Н. Ник Ларс Хайдфельд

Rémy · 05/23/11 01:30 PM

День Рождения Ника Хайдфельда:

10 мая 2000 года.

10-го мая 2000-го года Нику исполнилось 23 - время молодости, надежд, прекрасная пора! Но настроение у молодого гонщика было далеко не лучшим - ему предстояло решать поистине сизифовы задачи, борясь с безнадежным AP03, с ужасным Peugeot... Свой день рождения Ник встретил, находясь в пути на приватные тесты в Маньи-Кур - там он работал в абсолютном одиночестве.

Rémy · 05/25/11 12:18 AM

Шестой этап, Германия, Нюрбургринг, 19-21 мая 2000 года.

Особых поводов для оптимизма за прошедшие две недели вроде бы не появилось - и тем не менее, на своей домашней трассе Ник явно должен был чувствовать себя поувереннее, чем обычно, хотя надо заметить, выиграть тут за предыдущие два года в F-3000 ему так и не удалось. И Хайдфельд ожидаемо конвертировал свои знания Нюрбургринга в преимущество над Алези, а в пятницу так и вовсе показал 9-й результат, правда, на это мало кто обратил внимание - ведь другой дебютант, Баттон, выиграл тренировку. Утром в субботу Хайдфельд снова был лучше Алези, но лишь на 0,06 секунды. В квалификации этот разрыв, однако, вырос - на сей раз уже Жан собрал все возможные в короткий часовой промежуток времени проблемы, и Ник легко привез ему полсекунды, завоевав в этой сложной сессии с переменчивыми погодными условиями высокое 13-е место.

Уы, но музыка для него недолго играла - вскоре пришло сообщение о его дисквалификации, причем, не просто исключением из протокола квалификации, но вообще, с лишением права выхода на старт гонки. Оказалось, что вес его болида после квалификации составил 598 кг, что на два килограмма меньше минимально допустимой нормы. Как команда могла допустить такой просчет? Очень просто - в квалификации Ник использовал машину с некоторыми облегченными аэродинамическими элементами (в частности, слегка "похудел" злополучный капот двигателя, изменились элероны переднего антикрыла и его торцевые пластины - причем изменена была не только форма узлов, но и способ их установки и крепления), и инженеры Prost не догадались компенсировать их уменьшившийся вес соответствующим количеством балласта. Уэк-энд, так неплохо складывавшийся для немца, вновь полетел в тартарары.

Фотогалерея:

Fisicо · 05/27/11 07:43 AM

Из новостей:

01 июня 2000 года.

"Обделались легким испугом".

Редкий кадр довелось увидеть телезрителям ITV, наблюдавшим за первой тренировкой Гран-При Монако. В самом начале ее второй части Ник Хайдфельд не удержал свой болид в повороте La Rasscasse и

Немец немного ушиб руку - только и всего. А вот оторвавшееся от машины колесо полетело прямо в объектив телекамеры. К счастью, оператор не стал дожидаться, чем завершится этот волнующий эпизод, и поспешил покинуть свой пост.

vlado · 06/01/11 09:01 AM

Седьмой этап, Монако, Монте-Карло, 01-04 июня 2000 года.

В Ф-3000 Ник добивался в Монако отличных результатов, одержав свою первую победу в этой серии именно тут, в 1998-м году. Однако выступления за рулем капризного и непослушного Prost на улочках древнего княжества, разумеется, имеют свою специфику - и сложности. Уже в первый же день Хайдфельд познакомился с барьерами ближе, чем ему хотелось бы - ошибка в La Rasscasse прекратила его тренировку досрочно. И тут, необходимо заметить, сказалась уже появившаяся прохладца в отношениях Алези и Хайдфельда. У француза получался на редкость гладкий уик-энд, седьмой в пятницу, седьмой в субботу, седьмой в квалификации - на узких улочках Монако Жан боролся с лидерами практически на равных, сумев хорошо настроить свой АР03. Но вот делиться с напарником настройками он вовсе не спешил, а самому Нику в субботу утром снова не повезло - он был вынужден прекратить тренировку из-за полученной со стороны судей помощи, в момент, когда они попытались вытолкать Prost Ника обратно на гоночную траекторию, вследствие небольшой ошибки немца. В итоге в квалификации он показал лишь 18-й результат, на целую вечность отстав от Жана.

