Технические вопросы

[Yalex]

Кто же будет просто так выпускать выхлоп мимо турбины?) Это недопустимо с точки зрения рекуперации. Наоборот все закрывают трубы изоляцией, чтобы сохранить температуру газа перед турбиной. А ФИА предложила просто спустить газ мимо рекуператора.

"Господа знают толк в извращениях..." ( лозунг ФИА после Мосли)

[LewisHamilton]

Чем объясняется значительно меньшее время на круге современных болидов в сравнении с болидами 2004-06 годов? Проигрыш как на скоростных трассах, так и на медленных.

[Yalex]

Чем объясняется значительно меньшее время на круге современных болидов в сравнении с болидами 2004-06 годов? Проигрыш как на скоростных трассах, так и на медленных.

Вы хотели сказать "большее время" т.е. результат нового поколения болидов хуже чем болидов 2004 ?

Эффективность шин упала, аэродинамику порезали, вес значительно увеличился за счет гибридности. Т.е. основная причина в шасси.

[Fan of Vettel]

Вы хотели сказать "большее время" т.е. результат нового поколения болидов хуже чем болидов 2004 ?

Эффективность шин упала, аэродинамику порезали, вес значительно увеличился за счет гибридности. Т.е. основная причина в шасси.

Плюс, возможно, всякие фишки типа трекшн-контроля убрали.

[kravetz]

Auto Motor und Sport приводит еще один любопытный факт: по информации издания, в Red Bull Racing решили отказаться от сотрудничества с Renault после Гран При Канады, когда данные телеметрии показали, что силовая установка 2015 года уступает прошлогодней.

[Yalex]

Auto Motor und Sport приводит еще один любопытный факт: по информации издания, в Red Bull Racing решили отказаться от сотрудничества с Renault после Гран При Канады, когда данные телеметрии показали, что силовая установка 2015 года уступает прошлогодней.

РБ целый 2014 год терпел дилетантов из хРено. Терпение должно было когда то закончится.

Я искренне не понимаю тех кто фобит РБ за их критику Рено. Все по делу.

[kravetz]

Срачь с Рено начался задолго до Канады. Никто не запрещал РБ, прилично, искать альтернативного поставщика, а не биться в истерике, как маленький ребенок, выливая тонны нечистот на Рено в прессу с целью привлечь к себе внимание и попытаться надавить на топ менеджмент.

[Yalex]

Срачь с Рено начался задолго до Канады. Никто не запрещал РБ, прилично, искать альтернативного поставщика, а не биться в истерике, как маленький ребенок, выливая тонны нечистот на Рено в прессу с целью привлечь к себе внимание и попытаться надавить на топ менеджмент.

Надо отметить что в 2014 РБ молчали. Всякому терпению есть предел. Недовольство копилось слишком долго.

В случае "худшего варианта" мы рискуем услышать еще больше правды от РБ, и это еще больше ущемит имидж Рено.

Я думаю ФИА нужно предпринимать реальные действия: давать индульгенцию на 2016 или 2017 по СУ. Пусть переделывают при нынешнем тех. регламенте с нуля кому нужно. Хоть целиком, причем без каких либо лимитов на токены. + Можно провести дополнительные тесты в 2016 с новой резиной и доработками СУ. Мотористам не хватает наката на реальной трассе. И у них должна быть возможность гонять перспективные решения на трассе без риска подставить команду. Сейчас тесты новой техники превращаются в сходы гонщиков в реальной борьбе.

[kravetz]

Мак использует вестгейт, как мини трекшн контроль на выходе из поворота, или у меня звук запаздывает?

[Сочинец]

Звук у тебя не запаздывает, трещат они сильно в начальной фазе разгона.

[KVA]

FIA хочет сделать закрытые кокпиты болидов F-1. http://www.formula1.su/fia-protestiruet-tri-varianta-zakrytyx-kokpitov-dlya-mashin-f1/

Как думаете, что из этого получится?

[Esminetz]

Много шума и ничего.

[Аноним]

А никто не напомнит, в нынешнем регламенте обратка (перемыкание части выхлопа на вход) запрещена?

[Yalex]

А никто не напомнит, в нынешнем регламенте обратка (перемыкание части выхлопа на вход) запрещена?

У впускной части должен быть 1 вход, а у выхлопа должен быть 1 выход, через который должен выходить весь объем выхлопных газов.

Пункт 5.8. тех. регламента.

[Аноним]

У впускной части должен быть 1 вход, а у выхлопа должен быть 1 выход, через который должен выходить весь объем выхлопных газов.

Пункт 5.8. тех. регламента.

Ну значит через движок. Спасибо.

[EugeneK]

Фото СУ выкладывали не так давно, с ссылкой на блог, где детально разбирают отдельные модули. Если вы про эту беседу то она тут не при чем.

Я говорю про другую "беседу", результатом которой было обещание некоторых "троллей", не отвечать мне в этой теме.( но все это не имеет значения в данной конкретной беседе "по наддуву")

Там нет шариков/роликов, используют подшипник скольжения, работающий в гидростатическом режиме( слой масляной пленки всегда разделяет поверхности).

Турбины с шариками бывают. Регламент вроде бы тоже не запрещает такую конструкцию.

https://turbo.honeyw...-turbochargers/

[Bracho]

никто не знает , а есть ли предел замен двигателей на один уик-енд?

ведь можно построить легкий "одноразовый" двигатель в количестве например штук 10 .. и все поставить на машину например в австралии. отбыть таким образом штраф минус500 позиций, и затем спокойненько менять их по ходу сезона, как уже юзаные. без всяких санкций )

а?

[Аноним]

никто не знает , а есть ли предел замен двигателей на один уик-енд?

Да. Машина должна выехать из боксов с ним. Ну и дальше - время сессии и время смены движка.

А так да. 2 в пятницу и два в субботу вполне реально.Если сильно поднапрячься, то на свободных практиках можно успеть еще по одному движку поменять.

P.S. В условиях доработки мотора не очень-то и нужно столько.

[Bracho]

Да. Машина должна выехать из боксов с ним. Ну и дальше - время сессии и время смены движка.

А так да. 2 в пятницу и два в субботу вполне реально.Если сильно поднапрячься, то на свободных практиках можно успеть еще по одному движку поменять.

P.S. В условиях доработки мотора не очень-то и нужно столько.

менее надежную су можно сделать более мощной. (как минимум что касается двс)

можно так же сделать су быстрозаменяемой (когда только начали появлятся правила по ограничению движков - такие разговоры велись)

так что пожертвовав одну гонку в угоду правилам - можно катать весь сезон на заведомо более мощных движках, без опасений штрафов.

[Yalex]

так что пожертвовав одну гонку в угоду правилам - можно катать весь сезон на заведомо более мощных движках, без опасений штрафов.

По этой причине необходимо изменять систему штрафов на смену СУ. Нужно вычитать очки из КК.

А то в 2015 некоторые нечистоплотные команды повадились по 2 замены за выходные делать и отбывать штрафы за двойную смену СУ в одной гонке. Сейчас максимальный штраф это потеря мест и это не справедливо по отношению к тем кто придерживается тех. правил Ф1 и использует положенное кол-во очков.

Например Манор соблюдает правила, а Маки не соблюдают. Как можно назвать честным чемпионат где можно за 1 сезон использовать 48 элементов СУ на 1 болид( речь о болиде Баттона), вместо разрешенных 24( 4 Су по 6 элементов)?

[kravetz]

Отнять очки у Мака к чертовой матери! И штраф 100 млн!

[Yalex]

Отнять очки у Мака к чертовой матери! И штраф 100 млн!

Штраф это слишком. А очки стоит отобрать, за систематическое нарушение общих для всех правил.

В Бразилии Хонда сожгла еще одну СУ.

[Сочинец]

Штраф это слишком. А очки стоит отобрать, за систематическое нарушение общих для всех правил.

В Бразилии Хонда сожгла еще одну СУ.

А у Мака то за что? Тогда уж Хонды нннадо, но вот задача им очки не дают :)

[v.ard]

Вопрос, который мне давно не даёт покоя уже давно. Буду признателен, если кто-то из "знатоков" подскажет.

Осталось две гонки до конца чеимпионата. У многих команд уже нет борьбы в Кубке Конструкторов. Я имею в виду, что ни Макларен, Ни РБР, нир Феррари ни ВИльямс уже свою позицию не изменят. Ну ладно первая тройка, там хоть престижно за победы побороться. А Макларен? Так почему не использовать два оставшихся гран-при для тестов? по-моему я припоминаю, что такое в карьере Уэббера, когда у него с самого начала не сложилась гонка (дело было тоже под конец чемпионата) и он откатился в конец пелотона, а дальше ехал всю гонку в режиме тестов, с кучей пит-стопов.

Вот почему тем же Макларенам так не сделать? И испытывать детали для следующего года? А потом ведь все будут в феврале жаловаться на то, что времени было мало, тестов не хватило. А так пожертвовали двумя гонками, но получили плюс два уикенда тестов по сравнению с остальными. Пригодится же в след. году?

[Bracho]

Вопрос, который мне давно не даёт покоя уже давно. Буду признателен, если кто-то из "знатоков" подскажет.

Осталось две гонки до конца чеимпионата. У многих команд уже нет борьбы в Кубке Конструкторов. Я имею в виду, что ни Макларен, Ни РБР, нир Феррари ни ВИльямс уже свою позицию не изменят. Ну ладно первая тройка, там хоть престижно за победы побороться. А Макларен? Так почему не использовать два оставшихся гран-при для тестов? по-моему я припоминаю, что такое в карьере Уэббера, когда у него с самого начала не сложилась гонка (дело было тоже под конец чемпионата) и он откатился в конец пелотона, а дальше ехал всю гонку в режиме тестов, с кучей пит-стопов.

Вот почему тем же Макларенам так не сделать? И испытывать детали для следующего года? А потом ведь все будут в феврале жаловаться на то, что времени было мало, тестов не хватило. А так пожертвовали двумя гонками, но получили плюс два уикенда тестов по сравнению с остальными. Пригодится же в след. году?

алонсо уже тестирует новинки на следующий год ..

из новинок - раскладной стульчик ))