Und

Петров первый

537 posts in this topic

Автодром Jerez de la Frontera Present Automobile Grand Prix Circuit, 17 февраля 2010 года.

Отдыхали пилоты и команды недолго: зима - время напряжённое, на счету каждый день, каждый пройденный круг. Как жаль, что российскому пилоту предстояло вновь в интересах команды работать в основном в дождливые дни!

Третья, она же и предпоследняя, февральская сессия тестов стартовала через три дня после завершения предыдущей.

Тем не менее, несмотря на все прогнозы, Виталику удалось также завоевать своё место под солнцем:

1501193_1200px.jpg

Петров покидает боксы:

1501400_1200px.jpg

Виталий доволен ходом тестов:

petrov(5).jpg

А вот и мокрая трасса:

55882.jpg

Фотогалерея от AlexChe:

7ec46a4d972ft.jpg a041adf1639ft.jpg 40986cfaeaf4t.jpg d1b81ccb7389t.jpg 5d631c39787et.jpg

51ed7f0f7c08t.jpg 57f5e89789fat.jpg 34966b033887t.jpg 497341c50e65t.jpg d9ad5681fadat.jpg

Фотогалерея от Verdadero:

206384a72a2eeef01e6988746a8fbfa9.jpeg 862e163d529b965aa83a5b855f1dcc0d.jpeg

474e421f4dd61f1b53917fb342272819.jpeg 1d2dfcf3c13a04cacf97839916bb5965.jpeg

Однако день всё же выдался дождливым, хотя и более тёплым, чем неделю назад - температура асфальтового полотна колебалась в пределах 18...23оС, а воздух прогревался до 18оС.

Результаты тестов в Хересе 17 февраля:

1. С.Феттель Red Bull 1'22"593 - 99

2. Л.Хэмилтон McLaren 1'23"017 +0.424 72

3. Ф.Масса Ferrari 1'23"204 +0.611 72

4. С.Буэми Toro Rosso 1'23"322 +0.729 79

5. П.де ла Роса BMW Sauber 1'23"367 +0.774 76

6. M.М.Шумахер Mercedes GP 1'23"803 +1.210 111

7. А.Сутил Force India 1'24"272 +1.679 28

8. П.ди Реста Force India 1'25"088 +2.495 74

9. В.Петров Renault 1'26"237 +3.644 55

10. Р.Баррикелло Williams 1'27"320 +4.727 109

11. Ф.Фаузи Lotus 1'31"848 +9.255 76

12. Т.Глок Virgin 1'32"417 +11.860 10

И вновь Петрову не удалось проехать большую дистанцию - как видим, Барикелло, например, преодолел вдвое больше кругов.

Отставание от лучшего времени дня составило 3, 644 секунды.

Послушаем комментарии...

Виталий Петров:

«Еще один дождливый день в Хересе. Состояние трассы постоянно менялось с сухого на мокрое и обратно. В такой ситуации учиться чему-то было сложно. Давайте надеяться, что завтра будет лучше и мы сможем проехать больше кругов».

Алан Пермейн, главный инженер:

«День принес сплошное разочарование, особенно Виталию, который пока что очень мало ездил по сухой трассе. Из-за частых коротких дождей асфальт оставался сырым большую часть дня и наша работа не была конструктивной».

С использованием материалов F1News©

Кстати, в этот же день корреспонденты телеканала "Россия 24" побывали на тестах.

Беседу с Виталием смотрите здесь.

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Автодром Jerez de la Frontera Present Automobile Grand Prix Circuit, 18 февраля 2010 года.

Пятый день предсезонных тестов для россиянина вновь выдался пасмурным и неприветливым. Температура асфальта не превышала 14оС, и столбики термометров также не поднимались выше этой отметки. Ни разу трасса не была сухой. Ко всему впридачу начался сильный ветер, который внёс свои коррективы в работу. Тем не менее, 56 кругов и почти 250 км дистанции Петров преодолел. И с очень внушительным результатом.

1502219_1200px.jpg

55932.jpg

Пит-стоп Виталия в Хересе:

http://www.youtube.com/watch?v=aaXyoMKrmyA

Небольшая фотогалерея от renome:

023813d55a8d.jpg

d18bffa064cd.jpg

5f6e7a65f2f3.jpg

Фотогалерея от AlexChe:

1b9318b61cdet.jpg b3da0654333bt.jpg 03550a08bb3bt.jpg bce5c8cc4ae1t.jpg

Результаты тестов в Хересе 18 февраля:

1. Р.Баррикелло Williams 1'27"145 98

2. В.Петров Renault 1'27"828 56

3. С.Феттель Red Bull-Renault 1'28"162 71

4. Н.Росберг Mercedes GP 1'28"515 71

5. Ф.Масса Ferrari 1'28"879 92

6. П.де ла Роса BMW Sauber 1'29"691 8

7. П.ди Реста Force India-Mercedes 1'30"344 33

8. Т.Глок Virgin-Cosworth 1'30"476 72

9. В.Лиуцци Force India-Mercedes 1'30"666 24

10. Л.Хэмилтон McLaren 1'31"633 57

11. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1'32"678 57

12. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth 1'33"554 30

Виталий Петров:

«Еще один холодный и дождливый день. Сегодня нам удалось немного поработать на мокрой трассе и попрактиковать пит-стопы, что для меня очень полезно. Теперь остается надеяться, что хотя бы финальные тесты в Барселоне пройдут в сухую погоду и позволят нам нормально потестироваться перед тем, как отправиться в Бахрейн».

Алан Пермейн, главный инженер:

«Постоянно меняющаяся погода вновь разочаровала, правда, мы смогли выжать из ситуации максимум, поработав с дождевыми и промежуточными шинами во второй половине дня. Трасса тогда была сырой, мы занимались плановой работой и практиковали пит-стопы. В целом Виталий был весьма доволен, а машина сегодня позволяла поддерживать высокий темп».

Виталий подводит итог тестам в Хересе:

«Дождь спутал все наши планы. Всё, что можно отработать на сырой трассе, мы давно уже сделали, и сейчас команде и мне очень нужна хорошая погода, чтобы как следует поработать с настройками. В этом году самым сложным будет выбор регулировок на квалификацию и гонку. В квалификации мы выйдем на трассу с пустым баком, на старт гонки – с полным, а настройки менять нельзя. Нам очень важно отработать этот момент, но для этого нужна сухая трасса. Надеюсь, хоть в Барселоне мы сможем поработать нормально».

Гонщик не стал делать акцент на том, что показал второе время из одиннадцати участников, лишний раз подтвердив репутацию пилота, мастерски едущего в дождевых условиях. Он сказал лишь следующее:

«На тестах каждый работает по своей программе, все стараются использовать сухую трассу. Сегодня у нас это вышло лучше, чем у остальных».

Сводные результаты третьей зимней тестовой сессии за четыре дня в Хересе:

1.Д.Баттон McLaren 1'18.871 108 478.22

2. Р.Кубица Renault 1'19.114 217 960.88

3. К.Кобаяши BMW Sauber 1'19.188 145 642.06

4. М.Уэббер Red Bull 1'19.299 202 894.46

5. В.Лиуцци Force India 1'19.650 104 460.51

6. Н.Росберг Mercedes 1'20.061 201 890.03

7. Ф.Алонсо Ferrari 1'20.115 269 1191.13

8. Х.Альгерсуари Toro Rosso 1'21.053 259 1146.85

9. Н.Хюлкенберг Williams 1'21.432 275 1217.70

10. M.Шумахер Mercedes 1'21.437 190 841.32

11. А.Сутил Force India 1'21.939 97 429.52

12. Т.Глок Virgin 1'22.433 38 168.26

13. С.Феттель Red Bull 1'22.593 170 752.76

14. Л.Хэмилтон McLaren 1'23.017 129 571.21

15. Ф.Масса Ferrari 1'23.204 164 726.19

16. С.Буэми Toro Rosso 1'23.322 136 602.21

17. П.де ла Роса BMW Sauber 1'23.367 84 371.95

18. Я.Трулли Lotus 1'23.470 141 624.35

19. Л.ди Грасси Virgin 1'23.504 34 150.55

20. Х.Ковалайнен Lotus 1'23.521 98 433.94

21. П.ди Реста Force India 1'25.088 107 473.80

22. В.Петров Renault 1'26.237 111 491.51

23. Р.Баррикелло Williams 1'27.145 207 916.60

24. Ф.Фаузи Lotus 1'31.848 76 336.53

Сводные результаты восьми дней тестов в Хересе:

1. Д.Баттон McLaren 1'18.871 259 1146.85

2. Р.Кубица Renault 1'19.114 405 1793.34

3. К.Кобаяши BMW Sauber 1'19.188 158 699.62

4. М.Уэббер Red Bull 1'19.299 351 1554.23

5. Л.Хэмилтон McLaren 1'19.583 310 1372.68

6. В.Лиуцци Force India 1'19.650 255 1129.14

7. Х.Альгерсуари Toro Rosso 1'19.919 433 1917.32

8. С.Буэми Toro Rosso 1'20.026 341 1509.95

9. Н.Росберг Mercedes 1'20.061 311 1377.11

10. Ф.Алонсо Ferrari 1'20.115 486 2152.01

11. А.Сутил Force India 1'20.180 228 1009.58

12. Р.Баррикелло Williams 1'20.341 417 1846.48

13. М.Шумахер Mercedes 1'20.613 397 1757.92

14. Н.Хюлкенберг Williams 1'20.629 460 2036.88

15. П.де ла Роса BMW Sauber 1'20.736 247 1093.72

16. С.Феттель Red Bull 1'21.203 318 1408.10

17. Ф.Масса Ferrari 1'21.485 396 1753.49

18. В.Петров Renault 1'22.000 206 912.17

19. Т.Глок Virgin 1'22.433 54 239.11

20. Л.ди Грасси Virgin 1'22.912 105 464.94

21. Я.Трулли Lotus 1'23.470 141 624.35

22. Х.Ковалайнен Lotus 1'23.521 98 433.94

23. П.ди Реста Force India 1'25.088 107 473.80

24. Ф.Фаузи Lotus 1'31.848 76 336.53

С суммарной дистанцией в 1212,5 км Виталий занял первую строчку в неофициальном зачёте пилотов из России, которым удавалось тестировать автомобиль Ф1.

С использованием материалов F1News©

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Виталий Петров vs Российские автогонщики, 23 февраля 2010 года, аэродром "Тушино".

За день до начала наш формульный Юрий Гагарин :) рассказывал о своих впечатлениях...

«Роман Грожан совершил большую ошибку, когда дебютировал в Формуле 1 в середине сезона. Было ясно, что он больше потеряет, чем приобретет, особенно с машиной, за рулем которой даже Фернандо Алонсо ничего не смог добиться.

В середине 2009-го года меня тоже спрашивали, не хочу ли выступить в Формуле 1, но я отказался, и отец меня поддержал. Очень важно сесть за руль вовремя, до начала чемпионата, чтобы провести полный сезон».

Ранее, в интервью французскому изданию AutoHebdo, Петров ответил на вопрос, почему он предпочёл дебютировать в Renault, а не связывать свою судьбу с новичками:

«Причина проста: со столь опытным коллективом ты быстрее добьешься прогресса, чем с новичками, которые еще только начинают свой путь в Формуле 1. Я бы предпочел заблудиться в центре большого города, а не где-нибудь посередине Сибири!»

А вот полное интервью Виталия журналу Autosport, корреспондент которого беседовал с нашим пилотом в день презентации:

55480.jpg

Вопрос: Что вы чувствуете, став, наконец, гонщиком Формулы 1?

Виталий Петров: Посмотрите на меня – я по-настоящему счастлив. Это невероятно. Случилось то, чего я ждал так долго. Два или три дня назад окончательно решилось, что я буду выступать за Renault в Формуле 1, так что я счастлив.

Вопрос: Для вас это бремя – представлять в гонках целую страну?

Виталий Петров: Сейчас в российских газетах и на телеканалах большой всплеск интереса – они все мне названивают, но я решил выключить телефон и сосредоточиться на работе с командой, поскольку Формула 1 – это что-то новое для меня, и я надеюсь, что всё пройдет хорошо.

Вопрос: Когда вы подписали контракт?

Виталий Петров: Сегодня утром.

Вопрос: Как по-вашему, это приблизит появление Гран При России?

Виталий Петров: Я занимаюсь этим уже много лет, и, еще выступая в GP2, всегда говорил журналистам: «посмотрите, мы – Россия, огромная страна, и просто обязаны иметь свой Гран При Формулы 1. Иначе и быть не может». И вот теперь я здесь – может быть, они все же проснутся и начнут что-нибудь делать.

Вопрос: Прежде у новичков была возможность проводить много тестов – из-за этого вам будет сложнее?

Виталий Петров: Конечно, но давайте подождем второй или третьей тестовой сессии. Я уже общался с инженерами, но все же нужно проехать хоть пару кругов, чтобы прочувствовать машину и тогда думать, что дальше. Я постараюсь проявить себя с лучшей стороны. Прежде всего нужно финишировать в гонках, а затем – приносить команде очки.

Вопрос: Сядете ли вы за руль завтра (1 февраля)?

Виталий Петров: Не завтра с утра. Думаю, что во вторник или в среду.

Вопрос: Какой опыт из GP2 может быть вам полезен в Ф1?

Виталий Петров: Любой. Неважно, выступаешь ли ты в картинге, GP2 или Формуле 1, ты всегда получаешь информацию. Я никогда не выступал в картинге и юниорских формулах, начав сразу с Ф3000 и GP2. Потому у меня не так много информации, как у гонщиков вроде Роберта Кубицы, Михаэля Шумахера или большинства других. Они начали выступать с юного возраста, а я – всего восемь или девять лет назад.

Вопрос: Это командная установка, чтобы вы финишировали в гонках и набирали очки – или же ваша личная?

Виталий Петров: Прежде всего моя, но и командная тоже, поскольку я знаю, что команда отлично подготовилась к сезону с новой машиной. Для меня сейчас крайне важно получать знания о машине от команды, понимать, что происходит – и тогда мы сможем прогрессировать. Но прежде всего нужно проехать несколько кругов, чтобы просто понять, как управлять этой машиной.

Вопрос: В GP2 вашим напарником был Роман Грожан, который перешел в Ф1, но не смог добиться успеха. Вас это беспокоит?

Виталий Петров: Мне кажется, что он все же совершил ошибку, покинув GP2 в середине сезона и перейдя в Ф1 – хотя бы потому, что у него вообще не было тестов. Остальные пилоты уже проехали по несколько гонок, потому ему было сложно прорваться вперед. Но у меня, думаю, будет время чтобы узнать побольше – посмотрим, как все пойдет.

Вопрос: Какой была ваша первая машина?

Виталий Петров: Лада. Мне было пять лет, и я уже управлял сам, без помощи отца. Но тогда я еще не думал о Формуле 1, не знал, кто такой Шумахер и все остальные. А потом я понял, что гонки – это очень интересно, и начал работать по-настоящему. Это особое ощущение – оказаться в Формуле 1.

Вопрос: Знаете ли вы какие-нибудь шутки про россиян и Лады?

Виталий Петров: Не знаю.

Вопрос: Вели ли вы переговоры с другими командами?

Виталий Петров: Да. Мы общались с большим количеством команд, но вариант с Renault был лучшим, поэтому мы на нём остановились.

Вопрос: Можете объяснить, почему?

Виталий Петров: Нет, об этом лучше спросить моего менеджера.

Вопрос: Какова продолжительность вашего контракта?

Виталий Петров: Один год с опционом ещё на два.

Вопрос: Довольны ли вы, что вашим напарником будет опытный Роберт Кубица?

Виталий Петров: Да, конечно. Когда я выступал в GP2 с Джорджио Пантано, то многому от него научился, многое понял про его пилотаж. Теперь будет то же самое.

Вопрос: Вы не занимались картингом в России – не было возможности или не было интереса?

Виталий Петров: Мне было уже лет 15 или около того – для картинга это поздно. В моем родном городе картинга не было вообще, я выступал в «кузовных» состязаниях, а затем уехал в Европу.

Вопрос: Готовы ли вы к прессингу статуса первого россиянина в Формуле 1?

Виталий Петров: Я уже занимался тренировочными программами Формулы 1 – компьютерными тестами, физическими тестами и еще много чем – и знаю, чего нужно ожидать. Я был в Австрии и тренировался в горах. Шаг за шагом я готовился к Формуле 1.

Вопрос: А почему вы вообще решили заняться гонками?

Виталий Петров: Я всегда просил машину у отца. Однажды ему это надоело, и он купил мне собственный автомобиль. Я начал учиться, и понемногу мы дошли до Формулы Renault, затем до Формулы 3000 и до GP2.

Вопрос: А целью всегда была Формула 1?

Виталий Петров: Когда я еще не знал о существовании Формулы 1, то хотел выступать в ралли. Но затем мой менеджер сказала мне, что ралли можно заниматься и в 30 лет, и в 40, и в 50, но не сейчас. Я очень любил ралли. Но решил сконцентрироваться на Формуле 1 – и мы видим, что в итоге случилось.

В России нет гонок [серьезного уровня], почти никто не знает о Формуле 1. Нет спонсоров, потому нам никто не помогал, и я всегда выступал на деньги отца.

Вопрос: Люди много говорят о спонсорах, которых вы можете привести с собой - чувствуете ли вы, что готовы ответить критикам и на трассе доказать, что заслуживаете места в команде?

Виталий Петров: В 2008 году я бы сказал, что не готов выступать в Формуле 1. Отец часто меня спрашивал : «Ну что, ты уже созрел для Ф1?», и я всегда отвечал: «Нет, еще рано. Мне нужно больше времени, чтобы все понять». Зимой 2008-09 годов я каждый день проводил на базе с командой GP2 Campos/Addax, работал и учился, учился и работал. Я начал понимать инженеров, как они меняют настройки. Затем мы начали обсуждать самые разные вещи. Когда стартовал гоночный сезон 2009 года, многое изменилось, и я проводил очень много времени с машиной и инженерами.

Вопрос: Отец имеет на вас очень большое влияние - он в прошлом занимался гонками?

Виталий Петров: Не совсем. Разве что на любительском уровне в России.

Вопрос: Он поддерживает вас финансово?

Виталий Петров: Да. Благодаря его деньгам я оказался здесь.

Вопрос: Как вы полагаете, теперь российские бизнесмены вас поддержат?

Виталий Петров: Теперь им придется проснуться, ведь мы пришли сюда без единого спонсора, мы оказались в Формуле 1 без чьей-либо поддержки – лишь с отцом, менеджером и друзьями отца. И никого больше. Теперь нас увидят в Формуле 1, и это что-то изменит.

Вопрос: Вы начали довольно поздно, но ваша карьера быстро прогрессировала. Мы увидим ещё один большой шаг в этом сезоне?

Виталий Петров: Каждый год ты делаешь шаг, если меняешься. Просыпаясь утром ты всегда знаешь больше, чем днём раньше. С 2007 по 2009-й я узнал много нового. А теперь Формула 1 поможет мне узнать еще больше. Думаю, что все будет хорошо.

Вопрос: Ваш отец сегодня здесь?

Виталий Петров: Нет.

Вопрос: Будет ли он ездить на гонки?

Виталий Петров: Надеюсь – ему просто придется!

Вопрос: Как близко вы подошли к заключению соглашения с Campos?

Виталий Петров: Я был очень близок к контракту с Campos и с другими командами, но вариант с Renault был лучшим. Я рад, что здесь оказался.

Вопрос: По стандартам Формулы 1 вы довольно крупный гонщик. Вы умещаетесь в машине?

Виталий Петров: Какая-то она слишком маленькая. Машина GP2 и то больше! Когда я впервые сел в кокпит, то сказал «О, ч**т, у нас тут, похоже, проблема». Но все в порядке.

Вопрос: Вам уже подогнали гоночное сиденье?

Виталий Петров: Да, но сегодня и завтра это нужно будет продолжить.

Вопрос: В команде вам уже сказали, каких результатов они ждут от вас?

Виталий Петров: Когда мы говорили в самый первый раз, то речь шла вовсе не о деньгах, а о возможности выступления в Ф1, ведь они видели мои гонки в GP2 и ожидали, что к середине сезона я буду зарабатывать очки.

Вопрос: Какие чувства вызывает у вас возможность соперничества с Шумахером?

Виталий Петров: Я очень рад, что он возвращается, поскольку когда я только начал следить за Формулой 1, то мечтал погоняться с ним. Теперь у меня есть такая возможность, и я постараюсь показать себя с лучшей стороны.

Вопрос: Будете ли вы уважать его или сражаться с ним?

Виталий Петров: Конечно, сражаться. Ведь когда ты на трассе, не существует никаких друзей и даже папы с мамой. Ты должен сражаться. Но сражаться корректно, а не как сумасшедший. Это гонки, и их можно сравнить с боксёрским поединком против твоего друга – тебе приходится бить его.

Вопрос: Кто был твоим гоночным героем в детстве?

Виталий Петров: В Формуле 1 это был Шумахер.

Вопрос: А почему Шумахер?

Виталий Петров: Когда я только начал следить за Формулой 1 именно он выступал по-настоящему здорово. Не важно, нравится ли вам Ferrari, но он был быстрее всех на свете и стал чемпионом мира семь раз.

Вопрос: Учились ли вы у него?

Виталий Петров: Я часто смотрел видео с ним, и теперь у меня есть, наверное, миллион разных записей с его гонками, да и в Renault мне предоставили множество информации с разных гонок. Так что теперь мне нужно побольше времени.

Вопрос: Как много времени вы провели на симуляторе?

Виталий Петров: Пока у меня была всего одна сессия, но после Бахрейна мне придется немало позаниматься, чтобы выучить новые трассы.

Вопрос: Это хорошо – дебютировать на знакомой трассе?

Виталий Петров: Важно сначала провести тесты – но, в общем-то, даже и не это. У нас есть время, у нас есть три часа тренировок. И этого никогда не хватает. Я впервые приехал на трассу в Валенсию в 2007 году, а потом вернулся в 2008-м – и она уже была совершенно другой. Трассы постоянно меняются. Когда ты возвращаешься, она никогда не остается такой же, как прежде.

скрыть

");document.close();

В тот же день Виталий коротко ответил на вопросы пресс-службы собственной команды.

Вопрос: Виталий, только что объявлено, что вы стали гонщиком команды Renault F1 Team. Должно быть, вы в восторге…

Виталий Петров: Да, конечно же! Для меня зима была невероятно долгой, и я нервничал, глядя, как пилотские вакансии в командах заполняются одна за другой. Но я всегда верил, что однажды настанет и моя очередь, и теперь, благодаря Renault F1 Team, эта мечта стала реальностью. Когда в 2003 году я впервые выступал в Формуле Renault 2.0, то и представить не мог, что в один прекрасный день стану пилотом Renault в Формуле 1. Теперь же мне не терпится побыстрее сесть в кокпит и проехать свой самый первый круг на машине Ф1. Это фантастика!

Вопрос: Чего вы ожидаете от работы с Робертом Кубицей? Вы знакомы с ним?

Виталий Петров: Я слежу за выступлениями Роберта в Формуле 1 уже несколько лет. Он очень приятный человек, мы оба из восточной Европы, оба любим ралли и ледовые гонки – так что мне Роберт кажется практически идеальным напарником по команде. Он выступает в Формуле 1 уже четыре года, имеет в активе победу в Гран При – уверен, у него я смогу многому научиться. Я знаю, Роберт хотел, чтобы именно я стал его напарником – и благодарен за эту поддержку.

Вопрос: Как вы готовитесь к новому сезону – физически и морально?

Виталий Петров: Если говорить о физической подготовке, то тут все просто, тренировки в зале давно стали частью моей жизни. Быть может, нам с тренером из Renault стоит уделить особое внимание мышцам шеи, но здесь нет никаких сложностей. А вот с психологической подготовкой всё не так просто – мне потребуется время, чтобы свыкнуться с тем, что я теперь гонщик Формулы 1 и мне предстоит стартовать в Гран При Бахрейна. Кроме того, я первый представитель России в Ф1, и это вызовет большой интерес и серьезные ожидания. Но я не слишком волнуюсь – ведь у меня будет достаточно времени, чтобы привыкнуть к этому вниманию и подготовиться к сезону. Следующий месяц будет особенно важен, нас ждут тесты, на которых мне предстоит познакомиться с командой и сработаться к каждым ее членом, чтобы быть полностью готовым к дебюту.

Вопрос: Чего вы ждете от первого сезона?

Виталий Петров: С особенным нетерпением я жду дождевых гонок и этапов на уличных трассах. Я начал карьеру в России, выступая в ралли-спринтах и ледовых гонках, потому уверенно чувствую себя, когда машине не хватает сцепления с трассой, когда она скользит. Свою первую гонку GP2 я тоже выиграл «по сырому», когда решил после ливня стартовать в Валенсии на сликах. Впрочем, сначала мне все же нужно понять, как машина Формулы 1 ведет себя под дождем.

Вопрос: Какие цели вы ставите перед собой на предстоящий сезон?

Виталий Петров: Учиться. Узнать за год как можно больше нового от моей команды, имеющей множество достижений, и от Роберта. Я очень горд, что нахожусь здесь, и хочу выполнить свою работу как можно лучше. Когда начнутся тесты, мы сможем понять, насколько наша R30 быстра в сравнении с машинами соперников. До этого ставить цели слишком рано, и все, что могу сказать – постараюсь держаться как можно ближе к Роберту и, надеюсь, смогу регулярно приносить команде очки.

Виталий на встрече с прессой в Москве, 22 февраля 2010 года:

55991.jpg

Интервью для F1News.ru:

");document.close();

С использованием материалов F1News©

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Петров: "Грожан совершил ошибку"

Воскресенье, 21 февраля 2009 - 19h29

Прошлогодний напарник Грожана по GP2 Виталий Петров считает, что француз допустил ошибку, перейдя в Рено F1 по ходу сезона. Особенно сезона, столь тяжелого для Рено.

Виталий Петров - один из новичков паддока в этом году, наряду с Лукасом ди Грасси и Нико Хюлькенбергом, а также Бруно Сенной и Хосе Марией Лопесом. Русский пилот делает свои первые шаги в команде Рено F1 с осторожностью, признавая отсутствие опыта управления машиной F1. Он был близок к подписанию контракта с Sauber этой зимой, но Виталий Петров утверждает, что выбрал именно Рено из-за большего потенциала и опыта команды из Энстоуна.

"Я выбрал Рено, хотя мог бы выбрать и BMW-Sauber, по очень простой причине, объясняет Петров. Продуктивнее и легче получать опыт с уже давно выступающей командой, чем с командой, которая строится и которая сама накапливает опыт."

После нескольких дней тестов первый русский пилот в F1 смог показать стабильность и уверенность машиной команды, частью которой в прошлом году был Грожан. Бывший напарник француза в Barwa Addax в GP2, Виталий Петров, думает, что Грожан пришел в F1 в самое неподходящее время, в середине сезона, за руль машины, не позволившей ему проявить себя.

"Грожан совершил огромную ошибку, перейдя в F1 в середине сезона", утверждает Петров. "Он гораздо больше потерял, чем выиграл, особенно в машине, на которой Алонсо не мог добиться ничего хорошего. Команда попросила меня в перейти к ним по ходу сезона 2009, но я отказался, и мой отец меня поддержал. Сезон нужно начинать с самого начала, а не приходить в середине."

Petrov : « Grosjean a fait une erreur »

Dimanche 21 février 2009- 19h29

Coequipier de Romain Grosjean l’an passe en GP2, Vitaly Petrov pense que le Francais s’est brule les ailes chez Renault F1 en arrivant en cours de saison. Une saison, qui plus est, bien difficile pour Renault.

Vitaly Petrov fait partie des quelques « rookies » du paddock cette annee, aux cotes de Lucas di Grassi et Nico Hulkenberg, voire Bruno Senna et Jose Maria Lopez. Le pilote russe fait ses debuts au sein de Renault F1 Team avec humilite, reconnaissant volontiers son manque d’experience au volant d’une F1. S’il a ete approche pendant l'hiver par Campos et Sauber, Vitaly Petrov affirme dans le Guide F1 2010 d’AUTOhebdo qu’il a choisi Renault pour l’experience qu’affiche l’ecurie d’Enstone.

« J’ai choisi Renault, comme j’aurais pu choisir BMW-Sauber, pour une raison tres simple, explique Petrov. On apprend plus et plus vite avec une equipe en place depuis longtemps qu’avec une equipe qui se monte et qui se cherche elle-meme. Autant etre « perdu » au milieu d’une ville connue qu’au milieu de la Siberie ! »

Apres plusieurs journees d’essais, le premier pilote russe en F1 a pu prendre ses marques au sein d’une ecurie dont faisait partie, l’an dernier, Romain Grosjean. Ancien coequipier du Francais chez Barwa Addax en GP2, Vitaly Petrov pense que Romain Grosjean est arrive au mauvais moment, a mi-saison, au volant d’une voiture ne lui permettant pas de faire ses preuves.

« Grosjean a commis une enorme erreur en debarquant en F1 a mi-saison, affirme Petrov. Il avait beaucoup plus a perdre qu’a gagner, surtout avec une voiture dont Alonso ne tirait rien de bon. Une equipe m’a demande, mi-2009, de prendre la saison en marche. J’ai refuse, et mon pere m’a soutenu. Une saison, il faut l’entamer, pas la prendre en cours de route. »

скрыть

");document.close();

По словам Петрова, Грожан потерял место пилота в F1 из-за перехода посреди сезона.

Дата 2010-02-22

Роман Грожан не должен был принимать предложение Рено стать их гонщиком посреди прошедшего сезона, чтобы сохранить свою репутацию.

В 2009-ом уроженец Швейцарии, француз Грожан был напарником россиянина Виталия Петрова в команде Barwa Addax серии GP2.

Но после венгерского Гран При в конце июля, Рено выгнало Нельсона Пике младшего и заменило бразильца своим запасным пилотом Грожаном.

Их 23-летний пилот, однако, не смог Блеснуть за рулем R29 рядом с Фернандо Алонсо, и после заключительных семи гонок 2009 сезона не смог сохранить место на следующий сезон.

Предполагается, что Петров в 2010 должен принести 15 млн. евро недавно реструктурированной команде, базирующейся в Enstone, и считается, что если он не оплатит счет до 1 марта, то может потерять место.

25-летний россиянин настаивает, что это была "ошибка" Грожана, которая стоила ему возможности провести полный сезон за Рено.

"Грожан допустил ошибку, перейдя в F1 в середине сезона", цитируют Петрова французы из AutoHebdo.

"Он гораздо больше потерял, чем приобрел, особенно на машине, на которой Алонсо не удавалось показать что-либо выдающееся. Команда спрашивала у меня в середине 2009-го (чтобы гоняться за них), и я отказался. Мой отец меня поддержал. Необходимо начинать с полного сезона (предсезонной подготовки и тестов)."

Grosjean lost seat due to mid-season mistake - Petrov

Date 2010-02-22

Romain Grosjean should not have accepted Renault's offer of a race seat mid last year, according to his successor.

In 2009, the Swiss-born Frenchman Grosjean was paired with Russia's Vitaly Petrov at the Barwa Addax GP2 team.

But after the Hungarian GP in late July, Renault ousted Nelson Piquet Jr and replaced the Brazilian with reserve driver Grosjean.

The 23-year-old, however, failed to shine in the R29 car alongside Fernando Alonso, and after the final seven races of the 2009 season was not retained for the forthcoming season.

The Russian 25-year-old insists it was Grosjean's "mistake" that cost him the full-time Renault role.

"Grosjean erred by landing in F1 in mid-season," Petrov is quoted as saying by France's Auto Hebdo.

"There was much more to lose than to win, especially with a car in which Alonso did not do any good.

"A team asked me in mid-2009 (to race) and I refused, and my father supported me," he revealed. "It is necessary to start with a whole season (ahead)."

скрыть

");document.close();

Share this post


Link to post
Share on other sites

Внимание, уважаемые поклонники таланта Виталия Петрова!

"Мастхевные" ресурсы (must have):

http://www.vitalypetrov.ru/ - ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ПИЛОТА

http://www.facebook.com/group.php?gid=13536612377 - англоязычный ресурс. Большая фотогалерея.

http://community.livejournal.com/vitalypetrov/

Друзья, надеюсь на сотрудничество, кто располагает чем-то интересным, пишите в личку, чтобы можно было как следует оформить этот пост и, возможно, поставить его в начало ветки.

Интересные ссылки на сайты о Виталии прошу скидывать мне в личку, если не трудно. Сделаем ветку в Сокровищнице красивой и информационно насыщенной!

ПС. Прошу модераторов не удалять этот пост, хотя он и не соответствует общим правилам Сокровищницы , т.к. он временный и находится на стадии наполнения.

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Виталий Петров vs Российские автогонщики, 23 февраля 2010 года, аэродром "Тушино".

За день до гонки...

AR_20100222_0251.jpg

Виталий представил новый дизайн шлема.

А вот и автор творения - художник Алексей Валюшок, давний знакомый Виталия, который и раньше занимался раскраской главного головного убора нашего первого пилота в Ф1.

55993.jpg

Основной темой по-прежнему остались цвета национального флага – только теперь белая, синяя и красная полосы стали более фактурными. Чтобы подчеркнуть, что Петров представляет в Формуле1 северную страну, полосы развеваются, словно под дуновением сильного ветра. А на задней части шлема будут размещены изображения различных символов России. Уже решено, что всего шлемов будет восемь, первый из них украсит Спасская башня Московского Кремля, второй – выборгская крепость, третий – Адмиралтейство или какой-либо другой символ Санкт-Петербурга.

От "металлика" было решено отказаться из тех соображений, что шлем в такой раскраске издалека виден хуже.

Источник: F1News©

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Виталий Петров: "Тестов никогда не бывает достаточно..."

Интервью специально для читателей F1News.

petrov3(1).jpg55997.jpg

Неудивительно, что февральский визит Виталия Петрова в Москву вызвал большой интерес, ведь 25-летний спортсмен впервые приехал в Россию в качестве пилота Формулы 1. В короткой паузе между двумя тестовыми сессиями он прибыл в заснеженную столицу и рассказал читателям F1News.Ru о своих первых шагах в паддоке чемпионата мира, о Renault R30 и новых мечтах

Вопрос: Имя второго гонщика Renault оставалось в тайне почти до самой презентации. Вы узнали о подписании контракта задолго до этого?

Виталий Петров: Хотя команда и старалась держать все в секрете, постепенно, конечно, все дошло до меня. Думаю, даже Жером Д’Амброзио и Хо-Пин Тун до конца ничего не знали, хотя им, конечно, тоже делали намеки. А многие механики и инженеры узнали имя пилота только на презентации.

Вопрос: Как по-вашему, это было правильное решение? Или о контракте стоило объявить заранее?

Виталий Петров: С одной стороны, стоило бы это сделать – журналисты из России смогли бы спокойно приехать в Валенсию, никому бы не пришлось мчаться, сломя голову, а нам – отвечать на море телефонных звонков. С другой – элемент неожиданности тоже очень важен. Но мне было лучше от того, что никто не знал о контракте – так было спокойнее готовиться к тестам.

Вопрос: Вы по природе сдержанный человек. Известие о долгожданном приходе в Формулу 1 вызвало сильную радость?

Виталий Петров: Да как сказать… Папа брал деньги в кредит – я этого не хотел, но он поступил так, как счел нужным. Быть может, именно поэтому у меня и не было какой-то особой радости. К тому же, началась работа. На презентации порадовались, поулыбались – а теперь надо делать дело.

Вопрос: Трудно ли было ждать два дня уже на тестах в Валенсии, прежде чем, наконец, самому проехать первый круг на машине Ф1?

Виталий Петров: В общем-то нет. Я мог сесть за руль еще 2 февраля, но мы решили перенести дебют на третий день сессии – мой инженер Марк Слейд, перешедший из McLaren, только 1 февраля вечером впервые приехал в расположение команды. Он не знал ни настроек, ни схему работы Renault. Да, у него 18-летний опыт работы в McLaren, но мы решили, что ему лучше потратить один день на то, чтобы получше подготовиться. А я внимательно следил, как работает Роберт Кубица, даже слушал его переговоры. Обращал внимание, как он проезжает круги, как ведет себя машина, общался с инженерами.

Вопрос: Хватает ли вам знания английского?

Виталий Петров: Да, вполне. Бывает, что англичане «зажевывают» слова или используют слишком заумные обороты. Ну что, остановишь, переспросишь – и человек нормально повторяет, уже все понятно. Но не все же англичане, много разных людей. Есть и французы, и другие – я пока не со всеми познакомился.

Вопрос: Планируете сделать это со временем?

Виталий Петров: Конечно. Уже со многими болтаем, чай пьем – то с одним, то с другим, то с третьим.

Вопрос: Можете ли вы сказать, что с приходом в Ф1 сбылась ваша главная мечта?

Виталий Петров: Наверное, да. Мы долго к этому стремились, долго шли, потратили очень много сил и денег. Мне всегда хотелось попасть в Формулу 1, а потом в ралли. Первая мечта сбылась, а для второй еще есть время. Может, попробую в ноябре или декабре – да еще и не факт, что понравится.

Вопрос: А если говорить об Ф1 – мечта сбылась, значит теперь должна быть другая?

Виталий Петров: Конечно! Теперь мечтаю выигрывать гонки, а если получится – то и чемпионские титулы…

Вопрос: Если говорить о работе команды: в чем самое сильное отличие Формулы 1 от GP2 и других молодежных классов?

Виталий Петров: Больше всего меня поразила работа инженеров и механиков. Они приезжают на трассу еще до восьми утра, а уезжают поздно вечером. За весь день есть два перерыва – на обед и ужин, когда все общаются, шутят. Все остальное время – только работа, никаких пауз и перекуров. Все очень серьезные, даже для улыбок не всегда находят время.

Вопрос: Как проходит ваш день на тестах?

Виталий Петров: Подъем в семь утра, в восемь нужно обязательно быть на трассе – начинается брифинг. За длинный стол садятся инженеры, человек тридцать. Они обсуждают программу дня: главный инженер задает вопросы, а его коллеги отвечают. Скажем, говорит моторист: «сегодня мы используем двигатель номер 32, максимальная мощность такая-то, настройки такие-то». Потом говорят специалисты по подвеске, по настройкам, по аэродинамике, а итог подводит мой гоночный инженер, который озвучивает общую программу – какими сериями ездим, по сколько кругов, сколько топлива в баках, какие шины. После чего с девяти утра без остановки работаем до пяти вечера.

Вопрос: Что скажете о машине?

Виталий Петров: Было очень интересно понять, как она разгоняется, как тормозит, как проходит повороты. Могу сказать, что пока я еще не постиг всех её возможностей. Знаю, что в самых быстрых поворотах – тех, что надо проходить на четвертой и пятой передаче – она может ехать ещё быстрее. А вообще ощущения такие, что словами и не передать.

Ещё удивил руль. Это действительно полноценный компьютер. Прямо по ходу гонки ты можешь менять различные параметры, их больше сотни, от которых зависит скорость машины.

Вопрос: С кем из пилотов вы уже успели пообщаться?

Виталий Петров: Было очень приятно встретиться со старыми знакомыми еще по GP2 – Камуи Кобаяши и Лукасом ди Грасси. С Камуи мы в один из дней вместе ходили ужинать. А вот из «старичков» пока ни с кем не познакомился. На тестах каждый сидел в своем гараже и был занят своим делом.

Вопрос: Пилоты Williams – включая и вашего соперника по GP2 Нико Хюлкенберга – каждый день, несмотря на погоду, проходят очень большую дистанцию, до 120 кругов и даже больше. Почему в Renault не поступают также?

Виталий Петров: Я не был уверен, что нам нужно много ездить в дождь. Кроме того, у нас были технические проблемы – почему-то всегда именно у меня. А поначалу еще и сиденье оказалось не слишком удобным. Так что все эти факторы не позволили нам выдавать по 120 кругов. Впереди тесты в Барселоне – посмотрим, как они сложатся. Надеюсь, что будет по-другому.

Вопрос: А что за проблемы были у Renault R30 с тормозами?

Виталий Петров: Мы с Робертом Кубицей не слишком довольны их работой. Он сказал, что у всех машин BMW Sauber педали были очень жесткие. То же самое было и у меня в GP2. А на R30 она очень мягкая, почти как на легковой машине.

Вопрос: Гоночные эксперты полагают, что по скорости все старые команды Ф1 очень близки друг к другу, но при этом Renault чуть отстаёт. А как ситуация видится из команды?

Виталий Петров: Все настроены позитивно. Наоборот, считают, что у нас все хорошо. Но ни сейчас, ни даже в Барселоне нельзя будет ни о чем говорить, увидеть чей-то реальный потенциал, в том числе и наш. Нужно дождаться первого Гран При в Бахрейне. Я пока еще толком не ездил налегке, чтобы попытаться показать какой-то результат. Пока мы работаем над настройками и ездим преимущественно с полными баками. Занимаемся изучением шин и ресурса машины.

Вопрос: На подготовку к первому в жизни сезону Ф1 у вас есть всего семь дней. Это разве достаточно?

Виталий Петров: Тестов никогда не бывает достаточно.

Вопрос: Продолжаете ли вы следить за гонками GP2?

Виталий Петров: Да, с удовольствием. Вообще, я люблю смотреть гонки. Если есть время и где-то попадаю на трансляцию – с удовольствием смотрю любые, от ралли до российских чемпионатов.

скрыть

");document.close();

22 февраля 2010 года, Москва.

Интервью телеканала "Россия 24" с Виталием.

Виталий с кратким визитом у себя дома и на приёме у Митрополита Петербуржского и Ладожского.

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Виталий Петров vs Российские автогонщики, 23 февраля 2010 года, аэродром "Тушино".

56011.jpg

Виталий Петров и Дэвид Култхард: россиянин объясняет мэтру Формулы 1 приёмы вождения на заснеженном русском треке.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

И вновь Виталик подвергся пристрастному допросу со стороны F1News: :)

Вопрос: Что труднее – день тестов где-нибудь в Хересе или день в качестве гостя на Гонке звезд?

Виталий Петров: Конечно, в Хересе намного сложнее. Здесь едешь, улыбаешься, получаешь удовольствие. Даже когда я ехал вторым, было очень приятно всё происходящее. Журналистов, конечно, за последние два дня было очень много, но ничего страшного, с этим пока справляюсь без проблем.

Вопрос: Ожидали, что на ледовом треке вам окажет такую серьезную конкуренцию Фирдаус Кабиров?

Виталий Петров: Меня смутил порядок старта. Я привык, что зажигаются четыре красных светофора, после чего у нас есть еще пять-десять секунд – и только потом следует стартовый сигнал. Здесь светофоры погасли сразу – я в этот момент еще «играл» педалями газа и сцепления. Пришлось резко бросать педаль – и именно в этот момент Фирдаус смог уехать вперед. Я старался угнаться за ним, но в этот раз он был быстрее.

Вопрос: Расскажите поподробнее о своей предсезонной диете в Renault – насколько она строга?

Виталий Петров: В первые дни марта я на два дня полечу в Италию, где пройду полное обследование. По его итогам врачи скажут, что мне можно есть и пить, а что – не стоит. Я еще не знаю, какой будет диета, наверное, что-то вроде «максимально исключить картошку». Вообще же врачи говорят, что гонщик должен есть часто, но понемногу – каждые три часа, в обед чуть побольше. Это нужно, чтобы не было ни усталости, ни тяжести в желудке.

Вопрос: А в плане физической подготовки – тоже какие-то специальные персональные упражнения?

Виталий Петров: Нет, здесь нужно просто заниматься, заниматься и заниматься. Разве что мышцам шеи уделять побольше внимания, чтобы она не уставала.

Вопрос: О чём вы беседовали с Дэвидом Култхардом, когда он был вашим пассажиром на тренировке?

Виталий Петров: Он попросил показать, как здесь нужно правильно ехать – и я промчал в полную силу. Он очень быстро схватил главные принципы – и потом в заезде здорово давил на меня.

Вопрос: Прежде приглашенные гости Гонки звезд никогда не брали верх над россиянами в очном споре. Вы попробуете переломить эту традицию или в этом случае победа не так важна?

Виталий Петров: Победа всегда важна, но думаю, что шансов у меня мало. Все гонщики знают эту трассу наизусть, а я приехал только в первый раз. Вот если бы у меня было три часа для тренировок, ну хотя бы два – я бы взял трех людей, поставил их на разные повороты и попросил бы замерять время прохождения секторов, а сам проходил бы повороты по-разному. И тогда поспорил бы за победу.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Дэвид Култхард делится профессиональными секретами:

Вопрос: Вам, лучшим гонщика мира, вероятно, известен некий секрет успеха. Какой совет вы можете дать Виталию Петрову с высоты вашего опыта? На что ему следует обратить внимание в первую очередь?

Дэвид Култхард: Он должен наладить тесное общение с командой – это очень важно. Если говорить о чисто гоночных навыках – то талант у Виталия есть, а теперь представилась возможность его проявить. Но залог долгой карьеры в автоспорте – не только победы; это еще и умение общаться со своей командой, с прессой, с публикой. Иногда гонщик может быть очень талантлив, но при этом обделен даром общения – и такие люди надолго в Формуле 1 не задерживаются.

Надо научиться искусству коммуникации – именно это я мог бы посоветовать Виталию, потому что ездить он и так умеет.

С использованием материалов F1News©

Пресс-конференция с участием Виталия перед стартом "Гонки звёзд":

http://www.championat.ru/auto/news-427708.html

Виталий отвечает на вопросы корреспондента Championat.ru:

– Виталий, подведите итоги ваших первых тестов.

– Слава богу, мой приход в Ф-1 свершился. Волноваться у меня времени нет! Я был очень серьёзно готов к своим первым тестам. Очень важно во время дебюта произвести на команду хорошее впечатление, не разбить машину. Я был спокоен и хорошо справился со своей работой.

Педаль очень жёсткая. В GP2, когда я тормозил, то усилие, прикладываемое на педаль, достигало ста килограммов.

– Сравните, пожалуйста, болид Формулы-1 с вашими прежними машинами.

– Я никогда в своей жизни не ехал на такой быстрой машине! Не могу передать словами, насколько она быстра: надо сесть за руль и самому попробовать. Болид стремительно ускоряется, быстр в поворотах. Формула-1 – это новый мир для меня!

– Виталий, сколько вам пришлось заплатить и как проходит поиск компаний, которые могут вас поддерживать?

– Я понял вас, но на коммерческие вопросы отвечать не могу. Могу сказать одно: команда "Рено" платит мне, чтобы я выступал в гонках.

– Виталий, вы тормозите левой ногой или правой? В GP2 тормозили левой или правой?

– Во всех "формулах", начиная с GP2, торможение идёт только левой ногой. Нет никакой альтернативы – посередине проходит рулевая колонка, так что правой ногой тормозить невозможно. Когда я первый раз сел в болид, то, действительно мне пришлось немало времени потратить на то, чтобы привыкнуть к такой технике торможения. Педаль очень жёсткая. В GP2, когда я тормозил, то усилие, прикладываемое на педаль, достигало 100 килограммов.

– Какой результат по итогам сезона вы будете считать успешным?

– В первую очередь мне нужно понять жизнь Формулы-1 во время уик-энда. Пока мне тяжело прогнозировать, насколько быстра наша машина. Тесты продолжаются, все команды используют разное количество топлива. Дозаправок больше нет, в баках на старте гонки будет 215 кг топлива, и сейчас все проверяют разные уровни загрузки. Тяжело понять, кто "пустой", а кто – "полный". Положительный результат – это, конечно, первое место. Мне надо быть недалеко от Кубицы, пытаться набирать очки, финишируя ближе к десятке.

Шумахер, наверное, в центре будет играть, я в основном впереди. Но могу и в защите – мне все равно, куда поставят.

– Известно, что пилоты Формулы-1 проводят товарищеские футбольные матчи. На какой позиции играете вы и за какую команду болеете?

– Естественно, я болею за Россию! Верю в неё и хочу, чтобы она была лучшей. В этом году первый футбольный матч будет в Монако. Соберутся Шумахер, Алонсо, Физикелла – в общем, все. Шумахер, наверное, в центре будет играть, я в основном впереди. Но могу и в защите – мне всё равно, куда поставят.

– Как проходят ваши физические тренировки, как готовите шею?

– Физически я готов. Но шея будет болеть – так происходит всегда при переходе в новый класс. Как бы ты ни качал шею, всё равно на практике она будет болеть. Через неделю я полечу в Италию на специальное обследование, тренировки. Мне составят программу дальнейшей подготовки и составят диету перед этапами. Если по ходу дня есть какое-то мероприятие вроде сегодняшнего, то я тренируюсь один раз в день. Если ничего такого нет, то две тренировки: бег, спортзал, наращивание мышц, работа на симуляторе. Буду очень много летать в разные страны, чтобы изучать разные трассы, которых я, к сожалению, не знаю.

– Виталий, каковы ваши долгосрочные планы? Только, пожалуйста, поконкретнее насчёт целей.

– Знаете, я никогда не зарекаюсь насчёт будущего. Я делаю то, что могу, и делаю это на 100 процентов. Но всё зависит не только от меня – это не бокс. Здесь всё зависит от команды, как в футболе: один человек не смог, заболел, и страдает вся команда... Надеюсь, когда-нибудь трасса Формулы-1 появится в России, я приеду и с удовольствием выступлю.

Я буду бороться со всеми, имя мне не важно – пусть даже это будет Шумахер или Алонсо. Главное, чтобы я был готов и наша машина была готова.

– Какая ваша любимая трасса Формулы-1?

– У меня любимых нет, все одинаковые. На какой-то лучше получается, на какой-то хуже... Где-то машина лучше себя ведёт, а ты себя чувствуешь комфортнее. Но я никакую трассу не выделяю. Бывает, что просто не попали в настройки – плохо, и всё. Но это не значит, что трасса очень плохая.

– Планировали вы попасть в Ф-1, когда только начинали выступать в гонках?

– Я начал следить за Формулой с 2000 года. Какое-то время это было исключительно хобби, я не мечтал о Формуле-1, я вообще не знал, что это такое. В 2003 году я отправился в Европу в "Формулу-Рено", тогда всё не очень-то получилось. Но в 2005-м я выиграл два чемпионата, и тогда мы со спонсорами поставили перед собой серьёзную задачу – потому что зачем кататься просто так? Наша мечта сбылась.

– Для вас будет принципиальным соперничество с бывшим конкурентом по GP2 Нико Хюлькенбергом?

– Я буду бороться со всеми, имя мне не важно – пусть даже это будет Шумахер или Алонсо. Главное, чтобы я был готов и наша машина была готова. Хюлькенберг для меня более понятен, чем остальные, его поведение на трассе, я знаю какие-то его секреты. Всё будет хорошо!

скрыть

");document.close();

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Виталий Петров vs Российские автогонщики, 23 февраля 2010 года, аэродром "Тушино".

Обзор фотографий:

http://www.championat.ru/photo/02-23_gonkazvezd_SA/

dscn4247m.jpg

Любительская съёмка. Автор фотографий - Стасон-Москаль.

65a8ee5d1ae5.jpg

f08d1e79fa17.jpg

674d328714a8.jpg

8dd111fccc38.jpg

i-19.jpg

Фотография из темы "Мир автоспорта - Русский трек"

a55c4dff8df0.jpg

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Буйе: Петров показал солидный результат на тестах

1482531_1200px.jpg

Руководитель ”Рено” Эрик Буйе считает, что Виталий Петров на тестах в Хересе показал солидный результат.

Роберт сказал, что если Виталий уступит ему полсекунды на тестах – это будет очень хорошо. Виталий в среднем уступал шесть десятых в равных условиях. Это тоже является солидным результатом и доказывает, что второе место в GP2 не было случайностью”, – цитирует Буйе французское издание Confidential-Renault.

Источник новости: championat.ru

Оригинал:

La fin de l'intersaison 2010 approche à grand pas, avec une ultime session cette semaine, sur le circuit de Barcelone. L'occasion pour Renault et son jeune pilote, Vitaly Petrov, de dresser un premier bilan. Celui-ci est pour le moins prometteur.

