Перейти к контенту

В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

ProDan

Технические вопросы

Recommended Posts

Кажется мне что как один, так и второй разбираются в этом точно так же, как и коза в апельсинах. Не думаю что новые трубо-моторы будут крутится более 15000 об/мин.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не понял о каких 25 000 оборотах твердят на главной Джеймс Аллен и Энди Кауэлл

Сама турбина крутится на 150 000 оборотах примерно... может быть это обороты нового керса...

В оригинале (может это) скорее всего было для турбины 125000 оборотов, но переводчики решили, что там опечатка и убрали единичку.. вот тебе и 25000 оборотов, но уже на коленвале :D

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

О мрак, они не просто в технике не разбираются, так еще и английского не знают. Печаль. В оригинале написано про 125000 об/мин турбины компрессора.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Полистал технический регламент и не нашел упоминание о звуковом давлении выхлопной системы. Я просмотрел?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Полистал технический регламент и не нашел упоминание о звуковом давлении выхлопной системы. Я просмотрел?

А как же это можно регламентировать? Кто то использует энергию газов внутри самого двигателя по-более(не более процента), а кто то не может. А тем более если будет турбина-нонсенс.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А как же это можно регламентировать?

Очень просто. Например так: звуковое давление не должно превышать 120 дБ.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По регламенту 14-го года ERS "сама" будет решать когда ей включаться или будет как сейчас - только по нажатию кнопки пилотом?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По регламенту 14-го года ERS "сама" будет решать когда ей включаться или будет как сейчас - только по нажатию кнопки пилотом?

Вроде бы принцип активации системы не меняется. Только в качестве лимита будет использоваться время, а не ёмкость заряда..

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вроде бы принцип активации системы не меняется. Только в качестве лимита будет использоваться время, а не ёмкость заряда..

так и сейчас лимит именно по времени

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

так и сейчас лимит именно по времени

хммм, ну, значит я чайник, ибо искренне считал, что красочная картинка на экране реально отображает оставшуюся ёмкость КЕРС, тем более, что иногда мелькали фразы о том, что "малое количество торможений затрудняет зарядку КЕРС"

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

хммм, ну, значит я чайник, ибо искренне считал, что красочная картинка на экране реально отображает оставшуюся ёмкость КЕРС, тем более, что иногда мелькали фразы о том, что "малое количество торможений затрудняет зарядку КЕРС"

она отображает время, 6 с чем то секунд

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

она отображает время, 6 с чем то секунд

Понятно. С 2014 вроде бы около 34 станет.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

хммм, ну, значит я чайник, ибо искренне считал, что красочная картинка на экране реально отображает оставшуюся ёмкость КЕРС, тем более, что иногда мелькали фразы о том, что "малое количество торможений затрудняет зарядку КЕРС"

ну вообще заполнение шкалы в момент пересечения отсечки говорит как раз о времени, иначе бы шкала заполнялась на торможениях.

А поворотов не хватает только в Монце.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В новостях регулярно твердят, что двигатель станет эффективней на 30% в отношении расхода топлива.

С главной:

Вопрос: Что в целом можно сказать о двигателях образца 2014-го года?

Ответ: Прежде всего, давайте вспомним регламент. Согласно правилам в 2014-м году максимальный расход топлива в гонке не должен превышать 100 килограммов. Сравните это с сегодняшними 150 килограммами, хотя эта цифра и не зафиксирована в действующем регламенте. Это означает, что в распоряжении команды будет на треть меньше топлива для прохождения той же дистанции, но при этом мы хотим ехать с той же скоростью. В результате нам нужна силовая установка, которая будет на 30% эффективней.

По-моему эффективность увеличится на 50%, ведь новый движок сможет проехать больше на 50%, при той же заправке. Это кривой перевод, или я чего-то не понимаю?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По-моему эффективность увеличится на 50%, ведь новый движок сможет проехать больше на 50%, при той же заправке. Это кривой перевод, или я чего-то не понимаю?

150-100=50 - экономия топлива, кг.

50/150=0,3333~33%. - 50 кг от нынешних 150ти будет сэкономлено, а это не 50%, а 33%.

Нужно на треть меньше топлива, чтобы проехать то же самое расстояние, значит силовая установка на треть эффективнее.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если бы она топлива вообще не кушала, как вечный двигатель, то она была бы на 100% эффективнее?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если бы она топлива вообще не кушала, как вечный двигатель, то она была бы на 100% эффективнее?

Не, такая штука была бы эффективнее на бесконечное кол-во процентов.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По идее повышение эффективности расхода с новым двигателем это:

(Старый расход - Новый расход)/Новый расход = (150 - 100) / 100 = 0.5

А экономия топлива на нем:

(Старый расход - Новый расход)/Старый расход = (150 - 100) / 150 = 0.33

В новости речь о экономии топлива, но обозвали её эффективностью почему-то.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Накладка на нос какую роль играет кроме эстетической? Если оказывает влияние на аэродинамику, то почему бы просто не разрешить делать сам нос выше?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Накладка на нос какую роль играет кроме эстетической? Если оказывает влияние на аэродинамику, то почему бы просто не разрешить делать сам нос выше?

Никакой. Смотри регламент. Чистая эстетика.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Но воздух же обходит профиль накладки, а не проходит сквозь нее. Чем это отличается от того, если бы на месте накладки был сам нос? В чем подвох?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Высота носа ограничена из-за безопасности.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кто-нибудь в программах по моделированию кинематики подвески баловался? Есть какие данные о том, как влияет высокое расположение крепления нижних рычагов к кузову на развал?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кто-нибудь в программах по моделированию кинематики подвески баловался? Есть какие данные о том, как влияет высокое расположение крепления нижних рычагов к кузову на развал?

Хочешь узнать в чем плюсы и минусы безкилевой подвески?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×
×
  • Создать...