Технические вопросы

[Santeri]

Фотографии обманчивы. Кими не только не самый тяжедый, он один из самых легких, и даже легче Льюиса

Кими около 72 кг.

[SinsI]

Кими около 72 кг.

Там указано 62.

[Santeri]

Там указано 62.

У него этот вес указан ещё с начала его карьеры в Ф-1 и до сих пор почему-то не меняется. На официальном форуме Кими указан был 72, на финском форуме F-1 тоже близко, кажется, 71,5. А в телекартинке я почему-то его веса никогда не видел.

[BorisG]

Кими около 72 кг.

Откуда трава?

Выше приведена ссылка, почитай, те же данные и в других местах.

[Juanes]

Поспорил с товарищем, что болид Формулы 1 выйдет из 8 секунд на стандартной драг дистанции ? есть у кого то какие либо сведения ?

[Santeri]

Откуда трава?

Выше приведена ссылка, почитай, те же данные и в других местах.

Так я это всё читал, повторяют инфу друг от друга. На сайте Кими в этом году была инфа именно о 72 кг., да и финны на своём форуме это уже давно обсуждали, те же 72. Я тоже 72 вешу, но выгляжу худее Райкконена Поэтому и запомнил.

Кажется, или Любительница, или Даниэль выкладывала какую-то инфу о его весе. Всё те же 72.

А травой я не балуюсь. Законопослушен.

[SinsI]

Поспорил с товарищем, что болид Формулы 1 выйдет из 8 секунд на стандартной драг дистанции ? есть у кого то какие либо сведения ?

F2003, Шумахер - 7.320

http://www.dragtimes.com/Ferrari--Timeslip-4316.html

[Butters Stotch]

Кими гиперстенического телосложения, как и Фернандо Алонсо. Уверен, при росте за 170 см у обоих парней Масса тела будет зашкаливать за 70 кг. Таковы особенности морфоконституции человека.

Кубица, Феттель - гипостеники. Я думаю до 70 не дотянет, несмотря на высокий рост.

Гамильтон, Масса - нормостеники, подпадающие под стандартную формулу рост минус 110.

[BorisG]

Кими гиперстенического телосложения, как и Фернандо Алонсо. Уверен, при росте за 170 см у обоих парней Масса тела будет зашкаливать за 70 кг. Таковы особенности морфоконституции человека.

Кубица, Феттель - гипостеники. Я думаю до 70 не дотянет, несмотря на высокий рост.

Гамильтон, Масса - нормостеники, подпадающие под стандартную формулу рост минус 110.

Что-то с анатомией у тебя явные нелады.

Раз уж собрался делать такие смелые выводы, заглянул бы для начала в табличку, ссылка приведена выше.

Кими - 62 (рост 175), Алонсо - 65 (рост 171), Феттель 62 (рост 176), Кубица - 74. Правда, и рост последнего - 184.

Можно много говорить о том, что данные, приведенные на сайте относятся к началу карьеры, или придумывать еще какие то отмазки, но есть банальная штука... спортсмен в этом возрасте, тем более, кода он контролирует свой вес, 10 кг не наберет. Так что приведенные выше цифры о том, что вес Кими в районе 72 кг - полная лажа.

[Mirrodin]

Масса, короче, самый легкий. Жаль, вот Сато нет - он бы всем показал

[slapa]

Масса, короче, самый легкий.

Да, фамилия у него не правильная.

[MMargo]

Раз уж собрался делать такие смелые выводы, заглянул бы для начала в табличку, ссылка приведена выше.

Я б не доверяла данным с нашей таблички, там рост Бурде 168 см, а у Феттеля 176, но если глянуть на фотки то Бурде повыше Феттеля будет

П.С. На других ресурсах рост Бурде 179 см (что уже ближе к истине). Так что все может быть что данные не для всех пилотов верны.

[Mirrodin]

У Бурде рост точне больше 168 - по крайней мере, невооруженным глазом именно такое впечатление создается. Вообще надо смотреть на цифры, даваемые во время эфира - там они более точные.

[slapa]

У Бурде рост точне больше 168 - по крайней мере, невооруженным глазом именно такое впечатление создается. Вообще надо смотреть на цифры, даваемые во время эфира - там они более точные.

Да, на сайте Ньюса скорее всего ошибка насчёт роста Бурдэ. Скорее тут правильно: http://www.f1top.ru/driver_bourdais.html И в целом, наверное, здесь же правильнее для всех гонщиков: http://www.f1top.ru/drivers.html

[Славец]

Недавно купил календарь, какой-то немецкий. "Te Neues".

Кими - 71 кг.

Масса - 59 кг

Глок -64

Хэм -68

Росберг -69

Алонсо -68

Хайдфельд -59

Веббер -74

Фетель - 64

Хейкки - 66

Баттон- 68,5

Кубица - 73

[slapa]

Недавно купил календарь, какой-то немецкий. "Te Neues".

Кими - 71 кг.

Масса - 59 кг

Глок -64

Хэм -68

Росберг -69

Алонсо -68

Хайдфельд -59

Веббер -74

Фетель - 64

Хейкки - 66

Баттон- 68,5

Кубица - 73

По Кими вес на разных сайтах скачет около 62-63 кг: http://yandex.ru/yandsearch?rpt=rad&te...%B8%D0%BC%D0%B8 Наверное это всё же ближе к истине.

[Glider]

Ну и (предполагаю) в таком случае возможны проблемы с ФИА на предмет прохождения крэш-тестов и общей безопасности пилота: высоковольтные цепи (не говоря уж с самих аккумуляторах) рядом с пилотом - очевидно не самое удачное решение.

