Петров первый

[ilovef1]

5 этап. Испания, Барселона, автодром "Каталунья-Монтмэло", 8 мая.

Квалификация.

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОФОРМЛЮ ПОСЛЕ МОНАКО

[ilovef1]

5 этап. Испания, Барселона, автодром \"Каталунья-Монтмэло\", 8 мая.

Фотогалерея.

Субботние истории в картинках

Концентрация. Скоро выезжать.

\"Себастьян, закрой забрало!\"

\"А вот что в чемодане, не скажу \"

В Испании жара...

\"Удобно как устроился - в чужом кокпите...\"

Шутки в сторону...

Просто любуемся - живое воплощение скорости, средоточие энергии...

Ссылка на ЖЖ:

http://community.livejournal.com/vitalypetrov/40710.html

[ilovef1]

5 этап. Испания, Барселона, автодром "Каталунья-Монтмэло", 8 мая.

Фотогалерея.

Продолжение.

Авария субботним утром.

На пит-лейн.

Ссылка на ЖЖ:

http://community.livejournal.com/vitalypetrov/40710.html

[ilovef1]

5 этап. Испания, Барселона, автодром "Каталунья-Монтмэло", 9 мая.

Гонка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОФОРМЛЮ ПОСЛЕ МОНАКО, ТОГДА ЖЕ ДОБАВЛЮ ОПИСАНИЕ

Россиянин второй раз увидел в нынешнем сезоне клетчатый флаг, но так как финишировал вне очковой зоны, то улучшил свою статистику лишь по четырём показателям.

Он провёл в Ф1 пять Гран-При, по этому показателю Виталий на 422-м месте. Столько же Гран-При на счету, например, Майка Такуэлла, некогда бывшего самым молодым дебютантом в истории Ф1.

При этом Петров принял участие и во всех пяти гонках, что является более существенным показателем, т.к. участие в Гран-При может представлять собой лишь один заезд в пятницу, проведённый пилотом. По числу стартов в гонке пилот из Выборга поднялся на 370-ю позицию. Столько же раз стартовали в гонках Ф1 такие небезызвестные пилоты, как Эрик ван де Пуле и Николас Кьеза.

По количеству пройденных кругов Виталий заметно улучшил свои показатели - он на 432-м месте со 175 кругами. Если в Монако он сумеет преодолеть всю дистанцию, то отметит мини-юбилей - 250 кругов в гонках Ф1. В этом аспекте наш гонщик опережает того самого ван де Пуле, Томаша Энге и ещё добрые три сотни пилотов.

Километраж, пройденный Петровым в гонках, также существенно увеличился и достиг 914,82 км (по данным сайта Д.Череповича). "Выборгская ракета" на 381-м месте в этой колонке. Почти триста пилотов позади него. Если в Монако всё пойдёт удачно, Виталий преодолеет свой тысячный километр.

[ilovef1]

5 этап. Испания, Барселона, автодром "Каталунья-Монтмэло", 9 мая.

Фотогалерея.

Виталий со своим отцом - Александром Петровичем.

Соперники...

Сегодня День Победы, у Виталия на рукаве георгиевская лента.

Старт гонки. Виталий далеко сзади, но к финишу будет намного ближе.

Кобаяши атакует... но человек, обогнавший самого чемпиона мира, не сумел совладать с новичком Ф1.

Ссылка на Живой Журнал:

http://community.livejournal.com/vitalypetrov/41524.html

[ilovef1]

5 этап. Испания, Барселона, автодром "Каталунья-Монтмэло", 9 мая.

Фотогалерея.

НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ СДЕЛАЮ ЗАГОТОВКУ В 2 ПОСТА

[ilovef1]

Перед Гран-При Монако...

Интервью специально для F1News.

Вопрос: Виталий, какую погоду вам бы хотелось видеть в Монако?

Виталий Петров: В четверг и субботу – точно сухую. К гонке нужно хорошо подготовиться. А в гонке погода, мне кажется, не так важна: дождь в Монако не сильно влияет на твои действия – там все равно есть единственная траектория, по которой надо ехать довольно аккуратно. Если трасса мокрая – тогда еще аккуратнее. Это не Барселона, не Шанхай: любая ошибка – и ты вне игры.

Вопрос: Медленные машины в Монако – это будет очень опасно?

Виталий Петров: Очень. Сейчас число машин вообще выросло. В Монако трасса короткая, новички будут отставать на два-три круга. Они и в Барселоне-то очень сильно мешали, а здесь все будет еще хуже.

Вопрос: Как вы поедете из Испании в Монако? Самолеты же отменяют…

Виталий Петров: Поедем на машине с друзьями. Дорога длинная, но мне не привыкать ездить через пол-Европы.

Вопрос: В Монако очень важна аэродинамика. В этом отношении у Renault пока не все в порядке. Но насколько лучше машина стала в сравнении с началом сезона?

Виталий Петров: Все трассы разные, сравнивать сложно. Но ощущается, что у нас с каждой новой гонкой все больше прижимной силы, что машина лучше управляется. Если сравнивать R30, какой она была на последней гонке, и машины, на которых мы ездили в Барселоне на февральских тестах – отличие очень значительное.

Вопрос: Вашим фирменным приемом в Формуле 1 стал стартовый прорыв. В Монако осуществить его будет довольно сложно. А что не вышло на старте в Испании?

Виталий Петров: Я стартовал хорошо, но прямо передо мной выскочил Трулли и выпихнул меня в сторону. Чтобы не врезаться, пришлось приподнимать ногу с педали «газа» и даже чуть тормозить. Темп был потерян...

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Интервью для пресс-службы Renault.

Вопрос: Виталий, в Испании вы впервые в карьере финишировали в гонке по сухой трассе. Что вы можете сказать о прошедшем уик-энде?

Виталий Петров: Этап принес и положительные, и отрицательные эмоции, но главное – я вновь многому научился. Мне было очень важно закончить эту гонку, получить как можно больше информации о поведении машины на сухой трассе: как меняется баланс по ходу дистанции, как ведут себя шины.

В этот раз машина ехала очень стабильно, а ее баланс оставался очень хорошим, однако набрать очки оказалось крайне сложно, поскольку обгонять там негде. Большую часть гонки мы вели интересный поединок с Камуи Кобаяши – и мне удалось удержаться впереди. Жаль, что при этом я все же не смог заработать очки.

Вопрос: Адаптация к Формуле 1 проходит так, как вы и ожидали?

Виталий Петров: Сложнее всего сейчас провести весь гоночный уик-энд без единой ошибки – думаю, это придет с опытом. В каждой сессии нужно максимально использовать возможности машины – но ты не должен допускать ошибок, так как они отразятся на результатах всего этапа. Именно поэтому Испания стала для меня очень важной частью процесса обучения – я чувствую себя более уверенно после того, как довел до финиша свою первую «сухую» гонку.

Знаю, что мне еще нужно совершенствоваться в самых разных областях. Потому очень важно проводить как можно больше времени с инженерами и пытаться разобраться во всех особенностях машины. Каждая гонка для меня – это шанс узнать что-то новое и чему-то научиться.

Вопрос: Впереди Гран При Монако. Вам нравится эта трасса?

Виталий Петров: Мне очень хочется впервые проехать по Монако на машине Ф1. Эта трасса нравилась мне, когда я выступал в GP2 – уверен, что из кокпита Renault R30 она будет смотреться еще лучше. Вряд ли нас ждет легкая гонка, ведь эта городская трасса не прощает ошибок. Также здесь практически невозможно обгонять, потому крайне важно успешно выступить в квалификации – это непросто, особенно в первой части сессии, когда на трассе много машин. Думаю, пройти хотя бы один быстрый круг без помех уже будет большим достижением. В Монако важнее, чем где-либо, избегать промахов, если мы хотим набрать очки.

[ilovef1]

6 этап, Монако, Монте-Карло, 11 мая.

Футбольный матч с участием звёзд Ф1. 12 мая.

Фотогалерея.

Ссылки на Живой Журнал:

http://community.livejournal.com/vitalypetrov/42530.html

http://community.livejournal.com/vitalypetrov/42072.html

Матч (Виталий иногда попадает в кадр)

[ilovef1]

6 этап, Монако, Монте-Карло, 13 мая.

Первая свободная практика.

Вторая свободная практика.

Информация от первых лиц.

Виталий Петров (14-й/11-й): «Мне понравилось управлять в Монако машиной Формулы 1. Сегодняшний день мы посвятили работе над настройками, между первой и второй сессиями внесли немало изменений – после чего машина поехала гораздо лучше.

