Sign in to follow this  
Followers 0
7sergey7

SUPER GT SERIES

375 posts in this topic

super-gt-mini-guide.jpg

Мини-гид по пелотону Super GT (нажмите на изображение, чтобы увеличить).
И ниже более подробно в основных особенностях в сравнении с DTM (нажмите Показать контент, чтобы открыть текст).

Скрытый текст

 

1. В отличии от DTM, соревнования проводятся в марафонском формате со сменой пилотов, а также резины и дозаправками:

_1.1. В экипаже, состоящем из двух пилотов, регламентировано участие, как минимум, одного японца.

_1.2. В Super GT, в отличии от DTM, нет шинного монопоставщика.
Каждая команда вправе выбирать из продукции: Bridgestone, Yokohama, Michelin или Dunlop. Типы: слик, промежуточный и дождевой.

Фактор "шинных войн" вносит свой вклад в элемент непредсказуемости. К примеру, чемпионский экипаж последних лет Матсуда/Квинтарелли (Nissan), уступил в 2016 году титул, на последнем, сдвоенном этапе в Мотеги, в т.ч. по причине возникших сложностей с выводом шин Michelin на рабочую температуру в прохладных условиях.

_1.3. В Super GT отсутствуют: система механизации заднего антикрыла (DRS) и термочехлы-"грелки" для шин. От последнего, в этом году, решили отказаться и в DTM.

_1.4. Квалификация.
Т.н. квалификационный формат "нокаута", представляет из себя две сессии.

Первая квалификация по 15 минут, отдельно в каждом классе (GT500 и GT300), со стандартным 5-минутным перерывом между ними. Вторая по 12 минут и 8-минутным перерывом.
Во вторую квалификацию проходит 8-ка лучших GT500 и 13 лучших GT300. Все пилоты принимавшие участие в первой квалификации исключаются.

_1.5. Старт в Super GT дается с ходу.
Первым в бой отправляется старший класс GT500, за ним GT300.

_1.6. Также, как и в DTM, в Super GT существует система весовых гандикапов.
Но рассчитывается она с привязкой к зачётным очкам. Набранные очки на первых 6 этапах умножаются на 2 килограмма, на 7 этапе на 1 кг, а на финальной гонке сезона балласт обнуляется. При этом максимальный вес балласта, не может превышать 100 килограмм на машину.

2. Пелотон Super GT состоит из двух классов - GT500 и GT300:

_2.1. GT500 - старший класс силуэт-прототипов.

Перешедший, и подготавливаемый с 2014 года, по требованиям первоначальной технической концепции регламента DTM Class 1: 2-литровые 4-цилиндровые турбомоторы мощностью порядка 600 л.с., единый монокок (в т.ч. с DTM, но изготавливаемый в Японии), унифицированные элементы шасси и аэродинамики.

Также, как и в DTM, борьбу в Super GT ведут между собой три крупных автоконцерна: Honda, Lexus (-Toyota) и Nissan. В этом году машины выступают, в следующих стилизациях актуальных серийных моделей: Honda NSX-GT, Lexus LC 500 и Nissan GT-R.
Причём, NSX-GT GT500, также, как и серийная модель, имеет среднемоторную компоновку двигателя. До недавнего времени, машина с оглядкой на "гражданскую" версию, также была и гибридной (!), но проблемы с нехваткой мощности, в конце концов заставили Honda отказаться от этой технологии.

Двигатели являются основным конструктивным различием между DTM (использующей атмосферные V8) и Super GT, на данный момент. Также, как и их доработка. Японские производители могут представить две (ранее три) модификации двигателей за сезон, а число тестовых вариантов и вовсе не ограничивается. В прошлом году, Toyota стратегически приберегла право на второе обновление, для сдвоенной (в результате замены этапа на трассе Аутополис, пострадавшей вследствие землетрясения) гонки на финале в Мотеги, что также помогло ей одержать победу в чемпионате.

_2.2. GT300 - младший класс, включающий:

___а. FIA GT3-категорию без права на доработку на сезон.
Представлена стандартными: Audi R8 LMS, BMW M6 GT3, Mercedes-Benz GT AMG GT3 и т.д.

___b. JAF GT.
Также как и машины категории GT500 (-DTM), JAF GT это по сути никакой не GT, а класс силуэт-прототипов; только младший, и полностью подготовленный по регламенту Японской Автомобильной Федерации (JAF).

