Петров первый

[ilovef1]

Фотогалерея из http://community.livejournal.com/vitalypetrov/32536.html.

Пятница, Шанхай. Свободные заезды.

[ilovef1]

Продолжение.

Видео:

Виталий мастерски ловит автомобиль в заносе

[ilovef1]

Вот ещё фотография, правда, не имеющая отношение к шанхайскому Гран-При (не удержался):

Ну чем не Джеймс Хант?

[ilovef1]

Гран-При Китая, Шанхай, 17 апреля 2010.

Свободные заезды. Третья сессия.

Виталий прошёл сегодня боевое крещение, вылетев в последнем повороте и разбив переднюю подвеску и антикрыло.

Фотографии от AlexChe.

Видеозаписи аварии

Фотографии непосредственно хода аварии:

Авария Петрова с точки зрения другого фотографа:

Виталий покидает кокпит.

Техническая информация.

1 M. УЭББЕР Red Bull Racing 1:35.323 205.864 11:57:56 16

2 Л. ХЭМИЛТОН Vodafone McLaren Mercedes 1:35.564 0.241 205.345 11:56:55 12

3 С. ФЕТТЕЛЬ Red Bull Racing 1:35.691 0.368 0.127 205.072 11:54:31 14

4 Д. БАТТОН Vodafone McLaren Mercedes 1:35.747 0.424 0.056 204.952 11:59:15 14

5 Ф. АЛОНСО Scuderia Ferrari Marlboro 1:35.857 0.534 0.110 204.717 11:54:10 13

6 Н. РОСБЕРГ Mercedes GP Petronas F1 Team 1:35.913 0.590 0.056 204.597 11:58:29 12

7 M. ШУМАХЕР Mercedes GP Petronas F1 Team 1:36.262 0.939 0.349 203.856 11:56:32 10

8 Р. КУБИЦА Renault F1 Team 1:36.343 1.020 0.081 203.684 11:56:40 16

9 Ф. МАССА Scuderia Ferrari Marlboro 1:36.416 1.093 0.073 203.530 11:57:23 11

10 K. КОБАЯШИ BMW Sauber F1 Team 1:36.634 1.311 0.218 203.071 11:33:30 16

11 Х. АЛЬГЕРСУАРИ Scuderia Toro Rosso 1:36.879 1.556 0.245 202.557 11:59:52 17

12 В. ЛИУЦЦИ Force India F1 Team 1:37.031 1.708 0.152 202.240 11:57:25 16

13 С. БУЭМИ Scuderia Toro Rosso 1:37.192 1.869 0.161 201.905 11:53:27 18

14 A. СУТИЛ Force India F1 Team 1:37.240 1.917 0.048 201.805 11:25:01 18

15 В. ПЕТРОВ Renault F1 Team 1:37.339 2.016 0.099 201.600 11:36:14 13 0.246

Покруговка Виталия.

1 P 11:02:25

2 10:29.522

3 1:44.128

4 1:38.559

5 1:44.574

6 1:38.010

7 1:42.391

8 P 1:43.765

9 11:30.622

10 1:37.339

11 1:41.338

12 1:37.700

[kruvas]

Motorsport-total, 17 апреля 2010

Помогает ли Роберт Кубица своему напарнику по конюшне? Виталий Петров считает, что работает практически самостоятельно, но представитель рено в тоже время уточняет, что командная работа весьма сильна.

Разные полюса команды Рено: в то время, как Роберт Кубица в первых трех гонках постоянно претендует на очки, новичок Формулы-1 Виталий Петров до сих пор довольно тяжело осваивается в "королевском классе". Россиянину пока еще не удается увидеть финиш в гонке из-за ненадежности болида.

Петров подтвердил после квалификации в Китае: "Мы не слишком плотно работаем с напарником", считает 25-летний пилот. У него есть своя программа работы, а у меня своя. Также я не знаю, за счет чего он улучает время на круге, потому что не знаю, с какими именно настройками он работает. Это сильно отличается от зимних тестов, потому что в то время у нас были общие проблемы (и мы решали их вместе /прим. переводчика/), объясняет пилот Рено.

Такая ситуация несколько усложняет жизнь Петрову, в конце концов в Формуле 1 в основном все зависит от мелочей, по словам бывшего пилота GP2. "Но это все пустяки", сказал Петров. "Именно небольшие мелочи определяют - выйдешь ты в 3 часть квалификации или останешься во второй. Но такова формула 1 - и нужно к этому привыкать."

Коллективная работа или все же работа поодиночке?

Но может Кубица при этом помогает своему напарнику советами или оказывает другую помощь? Петров отрицает: "Он не говорит мне, что мне нужно изменить. Также он не советует, как улучшить прохождение какого либо поворота.", добавляет русский пилот. "Конечно, наша телеметрия доступна нам обоим и мы можем ей пользоваться", сказал парень, но это не гарантирует нахождение правильных настроек.

В этот момент представитель Рено вмешивается в общение Петрова и журналистов, и смягчает высказывания новичка Формулы 1: "само собой разумеется, пилоты имеют доступ к телеметрии напарника, В Рено стремятся к тесному сотрудничеству, также как это было и раньше. Виталий не нуждается в каких либо рекомендациях или советах", даже от лидера команды, "и ему не нужен наставник".

"Как пилот-новичок, Петров должен в первую очередь учиться в формуле 1. Команда Рено это хорошо понимает. Кроме того, необходимо, чтобы оба пилота тесно работали с инженерами и обеспечивали точную обратную связь." Петров признает, что это правда: "в Формуле 1 все немного сложнее. Ты должен действовать гораздо точнее."

Петров о вылете в последнем повороте.

"Агрессивность в том повороте не была очень необходима", говорит Петров - русский парень на тренировке в Китае совершил свою первую аварию: в последнем повороте его R30 вышла слишком широко, заскользила и в конце концов ударилась в стену из шин. "Я просто хотел пройти последний поворот агрессивно и поэтому так сильно атаковал", сказал Петров.

"Я хотел попробовать кое-что, сильно атаковал поребрик. Потом я оказался на траве, и меня начало заносить. Это очень досадно, потому что я не смог опробовать более мягкие шины, чтобы лучше подготовиться к квалификации", сказал пилот Рено, добавив: "Мягкие и жесткие шины довольно сильно отличаются друг от друга".

"Порой достаточно одного круга на мягких шинах, чтобы все оценить. Баланс машины на разных шинах может меняться довольно сильно", сказал Петров, заметив, что в Формуле 1 весьма не просто "всегда ехать на на пределе и без ошибок. Это настоящий вызов."

перевод: kruvas

оригинал находится здесь

Unterstьtzt Robert Kubica seinen Stallgefдhrten? Vitaly Petrov sieht sich fast als "Einzelkдmpfer", der Rennstall verweist indes auf solides Teamwork

(Motorsport-Total.com) - Getrennte Welten bei Renault: Wдhrend sich Robert Kubica in den drei Auftaktrennen der neuen Saison als konstanter Punktesammler etablieren konnte, tut sich Formel-1-Neuling Vitaly Petrov noch etwas schwer damit, in der "Kцnigsklasse" FuЯ zu fassen. Der russische Rennfahrer wartet noch immer auf seine erste Zielankunft - und auf eine solide Hilfestellung durch seinen Stallgefдhrten.

Dies bestдtigt Petrov nach der Qualifikation von China: "Wir arbeiten nicht allzu eng zusammen", meint der 25-Jдhrige. "Er hat sein Programm und ich habe mein Programm. Ich sehe auch nicht, wie er abschneidet, weil ich nicht weiЯ, was er genau treibt. Bei den Wintertests war das noch anders, denn damals hatten wir stets genau die gleichen Schwierigkeiten", erlдutert der Renault-Pilot.

Diese Situation ist etwas problematisch fьr Petrov, schlieЯlich komme es in der Formel 1 in erster Linie auf die Feinheiten an, so der ehemalige GP2-Pilot. "Es sind die Kleinigkeiten", sagt Petrov. "Die kleinen Unterschiede machen letztendlich den groЯen Unterschied zwischen dem Einzug in Q3 und dem Hдngenbleiben in Q2 aus. So ist das in der Formel 1 - und daran muss man sich gewцhnen."

Teamwork oder kein Teamwork?

Steht Kubica seinem Teamkollegen dabei etwa nicht mit Rat und Tat zur Seite? Petrov verneint: "Er sagt mir nicht, was ich zu tun habe. Er verrдt auch nicht, was er in dieser speziellen Kurve anders macht", gibt der russische Rennfahrer zu Protokoll. "Na klar sind die Daten einsehbar und du kannst einen Blick darauf werfen", erlдutert der Youngster - weitere Hilfestellungen gдbe es allerdings nicht.

An dieser Stelle greift ein Renault-Sprecher in die Medienrunde Petrovs ein und "entschдrft" die Aussagen des Formel-1-Neulings: Selbstverstдndlich teile man die Daten und tausche sich aus. Bei Renault pflege man eine enge Zusammenarbeit, wie man das bei einem Team traditionell handhabe. "Vitaly braucht keine Ratschlдge oder Tipps", so der Tenor im Team, "und auch keinen Mentor."

Als Nachwuchspilot mьsse Petrov in erster Linie lernen und sich im Umfeld der Formel 1 zurecht finden. Zu diesem Zweck halte das Renault-Team "alles transparent". Beide Fahrer wьrden zudem eine "enge Beziehung" zu den Ingenieuren unterhalten. Dies ist auch nцtig, denn Petrov gesteht: "In der Formel 1 ist einfach alles einen Tick schwieriger. Du musst hier einfach viel prдziser agieren."

Petrov in der Zielkurve ьber dem Limit

"Aggressivitдt steht da nicht unbedingt im Vordergrund", sagt Petrov - genau das hat der junge Russe im Freien Training von China einmal mehr erfahren: In der Zielkurve geriet der R30 des frьheren GP2-Piloten etwas ьber den Streckenrand hinaus, kam quer und landete schlieЯlich im Reifenstapel. "Ich wollte die letzte Kurve einfach nur aggressiv mitnehmen und habe entsprechend attackiert", so Petrov.

"Ich wollte etwas versuchen und nahm den Kerb ziemlich heftig mit. Dabei geriet ich auf das Gras und dann drehte es mich auch schon. Das war schade, denn so konnte ich die weichen Reifen nicht mehr ausprobieren, um mich auf die Qualifikation vorzubereiten", erlдutert der Renault-Fahrer und fьgt erklдrend hinzu: "Die weichen und harten Pneus unterscheiden sich doch sehr voneinander."

"Manchmal ist es daher wichtig, zumindest eine Runde auf den weichen Reifen zurьckgelegt zu haben, um alles zu verstehen. Die Balance des Autos kann sich durch die anderen Gummis doch recht stark verдndern", meint Petrov und merkt an, dass es in der Formel 1 grundsдtzlich "sehr schwierig sei, "immer eine perfekte und saubere Runde abzuliefern. Das ist eine Herausforderung."

скрыть

");document.close();

[ilovef1]

Гран-При Китая, Шанхай, 17 апреля 2010.

Квалификация.

Время по секторам.

1 СЕКТОР

1 С. ФЕТТЕЛЬ 24.816

2 Н. РОСБЕРГ 24.828

3 M. УЭББЕР 24.833

4 Л. ХЭМИЛТОН 24.847

5 Ф. АЛОНСО 24.910

6 Д. БАТТОН 24.933

7 Ф. МАССА 24.939

8 A. СУТИЛ 25.024

9 Р. БАРИКЕЛЛО 25.033

10 Р. КУБИЦА 25.053

11 M. ШУМАХЕР 25.121

12 С. БУЭМИ 25.148

13 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 25.209

14 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ 25.353

15 K. КОБАЯШИ 25.393

16 В. ПЕТРОВ 25.398

2 СЕКТОР

1 M. УЭББЕР 27.875

2 С. ФЕТТЕЛЬ 27.879

3 Л. ХЭМИЛТОН 27.934

4 Ф. МАССА 28.001

5 Ф. АЛОНСО 28.023

6 Н. РОСБЕРГ 28.067

7 Д. БАТТОН 28.073

8 M. ШУМАХЕР 28.156

9 Р. КУБИЦА 28.169

10 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 28.209

11 В. ПЕТРОВ 28.322

3 СЕКТОР

1 С. VETTEL 41.811

2 Н. РОСБЕРГ 41.962

3 Д. БАТТОН 41.973

4 Ф. АЛОНСО 41.980

5 Л. ХЭМИЛТОН 42.077

6 M. УЭББЕР 42.077

6 Ф. МАССА 42.124

7 A. СУТИЛ 42.125

8 Р. КУБИЦА 42.142

9 Р. БАРИКЕЛЛО 42.162

10 M. ШУМАХЕР 42.169

11 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 42.354

12 С. БУЭМИ 42.441

13 В. ПЕТРОВ 42.508

Скорости по секторам.

1 СЕКТОР

1 Л. ХЭМИЛТОН 290.2

2 A. СУТИЛ 290.0

3 Р. БАРИКЕЛЛО 289.7

4 Д. БАТТОН 289.6

5 В. ЛИУЦЦИ 289.4

6 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ 288.1

7 В. ПЕТРОВ 287.6

2 СЕКТОР

1 Л. ХЭМИЛТОН 287.5

2 Д. БАТТОН 285.2

3 В. ЛИУЦЦИ 284.3

4 Р. БАРИКЕЛЛО 283.0

5 A. СУТИЛ 282.6

6 Р. КУБИЦА 282.5

7 Ф. АЛОНСО 282.5

8 С. ФЕТТЕЛЬ 282.3

9 Ф. МАССА 282.2

10 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ 281.9

11 Н. РОСБЕРГ 281.3

12 M. УЭББЕР 281.3

13 В. ПЕТРОВ 281.2

3 СЕКТОР

1 Д. БАТТОН 265.4

2 Л. ХЭМИЛТОН 264.8

3 A. СУТИЛ 264.7

4 Ф. МАССА 262.9

5 Н. РОСБЕРГ 262.8

6 Ф. АЛОНСО 262.4

7 В. ЛИУЦЦИ 262.1

8 Р. КУБИЦА 262.0

9 С. ФЕТТЕЛЬ 262.0

10 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 261.1

11 M. ШУМАХЕР 261.1

12 В. ПЕТРОВ 261.1

Покруговка в квалификации, 2 сегмент.

1 14:14:51

2 1:37.053

3 1:37.031

4 P 1:43.115

5 8:53.368

6 1:36.311

7 P 1:47.607

8 8:46.231

9 1:36.660

10 P 1:58.263

Максимальная скорость в квалификации.

1 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ 310.0

2 Р. БАРИКЕЛЛО 309.8

3 Л. ХЭМИЛТОН 309.3

4 A. СУТИЛ 309.1

5 Б. СЕННА 308.9

6 Д. БАТТОН 308.8

7 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 308.5

8 K. ЧАНДХОК 308.2

9 С. ФЕТТЕЛЬ 308.0

10 В. ПЕТРОВ 307.4

Информация от первых лиц.

Виталий Петров (14 место): «Я доволен своей работой – пока это мой лучший результат в квалификации на сухой трассе, хотя главная задача – пробиться в финал, ведь Роберт доказал, что машина позволяет бороться в первой десятке. В целом, мы движемся в верном направлении – я совершенствую пилотирование, чувствую себя все более комфортно в машине.

Я хочу поблагодарить своих механиков, которые проделали фантастическую работу и смогли восстановить машину как раз к началу квалификации после аварии на свободных заездах».

Эрик Буйе, руководитель команды: «...Виталий тоже хорошо отработал, справившись с последствиями аварии на утренних свободных заездах – это тоже часть процесса обучения для гонщика, который проводит лишь четвёртый Гран При. Он пытается добиться максимума от себя и машины, прогрессируя с каждым уик-эндом. 14-е место на старте – это лучший результат среди новичков».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Хорошая сессия для двух наших гонщиков – Роберт уверенно пробился в финал квалификации, а Виталий смог завоевать 14-ю позицию. Приятно, что Роберт опередил одну из машин Mercedes, восьмое место – хорошая стартовая позиция.

После утренней аварии Виталия, механики проделали фантастическую работу, чтобы восстановить машину и гонщик смог участвовать в квалификации. В целом, оба пилота сработали успешно, мы знаем, что наша машина более конкурентоспособна с большим количеством топлива, и стартовые позиции позволяют надеяться на очки для Роберта и Виталия. Прогноз обещает дождь, но нас устроит и влажная, и сухая погода».

Эрик Буйе ответил на вопросы о Виталие...

Вопрос: Как авария Виталия Петрова сказалась на его выступлении в квалификации?

Эрик Буйе: Я доволен тем, какие выводы он сделал из этого происшествия – а также тем, как команда поддержала его и восстановила машину к началу квалификации. Виталий хорошо поработал и вышел во вторую часть сессии.

Вопрос: Это часть процесса обучения?

Эрик Буйе: Да, в аварии нет ничего драматичного – это обычное дело для новичков. В квалификации в том же повороте ошибся другой дебютант, Нико Хюлкенберг – и едва не угодил в схожую аварию.

Кстати, я бы отметил, что разница между Виталием и Робертом сейчас меньше, чем между тем же Хюлкенбергом и его напарником Рубенсом Баррикелло – а ситуации в данном случае очень похожи. Это показывает, как хорошо работает Виталий и какого прогресса он смог добиться.

f1news©

[ilovef1]

Гран-При Китая, Шанхай, 18 апреля 2010.

Гонка.

Ход гонки от Дмитрия Череповича, wildsoft.ru©

Ход гонки согласно таймингу ФИА.

ПОЗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

СТАРТ 5 6 8 4 1 2 7 11 3 14 9 17 16 12 23 10 22 15 24 18 19 25 21 20

КРУГ 1 8 6 5 4 1 2 7 3 11 12 22 9 18 19 14 21 10 17 20 25

КРУГ 2 8 6 4 1 5 11 12 7 22 19 2 3 14 9 17 18 21 10 20 25

КРУГ 3 4 1 11 12 22 8 19 14 9 17 6 7 3 2 5 18 10 21 20 25

КРУГ 4 4 1 11 8 14 22 12 9 17 6 7 2 19 5 3 10 18 21 20 25

КРУГ 5 4 1 11 22 14 12 6 8 17 7 19 9 2 5 18 10 3 21 20 25

КРУГ 6 4 1 11 22 12 17 14 19 6 7 3 8 18 9 5 2 21 20 10 25

КРУГ 7 4 1 11 22 12 17 19 3 14 6 5 2 9 18 7 21 8 10 20 25

КРУГ 8 4 1 11 12 17 19 3 14 5 6 2 9 7 18 8 21 10 20 25

КРУГ 9 4 1 11 12 17 3 19 14 5 2 6 9 7 8 18 21 10 20

КРУГ 10 4 1 11 12 17 3 14 19 5 2 6 9 7 8 18 10 21 20

КРУГ 11 4 1 11 12 17 3 2 14 5 6 19 9 7 8 10 18 21 20

КРУГ 12 4 1 11 12 3 2 5 6 14 17 19 9 7 8 10 18 21 20

КРУГ 13 4 1 11 12 3 2 5 6 14 17 9 7 8 19 10 18 21 20

КРУГ 14 4 1 11 12 3 2 5 6 14 17 7 9 8 19 10 18 21 20

КРУГ 15 4 1 11 12 3 2 5 6 14 17 7 9 8 19 10 18 21 20

КРУГ 16 4 1 11 12 2 3 5 6 14 17 7 9 8 19 10 18 21 20

КРУГ 17 4 1 11 12 2 5 3 6 14 17 7 9 8 19 10 21 18 20

КРУГ 18 4 1 11 12 2 5 3 6 17 14 7 8 9 19 10 21 20 18

КРУГ 19 1 4 11 12 2 5 3 6 17 14 8 7 9 19 10 21 20 18

КРУГ 20 1 4 11 12 2 5 3 6 14 8 9 7 17 19 10 21 20 18

КРУГ 21 1 4 11 12 3 6 2 5 14 8 9 7 19 10 17 21 20 18

КРУГ 22 1 4 11 12 3 6 2 5 14 8 9 7 19 10 17 21 20 18

КРУГ 23 1 4 11 12 3 6 2 5 14 8 9 7 19 17 10 21 20 18

КРУГ 24 1 4 11 12 3 6 2 5 14 8 9 7 19 17 10 21 20 18

КРУГ 25 1 4 11 12 3 2 5 14 8 9 6 7 19 17 10 21 20 18

КРУГ 26 1 4 11 12 2 14 3 8 5 9 7 6 17 19 21 10 20 18

КРУГ 27 1 4 11 2 12 14 8 5 3 9 7 6 17 19 10 21 20

КРУГ 28 1 4 11 2 12 14 8 5 3 9 7 6 17 19 10 21 20

КРУГ 29 1 4 2 11 12 8 14 5 3 9 7 6 17 19 10 21 20

КРУГ 30 1 4 2 11 12 8 5 14 3 7 9 6 17 19 10 21 20

КРУГ 31 1 4 2 11 12 8 5 14 3 7 6 9 17 19 10 21 20

КРУГ 32 1 4 2 11 12 8 5 14 3 7 6 9 17 19 10 21 20

КРУГ 33 1 4 2 11 8 5 12 14 3 7 6 9 17 19 10 21 20

КРУГ 34 1 4 2 11 8 5 12 14 3 7 6 9 17 19 10 21 20

КРУГ 35 1 4 2 11 8 5 12 14 3 7 9 6 17 19 10 21 20

КРУГ 36 1 4 2 11 8 5 12 14 7 3 9 6 17 19 10 21 20

КРУГ 37 1 4 2 8 11 5 12 14 7 9 6 3 17 19 10 21 20

КРУГ 38 1 4 8 2 12 11 5 14 7 6 3 17 9 19 10 21 20

КРУГ 39 1 2 4 8 11 5 6 3 17 12 7 9 14 19 10 21 20

КРУГ 40 1 2 4 8 11 5 6 3 17 12 7 9 14 19 10 21 20

КРУГ 41 1 2 4 8 11 5 6 3 17 12 7 9 14 19 10 21 20

КРУГ 42 1 2 4 8 11 5 6 3 17 12 7 9 14 19 10 21 20

КРУГ 43 1 2 4 8 11 5 6 3 17 12 7 9 14 19 10 21 20

КРУГ 44 1 2 4 8 11 5 6 3 17 12 7 14 9 19 10 21 20

КРУГ 45 1 2 4 8 11 5 6 3 12 7 17 14 9 19 10 21 20

КРУГ 46 1 2 4 8 11 5 6 3 12 7 14 9 17 19 10 21 20

КРУГ 47 1 2 4 8 11 5 6 3 12 7 14 9 17 19 10 21 20

КРУГ 48 1 2 4 8 11 5 6 3 12 7 14 9 17 19 10 21 20

КРУГ 49 1 2 4 8 11 5 6 3 12 7 14 9 17 19 10 21 20

КРУГ 50 1 2 4 8 11 5 6 3 12 7 14 9 17 19 10 21 20

КРУГ 51 1 2 4 8 11 5 6 12 3 7 14 9 17 19 10 21 20

КРУГ 52 1 2 4 8 11 5 6 12 3 7 14 9 17 19 10 21 20

КРУГ 53 1 2 4 8 11 5 6 12 3 7 14 9 17 19 10 21

КРУГ 54 1 2 4 8 11 5 12 6 3 7 14 9 17 19 10 21

КРУГ 55 1 2 4 8 11 5 12 6 7 3 14 9 17 19 10

КРУГ 56 1 2 4 8 11 5 12 6 7 3 14 9 17

Покруговка гонки.

НОМЕР_КРУГА ВРЕМЯ_КРУГА ОТСТАВАНИЕ_ОТ_ЛИДЕРА

1 2:08.716 10.140

2 2:44.706 12.986

3 2:23.037 2.293

4 1:57.090 8.071

5 1:51.752 11.740

6 1:47.273 13.212

7 1:48.749 15.268

8 1:49.797 17.373

9 1:48.419 18.506

10 1:47.524 19.997

11 1:51.342 23.827

12 1:46.898 25.412

13 1:45.534 27.220

14 1:43.801 27.776

15 1:46.155 29.896

16 1:46.736 31.853

17 1:46.238 34.391

18 1:46.469 36.929

19 1:53.534 35.882

20 2:07.900 PIT

21 2:14.605 43.881

22 2:19.262 63.509

23 1:59.881 54.938

24 1:59.065 10.758

25 2:29.790 1.753

26 1:54.347 5.115

27 1:53.358 8.461

28 1:51.240 9.956

29 1:50.290 10.692

30 1:49.915 12.043

31 1:50.741 13.981

32 1:51.077 15.206

33 2:01.414 26.545

34 1:52.642 28.378

35 1:52.241 30.057

36 1:52.343 31.321

37 1:53.468 32.124

38 1:59.433 PIT

39 2:16.199 39.772

40 1:49.530 41.010

41 1:49.886 43.387

42 1:48.881 42.769

43 1:49.694 45.360

44 1:51.650 49.968

45 1:50.968 53.854

46 1:48.130 54.515

47 1:47.460 53.720

48 1:47.891 52.832

49 1:51.889 55.685

50 1:49.364 53.832

51 1:51.129 50.015

52 1:50.193 48.913

53 1:50.429 47.158

54 1:52.707 47.113

55 1:53.170 47.782

56 1:53.811 47.600

Лучшие времена по секторам.

СЕКТОР1

1 Л. ХЭМИЛТОН 26.383

2 С. ФЕТТЕЛЬ 26.648

3 Д. БАТТОН 26.688

4 M. УЭББЕР 26.738

5 M. ШУМАХЕР 26.761

6 Н. РОСБЕРГ 26.781

7 Ф. АЛОНСО 26.893

8 Ф. МАССА 26.939

9 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 26.989

10 Р. БАРИКЕЛЛО 27.020

11 Р. КУБИЦА 27.057

12 В. ПЕТРОВ 27.084

СЕКТОР 2

1 Л. ХЭМИЛТОН 30.417

2 Н. РОСБЕРГ 30.569

3 M. УЭББЕР 30.600

4 С. ФЕТТЕЛЬ 30.647

5 Д. БАТТОН 30.676

6 M. ШУМАХЕР 30.704

7 Ф. АЛОНСО 30.946

8 Р. КУБИЦА 30.971

9 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 31.004

10 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ 31.007

11 В. ПЕТРОВ 31.203

СЕКТОР 3

1 С. ФЕТТЕЛЬ 45.000

2 Л. ХЭМИЛТОН 45.158

3 M. УЭББЕР 45.205

4 Н. РОСБЕРГ 45.502

5 В. ПЕТРОВ 45.514

Максимальные скорости на секторах.

СЕКТОР 1

1 Л. ХЭМИЛТОН 282.5

2 Д. БАТТОН 280.8

3 Ф. МАССА 280.0

4 С. ФЕТТЕЛЬ 279.8

5 Р. ЬАРИКЕЛЛО 279.0

6 Ф. АЛОНСО 278.9

7 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 278.9

8 A. СУТИЛ 278.7

9 Р. КУБИЦА 278.2

10 В. ПЕТРОВ 277.9

СЕКТОР 2

1 Л. ХЭМИЛТОН 271.4

2 Д. БАТТОН 270.6

3 С. ФЕТТЕЛЬ 268.2

4 A. СУТИЛ 268.0

5 Ф. АЛОНСО 268.0

6 Ф. МАССА 268.0

7 M. УЭББЕР 267.8

8 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 267.5

9 Р. КУБИЦА 267.5

10 В. ПЕТРОВ 266.6

СЕКТОР 3

1 Л. ХЭМИЛТОН 252.6

2 Д. БАТТОН 252.4

3 A. СУТИЛ 250.4

4 Ф. АЛОНСО 250.3

5 Ф. МАССА 249.8

6 M. ШУМАХЕР 249.4

7 В. ПЕТРОВ 249.1

Максимальная скорость в гонке.

1 Л. ХЭМИЛТОН 318.0

2 Р. БАРИКЕЛЛО 313.2

3 С. ФЕТТЕЛЬ 310.9

4 Ф. МАССА 310.3

5 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 308.9

6 Ф. АЛОНСО 307.0

7 M. УЭББЕР 306.9

8 K. ЧАНДХОК 306.6

9 Б. СЕННА 306.2

10 M. ШУМАХЕР 305.5

11 A. СУТИЛ 305.4

12 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ 304.3

13 В. ПЕТРОВ 303.4

Описание гонки.

Виталий уже успел приучить мир Формулы 1 к тому, что он - великолепный стартёр, и на этот раз он не отступил от своих правил. Стартовав с седьмого ряда, первый круг Петров закончил десятым, таким образом, избежав завала, который начался чуть сзади.

Гонка получилась сумбурной. Буквально на втором круге начался мелкий дождь, напугавший многих. Почти все заехали в боксы. Но в "Рено" поступили мудро и не стали зазывать своих пилотов на смену резины, решив, что дождь не будет сильным и продолжительным. Так оно и вышло. Роберт и Виталий вышли на третью и четвёртую позиции в гонке, а остальные оказались далеко сзади.

Россиянин на каждом круге отставал от напарника, но сзади почти никто не приближался. Затем трасса начала мокнуть, и на 20 круге настала очередь Виталия посетить боксы. Механики справились неплохо, и он вернулся на трассу на том же четвёртом месте. Но сзади накатывал стремительный Льюис Хэмилтон, и было очевидно, по разнице в скорости - наш гонщик позицию не удержит. Так и вышло, на 26 круге после непродолжительной борьбы лондонец вышел впердё и пошёл в отрыв.

Сзади к Виталию не очень быстро подъезжали уже не раз побывавшие в боксах Алонсо и Феттель, боровшиеся между собой за шестую позицию.

Они подобрались бы очень не скоро, но на 33 круге Петров ошибся, его раскрутило дважды на мокрой обочине. Не будет преувеличением сказать, что у его поклонников в этот момент упало сердце. Неужели снова неудача - четвёртый раз подряд??? Но нет, россиянин поймал машину и вернулся на трассу, пропустив вперёд лишь эту пару и откатившись на седьмую позицию.

К сожалению, в "Рено" немного проморгали момент, когда надо было менять резину второй раз, в результате Виталий откатился на десятую позицию после 39 круга, потому что Хайме Альгерсуари прошёл его ходом после пит-стопа. А сзади наседал Фелипе Масса, стремясь прорваться в заветную призовую десятку. Дождь шёл несильный, но видимость была плохой, и ехать было сложно.

Неужели не удержим? - билось в голове. Да, конечно, главное - доехать, одиннадцатое место - тоже хорошо, но всё-таки, всё-таки... И вот тут Петров выложил козырную карту, преподнеся соперникам очень неприятный сюрприз.

Он благодаря очень осмотрительной езде сумел сохранить резину в отличном состоянии, и отрыв от Альгурсуари, было выросший до двух секунд, начал таять на глазах. Масса уже ничего не мог сделать с Петровым, не в состоянии даже приблизиться на дистанцию для атаки, и на 45 наступила развязка - Виталий просто "сожрал" выдохшегося пилота "Торо Россо", рассчитавшись с ним за Сепанг и за обгон несколькими кругами ранее. Этим он помог и Массе, который тоже проскочил мимо молодого испанца вслед за россиянином.

Но девятое место, как оказалось, Петрова абсолютно не устраивало.

В боксах "Мерседеса" смотрели на технические мониторы, почти не веря своим глазам. Петров шёл свои круги на три секунды быстрее, чем Шумахер, и вскоре грозно вырос за спиной семикратного чемпиона мира. Мастер ничего не смог противопоставить новичку. Виталий разделался с Михаэлем красиво, но чисто - на пятьдесят первом круге и ринулся в погоню за Марком Уэббером. За пилотом, который обладает быстрейшей машиной сезона, Петрову почти не потребовалось гоняться.

Марк занервничал, когда у него за спиной появился агрессивный, как шершень, жёлтый в чёрную полоску болид "Рено" с Петровым за рулём. И в "улитке", за три круга до финиша, он под давлением ошибся, болид "Ред Булла" занесло, и Виталий вошёл в поворот бок о бок с Марком - и дожал-таки его.

Наконец-то, это случилось. Первый русский получил отмашку финишным флагом в гонке Ф1, и не просто получил, а вскинув сжатый в победном жесте кулак.

Заработав свои первые шесть очков в Формуле 1, Виталий также дополнительно появился в различных табелях о рангах, и вот ещё, любопытные факты:

- он стал третьим гонщиком из Восточной Европы, сумевшим завоевать очки в высшей лиге автоспорта (также отметились Роберт Кубица и Золт Баумгартнер);

- он автоматически стал вторым по результативности гонщиком из Восточной Европы, обогнав венгра Баумгартнера, высшим достижением которого стало восьмое место. Лучше - только Кубица;

- он автоматически становится лучшим новичком этого сезона, опережая Хюлкенберга, который было вырвался вперёд за счёт одного очка;

- это первый результативный финиш второго пилота "Рено" после Гран-При Китая-2008 (интересное совпадение), когда Нельсиньо Пике финишировал восьмым.

На счету нашего пилота 4 проведённых Гран-При, он делит с другими гонщиками 467 место в общей таблице. Столько же провели такие небезызвестные личности, как Михаэль Бартельс и Норберто Фонтана.

Также он провёл и 4 гонки, это 401-е место в общей таблице.

Так как Виталий проехал полную дистанцию гонки, это позволило ему проехать ещё 56 кругов, и по количеству пройденных кругов он на 484 месте (110 боевых кругов за 4 гонки). Один из основателей команды Arrows, Алан Риз, проехал меньше, а также меньше проехали такие гонщики, как Франк Лагорс, в середине 90-х бывший одной из главных гоночных надежд Франции, и первая дама в Ф1 - Мария Тереза де Филиппис.

По количеству пройденных в гонках километров Петров на 423 месте, у него 612,25 км преодолённой дистанции.

Набрав 6 очков, Виталий попал в ещё одну таблицу. В неё попали далеко не все пилоты, которые когда-либо участвовали в Ф1. Их менее половины, тех, которые отметились в очковой зоне, и россиянин теперь находится среди них. Причём, ни много, ни мало, а на 203 месте из 314. И набрал больше очков, чем Бертран Гашо, Штефан Беллоф, Кристиан Даннер, Вильсон Фиттипальди и Алекс Занарди.

Информация от первых лиц после гонки.

Вопрос: Виталий, вы должны быть очень рады своим первым очкам в Формуле 1?

Виталий Петров: Да, я доволен – но мне всегда хочется большего. Я не удовлетворен седьмым результатом, потому что ставлю перед собой более высокие цели.

В начале гонки нам предстояло принять непростое решение – как же поступить с шинами. Некоторые, вроде гонщиков Red Bull, поехали их менять, и это был не самый разумный шаг. Мы предпочли остаться на сликах, что оказалось верным. После этого мы с командой отлично поработали, чтобы на моей машине в нужный момент стояла нужная резина.

Вопрос: Во второй половине гонки нужно было поддерживать промежуточные шины в хорошем состоянии, чтобы сохранять высокий темп. Это оказалось непросто?

Виталий Петров: Прежде всего, сложно определить, насколько агрессивно можно пилотировать. Мы не знали, будет ли трасса подсыхать или останется сырой. К тому же, мне в шлем попадала вода, что создавало дополнительные трудности.

Вопрос: Вам удалось гораздо лучше сберечь шины для финишного отрезка, чем гонщикам, ехавшим впереди, обогнать Михаэля Шумахера и Марка Уэббера. Это было приятно?

Виталий Петров: Да, конечно. Я имел преимущество в скорости – гоночный инженер Марк Слейд сообщил, что я еду в хорошем темпе и должен продолжать атаковать, но при этом следить за состоянием левой передней шины – что я и сделал. Резина Шумахера и Уэббера уже была сильно изношена – но соперники корректно вели себя на трассе. Мне удалось провести чистые обгоны.

Вопрос: Что вы можете сказать о работе команды в этот уик-энд?

Виталий Петров: Мы отлично работаем вместе, такое ощущение, что Renault – это большая семья. Механики поработали на славу, когда нужно было восстановить машину между субботней тренировкой и квалификацией – и я очень рад, что смог отблагодарить их, заработав очки. Сейчас машина выглядит весьма неплохо – мы знаем: предстоит немало потрудиться, и тогда она станет еще лучше. У нас очень позитивный настрой, и мы сделаем всё, что от нас зависит.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Виталий Петров: "Я рад, что впервые доехал до финиша в гонке Формулы 1 и заработал первые очки. Сегодняшний Гран При был трудным, принимать верные решения оказалось непросто. В самом начале, когда начался дождь, некоторые гонщики поехали в боксы за промежуточной резиной, но мы решили остаться на сликах, и это было правильно.

Потом по радио я вел переговоры с командой, чтобы определиться, когда мы будем переходить на промежуточные шины, и вновь нам удалось выбрать удачный момент. Когда на мою машину поставили первый комплект промежуточной резины, я понимал, что шины важно беречь. Но мы не знали, продолжится ли дождь, или трасса подсохнет.

Я продолжал атаковать: инженеры сообщили по радио, что у меня хорошая скорость, и на последних кругах я смог совершить несколько неплохих обгонов и отыгрывать позиции. Особенно приятно было обойти Шумахера и Уэббера".

Эрик Буйе, глава команды: "Оба гонщика сегодня заработали очки – отличный результат для всей команды, и меня очень порадовала наша скорость.

Здорово, что Виталий завоевал первые очки, тем более, в столь ярком стиле: он провел гонку в атакующей манере и продемонстрировал отличную скорость. Благодаря этому блестящему результату, он еще больше поверит в свои силы, ведь теперь у него за плечами полностью пройденная дистанция гонки".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Здорово, что Виталий тоже набрал очки, продемонстрировав весьма зрелый подход к гонке. На заключительном отрезке дистанции ему удалось сберечь промежуточные шины, и было очень приятно видеть, как он обгонял намного более опытных соперников.

И все-таки мы немного расстроены, потому что перед тем, как на трассе во второй раз появился автомобиль безопасности, наши гонщики занимали 3-ю и 4-ю позиции. Если бы не это, возможно, нам бы удалось подняться на подиум".

Реми Таффен, главный моторист: "Сегодня оба гонщика отлично провели Гран При и заработали очки. Особенно хочется отметить Виталия, который продемонстрировал стабильную скорость в очень трудных условиях. Он обогнал многих соперников, в том числе бывшего чемпиона мира".

[ilovef1]

Фотографии в субботу. Шанхай, 17 апреля.

И от verdadero:

[ilovef1]

Фотографии в субботу. Шанхай, 17 апреля. Продолжение.

Эвакуация машины.

[ilovef1]

Фотогалерея в воскресенье, 18апреля, Шанхай.

[ilovef1]

Фотогалерея в воскресенье, 18апреля, Шанхай. Продолжение.

[ilovef1]

Когда страсти улеглись: что изменилось после Шанхая для Виталия?

Джеймс Аллен о Виталии Петрове пишет в своём блоге:

Его напарнику по Renault Виталию Петрову тоже удалось привлечь к себе внимание и поправить репутацию за счет нескольких уверенных обгонов: на пути к 7-му месту русский гонщик, в том числе, опередил и Шумахера.

Фрагмент из интервью с Эриком Буйе для пресс-службы команды.

Вопрос: В Китае впервые оба ваших гонщика заработали очки. Вы рады за Виталия Петрова?

Эрик Буйе: Виталий отлично провёл гонку. На старте условия были хитрыми – одни участки трассы намокли, другие – нет, в такой ситуации новичку всегда сложно, но когда во второй половине гонки все использовали одинаковые шины, Виталий прибавлял с каждым кругом, и на последнем круге его машина была самой быстрой на трассе.

Вопрос: Этот результат доказывает, что команда сделала правильный выбор, поверив в русского гонщика?

Эрик Буйе: Мы знаем его сильные качества – скорость и умение сохранять спокойствие в условиях прессинга. Дебютантам всегда нужно время, чтобы освоиться – Кобаяши и Хюлкенберг изо всех сил стремятся финишировать в гонке и заработать очки, а ведь у них больше опыта работы с машиной Формулы 1. Вчера Виталий смог раскрыть свой истинный талант, он доказал, что может быть очень быстр, когда уверен в машине.

Интервью Виталия Александру Кабановскому, F1News.ru.

Вопрос: Виталий, какие эмоции вы испытываете после отличной гонки в Китае? Каково это – бороться с Шумахером и обгонять его?

Виталий Петров: Конечно, я очень доволен – ведь на последних кругах ехал на три секунды быстрее всех. В борьбе с Шумахером особого страха не чувствовал – наоборот, было очень интересно.

Вопрос: Ночью после гонки устроили грандиозную вечеринку для всей команды?

Виталий Петров: Особых празднований на этот раз не было, хотя вся команда, конечно, очень радовалась – но уже ночью мы нашли рейс в Катар, откуда отправимся дальше. Правда, большая часть команды летела одним рейсом, так что немного отметили на борту.

Вопрос: Уже известны ваши планы на ближайшие недели?

Виталий Петров: В паузе между Гран При я обязательно заеду на базу в Энстоун, где надо будет несколько дней поработать с инженерами.

Вопрос: Расскажите о вашем развороте примерно на середине дистанции китайской гонки.

Виталий Петров: Я ошибся в том месте, где были самые большие лужи на трассе. Постоянно проходил там на пределе, и когда шины стали изнашиваться – улетел.

Вопрос: Как машина – становится лучше?

Виталий Петров: Да, причем заметно. Сейчас уже очень приятно ей управлять. В наших планах – продолжать дорабатывать машину, чтобы подобраться как можно ближе к лидерам.

Физиотерапевт Петрова: Виталий будет прогрессировать дальше

Физиотерапевт Виталия Петрова Саймон Фитчетт поделился первыми впечатлениями от совместной работы с российским пилотом "Рено", отметив самообладание Петрова по ходу Гран-при Китая.

"Он испытывал серьёзное давление: сказывалось и то, что он новичок в "Королевских гонках", и то, что до Китая не сумел ни разу финишировать. Но он справился с нервами. Уверен, что Виталий будет прогрессировать и дальше. Вот увидите: седьмое место – это только начало!

У него очень сильный характер. Я это понял ещё до того, как мы начали совместную работу. Когда договорились о сотрудничестве, я первым делом просмотрел результаты психологических тестов, которые Виталий делал раньше. На их основе и сделал первые выводы", — рассказал Фитчетт в интервью корреспонденту "Советского спорта" Олегу Чикирису.

championat.ru

[ilovef1]

И видео с Гран-При Китая.

Последние круги Петрова в гонке

Все ключевые моменты

Постараюсь найти онбоард и все интересные моменты отдельно и буду выкладывать их в этот пост.

[Everestultimates]

Все самые интересные моменты с участием Виталия Петрова на ГП Китая 2010

Там же ссылки на скачку этого ролика

[ilovef1]

Эксклюзивное интервью Виталия Петрова для сайта F1News©

Вопрос: Виталий, когда на первых кругах начался дождь и почти все поехали в боксы, вы остались на трассе. Чье это было решение?

Виталий Петров: Моё. Второй круг уже почти закончился, когда в предпоследнем повороте мне сказали по радио, что надо ехать в боксы. Времени почти не было, многие направились на пит-лейн – но я решил, что останусь на трассе хотя бы ещё на круг, а потом понял, что менять шины вообще не стоит.

Вопрос: Вы трижды не смогли добраться до финиша. На в Китае на последних кругах продолжали рисковать, сражаясь с соперниками. Может быть, стоило ехать поспокойнее?

Виталий Петров: Да, изначально мы хотели рисковать как можно меньше. Но я же гонщик… Под финиш команда по радио просила меня сбросить темп, нужно было беречь переднюю левую шину. Но так как у меня всё с ним было хорошо, я продолжал гнать.

Вопрос: Ваша борьба с Марком Уэббером закончилась досрочно из-за его ошибки. Если бы не это – пошли бы в атаку на пилота Red Bull?

Виталий Петров: Да, естественно. Я атаковал бы его еще до конца того круга. Даже немножко расстроен, что Марк ошибся – мы могли бы красиво побороться, и я все равно бы его обогнал.

Вопрос: Можно ли рассчитывать, что и на сухой трассе вы сможете в определенных условиях вести борьбу с лидерами?

Виталия Петров: Бороться я буду всегда и со всеми, хотя для этого ещё нужно набраться опыта. Важно, чтобы команда прогрессировала, чтобы при обновлениях машины учитывался мой стиль пилотирования.

Вопрос: В каких направлениях проводятся доработки – и с какой регулярностью?

Виталий Петров: Все детали машины обновляются почти постоянно. Наши сотрудники на базе в Энстоуне работают 24 часа в сутки, к каждой гонке мы получаем новые элементы, чтобы машина ехала ещё быстрее, и мы смогли приблизиться к лидерам.

Вопрос: В первых гонках вы были не очень довольны тормозами – с этим удалось разобраться?

Виталий Петров: К Китаю мы более-менее разобрались с тормозами, но будем работать и дальше.

Вопрос: Вскоре вас ждет особая гонка – Гран При Монако. Вы всегда очень сильно выступаете на городских трассах. Чего ждете от этого этапа?

Виталий Петров: Непростой вопрос. Мы рассчитываем, что трехнедельная пауза между Гран При Китая и Испании позволит нам сделать большой шаг вперед. Машине очень нужна дополнительная прижимная сила. В этом отношении мы пока уступаем всем лидерам, а в Монако аэродинамика особенно важна.

[ilovef1]

Виталий на базе "Рено" в Энстоуне.

Источник фотографий:

http://community.livejournal.com/vitalypetrov/37114.html

Жерар Лопес, совладелец RenaultF1, о Виталии:

"Я рад и за Виталия Петрова, я оценил, как он отыгрался после того, как допустил ученический просчет и вылетел с трассы. Дождь уравнивает шансы гонщиков и многое говорит об их мастерстве. Работа, которую Виталий проделал на мокрой трассе, заслуживает самых восторженных оценок.

В квалификации Роберт показывает примерно такие результаты, на какие мы и рассчитываем, т.е. в районе 6-го – 8-го места, а Виталий борется за попадание в первую десятку, что для новичка очень неплохо."

Источник - F1News©

[ilovef1]

Петров: "Китай позволил уйти от разочарований первых гонок"

Накануне пятого Гран При сезона российский пилот Renault F1 ответил на вопросы пресс-службы команды

Вопрос: Виталий, позади четыре гонки. Как вы оцениваете старт своей карьеры в Формуле 1?

Виталий Петров: Сезон начался для меня весьма непросто, в первых трех гонках я упускал свои шансы. В силу разных причин все шло совсем не так, как надо: в Австралии я сам допустил ошибку, а в Бахрейне и Малайзии подвела техника. Потому было особенно приятно финишировать в Китае и набрать первые очки - это позволило уйти от разочарований первых Гран При. Но я никогда не останавливаюсь на достигнутом, и если смог занять седьмое место, то теперь хочу подняться ещё выше.

Вопрос: Вы впервые преодолели всю дистанцию гонки – это был полезный опыт?

Виталий Петров: В Шанхае я узнал очень много нового, ведь гонка проходила под дождем, состояние трассы постоянно менялось. На старте было сложно предсказать погоду – по радио я обсудил с командой вопрос смены шин и определился со стратегией. Также я понял, как важно следить за состоянием резины – благодаря этому ближе к финишу мне удавалось ехать очень быстро и навязать борьбу Шумахеру и Уэбберу, у которых шины находились не в лучшей форме. Последние круги доставили мне огромное удовольствие – даже было жаль, что гонка закончилась.

Вопрос: Недавно вы сказали, что ощущаете себя в Renault, как в своей семье. Расскажите поподробнее об отношениях с командой...

Виталий Петров: Это верно, команда похожа на большую семью, и мне нравится быть ее частью. Мы отлично работаем вместе, и все стараются мне помогать. Я уже говорил, что больше всего меня потрясла целеустремленность команды, а также тот факт, что столько людей работают изо всех сил, чтобы улучшить машину к каждой следующей гонке. У нас в боксах царит отличная атмосфера, здесь чувствуется, что каждый выкладывается по максимуму.

Вопрос: Формула 1 возвращается в Европу – впереди этап в Барселоне, где вы уже не раз выступали. Чего вы ждете от предстоящей гонки?

Виталий Петров: Я действительно провел в Барселоне множество гонок GP2, а зимой мы участвовали там в тестах. К этой трассе все команды хорошо готовы, потому я ожидаю, что борьба будет очень плотной. В феврале на тестах у нас не все прошло успешно, но, надеюсь, в этот раз погода и состояние трассы будут совсем другими, что даст нам возможность добиться большего. Если говорить о конфигурации, то она очень сложна технически, а обгоны здесь практически невозможны – потому квалификация имеет очень большое значение.

F1News©

Алан Пермейн: "Виталий быстро осваивается в Формуле 1"

В интервью с журналистами пресс-службы команды главный гоночный инженер Renault F1 Алан Пермейн подвёл итоги прошедших Гран При и говорил о своих ожиданиях накануне европейской части сезона…

Вопрос: Алан, после четырёх выездных Гран При команда набрала 46 очков – вы ожидали столь позитивного начала чемпионата?

Алан Пермейн: Начало сезона действительно вселяет оптимизм, мы смогли максимально использовать имевшиеся возможности в гонках, что очень важно. Мы знаем, что в чистой скорости машина пока уступает четырём сильнейшим командам, но эффективные действия при выборе стратегии, вместе с хорошей работой на трассе Роберта и Виталия, позволили заработать больше очков, чем мы ожидали.

Вопрос: В Китае Виталий впечатлил зрелостью управления машиной. Вам приятно видеть его прогресс по ходу сезона?

Алан Пермейн: То, как он справился с непростой ситуацией в начале сезона, заслуживает настоящего уважения. Учитывая небольшую дистанцию, пройденную на зимних тестах по сухой трассе, ему было нелегко дебютировать, к тому же пару раз в гонках его подводила машина, поэтому сильное выступление в Китае произвело такое впечатление, показав, что Виталий быстро осваивается в Формуле 1.

Вопрос: Первые финиш в гонке и заработанные очки добавят ему уверенности?

Алан Пермейн: Виталий был очень доволен после гонки, которая стала для него первой наградой за напряженную работу. Она добавила уверенности, к тому же теперь он знает, как ведёт себя машина на дистанции, а это важный опыт. Мы видели, как он берёг промежуточную резину в Шанхае, обогнав в итоге опытных Шумахера и Уэббера – это говорит о том, что Виталий использует умный подход к гонкам.

F1News©

[ilovef1]

5 этап. Испания, Барселона, автодром "Каталунья-Монтмэло", 6 мая.

фото от verdadero

[kruvas]

Виталий Петров: «Если надо – я отвечу»

Он нисколько не изменился. Виталий Петров еще не раз удивит журналистов резкими фразами. Возможно, со временем «Формула-1» переучит и его. Мы то уж точно не расстроимся, если он задержится в ней надолго. Но пока от остальных пилотов чемпионата его отличает, прежде всего, манера общения с прессой.

Это интервью в трех частях. Первая – коллективное интервью для англоязычных журналистов. Зачастую во время таких медиа-коллов многие пилоты остаются за своими столам в одиночестве. Позадавать вопросы Виталию собралось немало людей. Пока иностранные журналисты не слишком хорошо его знают, а потому зачастую просто не понимают, как реагировать на его ответы. Бытует мнение, что его английский не столь хорош. Это не совсем так. У Виталия заметный акцент, но по-английски он говорит уверенно и без запинок.

- Виталий, ты думаешь, результат, который был в Китае, позволит переубедить людей, которые считают, что ты оказался в «Формуле-1» только благодаря деньгам?

– Вы о чем?

- Многие говорят, что ты оказался здесь только потому что у тебя есть деньги. А этот результат позволил доказать, что у тебя есть талант… Это так?

– Вам судить. Я не могу сказать про себя, что я талантлив. Это должны решать другие. Я не думаю о деньгах или чем-то таком. Это bullshit (в оригинале, – Прим. автора). Я здесь для того, чтобы гоняться. Я исполнил свою мечту. Вы можете говорить про деньги, но их у меня нет.

– Я этого не говорил. Я сказал, что есть люди, которые так считают. Но в Китае ты многих смог переубедить, показать свой талант.

– Вам решать, есть у меня талант или нет. Но я думаю, то, что случилось в Китае, и несколько неплохих стартов в предыдущих гонках, показали, что я пришел сюда не просто позабавиться. Я хочу показывать хорошие результаты, я хочу гоняться.

– Но ты должен был доказать и себе, наверное, что заслуживаешь права быть пилотом «Формулы-1»? Поверить в себя…

– Я в себя верю. И верю в мою команду. И думаю, что совсем скоро мы будем еще быстрее. Мне просто нужно еще немного времени. Мне надо многому научиться…

– Что для тебя «Формула-1»? Это новый вызов в карьере?

– Конечно. Сейчас я постепенно понимаю, как работает команда, и «Рено» очень сильно мне помогает. Когда я в первый раз приехал на тесты «Формулы-1», и увидел этот руль, я понял, насколько многому придется учиться. Но с помощью команды все оказалось не так сложно. Просто нужно постоянно работать с инженерами, уделять много внимания деталям. Только сейчас я постепенно начинаю верить, что я пилот «Формулы-1», и каждое утро, когда я просыпаюсь, я хочу вернуться на трассу, хочу, чтобы начался очередной гоночный уик-энд. До этого, на первом и втором этапе, я даже не до конца осознавал, что я пилот «Формулы-1». Но сейчас, с каждым днем это ощущается больше и больше.

– Сейчас ты более уверен в себе?

– Конечно.

– Интерес к «Формуле-1» в России растет?

– Да, конечно. Например, в Бахрейне я видел два российских флага, в Австралии – снова два. Но уже в Шанхае их было пятнадцать-двадцать. Обо мне пишут газеты, меня показывают по телевидению. Да, сейчас «Формула-1» более популярна чем раньше.

– Тебя узнают?

– Да, когда я летел из Шанхая в Россию, люди будили меня в самолете и просили автографы.

– Действительно?

– Да, было сложно добраться из Шанхая обратно в Европу, и я просто взял билет на самолет в эконом-класс, чтобы как можно быстрее улететь из Китая. И я спал в самолете, когда одна девушка подошла и разбудила меня.

– Ты всегда отыгрываешь много позиций на старте. В чем секрет?

– Это действительно секрет. Но здесь многое зависит и от команды. Мы улучшаем машину от этапу к этапу, она становится лучше. Я знаю, как надо стартовать, и в «Формуле-1» это даже легче, чем в GP2, потому что здесь много вспомогательной электроники. Думаю, что-то зависит и от реакции. Все просто – ты видишь, как гаснут огни и стартуешь…

– Может быть, остальные просто опасаются. Не хотят рисковать, чтобы не разбить машину, потому что рядом так много соперников…

– Я не исключение. Да, я рискую, но у меня есть запас. Я не хочу разбить машину. Для меня даже более важно проехать полную гонку, чем для других, потому что у меня все еще не так много опыта, и важен каждый километр на трассе. Мне все еще нужно понять, как работает машина в гонке, как надо обращаться с резиной. Да, в Шанхае мне удалось добраться до финиша, но этого недостаточно – гонка проходила по мокрой трассе. Мне нужно проехать полную дистанцию и посуху.

– Ты сказал, что не чувствовал до конца, что стал гонщиком «Формулы-1» на первых этапах. Что это значит? Ты будто наблюдал за собой со стороны?

– Я не знаю, как сказать. Я просто не чувствовал, что я – гонщик «Формулы-1». Но с каждым утром, когда ты просыпаешься, это чувство растет. И сейчас мне хочется гоняться и только гоняться.

– Ты сокращаешь отрыв от Роберта?

– Сложно сказать. Понемногу… Я не могу сказать, что я проигрываю ему в каждом повороте. Где-то быстрее он, но где-то и я. У него просто больше опыта. Он знает, что делать, когда, например, температура стала на десять градусов ниже. Он лучше знает трассы. Например, в Монако. Он знает, где тормозить на болиде «Формулы-1», где разгоняться. Для меня все это ново. Мне надо менять свой стиль пилотирования под «Формулу-1». Если мы пересядем на автомобиль GP2, я буду на две секунды быстрее его. Но в «Формуле-1» он пока быстрее. Но не в каждом повороте. Если посмотреть на времена на секторах, я проигрываю ему не так много. И, как мне кажется, сказывается именно его опыт.

– Ты знаешь эту трассу лучше, чем предыдущие. Это поможет?

– Здесь – точно нет, потому что его знают все наизусть. Было очень много тестов и в прошлом, и этой зимой. Так что для меня здесь будет также трудно, как и везде. Вот когда мы вернемся в Монако, в Турцию – посмотрим. Потому что там не было тестов, и может быть там будет легче. Но не в Барселоне.

------------------------------------------

Вторая часть интервью – тоже коллективное, только для российских журналистов. За столом нас осталось всего четверо, включая Виталия. Дабы не обидеть коллег, я помечу их вопросы…

– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Российские болельщики и российские специалисты уже освоились в очковой зоне. Как у вас с этим дела обстоят?

– Я еще не особо. Вот когда мы будем зарабатывать очки постоянно и точно знать, что машина может попадать в десятку в квалификации, и я смогу там постоянно быть, то это уже будет что-то. Вот, например, Роберт уже более или менее уверен, что будет в десятке по итогам квалификации. Про меня еще пока тяжело так говорить.

– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Что-нибудь изменилось в отношении к вам со стороны других гонщиков после Китая? Стали более дружелюбны или поняли, что вы им реальный конкурент?

– Ну, вот какой-то журналист говорит, что после Шанхая люди по-другому стали на меня смотреть. Что я попал сюда не только из-за денег. Не знаю. Надеюсь, этот результат прибавит, в первую очередь, нам самим оптимизма. Естественно, для меня важно, чтобы в меня верили. Чтобы верили, что я способен на нечто большее, чем просто доезжать до финиша.

– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Я читал много ваших старых интервью. И сейчас сравниваю их с нынешними, и мне кажется, что раньше вы были намного резче. Сейчас вы стали более политкорректным. Это связано с чем?

– Что значит резче?

– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Более резки в высказываниях…

– Почему? Когда надо, я могу ответить.

– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Вам нравится ажиотаж вокруг вас?

– А что-то происходит?

– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Мне кажется, что легкий ажиотаж все-таки присутствует.

– Присутствует, наверное. Я как-то на это не обращаю внимания. Пока мне это нравится, но я не знаю, что будет потом…

– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») А в целом, то, что сейчас происходит в России, что люди очень сильно стали интересоваться гонками, вам по душе?

– Конечно. Я из России, и надеюсь, что это поможет чему-то. Может быть, наконец, построят хотя бы трассы в России.

– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») У нас же все через край. И любят через край, и ненавидят. Не боитесь?

– Да мне все равно. Вон посмотрите на Шумахера – его и критикуют, и еще чего только не говорят. Он не обращает на это внимания. Ну и я тоже.

– (Сергей Бутов, «Спорт-Экспресс») Вы с Робертом общаетесь? Насколько плотно?

– В принципе, нет. Он занимается своими делами, я своими. Мне бы хотелось получать больше информации от него. Но все гонщики секретничают, ничего никогда не рассказывают. С его помощью я бы мог освоиться быстрее.

– (Олег Карпов, «Клаксон») На сколько дней возвращался в Россию?

– На шесть или семь. Был в Выборге.

– (Олег Карпов, «Клаксон») Люди больше узнавать стали?

– Да нет. В Выборге все и так друг друга знают. Так что, никаких проблем.

– (Александр Левит, «Советский спорт») Дождя здесь пока на воскресенье не обещают. Тебе было бы лучше, если по мокрому асфальту гонка прошла? Или это напрасно такой стереотип складывается?

– Думаю, нужно все-таки сначала по сухому ездить научиться, а по дождю потом будет чуть легче.

– (Александр Левит, «Советский спорт») Ты говорил, что здесь сложно обгонять, и квалификация будет играть большую роль…

– Да, но с теми системами, что есть сейчас у «Феррари» и «Макларена» им будет проще. Но квалификация все равно важна. Прямая очень большая.

– (Олег Карпов, «Клаксон») Буйе сказал, что «Рено» тоже работает над воздуховодом.

– Да, команда работает. Есть ориентировочные сроки, пока предварительно рассчитываем, что она будет в (…). Но не знаю, нужно вам об этом писать или нет…

------------------------------------------

Третья часть – индивидуальное интервью. Через полчаса после коллективных. К этому моменту Петров уже успел побеседовать еще с двумя журналистами, а после нашего разговора отправился давать интервью и официальному сайту чемпионата.

– Виталий, каким маршрутом ты добрался до Европы?

– Катар – Москва – Питер – Выборг. Потом полетел в Англию. Заехал с командой пообщаться, обсудить первые четыре гонки. Обсуждали, какие обновления будут в машине. Ну и надо было со всеми увидеться, поздороваться.

– Опиши свой гоночный уик-энд. Как много времени ты проводишь с инженерами?

– Вообще все оставшееся время после интервью и автограф-сессий. Как сейчас закончим, так к ним и пойду.

– Роберт Кубица меньше времени тратит на это в силу опыта?

– Нет, все то же самое.

– Ты по-прежнему живешь в Валенсии и не планируешь никуда перебираться?

– Нет, потому что сейчас начался сезон. Куда-то переезжать – времени нет. Да я и не вижу смысла в этом.

– После Шанхая легче стало с психологической точки зрения? Все-таки три схода подряд…

– Мне, по большому счету, все равно. Доволен, что команда более позитивно теперь настроена. Больше верят в меня ребята теперь, что ли…

– В Китае вы окропили машину святой водой. Ты верующий человек?

– Да.

– Как провел время в России?

– Просто отдыхал с друзьями, с родителями. Надо было отключиться чуть-чуть, отвлечься от всей этой суеты.

– Отметил как-нибудь шанхайский результат?

– Нет. А чего отмечать-то?

– С физикой все в порядке? Шея не беспокоит?

– Пока все нормально. Но есть еще трассы в календаре, на которых нагрузки будут больше. Сколько бы ты ни заканчивал шею, все равно лучшая тренировка – это сама «Формула-1».

– Тебя задевают вопросы иностранных журналистов о том, что...

– Можешь не заканчивать. Нет, не задевают.

– В России реально ажиотаж. Ты ощущаешь давление? Понимаешь, что от тебя многого ждут?

– Понимаю. Но давления нет. Мы постепенно движемся вперед. Если бы мне сейчас дали «Ред Булл» RB6, и я на нем не смог попасть в десятку, это была бы проблема. Но пока мы понимаем, что наша машина сейчас не способна побеждать, и стараемся прогрессировать. Вот и все. Так что какого-то сильного давления нет.

– Когда реально начать бороться за попадание в третью часть квалификации?

– Я думаю, что вот-вот уже пора.

– Ты удовлетворен хотя бы одной своей квалификацией?

– Нет, вообще ни одной. Мне нужно больше времени, чтобы понять, как работать с шинами. Как прогревать их и так далее. Очень много нюансов.

– Недостаток тестов на сухой трассе, который был зимой, все еще сказывается?

– Да, конечно. Это очень важно. Но на команды обижаться нет смысла. У Роберта опыта больше, и он мог больше помочь команде. Что было – то было. Будем стараться наверстывать сейчас.

– Как происходит знакомство с командой? Ты в интервью пресс-службе сказал, что ощущаешь себя частью большой семьи.

– Команда – это самое главное. Потому что только они могут тебе помочь или, грубо говоря, напротив, угробить. И поэтому то, что я приехал в очках, обогнал Шумахера – это важно в первую очередь для команды. Для тех, кто не ездит на гонки, кто готовит машину на базе. Когда я приехал туда, меня приняли очень хорошо. Все поздравляли, улыбались. Вот это и есть главный итог Шанхая.

Барселона, 06 мая 2010 года, 18:25

фото автора блога и Владимира Васильева,

взято из ленты блога Олега Карпова Paddock LIVE

[ilovef1]

5 этап. Испания, Барселона, автодром "Каталунья-Монтмэло", 7 мая.

Первая практика.

Вторая практика.

ПОСТ БУДЕТ ДОПОЛНЕН ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ

[ilovef1]

5 этап. Испания, Барселона, автодром "Каталунья-Монтмэло", 7 мая.

Фотогалереи.

Видео: ошибка Виталия во второй сессии

[ilovef1]

Пятница, 7 мая.

Виталий вне кокпита...

[ilovef1]

Пятница, 7 мая.

Виталий и его машина.

[ilovef1]

7 мая. Продолжение.

[ilovef1]

5 этап. Испания, Барселона, автодром "Каталунья-Монтмэло", 8 мая.

3 свободная практика.

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОФОРМЛЮ ПОСЛЕ МОНАКО