Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea.../sound-and-fury

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

Гром и ярость

19 марта 2014

Пятница. 7:30 утра. На юго-востоке Мельбурна все спокойно. В ветвях деревьев похахатывают кукабары, слышен тихий стук давно проснувшихся и идущих по своим маршрутам трамваев. Умировторенный пригород постепенно приходит в движение. Но вот громкий рев, будто издаваемый огромным динозавром, разрывает царившую тишину. Это сотрясает воздух творение еще одной ушедшей эпохи - 10-цилиндровый V10, это он криком мартовского кота нарушил утренний покой.

Он словно динозавр, который сбежал из парка Юрского периода.

Вот таким невероятно невежественным и бесчувственным образом организаторы гран-при Австралии дали городу знать, что наняли "местного" и как обычно небритого бывшего босса бывшей команды Ф1 Пола Стоддарта и его двухместные болиды Ф1, чтобы в столь ранний час - по только одним им мыслимым причинам - пустить их по трассе Альберт-парка.

Звуча для знающих как реликвии прошлого, а для равнодушных и злых жителей города как бурлящий ад, эта инициатива ранних утренних "заездов Ф1" от Пола Стоддарта всегда была неразумной идеей. Громко и неуважительно - в любой сфере - вот к чему, и его высокомерный замысел идеально это иллюстрирует, пришел спорт в последнее непродолжительное время.

Но, к счастью, теперь эти грохочущие V-образные двигатели ушли навсегда, уступив место силовым установкам.

Во многих отношениях Ф1 является очень уравновешенным и предсказуемым видом спорта. Консервативным по своей природе, но отчаянно нуждающимся в новых более предприимчивых мозгах и подходах. Безусловный факт, что многие из находящихся в паддоке уже достигли вершины карьеры, но столь же истинно и то, что вне высокооктановых стен ее гаражей и технических отделов требуются перемены.

Я не из тех, кто будет постоянно твердить о прошлом, и у меня нет желания возвращаться к более простым временам - эти несбыточные мечты о возвращении спорта к сентиментальным, романтическим образам прошлого мне не интересны, - я скорее предпочитаю сконцентрироваться на том, куда устремляется Формула 1 здесь и сейчас. В этом отношении имеется огромное множество вещей, на которые должен обратить внимание этот самый богатый вид спорта в мире - и, к счастью, из списка этих вещей уже можно вычеркнуть проблемы с силовой установкой.

Я люблю фотографию, пилотов, смакующих гонки, и - что более важно - болельщиков, с жадностью смотрящих на роскошные гоночные болиды, которые - наконец-то - имеют больше общего с автомобилями ведущих мировых автопроизводителей. Те, кто ноет по поводу нового дивного мира Ф1, несомненно были бы рады вечно видеть за спинами гонщиков старые двигатели, которые гремели на трассе, но это быстро и неизбежно приведет к тому, что для них не станет "спорта", которым они могли бы наслаждаться.

И можно только всецело приветствовать желание президента ФИА Жана Тодта видеть силовые установки во всех гоночных дисциплинах премьер-класса. Антилоббирование его планов держателем коммерческих прав Ф1 и несведущими в этом вопросе журналистами, которые принижают вид спорта при каждой возможности, и разочаровывает и является до предела близорукой позицией.

Головокружительная революция, прокатившаяся по Ф1, напомнила всем, почему это спорт является таким особенным. Только взгляните на то, чего достигли команды за такое невероятно короткое время. Бразилия 2013 ознаменовала конец доисторической эпохи в спорте, старая "технология" передвижения болидов наконец-то отправлена на свалку. Спустя пять коротких месяцев на трассе мельбурнского Альберт-парка провели практику, прошли квалификацию и проехали гонку полностью новые двигатели, ЕРС, электроника, турбины, тормоза, аэродинамика и т.д.

Бесконечные предсезонные пророчества "икспертов" паддока о гонке, в которой число добравшихся до финиша будет исчисляться единицами, оказались - как и многие остальные "их" предсказания - настолько же далеки от истины, насколько были нелепыми. Наверное, немного больше уверенности было в ярких умах тех, кто бесконечно работал, чтобы справиться с тем, что явилось для спорта технической революцией. Ф1 буквально совершила гиперпрыжок в 21 век. Вместо того, чтобы злословить, ныть и осуждать это достижение, только представьте, сколько бы на это ушло времени вне Ф1. Боссы многих автомобильных компаний по всему миру заплатили бы миллиарды за эти знания и достигнутые результаты.

Мне повезло, что я могу стоять так близко к гоночным автомобилям (хотя зрители в Альберт-парке находятся так же близко к трассе, как и любой фотограф) и наслаждаться этим новым дивным миром Ф1 - слышать визг шин, скрип тормозов и свист турбин. И весь мой опыт "живого" наблюдения за этими болидами неизмеримо вырос по сравнению с тем, каким он был прежде. Тот факт, что люди больше узнают о том, что происходит с болидом, непременно повышает и понимание того, как сложно приходится управлять ими пилотам.

И, возможно, когда всё и вся устаканится и прочно ляжет на курс, то неплохо было бы поиграться со звуком выхлопных труб. Ибо немножко больше шума будет только на пользу.

Безусловно, я - как и многие другие - знаю, что во всех сферах жизни изменения очень часто встречают сопротивление, но то, что однажды Формула 1 проснется и окажется в реалиях современного мира, это однозначно было только делом времени. Те же, кто бесконечно твиттит, блоггит, комментирует и пишет негативные заявления, могут и дальше продолжать зарывать голову в песок; это их выбор.

А остальные в этот момент будут рады тому, что по крайней мере в одной области вершина мирового автоспорта наконец-то лидирует с самого начала.

Давно пора...

P.S. Галерея картинок гран-при Австралии 2014 тут: http://www.darrenhea...4/image-gallery."

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...log/back-future

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

Назад в будущее

1 апреля 2014

Правда в том, что лучшие из Формулы 1 никогда никуда в действительности не уходили.

Как много лет назад выразился один бывший глава команды, вновь вернувшийся в Ф1, за зимний чемпионат призов не предусмотрено! Эти пророческие слова Рона Денниса были верны как тогда, так и сейчас.

Предсезонные проблемы "Ред Булл" усыпили многих из тех, кому наскучило полное и безоговорочное доминирование команды из Милтон-Кейнса, они ввели их в обманчивое состояние оптимизма, отчего на их лицах появились восторженные ухмылочки в предвкушении казалось бы неизбежного скатывания четырехкратных чемпионов вниз по рейтинговой таблице.

Ну что, маловеры, теперь вы не посмеетесь. Отвечая словами Сэмюэля Клеменса, ну или Марка Твена, слухи об их кончине сильно преувеличены.

Наверное никогда не было в Формуле 1 команды столь абсолютно профессиональной, столь нацеленной подняться на вершину и оставаться там, как команда газировщиков Дитриха Матешица. Посмотрите, как они постоянно гнут свою линию и давят на руководство автоспорта в своем стремлении за скоростью и успехом. Гибкие крылья и "холодный" выхлоп это только два из их наиболее известных способов прочтения правил, а теперь есть и официально омологированные ФИА датчики расхода, удовлетворяющие все команды, кроме, естественно, "Ред Булл".

После ее поражения на тестах в Хересе, а потом в Бахрейне, меня, как и многих других внутри и вне паддока, все время интересовало, как "Ред Булл" преодолеет подобную неудачу в борьбе за защиту своей короны в нынешнем управляемом технологиями 21-го века мире Ф1.

Несомненно, среди тех, кто носит синие, красные или серебристые одеяния, много умных и опытных руководителей; тех, кто выигрывал, проигрывал и выигрывал снова. Но правда также и то, что многие из тех, кто работает над РБ10, знали - до января 2014-го - только путь наверх, только путь к непревзойденному успеху.

Расслабленно. Спокойно. Хладнокровно. Собранно. Вот такими я увидел людей в 1-м и 2-м боксах международной трассы "Сепанг" во время первых утренних свободных заездов в эту пятницу. Никакой драмы. Никакой паники. Никакой спешки. Каждый из них занимался своими обязанностями, собранно и деловито, и все вместе на благо команды. И никакого напряжения и никакой вызывающей разногласия ожесточенной внутрикомандной борьбы для "Ред Булл" в этом сезоне. В ближайшее время постоянно улыбающийся австралиец Даниэль Риккьярдо не собирается расстраивать ни свою новую команду, ни являющегося четырехкратным чемпионом Себастьяна Феттеля. И как результат, в команде изобилует жизнерадостное и оптимистичное настроение.

Аналогичную сцену мы имеем и вне трассы.

"Даррен, я всегда говорил, что отлично выглядящий гоночный болид это годный болид", - сказал мне Джеймс Хант, чемпион мира 1976 года, в 1990-м. Джеймс безусловно настаивал на своем мнении и, я уверен, сегодня одобрил бы эстетичность нынешнего творения Эдриана Ньюи.

Но оно не только хорошо выглядит, но и, кажется, хорошо управляется. И соперникам "Ред Булл" вряд ли понравится, когда они увидят то, как РБ10 облизывал неровности малазийской трассы, а-ля ковер-самолет. Но, являющийся очень управляемым, чутким к действиям пилотов, имеющим много пунктов прижимной силы в задней части и отзывчивым на развитие болидом, РБ10 имеет только один реальный недостаток, и он вне пределов контроля команды.

Великолепный круг Феттеля в третьем сегменте квалификации, остановившийся в миге от поула, ошеломил многих, но никого не удивил. Немецкий чемпион реально доказывает то, что все мы - даже сомневающиеся - и так хорошо знаем о его чемпионских достоинствах...

Этот недостаток в силовой установке "Рено" "Энерджи Ф1-2014", которая пока не совсем там, где должна быть в плане мощности, но некоторые уверены, что в Вири-Шатильоне, на базе этой французской компании, сейчас изо всех сил работают над тем, что придать ей мощь, достойную болида РБ10.

И когда - а не если - там это сделают, то, если алонсофаны говорят, что наступит "Всем бояцо!", то я скажу, что мы снова вернемся в будущее...

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Малайзии 2014: http://www.darrenhea...4/image-gallery"

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...ground-politics

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

Где мои кеды

9 апреля 2014

Вспомните себя в подростковом возрасте, как играли в догонялки на школьном дворе, как, представляя себя звездой футбола, пинали потрепанный теннисный мяч, как, разбив по "старой бразильской системе" чье-то стекло, удирали потом со всех ног... Ну, это то, что вспомнилось лично мне!

А в закутке школьного двора все это время стояли "крутые перцы". И с грозными выражениями лиц покуривали бычки "Явы". Не желая - а скорее всего, не имея необходимых для этого способностей, - присоединяться к происходившему на площадке, они так и стояли всю большую перемену со злобными, а часто издевательскими физиономиями.

Перенесемся на 30, или около того, лет вперед, и вот мы снова тут; но воображаемым школьным двором является уже паддок Формулы 1 на международной трассе Бахрейна.

На одной стороне его бетонной полосы, вся в счастливых трудах и заботах, осознавая, что вложенные усилия и затраченное время, правильно спланированные и разумно использованные, приведут в воскресенье к доминирующему над всеми результату, корпит над своими роскошными серебристыми W05 команда "Мерседес".

А на другой стороне "двора" в это время толчея, суета, и куча-мала, щелчки фотокамер, вспышки, строчение в блокноты и запись на диктофоны.

Ух, это, должно быть, прибыли сам Лука ди...

Босс всех боссов "Феррари" - как всегда - в центре внимания. На его лице неистовство, постоянно размахивая руками и разрубая ими воздух, главный чел "Феррари" капитанит, что в Формуле 1 сейчас все не так как надо.

Останавливаясь, только чтобы пригладить свою истончившуюся шевелюру, наш итальянский друг вещает нам (простите уж, пожалуйста, за очевидное) о недостаточной громкости, об экономии топлива, о медленных болидах, об излишней сложности автогонок, о прочая, прочая, прочая. И все это так утомляет.

Он разглагольствует дальше и дальше, и в тот момент, когда он говорит, что "потрясающий звук двигателей ГП2, вот к чему должна стремиться Ф1", я теряю его из виду.

И, конечно же, при этом, никто из сопровождавших его журналистов и телевизионщиков не стал озадачивать его одним очевидным вопросом, которым, без сомнения, задаются все: "Господин Монтедземоло, зачем же вы тогда одобрили и подписались под изменениями правил Ф1 на 2014 год, если считаете, что это была настолько плохая идея?".

И полагаю, что если бы он был задан, то в ответ мы бы услышали только массу оправданий и попытку убежать от ответственности, но все дело в том, что это "Феррари" упорно лоббировала выбор в пользу силовой установки на базе турбированного V6, и нет никаких сомнений, что тогда она была уверена в том, что сможет заставить ее работать.

А спустя несколько часов - гран-при Бахрейна к этому моменту будет уже в полном разгаре - он будет наблюдать, как два красных "ведра" кружат по трассе на 9-м и 10-м местах. И после того, как телекамеры крупным планом продемонстрируют выражение полного отчаяния, неверия в происходящее и гримасу недовольства на его лице, он развернется и уедет.

Понятно, что в тот вечер Луке - как и всем нам - хотелось бы, чтобы во время этой потрясающей гонки Алонсо и Райкконен были впереди пелетона, и чтобы они вели борьбу со своими соперниками. И тот факт, что "Феррари" сейчас пала до такой степени, что не смогла взять правила 2014 года за рога, очень много говорит о нынешнем состоянии итальянской команды.

Для председателя правления такой уважаемой и успешной компании, находящегося в зените власти и управляющего одним из наиболее узнаваемых брендов, вести себя подобным образом это одновременно и разочаровывающее и, откровенно говоря, отчасти неловкое зрелище.

Разве не было бы разумнее закатать рукава и заняться тем, что навести порядок. Понять, почему так сфейлились инженеры "Феррари", почему так мала тяга в медленных поворотах, почему так низка скорость на прямых и столь высок уровень износа шин.

Я ни старший помощник младшего менеджера, ни директор ведущей мировой компании, но я вижу, что очевидное лоббирование Монтедземоло возвращения технологии двигателей "прошлого", имевшим ничем неограниченное пожирание топлива, оказалось бесплодным.

То, что Монтедземоло говорил, что "Феррари" придет на пользу освоение новых технологий Ф1, что они позволят с самого начала лидировать в сфере автомобилестроения, это безусловно сохранится для истории. Ну так, вместо того, чтобы навешивать ярлыки, что Формула 1 это "Формула улиток" - как он сделал в это воскресенье, - иди и сделай то, о чем говоришь.

Это, безусловно, путь вниз, когда такой властный и влиятельный человек должен говорить подобное, особенно когда он и его подчиненные были столь сильно вовлечены в то, какое будущее планировали для этого вида спорта.

Что ж, через неделю или около Ф1 снова вернется в школу, и на этот раз роль "двора" для хороших и не очень мальчиков, которые составляют наш замечательный вид спорта, сыграет до нелепости огромный паддок Шанхая.

"Э, не понял, где мои кеды"?!

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Бахрейна 2014: http://www.darrenhea...4/image-gallery"

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...è-morto-è-morto

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

Мертв, он мертв

24 апреля 2014

"Мертв, он мертв". Разносились громкие эмоциональные возгласы тысяч людей, находившихся на крутых склонах, расположенных высоко над поворотом Тоса имольской трассы.

Я обернулся на шум и увидел объятые ужасом лица болельщиков. Некоторые, казалось, плакали, некоторые не верили в произошедшее. И везде был только один вопрос: Неужели? Этого не может быть...

Но это было. Айртон Сенна был мертв.

1 мая 1994 года, этот день теперь навсегда останется горьким днем для всех тех, кто пережил этот ужас. Тех, кто сидел на холме Тоса - откуда было рукой до места аварии, - и тех, кто смотрел по телевизору, находясь в тысячах километров от трассы в Имоле. Все они стали свидетелями того, как погиб один из величайших гонщиков в истории, и безусловно самый харизматичный.

События того дня, того ужасного уикенда гран-при Сан-Марино навсегда запечатлелись в моей памяти.

Накануне вечером теплое весеннее закатное солнце озарило пит-лейн роскошным желто-оранжевым светом. толпившиеся перед гаражами "Уильямс" болельщики выкрикивали: "Айртон, Айртон". "Сенна, Сенна". В это время он разговаривал с инженерами, и вежливо отклонил просьбы болельщиков об автографах и фотографировании. Бразилец выглядел обеспокоенным и озабоченным. И все мы, конечно, знали, почему.

Несколькими часами ранее во время квалификации погиб австрийский гонщик Роланд Ратценбергер, а в местной больнице находился земляк Сенны Рубенс Баррикелло, он выжил после того, как попал в аварию во время пятничной практики.

Держась на расстоянии, я сделал несколько снимков и ушел. Потому что оставаться было попросту неправильно.

День гонки. Утренняя разогревочная сессия завершилась без происшествий, все с нетерпением ждали 58 кругов ожесточенной гонки. Сможет ли Сенна, обладатель сегодняшнего поула, сдержать новую молодую звезду Формулы 1 из команды "Бенеттон" - немца Михаэля Шумахера?

О том, что произошло в Имоле в тот ужасный день, будет написано очень много. Разговоры о душевном состоянии Сенны, причинах аварии, о том, кто виноват, будут длится бесконечно. На некоторые из вопросов ответы были найдены, на некоторые их не будет никогда.

Слыша находившихся на Тосе болельщиков, говоривших о смерти Сенны, я в тот момент боялся худшего, но решил загнать любые подобные мысли поглубже. И, никогда не стремившийся снимать любые происшествия, решил не идти к месту аварии, и остаться на своем месте на вышке для фотографов, чтобы быть готовым к рестарту.

Возвращаясь на стартовую прямую, я увидел глубокие царапины и отметины, а также черные резиновые полосы, ставшие молчаливыми свидетелями жуткого удара "Уильямса" FW16 о бетонную стену поворота Тамбурелло.

Когда я пришел, подиумная церемония и режим закрытого парка уже закончились, и меня, только что появившегося в паддоке, просто ошеломила вся чудовищность царившего в нем. Всюду были опустошенные лица и неверие. Обычно спокойные и невозмутимые обитатели паддока Ф1 были явно огорчены и шокированы случившимся. Проходя мимо блока приема гостей "МакЛарена", я увидел Джорджио Асканелли - гоночного инженера Сенны в 1993 году, - он стоял, свесившись через перила, и его явно терзали душевные страдания. Не знаю, плакал ли он, но если да, то Джорджио был не один...

В тот вечер аэропорт Болоньи был забит. Все хотели оказаться где-то в другом месте.

Яркий свет, камеры, телевизионщики; толпа журналистов встречала чартер Ф1, прилетевший уже поздно ночью в лондонский аэропорт "Гэтвик". Проходя мимо толпы, я остановился и посмотрел на передовицы завтрашних газет.

На каждой из них большими жирными черными буквами было написано "Умер Айртон Сенна".

Таких, как он, больше не будет...

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Китая 2014: http://www.darrenhea...4/image-gallery"

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...arfare-imminent

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

Значитца, война

13 мая 2014

Вы заметили? Думаю, трудно было не заметить...

Две минуты, проводимые пилотами после гонки в комнате отдыха, это лучшие две минуты уикенда Формулы 1, показываемые по телевизору. Они дают возможность близко и в живую взглянуть на взаимоотношения - или, что более интересно, отсутствие взаимоотношений - гонщиков, пока они еще не отошли от пыла борьбы, между собой.

Происходившее в комнате отдыха после прошедшего в это воскресенье гран-при Испании это пока что лучшая и определенно самая показательная картинка в этом сезоне. Эта немногословность пилотов "Мерседес", когда они находились в предподиумном "предбаннике", легко объяснима - оба они понимают, что битва началась.

Конфетно-букетный период и медовый месяц закончились, и в Формуле 1 Нико и Льюис больше не друзья.

И это всегда так было: когда два заряженных и решительных пилота четко понимают, что один из них в конце сезона станет чемпионом, то больше они не намереваются и дальше играть в закадычных друзей, в ту игру, которой они до этого дурачили СМИ, как причастные, так и непричастные к Формуле 1.

Продолжая показывать свой великолепный гоночный темп, Хэмильтон ведет при этом умную психологическую войну и внедряет в нее новые интеллектуальные подходы. Эту партию Льюис разыгрывает до полного конца, помимо демонстрации блестящего выступления в квалификациях и скорости в гонке, он еще и говорит и телевизионщикам, и печатным СМИ, что скорости у него еще навалом. И Нико вынужден все это читать и слушать. Такая одновременная атака с двух фронтов, по печени и в челюсть, отбрасывает Росберга на канаты, и немец, похоже, не в состоянии дать на нее сдачи.

Чувак из Хартфордшира, наконец-то, сконцентрировался на работе, и вот уже четыре победы подряд, первая строчка в зачете, и улыбка на лице, собачки счастливы, подружка тоже. Приятно видеть, что англичанин извлек урок из несметного количества своих ошибок, сделанных в предыдущие сезоны, и, как результат, начал пожинать победные плоды.

С адаптацией стиля вождения под новую формулу обретенные при этом Хэмильтоном скорость, топливная эффективность и бережная работа с шинами позволяют ему не только гарантировать победы в гонках, но и имеют еще тот эффект, что принуждают Росберга вести болид чуть агрессивнее, чтобы не упускать своего напарника из виду. В результате повышенный расход топлива и увеличенный износ шин.

Безусловно, Росберг может воспользоваться часто повторяемой и полностью бессодержательной отговоркой, мол, "еще один круг, и я бы его сделал", но сильнейшие пилоты делают свою гонку за заранее известное количество кругов, а не более того.

Все эти пустые слова это, конечно же, часть попыток Нико сохранить оптимизм после разочарования в квалификации и гонке. Сейчас он продолжает веселым тоном повторять, что не рад быть вторым за Льюисом, но в следующий раз все уже будет по-другому... Обещания, обещания, и обещания! Пора уж смириться, либо заткнуться.

И если серебряная стрела с бортовым номером "44" продолжит финишировать впереди стрелы Нико с номером "6", то весь настрой немца несомненно угаснет, и ему это надоест. И некоторые сигнализирующие об этом знаки уже есть. Его нетерпеливые и даже немного раздраженные комментарии, прозвучавшие вне основного эфира во время интервью в студии испанского телевидения, дали подсказку - тем, кто там присутствовал - о его истинных чувствах...

Поворотным моментом стала третья гонка сезона в Бахрейне. Потрясающая демонстрация Хэмильтоном своего устрашающего умения вести гонку, в сочетании с неумолимой решимостью и отказом отдавать лидерство, сделала чемпиона мира 2008 года ведущим пилотом команды "Мерседес". Триумф Льюиса на трассе в Сахире был еще более впечатляющим, учитывая то, что "W05" Росберга был самым быстрым болидом. И Росберг это знает.

Испанский гран-при так же был безусловно важен для внутрикомандной борьбы "Мерседеса". Нико нужно было восстановить свой победный импульс, чтобы удержать лидерство в чемпионате. Но он не смог.

