ALZHBETA

Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

427 сообщений в этой теме

6 часов назад, Сергей Владимирович сказал:

Журнал "Ф1 Рэйсинг". 2017, №12 (Декабрь).

 

КУРЬЕР
Джеймс Робертс
(Фото: Стивен Ти, Джо Портлок)

 

Еще один день из жизни Фернандо Алонсо? Возможно, нет. Наш фотограф был с ним в Токио на месте действия, когда он привел в удивление двух заказчиков его компании "Кимоа" тем, что лично доставил им домой их заказы... после чего оказался окруженным толпой, и в дело пришлось вмешаться японской полиции, так как рекламная акция вышла из-под контроля.

 

Возможно вы удивитесь, но в одном из уголков одного из самых деловых городов мира есть памятник, посвященный терпению. Все дни и ночи напролет токийский район Сибуя представляет собой беспокойную часть человечества, вращающуюся на орбите крупного транспортного узла и центра общественного транспорта. Когда толпы людей нахлынивают и отхлынивают от каждый день грохочущих на станции сотен поездов, они проходят через скверик, внутри которого стоит каменная статуя собаки. Его зовут Хатико, пес с тоской пристально смотрит на зеленый железнодорожный вагон.

История этой собаки стала теперь частью японского фольклора. В 1920-х годах Хатико каждый день ждал на станции своего хозяина, профессора Уэно, когда он вернется с работы в Токийском университете. Однажды Уэно не вернулся из-за кровоизлияния в мозг, и Хатико продолжал терпеливо ждать, как гласит история, каждый день приходя на одно и то же место в течение девяти лет.

В среду перед гран-при Японии толпа преданных поклонников окружила место поклонения Хатико. Но они пришли не для отдания дани уважения верности у каменного акитца; они ожидали своего реально существующего кумира: Фернандо Алонсо. Ожидание было долгим, но он должен был появиться, готовый наградить их за верность и терпение.

К сожалению, Фернано приходится испытывать и обратную сторону излишней популярности...

 

В прошлом году Алонсо с парой своих близких друзей начал планировать новое бизнес-предприятие. Они рассчитывали основать велосипедную команду или ресторан, но пришли к бренду одежды. Так на свет появилась "Кимоа", с ее футболками, шортами, бейсболками и солнцезащитными очками, тематизируемыми вокруг калифорнийского серфингового и скейтбордингового стиля жизни. Представьте группу друзей, наслаждающихся закатом в Малибу или на венецианском пляже, и вы получите нужную картинку.

Дизайн "Кимоа" вдохновлен любовью Алонсо к океану, это название происходит от гавайского слова, обозначающего тех, кто сидит и вместе смотрит на закат. "Я родом из Овьедо, с севера Испании, который находится близко к морю, поэтому я привык к тому, чтобы каждое утро быть на пляже, на атлантическом побережье с его большими волнами", - говорит Алонсо. - "Когда я переехал в Швейцарию, то то, чего мне больше всего не хватало, было море, поэтому в будущем я снова буду жить рядом с волнами. Море, солнце, мои друзья - этот стиль жизни - вот что означает "Кимоа"".

Любой стартап нуждается в рекламе, даже тот, который основан спортивной звездой, вот почему компания Алонсо придумала провести перед гран-при двойную кампанию для сверхмодного японского рынка. Беседуя с нами в Судзуке, Фернандо рассказывает нам ее историю: "Мы запустили рекламу для всех наших японских поклонников, начатую за десять дней до гонки. Мы сказали, что если они разместят заказ на "Кимоа", то для них будет сюрприз. Сюрприз состоял в том, что курьером был я...".

За пару дней до начала практик на Судзуке двое везунчиков испытали шок, когда Алонсо постучал в дверь их токийских квартир. Первый, одетый в шорты с рисунком из "Охотников за привидениями", был явно ошеломлен, когда заказанный товар был лично передан ему в руки самим владельцем марки одежды. Скоро он пришел в себя, пригласил Фернандо зайти и предложил ему выпить. После этого Алонсо обратно вскочил на скейтборд и поехал по улицам японской столицы, чтобы вручить следующий заказ, на этот раз владельцу химчистки. Он встретился также с отцом владельца, матерью и дядей - все они захотели запечатлеть этот необычный момент на камеры своих мобильных телефонов.

"Было непросто найти их дома, но когда мы это сделали, то все были очень удивлены", - рассказывает Алонсо. - "Они были очень добры. Мы входили внутрь, и нам представляли их семьям, нас усаживали на диваны и предлагали выпить. Мы отлично провели время".

Второй проект "Кимоа" в Токио в тот день был чуть более амбициозным. План состоял в том, чтобы подтолкнуть всех болельщиков, носящих "Кимоа", к тому, чтобы собраться на сибуйском перекрестке и сделать волну - очевидную отсылку к морю. Фотографы, разместившиеся на высоких окрестных зданиях, должны были заснять этот момент с Алонсо в центре волны.

Сибуйский перекресток является возможно самым оживленным перекрестком в мире. По сути, это большое пересечение дорог, но вместо остановки транспорта только в одном направлении, чтобы дать возможность пешеходам перейти улицу, красный свет загорается для транспортных средств со всех направлений, позволяя пешеходам пересекать его в каком угодно направлении - даже по диагонали. В часы пик на перекрестке может быть до тысячи человек, при этом время для перехода улиц, когда вновь загорится зеленый свет, ограничено.

Для формульного братства это стало неким паломничеством прилетать из Куала-Лумпура в Токио между малазийским и японским грани-при. За день до акции "Кимоа" на перекрестке был замечен босс "Феррари" Маурицио Арривабене, также в этом году его посетили и пилоты, включая Романа Грожана.

Когда поклонники "Кимоа" начали собираться в Сибуе, то количество человек увеличилось сверх обычно ожидаемых значений, что говорило властям о том, что происходит нечто необычное. Это означало дальнейшую задержку акции, так как команде Алонсо пришлось договариваться с сотрудниками правоохранительных органов.

"Мы привлекли внимание полиции, что означало, что будет непросто пойти и выполнить задуманное, но мы сказали им, что мы просто хотим подготовиться сделать одну фотографию, - говорит Алонсо. - "Но они не могли гарантировать безопасности для всех".

В этот момент Алонсо находился на втором этаже ближайшего ресторана, выходящего на статую Хатико, он решил затвиттить селфи, в котором он смотрит на болельщиков. При этом он непреднамеренно разрушил напряжение предвкушения. Если терпение Хатико было безграничным, то у болельщиков Алонсо оно было не таким большим... и теперь они знали, где он находится. И пока Фернандо и фотограф "Ф1 Рэйсинг" Стивен Ти смотрели на толпу, она пришла в движение и направилась в их сторону.

"В этот момент мы поняли, что нужно выбираться", - говорит Стивен, перед которым встала задача помочь Фернандо в поспешном отступлении до начала столпотворения. - "Мы ринулись через "Сибуйскую" станцию, и он сказал: "Ты знаешь, куда идешь, Стивен, я за тобой!". Это был дурдом. Люди падали друг на друга, чтобы сделать с ним селфи. Наконец мне удалось протолкнуть его сквозь возбужденную толпу к такси, и там мы оказались в безопасности. Это было похоже на прибытие "Битлз" в аэропорт "Ханэда"...".

Для восстановления порядка в дело вмешались сотрудники правопорядка, в это время Фернандо готовил план по компенсированию разочарования. "Большое количество болельщиков, которые были в Сибуе, собирались придти также на автограф-сессию", - говорит он. - "Поэтому вместо нее я решил встретиться с ними, пожать руки и сделать фото со всеми".

И несмотря на упущенную возможность в Токио, могут состояться - шепчет он - повторные попытки в следующем году в других городах, с более плановым подходом к контролю толпы.

Когда объем толпы начал спадать до нормальных значений, то сибуйский перекресток вернулся к своему привычному оживленному состоянию. Хатико же продолжал нести свое молчаливое дежурство. Как и прежде терпеливо ожидая возвращения хозяина...
 

 

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
20 часов назад, Сергей Владимирович сказал:

Журнал "Автоспорт". 11.01.2018

 

"Не рассчитывайте на выступление Алонсо в Дайтоне а-ля Инди
Эдд Стро


ЕСТЬ ОДНА ОЧЕНЬ СУЩЕСТВЕННАЯ разница между отходом Алонсо от тропы Формулы 1 в сторону "24 часов Дайтоны" в этом месяце и его знаменитым штурмом "500 миль Индианаполиса" в прошедшем году. Не беря в расчет, естественно, то, что дайтоновский "ровал" включает как правые, так и левые повороты.


Ни Алонсо и ни один из тех, кто следил за тестами перед "24 часами Дайтоны" - неофициально называемыми "Ревом перед 24 часами Ролекс", - которые состоялись в прошедшие выходные, нисколько не рассчитывали на то, что пилотируемый им болид "Лижье-Гибсон JSP217" будет так же конкурентоспособен, как и индикаровский "Андретти Автоспорт". Когда в мае прошлого года команда "Андретти" была быстрейшей на овале Инди.


Но независимо от того, сможет ли болид "Лижье" команды "Юнайтед Автоспорт", который он делит с протеже "МакЛарен" Ландо Норрисом и чемпионом азиатской серии "Ле-Ман" в категории LMP3 Филом Хэнсоном, представить собой серьезную угрозу победе, исходя из собственной скорости, или там должны будут полагаться на попытку "просочиться" на первый ряд невидимкой, участие Алонсо будет одним из самых больших событий этой гонки.


Голые факты его выступления в "Реве" таковы. За время трехдневных заездов, разделенных на семь сессий и включавших непонятную, но занимательную "квалификацию" по определению порядка расположения боксов на "24 часа", он проехал в целом по 5,73-километровой трассе 64 круга. Алонсо признался, что был немного удивлен тому, насколько мало затраченное им на это время, и которое отражает больше расписание тестов, чем то, как команда его использовала. Субботнюю 15-минутную "квалификацию" он завершил, показав 12-е время. Которое на 1,709 с больше, чем у обладателя лучшего результата, его спарринг-партнера по Ф1, Фелипе Насра на "Кадиллаке DPi".


Но чистая скорость это только часть, хотя и большая, чем когда-то, общей картины уравнения гонок на выносливость. И темп Алонсо на одном круге это только один из аргументов. "Имея таких гонщиков, как Фернандо и Ландо, мы знаем, где они находятся в плане чистой скорости", - говорит Готье Бутейе, гоночный инженер "Лижье" по номером 23. - "Но эффективность на одном круге не имеет для меня большого значения. То, чего я хочу, это стабильность на отрезке, отсутствие ошибок, четкое выполнение процедур и работа над экономией топлива".


А стабильность зависит от пилотирования в трафике, и это большая неизвестность для Алонсо перед участием в "24 часах Дайтоны". Проехав 13 кругов во время единственной ночной сессии в субботу Алонсо сказал, что не испытывает никаких проблем, учитывая, что на Дайтоне превосходное освещение, чего нельзя сказать о темных участках, скажем, на "Ле-Мане". Так что с этим моментом все определено. Но над действием в трафике работа еще продолжится.


"Трафик это явно новая переменная для него, а это действительно важно в США", - говорит Бутейе. - "В большинстве случаев, если вы способны оставаться в круге лидирования и бороться на финальном рестарте, то, на чем можно сделать отрыв, это быть сильным в прохождении трафика. Мы запланировали [на утро субботы] для каждого из них более длинный отрезок, но заезд Фернандо был прерван тремя красными флагами, поэтому нам не повезло.


И когда идешь на более длинный отрезок, то главное это определить места, где возможны обгоны автомобилей классов GTD и GTLM, пробовать разные места - "здесь я могу обогнать, и это легко; здесь я тоже могу, но это немного рискованно, поэтому в начальной стадии гонки тут это нужно делать пореже". Они достаточно многому научились, проходя хорошие круги без трафика".


Алонсо определенно показал себя хорошо, и хотя от него и звучало слово "опасаюсь" на начальном периоде обгонов более медленных автомобилей, но всякое беспокойство быстро устранилось. И это был не настоящий страх - в реальности он имел в виду уважение к вызову.


То, что Алонсо будет силен в плане эффективности, это тоже данность. Но даже для главных специалистов по выносливости он в состоянии будет поставить перед собой и ними главный вопрос о том, как он отреагирует на подрезания и выталкивания в трафике, когда это действительно будет важно.


Но что будет играть намного большую роль в его результате на Дайтоне, это конкурентоспособность болида. И здесь все может стать намного сложнее, как он сам признался по окончании тестов.


"Лижье JSP217" был представлен в прошлом году, и он не очень хорошо подходит для Дайтоны, которая включает два длинных участка с виражами с 31-градусным наклоном, один внутренний участок и быструю шикану на задней прямой.


И "Юнайтед" ничего не может поделать с фундаментальными характеристиками болида, но некоторая надежда есть. "Лижье" разыграл свой "джокер", позволяющий ввести пакет обновлений. Наиболее значительно пересмотрена передняя часть, которая дает большую прижимную силу, да и весь болид в целом, предположительно, стал более эффективен в плане аэродинамики. Наряду с тем, чтобы разогнать до нужной скорости трех своих новичков, "Юнайтед" пришлось также поработать над тем, чтобы попытаться понять шины "Континенталь", используемые в МАСА.


И "Юнайтед" завершила эти тесты с относительно хорошим настроем, совершив за три дня в работе над тем, чтобы вывести болид на максимум, всего несколько, понятных, ошибок.


С приближением самой гонки и команда, и Алонсо, безусловно, полностью вложатся в работу, необходимую для того, чтобы выжать из болида все, что можно, но тем не менее есть одно не поддающаяся учету обстоятельство. Это гонка на спортивных автомобилях, и поэтому в игру вступает баланс эффективности. И скорость "Кадиллак DPi" может оказаться слишком большой для МАСА, чтобы удержать их, что также может все изменить."

 

 

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.