" Je m'attendais à pire pour mes premiers essais, honnêtement ", concède le russe à AutoHebdo. " Mon écart sur Robert Kubica n'est pas si gigantesque. Mon problème est que je ne connais pas plusieurs circuits, les loitains surtout. Je vais me remettre au simulateur après Bahreïn. "

À l'image d'Heikki Kovalainen, Nelson Piquet Jr et Romain Grosjean, Vitaly Petrov se fixe pour objectif de terminer les courses, et tenter de marquer quelques points.

" Terminer les courses, faire de mon mieux, marquer des points, tels sont mes objectifs ", ajoute le russe. " Ni moi ni l'équipe ne pouvons demander plus. Le plus important est d'apprendre un maximum. "

" Je ne redoute pas la distance d'un GP. Je me suis bien préparé. Le GP2 est dur pour les mains et les bras, et pas le cou. C'est l'inverse en F1. On s'y fera ", précise-t-il, sur AutoHebdo.

Les premiers tours de Vitaly Petrov ont par ailleurs satisfaits le Renault F1 Team. Le russe s'est montré rapidement à l'aise avec des temps convaincants. " C'est plutôt bien, et même très bien ", affirme Eric Boullier, Team manager de l'écurie française, à AutoHebdo.

" Il nous prouve que sa 2e place en GP2 n'est pas du vol. Face à des pilotes expérimentés, à Valencia autant qu'à Jerez, ses chronos à conditions égales n'ont pas été ridicules. Kubica m'avait dit : 'Si Vitaly est à cinq dixièmes de mon temps, ce sera très bien', il fut à six dixièmes. Plutôt prometteur ! "

Vitaly Petrov pourra poursuivre sa formation, cette semaine, à Barcelone, avec deux nouvelles journées d'essais privés pour lui. Le russe pourra de plus utiliser le simulateur de l'écurie française.

22/02/2010 15:50

Renault F1 Team, Essais Privés

Emmanuel Laurent

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видео с "Гонки звёзд".

Заезд с участием Виталия Петрова, Фирдауса Кабирова и Дэвида Култхарда.

http://www.youtube.com/user/StasoNfromMosc...u/2/2uiHYrKbtXk

Кабиров лидирует, Виталий держится впереди Култхарда.

http://www.youtube.com/user/StasoNfromMosc...u/3/1fYw4GLvbzY

(автор - Стасон-Москаль).

А это - официальное видео канала "Россия.24"

http://www.vesti.ru/videos?vid=260673

Сюжет из спортивных новостей компании НТВ от 23.02.2010

http://www.ntv.ru/novosti/186771/

Видео с сайта чемпионат.ру:

http://www.championat.ru/auto/news-427722.html

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Виталий Петров vs Российские автогонщики, 23 февраля 2010 года, аэродром "Тушино".

"Гонка звёзд" на призы журнала "За рулём".

img_0572.jpg

Виталий на своём персональном подиуме по окончанию всех заездов.

img_0452.jpgimg_3809.jpg

Виталий за рулём Renault Sandero. Это не боевой заезд, а "покатушки" с журналистами.

img_3875.jpgimg_4101.jpg

Этот человек знает, что добьётся победы.

img_4061.jpg

Уроки Виталия Петрова: и Дэвиду Култхарду есть чему учиться в автогонках.

В частности, высшему пилотажу на заснеженной трассе.

img_4125.jpg

"Эх, прокачу" - обязательный элемент любого подобного шоу.

Пассажирка Виталия в восторге. Гонщик знает своё дело :)

img_9225.jpg

Почётные гости Гонки Звёзд "За рулём" - многократный победитель ралли-рейда "Дакар" Фирдаус Кабиров, Виталий Петров и Дэвид Култхард.

Довольно пёстрая компания, но их объединяет общее дело - страсть к скорости и профессиональный подход к автогонкам.

img_9751.jpg

А вот и Renault Logan - тот самый, который принёс Виталию победу в очном поединке с Тимуром Садрединовым, триумфатором Гонки Звёзд.

Виталий, будучи почётным гостем "Гонки Звёзд", естественно, не принимал участия в определении её победителя. Он участвовал в показательных заездах, катал по трассе журналистов, инструктировал Дэвида Култхарда и отвечал на его вопросы.

Тем не менее, все с нетерпением ждали заездов с участием почётных гостей - Петрова, Кабирова и Култхарда. По итогам этой битвы звёзд автоспорта мировой величины определялся один-единственный победитель, которому предстоял очный поединок с официальным триумфатором "Гонки Звёзд".

В плотном графике заездов основной гонки было выделено специальное окно для пятикругового заезда славной троицы. Раллист Кабиров мощно провёл эту мини-гонку, оторвавшись от двух кольцевиков уже на старте. Что и говорить, всё же Виталию и Дэвиду милее и привычнее гладкий асфальт и открытый всем ветрам кокпит Формулы, нежели тесная клетушка легкового "кузова" с ограниченным обзором.

Дэвид прессовал нашего пилота, но Петров не сдавался. Дело дошло даже до небольших контактов, но ДиСи перестарался и в последнем повороте трассы проверил глубину сугроба, его развернуло, и он потерял на этом много времени.

А Фирдаусу пришлось испить свою горькую чашу: у безоговорочного лидера на последнем круге полетело сцепление.

Затем состоялся второй заезд - Петров против Култхарда. И на этот раз Дэвид оказался далеко позади. Никаких сомнений в том, кто выиграет, не возникло с самого старта.

Вот так Виталий попал в своеобразный суперфинал, и уже в сумерках ему предстояло показать класс один на один с Тимуром Садрединовым.

заезд планировалось начать в 17:00, но до сумерек, как водится, не уложились. Тем зрелищнее стала эта самая очная дуэль.

Экс-пилот SEAT Leon Supercopa Germany и World Touring Car Championship против гонщика Formula 1 World Championship.

Противостояние обещало немалую интригу. Тимур - молодой гонщик, ему лишь 20 лет, но он успел поездить в европейских "кузовах" и набрать очки в Кубке СЕАТ.

Тем не менее, захватыващей дуэли не получилось. Гонщик Формулы 1 с самого старта вырвался вперёд и ни разу не дал своим верным почитателям повода поволноваться.

Три заезда - и три победы.

Московские сиреневые сумерки. Весёлые болельщики, прорвавшиеся-таки на трассу и кинувшиеся обнимать Виталия. Лёгкий пар изо рта.

Он победил у себя дома.

А впереди - перелёты, изнурительная борьба в уже не столь дружелюбном окружении и постоянный процесс обучения.

Но мы верим, что нашему первопроходцу по плечу любые задачи.

Фотографии F1News.ru©

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лицо гонщика выражает целую гамму чувств. Когда вместе с достижениями приходит слава, множество каверзных вопросов и подводных камней несёт она с собой.

И появляется множество людей, которые жаждут слышать тебя.

А тебе вскоре предстоит садиться за руль и выполнять опасную работу.

Но выбора нет, работа с прессой - тоже часть твоих обязанностей.

Держись.

img_8849.jpgimg_8869.jpgimg_8885.jpg

img_8875.jpgimg_8921.jpg

img_8881.jpgimg_8953.jpgimg_8891.jpg

Фотографии с пресс-конференции перед Гонкой Звёзд "За рулём", 23 февраля 2010 года.

По материалам F1News.ru©

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Барселона, автодром "Каталунья-Монтмело", Испания, 25 февраля 2010 года.

Праздник российского автоспорта, отчаянные гонки по зимнему треку, морозный хруст снега под подошвами гоночных ботинок остались позади, и российский гонщик, преодолев несколько часовых поясов, вновь вернулся в Испанию, на побережье Средиземного моря, где на трассе \"Каталунья-Монтмэло\", расположенной неподалёку от Барселоны, стартует финальная тестовая сессия межсезонья 2009-2010.

Фотогалерея от Verdadero:

e801a08c6a94572295b682fefd63a960.jpeg 6643b251903f252450e32bbc85d9c9bb.jpeg04468caf5d15fd9b25235a2fde3ecbc6.jpeg

f76c4139c11d6d2566ef79e3de53c6dd.jpeg be6da5de5a7390a8c1bd399f7c1c91e7.jpeg

ac2742d55face0709d3a3e2ff792717e.jpeg eca8aba7af1b811ce8cca63fbc8533bb.jpeg 7f6cd525fea92201cc596588dbfd5cd3.jpeg d7e6dac18dedf2b4199a02d8f49422ee.jpeg

----------------------------------------------------------------------------------------

Результаты тестов.

1. М.Уэббер Red Bull 1'21"487 - 109

2. Н.Хюлкенберг Williams 1'22"407 +0.920 81

3. Н.Росберг Mercedes GP 1'22"514 +1.027 107

4. П.де ла Роса BMW Sauber 1'23"144 +1.657 73

5. Д.Баттон McLaren 1'23"452 +1.965 100

6. В.Лиуцци Force India 1'24"064 +2.577 64

7. Ф.Алонсо Ferrari 1'24"170 +2.683 74

8. В.Петров Renault 1'24"173 +2.686 73

9. Х.Альгерсуари Toro Rosso 1'24"869 +3.382 111

10. Л.ди Грасси Virgin 1'27"057 +5.570 31

11. Ф.Фаузи Lotus 1'28"002 +6.515 76

Погода: Солнечно. Сухо. Воздух +10…20°C, трасса +12…23°C

Виталий показал восьмое время из 11 участников, он стал также восьмым по пройденной за день дистанции (между прочим, превысив дистанцию полной гонки на этой трассе, которая включает в себя 66 кругов плюс ещё три - установочный (доехать до стартового поля), прогревочный (warm-up lap) перед стартом и круг почёта после финиша)

Таким образом, он преодолел ещё 340 километров (длина круга на этой трассе - 4655м).

----------------------------------------------------------------------------------------

Фотогалерея от F1News.ru

1505717_1200px.jpg1505762_1200px.jpg

1506068_1200px.jpg1506212_1200px.jpg

1506266_1200px.jpg1506293_1200px.jpg

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Барселона, автодром "Каталунья-Монтмело", Испания, 25 февраля 2010 года.

Фотогалерея, часть 2. Почти гоночный пит-стоп Renault.

97a1a0afb0301a93ec6e8725e3cd8083.jpeg ba0c514af858b2769eb3f81d5008a644.jpeg 8d538a870e9eb271376c1819a373e507.jpeg

663c62a48a5fa298b57be70beafaa0b4.jpeg b275c4416adb8b7890912ccc56f4e45c.jpeg 8bc0af98d52424891d9753bb2857b2f5.jpeg

С отменой дозаправок ответственность механиков, меняющих колёса, неимоверно возросла.

204463fe1092415efe2f29bea16ca7ae.jpeg bc8db9e3f68f6256985c09b984a0fbc4.jpeg

6e880842abd5f0d65609b26c2c73a8f4.jpeg a97143ec73fcb1fee67a332a30e9aa6b.jpeg

Огромное спасибо Verdadero, настоящему болельщику Фернандо Алонсо и команды Renault.

Сегодня Renault и Виталий проделали серьёзную работу. Впервые наш гонщик проехал по-настоящему длинную дистанцию, но наиболее примечателен тот факт, что ездил он - опять же впервые - длинными сериями кругов. Утром команда тренировали пит-стопы в боевом режиме, механики были уже в боевом облачении, а днём работали над настройками шасси.

Комментарии из первых уст:

Виталий Петров: «Состояние трассы было отличным – приятно, что сегодня не пришлось ездить под дождем! День прошел очень хорошо: все началось с продолжительной тренировки пит-стопов, а закончилась работой по поиску настроек, что было весьма полезно».

Алан Пермейн, главный инженер: «Часть времени в первой половине дня команда вместе с Виталием посвятила тренировкам пит-стопов, которые прошли очень неплохо. Наша бригада механиков, работающая на пит-лейне, впервые получила шанс попрактиковаться на трассе в условиях, когда действует запрет на дозаправки: все прошло гладко, без каких-либо проблем.

К сожалению, днем мы столкнулись с проблемой, связанной с гидравликой: нам пришлось менять один из элементов гидравлической системы, поэтому проехали меньше кругов, чем хотелось бы. Но мы смогли продолжить работу над настройками, чтобы Виталий адаптировался к машине на этой трассе».

Программа дня была выполнена успешно.

ПО ИСТЕЧЕНИЮ ТЕСТОВ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫЛОЖУ ЗДЕСЬ ПОКРУГОВКУ ВСЕХ ЗАЕЗДОВ ВИТАЛИЯ НАЧИНАЯ С ВАЛЕНСИИ.

СОХРАНЯТЬ ДЛЯ ИСТОРИИ НАДО ВСЁ! :)

С использованием материалов F1News©

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Барселона, автодром "Каталунья-Монтмело", Испания, 27 февраля 2010 года.

накануне...

Эксклюзивное интервью Виталия каналу Чемпионат.ТВ

http://www.championat.tv/video/5066.html

А вот интервью Виталия сайту championat.ru: (http://www.championat.ru/auto/article-50828.html)

— Виталий, для начала смешной такой вопрос: сколько друзей вас добавило "Вконтакте" после новости о подписании контракта с "Рено"?

— Ой, да ещё добавляют! Много добавляют. Я, конечно, свою страничку просматриваю, но практически никогда на сообщения не отвечаю — сами понимаете, одному отвечу, другой обидится, что не ответил. Да и вообще, мягко говоря, есть и поважнее дела (смеётся). Лучше приезжайте на гонки!

— Насколько успешно проходит адаптация в "Рено"?

— Всё хорошо! Уже познакомился со всеми, даже шутим с инженерами. Проводим полноценную работу, всё идёт по плану. После Барселоны уже точно поймём, в какой форме мы находимся.

— С Робертом Кубицей много общаетесь? Какое он производит впечатление?

— Ну, пока не слишком много общаюсь. Но могу сказать, что это весёлый парень, открытый. Наверное, надо дать какое-то время, я его получше узнаю и тогда смогу больше рассказать!

— В "БМВ-Заубер" Кубица выглядел чуть ли не вечно недовольным человеком, который часто критиковал команду...

— Ну, я такого за ним не замечал. Пока идут тесты, все выполняют свою работу, всё идёт хорошо.

— То, что по ходу испытаний выпадало много дождевых дней, сильно затрудняет подготовку к сезону?

— Это очень сильно сбило наши планы. Скажем, надёжность лучше проверять на сухих трассах, когда машина работает на пределе возможностей — то же касается и мотора. Надеюсь, за счёт Барселоны сумеем наверстать упущенное. Но все находятся в равных условиях, так что будем адаптироваться.

— По ходу тестов не раз бывало, что даже в дождь все соперники на трассе, а вы утром подолгу сидите в боксах. С чем это было связано?

— Действительно, в дождь мы особо не выезжали, старались беречь машину. Да и тестировать-то особо нечего! Да, мы проверяли какие-то наработки, проезжали несколько кругов и возвращались в боксы... В Барселоне уже на погоду никто не посмотрит — всё равно другой возможности больше не будет.

— В Интернете пишут, что у R30 есть некоторые проблемы с тормозами: пилотам трудно к ним приноровиться. Это так?

— Да, всё верно. Но команда разработала новые тормоза, мы уже опробовали их в Хересе, но ещё надо поработать над некоторыми деталями. Так что в Барселоне на машине уже те тормоза, которые нам нравятся.

— Правда ли, что к первому этапу "Рено" чуть ли не наполовину обновит машину?

— Команда продолжает работу, но пока я не могу сказать что-то определённое. Мы все время ждём каких-то новинок, ведь и другие всё время прогрессируют. Но насчёт конкретных сроков я говорить не могу.

— Насколько сложнее работать с болидом Ф-1, чем, скажем, с машиной GP2? Насколько всё труднее с технической точки зрения?

— Ну, там всё по-другому! Другие технологии, другой руль, на котором можно менять настройки прямо во время езды. Чувствуешь, что машина где-то выглядит не очень хорошо, меняешь угол атаки переднего антикрыла. Не нравится, как мотор работает — тут же мотористы меняют программу. Не нравится переключение передач — тоже могут изменить. В Формуле-1 возможно всё, что только пожелаешь. Мне ещё предстоит на протяжении всего сезона постигать все эти моменты.

— То есть в GP2 при выборе настроек приходилось больше идти на компромиссы?

— Надо было рисковать при выборе решений. При этом там одинаковые машины, одинаковые моторы, но настройки можно всё-таки самому делать. И в 2009 году мы с инженерами выбрали довольно-таки хорошие параметры: машина всегда вела себя так, как мне надо было.

— По собственным ощущениям, вы сможете полноценно "вкатиться" к первой же гонке сезона? Или всё-таки в первое время результаты будут страдать из-за продолжающейся адаптации?

— Естественно, я буду стараться подойти в оптимальной форме уже к Бахрейну, но не могу гарантировать всё на сто процентов. Посмотрим, как я пройду тесты в Барселоне, как будет выглядеть машина. Думаю, я и сам-то смогу ответить на этот вопрос только на первом Гран-при.

— Не могу не спросить о вашем взгляде на нынешнюю расстановку сил в пелотоне... Вырвался кто-то вперёд по вашим ощущениям?

— Пока всё-таки тяжело говорить о других командах: они выполняют свою работу, мы — свою. Так что ситуация запутанная, никто не может определить, какая из команд быстра, а какая - нет. Что-то понять можно будет только после первой квалификации сезона. Тем более что команды не будут останавливаться, будут дальше прогрессировать, как мы видели это в предыдущем году.

— В первых гонках у вас будет ещё одна проблема — незнакомые трассы. Бахрейн вам уже знаком, а вот три следующих автодрома — нет...

— Да, в Бахрейне я был, но и там добавилось пять поворотов. Ну а незнание автодромов — это мой минус, хотя я уже знаю, как мне подготовиться. Буду работать на симуляторе, ну а когда мы вернёмся в Европу, то будет чуть-чуть полегче — европейские автодромы я уже знаю.

— Насколько сильно будет сказываться вот такое отсутствие опыта?

— Это будет очень сильно мешать, потому что знание трасс — это очень важный аспект. Если я выберу какую-то трассу и буду каждый день по ней ездить на протяжении полугода, а потом позову туда какого-то другого гонщика, то он никогда не сможет побить моё время! Это очень важно.

— То есть можем выразить благодарность организаторам Ф-1 за то, что в этом году сезон стартует в Бахрейне, а не в Мельбурне?

— Наверное, да (смеётся).

— Оксана Косаченко сказала нам, что не было никакого соблазна дебютировать в Ф-1 уже по ходу сезона-2009, меняя Нельсиньо Пике. Но ведь наверняка была в душе мысль: "Эх, а ведь уже сейчас можно осуществить свою мечту?"

— Ну, желание-то было! Но если бы я бросил тогда GP2, то сейчас просто не был бы нигде. Закончил бы сезон на пятом месте, а в Формуле-1 не показал бы хорошего результата. Мне надо было закончить чемпионат, провести зимние тесты и уже спокойно подойти к новому сезону. А входить в Ф-1 по ходу второй части чемпионата не было смысла: соперники были бы на голову выше тебя.

— Мы бы, наверное, увидели что-то а-ля Грожан...

— Во-во!

— В прошлом году во время показательных заездов Формулы-1 в Москве вы были почётным гостем "Уильямса". Насколько близок был контракт с этой командой?

— Ну, мы вели-вели переговоры, но так и не договорились. Вот так получилось, что мы расстались. Наверное, лучше у них спрашивать, что им не понравилось.

— Ещё один вопрос, от которого никуда не уйти — цели на сезон-2010.

— В первую очередь, надо опробовать машину в гоночных условиях и набирать очки. В течение всего сезона я должен прогрессировать. Загадывать не хочу — просто буду работать и не буду сдаваться.

— Бахрейн не снится по ночам?

— Нет! (смеётся)

скрыть

");document.close();

26 февраля на тестах Renault работал Роберт Кубица, но из-за проблем с машиной смог показать время только 1.24,912, что на 0,739 хуже, чем вчера Виталий, и впервые проехал меньше кругов, чем россиянин.

Результаты тестов 27 февраля.

Погода: Облачно. Временами дождь. Воздух +8…15°C, трасса +10…16°C

1. Н.Росберг Mercedes 1:20.686 - 128

2. С.Буэми Toro Rosso 1:21.413 + 0"727 106

3. Д.Баттон McLaren 1:21.450 + 0"764 105

4. Р.Баррикелло Williams 1:21.975 + 1"289 101

5. Ф.Масса Ferrari 1:22.344 + 1"658 115

6. В.Петров Renault 1:22.523 + 1"837 68

7. А.Сутил Force India 1:22.606 + 1"920 61

8. С.Феттель Red Bull 1:23.123 + 2"437 51

9. Я.Трулли Lotus 1:25.059 + 4"373 102

10. К.Кобаяши BMW Sauber 1:26.216 + 5"530 105

11.Т.Глок Virgin 1:26.305 + 5"619 31

За день Виталий преодолел 68 кругов, или 361,54 км.

Фотогалерея F1News.

1507595_1200px.jpg1507622_1200px.jpg

1507910_1200px.jpg1507919_1200px.jpg

1508171_1200px.jpg1508216_1200px.jpg

Фотогалерея от Verdadero:

d7a43d028264d094899289227a976ceb.jpeg 4c0f745c7a9d37ae73a26c5d7234201d.jpeg 3502b5beafb9cee04c706fd58b5b067c.jpeg

148bd24aa0af85d526569194a52f0359.jpeg e8c79302c1ab46f539c8a701ad1e7b06.jpeg 4a78f89db37e18534bdfa3718ed0b5f3.jpeg

732cb9d1a7f49e94d73242bef9dd25a7.jpeg296ba78e3138c762b891bc74fa8ac0c9.jpeg

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Барселона, автодром "Каталунья-Монтмело", Испания, 27 февраля 2010 года.

Фотогалерея от Verdadero, часть 2:

c21eff0c25067c0ae512fefb17090ac4.jpeg 5fcc6e0f43dbbfca7bbfc3e57ae1a73a.jpeg

16850f3ddb6e638b13ce911f947902c3.jpeg db8e88ea84375da157a58e81fbec2343.jpeg 83f3af367309e50ae03a950998ca4a26.jpeg

c279c62be86fe53ffa6ff1e3c9e4d058.jpg0e05ab720e627231feeca9158d9f9472.jpg

a1e876d055dcd77b3e4c009d8e0c84cf.jpeg a7ef45f7ff4aaa3c0a8ac6b660b53aba.jpeg

2f20a0c2e6e4949b2c71933f327b72c7.jpeg bff8fc6108cab6be181d6bb917a81857.jpeg 11394318cf739341ee53afa380228010.jpeg

Комментарии от первых лиц:

56115.jpg

Виталий Петров: «Погода вновь была неустойчивой, утром мы потеряли какое-то время из-за дождя, но к счастью днём трасса подсохла. Сегодня нужно было многое сделать, ведь это мой финальный день тестов. Мы хорошо поработали, добились прогресса с машиной и провели моделирование гонки – для меня важно было сделать это перед дебютным Гран При».

Алан Пермейн, главный инженер: «Этот день сложился для Виталия более удачно. Утром у нас возникли некоторые сложности, ставшие продолжением вчерашних проблем, но мы нашли решение и к обеденному перерыву Петров был доволен машиной. Виталий выезжал на трассу с разным количеством топлива, жаль, что он не смог проехать больше, но в целом день прошел очень продуктивно».

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сводные результаты тестов на трассе "Каталунья-Монтмело" 25-28 февраля 2010 года.

Л.Хэмилтон McLaren 1'20.472 227 1056.69

М.Уэббер Red Bull 1'20.496 168 782.04

Ф.Масса Ferrari 1'20.539 228 1061.34

А.Сутил Force India 1'20.611 160 744.80

Н.Хюлкенберг Williams 1'20.614 180 837.90

Ф.Алонсо Ferrari 1'20.637 208 968.24

С.Феттель Red Bull 1'20.667 252 1173.06

Н.Росберг Mercedes 1'20.686 235 1093.93

М.Шумахер Mercedes 1'20.745 207 963.59

Р.Баррикелло Williams 1'20.870 184 856.52

К.Кобаяши BMW Sauber 1'20.911 172 800.66

П.де ла Роса BMW Sauber 1'20.973 187 870.49

В.Лиуцци Force India 1'21.056 154 716.87

С.Буэми Toro Rosso 1'21.413 194 903.07

Д.Баттон McLaren 1'21.450 205 954.28

Х.Альгерсуари Toro Rosso 1'21.571 215 1000.83

В.Петров Renault 1'22.523 141 656.36

Р.Кубица Renault 1'23.175 159 740.15

Я.Трулли Lotus 1'25.059 172 800.66

Х.Ковалайнен Lotus 1'25.251 65 302.58

Т.Глок Virgin 1'25.942 83 386.37

Л.ди Грасси Virgin 1'26.160 78 363.09

Ф.Фаузи Lotus 1'28.002 76 353.78

Виталий оказался на семнадцатой строчке неофициального протокола из двадцати трёх участников, при этом его лучший результат на 0,652 секунды лучше, чем результат напарника Роберта Кубицы.

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Покруговки Виталия Петрова на тестах.

Валенсия, 3 февраля.

Будут выложены в течении трёх дней!

скрыть

");document.close();

Херес-де-ла-Фронтера, 10 февраля.

Будут выложены в течении трёх дней!

скрыть

");document.close();

Херес-де-ла-Фронтера, 12 февраля.

11ч 51м

1:22.127 (10)

11ч 51м

11ч 52м

1:22.000 (11)

11ч 53м

1:22.434 (12)

11ч 54м

11ч 55м

1:22.895 (13)

11ч 56м

1:23.376 (14)

11ч 57м

1:25.014 (15)

11ч 58м

11ч 59м Боксы (16)

12ч 00м

12ч 01м

12ч 02м

12ч 03м

12ч 04м

12ч 05м

12ч 06м

12ч 07м

12ч 08м

12ч 09м

12ч 11м

12ч 13м

12ч 18м

12ч 19м

12ч 20м

12ч 22м

12ч 23м

12ч 24м

12ч 27м

12ч 35м

12ч 37м

12ч 38м

12ч 39м

12ч 40м

12ч 42м

12ч 51м

12ч 58м

12ч 59м

13ч 00м

13ч 01м

13ч 02м

13ч 03м

13ч 04м

13ч 05м

13ч 07м

13ч 08м

13ч 10м

13ч 11м

13ч 12м

13ч 13м

13ч 19м

13ч 31м

13ч 32м

13ч 33м

13ч 34м

13ч 35м

13ч 36м

13ч 37м

13ч 38м

13ч 39м

13ч 40м

13ч 41м Выезд (16)

13ч 42м (16)

13ч 43м Выезд (17)

13ч 44м (17)

13ч 45м

13ч 46м Боксы (18)

13ч 47м

13ч 49м

13ч 50м

13ч 51м

13ч 51м

13ч 52м

13ч 53м (18)

13ч 54м

13ч 55м Выезд (19)

13ч 56м (19)

13ч 57м Боксы (20)

13ч 58м Выезд (20)

13ч 59м (20)

14ч 00м Выезд (21)

14ч 01м (21)

14ч 02м Боксы (22)

14ч 03м

14ч 04м

14ч 05м

14ч 06м

14ч 08м

14ч 09м Выезд (22)

14ч 11м (22)

14ч 12м Боксы (23)

14ч 12м Выезд (23)

14ч 14м (23)

14ч 15м Выезд (24)

14ч 16м (24)

14ч 17м Боксы (25)

14ч 17м Выезд (25)

14ч 18м (25)

14ч 19м Боксы (26)

14ч 20м

14ч 21м

14ч 22м

14ч 23м

14ч 25м

14ч 27м

14ч 28м

14ч 29м

14ч 30м

14ч 31м

14ч 32м

14ч 34м

14ч 35м

14ч 36м

14ч 36м

14ч 37м

14ч 38м

14ч 39м

14ч 40м

14ч 46м

14ч 56м (26)

14ч 57м

14ч 58м Выезд (27)

14ч 59м (27)

15ч 00м Выезд (28)

15ч 01м (28)

15ч 02м Боксы (29)

15ч 03м Выезд (29)

15ч 04м (29)

15ч 05м Выезд (30)

15ч 07м (30)

15ч 07м Боксы (31)

15ч 08м (31)

15ч 10м Боксы (32)

15ч 10м (32)

15ч 11м

15ч 12м (33)

15ч 13м Боксы (34)

15ч 14м (34)

15ч 15м Боксы (35)

15ч 16м (35)

15ч 17м Боксы (36)

15ч 18м (36)

15ч 19м Боксы (37)

15ч 22м

15ч 24м

15ч 25м

15ч 27м

15ч 28м

15ч 29м

15ч 30м

15ч 31м

15ч 32м

15ч 33м

15ч 34м

15ч 35м

15ч 36м

15ч 37м

15ч 38м

15ч 39м

15ч 40м

15ч 41м

15ч 42м

15ч 43м

15ч 50м

15ч 51м

15ч 51м

15ч 52м

15ч 53м

15ч 54м

15ч 55м

15ч 56м

17ч 48м

1:34.497 (68)

17ч 48м

17ч 51м

17ч 51м

17ч 52м

17ч 52м

17ч 53м

17ч 53м

17ч 54м

17ч 55м

17ч 56м

17ч 56м

17ч 57м

17ч 58м

17ч 58м

17ч 59м

17ч 59м

18ч 00м

18ч 00м

18ч 01м

18ч 01м

18ч 02м

18ч 02м

18ч 03м

18ч 04м

18ч 05м

18ч 05м

18ч 07м

18ч 07м

18ч 08м

18ч 09м

18ч 09м

18ч 10м

18ч 11м

18ч 13м

18ч 14м

18ч 16м

18ч 16м

18ч 17м

18ч 18м

18ч 21м

18ч 33м

18ч 33м

18ч 36м

18ч 42м

18ч 48м

18ч 48м

18ч 51м

18ч 52м

18ч 54м

время/

статус пилота в боксах (68)

Renault

В. Петров

скрыть

");document.close();

Херес-де-ла-Фронтера, 17 февраля.

0 ----

1

2 ----

3

4 ----

5

6 1:34.335 -25.665

7 1:34.559 +0.224

8 1:33.607 -0.952

9 1:33.354 -0.253

10 1:34.316 +0.962

11 1:32.752 -1.564

12 ----

13 1:32.752

14 1:30.311 -2.441

15 1:32.284 +1.973

16 1:30.458 -1.826

17 ----

18 1:30.458

19 1:27.966 -2.492

20 1:27.364 -0.602

21 1:27.297 -0.067

22 1:36.568 +9.271

23 ----

24 1:36.568

25 ----

26 1:28.796

27 1:26.533 -2.263

28 1:26.611 +0.078

29 1:26.321 -0.29

30 1:32.650 +6.329

31 1:27.018 -5.632

32 1:26.322 -0.696

33 1:26.237 -0.085

34 ----

35 1:26.237

36 1:32.800 +6.563

37 1:32.055 -0.745

38 ----

39 1:32.055

40 1:33.083 +1.028

41 1:31.631 -1.452

42 ----

43 1:31.631

44 1:31.849 +0.218

45 1:32.655 +0.806

46 ----

ещё 47-55 круги надо найти

скрыть

");document.close();

Херес-де-ла-Фронтера, 18 февраля.

3-й Выезд

13-й круг – разогрев

14 – 1:31,339

15 – 1:38,500

16 – 1:33,277

17 – 1:37,250

18 - 1:30,654

19 – 1:37,722

20 – 1:30,963

21 – 1:31,184

22 - возврат

4-й Выезд

23-й круг – разогрев

24 – 1:28,538

25 – 1:27,891

26 – 1:37,047

27 – 1:27,828

28 - 1:36,300

29 – 1:29,316

30 – 1:28,489

31 – возврат

5-й Выезд

32-й круг – разогрев

33 – 1:28,370

34 – возврат

6-й Выезд

35-й круг – без тайминга

36 – 1:36,244

37 – 1:31,846

38 – 1:32,294

39 – 1:31,986

40 - 1:31,704

41 – 1:32,368

42 – возврат

7-й Выезд

43-й круг – выезд без тайминга

44 – возврат

45 – выезд без тайминга

46 – возврат

47 – выезд без тайминга и возврат

48 – выезд без тайминга

49 – возврат

Отработка пит-стопов

8-й Выезд

50 – выезд без тайминга

51 – 1:34,357

52 – 1:34,663

53 – 1:35,497

54 – возврат

скрыть

");document.close();

Барселона. 25 февраля.

25.02.2010 9:33:11: 0

25.02.2010 9:35:11: 1

25.02.2010 9:36:11: 2 P

25.02.2010 10:08:11: 3

25.02.2010 10:10:11: 4 P

25.02.2010 10:32:11: 5

25.02.2010 10:34:11: 6 1:30.546

25.02.2010 10:35:11: 7 1:29.455

25.02.2010 10:37:11: 8 1:29.513

25.02.2010 10:38:11: 9 P 1:29.513

25.02.2010 11:16:11: 10 1:29.513

25.02.2010 11:18:11: 11 1:30.160

25.02.2010 11:19:11: 12 O 1:30.160

25.02.2010 11:21:11: 13 1:30.160

25.02.2010 11:22:11: 14 P 1:30.160

25.02.2010 11:24:11: 15 1:30.160

25.02.2010 11:26:11: 16 1:30.160

25.02.2010 11:28:11: 17 1:30.160

25.02.2010 11:29:11: 18 P 1:30.160

25.02.2010 11:31:11: 19 1:30.160

25.02.2010 11:33:11: 20 1:30.160

25.02.2010 11:34:11: 21 1:30.160

25.02.2010 11:36:11: 22 1:30.160

25.02.2010 11:38:11: 23 1:30.160

25.02.2010 11:39:11: 24 P 1:30.160

25.02.2010 11:41:11: 25 1:30.160

25.02.2010 11:43:11: 26 1:30.160

25.02.2010 11:45:11: 27 1:30.160

25.02.2010 11:46:11: 28 P 1:30.160

25.02.2010 11:48:11: 29 1:30.160

25.02.2010 11:50:11: 30 1:30.160

25.02.2010 11:52:11: 31 1:30.160

25.02.2010 11:53:11: 32 O 1:30.160

25.02.2010 11:55:11: 33 1:30.160

25.02.2010 11:56:11: 34 P 1:30.160

25.02.2010 11:58:11: 35 1:30.160

25.02.2010 12:00:11: 36 1:30.160

25.02.2010 12:02:11: 37 1:30.160

25.02.2010 12:03:11: 38 P 1:30.160

25.02.2010 12:05:11: 39 P 1:30.160

25.02.2010 12:28:11: 40 1:30.160

25.02.2010 12:30:11: 41 1:26.848

25.02.2010 12:31:11: 42 1:33.314

25.02.2010 12:33:11: 43 1:27.354

25.02.2010 12:34:11: 44 1:26.454

25.02.2010 12:35:41: 45 P 1:26.454

25.02.2010 12:49:11: 46 1:26.454

25.02.2010 12:50:41: 47 1:26.243

25.02.2010 12:52:11: 48 1:26.341

25.02.2010 12:53:11: 49 1:26.208

25.02.2010 12:55:11: 50 1:29.680

25.02.2010 12:56:11: 51 1:29.175

25.02.2010 12:58:11: 52 1:26.800

25.02.2010 12:58:41: 53 1:39.819

25.02.2010 13:00:41: 54 P 1:39.819

25.02.2010 15:25:09: 55 1:39.819

25.02.2010 15:25:39: 56 1:27.257

25.02.2010 15:28:09: 57 1:26.642

25.02.2010 15:30:09: 58 1:36.880

25.02.2010 15:31:09: 59 1:28.786

25.02.2010 15:32:09: 60 1:27.077

25.02.2010 15:33:39: 61 1:27.054

25.02.2010 15:35:09: 62 P 1:27.054

отдельное спасибо Und

скрыть

");document.close();

Барселона, 27 февраля.

0 ----

4 1:26.346

5 1:27.897 +1.551

6 ----

7

8 1:40.855 -19.145

9 1:38.437 -2.418

10 1:39.192 +0.755

11 1:36.055 -3.137

12 1:36.619 +0.564

13 1:36.659 +0.04

14 1:37.207 +0.548

15 1:36.000 -1.207

16 ----

17 1:36.000

18 ----

19 1:43.249

20 1:41.559 -1.69

21 ----

22 1:41.559

23 ----

24 1:41.559

25 1:26.227 -15.332

26 1:25.524 -0.703

27 1:24.794 -0.73

28 1:35.061 +10.267

29 1:24.753 -10.308

30 1:24.211 -0.542

31 ----

32 1:24.211

33 1:23.565 -0.646

34 1:23.018 -0.547

35 1:23.569 +0.551

36 1:23.215 -0.354

37 1:23.595 +0.38

38 1:23.685 +0.09

39 ----

40 1:23.685

41 1:22.833 -0.852

42 1:22.671 -0.162

43 ----

44 1:22.671

45 1:22.523 -0.148

46 1:22.580 +0.057

47 ----

48 1:22.580

49 1:28.765 +6.185

50 1:23.520 -5.245

51 ----

52 1:23.520

53 1:22.637 -0.883

54 ----

55 1:22.637

56 1:30.099 +7.462

57 ----

58 1:30.099

59 1:29.242 -0.857

60 1:28.686 -0.556

61 1:29.110 +0.424

62 1:28.160 -0.95

63 1:27.648 -0.512

64 1:28.668 +1.02

65 1:28.396 -0.272

66 1:28.457 +0.061

67 1:28.983 +0.526

68 ----

скрыть

");document.close();

За 7 дней тестов российский пилот проехал 1873 километра на трёх разных трассах.

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ни минуты покоя... :)

1 марта 2010 года.

Петров стал гостем Renault Россия на заводе Автофрамос

Российский пилот Формулы 1 Виталий Петров принял участие в торжественной церемонии на московском заводе по сборке автомобилей Renault. Совместное предприятие Автофрамос, расположившееся в бывших цехах завода Москвич на Волгоградском проспекте, приступает к сборке новой модели Sandero и планирует увеличить производственные мощности.

Петров стал гостем "виновников торжества" - президента Renault-Nissan Карлоса Гона и столичного градоначальника Юрия Лужкова. Вместе с Виталием в Москву приехали руководитель Renault F1 Эрик Буйе и владелец команды Жерар Лопес.

По окончании церемонии представителей Renault принял премьер-министр России Владимир Путин. Он пожелал успехов Петрову и заявил, что тот может рассчитывать на поддержку со стороны отечественного бизнеса.

«Мы сделаем первый шаг по спонсированию этой деятельности, я не исключаю возможность увеличения нашего участия в спонсорской поддержке этого проекта. И, насколько мне известно, и на машине, и на форме спортсмена появится символика «Лады», - цитирует премьера ИТАР-ТАСС.

F1News©

Краткий выпуск новостей с мероприятия:

http://www.vesti.ru/doc.html?id=344776

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пресс-служба Виталия Петрова опубликовала официальный релиз по итогам зимних тестов…

=== Цитата ===

Российский пилот Формулы 1 Виталий Петров завершил предсезонную подготовительную программу. На автодроме Каталунья близ испанской Барселоны он провел два заключительных тестовых дня в составе команды Renault F1 Team.

На этот раз погода почти не мешала пилотам и командам. 25 февраля россиянин проехал 73 круга и показал восьмое время среди 11 пилотов. Утром его немного сдержали проблемы с гидравликой, но в дальнейшем все прошло по программе, включавшей тренировку пит-стопов и работу над настройками. Также были опробованы несколько аэродинамических новинок.

Через день вновь настал черед «Выборгской ракеты» садиться за руль. На этот раз утром шел небольшой дождь, но он оказался недолгим и не помешал Петрову отрабатывать квалификационные серии, включающие выезд на трассу с малым количеством топлива в баках, один или два круга в максимально возможном темпе – и возвращение в боксы. По итогам дня гонщик преодолел более 300 километров и показал шестой результат.

После этого Виталий покинул Барселону и прилетел в Москву, где стал гостем торжественного мероприятия Renault на заводе Автофрамос – оно было посвящено запуску в производство новой модели Sandero. Также Петров принял участие во встрече премьер-министра России Владимира Путина с президентом компании Renault-Nissan Карлосом Гоном. Владимир Владимирович пожелал молодому гонщику удачи и заявил, что в вопросе спонсорской поддержки спортсмена следует уже в ближайшее время ожидать позитивных сдвигов.

Теперь у Виталия есть несколько дней для передышки – а уже 9 марта он отправится в Бахрейн, где впервые в жизни примет участие в Гран При чемпионата мира Формулы 1.

Виталий Петров: «В этот раз на тестах все опять сложилось не слишком просто. Первые два дня у нас с Робертом Кубицей было немало проблем. Машину пришлось разбирать почти по винтикам, мы много проигрывали. Но к третьему дню все более-менее наладилось. Жаль, конечно, что тестов было так мало – но правильно сказал Михаэль Шумахер: пилоту сколько ни дай, всегда хочется больше. Впереди у нас много дел – нужно серьезно поработать с инженерами, сесть, всё обдумать. Для этого я обязательно слетаю на базу команды. Пока же чувствую себя очень спокойно – даже самому странно. Но перед гонкой, думаю, все будет совсем иначе».

Гран При Бахрейна пройдет с 12 по 14 марта. В пятницу состоятся две тренировки, в субботу – тренировка и квалификация, в воскресенье пройдет гонка.

=== Конец цитаты ===

Материал F1News©

Share this post


Link to post
Share on other sites

В преддверии Бахрейна...

56182.jpg

Виталий Петров о финальных тестах в Барселоне

На финальной предсезонной тестовой сессии в Барселоне погода уже почти не мешала командам. Однако команде Renault не удалось обойтись без проблем. О возникших сложностях и планах на ближайшие десять дней читателям F1News.Ru рассказал Виталий Петров...

Вопрос: Как прошла финальная тестовая серия в Барселоне?

Виталий Петров: У нас снова возникло немало проблем. В один из дней машину пришлось разбирать почти по винтикам, что-то было не в порядке с электроникой, мы много проигрывали. Потом вроде бы дела наладились, но вылезли старые проблемы с тормозами. Под конец тестов установили новые аэродинамические детали – но Роберт потерял с утра несколько часов.

Вопрос: Как бы вы оценили прошедший месяц?

Виталий Петров: Совсем мало было сухих тестов. Да и те оказались смазаны из-за технических проблем. Очень жалко, но правильно сказал Михаэль Шумахер: нам сколько ни дай, всегда хочется больше.

Вопрос: Уже решено, что вы будете делать в пятницу на свободных заездах в Бахрейне?

Виталий Петров: Нет, все это ещё будет обсуждаться – нужно серьезно поработать с инженерами, сесть, всё обдумать.

Вопрос: Не планируете на какое-то время переехать в Англию?

Виталий Петров: Нет, жить я буду в Валенсии, но на день или два обязательно слетаю на базу команды.

Вопрос: Когда рейс в Бахрейн?

Виталий Петров: Точно не помню график – кажется, в среду, или даже во вторник вечером.

Вопрос: Вы – очень спокойный и уравновешенный человек. И все же – нервишки не пошаливают накануне дебюта?

Виталий Петров: Пока нет почему-то – даже самому странно. Но, перед гонкой, думаю, всё будет совсем иначе. Посмотрим.

Интервью: А. Кабановский, F1News©

Share this post


Link to post
Share on other sites

Аудиозапись интервью Виталия Петрова радио Европа+ от 7 марта 2010 года

Тех параметры: 21 мин 12 сек; 80 кбит; 22 кГц; стерео; размер 12 мегабайт

выбирайте любой из обменников (везде один и тот же файл):

V.Petrov_7_marta_europa+.mp3

rapidshare.com, extabit.com, www.turbobit.net, depositfiles.com

Edited by kruvas

Share this post


Link to post
Share on other sites

Виталий Петров: "Моя цель – обрести уверенность"

56274.jpg

Пресс-служба Renault

Вопрос: Виталий, вы волнуетесь перед первой гонкой?

Виталий Петров: Меня часто об этом спрашивают, но я давно в гонках и знаю, что должен делать. В Формуле 1 множество отличий, я продолжаю учиться работать с машиной и командой, но чувствую себя вполне комфортно и с нетерпением жду гонку в Бахрейне.

Вопрос: Насколько сложно было адаптироваться к скоростям Формулы 1?

Виталий Петров: Это непросто, особенно из-за того, что часть тестовой программы прошла под дождём. Времени на тестах всегда не хватает, всегда хочется проехать большую дистанцию.

Проблема в том, что у меня было мало времени на работу с настройками для сухой трассы. Я понял, что нужно быть исключительно точным при внесении любых изменений, ведь даже небольшие корректировки могут привести к серьёзным изменениям в поведении машины.

Вопрос: Вам нравится трасса в Бахрейне?

Виталий Петров: Я знаком со старой конфигурацией трассы, на которой выступал в GP2, но новая секция станет вызовом для всех гонщиков. Я не думаю о том, нравится трасса или нет – это не имеет значения, важно, чтобы машина работала хорошо, и мы смогли найти оптимальный баланс.

В Бахрейне большая нагрузка на тормоза и с большим количеством топлива гонщикам придётся соблюдать осторожность, чтобы не заблокировать и не повредить резину в гонке.

Вопрос: Какова ваша цель на дебютный Гран При?

Виталий Петров: Об этом сложно говорить, не зная расстановки сил, к тому же я пока не опробовал машину со всеми новинками, подготовленными командой. Нужно быть реалистом – впереди дебютная гонка, мне многому предстоит научиться. Моя цель – обрести уверенность по ходу уик-энда и финишировать в гонке максимально близко к Роберту Кубице.

Источник - F1News©

Интервью Виталия сайту championat.ru:

— Виталий, что происходило в России в последние недели?

— С момента объявления о моём контракте я был в России два дня. Отклик невероятный! И в первый, и во второй день я шесть часов раздавал интервью, был на всех телешоу. Вся Россия говорит об этом.

— Насколько всё это важно для развития российского автоспорта?

— На первом плане у нас хоккей и футбол, а автоспорта не существовало. У нас нет гоночных трасс, нет автоспортивной истории, нет автоспортивных школ. Сейчас всё изменится. Автоспорт может войти в число пяти наиболее популярных видов спорта.

— А в России транслировали этапы Формулы-1?

— Да, но только самые интересные сессии этапа. Сейчас, конечно, объём трансляций увеличится.

— Вы начали карьеру в 17 лет. Насколько сильным недостатком это является на фоне тех, кто начинал с картинга?

— Никто из топ-пилотов не начинал так поздно, как я. Я пропустил многие годы. Возможно, у меня было больше времени на личную жизнь, но это ничего мне не даст. Когда я начал карьеру, мои нынешние коллеги уже были настоящими гоночными пилотами. Тот, кто начинает путь с картинга, знает базовые моменты спорта. А мне пришлось всё учить с нуля. Если бы я занимался картингом, то мог попасть в Формулу-1 ещё пять лет назад.

— Когда вы провели вашу первую гонку?

— В 14 лет я выступил на моём Opel Astra. Конечно, у меня не было гоночной лицензии. Просто собралось 50 пилотов со всей России, и я был среди них самым молодым. Тем не менее я занял 14-е место. Но тогда я занимался гонками время от времени. Я задумался о серьёзной гоночной карьере лишь пять лет назад.

— Когда вы поняли, что достаточно хороши, чтобы стать профессиональным гонщиком?

— Когда я выиграл два российских чемпионата в 2005 году. Я понял: здесь я могу лишь терять время. После этого я перешёл в GP2 и работал уже как профессионал. И в этот момент у меня появилось ощущение, что однажды я могу попасть в Формулу-1. Но я знал, что без упорной работы ничего не получится. По-настоящему готовым к Ф-1 я стал лишь в 2009 году.

— Нико Хюлькенберг описал вас как человека, который очень упорно работает. Тем самым вы пытались наверстать упущенное время?

— Я должен был учиться всему за очень ограниченный промежуток времени. С 2005 году я живу со своей командой. Я всё время жил неподалёку с базой и бывал на ней так часто, как это было возможно. Иногда я даже работал механиком, чтобы лучше понять машину. Даже когда я иду обедать со своим инженером, то мы говорим только о гонках: как мы можем улучшить болид, какие шины использовать... Даже если в ресторане или на дискотеке, то в голове всё равно только гонки.

— Теперь вы переедете в Оксфорд, поближе к базе "Рено"?

— В настоящий момент я по-прежнему живу в Валенсии, но подумываю о таком переезде. Но это зависит от того, как часто я буду в Европе и насколько большими будут паузы между гонками, ведь большинство времени я буду проводить в поездках с командой. Возможно, в Ф-1 будет важнее использовать перерывы для отдыха.

— Вы три с половиной года выступали в GP2. Были ли шансы раньше попасть в Формулу-1?

— Только на свой второй сезон в GP2 я начал понимать, как по-настоящему управлять машиной, в то время как моими соперниками были чемпионы по картингу. Мне необходимо было сперва набраться опыта. Я знал, что могу попасть в Формулу-1 только тогда, когда смогу сражаться с этими парнями и побеждать их.

— Произошёл ли переход в Ф-1 так, как вы ожидали?

— Я был хорошо подготовлен. Занимался на симуляторе, общался с инженерами. Я был готов. Всё получилось так, как я ожидал. Конечно, у машины Ф-1 большая мощность, лучшие тормоза и большая прижимная сила, чем у болида GP2, но ничто не сбило меня с ног, не потрясло. После нескольких кругов я уже понял, где теряю время. Я уже чувствовал себя как дома. Теперь дело за правильными настройками. Нужно почувствовать машину на все 100 процентов, а вождение само по себе не является очень сложным, трудно всё, что вокруг: работа по доводке болида, по настройкам, по подготовке к гонке.

— Насколько трудно для вас работать в команде, состоящей из 450 человек?

— Для меня это что-то новое. Нужно выделить главных для тебя людей — двух твоих инженеров, отвечающих за машину и за данные. Нужно понять их, сработаться. Нужно чётко говорить, чего ты хочешь от машины. Ну а они уже знают людей, которым необходимо передать мою информацию.

— Какова ваша цель? Не проигрывать Роберту Кубице более полусекунды на круге?

— Я хочу победить его. Но для начала мне нужно всему научиться, ведь я не знаю многих трасс за пределами Европы.

скрыть

");document.close();
Буйе: у меня нет сомнений в способностях Петрова

Глава "Рено" Эрик Буйе рассказал о том, как проходит адаптация в команде Виталия Петрова.

"До сих пор всё шло хорошо. Виталий продемонстрировал свою уверенность и одновременно умение сохранять спокойствие, когда на него оказывается давление. Это впечатлило команду. В России к нему приковано большое внимание, но он спокойно ко всему относится, ничто его не беспокоит.

Единственная проблема - это недостаток тестов на сухой трассе, что неидеально для новичка. Однако мы делаем всё, что можем, чтобы удостовериться, что ему комфортно в команде во время продолжения изучения Формулы-1. Определённо, у меня нет сомнений в его способностях, потому что его прежние результаты показали, насколько он быстр", – цитирует Буйе пресс-служба команды.

Источник - championat.ru©

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гран-При Бахрейна, автодром "Сахир", 10 марта 2010 года.

За день до обязательного ознакомления с трассой. Накануне российский гонщик прибыл в Бахрейн.

1512442_1200px.jpg1512622_1200px.jpg

1513232_1200px.jpg

Новый дизайн шлема. Ожидается, что в течение сезона будет представлено 8 различных изображений исторических памятников России.

a9e589a3654085f48bd99a80aa7105a4.jpg

Фотогалерея от Verdadero:

010a20ad7819b62172e752c7414b91f1.jpeg a95b41e347d819224b6d74c23e4ccec6.jpeg 6751a72edd424121d208518e517dde0b.jpeg 242e1ded525eb2d7c68d5a9c3358bc8b.jpeg 9c82124246e75dd198b9b6ebc3c2f99f.jpeg

7d164b724731.jpg7c46dad788ea.jpg

da428edb7dab3988ee8a58581147ef1b.jpeg 77e1fcfb3e3137265c8e77f951393875.jpeg 90271f7f92cd0dff903ecdc89493d926.jpeg

Оранжевое настроение! :D

147387.jpg

Edited by ilovef1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.