На этой трассе приходится постоянно атаковать, что весьма непросто, ведь стены очень близко, и нужно постоянно поддерживать максимальную концентрацию, чтобы не допустить ошибок. Сейчас баланс достаточно неплох, но мы должны еще поработать, чтобы сделать его ещё лучше к субботней квалификации».

ЧЕРНОВИК

[ilovef1]

Четверг, Монако, 13 мая.

Фотогалерея.

Виталий вне кокпита.

И в болиде, близкий план...

В боксах...

Ссылка на источник:

http://community.livejournal.com/vitalypetrov/43643.html

[ilovef1]

Четверг, Монако, 13 мая.

Виталий изучает сложное городское кольцо в Монте-Карло.

Команда наблюдает за пилотажем россиянина...

Ссылка на источник:

http://community.livejournal.com/vitalypetrov/43643.html

[ilovef1]

Монако, 13 мая, четверг.

Фотогалерея. Продолжение.

Ссылка на источник:

http://community.livejournal.com/vitalypetrov/43643.html

[ilovef1]

Монако, 14 мая. Пятница.

Источник:

http://community.livejournal.com/vitalypetrov/44566.html

[ilovef1]

6 этап, Монте-Карло, Монако. Суббота, 15 мая.

Третья свободная практика.

[ilovef1]

6 этап, Монте-Карло, Монако. Суббота, 15 мая.

Квалификация.

Немного фотографий.

[ilovef1]

Монте-Карло, суббота.

Фотогалерея.

Как обычно, из Живого Журнала...

http://community.livejournal.com/vitalypet...437.html#cutid1

Виталий вне кокпита.

И в кокпите...

На трассе...

[ilovef1]

Монте-Карло, суббота.

Фотогалерея. Продолжение.

[ilovef1]

6 этап, Монте-Карло, Монако, 16 мая.

Гонка.

Прямая речь.

Описание гонки.

Шестой Гран-При сезона выдался для российского пилота неудачным. В квалификации Виталий имел отличные шансы если не попасть в десятку лучших, то уж показать лучший результат в сухой квалификации был вполне в состоянии. Увы, огромное желание показать как можно более высокий результат, ориентирование на потрясающие времена Кубицы и неопытность привели к ошибке в первом повороте трассы "Сен-Дево", и болид под номером 12 заскользил и ударился об отбойники.

Видео аварии Виталия в квалификации.

Стартуя в Монако с невысокой позиции, всегда трудно рассчитывать на успех. Тем не менее, надежда на попадание в призовую десятку была отнюдь не призрачной. Всё могла решить правильная тактика и высокая скорость гонщика.

И Виталик не подкачал. Он хорошо взял старт, и хотя выиграть позиций ему не удалось, тем не менее, первый круг он закончил тринадцатым, благодаря проблемам у Нико Хюлкенберга. Это давало надежды на то, что удастся зацепиться за первую десятку. Надежды эти стали ещё более сильными, когда на третьем круге не выдержал мотор чемпиона мира. Виталий уже двенадцатый. Казалось, вот оно, рукой подать - только грамотная тактика, и очки в кармане. Виталий делал для этого всё возможное, он шёл близко к "Торо Россо" Себастьяна Буэми. На 17м круге остановился в боксах Хэмилтон, Петров вышел на 11ю позицию. На 20м круге за счёт остановок впереди идущих соперников мы поднялись было до шестого места, но на следующем, 21м, Виталий отправился в боксы сам, откатившись после остановки на бесконечно далёкую четырнадцатую позицию.

Вот что сказал по этому поводу российскому изданию "Спорт-Экспресс" сам гонщик:

"Надо разбираться, почему мы не отыграли позиции на пит-стопах. Понятно, что механики ошиблись, когда не смогли открутить колесо. Но было и другое. Я просил пустить меня на пит-стоп раньше, как это сделал Алонсо, чтобы отыграть много позиций. Главное, чтобы я потом вернулся в гонку впереди медленных машин. То есть момент надо было выбирать. Но команда решила оставить меня на трассе. В чём проблема, пока, к сожалению, не знаю.

Начинали гонку с задачей финишировать в десятке. И мы могли бы этого добиться, если бы правильно провели пит-стопы. Алонсо же финишировал шестым! А чем мы хуже?"

В этот момент стало ясно: никаких очков сегодня не будет. А после нелепой аварии Барикелло фортуна и вовсе отвернулась от Виталия: он проколол правое заднее колесо на обломках "Вильямса" и почти целый круг полз в боксы. Окончательно добил все шансы Петрова зацепиться хоть за что-то появившийся на трассе пейс-кар, выехавший впереди него на трассу, и это стало приговором в и без того неудачной гонке. Проигрывать круг ближайшему конкуренту - обидно и несправедливо. Ведь почти только что он боролся с ними за позиции.

Ну, а на закуску за пять кругов до финиша Виталий загнал по просьбе команды болид в гараж - поведение задней части машины стало нестабильным. И хотя россиянин был квалифицирован тринадцатым и последним, никакого удовлетворения эта гонка не принесла, только горечь разочарования.

Тем не менее, статистика улучшена...

По количеству проведённых Гран-При - 391-я позиция. Также всего лишь 6 ГП в Ф1 провёл Эммануэле Наспетти, известная в европейском автоспорте личность, вице-чемпион Ф3000 1991 года и экс-пилот "Марча" и "Джордана".

По количеству стартов в гонках - 354-я позиция. Столько же у Наспетти, а также у Макса Паписа, экс-пилота "Эрроуза" и победителя нескольких этапов чемпионата FedexCART.

По количеству пройденных кругов - 382 позиция. Это больше, чем у Наспетти, а также чем у Франка Монтаньи, Камуи Кобаяши, Норберто Фонтаны.

По километрам, пройденным в гонке - 354-я позиция (1158,64 км). Важная веха - на Гран-При Монако Виталий преодолел свой тысячный километр в гонках. Почти трём сотням пилотов Ф1 этот рубеж превзойти так и не удалось, а сколько было тех, кто так и не прошёл сквозь сито отборочных заездов... Виталий обогнал таких пилотов, как Кобаяши, Дерек Белл, Фонтана, Папис.

[ilovef1]

Монте-Карло, воскресенье. Фотогалерея.

Перед стартом Виталий в отличном настроении. Жаль, что гонка сложилась для него столь неудачно.

"Ничего, ещё повоюем..."

Первые круги...

Через несколько секунд Виталий отыграет ещё одну позицию и станет 12-м - из мотора Баттона показался предательский дымок...

В боксах.

Спасибо тебе, прокол правой задней шины... Каково это - ехать в гуще соперников и знать, что впереди идущий опережает тебя не на пару метров, а на целый круг

"Мде... Ладно, ребята, подождите Стамбула..."

Спасибо ЖЖ: http://community.livejournal.com/vitalypetrov/2010/05/16/

[ilovef1]

Монте-Карло, воскресенье. Фотогалерея.

И ещё немного...

Ссылка на ЖЖ: http://community.livejournal.com/vitalypetrov/2010/05/16/

[ilovef1]

Репортаж от 25 марта, о спонсорском мероприятии Renault F1 Team Day на трассе Sandown недалеко от Мельбурна.

http://www.youtube.com/watch?v=cl6EGU0Rmsc...feature=related

И отдельное спасибо за фотки ех_логин:

[ilovef1]

Интервью Виталия для сайта F1News.ru.

Вопрос: Виталий, что стало для вас самым сложным в Гран При Монако?

Виталий Петров: Выступление в квалификации. Очень многое зависит от нее, очень хотел выступить как можно лучше – и не получилось. В команде потом сказали, что такое со всеми бывает, когда пытаешься ехать все быстрее и быстрее. Если бы подобное произошло в другой ситуации – все были бы недовольны куда сильнее .

Вопрос: После этого шансов набрать очки уже не было?

Виталий Петров: Нет, все равно можно было финишировать в первой десятке – когда на первом круге гонки появился автомобиль безопасности, я спросил команду о возможности пит-стопа. Мы могли бы сделать то, что в итоге получилось у Фернандо Алонсо. А ведь если бы мы тоже поменяли шины, я бы оказался на трассе впереди него – а значит, и финишировал бы тоже впереди.

Сейчас тяжело, конечно, заниматься такого рода расчетами – тем более, что команда все равно оставила меня на трассе. Но эту ситуацию мы еще будем обсуждать, разбираться с ней.

Вопрос: Окончательно все испортил прокол. Его «виновником» стал Рубенс Баррикелло?

Виталий Петров: Где случился прокол – неизвестно. Может быть в том месте, где вылетел Баррикелло, а может и еще где-то. Я почувствовал, что колесо потеряло давление, в самом начале второго сектора, на спуске к шпильке.

