Технические вопросы

[Max7x]

ДРС в гонке активирует пилот, или ПО как то автоматом?

[Леший]

ДРС в гонке активирует пилот, или ПО как то автоматом?

пилот открывает, закрывается по нажатию на тормоз или кнопочку на руле давит

[Max7x]

пилот открывает, закрывается по нажатию на тормоз или кнопочку на руле давит

То есть, что и в квале, что и в гонке, пилот активирует ДРС.

[AlekseyF1]

То есть, что и в квале, что и в гонке, пилот активирует ДРС.

Да, только в квале и практиках можно использовать в любой момент(есть исключения: Красная вода в Спа), а в гонке после линии активации, если на линии детекции было < 1 сек. И, если не ошибаюсь, пилот активирует ДРС до линии активации, то она не только не сработает в момент включения, но и не сработает Вообще на этом круге. Т.е. нажал хоть на метр раньше, считай, потерял ДРС. Об этом рассказывал Петров в интервью Попову перед Монцей.

[Logos]

Есть вопрос к знатокам - где-то слышал что раньше (не знаю как сейчас) под дно болида крепили какую-то деревянную планку, для чего и крепили ли вообще?

[Max7x]

Есть вопрос к знатокам - где-то слышал что раньше (не знаю как сейчас) под дно болида крепили какую-то деревянную планку, для чего и крепили ли вообще?

Она и сейчас есть. вродебы с года так 1994 или 1996 года ввели это для того чтоб все придерживались одного посвета между днищем и дорожним полотном. Если не ошибаюсь. Ну и для того чтоб днище, не прогибалось больше чем нужно.

[From_Odessa]

Logos, эта деревяшка именуется доской скольжения. Впервые появилась на машинах, если память не изменяет, на ГП Германии 1994 с единственной целью - ограничить минимально допустимый клиренс, тем самым уменьшив скорости болидов.

[slapa]

Есть вопрос к знатокам - где-то слышал что раньше (не знаю как сейчас) под дно болида крепили какую-то деревянную планку, для чего и крепили ли вообще?

http://f1-times.ru/magazine/archive/12-98aj_moment.php

[Solaris_D]

Проделал опыт с ложкой, доставило безмерно, очень любопытный эффект.

[Esminetz]

Никто не хочет перевести вот эту статью: http://scarbsf1.wordpress.com/2011/08/18/telemetry-and-data-analysis-introduction/ ?

[deadbeef]

Никто не хочет перевести вот эту статью: http://scarbsf1.wordpress.com/2011/08/18/telemetry-and-data-analysis-introduction/ ?

я не хочу. она длинная и неинтересная - много воды о том, какие параметры измеряются, в каких единицах, как рисуются графики и так далее. почитав мануал (или просто покопавшись в настройка) к рФактору можно узнать не меньше.

[Solaris_D]

А кто в курсе что за дырочка была в днище Вэббера в Монце?

[AlekseyF1]

А кто в курсе что за дырочка была в днище Вэббера в Монце?

А кто в курсе какое я число загадал?))

Хотя бы картинку приложи что ли. Довольно сложно догадаться что имеется ввиду.

[Solaris_D]

А кто в курсе какое я число загадал?))

Хотя бы картинку приложи что ли. Довольно сложно догадаться что имеется ввиду.

Вот!

[Snob]

Вот!

As mentioned in the Monaco RBR floor analysis the starter motor hole is blown by ducts in the upper side of the floor. This injects some energy into the flow in the middle of the diffuser.

Как упомянуто в анализе днища RBR в Монако, отверстие стартера двигателя соединено каналом с верхней стороной днища. Это добавляет энергии в поток в средней части диффузора.

Два входных отверстия ведут к каналам (выделено желтым), которые питают отверстие стартера двигателя (SHM) потоком воздуха.

Здесь.

Насколько я понял, по испански статья называется "Псевдо-двойной диффузор Ред Булл в Монце"...

[Helgi]

Ниже нос, джентльмены!

Ссылка

Совсем скоро нынешняя техника Ф1 будет вспоминаться с ностальгией. Новый технический регламент готовит сильный удар по эстетам, удержавшимся на плаву после дебюта несуразных антикрыльев.

Со следующего года автомобили станут еще менее привлекательными. Что там Берни говорил про звук двигателей? Про внешний вид он, похоже позабыл. Или зрение совсем сдало.

Быстрая машина должна быть красивой. Если исходить из этой теории, то уже в следующем сезоне прототипы ЛМП1 должны вдруг оказаться проворнее и шустрее, чем те ТС, что участвуют в Ф1. Последние будут всеми силами походить на помесь дельфина и трактора из мультика про барашка Шона.

Дело не только в запрете на обдувные диффузоры с последующим возвращением верхнего выхлопа. Составители регламента решили пошутить и ограничили высоту носового обтекателя на отметке 550 мм. При этом размеры монокока менять не стали.

Похоже, эти произведения упадочного импрессионизма станут венцом деградации, начавшейся с 1998 года, когда машины начали расти в длину и стремительно уменьшаться «в плечах».

Управляющий команды «Мерседес» Рос Брон уже предупредил болельщиков, что гоночные автомобили (вне зависимости от марки) будут выглядеть «безобразно». С ним согласен и Сэм Майкл, успевший понаблюдать за процессом работы в аэродинамической трубе.

Избежать появления складки на носу, которая привнесет особый шарм в облик и без того непрезентабельных тарантасов, могла бы простая поправка в регламенте, предусматривающая новые ограничения и для носовой части кокпита. Однако часть команд воспротивилась такому повороту. Конструкторам нужно «кормить» диффузор воздухом – тут уж не до заботы об экстерьере.

На фотографии к заметке не случайно располагается космический «болид» «Хиспания». Судя по всему, команде даже не придется переделывать шасси «Даллара». Оно уже выглядит достаточно кошмарно, чтобы быть допущенным на старт нового сезона.

[Solaris_D]

Понятно, а еще такой вопрос параграф 3.12 регламента, это там где про днище, есть где нибудь в переводе, а то изобилие тех. терминов удручает.

Ну или просто вопрос, регламентированы ли отверстия в днище болида, и если да то какие разрешены?

[SERB]

Ниже нос, джентльмены!

Ссылка

Что-то долго они с новой версией регламента тянут...

[BicycleBoy]

Ниже нос, джентльмены!

На фотографии к заметке не случайно располагается космический «болид» «Хиспания». Судя по всему, команде даже не придется переделывать шасси «Даллара». Оно уже выглядит достаточно кошмарно, чтобы быть допущенным на старт нового сезона.

Вполне неплохо Хиспания выглядит.

[vovann]

Ниже нос, джентльмены!

Управляющий команды «Мерседес» Рос Брон

Хто такой?

[AlekseyF1]

Logos, эта деревяшка именуется доской скольжения. Впервые появилась на машинах, если память не изменяет, на ГП Германии 1994 с единственной целью - ограничить минимально допустимый клиренс, тем самым уменьшив скорости болидов.

В трансляции Спа 1998 Попов называет её именно "деревянной планкой". Кому интересно, можно скачать и посмотреть: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1183318

[AlekseyF1]

Очень обычно. Как в крыле самолета. Оно ведь его (самолет) поднимает не потому что под углом стоит, а потому что имеет вигнутутю форму с одной стороны. Поэтому чтоб обогнуть выпуклую часть, потоку приходится ускоряться, создавая разрежение. Закон Бернули...шоб его так. Очень интересная штука. Как думаешь, если взять шланг...который имеет разную толщину поперечного сечения и пустить по нему воду, то где скорее он лопнет? В тонкой части или в широкой?

Сорри за оффтоп.

С крылом самолёта всё ясно - это общая концепция. Мы толкуем о работе выдувного дифф.

[GADFLY]

С крылом самолёта всё ясно - это общая концепция. Мы толкуем о работе выдувного дифф.

Так с этого все и начинается. Какая общая? Работа выдувного как раз и построена в основном на законе Бернули.

Так где быстрее порвется шланг с разным поперечным сечением, если если через него пустить воду? В тонкой части или в толстой?

[AlekseyF1]

Так с этого все и начинается. Какая общая? Работа выдувного как раз и построена в основном на законе Бернули.

Так где быстрее порвется шланг с разным поперечным сечением, если если через него пустить воду? В тонкой части или в толстой?

Шланг-то в тонкой порвётся, но мы от темы отошли. Обсуждали узкую тему в рамках работы ВД. А именно, я пояснил, что, на мой взгляд, воздух под дифф. разгоняется путём его вытягивания извне, а не нагнетания под. Разница более чем существенная. Затем ты со своим шлангом (шутка ), но это уже не по "той" теме.

Рыбак же в свою очередь пояснял на примере работы аппарата на возд. подушке, работу заднего антикрыла в связке дифф.-антикрыло. Как-то так).

[GADFLY]

Шланг-то в тонкой порвётся, но мы от темы отошли. Обсуждали узкую тему в рамках работы ВД. А именно, я пояснил, что, на мой взгляд, воздух под дифф. разгоняется путём его вытягивания извне, а не нагнетания под. Разница более чем существенная. Затем ты со своим шлангом (шутка ), но это уже не по "той" теме.

Рыбак же в свою очередь пояснял на примере работы аппарата на возд. подушке, работу заднего антикрыла в связке дифф.-антикрыло. Как-то так).

Гы.......в том то и ответ....что в ТОЛСТОЙ.....вот теперь репу чеши, почему...Поймешь- поймешь и работу выдувного