Следующий гран-при это бриллиант всего гоночного сезона, гонка, в которой хочет победить каждый. Гран-при Монако, легендарная гонка Формулы 1. Прошлогодним впечатляющим триумфатором улочек Княжества стал Росберг - Льюис тогда был потрясен, - и сейчас ему следует быть невероятно убежденным том, что ему удастся это повторить, ибо через две недели после нее будет Монреаль, ну а там Хэмильтон будет неудержим.

Многие из тех, кто следит за Формулой 1, сравнивают сезон 2014 года с битвой титанов 1988 года. Хэмильтон, конечно же, совсем не Айртон Сенна, а Росберг далеко не Ален Прост, но некое сходство ситуации, как на трассе, так и вне ее, могут увидеть все.

А это может стать классическим противостоянием...

Ну что же. Как сказал один из персонажей ставшей классикой третьей части "Пиратов Карибского моря", "Значитца, война".

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Испании 2014: http://www.darrenhea...4/image-gallery"

[Сергей Владимирович]

Журнал "Ф1 Рэйсинг". 2014. Июнь.

БРАК ПО НЕРАСЧЕТУ

Эндрю Бенсон

С момента завоевания им второго титула прошло восемь лет, и Алонсо должен задаваться вопросом, а будет ли третий. Мы исследуем что пошло не так между Алонсо и "Феррари" и спрашиваем: они вместе навеки?

В конце лета 2007-го года Фернандо пришлось принять важное решение. Хотя прошла только часть его первого сезона из трехлетнего контракта с "МакЛарен", отношения с командой, как результат последствий "шпионогейта", уже были разодраны в клочья. А когда все это достигло критической стадии на гран-при Венгрии, то стало понятно, что ему нужно найти другую команду на 2008-й год. И перед ним было два предложения.

Либо вернуться в "Рено", откуда он ушел в "МакЛарен" и в которой он завоевал два титула, и где знал, чего ожидать. Либо перейти в "Ред Булл" - молодую, богатую и амбициозную команду, но которую на тот момент отделяло от ее первой победы еще 18 месяцев.

"Рено" предоставляла ему однолетний контракт; "Ред Булл" настаивала на двух. "Но это того стоит" - сказали ему там. В 2009 году изменялись правила, и у Эдриана Ньюи уже было в рукаве несколько идей по поводу того, как лучше всего их обыграть. Но Алонсо был нацелен подписаться только на один год. Ибо предстоящий переход в "Феррари" уже был предрешен - да и рекорд "Феррари" за предыдущие восемь лет впечатлял гораздо больше, чем показатели Ньюи до его перехода в "Ред Булл" из "МакЛарен".

Алонсо хотел гибкости, а "Ред Булл" ему ее не давала. И, оказавшись в тупике, он перешел обратно в "Рено", но место в "Феррари" освободилось только в конце 2009-го.

Продолжение

Какой была сейчас Ф1, если бы Алонсо нагрянул в "Ред Булл"? Даже в качестве напарника Себастьяна Феттеля, как скорее всего его рассматривали бы в случае этого перехода, Алонсо должно быть был бы, какого бы вы мнения ни были об их относительных возможностях, по крайней мере уже четырехкратным чемпионом. А учитывая опыт Алонсо, он почти однозначно не сделал бы тех ошибок, которые не дали Феттелю опередить Дженсона Баттона в борьбе за титул 2009-го года. И он уж вполне мог бы побить его еще раз в 2010-м, когда многочисленные ошибки Феттеля почти подарили титул Алонсо, выступавшего за "Феррари" в свой первый сезон.

Но, даже выбрав траекторию "Рено"-"Феррари", сейчас Алонсо все равно должен был бы быть четырехкратным чемпионом мира, а Феттель всего лишь двукратным. И только две ироничных насмешки судьбы не дали ему этого сделать - это катастрофическая ошибка "Феррари" в стратегии гонки в Абу-Даби в 2010-м и пролетевший над ним "Лотус" Романа Грожана на старте гран-при Бельгии в 2012-м. И учитывая, что его пятый сезон за "Феррари" уже в полном разгаре, то вполне можно сказать, что и на этот раз страстно желаемый им третий титул вновь ускользает от него, как и прежде.

Ну разве мог бы кто предсказать в конце 2006-го года, что новая звезда, сильный и яркий - и самый молодой - двукратный чемпион Ф1 вот уже восемь лет будет добиваться своего третьего титула? Только немногие могли в тот момент подумать, что Алонсо может больше никогда не выиграть титулов. И все же, когда "Феррари" так и продолжает плестись за лидерами Ф1, сейчас это представляется очень и очень возможным.

Учитывая новые правила, новые двигатели, урезанную аэродинамику, предполагалось, что к этому году "Феррари" подойдет как положено. И в этом уже видится какая-то ирония, когда после стольких лет, в течение которых президент "Феррари" Лука ди Монтедземоло требовал от Ф1 быть меньше сфокусированной на аэродинамике и стать ближе к дорожным автомобилям, которые производит его компания, и сделать более важными двигатель и механику, и чему в точности соответствует новая формула болидов, что "Феррари" оказалась так же далеко, как и до этого.

Но еще более иронично то, что больше всего проблем вызывает именно их двигатель. "Ferrari Ф14Т" - насколько это возможно отделить ее от силового агрегата - это самое конкурентоспособное шасси, которое вышло из стен Маранелло за последнее время. Информация, получаемая от GPS, что стало сейчас доступным для всех команд, говорит о том, что это один из самых быстрых болидов в поворотах: быстрее только "Ред Буллы" и "Мерседесы", и то на чуть-чуть.

Если бы "Феррари" провела работу над двигателем так же хорошо, как "Мерседес", то Алонсо, скорее всего, вел бы борьбу с Льюисом Хэмильтоном и Нико Росбергом, вместо того, чтобы пытаться изо всех сил защищаться от имеющих высокую скорость на прямых "Форс Индии", "Уильямса" и "МакЛарена".

Но на этом все не заканчивается. Превосходство "Мерседес" вытекает из уникальной реализованной в двигателе иновации, из разделения компрессора и турбины, которое дает многочисленные преимущества в плане мощности двигателя и электрической системы, упаковки компонентов и динамики шасси, и выливается в односекундное преимущество, которым они обладают над "Ред Булл" и "Феррари".

Но и в "Феррари" реализована та же идея - их компрессор подобным же образом отделен от турбины. Но вместо того, чтобы разести их по разные стороны головки блока цилиндров, при этом компрессор располагается в передней части двигателя, "Феррари" разнесла их только на одну треть ее длины. Поэтому и выигрыш от этого не столь значителен.

И это уже послужило причиной двух из трех неудач болида "F14T" в начале этого сезона. Его двигатель не производит столько же мощности в пересчете на килограмм топлива, сколько "Мерседес", и он начинает захлебываться на высоких оборотах, потому что мотор-генератор, подсоединенный к турбине, не может производить достаточное количество энергии, чтобы она продолжала нормально работать вплоть до самого конца прямых. Частично это происходит потому, что для разгона турбины до рабочего диапазона оборотов и достижения требуемых оборотов двигателя от генератора требуется больше энергии. В то время как конструкция "Мерседес" дает выигрыш в отношении меньшей глубины турбо-ямы, а значит большая доля их электроэнергии идет на дело вращения колес.

Ну и главное "зло" из всего этого то, что выдача двигателем мощности на выходе из поворотов становится далека от идеальной, что ухудшает управляемость болида и обостряет проблему нехватку тяги. Данная особенность хорошо знакома тем, кто не первый год наблюдает за "Феррари", да и самому Алонсо - плохая тяга уже несколько лет является этакой страшилкой для "Феррари", и похоже, что команда не способна ее разрешить.

Это один из примеров того, что, кажется, является исторически унаследованной слабостью отделения "Феррари" по разработке шасси. Хотя тут есть и некоторые смягчающие обстоятельства, в особенности проблемы с их аэродинамической трубой, которая выдавала данные, не коррелировавшие с поведением болида на трассе. В той или иной степени это проблема для всех команд Ф1, но в последние годы "Феррари", кажется, страдала от нее особенно сильно.

И, чтобы решить эту проблему, в прошлом году "Феррари" пошла на закрытие трубы. Сейчас все работы завершены, и "Феррари" удовлетворена ее результатами и уверена в том, что труба делает сейчас то, что ей и полагается - хотя ее влияние на проект болида 2014 года и будет минимально. То, что "F14T", похоже, не так далека от "Ред Булл" в плане прохождения поворотов, это сродни триумфу и еще один повод к тому, чтобы оптимистично смотреть в будущее.

Вклад Джеймса Эллисона в разработку болида нынешнего сезона, ставшего техническим директором "Феррари" в сентябре 2013-го, после того как он покинул "Лотус" в мае того же года, естественно был ограниченным. Он, конечно, не Эдриан Ньюи, но считается следующим по степени аэродинамической подкованности техническим лидером в этом виде спорта - и ему был выдан довольно серьезный карт-бланш на внесение изменений в команду по своему усмотрению.

В начале 2000-х Эллисон работал под руководством Росса Брауна и Рори Бирна, после чего он вернулся в Великобританию и присоединился к "Рено", где был заместителем технического директора и создавал болиды, на которых Алонсо выиграл два своих титула. И он открыто утверждает, что нет таких причин, из-за которых "Феррари" не могла бы вернуть себе доминирование, подобное тому, которым она наслаждалась во время его предыдущего появления в этой команде. Да и в частных беседах он говорит то же самое, но с той оговоркой, что это не может произойти вдруг и за одну ночь. Он считает, что ему нужен год или два, чтобы все стало так, как он того хочет.

Проблемы Алонсо заключаются в том, что время не на его стороне. Как пилот, в свои 32 года, он находится сейчас на абсолютном пике формы, в конце июля ему стукнет 33, и у него остается, вероятно, один или два года до того, когда к нему начнут подкрадываться проблемы, связанные с возрастом. Хотя, Прост выиграл свой четвертый титул в 38 лет. А Найджелу Мэнселлу на момент завоевания его первого титула было аж 39. Но Алонсо выступает в Ф1 уже 13 лет, и он не хочет ждать так долго до своего следующего титула, даже если он и сможет сохранить свои легендарные мотивацию и стабильность.

Третий чемпионский титул невероятно важен для него. Ведь в ноябре он признался, что ему было бы "горько" покидать Ф1, имея всего два титула. Он хочет больше титулов, и его разочарование, обусловленное их отсутствием, начинает себя проявлять.

Сейчас хорошо известно, что прошлым летом у него были серьезные переговоры с "Ред Булл" о переходе к ним уже в 2014-м - но его предложение было отклонено в пользу Даниэля Риккьярдо. Последствия этих переговорров были значительны. Боязнь того, что они могут потерять Алонсо, стала одной из причин того, что тогдашний глава команды Стефано Доменикали настоял прошлым летом на том, чтобы "Феррари" подписала Кими Райкконена - ибо она не могла позволить себе того, чтобы в команде не было чемпиона мира.

Нет, они не потеряли Алонсо, но привлечение финна не прошло гладко для президента компании, который не уставал отрицать, что он, мол, на самом деле, предпочел бы, чтобы в команде остался Фелипе Масса.

В тот момент приход Райкконена в "Феррари" воспринимался как угроза положению Алонсо в роли главного человека в Маранелло. Но уже первые этапы этого сезона показали, что это не так. Райкконену было некомфортно в болиде, и Алонсо без усилий обыграл его и в квалификации и гонке и в Астралии, и в Малайзии. Райкконен смог оказаться впереди него на стартовой решетке в Бахрейне, когда у Алонсо во время квалификации потерял мощность двигатель, но испанец прошел его уже в первом повороте, несмотря на то, что стартовал на четыре позиции ниже. К 40-му кругу гонки, за круг до появления сейфети-кара, Алонсо был в 18 секундах впереди своего напарника. А в Китае отрыв просто превратился в пропасть; Алонсо финишировал третьим, а Райкконен аж восьмым - и более чем на 50 секунд позже.

Относительная эффективность двух этих пилотов может измениться, так как Райкконен начинает чувствовать себя в болиде более вольготно, и от трассы к трассе она, вероятно, будет колебаться. Но пока что видится, что Алонсо, своим сильным выступлением на трассе, удержит свое положение первого номера "Феррари".

Вне трассы же все может идти по-другому. События прошлого лета нанесли ущерб отношениям между Алонсо и "Феррари". Один опытный эксперт, имеющий связи на самом верху команды, сравнил их отношения с "парой, чей брак распался, но вынужденной жить под одной крышей". Алонсо признается, что выступления "Феррари" "не на высоте", но говорит, что они могут успеть сократить отставание от "Мерседес", чтобы он мог вступить в борьбу за титул. "Догнать их в первой половине чемпионата невозможно", - говорит он,- "но впереди еще долгий путь. Мы видели доминирование "Брауна" в первых шести-семи гонках сезона 2009-го года, но в конце сезона у них возникли небольшие затруднения. У нас есть ресурсы, и есть потенцал".

И весь паддок уже бурлит от слухов, куда пойдет Алонсо, если "Феррари" не удастся спрогрессировать. Ибо прошло всего три гонки, а ее прогресс уже посчитали достаточно отрицательным для того, чтобы Доменикали ушел в отставку. Да, контракт Алонсо подписан до конца 2016-го, но ни одна компания не может заставить своего сотрудника работать, если он этого не хочет, и не важно насколько он ценен. А с предполагаемой зарплатой в 23 миллиона фунтов - а это больше 19,7 миллионов фунтов вассала "Мерседеса" Льюиса Хэмильтона - Алонсо определенно таким и является.

Но куда он может пойти? "Ред Булл" уже сказала "нет". "МакЛарен" добивалась его еще в прошлом году, но это было, когда на ее посту был Матрин Уитмарш. Сейчас, даже если бы сам Алонсо был твердо убежден, что ставка на отделение шасси команды "МакЛарен" лучше, чем на аналогичное отделение "Феррари" (а на это не похоже), источники говорят, что Рон Деннис обратно его не возьмет. Что касается "Мерседеса", то зачем нужно разбивать пару Хэмильтона и Росберга - эту маркетинговую мечту, которая управляема как вне трассы, так вполне эффективна и на ней, - чтобы взамен нее возрождать взрывоопасную смесь из Алонсо и Хэмильтона?

""Феррари" работает на все 100 процентов", - говорит Алонсо. - "Мы будем работать день и ночь, потому что никто из нас не доволен ситуацией. Мы едины".

По необходимости ли это брак или по искреннему желанию, но в реальности "Феррари" это лучшая ставка Алонсо, а он - ее. И вместе они должны заставить наконец это брак разродиться.

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...arfare-declared

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

МОНАКО 2014

ТОПОР ВОЙНЫ

И не надо говорить, что я вас не предупреждал!

Моя предыдущая запись в журнале, названная "Значитца, война", была посвящена тому, что может произойти между Льюисом Хэмильтоном и Нико Росбергом, заблуждению об их "дружбе", о которой раструбили на весь свет, и тому, что лучше сделать немцу, смириться или заткнуться.

И в Монако битва развернулась на всех фронтах. На трассе военные действия идут уже в полном разгаре, а теперь к ним добавилась и холодная война политических интриг вне трассы, полная подогревающих ее заявлений о нечестной тактике.

У каждого из нас имеется свое мнение о том, что случилось в 5-м повороте этой извивающейся по Княжеству трассы в 3-м сегменте квалификации. Поэтому разгорелись яростные споры о том, была ли виляющая траектория исполнена Росбергом преднамеренно или нет, но всех нас объединяет предвкушение напряженной и грубой борьбы, которая будет разыгрываться перед нашими восторженными взорами в течение следующих 13-ти гран-при.

Но хороша любая реклама, ну так нам "некоторые" говорят, и поэтому сейчас "Мерседес" просто упивается тем, как штутгартская инженерная мысль, в нынешнем 2014-м году, ниже плинтуса опускает все остальные команды Ф1.

Но такая реклама может стать и чуть менее позитивной, если оба ее гонщика решат принять отношения холодной войны и, находясь за рулем болидов "F1 W05 Hybrid", начнут выяснять их на трассе в войне горячей. Поэтому сейчас по крайней мере Тото Фольфф, Ники Лауда и Пэдди Лоу ведут большую работу, чтобы гонщики оставались гонщиками. И она может продолжаться долго.

В отношении "взбрыкивания" Росберга в 3-м сегменте квалификации - я имею в виду, что не дал ей нормально завершиться, - после повторных просмотров самого инцидента, языка его тела во время ответов на вопросы, я остаюсь при том же своем мнении, которое возникло у меня в первый момент, как только я его увидел. Немец осознал предоставившуюся ему возможность повлиять на, свою и своего напарника, стартовые позиции в гонке, которые они получат по результатам самой важной в сезоне квалификации... И ею воспользовался [Прим. - мнение СВ не совпадает с мнением автора].

С этим моим мнением вы можете соглашаться, либо нет, но аргументы против кажутся, в лучшем случае, слабыми.

Безусловно, это почти что невозможно доказать, что какой-то гонщик решил вызвать появление желтых флагов, но действия Нико - если смотреть с камеры на борту болида - выглядят на самом деле очень подозрительными. За подход к зоне торможения перед поворотом Мирабо под другим, отличающимся от его привычной траектории углом, а затем за перенос взгляда на руль, до того, как он заблокировал правое переднее колесо, если бы он был новичком, его бы наверное как минимум пожурили, а вот когда таким неуверенным и откровенно не характерным ему образом болидом управляет гонщик, выступающий уже не первый сезон, то это все простенько объясняется ничем иным (причем многими) как ошибкой.

Старая добрая "ошибка", доооо, конечно.

Проверка телеметрии покажет лишь чуть больше того, что (в данном случае) видно с бортовой камеры. То, что Росберг заблокировал колесо и свернул в карман, под сомнение не ставится, вопросы вызывает лишь выбор момента сворачивания и то, когда он "решил" туда свернуть, - но телеметрия на такие непонятные ей вопросы не отвечает.

А вопрос, как и во всех расследованиях предполагаемых проступков, заключается в том, что мог приобрести нарушитель от своих действий.

Топ-пилоты Ф1 одни из наиболее мотивированных людей на планете и воспользуются любым возможным шансом, чтобы получить преимущество над своими соперниками. Вспомним историю - далеко идти и не придется, - там мириады примеров двуличного поведения. Сенна, Прост, Шумахер, Алонсо и Феттель, и это только некоторые из гонщиков, которые применяли не совсем рыцарские методы, чтобы взять верх в борьбе как на, так и вне трассы.

Объяснять очень подозрительные действия явными банальностями типа "нам не нравится думать обо всех гонщиках, что они не честны", это просто крайне наивно.

Помню, как в Сингапуре 2008, вернувшись в зал для журналистов, я сказал нескольким из них, кто там был, что то, что только что случилось, отчетливо отдает нечестной игрой. Несмотря на необычную стратегию команды "Рено" в отношении пит-стопа для Фернандо Алонсо, на своевременный маневр его напарника Нельсона Пике, на язык тела (некоторых людей команды, принимающих ключевые решения) после гонки, и прочее, и прочее, и прочее, мои предположения о том, что некоторые метко сформированные вопросы, может быть и по приказу, были сняты, были презрительно ими отвергнуты, словно какие-то своенравные мысли грубияна, который ни фига в этом не понимает...

Сейчас я конечно ни в коей мере не говорю, что это Нико Росберг и внутренний круг его доверенных помощников сварганили этот план по скомканию потенциально поульного круга Хэмильтона, но такое вполне в рамках возможного, что в такой напряженный момент - не только одного этого уикенда, но и всего сезона - один из гонщиков может решить воспользоваться не совсем спортивным поведением, чтобы обеспечить себе стартовую позицию, гарантирующую победу в самой престижной гонке сезона.

А мнение, а некоторые "иксперты" так и считают, что Льюис - тем, что пытался установить свой быстрейший круг после Нико и нарвался на немилость от желтых флагов, появившихся в результате (возможно) запланированной "ошибки" Росберга - сам виноват в своей неудаче завоевать поул, вообще оказывает молчаливую поддержку подобной нечестной тактике, которая может происходить в будущем.

Как бы то ни было, все мы может иметь свои собственные различающиеся мысли и мнения о том, что происходит в сезоне на и вне трасс Формулы 1, но, когда все в нем будет сказано и сделано, я предпочитаю быть реалистом и не смотреть на спорт, который я люблю, и тех, кто принимает в нем участие, сквозь розовые очки.

И еще, мои журналистские "друзья", прошу, перестаньте все говорить и писать, что Росберг и Хэмильтон друзья. Как ответил сам Льюис на вопрос "Sky TV" после гран-при Монако: "Мы не друзья, мы коллеги...".

Спасибо!

Всем добра!

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Монако 2014: http://www.darrenhea...naco-grand-prix"

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...g/psycho-killer

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

КАНАДА 2014

ЭЛЬФ (ПОЧТИ ТРОЛЛЬ)

Во время гран-при Бахрейна 2010 Нико Росберг беззаботно шел по паддоку по направлению к боксам "Мерседеса" и, проходя мимо небольшой группки фотографов, кивнул им головой, мол, привет.

"Нико, я хочу, чтобы ты уничтожил твоего старичка-напарничка", - прокричал один из них.

Повернувшись к нему и глядя прямо в глаза, Росберг абсолютно серьезно и решительно ответил: "Сделаем", и продолжил свой путь.

А тем напарничком-то был не какой-нибудь зеленый новичок, или занюханный вторикелла, а сам великий и ужасный семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер.

Тогда многие из нас, кто следил за Формулой 1, считали - и это вполне понятно, - что юный Нико профукает в играх разума, которые так искусно вел его прославленный напарник. Однако-сь, мы лоханулись. В результате, после трех лет разочарований Шумахер окончательно покинул автоспорт, так как на поверку Росберг ментально оказался несомненно сильнее, чем предполагалось.

Переносимся в настоящее, и вот он уже находится за рулем болида, претендующего на титул, и, великолепно претворяя в жизнь выученные раннее уроки, с беспощадным апломбом ведет психологическую игру против своего напарника, обладающего выдающимися гонщицкими способностями.

И перекрестье прицела Нико в этой игре конечно же направлено точно на Льюиса Хэмильтона, и уже сейчас каждый выстрел немца непременно достигает своей цели, оказывая на нее разрушительное воздействие.

Сдержанный и уверенный в себе, Росберг всегда проявлял твердый характер, четко зная, что у него для этого есть все что нужно, но только сейчас мы видим, почему он так уверен в себе.

Бедный Льюис выглядит потерянным и неспособным ответить на яркие квалификацию и гонку Росберга, и - как результат - беспомощным в той холодной политической войне, за которой так заманчиво наблюдать.

Но должны ли мы этому удивляться, мм? Ну если уверенность Нико в его угрозе проводить, как в конечном счете и вышло, Шумахера на пенсию чего-то да стоит, то уж Льюис Хэмильтон - со всеми его слабостями - представляет для Росберга намного более легкую психологическую задачу.

Давайте просто посмотрим на то, как соперники по "Мерседесу" ведут себя в паддоке.

Со стороны Нико выглядит этаким щеголем, очень крутым стрелком, источающим уверенность скалы и непоколебимость, которые говорят о его жизни в роскоши, тогда как Льюис выглядит напускно, отчужденно и хрупким как фарфор.

Льюису, которому совершенно невозможно согласиться с тем, что Нико может быть таким же быстрым, как и он сам, приходится иметь дело с той ужасной реальностью, что - прямо сейчас - его напарник действительно быстрее него и очевидно способен выжать из болида больше, опять же чем он сам. Поул Росберга и последовавшее за ним второе место на финише гонки в Монреале - в которой он мастерски довел израненный болид до клетчатого флага - продемонстрировали все те характерные признаки, которые требуются для чемпионства.

Хэмильтон, чувствуется, старается, но старается излишне, казаться спокойным и расслабленным; и очевидно, что чем больше он старается, тем более встревоженное впечатление он производит. Я имею в виду не обязательно в телеинтервью, а его общее поведение в паддоке, и чаще когда он не находится под пристальным взором телекамер. Один, с надетыми наушниками, болтающий по телефону, либо с низко опущенной головой, он выглядит оказавшимся в тупике, а, впрочем, он, наверное, так и должен выглядеть. Даже можно предположить, что если кто-то - кем бы этот кто-то ни был в настоящий момент - посоветует ему быть самим собой, то Льюис не будет знать, что это означает.

Наличие у Хэмильтона внутреннего конфликта было идеально проиллюстрировано в "предбаннике" монреальского паддока перед парадом пилотов. Весь такой задумчивый, в наушниках, слушающий музыку, в то время как его соратники болтают, улыбаются и выглядят вполне довольными жизнью. Через пять минут Хэмильтон и Росберг - во время запланированной остановки во втором повороте - стоят рядом на газоне и приветствуют многотысячную толпу болельщиков. И тут уже Льюис, вдруг, начинает светиться от счастья, "по-дружески" подходит и кладет руку на плечо Нико. Но лицо немца не выражает ничего похожего, он подает назад и окатывает Льюиса ледяным взглядом.

То, как развивается доминирование "Мерседеса" в этом сезоне, говорит о том, что у обоих пилотов этой штутгартской компании однозначно будут и подъемы и спады, но сейчас есть только один человек, который осуществляет над всем этим контроль, и они оба знают, кто это человек.

Один известный бывший пилот Ф1 перед началом сезона высказал мне свое мнение, что в плане чисто скорости Нико будет Льюисом побит, и у него есть только одна возможность повернуть все в свою сторону. Это залезть к нему в голову, и тогда он расколется.

Похоже, что Росберг думал точно так же.

И, видимо, дело сделано... Почти!

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Канады 2014: http://www.darrenhea...dian-grand-prix"

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...og/bored-stupid

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

АВСТРИЯ 2014

СКУПЕРДЯИ

Все они были монстрами... Ну по крайней мере мы привыкли к ним так относиться.

Уильямс, Тодт, Бриаторе, Тиррелл, Деннис (который сейчас вернулся обратно), каждый из них по-своему выразителен. Сильные, упрямые, страстные и целеустремленные в своей решимости добиться максимума для (во-первых, и прежде всего) своей команды и владельцев, и (во-вторых) для спорта в целом.

А что сейчас, когда на дворе 2014-й?

А сейчас новое поколение боссов команд Ф1 - хорошо это или плохо - это петухи на насесте. Они все такие молодые (моложавые!), хорошо разбираются в такой-предсказуемой безопасности, живут в унисон с миром и стремятся предстать в положительном, этичном, "зеленом" и экономичном свете...

Во время гран-при Ф1 по пятницам, за исключением одной, ФИА проводит пресс-конференции для команд. На них приглашаются шесть представителей команд и заслушиваются их ответы на вопросы "викторины", которые формируются журналистами.

Ведущий, утвержденный ФИА, вытаскивает шарики с "безопасными" вопросами, на которые ее участники, находясь перед стоящими на полу микрофонами, отвечают с той или иной степенью полноты.

Ну и в общем она превращается в утомительную процедуру с повторяющимися и откровенно скучными вопросами, касающимися жалких и тщетных попыток сократить бюджеты команд.

Хотя для представителей небольших команд такой стиль вопросов, безусловно, представляет собой первостепенный интерес.

Но сейчас, в посткризисный период, мы все немного более внимательно относимся и к самим финансам, и к тому, как ими управляем; но давайте будем реалистами, а? Мы говорим о Формуле 1, о виде спорта, который начиная с самого момента его создания поглощал все деньги, которые он только мог заграбастать своими жадными ручонками, сжечь их впустую и еще попросить добавочки! Если вы не можете позволить себе в него играть, то играйте во что-нибудь еще. Формула 1 всегда была, есть и будет есть стремиться получить и потратить как можно больше денег. Этот вид спорта - вероятно - наиярчайший пример капиталистических отношений, доминирующих на планете, поэтому трясти здесь попрошайническими картонками и банками это пустое дело. Заключите завтра многомиллионную сделку, и послезавтра все уже забудут об "экономии" денег...

Абсолютное отсутствие чувства иронии, проявляемое некоторыми в Ф1, просто непостижимо. Поправьте меня, если я не прав, но я не могу припомнить, чтобы в "Уильямсе" кто-то жаловался на бюджет, когда там - в свое время - лопатой гребли деньги "Кэмел", "Ротманс", "Сеги", "Кэнона" и "Хонды"; и что же тогда "Заубер" не стоял с протянутой рукой, когда "БМВ" - не так давно - вбухала в копилку команды миллионы своих баварских евро?

Энергично настаивая на любых мерах экономии, - т.е. любых, кроме тех, которые могут помешать им вальяжно валяться в самолетных креслах-кроватях или релаксировать в сжирающих бюджетные средства роскошных отелях - наши "маленькие частные" друзья стали ведущей силой в том стремлении, чтобы большие команды сократили свои бюджеты и играли честно.

К счастью, были отклонены дурацкие идеи типа укорочения гоночного уикенда - при этом благопристойно забывают, что у промоутеров гран-при, и без того имеющих проблемы с получением прибыли, будет в таком случае на день меньше, чтобы можно было заработать денег, - хотя они и были предложены.

Команды, изобилующие наличностью, на словах, конечно, поддерживают друг друга, притворяясь, что приветствуют ограничение затрат и будут голосовать за планы по небольшому сокращению бюджетов. Но - и в этом нельзя их обвинить - они никогда не собираются голосовать за что-то другое, кроме как ничтожные денежные сокращения, да и с чего бы им это делать?

Настоящая проблема, с которой столкнулся спорт, не в деньгах, которые так или иначе потратят, а в полном отсутствии творческого мышления в продвижении Ф1, в том, каким оно должно быть и заслуживает быть.

Где то главное пиар-агенство - представляющее этот спорт в целом, - которое каждый уикенд рассказывало бы о невероятных технологических преимуществах? С его помощью можно было бы сделать уйму вещей, так как оно имело бы возможность распространить послание об Ф1 гораздо более эффективным способом, нежели это делается сейчас. Бестолковое "меряние пиписками" относительно числа подписчиков в Фейсбуке и Твиттере, мол, "у меня больше, чем у тебя" - которое проделывали представители команд в эту пятницу - вряд ли поможет кого-то привлечь и впечатлить.

Имейте в виду, что это вовсе не небольшое баловство, когда приводят цитату главной фигуры и держателя коммерческих прав Ф1 - Берни Экклстоуна, - что он рассматривает социальные сети лишь как неудачную попытку. Берни, ты что, правда?

Ну хоть по крайней мере новый глава "Феррари", Марко Маттиаччи, кажется, понимает, что происходит. Отвечая на еще один "бюджетный" вопрос, он сказал о том, что нужно взаимодействовать с молодым поколением, так, как это делается в НБА и НФЛ. Ну может они прислушаются хотя бы к Марко, человеку, который только недавно появился в Ф1 и который перед этим успешно продавал в США сверкающие красные дорожные машинки-лошадки...

И обратно к денежным проблемам - возможно, это лишь предположение, возможно нам удастся продвинуться в этом вопросе. Но команды, рассчитывающие на такое продвижение, могут и дальше следить за бюджетом, за ограничением расходов, зарплатами, затратами на переезды и прочим, и прочим, и прочим, за всем, чем хотят, но, елки-моталки, ведь никто из тех, кто находится в паддоке, не бедствует, поэтому, пожалуйста, перестаньте ими притворяться.

Есть ГП2, ГП3, Суперкубок Порше и много чего еще, где можно участвовать, меньшие, но вполне хорошие гоночные серии, бюджеты которых намного меньше, чем в премьер-классе.

Как гласит пословица, "взялся за гуж, не говори, что не дюж". И если вы хотите в нем оставаться, то станьте умнее и начните лучше делать работу по распространению послания о том, какой же это несомненно фантастический вид спорта - Формула 1.

Только так все мы сможем заработать намного больше денег!

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Австрии 2014: http://www.darrenhea...rian-grand-prix"

[Сергей Владимирович]

http://www.talkingab...l-that.html?m=0

Разговоры о Ф1: Журнал Ф1

Грэм Кейлло

30 июня 2014, понедельник

Все дело в Алонсо

Если вам время от времени кажется, что если и есть что-то, что распределяет удачу в Ф1, и это что-то обладает злым чувством юмора, то вас простили бы. Если учесть ту регулярность, с которой это что-то растаптывает все самые радужные и заранее расписанные ожидания сапогами 47-го размера.

Давайте вспомним завершающую часть прошлого сезона, когда уже стали известны пары пилотов некоторых из команд на сезон 2014-го года. Сначала это был Даниэль Риккьярдо, составивший компанию Себастьяну Феттелю в "Ред Булле", при этом многие рассчитывали, что Риккьярдо станет всего лишь еле заметным вторикеллой при чемпионе мира. И некоторые считали, что его взяли чисто для этого. Но вот облом. Потому как это именно австралиец скручивает сейчас газетку на Себа, как если бы тот был мухой.

По "Мерседесу", многие полагали, что Льюис Хэмильтон - уверенно положивший сейчас ноги на стол Брэкли - будет уверенно держать верх над Нико Росбергом, намного чаще, чем это было в 2013-м. И опять облом - после восьми гонок Нико лидирует в Личном зачете с очковым запасом в размере, превышающем количество очков, выдаваемым за победу в гонке.

И, наконец, есть Фернандо Алонсо, в ферраришный огород к которому приземлился Кими Райкконен. Ну, то есть, есть один Фернандо.

Продолжение

Это может показаться странным, учитывая то, что нам известно сейчас, но когда эта пара была подтверждена, то многие достали каски. Ибо предполагали, что в Маранелло начнется сейчас такая битва, что во все стороны будет шрапнель лететь. А некоторые, глядя на все это, в предвкушении ликования даже начали потирать ладошки.

Что, мол, не обладая в Скудерии (и "Рено") непоколебимым статусом первого номера и/или нагнутым напарником, Алонсо был бы порван, как тузиком грелка. Что сейчас-то и обнажится его нестальное хозяйство. Что по боксам будет вольно разгуливать Кимстер - которому все будет до лампочки, что на самом деле и есть, - а Фернандо нервно курить в сторонке. Что повторится 2007-й год. И что король-то на самом деле голый.

Но пока что все идет так, что всем по-прежнему непоколебимо управляет испанец. По результатам гонок счет в матче между ним и его напарником это сейчас разгромные 8:0 в пользу Алонсо. По квалификациям счет 6:2 (при этом в одном из двух проигрышей у Алонсо были проблемы с двигателем) со средним опережением в 0,73 секунды. В настоящий момент у него 79 очков против 19 у Кими - и так получается, что сейчас это самая большая разница по очкам между напарниками среди всех команд, и там даже близко никого нет (следующая по величине разница, которая ровно в два раза меньше, это 30 очков между Нико Хюлькенбергом и Серхио Пересом). А признаков, что со временем Райкконен станет ближе, кот наплакал. И на самом деле в двух последних гран-при в Канаде и Австрии Алонсо выглядел разве что не еще быстрее, чем до этого.

И если уж резать правду-матку, то по нынешней ситуации Кими вовсе не выглядит улучшайзингом по сравнению с прежним обладателем его места в кокпите, пока что можно заявлять, что он, наоборот, ухудшайзинг. Как бы там ни было, но после восьми гонок сезона 2013-го года соотношение по очкам между Алонсо и его тогдашним напарником Фелипе Массой составляло 96-49...

Райкконен может ссылаться на невезение, на проколы шин в Малайзии и Монако, что, во втором случае, не дало занять вероятное третье место (потом на то, что если бы сначала не зазвали в боксы Алонсо, что если бы у Алонсо не было проблем с ЕРС, что если бы не сейфети-кар, во время которого почти все провели пит-стопы, и который привел к смене позиций в гонке в Княжестве. Что если бы да кабы, то во рту росли грибы). Но подобные обстоятельства не так сильно склоняют чашу весов в какую-то сторону, здесь же перекос, в любом случае, слишком огромен.

И в свете всех этих разговоров, что Маранелло стала личной вотчиной Алонсо, нельзя не придумать, что "Феррари" была не столь активна в том, чтобы помочь Кими найти ответ на его положение. Еще на первом гран-при прежний глава команды Стефано Доменикали подчеркнул, что приоритетом является то, чтобы помочь Кими обрести свою форму. Сейчас очевидно, что на F14T уже установлены элементы, сделанные под Райкконена, и его стиль вождения (в качестве лирического отступления, представьте себе данный сценарий, но поменяв местами фамилии Алонсо и Райкконен...). Были также перегруппированы и его инженерные силы. Все это может быть и конструктивно, но похоже на поведение людей, бездумно кидающих в стену различные предметы, в надежде, что что-нибудь в нее да воткнется. Технический директор Джеймс Эллисон наверное слишком рано достал шило из мешка, отметив недавно, что обратная связь от обоих пилотов в плане управляемости болида сходна.

Найджел Роубак так высказался по поводу нытья пилотов, либо нытья от их имени, на то, что болид не подходит их стилю вождения: "Говорили ли когда-нибудь подобное Сенна, Шумахер или Алонсо? Сильный гонщик адаптируется к тому, что ему дают, не так ли? Да, это были разные эпохи, соглашусь, но, задумайтесь, Стирлинг Мосс смог выиграть Монако и на "Мазерати 250F" и на "Лотусе 18"." Как бы там ни было, но указывать на очевидные неутыки с управляемостью это не выход из ситуации. Во всяком случае, не единственный.

Однако возможно, что самым правильным объяснением происходящего является самое простое, что то, что мы видим в "Феррари" в сезоне 2014 года, по большей части является следствием того, что Фернандо Алонсо реально очень и очень хорош. А на самом деле, исключительно хорош. И без преувеличения один из лучших в этом виде спорта.

По поводу Алонсо, Роб Смедли, к примеру, так же уверенно, как и по поводу завоевания австрийского поула своим давним подопечным Массой, сказал следующее: "Фернандо невероятный соперник; реально один из самых быстрых гонщиков всех времен. Поэтому иметь Фернандо Алонсо в качестве напарника очень непросто, что Кими сейчас и выявляет. Мы все знаем, что Кими невероятный гонщик. Но Фернандо это еще и демонстрирует, и не просто гонку за гонкой, но и сезон за сезоном".

Вероятно, иногда мы упускаем то обстоятельство, что даже здесь, в этом самом сложном виде спорта, самым подходящим объяснением происходящего в реальности может являться до безобразия тупой факт.

Так или иначе, но все это не должно было быть большим сюрпризом. Давайте не забывать, что большую часть нескольких предыдущих сезонов Алонсо затратил на то, чтобы доказать, сформировать единогласное мнение, что является лучшим и наиболее совершенным гонщиком в современной Ф1. Многие пилоты, включая и Льюиса Хэмильтона, считают его таким, то же делают и многие главы команд. Сложно представить, чтобы это было всего лишь результатом самовнушения. В конце прошлого сезона - находясь в уникальной, как ее только можно расценить, ситуации - даже Масса описал Алонсо как "еще более идеального", чем Михаэль Шумахер. Конечно, можно сказать, что Масса сказал так, учитывая общее положение вещей в его бытность напарником испанца. Но из интервью, в котором он высказывал уважение Алонсо, у меня не создалось впечатления, что он предавался в нем бездумному самооправданию. Наоборот, его тон и манера поведения были спокойными и рассудительными.

Что же касается ожиданий в отношении обозначенной выше борьбы Алонсо-Райкконен, то, чтобы резануть правду-матку еще разок, полюбопытствуйте, что же на самом деле наблюдала по воскресеньям в предыдущие сезоны та толпа, которая продолжает заявлять, что "Алонсо уже не торт". Хотя, как мы видели, поверить, и продолжать в это верить, возможно во что угодно, а также, если обладать достаточной решимостью, и выступать со всякими мнимыми доводами, поддерживающими эту точку зрения. А некоторые находят такую поддержку противоположного мнения даже заманчивой. Сейчас у таких людей много возможностей высказать то, что они думают. Но, как однажды сказал мне один мой друг, если бы интернет существовал еще в 1957-м, то, похоже, и тогда бы были люди, которые выдали бы типа такого: "говорю тебе, что Фанхио переоценен. И то, что он на "Феррари" сделал на Нюрбургринге 45 секунд за 10 кругов, это все благодаря самовозу, однозначно".

Но, надеюсь, что происходящее сейчас в сезоне 2014-го года всколыхнет хотя бы некоторых из тех, кто продолжает писать против ветра. В любом случае, четкий вклад Фернандо в дело достижений "Феррари" в последние сезоны, если уже не был виден до этого, то безусловно стал очевиден сейчас.

Но проблема вот в чем. Те, кто имеет завышенные ожидания относительно расклада в стане "Феррари" в сезоне 2014-го года, кажется, упускают в своих расчетах одну важную вещь. Даже решающую вещь. Они, кажется, рассчитывают обойтись без Фернандо Алонсо.

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...g/finn-finished

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 2014

ФИНИШ ФИННА

Мы привыкли к тому, что он ледяной. Непроницаемый, безразличный, что он не обращает внимания на слухи, и ему, в принципе, до лампочки любая шумиха в прессе.

Но, все течет, времена изменяются, и с возрастом неизбежно изменяется и наше отношение к происходящему вокруг. И об этом нужно помнить даже самым самоуверенным гонщикам Формулы 1.

В общем, я все это к тому, что сегодняшний Кими Райкконен розлива 2014-го года - лишь бледная копия того, каким он был прежде.

А прежде. Прежде - когда босс Скудерии Лука ди Монтедземоло еще не впал в старческий маразм - Райкконен мог в "Феррари" спокойно четверть выкушать. Но была закуска, был романтизм... И вот - по воле Луки - он снова в "Феррари", и его теперешний инструктаж был очень прост. Быть быстрым, побеждать в гонках и забирать на себя часть внимания, обращенного на нынешний первый номер гарцующих жеребцов Фернандо Алонсо.

И что же мы имеем на данный момент? То есть не мы, а они.

А имеют они то, что после гран-при Великобритании статистика 2014-го года гласит, что Кими не тянет. Лишь два раза он квалифицировался выше своего испанского напарника, и ни разу не выиграл у Алонсо в гонке.

Имея возможность находиться на трассе - ну есть у меня такая привилегия, - для меня очевидно, что финну далеко не комфортно с технологиями и ходовыми характеристиками болидов нового поколения, и с их силовыми установками. Испытывая проблемы с нюансами рекуперативного торможения в поворотах и выдачей двигателем мощности на их выходах, Райкконену совсем не удается соответствовать скорости испанца.

Стоп, стоп, стоп. Пардоньте.

Его болид "Ф14Т" ничем не отличается от того, что у Алонсо, правда если посмотреть на то, как Фернандо проводит квалификации, а, в особенности, гонки, то этого и не скажешь. Испанец ведет болид совершенно, стараясь выжать из этого несчастного ведра все до последней капли, и в Шанхае он даже смог притащить его на подиум.

Если вы поработаете внутри повязанного тесными узами мира паддока Ф1, то у вас быстро пропадут розовые взгляды - которые превалируют у тех, кто вне этого вида спорта - на столь многое, что в нем происходит. Когда видишь и слышишь то многое, что должно оставаться тайным, то его гламурный блеск быстро тускнеет.

Я до глубины души фанат Формулы 1, и обожаю ее в очень многих аспектах. Поэтому когда в марте 2001-го года в паддоке гран-при Австралии появился щупленький юноша с веснушками на лице, то я сразу его заметил. Это было поразительно, но новому таланту команды "Заубер" предстояло провести на гоночном болиде в то воскресенье всего лишь свою 24-ю гонку.

И я сказал: "Чуваки, да это пацан умеет водить". И стал топить за него. Сразу.

После смерти Айртона Сенны в 1994-м меня не привлекал ни один гонщик, пока не появился Кими. Было в нем что-то "суперстарское". И вот, по рекомендации двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена, за него уже хватается Рон Деннис и подписывает парня из финского города Эспоо в свою суперкоманду "МакЛарен" на сезон 2002-го года.

Видеть, как Райкконен по максимуму атаковал на квалификационном круге, это было поистине особенное переживание. В стиле, который совершенно отличался от стиля его ровесников, Кими на головокружительной скорости входил в поворот, и на потрясающей скорости его проходил, нивелируя любые ненужные телодвижения болида резкими движениями своих запястий, демонстрируя природный водительский талант, который был намного выше 90 процентов способностей его соперников.

И гран-при Японии 2005-го года на императорской трассе Сузука вне сомнения является самой захватывающей демонстрацией вождения на максимальной скорости, на которой я только присутствовал. Стартовав с 17-й позиции, Кими провел выдающуюся гонку, он в итоге догнал Джанкарло Физикеллу на "Рено", эффектно обошел его на последнем круге и одержал сокрушительную победу. Меня пробивает дрожь, когда сейчас я лишь просто думаю об этом...

Стоя в 2009-м на вершине скалы, что в повороте Рэдильон трассы Спа-Франкоршам, я никогда не видел, чтобы болид Ф1 шел на таком пределе, как шел "Ф60" Райкконена, он буквально летел и обошел "Форс Индию" лидировавшего в гонке Физикеллы словно был на истребителе "F18".

И я искренне верю, что тогда в свой день, и если его смогут разбудить, Кими был способен выиграть почти везде, и на любом болиде. Спросите об этом тех, кто работал вместе с ним в "МакЛарене". Они расскажут вам такую же историю.

И безусловно, энигма Райкконена дополнялась тем широко известным фактом, что финну - когда он не находится на службе - очень нравится некорпоративный стиль жизни.

И доказательством этому служит тот факт, который не очень меня тогда удивил, что мне пришлось переступать через свернувшегося в клубок финна в коридоре второго этажа модного монреальского отеля "Неллиган" на следующий день после гран-при Канады 2004-го года!