Вопрос: А что все же стало причиной окончательного схода?

Виталий Петров: Поведение машины сильно изменилось – это факт. А вот что именно сломалось, так пока и не ясно.

Вопрос: Много ли в Монако было российских болельщиков?

Виталий Петров: Да, немало. Здорово, что они меня поддерживали. Даже когда улетал из Монако уже в самой обычной одежде – все равно меня узнали в аэропорте, автограф взяли, сфотографировались – это тоже приятно!

[ilovef1]

Эксперты о Петрове

Практически треть дебютного сезона Виталия Петрова в «Формуле-1» позади. Российским специалистам объективно оценивать выступления соотечественника сложно – в пресс-центре после гонки в Монако на три вопроса Paddock LIVE о гонщике из Выборга ответили журналисты из пяти стран.

- Как вы оцениваете дебют Виталия Петрова в «Формуле-1»?

Джонатан Ноубл, Autosport.com (Великобритания):

– В самом начале карьеры Виталий оказался в непростой ситуации. Он подписывал контракт, когда все вокруг говорили, что команда выбрала его только из-за денег, до начала официальных тестов он ни разу не сидел за рулем автомобиля «Формулы-1», и инженерам нужно было работать над машиной, а не заниматься его обучением – все было против него. Но в последних гонках мы увидели, как быстро он может учиться – пусть иногда и на собственных ошибках. У него есть свой стиль, он агрессивен. Если посмотреть его он-борд со старта в Мельбурне… То, что он сделал там – просто невероятно! Определенно, у него есть потенциал. Эрик Булье говорил в своем интервью, что Петрову, возможно, надо чуть успокоиться, остыть и перестать требовать от себя невозможного. Это поможет избавиться от ненужных ошибок, и тогда он сможет добиться прогресса.

Марк Хьюз, Autosport (Великобритания):

– В первую очередь, я должен сказать, он очень смел. Мы видели в его исполнении несколько эффектных маневров. Мне нравится его отношение к делу, он неглуп, и я думаю, он будет прогрессировать. Единственное, ему пока сложно тягаться с собственным напарником. И сейчас, возможно, настал момент, когда ему стоило бы определиться с собственными целями. Поумерить свои ожидания, понять чего он хочет и на что пока действительно способен. Думаю, одна из причин ошибок на первых этапах как раз и состоит в том, что у него были немного завышенные требования к себе.

Марко Менсурати, la Reppublica (Италия):

– Виталий может быть очень важен для «Формулы-1». И не только потому, что он русский – сейчас все говорят о том, насколько важна Россия для этого спорта, – а потому что сам он очень хороший гонщик. Думаю, пройдет немного времени и люди просто забудут все эти разговоры о деньгах, и смогут рассмотреть лучше то, что он делает на трассе. Его гонка в Шанхае была великолепна. И по ходу чемпионата он будет прогрессировать – я уверен. У него отличная команда, в которой он может и учиться, и добиваться неплохих результатов. Плюс – хороший напарник, который может многому научить, пусть даже «Формула-1» – это не то место, где любят делиться опытом. Надо внимательно следить за тем, что он делает. Но если Виталий хочет в первый же год догнать Роберта – это очень большая ошибка. Он может просто перегореть. В дебютный год надо просто учиться, и быть может во второй год попытаться уже навязать ему борьбу. Кубица – отличный пилот, но, по моему мнению, далеко не лучший в чемпионате. Было бы хуже дебютировать в одной команде с Алонсо, Феттелем или Хэмилтоном. Роберт – идеальный для Виталия напарник. Он быстр, спокоен и очень умен. Думаю, это один из самых думающих пилотов в паддоке. И именно у него можно учиться.

Хейкки Культа, Turan Samonat (Финляндия):

– Виталий оказался в непростой ситуации, которая немного напоминает ту, в которой пришлось дебютировать Нельсону Пике. Его напарник очень-очень хорош. Показать свои способности на фоне менее быстрого пилота Виталию было бы проще. Сейчас же, когда Петров пытается соответствовать скорости Кубицы, он допускает ошибки. Это естественно. Но, я думаю, Роберт – практически идеальный пилот, и соревноваться с ним – слишком сложная для дебютанта задача. Тем не менее, пока Виталий производит неплохое впечатление. Шесть очков – это неплохо для старта. Но многое он не добрал из-за ошибок, которые можно было не допускать.

