Петров первый

[Manishi]

Кубица усомнился в необходимости продления контракта с Петровым

Виталий Петров и Роберт Кубица. Фото с сайта grandprix.com

Гонщик команды Формулы-1 Renault Роберт Кубица сомневается в целесообразности продления соглашения с Виталием Петровым на 2011 год. Такое мнение он высказал в интервью голландскому журналу Formule1.nl. С точки зрения поляка, с более опытным пилотом команда смогла бы побороться за более высокое место в Кубке конструкторов.

"Это сложная тема, - сказал Кубица. - Конечно, команде принесет больше пользы контракт с более опытным пилотом. Новичок приносит меньше очков. Когда вы дебютируете в чемпионате, то выясняете, что Формула-1 гораздо сложнее, чем кажется. Многие гонщики GP2 после тестов в Формуле-1 решают, что выступать тут легко, примерно как в других сериях. Но если они заключают контракт с командой, то вскоре понимают, что ошибались. Тем не менее, есть примеры дебютантов, которые в свой первый год добивались многого".

В чемпионате 2010 года Кубица набрал 136 очков, тогда как его партнер по Renault F1, россиянин Виталий Петров - только 27. В Кубке конструкторов команда заняла пятое место, отстав от Mercedes GP на 51 очко.

"Что касается моего напарника на следующий год, то полная информация есть только у команды, и им виднее, чего они хотят, - сказал Кубица. - Все, что я могу сказать, это что мы потеряли много очков. По нескольким причинам. При других обстоятельствах мы могли бы навязать более серьезную борьбу Mercedes. Но с другой стороны, нужно учесть те обстоятельства, в которых оказалась команда в начале года. Нужно уважать решение владельцев конюшни, так что я считаю, что они сделали правильный выбор".

Источник

[Manishi]

Джо Савар: Виталий Петров и другие…

Британский журналист Джо Савар рассуждает о кадровой ситуации в Renault F1: кто все-таки сядет за руль второй машины и станет напарником Роберта Кубицы? Возможно, Виталий Петров, однако нельзя исключать и другие варианты…

Джо Савар: «Renault F1 еще предстоит определиться, кто будет вторым гонщиком команды в 2011-м году, и это решение зависит от многих факторов. Впрочем, возможно, оно уже принято. Глава команды Эрик Булье – настоящий профессионал, и он всегда выберет лучшего гонщика из всех возможных. Вопрос, на который он должен ответить, состоит в следующем: можно ли таким гонщиком считать Виталия Петрова?

Виталий вполне прилично провел свой первый сезон в Формуле 1, разве что слишком часто попадал в аварии. Его пятое место в Венгрии стало лучшим результатов, показанным новичком чемпионата, однако Камуи Кобаяши опередил его по количеству набранных очков. Никаких сомнений, в 2011-м Петров будет выступать стабильнее, поскольку теперь у него намного больше опыта. Но, как мне рассказывали, у него не очень хорошее взаимопонимание с инженерами, что частично объясняется характером, частично тем, что его знание английского далеко от совершенства. Также порой Виталию было сложно справляться с прессингом, поэтому ему надо обратить внимание на психологическую подготовку: хотя, вероятно, если он не останется в команде, эта ситуация его закалит.

Есть ли у Булье другие, более привлекательные кандидаты? Вообще-то, есть: он может сделать ставку на такого крепкого и стабильного гонщика, как Ник Хайдфельд, уже доказавшего, что вполне справляется с ролью напарника Роберта Кубицы. Ник быстр, доступен и очень опытен. Теоретически, его, вероятно, можно считать более предпочтительным вариантом, чем Виталий.

Однако жизнь редко укладывается в простые схемы. Петров, безусловно, обладает гоночным потенциалом, однако его рыночный потенциал просто огромен. В данном случае речь идет не только о Renault F1, не только о Формуле 1 в целом: для Жерара Лопеса, владельца команды, и его партнеров, открываются возможности для ведения бизнеса в России.

Если пригласить Ника Хайдфельда, то его земляки из городка Мёнхенгладбах, вероятно, будут в восторге, однако это вряд ли обеспечит команде внимание богатых спонсоров. Но это уже будет решать не Булье. Он выберет гонщика, который лучше всего подходит той части команды, которая работает на трассе. Но совет директоров решит, что более отвечает интересам команды в целом.

Вопрос именно в том, какого гонщика выберут владельцы Renault F1 и что они хотят от Формулы 1. Автомобилестроительный концерн Renault, похоже, стремится выйти из игры и остаться лишь поставщиком двигателей. Это оправданно с финансовой точки зрения. Renault выиграла чемпионат мира вместе с Red Bull Racing, так что у французов нет прямой необходимости продолжать работать с Энстоуном.

Предполагалось, что Лопес и его товарищи обеспечат команде достаточное финансирование, однако в 2010-м году этого не произошло. Возможен вариант с получением щедрой спонсорской поддержки от Group Lotus – по слухам, до $100 млн. в течение пяти лет, – однако, если он должен был сработать, то, вероятно, уже бы сработал. И команда Тони Фернандеса не фигурировала бы в списке FIA как Team Lotus.

Когда этот список был опубликован, все испытали легкий шок, но сейчас понятно, в чем смысл. Если Group Lotus готова заплатить Фернандесу порядка $60 млн. отступных за название Lotus и основать новую команду, то логичнее было бы купить у него Team Lotus, чем приобретать Renault F1 и потом долго решать проблемы, связанные с тем, что машина носит неправильное имя.

Возможно, для Фернандеса было бы умнее продать Team Lotus людям из Group Lotus, а затем использовать эти деньги для выкупа у Лопеса его доли Renault F1… И тогда бы все получили то, что они хотят.

Так что, полагаю, нам придется немного подождать и последить, как будут развиваться события вокруг Group Lotus, прежде чем станет известна судьба Виталия Петрова…»

Источник

[Manishi]

Немецкие журналисты признали Виталия Петрова "королем аварий"

Виталий Петров. Фото с сайта sportinglife.com

Журналисты немецкого Auto Motor und Sport признали россиянина Виталия Петрова "некоронованным королем" аварий в сезоне Формулы-1 2010 года. Как утверждает издание, пилот команды Renault попадал в неприятности по ходу чемпионата чаще остальных.

В гонках в результате аварий Петров сходил трижды (в Австралии, Японии и Корее) - столько же, сколько и Нико Хюлькенберг. При этом Камуи Кобаяси, Витантонио Льюцци и Себастьен Буэми заканчивали выступления в Гран-при по этой причине по четыре раза. Однако журналисты учли и пять аварий, в которых побывал Петров по ходу свободных заездов (Китай, Испания и Бразилия) и квалификаций (Монако, Бельгия).

В то же время стоит отметить, что не во всех этих авариях причиной становились ошибки пилота. Так, Петров действительно вылетел с трассы на свободных заездах Гран-при Бразилии, однако виной тому была поломка воздуховода, который остался в активном положении при входе в скоростной поворот.

Виталий Петров в 2010 году набрал 27 очков, и закончил чемпионат на 13-й позиции, опередив другого новичка, Нико Хюлькенберга. Его лучшим результатом стало пятое место на Гран-при Венгрии.

Источник

[Manishi]

Петров будет выступать в «Формуле-1», но пока неизвестно в какой команде

Все конюшни «Ф-1» уже опубликовали предварительные заявки на сезон-2011, выборжанин в списках пока не значится

- Процесс согласований идет полным ходом, - поведала корреспонденту «Комсомольской правды в Санкт-Петербурге» менеджер российского гонщика Оксана Косаченко. – Мы надеемся, что к середине декабря вопрос о продолжении карьеры Виталия в «Формуле-1» окончательно разрешится. Однако за какую именно команду он будет выступать в будущем сезоне, пока говорить рано. Возможны разные варианты. Но в «Ф-1» Виталий останется – это точно.

Напомним, что Виталий Петров в своем первом сезоне «Ф-1» набрал 27 очков и занял тринадцатое место в личном зачете, что для дебютанта «Королевских гонок» совсем не плохой результат. Известно, что любому пилоту требуется адаптация в новых условиях. Вот только готово ли ждать руководство «Рено»?

- Мы анализировали результат Виталия в его дебютном сезоне, и скажу вам, что он ничуть не хуже, чем дебютные достижения тех же Феттеля и Алонсо, которые сейчас борются за первые места, - рассказала нам менеджер гонщика.

Вместе с тем, по словам Косаченко, в России еще нет полного понимания важности участия нашей страны в «королевских гонках»:

- Прежде всего, «Формула» - это престиж. Во-вторых, это, как ни крути, вершина автоспорта. И все передовые технологии, которые применяются при изготовлении и обслуживании болидов, могут быть использованы и в производстве обычных городских автомобилей. Другими словами, это вклад в науку. И, в-третьих, все в мире понимают, что сама «Формула-1» - это всего лишь удобный повод для того, чтобы бизнесмены могли собраться в одном месте и заключать сделки. Это чрезвычайно выгодная бизнес-площадка. В этом могли убедиться все новые игроки, которые, например, только в этом году вышли на арену. Зачем же изобретать велосипед, если весь мировой опыт говорит, что «Формула» - катализатор развития для банков и других компаний?

Вместе с тем перспективы развития самого престижного гоночного турнира в России можно оценить со сдержанным оптимизмом: в Шушарах под Петербургом построена трасса для «Ф-1», которая, правда, еще нуждается в серьезной доработке, а также в планах есть к олимпийскому 2014 году запустить трек для «Королевских гонок» в Сочи.

Источник

[Manishi]

Новая запись в блоге RenaultF1

Сезон завершён и уходит в прошлое, а мы обсуждаем в офисе самые интересные моменты 2010 года - как хорошие, так и плохие.

Все мы знаем самые очевидные успехи - для Роберта это три подиума, для Виталия его выступление в Абу-Даби, во многом решившее судьбу титула. Но мы напрягли головы и начали искать другие интересные моменты: те моменты, когда пилот проявил себя гением - на круге в квалификации, при обгоне или высококлассной защите.

Итак, вот наша версия самых интересных моментов 2010 года - по четыре для каждого гонщика. Нам хотелось бы узнать и ваше мнение, так что, пожалуйста, делитесь своими мыслями в комментариях.

Виталий

Австралия - лучший старт сезона?

Мельбурн был лишь вторым Гран-при Виталия, но он провёл первый круг так, словно был опытным бойцом. Он сорвался с места на скользкой трассе, как ракета - отыграв восемь мест к концу круга. Если вы упустили этот момент, то посмотрите видео на www.formula1.com. А затем осознайте, что это не повтор из Playstation!

Китай - первый финиш, первые очки

После сложного начала года Виталий наконец набрал первые очки в Шанхае. Своевременный переход на промежуточные шины и аккуратное обращение с ними помогли на заключительных кругах, когда он прошёл Шумахера и Уэббера, поднявшись на седьмое место.

Турция - так близко, но всё-таки недостаточно!

Вы не могли не переживать за Виталия в Турции. Это была одна из его сильнейших гонок года, пусть итоговый результат об этом и не говорит. Он 40 кругов сдерживал позади «Феррари» Алонсо к удивлению пит-уолл «Скудерии», прежде чем испанец всё же просочился вперёд, повредив Виталию колесо. Что ж, за одного битого двух небитых дают.

Будапешт - в темпе весь уик-энд

Вероятно, это был самый цельный уик-энд Виталия за весь сезон. Он сделал всё верно, попав в третий сегмент и поставив свою R30 на седьмое место на стартовой решётке, а затем хорошо провёл гонку и финишировал пятым - впереди него оказались лишь «Ред Булл» и «Феррари».

окончание сезона Renault’s party

[Manishi]

Неоднозначный сезон Петрова

Фото: Александр Мысякин, "Чемпионат.ру"

Подводя итоги выступлений Виталия Петрова в сезоне-2010, вспоминаем лучшие и худшие гонки россиянина, а также оцениваем его перспективы на будущий год.

"Чемпионат.ру" внимательно следил за выступлениями Виталия Петрова в его первом сезоне в Формуле-1. Подводя итог его выступлений в сезоне-2010, мы решили выделить три самых ярких и три самых неудачных гонки его чемпионата.

Позитив

Гран-при Китая. Третий этап чемпионата стал первым, на котором россиянину удалось блеснуть. Гонка проходила по мокрой трассе, а Виталий, как известно, в дождевых условиях выглядит очень даже неплохо.

На влажной трассе он смог лучше других сохранить шины и на заключительном этапе одолел сначала Михаэля Шумахера, а затем и Марка Уэббера, в блестящем стиле набрав первые очки. Впрочем, вполне возможно, что такое выступление на том этапе даже пошло Петрову во вред, так как ожидания от него стали выше.

Гран-при Венгрии. Гонка под Будапештом стала самой успешной для Петрова в нынешнем сезоне. Пожалуй, это был единственный этап, в котором он выступил на том уровне, которого от него и ждут – россиянин сильно провёл как квалификацию, так и гонку.

Стартовав с седьмого места, он великолепно провёл гонку и финишировал на пятом месте. В тот момент казалось, что Виталий раскатался и уровень его выступлений наконец-то повысится, но на заключительном отрезке сезона этого не произошло.

Гран-при Абу-Даби. На последнем этапе сезона Петров продемонстрировал форму, близкую к венгерской. В квалификации он смог во второй раз подряд пробиться в топ-10, но подняться высоко снова не удалось, и Виталий стал 10-м, зато опередил своего напарника Роберта Кубицу всего во второй раз в сезоне – поляк стал 11-м.

Как сложилась для россиянина гонка, думается, все помнят и так. Он провёл пит-стоп уже на первом круге в режиме машины безопасности, и весь вопрос был в том, принесёт ли такая тактика успех. Оказалось, что инженеры команды не прогадали: в итоге после волны пит-стопов Петров оказался впереди Фернандо Алонсо, смог безошибочно провести гонку, не дав испанцу реальных шансов на обгон, и финишировал шестым, став буквально вторым героем дня – после чемпиона Себастьяна Феттеля.

Негатив

Гран-при Канады. Вообще неудачных Гран-при у Петрова было достаточно много, но какие-то выделить надо. В Монреале он квалифицировался 14-м и уже на первом круге гонки допустил ошибку – заехал на траву, его машину занесло и он врезался в Педро де ла Росу, испортив этап и себе, и ему. Забыть и не вспоминать.

Гран-при Японии. Ещё одна гонка из серии "забыть и не вспоминать". На легендарной "Сузуке" Петров потерпел фиаско: квалифицировался 13-м, а гонка его завершилась уже на стартовой прямой. Ему неплохо удалось уйти с линии, но вскоре всё закончилось столкновением с Нико Хюлькенбергом и вылетом в отбойник.

Гран-при Кореи. Этап этот был испорчен ещё японским – за аварию с Хюлькенбергом Петрову впаяли штраф в виде пяти стартовых позиций в Йонаме. Однако Гран-при и без того вышел каким-то блеклым и невзрачным: в квалификации пробиться в топ-10 не удалось, и Петров стал лишь 15-м, что после штрафа отбросило его лишь на 20-е место. В гонке с такой стартовой позиции рассчитывать было особо не на что, но гонщик "Рено" даже не добрался до финиша, вторую гонку подряд закончив аварией со стеной.

Перспективы

Первый сезон Петрова получился весьма неоднозначным. Причём, на первый взгляд, ошибки и неудачи даже перевешивают положительные достижения россиянина.

Ошибок и вправду было довольно много: новости с заголовками "Виталий Петров разбил машину…" появлялись в нашей новостной ленте регулярно и постоянно вызывали бурю обсуждений. Бывали и совсем конфузные ситуации, когда ему установили новинки перед свободными заездами, а он вылетел и разбил их. Бывает.

Но одно дело – ошибки, а другое – проблемы, с которыми Виталий за весь сезон так и не справился. Первая и самая главная проблема Виталия в нынешнем сезоне – слабое выступление в квалификации. Россиянин испытывал проблемы с тем, чтобы как следует прогреть шины, собрать вместе все сектора и выдать отличное время круга. Поэтому за весь сезон он лишь пять раз вышел в Q3, хотя машина позволяла делать это практически везде – за исключением, разве что, Монцы, где машина "Рено" смотрелась удручающе.

Ещё одна существенная проблема – отсутствие стабильности. Отличные гонки вроде Венгрии и Бельгии чередовались с невразумительными, вроде Сингапура и Кореи. Над этим россиянину нужно очень серьёзно работать. Стабильность – не только признак мастерства, но и гарантия того, что очковая копилка будет пополняться регулярно, а не четыре раза за сезон.

При этом всём нельзя не признать, что скорость у Петрова есть, причём очень неплохая. Другое дело, что воспользоваться ею удаётся не всегда. Именно поэтому будущее Выборгской Ракеты до сих пор выглядит туманно. Всё идёт к тому, что Виталий останется в "Рено", однако близится середина декабря, а контракт ещё не подписан – значит, переговоры идут трудно.

Ясно одно: если Петров всё-таки продлит контракт с "Рено", то в следующем сезоне от него будут ждать более уверенного выступления. Тем более что у него за плечами уже год опыта, он знаком со всеми трассами чемпионата кроме Индии, которая дебютирует в 2011-м, а потому и ожидания от него будут более высокими. Впрочем, если Виталий просто останется в Формуле-1 (по словам Оксаны Косаченко, есть и другие варианты кроме "Рено") – это уже будет успех, а обо всём остальном надо будет думать уже после подписания контракта.

Источник

[Manishi]

F1: Репортаж из кокпита. Скорость - под 300.