Столь далекое стартовое место значительно увеличивало риск стартового происшествия, и опасения эти оказались не напрасными, причем, что самое обидное, совершенно не по вине Ника - он оказался зажат в Loews, после того, как два Arrows атаковали и взяли "в коробочку" Williams Баттона. Гонку остановили, и Нику пришлось бегом возвращаться в боксы за запасной машиной - настроенной, конечно же, под Алези... Да еще и стартовать к тому же с пит-лейна. К чести Ника, надо сказать, он провел всю гонку на очень высоком уровне, несмотря на все эти обстоятельства, и сумел не просто финишировать в одной всего лишь минуте от чемпиона мира Хаккинена, но и оттеснить на последнее место Джонни Херберта. Восьмое место на финише не приносило очков в 2000-м - но, тем не менее, оно стало лучшим результатом в короткой еще карьере Ника.

Покруговка:

Круг-позиция на трассе-время круга-отыгрыш/отставание от предыдущего результата на круге.

1 21 1'46.706

2 21 1'28.498 -18.208

3 21 1'28.534 0.036

4 21 1'28.185 -0.349

5 21 1'27.595 -0.590

6 21 1'27.000 -0.595

7 21 1'27.226 0.226

8 21 1'26.635 -0.591

9 21 1'26.172 -0.463

10 21 1'26.033 -0.139

11 21 1'27.795 1.762

12 21 1'26.701 -1.094

13 21 1'25.910 -0.791

14 21 1'25.582 -0.328

15 21 1'25.543 -0.039

16 21 1'26.115 0.572

17 20 1'28.689 2.574

18 20 1'24.954 -3.735

19 19 1'25.069 0.115

20 19 1'24.252 -0.817

21 19 1'25.212 0.960

22 18 1'25.249 0.037

23 17 1'25.526 0.277

24 17 1'24.423 -1.103

25 17 1'25.298 0.875

26 17 1'24.688 -0.610

27 16 1'24.447 -0.241

28 16 1'24.809 0.362

29 16 1'25.057 0.248

30 15 1'25.517 0.460

31 14 1'27.684 2.167

32 14 1'25.175 -2.509

33 14 1'25.959 0.784

34 14 1'24.636 -1.323

35 14 1'24.436 -0.200

36 13 1'24.600 0.164

37 12 1'24.735 0.135

38 11 1'25.309 0.574

39 11 1'24.629 -0.680

40 11 1'25.463 0.834

41 10 1'24.798 -0.665

42 10 1'25.364 0.566

43 10 1'24.912 -0.452

44 10 1'25.427 0.515

45 11 1'50.467 25.040

46 12 1'33.319 -17.148

47 12 1'26.517 -6.802

48 12 1'25.512 -1.005

49 11 1'26.190 0.678

50 11 1'25.451 -0.739

51 11 1'25.885 0.434

52 11 1'27.006 1.121

53 11 1'25.330 -1.676

54 11 1'25.490 0.160

55 11 1'25.679 0.189

56 10 1'24.620 -1.059

57 10 1'24.999 0.379

58 10 1'25.400 0.401

59 10 1'25.321 -0.079

60 10 1'24.954 -0.367

61 9 1'27.209 2.255

62 9 1'26.613 -0.596

63 9 1'24.659 -1.954

64 9 1'23.813 -0.846

65 9 1'23.283 -0.530

66 9 1'23.344 0.061

67 9 1'23.261 -0.083

68 9 1'23.409 0.148

69 9 1'23.779 0.370

70 9 1'24.607 0.828

71 8 1'24.192 -0.415

72 8 1'23.455 -0.737

73 8 1'23.479 0.024

74 8 1'24.772 1.293

75 8 1'25.329 0.557

76 8 1'25.690 0.361

77 8 1'30.138 4.448

Фотогалерея:

Rémy · 06/03/11 02:21 AM

Вести с тестов:

Монца, Италия, 06-08 июня 2000 года.

