Fightone Опубликовано 27.06.2013 21:54 Боже упаси! Это просто был заключительный тест, с небольшой ловушкой на контроль вменяемости в конце:Ты попался. Выходит, всё-таки симулируешь...Вот теперь я:Вот, без всякой иронии. Ну, ни капельки не понялаКакой тест, что симулирую? :unknw: Тест на вменяемость.. Ты мечтаниям-то не предавайся сильно. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Baxter Опубликовано 28.06.2013 11:12 Скажите, а что в итоге сталось с пассивной DRS о которой вначале сезона так много говорили? Никто до ума не довел или поняли что эффект слишком мал? Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
arrows Опубликовано 28.06.2013 12:15 а каков на 2014 норматив долговечности двигателя Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
mobut Опубликовано 28.06.2013 15:10 Дело в том, что когда два человека не могу согласиться друг с другом на словах, тогда и нужно это самое "втирательство". Если вы "втирательством" не владеете, то мы очевидно уже не договоримся. Нет смысла разжевывать что-то человеку, который даже не хочет понимать, что ему объясняют.У тебя есть что сказать по той информации, на которую ты отвечал?Ну невозможно рассматривать разгон и торможение как разные независимые элементы при этом пристоковывая их к реальным возможностям болида на трассе. Откуда цифры в твоем "матическом втирательстве"? Какую они имеют основу и ценность? Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
mobut Опубликовано 28.06.2013 15:13 а каков на 2014 норматив долговечности двигателя5 этапов. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
SerGol Опубликовано 28.06.2013 15:31 а каков на 2014 норматив долговечности двигателяПодтверждены перемены в регламенте, связанные с использованием новых силовых установок. По ходу сезона каждый гонщик может использовать только пять таких установок, шестая и последующие замены наказываются стартом с пит-лейн. Замены отдельных элементов – турбокомпрессора, MGU или накопителя энергии наказывается штрафом с потерей десяти мест на старте. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Monica Опубликовано 28.06.2013 22:06 FIA зажигает:"С сезона-2014 команды Формулы-1 не смогут использовать эффект Коанда"поможем:А с сезона-2015, под запрет попадают первый закон Ньютона и закон всемирного тяготения Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Кубик Опубликовано 29.06.2013 03:42 Скажите, а что в итоге сталось с пассивной DRS о которой вначале сезона так много говорили? Никто до ума не довел или поняли что эффект слишком мал?Лотус тестировал в пятницу. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Merry Christmas Опубликовано 29.06.2013 06:51 FIA зажигает:"С сезона-2014 команды Формулы-1 не смогут использовать эффект Коанда"Делают то что начали еще в 2012, запрещают выдувной диффузор, посмотрим как команды выкрутятся. :) Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Baxter Опубликовано 29.06.2013 07:14 Делают то что начали еще в 2012, запрещают выдувной диффузор, посмотрим как команды выкрутятся. :)Скорее это похоже на историю с гелием в гайковертах: "все молодцы у всех получилось, теперь давайте больше не будем тратить на это деньги". Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Baxter Опубликовано 29.06.2013 09:27 Вот статья на популярной механике про них: http://www.popmech.ru/auction/307-ventilyator-dyson-air-multiplier/Ничего сверхъестественного, все так же электромотор нагнетает воздух, весь профит в форме выходного отверстия, которое создает равномерный поток. Ну и плюс нет внешних движущихся частей, что делает его безопаснее. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
vedoom Опубликовано 29.06.2013 14:27 В Москве сейчас жара, люди думают чем охладиться.По ТВ был обзор различных вентиляторов, от самых простых и дешевых, до навороченных.Оказывается существуют безлопастные вентиляторы. В них вообще нет пропеллера!Работают они так:Вентилятор представляет из себя кольцо, похожое на обод колеса, шириной примерно 7-10 см.В нижней части под этим кольцом расположена маленькая крыльчатка, похожая на турбинку.В кольце есть небольшое отверстие через которое крыльчатка подает воздух внутрь кольца.Что происходит дальше не знаю, но говорят что-то связано со срывом потока воздуха с плоскости, и из-за разницы давлений в кольцо засасывает воздух, где он разгоняется в 15 раз !!!Интересно этот эффект как-то можно использовать в формуле 1 ?Допустим вместо запрещенной крыльчатки использовать воздуховоды, или же использовать подвижные части болида, которые запретить нельзя. Например приводы ведущих колес.Сделать крепление приводов к коробке передач таким образом, чтобы при движении этот узел действовал как турбинка.А это ссылка на те самые безлопастные вентиляторы http://www.dyson.com.ru/fans.aspxИнтересно, за счет чего работает этот вентилятор.. Не думаю, что фиа разрешит ставить такую фигню в хвост болида, будут очень сильные завихрения воздуха, что плохо для машин сзади. Если ты это имел в виду. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