Мартин Шмидт, Auto Motor und Sport (Германия):

– Петров очень хорош в гонках. И главное, в чем ему нужно прибавить – это квалификации. Видно, что у него огромный потенциал, в гонках он очень близок к Роберту, они проходят круги в одном темпе. Но пока Виталий допускает много ошибок. Тем не менее, это нормальный процесс для новичка. Избежать их поможет только опыт. Думаю, с напарником Петрову повезло. Единственное, сейчас ему надо понять, что он не способен с ним бороться, и не пытаться этого делать. Никому не под силу в первый год одолеть опытного пилота. Посмотрите на Хюлькенберга – он в той же ситуации. Отстает от Баррикелло, допускает ошибки. По-другому невозможно. Надо принять это как данность, и учиться у напарника. Смотреть как он работает, как изменяет настройки, как готовит шины к быстрому кругу. На их месте я бы днем и ночью просиживал с инженерами и просто изучал данные телеметрии – смотрел, что делает парень во второй машине.

Миколай Сокол, Rzeczpospolita (Польша):

– Сейчас перед ним непростая задача, которая осложняется тем, что в «Формулу-1» из GP2 он перешел, не имея ни одного тестового дня за плечами. Это и без того непросто – посмотрите на Хюлькенберга, – а тут еще и полное отсутствие опыта. Так что пока он весьма неплохо справляется. Естественно, ему сложно соревноваться с напарником. За прошедшие три-четыре года Роберт доказал, что является очень быстрым гонщиком. Петрову нужно набраться опыта, но сделать это в отсутствие тестов по ходу чемпионата, очень сложно. Так что я бы не стал требовать от него слишком многого.

- Что вы думаете о его манере общения с журналистами? Виталий, в отличие от многих коллег, не стремится много говорить…

Джонатан Ноубл:

– Я бы не сказал, что это проблема. Таков его характер, и то, что он есть – это хорошо. Виталий немного… не то чтобы стеснительный... Пока мне сложно его охарактеризовать как человека – у него всегда короткие ответы, нам непросто добиться того, чтобы он рассказал, что чувствует. Он не стремится помочь журналистам, и пока многим из них непросто понять какой он человек.

Марк Хьюз:

– У меня не было с ним индивидуальных интервью, я лишь пару раз бывал на его брифингах. Он производит впечатление хорошего парня.

Марко Менсурати:

– Пока не всегда легко понять, что именно он пытается донести до журналистов. Но для дебютанта, мне кажется, естественно, что он немного стесняется. В паддоке пять-шесть сотен журналистов, многие из них говорили с Шумахером, Вильневым, другими крутыми парнями и могут быть агрессивны. Так что мне легко понять, что Виталий пока чувствует себя немного скованно. Но, я думаю, в этом аспекте он тоже будет прогрессировать по ходу сезона.

Хейкки Культа:

– Он из Выборга, это рядом с Финляндией. И я знаю, что он часто проводит выходные в Финляндии. Так что, может быть, мы близки по менталитету. У меня было интервью с ним, когда он только начал тестироваться. В ходе сезона я с ним пока не разговаривал, но планирую. То, как он общается с журналистами – это даже хорошо. Если ты слишком добр и политкорректен, то ты никому не интересен. Я часто общаюсь с финскими гонщиками, и привык к подобным ответам. У многих из них репутация не слишком приятных собеседников. Особенно у Кими. Мика также не любил долго разговаривать. Так что для меня это не проблема.

Мартин Шмидт:

– Главное, как мне кажется, понять, как к этому относится команда. Потому что руководство все время пытается контролировать своих пилотов. Нам – журналистам – подобный стиль общения только нравится. У меня было три интервью с Виталием, и пока мы не так хорошо знакомы, но я думаю, с ним удастся наладить хороший контакт. Например, к Роберту я могу подойти в любое время, что-то спросить, уточнить. С Виталием пока сложнее, но со временем все должно прийти в норму. Он уж точно говорит больше, чем Кими.

Миколай Сокол:

– Никаких проблем. Он чем-то напоминает мне Роберта. Кубица также говорит не слишком много. Гонщики здесь для того, чтобы гоняться, а не для того, чтобы разговаривать. Да, другие пилоты многословнее. Но, будем откровенны, большей частью они несут полную чушь: «Спасибо команде», потом «это была хорошая гонка» или «плохая гонка, мне не повезло, нам надо работать над машиной». С моей точки зрения, прямых точных ответов – более чем достаточно. Что думают другие журналисты, я не в курсе, но мне кажется так намного лучше. К тому же потом – во время расшифровки – у меня меньше работы.

- Чего вы ждете от него во второй половине сезона?

Джонатан Ноубл:

– Ему надо сохранить ту же здоровую агрессивность, и чуть прибавить в стабильности. Может быть, пара успешных гонок придаст ему уверенности, и он раскроется по-новому. Он достаточно талантлив, чтобы быть пилотом «Формулы-1», и у него есть все для того, чтобы в этом году помочь команде. Но пока надо смириться с ролью второго пилота, и просто стабильно зарабатывать очки, не пытаясь добиться того же, что и Роберт. Для этого ему нужно еще много времени. Я думаю, оно у него есть. Он способен закрепиться в этом чемпионате надолго.

Марк Хьюз:

– В этом году, я думаю, ему, правда, надо немного пересмотреть свои задачи на сезон. Я думаю, он хотел выступать так же как Роберт, – но во всем паддоке считанные единицы гонщиков, которые на это способны. Тем не менее, я за Виталия спокоен – он здраво смотрит на вещи, и должен со всем справиться.

Марко Менсурати:

– Я жду добротного дебютного сезона с сильной концовкой. Жду, что он многому научится – не более того. «Формула-1» – это непростой мир. Все видят, что в такой же ситуации оказался Хюлькенберг. Главное сейчас – дать им время, и не пытаться на них давить. Так они могут просто сломаться. На месте руководителей я бы не стал ожидать от них многого в этом году. Постоянный прогресс, несколько финишей в очках, много работы – такая концовка сезона видится мне идеальной.

Хейкки Культа:

– Больше очков. Роберт доказывает, что «Рено» способна показывать хорошие результаты, и, мне кажется, Виталий по ходу сезона будет все ближе и ближе к напарнику. Думаю, гонка в Венгрии может стать для него очень успешной. Трасса подходит его машине, плюс на трибунах наверняка соберется множество фанатов из России.

Мартин Шмидт:

– Я жду, что он будет чаще финишировать в очках. Тот недостаток тестов, который был у него зимой, все еще сказывается. Посмотрите на Феттеля, когда он пришел в «Формулу-1» у него за плечами были тысячи километров на тестах, у него уже был громадный опыт, и ему было намного легче. Сейчас же пилоты должны тестироваться в ходе уик-энда. А когда ты учишься – ты делаешь ошибки. Это нормально. Тем не менее, когда ты ошибаешься на тестах – этого никто не видит, тесты не показывают по телевизору. Виталию же учиться приходится на виду у всех. Есть в «Формуле-1» один парень, который понимает в воспитании молодых пилотов чуть больше остальных – это Франц Тост из «Торо Россо». Он говорит: «каждому новому гонщику нужны как минимум два года, чтобы понять, как работать в этом чемпионате». Исключений нет. Даже Феттель – не исключение. Вспомните его ошибки на старте позапрошлого сезона. В прошлом году он тоже потерял немало очков. Лишь сейчас, когда у него полный третий сезон, мы видим насколько сильный он гонщик. Плюс, ему повезло – у него была отличная машина, и он мог бороться за победы. Но даже сейчас… Мы видим, как в последних гонках он просто не может понять, как Марк Уэббер на такой же машине может быть быстрее. Посмотрите на Массу – он не знает, что делать со скоростью Алонсо. И это человек с огромным опытом за плечами. Если уж Себастьян и Фелипе сталкиваются с проблемами, то почему мы должны требовать от Виталия Петрова, который три месяца назад впервые сел за руль этой машины, безошибочного пилотажа? Если бы он сразу поехал так же быстро как Кубица, это было бы просто нечестно! «Формула-1» – это очень сложный спорт. Одни только шины – это наука. Как подготовить их к быстрому кругу, как сохранить их в гонке. И так далее, и так далее. Мы не можем требовать от него невозможного.

Миколай Сокол:

– Я очень надеюсь, что он сможет добиться нескольких хороших результатов. Мы видели, что в первых трех гонках ему иногда не везло. Да, иногда и он совершал ошибки, но часть вины за неудачи на старте есть и на команде. Ему нужно набираться опыта, но он способен регулярно зарабатывать очки.

