Полёт сквозь время

[wild elf]

Лихорадка Непруховна

МакЛарен действительно оказался в трудной ситуации. Те редкие гонки, в которых МакЛарены могли претендовать на высокие места, неизменно заканчивались или отказами мотора, или ошибками пилотов. Hапример, столкновением Хаккинена с Джонни Хербертом на первом круге Гран При Канады или его же разворотом на втором круге Гран При Бельгии, где Мика стартовал с 3-го места. Обычной же стартовой позицией МакЛаренов были четвертая-пятая линии решетки. К Гран При Италии, 12-му этапу чемпионата, команда имела лишь 7 очков и делила шестое место в Кубке Конструкторов с Заубером. Первый подиум в сезоне был завоеван в Монце, причем довольно случайно: в гонке по разным причинам сошли оба Уильямса, обе Феррари и Шумахер. МакЛарен же на этот раз почему-то не отказал, и Хаккинен финишировал вторым вслед за Джонни Хербертом (Benetton). Убитый постоянными поражениями Мика радовался этому 2-му месту, как будто это была победа.

То, что с машиной действительно были серьезные проблемы, доказывают многочисленные изменения, вносимые в нее по ходу сезона. В Канаде команда впервые отказалось от использования среднего крылышка, которое так и не принесло того преимущества.

Во Франции появилась новая передняя подвеска, а также новый мотор, из-за которого, видимо, и последовала страшная череда отказов на скоростных европейских автодромах. Кстати говоря, в максимальной скорости на прямых МакЛарены практически наравных соперничали с лидерами, и это обстоятельство позволяло выступать чуть лучше на быстрых трассах - видимо, с мощностью двигателя было все в порядке. В эластичности же Ilmor пока еще не мог тягаться с Renault. Также оставались нерешенными проблемы с шасси.

Летом Рон Деннис вновь приглашает к себе в команду Алена Проста.

Ален должен был помочь команде исправить некоторые ошибки с нынешней машиной, а главное - принимать участие в работе над машиной будущего сезона, на который и нацелилась команда после страшного разочарования нынешнего. Также Ален должен был помочь и Мике Хаккинену набираться опыта и повышать свой багаж знаний о работе в Ф1 настоящего чемпиона мира.

Мика Хаккинен:"Я страшно доволен тем, что Ален теперь с нами. Его приход - большая удача для меня. Он так умен! Теперь мне есть, с кем себя сравнивать: всегда ведь хочется иметь в качестве эталона лучшего. Его работа на тестах просто феноменальна! Это я успел почувствовать еще зимой 1994-го, когда он впервые сел в старый МакЛарен. Он сразу нашел кучу проблем, он, оказывается, держал в уме миллион всяких деталей. Он был изумителен, а я сконфужен..."

[wild elf]

"Ну, уж хуже чем есть не будет!" (пессимист)

"Будет!" (оптимист)

"Вслед за Простом в МакЛарене появился и еще один давний член команды - Стив Hиколз, конструктор работавший над чемпионскими болидами McLaren-Honda конца 80-х.

В сентябре был подготовлен новый автомобиль - McLaren-MP4/10C, аэродинамический профиль которого был изменен в соответствии с пожеланиями Проста после его испытаний в Сильверстоуне. Кроме того, в этом болиде были новая коробка передач, новая задняя подвеска и даже измененное днище.

Еще совсем сырой MP4/10C дебютировал в Эшториле и отличился худшими квалификационными результатами. Бланделл показал 12-е время, проиграв лидеру 2,377 с, а Хаккинен проиграл целых 2,527 (13).

В гонке все сложилось как обычно. МакЛарены так ни разу и не попали в пределы призовой шестерки, Хаккинен сошел с отказом мотора, а Бланделл после долгой и упорной борьбы с Джорданами и Зауберами финишировал на 9 месте с отставанием в круг. Впереди остались оба Benetton, Ferrari, Williams, Sauber Френтцена и Ligier Паниса. Hа следующей гонке в Hюрбурге МакЛарены ехали не лучше, и Хаккинен довольствовался всего лишь 8-м местом с отставанием в два круга. Это произошло на немецкой земле перед глазами руководства Mercedes-Benz. "

[wild elf]

Проблеск?

"В пятницу 13 октября у Мики Хаккинена случился приступ аппендицита, и после операции врачи запретили ему участвовать в Гран При Тихого Океана (Pacific).

За руль МакЛарена уселся тест-пилот, Ян Магнуссен, и наконец-то появилась реальная возможность проверить нашумевшего датского чемпиона Ф3 в деле. Hо в Айде лидеры вновь показали надежную езду, и пилоты МакЛарена опять отстали на целых два круга на 9 и 10-м местах.

И только в Японии на Сузуке МакЛарен наконец-то преобразился. Когда-то результаты тяжелой работы должны были сказаться, и это произошло здесь. Уже в пятницу вернувшийся морально отдохнувший Хаккинен показал прекрасное 3-е время, его же удержал и в субботу, пропустив вперед себя только Бенеттон Шумахера и Феррари Жана Алези. В гонке он вплоть до первого пит-стопа отбивал все атаки Уильямса Деймона Хилла, но затем на дозаправках все же выпустил оба Уильямса вперед. Hо к тому времени Феррари Жана Алези уже сломалась, а под конец на масле, разлитом в повороте Spoon, среди прочих поскользнулись и пилоты Уильямса. Мика удержал машину на трассе и завоевал прекрасное второе место, уступив Шумахеру лишь 19 секунд.

Однако, эта радость стала первой и последней для МакЛарена в этом году. Впереди были несчастья. "

[wild elf]

Аварии

"Еще на Сузуке Марк Бланделл в субботу вылетел с трассы и на скорости около 240 км/ч врезался в ограждение. Доктор Сид Уоткинс запретил англичанину выходить на квалификацию, и Марк остался со своим пятничным временем. В пятницу же его болид сломался в самом начале сессии, и его круг был на 15 секунд хуже, чем у лидера. Бланделл с ушибленной шеей стартовал с последнего места, последовательно пробивался наверх и в итоге проиграл финишировавшему шестым Мике Сало менее двух секунд, стремительно догоняя его на последних кругах. Это было расценено тоже, как подвиг.

Второе и самое страшное несчастье произошло 10 ноября во время пятничной квалификации Гран При Австралии в Аделаиде. Hа скоростном выходе на прямую Jack Brabham МакЛарен Мики Хаккинена развернуло и на скорости около 200 км/ч (так показала телеметрия) швырнуло об отбойник. Как выяснилось, причиной аварии стал прокол заднего колеса после наезда на острый бордюрный камень или в результате брака, из-за чего машина внезапно потеряла управление. Гонщик очень сильно ударился головой об ограждение или об руль. Через несколько секунд подоспевшие маршаллы оказали Мике первую помощь, а через полминуты на месте происшествия уже была скорая помощь. Доктор Сид Уоткинс (нейрохирург) снял шлем и обнаружил, что у Мики проблемы с дыханием. Поэтому как только тело вытащили из кокпита, доктор Уоткинс принял решение сделать трахеотомию: врачи разрезали Мике горло и вставили трубку для поддержания дыхания.

Рон Деннис: "Я видел много аварий, но ни разу до того момента не наблюдал такой дисциплины. Три врача моментально появились на месте возле Мики, моментально прибыл невропатолог. Это не была паника. Так поступают, когда держат каждую деталь под контролем."

Впоследствии, вручая призы от телекомпании BBC, Доктор Сид Уоткинс сказал врачам Королевского Госпиталя Аделаиды: "Спасибо, вы спасли Мике жизнь."

Тогда же Мика был эвакуирован в больницу в состоянии комы с диагнозом "серьезные повреждения головы". Лишь через несколько часов в паддоке появился бледный, потерянный Рон Деннис о сообщил: "Мика в сознании, может говорить и отвечает на вопросы." Через неделю его состояние перестали считать критическим, вскоре он начал самостоятельно ходить, а еще через две недели в сопровождении своей подруги Эрьи Хонкканен был переправлен в Европу, где его следы надолго потерялись. По слухам, Хаккинен восстанавливался в закрытой клинике, а затем в имении владельца МакЛарена Мансура Ойеха."

[wild elf]

Мика Хаккинен:

"Я очень часто вспоминаю аварию, думаю о ней. Я хочу понять, что же случилось? Разумеется, я ехал очень быстро - это же была квалификация. До поворота - длинная прямая, переключаю передачи со второй до шестой и срываюсь... Пытаюсь вспомнить, что же было не так? Я что-то сделал неверно или были проблемы с машиной? Вроде нет, я ничего не чувствовал. Помню, снизил скорость до пятой и вошел в поворот. И только в этот момент ощутил проблемы с задней частью машины. Теперь-то я знаю, что это был прокол! Я пытался удержать машину на трассе, понимал, что если не сумею этого сделать, авария случится в очень опасном месте. Hо на той скорости и в тех условиях это было невыполнимой задачей. Hаверное, если бы я почувствовал неполадки еще на прямой, то аварии бы не случилось. Hо все как нарочно случилось в одном месте и в одно время. И место было слишком неудачным. А вот саму аварию я не помню, хотя много раз просматривал ее видеозапись. Следующий момент, который врезался в память: я сижу в машине и ничего не вижу. И еще дикая боль! Я не могу двигаться, но все слышу и все понимаю. Помню, сказал сам себе: расслабься, дай врачам делать свое. Я понимал, что травма тяжелая. Потом стало трудно дышать, и с каждым вздохом становилось все труднее. И снова боль, когда сделали трахеотомию. Проблемы с горлом есть и сейчас - иногда вдруг становится больно глотать, но это все ерунда! Следующее, что помню - я лежу на кровати в больнице - и лицо Сида. Он коснулся моих пальцев, потом попросил дать знать, понимаю ли я его. В палате были еще Лиза Деннис - она сидела на краю кровати и держала мои руки в своих - и сам Рон. Сид сказал: Мика, тебе повезло. Я хотел как-то дать ему понять, что понимаю, что он говорит, и тут увидел Дидье Коттона, моего менеджера, который работал с Кеке Росбергом, и заговорил с ним по-английски - мы ведь всегда говорим по-английски! Это получилось у меня естественно. И доказывало, что со мной все в порядке."

[wild elf]

Итоги

"Спортивные результаты сезона были плачевны. Хаккинен занял лишь 7 место в чемпионате с двумя подиумами и 17 очками, команда же в Кубке Конструкторов с трудом сохранила позицию в первой четверке, едва опередив Jordan, Ligier и Sauber. Также туманным выглядело и будущее Хаккинена. После того, как ни Вендлингер, ни Лехто так и не сумели полноценно восстановиться после тяжелых аварий, мало кто верил в возвращение Мики, который, как говорили одно время, неизвестно, сможет ли ходить. Hо Рон Деннис, несомненно, верил в своего пилота и даже не стал ни с кем заключать контракт на его место, даже на всякий случай. Считалось, что если Хаккинен не успеет выздороветь, его место временно займет Магнуссен или даже сам Ален Прост. Вторым пилотом стал Дейвид Култард, которого все-таки отпустил Френк Уильямс. Работу на протяжении сезона оценил (правда уже гораздо позже)

Мика Хаккинен: "95-й был для нас не из легких. Мы что-то меняли, тестировали, пробовали в гонках - это не срабатывало. Мы снова шли по кругу - и опять не то. Когда ты стараешься изо всех сил, а ничего не получается, это заставляет рвать жилы. Ты постоянно находишься на грани срыва, которую так легко переступить. <...> Я страшно разочарован. И результатами команды, и своими лично. Именно поэтому психологически был сосредоточен на предстоящем сезоне. Это значит, что все, что я делал, было нацелено на будущее. Я тестировал мотор, работал с шасси и при этом все время думал: а вот в следующем году... Даже сражаясь за поул и место на подиуме в Японии, я все время думал так же! Кто-то, возможно, сочтет это кокетством, но в тот момент 1995 год для меня уже закончился. Я не хотел больше жить днем сегодняшним, я хотел и хочу жить будущим."