Даже просто посидеть в настоящей «формуле» многие считают невероятной удачей. Промчаться в ней по треку – перевернуть биографию. Все гонщики мира мечтают хотя бы раз в жизни попасть на тест «формул», сделать хотя бы кружок... Но везет считанным. Я счастливый человек — проехал четыре круга по «Хунгароринг».

Предстартовый мандраж

Пульс подскочил точно до двухсот, когда меня только притянули ремнями к «посадочному месту». (Сидений в привычном понимании в «формулах» нет: подушка – это пол, спинка — перегородка с моторным отсеком; чтобы снизить массу болида, хотя бы на сто граммов, экономят на всем.) Еще не верю в происходящее. Но механик подкатил электростартер к коробке передач: сейчас пустит мотор, и нужно немедля вылетать на трассу!

Так запускают двигатель. Сейчас как взревет!!! Петров знает, что это за звук, и отошел подальше. Механика от ударной волны выхлопа спасает щиток на заднем антикрыле.

Спешу вспомнить конфигурацию трека:

- первый правый – широкий, не быстрый, за ним прямая метров триста;

- дальше левый немного вниз – ходовой; по-моему, даже вираж с отрицательным уклоном;

- потом метров сто – и плавный правый в гору (удержат ли там холодные покрышки и какую скорость выбрать?);

Подошел главный для меня инструктор – пилот Renault F1 Team Виталий Петров:

— Трусишь?

— Да.

— Не дрейфь! Главное – в повороте на второй передаче не открывай дроссель резко, а то улетишь. Лучше — катись, не дергай болид. Нажимай до пола, когда руль выровняешь... Это хоть не новая машина, но боевая: 10 цилиндров, 850 «лошадей»...

В болид пустили не сразу

Но вернусь на какое-то время до старта. Сначала нас довольно долго учили, к нам присматривались: как каждый держит себя в руках, как проявляет волнение... Ведь надо быть уверенным, что выдержит психика. В команде прекрасно знают, что может случиться на запредельных для обыденного сознания скоростях... Виталий учил в том числе и тому, как не растеряться, не потерять контроль над ситуацией.

Я невольно попал в центр внимания команды "Рено". Дело в том, что по старой привычке тащил, как всегда на тесты, из Москвы в Венгрию личную экипировку. Красивый сертифицированный для шоссейных гонок шлем, сертифицированный комбинезон, сертифицированные картинговые красные (!) "кроссовки"... Тяжесть та еще, но я настырно волок свой скарб в салон самолета (в багаж - ни в коем случае!), гостиницу - всю дорогу на горбу... А меня чуть не на смех подняли: здесь твоя сертификация не проходит - в F1 свои законы. В кроссовках, ладно уж, оставайся... Как гусик, так и проходил с "красными лапками". Но слушать наставления они не помешали.

В "одиночный полет" нас не спешили отпускать - приучали к "сверхскоростям", приноравливали к треку, его конфигурации и прочим особенностям. Вкатывались сами за рулем машин формул Renault Megane Trophy, Renault 2.0, затем нас "вкатывал" на трехместном болиде Виталий Петров.

Мы на себе ощутили, что "извозчик" нашей "тройки" Виталий Петров в конце сезона ехал быстрее партнера по команде "Рено" Роберта Кубицы.

На разогреве

…Взревел мотор. Вроде, минимальные холостые обороты, но рев давит на уши так, что хоть выпрыгивай из кокпита и — прочь! Что ж не вставил беруши?! Пару секунд приходил в себя. После, как положено, прогазовал — и немного успокоился. Поднял обороты до 7 тысяч – если ниже, гидравлика не разовьет нужного давления, и передачи не включить.Инженер, словно я в самолете на аэродроме, жестами вывел меня с пит-лейна на трассу. Чтобы тронуться на «формуле» и не заглохнуть, нужен навык! Недаром элемент «старт» в Гран-при выделяют в особый вид искусства. Специально для журналистов управление сцеплением перевели с руля на привычную педаль. Хотя пользуешься им всего дважды: на старте и когда заезжаешь на пит-лейн. Между тем и другим диски размыкаются автоматически, когда передачи переключаешь подрулевыми лепестками.

На буксующем сцеплении добавил оборотов. Отпустил педаль – и, вздрогнув, машина погнала.

Метания зайцаНа разгонной полосе придавил газ. Восторг!!! Сразу забыл наставление: «Парни, не гоните. Для вас ведь это не этап Гран-при, а фан-заезд. Так расслабьтесь и получите удовольствие…» В правый поворот зашел уже на третьей. Пока следил за оборотами (по горящим светодиодам в верхней части ступицы руля) и переключением передач, прозевал начало излома траектории. И не дотянул до апекса – точки, где машину нужно прижать к левой бровке, чтобы правый поворот пройти по кратчайшей линии.

Промазал и во втором, и третьем поворотах. Немудрено: еще привыкал к зверскому ускорению, вою движка, страшно цепким тормозам и бешено вращающимся перед носом колесам. Метался по дорожке, как заяц, бегущий от борзых.

Лучший кругУже на второй круг заходил не хуже Фернандо Алонсо. Финишная прямая – длинная, широкая, скоростная. Передачи щелкал одну за другой, летел далеко за двести… И все равно казалось, что смотрел TV-картинку с бортовой камеры болида. Мелькали ограждения, трибуны, полосы стартовой решетки, словно и не я за рулем. Но реальность отрезвляет — пора тормозить: для нас, «чайников», конусами обозначили точку начала замедления. Иначе вылета не избежать. Совсем осмелел. Газ — в пол, обороты — до красной лампы, торможение перед виражом — чуть не до блокировки, заход крутой — по самой бровке, выход — в разгоне. Мышцы шеи напряглись, едва удерживая голову на плечах.

Тормозят «формулу» не как обычное авто. Надо что есть сил ударить по педали, подержать секунду-другую, чтобы разогрелись тормозные диски, и только тогда начнешь замедляться как следует. Теперь, плавно отпуская педаль, можно нащупать режим оптимального торможения. Бил, давил, отпускал — а поворот налетал катастрофически быстро! Я уже висел на ремнях, но шансов остаться на полотне не осталось. Примятые шлемом волосы встали дыбом. Сейчас начну косить траву за бровкой. Уже не рассчитывал вписаться, потому - была-не была - довернул руль на больший угол. И задняя ось заскользила. Теперь не просто вылечу — закручусь волчком. Поребрик ближе, ближе... Сейчас колеса ударятся, машину подбросит, и я воспарю... А подвеска даже "не заметила" высокую кромку трассы — мягко прошлась по ней, ни на мгновенье не потеряв контакта с дорогой. Что и спасло — я остался в пределах полотна. Пограничные возможности машины (и пилота) теперь понятны: можно мчаться смелее.Остаток пути — вихрем: атаковал поребрики, нагло ускорялся еще в повороте…

На пит-лейн заехал в тишине: мотор заглушил заранее. Движок «формулы», пока машина летит, охлаждается встречным потоком, но когда тянется, перегревается очень быстро. Но сам еще кипел.

Усталость навалилась, когда отошел от трассы метров на десять. Плюхнулся на подвернувшийся стул, как подкошенный.

Теперь я понимаю Виталия Петрова: он говорит, что ездить в F1 — что в космос летать. Подозреваю, он имеет ввиду: из космоса еще умудрись вернуться.

Главный герой

Теперь воздам должное центральному персонажу - российскому гонщику Виталию Петрову. Таким мы его видели в разных ситуациях

Источник

[Manishi]

В Lotus Group проговорились о контракте с Петровым?

08/12/2010, среда, пресс-служба Lotus Group

Команда Lotus Renault GP пока не назвала имя своего второго гонщика на предстоящий сезон. Различных спекуляций на эту тему прозвучало уже немало – особенно осенью, когда Виталий Петров после череды неудач удостоился от Жерара Лопеса и Эрика Булье не самых тёплых слов. Однако россиянину удалось эффектно завершить чемпионат, заняв шестое место в Абу-Даби.

Шансы 26-летнего пилота остаться в Renault после этого заметно возросли, однако команда не спешила с официальными заявлениями. В то же время косвенные признаки указывали, что знаменитая дуэль с Фернандо Алонсо – а также тестовые заезды Владимира Путина на машине Ф1 в компании Лопеса – все же склоняют чашу весов в пользу Петрова. Конкуренты россиянина, Хайдфельд, Сутил, Хюлкенберг и другие, в последнее время почти не говорят о желании побороться за место в Renault.

Еще одним доказательством правоты такой теории может служить фраза из официального пресс-релиза Lotus Group. Комментируя свой альянс с компанией Genii, принадлежащей Лопесу, малайзийцы написали дословно следующее: «Кроме того, Proton [компания, владеющая контрольным пакетом акций Lotus Group] сможет воспользоваться деловыми связями Genii в России и других странах мира, чтобы расширить свой глобальный охват».

Добавим, что представители менеджмента Виталия Петрова неоднократно говорили, что объявление о новом контракте гонщика будет сделано еще до завершения 2010 года.

Источник

Бахар поддерживает кандидатуру Петрова

09/12/2010, четверг, BBC Radio Norfolk/Eurosport.fr/пресс-служба Lotus Renault

Выступая по BBC Radio Norfolk, исполнительный директор Lotus Group Дэни Бахар затронул, среди прочего, пилотский состав команды Lotus Renault GP на следующий сезон. Сейчас официально подтвержден лишь Роберт Кубица, а второе место пока остается вакантным.

«Самый предпочтительный вариант для нас – Виталий Петров. Но, надеюсь, мы в любом случае объявим окончательный состав еще до конца этого года», – заявил Бахар.

Тем временем французский Евроспорт сообщает, что в 2011-м Lotus Renault GP сохранит преемственность в названии машин – новинка, которая сейчас готовится на базе в Энстоуне, будет именоваться R31.

Что до базы в Вири-Шатийоне, которая прежде входила в структуру команды Ф1 и занималась производством двигателей, то она и дальше будет выпускать моторы Renault для клиентов из Формулы 1, но сохранит принадлежность французскому автоконцерну и поэтому выйдет из подчинения Жерара Лопеса и его деловых партнеров.

Уже решено, что гоночное предприятие, созданное четыре с лишним десятилетия назад Амеде Гордини, будет носить имя Renault Sport F1, а его руководителем станет Бернар Рей, прежде возглавлявший все гоночные программы французской компании.

Источник

[Manishi]

Петров хочет выступать в "Формуле-1" в команде "Лотус Рено" - менеджер

"Это достаточно правильное и взвешенное решение, - заявила Косаченко РИА Новости. - Это гарантия некой стабильности и комфортного развития с учетом того, что команда сделала огромный рывок вперед. На нас это повлияло только так, что мы еще больше захотели работать с этой командой".

© РИА Новости. Елена Висенс

МОСКВА, 8 дек - РИА Новости.

Российский пилот "Формулы-1" Виталий Петров еще больше хочет остаться в команде "Рено" после прихода в автоспорт Group Lotus, что придаст стабильность "конюшне" "Формулы-1", заявила РИА Новости менеджер Петрова Оксана Косаченко.

Компания Group Lotus заключила соглашение с Genii Capital - основным владельцем команды "Рено", получившей название "Лотус Рено". Автопроизводитель Lotus возвращается в спорт при поддержке головной компании Proton. Group Lotus получит долю в команде "Формулы-1". Стороны также заключили спонсорское соглашение, которое будет длиться до конца 2017 года. Концерн Renault продолжит поставлять команде двигатели.

"Это достаточно правильное и взвешенное решение, - заявила Косаченко РИА Новости по телефону. - Это важная сделка. Это гарантия некой стабильности и комфортного развития с учетом того, что команда сделала огромный рывок вперед. На нас это повлияло только так, что мы еще больше захотели работать с этой командой, у нас появилось больше стимулов, чтобы остаться в этом коллективе".

Косаченко считает, что сделка повлечет за собой улучшение системы управления "конюшней". "100% акций теперь в единых руках, у команды единый хозяин, что означает единоличное право в принятии решений. Это способствует развитию команды, и амбициозные планы, о которых команда заявляла еще в середине сезона, сейчас будут реализованы с гораздо большей скоростью, потому что теперь Genii Capital в полном объеме распоряжается финансами и принимает решения", - заявила она.

Дальнейшая судьба Петрова пока под вопросом. "Рядом со мной находится руководитель команды, и мы находимся в стадии переговоров. Еще никаких соглашений не было. Нам потребуется максимум две недели для принятия окончательного решения о судьбе Виталия Петрова, останется ли он в команде, которая со следующего года будет называться "Лотус Рено", или он перейдет в какой-то другой коллектив", - сказала менеджер пилота.

"Рено" в чемпионате 2010 года финишировала на 5-м месте в Кубке конструкторов. Первый пилот команды Роберт Кубица занял 8-е место в индивидуальном зачете, а ВиталийПетров - 13-е.

Источник

[Manishi]

От Renault осталось только имя

Автомобильный концерн Renault вышел из капитала одноименной команды "Формулы-1", за которую в минувшем сезоне выступал первый россиянин — пробившийся в элитную серию Виталий Петров. Компания Renault (ей в команде принадлежало 25% акций) продала бумаги малайзийской Proton Group, владеющей легендарным британским автомобильным брендом Lotus. Более того, по сообщению The Financial Times, малайзийский холдинг выкупил крупный пакет акций и у компании Genii Capital, владевшей в команде 75% бумаг. По соглашению Proton становится также титульным спонсором команды и останется таковым до 2017 года. Финансовые детали сделки не разглашаются. Команда с будущего года будет называться Lotus-Renault. Впрочем, участие французского концерна сведется в основном к поставкам моторов, которые она продает также и ряду других "конюшен" "Формулы-1".

Сделка породила некоторую путаницу, поскольку теперь в "Формуле-1", не исключено, будет сразу две команды, именуемые Lotus. В прошлом сезоне под этой маркой выступала команда Lotus Racing. Впрочем, к производителю одноименных автомобилей она не имела особого отношения — бренд использовался по контракту с Proton Group. Сейчас же последняя хочет контракт расторгнуть, но руководство Lotus Racing отказывается и намеревается судиться.

Что касается дальнейших перспектив Виталия Петрова, контракт которого команда пока не подтвердила, то, по словам его менеджера Оксаны Косаченко, переход контроля над "конюшней" в другие руки Петрову не помешает. Госпожа Косаченко отметила, что ясность должна наступить до Нового года. "Через пару недель будет понятно, останется Виталий в Renault или мы будем искать другую команду",— сказала Оксана Косаченко. Reuters

Источник

[Manishi]

Жерар Лопес комментирует сделку с Lotus Group

.....

Вопрос: Кто станет напарником Роберта Кубицы в следующем сезоне?

Жерар Лопес: В данный момент главный кандидат – Виталий Петров, но сначала нам нужно завершить переговоры. На прошлой неделе Виталий проходил медицинское исследование, у него не было возможности обсудить важные вопросы с Эриком Булье и инженерами, но мы примем окончательное решение по итогам такой встречи.

Мы ждём от него таких же выступлений, как в Венгрии и Абу-Даби при большей стабильности. Мы знаем, он достаточно быстр, но часто ему не хватает концентрации на весь уик-энд. Если мы продлим контракт, то Виталий должен прибавить в стабильности.

Интервью полностью

[Manishi]

Ферстаппен: Петров — худший гонщик сезона

9 декабря 2010 года

Голландец Йос Ферстаппен считает, что российский пилот "Рено" Виталий Петров стал худшим гонщиком Формулы-1 в сезоне-2010.

"Я бы сказал, что Виталий Петров был худшим гонщиком и худшим новичком сезона. В последней гонке он был очень силён и удержал Фернандо Алонсо позади себя, в результате чего испанец потерял титул, но во всём остальном у него многое шло не так.

У него было много проблем в различных гонках — он вылетал в стены, его разворачивало, он проваливал старты. Нельзя позволять себе таких ошибок на этом уровне, если ты выступаешь за такую команду, как "Рено".

Разница между ним и его напарником Робертом Кубицей была огромной, хотя это сравнение недостаточно справедливо. Кубица наравне с Себастьяном Феттелем и Фернандо Алонсо в моих глазах является лучшим пилотом сезона", — написал Ферстаппен в своей колонке в De Telegraaf.

Источник

Лопес: Петров остаётся нашим приоритетным выбором

9 декабря 2010 года

Глава фонда Genii Capital Жерар Лопес заявил, что российский гонщик Виталий Петров остаётся приоритетной кандидатурой при выборе второго пилота "Рено" для сезона-2011.

"Петров остаётся нашим приоритетным выбором. Мы должны были встретиться на прошлой неделе, но у него была операция в Германии, после чего ему пришлось вернуться домой для восстановления. После этого он сядет с Эриком Булье, Джеймсом Эллисоном и инженерами и всё обсудит. Наша позиция по Петрову остаётся прежней. Мы верим, что у него есть скорость, просто у него нет стабильности, которой и так нельзя ждать от новичка. Особенно от пилота, у которого не было большого количества тестов в Формуле-1. Но решение будет приниматься, исходя из спортивных соображений, на него не будет влиять ничто другое.

Виталий выбыр из строя на две недели, и затем надо будет просто сесть и всё обсудить, надеюсь, что это будет на Рождество или сразу после него. Но ни у команды, ни у гонщика нет опасений. Я думаю, что гораздо больше озабочены этим вопросом люди вне команды", — цитирует Лопеса Telegraph.

Источник

[Manishi]

«Петровские горки»

Близятся новогодние праздники, так горячо любимые в народе, но выборгские любители автогонок и болельщики нашего пилота «Формулы-1» все еще не могут расслабиться и погрузиться в предпраздничную суету – ведь все еще не известны результаты переговоров менеджеров Виталия Петрова с «формульными» командами. Останется или нет?

В какой команде будет? Скоро, совсем скоро это станет известно! А пока можно только попытаться проанализировать его выступления в прошедшем сезоне.

Скептики утверждают, что Петров проявил себя недостаточно хорошо в гонках, что его успехи выглядят невыразительно на фоне частых сходов с трассы, аварий и ошибок… Так ли это? Что ж, спортивные критики и большинство иностранных (отметьте, не российских – хотя и наши среди них есть) аналитиков и журналистов не согласятся с таким мнением. Мало того, они практически уверены, что Виталий останется не только в «Формуле», но и в команде.

Известный британский журналист, самый авторитетный эксперт по "Формуле-1" Джеймс Аллен рассказал в своем блоге следующее: «Я говорил с совладельцем команды Жераром Лопесом и он подтвердил, что потенциально в России есть множество спонсоров, и команда рассчитывает заручиться их поддержкой в следующем сезоне. Так что Виталий, скорее всего, сохранит место в "Рено".

Зато у россиян такой убежденности нет… Видимо, все дело в удивительном русском менталитете – поддерживать «своих» как-то не принято, проще «примазаться» к массе болельщиков, когда спортсмен/команда уже чего-то добьется. Еще мы, русские, любим, чтобы «все и сразу» и результат – только самый лучший! Когда-то было так: партия (или Ленин, или Сталин – на выбор) сказала: «мы должны победить», – и тут уже средненькие результаты не принимаются. И чуть что – расстрел! Хорошо, что эти пережитки советского прошлого становятся все менее распространенными, начинаем мыслить «по-европейски»…

Тем временем все-таки более лояльные иностранцы оценивают нашего соотечественника гораздо положительнее. Обозреватель Формулы-1 Джо Савар, анализируя ситуацию команды «Рено» и Виталия, высказался следующим образом: «Виталий провёл довольно неплохой дебютный год в Формуле-1, если не считать того, что у него было многовато аварий. Он стал лучшим среди новичков по числу набранных очков и финишировал пятым в Венгрии, но Камуи Кобаяси завершил год с большим числом очков. Нет сомнений, что в 2011 году Петров выступит лучше, потому что будет намного опытнее». И тот же Джо Савар через некоторое время добавил: «Петров — тот человек, у которого определённо есть потенциал как пилота, но также и потенциал с точки зрения маркетинга. Не только для своей команды, но и для всего спорта в целом Жерар Лопес (совладелец Renault F1) и его партнёры создают новые возможности для бизнеса в России». И это, на минуточку, отзыв человека пишущего о гонках более 20 лет!

Вообще, о чемпионате мира-2010 многие уже отзываются, как о самом интересном в новейшей истории «Формулы-1». Немалый вклад в интригу и зрелищность этого сезона внес и Виталий Петров, которого по итогам признали лучшим новичком. Это большое достижение, ведь за руль болида «Формулы-1»

Виталий впервые сел в марте, так как тестовые километры, по новым правилам Ф1, разрешено накатывать исключительно во время сезона. Сам же совладелец Renault F1, Жерар Лопес говорил в своем интервью о Виталии следующее: «Среди молодых гонщиков Петров – самый быстрый. Не так просто удерживать позади Фернандо Алонсо на протяжении сорока кругов, когда испанец ведёт борьбу за чемпионский титул. Сейчас можно предположить только то, что успехи Петрова – не первостепенная тема обсуждения на переговорах.

Известно, что Оксана Косаченко (менеджер Виталия) старается снизить размер спонсорских выплат за возможные выступления своего подопечного, а «Рено», (теперь – «Лотус Рено»), естественно, стараются не только не уменьшить, но и увеличить финансирование. Конечно, дебют россиянина в «Формуле-1» получился неровным: бывали ошибки, аварии, но и ярких, хороших гонок было немало.

Многим запомнился обгон Шумахера и Уэббера в Шанхае и те, кто смотрел эту гонку с трибун, например Сергей Секерин, председатель федерации бокса Выборгского района, побывавший на Гран-При, долго ее не забудут: «Невозможно передать словами чувства, которые я испытал впервые оказавшись на трибуне в момент старта гонки Ф1! Только здесь понимаешь, какая ответственность лежит на нашем земляке – Виталии Петрове. Ведь «Формула-1» – это постоянный и тяжелый труд: многочасовые физические тренировки, диета, теория, тесты, перелёты, жёсткий режим и никаких послаблений!

Гонка была захватывающая: непростой старт, дождь, пит-стопы, незабываемые обгоны, финиш в очковой зоне, ликование команды и Виталик – вымотанный, но улыбающийся». Все любители автоспорта, конечно, помнят и 5-е место Петрова в Венгрии и, несомненно, последнюю гонку в Абу-Даби, когда Виталий на протяжении 40 кругов сдерживал претендента на чемпионский титул – Фернандо Алонсо и практически помог взойти на высшую ступень пьедестала Себастьяну Феттелю, за что получил благодарность от «Ред Булл» и лично от немецкого пилота. Даже руководитель "Ред Булл" Кристиан Хорнер, давая интервью F1News после победы, был довольно эмоционален: «Согласен ли я, что российский гонщик в определённой мере повлиял на исход чемпионата? Разумеется! Виталий Петров, спасибо огромное! С нас причитается!» А что в России? Рейтинг телетрансляций «Формулы-1» у нас вырос в три раза!

И даже любители и поклонники футбола начинают интересоваться автогонками. Например, председатель Федерации футбола Выборгского района Владимир Долгих, признался, что до появления Виталия в «Формуле» гонки не смотрел: «Раньше смотреть было не интересно, а теперь не пропускаю ни одной трансляции, причем не люблю «болеть» в компании, предпочитаю смотреть дома один. Заинтересовался правилами, даже в Интернете новости теперь просматриваю – много пишут о Виталии и хорошего, и не очень, делают прогнозы – останется ли он в команде… Я уверен, что в «Формуле-1» он точно в следующем году останется, а вот в «Рено» или нет… Увидим».

Владимир Чагин, шестикратный победитель ралли «Дакар», проезжая через Выборг вместе с командой «КАМАЗ-мастер», высказал свое мнение о выборгском пилоте местным журналистам: «Он обладает серьезными бойцовскими качествами, что очень важно для гонок. Он сейчас очень увлечен, сосредоточен, полностью погрузился в свое дело. И я думаю, что в следующих сезонах самых популярных гонок он сможет улучшить свои результаты. И уверен, что он доберется до подиума, по крайней мере, мы все этого хотим!». И все же многие до сих пор меряют успехи наших спортсменов (да и не только) таким способом: победил – Ура! Наш! Гордимся, любим… А не занял места на подиуме – вердикт: плохой спортсмен, мы будем болеть «против». Ну, в какой другой стране против «своих» болеют? Англичане – всегда за «своих», американцы – так у тех, вообще, кроме любимых Штатов стран не существует, французы – сплошь шовинисты, им все свое дорого и любо.

Обнадеживает лишь то, что больше становится неравнодушных людей и с каждой гонкой количество соотечественников, болеющих за именитого выборгского гонщика, стремительно растёт, поклонниками спортсмена-земляка становятся даже люди, прежде далёкие от спорта. А сами спортсмены друг друга поддерживают, понимая всю ответственность, опасность и сложность профессионального спорта.

Наш земляк - заслуженный тренер РФ, мастер спорта по самбо, один из основателей выборгской школы дзюдо, Владимир Подситков, оказывается, является поклонником «Формулы-1»: «Я и все мои друзья, знакомые и мои ученики болеем за Виталика, смотрим все гонки, переживаем и очень им гордимся! Меня, как тренера, интересует психология, ведь если спортсмен психологически подготовлен, он показывает высокие результаты. И я вижу, как Виталий в этом плане прогрессирует, в нем уже ощущается уверенность, а значит, он будет выступать все лучше и лучше».

Его ученик и двукратный чемпион мира по джиу-джитсу, тоже наш земляк, Павел Коржавых добавляет: «На мой взгляд, на Виталии лежит большой груз ответственности перед командой и болельщиками, который не дает ему полностью раскрыть свой потенциал и талант. Безусловно, Виталий должен остаться в гонках и представлять нашу страну на мировой арене. Как действующий спортсмен могу сказать следующее: без поражений не бывает побед, поэтому Виталию главное сейчас – двигаться дальше и не заострять внимания на неудачах. Я не специалист в гонках, но если рассмотреть спорт в целом, то тяжело сразу добиться максимально высоких результатов на мировом уровне».

P.S. По появившейся в СМИ информации, новым титульным спонсором «Рено» стала группа «Лотус». Владельцы «Лотуса» - компания «Протон» - намекнули, что Виталий Петров, скорее всего, останется в конюшне в сезоне-2011. «Сотрудничество с Genii позволяет «Протону» использовать свои деловые связи в России и по всему миру, таким образом, мы расширим свое присутствие на мировом рынке», – говорится в заявлении «Протона». А управляющий директор группы «Лотус» Дани Бахар отметил, что шансы Петрова на продолжение выступлений в команде очень велики: «Что касается гонщиков, Виталий Петров сейчас является самым предпочтительным вариантом.

Надеюсь, команда сможет сделать официальное заявление по этому поводу к концу года», сообщил господин Бахар в официальном релизе компании.

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ В СЕЗОНЕ-2010

Участий в «Гран-при» 19

Выступления в квалификации 19-17-5*

Лучшее место на старте 7 («Гран-при Венгрии»)

Лучшее место на финише 5 («Гран-при Венгрии»)

Лучшие круги в гонке 1 («Гран-при Турции»)

Очки 27

Круги за сезон 939

Километры за сезон 4728,894

Процент от общей дистанции гонок 81,54%

Общее время в гонках 26:29.25,975

Источник

[Manishi]

Виталий Петров – приоритет для своей команды

10 декабря 2010

Совладелец команды «Рено», которая со следующего сезона будет называться «Лотус-Рено», Жерар Лопес заявил, что Виталий Петров остается наилучшим выбором для его команды. В ближайшее время стороны усядутся за стол переговоров, сообщает autosport.com.

— Следующие десять дней станут для нас решающими, — пояснила менеджер Петрова Оксана Косаченко в интервью нашему корреспонденту Игорю ЗЕЛЕНИЦЫНУ. — После позавчерашних исторических для команды «Рено» событий (подписания спонсорского контракта с «Лотусом». – Прим. ред.) нам нужно взвесить кое-какие факторы. Думаю, что мы придем к окончательному решению к середине-концу следующей недели. Именно в эти сроки мы сделаем заявление о том, чем будет заниматься Виталий в следующем году.

Диалог между пилотом и командой мог начаться и раньше, однако на прошлой неделе Виталию Петрову была проведена операция. Ее характер, впрочем, не стали раскрывать ни Лопес, ни Косаченко.

— Ничего страшного не произошло, — заверила Косаченко. — Операция заняла всего 15 минут, и мы стараемся не распространяться на эту тему.

Источник

Оксана Косаченко: Петров остается в «Формуле-1»

11 декабря 2010

Менеджер Виталия Петрова в эксклюзивном интервью Sportbox.ru поделилась последними новостями относительно продления контракта россиянина с командой «Лотус-Рено», а также выразила надежду, что ее подопечный будет выступать в «Королевских гонках», как минимум, до 2018-го года.

- Порадуете новостями по новому контракта Виталия Петрова с «Рено? Исполнительный директор «Лотус Груп» Дэни Бахар в интервью одному английскому изданию дал понять, что, скорее всего, Петров на будущий год останется в команде.

- Если Бахар так сказал, то, возможно, так оно и есть. А вообще в настоящее время мы анализируем все наши договоренности. За несколько дней до католического Рождества сделаем официальное объявление относительно дальнейшей судьбы Виталия Петрова на ближайшие год-два. Вполне возможно, что в обозначенные сроки мы проведем специальную пресс-конференцию, которая пройдет в Москве.

- Чувствуется, настроены позитивно.

- Конечно, иначе мы бы так долго не тянули… Просто очень хочется создать ему комфортные психологические условия для работы. И самое главное для меня сейчас — создать их не на один год, чтобы Виталий каждую гонку не думал: а что я буду делать дальше? Чтобы он концентрировался на своей основной работе: совершенствовал стиль вождения, думал о технических доработках машины. Иными словами, хочется, чтобы это был контракт хотя бы на пару лет.

- Известно, что в минувшем сезоне Виталию в «Рено» зарплата не полагалась. Ведете ли вы переговоры на предмет заработной платы?

- Пока еще рано об этом говорить. Все будет зависеть от того, какой контракт мы подпишем, и после того, как это будет сделано, можно будет задавать такие вопросы.

- Можете дать гарантии, что Новый год Петров встретит в статусе пилота команды «Формулы-1»?

- Да, в 2011 году Виталий Петров поедет в «Формуле-1».

- На случай, если в переговорах с «Лотус Рено»что-то сорвется, имеется какой-то запасной вариант?

- Конечно, мы такие варианты имеем. Точнее я. Поскольку, никто, кроме меня не уполномочен вести переговоры на предмет дальнейшей карьеры Петрова.

- То есть Петров о запасных вариантах с другими командами ничего не знает?

- Нет, конечно. У нас четко разделены обязанности. И задача Виталия — готовиться к соревнованиям, тренироваться, заниматься здоровьем, совершенствовать свой английский язык.

- Каково самочувствие Виталия после недавно перенесенной операции на глазах?

- Операция была совсем не сложная. Чувствует себя он прекрасно.

- Как ваш подопечный проводит отпуск?

- У него всегда активный отдых. В ближайшие две недели у Петрова запланированы занятия спортом по специально разработанной для пилотов «Формулы-1» программе. Вы наверняка знаете, Виталий увлекается многими видами спорта. Ему по душе такие зимние забавы, как горные лыжи и скейтборды. И, конечно же, в отпуске он строго следует всем рекомендациям командных физиотерапевтов.

- Известно, что Виталий испытывает большую страсть к футболу. Какой была его первая реакция, когда он узнал, что Россия стала хозяйкой чемпионата мира 2018 года?

- Да, футбол он действительно очень сильно любит и даже сам выходит на поле в составе команды звезд «Формулы-1». И когда узнал, что чемпионат мира через восемь лет пройдет у нас в стране, очень сильно обрадовался. Единственное чем он озадачен, так это тем сможет ли он выкроить время для того, чтобы посетить хотя бы несколько матчей чемпионата мира, ведь, по всей видимости, оно будет совпадать с этапами «Формулы-1». А мы надеемся, что в 2018-м году Виталий еще будет выступать в «Королевских гонках».

- Планируется ли участие Виталия в традиционной «Гонке Звезд», которая пройдет 23 февраля в Тушино?

- Многое зависит от того, каким образом в ближайшее время решится его судьба: если он будет пилотом команды, которая каким-то образом заинтересована в этом участии, то примет, если же гонщиком «конюшни», у которой потенциального интереса к этой гонке нет, то не примет. Опять же все зависит от того контракта, который будет подписан.

Надежда Гущина, Sportbox.ru

[Manishi]

Кульминация "глупого сезона"

В какой команде продолжит карьеру российский гонщик Виталий ПЕТРОВ, пока неизвестно.

Фото REUTERS.

До окончания сезона переходов в "Формуле-1" остается совсем немного времени, но многие команды по-прежнему не определились с призовыми пилотами на будущий год.

....

Впрочем, российским поклонникам "Королевских гонок" куда интереснее, кто станет обладателем заветного номера десять, означающего место второго пилота команды "Рено": широко обсуждающийся контракт с Петровым до сих пор не подписан, а противоречивые высказывания Оксаны Косаченко не вселяют оптимизма.

В последних интервью менеджер российского гонщика озвучивает интервал с 15 по 25 декабря. Напомню, месяц назад Косаченко клятвенно обещала рассказать всем о контракте до "Гран-при Абу-Даби", а еще раньше уверяла, что детали нового соглашения будут преданы огласке до отъезда "Большого цирка" из Европы – то есть еще в сентябре. И раз доверие к словам Косаченко улетучивается на глазах, обратимся к верхушке команды "Рено" - Эрику Буйе и Жерару Лопесу.

"У Виталия в этом году были хорошие гонки, - приводит слова Буйе интернет-сайт Motorsport-Total. – Теперь мы должны все проанализировать, и я решу, что в минувшем сезоне сложилось хорошо, а что нет. При этом мое внимание в первую очередь будет приковано к последним выступлениям: в начале года за рулем сидел новичок, у которого не было опыта выступлений в "Формуле-1".

Вторит руководителю команды и владелец фонда Genii Capital Лопес: "Думаю, обсуждение контракта будет связано не только со скоростью Виталия – инженеры команды уверены, что он довольно быстр и конкурентоспособен. Проблема в том, что Петров недостаточно стабилен и сосредоточен на протяжении всего гоночного уик-энда. Эту ситуацию мы и намерены с ним обсудить.

Кроме того, ему нужно согласиться на некоторые перемены в жизни. Виталию необходимо переехать в Великобританию и жить вблизи от фабрики команды. Он должен постоянно находиться в англоязычной среде. Если гонщик примет эти условия, и если мы поймем, что он станет стабильнее, то вопрос о втором пилоте "Рено" отпадет сам собой. Если же он посчитает, что не готов принять наши требования, то вопрос о втором гонщике станет серьезным".

Истинная подоплека выбора напарника Роберта Кубицы заключается в следующем: национальность Петрова с коммерческой точки зрения идеальна для команды, но результаты россиянина не устраивают "Рено". Французы хотят быть уверены, что Виталий будет прогрессировать – в противном случае в "Рено" возьмут наиболее быстрого из доступных пилотов. Ника Хайдфельда, к примеру, или Нико Хюлькенберга.

Новый контракт с "Протоном" (по слухам, обещающий 120 миллионов долларов на 5 лет) вкупе с пятым местом в Кубке конструкторов избавляет команду от острой нужды в рента-драйвере: именно это имеют в виду Буйе и Косаченко, когда говорят, что дело не в деньгах. Финансовая подпитка из России станет приятным бонусом для команды, но другого платного гонщика в "Рено" не возьмут точно – слишком много возни с дебютантом, слишком низкие результаты показывает новичок.

В общем и целом Хайдфельд и Хюлькенберг борются не лично с Петровым – два пилота соперничают со всей Россией: отечественным бизнесом, бюджетом и, в конечном счете, с потребителем.

"Не скрываю, что Россия обещает нам большие коммерческие выгоды, - продолжает Лопес. - Но говорить о том, что Петров находится в команде только из-за денег – это навешивание ярлыков. Мы полагаем, что Россия – это большой рынок, и если здесь появится своя звезда, то это принесет команде большую выгоду.

В России очень требовательные люди. Они не хотят, чтобы их гонщик занимал в квалификациях 17-е или 18-е место, а в гонках финишировал 15-м. Для российского рынка это не представляет никакого интереса и фактически воспринимается как негатив".

Вот и ответ на все вопросы: улучшение результатов Петрова нужно не только для спортивной составляющей – этого требуют бизнес-интересы Genii Capital. А значит в случае провальных выступлений Виталия в начале сезона-2011 россиянина ждет та же участь, что 2 года назад постигла Нельсона Пике-младшего и Себастьена Бурдэ: Петрова могут банально уволить. И никакие контракты не спасут – Genii Capital не пожалеет денег на неустойку, лишь бы не наносить вреда своей репутации слабыми выступлениями российского гонщика.

Не менее напряженная ситуация и в "Верджине". На место напарника Тимо Глока претендуют Лукас ди Грасси с Жеромом д’Амброзио, но не стоит забывать и о россиянах – Алешине с Петровым.

На стороне ди Грасси годичный опыт в "Формуле-1", знакомство с техникой и инженерами, а также 8 миллионов долларов от бразильских спонсоров. Солидный багаж, дамокловым мечом над которым висит возраст Лукаса: бразильцу 26 лет, а он все еще не может раскрыться по-настоящему.

Конечно, требовать заоблачных результатов от недавнего дебютанта никто не станет, но регулярные проигрыши Глоку в квалификациях вкупе с отсутствием прогресса по ходу сезона однозначно дают понять: в 2011-м от ди Грасси не стоит ждать прорыва.

Между тем, "Верджину" нужен не просто рента-драйвер: в идеале команда хочет заполучить молодого денежного пилота, который в будущем сможет обеспечить стабильные результаты и, может быть, взять на себя бремя лидерства. И раз к такому не готов ди Грасси, логично подыскать бразильцу замену.

Главным кандидатом на роль напарника Глока в 2011 году является Жером д’Амброзио. Управлением делами 24-летнего гонщика занимается компания Gravity Management, подконтрольная уже известному нам фонду Genii Capital – в это межсезонье трудоустройством бельгийского пилота озадачен лично Булье.

Подвижки есть – в недавнем интервью порталу lavenir.net Буйе поделился особенностями работы над контрактом д’Амброзио: "Начинать искать спонсоров для Жерома было непросто, но затем мы открыли немало закрытых дверей в Бельгии. Обсуждения идут непростые, но речь идет не о том, что все надо решить за 24 часа. В принципе решение владельцев "Верджина" о задержке переговоров, скорее, подходит нам".

Не читается ли здесь немой упрек в адрес Косаченко, за весь год так и не нашедшей серьезных российских партнеров под обеспечение места Петрову? И не хотел ли Булье сразу пристроить д’Амброзио в "Рено" - вместо не оправдавшего ожиданий россиянина?

"Не думаю, что для Жерома было бы правильно сразу попасть под сравнение с Кубицей. Лучше получить один год опыта в не столь крупной команде. В отличие от Петрова, чье присутствие объясняется в том числе и коммерческой составляющей, д’Амброзио может рассчитывать только на талант. И заведомый проигрыш во внутрикомандном сравнении с Кубицей приведет к тому, что Жером потеряет все".

Что ж, по крайней мере Булье предельно честен: если д’Амброзио не попадет в "Верджин" - он вообще не попадет в "Формулу-1".

Помимо основных претендентов в прессе фигурируют еще 2 имени: Петров и Алешин. Отчасти слухи о российских гонщиках объясняются национальностью нового владельца "Маруси-Верджин": Николай Фоменко не раз говорил, что рано или поздно в его команде появится отечественный пилот. Впрочем, на прямой вопрос о возможности сотрудничества с одним из россиян в 2011 году Фоменко ответил отрицательно:

"Виталий Петров должен провести свой второй сезон в "Формуле-1" в быстрой машине. Если он получит ненадежный и медленный автомобиль, это будет означать конец его карьеры. Что касается Михаила Алешина, то он достоин если не быстрейшей, то по крайней мере очень хорошей машины".

Несмотря на слова Фоменко, отважимся включить российских пилотов в список кандидатов: и Петров, и Алешин начинали переговоры еще с прежней администрацией "Верджина", а этой зимой решение по гонщикам по-прежнему принимает Джон Бут. Если британцу покажется выгодным соглашение с одним из представителей нашей страны, контрдоводы Фоменко его не убедят.

Так или иначе, все действующие лица обещают определиться с контрактами до католического Рождества, а значит, ждать осталось совсем недолго. "Глупый сезон" переходов подходит к своей кульминации.

Антон ПОГОРЕЛЬСКИЙ

13.12.2010

Статья

[Manishi]

F1 Racing

Декабрь 2010

Ну, как у нас получилось?

Текст: Джонатан Рейнольдс

Совсем не просто быть новичком в Ф1. Об их экстремально требовательной работе мы беседуем с четырьмя дебютантами – Лукасом ли Грасси, Бруно Сенной, Виталией Петровым и Нико Хюлкенбергом.

Когда на ГП Кореи Виталий Петров выкарабкивался из останков своего Renault – это была его вторая подряд серьезная авария, многие подумали, Формула 1 для него оказалась слишком сложной задачей. И если посмотреть, что на следующем ГП в Бразилии первый поул для команды Williams за пять лет завоевал Нико Хюлкенберг, становится понятно, что 2010 год стал для дебютантов сезоном взлетов и падений.

Из-за отмены тестов новички сезона – Бруно Сенна, Лукас ди Грасси, Хюлкенберг и Петров – получили очень крепкий орешек. Никогда еще не было так тяжело стартовать в Формуле 1. Как прыжок с головой в холодную воду. Для сравнения: перед своим дебютным ГП в 2007 году Льюис Хэмильтон накатал более 13 000 тестовых километров. Перед Бахрейном Петров, ди Грасси, Сенна и Хюлкенберг на четверых проехали только 16 000 км. В отличие от Хэмильтона они и в течение сезона не имели права тестировать болид. Мы стали свидетелями встречи четырех новичков, которые собрались обсудить свой первый год в Ф1…

Виталий Петров: Мы с вами застали возможно самый тяжелый период для новичков в Ф1. Я провел только два дня тестов при сухой погоде, и сразу же отправился на первый гоночный уикэнд. Симулятор помогает узнать трассы, но это не одно и то же. Самое важное для молодого пилота - провести как можно больше времени в машине на трассе.

Петров: На меня давление в конце сезона было больше, чем вначале, пока все еще было новым. В самом начале от нас мало чего ожидали.

Петров: Точно. Раньше перед гонкой я всегда немного дремал, теперь на это нет времени.

Петров: Это так. Всегда лучше иметь более опытного напарника. Если затем тебе удастся его превзойти, это более чем достаточно. Для меня было совсем не просто оставаться быстрым и ехать как можно ближе к своему напарникоу. Когда Кубица садится в машину, он тут же выжимает из нее максимум. Я должен был сначала изучить трассу, потом улучшить настройки и только затем – свои результаты. Мне пришлось работать намного больше, чем ему. Роберт просто садился за руль и уже знал, что он должен делать.

Петров: Это был позитивный сезон, но я знаю, что мне еще многому предстоит научиться. Несмотря на то что в Будапеште я финишировал пятым, я мог бы показать там результат и сильнее. Я пытался минимизировать ошибки и доводить машину до финиша. За 1,5 часа гонки можно многому научиться. И я получаю удовольствие – Ф1 всегда была моей целью и я хочу здесь остаться.

Петров: Я рад зимним каникулам. Потому что необходимо восстановить и физически, и морально. Нужна пауза от давления, оказываемого автоспортом.

Подпись к диаграмме:

Кто стал лучшим новичком?

Мы спросили анонимно более 30 инсайдеров Ф1, кто из дебютантов показал наилучший результат

14% - Петров

В Венгрии никто не мог раскритиковать Петрова: он финишировал пятым

Статья полностью здесь http://forum.f1news....40#entry3048113

Автор перевода redmoscito

[Manishi]

Класс вождения

ПЕТРОВУ ТВЁРДУЮ ЧЕТВЁРКУ!

Жили себе спокойно, зная, что Формула 1 нам не светит. Потому что мы в мировом автоспорте – первобытные с тяпками. И Вот откуда-то взялся Петров. Виталий – лучший гонщик России, если кто не в курсе. Этот вопрос уже задавался много лет назад, когда Виталий в гонках на Ладах стартуя с последней позиции в дождь, выиграл свою первую гонку, а затем и весь многоэтапный Кубок. Вот тогда точно никто не понимал от куда взялся Петров, так как на Ладах всегда выигрывал заводской гонщик с Автоваза. Затем, Петров выиграл все гонки, в которых участвовал в России. Тогда, в начале двухтысячных, автоспорт в России был. Потом он почти умер и Петров уехал гоняться на Запад и там преуспел. Дело в том, что в нашей неавтомобильной России гонками интересуются единицы и вполне понятно, что о возникшем вдруг Петрове никто, например, из футбольных болельщиков не слышал. Тем не менее, сборная России не попала на Чемпионат мира, а Петров – попал! Честь ему и хвала!

Начав заниматься автоспортом очень поздно, в 18 лет, он получил хороший финансовый «подпор», что позволило ему не только активно участвовать в российском автоспорте, где деньги могут сыграть решающую роль в подготовке автомобиля и, следовательно, в достижении результата, но и начать зарубежную карьеру гонщика. Много лет потребовалось ему для достижения серьёзного результата после стартов в европейской Формуле 3, Формуле 3000, Серии Ле Ман, включая сезоны в ГП2, откуда прямая дорога в Формулу 1. Как вице-чемпион этой серии, отчаянно боровшийся за Чемпионство, он имеет полное право на участие в Формуле 1. Заслуженное право как спортсмен, а не как рента-драйвер, коих в Формуле 1, да и в других гонках было и есть немало. В случае с Петровым произошло чудо: он гоночный гений, а деньги нашлись! Не стоит называть Петрова рента-драйвером – не тот случай. Это был небольшой, но очень важный экскурс в историю.

Теперь посмотрим, как прошёл этот первый в истории РФ год в Формуле 1. В Формуле 1 результат на 70% зависит от машины и всего на 30% от гонщика. Но эти самые 30% гонщик должен отработать на все 100. Такая простая формула получается. Смог Петров отработать на все 100 и закрепиться в Формуле 1 как, например, умудрился сделать когда-то его напарник по команде поляк Кубица? По мастерству езды Петров сотворил чудо: он показал, что может пилотировать Формулу 1 в темпе лидеров. Это очень большая и приятная неожиданность! Любой иностранный специалист по гонкам теперь скажет: «ваш Петров ехать может!» И это главное. Второй фактор: везение. И с этим фактором не везло фатально. Третий фактор: стратегия и тактика. Здесь было не всё и не всегда на уровне. То есть по технике пилотирования у Петрова всё нормально, но в голове не всегда чётко работает ментальный компьютер. Были обидные сбои программы. Было ещё неоправданно большое ожидание чуда и давление со стороны, а это сильно мешает спортсмену. Это уже ошибка не Петрова, а его менеджера. В результате, свои 100% Виталик отработал на 80%, наделав много обидных ошибок. Для первого сезона это неплохо, хотя могло быть намного лучше. Отсюда твёрдая четвёрка. Пример того как можно было отработать на 100% - показал его напарник Кубица, который практически не ошибался. Будем надеяться, что Петров у него научился многому.

И теперь последний вопрос. Надо ли было так рисковать? Надо, ХОТЯ БЫ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ДОКАЗАТЬ ВСЕМУ МИРУ, ЧТО АВТОСПОРТ В РОССИИ ЕСТЬ! Это подвиг и делает его сегодня семья Петровых с теми, кто им помогает. Есть ещё в России отважные и смелые люди – настоящие патриоты. Пожелаем Петрову побольше очков в королевских гонках 2011 сезона и удачи. Но, главное, что мы, оказывается уже не первобытные, и в руках у лучшего из нас не тяпка, а руль от Формулы 1. И пусть как признался сам Виталий, он изучал его целые пять часов. Здесь важен не процесс, а результат. А результат уже достигнут: российский гонщик впервые закончил весь сезон в основном составе команды Формулы 1. И есть все предпосылки следующий закончить намного лучше!

Источник

[Manishi]

Виталий Петров: Мне все равно, где жить. Но Англия хуже Петербурга

Первый и пока единственный российский пилот «Формулы-1» Виталий Петров ожидает решения боссов своей команды Renault F1, катается на лыжах в родном Выборге и переживает за российских биатлонистов. Об этом он рассказал в интервью «БалтИнфо».

Фото: vitalypetrov.ru

Звонок корреспондента «БалтИнфо» застал Виталия Петрова в Выборге. «Давайте отложим разговор на более позднее время, - предложил гонщик. – Все равно на данный момент по контракту я вам ничего не смогу сказать». И только заручившись обещанием, что о контракте с Renault не будет сказано ни слова, Виталий согласился ответить на вопросы.

- Виталий, недавно вы перенесли операцию на глазах. Ваш менеджер, Оксана Косаченко, утверждает, что ничего серьезного не произошло. И все же, как себя чувствуете?

- Конечно, любое хирургическое вмешательство дает о себе знать. Определенные неудобства я какое-то время испытывал. Но сама операция прошла нормально.

- Когда сможете приступить к тренировкам?

- Сейчас декабрь, все гонщики отдыхают. С момента операции прошло полторы недели. Сейчас уже чувствую себя хорошо. Дней через пять приступлю к тренировкам. Думаю, тогда же можно будет и в болид сесть.

- Владелец команды Renault F1 Жерар Лопес в интервью подчеркнул, что одними из условий продления контракта станут ваш переезд в Великобританию и серьезное изучение английского языка. Вы готовы к таким переменам в жизни?

- Решение переехать в Великобританию принадлежит мне. Нет смысла жить где-то еще, поскольку нужно постоянно находиться рядом с командой. В случае, если руководители команды меня вызовут, мне нужно хотя бы в течение часа приехать на базу. По большому счету, нет никакой разницы, где жить. Единственный минус Англии – это погода. В Англии – дожди, дожди, дожди…

- Но, казалось бы, после Петербурга вы должны были привыкнуть к такой погоде!

- Если честно, то в Англии погода намного хуже. Да, там тепло. Но там ежедневно идут дожди. И к этому привыкнуть невозможно.

- Насколько серьезно вам придется подтянуть английский, чтобы комфортно чувствовать себя в этой стране?

- У меня с английским все в порядке. Того уровня, на котором я нахожусь сейчас, для профессиональной деятельности хватает. Я все понимаю, могу объяснить, какие проблемы возникли с машиной по ходу гонки. Если бы я не понимал своих тренеров или указания инженеров, то выучил бы английский давно. Хотя, согласен, что формулировка предложений у меня «хромает», проблемы возникают, когда даю интервью на английском языке. Но я не учился в специализированной английской школе, не изучал плотно язык в институте. Думаю, живя в Англии и общаясь с местными жителями, я подтяну английский. Как говорится, нет предела совершенству.

- Давайте поговорим о собственно «Формуле-1». Как вы относитесь к решению Международной федерации автомобильного спорта снять запрет на командную гонку?

- Это палка о двух концах. С одной стороны, я «за» снятие запрета на командную тактику, с другой – «против». Все зависит от того, какую роль играет пилот. Если ты лидер вроде Шумахера или Алонсо, постоянно находишься впереди, и второй напарник тебе в этом помогает, в этом случае командная тактика необходима. С другой стороны, все находятся в равных условиях. И если не снимать запрет на командную тактику, команды найдут способ ею все равно воспользоваться. Но при этом никто не заметит нарушения. Просто колесо будут менять чуть дольше обычного или придумают что-то еще. Так что, на мой взгляд, это решение FIA было правильным.

- Вам в минувшем сезоне доводилось «играть» в пользу Кубицы?

- К счастью, у нас в команде такого не было.

- Начиная с 2013 года, чемпионат мира в «Формуле-1» перейдет на новые 1,6-литровые двигатели. Пойдет ли это на пользу «Королевским гонкам»?

- Это будет совершенно иной рабочий ресурс, другие обороты. Если я не ошибаюсь, это будет турбированный мотор. Пока о чем-либо говорить рано. Для начала надо дожить до 2013 года (смеется).

- Пока вы выступали в «Королевских гонках», под Петербургом появилась новая автомобильная гоночная трасса. С вашей точки зрения, она сможет полноценно заменить «Невское кольцо»?

- Любая трасса в Петербурге способна улучшить ситуацию с автоспортом в городе. Я учился на «Невском кольце». Это первое место, где заметили гонщика Виталия Петрова, где меня стали узнавать. То, что в Петербурге появилась наконец-то новая трасса, где, возможно, будут выступать и звезды зарубежного автоспорта, для молодежи очень много значит. Возможно, в будущем кто-то из них придет в «Формулу-1».

- Вы лишь недавно вернулись в родной город. Как распорядились свободным временем?

- Через несколько дней приступлю к тренировкам. Планирую поддерживать форму, в том числе и на ринге, я люблю боксировать. Буду кататься на лыжах и смотреть биатлон. Надеюсь, что следующие этапы Кубка мира сложатся для наших спортсменов удачнее, нежели австрийский. Смотрел накануне мужскую эстафету, немного расстроился. Зато в бобслее четверка Зубкова выиграла этап Кубка мира. Я вообще люблю смотреть спорт, особенно когда есть свободное время.

Беседовала Ирина Васильева

14 декабря 2010 года

Источник

[Manishi]

Лопес: встретимся с Петровым перед Рождеством или сразу после

14 декабря 2010 года

Совладелец "Лотус-Рено" Жерар Лопес рассказал о ситуации с продлением контракта с Виталием Петровым на сезон-2011. Напомним, что дедлайн переговоров между сторонами уже несколько раз переносился.

"Мы встретимся с ним либо перед Рождеством, либо сразу после него, и если он осознает то, что мы говорим, и поддержит ряд предлагаемых нами изменений, включая переезд ближе к фабрике, то я не вижу причин, почему он не будет нашим вторым пилотом", — заявил Лопес в интервью BBC Oxford.

Источник

Булье: решение по Петрову будем принимать мы, а не Бахар

14 декабря 2010 года

Руководитель команды "Лотус-Рено" Эрик Булье прокомментировал заявления исполнительного директора Group Lotus Дэни Бахара о том, что он хотел бы оставить в команде Виталия Петрова.

"Компания Бахара является только спонсором, только партнёром. Они не будут решать, кого хотят видеть пилотом. Мы сами выберем нужного пилота, который, на наш взгляд, обеспечит хороший баланс между спортивной и бизнес-составляющей. Если мы сможем удовлетворить пожелания Дэни Бахара, то хорошо, но решение будет принимать команда", — цитирует Булье 422race.

Источник

Косаченко: было бы обидно расстаться с "Рено"

Фото: vitalypetrov.ru

Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко рассказала о ситуации с контрактом на сезон-2011, визите Эрика Булье, отношении к Петрову в команде, соглашении "Рено" и "Лотуса" и многом другом

— Декабрь — это и время переговоров, и период анализа завершившегося чемпионата. Наверняка этот анализ проводили и вы. К каким выводам пришли?

— Если говорить о Виталии, то я считаю, что у нас был очень удачный сезон, хотя и очень сложный — неровный, неоднозначный. Он был очень разнообразный с эмоциональной точки зрения. Были какие-то позитивные моменты — это, конечно, и заключение контракта, и какие-то хорошие результаты. Но были и переживания во время полосы невезения, не очень хорошие результаты, сложности в переговорах. Но в целом итоги позитивные.

Если говорить о моей работе, то, несмотря на глобальные решения, принятые Россией насчёт проведения этапа чемпионата мира, ситуация в российском бизнесе не изменилась. Я понимаю, как много ещё нужно сделать работы, чтобы мы куда-то подвинулись, если мы действительно не хотим выглядеть азиатской страной, а хотим проводить соревнования на серьёзном уровне. Предстоит проделать огромный объём работы, и хочется понимать, что её не будут мешать делать и что соберётся большая группа единомышленников. Тогда мы сможем все вместе проводить хорошее интересное событие в России на протяжении многих лет.

Также хочется надеяться, что наши спортсмены по-прежнему будут выступать в Формуле-1. Думаю, их должно стать больше. Не уверена, что всё это произойдёт быстро, но, думаю, мы идём по правильному пути. Начинает подрастать молодёжь, которая сможет сначала составить достойную компанию Петрову, а потом и подменить его.

— Насколько можно судить, наши компании уже начали лучше понимать Формулу-1, но пока в массе своей не готовы переходить к подписанию контрактов?

— Думаю, всё это длительный процесс. Ничто не происходит одномоментно. Считаю, мы за этот год достигли колоссального успеха: по крайней мере, все в стране уже понимают, что Формула-1 — это вид спорта, а не какое-то химическое соединение. Следующий шаг — объяснить, что такое Ф-1 и как она работает, объяснить, почему огромное количество крупных транснациональных компаний приходит сюда и что они получают. Нужно, чтобы наши компании начали входить в чемпионат, должны ездить туда. И важно, что в этом году это начало происходить. Соответственно, начинает появляться интерес, появляется хоть какое-то понимание.

— Можно ли сказать, что сейчас стартовые позиции для переговоров насчёт контракта Петрова прочнее, чем год назад?

— Я бы сказала так: в прошлом году надо было принципиально понять, может ли Россия вообще появиться в Формуле-1. На нас смотрели, как на азиатов, на какую-то диковинку. Сейчас пришёл гонщик — не самый медленный, достаточно адекватный, показывающий какие-то результаты, и все начинают напрягаться. Все же считали, что пришёл непонятно кто, едущий только благодаря деньгам спонсоров. Но оказалось, что денег нет: контракт был заключён не по финансовым соображениям. Был показан результат, и сейчас Формула-1 удивлена больше, чем мы.

Если говорить о нашем положении, о Виталии, то да, наверное, сейчас проще: мы уже там были, мы понимаем, на что способны, и можем чётко оценивать все предложения: какой результат может быть, если мы поедем в хорошей команде, и какой — если поедем в команде второго эшелона. Мы понимаем, чего ожидать: как мы сможем развиваться в команде и как развивать саму команду.

— Как известно, на прошлой неделе в Москве был Эрик Булье. Вместе с ним как-то анализировали итоги сезона-2010 или сосредоточились на обсуждении будущего?

— Было много других моментов. Он был не только в Москве, был и в Петербурге — посмотрел на город, остался восхищён его архитектурой. Если говорить о контракте, то мы уже ранее говорили, что соглашение Виталия Петрова именно с "Рено" в случае подписания базировалось бы именно на тех результатах, которые он показывал в сезоне-2010. Так что 75 % времени действительно было посвящено анализу того, что было.

— В одном интервью Жерар Лопес сказал, что хочет посмотреть в глаза Виталию. Уже посмотрел?

— Нет. Скажем так, пока только виртуально.

— Какие на данный момент существуют сроки, в которые вы хотите объявить о планах на 2011 год?

— При самом хорошем раскладе мы хотели бы до католического Рождества принять решение и, самое главное, объявить о нём нашим болельщикам и журналистам. Думаю, мы себе отводим время до конца следующей недели — перед тем, как вся Европа уйдёт на рождественские и новогодние каникулы. И сейчас для меня важнее чисто спортивная судьба Виталия, нежели какой-то пиар, связанный с объявлением о контракте.

— Долгожданный контракт между "Лотусом" и "Рено" сделал всю ситуацию понятнее для вас? Можно сказать, что убран один из барьеров, мешавших окончательному выбору?

— Да, для нас это было очень долгожданное и радостное решение. Поздравляю лично Жерара Лопеса и всю команду, потому что Жерар, его партнёр Эрик Люкс и компания Genii Capital приложили большие усилия, вели очень долгие и сложные переговоры. Думаю, они нашли оптимальный вариант сотрудничества, и как раз появление "Лотуса" в составе хозяев команды внушает нам некоторую уверенность насчёт того, что конюшня сможет реализовать амбициозные планы, которые у неё есть. А я напомню, что в 2011 году команда хочет бороться за подиумы и даже за поулы и победы. Я очень сильно надеюсь, что если мы останемся в этой команде, то нам будет немного проще, ну а если будут другие пилоты, то для этих гонщиков объединение таких сильных имён тоже принесёт позитивные результаты. При такой коалиции планы команды должны быть реализованы.

— Наши болельщики очень тщательно изучают все ваши интервью и пытаются делать глубокие выводы из любых намёков. В связи с этим ваша недавняя фраза про то, что ваш любимый цвет — чёрный, привела к бурным обсуждениям. Скажите, она как-то была связана с грядущим приходом Group Lotus в "Рено"?

— (Улыбается.) Честно говоря, чёрный цвет стал моим любимым ещё задолго до того, как я приняла решение, что буду как-то связана с Формулой-1. Это в чистом виде совпадение, coincidence. Но я надеюсь, это счастливое совпадение! Вообще, каждый человек свободен в своём мнении. Если есть у болельщиков такое мнение, значит, оно имеет право на существование.

— Со стороны Виталия есть какие-то пожелания по будущему контракту или это прерогатива менеджера?

— Нет, пожеланий он не оставлял. Виталий занимается спортивной подготовкой, своими тренировками. Это задачи, которые должен выполнять Виталий. Он добивается результатов, исходя из того, какой вариант развития карьеры ему предлагается. Ну, сказал бы он: "Я хочу в "Феррари". Ну, хорошо, я учту и буду знать, что его любимый цвет красный. Но чем я могу помочь? К сожалению, пока ситуация такова, что мы ещё не в той позиции, чтобы учитывать пожелания гонщика. Формула-1 — это такой вид спорта, который не предлагает спортсмену такого уж активного выбора. Нужно исходить из того, что есть. Это не просто спорт, это серьёзный бизнес-проект. Мы должны реализовать задачи, которые ставятся. И если Виталий завтра захочет поехать в "Мерседесе", то, боюсь, придётся подождать, повременить со своими желаниями.

— Во время переговоров насколько вам важен пункт контракта, при котором будет гарантироваться, что Виталия не будут иногда заменять по ходу первой пятничной тренировки?

— Вообще я считаю, что такие решения должен принимать руководитель команды — скажем, в "Рено" его принимает Эрик Булье. Он должен определять, кто из его пилотов — резервных или призовых — принимает участие в заездах. В этом году Виталия ни разу не высаживали во время тренировок, как это часто было в "Форс Индия". Тут было совершенно очевидно, что у команды было два призовых пилота, которые должны были бороться за результаты. Пятничная тренировка — это те основные три часа, когда идёт работа над машиной, а суббота — это уже закрепление пройденного материала. Если учитывать, что у Виталия вообще не было наката, то такая замена была бы из ряда вон выходящим событием, нелогичным. Я предполагаю, что команда чётко разделяет свои коммерческие и спортивные интересы, и спорт играет очень важную роль.

Посмотрите, как поднялась команда "Рено" в этом году! Вы не можете в полной мере почувствовать это, потому что вы не находитесь каждый день внутри её. А вот мы живём там. У нас была такая небольшая вечеринка, посвящённая окончанию сезона, и я видела инженеров, механиков и даже простых водителей, которые подходили к Лопесу и Люксу и говорили огромное спасибо за организацию такого мероприятия — собрали всю команду, работники пришли с жёнами… Такого не было с 2005 года! Насколько сейчас поднялся командный дух, поднялось желание команды добиваться результата! Мне лично было бы очень обидно сейчас расстаться с командой, с которой, как мне кажется, мы вместе выросли за этот год. Из команды с упадническими настроениями, которую получил Эрик Булье в январе прошлого года, мы дошли до команды, готовой цепляться за любые очки, за результат.

И нам надо понять, насколько мы соответствуем планам команды, насколько мы готовы к тому, чтобы не подвести команду — это очень важно. Это ведь будущее огромного коллектива, 500 человек, работающих в три смены. Для них каждая небольшая ошибка — это боль. Это не высокие слова, это правда. Я видела, как эти парни переживают. И вот на этом мероприятии на сцену вызвали Виталика — Роберт не присутствовал, он ехал в ралли. И Виталий сказал: "Большое всем спасибо. Я знаю, сколько у вас было работы из-за того, что я колотил машины". И в зале раздались такие овации! К нам очень хорошо относятся в этом коллективе. Если вернуться к анализу сезона, то этот год ушёл на то, чтобы полностью влиться в команду, и было бы жалко уходить оттуда, где тебя считают своим.

— Последний вопрос насчёт молодёжной программы вашей компании. Есть ли какие-то новости? Скажем, насчёт Юрия Григоренко?

— У нас уже практически решён вопрос насчёт Юры. Мы выбираем из двух команд немецкой серии Формула-Мастер ADAC. Мы выбрали его, потому что там достаточно большой накат — по три заезда за уик-энд. Там очень сильный уровень пилотов, которых более 30. Ну и мы потихоньку работаем над приближением Юры к Формуле-1. Возможно, мы получим даже разрешение на то, чтобы сотрудничать с одной из команд, пусть это и будет такой небольшой ступенькой. Ему надо понимать, в какой мир он стремится, к чему он готовится. А мне надо оценить, насколько он готов психологически. Всё-таки Виталик три года провёл в GP2, жил в этом мире. Юре я столько времени не отвожу, не даю девять лет — он должен пройти этот путь за пять лет.

Мы объявим об окончательных планах уже после Нового года — скорее, это будет в конце января. Тогда же объявим и партнёра, который будет поддерживать Юру. Ну и также должно стать известно о том, какие ещё гонщики будут выступать с нашей поддержкой в следующем году. Причём это уже достаточно хорошо зарекомендовавшие себя пилоты, не какие-то новые имена.

Автор:Евгений Кустов

Источник

[Manishi]

FHM 2010 №12 - 100 вопросов к Петрову

Дебют первого российского пилота в истории «Формулы-1» Виталия Петрова получился более чем противоречивым. С одной стороны, обгон Шумахера и лучших круг в Турции. С другой – завал старта и финала сезона и туманные перспективы на будущее. Может этим и объясняете напряжение, с которым Виталий отвечай 100 вопросов FHM?

досье:

Виталий Петров родился 8 сентября 1984 года в Выборге. Уверяет, что сел за руль в пять лет. С тех пор с каждым годом осваивал все более быстрые машины. Начинал с побед на кубках «Лады». В 2004 году выступал в российской серии Lada Revolution, после чего отправился покорять Европу. На мог мент перехода в Renault (закрепиться в команде помогла прямая поддержка Владимира Путина) Виталий уже был обладателем звания вице-чемпиона серии GP2. Первые три гонки в «Формуле-1» сложились неудачно - Петров каждый раз сходил с дистанции. Зато в середине сезона Виталий стабильно набирал очки. Впрочем, пока нельзя сказать определенно, будет ли этого достаточно, чтобы продолжить выступления в «ф-1» в следующем сезоне, или за Петрова снова придется заступаться российскому премьеру.

1. В детстве в машинки играл?

Да.

2. В какие?

В обыкновенные. На пульте управления.

3. А в гоночные симуляторы на компьютере?

Конечно.

4. За какую команду?

А разве есть разница? По-моему, они для того, чтобы просто поездить на компьютере.

5. «Формулу-1» по ТВ с какого года смотришь?

Года с 2005-го. В основном болел за Шумахера.

6. Какие испытал ощущения, когда удалось его обогнать на трассе?

Никаких. Это часть работы, которая в том и заключается, чтобы обгонять соперников. Шумахер, не Шумахер - какая разница?

7. Как это какая?

Конечно, я испытываю к нему большое уважение, но во время борьбы все соперники одинаковы.

8. О чем думает гонщик, пролетая по трассе на бешеной скорости?

О следующем повороте.

9.Разговоры с инженером во время гонки не отвлекают?

Помогают. Очень много информации дают, пока едешь по трассе.

10. Сколько кнопок на приборной панели?

Штук пятьдесят. Но функций больше.

11. Есть твоя любимая?

В принципе, нет. Они все важны.

12. Какой ты водитель вне трассы?

Вне трассы я езжу пассажиром.

13. Кто же тогда за рулем?

Водитель, который умеет ездить.

14.То есть ты на обычной машине ездить не умеешь?

Почему, умею. Но в Москве с ее пробка¬ми люблю спокойно сидеть, отдыхать.

15. «Русская ракета» против «Крас¬ного барона». Как тебе такой теле¬визионный слоган?

Да никак. У меня личного противостоя¬ния с Шумахером нет.

16.Часто гонщик «Ф-1» испытывает к себе повышенное внимание? Ну как?

Есть четкое время для обще¬ния с прессой. Пять минут там, пять здесь. Кто не успел, тот опоздал. По¬добное было и раньше. Сейчас просто интервью в два раза больше.

17. Как все строго. Прямо по секундам.

По минутам.

18. На каком языке общаетесь в команде?

На английском. С Кубицей в том числе.

19. Вы часто беседуете?

Постоянно.

20. А говорят, что в «ф-1» редко встретишь дружеские отношения.

Мы и не друзья. Просто делаем одну и туже работу. Пытаемся принести очки команде, не более.

21. Пропустил бы Кубицу на трассе, если бы инженер дал указание?

Да. ведь «ф-1» - командный спорт.

22. Что делает гонщик в перерывах между гонками?

Интервью дает.

23.А еще?

Участвует в разных промоакциях. Путе¬шествует. Плюс спортзал, бег, работа с командой.

24. В спортзале какие нагрузки?

На мышцы рук, спины, ног. Обяза¬тельно надо, чтобы шея была задействована.

25. Помогает?

Если стараться, то да. Простой человек, поездивший на картинге час, переживет примерно половину тех нагрузок, которые испытывает гонщик «Ф-1».

26. Как отдыхаешь?

Смотря как я устал. Может, в баню схожу. Может, поваляюсь в постели.

27. Часто приезжаешь в Россию?

В среднем раз в два месяца.

28. Занимаешься на тренажере, имитирующем болид?

Только перед новой трассой, чтобы изучить ее повороты.

29. Он передает ощущение реальной езды?

Практически нет. Дает примерное представление, где и в какую сторону надо поворачивать, а в остальном, конечно, бесполезен.

30. Как проходит утро перед гонкой?

К восьми утра ты приезжаешь на трассу. Дальше подготовка. В де¬вять утра брифинг. Садятся человек десять из команды и обсуждают тактику, прогноз погоды. Потом на¬чинается гонка.

31. У тебя есть свои ритуалы?

У всех есть. Любой человек как-то себя настраивает. Например, перед экзаменом.

32. Часто сны снятся?

Снятся, почему бы нет?

33. В них ты тоже едешь по трассе?

По-разному.

34. В команде тебя встречали шутками про Россию?

Было дело.

35. Как всегда - про водку, медведей и ушанку?

В основном, конечно, с водкой подкалывают.

36. А сами-то небось тоже не прочь употребить?

Все же люди, все пьют. Особенно механики. Но там все строго и во время гоночного уик-энда - ни капли. А за воскресным ужином пиво они пьют постоянно. Только не в команде.

37. За какое время до начала гонки тебе можно выпить?

За неделю - максимум.

38. Неужели это так сказывается?

Конечно, накапливается усталость. Да и любой человек после выпивки чувствует себя не так уверенно.

39. Как праздновал свое пятое место?

Какое? А, в Венгрии... Мне как раз выпал отпуск на две недели, и я спокойно в России с друзьями все обсудил. В бане.

40. С друзьями беседы в основном о «ф-1»?

Я не люблю говорить о «Формуле».

41. Я заметил.

Я имею в виду - друзьям. Рассказывать снова, как все происходило. Гово¬рю: «Мне журналистов хватает, чтобы еще и вам это объяснять».

42. Ну а ездить-то любишь?

Я бы не стремился к этому так сильно всю свою жизнь, если бы не любил.

43. в каком возрасте ты понял, что хочешь выступать в «Формуле-1»?

Впервые подумал об этом в 2002-м. Но реально появились первые шансы подняться в эту лигу где-то в 2005-м.

44. В прессе обсуждалась сложная ситуация с кредитом, который брал твой отец.

Эта тема точно не для СМИ. Поначалу мы и не брали никакой кредит.

45. Но собирались?

Действительно, были нужны деньги. Папа хотел брать кредит. Я не настаивал на этом, потому что в таком случае пришлось бы заложить все наше имущество.

46. Но потом появился спонсор?

Да. Владимир Владимирович Путин помог и привел к нам «Ростехнологии». Но позже все равно пришлось часть денег взять взаймы у банка. Папа решил, папа сделал.

47. Проблемы со следующим сезоном решены?

Пока под вопросом.

48. Говорят, что Виталий Петров любит ездить под дождем...

Да какая разница!

49. Ну вот опять «какая разница».

Выглядит все очень страшно, когда едешь под дождем. Ничего не видно из-за капель, и, когда перед тобой машина едет, надо постоянно смотреть влево и вправо, чтобы найти точку, в которой будешь тормозить. Вот и вся разница.

50. В болиде тесно?

Поначалу было тесно. Но мы подстраивали его постепенно от гонки к гонке, сиденье заливали по-новому. Теперь внутри гораздо удобнее.

51. Там жарко или холодно?

Жарко.

52. Чего еще боишься кроме дождя на трассе?

Да не боюсь я дождя! Просто в такой ситуации надо находиться в режиме повышенного внимания. Думать и за других гонщиков тоже, чтобы не попасть в аварию. Финиш важнее, чем что бы то ни было еще. А в дождь пилоты до финиша не доезжают чаще, чем обычно.

53. Твоя максимальная скорость?

315 км/ч где-то. Но с каждым разом все быстрее.

54. Нужна, наверное, большая смелость, чтобы так летать?

Скорость в «ф-1» не чувствуешь. Да и думать о том, что ты едешь 315, нет времени.

55. Что же тогда чувствуешь?

Словами не передать. Это особое удо¬вольствие - управлять машиной «Фор¬мулы-1». Кто когда-нибудь в жизни пробовал это, меня поймет. Объяснять это бессмысленно.

56. Но «Формула-1» по праву считается лучшей гоночной лигой?

Да. Это как в космос слетать.

57. В фильме «Мишель Вальян. Жажда скорости» главный герой закрывал глаза и вслепую проходил трассу. Это возможно?

Тяжело сказать. Мне бы такое вряд ли пришло в голову.

58. Любишь фильмы про гонки?

«Мишель Вальян» - как раз один из любимых. Там есть, конечно, пара придуманных вещей, но в основном смотреть интересно.

59. Вообще часто в фильмах преувеличивают?

Ну конечно. Тот же «Гонщик» с Сильве¬стром Сталлоне. Как он там подвеску сломал, а потом ею оборонялся. Такого просто не может быть!

60. Какое еще кино смотришь?

Разное. Нравится «Законопослушный гражданин». Вчера хотел на «Шаг вперед в 30» сходить. Жаль, он уже закончился. Первый и второй были хорошие.

61.Как относятся к русскому гонщику в «Формуле-1»?

Так же, как к остальным.

62. Неужели там нет дедовщины?

С чего бы?

63. Одно дело - улыбаться на виду. А как вы общаетесь без камер?

Да нету нас времени общаться. У каждого гонщика есть свой план, все заняты работой. Ну то есть лично у меня нет времени с кем-то болтать. Может, у остальных по-другому.

64. На общение времени нет, а на личную жизнь?

Вечером и утром.

65. Сурово.

А когда еще? С восьми утра и до девяти вечера все гонщики работают на трассе.

66. Обычно гонщики любят фотографироваться в обществе подруг-супермоделей.

Думаю, о моей подруге все узнают толь¬ко тогда, когда я решу на ней жениться.

67. Почему?

А зачем показывать кого-то, с кем ты еще не знаешь, проведешь всю свою жизнь или нет?

68.Чувствую, девушкам гонщиков приходится нелегко.

Ну да. Путешествуем мы каждую неделю, так что ей нужно либо летать с тобой, либо иметь терпение и ждать. Все это очень сложно. Для них.

69. Вопрос от женского коллектива редакции: можно ли сравнить пилотирование болида с сексом?

Не знаю. Секс - это секс. «Формула-1» -это «Формула-1». Все по-разному.

70. Хотя бы по уровню эндорфина в крови?

Какие тут эндорфины? Я просто делаю свою работу.

71. Ты же говорил, что она тебе очень нравится. Отсюда и эндорфины.

Если бы меня насильно заставили выступать в «Ф-1», я бы, наверное, не смог терпеть все эти фотосессии, путешествия, маркетинг, журналистов. Но когда я выхожу на трассу, понимаю: оно того стоит. Никаких слов не хватит это описать. И секс тут ни при чем.

72. Ты закрытый человек?

С теми, кого не знаю. Странно было бы открывать свое сердце первому встречному.

73. Чем занимаются твои друзья?

В основном спортом. Каждый каким-то видом для себя. Они меня часто поддер¬живают. Приезжают на этап с флагами, речевками. А после гонки можно выйти и попросить, чтобы тебя пофоткали.

74. Почему за все это время ты первый русский в «Ф-1»?

У нас не очень развит автоспорт.

75. Кто в этом больше виноват: дураки или дороги?

Подход нужен другой и трата довольно больших средств. По сути, все упирается в деньги.

76. А как же желание?

Ну вот есть у тебя много желания - и что ты будешь с ним делать? Нужны трасса, постоянные тренировки, соревнования.

77. Что ты делаешь так же быстро, как пилотируешь болид?

Пишу СМС

78. Как относишься к закону о нуле промилле?

Правильно сделали. Нефиг пить за рулем. Поставь машину и хоть упивайся, тебе слова не скажут. А так выпьешь, собьешь человека и будешь винить себя всю оставшуюся жизнь.

79. То есть ты никогда за руль пьяным не садился?

Нет. Я категорически против хоть капли за рулем! Сам никогда не пью и другим не советую!

80. Как я верю этим честным глазам!

Что делать! Приходится верить.

81. Футболистам запрещают перед игрой заниматься сексом. А вам?

Нам не запрещают, но я для себя решил, что мне этого не надо. Всю ночь кувыркаешься в постели, проснешься с утра разбитым, тебе еще два часа пахать на гонке в полной концентрации, а у тебя мозги потеряны в каком-то другом месте.

82. Тебе сейчас не платят зарплату. На что живешь?

Ворую. (Смеется.) Папа, конечно, есть. И в команде сейчас оплачиваются все переезды и перелеты.

83. Отец большую роль играет в твоей жизни?

Если бы не он, ничего бы не вышло. Он сам увидел, что я тянусь к автоспорту. Потом нанял тренера, нашел менед¬жера - и стали постепенно двигаться дальше.

84. Когда впервые сел за руль?

В пять. И сразу поехал. Ноги были длинные.

85. Сейчас они не мешают?

У меня рост 186 см. Это чуть длинновато. Я помещаюсь в болид, конечно, но, если бы чуть меньше, было бы удобнее.

86. Ширина плеч тоже играет роль?

Тоже. Поэтому надо и качаться правильно, чтобы не полнеть. Руки долж¬ы быть тонкими и сильными.

87. Как в команде произносят твое имя?

Витали. Виталий для них слишком длинно.

88. Считаешь, на какую сумму ты уже болидов разбил?

Пусть считают страховщики. Я никогда не спрашивал. Знаю, что это очень дорого.

89. Как относишься к женщинам за рулем?

Женщина тоже может рулить. Надо просто правильно ей объяснить, что делать.

90. А кто должен рулить в отношениях?

Мужчина, конечно. Кто же еще?!

91. Передний привод или задний?

Для гонок - задний. Для езды -полный.

92. Коробка ручная или автомат?

Обычно автомат. На трассе, конечно, ручная.

93. Гонки пересматриваешь?

Постоянно.

94. С русскими комментариями?

Иногда да, с Поповым. Мне нравится, как он комментирует. Иногда без всего смотрю, только под звук мотора.

95. Что делать, если во время заезда захочется в туалет?

Писать прям туда.

96. У тебя есть талисман?

Иконка стоит в машине.

97. В «Формуле-1» берут допинг-пробы?

В любой точке мира может прие¬хать контроль и взять у тебя про¬бу. Неважно, на отдыхе ты или нет. У меня так было всего раз, в Германии. Сказали: «У вас есть полчаса, чтобы приехать и сдать анализы».

98. Что тебя поразило в первую очередь, когда ты оказался в своей команде?

Как 500 человек слаженно работают ради одной машины.

99. Как расшифровывается FHM?

Что это?

100. Журнал, для которого ты сейчас даешь интервью.

Интересно. Мне вот менеджер подсказывает: «For Him Magazine». Правильно?

[Manishi]

F1. С надеждой в будущее

За завтраком в ресторанчике петербургского отеля я беседую с Оксаной Косаченко, менеджером первого российского пилота в «Формуле-1» Виталия Петрова. А вскоре к нам присоединится и руководитель Renault F1 Team Эрик Булье…

В конце ноября все члены коман-ды Renault F1 Team собрались на вечеринку. И те, кто постоянно находится на базе в Энстоуне, и те, кто выезжает на Гран-при. По-семейному, с женами. Был снят шикарный отель в Сильверстоуне, с приветственной речью выступил владелец команды Жерар Лопес. А когда глава инвестиционного фонда Genii предложил задавать вопросы, то первым из них был «Кто будет нашими гонщиками?». Лопес ответил: «Как вы знаете, контракт с Робертом продлен, и мы надеемся в ближайшее время достичь договоренности с Виталием». Все зааплодировали…

Мы с Оксаной обсуждали итоги прошедшего сезона и говорили о перспективах в сезоне будущем. Разумеется, о перспективах для Виталия Петрова. И на первый же мой вопрос о новостях Оксана загадочно сообщила: «Уже становится традицией, что в конце года мы с Эриком Булье приезжаем в Санкт-Петербург. Для меня это уже очень хороший знак, а все остальное — уже детали. Могу только сказать, что благодаря титаническим усилиям мы смогли обеспечить Виталию безоблачное будущее на ближайшие два-три года». Так и хотелось уточнить, связано ли это «безоблачное будущее» с Renault. Но Оксана меня опередила: «Я говорю о будущем в “Формуле-1”. И даже сейчас, на момент финальных переговоров с Renault F1 Team, у меня есть запасной вариант. Я не знаю, что может произойти в последнюю секунду, и не скрываю это от команды». Косаченко отмечает, что этот год был трудным и для самого Виталия, и для его менеджмента. Неудачи на старте сезона, затем серия ровных выступлений, даже если Петров не набирал при этом очков. «А потом резкий провал. Даже в психологическом плане, — продолжает Оксана. — Был очень важен финальный аккорд». Этот аккорд прозвучал в Абу-Даби, где внимание всех было приковано к двум ньюсмейкерам: Себастьяну Феттелю, финишировавшему чемпионом мира, и Виталию Петрову, лишившему титула Фернандо Алонсо. «На самом деле Виталий провел самую обычную гонку, такую, которую он должен проводить каждые две недели, — считает Оксана Косаченко. — Просто здесь было собрано все: стабильность, скорость, безошибочный пилотаж. Отлично отработали и инженеры — пожалуй, впервые за сезон была выбрана генеральная линия, которой следовали на протяжении всего гоночного уик-энда. Причем линия правильная».

Что касается работы с инженерами, то об этом хотелось бы поговорить подробнее. С приходом в «Формулу-1» Виталию Петрову пришлось этому учиться с нуля — опыт выступлений в GP2 здесь не годился. В «Ф-1» на пилота работает целая инженерная группа, и от пилота требуется особое умение донести информацию о поведении машины на трассе до инженеров в боксе. «Именно поэтому я постоянно говорю Виталию, что нужно углубленно заниматься изучением английского языка, — соглашается Оксана. — Неверная интерпретация твоих ощущений, и инженеры пошли в неправильном направлении. Здесь каждое слово должно быть выверенным. Неслучайно в середине сезона Виталию из теплой Испании пришлось переехать в дождливый Оксфорд. Только так можно социализироваться в нужной среде. Это другая культура, и мы должны научиться ее полностью понимать. Включая английский юмор».

Я снова возвращаюсь к последней гонке сезона. Интересуюсь, стала ли она своеобразным катализатором в переговорах. И еще. Во время нашей последней встречи Оксана Косаченко сказала, что если контракт с Renault F1 Team будет подписан, то только с учетом условий, выдвинутых менеджментом Виталия. «Скажу так: мы достигли компромисса, — говорит Оксана. — Если проект договора двухмесячной давности был весь испещрен моими замечаниями, то сегодняшний проект имеет лишь несколько пометок на полях. И хочу признать, что переговорный процесс проходил нелегко. А затянулся он из-за того, что в команде происходит очередная реструктуризация. Да и планка, которую сегодня установила команда, очень высока, поэтому для Виталия были выдвинуты достаточно жесткие условия».

Разумеется, я не мог не спросить о переговорах с другими командами, например с Virgin Racing. «До альянса Virgin с Marussia Motors с их стороны был определенный интерес, но прямых предложений не было. А сейчас у Николая Фоменко своя программа, — рассказывает Оксана. — Что касается других команд, то с кем-то из них нам было не по пути, где-то нам сразу называли суммы за место пилота (кстати, они были значительно меньше тех, которые указывают некоторые СМИ за наше место в Renault F1 Team). Но если ты хотя бы год провел в топ-команде, то оказаться потом в коллективе второго эшелона не совсем правильно. Логичнее было бы там начинать».

Через несколько дней после нашей встречи с Оксаной Косаченко и Эриком Булье стало известно о том, что компания Renault уступает свою долю акций инвестиционному фонду Genii и Lotus Group, благодаря чему Lotus Group становится титульным спонсором, и новое название команды теперь будет звучать как Lotus Renault GP. К тому моменту, когда этот номер журнала увидит свет, станет известно имя второго пилота команды. Надеюсь, это будет Виталий Петров.

Про деньги

Частное мнение Оксаны Косаченко:

— Нам очень поможет, если прекратятся разговоры о том, что Виталия Петрова взяли в Renault F1 Team из-за денег. То, что Петров приносит какие-то деньги, — не секрет, но они составляют всего 5% от бюджета команды. А кто не приносит деньги? Хэмилтон? За ним стоит Vodafone. Алонсо? Это 160 млн от банка Santander. Сутиль? Это Medion. Petronas принес 200 млн в Mercedes GP только благодаря Михаэлю Шумахеру. Да, эти пилоты лично не приносят деньги в команду, но команда использует их как коммуникационную единицу. И это правильно. Думаю, нам еще многое нужно рассказать о финансовой структуре процесса. А пока может быть стоит сделать акцент на то, что в «Формуле-1» выступает российский гонщик?

Эрик Булье о «Формуле-1» и не только

Оправдал ли сезон-2010 Ваши ожидания?

В прошлом году команда закончила чемпионат на восьмом месте, сейчас — на пятом. Но самое главное в том, что команда прогрессировала от гонки к гонке. И это касается абсолютно всех служб. И не забывайте о том, что перед началом сезона команда подверглась серьезной реструктуризации. В общем, мое мнение о сезоне самое позитивное, за исключением факта отсутствия побед.

Новая концепция развития команды предполагает в следующем году борьбу в первой тройке. А на какое место рассчитываете в программе-максимум?

Пока могу с уверенностью сказать, что новый автомобиль будет намного лучше и быстрее сегодняшней версии. Что касается места, то пока ничего определенного сказать не могу, так как не знаю, что происходит в других командах. Определенное понимание ситуации будет после февральских тестов.

Не могу не спросить Вас о пилотах…

Роберт очень быстрый гонщик. Виталий проделал в этом году хорошую работу, и если со спортивной точки зрения он сделает шаг вперед, то сохранит свое место в команде. Он должен развиваться как гонщик. Его переезд в Англию уже приносит свои плоды: во-первых, это упрощает процесс общения, а во-вторых, Виталий всегда готов к работе.

В «Ф-1», выступает российский пилот, в 2014 году Россия получит свой Гран-при… А как быстро в стране, подобной нашей, сможет развиться культура «Формулы-1»? Или, по крайней мере, интерес к этой дисциплине?

Думаю, для этого понадобится три-пять лет. Для этого нужны две вещи: национальный пилот и хороший промоушен. Что касается последнего, то не могу оценить его уровень, так как не живу в России. А вот результаты Виталия вполне годятся для того, чтобы квалифицировать его как хорошего национального пилота. Но нужно провести огромную кампанию, чтобы достойно представить и Виталия, и саму «Формулу-1». И чем успешнее будет выступать Виталий, тем больше нужно вкладывать сил и ресурсов в продвижение идей «Формулы-1» в стране. Только при таком раскладе «Формула-1» завоюет настоящую популярность, а результаты, показанные Петровым, станут дополнительным бонусом.

А что это за история с предполагаемым участием Виталия Петрова в ралли «Монте-Карло»?

Да… Только поедет не Виталий. За рулем буду я, а штурманом — Оксана Косаченко.

Не страшно? Насколько я знаю, это Ваш дебют в ралли. И сразу «Монте-Карло»…

Нет, мы не боимся. Мы же никогда не участвовали в ралли, поэтому не знаем, что это такое.

Тогда удачи.

Спасибо. Удача нужна в любом деле.

Источник

[Manishi]

Из интервью Джеймса Аллена

на вопросы читателей F1News.Ru

....

Вопрос: Не могли бы вы дать оценку работы гонщиков-дебютантов чемпионата? (Роман, Сочи)

Джеймс Аллен: Думаю, Виталий Петров весьма неплохо себя показал в этом году. Иногда он выступал очень сильно, как, например, в Будапеште или Абу-Даби. В других случаях сам себе портил гонки, допуская вылеты или аварии, но еще никогда новичкам не приходилось так тяжело, ведь в Формуле 1 проводится совсем мало тестов.

Жак Вильнев проехал на тестах 15 тысяч км, прежде чем в 1996-м году вышел на старт дебютного Гран При! И потом тренировался каждую неделю в ходе сезона.

Так что Петров заслуживает того, чтобы еще на год остаться в Lotus Renault.

Интервью полностью

Отгремели фанфары «Выборгского Олимпа»!

17.12.2010

Накануне, 16 декабря, в муниципальном Дворце культуры состоялась ежегодная церемония награждения лучших из лучших в сфере физической культуры и спорта.

....

Целых шесть спортсменов претендовали на победу в номинации «Лучший спортсмен»: Петров Роман (фехтование), Мельник Вера (таеквон-до), Таганюк Алексей (бокс), Коржавых Павел (джиу-джитсу) и Петров Виталий, единственный россиянин в королевских гонках «Формула 1», лучший дебютант Формулы 1 сезона 2010. Кроме того, Виталий занял 13 место в 2010 FIA Formula One World Championship (Чемпионат мира международной автомобильной федерации Формулы 1. Сюрпризом для всех стало то, что в конверте оказались две фамилии, а значит в 2010 году в Выборгском районе два лучших спортсмена, это Алексей Таганюк и Виталий Петров!

Источник

[Manishi]

Ермилин: у Петрова очень хорошие задатки

19 декабря 2010 года

Фото: Renault F1

Своим мнением о дебютном сезоне Виталия Петрова, грядущем появлении в Формуле-1 Гран-при России и появлении команды "Маруся-Вёрджин" поделился первый вице-президент ФАСТР Игорь Ермилин.

Первый вице-президент Федерации автомобильного спорта и туризма Игорь Ермилин по ходу сезона-2010 частенько комментировал в СМИ различные события, связанные с российским присутствием в Формуле-1. Сейчас, в декабре, мы воспользовались возможностью в спокойной обстановке подвести вместе с ним итоги этого года.

— Как можете оценить дебютный сезон в исполнении Виталия Петрова?

— Наверное, этот сезон можно назвать неоднозначным. Было много ошибок, не очень понятных действий — с одной стороны. С другой — было и много успешных выступлений, которые демонстрировали его потенциал. А эти все неудачи демонстрировали тот факт, что он новичок, не хватает опыта. Ну и, наверное, общее ощущение ещё было, что Виталий ещё недостаточно мотивирован, недостаточно живёт Формулой-1.

А я думаю, что для успеха — даже при том потенциале, который у него есть, — как раз нужна эта мотивация, нужно ощущение, что это самое главное в жизни. Именно поэтому не было стабильности, не получалось всё время выступать сильно, но за счёт таланта он время от времени показывал очень хорошие результаты.

— Как выражалась эта недостаточная мотивированность?

— Это не только моё ощущение, это подтверждается словами людей, которые находятся рядом с ним — в частности, Эрика Булье. Он говорил, что Виталию не удаётся концентрироваться весь уик-энд на решении своих задач, что он отвлекается. Работа в Ф-1 — это не только выступления на трассе, это целый комплекс вопросов, включая общение с прессой, необходимый для создания имиджа. Он пока не до конца сосредоточен на этом. Есть мелкие штрихи, которые заметны, если внимательно наблюдать за ним, желая, чтобы Петров стал лучше, ответственнее.

— В таком случае что думаете о перспективах Виталия?

— Нынешняя Ф-1 не совсем логична при выборе пилотов. Если бы речь шла исключительно о спортивном потенциале Петрова, то ситуация была бы двойственная. Команде нужно получать гарантированный результат, а сезон-2010 в исполнении Виталия показывает, что он способен показывать такие результаты, когда полностью сконцентрирован и выкладывается на сто процентов. Соответственно в "Рено" должны понимать, могут ли они рассчитывать, что он будет постоянно сконцентрирован, на каждом этапе. Если Виталий не изменится, то на него будет трудно сделать ставку.

Но надо понимать, что серьёзную роль играет и финансовый ресурс пилота. Оставшиеся на данный момент свободные места сейчас гарантируются бюджетом, который может принести с собой гонщик, а не только его талантом, опытом и мастерством. Если удастся найти финансы, то шансы на то, чтобы остаться, будут очень хорошими. При этом есть надежда, что он соберётся и будет стабилен.

Вообще очень хотелось бы, чтобы Петров продолжил, ведь у него есть очень хорошие задатки. Как всё будет на практике, надо подождать — всё должно стать известно довольно скоро. А добьётся ли он успеха в 2011 году, сказать очень сложно.

— Сейчас немало обсуждается возможность появления второго россиянина в чемпионате. Как считаете, Михаил Алёшин уже готов к дебюту?

— Его проблема — это только деньги. Если он сможет достать деньги — учитывая то, что мы только обсуждали, — то место в команде он может получить уже в 2011 году. Если нет, то, скорее всего, не получится. В принципе, он достаточно готов для прихода в Формулу-1. Полагаю, он провёл бы дебютный сезон не хуже, чем Виталий: с этой точки зрения они примерно равноценны. Повторюсь, вопрос сейчас в финансах.

— Как считаете, заключение контракта на проведение Гран-при России — это следствие появления Петрова в Ф-1 и, соответственно, роста интереса к чемпионату со стороны и простых болельщиков, и властей? Или это совпадение?

— Ну, официальные лица говорили, что Формула-1 — это возможность дальнейшего использования олимпийских объектов. В таком случае наличие нашего пилота особо погоды не делало. Информация о том, что представители Ф-1 так или иначе интересуются Россией и готовы сюда прийти, была в наших властных кругах давно — наверное, уже лет двадцать.

Если вы помните, в 2003 году Владимир Владимирович уже желал успеха питерскому проекту, так что он давно был в курсе. Просто сейчас ситуация созрела, появилась экономическая мотивация.

В регион в связи с Олимпиадой вкладывается порядка 30 миллиардов долларов — согласно последним публичным заявлениям. Эти огромные деньги надо заставить работать после Олимпиады. И 200 миллионов на автодром — это капля в море на фоне такой суммы. Это не очень большие издержки, но при этом ежегодный приезд туристов на неделю, а то и больше (это ведь курорт, так что можно или заранее приехать, или после Гран-при остаться) может приносить доход в размере 100 миллионов. Но это зависит от профессионализма менеджеров: при менее профессиональном подходе соберут 50 миллионов, при более профессиональном можно и все 150.

— То есть вы полагаете, что в целом проведение Гран-при принесёт прибыль?

— Регион точно получит дивиденды. Регион, принимающий Ф-1, всегда в прибыли, а вот промоутеры — в серьёзных убытках. Но регион или страна обычно поддерживает промоутера, осуществляющего операционные расходы. Дотирование гонки — это нормальная схема, она работает во многих странах. Надеюсь, заработает и у нас.

— Насколько принципиальным является сооружение в Сочи стационарной трассы?

— А на что мы ориентируемся при ответе на этот вопрос? На пользу нашему автоспорту? Ну, тогда трасса должна быть полностью стационарной. Если говорить об интересе региона, то не факт, что им выгодно иметь такую трассу: её надо постоянно содержать, и она занимает значительную часть Олимпийского парка, мешает его функционированию и использованию. Если говорить об организаторах, получающих деньги от проведения Гран-при, то, возможно, и для них просто выгоднее раз в год строить трассу, а потом разбирать.

Каждому выгоден свой вариант. Для автоспорта — стационарный автодром, но там это нереально. Частично стационарная схема реальна — с боксами, башней управления, пресс-центром, медицинским центром и так далее. Плюс постоянно действующая часть трассы. Думаю, было бы хорошо иметь участок длиной 2,5-3 км. Но это относительно сложно. Впрочем, если поставить этот вопрос жёстко, то его можно решить.

Изначально, когда подписывался контракт с Германом Тильке, он говорил, что трасса временная. Но, возможно, услышав глас народа, решили всё-таки сделать автодром полустационарным. Если это будет так, то это маленькая победа этого народного гласа.

— Вы каким-то образом можете принять участие в организации будущего Гран-при?

— Хороший вопрос. Знаний и опыта у меня достаточно: я с 1992 года работал над различными проектами, связанными так или иначе с Гран-при России, регулярно общался с Берни Экклстоуном. Уверен, что к 2014 году каждый специалист в этой области (а их единицы) будет на вес золота.

— Ещё одна новость Ф-1, непосредственно связанная с Россией, — это контракт между "Вёрджином" и компанией "Маруся". Как вы считаете, каковы перспективы "Маруси-Вёрджин" на горизонте в два-три года?

— Знаете, так много компонентов существует, и для полного их учитывания нужно быть целиком внутри процесса. Думаю, ответить можно обще: как и Виталию Петрову, этому проекту можно пожелать успеха. Мы будем с интересом наблюдать, как всё будет реализовываться. Будем надеяться, что команда будет выступать успешнее. Занимающийся этим проектом Николай Фоменко успешен по жизни во многих сферах, так что, думаю, и тут он вполне может себя реализовать.

— Вопрос к вам как к конструктору. Какое у вас мнение о системе компьютерного моделирования, о CFD? Насколько вы уверены, что именно за ней будущее Формулы-1?

— Система очень перспективная. В Ф-1 были серьёзно сокращены возможности использования аэродинамических труб, и эта система получила в связи с этим очень бурное и интенсивное развитие. При этом любопытно, что изначально система создавалась для авиации, но в Ф-1 развивается намного быстрее. Думаю, через несколько лет основная работа по аэродинамике будет вестись именно с помощью CFD. Полагаю, Ник Вирт очень вовремя сделал ставку на компьютерную аэродинамику. Мы это видим и на примере команды "Рено", которая серьёзно прогрессировала и регулярно представляла новинки: у них роль CFD очень велика. Так что направление очень перспективное.

Автор:Евгений Кустов

Источник

Мастера атак

"Чемпионат.ру" вспоминает самые яркие обгоны сезона Формулы-1, расставляя маневры по ранжиру в соответствии с итогами голосования читателей

.....

Уважаемые читатели, принявшие участие в нашем опросе, поставили на первую строчку обгон Виталия Петрова.

Безусловно, есть в таком голосовании патриотические мотивы, но сам манёвр в любом случае заслуживает похвалы. Имея преимущество в скорости (слава воздуховоду!), россиянин провёл абсолютно грамотную атаку, не смутившись и тем обстоятельством, что в поворот придётся входить по внешнему радиусу. Петров сохранил контроль над болидом и сумел оттеснить Росберга назад, заодно невольно оказав помощь Шумахеру — тот тоже под шумок прошёл напарника. Жаль, но эта локальная победа Виталия в итоге была нивелирована дождём, позволившим представителям "Мерседеса" сэкономить один пит-стоп и вновь оказаться впереди.

Источник

[Manishi]

Petrov to remain at Renault in 2011 and 2012 December 22, 2010

http://www.f1fanatic...-2011-and-2012/

Vitaly Petrov has extended his contract to race with Renault for another two seasons.

The Russian driver confirmed the deal in a press conference in Moscow today. He said:

I am very happy to continue with the team and proud to be representing Lotus Renault GP for the 2011 and 2012 seasons.

I learned a lot about the sport, the circuits and the car this year. That will help me improve even more in the future. I am very excited about working with this great team once more, and I’m confident that I will deliver.

In many ways, 2010 was about learning. 2011 will be about performing. Today, I feel I am ready to rise to this challenge.

Vitaly PetrovThe news means Renault have both Robert Kubica and Petrov signed until the end of 2012.

Team chairman Gerard Lopez said:

We’re delighted to have Vitaly on board for another two years. Last season, he showed on several occasions that he clearly has the potential to deliver. It was just a matter of putting everything together during the same weekend, race after race, and this will be his target for 2011.

Also, thanks to Vitaly and the team, Russia is opening up to Formula 1. Over the past few months, we’ve established close links with this country and with some of its strongest companies. We’re looking forward to building on this special relationship and turning it into a very successful adventure over the next two seasons.

Gerard Lopez

Team principal Eric Boullier added:

We are very pleased to confirm that Vitaly will be staying with us for 2011 and 2012, in order that both he and the team can build on a promising 2010 campaign.

The entire team has been working flat out over the past months to improve our competitiveness, and a stable driver line-up is essential to achieving our targets. Robert Kubica provides a remarkable benchmark for both speed and consistency, and we are certain that Vitaly will move closer to this level of performance next year.

Eric BoullierRenault issued the following Q&A with Petrov:

Vitaly, how does it feel to be confirmed at Lotus Renault GP?

It feels great. I learned so much this year and I know that I can come back stronger in 2011. I’m extremely proud to be part of this team and I’m determined to repay the faith they have shown in me.

Looking back on your rookie season, what did you enjoy the most?

There were a lot of special moments. The race in Shanghai is something that I will always remember when I overtook Schumacher and Webber to score my first points. Then, the first time I made Q3 in Turkey was an important step for me. And, of course, the race in Hungary was probably my best weekend when everything came together for me.

How has your life change since you became an F1 driver?

There’s a lot more travelling and not a lot of time for myself, but I will never complain because I love what I’m doing. I still feel like a boy at Christmas every time I get in the car. Life is not as easy as people think, of course, and there’s a lot more to F1 than driving the car, but it’s an amazing experience and I know I’m lucky to be one of just 24 drivers on the grid.

Do you feel at home at Lotus Renault GP?

Yes, definitely. Previous drivers have always said that there is a special atmosphere here and I have to say I agree with them. The team is very warm, friendly and open, and I get on really well with the guys.

Can you feel the growing support for F1 from Russia?

Definitely. I get more support from my country every week. In fact, recently one of the major lifestyle magazines included me in their top ten most attractive single men of Russia! You can feel that the sport is becoming more popular and soon we will have our own Grand Prix, which will create ore interest. Even our prime minister, Mr Putin, got a taste of F1 when he tried a Renault F1 car earlier this year.

What will be the main challenges of 2011?

There are quite a few changes that we have to adapt to as a team: new tyres, moveable rear wings and KERS, which I’ve never used before. There’s even a new race in India. So there are some things to adapt to, but they should improve the show and make for better racing. I’ve already seen the new car in the wind tunnel and it looks very promising. I also love our new colours and can’t wait to get back in the car and go racing.

What do you hope to achieve in your second season?

My objective is to continue improving as a driver and to become more consistent. There were times this year when I made mistakes and lost points, and I know this is where I can improve. I think I showed that I have the speed, but I need to be consistent over the whole weekend and get the maximum from every session.

What is your plan over the next couple of months before testing begins in February?

I was thinking about spending a few days in Maranello this winter, but I have been told it probably wasn’t the best idea… Seriously, after a busy year I’m taking the time to go back home and see my family and friends. It’s also the time to recharge my batteries so that I can come back fresh next year. I’m already working hard on my fitness and doing lots of training to be ready for the start of the season. Then, in January, I will be at the factory to see my engineers and for my seat-fit in the new car.

Виталий Петров продлил свой контракт, чтобы остаться с Рено в течение еще двух сезонов.Россиянин подтвердил соглашение на пресс-конференции в Москве сегодня. Он сказал:Я очень счастлив и горд продолжить работать с командой Лотос Renault GP в 2011 и 2012 сезонах.Я многому научился в F1, трассах и автомобиле в этом году. Это поможет мне еще улучшиться больше в будущем. Я очень взволнован что буду работать с этой великой командой еще раз, и я уверен, что не подведу.2010 был годом обучения. 2011 будет годом выполнениия. Сегодня, я чувствую, что я готов принять этот вызов.Новости означают, что у Рено есть и Роберт Кубица и Петров, заключившие контракты до конца 2012.

Владелец команды Жерар Лопес сказал: Мы рады видеть Виталия в команде в течение еще двух лет.В прошедший сезон, он показал несколько раз, что у него ясно есть потенциал. Это был только вопрос соединения всего в течение тех же самых выходных, гонка после гонки, и это будет его целью на 2011.Кроме того, благодаря Виталию и команде, Россия открывается для Формулы 1. За прошлые несколько месяцев мы установили тесные связи с этой страной и с некоторыми из ее самых сильных компаний. Мы надеемся основываться на этих особых отношениях и превратить их в очень успешное предприятие за следующие два сезона.

Руководитель команды Эрик Буллье добавил:

Мы очень рады подтвердить, что Виталий будет оставаться с нами на 2011 и 2012, чтобы и он и команда могли основываться на многообещающей кампании 2010 года.Вся команда выкладывалась полностью за прошлые месяцы, чтобы улучшить нашу конкурентоспособность, нам нужна стабильная пара пилотов для достижения наших целей. Роберт Кубица обеспечивает замечательную точку отсчета и для скорости и для последовательности, и мы уверены, что Виталий придвинется поближе к этому уровню работы в следующем году.

Рено выпустило следующий Q&A с Петровым:

Виталий, как вы себя чувствуете подтвержденным в Лотосе Renault GP?

Я чувствую себя счастливым! Я учился в этом году, и я знаю, что могу возвратиться более сильнымв 2011. Я чрезвычайно горд быть частью этой команды, и я настроен возместить веру, которую они дали мне.

Оглядываясь назад, на Ваш первый сезон, чем Вы наслаждались наиболее?

Было много особых моментов. Гонка в Шанхае - что-то, что я буду всегда помнить, когда я настиг Шумахера и Уэббера, чтобы заработать мои первые очки. Тогда, в первый раз я сделал Q3 в Турции, был важный шаг для меня. И, конечно, гонка в Венгрии была, вероятно, моими лучшими выходными, когда все объединилось для меня.

Как изменилось ваше жизненное положение, когда Вы стали гонщиком F1?

Стал проводить больше времени в разъездах,мало времени стало оставаться непосредственно для себя, но я никогда не буду жаловаться, потому что я люблю то, что я делаю. Я все еще чувствую себя подобно ребенком в Рождество каждый раз, когда я сажусь в автомобиль. Жизнь не столь легка, как люди думают! перевод vovann

Виталий Петров подписал контракт с Lotus Renault

22/12/2010

Команда Lotus Renault подтвердила подписание двухлетнего контракта с Виталием Петровым. Россиянин продолжит выступления в Формуле 1 и сотрудничество с командой под руководством Эрика Булье.

В сезоне 2010 года Виталий стал лучшим из новичков – первый и очень серьёзный шаг сделан, подписание нового долгосрочного контракта позволит россиянину раскрыть свой потенциал.

Жерар Лопес, совладелец Lotus Renault GP: «Мы рады, что Виталий останется в нашей команде ещё на два сезона. В этом году он не раз демонстрировал свой потенциал, теперь важно собрать всё вместе и показывать хорошие результаты на протяжении всего сезона, от гонки к гонке. В этом и состоит его задача на грядущий сезон.

Также отмечу, что благодаря Виталию и нашей команде Россия открывает для себя Формулу 1. За последнее время мы установили тесные связи с этой страной и с некоторыми из российских компаний. Мы надеемся продолжить это сотрудничество и добиться совместных успехов в ближайшие два года».

Эрик Булье, руководитель Lotus Renault GP: «Мы с радостью подтверждаем, что Виталий останется в нашей команде в 2011-м и 2012 годах. На протяжении последних месяцев мы напряжённо работали, чтобы повысить конкурентоспособность команды, и стабильность состава пилотов соответствует нашим целям. Роберт Кубица является отличным ориентиром как по скорости, так и по стабильности, и мы надеемся, что в наступающем году Виталий сможет ещё ближе подобраться к этой высокой планке».

Виталий Петров, гонщик Lotus Renault GP: «Я счастлив продолжить сотрудничество с командой и выступать за Lotus Renault GP в сезонах 2011-го и 2012 года. За прошедший сезон я многому научился, смог познакомиться с трассами, лучше понять машину. Это должно помочь мне добиться большего в будущем.

Мне комфортно в команде, и я уверен в том, что смогу добиться хороших результатов. Сезон-2010 был для меня в первую очередь учебным, но в 2011-м от меня будут ждать конкретных результатов. Сегодня я чувствую, что готов к этому вызову»

Источник

Виталий Петров: "В 2011-м я стану сильнее"

22/12/2010, пресс-служба Lotus Renault GP

Накануне заявления о подписании двухлетнего контракта с Виталием Петровым пресс-служба Lotus Renault задала несколько вопросов российскому гонщику…

Вопрос: Виталий, что вы почувствовали, когда был подтверждён контракт с Lotus Renault GP?

Виталий Петров: Это здорово. Я многому научился в этом году и знаю, что в 2011-м стану сильнее. Я горжусь быть частью этой команды и сделаю всё, чтобы оправдать оказанное мне доверие.

Вопрос: Вспоминая события дебютного сезона, от чего вы получили наибольшее удовольствие?

Виталий Петров: Приятных моментов было множество. Я навсегда запомню гонку в Шанхае, где боролся с Шумахером и Уэббером, где заработал первые очки. Первое попадание в финал квалификации, в Турции, стало важным шагом вперёд, а лучшим уик-эндом я считаю венгерский, когда действительно всё получилось.

Вопрос: Как изменилась ваша жизнь, когда вы стали гонщиком Формулы 1?

Виталий Петров: В этом году я гораздо больше путешествовал, но мне не на что жаловаться – я люблю свою работу. Я по-прежнему чувствую себя ребёнком, получившим подарок на Рождество, когда сажусь за руль. Конечно, здесь всё не так просто, как может показаться со стороны, обязанностей гораздо больше, чем пилотирование машины, но это удивительный опыт. Мне повезло, ведь я – один из 24-х гонщиков на стартовом поле Формулы 1.

Вопрос: В Lotus Renault GP вы чувствуете себя, как дома?

Виталий Петров: Да, определённо. Прежние гонщики говорили мне об уникальной атмосфере, и я с ними согласен. Это очень дружественная и открытая команда, в которой мне очень комфортно.

Вопрос: Вы чувствуете растущую поддержку в России?

Виталий Петров: Конечно. С каждой неделей эта поддержка растёт. Недавно один из модных журналов назвал меня одним из самых привлекательных холостяков России! Формула 1 тоже становится популярнее, скоро у нас появится собственный Гран При – это ещё больше увеличит интерес. Даже наш премьер, Владимир Путин, смог опробовать машину Renault Формулы 1 в этом году.

Вопрос: В чём главный вызов предстоящего сезона?

Виталий Петров: Нужно адаптироваться к переменам – новая резина, управляемый элемент заднего антикрыла, система KERS, с которой я не работал прежде, новая индийская трасса. Всё это должно сделать гонки интереснее. Я уже видел нашу новую машину в аэродинамической трубе, она выглядит очень перспективно. Мне нравятся новые цвета нашей команды, и я с нетерпением жду возможности вновь сесть за руль.

Вопрос: Какие цели вы ставите перед собой во втором сезоне?

Виталий Петров: Моя цель – добиться прогресса, прибавить в стабильности. В этом году я допускал ошибки, терял очки – я знаю, в чём должен прибавить. Думаю, я уже доказал свою скорость, теперь нужно добиться стабильности по ходу уик-энда, выжимать максимум в каждой сессии.

Вопрос: Каковы ваши планы на ближайшие недели, до начала зимних тестов?

Виталий Петров: Я думал о том, чтобы провести несколько дней в Маранелло этой зимой, но мне сказали, что это не лучшая идея. После столь напряженного сезона важно провести время с семьёй и друзьями, «перезарядить батарейки», чтобы в хорошей форме подойти к началу нового чемпионата. Сейчас я упорно тренируюсь, а в январе побываю на базе, чтобы поговорить со своими инженерами и подогнать сиденье в кокпите.

Источник

[Manishi]

Пресс-конференция Виталия Петрова (видео)

http://news.sportbox...italiya-Petrova

Пресс-конференция Виталия Петрова

22/12/2010

Сегодня в пресс-центре телевидения и радио России состоялось знаменательное для всех российских поклонников Формулы 1 событие – на специальной пресс-конференции было объявлено о продлении командой Lotus Reanult GP контракта с Виталием Петровым на два ближайших года.

После этого гонщик, его менеджер Оксана Косаченко и руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье, наблюдавший за мероприятием через интернет, ответили на вопросы собравшихся журналистов…

Вопрос: Виталий, в прошлом сезоне вашим лучшим результатом было пятое место на финише. На что вы рассчитываете в следующем чемпионате? Есть какая-то конкретная цель?

Виталий Петров: Сложный вопрос. Сейчас идёт завершение постройки новой машины, а с февраля начнутся её первые тесты. Пока трудно загадывать, где мы окажемся относительно конкурентов. Думаю, мы сможем говорить о реальной расстановке сил только после первого Гран При, даже тесты не дадут ответа на все вопросы. Давайте дождёмся старта сезона. Надеюсь, мы сможем бороться за более высокие места, чем в этом году.

Вопрос: Оксана, могли бы поведать какие-то финансовые детали контракта?

Оксана Косаченко: Это не финансовая сделка, финансовой составляющей в контракте пилота нет. Владельцы команды Lotus Renault из Genii Capital вместе с нами строят новый тип отношений, мы стараемся привлечь внимание к Формуле 1 в России.

Мы планируем к 2014 году создать возможность для успешного выступления российского гонщика. И здесь не имеет значения, какие финансовые потоки вливаются или не вливаются в этот проект. Поверьте мне, я не знаю никакой суммы, которая прописана в контракте, потому что её просто не существует. Это не финансовая сделка, это большой политический проект участия российского гонщика в Формуле 1.

Есть Олимпийские игры, вопросами которых в нашей стране занимается российский Олимпийский комитет. А Формула 1 живёт в России как-то разрозненно. У нас есть некий проект по постройке трассы и проведению Гран При в 2014 году, некий проект по поддержке пилотов – в частности, Виталия Петрова. Но у нас нет никакого единения между этими проектами. И я надеюсь, что оно наступит благодаря средствам массовой информации. Когда появится больше честной и правдивой информации, тогда мы сможем объединить эти составляющие, которые являются звеньями одной цепи. Ещё раз повторю, нет никакой цифры, прописанной в контракте.

Хотя, конечно, ни для кого не секрет, что любой гонщик приносит в Формулу 1 деньги – например, известно о 150-миллионной сделке между Фернандо Алонсо и банком Santander, но владельцы Ferrari не кладут эти деньги себе в карман, они расходуют их на развитие машины. Чем больше бюджет у команды, тем большими она располагает возможностями. В любом случае, в Формуле 1 нет никаких входных билетов, которые можно пойти и купить в кассе.

Вопрос: Эрик, каких результатов вы ждёте от Виталия в будущем году?

Эрик Булье: Трудный вопрос. В команде довольны прогрессом Виталия, все мы знаем, насколько непросто добиться этого в Формуле 1. Но я могу заверить, что команда окажет всестороннюю поддержку Виталию, которая, надеемся, позволит ему в следующем году выступить лучше, чем в прошедшем сезоне.

Вопрос: Хорошо известно, что в 2010-м Виталий Петров не получал зарплаты от команды. Будет ли она ему полагаться в следующем году?

Оксана Косаченко: У меня такое ощущение, что все здесь собравшиеся хотят скинуться, чтобы Виталию Петрову было на что жить. Не знаю, откуда у вас информация про прошлый год, наверное, вы участвовали в составлении контракта, но это конфиденциальная информация, которая не касается журналистов. Могу вас успокоить: Виталий не голодает – ему есть на что есть.

Вопрос: Виталий, перед прошедшим сезоном вы провели всего несколько тестовых дней. Какое количество тестов вас могло бы удовлетворить?

Виталий Петров: Как сказал Михаэль Шумахер: «Дайте нам двадцать дней – мы будем кататься двадцать. Дайте сорок – будем сорок». Конечно, тесты помогают. Это как в футболе – чем больше вы тренируетесь, тем лучше играете. В этом году я буду настаивать, чтобы у меня было равное количество тестовых дней с моим партнёром по команде.

Вопрос: На чём вы сделаете акцент при подготовке к новому сезону, опираясь на опыт первого года в Формуле 1?

Виталий Петров: Во-первых, я делал пометки по ходу каждого этапа, сохранял видеозаписи. И когда я вернусь домой в Англию, то буду всё это анализировать. В январе перед тестами мы встретимся с моим инженером, чтобы обсудить все детали. В целом я буду делать всё то же самое, но постараюсь добиться большей концентрации и допускать меньше ошибок.

Вопрос: Немецкие журналисты назвали вас в этом году «королём аварий». Планируете ли вы и в следующем сезоне исповедовать рисковый стиль пилотирования или будете более осторожны?

Виталий Петров: Я продолжу ездить также агрессивно, но, так скажем, с умом. Прежде у меня никогда не было столько ошибок. Я просто бесился из-за этого! Надеюсь, глупых ошибок в будущем году будет меньше.

Вопрос: Российские совладельцы команды Marussia Virgin Racing заявляли, что также заинтересованы в покупке российского гонщика. Поступали ли какие-то предложения с их стороны?

Оксана Косаченко: Я не знаю, где такой магазин, в котором продаются пилоты, но схожу туда, посмотрю – может, выбор неплохой. Что касается российской команды, то это здорово, поздравляю Николая Фоменко – это его идея, и он молодец. Надеюсь, эта команда сможет просуществовать дольше, чем предыдущая российская команда, Midland.

Последние предложения ко мне со стороны Николая Фоменко поступали осенью 2009 года, когда он проводил переговоры с компанией Cosworth. Тогда мы тоже собирались выступать за команду, которая использовала эти моторы, но в итоге мы не смогли ни о чём договориться, поскольку оказались в команде Renault F1, чему очень рады.

Вопрос: Виталий, теперь ваша команда называется Lotus Renault GP. Что изменилось для вас из-за смены вывески?

Виталий Петров: Машина и комбинезон будут чёрного цвета! А в остальном, думаю, всё останется по-прежнему.

Вопрос: Эрик, продолжат ли в следующем году компании Lada и «Флагман» поддерживать вашу команду? И можно ли ждать появления новых российских спонсоров?

Эрик Булье: Хочу ещё раз подчеркнуть, что команда останется той же – изменятся только цвета и название. Мы продолжаем переговоры с российскими спонсорами и надеемся, что те компании, которые сотрудничали с нами в этом году, продолжат поддерживать команду и в будущем сезоне. Не исключено, что появятся и новые партнёры.

Вопрос: Что стало решающим фактором, который позволил продлить контракт?

Оксана Косаченко: Очень важная составляющая – это большая доля доверия, которое команда оказывает Виталию. Они смогли разглядеть в нём потенциал. Теперь нужно продолжать работу, собраться с силами. Никто не спорит с тем, что Виталий – быстрый пилот. Но если в дебютном сезоне ошибки можно было списать на неопытность, то в следующем году таких оправданий уже не будет.

Если Виталий сможет сконцентрироваться, собрать воедино скорость и стабильность, тогда у него могут получаться блестящие уик-энды – например, как в этом году в Венгрии, который стал образцовым для Виталия.

Вопрос: Какие выводы удалось сделать по итогам дебютного сезона?

Виталий Петров: Тяжелый вопрос. Думаю, прежде всего, я научился правильно доносить свою информацию о поведении машины на трассе команде, гоночному инженеру. Это очень важно.

Вопрос: Как вы относитесь к тому, что со следующего года вновь разрешена «командная тактика»?

Виталий Петров: На этот вопрос можно посмотреть с двух точек зрения. Если ты являешься первым пилотом, то, конечно, данное правило тебе поможет. Но если ты "второй номер" и должен помогать напарнику – это не самая приятная ситуация.

Вопрос: Эрик, какая составляющая стала для вас главной при принятии решения о продлении контракта с Петровым?

Эрик Булье: Каждая из составляющих важна, но на первом плане находятся всё-таки спортивные результаты, поскольку без них нет и маркетингового успеха.

Вопрос: Много говорилось о том, что в следующем году в Формуле 1 может дебютировать Михаил Алёшин. Виталий, вам бы хотелось, чтобы в чемпионате мира появился второй российский гонщик?

Виталий Петров: Конечно, чем больше в Формуле 1 русских пилотов – тем лучше. Не знаю, как у Михаила складывается ситуация с подписанием контракта на будущий сезон. Я присутствовал с ним на тестах в Renault, лично поздравлял... Чем больше нас - тем Россия сильнее!

Источник

Виталий Петров после официала

http://youtu.be/UuBUNmd3Hko

Lapych62