Защитить пилота от электротока легче легкого, для этого в комбез должены быть вплетены металлические нити, такие спецкомбезы уже давно используются всякими электриками, по Дискавери видел. Но конечно же это тоже добавит веса гонщику.

[Mirrodin]

Недавно купил календарь, какой-то немецкий. "Te Neues".

Кими - 71 кг.

Масса - 59 кг

Глок -64

Хэм -68

Росберг -69

Алонсо -68

Хайдфельд -59

Веббер -74

Фетель - 64

Хейкки - 66

Баттон- 68,5

Кубица - 73

Похоже на правду.

По Кими вес на разных сайтах скачет около 62-63 кг: http://yandex.ru/yandsearch?rpt=rad&te...%B8%D0%BC%D0%B8 Наверное это всё же ближе к истине.

Да ну, 62 кг для 172 см - это кожа да кости почти А он отъелся за последние пару лет - это 100%.

[Filz]

Защитить пилота от электротока легче легкого, для этого в комбез должены быть вплетены металлические нити, такие спецкомбезы уже давно используются всякими электриками, по Дискавери видел. Но конечно же это тоже добавит веса гонщику.

а зачем вплетать какието нити если можно просто сделать диелектрическую прокладку,и почему гонщика должно бить током если он в болиде и является частью болида,в самом худшем варианте он будет под напряжением но бить током это вот механикам и всем кто обслуживает болид боятся надо,у них контакт с землёй и их потом "крутить" будет после питов

[Glider]

а зачем вплетать какието нити если можно просто сделать диелектрическую прокладку,и почему гонщика должно бить током если он в болиде и является частью болида,в самом худшем варианте он будет под напряжением но бить током это вот механикам и всем кто обслуживает болид боятся надо,у них контакт с землёй и их потом "крутить" будет после питов

Не являюсь профессиональным электриком, но думаю все зависит от напряжения, если напряжение на керс будет 220 вольт то хватит и диэлектрика, а если же киловольты то тут уж думаю слой диэлектрика может быть сантиметров 10 или больше А зачем защита гонщику? Ну должен же он покинуть болид после аварии, в дождь. В Минске одно время старые троллейбусы производства СССР стали током биться, несколько человек серьезно пострадало, были и смертельные случаи

[Real Stealth]

Защитить пилота от электротока легче легкого, для этого в комбез должены быть вплетены металлические нити, такие спецкомбезы уже давно используются всякими электриками, по Дискавери видел. Но конечно же это тоже добавит веса гонщику.

Ну хорошо, переформулирую проблему по-иному: вот лично мне не видится разумным сажать пилота в "диэлектрическую капсулу", опутанную проводами с приличными силами тока. На словах кажется все безопасно, но это в статике, а что может в дивжении случиться? А боковой удар, столкновение, обрыв этих проводов и т.д. Просто невозможно предусмотреть все различные поломки, чтобы однозначно застраховаться от них.

[slapa]

Ну хорошо, переформулирую проблему по-иному: вот лично мне не видится разумным сажать пилота в "диэлектрическую капсулу", опутанную проводами с приличными силами тока. На словах кажется все безопасно, но это в статике, а что может в дивжении случиться? А боковой удар, столкновение, обрыв этих проводов и т.д. Просто невозможно предусмотреть все различные поломки, чтобы однозначно застраховаться от них.

И что ты предлагаешь?

[Filz]

Не являюсь профессиональным электриком, но думаю все зависит от напряжения, если напряжение на керс будет 220 вольт то хватит и диэлектрика, а если же киловольты то тут уж думаю слой диэлектрика может быть сантиметров 10 или больше А зачем защита гонщику? Ну должен же он покинуть болид после аварии, в дождь. В Минске одно время старые троллейбусы производства СССР стали током биться, несколько человек серьезно пострадало, были и смертельные случаи

даже если 380,сейчас не проблема расчитать напряжение пробоя диелектрика(конкретный материал имеет своё напряжение пробоя,пример привести не могу,конспектов под рукой нет ),10 сантиметровым слоем диэлектрика можно и от столкновения со стеной будет защищаться ,шютка канешн,но с таким слоем это будет не костюм гонщика а костюм талисмана группы поддержки Лэйкерс.

Насчёт после аварии,достаточно спрыгнуть с болида двумя ногами одновременно.если самостоятельно не сможет покинуть кокпит то это уже проблемка,и в первую очередь для медиков,такчто их(медиков) надо будет снаряжать амперметрами .но опять таки всё это если... если керс будет пробивать на корпус и тд(за КЕРС же речь идёт?)

И опять таки,напряжение по сути не опасно,опасен ток.

[Real Stealth]

И что ты предлагаешь?

Предлагаю не я Речь шла о возможном переносе части аккумуляторов электрической КЕРС (дополнительный вес) на переднюю ось, механическое сцепление колёс на которой в следующем сезоне станет ключевым фактором хорошего баланса автомобиля.

Просто, скажем так, я не вижу смысла проводить подобные действия с целью улучшения развесовки, поскольку это решение совокупностью своих второстепенных последствий может оказаться невыгодным и не стоящим затрат на решение проблем собственно баланса автомобиля.

[Santeri]

Предлагаю не я Речь шла о возможном переносе части аккумуляторов электрической КЕРС (дополнительный вес) на переднюю ось, механическое сцепление колёс на которой в следующем сезоне станет ключевым фактором хорошего баланса автомобиля.

Просто, скажем так, я не вижу смысла проводить подобные действия с целью улучшения развесовки, поскольку это решение совокупностью своих второстепенных последствий может оказаться невыгодным и не стоящим затрат на решение проблем собственно баланса автомобиля.

А какой, интересно вес аккумуляторных батарей? Неужели они свинцовые?