Sverre Isachsen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Рассказ о ралли-кросс был бы неполным без упоминания о самом титулованном производителе в чемпионате Европы с момента запрета автомобилей группы Б. Начиная с 1993-го года, гонщики выступающие на Ситроен выиграли 19 титулов в различных дивизионах

Citroën BX GTi T16 4x4

bx%20pailler%20J.L.2.jpg

Citroën ZX T16 4x4

rx_0.jpg

Citroen Xantia 4x4

xantia4x4turbo.jpg

Citroen Xsara

EC04-Portugal_Citroen_Xsara.jpg

Citroen C4

3443192834_73bd279432_z.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ксантия зверь-машина :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ксантия зверь-машина :)

Я тут случайно обнаружил что Ситроен еще и в кольце выступал. Там тоже - тот еще самолет был

bxturbo1.jpg

bxturb1.jpg

Весь этот кошмар был полноприводным, выдавал 380 лошадей и управляли им Бельтуа, Жарье и Жабуй

Дальше чемпионата Франции - сию конструкцию ФИА не выпустило :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это первый чемпион по ралликроссу старого света в истории Советского союза и России. Европа в шоке.news_erc1009_19.jpg

О Тимуре Тимерзянове

Родился 31.01.1987, мастер спорта России, представитель спортивного клуба "Намус", автоспортом занимается с 1997 года (начинал с картинга).

- Серебряный призер Чемпионата Республики Татарстан по зимним трековым гонкам в зачетной группе "А-1600" (2007 год)

- Чемпион Республики Татарстан по зимним трековым гонкам в зачетной группе "А-1600" (2008 год)

- Бронзовый призер Кубка России по зимним трековым гонкам в зачетной группе "А-1600" (2008 год)

- Бронзовый призер Чемпионата Европы по ралли-кроссу в D1А (2009 год)

- Чемпион Республики Татарстан по зимним трековым гонкам в зачетной группе "А-1600" (2010 год)

- Чемпион Европы по ралли-кроссу в D1А (2010 год)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кросс в раллийной шкуре

Андрей КЛЕЩЕВ | Фото автора и команд-участниц

Что такое ралли-кросс: мини-ралли или «недокросс»? Ни то ни другое. Гонки 500-сильных полноприводных болидов на замкнутых компактных асфальтово-грунтовых трассах по зрелищности дадут фору и ралли, и кроссу!

BEL%201545_750.jpg

Чемпионат Европы по ралли-кроссу — ровесник чемпионата мира по ралли: оба появились в 1973 году. Объединяет их и принцип — в ралли-кроссе, как в ралли, определяющим для гонщиков является показанное в заезде время. Поэтому скучных стартов просто не бывает — народ жмет на всю катушку от старта до финиша!

Еще одно сходство — ралли-кроссовые автомобили до сих пор похожи на раллийные. Правда, только внешне: начинка 500-сильных ралли-кроссовых монстров даст сто очков вперед и WRC, и «кузовам» из других гоночных серий!

Ралли-кросс с самого начала был вольницей для инженеров и конструкторов. Когда из чемпионата мира по ралли изгнали сверхмощную группу B, то ралли-кросса это не коснулось — и 800-сильные прототипы Peugeot 205 T16, Ford RS200 и MG Metro 6R4 баловали публику вплоть до начала 90-х. Разгон до сотни за две с небольшим секунды был нормой для ралли-кроссовых машин вплоть до 1997 года, когда по настоянию FIA в Дивизионе 1 мощность двигателей была ограничена 45-миллиметровыми рестрикторами. Но в чемпионате Великобритании группа B гоняется и сейчас!

Crash_1_750.jpg

Несмотря на запрет контактной борьбы, острых моментов в Дивизионе 1 хватает. Еще мгновение — и один из фаворитов класса швед Андреас Эрикссон совершит на финской трассе в Коуволе «уши» в восемь оборотов!

В СССР ралли-кроссовые гонки начиная с 1982 года проводились только в Эстонии, на автодроме Вазалемма. В 90-х появились дорожки на Ходынском поле в Москве и на пензенском автодроме Вираж. А сейчас их сменили современные автодромы в Воронеже, Казани и Тольятти.

Долго пришлось нам ждать и «топовых» машин. Первые выезды за рубеж выглядели робко: в 1990 году сборная АвтоВАЗа попробовала свои силы во Франции и Швеции с 1600-кубовыми кроссовыми «восьмерками», которые соревновались с 800-сильными агрегатами группы B. Спустя четыре года уфимцы Владимир Макаров и Александр Ерофеев из команды Novoil проехали весь чемпионат Европы, однако их громоздкие седаны Renault 21 Turbo тоже оказались неконкурентоспособными. И только в 2007—2009 годах, когда Айрат Шаймиев и Рустем Минниханов штурмовали первенство Старого Света, у них появились современные автомобили Ford Focus T16 4x4 и Citroen C4 T16 4x4.

