Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Real Stealth

Sauber F1 Team

9288 posts in this topic

Похоже Камуи с Пересом пойдут на один пит-стоп.

Долго на одном комплекте бензовозили.

На "минус один" питстоп, но в целом правильно.

Очередные очки - приятное зрелище, хотя чистая скорость вынуждает эксперементировать с тактикй.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Два очка хорошо, но мало :)

Не без помощи Баттона и Хайдфельда, иначе могла быть и баранка...

Про Венгрию вообще не знаю что прогнозить, разве что жарко будет и у всех резинка покрошится, а тут мы на белом С30 ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, Заубер в гонках чудеса те еще творит :) Что же, ждем Венгрию, там уж точно будет жарковато, и что покажет резина - не понятно...

Share this post


Link to post
Share on other sites

c главной

Технический директор Sauber Джеймс Ки заявил журналистам, что цель команды по итогам сезона – сохранить шестое место в Кубке конструкторов, хотя это будет непросто.

Сейчас команда уступает 31 очко Lotus Renault GP и на 15 очков опережает Force India, но в прошлой гонке индийская команда заработала восемь очков против двух у Sauber.

Джеймс Ки: «Наши ближайшие соперники добились прогресса, нам тоже нужно двигаться вперёд. Мы были не слишком быстры на Нюрбургринге, в отличие от Force India, которым удалось отыграть секунду на круге. Надеюсь, в Венгрии ситуация изменится, но нам необходимо продолжать работу с машиной.

В Германии команде Lotus Renault тоже удалось прибавить, но мы заработали больше очков. Борьба будет упорной, впереди вторая половина сезона, но мы сделаем всё, чтобы добиться поставленной цели. Тёплая погода и широкая трасса подходят нам гораздо лучше, так что на Хунгароринге мы должны быть более конкурентоспособны».

Какое-такое шестое место? Это даже не обсуждается!

Вперёд канальи! Надерите задницу пижонам из Энстоуна! :haha:

Это мы ещё вспомним и посчитаем на итоговом табло стыренные в Австралии очки, как бы не оказалось, что 12 миллионов по понятиям распилят...

Share this post


Link to post
Share on other sites

c главной

Какое-такое шестое место? Это даже не обсуждается!

Вперёд канальи! Надерите задницу пижонам из Энстоуна! :haha:

Это мы ещё вспомним и посчитаем на итоговом табло стыренные в Австралии очки, как бы не оказалось, что 12 миллионов по понятиям распилят...

Более чем реально. Пижоны из Энстоуна вовсю ротируют состав, а это не может прибавить стабильности. Плюс пижоны из Энстоуна испытывают фин.проблемы. Да к тому-же "Заубер" не любит есть резину. Все один к одному. Только вот есть у меня пара сомнений в том что Венгрия подойдет "Зауберу" и "Форс_Индия" тоже вызывает сомнения.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Венгрия нужна жаркая, тут иных вариантов быть не может. Чем жарче, тем лучше для нас. Собрать максимальный урожай на затычных жарких трассах, жаль, что Нюрбургринг был холодным, там вполне было по силам покусать и Мерс и от Рено просто тупо уехать. Мерсы жаркую погоду не любят, а в холодную у них траблы с движками, вот где надо использовать. Если Венгрия будет холодной, то это потерянный реальный шанс увезти очков 8-10 с этапа...

Share this post


Link to post
Share on other sites

После Феррари вторая команда которой симпатизирую - Заубер, так что желаю нагнуть в этом сезоне всех возможных пижонов, и не только из Энстоуна ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

У Кобояши есть шанс обойти Шумахера с Петровым!

Было бы круто :good:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Перес и Коба остаются в составе на 2012, Гутьерес запасной :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поздравляю команду с отличным составом на следующий год! Заубер продолжает выпускать молодеж!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вот и отлично. Теперь парни лишний раз не будут дергаться из-за своих мест, а полностью сосредоточатся на гонках. Хотя, они и так были предельно внимательны, быстры и стабильны... ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

www.jamesallenonf1.com

Заубер остается в 2012 в том же составе

Команда Sauber объявила, что она будет продолжать работать с теми же пилотами в следующем сезоне - Камуи Кобаяши и Серхио Перес.

Это логичное решение, ведь один является очень сильным пилотом, а мексиканские миллионы, заплаченные Карлосом Слимом принесли в комаду финансовую устойчивость. Но есть кое-что большее, чем деньги, которые принес Перес.

"Серхио добился больше, чем можно было ожидать от новичка", сказал Петер Заубер. "С первых же гонок он доказал, что он не только быстр, но и стабилен. А после аварии в Монако, он продемонстрировал, что он может справляться с очень сложными ситуациями. "

Пересом был подписан договор, по которому он остается в команде на 2012 год, это, конечно, большой риск для команды, но Sauber уверен в своем решении. Перес пришел в команду хорошо подготовленным, курс его подготовки заключался не только в участии в GP2 в 2010, но и программой подготовки молодых пилотов Феррари, по которой он проводил тесты во Фьорано старого болида Феррари в течении двух лет. Феррари подтвердило, что его результаты очень неплохи, так что он на верном пути.

Что же касается Кобаяси, он настоящий любимец болельщиков - хотя их и не так много в Японии, в других странах, но, как мне сказали - и его гоночный стиль и его смелость в воскресенье являются одним из основных моментов F1. Он не самый сильный квалифиер в Формуле-1, что в конечном счете может удержать его от достижения больших результатов, но он совершает фантастические прорывы и работает над стратегией команды.

На данный момент сохранить их для команды было самым простым и эффективным решением.

Sauber - самый бережливый к шинам болид, что помогло им набрать в этом сезоне 35 очков и позволило им оказаться на 6-ом месте в зачете КК, впереди Force India, Toro Rosso и Williams. Но решение Пирелли "сблизить" шины по составу и жесткости может сыграть с командой плохую шутку. Сейчас все больше команд станут использовать "бережливую" тактику, и это сигнал для Sauber.

Резервный пилот, Эстебан Гутьеррез из Мексики, сохраняет ту же роль на 2012 год.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Важно ещё и Ки не потерять, очень важный член команды.

Share this post


Link to post
Share on other sites

рад что Заубер сохранит состав :good:хорошие пилоты! всегда уважал эту команду! Питер Заубер молодцом! хорошо бы подиум зацепили! они этого заслуживают! приятно смотреть что у команды всё хорошо. с финансами порядок вот и результаты есть!всетаки Заубер всегда умел собирать коллектив... ток часто им невезло в прошлом....... надеюсь что они не остановятся на достигнутом и резы будут только рости

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну чё сказать... было холодно и мы всё слили :( Обидно, но слили не фатально, порадуемся за телят и форсятину - они объективно отожрали очки в нашу пользу, поскольку я до сих пор не теряю надежды на то, что нам по силам догнать Рено и сделать 5-е место в КК: хорошая спортивная наглость - залог долгих и стабильных результатов. :haha:

Но надо финишировать стабильнее, что будет довольно сложно сделать. Многое решит ситуация с двигателями. Впрочем, дождёмся гонки в Бельгии, она будет в некотором знаковой на следующие три этапа.

Share this post


Link to post
Share on other sites

интервью Исполнительного директора команды «Заубер»

Мониша Кальтенборн: Женщины в «Формуле-1» – веление времени

Monisha_Kaltenborn_and_Kamui_Kobayashi_jap10.jpg

30 июля 2011 источник

Если вам скажут, что «Большие призы» – дело сугубо мужское, не верьте – женщин в формулическом паддоке предостаточно. Единственно, куда в «Больших призах» прекрасных дам пускают неохотно – это на «верхние этажи», к управленческим сферам. Но и здесь имеются подвижки. Мониша Кальтенборн трудится в нелегкой должности исполнительного директора команды «Заубер».

Взять интервью у единственной в «Больших призах» женщины – руководителя формулической конюшни оказалось непросто: рабочий график фрау Кальтенборн расписан поминутно на недели вперед. Но, узнав, что разговор пойдет не о технических деталях или нюансах договоров, а о нелегкой женской доле в «Королевских призах», милая 40-летняя уроженка Индии с австрийским паспортом, живущая в Швейцарии, неожиданно отнюдь не по-альпийски широко улыбнулась:

– О,кей, давайте поговорим прямо сейчас. Уж десять минут я для разговора на такую интересную тему как-нибудь выкрою.

– Фрау Кальтенборн, если бы во времена вашей студенческой юности кто-нибудь напророчил вам, что в будущем вы будете руководить командой «Формулы-1», что бы вы ему ответили?

– Что ответила бы? Дайте подумать. Пожалуй так: над «пророком», наверное, посмеялась бы. Но про себя скорее всего подумала бы: «А почему бы и нет?».

– Вы уже тогда мечтали о «Формуле-1»?

– Да что вы! Я тогда об автогонках вообще почти ничего не знала.

– Как же в таком случае вас занесло в автомобильный мир, да еще на его самую вершину, в «Формулу-1»? И вообще, как женщины в такой мужской спорт попадают?

– Ну, как попадают – все по-разному, наверное. Для меня это был просто случай. Предприниматель, на которого я работала в качестве юриста, имел к «Формуле-1» некоторое отношение. Именно некоторое – для нашей фирмы это был ни в коем случае не главный проект, так, мы немножко этого касались. Но благодаря этому «касанию» я познакомилась с Петером Заубером, и однажды он меня спросил: «Мониша, не хочешь ли поработать на мою команду?».

– Долго ли вы думали над этим предложением? Все-таки «Формула-1» – это сплошная техника.

– Так меня же не техническим директором, а исполнительным приглашали. То есть не инженером, а управленцем, менеджером. А с этой сферой бизнеса я была неплохо знакома. Так что раздумывала не очень долго: мне это было интересно, да и вообще такими предложениями не разбрасываются.

– Наверное, первое время было трудно?

– Не без этого. Приходилось вникать во многие незнакомые прежде вещи. Не столько в технику, хотя и с ней знакомиться в первом приближении пришлось, сколько в формулические реальности. С одной стороны, надо было плотно изучить регламенты и прочие установления FIA, а их ох как много, с другой – встраивать себя в достаточно сложные командные взаимоотношения. Словом, было множество всевозможных аспектов.

Это, конечно, требовало времени. Но меня подгоняла своеобразная жажда: узнать о моей новой сфере деятельности как можно больше, врасти в этот грандиозный театр под названием «Формула-1» как можно быстрее. И в его кулисы, и в закулисье тоже.

– А пресловутый мужской шовинизм это врастание не притормаживал?

– Мужской шовинизм? А в чем он, по-вашему, в «Формуле-1» проявляется?

– Да хотя бы в том, что среди руководителей формулических команд вы – единственная женщина.

– Но это же не только для «Формулы-1» характерно. Не знаю уж почему, но во многих отраслях человеческой деятельности, особенно в экономике, женщин на руководящих постах намного меньше, чем мужчин. Да что там меньше – нас на высоком уровне просто очень мало.

– И все же, если брать в процентах, наверняка в любой фирме, на любом заводе среди руководителей высокого ранга представительниц прекрасного пола заметно больше, чем в «Больших призах».

– Это правда. Но, думаю, дело тут вовсе не в мужском шовинизме. Просто в «Формуле-1» всего-то 12 команд, и руководители в них меняются крайне редко. Ну и, конечно, некое представление, что мужчине работать в технической сфере легче, чем женщине, еще не до конца отмерло.

– «Формула-1», как большой цирк, почти весь год колесит по миру, не давая возможности по-настоящему бывать дома. Это сказывается на представительстве прекрасного пола в верхних формулических «этажах»? Ведь с таким образом жизни женщине смириться труднее, чем мужчине…

– Наш кочевой образ жизни – это вообще-то и для мужчины, особенно семейного, нелегко. А уж для женщины... Возможно, вы правы, и это многое объясняет. И дело здесь не в «Формуле-1» – где бы и кем женщина ни работала, она о доме, о семье, как правило, думает больше мужчины. Но... это уже вопрос выбора каждого.

– У вас много детей?

– Двое.

– Мальчик и мальчик?

– Нет, у меня и сын есть, и дочь. Мальчику девять лет, девочке – шесть. Конечно, я стараюсь приезжать домой при первой возможности, но увы, увы... Зато перезваниваемся каждый день, и не по разу.

– А когда появляетесь дома, сын и дочь забрасывают вопросами о вашей работе? Типа: «Мама, а ты сама что делаешь на этой твоей «Формуле-1»?

– Случается. Хотя они и так немало знают и о самой «Формуле», и о том, чем я тут занимаюсь. По телевизору ни одной трансляции не пропускают. А нынешней весной я их первый раз свозила на Гран-при.

– В Монако, наверное?

– Конечно. И к дому поближе, и море синее, и гоночный праздник яркий.

– Наверное, после этого праздника они у вас дома только в «Формулу-1» и играют?

– Ну, не все время, но что есть, то есть – гонки у них ныне в почете.

– Трассу во дворе проложили и гоняют по ней?

– Нет, до трассы, слава богу, пока не дошло. Да и машин, на которых можно гонять, у них нет.

– А что так? Имеется ведь немало болидов в детском варианте.

– Нет, нет, маленькие еще, рановато. Пусть пока игрушечными машинками обходятся. Хотя против их игр в «Формулу-1» мы ничего не имеем. Пусть фантазию развивают, это детям только на пользу – как мать вам говорю.

– К работникам своей команды, к пилотам, скажем, вы тоже немного по-матерински относитесь?

– Нет-нет, для этого я еще слишком молода, – смеется Мониша. – А если серьезно... В команде ведь настоящие профессионалы в своих сферах деятельности работают, а потому и отношения должны быть не столько семейные, сколько профессиональные. Хотя и дружбы, готовности всегда прийти на помощь профессионализм вовсе не исключает – только сочетание всех этих качеств позволяет добиваться настоящего успеха.

– А интересно, если бы вы были мужчиной, делать свою работу вам было бы чуточку легче?

– Никогда не задумывалась об этом. Нет, легче не было бы. Ну что в работе менеджера из того, что может мужчина, не способна успешно делать женщина? Наоборот, думаю, когда результаты твоей деятельности во многом зависят от того, как успешно ты общаешься с самыми разными людьми, как настраиваешь их на нелегкую работу, – женщины имеют даже некоторое преимущество. Даже если это касается такой нелегкой сферы деятельности, как «Формула-1».

– Но тем не менее среди руководителей формулических команд вы остаетесь единственной женщиной.

– Это только пока. Я уверена, что в «Формуле» у меня появятся коллеги-женщины. Как скоро, не знаю, но это непременно будет. Поймите наконец: женщины в «Больших призах» – это не нонсенс, это веление времени. Дайте только нам это самое время.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Джеймс Ки: "Мы должны реагировать на прогресс Force India"

У нас с резиной траблы :(

Однако Ки признал, что недоволен поведением машины на резине Medium. Поскольку в Pirelli сообщили, что планируют использовать этот состав в Спа и Монце, вероятно, эта проблема повлияет на результаты Sauber в следующих гонках.

могут возникнуть проблемы, эх, а я-то думаю, что это Ки так забеспокоился...

Когда приходится работать с Medium, ситуация осложняется. У этого состава очень узкий рабочий диапазон температур, и можно легко выйти за его переделы, либо недостаточно прогреть резину. Плюс, ситуация заметно зависит от внешних условий.

:(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Путь середняка

После Гран-при Венгрии команда Петера Заубера занимает шестое место в Кубке конструкторов «Формулы-1» – этого достижения удалось добиться, несмотря на скромные финансовые средства и не слишком опытных гонщиков. Итоги выступлений «Заубера» в первой половине сезона-2011 – в материале Sports.ru.

2011 год стал для команды «Заубер» началом с чистого листа и в тоже время возвращением к истокам – конюшня окончательно трансформировалась в частный коллектив, а оба ее гонщика – молодые пилоты.

Машина С30 стала первой, целиком построенной собственными силами, а также первым полноценным проектом Джеймса Ки, перешедшего из «Форс-Индии» в «Заубер» в апреле прошлого года. Технический отдел уделил много внимания аэродинамике автомобиля, но основной упор был сделан на работу с новыми шинами.

Этот подход дал свои плоды уже в Австралии. Благодаря очень бережному обращению с покрышками Камуи Кобаяси и дебютант чемпионата мира Серхио Перес в Мельбурне финишировали на седьмом и восьмом местах. После гонки обоих пилотов исключили из протоколов, но общественность обсуждала не дисквалификацию, а тактику Переса – мексиканец прошел всю дистанцию с одним пит-стопом.

В Малайзии и Китае Кобаяси оба раза финишировал в очковой зоне, а в Турции финишировал десятым. Однако после нескольких Гран-при команда обнаружила, что у достоинства С30 есть обратная сторона – столь экономичная работа с резиной привела к тому, что автомобиль очень неохотно прогревал шины. В результате форма команды в гонке оказалась значительно лучше, чем в квалификации, где за кратчайшие сроки необходимо заставить резину с максимальной эффективностью отработать лишь один круг. Кроме того, С30 не очень эффективно проходила медленные повороты.

В связи с этим уже к Гран-при Испании швейцарская конюшня обновила в машине все, что было возможно – антикрылья, днище, диффузор, выхлопную систему и множество других компонентов. В итоге в Барселоне «Заубер» финишировал обеими машинами в первой десятке, а Перес все-таки набрал первые очки в карьере, которые никто отобрать не смог.

Отношения С30 с шинами помимо прочего позволяли стратегам команды весьма творчески подходить к выбору тактики на гонку. Благодаря этому в Монако Кобаяси поднялся с тринадцатого места на пятое, а в Канаде – на седьмое.

Вся команда в интервью подчеркивала, что все новинки работают именно так, как задумывалось, однако прогресс по ходу сезона очевидно не соответствовал надеждам коллектива. Квалификационные результаты Кобаяси и Переса серьезно менялись от трассы к трассе, а также от погоды в субботу. Например, на «Сильверстоуне» Камуи стартовал восьмым, тогда как на «Нюрбургринге» лучший представитель «Заубера» оказался только 15-м.

Развитие болида несколько осложнено молодостью обоих пилотов. Японский гонщик, ставший лидером команды, проводит лишь второй полный сезон в «Формуле-1», а мексиканец и вовсе только дебютировал в чемпионате. Ни одному, ни другому просто не с чем сравнивать поведение машины, что накладывает некоторые ограничения на обратную связь с пилотами.

Кстати, контракт с Пересом ни в коем случае не стоит считать ошибкой или погоней за мексиканскими деньгами. Конечно, финансовые потоки от «Телмекс» и «Хосе Куэрво» значительно укрепили уверенность «Заубера» в завтрашнем дне, а также позволили полным ходом вести работы над машиной. Но стоит отметить, что мексиканец уже пять раз опережал своего напарника в квалификации, и это если не учитывать Гран-при Турции, где у Кобаяси заглох двигатель уже в первом сегменте. Перес также опережает напарника по показателю среднего результата в квалификации – 13,1 против 13,5.

В данный момент в гонках Камуи переигрывает Серхио на гоночной дистанции, но у японца и опыта в «Формуле-1» гораздо больше – он провел полный сезон в прошлом году, а разработка С30 целиком проходила у него на глазах. Если учитывать шесть очков за седьмое место в Австралии, на счету Переса было бы четырнадцать очков – у Кобаяси после одиннадцати этапов сезона 2010 года было пятнадцать баллов, при этом японцу не пришлось тогда пропускать гонки в Монако и Канаде.

Таким образом, становится очевидно, что Петер Заубер обладает, возможно, самой многообещающей парой гонщиков современной «Формулы-1». Недаром Кобаяси стал звездой уже после первых своих гонок в 2009 году, а за Серхио Пересом внимательно следит «Феррари».

В данный момент «Заубер» занимает шестую позицию в чемпионате, уступая лишь командам большой пятерки, с которыми коллектив из Хинвила не может посоперничать в вопросе ресурсов. Если конюшне удастся удержать текущие достижения до конца сезона – это уже будет успехом.

Следующими гонками станут этапы в Спа и Монце, и если в Бельгии С30 вновь может столкнуться с проблемами при прогреве шин, то в Италии подопечные Петера Заубера, скорее всего, вновь будут сильны.

А в заключительной части сезона Зауберу и Ки предстоит начать работу над машиной будущего года. Учитывая, что контракты с обоими пилотами продлены на следующий год, вряд ли стоит сомневаться в том, сохранят ли свое присутствие «Телмекс» и другие мексиканские спонсоры. А значит, к следующему сезону команда будет обладать мощнейшим базисом для дальнейшего развития.

http://www.sports.ru/automoto/116861330.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не уверен, что Вилли подписал контракт техдиректора с огромной ответственностью и кучей сопутствующих напрягов. А в роли технического консультанта, то почему нет? Опять же, начинал он в раллийной команде и для него это всё не в новинку. В общем - удачи!

Share this post


Link to post
Share on other sites

До дома доеду - скину ссылку на новость.

Share this post


Link to post
Share on other sites

С учетом обновленного состава Рено есть возможность ухватить поболе очков в оставшихся гонках.

Share this post


Link to post
Share on other sites

забавно, Вилли вроде как на пенсию же ушёл ? :blink:

Ну... Скучно стало, видимо. :)

Думаю, если бы он изначально думал продолжать работать в автоспорте, но вернулся бы к своему делу быстрее...

Да и пусть будет человеку радость. У Петера и его команды и так все зашибись. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.