7sergey7

SUPER GT SERIES

360 сообщений в этой теме

super-gt-mini-guide.jpg

Мини-гид по пелотону Super GT (нажмите на изображение, чтобы увеличить).
И ниже более подробно в основных особенностях в сравнении с DTM (нажмите Показать контент, чтобы открыть текст).

Скрытый текст

 

1. В отличии от DTM, соревнования проводятся в марафонском формате со сменой пилотов, а также резины и дозаправками:

_1.1. В экипаже, состоящем из двух пилотов, регламентировано участие, как минимум, одного японца.

_1.2. В Super GT, в отличии от DTM, нет шинного монопоставщика.
Каждая команда вправе выбирать из продукции: Bridgestone, Yokohama, Michelin или Dunlop. Типы: слик, промежуточный и дождевой.

Фактор "шинных войн" вносит свой вклад в элемент непредсказуемости. К примеру, чемпионский экипаж последних лет Матсуда/Квинтарелли (Nissan), уступил в 2016 году титул, на последнем, сдвоенном этапе в Мотеги, в т.ч. по причине возникших сложностей с выводом шин Michelin на рабочую температуру в прохладных условиях.

_1.3. В Super GT отсутствуют: система механизации заднего антикрыла (DRS) и термочехлы-"грелки" для шин. От последнего, в этом году, решили отказаться и в DTM.

_1.4. Квалификация.
Т.н. квалификационный формат "нокаута", представляет из себя две сессии.

Первая квалификация по 15 минут, отдельно в каждом классе (GT500 и GT300), со стандартным 5-минутным перерывом между ними. Вторая по 12 минут и 8-минутным перерывом.
Во вторую квалификацию проходит 8-ка лучших GT500 и 13 лучших GT300. Все пилоты принимавшие участие в первой квалификации исключаются.

_1.5. Старт в Super GT дается с ходу.
Первым в бой отправляется старший класс GT500, за ним GT300.

_1.6. Также, как и в DTM, в Super GT существует система весовых гандикапов.
Но рассчитывается она с привязкой к зачётным очкам. Набранные очки на первых 6 этапах умножаются на 2 килограмма, на 7 этапе на 1 кг, а на финальной гонке сезона балласт обнуляется. При этом максимальный вес балласта, не может превышать 100 килограмм на машину.

2. Пелотон Super GT состоит из двух классов - GT500 и GT300:

_2.1. GT500 - старший класс силуэт-прототипов.

Перешедший, и подготавливаемый с 2014 года, по требованиям первоначальной технической концепции регламента DTM Class 1: 2-литровые 4-цилиндровые турбомоторы мощностью порядка 600 л.с., единый монокок (в т.ч. с DTM, но изготавливаемый в Японии), унифицированные элементы шасси и аэродинамики.

Также, как и в DTM, борьбу в Super GT ведут между собой три крупных автоконцерна: Honda, Lexus (-Toyota) и Nissan. В этом году машины выступают, в следующих стилизациях актуальных серийных моделей: Honda NSX-GT, Lexus LC 500 и Nissan GT-R.
Причём, NSX-GT GT500, также, как и серийная модель, имеет среднемоторную компоновку двигателя. До недавнего времени, машина с оглядкой на "гражданскую" версию, также была и гибридной (!), но проблемы с нехваткой мощности, в конце концов заставили Honda отказаться от этой технологии.

Двигатели являются основным конструктивным различием между DTM (использующей атмосферные V8) и Super GT, на данный момент. Также, как и их доработка. Японские производители могут представить две (ранее три) модификации двигателей за сезон, а число тестовых вариантов и вовсе не ограничивается. В прошлом году, Toyota стратегически приберегла право на второе обновление, для сдвоенной (в результате замены этапа на трассе Аутополис, пострадавшей вследствие землетрясения) гонки на финале в Мотеги, что также помогло ей одержать победу в чемпионате.

_2.2. GT300 - младший класс, включающий:

___а. FIA GT3-категорию без права на доработку на сезон.
Представлена стандартными: Audi R8 LMS, BMW M6 GT3, Mercedes-Benz GT AMG GT3 и т.д.

___b. JAF GT.
Также как и машины категории GT500 (-DTM), JAF GT это по сути никакой не GT, а класс силуэт-прототипов; только младший, и полностью подготовленный по регламенту Японской Автомобильной Федерации (JAF).

