Jump to content

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

dvzagor

Роберт Кубица

Recommended Posts

e797cfae4b98.jpg

108621--34977092-400.jpg

Роберт Кубица (Robert Kubica) — первый польский пилот в Формуле-1

и первый победитель Гран-при Формулы-1 родом из Восточной Европы.

Дебютировал в 2006 году за рулём BMW Sauber.

Родился: 07 декабря 1984 года в Кракове (Польша)

Семейный статус: не женат

Рост: 184 см

Вес: 74 кг

Хобби: картинг, ралли, боулинг, покер, компьютерные игры.

Любимая трасса: Макао, Монако

Любимая еда: Итальянские макароны

Любимый напиток: Апельсиновый сок

кликабельно:

8abbe67f0ae2.jpg13afec857dc4.jpg8b3ad6532381.jpg81eadd09c6d7.jpg

c9993a45ed30.jpg06261bcc6884.jpgac498d036d4c.jpgb4c2f8ce6dc9.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

БИОГРАФИЯ РОБЕРТА КУБИЦЫ

108621-a4283-34963751-h200.jpg

«Я не звезда, никогда не был и никогда не буду! Я хочу быть хорошим гонщиком, а популярность не то, к чему я стремлюсь»

Польша - страна со слабыми традициями автоспорта, в которой никогда не было известных гонщиков. И все же, в возрасте 4 лет, Роберт уже показал склонность к своей будущей профессии, когда родители купили ему первый автомобиль - миниатюрный бензиновый внедорожник. После гонок вокруг бутылок в своем дворе Роберт пересел на карт. Но поездка на ближайший картодром в 150 километрах от дома принесла разочарование - Роберт был слишком мал, что-бы участвовать в соревнованиях. Все что осталось делать - тренироваться, пока ему не исполнилось необходимые 10 лет.

В первый же год участия в гонках Роберт начал безоговорочно доминировать в польской картинговой серии. После шести титулов чемпиона Польши по картингу Роберт отправляется в Италию, чтобы проверить свои навыки в более сложном чемпионате Италии. Вскоре с ним заключила контракт заводская команда, а в 1998 стал первым неитальянцем, который выиграл итальянский чемпионат по картингу. В этом же году Роберт завоевал второе место в европейской картинговой серии и победил в престижном кубке Монако. В 1999 году Роберт сохранил звание чемпиона Италии добавив к нему чемпионство в Германии. Его картинговая карьера завершилась четвертым местом в чемпионате мира в 2001 году.

Оставшись в Италии, Роберт начал выступать в итальянской серии Формулы Renault. Его второй сезон в этой серии принес ему четыре победы и второе место в общем зачете. В 2003 году Роберт начал участвовать в евросерии Формулы 3 где выиграл свою дебютную гонку на Норисринге. Заняв двенадцатое место в турнирной таблице в том году и седьмое в следующем, Роберт отметился и на Гран-При Макао заняв второе место и установив быстрый круг в 2004 году. Результатом выступлений Роберта стало подписание контракта с испанской командой Эпсилон Эускади в 2005 году, за которую Роберт начал выступать в Renault World Series. 2005 год принес Роберту четыре победы, одинадцать подиумов и три поул-позиции. Наградой за его выступления стало участие в тестах команды Формулы 1 Renault, которые прошли в декабре в Барселоне на трассе Каталунья. Результаты тестов настолько впечатлили команду BMW Sauber, что всего несколько недель спустя, Роберту был предложен контракт третьего пилота команды в 2006 году.

Кубица более чем оправдал оказанное ему доверие, его имя стало постоянно появляться в верхних строках результатов пятничных тренировок. На Гран-При Венгрии Роберту был дан заслуженный шанс дебютировать в Формуле 1. Заменив Жака Вильнева всего на одно Гран-При, Роберт отлично дебютировал и сумел полностью завоевать доверие команды, лишь дисквалификация болида по техническим причинам лишила его очков в своей первой же гонке. Принятое решение доверить Роберту болид до конца сезона он оправдал на Гран-При Италии, завоевав свой первый подиум. В шести Гран-При Роберт заработал шесть очков - всего на одно меньше, чем Вильнев заработал в том же году в двенадцати Гран-При.

Роберт сохранил место в команде в 2007 году, выступая в этом сезоне Роберт финишировал на шестом месте, сразу за напарником по команде, ветераном Ником Хайдфельдом.

За этим сезоном наступил 2008 год, когда Роберт действительно начал расцветать. Он стал претендентом на титул чемпиона Формулы 1, одержал первую победу на Гран-При Канады и шесть раз поднимался на подиум. Но команда потеряла форму к концу сезона и Роберт лишился шансов в борьбе за титул.

Несмотря на все ожидания в 2009 году болид BMW Sauber не давал шансов на хорошие выступления. Роберт завоевал подиум в предпоследней гонке в Бразилии, но в результате по результатам сезона не смог подняться выше четырнадцатого места. К этому времени, BMW уже заявили об уходе из Формулы 1 и Роберт подписал контракт с Renault на 2010 год.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спортивная карьера

108621-021ae-34594309-h200.jpg

1995 год (10 лет)

Картинг Polish Kart Championship 1 место

1996 год (11 лет)

Картинг Polish Kart Championship 1 место

1997 год (12 лет)

Картинг Polish Kart Championship (Младшая группа 02) 1 место

Картинг Polish Kart Championship (Младшая группа 01) 1 место

Картинг Polish Kart Championship (Группа кадеты 60) 5 место

Картинг Polish Kart Championship (Группа юниоры 100) 6 место

1998 год (13 лет)

Картинг European Championship ICA Junior 2 место

Картинг Italian Open Masters ICA Junior 1 место

Картинг Monaco Kart Cup ICA Junior 1 место

1999 год (14 лет)

Картинг German Junior Kart Championship 1 место

Картинг Italian Open Masters ICA Junior 1 место

Картинг Monaco Kart Cup ICA Junior 1 место

Картинг Elf Masters 1 место

Картинг European Championship ICA Junior 5 место

Картинг Andrea Margutti Trophy ICA Junior 1 место

Картинг Winter Cup Lonato 1 место

2000 год (15 лет)

Картинг European Championship Formula A 4 место

Картинг World Championship Formula A 4 место

2001 год (16 лет)

Картинг Andrea Margutti Trophy Formula A 26 место

Formula Renault 2000 Eurocup 14 место (команда RC Motorsport)

Italian Formula Renault 2000 13 место (команда RC Motorsport)

2002 год (17 лет)

Formula Renault 2000 Eurocup 7 место (команда RC Motorsport)

Italian Formula Renault 2000 2 место (команда RC Motorsport)

Brazilian Formula Renault 2000 выступления вне зачета (команда RS2)

2003 год (18 лет)

Formula 3 Euroseries 12 место (команда Prema Powerteam)

British Formula 3 выступления вне зачета (команда Prema Powerteam)

Masters of Formula 3 33 место (команда Prema Powerteam)

Macau Grand Prix не квалифицирован (команда Target Racing)

Korean Super Prix 6 место (команда Target Racing)

2004 год (19 лет)

Formula 3 Euroseries 7 место (команда Mücke Motorsport)

Macau Grand Prix 2 место (команда Manor Motorsport)

2005 год (20 лет)

Formula Renault 3.5 Series 1 место (команда Epsilon Euskadi)

Macau Grand Prix 2 место (команда Carlin Motorsport)

2006 год (21 год)

Formula One 16 место (команда BMW Sauber F1 Team)

2007 год (22 года)

Formula One 6 место (команда BMW Sauber F1 Team)

2008 год (23 года)

Formula One 4 место (команда BMW Sauber F1 Team)

2009 год (24 года)

Formula One 14 место (команда BMW Sauber F1 Team)

2010 год (25 лет)

Formula One (команда Renault F1)

"Я знаю, что в автоспорте трудно остановиться – ты сражаешься за победу, а когда добиваешься ее, хочешь испытывать это чувство снова и снова. Главное – никогда не сдаваться."

Share this post


Link to post
Share on other sites

18943d55b4db.jpg

108621--36529534-h200.jpg

«Я молод. Мне не нужны яхты и виллы. Меня интересует только езда».

статьи о карьере и жизни Роберта:

58c9a90ff492t.jpg

биография Robert Kubica "Moja Pasja"

В книге рассказывается о карьере Кубицы, о его напарниках, собраны рассказы многих людей, окружавших его в различных гоночных сериях. Также в ней большое количество фотографий и статистики. Книга на польском языке

2560c17142ac.jpg

скан книги в pdf

фильм on-line о Роберте и его приходе в формулу

скачать 60-минутный фильм о пути Роберта из картинга в Формулу-1.

________________________________________

программа "Между финишем и стартом. Роберт Кубица"

108621--39171078-400-uf802f.jpg

2009 год. О пути польского пилота в формулу 1.

Канал Автоплюс. Продолжительность 11 минут.

________________________________________

tribute о Роберте Кубице

tribute ROBERT KUBICA Дорога Na Szczyt....

108621--39173687-400-ud17dc.jpg

с русскими комментариями:

на польском. перевод kargul2a

Share this post


Link to post
Share on other sites

Путь польского самурая

108621--36858924-200.jpg

История Роберта Кубицы – гонщика, которого когда-то уволили, а теперь считают одним из самых талантливых в «Формуле-1».

Финиш первыми пересекают два болида серебряных цветов - но это не «Макларены». Трибуна взвывает, а пуще всех радуется группка приезжих фанатов в красном - но это не фанаты «Феррари». Еще минут десять, и вот уже над монреальским автодромом звучит гимн, а в объективах телекамер отражаются флаги с преоблаанием красного и белого - но не канадские. Формулическое лето-2008 началось с события, которое лет десять назад казалось невозможным, лет пять назад - маловероятным, а в нынешнем сезоне - почти неизбежным: гонку впервые выиграл поляк Роберт Кубица.

Небольшая – десятка полтора – группа поляков на несколько секунд становится телезвездами. Ничего странного: поляки на монреальском острове Нотр-Дам вообще появляются не то чтобы часто, а такие поляки - все в орлах и раскрасках да еще и горланят изо всех сил свое Jeszcze Polska nie zginela - и вовсе в последний раз маршировали по канадской земле во времена Союза Колониальных пионеров. К тому же у телеоператоров и выбора-то особого не оказалось: главный виновник первой в истории польской победы в миг триумфа как-то стушевался и пропал в толпе механиков команды BMW Sauber. Непосвященному вообще могло бы показаться, что гонку на самом деле выиграл другой пилот баварской конюшни Ник Хайдфельд - вот уж кто объективов совсем не боится и интервью готов давать, не вылезая из болида. Но непосвященных здесь нет, и вот уже на экранах режиссерских телевизионных мониторов появляется немного нескладный молодой человек с большим носом и непроходящим смущением на лице. Кубица идет к подиуму, пытаясь пожать все протянутые к нему руки и поблагодарить каждого, отчего в его речи очень скоро самым забавным образом смешиваются все языки, и “сенк ю”, “данке” и “дзенькую” превращаются в какое-то одно англо-германо-польское непроизносимое слово. Проход затягивается, и режиссер трансляции достает из рукава припасенный козырь: празднующих поляков на экранах сменяет замедленный повтор: бело-синий болид, почти близнец нынешнего победителя, выходит из поворота, съезжает на бордюр – и неумолимо несется к отбойнику, Мгновение спустя....

продолжение

....машина отрывается от земли передними колесами, снова бьется о стену, отлетает на трассу, бешено вращаясь и рассыпая обломки во все стороны, переворачивается, скользит по асфальту и замирает, воткнувшись в противоположный отбойник. Замедленный повтор крутится снова и снова, на экранах появляются вид с разных ракурсов, компьютерная имитация. Немецкий журналист в пресс-центре оборачивается и, кивнув на монитор, с насмешливой улыбкой повторяет: “Польска не сгинела!”. Он прав, теперь над этой аварией можно шутить. Ведь на мониторах повторяют запись того, как ровно год назад здесь, в Монреале Роберт Кубица невольно стал телезвездой, попав в жуткую аварию. Год назад эти кадры обошли весь мир, а миллионы затаив дыхание ждали вестей о состоянии того польского парня, который был внутри болида, рассыпашегося на тысячи осколков. Год назад Кубице повезло - фактически, он отделался лишь царапинами да легкой контузией и через пару недель снова сел за руль. А теперь этот поляк вернулся на место аварии и выиграл. Про такие истории принято говорить, что они подходят для сценария голливудского фильма. Но если оставить в стороне дешевый пафос нарочитой нелюбви к голливудским фильмам, то и от этого штампа придется отказаться. История Роберта Кубицы и в самом деле традиционна. Но главное ее достоинство в другом - это невыдуманная история.