Gauloises Prost Peugeot - "калибровочные тесты".

Для подготовки к скоростной трассе в Монреале команда Prost выбрала трассу в Монце, где Ник Хайдфельд и Жан алези разделили между собой два дня тестов, после чего машина была отправлена на трассу "Вайрано", где тест-пилот команды занимался ее "калибровкой под высокие скорости", как сказано в пресс-релизе команды. Звучит двояко от коллектива, не набравшего еще ни одного очка. Ален Прост также подтвердил что Алан Дженкинс покинул команду, а его обязанности главного конструктора будет выполнять Жан-Поль Гуссе.

Результаты тестов в Монце, 06-08 июня 2000 года:

vlado · 06/05/11 11:31 AM

Восьмой этап, Канада, Монреаль, 16-18 июня 2000 года.

К сожалению, предыдущие серии в которых выступал Ник не предусматривали командировок в Канаду, а посему Хайдфельд изначально оказался в незавидном положении накануне канадского этапа - ему предстояло учить эту, к слову весьма и весьма непростую трассу, прямо на ходу. Уже в начале первой же тренировки немец подсколюзнулся на грязном асфальте, и разбил правую часть своего AP03. Механики очень долго прокопались с ремонтом, и в итоге у Ника осталось лишь полчаса во второй тренировке, которые он провел, усердно собирая "накат". Но и в субботу судьба продолжала издеваться над ним - утром в тренировке он стал жертвой очередной поломки мотора, вдобавок, где-то сильно налетел на поребрик и повредил днище, после чего команда решила снарядить для Ника в квалификации запасную машину, на которой он предсказуемо проиграл не только Алези, но и Minardi Марка Жене. Грустно, но объяснимо, ведь заняться настройкой запасной машины до квалификации никому в Prost и в голову не пришло...

Финиш грустный. Как всегда в 2000-м.

Утром на разминке Хайдфельд потерял 10 минут из-за утечки топлива, а затем с его болида вновь сорвало капот (такое уже было в Сильверстоуне), но зато гонку Ник начал отлично, пройдя Жене с Баттоном - Ирвайн устранился еще до старта, заглохнув, следовательно, Хайдфельд поднялся до 18-го места, уверенно отрываясь от Баттона - к 10-му кругу он заложил в отрыв уже более 2,5 секунд. Первый пит-стоп Ферстаппена, сходы Херберта и Френтцена вознесли Ника еще выше, но к тому моменту и на его машине начало твориться что-то неладное с мотором. Ник заехал на пит-стоп, обслужился, но аккурат на выезде с пит-лейн машина окончательно "умерла" - а вместе с ней и надежды Ника на второй подряд финиш.

Покруговка:

1 18 1'38.164

2 18 1'24.852 -13.312

3 18 1'23.874 -0.978

4 18 1'23.643 -0.231

5 18 1'23.274 -0.369

6 18 1'25.340 2.066

7 18 1'22.970 -2.370

8 18 1'22.323 -0.647

9 18 1'22.339 0.016

10 18 1'22.172 -0.167

11 18 1'22.146 -0.026

12 18 1'22.136 -0.010

13 18 1'22.114 -0.022

14 18 1'22.153 0.039

15 17 1'23.130 0.977

16 17 1'22.629 -0.501

17 17 1'21.931 -0.698

18 17 1'22.492 0.561

19 17 1'22.869 0.377

20 17 1'22.148 -0.721

21 17 1'22.428 0.280

22 17 1'21.852 -0.576

23 17 1'23.193 1.341

24 16 1'24.126 0.933

25 16 1'22.715 -1.411

26 16 1'22.047 -0.668

27 16 1'21.994 -0.053

28 16 1'21.432 -0.562

29 16 1'21.113 -0.319

30 16 1'21.196 0.083

31 16 1'21.096 -0.100

32 16 1'21.174 0.078

33 15 1'21.176 0.002

34 19 1'48.156 26.980

Фотогалерея:

Rémy · 06/09/11 11:20 PM

Вести с тестов:

Маньи-Кур, Франция, 21-23 июня 2000 года.

Как уже стало привычным, накануне французского этапа все команды (за исключением Minardi) собрались в Маньи-Кур для интенсивных трехдневных тестов. В Prost-Peugeot испытывали особый оптимизм в связи с ними - французы собирались опробовать на своем домашнем Гран-При новую, очень серьезно доработанную версию двигателя Peugeot - Evo4. Сессия прошла успешно - Жан Алези отметился очень быстрыми секундами, показав третье время во второй день тестов, а Ник успешно намотал две дистанции гонки за три дня, избежав каких-либо проблем и уступив в итоге лишь одну десятую лучшему времени напарника.

Результаты тестов в Маньи-Кур 21-23 июня 2000 года:

vlado · 07/11/11 11:27 PM

Девятый этап, Франция, Маньи-Кур, 30 июня-02 июля 2000 года.

На свой домашний этап Prost-Peugeot прибыла с большими надеждами - на тестах накануне французы опробовали новую версию двигателя, и поначалу Ник весьма благосклонно отзывался о ней, дав понять, что двигатель стал лучше во всех диапазонах работы. Однако радужное настроение сохранялось только на пятницу, когда Ник показал 8-й результат. Отработавшие на тестах команды не спешили показывать свою истинную скорость в пятницу, поэтому пилоты Prost солировали, в кои-то веки оказавшись в районе первой десятки. Надо заметить, при этом они использовали старый вариант двигателя. Утром в субботу Ник продолжил выступать со старым двигателем, а вот Жан опробовал новый - и он французу категорически не понравился, что спровоцировало скандал в стане французов. Дабы как-то загладить ситуацию, Ален настоял на том, чтобы обкатку нового двигателя Peugeot Evo4 продолжил именно Хайдфельд, очевидно, полагаясь на то, что терпеливый и дотошный немец сумеет помочь довести его до ума (за Жаном, как известно, особой технической смекалки никогда не наблюдалось). Мудрый Ален был прав - в отличие от Алези, Нику новый двигатель вполне понравился, и он сумел обыграть напарника в квалификации, показав отнюдь не плохой 16-й результат. Возможно, он смог бы добиться и большего, однако это была достаточно странная квалификационная сессия, когда лучшие круги показывались именно в начале сессии, а затем асфальт разогрелся настолько, что машины скользили буквально в каждом повороте.

Воскресенье, разумеется, началось с неприятностей - утечка масла на уарм-апе заставила Хайдфельда пересесть в запасную машину, а вскоре он вылетел на ней с трассы. Зато в гонке Хайдфельд отлично стартовал, пройдя и Физикеллу, и Диница. Алези так же прошел их, и в начале второго круга атаковал Ника, против чего у немца, ошибившегося в скоростном Estoril, аргументов не нашлось. Спустя два круга его маневр повторил и Физикелла, отодвинув Хайдфельда на 16-е место.

Пилоты начинают третий круг гонки. Ник позади Алези, но еще впереди Физикеллы...

Но Ник был быстрее Физико, который застрял за Алези и спустя несколько кругов контратаковал итальянца на торможении - но уже обойдя того, просчитался, задев заднее колесо входившего в крутой 180-градусный Adelaide Жана Алези. Француза развернуло. Понятно, все это не вызвало восторга ни у Жана, ни у Алена, но все же Ник продвинулся на две позиции выше, став 14-м.

Но заглохший на первом пит-стопе двигатель быстро отрезвил Хайдфельда - он провалился на 19-е место, несколько сходов позволили ему достаточно быстро вернуться на 14-е место, но под конец гонки пришлось лишний раз посетить боксы из-за падения давления воздуха в пневмосистеме двигателя. Впрочем, Ник сумел удержаться в одном круге с победителем и финишировать на хвосте у Педро Диница на 12-й позиции.

Фотогалерея: