Технические вопросы

[Аноним]

Мне вообще непонятно зачем отводить топливо обратно в бак...

IMHO а куда его девать когда клапан регулятора давления начинает стравливать?

[kravetz]

Зря, на мой взгляд к крыльям прицепились...

[Yalex]

kravetz

ФИА необходимо создавать вид "бурной деятельности", вот и занимаются всякой фигней вроде крыльев и датчиков, вместо того чтобы решать проблемы тех. регламента по СУ.

Единственное чего добьются ФИА это удорожание крыльев т.к. повысить жесткость можно как с помощью более жестких волокон( хотя марки волокна четко прописаны в правилах), так и с помощью иного направления укладки волокна( обычно пользуются условно симметричными тканями).

[BicycleBoy]

kravetz

ФИА необходимо создавать вид "бурной деятельности", вот и занимаются всякой фигней вроде крыльев и датчиков, вместо того чтобы решать проблемы тех. регламента по СУ.

Единственное чего добьются ФИА это удорожание крыльев т.к. повысить жесткость можно как с помощью более жестких волокон( хотя марки волокна четко прописаны в правилах), так и с помощью иного направления укладки волокна( обычно пользуются условно симметричными тканями).

Только все наоборот. Жесткие крылья команды пытаются сделать более гибкими, проводя для этого специальные исследования и придумывания всякие ухищрения.

[Yalex]

Только все наоборот. Жесткие крылья команды пытаются сделать более гибкими, проводя для этого специальные исследования и придумывания всякие ухищрения.

Я имею ввиду то что новый метод контроля жесткости передних крыльев только увеличит стоимость и без того дорогих крыльев. Никакого "толка" в этом тесте просто нет.

[Vitaly77]

Я имею ввиду то что новый метод контроля жесткости передних крыльев только увеличит стоимость и без того дорогих крыльев. Никакого "толка" в этом тесте просто нет.

Ну почему? Команды наоборот делают крылья определенной жесткости, чтобы на прямых от потока воздуха они отклонялись, снижая общее аэродинамическое сопротивление, а в поворотах на малой скорости работали в полную силу. Мини DRS, так сказать. А просто жесткие крылья как раз таки дешевле и в проектировании и в производстве.

[Yalex]

Ну почему? Команды наоборот делают крылья определенной жесткости, чтобы на прямых от потока воздуха они отклонялись, снижая общее аэродинамическое сопротивление, а в поворотах на малой скорости работали в полную силу. Мини DRS, так сказать. А просто жесткие крылья как раз таки дешевле и в проектировании и в производстве.

Я про другое:

Дополнительные методы испытаний введенные ФИА, ни заставят отказаться от гибких крыльев, они только увеличат стоимость крыла.

[Vitaly77]

Ну так то да, будут искать другие лазейки. А вообще за активной аэродинамикой будущее. Когда то пагани с активными закрылками казался экзотикой, а теперь ни один гиперкар без этого не мыслим.

[Ajrton]

Honda использовали два условных балла на доработку силовой установки. Как пишет европейская пресса, модернизации подверглись турбина и компрессор – это позволит не только повысить мощность, но и улучшить управляемость и стабильность машины.

В Honda не останавливаются на достигнутом – инженеры продолжают работу по оптимизации головки блока цилиндров и камеры сгорания.

http://www.f1news.ru/news/f1-103970.html

Команда Ferrari использовала "жетоны" на доработку моторов, что позволило SF15-T сократить отставание в мощности двигателя от W06 Hybrid до 15 лошадиных сил.Немецкое издание Sport Bild утверждает, что доработка двигателя позволила команде из Маранелло набрать дополнительно 20-30 лошадиных сил, доведя силовую установку до совокупной мощности 815 лошадиных сил против 830 у Mercedes.

http://#.#.#/news/id/22173

[Yalex]

Ajrton

Если дорабатывали именно компрессор или турбину, то нужно выбирать что то одно т.к. оба компонента стоят по 2 балла.

По 1 баллу стоят подводящие и отводящие газы патрубки.

Араи сказал что на эти 2 балла они создали новую СУ.

[Аноним]

По 1 баллу стоят подводящие и отводящие газы патрубки.

С компрессором фигня в этом регламенте - он в черной зоне.

Air valve system - Including compressor, air pressure regulation devices.

И в то же время

Pressure charging - From compressor inlet to compressor outlet. стоит два балла

Черт голову сломит.

[Yalex]

Аноним

Турбина это Pressure charging:

"From compressor inlet to compressor outlet" - это внутренности компрессора, которые стоят 2 балла

"From turbine inlet to turbine outlet" - это внутренности турбины, которые стоят 2 балла.

Т.е. если в Хонде меняли что то в системе турбонагнетателя и потратили ри этом 2 балла, то вариантов не много:

Либо внутренности компрессора(2 балла), либо внутренности турбины(2 балла), либо все подводящие патрубки( 1 балл) и external actuators( 1 балл)

external actuators я точно перевести не смог, даже мультитран не знает такого словосочетания. Скорее всего речь идет о датчиках и клапанах.

[Аноним]

Турбина это Pressure charging:

Про турбину все понятно. Я про компрессор.

Скорее всего в табличке имеются ввиду разные копрессоры и в черной зоне именно компрессор пневматики клапанов (если он вообще есть).

Что внутренности турбины и компрессора стоят по два балла каждый это тоже понятно.

Официальных разъяснений нет, что конкретно меняли. Может в MGUH - power electronics.

External actuators - Внешние приводы присоединенные к той оси которой сидят турбина,MGUH и компрессор.

[Ajrton]

Ajrton

Если дорабатывали именно компрессор или турбину, то нужно выбирать что то одно т.к. оба компонента стоят по 2 балла.

По 1 баллу стоят подводящие и отводящие газы патрубки.

Араи сказал что на эти 2 балла они создали новую СУ.

По моему Хонда и Рено воспользовались еще И тем что движки можно дорабатывать в плане надежности не тратя балы . Ну а кто мешает повысив надежность еще плюс к тому же повысить и мощность ?

[Yalex]

По моему Хонда и Рено воспользовались еще И тем что движки можно дорабатывать в плане надежности не тратя балы . Ну а кто мешает повысив надежность еще плюс к тому же повысить и мощность ?

ФИА мешает. Таких хитрожопых, которые говорят про одно( повышают надежность), а делают другое( увеличивают мощность) надо жестоко наказывать, желательно огромными денежными штрафами.

Подобное поведение это не спортивно.

[Сочинец]

По моему Хонда и Рено воспользовались еще И тем что движки можно дорабатывать в плане надежности не тратя балы . Ну а кто мешает повысив надежность еще плюс к тому же повысить и мощность ?

Доработка в плане надежности (без жетонов) возможна только при согласии других производителей.

[Аноним]

Подобное поведение это не спортивно.

А - про отсутствие возражений конкурентов уже сказали.

Б - повышение надежности приводит к тому, что можно использовать мотор агрессивнее - большая мощность

[Yalex]

Аноним

Федор уже откомментировал:

"мотористы использовали два условных балла для доработки силовой установки, правда, главной целью было повышение стабильности, а не мощности, так что не стоит ждать чудес от этих двух баллов."

http://www.f1news.ru/news/f1-104008.html

Про мощность Хонде в 2015 надо вообще забыть. Для начала надо научится доезжать до финиша обоими машинами.

[Аноним]

Про мощность Хонде в 2015 надо вообще забыть. Для начала надо научится доезжать до финиша обоими машинами.

Мы не обсуждаем Хонду . Мы обсуждаем принципы замен по подпункту c. (Который все называют по надежности, хотя там можно и по удешевлению протаскивать).

По нему можно протаскивать только если конкуренты не возмутились.

Если против - то только за баллы, даже если там угроза для жизни (пилота электричеством бьет).

P.S. Про мощность Араи как-то писал, что с ней проблем нет в смысле максимальной, да и Баттон подтверждает - колеса все время проскальзывают. Не получается сделать отдачу мотора управляемой. А тупо использовать MGUK, как антипробуксовочную систему самурайская городость видать не позволяет. :)

[Yalex]

Аноним

ФИА ужесточила правила доработки. А причина как раз в Хонде, они обманывают ФИА.

http://#.#.#/news/id/21960

А тезис о коллективном разрешении на доработку для надежности вероятно не верен. Как команды могут дать разрешение на доработку не имея чертежей? И кто будет готов поделиться чертежами с конкурентами?

З.Ы.

Никакого неспортивного поведения не было бы если бы ФИА просто разрешила дорабатывать столько на сколько хватает денег.

Без "технической амнистии" чемпионат обречен.

[Аноним]

А тезис о коллективном разрешении на доработку для надежности вероятно не верен. Как команды могут дать разрешение на доработку не имея чертежей? И кто будет готов поделиться чертежами с конкурентами?

хнической амнистии" чемпионат обречен.

По регламенту там не только чертежи, но и конкретное место надо указывать и показывать что именно отказывало, почему, на что меняется.

Если у ФИА нет возражений, она рассылает это все по командам и если никто не ответил отказом принимается.

[kravetz]

Про мощность Хонде в 2015 надо вообще забыть. Для начала надо научится доезжать до финиша обоими машинами.

Для McLaren-Honda тесты уже приближаются к своему экватору, на доезжать нет времени.

[Yalex]

Для McLaren-Honda тесты уже приближаются к своему экватору, на доезжать нет времени.

В этом сезоне у них к сожалению нет шансов. Под конец чемпионата они начнут хватать штрафы. Учитывая весьма низкую скорость, можно быть уверенным что каждый штраф будет растягиваться на 2 гонки, т.к. отбыть положенное наказание за 1 гонку будет нельзя.

Будущее следующего сезона решиться когда мы увидим доработанную СУ Мерсов. Пока все команды соревнуются с СУ Мерседес начала сезона 2015( а может и конца прошлого сезона).

[kravetz]

Странно, мне казалось я знаю русский...

[Аноним]

В этом сезоне у них к сожалению нет шансов. Под конец чемпионата они начнут хватать штрафы.

Не ну понятно, что чемпионат по сути кончился, но чтобы так. :)

т.к. отбыть положенное наказание за 1 гонку будет нельзя.

Читайте правила чтоль. В этом сезоне весь штраф отбывается за одну гонку. Хоть 5 моторов за викенд застолби.