mobut Опубликовано 29.06.2013 18:51 Интересно этот эффект как-то можно использовать в формуле 1 ?Допустим вместо запрещенной крыльчатки использовать воздуховоды, или же использовать подвижные части болида, которые запретить нельзя. Например приводы ведущих колес.Сделать крепление приводов к коробке передач таким образом, чтобы при движении этот узел действовал как турбинка.А это ссылка на те самые безлопастные вентиляторы http://www.dyson.com.ru/fans.aspxВнутрикузовная аеродинамика запрещена. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Monica Опубликовано 29.06.2013 18:59 Вот статья на популярной механике про них: http://www.popmech.r...air-multiplier/Ничего сверхъестественного, все так же электромотор нагнетает воздух, весь профит в форме выходного отверстия, которое создает равномерный поток. Ну и плюс нет внешних движущихся частей, что делает его безопаснее.Офигенная штука. Мне кажется, им можно мыльные пузыри пускать - метра три диаметром! Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Baxter Опубликовано 29.06.2013 19:03 Кстати, а команды имеют право закачивать что-либо в шины кроме воздуха, вкладывать что-либо, например какие-нибудь материалы которые препятствуют передаче тепла от тормозов к шинам или наоборот и т.д.?Насколько я помню они отдают диски и получают уже забортованные шины. Так что только если Пирелли туда что-то закачает.Офигенная штука. Мне кажется, им можно мыльные пузыри пускать - метра три диаметром! Это же какую ёмкость с мыльным раствором надо соорудить, да ещё и мокать как то надо Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Monica Опубликовано 29.06.2013 19:47 Это же какую ёмкость с мыльным раствором надо соорудить, да ещё и мокать как то надоНу, если с пузырями не выйдет, можно два таких вентилятора соединить трубой и подарить Кими, чтобы он мог дома эффективность пассивной DRS за Лотусом проверить. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
de_g1z Опубликовано 29.06.2013 19:56 У Вейрона тормоза покруче будут чем у болида Ф1.И это не шутки.Материал из которого изготовлены тормозные диски, колодки - один и тот же, тут ничего нового не придумано.Зато размер этих дисков у Вейрона значительно больше.Нет, ну твои познания в автомобилях просто феерические. У машины, которая вообще-то должна ездить по дорогам общего пользования, круче тормоза, чем у формульного болида? Але, гараж, материалы, используемые в формуле, в принципе не могут применяться на дорожных машинах, потому что они не работают эффективно при низких температурах, а Вейрон должен уметь тормозить и в таких условиях. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Stepanych Опубликовано 29.06.2013 21:19 Такие вентилляторы давно используются. Присмотритесь - ими в жаркие дни обдуваются гонщики, сидя в кокпите, перед выездом. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Yalex Опубликовано 30.06.2013 06:40 Такие вентилляторы давно используются. Присмотритесь - ими в жаркие дни обдуваются гонщики, сидя в кокпите, перед выездом.Только работают они от сжатого воздуха. В вентиляторе dyson стоит компрессор, а у команд всегда есть магистраль с сжатым воздухом. Кстати такой вентилятор стоит дома( но не напольный, а средний). Ничего сильно выдающегося, в плане производительности, но тихий.Принцип кстати на основе эффекта коанда т.к. вдув осуществляется вдоль оси кольца в пограничный внутренний слой. Щель для вдува располагается "на входе в кольцо" внутри. За счет этого происходит снижение давления в центре кольца куда и засасывает воздух.Воздуховоды на задних крыльях работают по схожему принципу: там подача воздуха снижает разницу давлений на верхней и нижней части крыла, что в свою очередь снижает Сх(лобовое сопротивление).Похожие технологии(вдув в пограничный слой с применением эффекта коанда) используют в лопатках газовых турбин. Там тоже вдувается воздух в пограничный слой, но для охлаждения. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Baxter Опубликовано 01.07.2013 19:04 Предлагаю обсудить кто что думает о ситуации с шинами. Вживую только один раз в видел как шина взрывается, но там был просто разрыв, а не то чтобы вся дорожка отлетела. Да и шины вроде используют низкого давления, хотя опять же температуры большие. Но ведь не жарко было. Вощем кто что думает? Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
