WRC 2011

[AP-Racing]

[RuMarisha]

Review Wales Rally GB - Ford WRC

[RuMarisha]

WRC: Wales Rally GB 2011_ Power Stage

http://www.youtube.com/watch?v=mR82xAirY2A&feature=channel_video_title

Часть 2

Часть 3

Часть 4

[RuMarisha]

WRC: Wales Rally GB_Day 4 Highlights

http://www.youtube.com/watch?v=6wTsw4eVvIU&feature=channel_video_title

http://www.youtube.com/watch?v=5mW6yyFYEHY&feature=channel_video_title

[pretorian]

Мартин Семерад дисквалифицирован из результатов ралли:

http://www.walesrallygb.com/2.13_-_Stewards_Decision_No._9.pdf

[pretorian]

Mentos Ascania Racing – вот и финиш!

Команда Mentos Ascania Racing завершила свой дебютный сезон Чемпионата мира по ралли P-WRC. Последней гонкой 2011 года стало сложнейшее Ралли Великобритании, в котором все наши экипажи, пережив достаточно неприятностей, все-таки добрались до финиша. Лучший результат в этой гонке завоевал экипаж Алексея Кикирешко и Сергея Ларенса – они пришли к финишу 7-ми. Для самого быстрого экипажа команды, Александра Салюка и Павла Черепина, этот этап завершился на 9-й позиции, а вот Валерий Горбань и Андрей Николаев стали лишь 10-ми в зачете P-WRC, замкнув турнирную таблицу.

В этой гонке для Александра Салюка и Павла Черепина и дня не проходило без испытаний – нашим досталось все, от обиднейших ошибок до серьезных технических проблем. И это при том, что результаты спеучастков в исполнении Александра Салюка были впечатляюще высокими. Вот и сегодня он был пятым, третьим и даже вторым. Но на СУ19 случилось непредвиденное – самое худшее, 11-е время: «Мы пробили колесо, - объяснил причину Александр Салюк. – Решили его не менять, финишировали, и потеряли на этом около двух минут. Все остальное сегодня было неплохо, жаль только, что предыдущие сходы испортили всю картину».

Для Валерия Горбаня и Андрея Николаева заключительный день Ралли Великобритании прошел без серьезных потрясений: сегодня им удалось финишировать без проблем и сходов. К сожалению, неудачи предыдущих дней тоже негативно сказались на итоговом результате экипажа. Но интереснейшая и сложнейшая конфигурация спецучастков Ралли Великобритании не может не нравится, поэтому сегодня экипаж был настроен получить максимум удовольствия и опыта из этой гонки.

Алексей Кикирешко и Сергей Ларенс завоевали самое высокое положение в турнирной таблице среди своих коллег по команде - благодаря стабильному темпу и самообладанию. «Мне приходилось держать себя в руках в каждом быстром повороте, - рассказывает Алексей Кикирешко . – Когда дорога такая сложная, под колесами постоянно жижа и грязь, когда ты можешь в любой момент соскользнуть с трассы в кювет, – не до экспериментов с пилотажем. Я был намерен проехать это ралли до финиша любой ценой, и очень рад, что нам это удалось». Трасса, которая заставила понервничать всех, включая и более опытных гонщиков, все-таки покорилась нашему экипажу: «Самое сильное впечатление, - говорит Сергей Ларенс, штурман, - оставил по себе ночной спецучасток, его приходилось ехать не только в темноте, но еще и в плотном тумане. Гонка очень сложная, и мы ни на секунду не забывали об этом».

Ралли Великобритании поставило точку в сезоне 2011 года – он был первой полномасштабной программой Mentos Ascania Racing в Чемпионате мира. Поэтому итоги Ралли Великобритании стали лишь частью большой цели. В начале сезона перед нами стояла задача: пройти до финиша все запланированные этапы, набраться опыта и попробовать свои силы в сложной системе Чемпионата мира - как пилотов и как командной структуры. Наша цель достигнута, и три национальных флага занимают свои строки в таблице итогов P-WRC. Двое наших пилотов вошли в десятку лучших по результатам всего сезона, а сегодня Алексей Кикирешко завоевал решающие очки: они помогли ему улучшить свое итоговое положение. Мы благодарим наших коллег, друзей, болельщиков, родных и близких за ту неоценимую поддержку, без которой выполнить эту задачу было бы невозможно.

