Sign in to follow this  
Followers 0
7sergey7

SUPER GT SERIES

375 posts in this topic

super-gt-mini-guide.jpg

Мини-гид по пелотону Super GT (нажмите на изображение, чтобы увеличить).
И ниже более подробно в основных особенностях в сравнении с DTM (нажмите Показать контент, чтобы открыть текст).

Скрытый текст

 

1. В отличии от DTM, соревнования проводятся в марафонском формате со сменой пилотов, а также резины и дозаправками:

_1.1. В экипаже, состоящем из двух пилотов, регламентировано участие, как минимум, одного японца.

_1.2. В Super GT, в отличии от DTM, нет шинного монопоставщика.
Каждая команда вправе выбирать из продукции: Bridgestone, Yokohama, Michelin или Dunlop. Типы: слик, промежуточный и дождевой.

Фактор "шинных войн" вносит свой вклад в элемент непредсказуемости. К примеру, чемпионский экипаж последних лет Матсуда/Квинтарелли (Nissan), уступил в 2016 году титул, на последнем, сдвоенном этапе в Мотеги, в т.ч. по причине возникших сложностей с выводом шин Michelin на рабочую температуру в прохладных условиях.

_1.3. В Super GT отсутствуют: система механизации заднего антикрыла (DRS) и термочехлы-"грелки" для шин. От последнего, в этом году, решили отказаться и в DTM.

_1.4. Квалификация.
Т.н. квалификационный формат "нокаута", представляет из себя две сессии.

Первая квалификация по 15 минут, отдельно в каждом классе (GT500 и GT300), со стандартным 5-минутным перерывом между ними. Вторая по 12 минут и 8-минутным перерывом.
Во вторую квалификацию проходит 8-ка лучших GT500 и 13 лучших GT300. Все пилоты принимавшие участие в первой квалификации исключаются.

_1.5. Старт в Super GT дается с ходу.
Первым в бой отправляется старший класс GT500, за ним GT300.

_1.6. Также, как и в DTM, в Super GT существует система весовых гандикапов.
Но рассчитывается она с привязкой к зачётным очкам. Набранные очки на первых 6 этапах умножаются на 2 килограмма, на 7 этапе на 1 кг, а на финальной гонке сезона балласт обнуляется. При этом максимальный вес балласта, не может превышать 100 килограмм на машину.

2. Пелотон Super GT состоит из двух классов - GT500 и GT300:

_2.1. GT500 - старший класс силуэт-прототипов.

Перешедший, и подготавливаемый с 2014 года, по требованиям первоначальной технической концепции регламента DTM Class 1: 2-литровые 4-цилиндровые турбомоторы мощностью порядка 600 л.с., единый монокок (в т.ч. с DTM, но изготавливаемый в Японии), унифицированные элементы шасси и аэродинамики.

Также, как и в DTM, борьбу в Super GT ведут между собой три крупных автоконцерна: Honda, Lexus (-Toyota) и Nissan. В этом году машины выступают, в следующих стилизациях актуальных серийных моделей: Honda NSX-GT, Lexus LC 500 и Nissan GT-R.
Причём, NSX-GT GT500, также, как и серийная модель, имеет среднемоторную компоновку двигателя. До недавнего времени, машина с оглядкой на "гражданскую" версию, также была и гибридной (!), но проблемы с нехваткой мощности, в конце концов заставили Honda отказаться от этой технологии.

Двигатели являются основным конструктивным различием между DTM (использующей атмосферные V8) и Super GT, на данный момент. Также, как и их доработка. Японские производители могут представить две (ранее три) модификации двигателей за сезон, а число тестовых вариантов и вовсе не ограничивается. В прошлом году, Toyota стратегически приберегла право на второе обновление, для сдвоенной (в результате замены этапа на трассе Аутополис, пострадавшей вследствие землетрясения) гонки на финале в Мотеги, что также помогло ей одержать победу в чемпионате.

_2.2. GT300 - младший класс, включающий:

___а. FIA GT3-категорию без права на доработку на сезон.
Представлена стандартными: Audi R8 LMS, BMW M6 GT3, Mercedes-Benz GT AMG GT3 и т.д.

___b. JAF GT.
Также как и машины категории GT500 (-DTM), JAF GT это по сути никакой не GT, а класс силуэт-прототипов; только младший, и полностью подготовленный по регламенту Японской Автомобильной Федерации (JAF).

JAF-регламент предоставляет значительную свободу действий в плане разработки и доработки - можно использовать практически любой тип корпуса (седан, купе, хэтчбэк), любое расположение двигателя и свободная доработка в течение сезона. Отличается дороговизной, поэтому используется только заводскими командами - Subaru BRZ, Toyota Prius и в недавнем прошлом Honda CR-Z.

Существует и бюджетный вариант JAF GT: универсальное (т.н. "материнское") шасси от DOME, V8-двигатель от предыдущего поколения Nissan GT-R GT500, задний привод, и силуэт от Toyota 86GT. В 2016 году именно такая машина выиграла титул в классе GT300.
Но можно поставить и свой корпус, как например Lotus Evora команды Cars Tokai Dream28. В этом сезоне, в этом подклассе также появится машина в стилизации седана Toyota Mark X. Главное условие подкласса – двигатель должен располагаться так же, как и на серийной машине, что позволяет универсальный DOME-монокок.

Все эти подклассы GT300 уравниваются благодаря т.н. BoP (Balance of Performance - баланс производительности). В основном это касается более быстрого, по сравнению с GT3, JAF GT. Мощность двигателей японских младших силуэт-прототипов, снижена на 100 л.с. по сравнению с GT3, а дорожный просвет увеличен для снижения уровня прижимной силы. Это компенсирует разницу в аэродинамике, и скорости в поворотах, которая у JAF GT более развитая.

Грамотное уравнивание шансов на побед,у в борьбе за титул столь разнообразной техники, задача непростая. Изменения в балансе обычно публикуются заранее, с учетом особенностей грядущего этапа, но без острой критики со стороны участников все равно не обходится.

══════════════════════╗
Основные изменения 2017 года.
══════════════════════╝

3. "Разморозка" технического регламента, повлекла не только более глубокое техническое, но и стилистическое обновление.

Toyota представила обновлённый Lexus в новой стилизации LC 500.
Т.н. "линия силуэта" - выше которой расположена стилистистическая составляющая, а ниже основной аэропакет - была резко уменьшена сзади по высоте с 400 до 195 мм, а спереди по длине с 975 до 925 мм. Диффузор стал ниже сразу с 206 до 101 мм - pp.userapi.com/c636425/v636425528/597b9/uyGfwIkH4EA.jpg Это должно привести к существенному снижению уровня прижимной силы.

Новые требования технического регламента, также как и в DTM, направлены на снижение аэродинамической эффективности. Руководством GTA (GT Ассоциация - промоутер чемпионата, аналогичная ITR в DTM) было принято решение о снижении прижимной силы на 25%, в частности за счет того же, что и в DTM - снижения площади ниже "линии силуэта", и уменьшения габаритов диффузора, соответственно.

Это решение, в первую очередь, было обусловлено безопасностью. Силуэт-прототипы GT500 - гораздо более скоростные нежели в DTM, и развивающие порой темп прототипов LMP1 - соревнуются на трассах преимущественно второй категории FIA Grade 2, с меньшими зонами вылета.

Новшество, однако, возымело обратный эффект, и на всех предсезонных тестах 2016-2017 новые машины - компенсировавшие темп в поворотах, скоростью на прямых, доработками двигателей и новыми разработками шинников - били рекорды трасс.

4. В сезоне 2017, с перерывом на 2016 год, возвращается система ограничения на расход топлива.

Она снова будет работать в связке с системой весовых гандикапов (см. пункт 1.5.). Вступать в силу, как и раньше, она будет начиная с 51 кг балласта. При достижении 51-67 кг это ограничение будет составлять 92.4 кг топлива в час, вместо начальных 95 кг/ч. С 68-84 - 89.8 кг/ч, и с 85-100 - 87.4 кг/ч.
Необходимо будет найти компромисс между прибавкой в скорости, за счет меньшей массы горючего, и ее потерей из-за необходимости более экономно расходовать топливо.

5. Для каждой машины определены новые ограничения. Срок службы монокока - 2 года. Два двигателя на сезон.

Замена до установленного срока, или превышение лимита, соответственно, повлечёт за собой наказание в виде штрафа stop & go, уже на следующем этапе. Исключение составляет аварийный случай с необратимым повреждением.

6. В Super GT действует т.н. Driving Moral Hazard System.

Это превентивная система морально-этических норм вождения, регулирующая спортивное поведение пилотов, и в первую очередь направленная на безопасность. Причиной начисления штрафных очков, могут послужить: обгоны под запрещающими флагами, опасные инциденты и просто неспортивное поведение.

Изменение в системе этого года - по достижении 8 штрафных баллов, пилот автоматически лишается: права участвовать в тренировках к следующему этапу, и получает штраф в 8 позиций на старте. Максимальное 12-балльное наказание, в виде дисквалификации на этап, было в последний раз выдано в 2012 году.

7. Также вступает в силу система классификации участников, с отсевом на отдельных этапах.

В первую очередь это касается автодромов с небольшим пит-комплексом для размещения команд. Например, трассы в Суго, и Бурирам на выездном этапе в Тайланде. Предпочтение в заявочном листе будет отдано постоянным участникам.

Это автоматически включает все 15 машин старшего класса GT500, и 18 лучших GT300 по итогам сезона 2016, в первую категорию. Во вторую попали коллективы зарегистрированные за пределами Японии. Третья категория включает команды участвующие в чемпионате с 2008 года, и т.д. Всего новая классификация включает 6 категорий.

С полным списком, и ограничениями на количество машин, можно ознакомиться здесь - supergtworld.wordpress.com/…/2017-super-gt-entry-caps-and-s…

════════════════╗
Историческая справка.
════════════════╝

Super GT был образован в 1993 году, как наследник японского чемпионата в классе спортпрототипов группы C. Организатором выступила Японская Автомобильная Федерация (JAF) через свою дочернюю промоутерскую компанию GTA (GT Ассоциация).

С 1993–2004 чемпионат носил название Японского чемпионата GT (JGTC). Доминирование на первых порах прототипов группы C было устранено введением нового регламента, - с разделением пелотона на два класса идентичных FIA GT1 и FIA GT2, - который в том числе был призван сократить стремительный рост расходов.

Первая гонка в истории серии попутно стала выставочным этапом серии IMSA GT, начавшей свой путь в 1969 году с образования IMSA (американской Международной Моторспортивной Ассоциации, среди прочего являющейся организатором марафона 24 часа Дейтоны) и прекратившей существование в конце 90-х.

Японская же серия набирала обороты и вскоре организаторам серии стало тесно в пределах японских трасс. Было принято решение о проведении выездных этапов. По этой причине пришлось отказаться от статуса национального чемпионата Японии из-за ограничения FIA на количество стран в данном определении.

10 декабря 2004 чемпионат сменил название на Super GT, а десять лет спустя на японские трассы вышли машины подготовленные по единому с DTM регламенту Class 1. Договорённость об этом была достигнута благодаря переговорам германской ITR (промоутер серии DTM) и японской GT Association (промоутер Super GT) - bednaruk.wordpress.com/2012/10/16/dtm_supergt_cooperation

Из-за неполного соответствия (в первую очередь двигатели) машин самого DTM регламенту Класса 1, совместная дебютная DTM-Super GT гонка несколько раз откладывалась. Полный переход DTM на новый регламент изначально был запланирован на 2017 год, но организаторы планировали проведение совместной гонки на более раннее время, с уравниванием технических возможностей.

В итоге всё же был выбран дебютный, для DTM в полном соответствии Классу 1, 2017 год - goo.gl/xWsCYC Но из-за кризисной ситуации, и нежелания идти на большие расходы связанные с переходом на новый - и что немаловажно конкурентоспособный, по сравнению с японскими - двигатель, кооперация к сожалению снова была отложена - goo.gl/5DTzqR На этот раз до 2019 года - goo.gl/uDSSoJ

══════╗
Ссылки.
══════╝

Оф. сайт - supergt.net/pages?ln=en
Facebook (яп.) - facebook.com/supergt.net
Twitter (яп.) - twitter.com/SUPERGT_JP
Instagram - instagram.com/supergt_official
Все новости касаемо кооперации и обзоры этапов по метке #DTMadeInJapan - vk.com/wall-93712621

 

 

Edited by Mitos

Share this post


Link to post
Share on other sites

шесть первых Лексусов, шо за жесть :blink:

Share this post


Link to post
Share on other sites

За Ника очень рад)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну чтож, будем надеяться на новую систему гандикапов. Хоть пару побед-то Тойота отдаст, но чемпион похоже уже понятно на какой машине будет.:sad:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Давайте шапку что-ль сделаем, наконец. Тем более, что в превью планируется обновить историческую справку, и по мелочи уже сейчас надобно подправить.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Второй этап в Фудзи в прямом эфире 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

И сами не транслируют вменяемо, и других трут. Опять коллапс с нормальными записями.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Баттон в Сузуке 1000км - https://www.f1news.ru/news/autosport-121262.html

Причём на главной взяли фотку CR-Z двухлетней давности.:facepalm:

Скрытый текст

121262.jpg

А должна быть NSX такая:

2-HIR_8330.jpg

 

В очередной раз показывая насколько в России Super GT неизвестен...

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 02.06.2017 в 16:38, De Angelis сказал:
  Скрыть контент

В очередной раз показывая насколько в России Super GT неизвестен...

 

Баттон: "Как гонщик Формулы 1, а теперь и член команды Team Mugen я постараюсь выиграть."

 

Баттону, видимо тоже :floxy: 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Восхитительная Суго

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Короче, я бросил смотреть, когда оказалось что два лидера после СК оказались впереди всех на круг. Чушь какая-то, мой мозг ничего не понял. Кто-то в дирекции гонки явно накосячил.

Edited by De Angelis

Share this post


Link to post
Share on other sites

Каким-то случайным образом успел утром посмотреть последние круги Фудзи. Не знаю пока как гонка развивалась, но итог мне очень нравится.:yes3: Хонда вперёд!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хиракава пропустил Nissan на 5 место, чтобы ограничение на расход топлива не повышать. В одном кило остановился от 87.4 кг/ч, хитрец :floxy: 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Небольшое и, наверное, кривоватое превью 6 этапа и последней гонки 1000 километров Судзуки здесь.


 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

А Хонда уже вторую победу подряд берёт! Всё таки система гандикапов работает. :yes3:

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Largo сказал:

Прощай Япония ... :cray:

В каком смысле?!

2 часа назад, De Angelis сказал:

А Хонда уже вторую победу подряд берёт! Всё таки система гандикапов работает. :yes3:

Ну так дают она и берёт. Ещё бы не работала. Разница в 76 килограмм. Да ещё штрафной проезд через пит-лейн для Nissan`а, и превращение 9 кругов в 9 минут напоследок, когда несмотря на все "палки в колёсах" Мацуда начал сокращать отрыв. Просто подарок владельцам трассы получился.

Share this post


Link to post
Share on other sites
24 минуты назад, Mitos сказал:

В каком смысле?!

 

В смысле 1000 км. Сузуки

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 минут назад, Largo сказал:

 

В смысле 1000 км. Сузуки

Уже понял:yes3: Но это ещё не вся Япония:floxy: и не весь Super GT. Надеюсь, Ратель с maFIA на этом успокоятся:0459:

Share this post


Link to post
Share on other sites
26 минут назад, Mitos сказал:

Уже понял:yes3: Но это ещё не вся Япония:floxy: и не весь Super GT. Надеюсь, Ратель с maFIA на этом успокоятся:0459:

 

Не вся конечно, но все равно как-то тоскливо ...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.