Мировой Рекорд Скорости

[Егор]

в те же годы в СССР

[Егор]

[Егор]

100 лет со дня рождения знаменитого рекордсмена

Каким представляется нам автомобильный гонщик? Явно не верзилой много выше среднего роста, с медвежьей походкой вразвалочку и руками-клешнями. Меж тем именно таким был Эдуард Лорент, одной левой переворачивающий свои рекордные болиды набок, чтобы проверить состояние шин. Руки эти крепко держали штурвал – перед Второй мировой войной Эдуард Лорент работал обкатчиком танков на знаменитом Харьковском паровозостроительном заводе, имевшем также еще и другое название, завод №75.

Еще в Первую мировую Лоренты были эвакуированы в Харьков из Риги вместе с велосипедной фабрикой Лейтнера, где отец Эдика работал мастером. А прапрадед Лорента и вовсе был француз, обрусевший солдат наполеоновской армии. Так что фамилию спортсмена правильно было бы произносить: Лоран. Как у модельера Ив Сен Лорана.Свой путь к славе русский Лоран начинал на мотоциклах, установив в 1939 году всесоюзный рекорд скорости на дистанции 1 км ходом в классе 500 куб. см.

В 1950-е годы в Харькове сложилось уникальное положение, когда сразу четыре энтузиаста боролись за всесоюзный рекорд скорости на автомобиле – Владимир Никитин, Эдуард Лорент, Иван Помогайбо и Григорий Попов. Возможно, тому способствовало сочетание мощного машиностроения и развитой сети дорог с качественным асфальтовым покрытием. Так или иначе, на целое десятилетие Харьков становится кузницей рекордов. Амбиции были более чем высокими: с мая 1952 года вступила в силу классификация рекордно-гоночных автомобилей, соответствовавшая международной.

Выступая за спортивное общество «Трудовые резервы», Лорент применяет в своих болидах такие новшества, как колеса из магниевого сплава, два распределительных вала в головке цилиндров, систему смазки с сухим картером. Вместе с профессором Харьковского авиационного института Неймарком Лорент также изучает аэродинамику трофейных гоночных автомобилей Auto Union, чтобы перенять ряд решений по снижению воздушного сопротивления. Лорент построит первый в нашей стране дрэгстер – «Харьков Л3» (1965 г.).

26 октября 1952 года Лорент на болиде «Харьков Л1» бьет свой первый всесоюзный рекорд – 5 км с хода со скоростью 203 км/ч. Рекордам не будет числа – на Минском шоссе под Москвой, на Симферопольском шоссе под Мелитополем, на такыре Кум-Даг в Туркмении, на соляном озере Баскунчак, на бетонной взлетной полосе аэродрома в Чугуеве. Основной инструмент Лорента – построенный им в 1954 году болид «Харьков Л2». Это универсальный носитель для двигателей различного рабочего объема, позволявший ему претендовать на достижения в разных классах – 250, 350, 500, 750 куб.см. С 1955 по 1967 гг на «Харьков Л2» Лорент установил 27 всесоюзных рекордов скорости, 14 из которых превышали международные.

Про Лорента говорили, что он «цедил рекорды», т.е. раскрывал возможности своих машин постепенно. За каждый очередной рекорд платили неплохие призовые, и Лорент зарабатывал своими достижениями. Этому он учил и своего сына Валерия, причем в довольно прямолинейной форме. Однажды на финише заездов Лорент-старший с женой мотоспортсменкой Надеждой Скобель наперебой отчитывали сына за его слишком высокий результат.

Черту под своей деятельностью Эдуард Лорент подвел так: «Сам задумал машину, сам сделал, сам ездил». Умер рекордсмен в 1990 году.

[Егор]

Mercedes-Benz T80 — гоночный автомобиль, созданный в 1939 году в единственном экземпляре для установления Мирового рекорда скорости на земле. Но не принявший ни единой попытки в связи с началом Второй мировой войны.

Все началось в 1937 году, спустя 4 года после прихода к власти Адольфа Гитлера. Тогда в Германии активно искали национальную идею, щедро смешивая ее с богоизбранностью и уникальностью арийской расы, и, желая подкрепить эту самую идею, ставили многочисленные рекорды во всех сферах общественной жизни; автомобильный спорт исключением не был. Примерно тогда же всемирно известному немецкому гонщику Хансу Штуку пришла в голову блестящая мысль: построить самый быстрый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который показал бы всему миру созидательную силу Третьего Рейха. Эту идею аккуратно преподнесли фюреру, на что тот, нимало не сомневаясь, ответил: планетарному рекордсмену – быть!

Двигатель для автомобиля был позаимствован у самолёта Messerschmitt Bf 109. Двенадцатицилиндровый V-образный Daimler-Benz DB 603 имел объём 44,5 л. и обладал мощностью 3000 л.с. Двигатель работал на смеси из метилового спирта (63 %), бензола (16 %), этилового спирта (12 %), ацетона (4,4 %), нитробензола (2,2 %), авиационного керосина (2 %) и эфира (0,4 %) и обладал метанол-водяным охлаждением. Двигатель был установлен в базе и передавал момент два задних моста. Масса автомобиля составляла 2900 кг.

К работе подключились практически все специалисты того времени, в их числе был и легендарный Фердинанд Порше. Несмотря на то, что он не занимался созданием и доводкой двигателя, на Порше легла ответственнейшая задача: полностью нарисовать кузов, включая колесные арки, капот, кокпит и заднюю часть. Что до аккуратных крыльев по бортам, то они были запатентованы в 1939 году известным инженером того времени Миккелем. Результатом совместной работы послужила невероятная даже по сегодняшним меркам аэродинамика Mercedes-Benz T80 – сХ = 0.18!

По мере создания Schwarz Vogel (название «Черная птица» придумано самим Адольфом Гитлером), менялись и требования к ней. Если в 1937 году Фердинанд Порше проектировал кузов для скорости в 550 км/ч, то в 1938 году было заявлено, что машину нужно разгонять до 600 км/ч. К концу 1939 года, когда Германия оккупировала Польшу, Ханс Штук во всеуслышание заявил, что автомобиль установит мировой рекорд с максимальной скоростью в 750 км/ч!

Но назначенные на январь 1940 года испытания на специальном участке автобана близ Дессау и не состоялись – Германия вела слишком дорогую, и, как стало известно впоследствии, сокрушительную для себя же войну. Mercedes-Benz T-80, он же Mercedes Rekordwagen, он же Hochgeschwindigkeitsrennwagen и он же Schwarz Vogel, выкрашенный в коричневый цвет с нанесенной по бокам свастикой, был эвакуирован в австрийский Карнтен, откуда вернулся уже в качестве экспоната для музея Mercedes-Benz в Штутгарте.

В конце 37 го в Ауто Унионе так же заговорили о попытках установления Мирового рекорда скорости, есть информация, что документация на Ауто Унион-Рекордваген была разработана на 100%. Естественно, пилотом должен был стать Берндт Роземайер, но увы, холодное утро 28.01.38 перечеркнуло все эти планы.

[Егор]

Как об этом писала Советская печать.

Уникальные материалы.

1928

1929

1930

1931

1933

1934

1935

[Егор]

http://www.youtube.com/watch?v=CK9438Pr4tg

[Егор]

Завтра 64 года со дня смерти Кэмпбэлла.

1947й

Заезды на Бруклендсе 84 года назад.

[Егор]

[Владимир Коваленко]

Здесь должен появиться Никитка и написать: "Кому они нужны эти рекорды. Вот у нашего супы рекорд - 91 победа и 7 титулов. Пусть всякие кэмпбеллы побьют! :bleh: "

[Егор]

[Егор]

Авария Фрэнка Локхарта.

[Егор]

[Егор]

Гудвуд!!!

[Егор]

[Егор]

Адский рекорд

В нынешнем 2014 году исполняется ровно 90 лет рекорду скорости, который был установлен автомобилем с очень необычным именем «Мефистофель».

Фиат, построенный в 1908 году, первоначально был оснащен двигателем мощностью 150 л. с. Через 10 лет британский конструктор и автогонщик Эрнест Элдридж удлинил шасси и установил на него мотор мощностью 320 «лошадок», разработанный концерном Fiat для боевых самолетов Первой мировой войны. Тягу же на задние колеса передавал цепной привод.

Машина была создана исключительно для рекордного заезда — и не только из-за «адской» температуры авиационного двигателя, который через каждые 10 минут пробега нуждался в часовом отдыхе для охлаждения. Двигатель расходовал один литр топлива на полкилометра, и при емкости бака всего в 30 л машина уже через 15 км оставалась без бензина.

Так модернизированный Фиат «Мефистофель» в 1924 году установил рекорд скорости, разогнавшись до 234,987 км/ч. И такая точность не случайна. Дело в том, что всего через два месяца англичанин Малкольм Кэмпбелл побил этот рекорд, развив на своем 350-сильном Sunbeam Blue Bird скорость в 235,2 километра в час — всего на 0,2 километра больше, чем Fiat «Мефистофель».

Но это было потом — а пока на рассвете 12 июля 1924 года полиция перекрывает движение на обычной дороге в городке Арпажон под Парижем, чтобы дать «Мефистофелю» показать все, на что он способен. И мировой рекорд скорости пал под его натиском!

Пал на этот раз официально. Почему официально?

Фиату с «адским» именем откровенно не везло. И дело даже не в том, что его мировой рекорд скорости продержался всего несколько месяцев. «Мефистофель» ведь уже устанавливал мировой рекорд скорости, разогнавшись до 230,6 километров в час, однако этот показатель не засчитали — у машины не было задней передачи, что противоречило правилам. И только после оснащения автомобиля так необходимой для рекорда задней скоростью Эрнест Элдридж смог стать рекордсменом.

А автомобиль Fiat «Мефистофель» оказался за стеклянной витриной на оживленном парижском перекрестке с табличкой «Самый быстрый автомобиль в мире».

Интересно, что сегодня рекордный Fiat Mefistofele старательно отреставрирован и даже в рекламных целях соревнуется перд кинокамерами со своим далеким потомком Fiat 500 TwinAir.

oldtimer.ru ©

[Егор]

Редкие кадры

Многие любители олдтаймеров и просто истории автоспорта знают о трагической попытке Фрэнка Локхарта в 1928 году побить рекорд скорости.

Он развил на пляже Daytona Beach (Флорида) впечатляющую скорость 327,4 км/ч. К сожалению он не только не побил тогдашний рекорд (334 км/ч), но и повредил на полной скорости шину об осколок крупной ракушки. Машина мгновенно потеряла управление и с силой обрушилась на песок. Гонщик вылетел из нее и погиб мгновенно.

Впрочем, попытки побить рекорды скорости унесли жизни многих смельчаков — однако этот случай делают уникальным вот эти кадры:

Благодаря оцифрованным архивам компании British Pathe мы можем своими глазами увидеть этот трагический момент.

Архив Pathe был основан еще в 1890 году в Париже и содержит огромное количество фотографий, а также видеозаписей. В 1902 году было открыт его лондонский филиал, который сейчас владеет 3,5 тысячами часов видео и более 12 миллионов исторических фотографий из самых разных областей: от политики и до спорта.

Вот как описывается эта попытка в книге Е. Д. Кочнева «Люди. Автомобили. Рекорды»: «Многие гонщики, оставив треки, ринулись на завоевание лавров международных героев. Среди них был и 24-летний Фрэнк Локхарт, выигравший еще в 1926 году традиционную 500-мильную гонку на треке в Индианаполисе. Он предложил фирме «Стутц» свои услуги, и та с готовностью приняла предложение. Фирма выпускала неплохие спортивные и гоночные машины, но к тому времени начала испытывать серьезные трудности, и она резко изменила свою политику, вплотную занявшись автоспортом. И вот такая удачная возможность — попробовать силы на рекорде. 25 апреля 1928 года, в туманный и дождливый день, в Дайтоне появилась низкая белая машина с тонким низким «телом» и обтекателями на каждом колесе».

«Этой машиной был «Блэк Хоук» — «Черный ястреб» — первая попытка фирмы «Стутц» замахнуться на абсолютный рекорд. На ней стояли два восьмицилиндровых мотора «Миллер-91» общим объемом 3 л и мощностью 400-500 л. с. Охлаждение жидкости здесь впервые осуществлялось необычным способом — вода проходила через емкость с 3,5 кг толченого льда. Это позволяло упразднить массивные радиаторы, правда, и запаса льда хватало лишь на один заезд, после чего его приходилось пополнять. Этот способ нашел большое распространение на рекордных автомобилях, так как позволял снизить массу машины и улучшить ее обтекаемость».

В день заезда, первого полета «Черного ястреба», видимость была хуже некуда. Над пляжем стояла туманная влажная дымка, лужи во впадинах не просыхали. И все же Локхарт решил не откладывать атаку на скорость. Боялся, как и все, лишь одного — соперники непременно обойдут. В первом же заезде он неосторожно приблизился к кромке моря, но успел быстро отвернуть руль в сторону. Этого рывка было достаточно, чтобы автомобиль на скользком мокром песке занесло и на скорости под 320 км/ч он вылетел в море.

Очевидцы сравнивали его с камнем, низко пущенным над волнами: автомобиль будто парил над водой, подскакивая на волнах, пока не остановился на отмели. Гонщика с ранеными руками и ногами отвезли в больницу. «Ястреба» достали из воды и стали готовить к очередным атакам.

«На четвертом заезде произошло то, чего так боялся Локхарт, — на огромной скорости в узком обтекателе лопнула шина и заклинила колесо. «Ястреб» метнулся влево, боком пронесся метров сто и в три прыжка поднялся в воздух, а затем тяжело рухнул на слежавшийся влажный песок. На разбитом спидометре стрелка замерла на отметке «376». Выброшенный из кабины гонщик упал рядом. В бессознательном состоянии его успели довезти до больницы, откуда он только что вышел. Там он и скончался. К сожалению, Локхарт так никогда и не узнал, что все-таки добился своего...» (Глава «Падение черного ястреба»).

oldtimer.ru ©

[Егор]

А история- то не закончена :)

В Англии полным ходом идет строительство рекордного BLOODHOUND SSC, на котором Энди Грин ( обладатель абсолютного рекорда, установленного в 97м) будет пробовать достичь 1000 миль в час!!!

[Partidario]

А история- то не закончена :)

Я думаю, эта история ещё долго не закончится.

[Егор]

[Егор]

[Егор]

[Егор]

[Егор]

[Егор]

[Егор]