37+3 года в автоспорте

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

21 февраля 2012 г., Барселона, тесты (ч.2)

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

21 февраля 2012 г., Барселона, тесты (ч.3)

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

21 февраля 2012 г., Барселона, тесты (ч.4)

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

22 февраля 2012 г., Барселона, тесты

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

23 февраля 2012 г., Барселона, тесты (ч.1)

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

23 февраля 2012 г., Барселона, тесты (ч.2)

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

23 февраля 2012 г., Барселона, тесты (ч.3)

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

23 февраля 2012 г., Барселона, тесты (ч.4)

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

23 февраля 2012 г., Барселона, тесты (ч.5)

[Егор]

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

2 марта 2012 г., Барселона, тесты (ч.1)

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

2 марта 2012 г., Барселона, тесты (ч.2)

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

2 марта 2012 г., Барселона, тесты (ч.3)

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

2 марта 2012 г., Барселона, тесты (ч.4)

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

4 марта 2012 г., Барселона, тесты (ч.1)

[MSC91]

Фоторубрика "С миру по нитке"

4 марта 2012 г., Барселона, тесты (ч.2)

[MSC91]

Гоночный стиль Михаэля Шумахера

(благодарим kthxbai за перевод)

Перевод вот статьи, как и было обещано.

http://abulafiaf1.wo...ael-schumacher/

Обсуждение гоночного стиля Михаэля Шумахера — задача сложная, поскольку его карьера растянулась на 3 десятилетия, или, если хотите, 23 года (включая сезон 2012) - 20 лет, если не учитывать 2007,2008 и 2009 сезоны. Считая, что официально чемпионаты Формулы 1 проводятся с 1950 года, получается, что карьера Шумахера охватывает 31.5% всего времени, что существует Формула 1. Для лучшего понимания, Шумахер гонялся (и побеждал) против гонщиков самых разных поколений; перечислю лишь несколько: Стефан Йоханссон, Нельсон Пике, Алан Прост, Айртон Сенна, Найджел Мэнселл, Жан Алези, Дэвид Култхард, Мика Хаккинен, Деймон Хил, Жак Вильнев, Эдди Ирвайн, Хуан Пабло Монтоя, Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо, Льюис Хэмильтон, Себастьян Феттель... Справедливее будет сказать, что люди приходят в Формулу 1 и уходят из нее, но Майкл всегда здесь. Что делает его конкурентоспособность и борьбу в (почти) первых рядах, выдающимся подвигом, доселе невиданного в истории спорта. Есть несколько гонщиков, начинавших свою карьеру в Формуле 1 как подающие надежду новички, в то время как Шумахер уже был значимой фигурой, а сейчас они уже негоняющиеся ветераны, например Жак Вильнев, Оливье Панис, ДиСи, Ральф Шумахер, Эдди Ирвайн, Йос Ферстаппен, Мика Сало, Джанкарло Физикелла, и др... Иногда сложно поверить: никто бы не смог представить Жака Вильнева, например, в кокпите в 2012 году — это было бы глупо. Тем не менее, Жак пришел в Формулу-1 в 1996, т.е. На 5 лет позже Майкла, и ушел в 2006 году (т.е. 6 лет назад, хотя и так давно было пора), в тоже время Майкл все еще гоняется, что является доказательством уникальной комбинации исключительного таланта, уверенности и любви к спорту.

Это достаточно длительное вступление к теме о гоночных стилях, но люди должны понимать, что Михаэль гонщик, который пилотировал разнообразные болиды Ф-1 за свою карьеру, и, как мы объясняли в предыдущей заметке в блоге, гонщику нужно адаптировать свой гоночный стиль (иногда значительно), чтобы он подходил различным машинам, трассам и шинам. Было бы глупо предположить, что сейчас Михаэль использует тот же «стиль» пилотирования, какой он использовал, пилотируя Бенеттон 1991 года. Тем не менее, есть вещи, которые никогда не меняются, и они больше связаны с тем как гонщик работает с поведением и настройками машины. Например, Ральф Шумахер предпочитает тормозить поздно, Ярно Трулли наоборот. Дженсон Баттон тормозит раньше Рубенса, но он плавнее разгоняется. Мика Хаккинен предпочитал более поздний вход в поворот, нежели Дэвид Култхард. Сенна на долю секунды резко добавлял газа в середине поворота, Шумахер никогда не отпускал его вообще. Кими Райкконен прекрасен при смещении веса (видимо имеются в виду инерциальные силы, действующий на машину в поворотах и как результат смещения распределения веса по машине прим. перевод.) Ронни Петерсон вообще не мог просто припарковать автомобиль, не отправив его в сильный занос и прочее, прочее, прочее.… Самое главное, однако, что определяет гонщика – это его чувство предела, и мы будем раскроем это поподробнее позже. Принципы вождения болида Формулы 1 несильно изменились за прошедшее время. Прост говорил, что идеальная настройка машина – это настройка, со склонностью к недостаточной поворачиваемости, которая сохраняет задние шины и делает автомобиль предсказуемым в быстрых поворотах. Что Шумахер (и другие классный гонщики в прошлом) могли делать, так это управлять так же хорошо и быстро машины, которые не были идеальными, или которые ему безгранично нравились. Мы не должны забывать, что 1997 был самым впечатляющим сезоном Майкла, когда он боролся за чемпионат на машине, которая была невероятно нервной, против намного более сильного соперника, и мог бы выиграть, если бы не проблема с радиатором в последней гонке, в то время как он лидировал.

У Майкла было несколько тяжелых и нервных машин за его карьеру. Люди начинают забывать, что машины в 90е и ранние нулевые были монстрами, прямо противоположными современным болида, которые отлично спроектированы, предсказуемы, и имеют огромную изменяемую прижимную силу. Мы пришли к тому, что гонщик может проходить круги с небольшим разбросом времен (уж точно намного меньшим, чем раньше). Машины не дергаются при торможении, не скользят в поворотах, вы не можете ошибиться при переключении передач или перекрутить движок. Но тогда все было по-другому. До 1998 года, Шумахер выигрывал в квалификациях у своих партнеров по 1-1.5 секунде в среднем, каждый год. В самом деле, он выигрывал квалификации у каждого своего напарника с конца 1991 года по начало 1996, за исключением ГП Бельгии 1995 года, когда начался дождь и Шуми не успел сделать круг посуху. Он квалифицировался пятнадцатым и все равно выиграл гонку в потрясающей манере. Можете вы себе представить 5 лет побед в квалификациях над другим гонщиком на точно такой же машине, как и у вас? Причина упоминания старых сезонов в том, что куда больше смысла говорить о стиле Майкла до 2004 года, чем о сегодняшнем. И я боюсь, мне придется последовать совету Питера Виндсора и не постить никаких видео в этот раз, поскольку это незаконно согласно FOM ( хотя вы сами можете поискать на ютубе и найти много примеров).

И так, что же сделало Шумахера таким особенным? Во-первых, был чисто визуальный эффект, за Майклом было интересно наблюдать, особенно во время быстрого круга, со стороны. Это было немного похоже на просмотр балета, в отличие от корриды. Машина танцевала, но очень в предсказуемой, рассчитанной манере. И если мы посмотри онбоард круги, будет легко понять почему. Майкл, в отличие от популярного ошибочного мнения, был (и на самом деле все еще есть) гонщик, который предпочитается недостаточную поворачиваемость, поскольку он просто понимает, что именно из этого получается время круга и что это идеальный способ настроить машину. На самом деле он, возможно, является лучшим гонщиком в истории спорта, когда речь идет о борьбе с недостаточной поворачиваемостью, т.к. многие его бывшие напарники по команде говорят (Брандл, Ирвайн, Рубенс). Феррари же, в результате всего этого, всегда была (с 1999 года) очень стабильной и хорошо сбалансированной машиной во время присутствия Шуми, которая, как правило, стремилась к недостаточной, а не избыточной поворачиваемости во время входа в поворот.

Его главное преимущество было в том, что он был способен влететь в поворот на огромной скорости, постепенно увеличивая поворот руля, а не постепенно уменьшая давление на педаль тормоза левой ногой. Интересно то, что он мог сдвинуть автомобиль точно на апексе поворота, связывая этот быстрый переход от изб. поворачиваемости до нейтральной идеально. Этот переход не был результатом каких-то его действий (например, движение руля или нажатие на тормоз), это скорее был естественный переход из одного состояния в другое, просто основанный на физике и настройке машины. Особенно восхищает в этом то, что, поскольку, скольжение почти всегда происходит в середине поворота, смотря со стороны, оно кажется плавным и естественным движением, как если бы автомобиль скользил просто чуть-чуть для того, чтобы охватить апекс поворота.

Ради этого, Шумахер редко полностью убирал газ в повороте, даже когда он опять ставил ногу на газ, он делал это очень постепенно и аккуратно – первый после многих поколений водителей, кто достиг этого. Популярная версия, опять, что Сенна давил на газ в повороте в манере вкл-выкл, и это правда, но многие люди не понимают, что большинство гонщиков тех лет так делали. Хаккинен, Бергер, Култхард, Алези, Хилл, Херберт и прочие, все использовали прием «нажал-отпустил педаль газа» (on-off throttle не знаю, как лучше еще озвучить J прим.перев) в поворотах, но Михаэль был первым, кто вознес контролирование машиной-с-помощь-педали-газа на совершенно другой уровень. В результате, это скольжение на апексе поворота, (которые некоторые называют «скольжение 4х колес, но я предпочитаю называть это нейтральной поворачиваемостью), дало Михаэлю значительное преимущество на выходе из поворота, поскольку он мог направить машину по прямой траектории очень рано. Михаэль никогда не показывал невероятную реакцию, корректирую этот занос, поскольку он был преднамеренным, лишь небольшое снижение угла поворота руля, обычно в нейтральное положение, которое опять делает движение от апекса поворота к выходу очень плавным, и, для наблюдателей, выглядело как одно движение. Не только машина, но и передние колеса, и положение руля были в идеальном положении для быстрого выхода из поворота.

Как результат все выше сказанного, Михаэль действительно был первым в истории этого спорта, кто максимизировал вход, апекс и выход из поворота одновременно. Он был первым гонщиком применяющим стиль быстрого входа, быстрого выхода из поворота, если пожелаете. На самом деле, чтобы быть совсем точным, мы должны упомянуть, что бывали времена, когда его скорость на апексе была не абсолютно быстрейшей из-за всех манипуляций на апексе. Но в целом он бы был гораздо быстрее любого другого, потому что он не искал компромисса межу скоростью на входе в поворот и скоростью на выходе из поворота. Этот непреклонный, абсолютный стиль пилотирования требовал одну важную составляющую: очень хорошее и уверенное чувство предела. Как мы обсуждали в предыдущей заметке блога, Алонсо был способен пилотировать так же в 2003 – 2006 годах, потому что очень хорошо чувствовал, как много будет скользить машина и в какой именно точке она опять получит хорошее сцепление с дорогой. С Михаэлем точно так же, только в большей степени, поскольку он идеально проходил все части поворота. Его невероятное, инстинктивное чутье грани позволяло ему пилотировать так, как он это описывал – используя скольжения для позиционирования машины, и крайне редко используя бордюры на выходе, просто потому, что он настолько хорошо поставил автомобиль на прямую траекторию, что ему это было не нужно. Единственный пилот, кто использует почти такой же стиль пилотирования, является Льюс Хэмильтон, но и то не так, как Михаэль, который мог это проделывать круг за кругом, целую гонку.

Это сверхъестественное чувство предела становилось только еще более отчетливым в дождевых гонках. Дождевые гонки Михаэля из этой эпохи легендарны, и он просто расцветал в меняющихся погодных условиях, когда необходимо доверять своим инстинктам, определяя насколько хорошо сцепление, прежде чем проходить поворот. Его наиболее зрелищной гонкой было Гран-при Испании 1996 года, когда он привез круг всему пелетону до 3й позиции, а потом спокойно доехал до победы. Это единственный пример природного таланта и доминирования, которое я когда-либо видел в машине Формулы 1. Конечно, есть много примеров его превосходства в дождевых гонках, такие как Спа 1997, Спа 1998, Монако 1997, Нюрбургринг 2000, Спа 1995 и тд. Но в тоже время, когда трасса становилась мокрой, Шумахер стремился не выиграть гонку, а унизить своих соперников, за что он очень дорого поплатился в некоторых случаях, как например в Спа 1998, когда он врезался в машины ДиСи, пытаясь обойти его на круг. Вдобавок к этому, Михаэль был очень пронырливым гонщиком, кто мог адаптировать практически ко всему, что ему уготовит гонка. В 1994 году, например, на ГП Испании, у него пропали все передачи, кроме 5й (из 6ти ступенчатой коробки передач), за 40 кругов до финиша, во время лидирования в гонке. Михаэль использовал то чувство грани и свои знания, чтобы пилотировать болид и приехал на 2 позицию, учитывая 2 пит-стопа, с которых ему приходилось трогаться на 5й передаче.… Когда он упомянул, что потерял все передачи, кроме 5й, на пресс-конференции после гонки, никто не поверил ему, и Бенеттону пришлось предоставить прессе телеметрию машины, чтобы подтвердить его слова.

Ну что же, вот и все. Если мне потребовалось бы охарактеризовать Михаэля согласно его стилю пилотирования, я бы назвал его великий Калькулятор. Наблюдать за его ездой в расцвете сил, было как любоваться произведением искусства. Именно этот впечатляющий визуальный элемент, заставил меня окунуться глубже в спорт и понимание того, что происходит вокруг него. Многие люди склонны игнорировать достижения Шумахера, утверждая, что он гнобил напарников по команде и обладал лучшей техникой. Эти высказывания никогда не злят меня, они наоборот меня огорчают, жаль, что люди не способны оценить ту красоту, которую Михаэль привнес в спорт. Оценивая Михаэля как водителя, заставило меня полюбить спорт еще больше, и просто жаль, что другие фанаты лишены этого.

И я уже слышу, как вы спрашиваете: “Ну а что же творится сейчас?” Ну, Михаэль сейчас – это совсем не тот пилот, которым он когда-то был, мягко говоря. Это печально видно по его стилю пилотирования, который очень далек от прежнего. Проблема лежит не в рефлексах, потому что это никогда не было сильной стороной Михаэля. Были несколько лучшее гонщики в этом плане, не только хорошие рефлексы делали Михаэля быстрее всех. Чего не хватает, на данный момент, так-то прекрасного чувства предела – чувства, что каждое движение, каждая корректировка и каждое скольжение - просчитанное, проанализированное и преднамеренное действие. Можно увидеть с его онбоард кругов, Михаэль больше колеблется, его движения не настолько плавные, и его реакция острее. Реакция Михаэля именно такая – реактивная. Несомненно, Mercedes W01 и W02 не способствуют этому, но Росберг был намного стабильней и плавней и, как результат, быстрее. Потеря этого чувства очевидна и, судя по квалификациям, не потому что Михаэль медленнее Нико, просто потому что ему требуется 2 или 3 круга в каждой квалификационной сессии, чтобы найти свой ритм, в то время как Нико едет на все деньги с первого же круга. Болид получше, коим, как мы все надеемся, является W03, несомненно, поможет восстановить часть уверенности и позволит ему пилотировать лучше, но он не сможет вернуть Михаэлю все то, что сделало его таким уникальным пилотом за всю историю автогонок.

Шумахер потерял так много своих талантов на протяжении многих лет, ему 43 года и он провел 3 года вне гонок. Тот факт, что он все еще с нами и обогнал Нико в 2011 (странное заявление, имхо. Прим. перев.) – это доказательство, если оно было необходимо, по-настоящему зрелищного и уникального таланта. Это также говорит о его любви к спорту, Михаэль по-настоящему обожает Формулу-1, у него «бензин в крови». И именно за это мы не можем не любить его.

P.S. это заняло больше времени, чем я предполагал

[MSC91]

Немецкая Формула 3, 1990 г.

Этап 2, 1990/04/07, Хокенхайм

Этап 3, 1990/04/21, Нюрбургринг

[MSC91]

Немецкая Формула 3, 1990 г.

Этап 4, 1990/05/05, АФУС

Этап 6, 1990/06/30, Норисринг

[MSC91]

Немецкая Формула 3, 1990 г.

Этап 10, 1990/09/01, Нюрбургринг

Этап 11, 1990/10/13, Хокенхайм

[MSC91]

Интервью 1995 и 1991 гг.

http://www.youtube.com/watch?v=-vjqkj8Rc3E

[MSC91]

http://www.youtube.com/watch?v=G5pksTULSdE&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=t8Lp0zaBokw&feature=related

[MSC91]

Пара передач о Михаэле Шумахере

[MSC91]

ОРКЕСТР, СОЗДАННЫЙ СОЛИСТОМ

За что платят Михаэлю Шумахеру?

(А.Мельник, "За Рулем", август 2000 г.)

[klyushovdenis]

ОРКЕСТР, СОЗДАННЫЙ СОЛИСТОМ За что платят Михаэлю Шумахеру? (А.Мельник, "За Рулем", август 2000 г.)

отличная статья