А обычным для гонщиков мюслям или фруктам им предпочитается жидкий завтрак...

К сожалению, те славные деньки, когда за отважным воскресным днем следовала заслуженная дикая фривольная ночь, давно позади. Хмурый вид и неприветливое поведение это уже больше не круто, а скорее просто нудно и старо.

О том легендарном Айсмене теперь напоминает только шлем Райкконена и большая татуировка на его левой руке, и я боюсь, что зима для нашего ледяного героя уже закончилась. Началась оттепель.

Кими тает.

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Великобритании 2014: http://www.darrenhea...tish-grand-prix"

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea.../a-lifetime-ago

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

ГЕРМАНИЯ 2014

ДАВНЫМ-ДАВНО

Бегу, быстро - лидер гонки совершает финальный круг.

Направление моего спринта по пит-лейну Хоккенхайма это толпа одетых в красно-белое парней из "МакЛарена", припавших к оградительной решетке и замерших в напряженном ожидании, чтобы приветствовать своего победителя гонки. В их толпе появляется небольшой зазор, и я тут же просачиваюсь между ними. Теперь мне хорошо видна трасса, я смотрю в видоискатель и нажимаю на спуск в тот момент, когда Айртон Сенна пересекает финишную линию и потрясает рукой в воздухе в ознаменование еще одной сокрушительной победы команды "МакЛарен-Хонда".

25 лет спустя. Снова Хоккенхайм, Германия, воскресный июльский день.

Все по-другому, и все осталось как прежде. Как и тогда, доминирует одна из команд, и два гонщика сражаются за один единственный титул. И эти гонщики не ладят между собой; один эмоциональный, супербыстрый, но не стойкий, другой спокойный, более размеренный и политически проницательный. Льюис Хэмильтон это сегодняшний Айртон Сенна, Нико Росберг - современный Ален Прост.

4 января 1988 года это мой первый день той долгой дороги, по которой я всегда хотел идти - дороге профессионального фотографа Формулы 1. Получив работу младшего надсмотрщика за черно-белым принтером, по-простому печатника, в ведущем автоспортивном фотоагентстве "Зууум Фотографик", я стал осуществлять свой план. Упорно - очень упорно - и хорошо работать, так, чтобы шеф был счастлив, и получать разнарядку на как можно большее количество гонок младших британских гоночных серий, чтобы практиковаться, практиковаться, практиковаться, и еще раз практиковаться.

Я совершенствовал свои съемочные способности, и вот однажды, на третий год работы, получил возможность фотографировать на гран-при Ф1...

А еще через полтора года я оказался здесь, в паддоке Хоккенхайма, ходил по нему туда-сюда весь такой мечтательный, гордый и застенчивый одновременно. И вот мой шеф представил меня тем, чьим словам я внимал, чьи болиды обожал, за чьими гонками смотрел, и - что наиболее для меня важно - чьими фотографиями восхищался.

Может быть возымело значение то, что эта трасса стала моим первым "иностранным" гран-при, или воспоминания о том, какой была сама трасса. А может быть это из-за расположенного рядом с автобаном конкретного тевтонского характера природы самого места? Наверное, нет! Из-за чего бы это не было, но мне всегда нравится приезжать в Хоккенхайм. Даже сейчас, в жестко урезанный, в этот жалкий огрызок той уникальной трассы, какой она была тогда.

Как и любой старикашка, вещающий о том, что раньше все было зеленее, голубее и мокрее, я, естественно, не устаю докучать нынешнее поколение фотографов рассказами о стоянии ранним утром в лесу, наедине со птицами, в окружении зелени листвы, о прислушивании к кошачьим завываниям "восьмерок", "десяток" и "дюжин", несущихся на головокружительных скоростях по длинным и узким прямым асфальтовым лентам, огороженных по обеим сторонам плотными стенами сурового леса, к кочкам-шиканам, на которых подпрыгивали болиды.

Прекрасный свет, фантастические цвета, чудесные звуки, и настоящее чувство что находишься в привилегированном положении, все это совпадает так часто, что у меня не раз возникали особенные моменты съемок в этом лесу.

Утро 1-го августа 1998 года, суббота, вторая практика. Возможно величайший, ну или типа того, из моментов съемок, которыми я вообще наслаждался. Подойдя ко второй шикане - вместе почти со всеми остальными фотографами, работавшими на трассе, - я решаю выбрать место в стороне от них. Если 99 процентов моих конкурентов направляются к внешней стороне трассы, то я иду на внутреннюю. Да, это более сложная позиция в плане работы с фотоаппаратом, но я надеялся, что более выигрышная в плане результата.

И проходит всего десять минут, а я уже ловлю потрясающий снимок. Неахтишная езда Жака Вильнева на "Уильямсе FW20" дает мне идеальную возможность для снимка. На подходе ко второй шикане у него блокируется правое переднее колесо, и вот, прорываясь из тени, на яркий утренний солнечный свет струится дым, идущий от гудйиаровской покрышки. "Теперь вы знаете как выглядит проплешина!" гласил заголовок к этой фотографии, размещенной на двухстраничном развороте в следующем номере журнала "Ф1 Рэйсинг".

Но через пять минут произошло то, о чем я не мог даже и мечтать. По направлению к шикане медленно катила алая "Феррари F300" Михаэля Шумахера, он искал безопасное место для парковки своего раненного болида.

И, о, чудо - для меня чудо! - он сворачивает направо и останавливается всего в нескольких метрах от того места, где я стою. Я не могу поверить своему счастью. Выбравшись из машины, всегда осмотрительный немец отдает распоряжение паре послушных маршалов оберегать его кобылку ото всяческих взглядов любопытных фотографов, поворачивается и идет вдоль трассы.

И когда двукратный чемпион прошел мимо меня, я бросил взгляд на другую сторону трассы в направлении моих удрученных коллег, с тоской смотревших на такую возможность для снимка. Так близко, но так далеко...

Но Шумахеру некуда было идти. Подъездной дороги до гаражей тут не было, а только лишь небольшой участок, где можно было стоять, и один наглый фотограф, то есть ваш покорный слуга. Которого, должно быть, раздирали адские мысли.

Уходя от меня как можно дальше, Михаэль надеялся сбежать из поля зрения моего объектива, но, как бы он ни пытался, никаких шансов у него не было. Прячась за деревьями, как если бы охотился за зверем, я незаметно подкрадывался поближе, так, чтобы увидеть его лицо.

В лесу стояла полная тишина, да и на трассе было временное затишье. Поэтому я шел осторожной поступью, чтобы случайно не вспугнуть мою жертву. Хрусь! Это нарушила тишину моя нога, наступившая на упавшую ветку, и вся моя будущая карьера в это мгновение ушла в пятки. Но я остался незамеченным.

Подкравшись к главному пилоту "Феррари" на расстояние не более 15 метров, я успел выплюнуть очередь из снимков, прежде чем, испугавшись меня, он отвернулся.

Но это уже не важно. Задумчивый взгляд стесняющейся камер легенды Ф1 в ярко-красном гоночном комбинезоне, подсвеченной прекрасным утренним светом на фоне почти лимонной листвы, теперь навсегда отпечатался на целлулоиде от "Фуджи Вельвиа".

Прошло 16 лет, весь асфальт давно растрескался и сошел, природа взяла свое, оставив только длинные прямые и резкие шиканы, которые долго и верно служили фотографам. Возможно это и правильно, пусть души пилотов Джима Кларка и Патрика Депайе, погибших в окружении этих деревьев, теперь спокойно обитают в этом умиротворенном лесу.

Остались только воспоминания...

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Германии 2014: http://www.darrenhea...rman-grand-prix"

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...cating-fernando

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

ВЕНГРИЯ 2014

ПРОСВЕЩАЯ ФЕРНАНДО

"А что ты тогда думаешь о старой трассе?"

"А где она?"

"Здесь, вот здесь - ты по ней сейчас едешь"

Фернандо Алонсо посмотрел на дорогу через ветровое стекло нашего семейного "Рено Лагуна", повернулся со слегка озадаченным выражением лица ко мне и ответил, "и что, это, это место использовалось для гонок?"

"Да, Фернандо, да!"

Дорога перед нами, окаймленная фермерскими домами, сараями и пышными зелеными полями, на которых лениво пасутся коровы молочных пород, идет под гору к слегка наклоненному, длинному - и, если хотите, быстрому - правому повороту.

Кивнув головой, так, что это движение выказывало его уважение к гонщикам Ф1 прошлых лет, мой испанский шофер и я плавно вошли в поворот, известный как Бюрнанвиль, и поехали к месту съемки.

Если, подобно мне, вы выросли немного одержимым (в хорошем смысле этого слова!) тем, что связано со всем прошлым, настоящим и даже будущим Формулы 1, то, возможно, были сейчас немного разочарованы тем, что только что прочитали. Когда же лично я это услышал, то знаю, что был. Вы могли бы подумать, и разве нет, что люди, на которых мы смотрим 19 раз в году, и которые смело сражаются колесо в колесо во время гонок, кое-что знают о том, что было до того.

Но, к сожалению, - в большинстве случаев - вы ошибетесь.

Из опыта работы с топ-пилотами Ф1 за последние 25 лет я узнал, что большинство из них мало знает о тех, кто придал величие этому виду спорта. И это обидно, но я так полагаю, что когда в детстве живешь тем, что мечтаешь о гонках на карте, о завоевании призов, о том, чтобы найти деньги, о подъеме по спортивной лестнице, о том, чтобы тебя чествовали на каждом шагу, и все, как один, щедро тебя хвалили, то утомительная задача прочитать что-нибудь о тех, кто выступал в прошлом, такой и будет. Утомительной.

Естественно, что большинство современных гонщиков будут с лирическим налетом вспоминать то, как в детстве они просто боготворили своих героев, но большинству будет сложно выйти за рамки часто повторяемых "я обожал Сенну", "я уважал Проста" или "я почитал Михаэля Шумахера".

Через три недели цирк Ф1 прибудет на одну из поистине великих трасс, Спа-Франкоршам. Приютившись меж холмов, долин и лесов арденнской глубинки, - даже в своей нынешней форме, отличающейся от оригинального 14-километрового кольца - эта классическая трасса становится чем-то вроде атавизма той эпохи, которая настоль удалена от настоящего времени, что почти полностью не представима.

И тот факт, что топ-пилот Ф1, почитающийся возможно лучшим среди нынешнего поколения, мало знает о ее прошлом, служит тому дополнительным свидетельством.

Безусловно, мы живем в мире, отличном от того, которым наслаждались Нуволари, Аскари, Фанхио, Фарина, Коллинз, Кларк и МакЛарен. Все они побеждали на трассе, которая значительное время была самой быстрой трассой в мире, проложенной по обычным дорогам.

Но если перенестись из него в наше время, то что, как вы думаете, эта когорта великих гонщиков скажет о трассах, на которых их современные последователи гоняются сейчас?

Я, конечно же, не выражаю недовольство красотами современных трасс Ф1 в Малайзии, Бахрейне, Китае, Испании, России, США или Абу-Даби. Да и почему я должен это делать? Любая трасса, которую посещает цирк Берни - плоха она или хороша, - это фотографический вызов, который, я надеюсь, умею принимать. Но когда стоишь в О'Руж и видишь возвышающийся склон парящего вверху поворота Рэдийон, то невозможно не желать более сложных трасс, чем те новые, которые мы увидели недавно.

Пожалуйста, не поймите меня неправильно, я не думаю критиковать человека, который, по-видимому, имеет особые инструкции по проектированию и строительству современных трасс Ф1, т.е. немецкого архитектора Германа Тильке. Герман любезный человек, который очень старается и - главным образом - делает хорошую работу. Вспомните лишь фантастическую трассу Стамбул-парка, которая сейчас, к сожалению, не используется (Формулой 1). Быстрые прямые, сложные высокоскоростные повороты, резкие изменения градиента, острые шпильки, на этой трассе - естественно, безопасной для зрителей - все это есть.

Кто-то может, а многие так и делают, резко критикует большинство трасс, где в настоящий момент проходят соревнования по этому виду спорта, но Тильке приходится работать в пределах параметров, которые выдаются всем архитекторам.

Многие, как вы, как я - и, я знаю, как Тильке - хотели бы увидеть, как будет построена новая "классическая" трасса, обладающая величием трассы в Спа, но можете ли вы представить, в какой степени такие планы будут высмеяны чиновниками, если кто-нибудь представил бы заявку на строительство трассы гран-при, скажем, в национальном парке Лейк-Дистрикт?

Но "Да" ведущим к чрезмерным субсидиям, ненужным затратам, снижению популяции птиц, и уродливым ветрогенераторам трассам. Этим просто современнейшим трассам Ф1... Однозначно, нет!

Но у всего, безусловно, есть и положительная сторона. Так как, при всей модерновости подобных трасс, те из нас, кто любит этот вид спорта, развили в себе повышенное чувство привязанности к трассам, которые сейчас называют классическими. Поездки на такие трассы, как в Монреале, Монце, Сузуке и Сан-Паулу, видятся сейчас сверхособенными и для всех тех, кто вовлечен в этот вид спорта, и, уверен, для всех тех, кто наблюдает за всем издалека.

Мы абсолютно точно должны продолжать проводить гран-при на таких особенных трассах, по той лишь одной причине, чтобы сохранять связь с той удивительной историей, которой нашему виду спорта повезло наслаждаться.

Кто знает? Может быть однажды Спа посчитают слишком опасной для пилотов, чтобы проводить на ней гонки в будущем, и лишь старые фотографы будут приходить и рассказывать звездам Ф1 о том, что было прежде.

Но будем надеяться, что нет...

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Венгрии 2014: http://www.darrenhea...rian-grand-prix"

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...the-razors-edge

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

БЕЛЬГИЯ 2014

ПО ЛЕЗВИЮ БРИТВЫ

Что бы такое сказать из того, что еще не было сказано?

Наверное невозможно придумать что-нибудь оригинальное относительно того, что произошло на втором круге гонки в Спа-Франкоршам в повороте Ле Комбс в прошедшее воскресенье.

Пилоты, и бывшие пилоты, главы команд, и бывшие главы команд, журналисты, фотографы, болельщики, и просто почти все те, кто имеет случайный интерес к Формуле 1, все они вступили в дискуссии, размышляя, и так и эдак, о причинах и о том, кто прав и кто не прав, в осложнении взаимоотношений между Нико Росбергом и Льюисом Хэмильтоном, произошедшем в бельгийских Арденнах.

Но разве можно остановить поезд?

Еще на предсезонных тестах было ясно видно, что чемпионом мира 2014-го года станет один из тех, кто находится за рулем одной из "Серебряных стрел". И часто повторяемая и затасканная фраза, что борьба развернется между двумя пилотами, которые были соперниками и "друзьями", в итоге, успела надоесть.

Столкновение было неизбежно. Единственно, что удивляет, так это то, что, чтобы наконец-то выползти наружу, тараканы ждали почему-то аж до 12-й гонки.

Ну просто не может не быть так, чтобы один или оба из высокомотивированных, высококонкурентных, высокооплачиваемых, уверенных в себе два пилота Ф1, ведущие борьбу за титул и очутившиеся в одной и той же точке пространства трассы, не откромсали себе куски карбона, не покоцали резину, не обменялись обвинениями и не пошвырялись стропами.

И вот он, извечный немецкий вопрос: "Кто виноват?".

Пилоты ль? Гонщики всегда были и всегда будут гонщиками. Внутрикомандная борьба закипела не в первый раз и определенно не в последний.

И, как и в случае любых других спортивных разногласий, каждый может себе выбрать, на чью из противоборствующих сторон встать. Нико, и это очевидно, считает, что ему есть что доказывать, но при этом хорошо знает - хотя никогда этого и не признает, - что, когда дело доходит до рукопашной, какой является борьба между двумя равными болидами, то он оказывается менее - немного менее - способным бойцом из двух пилотов "Мерседеса".

И теперь, чувствуя себя оскорбленными из-за некоторых из защитных маневров Хэмильтона в предыдущих гонках сезона 2014-го года, начиная с Бельгии и до Абу-Даби, немец решил отныне не отдавать своему английскому напарнику ни пяди асфальта.

Само собой, что когда эмоции берут верх на любыми из наших лучших качеств, то добиться рационального мышления труднее всего, при этом последующие действия часто имеют намного более далеко идущие последствия, чем сам инцидент.

Росбергу, вплотную шедшему за болидом "W05" Хэмильтона, намного лучше было бы подождать один круг и затем при помощи ДРС - разрешаемой с третьего круга - спокойно и просто перескочить в лидеры.

Но нет, только не в пылу борьбы. Непродуманный, поспешный и дерзкий маневр, контакт, и вот они неизбежные последствия.

Умение противостоять соблазну это свойство характера, но в это воскресенье Нико, обладающий продуманным подходом к работе, действительно позволил себе поступить плохо.

Действия же Льюиса Хэмильтона - ну я правда не вижу за что - не могут критиковаться вовсе. Четкая защита, нормальная траектория, он ничего не делал неправильно.

Правда, после гонки - к сожалению, это было слишком предсказуемо - дерзость проявилась в поведении уже самого англичанина...

Что же команда? Ну, вряд ли она покрыла себя славой, не так ли?

Полный и абсолютный провал в контролировании действий своих пилотов привел к тому, что была объявлена тотальная война, которая будет разворачиваться перед миллиардами ожидающих "наслаждения" зрителей в течение всех семи оставшихся гран-при сезона 2014-го года.

Реклама, это из-за нее все компании желают быть вовлеченными в любой вид спорта - не только в Ф1, - и какую-никакую "Мерседес" ее получил.

Я - как и любой другой - приветствую установку руководства команды из Брэкли на "дать им погоняться", которое, без сомнения, было санкционировано советом директоров в Штутгарте, но когда очевидная нехватка гоночной дисцилины приводит к полному развалу отношений, то советом неизбежно должны будут быть приняты другие решения. Ибо эти голубые фишки вложили сотни миллионов евро в достижение лишь одной и единственной цели. Победы.

И все, что их, а также все остальные команды, всех остальных спонсоров, деловых партнеров, членов советов директоров, пайщиков, и даже "чайных леди", единственно заботит, это денюжки.

А для них значение имеет только победа, и прямо сейчас Нико Росберг представляет собой лучший шанс на очередной немецкий титул.

29 очков от Хэмильтона, только что подписанный многолетний контракт, еще и немец (просто отлично подходит!), красивый, женатый, пиар-дружелюбный... Нужно ли мне продолжать?

Хотя если обратиться к истории. То в случае, когда предсказуемо идут и победы в гонках и титул, то здесь почти всегда превалирует беспощадная, жесткая и непримиримая борьба.

Неосмотрительная фраза Льюиса "Нико признался, что врезался в меня специально" и предыдущие примеры его капризных действий - размещение в твиттере точной телеметрии "МакЛарена", продиктованное его эгоизмом и ставшее переломным моментом в праздном существовании - заставят команду очень осторожно обращаться с его хрупким боевым настроем.

А учитывая, что по паддоку уже циркулируют слухи, что Льюис может захотеть уйти из команды, то уже не должно будет вызвать никакого удивления, если, и когда, так окажется, что указы о командной тактике будут теперь штамповаться аж в самом Штутгарте.

Между тем ж. Русские Бычные. Бычные идут...

И хотя правление команды "Мерседес" в этом не признается, но оно обеспокоено. Обеспокоено тем, что "быки" могут обрушить их планы. Пока команду охватил "печенькометательный" конфликт, лучшая команда Ф1 находится на подъеме и уже держит свою немецкую соперницу в перекрестье прицела, готовая наброситься и украсть из-под носа у трехлучевых их голубую мечту.

Безусловно, это рискованная авантюра, но не стоит заблуждаться, в своей безжалостной погоне за титулом под номером пять четырехкратные чемпионы поснимали у себя все имеющиеся в распоряжении ограничители.

Новые установки в аэродинамике, новые передаточные отношения коробки для Спа, лучшие стратеги на пит-уолле и на базе, упор только на одного пилота - невероятно впечатляющего Даниэля Риккьрядо, быстрый и опытный напарник в качестве поддержки, лихорадочная работа "Рено" по увеличению мощности силовой установки, функциональности и управляемости системы рекуперации энергии, три победы за поясом, и прочее, прочее, прочее. Они уже лишили брэклевцев спокойствия.

Монца гарантированно увидит победу "Мерседеса", а вот Сингапур, Сузука, Сочи, Остин, Сан-Паулу и Абу-Даби, все они могут сыграть на руку болиду "RB10" команды "Ред Булл". И можно не сомневаться, если великолепная милтон-кейнсовская команда учует намек на победу, то станет одержима идеей ее забрать.

Титулы уплывали ото всех доминировавших команд и прежде. В 1986-м у "Уильямс" в течение всего сезона было лучшее сочетание шасси и двигателя, но благодаря соперничеству между пилотамии и плохому принятию решений Найджел Мэнселл, Нельсон Пике и вся команда в целом выполнила отличную работу по "передаче" пилотской короны Алену Просту из "МакЛарена". Француз завоевал тогда титул в последней гонке.

Учитывая же все большую важность уже виднеющегося призрака очкового удвоизма с нетерпением ожидаемого финала в абудабовской Яс Марине, кто знает, что может произойти...

Пожнет ли там славу чемпиона мира 2014-го года Даниэль Риккьярдо?

Как знать. Но иногда происходили и более странные вещи!

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Бельгии 2014: http://www.darrenhea...gian-grand-prix"

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...oure-old-enough

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

ИТАЛИЯ 2014

"ЕСЛИ ВАМ НЕМНОГО ЗА"

16 лет - совсем еще юный возраст, не правда ли?

На дворе 2014-й, мы живем в славном новом мире. Мире, в котором вчерашние мальчики и завтрашние юноши заключают контракты на выступление в самой чарующей, и оказывающей высокое давление, гоночной серии на планете.

Только на пару секунд задумайтесь. Что лично вы из себя представляли в возрасте 16 лет? Могли ли вы войти в бассейн с пираньями, каким является паддок Формулы 1, и находиться в центре журналистского шторма? Выдержать шквал вопросов, которые швыряют в вас все-слышавшие писаришки и все-видевшие вспышкосверкатели, со спокойствием позировать для фото и выверенно отвечать на вопросы на нескольких языках?

Думаю, нет.

Но именно это и сделал в Спа несколько недель назад новый протеже "Ред Булл". Макс Ферстаппен, производящий намного более сильное впечатление при общении с прессой, чем некоторые из его будущих более возрастных коллег, кажется, рожден для этого.

При этом, сейчас, естественно, не все рады тому, что только что объявленный пилот "Торо Россо" уже будет участвовать в нынешнем гран-при Соединенных Штатов.

Свое недовольство предсказуемо выразил любимый "нытик" журналистов, местами плешивый, почти всегда неряшливый, и с кислым выражением лица, Жак Вильнев.

Который указал на юного голландца, как на еще один пример того, что спорт - который сослужил канадцу хорошую службу - явно идет не туда.

Но дело в том, что Вильнев и ему подобные могут брюзжать и ворчать сколько хотят - это всего лишь жалкая, и предсказуемая, реакция со стороны ставшего волей случая спорстмена, чей зенит славы остался далеко позади. "В мое время такого не было" часто слышится о тех, кто живет в прошлом и превозносит то, насколько тяжело было им, по сравнению с тем, насколько это стало просто сейчас, и кто отчаянно пытается оставаться причастным к происходящему.

Но боюсь, что мир - для всех вас, слащавые и плешивые бывшие пилоты - изменился, и 16-летние профессиональные спортсмены уже не те, что были раньше.

Безусловно, Ферстаппену предстоит многому научиться, но спортсмены, выступающие сейчас в профессиональных видах спорта, намного моложе большинства зрителей, и определенно моложе освещающих их представителей прессы. В случае с Ф1 это происходит уже довольно долгое время, и на самом деле оно намного больше того, чем вы могли бы подумать. Вернемся в прошлое, в 1961-й год, 19-летний мексиканец Рикардо Родригес выступает на гран-при Италии. Впоследствии этот его "самый молодой" рекорд был побит Майком Тэкуеллом и Хайме Альгерсуари (обоим также было по 19 лет) в 1980-м и 2009-м годах сответственно.

Ферстаппен, которому 17 исполнится в этом месяце, естественно, сметет этот возрастной барьер Ф1, но в ней лишь воспроизводится все то, что происходит во всем мире.

Молодежь идет куда и должна.

Перейдя в 2014-м году на потрясающие гибридные машины, занимающие лидирующие позиции в автомобильном мире, Ф1 - наконец-то - вышла вперед на технологическом фронте, но вот когда болиды встают на стояночный тормоз, то данный вид спорта становится невероятно далек от того, где должен быть. И хотя команды упорно стараются различными способами привлечь болельщиков, но в этом плане, из-за всемогущего и запретительного слова "режим", который все время подрезает им крылья, продолжают вязнуть в далеком прошлом.

После гран-при Австрии я написал в своем журнале о разочаровании, о котором говорят столь многие в этом виде спорта, испытываемом от полного отсутствия прогрессивной позиции со стороны тех, кто руководит и "продвигает" Формулу 1; но некоторая доля ответственности по привлечению аудитории должна ложиться и на тех, кто в ней соревнуется.

Утро воскресенья на Международном автодроме Монцы это особенное утро для дня гонки. Атмосфера тревожно заряжена электричеством, а предвкушение головокружительных скоростей буквально ощутимо висит в воздухе.

У входа в паддок Ф1 как обычно бурлящее скопление тифози, в котором то там, то сям возникает давка, притрамбовывающая и приплющивающая всю толпу, все они борются за места в первом ряду, дабы увидеть своих кумиров.

Вот широко окрывается дверь светящейся серебром "Феррари", и на свет выходит Фернандо Алонсо.

Невозмутимый, спокойный, улыбающийся и дружелюбный, в деле общения с болельщиками первый номер Скудерии совершенный профессионал. Подписав почти каждую протянутую ему программку, кепку, фотографию, футболку, модель болида, шлем и даже голую руку, Фернандо, продолжая приветственно помахивать, наконец уходит. В толпе счастье. Взрослые дяденьки рыдают, молоденькие барышни в легком обмороке.

Но гудение не прекращается. Продолжают раздаваться пронзительные свисты и крики тифози, контролирующая толпу охрана усиленно старается сохранить "порядок". И вот воздух разрывает характерный глубокий рев двухцилиндрового итальянского мотора.

Быр-р-р-р-р-р-р-р-р-р-р-р-д-д-д-д-д-д-д-д-д-д-д. Быр-быр-быр-бырр-д-д-д-д-д-д-д-д-д-д-д. Это верхом на своем новеньком Монстре от "Дукати" подъезжает Льюис, укрытые карбоном выхлопные трубы от "Терминьони" пышат жаром.

Кряхтя перетащив ногу через седло и слезши с байка (старость не радость), Хэмильтон заходит в расположенный неподалеку офис, снимает шлем, приглаживает волосы, натягивает кепку, плавным движением нацепляет очки, поправляет одежку и выходит обратно на солнечный свет. Чем вызывает полное столпотворение.

Толпа, состоящая преимущественно из итальянцев, просто одуревает. Фотографы, телевизионщики, болельщики, сотрудники охраны, все начинают давить со всех сторон. И в центре этой бури только наш родной стивенеджец сохраняет спокойствие, мастерски взаимодействуя с окружившим его валом народа.

Разумеется, Хэмильтон и Алонсо уже давно в Ф1 и стали лучше - в случае с Льюисом это заметно особенно - владеть тем, о чем я пишу. В конце концов, это вполне естественно, что каждый спортсмен отводит своим болельщикам немного "специального времени".

Поэтому представьте мое удивление, а также разочарование толпы, когда несколько "более молодых" пилотов быстро проскользнули мимо своих болельщиков, идя мордой в землю, смущенные, и без каких-либо попыток пообщаться.

Сейчас я понимаю, что не все могут хотеть быть такими же знаменитыми, как Льюис и Ферандо, но если серьезно, если ты не хочешь, чтобы мир узнал кто ты, если ты не хочешь, чтобы болельщики просили у тебя автограф... То не становись пилотом Ф1.

И все часы тяжелых и непростых усилий маркетологов всех команд улетучиваются впустую в ту самую секунду, когда один из их пилотов отмахивается от целевого рынка, как от вещи, которая вызывает только раздражение.

Да, у Кими Райкконена всегда была такая позиция, потому что ее позволял его "образ". Но стиль финна - такой, как в сезоне 2014-го года - никудышен, как в плане своей привлекательности, так и сегодняшней актуальности.

Может быть я не прав, но я полагаю, что на гран-при Италии следующего года юный Макс Ферстаппен избежит "атвалитеотменяйского" райкконеновского подхода и прочно закрепится в благодарном, притягательном и полностью благотворном лагере Льюиса и Фернандо.

То, что молодежь нашего вида спорта привлекает ту молодежь, которая его смотрит, это естественно. Да и как еще на нашей матушке-Земле мы собираемся сделать так, чтобы новые болельщики оценили и восприняли весь чудесный мир Формулы 1, если этого не сделают они?

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Италии 2014: http://www.darrenhea...lian-grand-prix"

[Сергей Владимирович]

Журнал "Ф1 Рэйсинг". Октябрь

ВЫ ОНИ ЗАДАЮТ ВОПРОСЫ

Фернандо Алонсо

Текст: Энтони Роулинсон. Фото: Эдриан Майерс

В любом поколении спортсменов среди звезд всегда есть своя звезда. И в современной Формуле 1 у нас тоже, несмотря на присутствие в ней Хэмильтона, Феттеля и Райкконена, есть своя звезда - это Фернандо. И сегодня великий и ужасный Фернандо Алонсо будет, в эксклюзивном порядке, с пристрастием допрошен светилами паддока Ф1.

Только некоторые пилоты удастаиваются нашего интервью. Но в случае с Алонсо, которого внутри Формулы 1 почти повсеместно считают лучшим среди его поколения, это мы удастаиваемся его аудиенции. И, в его присутствии, вы постоянно осознаете это его присутствие.

Нет, это уже не 19-летний найденный когда-то честолюбивый выскочка. Это Мужик. Самый жесткий гонщик, и самый доблестный боец и пилот, который заработал себе такое высокое положение, что оно с лихвой затмевает голые статистические показатели его карьеры. Скажете всего два титула против четырех Феттелевских, которые были им когда-то там завоеваны (в 2005, 06)? Нет, тут математические выверты изначально проигрывают битву против беспрестанного стремления Фернандо к непревзойденному совершенству; а в деле измерения степени его превосходства данное неравенство вообще перестает иметь какую-либо значимость.

Да и по правде-то, никто в Формуле 1 и не считает Себастьяна Феттеля (и никто из его сверстников) более лучшим гонщиком. А самые здравомыслящие наблюдатели вообще думают как раз в точности до наоборот.

Поэтому нафиг статистику, ибо Алонсо есть нумеро уно своей эпохи, каким большую часть своей был Михаэль Шумахер. Все, конечно же, помнят, что титулы Алонсо идут аккурат за титулами Михаэля - а значит, жезл передан, - и однажды Фернандо признался журналистам, что его победа в 2006-м имела бы лишь небольшое значение, если бы, чтобы ее завоевать, ему не нужно было одолевать Михаэля.

Настоящий боец, и самый, в то время, агрессивный и рвущийся в бой гонщик, которого только знала Формула 1. Он и сейчас является таким же пилотом, а ему уже 33, и он осознает, что его возможности уже вряд ли улучшатся, и он должен также осознавать перспективу их угасания, хотя пока и нет никаких признаков их спада.

Вот с такими мыслями, оккупировавшими наши бренные головы, мы ожидаем Алонсо в приватной комнате на верхнем этаже моторхоума "Феррари" в паддоке Будапешта пока огромные настенные часы "Убло" отсчитывают убегающие секунды, и нам интересно... Будет ли он сегодня эдаким разъяренным быком, жаждущим битвы с кем-угодно? Или перед нами предстанет более мягкий, более доступный, четко излагающий свои мысли и расслабленный Фернандо, которого мы часто видим на встречах с журналистами? То есть такой парень из Овьедо, который провертывает фокусы и разыгрывает друзей, когда у него отличное настроение.

И у нас, и об этом стоит сказать, появляется какой-то трепет, когда он входит в комнату в своих обсидиановых "Оакли" и с прижатым к уху айфоном. Его ярко-голубой с золотым крестом корпус - как и флаг его родной Астурии - это, мы узнали об этом потом, символическое заявление о победе. Насколько же точно соответствует этому пилоту-воину надпись, нанесенная на знамени этой области Испании, - Cruz de la Victoria, Крест Победы.

Но вот разговор закончен. Телефон аккуратно положен на белую столешницу лицом вниз. Очки сняты. Улыбка! Уверенное, но не сильное рукопожатие, и приветствие. Мы начинаем...

Когда начнет выступать твоя велокоманда... и почему ты это делаешь?

Франц Тост

Мы подали заявку и документы 1 августа, потому что к этой дате их требует UCI [Международный союз велосипедистов]. Цель чтобы команда появилась на шоссе в следующем году, в январе, но в данный момент это только наметки. Нам будет нужно, в следующие пару месяцев, создать огромную структуру, такова наша цель. Посмотрим чем все это закончится. Почему я это делаю? Потому что я должен думать о своем будущем.

F1R: Кто будет в команде?

ФА: Я об этом пока не думал.

F1R: Может Альберто Контадор [лучший испанский профессиональный велогонщик]?

ФА: Хм, у него уже есть контракт на следующий год.

F1R: Как ты назовешь свою команду?

ФА: Я, наверно, не буду вставлять свое имя. Найдем наилучшее возможное название, воспользуемся названием производителя велосипедов, или спонсора, любое название, которое мы посчитаем лучшим. Но не мое имя.

F1R: Велосипед это твоя большая стасть, не так ли?

ФА: Да, да. Это мой любимый вид спорта, и сейчас он может стать реальностью для моего будущего, и это будет здорово.

Продолжение

Если ты больше никогда не выиграешь еще один титул, то что ты будешь чувствовать во время ухода из Ф1, имея всего два?

Дэймон Хилл

Сейчас сложно сказать, потому что я очень сильно хочу третий. Но если я не смогу его выиграть, и настанет время мне уходить, то что я смогу поделать, мне придется отойти в сторону, чтобы дать возможность войти новым людям. Я знаю, что со временем эти два титула будут становиться все более и более важны, и я буду чрезвычайно ими гордиться, даже если сейчас я постоянно хочу их еще и всегда жажду успеха. Я знаю, что, когда я буду уходить, то именно эти двабудут иметь огромную ценность, даже если у меня их будет три, четыре или больше.

F1R: Но выиграть три это по-прежнему большое достижение?

ФА: Да.

F1R: То есть выиграть третий титул это, по сути, большая составляющая твоей мотивации? Или ты и так достаточно мотивирован?

ФА: Я чувствую мотивацию в любом случае, и это правда, что то, что я несколько раз был очень близко к третьему титулу, тоже является большой составляющей мотивации к тому, чтобы продолжать выступать и стараться его достигнуть.

Для справки. Алонсо трижды становился вторым в Личном Зачете в течение четырех, на данный момент, полных сезонов в составе "Феррари". В 2010-м после решающей финальной гонки в Абу-Даби он оказался в четырех очках позади Феттеля; в 2012-м после решающего поединка в Бразилии он остановился в трех очках позади своего противника из "Ред Булла"; в прошлом году Феттель и его "РБ9" разгромили всех остальных с огромным отрывом в 155 очков. Эту тему поднимает молодой и самоуверенный алонсофан из России Даниил Квят...

Как ты справляешься с теми мыслями, что ты мог стать трех-, четырех- или пятикратным чемпионом, которые возникают после того, когда ты только что упустил титул?

Даниил Квят

Это непросто... определенно непросто, и было несколько... ну... непростых недель, непростых дней после этих упущенных возможностей. Но была большая поддержка семьи и моих друзей, которые все меня время поддерживали, и, без сомнения, мне каждый раз приходилось усиливать характер и мотивацию. Это непросто отстраниться от подобного большого разочарования.

F1R: И что ты делал? Садился на велосипед и гонял до тех пор, пока не забывал?

ФА: Я оставался дома. Я не был как-то подавлен, но мне нужно было время, чтобы побыть с собой. Ничего особо не делал, просто, знаете, находился рядом с теми, кого я люблю и кто меня любит.

Как ты научился готовить свои "жертвы"? Я никогда не видел, чтобы кто-то так совершал обгоны, как ты.

Герхард Бергер

[В этом месте Алонсо широко улыбается...] Я "готовлю" обгон не торопясь. Лучшей школой для меня был картинг. Я провел так много лет в картинге, и даже сейчас я все еще езжу на карте. В нем было много красивых сражений, и в нем учишься тем многим вещам, которые ты можешь использовать в Формуле 1.

F1R: То есть картинг по-прежнему напрямую применим к Формуле 1?

ФА: И очень сильно, да.

Как обращение Испании к Формуле 1 повлияло на твою жизнь?

Мюррей Уокер

М... ну, этот вид спорта сейчас, однозначно, очень популярен в Испании, и я часто оказываюсь на первых страницах газет и новостей по телевидению. Так что популярность высока, и понятно, что частность моей жизнь сузилась, так что стало немного сложнее ходить в кино или ресторан - знаете, обычные вещи стали сложнее. Но, с другой стороны, приятно иметь в своей стране такую страсть и такой интерес к виду спорта, который я люблю, поэтому это здорово.

F1R: Ты по-прежнему живешь в Испании, не так ли?

ФА: Да - в Испании и в Дубаи. Сейчас у меня появился дом и в Дубаи, поэтому бываю там очень часто, особенно зимой, когда там просто здорово.

Почему ты никогда не брал хотя бы недельный отпуск - и зачем ты сделал мою жизнь такой сложной?

Роб Смедли [гоночный инженер Фелипе Массы, бывшего напарником Алонсо в течение четырех лет, с 2010-го по 2013-й]

Ну да, я работал упорно, это точно! Я и до сих пор работаю упорно, но сложные уикенды бывали по обеим сторонам наших боксов, я так думаю, - как для Фелипе и Роба, так и для Андреа [Стелла, гоночный инженер Алонсо] и меня. У нас вовсе не было болида, который мы хотели иметь, и нам приходилось несколько напрягаться. Было несколько сложных сезонов, но в то же время я чрезвычайно горд той командной работой, которую мы все сделали вместе. Я знаю Роба еще с F3000, когда он был моим гоночным инженером, так что мы прошли долгий путь, и я думаю, что мы оба достигли многого. Было приятно вместе проводить время, у нас было несколько хороших сезонов в "Феррари", хотя он и занимался другим болидом.

Как ты сохраняешь стабильность, когда техника не соответствует твоему собственному уровню выступлений?

Дэвид Култхард

Это как раз тот момент, когда нужно стараться сохранять высокий уровень мотивации, стараться на каждый уикенд ставить новые цели, потому что эффективность, которую ты можешь достичь, каждый уикенд разная, так что тебе просто нужно перррррреадаптироваться [издает рычащую "р"] к подобному уровню эффективности и достигать, из того что есть, максимума [делает глубокий вздох и выдох, как будто устал всего лишь от перспективы постоянной борьбы]. Знаете, я ненавижу проигрывать, поэтому этого вполне достаточно для сохранения мотивации - и даже если это борьба за шестое или седьмое место, то я лучше буду шестым, чем седьмым, так что этого достаточно для сохранения мотивации.

Откроешь ли ты когда-нибудь школу для гонщиков? Я хотел бы отправить в нее некоторых пилотов...

Мика Хаккинен

[Смеется] Открою, открою! Это в моих планах, правда. У меня в Испании уже есть картинговая трасса, и там планируется школа для картингистов и молодых пилотов, а также проведение обучения безопасности на дороге. Я участвую в отличном проекте по безопасности на дороге для испанских школ - обучаю детей с младшего возраста. И мы будем пытаться использовать велосипеды и карты на большой трассе, которую планируем построить. Поэтому Мика может может прислать несколько молодых финнских ребят в любое время, какое пожелает!

F1R: Если бы ты учил их водить как Фернандо Алонсо, то чему бы ты их учил?

ФА: Просто наслаждаться тем, что делаешь, стараться быть агрессивным и стараться всегда иметь в голове план. И затем стараться его выполнить. Все просто.

Требует ли техника 2014-го года большего таланта для управления ею, и позволяет ли лучшим пилотам больше себя проявлять?

Эмерсон Фиттипальди

Я так не думаю, нет. С точки зрения стиля пилотирования правила 2014-го года более-менее те же самые, как и для любого другого сезона, поэтому я не вижу большой разницы. Нам немного не хватает свободы действий по активации КЕРС, в любом месте, каком захотим - в этом году это стало просто автоматикой: когда мы идем на полных оборотах, то силовая установка выдает то, что ты задаешь ногой. Не думаю, что в этом году это стало более сложной задачей. Болиды имеют чуть меньшее сцепление, они тяжелее, медленнее, но я не думаю, что они по какой-то причине стали более сложными, или что гонщики стали иметь большее влияние на конечный результат.

Какой твой любимый поворот? И почему?

Мартин Брандл

Первый поворот в Китае. Почему? Потому что это очень уникальный поворот. На всех остальных трассах любой поворот имеет схожий поворот на другой трассе, кроме первого поворота в Шанхае. Он уникален - он идет, идет и идет, - это место, в котором можно найти или потерять много времени на круге, потому что в нем ты проводишь шесть-семь секунд. И мне в нем это нравится. Он ставит задачу.

Перед гонкой ты самый спокойный пилот из тех, каких я только видел. Ты реально так расслаблен, или просто замечательный актер?

Педро де ла Роса

[Делает паузу, чтобы обдумать вопрос] Думаю, я расслаблен - и я определенно не такой хороший актер! Но я расслаблен, да. Я вижу, иногда, некоторый стресс и напряжение в нашей команде и у других людей вокруг нас в тот момент, когда гонка вот-вот начнется, и, обычно, тот, кто старается сохранить в ней спокойствие, это я, я стараюсь придать им немного уверенности, говорю, мол, "ребята, мы выдадим максимум", и что им не нужно больше ни о чем волноваться. Мы выйдем, у нас будет хороший старт, хорошая стратегия и хороший темп, а уж результат зависит от многих других факторов, а не от того, что мы что-то упустили, и поэтому я расслаблен. Я также думаю о том, что в гонке все обычно находится под контролем, и мы всегда выдадим 100 процентов, так что этого достаточно, чтобы оставаться спокойным и быть готовым к старту.

Ограничений нет - каким бы ты тогда сделал свой идеальный болид Ф1?

Ричард Криган

Думаю, что он был бы близок к болидам 2004-го и 2005-го годов. Поэтому однозначно двигатели V10, без каких-то там ограничений. Аэродинамика? Ограничений опять нет, значит, вероятно, двойной, или даже тройной диффузор, горячий выхлоп, ДРС... чем еще можно дополнить, чтобы сделать болиды быстрее. Я хотел бы еще соревнование шинников. Думаю, что это отличная вещь для Формулы 1, это повышает уровень производителей, потому что они борются между собой, и от этой борьбы пилоты получают потом пользу с точки зрения результата... поэтому, да, у нас получится, вероятно, очень и очень быстрый болид!

В Монце 2006 ты сказал, что "Ф1 больше не спорт". Ты думаешь, что она по-прежнему не спорт? Ты считаешь, что ты спорстмен, или кто-то еще?

Дэвид Крофт

Это... ммм... полу-спорт, полу-бизнес. Это странный спорт, вне сомнения. Я, на самом деле, считаю себя больше спортсменом между гонками, когда тренируюсь, и когда готовлюсь к следующему гран-при, чем во время самого уикенда, потому что во время него вокруг намного больше всего остального, кроме собственно пилотирования болида. Это и журналисты, и болельщики, и спонсоры. В нем так много других вещей, что тебе нужно в некотором роде быть политиком, или бизнесменом... много другого, больше, чем собственно управление болидом. Поэтому я по-прежнему считаю, что Формула 1 это очень странная вещь...

F1R: Но ведь ты явно испытываешь большую страсть к Формуле 1... ?

Я испытываю к ней огромную страсть, да. Я люблю Формулу 1, и вся моя жизнь построена вокруг Формулы 1. Но, с течением лет, я понимаю, насколько сложен этот спорт, а также кем тебе нужно быть в какие-то моменты уикенда, кем тебе нужно быть в какие-то моменты сезона, и даже в какие-то моменты карьеры. Это не то же, как взять ракетку и играть в теннис. Формула 1 это нечто большее... это что-то еще.

Если бы ты мог снова проехать только одну гонку, то какая бы это была - и потому, что она была настолько хороша, или потому, что она поломала великолепный результат?

Энтони Дэвидсон

Наверное, Спа 2012, где произошло столкновение с Грожаном, который перелетел через меня на старте. Вот эту гонку, если бы я мог проехать ее еще раз, пусть даже с пит-лейна или откуда угодно, я хотел бы проехать снова. Потому что, имея всего четыре дополнительных очка, я стал бы чемпионом. Потому что в этой гонке мы проиграли чемпионат. И опять, не потому, что мы сделали что-то не так... и я сделал бы что-угодно, чтобы проехать ее снова, потому что когда ты знаешь итог чемпионата [281 очко у Феттеля, 278 у Алонсо], и не хватает этих нескольких очков, то...

Кем бы ты был, если бы не стал пилотом Формулы 1?

Пол Хембри

Если честно, без понятия. Моя первая картинговая гонка состоялась, когда мне было три года, и я всю свою жизнь провел за рулем. Ну, я, наверное, занимался бы другим видом спорта, потому что я люблю спорт. А в Испании, как вы знаете, большое место занимает футбол, и когда я был маленьким, то, когда не гонялся, наверное, каждое воскресенье играл в футбол. Может велосипед... но реально, без малейшего понятия.

Сожалеешь ли ты сейчас, что не пошел к нам в "Ред Булл" в 2008-м?

Кристиан Хорнер

Это был сложный выбор, да, сложный выбор. Нет сомнений, что в тот момент, покидания "МакЛарен", у меня было несколько вариантов: "Ред Булл", "Тойота", "Рено"... и у меня ушло некоторое время на принятие этого решения. Но в то время "Ред Булл" была всего лишь потешной командой, не той, какой является сейчас. Это была этакая потешная команда с хорошим маркетингом, и ничем иным. Поэтому в то время мое решение было логичным.

Какая команда была твоим родным домом?

Аллан МакНиш

"Рено", в 2003-м, 2004-м и 2005-м. Именно эта команда, однозначно, была той командой, в которой я больше всего чувствовал себя как дома. Вероятно потому, что я появился в Формуле 1 при помощи Флавио [в то время Флавио Бриаторе руководил командой "Рено Ф1"]. Я приехал туда, проводил время в Оксфорде, который находился близко к заводу, потом начались первые дружеские отношения с инженерами и Флавио... Ну и потом, конечно, все люди из обслуги были итальянцами, поэтому мы вместе говорили по-итальянски [Алонсо бегло говорит на итальянском, в дополнение к французскому и английскому, и его родному испанскому], так что строились какие-то отношения. Моим напарником был Ярно Трулли, которого я знал еще по картингу. Поэтому то место в то конкретное время с течением лет все больше ощущается как моя "родная" команда.

Что стало причиной того, что ты был так расстроен "МакЛареном" в 2007-м? Скорость Льюиса? Или это из-за того, что команда не была на 100 процентов на твоей стороне?

Жан Алези

Думаю, что даже если Льюис был быстр - в то время некоторые люди говорили, что он самый быстрый, даже быстрее меня, - то с этиму доводом я, наверно, не соглашусь. Сезон был очень плотным. Втечение некоторого отрезка в середине сезона Льюис был быстрее меня, и думаю, что в какой-то момент он был примерно на 30 очков впереди [после 8-го этапа, гран-при Франции, Хэмильтон опережал Фернандо на 14 очков, самая большая разница в том сезоне], но в конце сезона, даже учитывая Фуджи, где я не финишировал, думаю, что в целом у меня было небольшое преимущество в скорости в расчете за весь сезон. Что не сработало в 2007-м, это то, что мы с командой не разделяли одни и те же цели и один и тот же подход. В начале сезона это происходило, но после четырех или пяти гонок они немного изменили свое мышление. Я отдаю 110 процентов любой команде, за которую гоняюсь. И если я не получаю 110 процентов обратно, или если мы не разделяем одну и ту же философию гонок, гонок ради победы, то становится сложно продолжать работать вместе.

Почему ты дал "Феррари" так много времени на то, чтобы у вас все получилось?

Джонни Херберт

Я думаю потому, что "Феррари" лучшая команда в мире - команда, которая достигла больше всего в Формуле 1. Она даже больше, чем сама Формула 1, и "Феррари" это намного больше, чем только команда Формулы 1. Она распространена во всем мире, и видится большой. У "Феррари" есть потенциал. Нужные люди, инфраструктура, бюджет... все что нужно для того, чтобы быть самыми сильными. Так что нужно верить, и нужно доверять, потому что рано или поздно мы победим.

Можно мне твою машину? Ну, пожалуйста.

Камуи Кобаяши

Какую именно? [Отвечая на вопрос, Алонсо все время смеется] Болид Формулы 1? [Смеется еще громче] Разрешаю пойти в боксы и взглянуть на него, если он ему нравится... но дать, не дам.

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...htened-thinking

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

СИНГАПУР 2014

ПОДСВЕЧЕННЫЕ МЫСЛИ

Просто захватывает дух, реально...

Когда выходишь на крошечный, но уютный балкончик, находящийся на 45-м этаже отеля, и видишь все это... Там внизу, на всей 180-градусной гипнотизирующей взгляд панораме, роскошно залит светом один из самых главных деловых городов мира, рассадник, так сказать, капитализма, макушки его небоскребов достают чуть ли не до самых звезд, их гладкие щеки подсвечены переливающимися и мерцающими красными, синими, белыми, зелеными, желтыми и золотыми огнями, а квадратные шеи обернуты серебряными лентами асфальта.

Мы на гран-при Сингапура.

Никакая другая гонка ни капли не похожа на эту юго-восточно-азиатскую сказку. Впервые появившись на арене Берниевского цирка в 2008-м году, гран-при Сингапура мгновенно вошел в престижный клуб "голубо-ленточных" гонок. Монако, Канада, Великобритания, Бельгия, а недавно и Остин, все это тоже особенные гран-при Ф1, каждый из которых занимает уникальное место в сердцах тех из нас, кто работает, смотрит, инвестирует или предлагает свои услуги на этих гонках высшего уровня - но этот гран-при от них отличается, он другой.

Могущество, богатство и красота (и не очень) горделиво бытуют в шикарных отелях, барах, клубах и ресторанах города, которые встречаешь перед въездом в паддок Ф1 трассы "Марина Бэй", не только для того, чтобы просто так в них покрасоваться. Это необычно, но во всем этом показном великолепии есть и кое-какая суть. Сильные мира сего, мужчины и женщины с портфелями инвестиционных долларов, и "серые кардиналы", которые будут определять бюджеты, потоки наличности, стратегию и направление маркетинга, все они съехались сюда. Съехались для того, чтобы жизнь цирка продолжалась.

Просто постойте пять минут у самой оживленной части паддока и вы увидите, как группы влиятельных людей - этого не заметишь на других гран-при Ф1 - прогуливаются, встречаются, обмениваются приветствиями и жизнерадостно болтают. Собравшись в небольшие компактные группки, они исчезают потом в командных блоках для приема гостей, чтобы обсудить там свои многомиллионные сделки. Никакой другой гран-при даже близко к этому не стоит, тут им, как выразился бы Берни, как попой до Луны.

И все блестит и сверкает не только на закрытых посиделках у Берни, нашего, Экклстоуна, особенная атмосфера царит также и там, где проносятся болиды, и там, откуда за гонкой наблюдают зрители.

Они хорошо выглядят, молоды и состоятельны. Это мужья и жены со своими детьми, подруги, бойфренды и прочее, и прочее, и прочее, увлеченные Ф1 так, как это и должно быть. Они расположились рядом со всем действом и наблюдают за всем потрясенные фантастическими представлениями, рок-концертами, историей Ф1, постоянным социальным медийным общением, и, конечно же, главным аттракционом, гибридными болидами, издающими фантастические звуки с находящихся в непосредственной близости улиц Сингапура, и атмосферой, которую насыщают невероятные виды и звуки, идущие со всех сторон.

Как многие из вас понимают, я большой фанат того, что данный вид спорта наконец-то пробудился ото сна и очнулся в 21-м веке, введя современные болиды, занимающие лидирующие позиции в автомобильном мире, но, простите мне эту ложку дегтя, в этом сезоне еще нигде - по крайней мере, для меня - болиды текущего сезона не выглядели настолько по-другому по сравнению с сезоном предыдущим как здесь. Лишенные таких хитроумных генерирующих прижимную силу корпусов в этом сезоне они часто выглядят нервными, коварными и ненадежными с точки зрения пилотирования. "Шаг назад" в плане скорости в поворотах сделан такой, что Ф1 2014-го года выглядит, пожалуй, немного медленноватой.

Но стоит ли этому на самом деле удивляться. Вернемся мысленно на год назад. Гран-при Сингапура 2013-го года ознаменовал - вероятно - зенит этих продиктованных законами аэродинамики холодно-выхлопно-диффузоро-выдувных болидов, снабженных атмосферными V8. На своем бесподобном красно-бычном "РБ9" Себастьян Феттель показал тогда одно из самых ошеломляющих выступлений по максимально атакующему высокоскоростному пилотированию, которому у меня когда-либо была привилегированная возможность быть свидетелем.

Фотографируя на выходе 9-го поворота, я был просто поражен этой комбинацией из монстроподобных аэродинамических способностей спроектированного Эдрианом Ньюи болида, 8-цилиндрового двигателя "Рено" и пилота, стиль пилотирования которого столь хорошо сочетался с противоречащим здравому смыслу характером управления этим "выдувным" агрегатом. Это то, что я не забуду никогда. В те теплые сентябрьские ночи двенадцать месяцев назад ваш покорный слуга мог знать, что это именно Себастьяновский "РБ9" входит в поворот, уже за целую вечность - вечность с точки зрения Ф1 - до того, как тот же слуга увидит эту сине-красно-желто-фиолетовую дорожную ракету. Такова была готовность болида, и возможность у Феттеля ее использовать, ожидать нажатия на акселератор намного раньше, чем у любого из их соперников.

Нет, написанное выше не означает, что я что-то критикую - это всего лишь мои наблюдения (так сказать, имхо), на которые повлияло, и в этом я уверен, сильное желание видеть то, как болиды прорываются через повороты на почти игнорирующих законы физики скоростях.

Но вернемся обратно на гран-при этого года. И тут, когда действия на трассе берут паузу, то шоу отнюдь не прекращается. Ярко светящиеся девятиметровые телевизионные экраны завораживают толпу нарезкой из лучших на данную секунду моментов сезона этого года, блестяще созданной первоклассной командой телевизионного подразделения "Формула Один Менеджмент". Волнующая музыка, фантастические углы съемки и кадры доступа в привилегированные зоны привели к получению от этого фантастического действа настоящего визуального наслаждения.

И представьте себе возникшее потом на лицах юных болельщиков смущение, когда их осенило, что в качестве голосового сопровождения, раздающегося изо всех находящихся вокруг динамиков, были использованы - так идеально аккомпанирующие воспроизводящемуся на экранах видео - только реальные переговоры пилотов и их инженеров о тактике, стратегии, настройках силовой установки и действиях соперников. "Пап, а пап, а разве все эти радиопереговоры не были запрещены, начиная с Сингапура?"

"Да, сынуль, были, человеком, который владеет ТВ-компанией, которая сделала этот ролик!"

Двойственная ситуация, не правда ли - но Формула 1 всегда хорошо умела это делать...

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Сингапура 2014: http://www.darrenhea...pore-grand-prix"

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...g/teenage-kicks

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

ЯПОНИЯ 2014

ТРУДНЫЙ ВОЗРАСТ

У одного моего очень хорошего друга есть одна теория. Он ее проанализировал, подверг проверке и проверил на практике бессчетное количество раз - и знаете что, она работает. Снова и снова, кого бы он ни спросил, она дает свой результат.

И если вы - как и я - росли одержимыми, одурманенными и бесконечно влюбленными во все, что касается Ф1, то вы тоже можете это сделать. Провести над собой тест моего друга. А заключается он в следующем...

Назовите мне имя вашего любимого пилота Ф1. Но не того, кто произвел на вас впечатление в этом сезоне, и не того, кто несколько недель назад оставил автограф на вашей программке, нет. А того, кто выдается среди всех, тот, кто стоит на вершине вашего собственного подиума, гонщик, который разжег в вашей душе огонь страсти, кто заставил вас задыхаться от трепета, который вызывал у вас его Богом данный талант демонстрировать на первоклассных болидах Ф1 такие вещи, которые казались вам невозможными.

Ну, так кто он? Кто этот человек?

Я, естественно, без понятия, без малейшего, чье имя ты, мой дорогой читатель, сейчас только что произнес, но на кое-что я готов заключить с тобой пари. Ставлю, что тебе было 14-16 лет, когда ты влюбился в своего супергероя рулевого колеса.

Подростковый возраст это то время, когда жизнь, любовь, бунтарский дух и тому подобные вещи сильнее всего бомбардируют наше сознание переизбытком информации, когда мы пытаемся - как никогда настойчиво - думать, поступать и вести себя как взрослые, которыми мы хотели бы стать.

В моем случае этот тест сработал. Мне было тогда всего 14 лет, но я помню это - спустя столь много лет, - как если бы это случилось всего пять минут назад...

Стоя в самом низу поворота Паддок Хилл Бенд под палящим июльским солнцем, мой отец и я наблюдали за суботтней утренней практикой гран-при Великобритании 1982 года, проходившего на поразительной трассе Брэндс-Хэтч.

Внимательно изучая - через видоискатель моего фотоаппарата "Кодак Инстаматик 25" - траектории, по которым эти великолепные болиды спускались вниз по крутому склону первого поворота трассы Кент, я повернулся к отцу, выглядя при этом несомненно слегка озадаченным и немного разочарованным, и спросил: "Пап, а почему Прост едет так медленно?"

"Это потому, Даррен, что он гениален", был его спокойный и подкрепленный знанием ответ. И все. С этого момента, 17 июля 1982 года, я влюбился (попался, как какой-нибудь карасик или плотвичка) в этого маленького француза на желто-бело-черной "Рено". Невысокого, с кудрявыми темными волосами и большим искривленным носом. Ален Прост стал необычным кумиром для 14-летного английского паренька, но тогда моим героем мог бы стать любой, абсолютно любой, кто мог заставить это "чудо" ехать быстро, и при этом так, чтобы казалось, что это происходит легко и изящно.

В тот же день, но позднее, мой отец продолжил объяснять мне, уже на других частях трассы, как и почему Прост был наголову сильнее остальных. Экономичные движения рулем, аккуратная работа газом, прекрасно рассчитанное по времени гладкое, как шелк, переключение передач и бесконечное течение великолепного, спокойного и при этом быстрого пилотирования, все это позволяло ему со свистом проноситься на своем турбированном "Рено РЕ30Б" по волнообразной британской трассе.

Можеть быть, и вы можете рассказать подобную историю, а может и нет, но моя вот такая.

А теперь вторая часть теста, она, наверное, более спорная, но, в любом случае, постарайтесь пройти и ее!

Скажите, был ли у вас в детстве комнатный дебил? "Комнатный кто?", слышу я, как переспрашиваете вы. "Дебил", повторяю я вам. Но не тот, который целыми днями сверлили дрелью стены. А который тупо дурак. "Алень".

Ведь у каждого плюса есть и свой минус. Но в отношении Ф1 я не имею в виду гонщика, кто не нравился вам, например, по причине предательского поведения на трассе или вне нее, нет, "дебилом" я определяю гонщика, о котором вы знаете, что он быстр, или был быстр, но по какой-то необычной причине вы этого просто не видите или не замечаете.

Для меня им всегда был трехкратный чемпион Ф1 Нельсон Пике. Безусловно, - в ту пору - бразильский гонщик постоянно был позади, а часто и побеждал моего "главного" пилота Алена, но это не имело абсолютно никакого значения. Я видел, признавал, и очевидно знал, что он быстр, но все в нем, его стиль пилотирования, его характер, его личность - и, ёкрный бабай, даже голос - никак, абсолютно никак не могли разчежь во мне огонь.

Тогда я ощущал это подсознательно, но несколько лет спустя мое подростковое впечатление подтвердилось абсолютно точно. Я уже работал фотографом, и на гран-при Португалии 1989 года Пике, выступавший за "Бенеттон", протянул руку из кокпита и, явно рехнувшись, попытался сломать вспышку моего фотоаппарата. Ну, не деб... кхрм... алень?!

Так что, давайте, давайте. Пройдите тест, и вспомните, как оно все тогда было.

P.S. Если не трудно, потратьте, пожалуйста, несколько минут, чтобы насладиться галереей картинок с гран-при Японии 2014: http://www.darrenhea...nese-grand-prix"

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...titious-glances

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

РОССИЯ 2014

ФОТОПОДСМАТРИВАНИЕ

"Новый" для Ф1 кусочек суши, новая яркая уличная трасса, похожие на космические корабли здания, будто прилетевшие с какой-то далекой планеты, и осеннее солнце, создающее такой свет, о котором мечтает любой художник...

Мы в Сочи, или, как говорят тутошние аборигены, в Сочах, добро пожаловать на гран-при России 2014.

Сейчас Формула 1 является поистине глобальным видом спорта, который рыскает по земному шарику в - почти - бесконечном поиске для себя новых пастбищ. И естественно, что иногда эта погоня за богатенькими странами, отчаянно стремящимися показаться современными, прогрессивно мыслящими и двадцатьпервовечными, заводит странствующий цирк товарища Берни Экклстоуна в настоящую глухомань. Я, например, когда мечтал в детстве о том, что стану фотографом на гран-при, даже не думал, что однажды мне придется снимать болиды в таких городах, как Мокпо, Нойда, Сингапур и Сахир!

Места проведения гонок приходят и уходят, какие-то остаются, какие-то нет, но давайте будем честными, его жизнь была бы скучна - и несостоятельна, - если бы этот вид спорта не отражал вечно меняющиеся геополитические и финансовые реалии нашего мира.

При этом я иногда удивляюсь, почему такой гран-при, как гран-при Кореи, был устроен в рыбацком и судостроительном городе - где изобиловавшие птицами и дикими животными болота были уничтожены только для того, чтобы построить здесь посредственную трассу, которая, как окажется, будет использоваться всего раз в году, на которой состоится всего четыре гран-при, которая потеряет контракт и, в итоге, даст природе отвоевать потерянную землю обратно... Можете назвать меня сумасшедшим, но не было бы для Кореи и Формулы 1 намного лучше, если бы гонку проводили в деловом, беспокойном, молодом, технологичном, культурно и финансово богатом Сеуле или рядом с ним?

Именно поэтому Сочи - а не Москва, и не Санкт-Петербург - стал местом проведения первого гран-при России. Это любимое место отдыха Иосифа Сталина, или, как его называл Черчилль, дяди Джо, которое - после кончины этого жестокого коммунистического диктатора - стало местом отдыха и для многих других российских лидеров, и не ставшее исключением и для нынешнего президента страны Владимира Путина. Город, который был, есть и всегда будет есть курортом Черного моря.

Для фотографов, открывающих для себя новое место проведения гонок Ф1, вызов очевиден. Надо выучить трассу и помнить о свете, путях прохода между точками съемки, неопытности маршалов, излишне злобных орках рьяных сотрудниках охраны, о местах входа на трибуны и выгодных точках на крышах зданий.

Такой и стала для меня прошлая среда - с карандашом и картой в зубах я прошел пешком два круга по Автодрому Сочи. Идя сначала по дорожке с внешней стороны трассы и постоянно оглядываясь назад, - именно в этом, обратном ходу движения, направлении фотографы делают снимки! - я обращал внимание на все что можно, приседал к земле, делал своими каракулями быстрые и неразборчивые записи, прикидывал направление и угол падения света, и так шел, шел, шел, и шел. И два круга и пять часов спустя, пройдя с внешней и внутренней сторон трассы, я вернулся обратно в зал для прессы и сел за свой столик, чтобы, перво-наперво, расправиться с бифштексом и, уже погодя, провести учет сделанного и набросать план действий на предстоящий уикенд.

"В нем нет никаких дырок. Аррр".

Как же меня задолбала эта "любимая" ворчалка менее глазастых фотографов!

Некоторое число моих "живущих в прошлом" коллег, кажется, все еще считает, что организаторов и промоутеров гонок ну прямо очень заботит то, чтобы не забыть наделать в проволочных ограждениях удобных для обзору дырок, дабы эти менее изобретательные фотографы могли бы сделать такие же снимки, что и все остальные.

Да, когда-то тогда этих высоких проволочных ограждений не было, но сейчас 2014-й, и поэтому они есть - и, догадайтесь с трех раз, вырезание в них дырок стоит где-то, где-то, где-то внизу списка всех запланированных мероприятий, если вообще стоит.

В любом случае, условия одинаковы для всех, и - по правде говоря - чем меньше помощи получают те фотографы, коим не достает в голове творческой смекалки, тем коварнее становится моя улыбочка. Ибо, в конечном счете, хороший фотограф - согласно мысле Анселя Адамса, которую я привожу на своем сайте - хорошие места находить умеет.

Не имея сообразительности - а это уже стало нормой - прошерстить сайты своих более умелых и опытных коллег, чтобы оценить их усилия годичной давности на той или иной трассе, многие фотографы разрабатывают следующую альтернативную тактику. После первой свободной практики часть зала для прессы, отведенная для фотографов, начинает напоминать школьный класс, когда во время экзамена учитель ненадолго вышел в коридор. Ряды и проходы между столами заполняются хитропопыми списывальщиками, которые пытаются подсмотреть в экраны рядом сидящих.

Кому-то до лампочки, кто там подсматривает; кому-то не совсем, но они не особо и препятствуют этому шпионажу; а кому-то не до лампочки очень, и они используют специально разработанные закрывающие экран противошпионные козырьки, чтобы быстро спрятать результаты своей работы, когда эти подсматривальщики начинают совать свой длинный нос, куда не надо. Лично я на все 100 процентов подпадаю под эту последнюю категорию!

Безусловно, кое-кто (и ваш покорный слуга тоже), конечно же, всегда узнает, в каком месте его соперники делают снимки, лишь слушая их разговоры и соотнося их с трассой, но активный отказ от собственных независимых и оригинальных мыслей - который так эффективен, и что многие делают просто "копируя" у тех, кто реально старался - приводит меня в недоумение. И я так догадываюсь, что если они довольны уже тем, что всегда находятся на шаг позади, то именно там они всегда и будут оставаться.

И в этом месте передаю вам право решить, достойно ли то, что я наснимал в Сочи, того, чтобы быть скопированным. Списывать тута: http://www.darrenhea...sian-grand-prix

P.S. Да. И не забудьте покормить СВ."

[Сергей Владимирович]

"Ф1 Рэйсинг". Ноябрь.

ИНСАЙДЕР. АНАЛИЗ

Феттель бросает сексапильную красотку "Ред Булл"

Чемпион мира уходит из команды, так как так же разбегаются Фернандо Алонсо и "Феррари"

Решение Фернандо Алонсо покинуть "Феррари" выстлало дорогу для прихода в нее Феттеля и приведет к самой большой за последние годы перетряске пилотов на стартовой решетке Ф1. Алонсо и Феррари договорились о расставании, это позволяет итальянской команде вступить в давно оговоренный брак на этот раз с Феттелем, который она получает право с ним заключить, так как он покидает "Ред Булл".

Феттель сказал главе команды "Ред Булл" Кристиану Хорнеру о своем решении покинуть команду, которая вскармливала его с 12-ти лет, на гран-при Японии в пятницу вечером, и уже на следующее утро "Ред Булл" объявила о его уходе. Хорнер сказал журналистам, что Феттель уходит в "Феррари", хотя, на момент отправки этого номера журнала "Ф1 Рэйсинг" в печать, официально об этом переходе в Маранелло объявлено не было.

Также ожидалось и неминуемое объявление "МакЛарен" о подписании Алонсо, хотя еще сохраняется вероятность того, что двукратный чемпион мира возьмет годичный творческий отпуск, если не сможет обеспечить себе эту сделку на желаемых условиях. Возможно, что его конечная цель это гарантировать себе возможность перехода, в случае если в следующем или последующим за ним сезонах освободится место в команде "Мерседес".

Спусковым крючком ухода Алонсо стала его убежденность в том, что "Феррари" не сможет предоставить ему конкурентоспособный болид, которого он страстно желал все эти годы, в течение того периода времени, который совпадал бы с его желанием завоевать третий титул до того момента, когда это не станет уже слишком поздно. И если он принял такое решение, то считает, что единственный для него вариант это покинуть команду.

Алонсо решил, что если не может наложить свою лапу на "Мерседес" - места в которой нет, - то должен рискнуть с "Хондой", что она сможет бросить ей вызов, учитывая то, что он считает, что "Феррари" сделать того же не сможет. Он являлся главной целью "МакЛарен" еще начиная с лета 2013-го года, когда команда совместно с "Хондой" решила, что они хотят, чтобы он стал лидером их нового партнерства. Вели они охоту также и за Феттелем.

Почему Алонсо считает, что "МакЛарен" это более лучший вариант, чем "Феррари", пока остается тайной. Некоторым его логика кажется некорректной, учитывая, что в этом сезоне "МакЛарен" медленнее "Феррари" - по крайней мере того болида "Феррари", которым управляет Алонсо, - и это несмотря на преимущество двигателя "Мерседес" по мощности на 50 л.с.

Возможно, что Алонсо получил ободряющую информацию о прогрессе "Хонды" на ниве создания двигателя - а также имеет значение и тот факт, что японская компания занялась им на год позже других производителей и, следовательно, имеет больше свободы действий в рамках правил Ф1 по развитию двигателя на 2016-й год. Возможно, на его решение повлияло также подписание в "МакЛарен" Петера Подрому - бывшей правой руки Эдриана Ньюи в "Ред Булл" - в качестве главного конструктора команды.

В любом случае, варианты его перехода куда-либо еще ограничены. И "Мерседес" и "Ред Булл" выказывают ему высокое уважение, но ни одна из них не заинтересована в его подписании. Это делает команду "МакЛарен" единственным вариантом, поэтому он должен выразить ей свою и веру в нее, и в то, что "Хонда" достигнет успеха раньше, чем это сделает "Феррари".

"Феррари" хотела, чтобы Алонсо посвятил ей свое будущее до окончания срока действующего контракта в 2016-м, но это желание было отторгнуто его требованиями. И инсайдеры говорят, что эти требования были высокими, предположительно на них повлияло падение его веры в то, что у команды все получится сделать в достаточно скором времени для того, чтобы можно было удовлетворить пилота, который отчаянно желает третий титул и которому следующим летом будет уже 34 года.

Феттель, напротив, может позволить себе подождать. У него уже есть четыре титула, ему 27 лет, и время, чтобы успеть построить новые отношения с "Феррари", которая, как он надеется, сможет, в итоге, соответствовать тому успеху, которым он наслаждался в "Ред Булл", на его стороне.

Лука ди Монтедземоло понимает, что поспособствовал уходу Алонсо. Он спросил своего ведущего пилота, может ли он выразить ему напутственные пожелания, а Алонсо попросил освободить его от контракта. Потеря Алонсо это удар - без него недавние выступления "Феррари" были бы печальными, и в 2014-м - худшем сезоне после сезона 1993-го года - ей пришлось постараться, чтобы навести порядок в выступлениях.

Переходы Алонсо и Феттеля ставят под сомнение продолжение карьеры в Ф1 Баттона. Его собственный контракт и контракт его напарника заканчиваются, и именно чемпион 2009-го года является тем пилотом, которого, как считают в "МакЛарен", отпустят на дембель в пользу Алонсо.

В этом сезоне Баттон превзошел Магнуссена по очкам, но датчанин заметно обошел своего напарника по чистой скорости - после Японии квалификационный счет 9-6 в пользу Магнуссена. И учитывая, что Баттон близится к завершению карьеры, а Магнуссен находится в ее начале, то оставление в составе команды молодого и обещающего талантливого гонщика это более логичное действие.

[Сергей Владимирович]

"Ф1 Рэйсинг". Ноябрь

Дитер Ренкен

БОЛЬШАЯ ИГРА

Дела, про которые большие шишки Ф1 хотели бы, чтобы вы никогда не узнали...

Настоящие причины ухода Луки из "Феррари"

Конец, когда он все-таки настал, был брутально стремительным - хотя его предупреждающие сигналы появились еще в начале марта. Тогда итальянские источники впервые зашептались о том, что внутри "Феррари" все не совсем ладно и что 23-летнее правление Луки ди Монтедземоло в должности Президенте дель Каваллино Рампанте близится к завершению.

Момент отставки кажется немного странным, учитывая то, что недавно ди Монтедземоло продлил свой контракт еще на три года. Но цена контракта кроется не в его сроке, а в условиях для его расторжения. Поэтому названные источники с презрением отвергали его все более и более резкие заявления о том, что в компании все хорошо.

Несколько месяцев назад я выдвинул предположение, что ди Монтедземоло ведет безнадежную борьбу за то, чтобы остаться у руля компании, которую он привел к серии успехов в начале нового тысячелетия. И суть предположения была в том, что его критика нового образа Ф1 и ее "таксомоторных" - как он обозвал их в Бахрейне - гонок была больше продиктована необходимостью отвлечь внимание от разочаровывающих вступлений "Феррари", чем альтруистскими побуждениями.

В списке потенциальных наследников на кресло главного кабинета самой заметной компании в Италии значится Андреа Аньелли из известной семьи "Фиат". И отставка такой большой фигуры, которая обеспечивала последнюю духовную связь с самим стариком Энцо и которая представляла непревзойденное сочетание стильного интеллекта и высокого драматизма, не могла произойти в один момент.

Спусковым крючком всего ее большого механизма, в конечном счете, стала нехватка эффективности в выступлениях "Феррари" на трассе, объявление ди Монтедземоло об уходе состоялось спустя несколько дней после гран-при Италии - наверное худшего выступления "Феррари" за период его руководства. Да и вообще, за весь десятилетний период с момента завоевания титула Михаэлем Шумахером в 2004-м году Скудерия, несмотря на все ее финансовые преимущества над остальными соперниками, смогла завоевать пилотский титул всего лишь однажды (в 2007-м).

В то время как Росс Браун, одна из составных фигур тогдашней дрим-тим, вместе с названной по его фамилии командой смог завоевать в сезоне 2009-го года аж оба титула; хуже того, после этого "Феррари" безостановочно громила команда "газировщиков". Да, несколько раз ей это почти удалось сделать - но если первое упущение титула (в 2010-м) можно считать случайностью, то второе (в 2012-м) это уже попадание в неловкое положение, третье же (в 2013-м) ... три раза это уже совершенно недопустимо.

Несмотря на отсутствие побед за последнее время - последняя победа в гран-при состоялась в Испании 18 месяцев назад, и она целиком обязана блестящему выступлению Алонсо, - "Феррари" продолжает придерживаться того убеждения, что она заслужила себе в Ф1 почти священный статус. Более того, ди Монтедземоло считает, что занимает высшую должность в "Феррари" по некоему праву. Поэтому его комментарий, данный им в Монце, в котором он намекает, что он, и только он, решает, когда уйти, и содержит также слова о том, что именно он и будет тем человеком, кто скажет это когда.

Эта его фраза появилась в ответ на ходившие предположения, что Серджио Маркионе, главный человек "Фиат Крайслер Отомобайлс" (ФКО), и возможно лучший бухгалтер в автомобильной индустрии, готов практически мгновенно заменить ди Монтедземоло на его посту. Это Маркионе, уступающий по значимости только Джону Элканну - внуку председателя и создателя "Фиат" Джанни Аньелли, - и который успешно руководит итальянским и американским подразделениями компании, благодаря ему оба производителя вернули себе рентабельность, придумал идею по выходу на Уолл Стрит, и это он разработал пути сокращения долгов концерна "Фиат/Крайслер".

Да, во время правления ди Монтедземоло "Феррари" стабильно превосходила прогнозы своей прибыли, но это только половина истории. Его самобытное руководство компанией не соответствовало большому плану по размещению акций на Нью-Йоркской товарной бирже. Поэтому Маркионе мгновенно обиделся на слова ди Монтедземоло и заклеймил их позором, ответив на них "я бы такого не сказал" и "Незаменимых людей нет". Не довольствуясь метанием ножей, здесь он прибегнул к следующей хитрой уловке: "Сердце "Феррари" это победы в Ф1. И я не хочу видеть наших гонщиков на седьмом и одиннадцатом местах [которые они заняли на стартовой решетке в Монце] ...".

В борьбе за место "Феррари" в иерархии "Фиат" это была схватка особого стиля с финансами, с главным призом в виде размещения акций концерна. Могло ли быть простым совпадением то, что ди Монтедземоло освободит свое кресло именно 13 октября, в день, когда были составлен список долей владения в "ФКО"?

Объявление об уходе, номинально сделанное самим ди Монтедземоло, довольно понятно следовало из этой фразы: ""Феррари" будет играть важную роль внутри концерна при предстоящем размещении акций "ФКО Груп" на Уолл Стрит. Это откроет новую и интересную фазу, которую, как я считаю, будет возглавлять сам генеральный директор группы". Но ни слова о Маркионе (ни Элканне), хотя потом он высказал похвалу Пьеро, сыну Энцо, являющемуся владельцем 10 процентов акций.

Да, в итоге, ди Монтедземоло все же сам объявил о том, когда он уйдет - и завершил таким образом эру, которая началась в 1973-м году, когда он появился в "Феррари" в роли личного помощника Энцо, примерно тогда же свою долю в Ф1 приобрел и некий Бернард Чарльз Экклстоун. Недавно он, тоже, заявил, что он единственный, кто будет решать, когда ему уйти...

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...log/hammer-time

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ 2014

ВРЕМЯ СРАЖЕНИЯ

Непростое, ой, непростое времечко нас ждет.

И самое главное тут это уверенность, в ней вся фишка.

Свежевынутые из коробочки кроссовочки "Пума", со страстью порванные джинсы (верно, верно Николька постаралась, она может), пудовая, с палец толщиной, инкрустированная брилльянтами золотая цепяра, которой мог бы гордиться сам Jay-Z, огроменные брилльянтовые сережки, наушнички от "Боуз" и - есссно, как же без него-то - обязательный плоскокозырьковый кепарь. Да-да-да, это он, наш "самый что ни на есть родной" чувак из Хертфордшира, Льюис Хэмильтон.

Вот он красавчик, нарисовался фиг сотрешь, считай назначенный чемпиён сего года, ай, ты подумай. Ишь, расхаживает, позирует, и так встанет, и эдак повернется. А фотографы-то как радешеньки, и щелкают его и щелкают, и щелкают его и щелкают. Оооой, какой классный кадр получился, красота, держите меня семеро. Ле-по-та!

И такой нарядик-то его стал уже совсем привычным для тех, кто фотографирует сей момент на кажном гран-при. Какой момент? А я вам отвечу какой. Мы в предбаннике - то есть я хотел сказать в пустых боксах, находящихся на специально отведенном для ФИА конце пит-лейна - перед парадом пилотов за час сорок (чуть не сказал "бездвадцатидва") до старта гонки. И должен сказать, что пристрастился Льюис во время парада с важным видом выгуливать свои цацки-то. Да-да-да, у богатых свои причуды.

Причем в предбаннике, сторонясь дружеских шуток и болтовни, которыми заняты все остальные его коллеги, Льюис-то наш теперь почти всегда в одиночестве тусуется. Хотя для нас, меня и других фотографов, это ж, наоборот, хорошо - можно ведь такие пречудесные фотографии сделать, ой, пречудесные! Но постойте ... Ой-ой-ой. Это что же получается? Неужто он неспроста это делает? Неужели он и впрямь специально стоит один, чтобы попозировать перед фотокамерами? Аааа, батюшки мои. А может он чего скрывает? Да не, ерунда это. И неужто это сам босс "XIX Энтертейнмент" Саймон Фуллер посоветовал ему изобразить из себя эдакого героя-одиночку, которого терзают непомерные душевные страдания? А вот чем, как говорят шахматисты, чем шорт не шутит? Ой, сколько сразу разных мыслей в голове появилось. Кыш, кыш-кыш-кыш, противные, ой, кыш... Фу, улетучились.

Мда. Но какой же лихо закрученный сезон в исполнении этого пилота "Мерседеса" мы наблюдаем. А? И на тебе сходы, и на тебе победы. Ну просто загляденье, глаз не оторвешь. Мммуа.

Помните, как он в начале сезона доминировал и доминировал, доминировал и доминировал, а потом, хрясь, и в Монтекарле перестал доминировать. А все потому, что Нико Росберг завоевал там поул-позишн и решил, редиска, победить, и показать таким макаром Льюису, где раки зимуют, и что, мол, и мы, то есть они, монегаски, не шиком лыты, то есть не лыком шиты.

Ну, а в Канаде, помните, Нико так вообще до того обнаглел, что самоуверился в том, что его величие даже больше, чем величие Боттаса. Ну, не безобразие, а? Расхаживать начал со чванным видом, начал гонки, понимаешь, выигрывать, отрывчик в Личном зачетике увеличивать и прямо-таки безудержно лететь к успехику. Да так, что наш бедненький Льюис в этот момент поник, будто вся тяжесть мира легла на его хрупенькие плечики. Прямо-таки загнал в уголок нехороший мальчик Росберг нашего упавшего духом очаровашку Льюиса.

Дааа... Но что мы потом-то увидели. А? Что мы после летнего перерыва улицезрели-то. Ну, разве не чудечко что было?

Чемпион-то наш 2008-го года не сдался, полностью преобразился чемпион-то наш. Стал уверенным, счастливым (верно, верно Николька постаралась, она может), начал гоночки выигрывать, очечки набирать, и вот уже и титулик замаячил. Ну, просто чудо, а? Ну, а Росберг-то - какой молодец, однако - от своих неудач не расстроился, по-прежнему приветлив, послушен и оптимистичен, правда, в его послегоночных, то есть после-послепроигрыша-гоночных, интервью безнадежные нотки-то, как мне кажется, появились. Ой, появились.

Показал, показал, однако, Хэмильтон Росбергу кузькину мать, когда обогнал в Остине его колымагу-то. И засядет, засядет в голове у немца этот проигрыш-то, и еще на чуть-чуть, пусть на капельку, но понизит, понизит его самоуверенность. А это нам и на руку-то, кто спорить-то будет.

"А что же командишка?", спросите вы. А что командишка? Командишка на нервах аж весь "Беломор" искурила, на "Приму", на "Приму" бедненькая перешла. Да и той, наверное, не хватит, хотят Лауду за махоркой посылать. Вот до чего дошло - деда за махоркой. Ну, а я на что? Решил я деду услужить и дать своей. И признался мне дедуля, проговорился - перед гран-при в Остине-то, - что теперь на первый план надежность выйдет, ой, выйдет. Решил я тогда деда дальше разговорить и подкинул еще махорки. Курит, значит, дед махорку мою и молвит: "Ну, сам посуди. Ведь ежели Льюис Америку и Бразилию выиграет, а Нико вторым будет, то немец все равно может титул в Абудабовке оттяпать, ежели там выиграет, а Льюис очков не наберет. Так что тут бабка надвое сказала. И надо будет очень сильно репу чесать, чтобы ничего в нашем самовозе не сломалось-то".

И уже не только ежику, но и даже мне, понятно, что удвоенноочковое безобразие, которое будет в Яс Марине, не доведет до добра-то. Напряженная, ой, чую, напряженная гоночка будет. И остается мне только на то надеяться, что не подкачает у Льюиса и Нико надежность в оставшихся гонках-то, и что кто его больше всего заслужил, тому титул и достанется.

Ну, а кто его больше заслужил, то тут я вам подсказывать не буду, тут уж решайте сами...

На том сказке конец. Жать сюда, чтобы поглазеть на фотки с гран-при Соединенных Штатов 2014: http://www.darrenhea...ates-grand-prix"

P.S. Н.Шорт - чемпион мира по шахматам

Пардон за такую отсебятину. Не удержался. :blush: :blush: :blush:

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea...begging-bowl-f1

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

БРАЗИЛИЯ 2014

Ф1 С ПРОТЯНУТОЙ РУКОЙ

Представьте, гран-при Монако этого сезона, и вы получаете приглашение на самую большую, самую выделяющуюся и самую отвязную с самым большим морем халявной выпивки, от которой пойдут в пляс все собравшиеся на ней мегабогатые буратины, вечеринку, которая пройдет на 95-метровой суперъяхте.

Полагаю, вы бы не отказались? И я вот тоже решил, так сказать, "морально разложиться". Итак, скидываем ботинки и туфли (дабы ненароком не поцарапать супердорогую деревянную палубу), подымаемся по трапу и входим в мир мультимиллионного, можно сказать миллиардного, изобилия.

Хор наш поет припев любимый

И вино течет рекой -

К нам приехал наш любимый

Даррен Хис наш доооооооорогой.

Даррен, Даррен, Даррен,

Даррен, Даррен, Даррен,

Даррен, Даррен, Даррен, Даррен,

Пей до дна.

Вот так лично встречает всех своих гостей, поднимающихся на борт "Императрицы Индии", этого самого большого в мире частного плавучего кабака, владелец команды Формулы 1 - а также заводов, газет, пароходов, а еще председатель правления одного из индийских конгломератов под названием "Объединенная группа пивоваров" - господин Виджей Малья.

Выхожу на одну из бесчетных палуб яхты и осматриваю сверкающую огнями бухту, можно даже пошпионить за "моторхоумом" команды "Лотус". Ее черные, отполированные до блеска болиды, принадлежащие люксембуржцам Жерару Лопесу и Эрику Люксу из "Гении Капиталь" - международной компании по оказанию консультаций и доверительному управлению инвестициями, стоят готовые намытывать в завтрашней гонке круги по улочкам Монако.

Эти очень и очень богатые люди наслаждаются той славой, которую им неизбежно отчасти повезло испытывать благодаря владению командой Формулы 1.

Но не все так розово в этом поразительно дорогом мире того вида спорта, который они так любят...

"Сэр, можно мне, пожалуйста, еще раз эту штучку, простите, не знаю, как называется?" *ням-ням-ням*

Оказывается, что сейчас эти люди, которые прошли и продолжают идти своей дорогой в ультракапиталистическом мире многомиллиардных финансов, промышленности, технологий, спиртных напитков, авиации, корпоративных слияний и поглощений, недвижимости и удобрений - и я могу продолжать, - расстроены. Даже раздосадованы.

Кажется, что после того, как они купили пропуск в этот завораживающий мир высшего эшелона автомотоспорта, они ему не рады. Почему, вопрошают они, Формула 1 не довольствуется лишь пригоршней долларов, почему ей мало подаяния или социального пособия?

Степень их лицемерия поражает.

И поэтому вовсе неудивительно, что шеф всея Ф1 Берни Экклстоун не особенно заинтересован в раздаче звонкой монеты тем парням, у которых есть в загашнике одна-две суперъяхты, и быстренько заворачивает все их прошения о том, чтобы подкинуть немного деньжат.

И что же, в качестве ответа на такой отказ, эти высокосостоятельные парни угрожали сделать? А забастовать.

Их жалкая, ведущая к распрям и абсолютно дурацкая угроза бойкотировать гран-при США показала их неуважительное отношение к государственным институтам социального обеспечения и к репутации спорта, о котором они делают вид, что заботятся. Малья, Лопес и "серая мышка" глава команды "Заубер" Мониша Кальтерборн - хотя они и что-то там блеют, столь раздражающе, о "ДНК Ф1", - кажется, выразили полное невежество в отношении одного из самых мрачных дней в недавней истории Ф1: гран-при США 2005-го года, когда команды, выступавшие на шинах "Мишлен", прекратили гонку, эффектно уничтожив таким образом репутацию спорта на таком важном рынке.

Никогда я не был так потрясен действиями команд, как в тот день. И то, что Формула нашла себе сейчас замечательный дом в Соединенных Штатах на великолепной Трассе Обеих Америк - и что преданные, восторженные и хорошо осведомленные американские болельщики простили нашему спорту тот такой постыдный провал, - все это было полностью проигнорировано "Форс Индией", "Лотусом" и "Заубером", источавшими свои эгоистичные, неблагоразумные и опрометчивые угрозы.

Плохо уже то, что такие саморазрушительные угрозы были озвучены на американской земле, а можете ли вы представить, как бы обрисовала этот новый бойкот со стороны Ф1 спортивная американская журналистика, если бы он состоялся? Да нас бы просто линчевали.

И неудивительно, что сразу после того, как эти три "социалистические" команды провели гонку в Остине, а потом в Бразилии, но уже полностью разочарованные и без шампанского, в паддоке Интерлагоса начали циркулировать новые слухи уже об их "непоявлении" в гонке в Абу-Даби.

Безусловно, в Ф1 есть много вещей, которые могли бы быть организованы намного лучше, чем они есть сейчас, но разве не имеет ли место то же самое почти в любой сфере деятельности, какие только можно припомнить, где объединяются спорт и бизнес?

Формула 1 ЭТО капитализм и является естественным отражением мира, в котором она существует. Когда мало денег и трудно оправдать бюджеты, то у "имущих" их, как правило, больше. Поэтому не должно вызывать удивление то, что такие автомобильные монстры, как "Мерседес", "Феррари" ("Фиат"), "МакЛарен" ("Хонда") и "независимая" маленькая частная, поддерживаемая многими миллиардами банок газировки, команда "Ред Булл", все они имеют больше денег.

Само собой, печально, когда команды Ф1 упираются в вопросы финансирования и прекращают существование, но такова реальность деловой жизни, - боюсь, так всегда было и всегда будет. И если бы - за все 64 года с момента начала существования этого спорта - борющиеся за выживание команды поддерживались добрыми подаяниями более финансово мощных команд, то сейчас бы на пит-лейне у нас стояли буквально сотни болидов, готовых выйти в гонку.

Теперь, когда закончились все мои контракты на фотографирование Ф1, а никто из моих редисок-фотосоперников ни один из своих мне не передаст, то я покидаю эту фотографическую жизнь, которой я так наслаждался, и переезжаю в Индию. Я купил небольшую пивоварню, у меня уже есть преданная команда неглупых парней, которые работают со мной, и все мы нацелены бросить вызов гиганту рынка напитков, каким является "Обединенная группа пивоваров" Виджея Мальи. И, естественно, я буду просить Виджея о небольшой сумме наличности (я, видите ли, потратил всю свою на подготовительные работы), а также, возможно, и о руке помощи в плане получения заема на некоторое оборудование.

И - как человек, который верит, что условия одинаковы для всех - я уверен, что в любой день смогу рассчитывать на нескромный наличный кредит от нашего косящего под последнего могиканина друга...

Увидимся. Пока!

P.S. Нажимать сюда, чтобы посмотреть классные фотки с гран-при Бразилии 2014: http://www.darrenhea...lian-grand-prix"

[Сергей Владимирович]

"http://www.darrenhea.../fools-paradise

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

АБУ-ДАБИ 2014

РАЙ ДЛЯ ДУРАКОВ

Представьте. Вам 27 лет, и вы четырехкратный чемпион Формулы 1, обожаемый и вашей четырежды выигравшей Кубок конструкторов командой, и основавшим ее мультимиллиардером.

И после этой невероятной серии побед для вас настает сезон с гораздо более умеренными достижениями. Но при этом вы четко осознаете, что в ваших руках самый управляемый из стоящих на стартовой решетке болидов и что производитель мотора отчаянно старается повысить его мощность, и точно знаете, что ваша вымуштрованная, слово парадный кремлевский полк, команда не покладая рук работает над тем, чтобы вернуться на путь победителей.

И каковы же ваши действия? Решаете остаться и, взявшись за дело, усиленно трудиться круглые сутки над тем, чтобы вернуться на первый ряд стартового поля?

Нет. Поддавшись ослепляющей наигранной страсти, способной вскружить даже самую трезвую голову, вы делаете то же самое, что и многие другие гонщики Ф1 - имена которых следовало бы, наверное, знать назубок - решали сделать до вас, а именно, попадаетесь, заглотив заодно и поплавок и грузило, на крючок одурманивающего, латиновозбуждающего и толпобезумствующего лошадиного фиаско, имя которому - "Феррари".

Да, Себастьян Феттель может привести вам (по слухам) 50 миллионов причин в год, чтобы на следующие несколько сезонов облачиться в красное, но я готов поспорить на то, что очень скоро немца снова увидят в его прежних цветах, как только он осознает, какую же колоссальную ошибку он совершил.

А возможно и нет, и может быть я не прав. И поля чудес - в которые верят некоторые обведенные вокруг пальца дураки - действительно дают свои всходы. Но пока что я вполне уверен, что в ближайшее время, если я все же решу заключить на это пари, лично мне не придется есть свою шляпу.

Лучшие гонщики Ф1 это эдакая счастливая компашка, которую начинают нахваливать с самых ранних лет, и которая живет той жизнью, о которой многие из нас могут только мечтать. Обласкиваемые и оберегаемые нежными объятиями своих всегда внимательных и преданных команд, они очень редко видят - если вообще когда-либо видят - что-то иное, кроме этого своего непосредственного спортивного окружения.

И поэтому, когда так случается, что левая пятка этих, сумевших взобраться на самую-самую-самую верхушку-макушку дерева кактуса-пактуса, гонщиков изъявляет желание из этого окружения вырваться, то их менеджеры и консультанты просто разрываются на куски, чтобы тут же всем об этом прокукарекать и постараться заключить самую лучшую сделку.

Желаешь уже завтра оказаться в алом болиде?

Тогда у меня есть к тебе одно небольшое предложение, мой юный, имеющий размером-с-небольшую-страну эго, милый суперзвездный друг. Давай оторвем попу от стула и пойдем прогульнемся по пит-лейну, чтобы посмотреть на то, что там происходит.

И вот мы уже пять минут завороженно смотрим на то, как команда "Ред Булл" мастерски и под превосходным руководством работает в своих просторных, безупречно чистых и впечатляюще спокойных боксах. Переходим к "МакЛарен". Да, базирующейся в Уокинге команде в последнее время немного не хватает скорости, но только взгляните, взгляните на их гаражи. С их пола даже есть можно, настолько он чистый. Все на своих местах, и абсолютная гармония в работе по подготовке поблескивающих хромом болидов. Теперь боксы "Уильямс". Светлые, свеженькие, организованные, эта ведомая инженерным расчетом английская команда контролирует каждую мелочь - и вне, и на трассе - на всех своих уровнях.

Ну что, пошли дальше? Нет, это не завод по изготовлению боеприпасов времен Второй мировой. Это "Феррари"!

Шум, гам, с потолка, словно спагетти, свешивается паутина переплетающихся проводов и расползается по всему полу, от каждой из стен гаража идет дикий, раздирающий визг огромной дрели, многократно усиленный отражающимся от них эхо, и кругом неуправляемый бардак.

Мой юный друг, ты очень сильно хочешь на это подписаться? А может нет?...

Возможно, что, наблюдая за всем этим на тестах после гран-при Абу-Даби, Себастьяна Феттеля посещали совсем другие мысли. Например, что теперь и у него тоже будет свой Банк. Но ведь Феттель и так уже вполне богатый человек, и единственное, что его интересует, это победы.

Уверен, что он будет это отрицать, но Феттелю есть что доказывать. Я и многие другие внутри и вне Формулы 1 сейчас немного сомневаемся. И нам интересно, насколько же действительно талантлив был чемпион в 2010-м, 2011-м, 2012-м и 2013-м годах? Безусловно, он умеет гоняться и продемонстрировал нам свое умение совершать обгоны, но вопросы к нему все еще остаются. Может дело всего лишь в том, что способности немца просто идеально и без каких-либо усилий подошли к характеристикам болидов Эдриана Ньюи, буквально взрывавших асфальт своей чудовищной прижимной силой и прожегших себе, своим выхлопом, дорогу к успеху? М? Любой гонщик должен все до последней капли извлекать из того болида, в котором он оказался, и Себастьян это делал. Я много раз был охвачен благоговением от этой его способности выжимать из болидов РБ6, 7, 8 и 9 всю их скорость без остатка.

Но здесь у каждого свое мнение. И лично я открыт для всех, и очень хочу верить в то, что четырехкратный чемпион мира вовсе не тот пилот, у которого есть только один единственный талант...

После того невероятного успеха, который был вдохновлен ярким сотрудничеством Тодта, Брауна, Бирна и Шумахера, как команда "Феррари" оказалась в неуправляемом заносе. И блестящее мастерство Фернандо Алонсо - который пять лет, словно Сизиф, затаскивал ее ведроиды туда, где они не имели права находиться - лишь замаскировало то жуткое падение, которое она переживала, начиная от славных лет эпохи Шумахера и до жалкого и беспобедного сезона нынешнего 2014-го года.

И если сейчас посмотреть на все прошедшие годы ее истории, то мы получим вполне себе длинный список из тех пилотов, кто столь по-глупому купился на соблазнительный танец "Улицы гарцующих лошадей", и - к сожалению - Себастьян в нем точно не останется последним...

"Романтика", "Очарование", "Желание", "Страсть" и, наконец, "Преклонение", вот они названия тех песен, которыми искушаются те, кто, по идее, должен уметь противостоять такому манящему и такому сладкоголосому зову сирены по имени Скудерия.

Зову этого, поистине, рая для дураков.

P.S. А теперь нажмите, пожалуйста, сюда, чтобы заценить обалденные фотки с гран-при Абу-Даби 2014: http://http://www.da...habi-grand-prix."

[Сергей Владимирович]

Журнал "Ф1 Рэйсинг". Декабрь 2014

Взлет и падение Луки

Пино Алльеви, "Спортивная газета"

За 23 года Лука ди Монтедземоло привел "Феррари" к новым высотам, как на трассе, так и вне нее. Но социальные и политические перемены, произошедшие в Италии, наряду с неудовлетворительным выступлением формульной команды, сделали немыслимый до этого его уход неизбежным

Весна 2008-го. Теплый ветерок стряхивает с деревьев последние, чудом пережившие зиму, пожухлые листья, припаркованные рядом с уличными кафе автомобили словно борются с ними за нагретые солнцем места на тротуаре, и кругом расслабляющая атмосфера, словно вышедшая из фильмов Феллини. Рядом с одним из кафе останавливается роскошный автомобиль, из которого вылезает Лука ди Монтедземоло. Но вместо того, чтобы выпить в нем обязательный утренний эспрессо, он направляется на противоположную сторону улицы прямиком в свой офис в штаб-квартире "Конфиндустрии" (всеобщей конфедерации итальянской промышленности), разместившейся в прекрасном здании, из которого открывается вид на весь город. Там, на последнем этаже, и находится его рабочий кабинет. Потолок этого кабинета целиком сделан из прозрачнейшего стекла, сквозь которое можно наблюдать все небо. А в те редкие дни, когда рабочий день затягивается дотемна, видно, как на небосводе вспыхивают звезды. Кажется, что протяни руку - и вот они в твоей ладони. В такие моменты Лука верит, что может осуществиться любая его мечта. В нем я его и ожидаю.

Продолжение

Вот слышится звук подъезжающего лифта и, спустя мгновение, в дверях появляется хозяин кабинета. На нем идеально сидящий синий костюм с тонкими белыми полосами. Он достает из внутреннего кармана пиджака деревянный гребешок и проводит им по волосам. Этот гребешок подарила ему еще на 12-летие его бабушка. Когда-то Луке приходилось прикладывать усилия, теперь же его зубья с легкостью проходят через поредевшую и поседевшую шевелюру. Он шутит о слухах по поводу своих политических амбиций и вскользь заговаривает о футболе. Подают эспрессо, запах которого напоминает мне запах жженой резины. Словно угадывая мои мысли, Лука говорит, что этот запах напоминает ему о его молодости, времени, когда он обосновался в Маранелло в роли помощника самого Энцо.

Выдержав паузу, спрашиваю, может ли он себе представить, что когда-нибудь в его жизни не будет "Феррари". Он задумывается и отвечает: "Я не могу этого представить. "Феррари" для меня это все, это мой дом ...". Кажется, что этот мой импровизированный вопрос застал его врасплох, а его ответ заставляет меня думать, что он считает, что будет в Маранелло всю жизнь, как и старик Энцо. Но Комендаторе был и основателем компании, и ее владельцем, в то время как ди Монтедземоло всего лишь назначен ответственным за руководство самой ценной реликвией Италии, и назначен "Фиатом".

Я вспомнил об этой весенней встрече в Риме во время гран-при Италии, когда мне настоятельно порекомендовали прочитать сказанное исполнительным директором "Фиат-Крайслер" Серджио Маркионне во время пресс-конференции итальянских промышленников и экономистов, проводившейся в расположенной на берегу озера Комо коммуне Черноббьо: "Вчерашнего комментария ди Монтедземоло в Монце? Незаменимых людей нет. И с 2008-го "Феррари" ничего не выиграла". Заметка была сопровождена фотографией Маркионне. Я взял фломастер и подрисовал ему усы и трубку.

Это было резкое и жесткое заявление. В тот момент я понял - хотя, если честно, большой интуиции для этого и не требовалось - что долгая карьера ди Монтедземоло в "Феррари" подошла к концу. А три дня спустя на пресс-конференции в Маранелло состоялось тому подтверждение, на которой оба руководителя стояли бок-о-бок с натянутыми улыбками. На ней Маркионне произнес: ""Феррари" не может существовать сама по себе, и я беру над ней личный контроль, так как этого хотят владельцы компании. Моя задача это не временное управление, это полное и долгосрочное обязательство".

На следующий день "Фиат" объявила сколько им стоило отстранение ди Монтедземоло, и это после 23 лет на посту руководителя "Феррари": 27 миллионов долларов - половина сейчас и половина потом, в течение 10 лет, это примерно соответствует тому, что получает за полный сезон Фернандо Алонсо. Плюс к этому дополнительное условие: в течение следующих пяти лет ди Монтедземоло не разрешается заниматься деятельностью, которая конкурировала бы с деятельностью "Фиат Груп". С выходом же 13 октября концерна "Фиат-Крайслер" на нью-йоркскую фондовую биржу руководящее действие Маркионне становится еще более прямым.

И в этот же день у 67-летнего Луки Кордеро ди Монтедземоло начинается новая жизнь вне "Фиат", неотъемлемой частью которой он был начиная с 1973-го года, когда ему было всего 26 лет. Имея на руках диплом юриста и ведя дружбу с семьей Аньелли, он был нанят на должность помощника Энцо Феррари с зарплатой, в тогдашнем пересчете, в 200 долларов в месяц: ничто по сравнению с 2,7 миллионами, которые ему заплатили в "Феррари" за прошлый год. Вместе с зарплатой, опционами на акции, бонусами и другими перечислениями за последние десять лет он заработал около 112 миллионов долларов.

Таково было окончание эпохи, которое Берни Экклстоун, несколько преувеличив, сравнил со смертью Энцо Феррари. Эпохи Луки ди. Это при нем "Феррари" в начале 2000-х построила самовоз, и это при нем вышел "из грязи в князи" нынешний руководитель ФИА. Все эти 23 года за рулем Гарцующих Жеребцов сделали ди Монтедземоло ее почти неприкасаемым лидером, которому, как казалось, суждено было вечно оставаться на этом, не побоюсь этого слова, высоком посту.

Но его судьбу предрешили приход "ФКО Груп (Фиат-Крайслер Отомобайлс)" на Уолл-стрит и введение нового порядка, потребовавшие от Маркионне взять бразды правления в свои руки. Новые времена требовали более делового, а не романтического подхода. Это решение назревало достаточное количество времени, и предлог отсутствия результатов в Ф1 вряд ли кого обманет. Так как в действительности было несколько различных причин разрыва отношений между ди Монтедземоло и наследниками семьи Аньелли (главным образом между сыном дочери Джанни Аньелли Маргариты президентом "ФКО" Джоном Элканном), которая сначала сделала его главой "Феррари", а затем продвинула до президента "Фиат".

Двадцатилетнее правление не могло не оказать существенного влияния на компанию: но времена и отношения изменились, и поэтому в какой-то момент неизбежно была достигнута точка невозврата. Даже для ди Монтедземоло, который, начиная с 2000-го и по сей день, выиграл в Ф1 больше, чем кто-либо еще, и который докладывал на заседаниях директоров о поразительных финансовых успехах. Под руководством ди Монтедземоло "Феррари" вошла в 21-й век самым наилучшим образом, он умело предоставлял своим лучшим клиентам очень высококачественную и имеющую беспрецедентную привлекательность продукцию. Так в 2013-м году оборот "Феррари" составил 2,3 миллиарда, при прибыли в 246 миллионов. Если же вспомнить самое начало, то в момент прихода ди Монтедземоло в 1991-м оборот компании составлял "всего" 329 миллионов, а прибыль - 12,1 миллиона. Но дело вовсе не в цифрах. Главное, что в период его правления "Феррари" достигла расцвета.

У ди Монтедземоло имелась способность проникнуть в психологию клиентов "Феррари": их вкусы, их предпочтения и их слабости. Он получил также выгоду от своего умения превратить в капитал новые веяния в Китае, Индии и других странах с начавшими развиваться экономиками, которые выдавали на-гора свеженьких миллиардеров, жаждавших овладеть обязательными атрибутами европейского статуса - включая, безусловно, и продукцию "Феррари".

Но все это имело бы лишь небольшое значение, если бы ди Монтедземоло не смог внедрить в компанию свой собственный бренд, соединив таким образом мир промышленности с миром очаровывающего итальянского стиля. Он чувствовал себя, как рыба в воде, и целуя руку Шэрон Стоун, и при общении с главами государств, и вел себя на равных с королевскими домами. Как и Энцо Феррари, ди Монтедземоло является прирожденным гением маркетинга.

В то же время ди Монтедземоло перестроил спортивное подразделение компании, которое много лет не могло выиграть чемпионат. И тут он еще раз доказал, что умеет прислушиваться к достойным советам достойных людей; одним из них, в частности, был человек, который, чтобы оживить Формулу 1, тоже нуждался в успешной "Феррари": Берни Экклстоун.

Экклстоун был в Ф1, когда ди Монтедземоло только появился в Маранелло, и остается в ней и сейчас, когда итальянец ее покинул.

"Мне жаль, что Лука уходит, потому что это означает конец эпохи", - сказал Экклстоун. - "Он сильная личность, иногда немного слишком суров, но, в конечном счете, его присутствие было конструктивным. Желаю ему всего наилучшего в будущем". В этих словах нет ничего такого, от чего можно было бы прослезиться, но они правдивы, и это главное.

Экклстоун всегда был убежденным союзником "Феррари" и называл себя фанатом этой компании: у него есть великолепная коллекция старых формульных болидов "Феррари". И во время наиболее критических моментов он делал все, что мог, чтобы помочь красным. Когда в середине 1992-го года команда ди Монтедземоло оказалась лишенной руководящего начала (что почти не отличается от нынешней ситуации), Экклстоун быстро предложил способ остановить "разваливание часовни", организовав ключевой контакт: "Я знаю нужного тебе человека. Это Жан Тодт, он вывел "Пежо" в победители ралли в Ле Мане. Бери его".

Ди Монтедземоло согласился, и Экклстоун тут же позвонил Тодту: "Позвони по этому телефону, там ждут твоего звонка. Это телефон "Феррари". Не боись, но и не важничай. Будь с ними ласков, пожалуйста. Слышишь? Я говорю "пожалуйста"". Молчание на другом конце провода означало, что просьба была услышана. Свидание, если это можно так назвать, было назначено на 2 июля. К вилле ди Монтедземоло, возвышавшейся на холме над всей Болоньей, Тодт приехал на своем личном "Мерседесе". То была первая из встреч, которые закончились подписанием договора в марте 1993-го.

И это был самый первый камень, заложенный в процесс воссоздания команды. И это Экклстоун был катализатором прихода в нее Михаэля Шумахера. Приняв этот совет Экллстоуна, ди Монтедземоло продемонстрировал одновременно и интуицию, и послушание, и в течение следующего десятилетия блестяще осуществлял контроль над полученными от этого результатами. Успеху на трассе сопутствовал успех в салонах, который начался с "550 Маранелло", оснащенной 12-цилиндровым двигателем, как того хотел еще Энцо, продажи которой стартовали в 1996-м.

В 1997-м ди Монтедземоло поручает знаменитому архитектору Ренцо Пиано спроектировать новое здание для аэродинамической трубы, затем курирует приобретение "Мазерати" и, с выпуска "Кватропорте", начинает эпоху автомобильного возрождения. Появляются следующие ключевые модели дорожных "Феррари": эротичная "550 Баркетта", выпущенная в количестве всего 448 экземпляров для избранных клиентов, далее 660-сильная, развивающая скорость в 352 км/ч дикая и необузданная "Энцо", пышногрудая и крутобедрая "612 Скальетти" и многие другие, и наконец страстная "Калифорния", и роковая "ЛаФеррари".

Также в период правления ди Монтедземоло, следуя традициям использования самых последних технологий (что всегда имело место в "Феррари", хотя Энцо обычно называл их "кустарными мастерскими"), значительно расширяются производственные помещения. Цеха и прежде безымянные отделы, такие как цех покраски или отдел разработки продукции, благодаря услугам таких известных архитекторов, как Марко Висконти, Массимилиано Фуксас и Жан Нувель, преобразуются в образцы промышленного производства.

Ди Монтедземоло был проницательным менеджером, видевшим всю картину в целом. И когда все пошло как по маслу, он дал Тодту возможность руководить гоночной командой точно так, как тому нравилось, для того чтобы использовать освободившееся время для концентрации над имиджем "Феррари" и ее прибыльностью.

Успехи "Феррари" на трассе позволили ди Монтедземоло заняться также и другими, не связанными с командой проектами, такими как мебельная фабрика "Кресельная Фрау", инвестиционная компания "Шарм", разнообразный финансовый и морской бизнес, а также основание политико-аналитического центра "Будущая Италия". Задуманный как средство для возможного прихода ди Монтедземоло в большую политику, он был создан не в то время и не в том месте, точно так же, как и разрушавшаяся империя Сильвио Берлускони. Затем он участвовал в создании железнодорожной компании "НПТ (Новый пассажирский транспорт)", которая пока что терпит убытки.

Также он организует связи между "Этихад" и "Алиталия", принимая на себя обязанности председателя, выполнение которых видит выше своих обязанностей в "Феррари". Вся эта разведенная им обширная деятельность несомненно требовала большого количества денег и времени, и, возможно, отвлекала от того, что происходило на гоночной трассе. В итоге, ди Монтедземоло отказывается от услуг Альдо Косты - который после этого стал ключевой фигурой успеха "Мерседеса" - и дистанцируется от Стефано Доменикали, как раз в тот момент, когда оба надеялись заключить те два контракта, которые могли привести к революционным изменениям в судьбе "Феррари". Первый (исход которого был очень неопределенным) - с Эдрианом Ньюи, и второй (который был частично оформлен) - с Энди Коуэллом, ответственным за создание силовой установки "Мерседеса". Вероятно, два этих события и предрешили последующую судьбу команды.

Феномен под названием ди Монтедземоло был создан именно на гоночных трассах, и именно там его отсутствие будет ощущаться заметнее всего. Фундамент же Маркионне, напротив, носит строго финансовый характер, он чрезвычайно способный, разумный и культурный управленец (имеющий степень по литературе и философии). И вне сомнения, у него уже есть план того, как по максимуму использовать свое время в "Феррари" в течение того сложного периода, который отведен также и на вливание 5 миллиардов в перезапуск "Альфа Ромео", без нанесения при этом ущерба деятельности "ФКО Груп" и нацеливанию компании на китайский рынок.

Кроме этого, у "Феррари" имеются естественные обязательства и по представительским функциям в высших социальных кругах, к которым у Маркионне имеется некоторое отвращение - все знают, что на аудиенции с Бараком Обамой он предстал в черном свитере.

При Маркионне, который вырос в Канаде в семье полицейского, это будет совсем другая "Феррари". Но пока что он оказывался на гоночном треке только в качестве болельщика. И пока он не берет контроль на себя, он вполне довольствуется тем, что руководство командой осуществляет Марко Маттиаччи, которого хорошо знает по управлению делами "Феррари" в Америке. Ведь после отставки Доменикали именно Маркионне поддержал кандидатуру Маттиаччи.

Все, что нам остается, это только ожидать свершения далеко идущих социальных и политических изменений внутри "Феррари", которые выше чистой экономики. Как написал в журнале "Итальянская панорама" экономист Мауро Бьянки: "мы являемся свидетелями конца правления таких патриархальных семей, как Аньелли, которые назначали менеджерами людей - хотя они может и были неплохими, - которые являлись друзьями семьи".

Да, это горькая правда. И несмотря, по такому случаю, на попытки отыскать во всем этом какие-то тайные объяснения, их нет: превалировать должны простота и прозрачность. Как сказал Маркионне: "Задача обеспечения побед "Феррари" не подлежит обсуждению. И к успеху формульной команды будут приложены огромные усилия". Но сможет ли Маркионне оправдать возложенное на него высокое доверие?

В "Феррари" Маркионне не будет ни роскошных проигрышей, ни излишнего времени на возвращение в число топ-команд. Новый босс, который характерен тем, что ставит перед своими работниками конкретный срок, до истечения которого они должны себя показать, будет вкладывать во все это значительные средства - но все это будет делаться в спешке. А она сейчас, вероятно, самый серьезный враг новой философии "Феррари". Ибо Ф1 оперирует по законам эмпирической логики и одностороннего проникновения промышленных разработок, которые нельзя ни ускорить, ни форсировать. Особенно если выполнение этого грандиозного плана - и ди Монтедземоло должен признать в этом и свою долю ответственности - дало трещину еще в прошлом.