ProDan

Технические вопросы

14537 posts in this topic

1 час назад, Bedal сказал:

Меня спросили, почему переднее антикрыло Заубера не стреловидное. И я не нашёлся навскидку, что ответить

Оно стреловидное, как и у всех

f1barcelon.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
В Tuesday, February 27, 2018 в 16:29, Nicky сказал:

Оно стреловидное, как и у всех

действительно :-)

Но именно мой вопрос - а смысл? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 минут назад, Bedal сказал:

действительно :-)

Но именно мой вопрос - а смысл? 

Эстетика чистой воды, как и наклоненные торцевые пластины заднего антикрыла

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 27.02.2018 в 15:10, Bedal сказал:

Меня спросили, почему переднее антикрыло Заубера не стреловидное. И я не нашёлся навскидку, что ответить. Мой-то собственный вопрос - зачем другие сделали стреловидным. Вроде прямого смысла нет, это не трансзвуковые скорости, и стреловидность только уменьшает эффективность.

Может, кто-нибудь даст пояснения?

 

Может чтобы усилить турбуленцию за болидом? Чем сильнее будет турбуленция тем сложнее будет обгонять.

Share this post


Link to post
Share on other sites
20 часов назад, Yalex сказал:

 

Может чтобы усилить турбуленцию за болидом? Чем сильнее будет турбуленция тем сложнее будет обгонять.

Интересный ход мысли :-) Но, признаться, не вижу, что именно стреловидность может тут изменить. Скорости не те, чтобы жалкие 10-20 градусов стреловидности сказались - особенно в сравнении с той щелевой этажеркой, которую из себя крыло представляет.

Share this post


Link to post
Share on other sites
20 часов назад, Nicky сказал:

Эстетика чистой воды, как и наклоненные торцевые пластины заднего антикрыла

беда (моя) в том, что зудит в голове - где-то читал логичное объяснение, зачем. Но не помню, ни где, ни в чём объяснение. Старый склеротик :-)

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 01.03.2018 в 17:23, Bedal сказал:

действительно :-)

Но именно мой вопрос - а смысл? 

тупо придать стремительности образу

так было сказано, когда внедрялось

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 1 Март 2018 г. в 18:23, Bedal сказал:

а смысл? 

 

Вариант - чтобы концы крыла приблизить к передним шинам. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
В Wednesday, March 07, 2018 в 17:47, Edgar сказал:

 

Вариант - чтобы концы крыла приблизить к передним шинам. 

а вот это может иметь смысл, да. Ведь нос-то положен длинный.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Турбины разве каждый делает под себя ? Что то тут не сростается .Ну или подшипники для них. Феррари хочет лапши навешать.

"На тестах в Барселоне все обратили внимание на то, что моторы Ferrari подозрительно сильно дымили – как на машинах Скудерии, так и Sauber. С одной стороны, холодный двигатель всегда дымит больше, но это в любом случае сказывается на общем расходе масла, и поправок на подобный фактор никто не собирается делать.

С другой, повышенная «дымность» силовой установки Ferrari получила техническое объяснение: в её турбокомпрессоре применяются подшипники с довольно большими допусками, поэтому какое-то количество масла через них попадает в турбину. Это наблюдается только у Ferrari и Sauber, а команда Haas, судя по всему, применяет другие подшипники"


 

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Vo-Va сказал:

Турбины разве каждый делает под себя ? Что то тут не сростается .Ну или подшипники для них. Феррари хочет лапши навешать.

"На тестах в Барселоне все обратили внимание на то, что моторы Ferrari подозрительно сильно дымили – как на машинах Скудерии, так и Sauber. С одной стороны, холодный двигатель всегда дымит больше, но это в любом случае сказывается на общем расходе масла, и поправок на подобный фактор никто не собирается делать.

С другой, повышенная «дымность» силовой установки Ferrari получила техническое объяснение: в её турбокомпрессоре применяются подшипники с довольно большими допусками, поэтому какое-то количество масла через них попадает в турбину. Это наблюдается только у Ferrari и Sauber, а команда Haas, судя по всему, применяет другие подшипники"


 

 

У Ферарри есть даже специальное отверстие для лишнего масла в задней структуре безопасности.

Я сильно сомневаюсь что масло в виде аэрозоля можно доставить от компрессора в цилиндр т.к. воздух проходит сквозь интеркуллер.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

подскажите - 

Цитата

Что касается гибридной части силовой установки, то от выбранного режима зависит характер использования электрической энергии – как при высвобождении всех 120 кДж (максимум) в ходе работы мотор-генератора MGU-K,

так и в процессе рекуперации, при котором задействованы и MGU-K, и MGU-H».

.

https://www.f1news.ru/tech/127944.shtml     

- в  переводе  нет  ошибки ? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Аватарщик сказал:

подскажите - 

- в  переводе  нет  ошибки ? 

 

Немного перепутали) Ватты с джоулями.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А какую функцию выполняет светодиод над центральным воздуховодом? Интересует какой цвет чему соответствует. По трансляциям отметил, что цвет бывает разным: фиолетовый (преимущественно на питах), зелёный (при остановке болида индикация обесточивания?), вроде ещё синий видел в дождь. Проясните, кто в теме.  Поиском не нашел.

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 часов назад, Aquaman сказал:

А какую функцию выполняет светодиод над центральным воздуховодом? Интересует какой цвет чему соответствует. По трансляциям отметил, что цвет бывает разным: фиолетовый (преимущественно на питах), зелёный (при остановке болида индикация обесточивания?), вроде ещё синий видел в дождь. Проясните, кто в теме.  Поиском не нашел.

зеленый - идентификация того, что машина безопасна, остальная индикация на совести команд

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 часов назад, Aquaman сказал:

А какую функцию выполняет светодиод над центральным воздуховодом? Интересует какой цвет чему соответствует. По трансляциям отметил, что цвет бывает разным: фиолетовый (преимущественно на питах), зелёный (при остановке болида индикация обесточивания?), вроде ещё синий видел в дождь. Проясните, кто в теме.  Поиском не нашел.

Зеленый - ерс отключен, неисправностей нет.

Оранжевый - ерс включен, неисправностей нет.

Красный - есть неполадки с электрикой.

Нет индикации - воспринимать как красный.

Индикация должна гореть при скорости менее 50 км/ч и при движении на пит-лейн.

Про фиолетовый еще сам в начале сезона искал - не нашел.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В ограничениях на количество говориться про "двигатель".

Но двигатели состоят из множества частей, и некоторые из них - вроде каких-нибудь уплотнительных колец - меняют при каждой его переборке.

На что именно стоят ограничения?

Может ли какой-нибудь производитель заменить все части, кроме какой-нибудь одной, которая практически не изнашивается - и утверждать, что это тот же двигатель?

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 21 Март 2018 г. в 23:11, Yalex сказал:

Я сильно сомневаюсь что масло в виде аэрозоля можно доставить от компрессора в цилиндр т.к. воздух проходит сквозь интеркуллер.

 

Почему нет? Температура на выходе интеркулера заведомо выше температуры наружного воздуха. На практике даже прилично выше. Даже для паров масла несмертельно, не то что для аэрозоля.

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 часов назад, Edgar сказал:

 

Почему нет? Температура на выходе интеркулера заведомо выше температуры наружного воздуха. На практике даже прилично выше. Даже для паров масла несмертельно, не то что для аэрозоля.

 

Ну вот на центральной тоже пишут( https://www.f1news.ru/news/f1-128337.html )

" В прошлом заводские команды использовали эту лазейку в правилах – благодаря «протекающему» уплотнителю в компрессоре турбонагнетателя в камеру сгорания постоянно попадало масло, активизируя процесс сгорания. Само масло при этом, разумеется, тоже было специально адаптировано для этих целей. "

 

Даже не знаю кто автор, ибо не подписано. Но я с ним не согласен. Хотя если это писал инженер Ф1 я конечно поверю. А если "спортивный журналист" то конечно не поверю.

 

В феррари например используют практически авиационные радиаторы  имеющие очень тонкие каналы. Масло просто закупоривало бы их. + все внутренние поверхности были бы покрыты пленкой масла и сам интеркуллер был бы аккумулятором масла)

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Yalex сказал:

используют практически авиационные радиаторы  имеющие очень тонкие каналы. Масло просто закупоривало бы их. + все внутренние поверхности были бы покрыты пленкой масла и сам интеркуллер был бы аккумулятором масла

 

Всё так. Но вот например известный дефект наддувных дизелей - "масло в интеркулере". Когда уплотнения нагнетателя "текут" и масло попадает в поток воздуха. Масло в радиаторе охладителя при этом конечно оседает и накапливается, но основная беда - оно проникает в цилиндры двигателя. Что для дизелей особо критично.

Приходится устранять дефект. В том числе и очищать радиатор интеркулера от накопившегося масла - да... 

 

Это я к тому, что масло через интеркулер таки может проходить. И на практике проходит. А что оседает в радиаторе - так может за гонку не так уж и много накапливается и некритично...

Именно может быть - в реальный мотор Ф-1 я не заглядывал. :)

Edited by Edgar

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, Edgar сказал:

 

Всё так. Но вот например известный дефект наддувных дизелей - "масло в интеркулере". Когда уплотнения нагнетателя "текут" и масло попадает в поток воздуха. Масло в радиаторе охладителя при этом конечно оседает и накапливается, но основная беда - оно проникает в цилиндры двигателя. Что для дизелей особо критично.

Приходится устранять дефект. В том числе и очищать радиатор интеркулера от накопившегося масла - да... 

 

Это я к тому, что масло через интеркулер таки может проходить. И на практике проходит. А что оседает в радиаторе - так может за гонку не так уж и много накапливается и некритично...

Именно может быть - в реальный мотор Ф-1 я не заглядывал. :)

 

В плане уплотнений очень интересным выглядит узел клапана. В Ф1 пневматический демпфер клапанов с отдельным компрессором для поддержания давления.

Технически через зазор в котором установлено уплотнение пневматического демпфера в цилиндр можно подавать масло. Более того наличие управляемого компрессора в этом узле, позволяет регулировать расход масла через зазор.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Баку Алонсо приехал в боксы на двух колесах. (Раньше не думал о таком.)

А как работает трансмиссия без одного заднего колеса? Какойто спецрежим, блокировка или еще что?

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 часов назад, roomm сказал:

В Баку Алонсо приехал в боксы на двух колесах. (Раньше не думал о таком.)

А как работает трансмиссия без одного заднего колеса? Какойто спецрежим, блокировка или еще что?

у них есть стабилизатор поперечной устойчивости на обеих осях, поэтому колеса на одной оси крутятся с одной скоростью, он ехал прямо - только за счет того, что руль был под наклоном.

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 часа назад, Бугагатор сказал:

у них есть стабилизатор поперечной устойчивости на обеих осях, поэтому колеса на одной оси крутятся с одной скоростью, он ехал прямо - только за счет того, что руль был под наклоном.

Что за бред? Набросал все что слышал о подвеске?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.