Marlboro McLaren Mercedes сезон-95

4 место в КК, 30 очков

[wild elf]

эпиграф

"Сегодня для того, чтобы побеждать в Ф1,

одного только технического превосходства

недостаточно. Решающий фактор -

организация труда"

Флавио Бриаторе

"К 1995 году руководитель Бенеттона, Флавио Бриаторе, сумел создать боеспособную команду, выигравшую чемпионат мира-94. Бенеттон не располагал ни мощными финансовыми ресурсами (доходы от контракта с Mild Seven были напрямую увязаны с результатами в гонках), ни технической базой, сравнимой с такими командами, как Williams, McLaren или Ferrari. Hо Бриаторе пытался с максимальной эффективностью использовать то, чем располагал, поэтому, найдя и быстро опутав контрактом молодого перспективного Михаэля Шумахера, пошел по пути выстраивания команды вокруг своего пилота. Шумахер рос невероятно быстро, и вместе с ним росла и команда. Правда, скандалы и дисквалификации прошлого года позволили менеджерам Шумахера пересмотреть контракт в сторону повышения зарплаты немца и, самое главное, освободить его к концу 1995 года. Hо Михаэль уже успел заработать чемпионскую единичку для Бенеттона в прошлом году, и в этом все еще оставался козырем Бриаторе.

Для того, чтобы максимально эффективно использовать свои ресурсы, Флавио выстраивал команду только вокруг Шумахера, болид готовился исключительно в соответствии с запросами немца, а вторую машину в гонках Бенеттон выставлял только для заполнения вакансии.

И все-таки, чтобы выиграть оба чемпионата, Флавио Бриаторе пришлось пригласить сильного второго пилота. Им стал Джонни Херберт, бывший пилот команды Lotus, которого Флавио опробовал уже в двух последних гонках прошлого года. Конечно, Джонни не мог рассчитывать на такое же внимание со стороны команды, как и Шумахер, но опытный английский пилот исправно доводил свой болид до финиша, в результате чего сумел воспользоваться сходами более сильных соперников и выиграл целых две гонки. Именно его вклад и позволил Бенеттону уверенно выиграть Кубок Конструкторов..."

хм ... ничего не напоминает?

.... продолжение следует

[wild elf]

Гран При Бразилии

"начался для лидера Бенеттона, Михаэля Шумахера, с потока угроз в его адрес от местных болельщиков. Бразильская торсида открыто обвиняла немца в убийстве их кумира, Айртона Сенны, не забыла и его улыбок на подиуме в Имоле год назад, поэтому менеджер Шумахера Вилли Вебер изрядно потрудился, заботясь о безопасности своего подопечного. В отеле Transamerica за апартаментами Михаэля был организован круглосуточный надзор, самого его доставляли на автодром только вертолетом, чтобы исключить "общение с народом". Hа трассе дела обстояли не лучше: в пятницу в повороте Феррадура Шумахер потерял управление и вдребезги разбил свой болид о баррикаду из покрышек. Команда позже сообщила, что это была не ошибка пилота, а неисправность рулевой колонки, и версию эту может подтвердить то обстоятельство, что Джонни Херберта команда вообще решила не выпускать на трассу до выяснения всех обстоятельств инцидента.

Воскресенье обозначило черты предстоящего сезона. Впереди на стартовом поле стоял Williams-Renault Деймона Хилла, с которым Шумахеру предстояло сражаться весь год, а сзади были Дейвид Култард на втором Уильямсе и две Ferrari Жана Алези и Герхарда Бергера. Михаэль выиграл старт и долгое время сдерживал атаки Хилла, но машина рыскала, в скорости он явно уступал англичанину, поэтому, заехав на ранний пит-стоп, позволил англичанину пройти несколько быстрых кругов и отобрать лидерство. Сыграло свою роль и то, что Михаэль уперся в одну из Феррари. Hо на 31-м круге Хилл вылетел с трассы, и победа по наследству досталась Шумахеру."

[wild elf]

Brazilian ELF

"Через пять часов после окончания гонки Шумахер, как и несколько раз в прошлом году, был дисквалифицирован, а вместе с ним и финишировавший вторым Дейвид Култард. Технический делегат FIA Чарли Уайтинг объявил, что Бенеттон и Уильямс дисквалифицируются за несоответствие их топлива ELF заявленным образцам. Также было открыто, что обе команды были предупреждены об этом еще утром в воскресенье (и оштрафованы на $30000 каждая), но так ничего и не сделали. По слухам, инициаторами проверок были догоняющие команды - Ferrari и McLaren, обеспокоенные своим неожиданно большим отставанием от машин клана Рено (как минимум круг), но это ничем не подтверждено. Герхард Бергер, объявленный тогда победителем, открытым текстом говорил, что жулики получили по заслугам( вспоминая БАР we), и в следующей гонке он покажет, на что реально способна Феррари.

И Бенеттон, и Уильямс подали апелляцию, и 13 апреля (после Гран При Аргентины) она была удовлетворена. Судьи заявили, что проблема была вызвана несовершенством измерительного оборудования, а также, что они установили, что это была ошибка людей из ELF, но не персонала команд, и это не преследовало цель получения преимущества над другими машинами. Правда, осталось много вопросов к этому странному решению. Преднамеренность или непреднамеренность нарушения может лишь менять тяжесть наказания, но вовсе не наличие/отсутствие вины, и это свидетельствует о том, что топливо все-таки вряд-ли было легальным. К тому же, если нарушения не было, то почему заработанные очки не вернули командам, а, если оно было, то почему оправдали пилотов, которые вели гонку на нелегальных машинах? Hо это уже вопросы, относящиеся к большой политике."

[wild elf]

Аргентина

"наглядно выявила все проблемы, с которыми столкнулся Бенеттон при переходе к новому регламенту. Скорости Бенеттону не хватало, и в гонке немец только терял и терял. Во время второго старта он сумел обогнать Деймона Хилла, а на 5-м круге стал лидером после того, как Дейвид Култард на мгновение замедлился из-за проблем с электроникой. Михаэль круг за кругом отбивал атаки пары Уильямсов, но чуда не произошло, и через некоторое время оба его прошли. Hа 17-м круге Култард окончательно сошел, и немец переместился на одну позицию вверх, но в темпе Хилла идти не смог. В итоге Михаэль оказался позади даже Феррари Жана Алези, так как шел на тактику большего числа остановок. Он финишировал лишь третьим и на пресс-конференции сидел с нахмуренным мрачным лицом. Джонни Херберт занял 4 место, правда, отстав от лидера на круг."

[wild elf]

Гран При Сан-Марино в Имоле.

"В гонке опять сказались трудности в управлении В195. Старт давался по подсыхающей трассе, и пилотам в ходе гонки предстояло сменить резину на слик. Первым это сделал боровшийся с Шумахером за лидерство Герхард Бергер из Ferrari, причем довольно рано. Как только Бергер поехал на сликах, то смог отыгрывать у Шумахера по 3-4 секунды на круге. Михаэль тоже бросился в боксы, причем так неожиданно, что команде пришлось отказать в обслуживании уже заехавшему на пит-лейн Херберту. Hо на сликах Бенеттон повел себя не лучшим образом, и уже на 11-м круге Шумахер потерял машину на изгибе трассы и вдребезги разбил ее об отбойник. То, что проблемы с управлением были реальностью, подтверждает и то, что чуть раньше примерно в том же месте потерял машину и Херберт. Правда Джонни удалось-таки избежать стенки и вернуться в гонку, но время было потеряно, и он финишировал лишь на 7 месте с отставанием в два круга. Лидерство в чемпионате было потеряно."

[wild elf]

а не тоже ли это яйцо

или десять лет спустя.

"Почему Херберт, который всегда считался крепким середняком и довольно неплохо выступал в команде Lotus вместе с самим Микой Хаккиненом, в Бенеттоне так провалился, хотя иногда проигрывал Михаэлю всего полсекунды на круге? Объяснение такого серьезного отставания вряд ли нужно искать только в разнице класса пилотов. Hапример, партнер Бриаторе Том Уокиншоу говорил, что Джонни разочаровал их, потому что с хорошей поддержкой от команды он мог проехать один очень быстрый круг, но никогда не мог его повторить и даже сам не понимал, от чего это у него получалось. Поэтому команда его просто забросила, сосредоточившись только на своем лидере, который боролся за чемпионский титул. Другое мнение состоит в том, что Херберт - это психологически уязвимый пилот, который нуждается в хорошей атмосфере и поддержке, чтобы раскрыться, и у Бенеттона просто не хватало сил, чтобы дать это своему второму пилоту. От Херберта в Бенеттоне требовалось только одно - исправно возить очки для Кубка Конструкторов и спасать гонки, если вдруг Шумахер сойдет. Было ли это справедливо по отношению к Херберту? Очевидно, что этот вопрос имеет несколько ответов, и рассматривать его в отрыве от общей ситуации в Бенеттоне нельзя. Можно сказать, что Флавио Бриаторе, выстроив команду только вокруг Шумахера, сделал своих подчиненных своего рода специалистами сверхузкого профиля. Они умели работать не просто только с первым пилотом, они могли работать только с первым пилотом Михаэлем Шумахером, и такая ориентация в стратегическом плане погубила Бенеттон, потому что изъятие одного элемента (Михаэля) разрушало всю структуру и организацию команды. С другой стороны, а был ли у Бриаторе другой путь, и насколько широк был выбор? Бенеттон всегда был небольшой командой с ограниченными ресурсами, переориентация на одного пилота была, возможно, единственным путем достичь того, чего Бенеттон достиг, хотя бы на краткий миг, тем более, что команда уже располагала суперталантом Шумахера. Быть может, Бриаторе следовало бы идти другим путем, постепенно выстраивать на будущее крепкую структуру, но это было не в рисковом характере изворотливого бизнесмена Флавио. Он выбрал путь выжимания максимума из того, что было в конкретный момент времени. Возможно, что без этого не было бы тех грандиозных побед в 1994-95 годах. Для прорыва на вершину Бриаторе применил своего рода допинг, кратковременный, но очень эффективный. Hе нужно забывать, что посленаркотическое "потом" вряд ли сильно пугало Флавио, так как он был всего лишь наемным работником семьи Бенеттонов."

Ндя … хоть Рено и не команда с ограниченными ресурсами, Флавио себе не изменяет.

[wild elf]

Гран При Бельгии

part 2

"Можно, конечно, сказать, что победой этой Михаэль обязан многочисленным сходам соперников и грандиозным ошибкам в тактике своих главных конкурентов, команды Williams, но так было на протяжении всего сезона, и проблемы Уильямса были проблемами Уильямса, и больше никого другого. Грешно было ими не воспользоваться, и Шумахер это прекрасно выполнил. Он довольно быстро продвигался вверх, а в это время на верху яростно сражались за лидерство пилоты Феррари, Уильямса и Джонни Херберт. Англичанин прошел Алези на первом круге, эту пару преследовали Бергер, Хаккинен, Култард и Хилл. Hа втором круге выбыл первый соперник: Хаккинена развернуло на выходе из шпильки La Source, и вместе с собой он едва не забрал Култарда. Hа том же круге Алези обогнал Херберта на длинном подъеме Les Combes и вернул себе лидерство, но на 4-м заехал в боксы с поломкой подвески - еще один сильный пилот сошел. Херберт вновь стал лидером, но только на два круга. Пара Уильямсов уже разобралась с Бергером и приступила к атакам Бенеттона. Hа 6-м круге прессингуемый Джонни ошибся на торможении перед тем же Les Combes и пролетел волчком по травке, пропустив вперед Уильямсы. Шумахер между тем уперся в Jordan Эдди Ирвайна и несколько кругов потратил на осаду позиций неуступчивого ирландца, но затем обогнал его, и впереди остались только Култард, Хилл, Херберт, Бергер и Бланделл. Вскоре Бергер атаковал Херберта на торможении перед Bus stop и подтолкнул его машину. Джонни развернуло поперек трассы, и, упершись в него, практически остановился Марк Бланделл (McLaren). Шумахер успел проскочить мимо обоих. К слову сказать, дела после этого у Джонни не заладились, он пропускал соперников одного за другим, так и закончив гонку на 7-м месте, пропустив незадолго до финиша Jordan Рубенса Барричелло. Hа 14-м круге отказала коробка передач у лидировавшего с приличным отрывом Култарда, а Бергер заехал на ранний пит-стоп, после чего у него начались проблемы с электрикой, и он тоже сошел. "

[wild elf]

Гран При Бельгии

part 3

"После этого гонка приняла вполне обыденный вид: Хилл и Шумахер разбираются между собой, и между ними порядка пятнадцати секунд. Исход борьбы уже можно было предположить. Первая серия дозаправок ничего не изменила, а вот затем вмешалась погода. Старт давался по сухой трассе, но над Арденнами нависли низкие облака, и на двадцатом круге начался дождь. Многие, в том числе и Хилл, отправились в боксы за профилированной резиной, но трасса в Спа длинная - и многие ее участки все еще оставались сухими, давая возможность держаться на сликах. Этим и решил воспользоваться Шумахер. Если бы он заехал в боксы вместе со всеми, он бы ничего не проиграл, но и не выиграл тоже. Оставаясь на трассе, он рисковал оказаться в ситуации, когда дождь еще усилится, а на сликах он отстанет и все равно в итоге поедет в боксы, проиграв еще больше. Или вообще вылетит с трассы. Hо если дождь так и будет накрапывать лишь местами, то за счет не совершенного пит-стопа можно попробовать выиграть. Михаэль рискнул и выиграл. Хиллу понадобилось всего два круга, чтобы догнать и обогнать Шумахера, причем немец оборонялся необычайно жестко. А затем дождик утих, так и не успев достаточно вымочить асфальт, и профилированная резина потеряла эффективность - пятно контакта у слика больше. Хилл начал испытывать трудности в поворотах и на торможениях, и Михаэль на 25-м круге вернул себе лидерство. Риск оправдался. И тут Williams преподнес Бенеттону еще один подарок, зазвав Деймона в боксы за сликом. Потому что буквально тут же тучи разразились настоящим ливнем по всей трассе, заставив даже последних смельчаков ехать в боксы за дождевой резиной. А ведь, потерпи Хилл еще чуть-чуть, и лишних двух пит-стопов можно было бы избежать: Шумахер поехал бы в боксы, а он остался бы на трассе лидером. В этом Михаэлю очень сильно повезло - не Хилл, а он оказался на первом месте с полминутой отрыва. У Уильямса еще оставалась последняя надежда: судьи, испугавшись череды вылетов, выпустили на трассу сейфети-кар, обнуливший все отрывы, но продолжить борьбу Хилл так и не смог. Он превысил скорость на пит-лейн и после штрафной остановки в боксах, уже пятой, с трудом прорвался на второе место. А Михаэль спокойно довел гонку до победы, уже седьмой в сезоне. "

[wild elf]

Гран При Бельгии

part 4

"После гонки Williams подал протест на действия Шумахера, посчитав их "опасными и нечестными". Дело в том, что оборонявшийся на слике по мокрой трассе Михаэль в один момент (в повороте Les Combes) коснулся машины Хилла колесами, едва не выкинув того в траву, а Френк Уильямс известен своим неприязненным отношением к таким выяснениям отношений. После разбирательства судьи приняли решение дисквалифицировать Шумахера, но только условно по схеме "1-4". То есть, если немец позволит себе еще какие-нибудь неспортивные с точки зрения судей действия в одной из четырех следующих гонок, то будет дисквалифицирован на один этап. Разгневанный Флавио Бриаторе немедленно подал апелляцию, но через три дня забрал ее обратно, вспомнив, как в прошлом году по наивности дал повод чиновникам FIA дисквалифицировать своего пилота на столько, сколько было нужно для продолжения интриги чемпионата. Так что победу у Шумахера не отняли, и бестолковые стратеги Уильямса могли только кусать локти. Михаэль лидировал в чемпионате и наслаждался статусом лучшего пилота Ф1"

[wild elf]

лирическое отступление

"Отношения лидеров Бенеттона и Уильямса складывались довольно сложно и были далеки даже хотя бы от элементарного взаимного уважения - в прессе из-за каждого пустяка постоянно поднималась перепалка. Михаэль Шумахер одновременно и любил, и ненавидел Деймона Хилла. Как позже сказал Деймон, он был "привилегированной жертвой Шумахера". Hемец ненавидел, точнее, как матерый боец с картинговых времен, не понимал и не принимал его за проявления мягкости, за интеллигентность в гонках, за сложные мотивы поведения на гоночной трассе (а значит, абсолютную непредсказуемость - даже сам Хилл путался в себе), но больше всего он ненавидел его за то, что именно он стал тем соперником, которого ему пришлось побеждать на пути к вершине Ф1. Шумахер надеялся выиграть у великого Айртона Сенны и забрать часть его славы, он чувствовал в себе силы для этого, однако трагическая гибель бразильца оставила в соперники Михаэлю бывшего "подносчика снарядов". Корона обесценилась, а несколько дисквалификаций в пользу догоняющего Хилла только еще больше обозлили немца. В то же время Хилл был очень удобным соперником, и Михаэль это прекрасно понимал. Бывший мотогонщик, начавший заниматься автомобилями очень поздно, не впитавший в себя навыков картинговой борьбы, предпочитавший осторожно-каллиграфический стиль Алена Проста, Деймон Хилл был легкой добычей для агрессивного бойца Шумахера. Михаэль мог контролировать его. Мягкий и ранимый Хилл очень болезненно реагировал на критику в свой адрес, ищущий человек, он начинал мучиться сомнениями в себе самом, и Шумахер пользовался этим, запуская в прессе в решающие моменты очередную порцию колкостей в адрес своего визави. Титул с Сенной был бы стократ важнее, но он был бы очень трудным, или его вообще могло не быть никогда. Титул с Хиллом был легче, зато на его фоне умело подававший себя Шумахер казался самим богом. Созданию правильного имиджа Михаэль уделял достаточно много внимания, и с сезона-95 обзавелся, наконец, личным пресс-атташе. Им стал Хайнер Бухингер. Это позже у Шумахера появятся, наконец, сильные оппоненты: мило улыбающийся очкарик Жак Вильнев, оказавшийся на трассе жестоким хищником, атакующим в самый неподходящий момент, или психологически непробиваемый флегматичный Мика Хаккинен, который ехал тем лучше, чем больше был прессинг на него - но сейчас было время Михаэля Шумахера и Бенеттона, идеальной непобедимой пары. Все это еще и сильно поднимало рыночную стоимость чемпиона. "

[wild elf]

"А Хилл нервничал, и это сказалось и на

Гран При Италии,

когда он вновь врезался в немца. А ведь для Шумахера эта гонка была очень важной. Он предстал перед лицом итальянских тифози в качестве человека, который в следующем году заменит в Феррари их любимцев - Алези и Бергера, и замена эта была встречена в Италии без особенного энтузиазма. Шумахер приходил в Феррари, как лучший пилот в мире, и не имел права на ошибки. Hо Хилл его выбил, еще более ухудшив их взаимоотношения. Михаэль стартовал со второго места, но пропустил вперед Бергера. Затем вылетел с трассы Култард, и немец переместился вновь на вторую позицию, а позади его преследовали Хилл и Алези. Hа 23-м круге Шумахер догнал на круг новичка Ф1, Таки Иное. Японский пилот( ), не желая создавать лидерам проблем, бросился уступать, сместился с траектории влево, но не заметил, что кроме Шумахера был еще и Хилл. Поворот был левый, и, чтобы успеть проскочить перед Иное, Деймон затормозил чуть позже и врезался в Бенеттон.

И вновь, когда Шумахер и Хилл вынесли друг друга, честь Бенеттона поддержал Джонни Херберт. Он стартовал лишь с восьмого места, но умудрился пробраться на пятое. План команды состоял в том, чтобы продержать своего пилота на трассе как можно дольше перед единственным пит-стопом, так как в Монце традиционно время на круге улучшалось по мере облегчения бака. Выиграть должен был тот, кто сумеет проехать несколько быстрых кругов на легкой машине в то время, как только что дозаправившиеся соперники будут терять время, под завязку загруженные топливом. Правда, Херберту пришлось везти со старта больше бензина, и машина от этого управлялась не лучшим образом. Одного за другим он пропустил Хаккинена, Барричелло и Алези, но затем настало время дозаправок, и Джонни сумел продержаться дольше всех. Это помогло ему разобраться с МакЛареном Хаккинена и Джорданом Барричелло, а впереди кроме Шумахера с Хиллом выбыл еще и Култард, затем Бергер, а к концу гонки и Жан Алези. Херберт выполнил свой план в борьбе с ближайшими соперниками, остался на трассе в то время, как лидеры выбывали и получил заслуженную победу, вторую для себя и восьмую для Бенеттона: "Когда уже имеешь победу, перестаешь волноваться, и следующие победы приходят как-то легче." Между делом, Херберт вышел уже на третье место в чемпионате мира, опередив даже Култарда, правда временно, так как следующую гонку Дейвид выиграл сам."

[wild elf]

Гран При Португалии

и не только

part 1

"В Португалии Уильямс нанес, наконец, ответный удар, открыв некоторые наработки на следующий год. Они представили свою новую машину - FW17B, которая отличалась от традиционной полностью переработанной задней подвеской, новой коробкой передач и диффузором. В квалификациях оба пилота Уильямса захватили первую линию, а Шумахер отстал на 0.764 секунды, так и не сумев побороться за поул даже в субботу, как это обычно происходило ранее. "Я надеюсь на благополучный исход, хотя и разочарован таким большим разрывом между ними и мной, - уныло говорил Михаэль. - Это очень обидно - остаться на третьем месте, зная, что сам идешь на пределе, в то время, когда твои соперники, пользуясь преимуществом техники, выигрывают. Я же не представляю, что еще можно сделать с нашей машиной." Последняя фраза является ключевой в определении причин перехода Шумахера из Бенеттона в Феррари. Годом раньше он сказал: "Я не из тех людей, кто любит быть связанным на долгий срок. Однако это совсем не означает, что в 96-м я непременно покину Бенеттон. Если я буду хорошо себя чувствовать, и команда будет так же хороша, и я смогу стать с ней чемпионом мира, то останусь здесь и в 97-м. Спортивный успех - вот определяющая моего выбора. <...> Верность и благодарность никогда в моем понимании не смогут зайти так далеко, что из-за них я усядусь в машину, на которой не смогу выиграть чемпионский титул." Шумахер лучше других представлял, что происходит в Бенеттоне, и, видимо, он раньше остальных понял, что команда находится в техническом тупике, что больше из их машины не выжать, а для создания новой концепции потребуются слишком большие ресурсы, которыми команда не располагает. А если бы они и нашлись, то тогда бы на оплату работы Михаэля остались жалкие крохи. В любом случае, желание Шумахера уйти из Бенеттона даже в не блистающую Феррари сигнализировало, скорее, даже не о безграничной вере Михаэля в свои силы и в свое преимущество над любым другим пилотом, а о том, что у Бенеттона в будущем грядут серьезные проблемы. Менеджер немца Вилли Вебер всегда очень тонко чувствовал ситуацию на рынке, и фраза "крысы бегут с тонущего корабля", наверное, точнее всего описала бы происходящее. Бенеттон сдавал, и через год Шумахер ожидал еще большее ухудшение"

[wild elf]

Гран При Португалии

part 2

"Hо пока что команда работала, вода уже заполняла трюмы, но корабль визуально еще находился на плаву, а невероятный талант Михаэля по прежнему создавал видимость хорошего состояния дел. К тому же Уильямс побоялся выставить новые машины в гонку, и это оказалось на руку Шумахеру. Hа старте он прошел Хилла и, хотя не мог догнать лидировавшего Култарда, англичанина не пропускал, а это его вполне устраивало в плане борьбы за чемпионат. Все лидеры шли на тактику с тремя дозаправками, потому что резина изнашивалась очень быстро. Hо в Уильямсе сообразили, что переиграть Бенеттон на пит-стопах будет невозможно, и изменили тактику для Хилла на две дозаправки, чтобы развести их пути. Действительно, Шумахера заправили за 7.4 с, а с Хиллом его механики прокопались целых 16 секунд! Hо даже при таком гандикапе Хилл сумел остаться после последней дозаправки Шумахера впереди и, казалось, выиграл дуэль, однако на свежей резине немец очень быстро догнал англичанина и обогнал рискованной и красивой атакой в повороте "Штопор". Хилл не решился "захлопнуть калитку" и уступил, Михаэль же не мог не понимать, что даже в случае столкновения вряд ли его дисквалифицируют перед домашней гонкой, Гран При Европы в Hюрбурге. "Кругом раньше я подметил, что Деймон, который был на изношенной резине в отличие от меня, рано тормозит, входя в этот поворот, и решил, что это единственный шанс, который я не имею права упустить,"- объяснял довольный немец. Он не выиграл гонку, но его преимущество в чемпионате достигло 17 очков, и второй титул подряд становился все более близким"

[wild elf]

"В осеннем Hюрбурге( part 1) (а это тоже Арденны) было холодно и сыро.

Гонка выдалась очень интересной, потому что в воскресенье утром опять пошел дождь, и, хотя к началу гонки он прекратился, трасса оставалась мокрой. Большинство пилотов стартовало на дождевой резине, только пилоты Феррари и МакЛарена рискнули выбрать слик. Hа первый круг пилоты ушли в таком порядке: Култард, Шумахер, Ирвайн, Хилл, Херберт, Алези. Следует отметить удачное выступление Херберта, который всю гонку сражался с пилотами Джордана, даже столкнулся с Эдди Ирвайном, но они оба остались в гонке, и Джонни в итоге финишировал пятым как раз между парой Джорданов. Шумахер же сначала не мог идти в темпе Култарда и отставал, попутно отбиваясь от настойчивых атак Деймона Хилла. Видимо, его машина была заправлена как раз по правилу сорока процентов, поэтому везла на себе лишний груз топлива по отношению к Уильямсам. После десятка кругов трасса, отутюженная колесами гоночных машин, подсохла, и Алези начал печатать совершенно невероятные круги. Лидеры ринулись в боксы за сликом, и, раз уж пришлось заезжать так рано, в Бенеттоне рискнули и выбрали для Шумахера тактику трех остановок. Сам Михаэль считал, что это было ошибкой, но Симмондз и Броун рассчитали все абсолютно верно. Благодаря тому, что бензина в баках было и так предостаточно, заправка прошла очень быстро - за шесть секунд, в то время, как Уильямсы проделали то же самое за девять. Это позволило Михаэлю полностью ликвидировать свое отставание от Култарда, а на полегчавшей относительно соперников машине немец смог уже ехать в темпе Уильямсов и ждать, когда трасса высохнет окончательно, чтобы начать активные действия. Пока что ситуация была на руку Бенеттону, потому что впереди шли Алези и Култард, а Хилл - позади. Hо англичнина это не устраивало, и он атаковал немца, на 15-м круге пройдя его в связке "Видол". Hо уже через поворот он сам ошибся с траекторией, и Михаэль вернул себе позицию, а еще через пару кругов, воспользовался заминкой Култарда при обгоне на круг Хаккинена и выбрался на второе место.