x0605201021193841544930_200.jpgx1204200924796_200.jpgКоманда Андреаса Эрикссона Olsbergs/MSE — одна из самых серьезных в чемпионате Европы по части инжиниринга. Хорошо видны развернутый в подкапотном пространстве Фиесты на 90 градусов двигатель Ford Duratec с отлитой в Швеции нестандартной головкой блока и оригинальный трансмиссионный тоннель внутри кокпита. Причем скандинавы не ограничиваются только ралли-кроссом. Эрикссон готовит полноприводные машины и для знаменитого подъема на холм Pikes Peak, и для американского аналога мировой Гонки чемпионов, Х Games — в этом году ее выиграл Тэннер Фауст как раз на машине, подготовленной Olsbergs/MSE2x8q8978_200.jpgtech2_200.jpgВ отличие от ралли, по ходу ралли-кроссовых соревнований механики могут поменять вышедший из строя двигатель на запасной. Если, конечно, успеют…«Классика жанра» на примере автомобиля Ford Fiesta Mk7 RWD: огромный радиатор системы охлаждения двигателя и нестандартный бензобак установлены в задней части болида и отделены от салона несгораемой перегородкойА сегодня российские пилоты стали законодателями мод в европейском ралли-кроссе! Первым заявил о себе бывший омич, а ныне житель Чехии Эдуард Леганов, завоевавший в прошлом году «серебро» Дивизиона 1А за рулем хэтчбека Volkswagen Polo. А затем настал черед казанских спортсменов: Тимур Тимерзянов в этом году не уступает лидерства с первого этапа, причем его главным конкурентом является земляк Ильдар Рахматуллин. Кстати, хоть и выступают россияне на одинаковых хэтчбеках Renault Clio S1600, построенных в мастерских экс-чемпиона Европы Юсси Пиномяки, обслуживают их разные команды. Тимерзянов пользуется услугами финских инженеров и механиков, а Рахматуллин доверил подготовку техники специалистам казанского спортклуба Сувар.

British_gr-B_1_750.jpg

Ралли-кросс по-британски: группа B (в лице Ford RS200 и MG Metro 6R4) и современная техника в одном «флаконе»!

Пока все наши успехи связаны с самым «младшим» из трех ралли-кроссовых Дивизионов, в которых разыгрываются медали. Однако, судя по тому, как быстро казанцы разобрались в тонкостях настройки техники и освоились в серии, у них отличные перспективы не только в «переднем приводе». Скорости и упорства им не занимать, да и диалог с европейскими инженерами 24-летний Ильдар и 23-летний Тимур могут вести без переводчика — у каждого в активе высшее образование и отличный английский. Так что не удивлюсь, если скоро россиян будут опасаться и корифеи «старших» классов — Дивизиона 2 и Дивизиона 1.

Jump_200.jpgzastav2_200.jpg«Трехмерная» трасса в шведском Хольесе собрала в этом году 38 пилотов в Дивизионе 1 и 27 тысяч зрителей! Парные прыжки исполняют финн Рику Сеппа (слева) и первый американский участник чемпионата Европы Тэннер ФаустСверре Исаксен уверенно идет к своему второму подряд чемпионскому титулу в Дивизионе 1: из восьми прошедших гонок норвежский богатырь выиграл половину. Слагаемые успеха — 560-сильный двигатель Cosworth, пятиступенчатая коробка передач Sellholm и амортизаторы Ohlins

Антиджокер

В зависимости от квалификационного времени все участники чемпионата Европы разбиваются на пятерки и меряются силами в трех квалификационных «хитах», где машины стартуют с одного ряда. В отличие от автокросса, где главным для пилота является занятое место, в ралли-кроссе гонщик набирает очки в зависимости от общего времени прохождения дистанции. За лучшее время в серии «хитов» пилоту начисляется одно очко, за второй результат — два, за третий — три и так далее. Если пилот не финишировал, ему начисляется 80 баллов, не стартовал — 90, а если был дисквалифицирован — все 95.

По сумме двух лучших результатов в хитах определяются 15 быстрейших спортсменов, которые разыгрывают зачетные очки в финалах. Пятерка лучших сразу проходит в основной финал А, а остальные распределяются еще по двум заездам. Здесь на старте всех выстраивают в три ряда по две машины в каждом. Сначала проводится финал С, где стартуют шестеро «худших», а затем один счастливчик из этого заезда переходит в финал В, где он получает возможность поспорить за путевку в главный финал с более быстрыми конкурентами. С прошлого года в чемпионате появилось еще одно правило: если в классе собралось 30 и более машин, то к трем основным финалам добавляется еще и «утешительный» финал D.

В этой части соревнований время уже не имеет значения — определяющим является занятое место. Однако «трамвайных» финалов все равно не бывает — против этого явления борется так называемый джокер. Это своеобразный «довесок» к основной трассе, дополнительная петля, в которую гонщик обязан попасть один раз в любом заезде. Так что даже в финалах пилоты вынуждены выкладываться по полной программе — иначе на выезде из джокера их могут опередить более настырные конкуренты! К слову, этот опыт в будущем собираются перенять и в чемпионате Европы по автокроссу.

В сухую погоду во всех Дивизионах используются монослики Avon, но когда судьи объявляют дождевую гонку, участники вольны сами выбирать марку и тип покрышек. Например, россияне используют раллийные колеса BF Goodrich.

class_d1A_2_750.jpg

Тимур Тимерзянов лидирует в одной из гонок Дивизиона 1А, в то время как один из его главных соперников чех Ярослав Калны на заднем плане уходит на Joker lap. Тактика спортсменов, как правило, такова: проигравшие старт отправляются на дополнительную петлю уже на первых кругах, а лидер заезда оттягивает этот визит до последнего

Старые кони?

BEL%201483_750.jpg

Как правило, в этапы чемпионата Европы включаются гонки поддержки — национальные соревнования в доступных классах. Но «доступные» — не значит медленные: например, по бельгийскому автодрому в Маасмехелене носились заднеприводные Volvo мощностью 320—335 л.с.!

Управляться с 1300 килограммами разъяренного металла и при этом вести корректную борьбу с соперниками (в ралли-кроссе любые «контакты» под запретом) под силу далеко не каждому. Возможно, именно поэтому на первый план в Дивизионе 1 выходит не молодецкий азарт, а хладнокровие и опыт. Причем скандинавский опыт: все три лидера нынешнего чемпионата родом из Северной Европы.

Шведу Кеннету Хансену, который выводит на старт Citroen C4 и пользуется официальной поддержкой заводского подразделения Citroen Sport, уже 49 лет, и он становился чемпионом четырнадцать раз! Его земляку — пилоту Шкоды Микаэлю Ернбергу — 47 лет. Ну а самым молодым в тройке фаворитов последних лет является действующий чемпион — 39-летний норвежец Сверре Исаксен.

Впрочем, по сравнению со шведом Пером Эклундом все они кажутся безусыми юнцами: легендарному скандинаву, когда-то блиставшему на мировых раллийных трассах, а в последние годы прикипевшему к ралли-кроссовому Саабу, исполнилось уже 64!

Не только бывшие, но и современные звезды ралли — частые гости ралли-кроссовых соревнований. Два года назад несколько этапов чемпионата Европы проехал финн Маркус Гронхольм на Фиесте, причем один из них выиграл. Почин коллеги на такой же машине поддержал норвежец Хеннинг Сольберг, а нынче по его стопам пошел бельгиец Франсуа Дюваль, который уже отличился за рулем хэтчбека Ford Focus T16 4х4 на домашней трассе в Маасмехелене.

Однако считать, что спор за победу в Дивизионе 1 — удел исключительно ветеранов или «списанных в тираж» представителей ралли, было бы неправильно. Молодежь медленно, но верно подбирается к авторитетам. Настоящим открытием нынешнего сезона стал британец Лайэм Доран: пилот Ситроена С4, подготовленного командой Кеннета Хансена, уже завоевал свою первую победу на трассе в финской Коуволе, а по итогам года вполне может поспорить за «бронзу». Набирается опыта за рулем бывшей «гронхольмовской» Фиесты и норвежский вундеркинд Матс Лисен, который год назад в 17 лет стал самым юным в истории чемпионом Европы. Правда, не в «топовом» Дивизионе 1, а в «дочернем» Дивизионе 1А.

BEL%20949_200.jpgOldPerdun5_200.jpgВ отличие от большинства соперников, Микаэль Ернберг выбрал своим «оружием» не Ford или Citroen, а 520-сильный хэтчбек Skoda Fabia T16 4x4, который принес шведу «серебро» в сезоне-2009 и две победы в нынешней серии

Свою первую победу в чемпионате Европы по ралли-кроссу Кеннет Хансен записал на свой счет в далеком 1989 году, а всего их у шведа четырнадцать!

Дивизион 1: беспредел?

class_d1_1_750.jpg

В отличие от ралли, в «топовом» классе ралли-кросса фордовцы в этом сезоне удачливее ситроеновцев. Если Лайэму Дорану (на первом плане) досталась только одна победа, то у пилотов «Голубого овала» их уже пять!

Ралли-кроссовый болид Дивизиона 1 — это волк в овечьей шкуре. На ралли диаметр воздушного рестриктора на впуске ограничен 34 миллиметрами, а в ралли-кроссе по-прежнему разрешена 45-миллиметровая «шайба»! Это позволяет довести мощность двухлитрового наддувного мотора до 500—550 л.с. без особого ущерба для надежности.

За базу при постройке автомобиля можно брать любую машину, массово продающуюся на территории Евросоюза. Поэтому в Дивизионе 1 можно увидеть не только знакомые по ралли хэтчбеки Citroen Xsara/C4, Ford Focus/Fiesta, Peugeot 207, Skoda Fabia или Subaru Impreza, но и уникальные спортивные снаряды — полноприводный Saab 9-3 Turbo или Opel Astra и Volkswagen Golf прошлых поколений. Причем за основу для гоночного мотора можно брать любой серийный блок цилиндров той же марки, что и кузов, — поэтому, например, Ford Focus действующего чемпиона Европы норвежца Сверре Исаксена ездит с двигателем Cosworth, в то время как оппоненты из «конюшни» Андреаса Эрикссона экспериментируют с серийными моторами Duratec.

BEL%20695_200.jpgНорвежец Фроде Холте построил Volvo C30 T16 4x4 только к середине сезона, но уже отметился «бронзой» на этапе в ХольесеЧаще всего двигатели болидов Дивизиона 1 установлены продольно. «Внутренности» двигателя не регламентируются, однако использование титана и магниевых сплавов запрещено, как и жидкостное охлаждение интеркулера. Зато радиатор для лучшей развесовки можно переносить в заднюю часть машины, а для его охлаждения разрешено прорезать в кузове дополнительные вентиляционные отверстия.

Минимальный вес автомобиля в Дивизионе 1 вместе с водителем — 1300 кг. Для облегчения стекла меняют на поликарбонат, вместо штатного бензобака ставят небольшие 20—30-литровые емкости, которых хватает на пять-шесть километровых кругов. Меняются на облегченные и все двери автомобиля, кроме водительской.

Крутящий момент двигателя, который доходит до 800—850 Нм, передается на все колеса через пяти- или шестиступенчатую секвентальную коробку передач и «пассивную» трансмиссию, в которой запрещена любая электроника, включая антипробуксовочную. Привод акселератора — только механический, в сцеплении не должно быть дорогой керамики. Зато «шассистам» раздолье: пружинная подвеска может быть любой конструкции.

Но за счет ограничений по применению композитов и электроники машины для ралли-кросса получаются в два-три раза дешевле, чем автомобили WRC! Да и расходы на десятиэтапный сезон ниже. Никаких «шинных войн» — в европервенстве применяются монослики Avon размерности 205/620—17. Причем если на первый этап сезона пилоту выдается шесть новых колес, то на все последующие — только по четыре.

«Больше возможностей за меньшие деньги!» — вот девиз нынешнего ралли-кроссового чемпионата Европы. И он работает даже в кризисные времена — на отдельных этапах нынешнего первенства Старого Света в Дивизионе 1 собирается до сорока автомобилей!

Дивизион 1А: супер-ралли

class_d1A_3_750.jpg

В ралли хэтчбеки Peugeot 206 S1600 не снискали славы, но в ралли-кроссе они, наряду с Renault Clio, на первых ролях

Nashi_200.jpgВ свои 23 года Тимур Тимерзянов — главная

надежда России в чемпионате ЕвропыВнешним видом 1600-кубовые хэтчбеки Дивизиона 1А напоминают раллийные болиды категории Super 1600. Собственно, многие ими в прошлой жизни и были — часть техники в «младшем» классе европейского первенства построена на базе раллийных автомобилей Renault Clio, Citroen C2, Peugeot 206, Opel Corsa, Ford Fiesta и Volkswagen Polo. Хэтчбеки Skoda Fabia разных поколений никогда не имели версии Super 1600, однако для ралли-кроссовых нужд они также построены по раллийным канонам.

Различает чисто раллийную технику и машины для ралли-кросса меньший вес — до 950 кг вместе с пилотом. Кроме того, у ралли-кроссовых машин немного иная характеристика 250-сильного атмосферного двигателя — раллийные силовые агрегаты «верховые», а кроссовые должны хорошо работать «снизу». Моторы практически «неубиваемые» — по признанию одного из лидеров Дивизиона 1А казанца Ильхама Рахматуллина, «сердце» его Clio без переборки живет по 10—12 гонок. То же касается и секвентальных коробок передач, и деталей трансмиссии: на ралли-кроссовых трассах, в отличие от неровных раллийных спецучастков, они могут жить практически вечно. Подвеска у «суперов» на трассах без трамплинов — асфальтовая, короткоходная. <BR clear=all>

Дивизион 2: на заднюю ось

class_d2_200.jpgЕще три года назад европейский Дивизион 2 представлял собой унылое зрелище — в нем стартовали почти серийные двухлитровые переднеприводные автомобили группы N. Но в 2008 году FIA освободила технические требования, сделав этот класс... заднеприводным! Разрешив при этом участие в чемпионате не только омологированных машин с приводом на заднюю ось (читай — BMW 320i), но и техники, переделанной из переднеприводной. Зрительский интерес возрос в несколько раз!

«Первой ласточкой» стал 250-сильный хэтчбек Ford Fiesta бельгийского ветерана Жоса Cтеркенса, построенный еще в 2007-м. А затем, несмотря на кризисные времена, пошло-поехало: компанию Фиесте составили и «классические» BMW 320, и более свежие BMW 116, и роторное купе Mazda RX-8. А главное — целый набор заднеприводной экзотики в лице модернизированных хэтчбеков Citroen Xsara, Volkswagen Polo, Opel Astra, Peugeot 206, Skoda Fabia и даже Mitsubishi Colt!

Самой популярной машиной для переделки с переднего на задний привод стали Фиесты предыдущего и в особенности нынешнего поколений. Именно на таких 280-сильных болидах с секвентальной шестиступенчатой коробкой передач выступают нынешние лидеры чемпионата Европы — норвежец Кнут-Ове Борсет и ирландец Дерек Тохилл. Всего в нынешнем году классификацию в Дивизионе 2 имеют уже 24 пилота: отказ от группы N был верным решением!

class_d2_2_750.jpg

Экзотика Дивизиона 2 — заднеприводный Mitsubishi Colt CZT бельгийца Иво ван ден Брандта и Ford Fiesta ST норвежца Ларса-Ойвинда Энерберга (на фото выше)

Edited by SlaF1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тимур Тимерзянов – чемпион Европы по ралли-кроссу

rallycross.jpg

По итогам чемпионата Тимур Тимерзянов и Ильдар Рахматуллин заняли первое и второе места в дивизионе Д1А.

Татарстанские автогонщики Тимур Тимерзянов и Ильдар Рахматуллин заняли два первых места по итогам сезона в чемпионате Европы по ралли-кроссу. Заключительный этап в Чехии окончательно расставил гонщиков в итоговом протоколе.

Тимур Тимерзянов, напомним, стал чемпионом Европы в дивизионе Д1А досрочно – еще после 9 этапов. В свою очередь Ильдар Рахматуллин еще мог лишиться «серебра» по итогам заключительного этапа в Чехии.

О том, что второе место от него уже никуда не денется, Рахматуллин знал еще до старта главного финала А - его единственный конкурент в борьбе за «серебро» Зденек Чермак в этот финал не попал, довольствуясь на «домашнем» этапе лишь 10 очками за 7-е место. Этого результата Чермаку не хватало для того, чтобы опередить Рахматуллина в итоговой классификации.

Однако татарстанцы выступили успешно и в ничего уже не значившем для них финале А. Тимур Тимерзянов пришел к финишу вторым, Ильдар Рахматуллин со стартовой 5-й позиции поднялся на третью. Победителем же 10-го чемпионата Европы этапа в дивизионе Д1А стал норвежец Андреас Баккеруд – благодаря первой в своей карьере победе он сумел всего на одно очко опередить Чермака в борьбе за «бронзу» чемпионата Европы.

В дивизионе Д1 победитель тоже был известен еще после 9 этапов – им стал норвежец Свер Исаксен. Зато за второе место развернулась борьба, которую выиграл 14-кратный чемпион Европы Кеннет Хансен, опередивший британца Лайама Дорана.

Для Тимура Тимерзянова и Ильдара Рахматуллина нынешний сезон чемпионата Европы стал третьим в их карьере. В прошлом году, напомним, Тимерзянов и Рахматуллина заняли третье и четвертое места соответственно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Европейский ралли-кросс пополнится сразу двумя новыми машинами. Сначала Кеннет Хансен заявил, что строит на базе DS3 взрослый автомобиль, а спустя неделю Михаэль Ернберг объявил что пересаживается с Фабии, на что бы вы думали, на Сирокко

s_4d64d348edc3e.jpg

s_4d64d4cecd17f.jpg

s_4d64d521693f9.jpg

Кроме того Андерс Бьерланд Хансен выступавший в Дивизионе 1А, собирается поехать на Поло подготовленном по Супер 1600

news_andershansen.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Антон лучше сразу к статьям ссылки добавляй откуда берешь :) , на автоспорте эти статьи гораздо больше и информативнее, может кому интересно будет почитать. :) А есть еще чего-нибудь о ралли-кроссе эксклюзивное, что в российских журналах не печаталось? :) Очень интересная дисциплина, жалко по телеку не показывают, хотя формат соревнований очень удобен для этого.

Здравствуйте, действительно ралли крос очень интересен, эксклюзивные материалы на данную тему вы можете найти на сайте http://www.baertv.ru Студия Баер обладает эксклюзивными правами на освещение данных мероприятий в России и показывают их уже с 97-го года. Некоторые репортажи Вы сможете найти здесь - http://www.autosport-tv.ru/ Надеюсь это заинтересует еще кого-либо на этом ресурсе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Здравствуйте, действительно ралли крос очень интересен, эксклюзивные материалы на данную тему вы можете найти на сайте http://www.baertv.ru Студия Баер обладает эксклюзивными правами на освещение данных мероприятий в России и показывают их уже с 97-го года. Некоторые репортажи Вы сможете найти здесь - http://www.autosport-tv.ru/ Надеюсь это заинтересует еще кого-либо на этом ресурсе.

Про Баер я очень хорошо знаю, мы в свое время частенько пересекались с Радиком Шаймиевым, когда я с Квашниным на кросс ездил.

Спасибо за ссылки, думаю они будут читателям этой темы полезной.

Share this post


Link to post
Share on other sites

AP-Racing, Очень рад!)Приятно слышать)Рад стараться.

Будет очень здорово, если в этой теме

http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=53203

сможете подготовить небольшой рассказ о Радике. Человек для российского спорта легендарный и когда он решил сменить дисциплину, мы все отнеслись к этому с уважением

Share this post


Link to post
Share on other sites

AP-Racing, Отлично,сделаю рассказ о Радике и Команде. Скоро будет)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Могу выкладывать видео регулярно. Подскажите где лучше... Ралли ралли кросс

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первый этап чемпионата Европы по ралли-кроссу завершился победой Свира Исачсена на Форд Фокус. Россиянин Тимур Тимерзаянов финишировал 5-м

news_erc1101_18.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Rallycross: Норвежский триумф в Британии

rallycross_norvezhskij_triumf_v_britanii.jpg

Впереди Тимур Тимерзянов

Старт сезона в ралли-кроссе был ознаменован победами норвежских пилотов во всех трех дивизионах Чемпионата Европы FIA.

Тройную победу праздновали норвежские гонщики на первом этапе Чемпионата Европы по ралли-кроссу, проходившему в прошлые выходные на трассе Lydden Hill Race Circuit английского Вуттона.

В Дивизионе SuperCars (полноприводные раллийные автомобили, экс-D1) уверенную победу в финале А праздновал двукратный действующий чемпион в Дивизионе-1 Сверре Исаксен (Ford Focus Mk2), лидировавший от старта до финиша.

tw_l6282_4db95aebda024.jpgСверре Исаксен

Сумел пробиться в решающий заезд и россиянин Тимур Тимерзянов. Дебют в самом мощном ралли-кроссовом классе чемпиону Европы в Дивизионе-1А удался: на Citroen C4 казанец финишировал 5-м с отставанием в 15,146 секунды.

Классификация пилотов FIA European Championship for Rallycross Drivers 2011 после 1-го этапа (Дивизион SuperCars):

  1. Сверре Исаксен (Норвегия, Ford Focus Mk2) 20 очков
  2. Марк Лабуль (Франция, Citroen C4) 17
  3. Дэви Женни (Франция, Citroen C4) 15
  4. Лайэм Доран (Великобритания, Citroen C4) 13
  5. Тимур Тимерзянов (Россия, Citroen C4) 12
  6. Тоомас Хейккинен (Финляндия, SAAB 9-3 ASS) 11
  7. Фроде Холт (Норвегия, Volvo C30) 10
  8. Таннер Фауст (США, Ford Fiesta Mk7) 9 ...

Столь же уверенную победу, стартовав с поула и не пустив никого вперед до отмашки клетчатого флага, одержал в классе Super1600 (переднеприводные машины с объемом двигателя до 1600 кубов) 19-летний викинг Андреас Баккеруд (Renault Clio Mk2). Ильдар Рахматуллин (Renault Twingo Mk2) в главный финал не попал и классифицировался 11-м.

andreas_bakkerud_4db95b1172446.jpgАндреас Баккеруд

Классификация пилотов Дивизиона Super1600:

  1. Андреас Баккеруд (Норвегия, Renault Clio Mk2) 20 очков
  2. Джулиан Годфри (Великобритания, Ford Fiesta ST) 17
  3. Зденек Чермак (Чехия, Skoda Fabia Mk2/5J) 15
  4. Ульрик Линнеманн (Дания, Peugeot 207) 13
  5. Кристиан Петраковиц (Австрия, VW Polo Mk4/9N3) 12
  6. Клеменс Майер (Германия, Skoda Fabia Mk1/6Y) 11
  7. Даниэль Холтен (Норвегия, Citroen Saxo) 10
  8. Андерс-Бьорланд Хансен (Норвегия, VW Polo Mk4/9N3) 9
  9. Ильдар Рахматуллин (Россия, Renault Twingo Mk2) 6 ...

И, наконец, в заднеприводном дивизионе TouringCars первенствовал Ларс-Ойвинд Энерберг (Ford Fiesta ST). Стартовав в финале А с поула, молодой (20 лет) норвежец устоял в жестком столкновении с действующим чемпионом ирландцем Дереком Тохиллом (Ford Fiesta Mk7) и довел гонку до победы.

enerberg_4db95bca346b2.jpgЛарс-Ойвинд Энерберг

Классификация Дивизиона TouringCars:

  1. Ларс-Ойвинд Энерберг (Норвегия, Ford Fiesta ST) 20 очков
  2. Роман Касторал (Чехия, Opel Astra OPC) 17
  3. Коэн Пауэлс (Бельгия, Ford Fiesta Mk7) 15
  4. Пер-Магне Ройрас (Норвегия, Peugeot 206) 13
  5. Давид Нордгард (Норвегия, Ford Focus Mk2) 12
  6. Дерек Тохилл (Ирландия, Ford Fiesta Mk7) 11
  7. Робин Олссон (Швеция, Peugeot 207) 10
  8. Менди Кассе (Нидерланды, Opel Astra OPC) 9 ...

Второй этап европейского ралли-кросса пройдет в португальском Монталегри 14-15 мая.

Edited by SlaF1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ралли-кросс: Победная джимкана Фауста в Португалии

ralli-kross_pobednaya_dzhimkana_fausta_v_portugalii.jpg

Таннер Фауст

Таннер Фауст выигрывает этап Чемпионата Европы в Порталегри. Викинг Баккеруд грозит норманну Боссарду. Непобедимый Энерберг ищет спонсоров.

Знаменитый американский дрифтер и стант-райдер Таннер Фауст (Ford Fiesta) стал первым американцем, выигравшим этап Европейского ралли-кросса. Произошло это в прошлые выходные в португальском Порталегри на втором этапе Чемпионата Европы FIA 2011. В финале «А» дивизиона SuperCars 37-летний американец стартовал с поула, лидировал большую часть дистанции, лишь раз уступив позицию после прохождения джокера, и был первым на финише.

Конкуренцию ему мог составить Тимур Тимерзянов (Citroën C4), но на выходе из секции joker lap россиянин столкнулся с партнером по команде Hansen Motorsport британцем Лайэмом Дораном и занял в итоге третье место. Триумфатор первого этапа ERC Сверре Исаксен в течение всего уик-энда боролся с капризами двигателя своего «Фокуса» и в финал «А» не пробился. Однако, второго места в финале «В» ему хватило для сохранения лидерства в промежуточной классификации.

229372_10150192725782849_106587542848_6871693_1308231_n_4dd4f3e978528.jpgПосле финиша Фауст показал свое мастерство дрифтера

Классификация пилотов Дивизиона SuperCars после 2-го этапа:

  1. Сверре Исаксен (Норвегия, Ford Focus Mk2) 30 очков
  2. Таннер Фауст (США, Ford Fiesta Mk7) 29
  3. Тимур Тимерзянов (Россия, Citroen C4) 27
  4. Лайэм Доран (Великобритания, Citroen C4) 25
  5. Андреас Эрикссон (Швеция, Ford Fiesta Mk7) 25
  6. Дэви Женни (Франция, Citroen C4) 24
  7. Фроде Холт (Норвегия, Volvo C30) 23
  8. Марк Лабуль (Франция, Citroen C4) 22 ...

В Дивизионе Super1600 вторую подряд победу праздновал Андреас Баккеруд (Renault Clio). Норвежец пока на голову сильнее своих соперников по дивизиону и надеется продлить победную серию на следующем этапе во Франции, где его ждет непобедимый французский чемпион Стивен Боссард (Citroen C2).

«Я надеюсь разбить Стивена на его домашней трассе, - говорит 20-летний Баккеруд. - А то, что Боссард выиграл уже 11 этапов подряд в чемпионате Франции, станет для меня дополнительным стимулом». Россиянин Ильдар Рахматуллин (Renault Twingo) в главный финал класса 1600 не пробился, заработав 9 зачетных очков за третье место в финале «В».

223357_10150192525052849_106587542848_6869658_932050_n_4dd4f4a2405e1.jpgАндреас Баккеруд и Тимур Тимерзянов (справа)

Классификация пилотов Дивизиона Super1600:

  1. Андреас Баккеруд (Норвегия, Renault Clio Mk2) 40 очков
  2. Ульрик Линнеманн (Дания, Peugeot 207) 30
  3. Зденек Чермак (Чехия, Skoda Fabia Mk2/5J) 26
  4. Даниэль Холтен (Норвегия, Citroen Saxo/C2) 25
  5. Йонас Ларссон (Швеция, Citroen C2) 20
  6. Джулиан Годфри (Великобритания, Ford Fiesta ST) 17
  7. Клеменс Майер (Германия, Skoda Fabia Mk1/6Y) 16
  8. Ильдар Рахматуллин (Россия, Renault Twingo Mk2) 15 ...

По стопам соотечественника идет в Дивизионе TouringCars еще один викинг Ларс-Ойвинд Энерберг (Ford Fiesta ST). В Порталегри он выиграл все, что только можно было выиграть - три квалификационных заезда и финальную гонку, лидируя от старта до финиша. После финиша Энерберг признался, что его участие во втором круге Чемпионата Европы все еще под вопросом: «Я наверняка выступлю еще в трех гонках - во Франции, Норвегии и Швеции, а для дальнейших выступлений мне придется искать новые источники финансирования».

960_x16052011222555314313713_4dd4f6195aba0.jpgЭнерберг мчится к победе

Классификация в Дивизионе TouringCars:

  1. Ларс-Ойвинд Энерберг (Норвегия, Ford Fiesta ST) 40 очков
  2. Роман Касторал (Чехия, Opel Astra OPC) 30
  3. Коэн Пауэлс (Бельгия, Ford Fiesta Mk7) 30
  4. Дерек Тохилл (Ирландия, Ford Fiesta Mk7) 28
  5. Давид Нордгард (Норвегия, Ford Focus Mk2) 22
  6. Робин Олссон (Швеция, Peugeot 207) 22
  7. Жан-Мишель Лоран (Бельгия, Skoda Fabia Mk1/6Y) 16
  8. Пер-Магне Ройрас (Норвегия, Peugeot 206) 13 ...

Третий этап FIA European Rallycross Championship 2011 пройдет в ближайшие выходные на трассе Circuit des Ducs во французском Эссе.

Edited by SlaF1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ралли-кросс: Старт Чемпионата России в Воронеже

ralli-kross_start_chempionata_rossii_v_voronezhe.jpg

На трассе «Белый колодец» стартовали Чемпионат и Первенство России по автокроссу.

В Воронеже на трассе спорткомплекса «Белый колодец» завершился первый этап Чемпионата России по ралли-кроссу в классе машин Д1 (SuperCars) и Д1А (Super1600), а также Первенства России в классе Д2-Юниор («Ока» и «Кама») и Кубка в классе Д2Н (переднеприводные ВАЗы объемом до 1500 куб.см). На старт соревнований вышли 35 гонщиков из 17 городов России.

В самом мощном полноприводном классе Д1 не было равных знаменитому российскому кроссмену Сергею Квашнину (Renault Clio). Армеец из Москвы, показав лучшее время в двух первых квалификационных сериях, забронировал поул финального заезда, а потом уверенно его выиграл. Следом за Квашниным финишировала тройка не менее известных тольяттинских асов - Дудин, Брагин, Котелло.

kvashnin_4dd564966a89b.jpg

Сергей Квашнин

Результаты 1-го этапа Чемпионата России в Дивизионе Д1:

  1. Сергей Квашнин (Москва, Renault Clio) 10 очков
  2. Виталий Дудин (Тольятти, ВАЗ 11193) 8,5
  3. Дмитрий Брагин (Тольятти, ВАЗ 11193) 7,5
  4. Борис Котелло (Тольятти, ВАЗ 11193) 6,5
  5. Вадим Ткачев (Самара, ВАЗ 11193) 6
  6. Татьяна Елисеева (Москва, ВАЗ 21083) 5,5
  7. Владислав Кузьмин (Воронеж, VW Golf) 5
  8. Игорь Усов (Омск, Ford Puma) 4,5

Больше всего участников собралось в моноприводном классе Д1А. В главном финале борьба за победу развернулась между представителями Татарстана, стартовавшим на автомобилях Renault Clio - поулменом Тимуром Шигабутдиновым, Эдуардом Куприяновым и Расулем Минниханов. Первым на финише был Минниханов, но судьи посчитали, что на последнем круге казанец намеренно протаранил машину Брагина и лишили его победы.

kuprijanov1_4dd564c30263c.jpg

Эдуард Куприянов

Итоги 1-го этапа Чемпионата России в Дивизионе Д1А:

  1. Эдуард Куприянов (Казань, Renault Clio) 20 очков
  2. Тимур Шигабутдинов (Казань, Renault Clio) 17
  3. Виталий Дудин (Тольятти, ВАЗ 11193) 15
  4. Дмитрий Брагин (Тольятти, ВАЗ 11193) 13
  5. Владислав Кузьмин (Воронеж, ВАЗ 11193) 12
  6. Расуль Минниханов (Казань, Renault Clio) 11
  7. Сергей Загумённов (Москва, ВАЗ 1119) 10
  8. Денис Саликов (Тюмень, VW Polo) 9 ...

В молодежном классе Д2-Юниор, где все участники ехали на ВАЗ 11113, господствовал один из самых юных участников, при этом кандидат в мастера спорта, Егор Санин из Ульяновска. Он с огромным преимуществом выиграл все три квалификационных серии и убедительно выиграл в финале.

sanin_4dd564f2f3909.jpg

Егор Санин

Итоги 1-го этапа Первенства России в Дивизионе Д2-Юниор:

  1. Егор Санин (Ульяновск, ВАЗ 11113) 80 очков
  2. Аркадий Иллерицкий (Мытищи, ВАЗ 11113) 62
  3. Вячеслав Староверов (Сызрань, ВАЗ 11113) 48
  4. Максим Васильев (Смоленск, ВАЗ 11113) 37
  5. Валерий Птицын (Тольятти, ВАЗ 11113) 27
  6. Антон Курбатов (Липецк, ВАЗ 11113) 17
  7. Алексей Шамаев (Воронеж, ВАЗ 11113) 9
  8. Рэм Абдулганиев (Тольятти, ВАЗ 11113) 1

aleshin1_4dd5651fa6071.jpg

Вячеслав Алешин

И, наконец, Кубок «Белого колодца», разыгрывавшийся среди участников дивизиона Д2Н, увез в Липецк Вячеслав Алешин (ВАЗ 2108). Причем в финале первым линию финиша пересек не он, а Павел Корпачев (ВАЗ 21083) из Курска. Но уже после финиша в судейскую коллегию поступил протест на соответствие регламенту двигателя машины курянина. Мотор вскрыли и обнаружили нештатный распредвал. Результат Корпачева был аннулирован.

Edited by SlaF1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Микко Хирвонен дебютирует в ралли-кросс

Финн приймет участие в этапе чемпионата Финляндии по ралли-кроссу, который пройдет 15-16 июля в Каухайоки. Выбор автомобиля очевиден - Микко будет пилотировать Форд Фиеста подготовленный по требованиям дивизиона 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мюнних Моторспорт подготовит Ауди А3 Ралли Кросс.

8df35997e3edt.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.