ProDan

Технические вопросы

14 528 сообщений в этой теме

1 час назад, Bedal сказал:

Меня спросили, почему переднее антикрыло Заубера не стреловидное. И я не нашёлся навскидку, что ответить

Оно стреловидное, как и у всех

f1barcelon.jpg

Это сообщение нравится 3 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В Tuesday, February 27, 2018 в 16:29, Nicky сказал:

Оно стреловидное, как и у всех

действительно :-)

Но именно мой вопрос - а смысл? 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
7 минут назад, Bedal сказал:

действительно :-)

Но именно мой вопрос - а смысл? 

Эстетика чистой воды, как и наклоненные торцевые пластины заднего антикрыла

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 27.02.2018 в 15:10, Bedal сказал:

Меня спросили, почему переднее антикрыло Заубера не стреловидное. И я не нашёлся навскидку, что ответить. Мой-то собственный вопрос - зачем другие сделали стреловидным. Вроде прямого смысла нет, это не трансзвуковые скорости, и стреловидность только уменьшает эффективность.

Может, кто-нибудь даст пояснения?

 

Может чтобы усилить турбуленцию за болидом? Чем сильнее будет турбуленция тем сложнее будет обгонять.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
20 часов назад, Yalex сказал:

 

Может чтобы усилить турбуленцию за болидом? Чем сильнее будет турбуленция тем сложнее будет обгонять.

Интересный ход мысли :-) Но, признаться, не вижу, что именно стреловидность может тут изменить. Скорости не те, чтобы жалкие 10-20 градусов стреловидности сказались - особенно в сравнении с той щелевой этажеркой, которую из себя крыло представляет.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
20 часов назад, Nicky сказал:

Эстетика чистой воды, как и наклоненные торцевые пластины заднего антикрыла

беда (моя) в том, что зудит в голове - где-то читал логичное объяснение, зачем. Но не помню, ни где, ни в чём объяснение. Старый склеротик :-)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

как то так:

733ed9b93107.jpg

 

Изменено пользователем Весельчак_У
Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 01.03.2018 в 17:23, Bedal сказал:

действительно :-)

Но именно мой вопрос - а смысл? 

тупо придать стремительности образу

так было сказано, когда внедрялось

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 1 Март 2018 г. в 18:23, Bedal сказал:

а смысл? 

 

Вариант - чтобы концы крыла приблизить к передним шинам. 

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В Wednesday, March 07, 2018 в 17:47, Edgar сказал:

 

Вариант - чтобы концы крыла приблизить к передним шинам. 

а вот это может иметь смысл, да. Ведь нос-то положен длинный.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Турбины разве каждый делает под себя ? Что то тут не сростается .Ну или подшипники для них. Феррари хочет лапши навешать.

"На тестах в Барселоне все обратили внимание на то, что моторы Ferrari подозрительно сильно дымили – как на машинах Скудерии, так и Sauber. С одной стороны, холодный двигатель всегда дымит больше, но это в любом случае сказывается на общем расходе масла, и поправок на подобный фактор никто не собирается делать.

С другой, повышенная «дымность» силовой установки Ferrari получила техническое объяснение: в её турбокомпрессоре применяются подшипники с довольно большими допусками, поэтому какое-то количество масла через них попадает в турбину. Это наблюдается только у Ferrari и Sauber, а команда Haas, судя по всему, применяет другие подшипники"


 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, Vo-Va сказал:

Турбины разве каждый делает под себя ? Что то тут не сростается .Ну или подшипники для них. Феррари хочет лапши навешать.

"На тестах в Барселоне все обратили внимание на то, что моторы Ferrari подозрительно сильно дымили – как на машинах Скудерии, так и Sauber. С одной стороны, холодный двигатель всегда дымит больше, но это в любом случае сказывается на общем расходе масла, и поправок на подобный фактор никто не собирается делать.

С другой, повышенная «дымность» силовой установки Ferrari получила техническое объяснение: в её турбокомпрессоре применяются подшипники с довольно большими допусками, поэтому какое-то количество масла через них попадает в турбину. Это наблюдается только у Ferrari и Sauber, а команда Haas, судя по всему, применяет другие подшипники"


 

 

У Ферарри есть даже специальное отверстие для лишнего масла в задней структуре безопасности.

Я сильно сомневаюсь что масло в виде аэрозоля можно доставить от компрессора в цилиндр т.к. воздух проходит сквозь интеркуллер.

 

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

подскажите - 

Цитата

Что касается гибридной части силовой установки, то от выбранного режима зависит характер использования электрической энергии – как при высвобождении всех 120 кДж (максимум) в ходе работы мотор-генератора MGU-K,

так и в процессе рекуперации, при котором задействованы и MGU-K, и MGU-H».

.

https://www.f1news.ru/tech/127944.shtml     

- в  переводе  нет  ошибки ? 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, Аватарщик сказал:

подскажите - 

- в  переводе  нет  ошибки ? 

 

Немного перепутали) Ватты с джоулями.

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А какую функцию выполняет светодиод над центральным воздуховодом? Интересует какой цвет чему соответствует. По трансляциям отметил, что цвет бывает разным: фиолетовый (преимущественно на питах), зелёный (при остановке болида индикация обесточивания?), вроде ещё синий видел в дождь. Проясните, кто в теме.  Поиском не нашел.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
10 часов назад, Aquaman сказал:

А какую функцию выполняет светодиод над центральным воздуховодом? Интересует какой цвет чему соответствует. По трансляциям отметил, что цвет бывает разным: фиолетовый (преимущественно на питах), зелёный (при остановке болида индикация обесточивания?), вроде ещё синий видел в дождь. Проясните, кто в теме.  Поиском не нашел.

зеленый - идентификация того, что машина безопасна, остальная индикация на совести команд

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
11 часов назад, Aquaman сказал:

А какую функцию выполняет светодиод над центральным воздуховодом? Интересует какой цвет чему соответствует. По трансляциям отметил, что цвет бывает разным: фиолетовый (преимущественно на питах), зелёный (при остановке болида индикация обесточивания?), вроде ещё синий видел в дождь. Проясните, кто в теме.  Поиском не нашел.

Зеленый - ерс отключен, неисправностей нет.

Оранжевый - ерс включен, неисправностей нет.

Красный - есть неполадки с электрикой.

Нет индикации - воспринимать как красный.

Индикация должна гореть при скорости менее 50 км/ч и при движении на пит-лейн.

Про фиолетовый еще сам в начале сезона искал - не нашел.

Это сообщение нравится 4 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В ограничениях на количество говориться про "двигатель".

Но двигатели состоят из множества частей, и некоторые из них - вроде каких-нибудь уплотнительных колец - меняют при каждой его переборке.

На что именно стоят ограничения?

Может ли какой-нибудь производитель заменить все части, кроме какой-нибудь одной, которая практически не изнашивается - и утверждать, что это тот же двигатель?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 21 Март 2018 г. в 23:11, Yalex сказал:

Я сильно сомневаюсь что масло в виде аэрозоля можно доставить от компрессора в цилиндр т.к. воздух проходит сквозь интеркуллер.

 

Почему нет? Температура на выходе интеркулера заведомо выше температуры наружного воздуха. На практике даже прилично выше. Даже для паров масла несмертельно, не то что для аэрозоля.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
12 часов назад, Edgar сказал:

 

Почему нет? Температура на выходе интеркулера заведомо выше температуры наружного воздуха. На практике даже прилично выше. Даже для паров масла несмертельно, не то что для аэрозоля.

 

Ну вот на центральной тоже пишут( https://www.f1news.ru/news/f1-128337.html )

" В прошлом заводские команды использовали эту лазейку в правилах – благодаря «протекающему» уплотнителю в компрессоре турбонагнетателя в камеру сгорания постоянно попадало масло, активизируя процесс сгорания. Само масло при этом, разумеется, тоже было специально адаптировано для этих целей. "

 

Даже не знаю кто автор, ибо не подписано. Но я с ним не согласен. Хотя если это писал инженер Ф1 я конечно поверю. А если "спортивный журналист" то конечно не поверю.

 

В феррари например используют практически авиационные радиаторы  имеющие очень тонкие каналы. Масло просто закупоривало бы их. + все внутренние поверхности были бы покрыты пленкой масла и сам интеркуллер был бы аккумулятором масла)

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, Yalex сказал:

используют практически авиационные радиаторы  имеющие очень тонкие каналы. Масло просто закупоривало бы их. + все внутренние поверхности были бы покрыты пленкой масла и сам интеркуллер был бы аккумулятором масла

 

Всё так. Но вот например известный дефект наддувных дизелей - "масло в интеркулере". Когда уплотнения нагнетателя "текут" и масло попадает в поток воздуха. Масло в радиаторе охладителя при этом конечно оседает и накапливается, но основная беда - оно проникает в цилиндры двигателя. Что для дизелей особо критично.

Приходится устранять дефект. В том числе и очищать радиатор интеркулера от накопившегося масла - да... 

 

Это я к тому, что масло через интеркулер таки может проходить. И на практике проходит. А что оседает в радиаторе - так может за гонку не так уж и много накапливается и некритично...

Именно может быть - в реальный мотор Ф-1 я не заглядывал. :)

Изменено пользователем Edgar
Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 часа назад, Edgar сказал:

 

Всё так. Но вот например известный дефект наддувных дизелей - "масло в интеркулере". Когда уплотнения нагнетателя "текут" и масло попадает в поток воздуха. Масло в радиаторе охладителя при этом конечно оседает и накапливается, но основная беда - оно проникает в цилиндры двигателя. Что для дизелей особо критично.

Приходится устранять дефект. В том числе и очищать радиатор интеркулера от накопившегося масла - да... 

 

Это я к тому, что масло через интеркулер таки может проходить. И на практике проходит. А что оседает в радиаторе - так может за гонку не так уж и много накапливается и некритично...

Именно может быть - в реальный мотор Ф-1 я не заглядывал. :)

 

В плане уплотнений очень интересным выглядит узел клапана. В Ф1 пневматический демпфер клапанов с отдельным компрессором для поддержания давления.

Технически через зазор в котором установлено уплотнение пневматического демпфера в цилиндр можно подавать масло. Более того наличие управляемого компрессора в этом узле, позволяет регулировать расход масла через зазор.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В Баку Алонсо приехал в боксы на двух колесах. (Раньше не думал о таком.)

А как работает трансмиссия без одного заднего колеса? Какойто спецрежим, блокировка или еще что?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
12 часов назад, roomm сказал:

В Баку Алонсо приехал в боксы на двух колесах. (Раньше не думал о таком.)

А как работает трансмиссия без одного заднего колеса? Какойто спецрежим, блокировка или еще что?

у них есть стабилизатор поперечной устойчивости на обеих осях, поэтому колеса на одной оси крутятся с одной скоростью, он ехал прямо - только за счет того, что руль был под наклоном.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
22 часа назад, Бугагатор сказал:

у них есть стабилизатор поперечной устойчивости на обеих осях, поэтому колеса на одной оси крутятся с одной скоростью, он ехал прямо - только за счет того, что руль был под наклоном.

Что за бред? Набросал все что слышал о подвеске?

 

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.