JAF-регламент предоставляет значительную свободу действий в плане разработки и доработки - можно использовать практически любой тип корпуса (седан, купе, хэтчбэк), любое расположение двигателя и свободная доработка в течение сезона. Отличается дороговизной, поэтому используется только заводскими командами - Subaru BRZ, Toyota Prius и в недавнем прошлом Honda CR-Z.

Существует и бюджетный вариант JAF GT: универсальное (т.н. "материнское") шасси от DOME, V8-двигатель от предыдущего поколения Nissan GT-R GT500, задний привод, и силуэт от Toyota 86GT. В 2016 году именно такая машина выиграла титул в классе GT300.
Но можно поставить и свой корпус, как например Lotus Evora команды Cars Tokai Dream28. В этом сезоне, в этом подклассе также появится машина в стилизации седана Toyota Mark X. Главное условие подкласса – двигатель должен располагаться так же, как и на серийной машине, что позволяет универсальный DOME-монокок.

Все эти подклассы GT300 уравниваются благодаря т.н. BoP (Balance of Performance - баланс производительности). В основном это касается более быстрого, по сравнению с GT3, JAF GT. Мощность двигателей японских младших силуэт-прототипов, снижена на 100 л.с. по сравнению с GT3, а дорожный просвет увеличен для снижения уровня прижимной силы. Это компенсирует разницу в аэродинамике, и скорости в поворотах, которая у JAF GT более развитая.

Грамотное уравнивание шансов на побед,у в борьбе за титул столь разнообразной техники, задача непростая. Изменения в балансе обычно публикуются заранее, с учетом особенностей грядущего этапа, но без острой критики со стороны участников все равно не обходится.

══════════════════════╗
Основные изменения 2017 года.
══════════════════════╝

3. "Разморозка" технического регламента, повлекла не только более глубокое техническое, но и стилистическое обновление.

Toyota представила обновлённый Lexus в новой стилизации LC 500.
Т.н. "линия силуэта" - выше которой расположена стилистистическая составляющая, а ниже основной аэропакет - была резко уменьшена сзади по высоте с 400 до 195 мм, а спереди по длине с 975 до 925 мм. Диффузор стал ниже сразу с 206 до 101 мм - pp.userapi.com/c636425/v636425528/597b9/uyGfwIkH4EA.jpg Это должно привести к существенному снижению уровня прижимной силы.

Новые требования технического регламента, также как и в DTM, направлены на снижение аэродинамической эффективности. Руководством GTA (GT Ассоциация - промоутер чемпионата, аналогичная ITR в DTM) было принято решение о снижении прижимной силы на 25%, в частности за счет того же, что и в DTM - снижения площади ниже "линии силуэта", и уменьшения габаритов диффузора, соответственно.

Это решение, в первую очередь, было обусловлено безопасностью. Силуэт-прототипы GT500 - гораздо более скоростные нежели в DTM, и развивающие порой темп прототипов LMP1 - соревнуются на трассах преимущественно второй категории FIA Grade 2, с меньшими зонами вылета.

Новшество, однако, возымело обратный эффект, и на всех предсезонных тестах 2016-2017 новые машины - компенсировавшие темп в поворотах, скоростью на прямых, доработками двигателей и новыми разработками шинников - били рекорды трасс.

4. В сезоне 2017, с перерывом на 2016 год, возвращается система ограничения на расход топлива.

Она снова будет работать в связке с системой весовых гандикапов (см. пункт 1.5.). Вступать в силу, как и раньше, она будет начиная с 51 кг балласта. При достижении 51-67 кг это ограничение будет составлять 92.4 кг топлива в час, вместо начальных 95 кг/ч. С 68-84 - 89.8 кг/ч, и с 85-100 - 87.4 кг/ч.
Необходимо будет найти компромисс между прибавкой в скорости, за счет меньшей массы горючего, и ее потерей из-за необходимости более экономно расходовать топливо.

5. Для каждой машины определены новые ограничения. Срок службы монокока - 2 года. Два двигателя на сезон.

Замена до установленного срока, или превышение лимита, соответственно, повлечёт за собой наказание в виде штрафа stop & go, уже на следующем этапе. Исключение составляет аварийный случай с необратимым повреждением.

6. В Super GT действует т.н. Driving Moral Hazard System.

Это превентивная система морально-этических норм вождения, регулирующая спортивное поведение пилотов, и в первую очередь направленная на безопасность. Причиной начисления штрафных очков, могут послужить: обгоны под запрещающими флагами, опасные инциденты и просто неспортивное поведение.

Изменение в системе этого года - по достижении 8 штрафных баллов, пилот автоматически лишается: права участвовать в тренировках к следующему этапу, и получает штраф в 8 позиций на старте. Максимальное 12-балльное наказание, в виде дисквалификации на этап, было в последний раз выдано в 2012 году.

7. Также вступает в силу система классификации участников, с отсевом на отдельных этапах.

В первую очередь это касается автодромов с небольшим пит-комплексом для размещения команд. Например, трассы в Суго, и Бурирам на выездном этапе в Тайланде. Предпочтение в заявочном листе будет отдано постоянным участникам.

Это автоматически включает все 15 машин старшего класса GT500, и 18 лучших GT300 по итогам сезона 2016, в первую категорию. Во вторую попали коллективы зарегистрированные за пределами Японии. Третья категория включает команды участвующие в чемпионате с 2008 года, и т.д. Всего новая классификация включает 6 категорий.

С полным списком, и ограничениями на количество машин, можно ознакомиться здесь - supergtworld.wordpress.com/…/2017-super-gt-entry-caps-and-s…

════════════════╗
Историческая справка.
════════════════╝

Super GT был образован в 1993 году, как наследник японского чемпионата в классе спортпрототипов группы C. Организатором выступила Японская Автомобильная Федерация (JAF) через свою дочернюю промоутерскую компанию GTA (GT Ассоциация).

С 1993–2004 чемпионат носил название Японского чемпионата GT (JGTC). Доминирование на первых порах прототипов группы C было устранено введением нового регламента, - с разделением пелотона на два класса идентичных FIA GT1 и FIA GT2, - который в том числе был призван сократить стремительный рост расходов.

Первая гонка в истории серии попутно стала выставочным этапом серии IMSA GT, начавшей свой путь в 1969 году с образования IMSA (американской Международной Моторспортивной Ассоциации, среди прочего являющейся организатором марафона 24 часа Дейтоны) и прекратившей существование в конце 90-х.

Японская же серия набирала обороты и вскоре организаторам серии стало тесно в пределах японских трасс. Было принято решение о проведении выездных этапов. По этой причине пришлось отказаться от статуса национального чемпионата Японии из-за ограничения FIA на количество стран в данном определении.

10 декабря 2004 чемпионат сменил название на Super GT, а десять лет спустя на японские трассы вышли машины подготовленные по единому с DTM регламенту Class 1. Договорённость об этом была достигнута благодаря переговорам германской ITR (промоутер серии DTM) и японской GT Association (промоутер Super GT) - bednaruk.wordpress.com/2012/10/16/dtm_supergt_cooperation

Из-за неполного соответствия (в первую очередь двигатели) машин самого DTM регламенту Класса 1, совместная дебютная DTM-Super GT гонка несколько раз откладывалась. Полный переход DTM на новый регламент изначально был запланирован на 2017 год, но организаторы планировали проведение совместной гонки на более раннее время, с уравниванием технических возможностей.

В итоге всё же был выбран дебютный, для DTM в полном соответствии Классу 1, 2017 год - goo.gl/xWsCYC Но из-за кризисной ситуации, и нежелания идти на большие расходы связанные с переходом на новый - и что немаловажно конкурентоспособный, по сравнению с японскими - двигатель, кооперация к сожалению снова была отложена - goo.gl/5DTzqR На этот раз до 2019 года - goo.gl/uDSSoJ

══════╗
Ссылки.
══════╝

Оф. сайт - supergt.net/pages?ln=en
Facebook (яп.) - facebook.com/supergt.net
Twitter (яп.) - twitter.com/SUPERGT_JP
Instagram - instagram.com/supergt_official
Все новости касаемо кооперации и обзоры этапов по метке #DTMadeInJapan - vk.com/wall-93712621

 

 

Изменено пользователем Mitos
Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Mugen впервые провела открытый заезд гоночной модели Honda CR-Z Super GT

Компания Honda на этой неделе объявила детали своего нового партнерского проекта гоночной программы CR-Z, реализуемого совместно с тюнером Mugen, а также представила видеоотчет о первом тесте этого гоночного автомобиля.

Новый автомобиль CR-Z примет право участвовать в гонках серии Super GT, которые пройдут в Японии. CR-Z GT будет пилотироваться пилотом Formula Nippon Дайсуке Накаджима.

Вместо модифицированной версии 1.5-литрового гибридного двигателя, используемого в серийной версии автомобиля, гоночная версия получит 2.8-литровый твин-турбо двигатель V6 в паре с новой гибридной системой и спортивными шасси.

Автомобиль примет участие в гонках в четвертом раунде серии Super GT, которые пройдут 28-29 июля.

Изменено пользователем Jenson1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Суго, гонка, R04

Po	No	Machine			Driver		Time/Diff.	Laps	Best Lap	Tire	WH1	6	ENEOS SUSTINA SC430	Daisuke Ito	1:48'37.179	81	1'17.592	BS	24		LEXUS SC430 / RV8KG	Kazuya Oshima					2	36	PETRONAS TOM'S SC430	Kazuki Nakajima		0.626	81	1'17.703	BS	28		LEXUS SC430 / RV8KG	Loic Duval					3	1	S Road REITO MOLA GT-R	Masataka Yanagida	13.051	81	1'17.464	MI	14		NISSAN GT-R / VRH34B	Ronnie Quintarelli					4	39	DENSO KOBELCO SC430	Juichi Wakisaka		21.059	81	1'17.643	MI	60		LEXUS SC430 / RV8KG	Hiroaki Ishiura					5	38	ZENT CERUMO SC430	Yuji Tachikawa		23.456	81	1'17.608	BS	76		LEXUS SC430 / RV8KG	Kohei Hirate					6	35	KeePer Kraft SC430	Yuji Kunimoto		54.682	81	1'17.745	BS	2		LEXUS SC430 / RV8KG	Andrea Caldarelli					7	18	weider HSV-010	Takashi Kogure			55.62	81	1'17.988	BS	52		Honda HSV-010 GT / HR10EG	Carlo Van Dam					8	100	RAYBRIG HSV-010	Takuya Izawa		1'00.053	81	1'18.035	BS	70		Honda HSV-010 GT / HR10EG	Naoki Yamamoto					9	17	KEIHIN HSV-010	Toshihiro Kaneishi	1'06.380	81	1'17.257	BS	40		Honda HSV-010 GT / HR10EG	Koudai Tsukakoshi					10	24	D'station ADVAN GT-R	Hironobu Yasuda		1Lap	80	1'18.535	YH			NISSAN GT-R / VRH34B	Bjorn Wirdheim					11	32	EPSON HSV-010	Ryo Michigami			1Lap	80	1'18.621	DL			Honda HSV-010 GT / HR10EG	Yuhki Nakayama					12	19	WedsSport ADVAN SC430	Seiji Ara		6Laps	75	1'18.193	YH	4		LEXUS SC430 / RV8KG	Andre Couto					
Not Classified	8	ARTA HSV-010	Ralph Firman			48Laps	33	1'17.962	BS	10		Honda HSV-010 GT / HR10EG	Takashi Kobayashi						12	CALSONIC IMPUL GT-R	Tsugio Matsuda		81Laps	0			BS	26		NISSAN GT-R / VRH34B	Joao Paulo de Oliveira						23	MOTUL AUTECH GT-R	Satoshi Motoyama	81Laps	0			BS	44		NISSAN GT-R / VRH34B	Michael Krumm					
Fastest Lap : 1'17.257 - No.17 KEIHIN HSV-010 / Koudai Tsukakoshi								
Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сузука R05, квалификация


Po No Machine Driver Q1 Q2 Q3 Tire WH
1 1 S Road REITO MOLA GT-R Masataka Yanagida 1'52.802 MI 36
NISSAN GT-R / VRH34B Ronnie Quintarelli 1'52.640 1'51.554
2 39 DENSO KOBELCO SC430 Juichi Wakisaka 1'53.910 MI 76
LEXUS SC430 / RV8KG Hiroaki Ishiura 1'53.032 1'51.875
3 6 ENEOS SUSTINA SC430 Daisuke Ito 1'53.416 1'51.951 BS 64
LEXUS SC430 / RV8KG Kazuya Oshima 1'53.090
4 23 MOTUL AUTECH GT-R Satoshi Motoyama 1'53.048 1'51.975 BS 44
NISSAN GT-R / VRH34B Michael Krumm 1'53.654
5 12 CALSONIC IMPUL GT-R Tsugio Matsuda 1'53.060 BS 26
NISSAN GT-R / VRH34B Joao Paulo de Oliveira 1'53.274 1'52.337
6 17 KEIHIN HSV-010 Toshihiro Kaneishi 1'53.783 BS 44
Honda HSV-010 GT/HR10EG Koudai Tsukakoshi 1'53.491 1'52.381
7 36 PETRONAS TOM'S SC430 Kazuki Nakajima 1'52.835 BS 58
LEXUS SC430 / RV8KG Loic Duval 1'52.557 1'52.529
8 38 ZENT CERUMO SC430 Yuji Tachikawa 1'53.582 BS 88
LEXUS SC430 / RV8KG Kohei Hirate 1'53.951
9 35 KeePer Kraft SC430 Yuji Kunimoto 1'52.610 BS 12
LEXUS SC430 / RV8KG Andrea Caldarelli 1'54.100
10 18 weider HSV-010 Takashi Kogure 1'54.457 BS 60
Honda HSV-010 GT/HR10EG Carlo Van Dam 1'54.243
11 24 D'station ADVAN GT-R Hironobu Yasuda 1'53.297 YH 2
NISSAN GT-R / VRH34B Bjorn Wirdheim 1'54.649
12 8 ARTA HSV-010 Ralph Firman 1'54.648 BS 10
Honda HSV-010 GT/HR10EG Takashi Kobayashi
13 32 EPSON HSV-010 Ryo Michigami 1'54.711 DL
Honda HSV-010 GT/HR10EG Yuhki Nakayama
14 100 RAYBRIG HSV-010 Takuya Izawa 1'54.764 BS 76
Honda HSV-010 GT/HR10EG Naoki Yamamoto

Po No Machine Driver Q1 Q2 Q3 Tire WH
19 WedsSport ADVAN SC430 Seiji Ara YH 4
LEXUS SC430 / RV8KG Andre Couto

В класс ГТ300, поул завоевал экипаж MUGEN CR-Z GT (Hideki Mutoh/Daisuke Nakajima), проводящий свою 2-ю гонку в серии! :good:

1345289482_954077112.jpg

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Судзука, R05, гонка


Po No Machine Driver Time/Diff. Laps Best Lap Tire WH
1 1 S Road REITO MOLA GT-R Masataka Yanagida 5:59'01.662 173 1'54.795 MI 36
NISSAN GT-R / VRH34B Ronnie Quintarelli
2 35 KeePer Kraft SC430 Yuji Kunimoto 15.076 173 1'55.855 BS 12
LEXUS SC430 / RV8KG Andrea Caldarelli
3 24 D'station ADVAN GT-R Hironobu Yasuda 16.583 173 1'55.803 YH 2
NISSAN GT-R / VRH34B Bjorn Wirdheim
4 12 CALSONIC IMPUL GT-R Tsugio Matsuda 17.206 173 1'56.006 BS 26
NISSAN GT-R / VRH34B Joao Paulo de Oliveira
5 23 MOTUL AUTECH GT-R Satoshi Motoyama 30.543 173 1'55.579 BS 44
NISSAN GT-R / VRH34B Michael Krumm
6 19 WedsSport ADVAN SC430 Seiji Ara 31.549 173 1'56.640 YH 4
LEXUS SC430 / RV8KG Andre Couto
7 8 ARTA HSV-010 Ralph Firman 1Lap 172 1'56.407 BS 10
Honda HSV-010 GT / HR10EG Takashi Kobayashi
8 18 weider HSV-010 Takashi Kogure 1Lap 172 1'55.739 BS 60
Honda HSV-010 GT / HR10EG Carlo Van Dam
9 38 ZENT CERUMO SC430 Yuji Tachikawa 3Laps 170 1'55.323 BS 88
LEXUS SC430 / RV8KG Kohei Hirate
10 17 KEIHIN HSV-010 Toshihiro Kaneishi 17Laps 156 1'56.147 BS 44
Honda HSV-010 GT / HR10EG Koudai Tsukakoshi
11 100 RAYBRIG HSV-010 Takuya Izawa 20Laps 153 1'55.579 BS 76
Honda HSV-010 GT / HR10EG Naoki Yamamoto

Not clasiffied
39 DENSO KOBELCO SC430 Juichi Wakisaka 92Laps 81 1'56.517 MI 76
LEXUS SC430 / RV8KG Hiroaki Ishiura
6 ENEOS SUSTINA SC430 Daisuke Ito 123Laps 50 1'57.019 BS 64
LEXUS SC430 / RV8KG Kazuya Oshima
32 EPSON HSV-010 Ryo Michigami 139Laps 34 1'57.307 DL
Honda HSV-010 GT / HR10EG Yuhki Nakayama
36 PETRONAS TOM'S SC430 Kazuki Nakajima 164Laps 9 1'57.336 BS 58
LEXUS SC430 / RV8KG Loic Duval

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

R06, Фудзи, гонка


Po No Machine Driver Time/Diff. Laps Best Lap Tire
1 12 CALSONIC IMPUL GT-R Tsugio Matsuda 1:47'22.021 66 1'35.497 BS
NISSAN GT-R / VRH34B Joao Paulo de Oliveira
2 1 S Road REITO MOLA GT-R Masataka Yanagida 21.025 66 1'35.768 MI
NISSAN GT-R / VRH34B Ronnie Quintarelli
3 19 WedsSport ADVAN SC430 Seiji Ara 23.959 66 1'35.820 YH
LEXUS SC430 / RV8KG Andre Couto
4 36 PETRONAS TOM'S SC430 Kazuki Nakajima 24.511 66 1'35.832 BS
LEXUS SC430 / RV8KG Loic Duval
5 17 KEIHIN HSV-010 Toshihiro Kaneishi 40.8 66 1'36.111 BS
Honda HSV-010 GT/HR10EG Koudai Tsukakoshi
6 39 DENSO KOBELCO SC430 Juichi Wakisaka 51.956 66 1'35.936 MI
LEXUS SC430 / RV8KG Hiroaki Ishiura
7 35 KeePer Kraft SC430 Yuji Kunimoto 52.884 66 1'35.869 BS
LEXUS SC430 / RV8KG Andrea Caldarelli
8 38 ZENT CERUMO SC430 Yuji Tachikawa 58.59 66 1'35.753 BS
LEXUS SC430 / RV8KG Kohei Hirate
9 8 ARTA HSV-010 Ralph Firman 1'18.369 66 1'35.995 BS
Honda HSV-010 GT/HR10EG Takashi Kobayashi
10 6 ENEOS SUSTINA SC430 Daisuke Ito 1'28.084 66 1'35.928 BS
LEXUS SC430 / RV8KG Kazuya Oshima
11 23 MOTUL AUTECH GT-R Satoshi Motoyama 1'34.338 66 1'35.977 BS
NISSAN GT-R / VRH34B Michael Krumm
12 100 RAYBRIG HSV-010 Takuya Izawa 1'37.543 66 1'36.179 BS
Honda HSV-010 GT/HR10EG Naoki Yamamoto
13 24 D'station ADVAN GT-R Hironobu Yasuda 1Lap 65 1'35.690 YH
NISSAN GT-R / VRH34B Bjorn Wirdheim
14 32 EPSON HSV-010 Ryo Michigami 2Laps 64 1'36.307 DL
Honda HSV-010 GT / HR10EG Yuhki Nakayama

Not clasiffied
18 weider HSV-010 Takashi Kogure 40Laps 26 1'36.464 BS
Honda HSV-010 GT / HR10EG Carlo Van Dam

В классе ГТ300, выиграла команда HANKOOK PORSCHE (PORSCHE 911 GT3 R), а оба гибрида Тойоты (Prius) и Хонды (CR-Z) финишировали на 2-ом и 3-ем месте!

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот это гонка полная драмы! Класс :good:

Японские комментаторы как всегда на высоте.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

R07, Autopolis, гонка


Po No Machine Driver Time/Diff. Laps Best Lap Tire
1 1 S Road REITO MOLA GT-R Masataka Yanagida 2:09'45.269 65 1'46.968 MI
NISSAN GT-R / VRH34B Ronnie Quintarelli
2 32 EPSON HSV-010 Ryo Michigami 7.581 65 1'47.018 DL
Honda HSV-010 GT / HR10EG Yuhki Nakayama
3 19 WedsSport ADVAN SC430 Seiji Ara 31.747 65 1'47.723 YH
LEXUS SC430 / RV8KG Andre Couto
4 24 D'station ADVAN GT-R Hironobu Yasuda 35.489 65 1'47.907 YH
NISSAN GT-R / VRH34B Bjorn Wirdheim
5 39 DENSO KOBELCO SC430 Juichi Wakisaka 1'45.603 65 1'46.861 MI
LEXUS SC430 / RV8KG Hiroaki Ishiura
6 23 MOTUL AUTECH GT-R Satoshi Motoyama 1'47.611 65 1'47.622 BS
NISSAN GT-R / VRH34B Michael Krumm
7 38 ZENT CERUMO SC430 Yuji Tachikawa 1'49.213 65 1'48.437 BS
LEXUS SC430 / RV8KG Kohei Hirate
8 100 RAYBRIG HSV-010 Takuya Izawa 1Lap 64 1'49.157 BS
Honda HSV-010 GT / HR10EG Naoki Yamamoto
9 18 weider HSV-010 Takashi Kogure 1Lap 64 1'48.646 BS
Honda HSV-010 GT / HR10EG Carlo Van Dam
10 12 CALSONIC IMPUL GT-R Tsugio Matsuda 1Lap 64 1'48.759 BS
NISSAN GT-R / VRH34B Joao Paulo de Oliveira
11 8 ARTA HSV-010 Ralph Firman 1Lap 64 1'48.769 BS
Honda HSV-010 GT / HR10EG Takashi Kobayashi
12 6 ENEOS SUSTINA SC430 Daisuke Ito 1Lap 64 1'48.588 BS
LEXUS SC430 / RV8KG Kazuya Oshima
13 35 KeePer Kraft SC430 Yuji Kunimoto 1Lap 64 1'48.481 BS
LEXUS SC430 / RV8KG Andrea Caldarelli
14 17 KEIHIN HSV-010 Toshihiro Kaneishi 2Laps 63 1'48.231 BS
Honda HSV-010 GT / HR10EG Koudai Tsukakoshi
15 36 PETRONAS TOM'S SC430 Kazuki Nakajima 2Laps 63 1'48.257 BS
LEXUS SC430 / RV8KG Loic Duval

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С 2014 года японская серия Super GT перейдет на технический регламент DTM

С 2014 года ведущий класс Super GT – GT500 – перейдёт на единый с DTM монокок – создаваться он будет в Японии, но по немецким технологиям. Длина, высота, ширина, колесная база, размер шин и другие параметры машин двух серий также будут одинаковыми. Передний сплиттер, днище, задний диффузор, антикрыло и другие важные элементы тоже будут унифицированы. А вот двигатели пока будут разными – если в DTM используются четырёхлитровые двигатели V8, то Super GT планирует перейти на двухлитровые четырёхцилиндровые турбомоторы. Уравнять шансы машин с разными силовыми агрегатами во время переходного периода поможет так называемый «баланс сил» (Balance of Performance).

Интересно, ГТ300 останется или уберут после объединения.

Изменено пользователем Jenson1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С чего бы ГТ300 убирать? Там единое шасси, единый мотор, некое подобие Британского чемпионата будет. К тому же в Азиатской серии Ле-Ман этот класс пустили.

Причем, почему не написано, что буквально убивают ГТ500 ради ДТМ? В смысле, я-то знаю, почему не написано, но чисто из приличия вопрос задаю. Запрещают доработку машин по ходу сезона. А это самое интересное, что в Супер ГТ есть. Кому интересно следить за сражениями каких-то там японских гонщиков, которых по именам-то почти никто не знает.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С чего бы ГТ300 убирать? Там единое шасси, единый мотор, некое подобие Британского чемпионата будет. К тому же в Азиатской серии Ле-Ман этот класс пустили.

Т.е.?! GT300 вроде как уже очередная GT3-"тусовка")...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

просто фотки ... =)

Grid-Girl-Super-GT-2012-19-fotoshowImageNew-cb9e198e-637898.jpg

еще

Nissan-GT-R-Super-GT-2012-19-fotoshowImageNew-4f7264c6-637927.jpg

Nissan-GT-R-Super-GT-2012-19-fotoshowImageNew-efd397c-637892.jpg

Tokai-Dream28-Shiden-MC-RT-16-Super-GT-2012-19-fotoshowImageNew-fd92e541-637893.jpg

Lexus-SC430-Honda-HSV-010-GT-Super-GT-2012-19-fotoshowImageNew-4f24b958-637895.jpg

Honda-HSV-010-GT-Super-GT-2012-19-fotoshowImageNew-edd0bdaf-637897.jpg

Mugen-Honda-CR-Z-Super-GT-2012-19-fotoshowImageNew-e062e19e-637899.jpg

Lexus-SC430-Super-GT-2012-19-fotoshowImageNew-e5c8cdaa-637904.jpg

APR-Toyota-Prius-Super-GT-2012-19-fotoshowImageNew-8ebcb7cc-637905.jpg

Nissan-GT-R-Super-GT-2012-19-fotoshowImageNew-74398b9a-637910.jpg

8179016208_afcbe1be6d_c.jpg

Изменено пользователем Stryker

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Первые МакЛарены появятся в японском первенстве в 2013 и использовать их будет команда Токаи Дримз 28

2013_SuperGT_McLaren_CarTokai.jpg

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тойота своих пилотов обнародовала

Lexus SC430 n°6 (Team ENEOS Le Mans) : Kazuya Oshima/Yuji Kunimoto

Lexus SC430 n°19 (Team Bandoh) : Seiji Ara/André Couto

Lexus SC430 n°36 (Team Tom's) : Kazuki Nakajima/James Rossiter

Lexus SC430 n°37 (Team Tom's) : Andrea Caldarelli/Daisuke Ito

Lexus SC430 n°38 (Team Zent Cerumo) :Yuji Tachikawa/Kohei Hirate

Lexus SC430 n°39 (Team SARD) : Juichi Wakisaka/Hiroaki Ishiura

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вслед за Тойотой обнародовали составы и в Ниссан

n°23 - NISMO (Team Principal Yutaka Suzuki) - Ronnie Quintarelli/Masataka Yanagida - Michelin

n°1 - Team Mola (Team Principal Toshiomi Oeki) - Satoshi Motoyama/Yuhi Sekiguchi - Michelin

n°12 - Team Impul (Team Principal Kazuyoshi Hoshino) - João Paulo de Oliveira/Tsugio Matsuda - Bridgestone

n°24 - Kondo Racing (Team Principal Masahiko Kondo) - Michael Krumm/Hironobu Yasuda - Yokohama

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А "Субару" там есть?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А "Субару" там есть?

Была в GT300 в прошлом сезоне

В GT500 три производителя уже много лет

А вообще у япошек интересные звери катаются

Вот например экзотический Vemac

GT073-004.JPG

Mosler

21626538_c40f6d1b15_z.jpg?zz=1

ASR

5333665312_48cac1b8b4_z.jpg

Shiden

7497805210_0f0b438406_z.jpg

Toyota Celica

gt300Celica.jpg

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Была в GT300 в прошлом сезоне

а в этом году не будет что ли? или не было объявления от них?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Есть еще несколько любопытных деталей

В японском ГТ стартуют много именитых пилотов - так в прошлом году выступали экс-пилоты Ф1 - Ральф Фирман, Бьорн Вирдхейм, Казуки Накаджима

Есть и выходцы из СССР - уже несколько лет выступает украинец Игорь Сушко

а в этом году не будет что ли? или не было объявления от них?

Да уже презентация даже была

6846696486_54cab74bf7_z.jpg

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Есть еще несколько любопытных деталей

В японском ГТ стартуют много именитых пилотов - так в прошлом году выступали экс-пилоты Ф1 - Ральф Фирман, Бьорн Вирдхейм, Казуки Накаджима

Есть и выходцы из СССР - уже несколько лет выступает украинец Игорь Сушко

Да уже презентация даже была

6846696486_54cab74bf7_z.jpg

Значит, в Японии я буду болеть за Субару, раз уж Митсубиси там не гоняются.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ни кто не в курсе, где Jsports найти можно?

Изменено пользователем jurykovalev

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.