JAF-регламент предоставляет значительную свободу действий в плане разработки и доработки - можно использовать практически любой тип корпуса (седан, купе, хэтчбэк), любое расположение двигателя и свободная доработка в течение сезона. Отличается дороговизной, поэтому используется только заводскими командами - Subaru BRZ, Toyota Prius и в недавнем прошлом Honda CR-Z.

Существует и бюджетный вариант JAF GT: универсальное (т.н. "материнское") шасси от DOME, V8-двигатель от предыдущего поколения Nissan GT-R GT500, задний привод, и силуэт от Toyota 86GT. В 2016 году именно такая машина выиграла титул в классе GT300.
Но можно поставить и свой корпус, как например Lotus Evora команды Cars Tokai Dream28. В этом сезоне, в этом подклассе также появится машина в стилизации седана Toyota Mark X. Главное условие подкласса – двигатель должен располагаться так же, как и на серийной машине, что позволяет универсальный DOME-монокок.

Все эти подклассы GT300 уравниваются благодаря т.н. BoP (Balance of Performance - баланс производительности). В основном это касается более быстрого, по сравнению с GT3, JAF GT. Мощность двигателей японских младших силуэт-прототипов, снижена на 100 л.с. по сравнению с GT3, а дорожный просвет увеличен для снижения уровня прижимной силы. Это компенсирует разницу в аэродинамике, и скорости в поворотах, которая у JAF GT более развитая.

Грамотное уравнивание шансов на побед,у в борьбе за титул столь разнообразной техники, задача непростая. Изменения в балансе обычно публикуются заранее, с учетом особенностей грядущего этапа, но без острой критики со стороны участников все равно не обходится.

══════════════════════╗
Основные изменения 2017 года.
══════════════════════╝

3. "Разморозка" технического регламента, повлекла не только более глубокое техническое, но и стилистическое обновление.

Toyota представила обновлённый Lexus в новой стилизации LC 500.
Т.н. "линия силуэта" - выше которой расположена стилистистическая составляющая, а ниже основной аэропакет - была резко уменьшена сзади по высоте с 400 до 195 мм, а спереди по длине с 975 до 925 мм. Диффузор стал ниже сразу с 206 до 101 мм - pp.userapi.com/c636425/v636425528/597b9/uyGfwIkH4EA.jpg Это должно привести к существенному снижению уровня прижимной силы.

Новые требования технического регламента, также как и в DTM, направлены на снижение аэродинамической эффективности. Руководством GTA (GT Ассоциация - промоутер чемпионата, аналогичная ITR в DTM) было принято решение о снижении прижимной силы на 25%, в частности за счет того же, что и в DTM - снижения площади ниже "линии силуэта", и уменьшения габаритов диффузора, соответственно.

Это решение, в первую очередь, было обусловлено безопасностью. Силуэт-прототипы GT500 - гораздо более скоростные нежели в DTM, и развивающие порой темп прототипов LMP1 - соревнуются на трассах преимущественно второй категории FIA Grade 2, с меньшими зонами вылета.

Новшество, однако, возымело обратный эффект, и на всех предсезонных тестах 2016-2017 новые машины - компенсировавшие темп в поворотах, скоростью на прямых, доработками двигателей и новыми разработками шинников - били рекорды трасс.

4. В сезоне 2017, с перерывом на 2016 год, возвращается система ограничения на расход топлива.

Она снова будет работать в связке с системой весовых гандикапов (см. пункт 1.5.). Вступать в силу, как и раньше, она будет начиная с 51 кг балласта. При достижении 51-67 кг это ограничение будет составлять 92.4 кг топлива в час, вместо начальных 95 кг/ч. С 68-84 - 89.8 кг/ч, и с 85-100 - 87.4 кг/ч.
Необходимо будет найти компромисс между прибавкой в скорости, за счет меньшей массы горючего, и ее потерей из-за необходимости более экономно расходовать топливо.

5. Для каждой машины определены новые ограничения. Срок службы монокока - 2 года. Два двигателя на сезон.

Замена до установленного срока, или превышение лимита, соответственно, повлечёт за собой наказание в виде штрафа stop & go, уже на следующем этапе. Исключение составляет аварийный случай с необратимым повреждением.

6. В Super GT действует т.н. Driving Moral Hazard System.

Это превентивная система морально-этических норм вождения, регулирующая спортивное поведение пилотов, и в первую очередь направленная на безопасность. Причиной начисления штрафных очков, могут послужить: обгоны под запрещающими флагами, опасные инциденты и просто неспортивное поведение.

Изменение в системе этого года - по достижении 8 штрафных баллов, пилот автоматически лишается: права участвовать в тренировках к следующему этапу, и получает штраф в 8 позиций на старте. Максимальное 12-балльное наказание, в виде дисквалификации на этап, было в последний раз выдано в 2012 году.

7. Также вступает в силу система классификации участников, с отсевом на отдельных этапах.

В первую очередь это касается автодромов с небольшим пит-комплексом для размещения команд. Например, трассы в Суго, и Бурирам на выездном этапе в Тайланде. Предпочтение в заявочном листе будет отдано постоянным участникам.

Это автоматически включает все 15 машин старшего класса GT500, и 18 лучших GT300 по итогам сезона 2016, в первую категорию. Во вторую попали коллективы зарегистрированные за пределами Японии. Третья категория включает команды участвующие в чемпионате с 2008 года, и т.д. Всего новая классификация включает 6 категорий.

С полным списком, и ограничениями на количество машин, можно ознакомиться здесь - supergtworld.wordpress.com/…/2017-super-gt-entry-caps-and-s…

════════════════╗
Историческая справка.
════════════════╝

Super GT был образован в 1993 году, как наследник японского чемпионата в классе спортпрототипов группы C. Организатором выступила Японская Автомобильная Федерация (JAF) через свою дочернюю промоутерскую компанию GTA (GT Ассоциация).

С 1993–2004 чемпионат носил название Японского чемпионата GT (JGTC). Доминирование на первых порах прототипов группы C было устранено введением нового регламента, - с разделением пелотона на два класса идентичных FIA GT1 и FIA GT2, - который в том числе был призван сократить стремительный рост расходов.

Первая гонка в истории серии попутно стала выставочным этапом серии IMSA GT, начавшей свой путь в 1969 году с образования IMSA (американской Международной Моторспортивной Ассоциации, среди прочего являющейся организатором марафона 24 часа Дейтоны) и прекратившей существование в конце 90-х.

Японская же серия набирала обороты и вскоре организаторам серии стало тесно в пределах японских трасс. Было принято решение о проведении выездных этапов. По этой причине пришлось отказаться от статуса национального чемпионата Японии из-за ограничения FIA на количество стран в данном определении.

10 декабря 2004 чемпионат сменил название на Super GT, а десять лет спустя на японские трассы вышли машины подготовленные по единому с DTM регламенту Class 1. Договорённость об этом была достигнута благодаря переговорам германской ITR (промоутер серии DTM) и японской GT Association (промоутер Super GT) - bednaruk.wordpress.com/2012/10/16/dtm_supergt_cooperation

Из-за неполного соответствия (в первую очередь двигатели) машин самого DTM регламенту Класса 1, совместная дебютная DTM-Super GT гонка несколько раз откладывалась. Полный переход DTM на новый регламент изначально был запланирован на 2017 год, но организаторы планировали проведение совместной гонки на более раннее время, с уравниванием технических возможностей.

В итоге всё же был выбран дебютный, для DTM в полном соответствии Классу 1, 2017 год - goo.gl/xWsCYC Но из-за кризисной ситуации, и нежелания идти на большие расходы связанные с переходом на новый - и что немаловажно конкурентоспособный, по сравнению с японскими - двигатель, кооперация к сожалению снова была отложена - goo.gl/5DTzqR На этот раз до 2019 года - goo.gl/uDSSoJ

══════╗
Ссылки.
══════╝

Оф. сайт - supergt.net/pages?ln=en
Facebook (яп.) - facebook.com/supergt.net
Twitter (яп.) - twitter.com/SUPERGT_JP
Instagram - instagram.com/supergt_official
Все новости касаемо кооперации и обзоры этапов по метке #DTMadeInJapan - vk.com/wall-93712621

 

 

Edited by Mitos

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, De Angelis сказал:

Хонда! Сила мечты!

Скорее сила нестандартной задне-среднемоторной компоновки с модифицированным монококом. Впрочем, в силу того сколько им с ней не везло, можно воспринимать это, пожалуй, как своеобразную компенсацию. Жаль Nissan начал за здравие и так рано закончил сезон. Хотелось бы увидеть более-менее равную борьбу претендентов на титул от всех трёх производителей. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Mitos сказал:

Скорее сила нестандартной задне-среднемоторной компоновки с модифицированным монококом. Впрочем, в силу того сколько им с ней не везло, можно воспринимать это, пожалуй, как своеобразную компенсацию. Жаль Nissan начал за здравие и так рано закончил сезон. Хотелось бы увидеть более-менее равную борьбу претендентов на титул от всех трёх производителей. 

Да я вот думаю, наоборот. Сам регламент изначально заточен под переднемоторные кузова, и модифицированный монокок тут не даст какого-либо преимущества. Собственно, что последние три года и наблюдали. Просто Хонда в этом году довела таки до ума свою концепцию(хоть и отказались от гибрида). Плюс сильный пилотский состав и чуток везения сыграли свою роль. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 часов назад, De Angelis сказал:

Да я вот думаю, наоборот. Сам регламент изначально заточен под переднемоторные кузова, и модифицированный монокок тут не даст какого-либо преимущества. Собственно, что последние три года и наблюдали. Просто Хонда в этом году довела таки до ума свою концепцию(хоть и отказались от гибрида). Плюс сильный пилотский состав и чуток везения сыграли свою роль. 

Догадки ни к чему, на то имеется персональный весовой баланс, который NSX-GT GT500 присвоили в силу преимущества нестандартной компоновки. То, что они не могли это преимущество (на СУГО, а это трасса требовательна к прижиму, оно проявилось в полной мере, несмотря на самый большой вес) раньше реализовать, в полной мере, исключительно их заслуга. Причём, им ещё раньше и послабления по доработке двигателя выдавали. Несмотря на то, что у них будет персональный BoP на совместных выставочных этапах с DTM (если они будут, опять же), они уже, вроде, озаботились подготовкой силуэта с передне-среднемоторной компоновкой, как у всех, не дожидаясь пока заставят в 2020-м.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тойота затеяла революцию...?

Тесты нового Приуса GT300

 

2019-prius-gt-Super-GT-Test.png

 

А теперь еще вот это...

 

Le Tokyo Auto Salon ouvrira la saison 2019 des salons automobiles. A cette occasion, Toyota dévoilera une toute nouvelle auto qui prend le nom de Supra Super GT Concept. Les informations sur ce modèle se font rares mais vu l’aileron arrière, ce concept s’annonce pour le moins racé…

 

DuBFrsMUcAA8QSz.jpg-large-696x300.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 часов назад, Largo сказал:

Тойота затеяла революцию...?

Тесты нового Приуса GT300

 

2019-prius-gt-Super-GT-Test.png

 

"Революция" была до этого, а правила лишь привели компоновку в соответствие с серийным вариантом, попутно упростив и силовой агрегат. Была вероятность, что Supra и заменит Prius, но, видимо, последний уж больно важен с рыночной точки зрения маркетологов.

Edited by Mitos

Share this post


Link to post
Share on other sites

На прошедшей неделе, разработчиками популярной виртуальной гоночной платформы RaceRoom, на базе которой реализованы официальные дополнения DTM 2013-2016, было выпущено долгожданное обновление.В Одиночный режим игры была, наконец, добавлена важная опция Мультикласс. Это позволило управлять составом пелотона формируя его из разных классов и машин. Ранее такая возможность была только у пользователей сетевого Мультиплеера.
Но собрать внушительный и стройный пелотон из реальных, живых участников, обладающих приблизительно одинаковым уровнем пилотажа, задача непростая. Для тех, кто не хочет ждать, а гоняться прямо сейчас и создан Одиночный режим. Опция же Мультикласса, с детальным выбором AI-соперников, позволяет, например, сформировать состав участников наподобие серии Super GT - объединив машины DTM и GT3.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Уже поговаривают, что Honda не собирается строить силуэт как у всех и предпочитает являться опровержением заявления Бандо о том, что, дескать, "в GT500 нет "дяди BoP`а"", ну и заодно слыть читером и дальше. Положительный момент этой истории заключается в вероятности того, что японцы всё же не станут до конца прогибаться под шоу (с DRShit, Push-to-Passhit) из Германии.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну что. Вот глобализация-популяризация по-японски нас всех и настигла. Есть у кого предположения где в сети ловить J Sports?

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 минуты назад, Mitos сказал:

Ну что. Вот глобализация-популяризация по-японски нас всех и настигла. Есть у кого предположения где в сети ловить J Sports?

если burningwheels или торрент оперативно не спасёт, то бЯда :(

bye bye nismo tv(

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, mViking сказал:

если burningwheels

Блин, первый раз слышу или основательно подзабыл. Если это то, что на платформе blogspot`а, то смахивает на полупочивший Racing4everyone. Благодарю за наводку. Но с записями может быть напряжёнка, поскольку наши умельцы могут перехватить только европейские каналы, а на японских рассчитывать сложно. В последнее время, на торрентах наблюдался в основном странноватый перезалив Nismo TV с YouTube. Может ситуация и выправится со временем и под давлением заинтересованной аудитории. Пока, я так понимаю, ждать чего-либо в свободном доступе если и стоит, то не ранее 3 недель спустя после прямого эфира. Даже Дженс на них, вроде как, махнул рукой, не желая и дальше полностью самостоятельно оплачивать создание видеодневника, который заодно продвигает (а в этом, судя по всему, заинтересованы в руководстве GTA два с половиной человека) и чемпионат за пределами Японии.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Смотрим. Если (если?) прикроют, пишите. Выкачал, зальём на vk тогда.

19r01_image.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поэтому, я и не жертвовал и не буду жертвовать сном. Так GTA & Co и надо. Не гонка, а дождливый фарс получился.

Edited by Mitos

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 14.04.2019 в 15:51, Mitos сказал:

Поэтому, я и не жертвовал и не буду жертвовать сном. Так GTA & Co и надо. Не гонка, а дождливый фарс получился.

А я так понял, что кроме трёхминутного обзорчика на оф канале Ютуба других видео так и не появилось оперативно?

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 часов назад, mViking сказал:

А я так понял, что кроме трёхминутного обзорчика на оф канале Ютуба других видео так и не появилось оперативно?


Эмм, картинка кликабельна. Я думал все привыкли уже :scratch_one-s_head:
 

В 14.04.2019 в 15:01, Mitos сказал:

Смотрим. Если (если?) прикроют, пишите. Выкачал, зальём на vk тогда.

19r01_image.jpg

 

Edited by Mitos

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, Mitos сказал:


Эмм, картинка кликабельна. Я думал все привыкли уже :scratch_one-s_head:
 

 

Оу, спасибо! Вообще картинку эту пропустил как-то...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Бывшая официальная репортёрша J Sports Амиэ Идзава присоединяется к команде международной трансляции Super GT. Ожидается подтверждение возобновления прямых включений со второго этапа.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сделка между Grand Central Entertainment (продюсеры LETS GO RACING - экс-Nismo TV) на возобновление YouTube-трансляций Super GT сорвалась в последний момент. А именно после того, как посредник в лице малайской Haro Sports (промоутеры первой в истории Super GT ночной гонки, на Сепанге в следующем году), которым японцы продали права на трансляции за пределами Японии, уступили их платному сайту. Им оказался Motorsport TV, который, в отличии от негативных ожиданий, не планирует пока прикрывать трансляции за платной подпиской, а будет показывать их бесплатно. Аттракцион невиданной щедрости, по заверениям представителей Motorsport TV, продлится до конца текущего сезона. Надеюсь, что регистрация не понадобится, а запись останется. Первая (вторая гонка в сезоне) трансляция на Motorsport TV уже в эту субботу 4 мая (сдвиг из-за японской "Золотой недели"), в 8:30 (старт трансляции в 8:20). Жмём на картинку с ссылкой.

motorsport-logo.png

Edited by Mitos

Share this post


Link to post
Share on other sites

Яркие моменты квалификации 2 этапа Super GT 2019, который сейчас проходит в Фудзи.
 


Гонка стартует завтра в 08:30. На Motorsport.tv запланирован бесплатный прямой эфир (начало в 08:20). Жмём на картинку с ссылкой.
motorsport-logo.png
Там же можно будет посмотреть и повтор гонки в записи.

Share this post


Link to post
Share on other sites
18 часов назад, Mitos сказал:

Яркие моменты квалификации 2 этапа Super GT 2019, который сейчас проходит в Фудзи.
 


Гонка стартует завтра в 08:30. На Motorsport.tv запланирован бесплатный прямой эфир (начало в 08:20). Жмём на картинку с ссылкой.
motorsport-logo.png
Там же можно будет посмотреть и повтор гонки в записи.

Спасибо! Хоть какая-то трансляция.

До 47 круга только удалось посмотреть, а с записью пока туго, до сих пор не выложили. Или они записи в другие разделы выкладывают?

Edited by mViking

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 04.05.2019 в 13:28, mViking сказал:

А с записью пока туго, до сих пор не выложили. Или они записи в другие разделы выкладывают?

Да, там есть и раздел, но конкретная запись по той же ссылке. Потребовалось время, чтобы обработалась, вестимо. Плюс, загрузили с интершумом в DTMанию:

5128_19r02_image.thumb.jpg.7120c378e9c3c00124e79590f8ccb9f2.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.