Положение в зачете P-WRC после Ралли Великобритании

1. Хейден Пэддон - 104 очка

2. Патрик Флодин - 84

3. Михал Косцюшко - 71

4. Мартин Семерад - 51

5. Николас Фукс – 50

6. Бенито Гуерра - 47

7. Валерий Горбань - 46

8. Александр Салюк - 43

…14. Алексей Кикирешко – 14

Ascania

[Telef]

А Женя машиной не очень доволен

Что касается автомобиля. Могу сказать уверенно и однозначно — машина ничем не отличается от обычной клиентской, а в чем-то она даже хуже в силу кое-каких особенностей, которые я не буду уточнять. Она легче клиентской и всё! Мотор такой же, стойки у нас стояли старые. Мадс Остберг и Деннис Киперс ехали на новых стойках, которые намного быстрее — они сами подтверждают это. А мы ехали на старых… Поэтому ничего такого особенного в этом автомобиле нет”, — цитирует Новикова ALMRally.ru.

[serglifar]

Мартин Семерад дисквалифицирован из результатов ралли:

http://www.walesrallygb.com/2.13_-_Stewards_Decision_No._9.pdf

С АЛМа:

Ралли Великобритании: Мартин Семерад дисквалифицирован!

Недолго Мартин Семерад праздновал «серебро» британского этапа P-WRC и итоговую «бронзу» в чемпионате. На послефинишной техинспекции его Mitsubishi был признан не соответствующим омологации...

В процессе проверки Mitsubishi Lancer чешского пилота было обнаружено, что верхние опоры передней подвески не соответствуют омологации. Приглашенный судьями руководитель команды Иван Матоушек признал нарушение, однако попытался оправдать его тем, что указанные детали были получены от поставщиков и установлены на автомобиль без проверки их на соответствие омологации.

Господин Матоушек принес свои извинения, однако судьи были неумолимы - Мартин Семерад был исключен из итоговой классификации Ралли Великобритании...

И последствия данного исключения оказались весьма значительными! Во-первых, Семерад потерял второе место в гонке. Однако, что куда болезненнее, он потерял третье место в зачете P-WRC по итогам всего чемпионата - теперь «бронзу» получит Михал Косцюшко...

http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/6642/

[serglifar]

Ралли Великобритании, WRC Academy: суперфинал

Такой битвы, как в юниорском зачете, давно не приходилось видеть - чемпион WRC Academy определился только на финише последнего допа!

Обоих претендентов на титул, эстонца Эгона Каура и ирландца Крейга Брина, перед финальным этапом разделяли 20 очков. В любом другом зачете (абсолюте, P-WRC или S-WRC) Эгон считался бы бесспорным фаворитом, которому достаточно было бы финишировать не ниже седьмого места...

Но только не в WRC Academy, где за каждый выигранный спецучасток начисляют бонусный балл - то есть в Британии разыгрывались также дополнительные 17 очков! Таким образом, перед Брином стояла весьма непростая задача-минимум - одержать победу на этапе и выиграть на 13 допов больше, чем Каур. Именно такой расклад и позволял в любом случае полностью отыграть 20 очков форы.

На стороне ирландца мог сыграть и Аластер Фишер, который почти два дня продержался вторым, вклинившись между Брином и Кауром - такой расклад немного снижал нагрузку на Крейга. Однако в пятницу вечером британец одним махом потерял три с половиной минуты и пропустил эстонца на второе место...

В субботу утром ситуация накалилась до предела, когда Каур выиграл доп - Брину необходимо было любой ценой выиграть оставшиеся пять СУ, чтобы завоевать титул. И на финальном спецучастке развернулся настоящий триллер - эстонец пошел ва-банк и поначалу шел быстрее ирландца!

Но чуть позднее Эгон немного снизил темп, а перед самым финишем потерял еще несколько секунд, обгоняя медленно ехавшего на неисправном Mitsubishi украинца Алексея Кикирешко из P-WRC. По очкам Брин сравнялся с Кауром, но стал чемпионом благодаря большему числу выигранных СУ за сезон (39 против 15) - именно этот критерий считается основным в WRC Academy, а не количество побед на этапах.

Британский этап стал самым успешным для экипажа Сергея Карякина и Антона Власюка - в финальной гонке сезона россиянам наконец-то удалось финишировать без лишних приключений и завоевать свои первые очки в зачете WRC Academy!

Wales Rally GB (зачет WRC Academy)

1. Брин/Робертс (IRL/GB, Ford Fiesta R2) 3:06.10,7

2. Каур/Лепиксон (EE, Ford Fiesta R2) +4.36,1

3. Фишер/Барритт (GB, Ford Fiesta R2) +7.04,0

4. Ридеманн/Венцель (D, Ford Fiesta R2) +8.51,1

5. Тейлор/Маршалл (AUS/GB, Ford Fiesta R2) +10.44,3

6. Карякин/Власюк (RUS, Ford Fiesta R2) +13.26,2

Зачет WRC Academy (итоговое положение)

1. Брин (IRL) - 111

2. Каур (EE) - 111

3. Фишер (GB) - 62

4. Лемес (E) - 58

5. Ривз (AUS) - 37

...14. Карякин (RUS) - 8

http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/6645/

[serglifar]

Ралли Великобритании, P-WRC: «американские горки»

Британский этап WRC остался верен себе - в «серийном» зачете тоже творилась своеобразная «адская кухня», в которой нелегко было определить будущих призеров...

Дополнительную сумятицу внес тот факт, что в последний момент из игры выключились свежеиспеченный чемпион новозеландец Хайден Пэддон (получивший освобождение от FIA и перебравшийся в класс R4) и финн Юкка Кетомяки (за пропуск финального этапа исключенный из итогового зачета P-WRC).

Круг основных претендентов на победу в гонке получился достаточно узким - править бал должны были скандинавские экипажи Патрика Флодина и Яркко Никары. Возможно, за этой парой потянулись бы поляк Михал Косьцюшко, чех Мартин Семерад и получивший «гостевую визу» британец Джейсон Притчард. А что касается всех остальных - это уже как карта ляжет по ходу гонки...

Большинство предварительных прогнозов сбылись - с самого начала вперед вырвались Флодин с Никарой, выигравшие на пару две трети спецучастков. Особенно интересно было наблюдать за результатами финна, выступавшего на китайских шинах DMACK - Яркко полтора дня на равных сражался с Патриком, пока не сошел в пятницу вечером.

В итоге, Флодин спокойно одержал победу с колоссальным преимуществом и второй раз подряд стал вице-чемпионом P-WRC. А вот в борьбе за третье место по итогам сезона творился настоящий беспредел. Косьцюшко схватил 10 минут по SupeRally, выкарабкался было на четвертое место... И тут Фортуна начала подыгрывать ему по полной программе! Шедший третьим мексиканец Гуэрра перевернулся на последнем СУ, финишировавшего вторым Семерада дисквалифицировали - и поляк стал третьим призером серии!

Экипаж Дмитрия Тагирова довольно долго раскачивался, начав гонку за пределами зачетной десятки - но со временем начал постепенно продвигаться наверх, сделав ставку на целенаправленный доезд к финишу. Что и принесло российскому экипажу четвертое место по итогам гонки! Все три экипажа украинской команды Mentos Ascania Racing, несмотря на различные неурядицы, также благополучно финишировали в десятке.

Wales Rally GB (зачет P-WRC)

1. Флодин/Аланне (S/FIN, Subaru Impreza WRX STI) 3:49.32,2

2. Косьцюшко/Щепаняк (PL, Mitsubishi Lancer Evo X) +12.14,7

3. Фукс/Гарсия (PE/RA, Mitsubishi Lancer Evo X) +12.46,5

4. Тагиров/Завершинская (RUS, Subaru Impreza WRX STI) +13.49,8

5. Аль-Шамси/Даффи (UAE/GB, Subaru Impreza WRX STI) +14.21,2

6. Кикирешко/Ларенс (UA/EE, Mitsubishi Lancer Evo IX) +22.01,6

7. Хант/Дюрант (GB, Citroen DS3 R3T) +24.26,6

8. Салюк/Черепин (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) +25.36,3

9. Горбань/Николаев (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) +43.22,2

Зачет P-WRC (итоговое положение)

1. Пэддон (AUS) - 104

2. Флодин (EE) - 84

3. Косьцюшко (PL) - 71

4. Семерад (CZ) - 51

5. Фукс (PE) - 50

6. Гуэрра (MEX) - 47

7. Горбань (UA) - 46

8. Салюк (UA) - 43

9. Тагиров (RUS) - 37

...14. Кикирешко (UA) - 14

http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/6646/

[serglifar]

Пресс-конференция по итогам ралли Великобритании

Участники:

1. Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила (Ford Abu Dhabi WRT)

2. Мадс Остберг, Йонас Андерссон (M-Sport Stobart Ford WRT)

3. Хеннинг Сольберг, Илка Майнор (M-Sport Stobart Ford WRT)

Руководитель команды:

Малкольм Уилсон (Ford Abu Dhabi WRT)

Вопрос: Яри-Матти, поздравляем с пятой победой в карьере и первой — в этом сезоне! Наверное, очень приятно снова вернуться на верхнюю ступеньку подиума?

Яри-Матти Латвала: Миикка подсчитал, что мы не выигрывали более 15 месяцев, так что прошло довольно много времени. Если честно, у меня был очень непростой сезон. Да, в прошлом я допускал ошибки, вылетал с трассы... Но теперь я в состоянии добраться до финиша — и когда проигрываешь с минимальным отрывом от соперника, это просто убивает тебя, изнутри.

Проигрываешь 0.2 секунды в Иордании, 8 секунд у себя дома, в Финляндии — и в какой-то момент начинаешь подозревать, что в этом году уже точно ничего не выиграешь; это создает дополнительное давление в преддверии нового сезона. Что ж, после десяти стартов в Великобритании мне все же удалось выиграть это ралли!

Вопрос: После того, как сошел с дистанции Микко Хирвонен, команда ждала от вас только победы. Утром все было не так гладко — вы допустили парочку ошибок. Почему?

Яри-Матти Латвала: Гонка началась для нас очень неплохо: поначалу на СУ Great Orme, а затем на лесных спецучастках мы чуть отставали от Микко и Леба, но когда Микко сошел с дистанции, я понял, что ситуация складывается в нашу пользу, и что мы, по крайней мере, можем принести результат команде. Мне очень хотелось вернуться в борьбу и хотелось показать хороший результат на этом ралли. Я так долго ждал новых побед, так что решил бороться здесь. И это оказалось очень непросто.

Вчера утром, на СУ Hafren, когда я увидел, что опережаю Леба на пять секунд, то принялся атаковать, и, наверное, переусердствовал. Это было моей ошибкой; я понял, что могу не успеть повернуть в один из поворотов, увидел съезд с дороги и направил автомобиль туда. Мне пришлось разворачиваться, и я потерял 10 секунд. В итоге мы отстали от Леба на пять секунд, так что нам снова нужно было его нагонять.

Вопрос: В эти выходные команда могла отпраздновать чемпионский титул Микко Хирвонена, однако этого не произошло. Что вы подумали, в тот момент когда узнали о сходе Леба?

Яри-Матти Латвала: Мы уже надевали шлемы, готовясь стартовать на следующем допе, когда нам пришло сообщение о том, что Леб остановился. Мы подумали: «Что произошло?» Мы не могли понять, почему он остановился, потому что он финишировал на предыдущем спецучастке.

Потом к нам подошел Мадс Остберг, который сказал, что Леб попал в аварию на дорожной секции. Мадс еще добавил: «Уверен, он не вернется в гонку!» И следующий спецучасток прошел для нас куда легче!

Вопрос: Что значит для вас эта победа после столь сложного сезона?

Яри-Матти Латвала: Эта победа очень поможет мне перед стартом следующего сезона. Я также был очень рад получить награду «Spirit of the Rally» — это многое для меня значит.

Вопрос: Миикка, вы как-то сказали, что статистически хорошо бы выигрывать каждый год. Что думаете сейчас?

Миикка Анттила: Сейчас я чувствую облегчение. Если обернуться на пройденный сезон, можно понять, что год был не самым лучшим. Я очень рад. Кроме того, я пообещал, что мы выиграем это ралли, потому что в Финляндии в этот день празднуется День отцов — и сдержал обещание!

Вопрос: Что, на ваш взгляд, стало самым сложным испытанием в эти выходные?

Миикка Анттила: Постоянно меняющиеся погодные условия. Когда мы стартовали на СУ Great Orme, светило солнце, а потом мы проехали спецучасток в темноте. В пятницу на спецучастках были дождь и туман. Очень сложно выступать, когда погода постоянно меняется. Нужно было «читать» трассу, выясняя, где может быть скользко, и помечать опасные места на первом прохождении. Это очень требовательное ралли.

Вопрос: Мадс, поздравляем вас со вторым местом. Вы повторили свой лучший результат в карьере, показанный в начале сезона на ралли Швеции. Что чувствуете, завершив сезон финишем на подиуме?

Мадс Остберг: Что ж, чувствую себя замечательно. Я говорил вам, что вернусь на подиум, и, если честно, немного нервничал по ходу сезона. Далеко не каждое ралли шло так, как я планировал. В чемпионате участвует ряд очень сильных пилотов, так что здесь не так-то просто оказаться на вершине.

Мы стараемся улучшать наши результаты с каждым ралли, и я очень рад тому, что последнюю гонку сезона мы завершили таким образом. Это очень много значит для нас и перед началом следующего года. Я очень и очень доволен тем, что сумел показать, что способен вновь финишировать на подиуме.

Вопрос: У вас вызывали беспокойство проблемы с двигателем, особенно вчера. Что произошло?

Мадс Остберг: Да, у нас были проблемы, и я до сих пор не знаю, что конкретно случилось с двигателем. Собственно, о проблемах я узнал во время дозаправки, где я заглушил двигатель. Когда я снова завел его, он работал на трех цилиндрах. На мгновение я даже забыл, что это Ford — когда такая проблема возникает на Subaru, это сразу же означает сход. Ну а эти машины покрепче, они и на трех цилиндрах едут.

Вопрос: Переживали из-за того, что можете упустить подиум?

Мадс Остберг: Да нет. Сегодня было гораздо лучше, чем вчера. Я очень хотел побороться за подиум и готовился к схватке с Петтером (Сольбергом), но на старте первого спецучастка третьего дня нам сообщили о его сходе. Я был переполнен энергией и готовностью бороться — и теперь не знал, к чему ее приложить!

Мне пришлось успокоиться. Тот спецучасток я провел из рук вон плохо — я просто не мог сосредоточиться. Вся суббота так и прошла. Я сбросил скорость, чтобы не наделать ошибок. Ехать быстрее я не мог — очень уж нервничал. Ну а сегодня все прошло гораздо лучше: и стенограмма в порядке, и мы не волновались — даже когда поднялись на вторую строчку общего зачета. Для меня подиум — это подиум, вне зависимости от того, второй ты или третий; я просто был рад такому финишу.

К сожалению, Себастьен попал в аварию на перегоне, и на втором месте мы оказались за счет этого. Но мне все равно было приятно оказаться на подиуме вместе с Хеннингом, потому что он замечательный парень. Приятно делить подиум с ним и с Яри-Матти, который, вне всякого сомнения, великолепный пилот и действительно заслуживает этой победы.

Яри-Матти Латвала: Скандинавия рулит!

Вопрос: Йонас, поздравляем со вторым подиумом в сезоне. Что чувствуете, завершив год на высокой ноте?

Йонас Андерссон: Разумеется, очень приятно закончить ралли на втором месте, тем более, что это один из тех этапов, с которыми мы знакомы лучше всего. Этот результат показывает, что мы не зря проехали почти все этапы, не считая Австралии. Теперь мы можем попробовать атаковать сильнее в следующем году, чтобы почаще заглядывать на подиум.

Вопрос: Какие-то опасные моменты в ходе гонки возникали? Что-нибудь, о чем вам хотелось бы рассказать?

Йонас Андерссон: Конечно, моменты были — особенно в пятницу, когда мы атаковали изо всех сил в тумане и по темноте. Едва не вылетели пару раз. Но ничего, автомобиль цел, а мы смогли остаться на трассе, так что все не так плохо.

Вопрос: Хеннинг, последний раз вы приезжали на подиум в 2009 году в Польше. С тех пор прошло довольно много времени; что вы чувствуете, выйдя победителем из схватки с Крисом Миком?

Хеннинг Сольберг: С самого утра у нас была хорошая борьба, поскольку он был гораздо быстрее на каждом из спецучастков. Но я был спокоен и просто старался показывать хорошие времена на спецучастках.

Мадс Остберг: Он не был спокоен!

Хеннинг Сольберг: Я был очень спокоен! Я просто старался не наделать глупых ошибок!

Яри-Матти Латвала: Он нервничал! Очень сильно нервничал!