miniNexx Опубликовано 02.07.2013 05:49 Кстати, а команды имеют право закачивать что-либо в шины кроме воздуха, вкладывать что-либо, например какие-нибудь материалы которые препятствуют передаче тепла от тормозов к шинам или наоборот и т.д.?Можно закачивать либо воздух, либо азот. Кому что нравится.Также запрещено все, что может снизить влажность газа, заполняющего шину, и все способы изменения температуры шин, кроме греющих чехлов.Скорее это похоже на историю с гелием в гайковертах: "все молодцы у всех получилось, теперь давайте больше не будем тратить на это деньги".Кстати, в гайковертах разрешено использовать не только воздух, но еще и азот. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Yalex Опубликовано 02.07.2013 09:54 Предлагаю обсудить кто что думает о ситуации с шинами. Вживую только один раз в видел как шина взрывается, но там был просто разрыв, а не то чтобы вся дорожка отлетела. Да и шины вроде используют низкого давления, хотя опять же температуры большие. Но ведь не жарко было. Вощем кто что думает?Я выше уже писал что кевларовый корд имеет существенные преимущества перед стальным в усталостной прочности( физико механические свойства у кевлара тоже выше). И объяснил причины. Разницу мы увидели в гонке. Когда увеличенные циклические нагрузки(атака поребриков в скоростных поворотах) на каркас приводят к его разрушению. Я так понял терялась прочность боковины, что приводило к её разрушению. Причин может быть много, от ослабления самого металла( накопления слишком большого количества деформаций, с последующим охрупчиванием), до ухудшения адгезии на границе раздела резина/сталь.З.Ы.Изменение типа корда должно сказаться на прогреве шин. Поверхностный слой у кевларовых будет греться быстрее, а сама шина медленнее( остывать тоже будет медленнее). У "металлических шин" организован "тепловой сток" в виде металлического каркаса, который обладает большой теплоемкостью и теплопроводностью.В общем я уже высказывался: Гнать в шею Пирелли. Они уже не первый раз обосрались. Но в этот раз технологические просчеты могут привести к жертвам. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Monica Опубликовано 02.07.2013 15:46 Я так понял терялась прочность боковины, что приводило к её разрушению. Причин может быть много, от ослабления самого металла( накопления слишком большого количества деформаций, с последующим охрупчиванием), до ухудшения адгезии на границе раздела резина/сталь.Yalex, я так поняла, по фотографиям "с места событий", что в боковине нет металлического каркаса:А из комментариев Пирелли, что разрушалась от контакта с поребриком именно боковина. Тогда, что толку, если они заменят сталь на кевлар в области протектора? Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
SERB Опубликовано 02.07.2013 17:22 Yalex, я так поняла, по фотографиям "с места событий", что в боковине нет металлического каркаса:А из комментариев Пирелли, что разрушалась от контакта с поребриком именно боковина. Тогда, что толку, если они заменят сталь на кевлар в области протектора?Я понял слегка иначе... Разрушалась часть беговой дорожки, которая была ближе к внутренней боковине из-за особенностей трассы и низкого давления в шинах, при котором пятно контакта сдвигалось внутрь. Как только после первых взрывов команды увеличили давление в шинах, пятно контакта сдвинулось к середине дорожки и ударные нагрузки в момент наезда на поребрики стали более равномерно распределяться по поверхности шины. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Schastlivchik Опубликовано 02.07.2013 17:50 Скорее всего из-за особенностей трассы. Кажись 9 правых довольно скоростных поворота(либо с и 7 левых причем все намного медленнее.Страшно проедставить что будет с ними на Monze Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах