Льюис Хэмилтон

[Stelvio]

Хэмилтон убедил руководство McLaren

От: 15 апреля 2007

Финишировав на подиуме в трех первых Гран При Льюис Хэмилтон не только вошел в книгу рекордов, но и убедил руководство команды в том, что он готов к борьбе за титул...

Мартин Уитмарш: "После этой гонки я с радостью могу констатировать — оба наших гонщика будут в этом сезоне бороться за титул. После первых гонок его считали быстрым пилотом, но третий подиум внес ясность: Льюис — серьезный претендент на чемпионство.

Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить Алонсо и Хэмилтона достойной машиной, после Австралии удалось сократить отставание, но и соперники не стоят на месте, так что нам нужно удвоить усилия, совершенствуя машину от гонки к гонке".

После гонки журналисты спросили Хэмилтона, готов ли он к борьбе за титул, лондонца этот вопрос не смутил...

Льюис Хэмилтон: "Конечно, почему нет? У меня такая же машина, как у Фернандо, я тоже конкурентоспособен. Если удастся сохранить стабильность, то однажды придет и первая победа. Команде нужно выжать максимум из четырехнедельного перерыва и добиться большего, чем Ferrari — тогда все возможно".

Pink Floyd, #1108, 15.04.2007

[Stelvio]

Команда проконтролирует, чтобы Льюис был уравновешенным

Льюис Хэмилтон получил почти такую же большую похвалу за свое уравновешенное поведение, как и за мастерство пилотажа - и босс команды Рон Деннис надеется, что дальше будет также.

"Его подход - самоуверенность, лишенная любого высокомерия," сказал Рон в интервью ITV в Бахрейне. "Я надеюсь, что мы сможем поддерживать такую окружающую обстановку, чтобы это оставалось так и дальше."

Хэмилтона превозносят в прессе - особенно в Великобритании - так же как и в паддоке. Молодой британец не был в Англии с начала сезона, но сказал, что знает, что его успехи создали большое восхищение в Великобритании.

"Я думаю, что поддержка растет и я с нетерпение жду гонки в Сильверстоуне, чтобы увидеть, сколько там будет болельщиков, но это здорово," сказал он. "Такого со мной еще не было, и я надеюсь, что все еще смогу ходить по улицам."

Деннис добавил, что Хэмилтон пока достигал каждой цели, которую устанавливала для него команда МакЛарен.

"Я сказал ему очень просто: вот чего я от тебя ожидаю" сказал Деннис ITV Sport. "Я ожидаю, что ты покажешь себя самым физически подготовленным пилотом на стартовом поле. Я ожидаю, что ты знаешь правила лучше чем кто-либо еще. Я ожидаю, что ты понимаешь то, что случается, когда ты просишь, чтобы болид сменил передачу - а не только то, что это происходит. Я хочу, чтобы ты знал, как именно это происходит. Я хочу, чтобы ты провел по крайней мере 1000 часов в работе на симуляторе."

"Поведение болида всегда определяется действиями пилота. Он выполнил всё это, он точно понимает как работает болид."

Gonzo, #1165, 16.04.2007

[Stelvio]

Льюис ХЭМИЛТОН: "Я И САМ ОШАРАШЕН!"

Сезон-2007 едва успел начаться, но уже внес вклад в историю "Больших призов". Этим вкладом, если так можно выразиться, стал 22-летний британец Льюис Хэмилтон, первый темнокожий пилот за всю историю "Формулы-1". Но "ценность" Хэмилтона отнюдь не в этом. Впервые в истории королевских автогонок в пелотоне оказался дебютант, сумевший не просто навязать настоящую борьбу фаворитам серии, но трижды подряд подняться на подиум. Подобного дебюта "Формула-1" не знала.

Однако на этом заслуги юноши не исчерпываются. Хэмилтон напрямую причастен и к еще одному историческому событию: после воскресного "Гран-при Бахрейна" впервые в 58-летней истории "Формулы-1" сразу три гонщика набрали одинаковое количество очков. Причем вместе с двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо и вице-чемпионом мира Кими Райкконеном в тройку лидеров вошел и сам Хэмилтон!

С феноменальным дебютантом нам удалось связаться до и после гонки в Манаме благодаря помощи известного австрийского журналиста Хайнца Прюллера.

ДО ГОНКИ

- Вы, Льюис, пожалуй, главная сенсация нынешнего сезона "Формулы-1". Ваш стартовый маневр в Мельбурне был впечатляющим, а в Малайзии вы вообще выглядели уже вполне зрелым гонщиком. Со стороны казалось даже, что вы не просто едете по трассе, но и успеваете защищать тылы своего партнера Фернандо Алонсо от преследующих "Феррари"...

- Малайзия, пожалуй, оказалась самой сложной гонкой в моей карьере. В зеркале заднего вида постоянно маячили красные пятна. Я знал, что обе "Феррари" несколько легче и быстрее моего болида, так что удерживать их за собой, поверьте, было очень и очень сложно. Фелипе Масса постоянно атаковал, пытался пройти меня то внутри поворота, то снаружи, не давал ни секунды передышки, Но, к счастью, мне удалось его, скажем так, перехитрить - на торможении в одном из поворотов я спровоцировал Фелипе на ошибку.

- Кстати, корректны ли были ваши действия?

- Вообще-то, наверное, за столь рискованный маневр стоило бы попросить у Массы прощения. Но мне показалось, что он отнесся к этому достаточно философски и не стал делать драмы из своего вылета.

- С Массой вам разобраться удалось, но был ведь и Кими Райкконен...

- Висел на моем хвосте практически всю гонку. В довершение ко всему остальному в кок-пите было так жарко, что я жутко вспотел. А ведь не успели мы проехать и полпути, как в моей бутылке практически не осталось воды.

- И все же в итоге вы выиграли дуэль у вице-чемпиона мира...

- Было бы, конечно, лучше, если бы преимущество перед Кими было повнушительнее, а то пришлось вести с ним острую борьбу до самого финиша.

- Представляю, как вы гордились собой, когда на Сепанге "Макларен" добился двойного успеха?

- Так ведь я не допустил ни одной ошибки, а команда проделала фантастическую работу подготовив мою машину к старту в лучшем виде. Знаете, механики, чтобы успеть к сроку работали в прямом смысле день и ночь - дольше, чем в остальных командах.

- У вас не только был сильный финиш, но и в середине гонки вы наматывали очень быстрые круги...

- Мне помогло, что боссы команды по радио держали со мной постоянную связь и давали информацию о происходящем вокруг. Дело в том, что в суматохе гонки я не мог считывать ее с табло. А информация, кстати, была не слишком утешительной: оказывается, ближе к финишу Райкконен шел быстрее меня примерно на полсекунды на круге! Словом, пришлось мобилизовать все внутренние ресурсы. Честно говоря, в голове в тот момент засела единственная мысль: не пропустить Кими, не пропустить Кими...

- Если бы у вас была возможность что-то изменить, что вы сделали бы?

- Изменить?! Вы шутите! Я финишировал вторым и стоял на подиуме рядом с двумя лучшими ныне пилотами в мире! Ну можно, наверное, было бы помечтать о победе... Но зачем торопить события? (Улыбается.)

- Когда вы описываете события, как-то само собой получается, что все было достаточно просто...

- Совсем не просто. Защищаться от атак соперника всегда сложнее, чем обгонять. Вдвойне трудно, когда за спиной находятся более опытные гонщики, к тому же имеющие в баках своих машин меньше бензина, чем у тебя. Да и жара была мне отнюдь не на руку.

- А не возникало мысли сложить оружие? В конце концов, вряд ли вас, новичка, кто-то посмел бы обвинить в поражении...

- Я пилотирую "Макларен", один из лучших болидов одной из лучших команд "Формулы-1". Думаете, меня туда проигрывать взяли? Хотя должен признать, что мне повезло: я много поработал со своим тренером по физической подготовке и доктором. По их совету перед гонкой как следует напился воды, чтобы мой организм, больше, чем у остальных коллег, подверженный обезвоживанию, особо не пострадал.

- Расскажите, как вы справлялись с круговыми?

- Я не хотел терять времени, так как знал, что на пятки наступает Райкконен. Тем не менее, как ни старался, все равно на обгоне каждой аутсайдерской машины терял по две секунды, на что просто не имел права. Знаете, перед гонкой я всегда задаюсь вопросом: если меня будет атаковать, к примеру Алонсо или Райкконен, смогу ли я оказать сопротивление? И сам себе отвечаю: да, смогу.

- Старт сезона в вашем исполнении поверг некоторых специалистов в шок. Две гонки - два подиума... Могли ли вы такое предположить, когда чемпионат еще не начался?

- Знаю одно: я сильный гонщик. К тому же зимой во время тестов команда хорошо со мной поработала - мы отрепетировали все сложные ситуации - типа тех, когда на хвосте оказался Райкконен и когда нет права на ошибку. Поэтому ситуация хоть и была нервная, но, в общем, знакомая. Однако в любом случае я не мог даже предположить, что уже в первых гонках сезона буду в состоянии занимать призовые места.

- Где было сложнее - в Мельбурне или в Малайзии?

- Наверное, все-таки в Малайзии, так как там было слишком жарко.

- Все были удивлены тогда вашим хладнокровием в борьбе с именитыми пилотами. Масса вас дважды атаковал на четвертом вираже, но вы и глазом не повели. Может, читали его мысли?

- Кое-что на самом деле удалось предвидеть, так как я заранее внимательно изучил, как Масса проходит повороты. Пожалуй, именно эта дуэль оказалась, самой сложной в моей лишь начинающейся карьере.

- Сначала третье место, затем - второе, по логике в Бахрейне вас ждет первое...

- Я делаю шаг за шагом. Следующей моей целью является первое место, и я знаю, что его добьюсь. Вопрос только - когда.

ПОСЛЕ ГОНКИ

- Знатоки потрясены: не успел сезон начаться, а вы уже успели завоевать уважение публики...

- Я и сам, признаться, озадачен. Даже ошарашен. Хотя бы тем, что мне предоставили возможность выступать в такой великолепной команде. Наверное, я просто оказался в нужное время в нужном месте.

- Насколько вы близки к первой победе?

- Трудный вопрос: в моем активе уже три призовых места, но я все еще новичок. Мне еще, если честно, многому надо научиться. Я знаю, что со стороны этого не видно, но самого меня не обманешь. Свои слабые стороны я знаю лучше кого бы то ни было и буду над ними работать. К примеру, мне надо самым серьезным образом изучить малознакомые трассы. Но где бы я ни был, поверьте, буду биться уже за первое место, только его буду считать настоящим успехом.

- До сих пор обходилось без ошибки. Не боитесь, что когда-нибудь все-таки ее совершите?

- Отдаю себе отчет в том, что от ошибок не застрахован никто, в том числе и опытные пилоты, не говоря уж про новичков типа меня. Но, скажем так, ошибаться в мои планы вообще-то не входит. Надеюсь, что мое трудолюбие позволит мне их избегать.

- Работаете ли над трюками - типа тех, которые применили в Малайзии в отношении Массы?

- Нет, моих соперников невозможно обмануть, все они в высшей степени умные люди, и трюками их не проведешь. Самое большее, что я могу себе позволить, находясь за спиной оппонента, оказывать на него давление, чтобы он дрогнул и дал себя обогнать.

- В Бахрейне вы впервые в своей короткой карьере оказались в первом стартовом ряду...

- Трудно описать чувства, когда я понял, что мне никто не закрывает вид.

- После финиша пресса проявила к вам огромный интерес...

- К славе я отношусь спокойно.

- Машина в Бахрейне вела себя идеально?

- Машина, на мой взгляд, никогда не бывает идеальной, но мы сделали большой шаг вперед и догнали "Феррари" по многим параметрам. Кроме того, в Бахрейне я чувствовал себя уверенно, потому что знал трассу - три года назад выступал здесь в соревнованиях "Формулы-3".

- На Сахире не удалось повторить подвиг недельной давности - обогнать Массу...

- Увы, на этот раз он был лучше меня. Поскольку наши машины были приблизительно одного уровня, мои шансы оказались минимальны. В течение гонки я старался не отставать от него и использовать любую лазейку для атаки, но это опять же не получилось, да и дозаправка у меня, вот досада, была раньше, чем у него, так что пришлось расстаться с надеждами.

- Второе место вас разочаровало?

- Что вы! Стало ясно, что мы и впрямь сократили свое техническое отставание от "Феррари", а за четыре недели до следующего этапа, надеюсь, его полностью ликвидируем.

- А выиграть арабский "Гран-при" вы не могли?

- На первом отрезке я был в состоянии не отставать от Массы, но на втором у меня возникли определенные проблемы с балансировкой. Например, приходилось тормозить чуть раньше, чем на самом деле следовало это делать. Собственно, именно второй отрезок дистанции и поставил крест на моих мечтах.

- Но складывалось впечатление, что под конец гонки вы лучше обходились с твердой резиной, чем ваши главные конкуренты...

- Верно, когда я во время второго пит-стопа перешел на твердую резину, то оказался в состоянии атаковать кого угодно. Только ведь гонка не бесконечна! (Улыбается.) Не исключаю, что мне просто не хватило дистанции.

- Хотя вы новичок, но по очкам выбились в лидеры чемпионата мира...

- Я счастлив, что не отстаю от Алонсо и Райкконена. Ну и, если быть до конца честным, несколько этим удивлен.

- Как вы считаете, шансы выиграть чемпионат мира у вас и Алонсо одинаковые?

- А почему бы и нет. Машины у нас одинаковые, я конкурентоспособен, остается только не делать ошибок. К тому же наш босс Рон Деннис вовсе не запрещает нам соперничать друг с другом. Все, о чем нас просят в команде, - это сохранять голову холодной и не делать глупостей.

- Как сказал трехкратный чемпион мира Ники Лауда в интервью нашей газете, в "Формуле-1" еще не было такого сногсшибательного дебюта. Наверное, теперь вас в Англии будут встречать, как короля?

- Я горд, что мне за столь короткое время удалось многого добиться. Но надеюсь, что мне все же удастся нормально ходить по улицам. Впрочем, еще не знаю, когда попаду в Лондон. Сейчас, например, надо лететь в Шанхай.

- Многие сравнивают вас со знаменитым игроком в гольф Тайгером Вудсом: дескать, так же рано стали мировой знаменитостью, как и он.

- Я не Вудс, а Хэмилтон. Тем не менее, разумеется, не отказался бы добиться таких же успехов, как Тайгер

Ден, #1179, 17.04.2007

[Stelvio]

Мартин Уитмарш: Теперь в нашей команде есть два гонщика, которые будут сражаться за чемпионат мира

Исполнительный директор McLaren Mercedes-Benz Мартин Уитмарш не скупился на похвалы выступлениям своей молодой звезды: «Теперь в нашей команде есть два гонщика, которые будут сражаться за чемпионат мира», - сказал он.

«Я думаю, что люди в начале думали, что Льюис очевидно был очень быстрым гонщиком, и он начал очень, очень сильно. Но теперь мы все должны признать, что он является серьезным претендентом на титул в этом году».

Стабильность Хэмилтона производила очень сильное впечатление, и можно четко видеть, что он заработал абсолютную уверенность и поддержку своей базирующейся в Великобритании команды.

«Он, конечно же, захочет выступить еще лучше вскоре и выиграть гонку, но я не думаю, что кто-то из нас еще сомневается в том, что он достигнет этого однажды в этом сезоне», - добавил Уитмарш.

LEKTER, #1195, 18.04.2007

[Stelvio]

Льюис: Я здесь чтобы побеждать

"Я здесь чтобы побеждать, а не финишировать вторым. Я свободен в действиях. Если я могу взять поул, то я его возьму. Если я буду способен опередить Фернандо, то я это сделаю"

Говорят что Рон уже имел "отеческую" беседу с Фернандо, насчет той шумихи, которая теперь преследует Льюиса.

"Моя жизнь изменилась с приходом в Ф1, это точно. В обычной жизни все осталось так же, но как только я приезжаю на место проведения ГП, все меняется. Надо быть очень внимательным, а я испытываю небольшой мандраж когда сажусь в машину. Над этим мне определенно надо поработать".

"Отец со мной всегда присутствует на гонках. Именно благодаря ему я стал гонщиком. Его присутствие дает мне поддержку. Если у меня проблемы, я иду с ними к нему".

Ден, #1297, 19.04.2007

[Stelvio]

Рон Деннис поддерживает «уникального» Льюиса Хэмилтона.

Босс команды Vodafone McLaren Mercedes Рон Деннис назвал Льюиса Хэмилтона самым «уникальным» талантом, которого он когда-либо видел в Формуле-1. И Рон даже не мог предсказать такое развитие событий, когда он предложил Льюису дебютировать в «королевских гонках».

Рон Деннис заявил в интервью газете The Sun: «То, что мы увидели в исполнении Льюиса, стало чем-то уникальным, и такое невозможно было предсказать. Посмотрите, как Льюис говорит, как он комментирует свои результаты, как он ведет себя. Его результаты подчеркивают это, и нет необходимости что-то добавлять. Ему не свойственна «звездная» болезнь, он по-прежнему критически относится к себе. Все пилоты допускают ошибки, но на данный момент юный англичанин не совершил ничего неправильного».

Перевод: f1magаzin, vlado

Источник: f1.gpupdate.net

Pink Floyd, #1304, 19.04.2007

[Stelvio]

Джон Уотсон: Хэмилтон — это лучшее, что случилось в Формуле 1...

В интервью британской The People бывший гонщик Гран При Джон Уотсон, стартовавший в 152-х Гран При с 1973 по 1985 год, признался, что впечатлен дебютом Льюиса Хэмилтона...

Джон Уотсон: "Хэмилтон — это лучшее, что случилось в Формуле 1 после дебюта Михаэля Шумахера. Его результаты, а особенно — то, как уверенно он выглядит на трассе, поразили всех и я — не исключение. Льюис — настоящий, реальный гонщик, вряд ли его ждет путь, которым прошел Дженсон Баттон, ведь титул — естественное следствие такого дебюта.

Не думаю, что Алонсо уже понял, насколько серьезна угроза. Сейчас это кажется удивительным, но я не сомневаюсь в том, что Хэмилтон пойдет до конца, будет бороться за чемпионат и выиграет его, став первым чернокожим чемпионом Формулы 1. Я уверен, он сделает это!"

Mirrodin, #1328, 22.04.2007

[Stelvio]

Подборка фотографий, картинг

dee23, 25.08.2009

[Stelvio]

Эдди Джордан: «Рон Деннис слишком оберегает Льюиса Хэмилтона»

23.04.07

Экс-босс одноименной команды Формулы-1 Эдди Джордан полагает, что боссу конюшни Vodafone McLaren Mercedes Рону Деннису следует прекратить «нянчиться» с Льюисом Хэмилтоном, особенно, по отношению последнего к средствам массовой информации. В нынешнем сезоне после великолепного и достаточно сенсационного старта чемпионата-2007 Льюис стал одной из звезд Формулы-1, но Деннис не скрывает, что всячески будет стараться оберегать юного англичанина от контактов с журналистами.

Но Эдди Джордан в своей эксклюзивной колонке в журнале F1 Racing, который выйдет в свет в мае, считает, что Рон зашел слишком далеко, пытаясь обезопасить Льюиса. Джордан уверен, что было бы гораздо полезнее сотрудничать со средствами массовой информации, а не избегать их.

В частности Эдди Джордан сказал: «Интервью, которые вызывают интерес у поклонников и удовлетворение у спонсоров, являются неотъемлемой частью «королевских гонок». О чем же думал Рон Деннис, когда он не позволял Льюису Хэмилтону давать интервью на стартовой решетке Мельбурна и Сепанга? Десять других пилотов с удовольствием сделали это, и их спонсоры были довольны, что их логотипы в очередной раз появились перед глазами миллионов телезрителей в последние предстартовые минуты.

Поклонники Формулы-1, конечно, тоже хотели бы услышать своего нового кумира вживую, и я не понимаю, от чего Льюиса защищают! Это может только нанести вред его персоне. В Формуле-1 нет ничего важнее, чем внимание журналистов. Допустим, ты сконцентрируешься на технологии и будешь очень быстр, но кто о тебе узнает, если на тебя даже не будут смотреть. Ты так долго не продержишься.

Я не устаю осыпать комплиментами Рона за то, что он сумел разглядеть талант в Льюисе 10 лет назад, за 5 лет до того, как я поступил точно также. Рон был прав, доверив место в своем болиде своему воспитаннику, пусть даже и дебютанту. Но Льюис уже достаточно силен, и ему уже не нужна ежедневная «нянька». Рону следует пойти нам навстречу – мы хотим знать больше о Льюисе из его уст».

Перевод: f1magаzin, vlado

Источник: autosport.com

Pink Floyd, #1330, 23.04.2007

[Stelvio]

На Шумахера произвела впечатление стабильность Хэмилтона

25 апреля 2007 - 10:03 ч.

http://www.motorsport-total.com/f1/splitte...t_07042503.html

(Motorsport-Total.com) - В Великобритании Льюис Хэмилтон уже прославляется как потенциальный "престолонаследник" Михаэля Шумахера,

и все же - что, собственно, думает ушедший в отставку " король Формулы 1 " о юниоре McLaren-Mercedes?

" Он очень талантлив, и меня не поразило , что он так хорошо бьется "- слова 38-летнего немца в завершении пресс-конференции по вопросам безопасности движения.

" Но его стабильность я нахожу даже поразитльной. "

Велодор Рульгеен, #1358, 25.04.2007

[Stelvio]

Жене ожидает, что Алонсо одолеет Хэмилтона

Тест-пилот Ferrari удивлен скоростью Хэмилтона

Тест-пилот Ferrari предупредил дебютанта Льюиса Хэмилтона, что его скорее всего опередит его напарник Фернандо Алонсо.

Много стало ходить разговоров после того, как 22-летний Хэмилтон разгромил действующего чемпиона на последнем Гран При в Бахрейне, но 33-летний Марк Жене сказал в четверг, что он ожидает, что вскоре в McLaren установится настоящая расстановка сил среди пилотов.

«(Хэмилтон) удивил всех, включая и меня, и, вероятно, и себя самого», - сказал Жене испанской газете Marca.

«Но я уверен, что Фернандо вскоре начнет одерживать верх, хотя, конечно, я надеюсь, что Ferrari сделает максимум возможного для того, чтобы побеждать!»

«Может быть, я и испанец, но я вместе с Ferrari, и мы не хотим, чтобы Фернандо побеждал», - сказал Жене.

LEKTER, #1369, 28.04.2007

[Stelvio]

Хэмилтон : " Если бы я не был гонщиком, я был бы музыкантом "

02. Maя 2007 - 11:13 ч.

Вторая большая страсть Льюиса Хэмилтона наряду с мотоспортом - музыка.

Мотания по концертам Snoop Dogg и Puff Daddy в Лондоне

http://www.motorsport-total.com/f1/news/20...r_07050203.html

(Motorsport-Total.com) - Наряду с мотоспортом, музыка (все одно, что футбол для Джанкарло) - большая любовь Льюиса.

" Я долго не могу без нее " - заявил прогрессирующий пилот МcLaren-Мерседес журналу 'EUROSPORT Motor-spam-'

" Если бы я не был пилотом Формулы-1, я был бы музыкантом " - считает британец.

Прежде всего, 22-летнему дебютанту с карибскими корнями нравится африканская музыка -

- такая, как хип-хоп или Ритм энд блюз.

Хэмилтон посетил концерт американского Rapstars Snoop Dogg и Puff Daddy в Лондоне.

Велодор Рульген, #1433, 02.05.2007

[Stelvio]

Деймон Хилл предостерегает Хэмилтона

От слишком большого воздействия СМИ

Последний британский чемпион мира Формулы 1 - Деймон Хилл посоветовал Льюису Хэмилтону не позволять тому огромному интересу, который породил его отличный дебют в Формуле 1, отвлекать себя от основной цели.

«Льюис быстро убедится в том, что все то, что он знает в настоящее время, будет помножено на пять в тот момент, когда он начнет выигрывать гонки. И вот тогда Вы уже не можете этого остановить, и Вам необходима стратегия, чтобы этому противостоять», - поясняет свою мысль бывший пилот Формулы 1.

«Я знаю, что у Михаэля Шумахера было тихое местечко в Скандинавии, где он мог скрываться. Также Вам понадобятся близкие друзья, которые помогут Вам не забивать этим голову, если такое все же случилось», - продолжает Деймон.

«Вы также можете попасться в ловушку, когда начнете чувствовать себя ответственным за все то, что происходит вокруг Вас из-за Вашей карьеры»!

«Вы видели Тайгера Вудса во время его недавнего выступления в US Masters. Он не производит впечатления человека, который счастлив от того, что играет. А что он делает в своей жизни еще, если отставить в сторону игру в гольф?» - задает вопрос Деймон Хилл.

«Слишком повышенное внимание может изменить Вас, но если Вы ведете себя правильно, то это же самое внимание может и озарить Вас. Вы должны избегать возможности стать зависимым от славы. Это требует зрелости, и кажется, что Льюис имеет все, что нужно»!

Но несмотря ни на что, Хилл просто очарован результатами, которые продемонстрировал его молодой соотечественник в трех первых Гран-При этого сезона.

«Я никогда не видел такого хорошего дебютанта, как он. Никто не выступал лучше в трех первых гонках Формулы 1, чем он. Он сделал прекрасный дебют. Трудно просить от него большего. Он смог противостоять всему, чему должен был противостоять. Он был великолепен. А теперь он должен адаптировать это той реальности, которая окружает его ежедневно», - сказал в заключении Деймон Хилл.

LEKTER, #1456, 05.05.2007

[Stelvio]

Льюис Хэмилтон: "Я не жду, я ставлю цель"

05/05/2007

Вопрос: Вы можете подвести итоги первых Гран При, для себя и команды?

Льюис Хэмилтон: Можно с уверенностью говорить о том, что начали сезон с той ноги. Была проделана фантастическая работа, не только на гоночной трассе, но и в технологическом центре McLaren, в Mercedes, в Бриксфорде и Штутгарте. Мы сплоченная, единая команда и наша работа приносит результат. Впереди длинный сезон, мы шаг за шагом движемся вперед.

Вопрос: Что запомнилось именно вам?

Льюис Хэмилтон: Я могу назвать три основных момента: первый подиум в Австралии, в дебютной гонке, борьба с Ferrari на старте в Малайзии и преследование Ferrari в Бахрейне.

Вопрос: Эффективность MP4-22 соответствует вашим ожиданиям?

Льюис Хэмилтон: Команда хорошо подготовилась к сезону, но до первой гонки трудно было оценить возможности машины. К счастью все получилось, после трех Гран При мы лидируем в личном зачете, в Кубке Конструкторов и сделаем все, чтобы сохранить завоеванные позиции.

Вопрос: Чем вы занимали перерыв между гонками в Бахрейне и Испании?

Льюис Хэмилтон: Я давно не был дома, повидал семью и друзей, послушал о том, что произошло в их жизни за последние семь месяцев, пока я готовился к началу сезона. В понедельник я вернулся в расположение команды, работал со своим инженером, готовился на тренажере к двум предстоящим Гран При.

Вопрос: Чего вы ждете от испанской гонки?

Льюис Хэмилтон: Я не жду, я ставлю цель. Нужно финишировать в первых рядах, в идеале - победить. Ради этого я и гоняюсь.

Вопрос: Вы могли представить себе, что начнете европейскую часть сезона одним из лидеров чемпионата?

Льюис Хэмилтон: Нет, конечно нет. Я следил за Гран При в прошлом году и понимал, что в дебютном сезоне невозможно бороться в числе, но машина конкурентоспособна и я хотел бы развить успех.

Вопрос: Вы действительно сможете бороться за титул?

Льюис Хэмилтон: Чтобы добиться успеха, нужно в этот успех верить, чем бы вы не занимались. Пока у нас одна из лучших машин, пока Vodafone McLaren Mercedes - одна из лучших команд, я не вижу причин, которые помешают нам бороться за титул и Кубок Конструкторов. Мы должны закрепить достигнутое, гарантировать надежность машины и не допускать ошибок.

Вопрос: Вы сможете выиграть свою первую гонку в 2007-м?

Льюис Хэмилтон: Да. Не считайте мой ответ дерзким, я действительно так думаю.

Вопрос: Вернувшись в Великобританию вы заметили какие-либо перемены?

Льюис Хэмилтон: Да, прием был невероятным. Ко мне часто подходили на улице, поздравляли с хорошим дебютом. Я рад, что стольких людей сделал счастливыми и сам счастлив, но в остальном моя жизнь не изменилась. Я - молодой парень, который делает то, что умеет.

Вопрос: Как отреагировали на успешный дебют ваши друзья и близкие?

Льюис Хэмилтон: Семья всегда благосклонно относилась к тому, чем я занимаюсь, они гордятся моими выступлениями. А друзья смогли следить за гонками лишь год назад, увидев телевизионные трансляции GP2. Тогда они сказали: "Теперь понятно, чем ты занимался все это время".

Вопрос: Перед началом сезона многие говорили о прессинге, который неизбежно сопровождает дебют гонщика в сильной команде...

Льюис Хэмилтон: Я не чувствую этого прессинга, хотя он был и будет. Гораздо важнее соответствовать собственным ожиданиям, это очень мотивирует.

Вопрос: В прошлом году вы гонялись в Барселоне, вам нравится эта трасса?

Льюис Хэмилтон: Трасса изменилась и пока я не знаю, как эти перемены скажутся в гонке, но прежде мне нравилось в Барселоне. Отличная трасса, в прошлом году я финишировал вторым, надеюсь в этом удастся сделать шаг вперед.

http://www.f1news.ru/interview/hamilton/05-05-2007.shtml

Rocket Red, 13.03.2009

[Stelvio]

Мэнселл хладнокровно относится к шумихе вокруг Хэмилтона

«Моя история была намного тяжелее»

"Льюис Хэмилтон собирает награды за успехи в Формуле-1 до того, как он действительно заслужил это."

Таково заявление чемпиона мира 1992 года и его соотечественника Найджела Мэнселла, который сказал Daily Telegraph, что сентиментальная британская пресса точно так же сходила с ума по Дженсону Баттону задолго до того, как англичанин одержал свою единственную победу в гонке.

«Что можно об этом сказать?» - сказал Мэнселл, который теперь занимается продвижением формульной карьеры своих сыновей Лео и Грега. «Мы должны выигрывать гонки и сражаться за чемпионаты, прежде чем начнем получать награды. А сейчас складывается такое впечатление, что ты получаешь награды прежде, чем ты чего-то достигнешь».

Мэнселл заверил, что не испытывает никаких враждебных чувств к Хэмилтону, но приписал большую часть всех заслуг 22-летнего гонщика во время его впечатляющего дебюта в 2007 году команде McLaren.

Он прокомментировал: «McLaren уже давно пора было начать добиваться успехов. Правильное время – это все. Когда гонщик может прийти с хорошей командой, и с мотором тоже все будет в порядке, это многое меняет. Никакого пренебрежения к нему».

Но Мэнселл намекает, что безукоризненная подготовка Хэмилтона к Формуле-1, со времени его первой встречи с Роном Деннисом в возрасте десяти лет, делает сравнения с предыдущими великими гонщиками невозможными.

«Я думаю, это было предопределено», - сказал он, сравнивая полноценное спонсирование Льюиса McLaren на протяжении всей его юниорской карьеры с тем, как сам Мэнселл продал дом, чтобы профинансировать место в Формуле-3 – с которого он впоследствии был уволен.

Мэнселл сказал: «Моя история была намного тяжелее».

Гудвин, #1522, 07,05.2007

[Stelvio]

Экклстоун: "Хэмилтон делает то, что должен"

15:59 MSK

13/05/2007, воскресенье

Успех Льюиса Хэмилтона в первых Гран При сезона впечатлил Берни Экклстоуна...

Берни Экклстоун: "Льюис - хороший парень, но я не хочу, чтобы о нем говорили, как о возможном победителе чемпионата - вряд ли он готов к столь серьезному давлению со стороны прессы. Хэмилтон делает то, что должен, он может выигрывать гонки, а титул - лишь следствие этих побед. Знаете, если на Льюиса надеть шлем Михаэля Шумахера, на трассе его вполне можно принять за Михаэля".

МегаСлоник, #1586, 14.05.2007

[Stelvio]

Джеки Стюарт: "Хэмилтон впишет главу в книгу истории"

14:43 MSK

15/05/2007, вторник

Очередные комплименты в адрес Льюиса Хэмилтона, на сей раз от Джеки Стюарта...

Джеки Стюарт: "Льюис исключителен! Его успех - следствие достижений в машине и вне ее, но без реального мастерства за рулем ничего не бывает. У Хэмилтона это мастерство есть, но к врожденным качествам он добавляет приобретенные, именно поэтому он каждый день проводит на базе, поэтому так популярен у британских гонщиков, когда-то выигрывавших титулы.

Хэмилтон впишет новую главу в историю Формулы 1. Вероятно мы увидим новое поколение профессиональных гонщиков, для которых он станет примером. Ники Лауда и Джеймс Хант тоже в свое время переписали историю, но они не стали образцом для подражания. Михаэль был так же быстр, но Льюис другой, у него есть не только скорость.

Профессионализм Хэмилтона контрастирует с расслабленностью Райкконена. Образ жизни Кими противоречит тем качествам, которые позволяли побеждать Михаэлю, Сенне, Просту, Джиму Кларку и даже мне. Я говорю об отношении к делу, о менталитете. Если Кими не изменится, то через некоторое время Хэмилтон будет единолично доминировать в чемпионате".

Matt_uza, #1605, 15.05.2007

[Stelvio]

Рон Деннис: «Льюис уважает Фернандо»

Журналисты попросили Рона Деннис сравнить Фернандо Алонсо с бывшими пилотами команды, на что он ответил: «Это было бы некорректно. Фернандо уникальный пилот, он позволил команде глотнуть свежего воздуха».

«Фернандо очень компетентный пилот. Все члены команды им довольны».

Как ни странно, Рон Деннис считает Алонсо бесспорным лидером команды: «Помню, я улыбнулся, когда на пресс- конференции в Австралии Льюис Хэмилтон ответил: 'Я знаю свое место в команде'. И это верно. Он уважает команду, он уважает напарника. Это уважение не рабское, оно почтительное, что особенно важно».

Ден, #1670, 18.05.2007

[Stelvio]

Льюис и Рон

Gonzo, #1679, 21.05.2007

[Stelvio]

Не все пилоты-соперники восхищаются Льюисом Хэмилтоном.

По крайней мере, двое пилотов современной Формулы-1 не завидуют успехам Льюиса Хэмилтона в его дебютном сезоне в «королевских гонках». Напомним, что на счету 22-летнего англичанина уже несколько рекордов, в том числе и по лидерству в чемпионате – никогда такой молодой пилот еще не был лидером в личном зачете.

Пилот команды Williams Нико Росберг заявил, что он всегда был быстрее Хэмилтона в картинге: «Я всегда опережал Льюиса, но я осознаю реальное положение дел в Формуле-1. Мое время скоро придет. Меня уже перестали спрашивать о моем отце, значит, я тоже чего-то стою».

Другой англичанин – Энтони Дэвидсон – провел 6 лет в качестве тест-пилота перед тем, как ему удалось стать боевым пилотом конюшни Super Aguri. 28-летний Энтони сказал в интервью газете Telegraph: «Я не мог представить лучшей обстановки для своего дебютного сезона в Формуле-1, у меня много опыта и надо мной нет никакого давления. Но здесь все зависит от удачи. Когда на стартовой решетке всего 22 болида, то тебе должно повезти, чтобы заполучить одно из этих мест. Без Фортуны здесь делать нечего».

Перевод: f1mаgazin, vlado

Источник: planet-f1.com

Гудвин, #1689, 23.05.2007

[Stelvio]

Льюис Хэмилтон: "Я - гонщик номер два..."

28/05/2007

Вопрос: Льюис, невероятный рекорд продолжается, вы снова на подиуме. Казалось, что в Mirabeau вы иногда задевали защитный барьер...

Льюис Хэмилтон: Да, несколько раз, к счастью машина не подвела. Мы были очень быстры, но на этой трассе трудно ехать следом за другой машиной. Я пытался, атаковал, видимо в следующий раз.

Вопрос: Фернандо застрял за медленной Toyota, а потом вы агрессивно атаковали ее после "бассейна"...

Льюис Хэмилтон: С трафиком сегодня были проблемы. В Монако тесная трасса, Фернандо удалось опередить кругового, а мне пришлось бы ждать своего шанса. Я могу выиграть, могу проиграть, поэтому нужно сочетать агрессию и осторожность.

Вопрос: На третьем отрезке гонки вы вплотную подобрались к Фернандо, ждали ошибки с его стороны?

Льюис Хэмилтон: Конечно. Обе машины были очень быстры и решиться на маневр можно было только в случае ошибки Фернандо, но двукратные чемпионы не ошибаются. Команда сделала большой шаг вперед, в Монако мы были явно быстрее соперников.

Вопрос: Был ли момент, когда вы ослабили давление, поняв, что борьба не имеет смысла?

Льюис Хэмилтон: В Монако действительно тяжело обгонять, любой маневр чреват аварией и для чемпионата важно финишировать двумя машинами. Но, честно говоря, я боролся до конца и никогда не сдавался.

Вопрос: Несколько слов о старте...

Льюис Хэмилтон: Старт более-менее удался, Фернандо стоял на более выгодной траектории, а я не собирался делать глупости - лидировали и это лидерство нужно сохранить. На первом круге шанс был, но здесь сложно ехать вплотную, машина теряет эффективность даже в четырех секундах позади соперников. Потом передние шины гранулировались и мне приходилось удерживать машину в поворотах.

Вопрос: Вы надеялись, что трех лишних кругов перед пит-стопом хватит, чтобы получить преимущество?

Льюис Хэмилтон: Надеялся. Топлива хватило бы на пять-шесть кругов, но команда вызвала меня уже через три круга и этого не хватило для того, чтобы получить преимущество. Жаль, еще пары кругов было бы достаточно.

Вопрос: Первый пит-стоп продолжался довольно долго и многие посчитали, что следующая остановка будет оттянута. Возникли проблемы на пит-стопе?

Льюис Хэмилтон: Нет. Я хочу поговорить с инженерами, но причина видимо в возможном выезде машины безопасности. Фелипе тоже заехал в боксы и угрозы не представлял, в результате я сохранил позицию.

Вопрос: Вы обсуждали вероятность выезда машины безопасности?

Льюис Хэмилтон: Нет. Этим занимается команда, я просто ехал свою гонку.

Вопрос: На церемонии награждения вы отдали трофей своему брату, Нику. Есть какой-то скрытый смысл?

Льюис Хэмилтон: Нет. Брат приезжает на каждую гонку, приятно, что ему достается часть моего успеха.

Вопрос: В воскресенье вы, впервые выглядели разочарованным, финишировав на втором месте. Кажется и в квалификации ваши баки всегда заправляются чуть большим количеством топлива...

Льюис Хэмилтон: Я - новичок, это мой первый сезон в Формуле 1 и только что я финишировал вторым в своем первом Гран При Монако - жаловаться не на что. Я могу ехать в темпе Фернандо, это тоже здорово, но нужно смириться с цифрой два на машине. Я - гонщик номер два.

Вопрос: Вы имеете ввиду командную тактику? Готовы быть вторым номером команды?

Льюис Хэмилтон: Это не командная тактика, никто не говорил, что я должен ехать позади Фернандо, но наша задача - набрать максимум очков, оторваться от Ferrari и это возможно только тогда, когда мы привозим дубль. Можно было атаковать еще агрессивнее, вынудить Фернандо совершить ошибку, но для команды его сход стал бы большой потерей. Я уже говорил, нужно смириться с цифрой два, я - новичок и этот сезон - дебютный. Кажется дебют удался, в пяти первых Гран При я всегда финишировал на подиуме, надеюсь все и дальше будет складываться не менее успешно.

http://www.f1news.ru/interview/hamilton/28-05-2007.shtml

Rocket Red, 13.03.2009

[Stelvio]

Статья про Хэмилтона в The Observer

http://observer.guardian.co.uk/osm/story/0,,2091274,00.html

"Я никогда не читаю в прессе про то, что я что-то сказал, потому что я прекрасно помню что говорил. Родители иногда призывают меня прочитать какую-нибудь статью, но я отказываюсь. Так легче оставаться на земле, потому что после прочтения подобного ты думаешь "Вау, это круто !" и начинаешь витать в облаках. Так как я всего этого не читаю, то и не чувствую себя суперзвездой. Я не понимаю таких людей, которые себя так ощущают. Для меня это просто работа. Это выдающаяся работа, и люди естественно хотят тебя видеть суперзвездой, но в конце концов - я просто Льюис. Я всегда был Льюисом и мне важно оставаться таким, чтобы люди меня воспринимали правильно."

Полный текст статьи (на английском)

Oliver Owen

Observer Sport Monthly, Sunday 3 June 2007

Article history

Silverstone, 11 June 2006. With England in the grip of World Cup fever, the crowd for the British Grand Prix is expected to be down on recent years. There is little likelihood of any home success in the main event. Still, the stands and spectator banks are starting to fill up slowly as the GP2 race starts at 9am. Lewis Hamilton has started down in eighth place, but he is working his way through the field, with characteristic aggressive driving.

He is soon closing on the squabble for second place. Brazil's Nelson Piquet Junior and the Monegasque driver Clivio Piccione go through Copse side by side at around 140mph, but, as they accelerate out of the corner, they are suddenly three wide as Hamilton draws alongside. Into the five sweeping bends that make up the daunting Becketts complex they go, with Piquet on the inside. Hamilton carries huge momentum around the outside of the first left-hander to claim the racing line and second place as the road goes right then left again; Piquet drives straight through a temporary advertising hoarding. The cheers from the crowd are by far the loudest of the weekend as the young driver, then known only to hardcore petrolheads, picks off the leader and cruises to victory. Unknown he no longer is: 'Lewis Hamilton + Silverstone' is now one of the most popular searches on YouTube.

Had Britain's latest sporting hero-in-waiting heard the excitement of the crowd?

'I didn't, no,' he said afterwards. 'It all went silent at that point because we were so close, and I don't know if my body was preparing for something. You know when, if you're going to crash, your body gets ready to protect itself? I felt my body and the adrenaline all building up ready for something, and when I came out it all relaxed, kind of saying, "Phew, thank God for that".

'I'm working my arse off,' he continued, 'not only to do the best job possible, but also to get that seat at McLaren. I really want that. It's an opportunity not many people get. If I can get that seat then I think - and I feel very confident - that I can make best use of it.'

A little under a year later, Hamilton not only has that seat at McLaren but, when we meet soon after his second place in the Spanish Grand Prix in Barcelona, he is leading the Formula One drivers' championship. Today, however, he is back doing the unseen graft of testing. Along with the other 10 teams that contest the world championship, McLaren have moved on from Barcelona to the Paul Ricard circuit near Marseille in the south of France. The former home of the French Grand Prix is now simply a test track, albeit about the most sophisticated in the world - as you would expect from a facility owned by Bernie Ecclestone, the billionaire ringmaster of Formula One. Everything is of the highest standard and, just as the proprietor would like, the team vehicles are lined up so precisely they would do justice to the contents of David Beckham's fridge.

At the back of a grey McLaren bus, sheltered from the warm Mistral wind, sits Lewis Hamilton. It is 12 hours since testing began and he has driven 98 laps, posted the fastest time by more than a second and been through a two-and-a-half-hour debrief with his engineers. For a short while he is alone, staring at a computer screen with a diagram of the circuit and a screed of data on it. Not all his work is at 190mph and in front of 140,000 people.

After the excitement of a grand prix, testing must seem like a chore. Does it make him a better racer?

'I don't think so,' he says, preparing to close the laptop. 'You get that crafting from karting, the wheel-to-wheel racing you have there.' Karting is where most successful racing drivers first turn a wheel in anger; the competition is ferocious.

'The more racing you do the more you learn,' Hamilton continues. 'I'm a racer naturally, so that's why I believe I'm good in the races. In the race it's all about consistency, and to get consistency you need to learn about the car and that comes from testing. But the test is mainly to build your awareness of what is around you, that you are understanding the car and to fine tune the car and yourself. Sometimes I don't make any changes to the car and I find half a second in myself. Some people find it really difficult, like the engineers, they say, "What can we do?" and I say, "Don't do anything. I quite like the car as it is, I just need to improve myself."'

Hamilton is seeking to improve skills that have seen him make a record-breaking start to his F1 career. He finished third in his first race, the Australian Grand Prix, then second in Malaysia and Bahrain - a record run on the podium for a rookie, which he extended in Spain to become the youngest driver to lead the world championship.

At last Sunday's Monaco Grand Prix, Hamilton finished second yet again, this time behind his McLaren team-mate, double world champion Fernando Alonso. But there were signs of frustration from the young Englishman at a victory missed, as he slipped to second in the title race. Hamilton was called in for his first pit stop earlier than he expected, just as he was preparing to put in some really quick laps to extend his advantage over Alonso, who had already stopped.

'I was actually quite surprised because I was fuelled to do five laps, maybe six laps, longer than Fernando and they stopped me with three laps to go,' Hamilton said after the race. 'There wasn't much time to pull out a gap or improve my time; I wasn't really given much time for it. I came in two or three laps after him [Alonso]. That was unfortunate, but that's the way it goes. I've got number two on my car, I am the number two driver, it is something I have to live with.'

McLaren's team principal, Ron Dennis, rebutted allegations of team orders and race manipulation, strictly against F1 rules since 2002 when Ferrari instructed Rubens Barrichello to allow Michael Schumacher past to win the Austrian Grand Prix. 'We are scrupulously fair at all times in how we run this grand prix team,' he said. 'We will never favour one driver, no matter who it is. We don't have team orders, we had a strategy to win this race. There will be places where they will be absolutely free to race, but this isn't one of them.'

That last line attracted the attention of the FIA, the sport's governing body, who started investigating 'incidents' concerning the McLaren team during the race.

Since his debut in Melbourne on 18 March, Hamilton has transformed the popularity of grand-prix racing, not least because he is young, British, good looking and thrillingly fast. He is also mixed race in a sport that is overwhelmingly white; inevitably, he has been compared with Tiger Woods. 'I've never seen a rookie as good as him,' says Damon Hill. 'Nobody has. He's coped with everything he's faced. He's been superb.'

Triple world champion Sir Jackie Stewart is equally impressed. 'I think Lewis is going to rewrite the book,' he said recently. 'We'll see a new generation of what I call properly prepared, professional racing drivers. I'm talking about fully rounded; [Michael] Schumacher became that, but even Schumacher wasn't as good as he should have been, not in terms of the driving but the total package. I believe Lewis will create the benchmark for a whole generation of drivers. Niki Lauda and James Hunt changed the culture of racing drivers, but they weren't role models. They said nothing, didn't give a damn. Lewis Hamilton can become a role model.'

Even the unflappable Bernie Ecclestone is excited by Hamilton. 'He's got a lot of talent,' he says. 'The guy's a winner. It became clear pretty quickly that he will win a grand prix some time - sooner rather than later. He'll win the championship - but I don't think this year. It would be asking a bit much and be a lot of pressure to expect that. It would be fantastic if he did, but I don't think we should talk about that at this stage.'

It is impossible when meeting Hamilton not <to be impressed or struck by just how young and fresh-faced he is, even when dressed up in McLaren T-shirt and jacket. He is courteous, intelligent, engaged and never loses eye contact, even if you sense that, as we talk, he would rather be getting on with some hardcore data analysis. He speaks of his time on the practice circuit with relish. 'It is quite satisfying when you go out and you know that you needed to brake 10 metres later ... building up the courage to brake those 10 metres later, not lock up the tyres, and really pull it off. Sometimes you go into a corner and you think, "I'm not going to make it," but you say, "OK, we're going to do it." And you do it and you think, "Shoot, what was the big fuss in the first place," but you think about the advantage you've gained when you exit the corner - you're like, "Yeah, that was good." It's an amazing feeling.'

A grand-prix team can take more than 100 personnel to a race and that doesn't include the test team who work away from the public gaze. Hamilton is eager to acknowledge that there are others who contribute to his success. 'Sometimes you don't even notice the changes the engineer has made,' he says. 'My engineer is so smart and he understands what I say and the way I communicate - that's a great feeling. When someone understands what you're talking about and is able to translate that into your car, it runs better.'

Hamilton has been supported by McLaren since Ron Dennis recruited him into the team's driver development programme as a 13-year-old in 1998. The team contributed as much as £5m to his career, and offered technical support and advice as he worked his way up to the junior formulas. He graduated to racing cars in 2001 and has won the championship in every series he has driven. The step to F1 was a natural progression and everything was done - including keeping him distant from the media - to ensure that Hamilton was as prepared as possible. He has appeared at the obligatory press conferences, but has never before done an interview.

'I am amazed and proud to be here,' he says now, 'and I'm learning all the time. As soon as I signed for the team they sent a steering wheel round to my house so I could learn all the controls and the sequences for the start. I just kept it in my lap. When I got to the first race, I wasn't nervous about the start because I knew everything.'

McLaren made sure Hamilton was physically prepared and it is hard to imagine anyone looking fitter. Countless trips to the gym ensured that he would develop the strength and stamina to cope with the rigours of racing an F1 car for up to two hours in extreme heat.

'It was extremely exciting to do all the training,' Hamilton says. 'There was a point where we were doing all the same things over and over again, but then we started changing things and it became exciting again. You wouldn't believe what it's like in the car, the forces that are on you. I finish every race with a black ...' - he pauses, half smiles and then continues - ' ...a darker line down my side where I've been pushed against the seat. But the race is the most exciting part, the first corner, the first pit stop. I am just going to get stronger and stronger. I'm not yet at my best.'

Hamilton, who was born on 7 January 1985 in Stevenage, Hertfordshire, has been immersed in motor racing since the age of eight. His parents, Carmen and Anthony, separated when he was two, and he lived with his mother until he was 10, before moving in with his father and stepmother Linda. A day out with his dad to Rye House kart track, a few miles south of Stevenage, changed the path of his life. He had already been karting and proved to be a natural, soon lapping his father, but now he decided that racing was what he wanted to do. A deal was struck between father and son: if Lewis worked hard at school, Anthony would support his son's karting.

Anthony was working as an IT manager as Lewis began making a name for himself on the kart circuit. Taking time off became a problem as his son's racing and testing took him all over the country and overseas. Eventually Anthony took redundancy so he could spend more time at the track. He did contract work and was sometimes doing two or three jobs at a time, including putting up estate agents' signs. In time, he set up his own computer company, which now employs 25 people, but his main role in life is working as his son's manager on a daily basis.

'If I didn't love it, I'm sure I wouldn't be as good as I am today because I'd have put half the effort in and just have done the races,' Lewis says, recalling the time he spent testing in his early karting days. 'I think you find drivers who just rely on their racing ability and don't do the hard yards. When you're young you don't really understand that philosophy: work hard and see the result. You think, "I can't be bothered to work hard now," and when you get there you struggle and complain. But if you really put the effort in you see the result. Even if you don't do well you know you've done the work, so next time you can improve on it.'

As soon as Hamilton started competing, the results were spectacular. Adam Jones, a journalist and ex-racer who now runs 100ccPR, an agency that deals in public relations for kart racers, remembers meeting Hamilton in 1994. 'Martin Howell, who owned the Playscape indoor kart track in Clapham, introduced us. He said, "Adam, this is Lewis - he's going to be a Formula One world champion." I shook his hand and said, "You're going to be a grand-prix champion, eh?" and Lewis looked at me and said, "Yes, I am." I thought, "Yeah, right." What struck me wasn't Lewis's steely determination but Martin's tone. He wasn't patronising Lewis or me; he meant what he said. Every -spam-e or newspaper article about Lewis mentions his karting background, but what they fail to say is just how good he was back in those days. Lewis hasn't just suddenly arrived; he's been around a long time.'

Michael Eboda is editor of the New Nation, the newspaper aimed at Britain's black community. He recalls arriving at Buckmore Park kart track in Kent to interview Hamilton and his father for The Observer in 1997. 'I got there and asked someone where I could find Lewis Hamilton. They said, "He's the only black kid here and he'll be about three laps ahead of everyone else." He was.' Eboda remembers the 12-year-old Hamilton as being polite and assured as they chatted in the back of a beaten-up old Peugeot hire car. He didn't want his father with him as they talked, but Eboda was more than a little surprised by the answer when he asked how Hamilton drives a kart so fast. 'I don't know why I'm so quick,' Lewis had said. 'When I come to a corner the answer just comes. I take what the answer says and it makes me take it as quickly as possible.'

He has always gone as quickly as possible. Kieran Crawley is boss of M-Sport, one of Britain's leading kart teams, and worked with the Hamiltons as Lewis made his way up through the karting levels. He remembers a race in Belgium, when Lewis was competing in the Junior Intercontinental A class, that proved just how quick he could be. 'Lewis was always stalling the kart, but you were allowed to wait by the side of the track with an engine starter. As they rolled on to the grid I could see Lewis looking for me. I thought, "Oh no, he's stalled it." I got the starter into the side pod just as the lights went to green. Lewis went off from the back of the grid and was already half a lap down. He caught the pack and went through it to finish fourth. He was up against some very good drivers - including Robert Kubica, the Pole who is now an F1 driver for BMW - and beat them. In F1 we haven't seen him come from the back, but that's when he's at his most dangerous. When he makes mistakes, just watch him go. I want to see him make some mistakes - then you'll see just how good he is.'

Does Hamilton relish the thought of charging through from the back after a mistake? It must happen one day soon in F1, as it did in Istanbul last year, in GP2, when he spun and worked his way up from 16th to second.

'I rarely make mistakes in races,' he says. 'In Istanbul that was one of the few mistakes I've ever made.'

But surely it was worth it?

'It was,' he says, smiling. 'It was great, but I was struggling in the car. The rear end was not right. Straight after that [the spin] I somehow extracted a little bit more from the tyres and I had this boost and everything's right, the car was great and things need to be ...'

Momentarily he is lost in the memory of that epic drive. 'Look at Kimi [Raikkonen] in Japan in 2005, when he came from the back. Everything was right, the car was fantastic and he got out of trouble when he did some of the most amazing moves you've ever seen. He was buzzing, he enjoyed it and he won. I love those experiences. I love coming from the back.'

Hamilton's physical gifts don't just belong behind the wheel of a racing car. He took up karate after he caught the eye of the school bully. By the age of 12, he was a black belt. He was also a more-than-useful footballer at John Henry Newman School in Stevenage and played in the same team there as Ashley Young, the England under-21 midfielder who joined Aston Villa from Watford in January for £9.65m. 'I was quicker than Ashley Young, stronger than him, so I had that with me. But he was very skilled and very neat and would dribble the ball round people very nicely. I was very powerful in the team, I was always a midfielder and in my team I was the fittest by far because of my racing and the training I did. I'd run up and down and up and down and if someone tackled me I'd get them back. I'd always get them back because I never gave up, whereas a lot of people would get tackled then just leave it for the next stage of the game. I'd never let that happen.'

Like all top sportsmen, Hamilton is hugely competitive, whether in a racing car or out ten-pin bowling with his mother. Do all the fun things in life involve keeping score?

'I think at a young age everything I did competitively I wanted to win, and I hated not being the best at any sport I did. When I competed against anyone I thought, "I've got to win." But I've got to a point now that I play golf and I lose, and I can deal with it. It's not a negative energy, I can control that energy.'

So does he let his mother win at bowling?

'I don't ever let anyone win if I'm honest,' he says. 'I should let my brother win at some things, but it's very hard for me to do that.'

He is referring to his half-brother, Nicholas, who is 15 and has cerebral palsy. The two are extremely close. 'I always wanted a brother and I remember when my parents [as he always refers to his father and step-mother] first told me they were going to have a boy, I was well excited. It's quite a cool feeling to watch someone grow up, to see the difficulties and troubles he's had, the experience he's had. To go through them with him and see how he pulls out of them. I think he's just an amazing lad and I really love to do things for him. This weekend we're going racing remote-control cars. We bought him a new one, then I bought one so we can race together. I've been a couple of times and I get hassled a little bit now, but I had my dad to take me and he doesn't have time, so when I do have time I love to just take my brother down to the track. He loves a challenge and he's got a lot steeper challenges.'

The future for Lewis Hamilton has limitless possibilities. He will win many grands prix and world championships, perhaps even more than the seven titles that Michael Schumacher won before he retired at the end of 2006. He will very soon be improbably wealthy, even if, for now, his salary is reported to be £500,000 a season (team-mate Fernando Alonso is rumoured to earn 20 times as much). Dominic Curran, a director of Karen Earl Sponsorship, believes Hamilton has the potential to earn hundreds of millions of pounds. 'He has arrived with about as big a bang as possible,' Curran says. 'He's got something different - he's the first black F1 driver - which opens up a whole new market for him. Plus, he has charisma and star quality, he's a good-looking guy who speaks well, which is attractive to sponsors. And he's clean-cut.'

What does Hamilton think of all this? How does he see himself in the future? 'I think when I'm done I'd just like to go back to living a normal life and have a family and no worries,' he says. 'Just enjoy doing things with my brother. There's a lot of experiences in life which I haven't had yet, and doing that with him and doing that with my friends and not having the worries, just enjoying. It's such an important thing.'

How does he account for being so calm and grounded?

'It comes from my parents, yeah, and being taught to appreciate things. I was like every kid, you know. You get in trouble ... I liked living life on the edge but I was always taught to appreciate things and say "thank you". I got that from my dad but also from my mum. A lot of my personality comes from my mum. It's a real half and half.'

At McLaren there is nothing but praise for their record-breaking recruit. 'I could launch into a whole range of eulogies,' says Ron Dennis. 'You just need to look at the history of F1 to see how his debut compares. How could anyone expect a start like this? And it's not just what he does on the track but it's what he says and how he says it. You have the impression that here is a guy who will keep his feet on the ground. He has enough Brownie points to avoid criticism if something goes wrong - which it will. It's inevitable for any driver. But you have the feeling that Lewis will be able to cope with that too.'

The team's chief executive, Martin Whitmarsh, knows exactly just how good Hamilton is. 'Since I joined McLaren in 1989, I've worked with a lot of great drivers, including [Alain] Prost, [Ayrton] Senna, Mika Hakkinen and now Fernando Alonso. It's pretty clear that Lewis ticks all the necessary boxes. It's too early to analyse, but if the trend continues there is no reason why he could not become the greatest driver ever.'

Hamilton's influence is extending far beyond the insular world of F1. Michael Eboda, of New Nation, can already see the impact he is having on black Britons. 'He's incredibly popular and, for the want of a better expression, he's a fantastic role model, as is his dad. It sends out a message to people that that is the way to bring up a kid.'

McLaren are excessively protective of their new star, in a manner reminiscent of how Alex Ferguson once chaperoned the young Ryan Giggs at Manchester United. This interview took many months to negotiate, and there were many stipulations on what I could and could not ask Hamilton - such as about race and ethnicity or indeed whether he intended, like most F1 drivers, to become a tax exile. At the Spanish Grand Prix meeting last month Hamilton had mentioned that he might one day have to move to Switzerland for tax reasons, but his father quickly killed the story.

McLaren need not worry excessively, because Hamilton will not let the team down. He has not been fazed by what he has achieved so far in his career, let alone in F1, where he has placed the superstars, including his team-mate, the double world champion Fernando Alonso, under intense pressure. The Lewis Hamilton story is much nearer the beginning than the end and the world is still waking up to just what is possible.

Is this what worries McLaren then, that they fear their new superstar might start to feel and act like one?

Perhaps Hamilton should answer that for himself. 'I've never read about something I've said, because I know what I've said,' he says before we part. 'My parents might say, "There's a good piece in the paper, do you want to read it?", but I won't read it. It's a good way of keeping your feet on the ground because when you read stuff like that you think, "Wow, it's great," and you feel yourself floating. As I don't read the stuff about me, I don't feel like a superstar. I don't understand people who do have that mentality, "I'm a superstar!" It's just a job. It's a fantastic job, and people just perceive you for some reason as a superstar, but at the end of the day I'm just Lewis. I've always been Lewis, and it's important to me to stay like that because people will take me like that.'

скрыть

");document.close();

Ден, #1871, 03.06.2007

[Stelvio]

Льюис Хэмилтон - Картинг в дождь - Larkhall 1998

Dragon, #1928, 07.06.2007

[Stelvio]

Вильневу не нравятся старты Хэмилтона

Экс-чемпион Формулы-1 Жак Вильнев в этом сезоне наблюдает за ходом чемпионата со стороны. Накануне Гран-При Канады он подверг критике дебютанта Льюиса Хэмилтона. Канадцу не понравилось поведение дебютанта во время старта.

Жак Вильнев: “Хэмилтон очень быстр, но ему еще необходимо прибавить уверенности, иначе он не сможет бороться с Алонсо. Посмотрим, как он справится с прессингом.

Вот только мне непонятно, почему ФИА не реагирует на его старты. Ему везло в предыдущих гонках, пока обошлось без аварий. Его поведение напоминает мне то, что делал во время старта Михаэль Шумахер – он постоянно по нескольку раз менял свою траекторию, за что его регулярно критиковали”.

Christmas, #1930, 07.06.2007

[Stelvio]

Хэмилтон возражает Вильневу...

08/06/2007, пятница

В архивных фотографиях есть что-то особенное. На этом снимке с церемонии Autosport Awards 1995 года молодой Жак Вильнев и юный Льюис Хэмилтон. Жак тогда только перебрался из Штатов в Европу, подписал контракт с Williams и готовился к дебютному сезону в Формуле 1. Десятилетний Льюис об этом дебюте наверное еще и не мечтал.

Летит время, сегодня Вильнев закончил карьеру в Формуле 1, Хэмилтон успешно дебютировал и два состоявшихся гонщика сошлись на страницах спортивной прессы. Канадец считает, что британец излишне резок на трассе и отдельные его маневры заслуживают наказания, Льюис с критикой не согласен...

Льюис Хэмилтон: "Жак может иметь собственное мнение и я его мнение уважаю, но Формула 1 - это гонки, это борьба. Если при маневре вы пересекаете траекторию, угрожая безопасности соперников, это действительно опасно, но прежде никто из них не жаловался, а решение о дисквалификации черным флагом принимают представители FIA, судя по всему и у них нет никаких претензий".

Endrews, #1950, 08.06.2007