Мадс Остберг: Я вам кое-что расскажу про Хеннинга: когда он перестает болтать о дифференциалах, пружинах и настройках, это значит, что он нервничает. И сегодня он ни разу не упомянул ни о дифференциалах, ни о пружинах, ни о чем-либо еще. Так что мы сразу поняли, что с ним что-то не так!

Хеннинг Сольберг: Вот хорошо, что эти ребята были рядом. Особенно Яри-Матти, который постоянно подходил ко мне и говорил: «Сделай вот так, вот так и вот этак». Он делает это, потому что у нас есть уговор. Я помог ему с его новой женой... в общем, я помогаю ему в поиске новой подружки или жены, а он помогает мне на ралли. Такое вот у нас соглашение!

Вопрос: Хорошо, значит, вы нервничали. Тогда расскажите о предпоследнем спецучастке. Похоже, что там вы неплохо сдерживали натиск Криса Мика, однако на последних секциях спецучастка вы потеряли очень много времени. Что произошло?

Хеннинг Сольберг: Проехал мимо поворота. Даже не знаю, как. Полагаю, на торможении я задел «ручник», и потому проехал прямиком в канаву.

Неделя выдалась очень сложной. Во второй день я был близок к скорости Петтера и Мадса, если не считать того последнего спецучастка, который проходил в темноте: там я потерял больше сорока секунд. После этого я просто старался ехать в свое удовольствие.

Вопрос: Ребята упомянули, что вы очень любите менять настройки и помногу возиться с автомобилем. Надо полагать, под конец гонки вы нашли хорошие настройки?

Хеннинг Сольберг: Да, удалось найти хорошие настройки.

Вопрос: Что значит для вас подиум на финальном этапе сезона в то время, как вы пытаетесь собрать бюджет для выступлений в следующем году?

Хеннинг Сольберг: Я постоянно веду переговоры со спонсорами, и надеюсь, что смогу добиться хорошего соглашения. Именно этим я занимаюсь каждый день, когда не выступаю. Надеюсь, что все получится. Посмотрим.

Вопрос: Увидим ли мы вас за рулем Ford?

Хеннинг Сольберг: Не думаю, что какая-то другая команда сможет предложить мне такие деньги — так что, полагаю, я останусь с Ford!

Вопрос: И когда же мы сможем узнать о ваших планах на следующий сезон?

Хеннинг Сольберг: Перед рождеством! Малкольм (Уилсон) всегда звонит мне перед рождеством, и к этому моменту мне нужно будет иметь на руках подходящее соглашение!

Вопрос: Илка, это ваш первый подиум с 2006 года. Прошло довольно много времени!

Илка Майнор: Да, во многом это потрясающе еще и потому, что последний мой подиум пришелся на 2006 год. Перед стартом последнего спецучастка мы опережали Криса Мика всего на 1.8 секунды — и об этом мы узнали, готовясь выйти на старт последнего допа! — так что мы очень и очень рады финишировать на третьей позиции.

Вопрос: Вы заметили, что Хеннинг нервничает?

Илка Майнор: Да, я заметила, что он обеспокоен, по тому, как он перестал болтать.

Вопрос: Помимо всего прочего, здесь вы получили премию имени Майкла Парка. Что это значит для вас?

Илка Майнор: Я очень горжусь этим, потому что Майкл Парк был очень хорошим парнем, и я хочу поблагодарить тех людей, которые проголосовали за меня. Не знаю даже, чем я заслужила эту премию. Видимо, есть во мне что-то этакое.

Вопрос: Малкольм, сразу три автомобиля Ford на подиуме! Однако, сюда команда приехала для того, чтобы завоевать победу в личном зачете. К сожалению, этого не произошло, но, может быть, такой подиум стал для вас утешением?

Малкольм Уилсон: Да, это действительно утешение для нас, и я очень рад за Яри, потому что у него был сложный сезон, и он очень помог Микко, подарив ему возможность побороться за чемпионский титул.

Это замечательный результат. Все знают, насколько улучшились его выступления по ходу этого года, и к следующему сезону он подойдет с хорошим настроем. Но я думаю, что не менее важно то, что в первой десятке финишировали восемь автомобилей Ford.

Если честно, я не припоминаю, когда такое случалось последний раз, и мне кажется, что это могло произойти в эпоху Escort MkII. Это был великолепный уик-энд для нас, наша техника показала себя очень хорошо, и ребята проделали отличную работу.

Вопрос: А что насчет следующего года? Что произойдет с командой Ford и с составом пилотов на следующий сезон?

Малкольм Уилсон: Что ж, я полагаю, моя первоочередная задача заключается в том, чтобы сохранить присутствие марки Ford в чемпионате мира по ралли. Нет никаких сомнений в том, что производитель заинтересован в этом, и тем более нет сомнений относительно меня и M-Sport.

Мы продолжаем переговоры, и я надеюсь, что примем решение до крайнего срока подачи заявок — 12 декабря. Разумеется, всем известно, что Яри связан с нами контрактом на следующий год, и я стараюсь сохранить команду Ford в серии.

Вопрос: Как вы думаете, сможет ли Яри-Матти в следующем году бороться за титул?

Малкольм Уилсон: Сомневаться не приходится. Просто взгляните на то, как он улучшал свои выступления на протяжении всего сезона. Уверен, что многие слышали слова Себастьена Леба, которые он произнес вчера вечером на финише последнего спецучастка, когда говорил, что проехал доп идеально, однако Яри отыграл у него пять секунд. А если приплюсовать к этому выступление Яри в Испании, то станет ясно, что в следующем году он определенно будет одним из главных претендентов.

Вопрос: А что вы думаете о новом облике ралли Великобритании?

Малкольм Уилсон: Честно говоря, я уверен, что вот этим ребятам очень понравились спецучастки. Эти допы — одни из лучших. Жаль только, что условия были довольно сложными и опасными.

А вот с точки зрения команды я бы пожаловался на проблемы с логистикой. Мне лично кажется, что производители и участники не хотели бы, чтобы этапы чемпионата мира проходили в таком формате.

Антон Костин

http://www.rallyzone.ru/.contents/1102847351909996/1321250309581628/0/ru/

Постебались над Хеннингом. :haha:

[Devil Jester]

[maks87-20]

Наша красная стрела

[AP-Racing]

Наша красная стрела

Создали бы чтоли темку о Ментосах Заодно можно было бы воедино собрать все результаты

А я могу если у вас есть вопросы какие то - задать их напрямую Саше Салюку и Сереже Ларенсу

[maks87-20]

Создали бы чтоли темку о Ментосах Заодно можно было бы воедино собрать все результаты

А я могу если у вас есть вопросы какие то - задать их напрямую Саше Салюку и Сереже Ларенсу

Можно попробовать, вечером до компа доберусь сделаю. Тем более 1 раз в чемпионате мира выступала Украинская команда да ещё и на машинах собственного производства

[AP-Racing]

Можно попробовать, вечером до компа доберусь сделаю. Тем более 1 раз в чемпионате мира выступала Украинская команда да ещё и на машинах собственного производства

Второй )))

[maks87-20]

Второй )))

А кто был первый? Я конечно не всех помню, но больше честно говоря никто на ум не приходит

[AP-Racing]

А кто был первый? Я конечно не всех помню, но больше честно говоря никто на ум не приходит

В 1993-м году заводская команда ЗАЗ стартовала в нескольких этапах Чемпионата Мира....до финиша правда только в Аргентине доехали

[maks87-20]

В 1993-м году заводская команда ЗАЗ стартовала в нескольких этапах Чемпионата Мира....до финиша правда только в Аргентине доехали

Так то в нескольких а тут полный сезон в PWRC Интересно на чём ЗАЗ ехал?

[AP-Racing]

Так то в нескольких а тут полный сезон в PWRC Интересно на чём ЗАЗ ехал?

Ну так и они в своем классе все что было проехали ))

На Таврии

[Заубер]

Создали бы чтоли темку о Ментосах Заодно можно было бы воедино собрать все результаты

А я могу если у вас есть вопросы какие то - задать их напрямую Саше Салюку и Сереже Ларенсу

Они технику в ближайшие несколько лет менять не собираются, хотя бы С2000?

Не будут же еще 10 лет на 9-х эволюциях гонять.

[AP-Racing]

Они технику в ближайшие несколько лет менять не собираются, хотя бы С2000?

Не будут же еще 10 лет на 9-х эволюциях гонять.

Читай новости - там все есть )) На последней странице даже вроде как

[Devil Jester]

Так то в нескольких а тут полный сезон в PWRC Интересно на чём ЗАЗ ехал?

На тавриях, не на запоре же

[Dimon79]

А фотки случайно Таврии нет?

[Devil Jester]