Источник: спортс.ру; адрес страницы с материалом

[ilovef1]

Виталий в Энстоуне

Источник: ЖЖ

Интервью российского пилота пресс-службе Renault.

Вопрос: Виталий, этап в Монако сложился для вас непросто. Какие выводы вы сделали после него?

Виталий Петров: Результаты этапа в Монако меня не устроили. Даже стартуя с 14-й позиции, мы стремились набрать очки, но не смогли наилучшим образом распорядиться своими шансами в воскресной гонке. Нам с командой еще предстоит проанализировать случившееся. Я рассчитывал на большее, но вновь понял, что в Формуле 1 ты не должен допустить ни единой осечки, чтобы добиться хорошего результата.

Вопрос: Трасса Истанбул-парк обычно нравится пилотам. К вам это тоже относится?

Виталий Петров: Да, я тоже ее люблю. Здесь можно обгонять, трасса широкая, и мне по душе разнообразие поворотов – речь не только о восьмом, но и обо всех остальных. Честно говоря, в GP2 восьмой поворот выглядел не таким и сложным – но нужно будет посмотреть на него из машины Формулы 1. Как и в каждой гонке, я ставлю перед собой максимально высокие цели – и рад, что выступать предстоит на трассе, которую хорошо знаю.

Вопрос: Насколько важно для вас провести предстоящий этап без сбоев?

Виталий Петров: Как я уже говорил, в Формуле 1 нельзя допускать осечек ни в одной из частей гоночного уик-энда, если претендуешь на хороший результат. Ты всегда должен выкладываться по максимуму. В Монако борьба была очень плотная, и я попал в субботнюю аварию, когда атаковал на пределе в погоне за десятыми долями секунды.

В Турции постараюсь показать все, на что способен. Моя цель: собрать все элементы вместе и чисто провести уик-энд.

Вопрос: Чего вы ожидаете от предстоящего этапа?

Виталий Петров: Сложно сказать. Думаю, стоит подождать пятничных тренировок и посмотреть, как покажет себя наша машина. Если говорить о квалификации – хочу как минимум попасть в первую десятку. Ну а там уж посмотрим, как сложится воскресенье...

Источник: f1news©

Эрик Буйе об ожиданиях...

Вопрос: В последних гонках Виталию Петрову не удалось добиться успеха. Что вы можете сказать о его настрое?

Эрик Буйе: Безусловно, эти гонки его немного огорчили, и сейчас важно, чтобы отрицательные эмоции остались в прошлом. Виталию надо полностью сосредоточиться на работе. В Монако он неплохо начал уик-энд, продемонстрировав скорость, достаточную для попадания в первую десятку, однако потерпел аварию в квалификации.

Если бы он пробился в финальную сессию, я уверен, он смог бы заработать очки. Мы знаем, что скорость у него есть, поэтому теперь надо провести уик-энд без ошибок, а для новичков это всегда сложно. В последних Гран При он многому научился, и, я уверен, в этот уик-энд Виталий выступит сильнее.

Источник: f1news©

Реми Таффен, главный моторист Renault:

Вопрос: Как вы строите работу с молодыми гонщиками, такими, как Виталий Петров, и что вы советуете тест-пилотам, например, Яну Хароузу, по поводу того, как попасть в Формулу 1?

Реми Таффен: Трудный вопрос. Единственный возможный ответ состоит в следующем: необходимо прилагать максимум усилий. Попасть в Формулу 1 непросто: для этого нужна скорость, умение использовать весь потенциал машины, чтобы добиться высоких результатов.

В рамках любой программы подготовки молодых гонщиков ты должен всему этому научиться, и особенно полезным может быть общение с опытными пилотами и инженерами Формулы 1. Они всегда могут поделиться своими знаниями, поэтому надо смелее задавать им вопросы.

Именно так работает Петров. Мы много беседовали с Виталием и многое ему объясняли, ведь за один месяц невозможно усвоить всю необходимую информацию. В самом начале наша задача состоит в том, чтобы гонщик понял, как надо работать, чтобы добиться от машины максимума. И сейчас, когда позади уже несколько гонок, уже Виталий рассказывает нам, что не так с машиной, и в каком направлении необходимо двигаться.

Источник: f1news©

[ilovef1]

VII этап, Гран-При Турции, автодром "Истанбул отодром парк". 27 мая.

Накануне свободных заездов. Фотогалерея.

Остальные фотографии - из Живого Журнала