Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Fisicо

Ф.Физикелла'2005

Лучшая гонка Физико в 2005-м.   26 members have voted

  1. 1. Выбираем лучшую гонку

    • Австралия
      15
    • Малайзия
      0
    • Бахрейн
      0
    • Сан-Марино
      0
    • Испания
      10
    • Монако
      0
    • Европа
      4
    • Канада
      9
    • США
      3
    • Франция
      1
    • ВБР
      5
    • Германия
      5
    • Венгрия
      0
    • Турция
      5
    • Италия
      7
    • Бельгия
      2
    • Бразилия
      0
    • Япония
      1
    • Китай
      5

Please sign in or register to vote in this poll.

97 posts in this topic

Из интервью:

18 июля 2005 года.

Джанкарло Физикелла: "Я чувствую 100%-ю поддержку команды!"

fisichella2005germany01k.jpg

Каковы особенности трассы в Хоккенхайме?

- Она сильно нагружает резину - здесь много разгонов после медленных поворотов и обычно жаркая погода, что сильно нагружает резину. Сейчас мы настраиваем машину на больший уровень прижимной силы, чем на старой версии трассы, а новый асфальт обладает лучшими сцепными свойствами, так что нам нужно угадать с составом резины, чтобы она была эффективной на всей дистанции гонки.

Трасса в Монако столь же требовательна к разгону машины и, кажется, там у вас были проблемы с резиной. Они могут повториться в Германии?

- Не думаю. Мы разобрались с причинами произошедшего в Монако, изучив распределение веса и трекшн-контроль. Канадская трасса не менее требовательна к разгону и никаких проблем не было - в тот уик-энд наши машины были самыми быстрыми и я уверен, на этот раз тоже все пройдет нормально.

Некоторые газеты пишут о том, что команда не в равной степени поддерживает пилотов, больше помогая Фернандо. Что вы об этом думаете?

- Мне очень неприятно об этом слышать, как и моей команде. Я не понимаю, как можно говорить об этом, если мы боремся за Кубок Конструкторов? Люди не видят, как много мы работаем, как стараемся улучшить машину, как проезжаем по 700 километров в каждый день тестов. Они не знают, сколько сил вкладывают наши конструкторы, инженеры, механики, чтобы команда набрала максимум очков в каждой гонке. Я чувствую 100%-ю поддержку и знаю, мы - единая команда.

На дворе середина лета, чего вы ждете от команды в оставшихся гонках?

- У нас неплохие перспективы - в Сильверстоуне дебютировала новая спецификация мотора, от гонки к гонке будут появляться и другие новинки, и Германия - не исключение. В McLaren очень прибавили после начала чемпионата и сейчас мы почти на равных, может быть немного быстрее, но эта разница очень невелика. Мы можем бороться за победу в каждой гонке и моя задача - участвовать в этой борьбе, набрать максимум очков и помочь Renault в Кубке Конструкторов. И конечно, у меня еще есть шанс выиграть гонку!

Share this post


Link to post
Share on other sites

800pxflagofgermanysvg.jpgДвенадцатый этап, Германия, Хоккенхайм, 22-24 июля 2005 года. picturephpk.jpg

Фаворитом гонки в Хоккенхайме, как и две недели назад, безусловно считалась команда McLaren, та как стратегия Renault в этот момент уже предусматривала переход к оборонительной тактике, а повысивший свою результативность Монтойя мог стать серьезной картой в борьбе за Кубок Конструкторов - и потому Renault срочно надо было предпринимать меры и усиливать мощь своей второй "боевой единицы". Команде требовалось разобраться с проблемами второго пилота - и в Хоккенхайме, казалось бы, это произошло, в субботней тренировке Физико уступил Алонсо лишь пару десятых, в квалификации же, казалось бы, подтянулся еще выше, уступив лидеру команды лишь 0,023 тысячных. Но при этом мало кто обратил внимание на провал Алонсо на первом секторе - лидер чемпионата мира потерял там более трех десятых по отношению к графику Физикеллы, но даже так сумел остаться впереди - на несколько тысячных, но они сослужили ему хорошую службу уже на старте гонки...

lf6e86744.jpg

Первый круг для Физико прошел очень неудачно - стартовав с грязной, и к тому же, внутренней к первому повороту стороне, он оказался заблокированным в первом повороте - и его тут же прошел Михаэль Шумахер, затем, после заноса Джанкарло, вперед проскользнул и Хайдфельд. Дальше - больше. В начале прямой не справляется с управлением Сато и сильно въезжает носом своего BAR в корму Renault - в воздух летят обломки, не только переднего антикрыла, но и заднего оперения R25.

56805459.jpg84857366.jpg

Возникшей заминкой тут же воспользовался и Red Bull Култхарда - на торможении перед шпилькой он атаковал и по внешнему радиусу прошел Физикеллу. Но и это еще было не все - уже в следующем повороте дерзкую атаку предпринял и Масса, просунув нос своего Sauber внутрь поворота перед Renault, и Джанкарло снова был вынужден выбросить белый флаг. Даже стартовавший 10-м Клиен попробовал пройти Физикеллу, но это было бы уже чересчур... После первого круга Физико - 8-й, а Алонсо - 2-й. При том, что начинали они гонку вместе, с одного ряда...

xpb00vxcap0ytufi809mrpm.jpg

Весь первый отрезок Джанкарло провел, пассивно обороняясь от нагнавшего его Монтойи - колумбиец, после ошибки в квалификации стартовавший последним, прошил пелетон как нож горячее масло, уже к концу первого круга пробившись на 11-е место, затем он обогнал Ральфа Шумахера с Клиеном, и пристроился в кильватере Физикеллы, пытавшегося в то же время организовать давление на Массу, у которого, впрочем, было явно меньше бензина в баках.

xpb00dkg3l02ianep0ukib2.jpg

Перемены наступили после первой волны пит-стопов - сдержать Монтойю, заправлявшегося на четыре круга позже, предсказуемо не удалось, зато Джанкарло сумел опередить и Култхарда, и Массу, а Хайдфельд выпал из этой группы по причине стратегии с тремя пит-стопами, вдобавок, Джанкарло подарил зрителям красивый поединок со своим бывшим напарником по Jordan Ральфом Шумахером, красиво обойдя немца, когда тот на холодной резине пытался не пустить Renault вперед. Физико, таким образом, вышел на 6-е место - которое вскоре превратилось в пятое из-за очередной поломки у Кими Райкконена.

Все это далось Джанкарло очень и очень нелегко - его машина потеряла в темпе еще с начала гонки, после аварии с Сато, а вскоре обнаружились и проблемы с задними тормозами - они были настолько плохи, что в какой-то момент инженеры даже решили зазвать Физикеллу в боксы, но этого не произошло, по словам Флавио, из-за того что он не хотел наносить еще один моральный удар своему второму пилоту. Скорее всего, решение на самом деле принимал сам пилот, ибо только он, находясь на трассе, может принять решение о целесообразности того или иного плана, основываясь на свои ощущения от машины. Так или иначе, чтобы закончить гонку, Физикелле пришлось перенести все тормозное усилие практически целиком на передние, исправные тормоза, но даже так за несколько кругов до финиша он сумел нагнать испытывавшего проблемы с резиной Михаэля Шумахера. Сперва Джанкарло попробовал пройти его малой кровью, стараясь взять свое в зонах разгона, однако эта тактика не срабатывала, и пришлось рискнуть - за круг до конца гонки инженеры позволили итальянскому пилоту в последний раз в этой гонке нагрузить задние тормоза, и он предпринял острый и неожиданный маневр против немца на торможении в шпильке.

xpb0gzxvnl0tsz6rk0ryffk.jpg

Все прошло идеально, Шумахер остался не у дел, и Джанкарло поехал дальше, к своим очередным пяти очкам - принимая во внимание обстоятельства гонки, назвать их иначе, как "героическими", не получится.

Флавио Бриаторе:

- Мы были быстры с первого же дня, и сегодня Фернандо с Физико провели отличные гонки - особенно Физико, который блестяще сберег тормоза и прошел Михаэля.

Пэт Симмондс:

- Джанкарло провел столь же сильную гонку, как и Фернандо, завоевав четвертое место. Он получил удар от Сато на первом круге, разрушивший ему часть заднего антикрыла, а потом столкнулся с сильным износом задних тормозов, примерно к середине гонки. Он заканчивал гонку, пользуясь лишь передними тормозами, что далеко от идеала для этой трассы. В этих обстоятельствах, четвертое место с обгоном Шумахера на предпоследнем круге - большое достижение!

raceb.jpg

Техликбез:

techm.jpg

Темп чемпионской гонки невероятно высок, и инженерам Renault, чтобы ему соответствовать, приходится трудиться не покладая рук. В Хоккенхайме обновления вновь коснулись задней части машины - в зоне перехода кузова в так называемое "бутылочное горлышко" появились дополнительные переборки, задуманные для упорядочивания направляемого в район диффузора воздушного потока. Работа над мелочами - отличительная черта "мозгов" Renault в этом сезоне - и, надо полагать, важный фактор успехов команды.

Видео:

Квалификационный круг Физикеллы

Физикелла совершает свой первый пит-стоп.

Физико обгоняет Ральфа Шумахера.

Второй пит-стоп Физикеллы.

Борьба с Михаэлем Шумахером - Физико проходит немца.

Фотогалерея:

mb5c4184.th.jpg d05ger12583.th.jpg d05ger12533.th.jpg 05germany09.th.jpg mb5c5337.th.jpg mb5c4821.th.jpg 2005hockenheimrenaultfi.th.jpg graphics2005germany07ph.th.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

800pxflagofhungarysvg.jpgТринадцатый этап, Венгрия, Хунгароринг, 29-31 июля 2005 года. picturephpf.jpg

Техничный "Хунгароринг" пробуждал в гонщиках Renault в основном только положительные эмоции - Джанкарло всегда любил такого рода трассы, и еще ни разу к тому моменту не проигрывал своему напарнику тут квалификацию, Фернандо же отпраздновал тут свою первую в карьере победу в 2003-м, и еще раз отметился на подиуме годом позже. Однако на этот раз хитрое венгерское кольцо определенно закапризничало по отношению к R25 - машина явно не чувствовала себя тут в своих водах с первой же тренировки, и даже Алонсо не мог пробиться не то что на первый - хотя бы на второй ряд, ни в одной из тренировочных сессий. Джанкарло же в пятницу ошибся в последнем повороте, машину развернуло, и он был вынужден возвращаться в боксы пешком.

12948648.jpg

И даже поздний выезд на трассу в квалификации не пришес своих обычных преимуществ - R25 отчаянно не хотела прогревать резину, машина скользила в поворотах, и пилотам пришлось изрядно потрудиться на своих кругах, чтобы выжать хоть что-то, позволяющее надеяться на прогресс в гонке, из своих болидов. Алонсо ошибся на своем быстром круге, в последнем повороте - и стал лишь шестым, дела Физико пошли еще хуже - он не ошибался, однако выдал слишком медленный круг, которого хватило лишь на девятое место. Впрочем, отрыв от соперников был совсем небольшим, а стартовать предстояло с чистой стороны стартового поля.

72213156.jpg

Увы, но и старт прошел далеко не блестяще. Несмотря на то, что перипетии первого круга заставили двоих его конкурентов (Алонсо и Баррикелло) отправиться в боксы для ремонта, Джанкарло пропустил вперед Сато и Хайдфельда - и надолго застрял за немцем, хотя, как оказалось впоследствии, именно на этом отрезке он мог бы чего-то добиться, так как по ходу гонки резина на его болиде заметно "подсела". Но, увы, упрямый Хайдфельд и не думал пропускать вперед Renault своего принципиального по прошлому сезону соперника.

lwi2t29804.th.jpg lwi2t30134.th.jpg xpb0t1cn7k0vic1kw0xoji4.th.jpg xpb0wo2idc0bnf2f50vd6i6.th.jpg xpb09iy4jl01615oh0if575.th.jpg

Так Джанкарло промучился до своего первого пит-стопа - который, к сожалению, был запланировал несколько раньше, чем у Хайдфельда. Опередить немца, естественно, не удалось, как не удалось опередить и Сато - после пит-стопа Джанкарло снова застрял за ним, вдобавок, между ними вклинился и дозаправлявшийся еще на первом круге Баррикелло. Правда, Рубенс практически сразу же где-то ошибся, и Физико отыгрался, воспользовавшись его ошибкой.

lwi2t30284.th.jpg xpb0d3b88x0h6z8qp0eh4uw.th.jpg

Вся оставшаяся часть гонки прошла в упорной борьбе с Такумой Сато за одно очко в гонке. Физико выглядел быстрее японца, и вполне мог бы его переиграть, но тому помешали две его идентичные ошибки - одна на втором отрезке гонки, другая уже на третьем. Суммарной потери времени на этом и не хватило, чтобы расправиться с Сато.

61453964.jpg

Впрочем, даже без этих ошибок шансы Джанкарло на результативный финиш, как оказалось, были небольшими, ибо за два круга до конца гонки команда была вынуждена зазвать его в боксы для короткой дозаправки - компьютер показывал перерасход горючего, и чтобы быть уверенными в финише, в Renault решили подстраховаться и дозаправить своего пилота. Это обстоятельство, разумеется, лишило Джанкарло всех надежд - как и в Монако, он сумел увидеть клетчатый флаг, но снова вне призовой зоны. Возможно, некоторым утешением ему послужило то, что и Алонсо оказался на сей раз не на высоте, проведя столь же серую, как и Джанкарло, гонку (справедливости ради надо заметить, его шансы были в немалой степени подорваны столкновением с Ральфом Шумахером на первом круге). Венгерский этап прошел для Renault просто катастрофически.

52762190.jpg

Техликбез:

techs.jpg

За исключением Монако, именно венгерский "Хунгароринг" требует от машин Ф-1 наибольшую аэродинамическую эффективность среди всех трасс календаря. Максимальная прижимная сила и эффективная работа антикрыльев, - вот главные приоритеты инженеров команд, озабоченных подготовкой машин к этому "Гран-При". В Renault, как уже стало привычным на последних этапах, основные изменения вновь произошли в корме машины - доработке подверглось заднее антикрыло. В торцевых пластинах появилось три прорези - однако понять суть их работы трудно, если не заметить другое нововведение, а именно - зубчатую кромку основной плоскости, так называемые "закрылки Гарни" приобрели необычный вид, напоминающий зубы хищной рыбы. Такая "расческа" призвана снижать воздушные завихрения в этом районе, неизбежные при таком сильном угле атаки антикрыла - но она не была бы эффективной без вышеупомянутых прорезей в торцевой пластине.

Видео:

Квалификационный круг Физикеллы.

Первый пит-стоп Джанкарло.

Первая ошибка Физико.

Вторая ошибка Физико.

Усталый Джанкарло после финиша.

Фотогалерея:

xpb0cr9fgh0es55350e7bng.th.jpg mb5c5908.th.jpg 05hungary10.th.jpg vi5l2301.th.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интервью:

14 августа 2005 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Хватит невезения!"

lwi2t68154.jpg

Отдохнув на долгожданных двухнедельных каникулах, Джанкарло Физикелла твердно настроен изменить к лучшему неудачно складывающийся для него сезон. После победы в Австралии, казалось, у него все пойдет как по маслу, однако, на самом деле с тех пор если и случалось что-то еще радостное в его жизни, то это – друзья, жена, дети, яхта, великолепное море вокруг Сардинии – но никак не успехи на гоночных трассах.

Великолепная победа в Мельбурне, а потом – ничего, ни одного подиума, что происходит, Джанкарло?

- Очень много невезения, и немного технического несоответствия, в R25 мне не так хорошо, как Алонсо. Очень обидно, но даже так я мог бы одержать и другие победы.

В невезении ли только дело? Может, саботаж?

- Нет ни одной причины так считать. Я не могу никого ни в чем винить – я точно знаю, команда выкладывается на все сто и ради Фернандо, и ради меня. Хорошо хоть, мои проблемы позволили выяснить слабые места машины, и избежать их повторения на машине Алонсо – благодаря чему он сейчас и лидирует в чемпионате, с таким отрывом.

Какая обстановка сейчас в команде?

- Все спокойно. Мы настроены на борьбу с McLaren, которая на данный момент быстрее нас. У меня лично с командой отменные отношения.

А с Алонсо?

- С Алонсо у нас отличное взаимопонимание, мы друзья. Мы замечательно срабатываемся вместе, и это замечают все в команде. Мы можем анализировать телеметрию друг друга, обмениваться идеями и впечатлениями. Никакого эгоцентризма в этом плане не существует.

Тем не менее, несмотря на эту идиллию, вы критиковали команду. Почему?

- Это неправда. Я никого не критиковал, лишь нервно отреагировал на свой сход в Канаде, когда я лидировал в гонке. Я потерял победу и несколько раздраженно на это отреагировал, но это была обычная человеческая реакция на неприятное событие, не адресованная никому лично.

Этот опыт, по сути, Ваш первый опыт выступлений на самом высшем уровне. Как многое он Вам дает, чему вы научились за это время?

- За девять лет в Ф-1 я накопил достаточно опыта, но, действительно, в борьбе за самые высокие места еще не участвовал, но хочу сказать, что несмотря на нелегкие времена, я наслаждаюсь этим чувством, возможностью если не решать единолично, то хотя бы принимать участие в активном решении самых высоких и амбициозных задач. Команда всегда настроена на самые высокие достижения и обладает отличной машиной. Когда я гонялся, к примеру, за Jordan, обычно был вынужден бороться за места в лучшем случае в середине пелетона. Могу вас заверить, это очень разочаровывающее чувство.

До конца чемпионата еще шесть гонок, Вы сможете хотя бы еще разок подняться на первую ступень пьедестала, как в Австралии?

- Я очень надеюсь! Я выхожу на трассу лишь с желанием победить, каждый раз.

Победа McLaren в Венгрии обострила борьбу за чемпионство, или все же нет?

- Борьба будет до тех пор, пока у них останутся хотя бы теоретические шансы на успех. Сейчас они быстрее нас, они очень сильны. Но и хрупки, в то же время – это их ахиллесова пята.

Вы ожидали, что Ferrari в этом году будет так неважно смотреться?

- В Ф-1 все развивается циклично. Их цикл, видимо, просто подошел к концу, хотя, с другой стороны, если бы они нормально адаптировались к переменам в регламенте… Хотя в Венгрии они смотрелись очень сильно, сделав явный шаг вперед, и как мне кажется, до конца сезона они будут неизменно претендовать на победы.

Как Вы оцениваете их решение пригласить Фелипе Массу?

- Ну, у них свои соображения и расчеты. Он работал у них тестером, затем проходил серьезную стажировку в Sauber. Видимо, они высоко оценивают его потенциал, просто так в Ferrari не приглашают.

Но в Ferrari снова не будет итальянца… Разве это нормально?

- Лучше спросить у них самих. Конечно, для тиффози это был бы шикарный подарок. Но у нас с Ярно есть контракты на следующий год, так что…

Может, Валентино Росси?

- Не думаю. Все эти разговоры о его приходе – чистой воды реклама. Как я уже говорил, и не раз, он великий мотогонщик, но я не представляю себе его в Ф-1. Особенно в составе Ferrari – не думаю, что такая сильная команда решится на авантюру с совершенно неопытным пилотом.

Что насчет 2006-го? Были слухи, что вы можете провести его в другой команде…

- Нет, это полная ерунда. У меня контракт с Renault на следующий сезон, все остальное – НЕ-ВОЗ-МОЖ-НО!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из новостей:

17 августа 2005 года.

Заубер вздыхает по Физикелле.

f12004sptm0701.jpg

Петер Заубер:

- Подписав контракт с Renault, Джанкарло Физикелла допустил ошибку. Я очень рассчитывал на долгосрочные отношения, я знал, насколько он хорош, фантастически хорош, но Джанкарло перешел в Renault. Год назад заполучить к себе такого гонщика хотели все, а сегодня кому он нужен? Этот сезон серьезно подпортил его репутацию, хотя я знаю - Физикелла работает намного лучше, чем говорят его нынешние результаты.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из интервью:

18 августа 2005 года.

Джанкарло Физикелла: "Стамбульская трасса понравится гонщикам!"

d05cdn403.jpg05turkey041.jpg

Джанкарло, как вам стамбульская трасса?

- Со стороны все выглядит очень неплохо. Она достаточно широкая для того, чтобы мы могли экспериментировать с траекторией, здесь есть несколько интересных быстрых поворотов. Перед началом Гран При я проехал пару кругов на скутере и уже наметил себе траекторию, которую опробую в пятницу.

Получилась одна из тех трасс, которые обычно нравятся гонщикам?

- Похоже! Из-за большой ширины ее трудно быстро освоить - в каждом повороте есть несколько возможных траекторий, да и смена высот очень интересна. Стамбульская трасса понравится гонщикам!

Вы уже видите здесь возможности для обгона?

- Обгон возможен, есть неплохие перспективы в 1-м и 12-м повороте, на торможении в конце длинной прямой.

Что вы запланировали на пятницу? Как будете изучать трассу?

- Утром проедем несколько кругов на небольшой скорости, чтобы разобраться с траекторией, а потом я начну затягивать с торможением, атаковать, пытаясь выяснить пределы возможного.

Неудача в Венгрии вас уже не волнует?

- Мы просто ошиблись с резиной, поэтому были не так быстры. Но машина конкурентоспособна и я с оптимизмом смотрю в будущее.

Стамбульская трасса подойдет R25?

- Должна подойти. У нас были определенные проблемы с трассами, нагружающими задние шины, а здесь характеристики поворотов таковы, что большая нагрузка ложится на передние колеса, особенно явно это должно сказываться в длинном восьмом повороте. Пока все выглядит для нас очень неплохо!

Share this post


Link to post
Share on other sites

800pxflagofturkeysvg.jpgЧетырнадцатый этап, Турция, Истанбул, 19-21 августа 2005 года. picturephpy.jpg

Конфуз в Венгрии несильно расстроил Renault - в команде быстро разобрались с причинами неудач и сохранили голову холодной накануне дебютного в календаре чемпионата турецкого этапа. На этой скоростной трассе, с быстрыми сменами направлений, R25 должна была раскрыть свои самые лучшие качества, хотя конкурентам из McLaren желто-голубая машина все же явно уступала. Физико держался в тени партнера в тренировках, лишь в одной из четырех сессий (две пятница, две - суббота) показав очень близкие к нему секунды, но зато выстрелил в квалификации. Джанкарло сделал правильную ставку на последний отрезок трассы - и хотя он проигрывал Алонсо по итогам первых двух секторов две десятых, на третьем Физико, хоть и потерял время из-за помешавшего ему Баррикелло (бразилец недостаточно расторопно возвращался в боксы после своего круга), был, тем не менее, настолько быстр, что отыгрался и превысил результат Алонсо на 0,011 секунды! Это позволило занять в итоге второе место на стартовой решетке.

xpb0ln5bpc0231iwx0s68ar.jpg

С первого ряда для Джанкарло открывался великолепный вид - а ведь он уже и забыл, когда в последний раз им наслаждался! Более того - едва погасли стартовые огни, как Физико, даже несмотря на старт с грязной стороны решетки, смело пошел внутрь первого поворота, и отобрал лидерство у Райкконена. Алонсо попытался сделать то же самое, но финн этого не допустил.

xpb0h29y810ihhi4g0x4vuk.jpg

В этот момент все было в руках Физикеллы - если бы он лидировал, а Алонсо шел третьим (как, собственно, оно и было), то, конечно же, никто не смог бы ему помешать бороться за победу. Но итальянцу снова чуть не повезло - маленькая ошибка на выходе из 10-го поворота позволила Райкконену поравняться с ним на задней прямой. Джанкарло попробовал остаться на внешнем радиусе, и перетормозить финна (при этом Алонсо атаковал Кими изнутри), но это не получилось, и Кими вышел-таки в лидеры. Атака Алонсо тоже оказалась безуспешной, и он был вынужден остаться на своем третьем месте - пока что...

xpb0wlt1fk0ihxqf40qczrl.jpg

В этих условиях оставаться впереди Алонсо у Джанкарло не было никакого смысла (с точки зрения борьбы за чемпионат, разумеется) - тут же последовала категоричная команда на смену месатами, и R25 под номером "6" прижалась к обочине, пропуская своего лидера. Монтойю выпускать вперед Физико, естественно, не стал, впрочем, колумбиец особо и не настаивал - в McLaren уже догадались, что в баках обеих Renault топлива на порядок меньше, а значит, пит-стоп их ждет куда раньше.

Алонсо отправился на дозаправку на 13-м круге - все прошло, как всегда, безукоризненно. Кругом спустя в боксы пожаловал и Физикелла, но вот его пит-стоп вновь не обошелся без заминки - основная заправочная машина не сработала, и механикам срочно пришлось задействовать запасную. Причем, следует заметить, этот нюанс был упущен телекамерами - как раз в этот момент Уэббер столкнулся с Михаэлем Шумахером, и внимание операторов тут же переключилось на этот эпизод.

lvy9e27054.jpg

Потеряв лишние десять секунд на пит-стопе, Физико вернулся в гонку аж 9-м - шансы на подиум в тот момент были утрачены безвозвратно. Ему предстояла долгая и достаточно скучная гонка "на рекуперацию" утраченных позиций. Задача была выполнена с блеском - Физико вернулся на 4-е место, которое в конце гонки попытался отобрать у него Дженсон Баттон (к слову, очень и очень быстрый в тот уик-энд - еще в первой половине гонки ему удалось атаковать и пройти Алонсо, правда, с пустыми баками, перед дозаправкой) - но Физико уверенно отразил все его поползновения, привезя в копилку команды очень важные пять очков. Если бы не заминка на пит-стопе, к финишу он был бы достаточно близко к оспаривавшим второе место Монтойе и Алонсо (колумбиец, как и ожидалось, сумел пересидеть обоих гонщиков Renault еще на своей первой дозаправке), и, скорее всего, смог бы воспользоваться серией ошибок Монтойи на последних двух-трех кругах гонки. Впрочем, даже пять очков позволили Джанкарло отыграть сразу два места в турнирной таблице - после этого этапа он поднялся с 8-го на 6-е место, опередив Ральфа Шумахера и Рубенса Баррикелло.

raceb.jpg

Техликбез:

techk.jpg

Основные нагрузки на турецком автодроме приходятся на фронтальную часть машины - и именно поэтому Renault представила тут модифицированное переднее антикрыло. Были слегка видоизменены дебютировавшие в Имоле плоскости над основным элероном переднего антикрыла, сам элерон стал чуть шире в своей центральной зоне, кроме того, были изменены торцевые пластины - каналы в них, появившиеся еще в Нюрбургринге, были видоизменены так, как это показано на фото, то есть угол их сечения стал острым, вместо предыдущего, прямоугольного. Вряд ли с одного взгляда удастся понять цель этих изменений, однако в команде заявили, что цель была достигнута - носовая часть машины стала куда стабильнее на торможениях.

Видео:

Физикелла и Алонсо надевают шлемы во время субботней тренировки.

Физикелла в субботней тренировке.

Физико в квалификации - он опережает Алонсо.

Физикелла перед стартом гонки.

Пермейн желает Физикелле удачи перед стартом гонки.

Старт гонки в Турции - Физикелла выходит в лидеры, но в конце круга пропускает вперед Райкконена.

Алонсо проходит Физикеллу - приказ из боксов.

Первый пит-стоп Физикеллы - заправочная машина отказывает...

Трулли прессингует Джанкарло.

Второй пит-стоп Физико.

Фотогалерея:

mu4z8854.th.jpg vy9e2540.th.jpg 05turkey04.th.jpg mb5c8819.th.jpg mb5c8767.th.jpg mb5c8441.th.jpg mb5c7516.th.jpg 05turkey21.th.jpg 05turkey07.th.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вести с тестов:

Монца, Италия, 23-26 августа 2005 года.

Накануне гонки в Монце все команды провели на этом итальянском треке традиционные тесты. Renault начала свою работу тут в среду, 24-го августа, и завершила через два дня. Первые два дня прошли без никаких проблем, пилоты работали над настройками машины, кроме того, в первый день проводились испытания резины, во второй - компонентов тормозной системы, и в этот день пилоты Renault преодолели на двоих дистанцию, равную пяти гонкам. Больше в тот день не проездил никто. В третий день все прошло далеко не так гладко - обоих пилотов донимали мелкие механические проблемы, и в результате они проехали в этот день куда меньше запланированного.

Пэт Симондс:

- Командам разрешено проводить тесты в Монце накануне гонки из соображений безопасности, ведь это самая скоростная трасса чемпионата, на прямой машины разгоняются до 360 км/ч. Все участники чемпионата готовят специальные решения для этой гонки, которые должны быть проверены на тестах. Если у кого-то вдруг возникают проблемы, то есть время их решить, а гонщики успевают привыкнуть к управлению машиной, настроенной на минимум прижимной силы. Разумеется эти тесты помогут командам подготовиться к предстоящему Гран При, сэкономив ресурс машин и моторов. Итальянская трасса не сильно меняет свои характеристики по ходу уик-энда, она не так зависит от температуры и направления ветра, как Барселона, так что тестовые наработки пригодятся во время Гран При.

Фотогалерея:

xpb0v5w4u80sxfim80c9t8q.th.jpg xpb03jqgld0d31gjl0ihae0.th.jpgxpb0qig0ow0cd0iyp0bh441.th.jpglf0aa34554.th.jpg

0024826.th.jpg 0024655.th.jpg 0024507.th.jpg 0024476.th.jpg

000025x.th.jpg 00023v.th.jpg 00022v.th.jpg 00021zv.th.jpg 00020di.th.jpg

Результаты тестов в Монце 23-26 августа 2005 года:

testsf.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Калейдоскоп:

27-28 августа 2005 года, визит команды Renault в Москву.

Пресс-конференция, 27 августа 2005 года:

l050827moscow434.jpg

Джанкарло, ты выиграл первую гонку этого сезона, открыв серию побед команды и после этого неоднократно подтверждал свой опыт и скорость, но ведь ты не новичок в этой команде. Ты выступал за нее, когда команда называлась иначе, но в ее основе были те же люди. Что изменилось с тех пор?

Джанкарло Физикелла: Доброе утро! Сезон действительно складывается великолепно и мне удалось выиграть гонку в Австралии, команда подготовила фантастическую машину и Фернандо смог выиграть три следующих гонки. Потом были аварии и технические проблемы, но сейчас мы лидируем в обоих чемпионатах и это очень важно. С этой командой я действительно работал четыре года назад и вернувшись сразу почувствовал себя комфортно. Механики, инженеры остались прежними, мне комфортно с ними работать и я счастлив выступать за эту команду.

Фернандо, выиграв гонку в Сан-Марино ты показал камере три пальца, показав всем число своих побед в этом сезоне. Позади шесть побед, а в чемпионате осталось пять гонок - теоретически есть шанс выиграть 11 Гран При по ходу сезона. Как ты тогда покажешь число побед?

Фернандо Алонсо: Это действительно серьезная проблема, я пока не думал над ее решением, но пусть она и останется самой серьезной моей проблемой в этом сезоне. Не думаю, что мне действительно удастся выиграть все оставшиеся гонки, но в этом случае придется привлечь к делу пальцы ног.

Неделю назад вы участвовали в дебютном Гран При Турции. Как вам эта трасса?

Джанкарло Физикелла: О том, что это действительно великолепная трасса, было понятно уже в четверг, когда мы прошлись пешком по автодрому.

Фернандо Алонсо: Это очень техничная, драйвовая трасса и интересным, переменным рельефом. Стамбул - великолепный город, нас очень гостеприимно встречали, а этой трассой действительно можно гордиться.

Команда Mild Seven Renault F1 Team год за годом выполняет задачи, поставленные в начале сезона, как вам это удается?

Фернандо Алонсо: Никакого секрета в этом нет, мы - профессиональная команда, с настоящим бойцовым духом, мы хотим и умеем побеждать.

Джанкарло Физикелла: Мы поставили перед собой цель добраться до чемпионского титула еще в 2003-м году и с тех пор действительно точно соответствуем намеченному графику, а это придает уверенности. Надеюсь и в этом году мы не отступим от этой традиции.

Фернандо, ты уже во второй раз выступаешь в Москве, хотя в родном Мадриде вы провели лишь одно подобное шоу. Рад ли ты тому, что вы вернулись в Москву, насколько вообще интересно выступать на городских улицах?

Фернандо Алонсо: Мне нравится этот город и я с удовольствием сюда вернулся, жаль только, что на этот раз мы проведем в Москве всего два дня, ведь прошлый визит продлился пять дней. Надеюсь завтра нас ждет интересное шоу, которое понравится москвичам, я и сам с нетерпением жду завтрашнего дня, а управлять машиной Формулы 1 на городских улицах довольно забавно.

В этом году команду Jordan купил российский бизнесмен Алекс Шнайдер, что вы думаете по этому поводу? И второй вопрос, знаете ли вы кого-то из российских гонщиков?

Джанкарло Физикелла: Здорово, что российские бизнесмены пришли в Формулу 1, тем более, что в тот момент у Jordan были действительно серьезные финансовые проблемы. Если бы не помощь с российской стороны, то команды бы наверное уже не было. С российскими гонщиками я не знаком, хотя знаю, что несколько лет назад кто-то из них выступал в F3000.

Как готовилась трасса на Москворецкой набережной, там и на дорожных машинах нелегко проехать?

Фернандо Алонсо: От нашей команды подготовкой этого визита занималось пятьдесят человек, разумеется им помогали и московские специалисты, это касалось и выбора места для шоу и подготовкой трассы. Место на самом деле примечательное, рядом Кремль, река, очень симпатично.

Что для вас Формула 1? Это просто работа?

Джанкарло Физикелла: Формула 1 - это наша жизнь! Я люблю свою работу, я люблю машины Формулы 1. Когда мне было три-четыре года я смотрел Формулу 1 вместе с отцом и уже тогда мечтал о том, чтобы когда-нибудь сесть за руль этих машин. Сегодня я - один из двадцати пилотов Формулы 1 и действительно счастлив тому, что смог реализовать свою мечту.

На первых кругах Гран При Турции мы стали свидетелями командной тактики в исполнении Renault, расскажите немного об этом эпизоде и о тактике команды в оставшихся гонках...

Фернандо Алонсо: Никакой конкретной тактики нет, мы готовимся к каждой отдельной гонке. Что касается Турции, то мы заранее планировали начать квалификацию с очень небольшим количеством топлива в баках, чтобы конкурировать с соперниками на первых кругах и попытаться атаковать Райкконена на первых кругах.

Как вы адаптируетесь к постоянным переменам в регламенте? Что изменил новый регламент на резину в этом году и чего ждать от нового сезона, когда изменится разрешенный объем мотора?

Джанкарло Физикелла: Новый регламент на резину осложнил жизнь гонщиков в этом году, ведь теперь нам постоянно нужно следить за ее износом, а это не так просто. Но до начала сезона мы примерились к этой ситуации, смогли к ней подготовиться, то же касается и правила "один мотор - две гонки", которое позволят серьезно экономить бюджет команды. В следующем году нас ждут восьмицилиндровые моторы и мы должны быть к этому готовы.

В начале чемпионата было очевидно, что Renault удалось лучше подготовиться к переменам в техническом регламенте. За счет чего ваше преимущество оказалось столь серьезным?

Джанкарло Физикелла: Нам бы хотелось, чтобы все выглядело именно так, как вы говорите, но не только мы оказались готовы к новому регламенту - машины McLaren тоже очень быстры, правда их преследуют проблемы с надежностью. Конкретной причины нет, все мы работаем, - конструкторы, мотористы, инженеры сделали все возможное, шинники Michelin добились серьезного успеха, компонентов много. У Mild Seven Renault F1 Team и McLaren действительно есть преимущество, поэтому мы и ведем борьбу за победу в чемпионате.

Фернандо, вы верили, что вам сможете сдержать Михаэля Шумахера на финише гонки в Имоле? Насколько сложной психологически была эта гонка?

Фернандо Алонсо: Эта гонка действительно была сложной. Михаэль вел себя достаточно агрессивно и мне было приятно у него выиграть.

Где вы храните свои кубки?

Фернандо Алонсо: Сейчас они лежат на базе команды, а потом они мне их должны отдать.

Каковы сильные стороны Кими Райкконена на трассе?

Фернандо Алонсо: Сильная сторона Кими - скорость его машины, правда она иногда ломается, что неплохо для нас.

В одном из интервью вы признались, что выигрываете те гонки, перед стартом которых поете в комнате для брифингов со своим менеджером. Что же случилось в двух последних Гран При? Пропал голос?

Фернандо Алонсо: Поем мы всегда, но в Венгрии из-за завала на старте я выбыл из борьбы, а в Турции мне конечно повезло с вылетом Монтойи на последних кругах, но результат таков, каков он есть.

Что вы думаете о завтрашнем шоу в Москве?

Фернандо Алонсо: Я надеюсь, что все вы придете, а кто не придет, то пусть посмотрит по ТВ. Вход свободный, я надеюсь, что москвичи останутся довольны.

А кто из вас выиграет завтра?

Фернандо Алонсо: Джанкарло! (смех и аплодисменты)...

l050827moscow494.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Калейдоскоп:

27-28 августа 2005 года, визит команды Renault в Москву.

l050827moscow044.jpg

ормула 1 зачастила в Москву, раньше нам перепадали разве что частные визиты и небольшие рекламные акции, а тут - на тебе в начале 2005-го Красная площадь стала свидетелем презентации Jordan/Midland и второй раз за два года болельщики смогли увидеть шоу Renault. В конце лета 2005-го именинником была торговая марка Mild Seven, визит команды в Россию и демонстрационный заезд знаменитых пилотов приурочены к выпуску на рынок сигарет в новой упаковке. Надо сказать, что по масштабу происходящего это было самое впечатляющее мероприятие, да и за рулем одной из машин сидел фаворит чемпионата, а само шоу явно доставило удовольствие и Mild Seven Renault F1 Team, и болельщикам.

Начиналось все в субботу, гонщики откатали пятничные тесты в Монце и после полуночи приземлились в Москве. Машины (их было две - прошлогодняя R24 и шоу-кар, внешне ее повторяющий, но без силовых узлов) заранее приехали в трейлерах с базы команды. Утром в субботу журналистов собрали на пресс-конференцию в БСА Лужники, которой предшествовали небольшие покатушки - на перекрашенной в командные цвета Renault Meganе Физикелла и Алонсо с шумом и визгом прокатили видных представителей прессы по заранее утвержденному списку.

После небольшой фотосессии на фоне МГУ прессу аккредитовали и пригласили в конференц-зал Большой Спортивной Арены, а на улице остался стоять шоу-кар, очень удивлявший любителей активного отдыха, которые катались по Лужникам на роликах и вдруг встречали машину Формулы 1. Встроенные в мобильники фотокамеры тут же пускались в дело, благо охрана не вмешивалась.

Несмотря на то, что в анонсах воскресного шоу непременно указывалось на то, что публику будут запускать к месту действия с 13.00, уже в половине двенадцатого все хлебные места внутри поворотов были заняты. По сравнению с осенним визитом Renault в 2003-м году болельщики подготовились, уже утром рядом с паддоком колыхался на ветру российский флаг с именем Фернандо Алонсо на белой полосе. Пока суть, да дело флаг этот сфотографировали почти все обитатели пресс-центра, так что ждите фотографий в журналах и газетах!

Немного о грустном, чтобы потом не повторяться. Ровно за три недели до шоу Mild Seven Renault F1 Team в Москве, похожее мероприятие в Роттердаме провела команда Minardi. Россия - не Нидерланды, но шоу в Роттердаме собрало около 300 тысяч человек. Это вселяло надежду в то, что московские власти что-то придумают и привычные проблемы с размещением и организацией быта зрителей будут решены...

Ничего подобного. Вдоль импровизированной трассы в Роттердаме власти построили небольшие ступеньки, таким образом те, кто стоял за спиной отлично все видели, а у нас, как всегда - поднятые над головами руки с фото- и видеокамерами, просто потому, что ничегошеньки не видно.

По примерным оценкам шоу на Москворецкой набережной пришло посмотреть около 100 тысяч человек. Ссылки на бюджет быть не может, во-первых это была Minardi, во-вторых власти Роттердама банально позаботились о том, чтобы горожанам было удобно. Еще во время фотосессии на мосту было видно огромную толпу, собравшуюся на Васильевском спуске, но потом мост закрыли, якобы по соображениям безопасности. Сейчас этой формулировкой оправдывают многие глупости...

Теперь о хорошем. Перед основной частью шоу на трассу, за рулем раллийной версии Renault Megane выехал Жан Раньотти - победитель ралли Монте-Карло, участник шести Ле-Манов и ралли Париж-Даккар, гонщик в честь которого была выпущена эксклюзивная версия Renault Clio, приехал в Москву накануне своего 60-летия. Отмечать его он будет дома, в понедельник, а в воскресенье Раньотти развлекал московских болельщиков и радостно комментировал увиденное.

Все что касается самого шоу, было выполнено великолепно. Алексей Попов комментировал, команда работала, гонщики развлекали - профессиональное европейское шоу - пять баллов! В прошлый визит Renault удалось понаблюдать за работой в боксах и я уже тогда был поражен тем, как слаженно работает команда, несмотря на казалось бы дежурное мероприятие. Каждый точно знает что, когда и как...

Дальний от моста разворот трассы получился довольно узким, на первом круге небольшие проблемы возникли у Жана Раньотти - поняв, что он может задеть защитный барьер, гонщик остановился, попросил болельщиков немного отойти и, все же задев его, проехал дальше. Переоценил московские дороги и Алонсо, на первом круге в том же развороте ему пришлось даже воспользоваться задней передачей, зато потом он неизменно, к радости болельщиков, разворачивал машину на месте, с дымом и шумом. Пусть не всем и не все было видно, зато слышно было всем, и этот звук стоил того, чтобы стоять в очереди.

Настала очередь говорить спасибо. Знаете, после шоу в толпе не было недовольных, конечно многие жаловались на милицейские кордоны и плохую видимость, но не акцентируя на этом внимания. Праздник удался, поэтому спасибо Mild Seven Renault F1 Team за доставленное удовольствие. Спасибо сотрудникам PRP Group за внимание и аккредитацию. Все мы надеемся и верим в то, что все это лишь начало, уж очень хочется увидеть продолжение!"

l050828moscow264.th.jpg l050828moscow244.th.jpg l050828moscow184.th.jpg l050828moscow174.th.jpg l050828moscow124.th.jpg l050828moscow084.th.jpg

l050828moscow074.th.jpg l050827moscow364.th.jpg l050827moscow224.th.jpg l050827moscow164.th.jpg l050827moscow124.th.jpg

l050827moscow084.th.jpg l050827moscow074.th.jpg l050827moscow064.th.jpg l050828moscow334.th.jpg l050828moscow274.th.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из новостей:

29 августа 2005 года.

Флавио Бриаторе не согласен с обвинениями в командной тактике...

xpb0w3prpc04zvrb50e83z4.jpg

Флавио Бриаторе не согласен с обвинениями в том, что Renault использует командную тактику:

- Если кто-то считает, что наши действия достойны осуждения - пожалуйста, но меня это совершенно не волнует. Надо просто задать себе вопрос, почему телезрители услышали переговоры между командой и гонщиками на первых кругах Гран При Турции? Ответ напрашивается сам собой - нам нечего скрывать!

Джанкарло - командный игрок, на первых кругах гонки у него возникли проблемы с резиной и Фернандо ехал быстрее, о чем мы и сообщили Физико по радио, именно поэтому он не стал препятствовать обгону со стороны своего партнера по команде. Это не командная тактика, это обычная работа команды по ходу гонки.

Успех в Формуле 1 - это не доминирование конкретной команды в конкретном Гран При, нужно стабильно зарабатывать очки по ходу сезона, ведь победитель - это гонщик, который смог набрать очков больше, чем его соперники.

Share this post


Link to post
Share on other sites

800pxflagofitalysvg.jpgПятнадцатый этап, Италия, Монца, 02-04 сентября 2005 года. picturephpc.jpg

Родная Монца... Джанкарло так давно мечтал о крупном успехе тут, но он все как-то проходил мимо него - очень удачно дебютировав тут в 1997-м, Физико в остальном проводил тут достаточно скромные гонки, хотя и блистал порой, в привязке к силе машины, естественно - как даже за рулем Sauber в прошлом году, или еще с Benetton, в 2001-м, к примеру. Но в этом году он определенно мог рассчитывать на большее - и, конечно же, был твердо на то настроен. В тренировках Джанкарло удавалось держаться очень близко от Алонсо - но пришла квалификация, и две достаточно серьезные ошибки отбросили его далеко назад, аж на 9-е место. Очередная замена мотора у Райкконена помогла ему подняться на одно место выше - но в любом случае, старт с 8-й позиции на фоне очередного успеха Алонсо, квалификации на первом ряду, выглядел унылым провалом - и Джанкарло сам был очень недоволен собой.

fisichella2005italy01ph.jpg

Отыграть много мест в начале гонки не удалось - собственно, отыграть вообще ничего не удалось, и первый круг Физикелла закончил, как и начинал - восьмым. Между ним и Алонсо ним шли два BAR, две Ferrari и Tоyota Трулли. Но вся эта толпа имела в баках куда меньше топлива, чем было у Физикеллы.

xpb0i7p7k00ixzr400b5e0e.jpg

Первыми выпали из этой группы гонщики Ferrari - необходимость показать хоть что-то на глазах родной публики втянула их в квалификационную авантюру с полупустыми быками, следом за ними на дозаправку отправились пилоты BAR, и тогда перед Физикеллой остался лишь один Трулли. Ярно ушел на пит-стоп на 20-м круге, Джанкарло в этот момент поднажал, и оттянув пит-стоп всего лишь на круг, вернулся на трассу уже впереди соотечественника.

xpb0vkpp4w0gkhcsh0kkn3b.jpg

Но даже опережение такой большой группы машин отнюдь не гарантировало Физикелле успеха и попадания на подиум - ведь впереди еще оставался Кими Райкконен, имевший в баках еще больше топлива. Финн наверняка опережал Физикеллу, да и вообще, вполне мог побороться за победу в гонке, даже несмотря на старт с 11-го места, но ему не повезло - спустя всего пару кругов после своей дозаправки у него возникло расслоение резины, и он был вынужден вернуться в боксы, за новой покрышкой. Но даже так, Физикелле еще ничего не было гарантировано - Кими шел очень быстро, и нагонял Renault, уже в заключительной фазе гонки, но допустил ошибку в Roggia, McLaren развернуло, и вот после этого шансов догнать Физикеллу у него не осталось уже точно.

lwi2t56004.jpg

Последние круги гонки выдались спокойными для Джанкарло - и пусть Кими все же сумел отыграться у Трулли, и пусть он и поставил за два круга до конца гонки лучший круг (более чем на секунду лучше, чем у Физикеллы), "достать" подиум у него уже не было возможности, абсолютно - Физико финишировал третьим, в пяти секундах впереди Райкконена. Спустя ровно полгода после своей победы в Мельбурне он снова поднялся на подиум - и радости "отца Renault", Бриаторе, не было предела!

xpb09b2vlt0szledc04eg3n.jpg

Флавио Бриаторе:

- Я хочу поздравить Джанкарло с фантастической гонкой, в которой он поднялся с 8-го места на третье в своем домашнем Гран-При!

Пэт Симмондс:

- Физико сделал отличную работу - он вышел вперед Ярно в очень важный момент, и сумел сдержать напор Райкконена.

Видео:

Пит-стоп Физикеллы.

racep.jpg

Фотогалерея:

xpb063z4ap0vx6f400fkvsz.th.jpg xpb03fhldt0iwfke802efka.th.jpg xpb0wjzq0w0t6y96o0xocjn.th.jpg xpb0fsvla90mxpurk0qnpze.th.jpg mb5c9244.th.jpg lwi2t64983.th.jpg 2005monzarenaultfisiche.th.jpg 05italya21.th.jpg 05italya17.th.jpg 05italya16.th.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из новостей:

05 сентября 2005 года.

Джанкарло Физикелла посвятил свой подиум памяти Микеле Альборето.

xpb0n0pzeo0r92fb40xh23r.jpg

Джанкарло Физикелла вспоминает вчерашнюю гонку:

- Перед финишем инженеры очень волновались - Кими быстро нагонял и по радио мне все время говорили о том, что нужно прибавить. Я знаю, что Микеле Альборето был последним итальянцем, поднявшимся на подиум в Монце и хотел бы посвятить свой результат его памяти. Он был действительно уникальным гонщиком!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из новостей:

08 сентября 2005 года.

Джанкарло Физикелла: "Мои проблемы помогли Алонсо..."

a8ce9a4ef4d1.jpg

Джанкарло Физикелла:

- Мои проблемы помогли Алонсо, команда справилась с поломками моей машины, не допустив возникновения подобных проблем с машиной Фернандо. Несмотря на многочисленные отказы техники мне удалось заработать важные очки в зачет Кубка Конструкторов, машина стала надежнее и я надеюсь, что оставшиеся четыре гонки будут для меня более результативными.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из новостей:

09 сентября 2005 года.

Renault вынуждена заменить мотор на машине Физикеллы.

graphics2005france01phc.jpg

Физико опять не везет. Еще в Монце команда заметила неполадки в работе мотора на его машине, но не спешила с заменой, поскольку он проехал лишь одну дистанцию гонки. Инженеры хотели обойтись коррекцией режимов, но на свободных заездах выяснилось, что мотор все же придется менять, так что Джанкарло потеряет десять мест на старте Гран При Бельгии. Команда поменяет двигатель вечером, чтобы максимально сэкономить его ресурс, а сегодня Физикелла будет работать с неисправным мотором.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из новостей:

10 сентября 2005 года.

В Renault подтвердили смену мотора на машине Физикеллы.

graphics2005australia03.jpg

В Renault подтвердили смену мотора на машине Джанкарло Физикеллы. В пятницу из-за дождя инженеры не смогли точно определить возможные последствия неисправности двигателя, но после субботних свободных заездов мотор все же решили заменить. Джанкарло потеряет десять мест на старте завтрашней гонки...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из новостей:

10 сентября 2005 года.

Физикелла мечтает о подиуме.

1543dbd4ef1c.jpg

Джанкарло Физикелла:

- Несмотря на замену мотора и потерю десяти мест на стартовом поле я все же мечтаю о подиуме в Спа. Машины McLaren быстры, но при столь переменчивой погоде многое будет зависеть от стратегии и мне кажется, что мы выбрали оптимальный вариант. Машина достаточно быстра, сегодня мы совсем немного проиграли McLaren и завтра я сделаю все возможное, чтобы отыграть вынужденное отставание.

Share this post


Link to post
Share on other sites

450pxflagofbelgiumsvg.jpgШестнадцатый этап, Бельгия, Спа-Франкоршамп, 09-11 сентября 2005 года. picturephpq.jpg

Гонка в Спа, на одной из любимых и одной из самых прибыльных в плане набранных очков трасс для Физико, была запланирована спустя всего лишь неделю после гонки в Монце - еще никогда бельгийский этап не проходил после столь короткого отрезка от предыдущего, однако плотность календаря, 19 гонок в сезоне (и это тоже уникальная ситуация), привели вот к такому раскладу. Бельгийский этап, кроме того, заметно сместился вглубь осени - если раньше он обычно проходил в последние дни лета, то в этот раз - почти в середине сентября. И, как и следовало ожидать, это повлекло за собой различные погодные неожиданности - в пятницу над трассой шел плотный дождь, делавший бессмысленной интенсивную работу на трассе. Алонсо в пятницу вообще не выезжал на трассу, Физико проехал три круга - и инженеры команды убедились, что мотор, испытывавший некоторые неполадки еще в Монце, все же действительно отказывает и без его замены не обойтись.

xpb0lym1z405nl7nl0ln1md.jpg

Двигатель был сменен перед квалификацией, и со свежим мотором Физикелле удалось очень приличное выступление в субботу после обеда - он побил Алонсо, квалифицировавшись третьим (Фернандо занял лишь пятое место, пропустив вперед еще и Трулли), к тому же пилоты McLaren были совсем недалеко - Джанкарло выглядел реальным претендентом на поул. Впрочем, победа эта над Алонсо была, разумеется, пирровой - смена двигателя в любом случае вынуждала Физико стартовать с 13-го места, то есть из глубины пелетона.

Джанкарло не очень хорошо стартовал в гонке - ему не удалось отыграть ни одной позиции, надо полагать, из-за нежелания рисковать, ведь первым делом в его положении ему надо было добраться до финиша. В результате Кристиан Клиен, стартовавший позади него, в Eau Rouge на первом круге уже был впереди.

xpb0th2yrk0058k5d0mlhda.jpg

Но затем он начал прорываться - и как! После Клиена перед ним оказались Марк Уэббер и Дэвид Култхард - сначала шотландец, а затем и Джанкарло легко прошли австралийца, Физико сделал это на выходе из Stavelot.

xpb0k9sfb40535ukh0mhqge.jpg

Затем настала очередь и самого Култхарда - шотландец упорно сопротивлялся несколько кругов, но у Renault было меньше прижимной силы, она куда быстрее разгонялась, и его попытки в принципе были обречены на провал. На спуске перед Eau Rouge Физико вышел вперед.

xpb0wosygw0csah3506m20s.jpg

Следующей жертвой R25 стал Масса - бразилец недолго сопротивлялся, и на 7-м круге Джанкарло поднялся уже на 9-е место, оставив на трассе позади уже четырех соперников к тому моменту. Но и это было еще не все - перед ним оказался Баттон (в итоге, как мы помним, финишировавший на подиуме), но и он не смог организовать должного сопротивления Джанкарло, пропустив его в конце прямой Kemmel.

xpb0jkv3400s5ymtc0ek7w5.jpg

Ральф Шумахер (после обгона Баттона именно он должен был стать следующим "клиентом" Физико) заехал на пит-стоп, и Джанкарло без борьбы поднялся уже на 7-е место. И тут случилось непоправимое - то, что помогало Джанкарло так эффектно прорываться, в итоге сыграло против него самого - лишенная значительной части прижимной силы машина соскользнула с трассы в знаменитом Eau Rouge, и Физико мигом превратился в пассажрира в своем летящем на скорости под 300 болиде. Жесткий удар о барьер - и правая часть машины стесана напрочь. Еще одна гонка закончена преждевременно - к вящему неудовольствию команды и самого Джанкарло.

xpb0razj400vmibk00uthuo.jpg

Видео:

Квалификационный круг Физикеллы.

Физико обгоняет Уэббера.

Физикелла проходит Култхарда.

racez.jpg

Техликбез:

techu.jpg

Для гонок в Монце и Спа Renault, как и следовало ожидать, использовала в значительной степени облегченную конструкцию переднего антикрыла - дополнительные "этажерки" над передним антикрылом, появившиеся еще в Имоле, исчезли (этого не было даже в скоростной Канаде), в целях уменьшения аэродинамического сопротивления, а торцевые пластины переднего антикрыла получили куда более интересную, рельефную форму, нежели ранее, с глубоким вырезом посередине.

Фотогалерея:

xpb098ubgh0gfrgu900ctny.th.jpg xpb037x37l0hb8bup0dtrj4.th.jpg xpb0evlnk10mak5xc0l2vji.th.jpg lmb5c47383.th.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

От автора:

xpb04d8f410s9rif40hnhitt.jpg

Вылет есть вылет. И столкнувшийся с такой неприятностью пилот обычно не пытается найти оправдания случившемуся - проще всего признать свою ошибку. Джанкарло Физикелла проводил отменную гонку в Спа, будучи на протяжении первой четверти дистанции самым быстрым пилотом на трассе - он с легкостью обогнал пять не самых слабых машин. Его машина была настроена на небольшой уровень прижимной силы - и именно это сыграло свою роковую роль. Почему так произошло?

В пятницу инженерам команды пришлось сделать неприятное открытие - забарахливший еще в Монце мотор явно давал понять, что еще одного гоночного уик-энда он не выдержит. Команда столкнулась с необходимостью замены двигателя - и потери десяти стартовых позиций для Физикеллы. Принимая во внимание сей факт, в Renault, по всей видимости, решили рискнуть - если Алонсо предложили на квалификацию и гонку умеренные настройки (то есть нечто среднее между дождевым и сухим вариантом - как известно, от солнца до ливня в Спа буквально один шаг), то Физикелле были предложены бескомпромиссно сухие - с низким уровнем прижимной силы. Они здорово помогли ему в квалификации - что прекрасно видно по анализу скринов из квалификации. Посмотрим, к примеру, на показатели Toyota - анализ фонометрических данных, проведенный еще весной 2005-го, показал, кстати, что именно у этой команды самые мощные двигатели в пелетоне:

spa1u.jpgspa2.jpg

Первый скрин - скорость Ральфа на выходе из Eau Rouge, второй - в конце прямой Kemmel, самом скоростном участке трассы.

Смотрим дальше, на показатели Кими Райкконена - на эталонном по скоростным качествам в том сезоне McLaren Mercedes MP4/20.

spa1y.jpgspa2o.jpg

Первый скрин - скорость Кими на выходе из Eau Rouge, второй - в конце прямой Kemmel, самом скоростном участке трассы.

Видно, что McLaren несколько быстрее чем Toyota, как в Eau Rouge, так и в конце прямой - впрочем, если у Toyota прирост скорости между этими двумя засечками составляет 17 км/час, то у McLaren - 15,5 км/час. Это означает одно - McLaren загружен несколько больше аэродинамически, нежели Toyota, за счет чего лучше проходит Eau Rouge - но чуть большее сопротивление воздуха, создаваемое его обвесом, ухудшает динамику MР 4/20 до следующей засечки, проходящей примерно в километре далее по трассе - то есть в конце прямой Kemmel. В McLaren, как и в Toyota, были уверены в завтрашнем, воскресном дожде - и машины свои настроили, удерживая в уме именно этот фактор.

Теперь посмотрим на показатели Renault Физикеллы:

spa1p.jpgspa2n.jpg

Первый скрин - скорость Джанкарло на выходе из Eau Rouge, второй - в конце прямой Kemmel, самом скоростном участке трассы.

Отлично видно - мало того, что Джанкарло прошел Eau Rouge заметно быстрее своих конкурентов, так и прирост скорости между двумя засечками составил не 15, не 17, а более 20 км/час! Это означает, что сопротивление кузова R25 воздуху было настолько малым, что даже на высоких скоростях машина продолжала эффективно разгоняться. Одним словом - прижимной силы из всей этой компании меньше всего было именно у R25. И меньше на порядок - в случае с Физикеллой в Renault решили рискнуть, и поставить на сухую погоду (раз уж Физико все равно терял места из-за смены двигателя). Нечто подобное, кстати, случилось и в дуэли аутсайдеров - обе Minardi, настроившись на сухую погоду, в квалификации опередили своих конкурентов из Jordan на две секунды - однако ставка ирландской команды в полной мере оправдала себя в дождевой гонке, где Монтейро сумел привезти команде ее единственное "честное" очко в сезоне, благодаря дождю.

Именно поэтому в квалификации Физико был ощутимо быстрее напарника (редкая для 2005-го года ситуация) - его чисто сухие настройки давали ему известное преимущество над Алонсо, однако риск себя не оправдал - хоть Физико и был очень быстр на первых кругах гонки, самозабвенно атакуя соперников, как только его резина чуть износилась, хрупкое равновесие было нарушено, и R25 просто не удержалась на мокрой трассе в Eau Rouge. В Renault часто принимали рискованные и нестандартные ходы - но в этот раз задумка провалилась.

xpb0kkffr40xixedc090w60.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вести с тестов:

Сильверстоун, Великобритания, 13-15 сентября 2005 года.

Один день - лишь столько поработал Джанкарло на очередной тестовой сессии своей команды. В первый день команда отдала его машину юному Хейкки Ковалайнену, в третий же Renault в тестах участия не принимала вовсе. Зато Джанкарло первым смог опробовать новые компоненты R25, которые дебютируют в гоночных условиях в Бразилии.

Фотогалерея:

l204.th.jpg lat2005091445822pv.th.jpg

Результаты тестов в Монце 13-15 сентября 2005 года:

75613941.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.