«Взгляните: вот портрет, и вот другой, искусные подобия двух братьев» (У. Шекспир)

Сентенция о том, что жизнь гораздо изобретательнее любых фантазий в наши дни употребляется и к месту, и не к месту. Куда реже вспоминают противоположный тезис - иногда судьба берет отгул и отказывается изобретать что-то эдакое.

Ну вот, к примеру, история мальчишки, который в 10 лет сел за руль карта, а в 12 выиграл на глазах у умудренного опытом и убеленного сединами владельца гоночной команды. Острый глаз мудрого ветерана сразу оценил талант мальца, после чего того стали целенаправленно готовить к карьере гонщика. И спустя годы в первой же гонке выросший мальчишка отплатил наставнику добром, сенсационно прорвавшись на подиум. От благостности и бесконфликтности такого рассказа может свести скулы, но ведь это реальная история Льюиса Хэмилтона, действующего вице-чемпиона мира.

Юный Кубица считает юного Хэмилтона своим приятелем - они познакомились еще во времена вступлений в европейском картинге. Но путь поляка был совсем другим. В окрестностях Кракова нет трассы вроде Сильверстоуна, а у владельцев формулических команд нет привычки высматривать на местных картодромах потенциальных претендентов на чемпионство. К своим 13 годам Роберт шесть раз выигрывал национальные чемпионаты в двух разных категориях картинга, и даже далеким от автоспорта полякам было ясно – парню надо уезжать туда, где реально существует автоспорт. Отец гонщика Артур Кубица, у которого в Кракове был небольшой типографский бизнес, в конце концов тоже смирился с этой мыслью и решился на риск: набрал в банке кредитов под все свое имущество и решил заняться карьерой сына. Выбор места для дальнейшего обучения был непрост: из всех признанных центров автоспорта ближе всего Германия, а самая высокая репутация у Великобритании. Артур Кубица выбрал третий путь и повез сына в Италию - просто потому, что там обучение дешевле. Через несколько месяцев Кубица-старший вернулся домой - выплачивать проценты по кредитам и брать новые. А Кубица-младший сделал сам себе подарок к 14-летию, став первым иностранцем, выигравшим первенство Италии. День рождения у Роберта приходится на 7 декабря, и большинство гоночных серий как раз к этому времени завершают свои чемпионаты. Так что со временем у Кубицы вошло в привычку делать себе такие подарки.

А пока Роберт виделся с родными раз в два месяца – когда приезжал сдавать очередные школьные экзамены. А остальное время проводил в роли своеобразного «сына полка» тех картинговых команд, за которые выступал. Команды менялись, окружающие Роберта люди - тоже. А он продолжал гоняться, учиться, и самостоятельно обустраивать свой быт: очевидцы утверждают, что юный Кубица даже готовил себе сам - сперва в целях экономии, а потом уже по приобретенной привычке к самостоятельности. Годам к 16 окружающие заметили еще кое-что: на фоне сверстников Роберт выделялся не только гоночными талантами, но и вполне взрослым поведением. А еще - нетипичными даже для старших рассудительностью и хладнокровием.

“Впервые в жизни я понял, как важно быть серьезным” (О. Уайлд)

«А чего нервничать? Иногда я думаю: “Переживать и изводить себя не надо, просто делай свое дело. В чем проблема-то? Облажаешься – о’кей, бывает, это жизнь. А если все идет как надо – значит, все в порядке».

«Я давно все воспринимаю спокойно. В каком-то фильме видел героя-самурая, который сказал: надо делать все, что умеешь и принимать все, что получится. Мне нравится такой подход» Эти монологи многое объясняет в жизни Роберта Кубицы. В том числе объясняет и секрет его необыкновенной психологической устойчивости. Автоспорт – жестокая конкурентная среда, и его жернова перемололи не одно юное дарование... Бывает, подающему надежды гонщику даже удается собрать достаточно спонсорских средств, чтобы добраться до «Формулы-1», но потом начинаются сложности: неудачи следуют одна за другой; меценаты от спорта, еще вчера щедрые, отказывают в дальнейшей поддержке, и через сезон-два парень оказывается на обочине... Таких примеров больше, чем достаточно: где теперь все эти ребята? В лучшем случае, с переменным успехом гоняются в каких-нибудь кузовных сериях, зарабатывая деньги на всеобщей вере в то, что все, кто провел в Ф1 хотя бы год, по умолчанию неплохо обращаются с четырехколесной техникой. Но путь к сияющей вершине автоспорта им уже закрыт.

Кубица стремительно не взлетал. Но и рук не опускал. Выиграв кучу титулов и разнообразных турниров в картинге, в 2001-м он пересел на более серьезные машины, дебютировав в итальянской «Формуле Renault”. Попутно вместе с навыками вождения он приобрел и привычку не обращать внимания на тайную и явную неприязнь окружающих - не забудем, что все эти годы он соревновался с местной молодежью, которую поддерживали и публика, и местные спонсоры, и местные СМИ. А Кубица был чужаком, который выигрывал. Но зато он был крепким и спокойным чужаком, талант которого рано или поздно признавали все. И со временем у него появился свой менеджер – итальянец Даниэле Морелли, который устроил Роберту приглашение участвовать в программе подготовки молодых гонщиков, организованной фирмой Renault.

Это был один из тех редких шансов, о которых мечстает каждый молодой гонщик. Но люди из Renault понаблюдали за ним пару лет, и решили, что Кубица им не подходит (интересно было бы посмотреть сегодня на того, кто принимал это решение). Это при том, что Роберт времени зря не терял: в 2002-м 17-летний поляк занял второе место в чемпионате Италии и выиграл гонку, в рамках латиноамериканского чемпионата «Формулы Renault» на трассе «Интерлагос» в Сан-Паулу.

Диагноз «Из этого парня не выйдет чемпиона», поставленный специалистами Renault, кого-то послабее духом мог бы просто убить. Но не Кубицу. Роберт перебрался в европейскую “Формулу-3”, где и выиграл первую же гонку на немецком автодроме «Норисринг». К слову - в руке Роберта в этот момент находилось 18 титановых болтов: за пять недель до старта он оказался пассажиром в машине, попавшей в аварию на обычной дороге. Кто-то скажет: что такого? Типичный, мол, пример того, что все гонщики - люди слегка не от мира сего. Все верно. Но Роберт Кубица - он еще немного и не от мира гонщиков. Все эти регулярно повторяющиеся истории про возвращение в кокпит раньше, чем разрешали врачи (после монреальских полетов он тоже не стал отлеживаться в больницах) - они не от геройства и уж точно не от неумения предсказывать последствия своих поступков. Просто Роберт Кубица лучше многих знает, что настоящий шанс пробиться выпадает редко, стоит дорого и оплачен трудом родных, и держаться за него надо руками, зубами и всеми выступающими частями тела.

Вот он и цепляется всю свою карьеру. За шанс попасть в хорошую школу картинга, за место в команде, за обучение в Renault. И, конечно, за шанс показать себя. Например, в “Формуле-3” неофициально главным этапом в сезоне считается Гран При Макао: в свое время здесь побеждали Айртон Сенна, Михаэль и Ральф Шумахеры, Дэвид Култард, отчего у этой гонки репутация места, на котором проявляются настоящие таланты. Роберт в Макао победить не смог, но на не слишком хорошей машине два года подряд – в 2004-м и 2005-м – приходил вторым. В том же 2005-м Роберт стал чемпионом Мировой серии Renault, после чего получил, наконец, пропуск в мир главных гонок планеты – приглашение на тесты в составе Renault F1. Кубица, конечно, прилетел и даже неплохо показал себя. Настолько, что французы серьезно задумались над идеей связаться с безусловно талантливым, но не слишком коммерчески привлекательным поляком. Не исключено, что они думали бы об этом до сих пор, но спустя несколько дней Кубица неожиданно получил приглашение от команды BMW Sauber, которая тогда готовилась к своему первому полному сезону в «Формуле 1».

Сам Роберт описывает случившееся без видимых эмоций: «Я провел тесты в Renault и думал, что это, наверное, был первый и последний раз, когда мне довелось покататься на машине Ф1, поэтому воспринимал случившееся просто как приключение. Но тут Марио Тайссен (руководитель спортивных программ концерна BMW) позвонил моему менеджеру, Даниеле Морелли, и мы встретились. Накануне Рождества контракт был подписан».

Позже выяснилось, что Марио Тайссен был в Макао и видел, как Роберт пилотирует машину на уличной трассе. Тайссен сразу оценил меру таланта молодого поляка и решил рискнуть, предложив ему работу тест-пилота.

«В мире немного достоинств, которыми бы не обладали поляки» (У. Черчилль)

На Гран При Сан-Марино-2006 мне довелось разговорился с молодым польским журналистом, который, разумеется был страшно горд за земляка – Кубица тогда уже вполне освоился в роли тест-пилота BMW, – и охотно рассуждал, что старому жалобщику Жаку Вильневу, который тогда был напарником Ника Хайдфельда, пора на покой, а за руль боевой машины должен сесть Кубица. Наша следующая встреча произошла уже в Стамбуле накануне Гран При Турции: Вильнёва к тому времени успели уволить, и место в кокпите второй BMW Sauber занял серьезный молодой человек с орлиным профилем. Это была вторая гонка Кубицы, и, хотя в ней вчерашнему дебютанту не слишком повезло, появилась новая тема для разговоров с польским коллегой: он мне рассказывал о том, что творится в Польше, где благодаря Роберту как на дрожжах с каждым днем растет интерес к «Формуле-1». Оказалось, сам он знает Кубицу с детства: мальчишками вместе гоняли в картинге, но потом их судьбы разошлись. О Роберте он отзывался так: «Парень классный – талантливый, толковый и очень целеустремленный, но немного не похожий на поляка: не интересуется ни водкой, ни женщинами. У него на уме одни автогонки».

Если все дело в умении концентрироваться, то у Кубицы явный талант и по этой части. Два года назад у него случились первая гонка и первый подиум в карьере. Год назад он уже финишировал шестым в общем зачете. Этот сезон Кубица начал с того, что едва не завоевал поул-позицию в Мельбурне, затем уверенно добился своего, выиграв квалификацию в Бахрейне, пришел вторым в Монте-Карло, и, наконец, победил в Монреале. Это не череда случайностей, это, тенденция, развитие которой, скорее всего, мы будем наблюдать в течение всего чемпионата.

Разумеется, все это возможно при условии, что BMW Sauber сможет выдержать гонку технологических вооружений и не отстать от Ferrari и McLaren. И если баварско-швейцарскую команду не поразит тот же недуг, который погубил в прошлом году McLaren. У «серебряных стрел» один из лучших сезонов в истории был безнадежно испорчен враждой между официальным первым пилотом и сенсационно выступающим протеже одного из руководителей команды - Алонсо и Хэмилтоном. В BMW Sauber первым номером считался Ник Хайдфельд, обогнавший Кубицу в прошлом году на 22 очка, но теперь все внимание прессы и публики переключилось на поляка, который буквально разгромил опытного немца, опередив его во всех квалификациях и не допустив ни единой помарки в первых семи гонках сезона. Хайдфельд уже начал намекать, что Марио Тайссен уделяет Кубице больше внимания, и что настройки болидов больше соответствуют стилю Роберта.

Последнее, кстати, вполне возможно. У Кубицы агрессивный, «по-картинговому» силовой стиль прохождения поворотов, и в прошлом году ему никак не удавалось приспособиться к шинам Bridgestone. Сегодня он по-прежнему силой заставляет свой BMW Sauber ввинчиваться в повороты, но при этом, надо полагать, вместе с командой нашел правильные подходы к настройке машины. И за 7 первых стартов этого сезона набрал больше очков, чем за 17 гонок прошлого. При этом представители команды охотно рассказывают журналистам, что работа с Кубицей довольно интересна: он регулярно просит, чтобы команда прислушивалась к его ощущениям. Причем именно просит – , как это было в Монако, когда он настоял на том, чтобы в заключительной фазе гонки машину обули в резину для сухой погоды. По прогнозам, которыми располагали его инженеры, вновь ожидался дождь, но Роберт спокойно и уверенно сказал по радио: «Я еще ни разу не видел, чтобы дождь падал с синего неба, готовьте сухую резину, пожалуйста!» И был прав. Возможно, Кубица прав и в своих рассуждениях о том, что пока рано говорить о его шансах на титул. К тому же, машина BMW пока объективно уступает в скорости Ferrari и McLaren. Но с другой стороны, в его карьере вообще не было сезона, когда Роберт бы гонял на машине, ощутимо превосходящей конкурентов. И ничего - выигрывал. К тому же его главные конкуренты – Ряйккёнен и Хэмилтон – постоянно позволяют себе совершать глупые ошибки, непростительные для профессионалов их уровня, тогда как Кубица едет, как заговоренный. И есть шанс, что скоро он перестанет быть «тем самым поляком, который разбился», а станет чемпионом. И тогда в Польше и в самом деле появится автоспорт.

источник: Андрей Лось/журнал Proспорт/2008

________________________________________

Роберт Кубица: славяне, вперед!

108621--35121023-200.jpg

Он родился 7 декабря 1984 года в скромной семье в Кракове. Польша, будучи страной, не очень интересующейся автомобильным спортом, не могла оказать поддержки юному таланту. И все же он пробился, заставив соотечественников не только интересоваться телетрансляциями с гонок Формулы-1, но и приезжать сотнями на трассы в Монако, Монцу, Барселону и по всему миру, чтобы с красно-белыми польскими флагами и лозунгами поддерживать его в многотысячной толпе почитателей автоспорта.

Мы с ним познакомились на Гран-при Монако в прошлом году. Несколько вопросов в моторхоме «БМВ Заубер» в окружении других журналистов. Потом была страшная авария в Канаде, когда мы все, сжав от ужаса губы, молили Бога, чтобы все обошлось… Полчаса томительного ожидания — пока не поступили первые данные о том, что из такой аварии можно выйти без травм. Отдавая дань мастерству швейцарских конструкторов, создавших гоночную машину в сотрудничестве с баварской маркой, все склонны были все же считать последствия монреальской аварии божественным чудом. Может быть…

Потом были наши короткие встречи с Робертом в паддоке на трассе в Нюрбургринге. А вот уже в Италии на трассе в Монце времени было побольше. Да и условия позволяли

продолжение
не только посидеть за чашкой кофе в моторхоме команды, но и сделать уникальные снимки пит-стопа машины польского пилота непосредственно во время гонки. Кстати, гонщики «БМВ-Заубер» показали тогда отличный для себя по тем временам результат: Хэйдфельд был четвертым на финише, а Кубица – пятым. Символическое преддверие будущих победных дублей.

Именно там, в Италии, рассказывая о своей судьбе, Роберт в присущей ему манере шутить, не улыбаясь, юморил по поводу того, что он случайно попал в Формулу-1. Ведь ничто не предвещало польскому юноше такого взлета до самых вершин автоспорта. Родился в семье со скромным достатком, в стране, где Формула-1 официально стала транслироваться по местному телевидению лишь с 2004 года.

Сравнивая свой путь от 10-летнего мальчишки, выигравшего первый национальный титул в картинге, до первого выступления в Формуле-1 на венгерской трассе Хунгароринг, когда ему было уже больше 21 года, Роберт проводит параллель между сложными перипетиями своей нелегкой доформульной карьеры и извилистостью улиц Монако, где он живет сегодня.

Роберт: «Мой путь в Формулу-1 нетипичен. Автоспорт у нас в Польше совсем не популярен. Во всяком случае, так было до недавнего времени. Конечно, я никогда не считал, что если я поляк, то я чем-то хуже других, и что с такой национальностью в «королевских гонках» делать нечего. И сейчас тем более так не считаю. Но, безусловно, без помощи конкретных людей я никогда не достиг бы того, что сейчас имею».

По сравнению со многими парнями нынешнего паддока, обласканными с детства и получавшими все необходимое по первой же просьбе, Роберту никогда ничего легко не доставалось. Но трудности делали его сильнее. В общении он оставляет впечатление человека, который не привык жаловаться.

Исключение составляет лишь тема преследования со стороны польских папарацци, которые хулиганскими методами досаждают ему всякий раз, когда он собирается поехать навестить родителей к себе на родину. Такой нездоровый интерес к своей особе угнетает его. Тем более что Роберту в начале карьеры пришлось узнать, как сложно было еще совсем недавно найти кого-нибудь из польских толстосумов на роль спонсора.

Вирус любви к гонкам

До сих пор удивляет, как в такой стране как Польша он мог «заболеть» автоспортом. Роберт считает, что этим «вирусом» был поражен его отец, печатник, который впервые открыл сыну чувство опьянения от скорости.

В четыре с половиной года старший Кубица подарил своему сыну маленький автомобиль, потом его первый карт. И это притом что страстью польских мальчишек всегда были горные лыжи и футбол, но никак не автогонки.

В 1998 году, когда сын уже имел коллекцию кубков победителей национальных чемпионатов по картингу, отец Роберта все чаще ездит из Польши в Италию и обратно ради того, чтобы его сына заметили в европейской элите картинга. Он посвящает младшему Кубице большую часть своего времени и, конечно, денег. Кстати, в это же время с другой стороны Европы испанец Хосе Луис Алонзо совершает многочисленные поездки через Пиренеи и Альпы, чтобы устроить в ту же элитную школу своего сына — еще неизвестного тогда никому Фернандо.

Роберт с Фернандо гонялись в одной и той же итальянской команде и много времени проводили вместе. Двое мальчишек, которые росли на чужбине и у которых семьи были очень далеко от этих мест. Это их сблизило. Им обоим нравятся простота и простые вещи. Они предпочитают оставаться с друзьями и со своей семьей, чем без конца предаваться праздникам.

А еще у Роберта отменное чувство юмора. Умение шутить, улыбаясь лишь глазами, без тени вызова или унижения собеседника. В этом он весь. В нынешнем паддоке Роберт и Фернандо – самая дружная пара пилотов. А начиналось все с любви к картингу, благодаря которой Роберт покинул семью и страну в 13 лет и перебрался на Апеннинский полуостров ...

Первая попытка

В Италии Роберт Кубица стал первым иностранцем, выигравшим национальный чемпионат по картингу. Двери в мир большого автоспорта приоткрылись. И в первую очередь, появился доступ к офису Даниэле Морелли, который только-только «запустил» в Европу звездную ракету бразильца Фелиппе Масса.

Даниэле Морелли: «Впервые я увидел Роберта в ноябре 2000 года, тогда ему было всего шестнадцать. Он поразил меня своей зрелостью и здоровыми идеями. И очень мне понравился. Видно было, что это – будущий чемпион. Я предложил ему тест в Формуле Renault, где ему надо было соперничать с титулованным гонщиком. Роберт его «сделал». И тогда я понял, что у него есть талант не только в голове, но и в ногах».

Еще в Италии в первом сезоне за рулем одноместного болида молодой поляк подтвердил выводы своего наставника. В 2001 году в Renault заметили молодой талант и интегрировали его вместе с Хейкки Ковалайненом в программу Renault Driver Development, созданную Флавио Бриаторе. Но год спустя, несмотря на четыре победы и титул вице-чемпиона Формулы Renault, Кубицу из этой программы убрали. Как объяснял потом Бруно Мишель, руководитель программы: «Результаты Роберта были не очень убедительными. Мы не думали, что его уровень достаточен для начала карьеры в Формуле-1, и отдали предпочтение Эрику Салиньону. Сегодня, спустя несколько лет, с грустью осознаем, что это была наша ошибка».

Сам Роберт комментирует это решение французов так: ««Мне нечего обижаться на Renault, они все же финансировали мои выступления в сезоне-2002. Впервые в карьере мне кто-то помогал кроме отца».

Вторая попытка

Итак, в 2003 году, когда другие агенты метались в поисках новых, более рентабельных «несушек золотых яиц», верный и преданный Морелли настоял на том, чтобы Кубица был заявлен на участие в чемпионате Европы Формула-3. Для Роберта оставалась призрачная надежда попасть в Формулу-1, но только при наличии чемпионского титула.

Новый удар судьбы пришелся на самый канун сезона: за несколько недель до первого Гран-при Роберт попал в страшную аварию на одной из польских дорог. Его правую руку изуродовали пять переломов, были повреждены нервные окончания. Парня привезли в один из польских военных госпиталей. Назначенное лечение могло привести к полной парализации руки. Тогда его срочно перевезли в Италию. Именно там доктор Майалино после 10-часовой операции спас руку пилота. Теперь лишь сам Роберт и его родные верили в то, что гонщик сможет когда-нибудь вновь надеть пилотский костюм.

Как утверждают люди из его близкого окружения, Роберт никогда не жаловался на судьбу и не плакал по поводу неудач.

Каждый день молодой человек по девять часов занимался восстановительными упражнениями. Плечо и предплечье постепенно пришли в норму, но кисть по-прежнему оставалась парализованной.

«Я делал упражнения на кисть по 3—4 часа в день, но безрезультатно, — вспоминает сам гонщик. — И так продолжалось месяц. Психологически это было очень тяжело. Потом как-то утром я увидел, как мой безымянный палец шевельнулся на несколько миллиметров. Я был на седьмом небе от счастья, понимая, что усилия были не напрасны и что ни в коем случае нельзя оставлять эту борьбу за выживание».

И всего через три месяца после аварии он вышел на старт своей первой гонки в Формуле-3. Ему наложили гипсовую лангету на предплечье в качестве защиты. Больше всего врачи боялись, чтобы он не влетел в еще одну аварию —тогда со спортом пришлось бы покончить навсегда.

Именно тогда, будучи далеко не в лучшей форме, Кубица опередил своих более опытных соперников Кристиана Клина и Нико Росберга. Он стал первым пилотом, который с дебютного сезона победил в Формуле-3 Евросерия. Настоящий подвиг! Однако второй сезон в этой дисциплине далек от ожидаемых результатов: Роберт закончил 2004-й год лишь на седьмом месте в личном зачете чемпионата.

«Несмотря на неудачи, я всегда верил в свои силы, потому что знал, на что способен, — признается сам Кубица. — Если я был лучшим в картинге, то не мог в одночасье стать плохим гонщиком».

И все же двери Формулы-3 закрылись. Пришлось сделать шаг назад. Руководство World Series by Renault предоставило ему еще один шанс. Четыре победы в сезоне и чемпионский титул дали Кубице право на тестовую попытку за рулем болида Формулы-1, болида чемпионов мира. Команды, которая тремя годами ранее ему уже отказала.

Поворот в карьере

«Я хорошо помню этот день — 1 декабря 2005 года, — рассказывает менеджер Роберта Д.Морелли. – На трассе в Монтмело под Барселоной Кубица был быстрее штатного тест-пилота команды Франка Монтаньи. Инженеры были просто ошеломлены». Не скрывая своей заинтересованности, французская команда предложила ему показать себя на повторных тестах. В то же время Роберт вел переговоры по поводу работы тест-пилотом BMW. Шеф баварской «конюшни» Марио Тайссен взял на раздумье неделю. Вместе с тем в Renault требовали сиюминутного ответа. Впервые в своей карьере Роберт Кубица оказался перед таким выбором: сразу две команды из Формулы-1 были заинтересованы в его услугах. Ошибиться было нельзя. И Роберт отказывает французам.

«Стресс, который я пережил за те пять дней, которые прошли в ожидании решения Марио Тайссена, стал для меня самым заметным в жизни, — утверждает Д.Морелли. – Если Марио скажет «нет», будет ли у нас еще возможность попасть в элиту автоспорта?»

В конечном итоге BMW дает зеленый свет. Польский гонщик с начала сезона-2006 начинает утюжить формульные трассы и блистать на пятничных свободных заездах, когда еще тест-пилотам было разрешено гоняться вместе со всеми. Его время приходит в августе этого же сезона, когда на трассе в Венгрии команда решает вдруг заменить чемпиона мира 1997 года Жака Вильнева на тест-пилота Роберта Кубицу.

Сам Вильнев в тот сезон так прошелся в адрес польского дебютанта: «Я помню его только как человека, который вечно в одиночку сидел в своем углу, ни с кем не общаясь и иногда лишь отпуская тупые шутки. Прямо как Михаэль Шумахер».

Понятно, что в словах чемпиона мира тогда сквозила обида на команду, из которой его попросили уйти. Но тремя гонками позже в Монце Кубица поднялся на свой первый подиум в Формуле-1.

И опять за взлетом черная полоса. Пусть не такая траурная, как раньше, но тем не менее удачной ее не назовешь. Весь сезон 2007 года Роберт уступает своему более опытному товарищу по команде Нику Хэйдфельду. А тут еще авария в Канаде, после которой он чудом остается жив. И даже практически невредим. Многие начали думать, что польский гонщик уже достиг своих пределов. Но скептики снова ошиблись.

Зимой 2008 года и без того не очень «фактурный» Роберт сел на строжайшую диету и за шесть недель сбросил семь килограммов. Это позволило инженерам BMW оптимальнее адаптировать машину под стиль управления молодого гонщика. Как результат, за семь первых гонок — поул-позишн и четыре подиума, из которых последний на Гран-при в Канаде – «золотой». Видели бы вы радость его отца, который комментировал победу сына в Монреале на польском телевидении. Ведь Роберт в тот момент возглавил таблицу в чемпионате.

А мне в минуты ликования Роберта на канадском подиуме вспомнились его слова, сказанные им прошлой осенью в Италии на трассе в Монце: «Как и любой пилот Формулы-1, я мечтаю однажды выиграть чемпионский титул. И когда я смогу показать весь свой потенциал, когда смогу добиться высшего результата или когда перестану получать от гонок удовольствие, я уйду из Формулы-1».

В общем, veni, vidi, vici — «пришел, увидел, победил!»

источник

источник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Роберт Кубица в детстве...

108621-4a3d6-34961420-400.jpg

108621-befc9-34961422-400.jpg108621-5cd37-34961416-400.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

f20c3747be78.jpg

108621--35201381-h200.jpg

«Я хотел бы сказать, что не скучал по семье, но это не так. Просто я всегда понимал, что в жизни нельзя получить все и сразу. Мои родители не имели возможности переехать в Италию, чтобы жить там вместе со мной, но я это расценивал как компромисс. Я занимался тем, что мне по-настоящему нравилось, и старался не задумываться о том, чего мне это стоит».

начало...

Все началось с игрушечной машинки в две лошадиные силы и 2-х ступенчатой ручной коробкой. Из воспоминаний Роберта: «однажды, гуляя с родителями, я увидел в витрине магазина миниатюрный вездеходный авто. Я не мог оторваться от него, сел и начал гудеть. Вероятно, я просидел в нем несколько часов, и в конечном итоге родители смягчились. Близилось Рождество вкупе с моим днем рождения, поэтому это стало комбинированным подарком». Роберту было только четыре. С тех пор, он стал известен своей настойчивостью.... и любовью к гонкам.

Так как только одно заднее колесо этого «вездехода» имело привод, машина вела себя по-разному при входе в левый и правый повороты. Отец, еще тогда обратил внимание, как быстро его сын может адаптироваться к нестандартной ситуации. День за днем Роберт кружил на своей любимой «игрушке», но уже совсем скоро он перерастет свою первую машину и в 6 лет ему впервые будет подарен карт.

108621--35201388-h200.jpg108621--35201384-h200.jpg108621--35201383-h200.jpg

Местом для тренировок юного Роберта стала небольшая асфальтовая площадка краковского стадиона по спидвею. Отец Роберта придумывал разные конфигурации трассы при помощи бутылок с водой, которые Роберт должен был объезжать, и только через 2 года на их смену пришли уже настоящие конуса. Благодаря таким тренировкам с отцом, еще в детстве польский гонщик научился чувствовать машину и предугадывать повороты, ну а любимой забавой Роберта стала езда на время. Именно Артур сделал из Роберта очень сильного спортсмена и гонщика.

Но в Польше можно было выступать только с 10 лет, поэтому первым соревнованием для 8- летнего тогда Роберта стала машина, лишь отдаленно напоминающая карт. Роберт вместе с родителями отправился в Германию, это было несколько странные гонки, т.к. надо было проехать как можно быстрее между конусами, не задев их. Среди порядка 90 участников Кубица финишировал пятым и привез домой свой первый трофей.

1995-1997 - 6-ти кратный чемпион Польши по картингу

Когда Роберт немного подрос и этой асфальтовой площадки стало мало, отец стал возить Роберта на карт-трассу раз, а то и два раза в неделю. И это несмотря на расстояние в 150 километров (Częstochowy). Это старый трек рядом с железной дорогой, потрескавшимся асфальтом, с огромными трещинами, заросший травой. Артур одевал на маленького Роберта защиту, чтобы он не повредил спину, из-за того, что асфальт был бугристым как стиральная доска.

Чтобы как-то разнообразить тренировки Роберт ездил по треку в обратном направлении. Роберт вспоминает, что ему тогда было около семи, и когда мимо проезжал поезд, он всегда старался ехать быстрее и шире, т.к. ему очень хотелось быть быстрее поезда… именно эта «трасса» стала для польского пилота счастливой дорогой в мировой автоспорт….

Естественно, достигнув 10 – летнего возраста и получив гоночную лицензию, Роберт стал принимать участие в Polish Kart Championship, где за три года он выиграл 6 титулов в двух разных категориях.

Кубица начал кататься в разных категориях. Дебют состоялся в Познани, в 1995 году шел снег и условия были достаточно экстремальным, однако он выиграл первую гонку, хотя у него были сильные соперники, особенно в течение первого года в категории Młodzik 02 – опытный и взрослый Jacek Henschke. Большую роль в прогрессе молодого польского пилота сыграла его встреча с Юреком Вроной - известным механиком, являющимся одним из самых лучших специалистов по двигателям в Польше. Кубица стал единовластно доминировать на польских картинговых треках. Он наслаждался гонками, однако это было все же больше забавой, нежели профессиональным увлечением. Т.к. уровень автоспорта в Польше не был на должном уровне и существовал скорее благодаря энтузиастам. Однако по заверениям Роберта ему это даже помогло, т.к. он оказался на перепутье и чтобы развиваться дальше, нужно было первым делом покинуть родную страну.

108621--35201377-h200.jpg108621--35201392-h200.jpg108621--35201390-h200.jpg

1998 - первое место в Итальянском чемпионате по картингу,второе место в Европе и победитель Кубка Монако по картингу

На дворе был 1997 год. Отец Роберта пошел на риск, однако смог обеспечить финансовую сторону, что позволило его сыну принять участие в одном из сильнейших европейских чемпионатов - Italian Kart Championship. В то время как остальные участники привозили свои карты в специально оборудованных грузовиках, семья Кубицы приехала в середине января на соревнование в Мудженто со своим картом прикрепленным веревками к крыше папиной машины…

Эта гонка стала первым экзаменом в европейском автоспорте и он сдал его на отлично, завоевав поул-позишн, и в обоих гонках афишировав вторым. Этот результат стал сенсационным выступлением и полной неожиданностью для всех, как впрочем, и для самой тим-Кубица, задачей было просто попадание в финал. Выиграв итальянский чемпионат, Роберт также обошел Льюиса Хэмильтона, занявшего в итоге 4 место.

Однако участие в европейских чемпионатах требовало больших средств, которых не было у семьи Роберта. А для борьбы в верхушке чемпионатов требовалось еще больше средств, т.к. возрастали расходы на оборудование и механиков. К счастью, заслуги Кубицы были достаточно велики, чтобы изготовитель картов CRG в лице Danilo Rossiego заключили с ним контракт. Таким образом, в 1998 году, в возрасте 13 лет Роберт получил свою первую работу, тем самым, продолжив свои выступления уже на международной арене. Изначально именно талант, а не деньги стали основной движущей силой его карьеры. Он не только защищал цвета команды на престижных соревнованиях, но и был тестером производимого оборудования.

108621--39077964-h200-udf324.jpg

1999 - выиграл Итальянский и немецкий чемпионаты, пятое место в чемпионате Европы, выиграл Кубок Монако, Маргутти трофи и Эльф мастерс

Гонки стали его образом жизни. Уже в возрасте тринадцати лет Роберт стал профессиональным водителем, и таким образом начал свою успешную карьеру в картинге, хотя и вдали от семьи. В середине 1999 года семья Роберта приняла решение о его переезде в Италию, он поселился недалеко от завода и легендарного South Garda Racing Track в Lonato. Но это лишь закалило его характер: «Я не думаю, как итальянец. Я очень быстро повзрослел, потому что был далеко от семьи. Но когда я рос, у меня не было мысли о том, что однажды я стану гоночным пилотом. Я начал принимать участие в соревнованиях по картингу, но у меня не было какой-то определенной цели».

«Я выступал, потому что я люблю гонки. И как-то однажды мой отец и я - мы приняли решение о том, что я должен попытаться принять участие в гонках в Италии. Я стал первым не итальянцем, одержавшим победу в итальянском чемпионате по картингу. И тогда я понял, что может быть, я могу добиться чего-то большего». На многие годы его домом стал трек и иногда в свой день рождения Роберт тестировал новое шасси, проводя весь день на трассе, однако это не было жертвой, а лишь любимым занятием на долгие годы.

В начале было не легко в европейских чемпионатах, поскольку юный гонщик не знал ни треков, ни соперников. Однако следующей была победа в престижнейшем Monaco Kart Cup. Роберт повторил свой успех и в следующем сезоне, добавив в копилку своих трофеев немецкий титул, а так же титулы в Elf Masters и Margutti Trophy.

В этот год Роберт снова обошел Хэмильтона в итальянском чемпионате, однако Льюис ответил вторым местом на Европейском первенстве. Эта захватывающая борьба Росберга, Хэмильтона и Кубицы, зародившаяся в карте, растянется на долгие годы...

Чемпионат Европы по картингу, юниоры

ANGERVILLE 16-18 июля 1999

Kart: CRG

итоговая квалификация:

2a45c3c2cae8.jpg

Итальянский чемпионат
1. Robert Kubica

4. Lewis Hamilton

5. Ferdinando Monfardini

Monaco Kart Cup 1999
1. Robert Kubica

2. Paul Di Resta

3. Helmut Sanden

4. Reinhard Kofler

5. Bas Lammers

6. Johan-Boris Scheier

108621--35201354-h200.jpg108621--35201357-h200.jpg108621--35201376-h200.jpg108621--35201349-h200.jpg

2000 - четвертое место в чемпионате мира, четвертое место в чемпионате Европы

Чемпионат Европы по картингу
1. Lewis Hamilton (Великобритания)

2. Nico Rosberg (Финляндия)

3. Marco Ardigo (Италия) - чемпион Европы и Италии по картингу

4. Robert Kubica

16. Jamie Green (Великобритания) - чемпион F3 Euro Series в 2004 r. гонщик DTM

37. Lucas di Grassi (Бразилия) - вице-чемпион GP2 в 2007

Чемпионат мира формула А

BRAGA 08-10 сентября 2000

ad7c1c6096b5.jpg

108621--35201382-h200.jpg108621--34478498-h200.jpg

2001 - Andrea Margutti Trophy

результаты:
26 место

Team: Birel Motorsport

Kart: Birel ™

1. Sauro Cesetti /Kosmic RT/

2. Ben Jamini /Team Koene/

3. Bruno Vroomen /Comer SpA/

4. Giuseppe Palmieri /Italcorse srl/

5. Randy Bakker /Team Koene/

6. Benjamin Horstman /Biesse Kart srl/

7. Mauro Piu Rambo /Racing srl/

8. Laurent Groppi /PCR srl/

9. Jean-Robert /Niogret KSCL/

10. John Byrne /Team Koene/

11. Jamie Green /Italsport K.R.P./

12. Johan-Boris Scheier /Marechal Motorsport/

13. Raphael Rogenmoser /GPA Karting/

14. Thomas Letailleur /G.P. Racing/

15. Stian Sørlie /PDB Racing Team/

16. Kim Stenström /Italsport K.R.P./

17. Giampiero Cavaciuti /G.P. Racing/

18. Pastor Maldonado Tony /Kart Racing Team/

19. Iain Inglis /Inglis Iain/

20. Ben Hanley /Botech Motorsport/

21. Carlo van Dam /PDB Racing Team/

22. Oliver Jarvis /Tony Kart Racing Team/

23. Christian Bakkerud /CRG Holland/

24. Marco Ardigò /Birel Motorsport/

25. Oskari Heikkinen /Haase Racing Team/

26. Robert Kubica /Birel Motorsport/

27. Alessandro Bonetti /Birel Motorsport/

28. Stefano Fabi /Comer SpA/

29. Loic Duval /Kosmic RT/

30. Mike Spencer /PDB Racing Team/

31. Massimiliano Orsini /Biesse Kart srl/

32. Roldán Rodríguez /Geni Kart/

33. Louis Niogret /KSCL/

34. Laurent Mazière /Tecno/

Share this post


Link to post
Share on other sites

ПУБЛИКАЦИИ О КАРТИНГЕ

статья из польского Автоспорта. 1998 год:

Превосходный сезон молодого красковского спортсмена. Кубица чемпион Италии

108621--34840632-200.jpg

Наконец я первый, - констатировал обрадованный Кубица по окончании гонки в Гордоне. Чемпион Польши благодаря победе в седьмом раунде Чемпионата Италии может примерить корону чемпиона. Таким образом очень молодой гонщик, которому только исполнилось 13 лет из Кракова уже вписал свое имя в историю мирового картинга, как первый иностранец, выигравший итальянский титул.

Это очень значимый результат, заработанный в первый же год за пределами Польши. Однако это не единственный успех Роберта в этом году. Т.к. 12 июля в португальской Браге краковчанин занял второе место в чемпионате Европы к классе джуниор-кадет. Теперь на очереди кубок мира в Сан-Марино, Кубок Монако а также Industry Trophy в Парме.

Во время субботней практики у Роберта было много проблем с картом. На каждой прямой терял доли секунды, - говорит он. Поменяли бензин, карбюратор и даже двигатель. Во время первой квалификации оказалось что работа механика не была проделана впустую. Роберт закончил квалификацию со вторым временем, уступив лишь Stefano Fabiemu. На третьем месте расположился сын бывшего пилота Ф1 - Нико Росберг. В то время как во второй части квалификации уже Роберт расположился во главе таблицы, обойдя Fabim на... 0,2 секунды. Таким образом расположив свой карт на первом месте стартового поля. Второе место занял Fabi, третье Росберг.

В первой воскресной гонке Роберт продемонстрировал прекрасный старт и оторвался от преследователей на 10 метров. Столь же хорошо стартовал и Salvatore Gatto, который не только догнал Фаби и Росберга, но и спустя 2 круга обогнал поляка. Однако хладнокровие и профессионализм позволили Роберту вернуть позицию. Гатто вел борьбу уже с Fabiemu. В какой-то момент я почувствовал, что передняя часть моего карта скользит (не входит) в поворотах - говорит Роберт. - Последние десять кругов я ехал по внутренней стороне трека, чтобы не дать себя обгонать. Вторую гонку Роберт провел с большим отрывом от начала до конца.

В следующем году, Роберт примет участие в Чемпионате Италии, Международном немецком чемпионате и чемпионате мира.

7-этап чемпионата:
1. Robert Kubica 90

2.Stefano Fabi 51

3.Nico Rosberg 42

4.Franck Perera 40

5.Alessandro Pierguidi 35

6.Jari Benedetti 35

7.Cesare Petrera 23

8. Matteo Bizzotto 20

9.Alessandro Bonetti 20

10. Marco Ardigo 20

11. Marin Colak 18

12. Angelo Lupo 18

13. Simone lacone 18

14. Davide di Benedetto 17

15. Matteo Cressoni 17

16. Salvatore Gatto 15

________________________________________

статья 1999 года:

Кубица уже выигрывает.

108621--34840626-200.jpg

Это было самое важное картинговое событие этого года - рассказал нам Роберт Кубица, наш самый талантливый гонщик, чемпион Международного чемпионата Италии и вице-чемпион Европы в классе Junior 100. В Лонато, во время четвертого Зимнего Кубка наш гонщик стоял на самой низкой ступеньке подиума. В первом раунде Международного чемпионата Италии, у Кубицы не возникло никаких проблем с победой.

- По времени в Лонато я был шестым. К сожалению, у меня были проблемы с шасси, - рассказывает Роберт. В квалификации были проблемы с картом, но все быстро пришло в норму и Роберт занял первое место. К сожалению, перед финалом карт опять дал знать о себе. Несмотря на то, что у него на каждом круге было преимущество 0,3 секунды, под конец каждой прямой он терял около 0,2 секунды. Результатом непропорциональной гонки было третье место. В финале Роберт стартовал хорошо. И лидировал после 10 кругов. Через некоторое время карт перестал работать как положено. В один момент он даже пропустил троих соперников. Однако, благодаря техническим навыкам, Роберт сумел пройти одного и тем самым пересек финиш третьим.

Две недели спустя, в Угенло, прошел первый раунд Международного картингового чемпионата Италии. Наш гонщик был фаворитом (в классе юниоров является действующим чемпионом Италии), и, как полагается фавориту, к сожалению итальянцев, - не подвел. Ни единого раза за два дня - 21 и 22 февраля - не было такой ситуации, чтобы соперники молодого краковчанина могли мечтать о том, как победить его. Так Роберт пересек финиш первым, выиграв первые 20 пунктов в этом году и лидировал в генеральной классификации Международного чемпионата Италии.

В ближайшее время, Роберт стартует в Кубке Margutti и во втором раунде Международного чемпионата Италии. В мае краковчанина ждет первый старт в международном чемпионате Германии.

перевод: laugh

________________________________________

статья 1999 года:

статья о турнире Elf masters

108621--34840625-200.jpg108621--34840624-200.jpg

В следующем году новичек Роберт Кубица будет выступать в Чемпионате мира и Кубке мира по картингу. В этом году, Роберт добавил в свою коллекцию два престижных титула: Чемпион Италии по картингу (второй раз) и Международного чемпионата картинга. Кроме того, победил - второй раз - в кубке Монако. К сожалению, немного меньшего успеха добился во время чемпионата Европы во Франции (5-е место, год назад в Португалии, он был вторым), но как он говорит, "не всегда можно выиграть".

Трудно поверить, что эти титулы он выиграл в 15-летнем возрасте. Кажется, что эти достижения оказали огромное впечатление на организаторов престижного турнира Эльф мастерс, (который проводят каждый год в Paris-Bercy) и они пригласили молодого гонщика из Кракова в картинговую элиту.

Таким образом возникла возможность отыграться за чемпионат Европы, поскольку он получил приглашение в Bercy в числе 19 лучших юниоров.

В Bercy Роберт уже появился в цветах новой команды - Birel. Он сидел за рулем, и посмотрев на соперников, стал следить за ярко светящимся красным светофором над трассой. Но в какой то момент он услышал рев моторов и увидел, как - одна за другой - машины соперников впереди. - "К сожалению, никто не сказал мне, что я должен обратить внимание на судью "с флагом" в руке, а не на зеленый свет над трассой".

Когда Роберт понял в чем его ошибка он резко рванул вперед. За это время было виден только один соперник, потому что все остальные ушли далеко вперед. Казалось, невозможным, но на такой небольшой дистанции, всего 10 кругов, Роберт обогнал одного, следующего, наконец третий...

Гости собрались в зале, с любопытством наблюдая за молодым поляком. Погоня была очень эффектной. Стало ясно, что у краковчанина стальные нервы. После двух дней борьбы, выяснилось, что Роберт не имеет себе равных.

...

Планы на следующий сезон Роберта очень амбициозны: для начала международной картинговый чемпионат в Германии, несколько гонок по картингу на Международном Чемпионате Италии, весь цикл чемпионата (4 -1 события в Бельгии, два во Франции и Германии) и начать Чемпионат мира в Португалии.

В начале сезона начнется в Winter Cup в Lonato и Margutti Кубок в Парме, в конце сезона в борьбе за престижный Кубок мира в Suzuka Circuit в Японии. В то же время, будет еще две поездки через океан в США и традиционно кубок в Монако.

1. 17 Kubica R. 0.27.880

2. 21 Scheier J.B. 0.27.953

3. 5 Claverie D. 0.28.071

4. 16 Jensen T. 0.28.304

5. 15 Jeleniowski M. 0.28.306

6. 22 Verdonck N. 0.28.483

7. 12 Gilbert J. 0.28.687

8. 20 Sangnier AD. 0.29.152

________________________________________

статья 1999 года:

Роберт Кубица - лидер открытого чемпионата NA WAGĘ ZŁOTA (На вес золота)

108621--34840631-200.jpg

PUNKTACJA MISTRZOSTW WŁOCH

1. Robert Kubica (PL) CRG/CRG 60

2. Claudio Carayella (I) Top/Comer 23

3. Nico Rosberg (FIN) CRG/CRG 21

4. Alessandro Bonetti (I) Bi-rel/Stark 19

5. Ferdinaado Monfardiai (I) Ti-bi/PCR 16

6. Matteo Cressoni (l) Tecno/Vortex 16

7. Giuseppe De Laura (I) Top/Comer 12

8. Le-wis Hamilton (GB) Top/Comer 12

9. Mitbele Maceratesi (l) Top/Comer 11

10. Julien Falcini (I) Moch-1/KZH 11

Дождь, зимний порывистый ветер и низкая температура ...до 10 градусов, встречали учасников второго тура Международного чемпионата по картингу, который прошел в этом году в Лонато (Италия). В классе 100 Junior был сильный фаворит, Роберт Кубица, наш лучший гонщик, а также чемпион Италии. В этот раз он, чтобы стоять на вершине подиума, должен был соревноваться аж с 62 соперниками.

Во время гонки, у молодого краковчанина - на мокрой трассе - было много проблем с управлением своей "лошадки", потому что инженер не смог установить корпус, позволяющий определять условия на трассе. Седьмое время, и, следовательно, седьмая стартовая позиция, не может порадовать.

Воскресное утро не обещало быть оптимистичным. С неба лил дождь. После утренней тренировки молодые гонщики промокли и замерзли.К счастью, после нескольких минут темные облака начали раступаться и появились первые лучи солнца. И к полудню трасса была уже сухая. В первой финальной гонке Роберт хорошо стартовал. С седьмого места, на первом же круге он отыграл 4 позиции. Через несколько кругов он оказался во главе пелетона. И так было до конца гонки. Роберт пересек финишную линию с преимуществом 30-40 метром над вторым гонщиком.

Благодаря победе Роберт - во второй гонке - смог стартовать с поула. В этот раз оказалось, что конкуренты могут хорошо стартовать. В первом же повороте перед краковчанином было уже 3 соперника.

После 3 кругов гонки, Кубица отыгрался и вышел в лидеры. Соперники не боролись за победу. Существовали еще, к счастью, временные проблемы с карбюратором. Кубица два раза терял позицию. В один момент он даже был четвертым. Тем не менее, стремление молодого гонщика, отличная техническая езда и желание бороться до конца принесли результат. Кубица пересек финишную линию первым, и это означает, что он добавил в свой зачет 20 пунктов.

В финале стартовало 34 гонщика, в том числе 16 иностранцев. К сожалению, среди них не было, по наблюдениям Роберта, поляков, а жаль, потому что в Лонато должны были приехать братья Сойови и Марчинкевич. Мы надеемся, что скоро услышим о них тоже. В Езоло, недалеко от Венеции, где проходил третий тур Международного чемпионата по картингу в Италии, погода была более приветливее, чем в Лонато: облака не закрывали солнце. На практике у молодых гонщиков было много проблем, в основном с двигателями. Во время сессии Росберг сменил два мотора, как и Паглиси, а Хольцер - напарник Роберта по команде - один. С Робертом, к счастью, ничего такого не случилось. Хотя он и выграл, однако, не был доволен работой "сердца" своего карта.

В первой гонке отлично стартовал итальянец Алессандро Бонетти. Поляк финишную линию пересек вторым. Вторая гонка, казалось, была аналогичной. Однако уже на первом круге оказалось, что иногда судьба жестока. Победитель гонки был уже почти определен, после аварии Бонетти. Роберт начал отрываться от соперников, увеличивая преимущество круг за кругом (до 100 метров). Казалось, что он достигнет финиша без проблем, но на 12 круге двигатель его карта начал "ослабевать". Молодой поляк на каждом круге терял от 0,4 до 0,5 секунд, его преимущество сократилось с быстрым темпом: на предпоследнем круге его обогнал Каравелла, а на последнем - Фальсини. На этот раз молодой краковчанин должен был довольствоваться самой низкой ступенькой подиума.

После подсчета результатов выяснилось, что Роберт привезет с Езоло 20 очков, потому что у Каравелла и Фальсини был хуже результат, чем у Роберта в первой гонке.

перевод: laugh

Share this post


Link to post
Share on other sites

ВИДЕОРОЛИКИ О КАРТИНГЕ

1. 8-нутный фильм на польском о картинговом этапе Роберта Кубицы (из офиц. биографического DVD)

108621--39171072-400-u7d528.jpg

2.фото маленького Роберта и с 3.26 - польские соревнования по картингу 1995-1997 годов

108621--39171073-400-u29581.jpg

3. зимний период 1997 и итальянский вояж

108621--39171074-400-u442c6.jpg

4. на польском. 3 сюжета. 1999 Монако и 2000 - 2001 годов

108621--39171075-400-ub913a.jpg

5. Роберт в Варшаве (18.09.1999) на открытии канала Wizja Sport

108621--39171076-400-u36233.jpg

часть 1 часть 2

видео

видео

видео

Share this post


Link to post
Share on other sites

13e5864233b7.jpg

Роберт Кубица: "Я рад быть представителем такой страны как Польша. Мне удалось пробиться без протекции, спонсоров и поддержки компаний. С самого начала я понял, что это будет нелегко, и нужно с чего-то начинать. Я старался, но не питал слишком больших иллюзий от нескольких успешных сезонов в картинге.

Переход к формульным болидам из картинга дался нелегко. Когда пришло время перехода к новой для меня технике, на меня словно вылили ушат холодной воды. Оказалось, что не все зависит только от мастерства гонщика. В картинге было много спорта и отличная атмосфера. Первые годы в формульных классах были довольно сложными и несколько удручающими. Но как говорят итальянцы, каждому фрукту свое время. Это было и в моем случае, после нескольких тяжелых сезонов пришло мое время."

108621--39255573-h200-u6360d.jpg

"I don't want to miss one single moment of Robert's career." D. Morelli

В Италии Роберт Кубица стал первым иностранцем, выигравшим национальный чемпионат по картингу. Двери в мир большого автоспорта приоткрылись для польского гонщика. И в первую очередь, появился доступ к профессиональным менеджерам, в случае с Робертом к офису Даниэля Морелли, который только-только «запустил» в Европу звездную ракету бразильца Фелиппе Масса.

Менеджмент. Даниэль Морелли

1957 г.р. Итальянец, резидент Княжества Монако. Образование связано с международным маркетингом. Был спортивным директором команды Forti Corse Ф3000, а затем, в 1996 году стал менеджером сына известного любителя гонок Абилио Дини́са (сын Педру Диниц). Вместе с ним и спонсорской поддержкой Пармалата и пришел в кулуары ф1. Морелли занимался финансовыми вопросами и естественно завел столь необходимые связи. Он отвечал в основном за спонсорство и прессу, и благодаря хорошей работе устроил Педру в «Эрроуз». А затем в Заубер, и как говорил сам Даниэль последний год Динису даже платили зарплату, а не он команде. Он также вел все дела семьи по покупке 40% команды "Прост", и видимо он же предлагал Просту выкупить 60 % оставшихся у него акций команды в обмен на погашение долгов.

После расставания с этим бразильским кланом, он сосредоточил все свое внимание на созданной в 1998 году Power Marketing, которая имела своей целью поиск молодых и талантивых гонщиков. Но главным "проектом" Даниэля стал все же польских гонщик.

________________________________________

Из воспоминаний Морелли (книга Moja Pasja): "Я согласился встретиться с ним (Робертом) после его победы в чемпионате Италии по картингу в Формуле А. Он приехал в Монако с отцом, так как в ту пору ему было только 16 лет. Я сразу же оказался под впечатлением от его способности вести встречу: отец вмешивался в разговор крайне редко. Несмотря на юный возраст, он был очень зрелым".

... "Сразу же после первой встречи я понял, что он особенный. Я еще тогда не знал, имею ли я дело с феноменальным, очень хорошим, или просто гонщиком. Я никогда не видел его на трассе, только знал что он достаточно быстр в картинге. Однако уже при первой встрече у меня сложилось впечатление, что его характер и решимость могут способствовать успешной карьере. Если бы я не знал его возраст, я бы никогда не подумал, что ему всего 16 лет.

После всего часа разговора, я понял, что это исключительный человек. Я сразу же решил, что буду поддерживать его всеми силами. И так, мы начали совместный марафон…»".

108621--34961412-h200.jpg

Роберт с отцом в Монако

Морелли о денежном вливании в карьеру Роберта:

"Роберт, точнее, его родители потратили довольно мало на картинг. Благодаря шести чемпионским титулам в Польше он был быстро нанят как тест-пилот фирмой CRG, которая даже платила ему небольшую зарплату.

Я организовал его дебют в итальянской Формуле Рено и несколько гонок в Еврокубке в 2001-м году за 280 тысяч евро.

Чтобы собрать бюджет на два сезона, то есть 560 тысяч, так как один сезон не делает карьеры, я нашёл партнёров. Я смотрю на пилота как на акцию, которая вырастет со временем в цене. В то время, я нашёл польского и итальянского партнёра, готовых инвестировать в Кубицу в обмен на гарантию процентов с его будущих доходов как профессионала. Таким образом я собрал 70% бюджета на два первые сезона.

В 2003-м году мы пошли в Евросерию Ф3. Я предложил Роберта участвующим в чемпионате конструкторам. Чтобы попасть в Prema Powerteam, нужно было найти 450 тысяч евро, и Mugen предложил 100 тысяч. Другие 200 тысяч евро пришли от спонсоров и ещё 150 тысяч - из... моего кармана. В своём бюджете у меня всегда есть заначка на дополнительные расходы вроде гонки Ф3 в Макао. В случае с Робертом, это был очень хороший инвестиционный проект. В 2004-м году мы продолжили выступления в Ф3, на этот раз с поддержкой Мерседеса на уровне 30%. В 2005-м сработали мои хорошие отношения с Джоаном Вилладельпратом, известного по Просту времён Педро Диниза. Он согласился протестировать Роберта, который показал лучшее время среди 36 пилотов World Series, присутствовавших на Поль Рикаре. Джоан не только нашёл Роберту место в Epsilon, но и согласился стать партнёром и разделить бюджет на двоих. Необходимые 650 тысяч евро преваритились в 325 тысяч!

В итоге, Роберт очень мало инвестировал в картинг. В формулах, если сложить 560 тысяч за два сезона в ФР 2.0, 900 тысяч за два сезона в Ф3 Евро и 650 тысяч в WS by Renault, то получим 2,11 млн евро. Это одновременно и много и мало, так как, если бы пришлось идти в GP2, пришлось бы найти как минимум ещё миллион.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ТЕСТЫ

Кубица в Кампосе

108621--34840627-200.jpg

На треке Bugatti в Ле-Мане, мне стало немного жаль, что на какой-то момент я слишком сильно нажал на тормоз, и не мог больше удержаться на трассе - рассказал нам Роберт Кубица. - Оказалось, что тормоза гоночного болида работают немного по-другому, чем на карте. Я должен был научиться тормозить правой ногой (в карте - левой).

Что наиболее талантливый чемпион картинга делает на треке в Ле-Мане, и к тому же в гоночном болиде Формулы Кампос?

После победы в престижном турнире Elf Masters в парижском Bercy пятнадцатилетнего краковского юношу пригласили на несколько дней в центр I.a Fiiiere, в котором проводили подготовку молодых гонщиков. Здесь также проводятся тесты, по результатам которых определяют навыки молодых людей. По результатам таких тестов Роберт и был приглашен.

Но прежде чем сесть за руль болида Формулы, гонщик должен научиться управлять коробкой передач и тормозами. Далее были машины, которые соответствовали телосложению. Когда он выехал на трек, оказалось, что ему трудно избавиться от определенной картинговой привычки.

Он очень быстро начал, и уже на третьем круге, где - как он сказал - слишком сильно нажал на педаль тормоза, болид развернуло, он оставил след и врезался в стену.

После нескольких минут, Роберт сел в болид и опять у него случились проблемы с управлением "норовистой лошадки".

Только тогда, испытав неприятные переживания, он стал ездить чуть медленнее, знакомясь с плюсами и минусами управления гоночного автомобиля. После нескольких кругов, Роберт пришел к выводу, что может ускориться и ехать быстрее. Но амбициозный краковчанин не был доволен пятым результатом дня.

Роберт известен своими железными нервами и волей к победе, так что не удивительно, что в третьей попытке он решил показать, на что он способен и... показал лучшее время дня, опередив пятерых более опытных соперников.

- В этом году мы будем учавствовать в Формуле - подтвердил Роберт. Окончательно изменив команду (Birel), двигатель (Rotax) и шины (Bridgestone).

перевод: laugh

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первым серьезным испытанием для молодого пилота в юниорских сериях стали квалификационные заезды в программе поддержки молодых талантов. В этот день на трассе был Рикардо Чиккарели, итальянский специалист в области спортивной медицины, который сразу обратил внимание на молодого пилота из Польши. «Ему было пятнадцать лет, когда он попал на тесты по программе поддержки молодых пилотов Toyota. Я, как врач, обследовал молодых пилотов картинга, которые должны были проехать на болиде Формулы Renault. Кубица был самым младшим в той группе, а также… самым спокойным. Я поставил себя на его место, Toyota отлично поддерживала молодых пилотов, участие в программе может решить многие ваши проблемы, это особенно важно если ты не сын богатых родителей, я бы дрожал как желе перед тем как сесть в болид. Роберт был очень уверен в себе, не совершил ни одной ошибки во время заезда. К сожалению Роберт не попал в программу поддержки, мне до сих пор это не понятно, те пилоты которых выбрала Toyota так и не попали в Формулу 1…».

Роберт не получил приглашения к участию в программе, но был приглашен для участия Формуле Renault 2000.

Даниэль Морелли предложил Роберту тесты в Формуле Renault, где ему надо было соперничать с титулованным гонщиком. "Роберт его "сделал"- вспоминает итальянец. "И тогда я понял, что у него есть талант не только в голове, но и в ногах".

Однако дебютный год сложился не лучшим образом.

Formula Renault 2000 Eurocup 2001 год

сводная таблица по сезону
108621--39393888-src-u5e5f3.jpg
Robert Kubica, 46 очков, 14 место по результатам сезона

команда RC Motorsport - 204 очка, 2 место в кубке

напарник Augusto Farfus - 160 очков по итогам сезона, победитель серии

напарник Mauro Massironi 2 очка, 31 место по итогам сезона

участники

#

дата

место проведения

страна

победитель этапа

Qualifying R.Kubica

Race Results R.Kubica

1 30.03.2001 Monza ItalyAugusto Farfus

24

R

2 14.04.2001 Brno Czech Republic Augusto Farfus

17

R

3 29.04.2001 Magny-Cours France Bruno Spengler

17

15

4 10.05.2001 Silverstone Great Britain Augusto Farfus

30

21

5 18.05.2001 Zolder Belgium Ronny Quintarelli

14

R

6 29.06.2001 Budapest Hungary Augusto Farfus

9

6

7 24.08.2001 Spielberg Austria Eric Salignon

1

R

8 07.09.2001 Nьrburgring Germany Marc Benz

4

12

9 28.09.2001 Jarama Spain Ryan Briscoe

7

6

10 04.11.2001 Estoril Portugal Ryan Briscoe

2

2

Formula Renault 2.0 Italy 2001 год

Позиция: 13 (27 очков)

5 гонок. 0 побед. 0 поул-позишн. 1 подиум. 1 быстрейший круг.

Команда: RC Motorsport

Шасси: Tatuus FR2000 (Renault)

первая десятка:
1 Ryan Briscoe 226 pts

2 Cesar Campanico 172

3 Fabio Carbone 154

4 Mirko Venturi 140

5 Davide di Benedetto 81

6 Ponte 80

7 Rugolo 63

8 Toninelli 54

9 Augusto Farfus 50

10 Ferrara 41

108621--35202977-h200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Renault Driver Development 2002

108621--34478480-h200.jpg108621--39200427-h200-u1a20b.jpg

на втором фото Роберт на треннингах Рено. Дорсет, 7 мая 2002.

В 2001 году в Renault заметили молодой талант и интегрировали его вместе с Хейкки Ковалайненом в программу Renault Driver Development, запущенную Флавио Бриаторе в 2002. Программа RDD была создана для поиска будущих звезд автомобильного спорта. Она включала в себя комплексную программу обучения и позволяла отобранным пилотам не только провести сезон в атмосфере команды Renault, но и получить возможность участвовать в юниорских чемпионатах.

от 31.01.02

В декабре команда Renault подтвердила информацию о том, что проводит работу с четырьмя молодыми гонщиками в рамках своей специальной программы, с тем, чтобы подготовить новое поколение пилотов Формулы-1.

В октябре прошлого года (29 и 30 октября) претендентам дали возможность поучаствовать в двухдневной тестовой сессии на автодроме Эшторил. В испытаниях приняли участие бразильский гонщик Фабио Карбоне, польский пилот Роберт Кубица, француз Эрик Салиньон, а также голландец Карло Ван Дам.

На этой неделе Renault подписала контракт еще с одним молодым дарованием, 20-летним финским гонщиком Хейкки Ковалайненом, который теперь будет гоняться в чемпионате британской Формулы-3, выступая за команду Fortec, владельцем которой как раз и является Renault.

Вместе с Робертом, в Португалии, на трассе Эшторил учавствовало еще 5 молодых гонщиков: Fabio Carbone (Brazil), Eric Salignon (France) Simone Iacone (Italy), Leonardo Orecchioni (Italy) и Carlo van Dam (Netherlands). В числе прочих за молодыми дарованиями наблюдал и бывший пилот Ф1 Жак-Анри Лаффит.

менеджер RDD Бруно Мишель (Bruno Michel): "Все кандидаты, которые приняли участие в тестах талантливые и целеустремленные. Поэтому для нас было тяжело сделать выбор, при отборе гонщиков мы опирались не только на навыки вождения, но и зрелость, умение адаптироваться и способность реализовать свой потенциал".

гонщкики, задействованные в программе в 2002 году:

108621--39405025-src-u8f4b9.jpg

Однако, год спустя, несмотря на четыре победы и титул вице-чемпиона Формулы Renault, Кубицу исключили из этой программы. Во многом это было связано с тем, что его прямой конкурент по программе Eric Salignon, перешедший из картинга в формульные классы годом раньше, показывал более внушительные результаты. Но 2002 был самым ярким годом Эрика. В более мощных формульных классах казалось бы подающий надежды француз не завоевал ничего выдающегося, а ставка RDD на ближайшие годы была сделана на финского гонщика.

Как объяснял потом Бруно Мишель, руководитель программы: «Результаты Роберта были не очень убедительными. Мы не думали, что его уровень достаточен для начала карьеры в Формуле-1, и отдали предпочтение Эрику Салиньону. Сегодня, спустя несколько лет, с грустью осознаем, что это была наша ошибка».

Сам Роберт прокомментировал это решение французов следующим образом: «Мне нечего обижаться на Renault, они все же финансировали мои выступления в сезоне-2002. Впервые в карьере мне кто-то помогал кроме отца».

Share this post


Link to post
Share on other sites

Formula Renault 2000 Eurocup 2002 год

сводная таблица по сезону
108621--39742238-src-uc7ac2.jpg
участники:
108621--39742228-src-u32752.jpg
очки

108621--39742239-src-u1f7da.jpg

по этапам
108621--39743228-src-ub426a.jpg

Robert Kubica, 80 очков по результатам сезона, 7 место по итогам сезона

команда RC Motorsport - 90 очков, 6 место по итогам сезона

напарник Paulo Bueno 0 очков, со второй половины Fernando Rees 0 очков

напарник Carlos Pereira 10 очков

1 20.04.2002 Magny-Cours FranceFrance Eric Salignon

1

2

2 04.05.2002 Silverstone Great Britain Eric Salignon

5

4

3 01.06.2002 Jarama Spain Jose Maria Lopez

5

13

4 29.06.2002 Anderstorp Sweden Neel Jani

4

3

5 13.07.2002 Oschersleben Germany Eric Salignon

13

10

6 03.08.2002 Spa-Francorchamps Belgium Neel Jani

14

R

7 31.08.2002 Imola Italy Eric Salignon

8

27

8 05.10.2002 Donington Great Britain Lewis Hamilton

-

-

9 19.10.2002 Estoril Portugal Neel Jani

7

4

108621--39509577-200-u4c1af.jpg108621--37131438-200.jpg108621--39323910-200-uae917.jpg108621--39323901-200-u690eb.jpg108621--39323915-200-u84865.jpg108621--39323920-200-uf0b5f.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Formula Renault 2.0 Italy 2002 год

Итоги чемпионата и набранные очки:

первые 28 мест в очковой зоне:

26a8e3e16280.jpg

Round 1: Vallelunga
7 Апреля 2002

9fba1ed35640.jpg

Round 2-3: Enna-Pergusa
26 Мая 2002

081effeab1c9.jpg

Round 4: Spa-Francorchamps
8 Июня 2002

836645f52d4d.jpg

Round 5: Magione
16 Июня 2002

9e53ffc9bb4d.jpg

Round 6: Monza
7 Июля 2002

682c4441bdcc.jpg

Round 7: Varano
21 Июля 2002

45124886a554.jpg

Round 8: Imola
1 Сентября 2002

d6580ef158b6.jpg

Round 9: Misano
29 Сентября 2002

cee476d731a7.jpg

Round 10: Mugello
6 Октября 2002

530a99a5800c.jpg

108621--34478521-h200.jpg108621--35156284-h200.jpg108621--39323898-h200-u3f338.jpg

Imola. 01.09.2002 второе место - Davide di Benedetto, третье место - Franck Perera / Vallelunga (ITA) апрель 2002

В пятницу, 4 октября Национальный апелляционный суд автомобильного клуба Италии принял заявление представителей команды RC Autosport о наложенной дисквалификации на пилотов команды - Роберта Кубицы и Карлоса Перейра, на первом этапе чемпионата итальянской Формулы Renault 2000, проходившего 4 апреля на автодросе Vallelunga. Заседание длилось около полутора часов, в результате чего было решено возвратить польскому пилоту победу и третье место, в свете этого решения общее число очков Кубицы в турнирной таблице достигло 168, против 177 у лидера Хосе Мария Лопеса. Таким образом только девять очков разделяют двух пилотов, и теперь решающее значение будет иметь гонка в Mugello, в воскресенье, 6 октября. На заседании также было решено вернуть пятое место Matteo Malucelli, первоначально дисквалифицированного по жалобе команды Drumel.

05 ott 2002

Аргентинец Хосе Мария Лопес стал победителем Итальянской Формулы Renault. Одержав свою четвертую победу в сезоне и выиграв последнюю гонку в Муджелло, гонщик команды Cram Competition выиграл чемпионат в первый же год своего участия, в плотной борьбе с поляком Робертом Кубицей. Восемнадцатилетний аргентинец финишировал в последней гонке впереди финна Tony Vilander (RP Motorsport) и Robert Kubica (RC Motorsport). В итоговой классификации Лопес опередил Кубицу на 17 очков пунктов и Ди Бенедетто, бронзового призера со 152 очками.

06 ott 2002

108621--39323914-h200-u88ca5.jpg108621--39323916-h200-u96eb7.jpg108621--39323912-h200-u94ab0.jpg

Mugello (ITA) октябрь 2002

Share this post


Link to post
Share on other sites

о этапе Renault 2000 в карьере Роберта

108621--39393890-400-u3505e.jpg

на польском языке, прод. 9 мин.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Foto formula Renault Italy 2002:

108621--39323921-h200-ubbbca.jpg108621--39323923-h200-u07b82.jpg108621--39323927-h200-u0e064.jpg

Vallelunga (ITA) апрель 2002

108621--39323928-h200-u9a96c.jpg108621--39323929-h200-ua581f.jpg108621--39323930-h200-u5370a.jpg

Vallelunga (ITA) апрель 2002 / Varano (ITA) июль 2002 / Varano (ITA) июль 2002

108621--39323917-h200-u8549f.jpg108621--39323903-h200-u1ff23.jpg108621--35156282-h200.jpg

Pergusa (ITA) май 2002 / Monza (ITA) июль 2002

Share this post


Link to post
Share on other sites

Brazilian Formula Renault 2002 год

дата проведения: 02 - 04 декабря 2002 года

Педро Диниц, бывший пилот Ф1 и подопечный Морелли, в 2002 году предложил Роберту участие вне зачета в гонке в Формуле Renault 2000 на Интерлагосе, в Бразилии. Выиграв поул-позицию в квалификации и последующую гонку, Кубица лишь укрепил свои позиции в мире автоспорта.

1. первая пятничная практика:

Robert Kubica время 1:38.949 показал на 20 круге. Скорость - 156,77 km/h

Команда: RS2

Car: Tatuus FR2000 (Renault)

1 21 Kubica 1:38.949 - 27
2 9 Sonderman 1:39.105 +156 17
3 4 Jimenez 1:39.233 +284 22
4 12 Freitas 1:39.582 +633 20
5 31 Rees 1:39.624 +675 19
6 26 Khodair 1:39.626 +677 21
7 18 Faria 1:39.761 +812 28
8 11 Thomaz 1:39.806 +857 19
9 25 M.Gomes 1:39.816 +867 25
10 24 Didi Jr 1:39.945 +996 24
(первая десятка)

2. вторая пятничная практика:

Robert Kubica время 1:37.396 показал на 18 круге. Скорость - 159,27 km/h

Команда: RS2

Car: Tatuus FR2000 (Renault)

1 21 Kubica 1:37.396 - 20
2 10 Di Grassi 1:38.424 + 1.028 28
3 6 Hellmeister 1:38.513 + 1.117 26
4 4 Jimenez 1:38.598 + 1.202 25
5 26 Khodair 1:38.716 + 1.320 29
6 9 Sonderman 1:38.752 + 1.356 26
7 33 Veloso 1:38.854 + 1.458 29
8 25M.Gomes 1:39.114 + 1.718 28
9 8 Rocha 1:39.200 + 1.804 25
10 19 Motta 1:39.426 + 2.030 28
(первая десятка)

3. третья практика. суббота:

Robert Kubica время 1:45.628. Второе место. Скорость - 147,11 km/h

Команда: RS2

Car: Tatuus FR2000 (Renault)

19Sonderman1:45.442-25
221Kubica 1:45.628+18622
310Di Grassi 1:45.636+ 19425
44Jimenez 1:45.822+ 38023
526Khodair 1:46.425+ 98321
625M.Gomes 1:46.550 + 1.10824
724Osman 1:46.693+ 1.25121
831Rees 1:46.969+ 1.52723
917Ciampi 1:47.129+ 1.68723
105Jader 1:47.283+ 1.84120
(первая десятка)

Share this post


Link to post
Share on other sites

4. квалификация. суббота:

Robert Kubica время 1:36.920 показал на 10 круге. Скорость - 160,05 km/h

Команда: RS2

Car: Tatuus FR2000 (Renault)

121Kubica 1:36.920-15
24Jimenez1:37.271+ 0,35116
39Sonderman1:37.364 + 0.44419
425M.Gomes 1:37.667 + 0.747 18
512Freitas1:37.708+ 0.78816
66Hellmeister1:37.847+ 0.92718
733Veloso1:37.871 + 0.95121
810Di Grassi1:37.897+ 0.97717
923Prioste 1:37.917+ 0.99716
1031 Rees1:38.003+ 1.08320
(первая десятка)

4. гонка:

Robert Kubica быстрейший круг - 1:38.555 показал на 2 круге. Скорость - 114,88 km/h

Команда: RS2

Car: Tatuus FR2000 (Renault)

121Kubica 28:05.887-
225M.Gomes+ 12.243+ 12.243
34Jimenez + 13.278+ 1.034
46Hellmeister + 14.673+ 1.394
59Sonderman+ 14.901+ 0.227
633Veloso+ 14.984+ 0.082
712Freitas + 15.917+ 0.932
831Rees+ 21.009 + 5.091
95Jader + 24.400+ 3.390
1010Di Grassi+ 27.067+ 2.666
(первая десятка)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Formula Renault 2.0 Italy Winter series 2002 год

Зимний Кубок итальянской формулы Рено - короткий турнир, состоящий из двух этапов, продолжительностью в шесть дней. В 2002 кубок завоевал аргентинец Esteban Guerrieri с командой Cram Competition, на тот момент победитель аргентинской серии Рено в 2000 году и бронзовый призер немецкого чемпионата.

Роберт выступал за команду Euronova, одержав победу в первой гонке на трассе в Magione, 22 ноября 2002 года. Esteban занял второе место, а Alexander Margaritis расположился на третьем месте. Однако во второй гонке Роберт не смог финишировать, тем самым потеряв возможность побороться за высокое место в итоговой турнирной таблице:

1°Esteban Guerrieri 109

2ºToni Vilander 71

3ºAlexander Margaritis 65

108621--39746236-400-u91b4c.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интервью по окончании сезона 2002 года для „Przeglądu Sportowego", кор. Cezary Gutowski

- Что же такого особенного в гонках, что привлекло Вас?

Трудно сказать. Это, наверно, на уровне ДНК. Некоторые люди играют в футбол, другие катаются на лыжах или занимаются легкой атлетикой. Я участвую в гонках. Конечно, мне это доставляет огромное удовольствие, но это так же и большая работа. Конечно, я это делаю с большим удовольствием, но есть плохие и хорошие моменты - поражения и победы.

- Расскажите нам о Формуле Renault 2000, серии, в которой Вы участвовали в этом году.

Это очень конкурентоспособной серия. Обе, Еврокубок и национальная серия катируются на высоком уровне, хорошо укомплектованы. Это моносерии, с шасси Tatuus, двухлитровым двигателем Renault. Его мощность более 180 л.с. и максимально возможная скорость 250 км / час. Из этих чемпионатов вышло много хороших гонщиков, в их числе Кими Райкконен и Фелипе Масса, пилоты Ф1.

- В последней гонке вы не смогли выиграть чемпионат Италии, но заняли второе место. Как можно резюмировать прошлый сезон?

После хорошего начала, трех побед в первых четырех этапах, ожидания были большими. Но в середине сезона из-за техники мы потеряли довольно много очков и "упали" в турнирной таблице. Я также имел неприятные моменты в Мизано, связанные с командной тактикой. Если бы я тогда заработал очки за второе место, все закончилось бы по-другому, и я бы стал чемпионом.

- Что именно произошло в Мизано?

В целом все получилось не очень справедливо, но это гонки. Дважды я получил удар в колесо. Во второй раз я вылетел с трека и так закончилась моя гонка в Мизано. Выбил меня Christian Montanari, из команды Drumel Motorsport. Его партнер по команде Davide di Benedetto боролся за титул.

- Каковы ваши планы в долгосрочной перспективе?

Я хотел бы дальше совершенствоваться как гонщик и что тогда - будет видно. Сейчас я нахожусь в Формуле Renault, а затем планирую переход на более высокий уровень. Я хотел бы улучшить свои навыки в максимально возможной степени. На мой взгляд, важны не только результаты, но также прогресс. Конечная цель, безусловно, Формула-1.

- Но самая заветная мечта Ф1?

На самом деле, большинство гонщиков мечтает о Формуле 1, но я также хотел бы попробовать свои силы в туринговых машинах, спортпрототипах. Сейчас же я просто хочу сосредоточиться на следующем сезоне, а что будет дальше - посмотрим.

- Кто ваш любимый пилот Формулы 1?

Джанкарло Физикелла - на мой взгляд, в настоящее время это один из лучших гонщиков в этой серии. Хотя его болид и не входит в лидеры чемпионата.

- Долгое время, Вы живете вдали от дома, в Италии. Ваша жизнь, вероятно, отличается от жизни среднего подростка?

Скорее всего. В возрасте 17 лет, не все живут самостоятельно, в другой стране. Но моя жизнь такова. Мне это нравится, я люблю гонки - а это требует жертв. Иногда приходится чем то жертвовать, к сожалению... Но это хорошая школа жизни. И рано или поздно это принесет свои результаты.

- Как Вам живется в Италии?

Я чувствую себя очень хорошо. Здесь приятные люди, красивая страна. Я живу в Новарро, в 30 км от Милана.

- Но Вы не скучаете по дому?

Во время сезона, когда у меня соревнования, у меня не слишком много свободного времени, поэтому все мои мысли только о том, что я делаю. С другой стороны, когда я был в Польше, на зимних каникулах, я не думал о гонках.

- Каковы Ваши планы на следующий сезон?

Сейчас переговоры продолжаются, чуть позже будет понятно.

Вы уверены, что хотите сменить серию?

Сейчас рассматриваются варианты Formula 3 и Renault.

- Насколько конкурентоспособноа серия Формулы 3?

Эта новая европейская серия, только создается сейчас, людьми из DTM (немецкий Touring Car Championship - прим. редактора), немецкий и французский чемпионаты объединяются, образуя европейскую серию. Кроме того достаточно высокого класса Британский чемпионат, там сосредоточены известные конюшни и целый ряд высококлассных гонщиков.

- Какие Ваши любимые трассы?

- Spa, Mugello, Brno - очень хорошие, техничные треки и быстрые. Очень многие любят SPA, т.к., вероятно, это самый красивый трек в Европе и во всем мире.

Share this post


Link to post
Share on other sites

d19e5ce34b05.jpg

108621--39509595-h200-u848fa.jpg

"Несмотря на неудачи, я всегда верил в свои силы, потому что знал, на что способен. Если я был лучшим в картинге, то не мог в одночасье стать плохим гонщиком". Роберт Кубица

Дани Морелли настоял на том, чтобы Кубица был заявлен на участие в европейском чемпионате Формула-3.

Но новый удар судьбы пришелся на самый канун сезона...

Авария...

18 апреля 2003 года Роберт попадает в автомобильную аварию

за несколько недель до первого Гран-при Роберт попал в страшную аварию на одной из польских дорог. Его правую руку изуродовали пять переломов, были повреждены нервные окончания. Парня привезли в один из польских военных госпиталей, однако доктора не могли провести лечение, без последствий для гоночной карьеры, тогда его срочно перевозят в Италию. Именно там доктор Майалино после 10-часовой операции спас руку пилота. Теперь лишь сам Роберт и его родные верили в то, что гонщик сможет когда-нибудь вновь надеть пилотский костюм.

Роберт Кубица не будет выступать в первой гонке сезона серии F3 Euro series, которая пройдет в Хоккенхайме 26-27 апреля. Скорее всего Кубица пропустит и вторую гонку сезона, которая будет проходить 10-11 мая 2003 года в Италии на трассе Адрия.

18 апреля 2003 года Роберт Кубица пострадал в дорожно-транспортном проишествии. В сложных погодных условиях водитель автомобиля, в котором Роберт ехал в качестве пассажира, не справился с управлением, в результате чего автомобиль врезался в ограждение дороги. В результате удара Роберт Кубица сломал правую руку.

Роберт получает помощь высококлассных специалистов, кторые уже разрабатывают специальную программу реабилитации. Благодаря врачам и месячному перерыву между 2 и 3 гонкой сезона Роберт возможно выйдет на старт в третьей гонке сезона, которая будет проходить 8 июня во Франции.

Роберт Кубица чувствует себя хорошо, но разочарован, что его дебют в Формуле 3 откладывается. Менеджер Роберта Даниель Морелли и вся команда с нетерпением ждет момента, когда Роберт снова сядет за руль болида.

Как утверждают люди из его близкого окружения, Роберт никогда не жаловался на судьбу и не плакал по поводу неудач.

Вот что вспоминает об этой аварии в 2003 году доктор Рикардо Чекарелли (RICCARDO CECCARELLI- Управляющий клиникой Formuła Medicine (Италия). - www.formulamedicine.com На протяжении долгих лет работал с различными гонщиками и командами. Начал в 1989 году. Последнее время работал доктором команды в Тойоте, с 2010 года врач команды Рено и физиотерапевт Роберта), один из тех людей, кто помог поставить Роберта на ноги и в чьей клинике Кубица проходил восстановительный период:

В 2003, когда ему было 18 лет, Роберт попал в дорожную аварию, будучи пассажиром, в результате был сложнейший перелом руки в пяти местах. Он был госпитализирован в Польше и доктора сказали, что ему потребуется по меньшей мере восемь месяцев на восстановление. В это время Кубица должен был дебютировать в европейской F3, чемпионат должен был начаться в следующее воскресенье. Таким образом, менеджер Кубицы попросил, чтобы Чеккарелли осмотрел руку.

Итальянский доктор рекомендовал хирургам удалить поврежденный нерв и гарантировал полное восстановление руки. Кубица отправился в клинику в Италию, где ему была вставлена пластина с 18 винтами, и был удален нерв. Кубица был выписан через четыре дня и отправилмя в клинику Чеккарелли для восстановления.

”Он никогда не жаловался, никогда не испытывыл стресс, никогда не кричал, никогда не говорил, ‘Мне не повезло,” отмечает Чекарелли. ”Он только работал, упорно работал по восемь часов в день. Его менеджер волновался по поводу его возвращения в чемпионат, я волновался. Единственным, кто не волновался, был Роберт.”

источник: The New York Times от 16 октября 2009 года

108621--39739736-h133-u0c956.jpg108621--39739735-h133-u5ceb5.jpg108621--39739740-h133-uc724e.jpg108621--39739741-h133-u07b2d.jpg

108621--39741353-400-ua2fea.jpg

ролик о Роберте в клинике Чекарелли и рассказ Рикардо о небольших хитростях по улучшению жизни гонщика - na mail

Каждый день молодой поляк по девять часов занимался восстановительными упражнениями. Плечо и предплечье постепенно пришли в норму, но кисть по-прежнему оставалась парализованной.

«Я делал упражнения на кисть по 3—4 часа в день, но безрезультатно, — вспоминает сам гонщик. — И так продолжалось месяц. Психологически это было очень тяжело. Потом как-то утром я увидел, как мой безымянный палец шевельнулся на несколько миллиметров. Я был на седьмом небе от счастья, понимая, что усилия были не напрасны и что ни в коем случае нельзя оставлять эту борьбу за выживание».

Чекарелли предполагал, что Кубице будет требоваться по меньшей мере три месяца, чтобы оправиться, но гонщик попросился сесть за руль меньше чем через шесть недель после аварии.

Пропустив несколько первых этапов он мужественно вышел на старт своей первой гонки в Формуле-3, на «Норисринге», хотя его левая рука была закована в гипсовый корсет, а плечевая кость была одним целым только благодаря 18 титановым болтам. Больше всего врачи боялись, чтобы он не влетел в еще одну аварию — тогда со спортом пришлось бы покончить навсегда. В свете этого факта становится совершенно понятным, почему тяжелейшая авария 2007 года в Монреале, когда «БМВ-Заубер» поляка влетел в стену на скорости 300 км/ч, не повлияла на мотивацию поляка.

Именно тогда, будучи далеко не в лучшей форме, Кубица опередил своих более опытных соперников Кристиана Клина и Нико Росберга. Он победил в первой гонке и финишировал вторым во второй гонке. Он стал первым пилотом, который с дебютного сезона победил в Евросерии Формуле-3. Тем не менее, выступления в чемпионате не задались...

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...