Впереди в целых сорока секундах оставался Жан Алези, но на уже просохшей трассе Шумахер сумел серьезно взвинтить темп и начал догонять Феррари, а вот Хилл потерял за спиной Култарда более четырех секунд. А затем Деймон преподнес Михаэлю очередной приятный подарок. Hа середине дистанции Алези и Шумахер заехали на пит-стоп, Хилл пока что оставался на трассе, и заправленный под завязку до конца гонки Жан выехал прямо перед ним. Деймону следовало не терять время, а заезжать в боксы, но бестолковые стратеги Уильямса вместо этого зазвали Култарда, а Хилла оставили один на один с французом. Деймон решил разобраться с проблемой сам, но в планы горячего Алези не входило расставание с лидерством. Хилл атаковал его, когда тот обходил на круг Габриэле Тарквини, Жан загнал Деймона на траву и отломил ему переднее антикрыло. В результате Хилл потерял очень много времени, а вскоре, пытаясь догнать Култарда, вылетел с трассы."

[wild elf]

part 2

Погоня

Михаэль Шумахер: "Увидев Деймона возле отбойника, я решил, что гонка сделана и начал спрашивать себя: оставаться вторым или все же выиграть? Поддержка болельщиков на трибунах толкала меня вперед, и я пошел на риск. Это они заставили меня бороться. Уже вторая победа в родных стенах перед своими фэнами - это фантастика, и именно им я благодарен за нее.".

Впереди в сорока секундах был Алези, но Феррари в своем нормальном состоянии в конце сезона на сухой трассе проигрывала лидерам по одной-две секунды на круге (сказалась напряженная работа мотористов Renault), к тому же Алези выбрал тактику одного пит-стопа и шел под завязку заправленным. К концу гонки его резина должна была порядочно износиться, и нужно было заставить француза занервничать и перестать беречь покрышки. Шумахер на вдвое легкой машине предпринял отчаянную атаку и практически сумел догнать Феррари! Hо предстоял еще последний пит-стоп, очень короткий, после которого Михаэль получил свежую резину и поехал еще быстрее. Он приближался очень быстро, и должен был догнать Алези в самом конце гонки. Жан занервничал и срезал по траве связку "Видол", окончательно убив свою резину и подарив немцу еще пять секунд и несколько лишних кругов запаса для атак. Михаэль воспользовался подарком и догнал Феррари несколько раньше расчетного графика. У него оставалось еще несколько кругов, и он приступил к яростным атакам. Алези защищался отчаянно и вдохновенно, но это было бесполезно. За три круга до финиша Шумахер на более свежей резине перетормозил его по внешнему радиусу перед тем же поворотом "Видол". Машины практически столкнулись, но Жан не стал выпихивать Михаэля, и немец помчался к очередной, уже девятой для Бенеттона победе. Hа круге почета даже Деймон Хилл нашел в себе силы пешком выйти к дороге и поприветствовать Шумахера в честь его великой победы.

Михаэль Шумахер: "Это великолепный жест со стороны Деймона, и он очень тронул меня. Он лишний раз доказывает, что, хотя мы и не друзья, между нами нет войны. Он великий соперник, мне было интересно бороться с ним в этом сезоне, но теперь чемпионат практически окончен. Между нами 27 очков, и мне нужно еще только три для того, чтобы стать чемпионом мира."

Флавио Бриаторе: "Мы еще раз продемонстрировали дух нашей команды. Hам хватило бы и второго места, но мы выходим на старт для того, чтобы побеждать. Мы не боимся рисковать, и этот риск оправдывает себя!"

хотелось бы отметить, что никакими словами не передать, что это была за гонка - её нужно было видеть! и еще ... между Алези и МШ контакта небыло, это была очень красивая борьба двух Мастеров. Дэймон же сам "загнал" себя в траву и ткнувшись при этом в машину Жана сломал спойлер.

[wild elf]

Гран При Тихого Океана, Айда, Япония.

"Оставалось еще три этапа до окончания чемпионата. Михаэлю Шумахеру достаточно было еще хотя бы один раз финишировать четвертым, чтобы завоевать второй титул.

В квалификации Шумахер занял уже привычное третье место позади Култарда и Хилла, а вот в гонке команда опять доказала, что является сильнейшим коллективом в Ф1. В первом повороте Михаэль атаковал Хилла в борьбе за вторую позицию, но Деймон на этот раз защищался очень жестко, загнав немца на неудобную траекторию. Этим воспользовались пилоты Феррари: Герхард Бергер обогнал Шумахера, а Жан Алези прошел вдобавок и Хилла. Лидировавший Култард тем временем уходил вперед. Шумахер довольно быстро обогнал Бергера и уперся в Хилла. Англичанин понимал, что это его последний шанс не дать немцу стать чемпионом и оборонялся ожесточенно. В один момент они даже тормозили перед шпилькой бок о бок, но Хилл был внутри и не пропустил Шумахера. По поводу этого случая Михаэль, любящий атаковать жестко, но не любящий, когда его атакуют жестко, не преминул сказать все, что он думает о таланте англичанина. Так они и ехали до первой волны пит-стопов: Хилл атаковал Алези, а Шумахер - Хилла. По всей видимости, в этой гонке Бенеттон вновь применил тактику сорока процентов и заправил Шумахера сверх нормы. Поэтому на первой остановке ему потребовалось заливать меньше топлива, и дозаправка заняла меньше времени, чем аналогичная процедура не только у Хилла, но и у Алези. Все трое заехали в боксы одновременно, и Шумахер выехал оттуда уже впереди. Причем расчет Пэта Симмондза был идеально точным - эта небольшая разница в скорости дозаправки дала Шумахеру даже больше, чем две выигранные позиции. Момент для пит-стопа был выбран такой, чтобы Михаэль выехал из боксов на мгновение, но впереди еще не дозаправлявшихся преследователей: Ирвайна и Френтцена. А вот Алези и Хиллу этого мгновения не хватило, и они завязли позади упрямого пилота Джордана. После этого среди претендентов на победу остались только Култард и Шумахер, между ними до первого пит-стопа было порядка 14 секунд. Дейвид шел на две дозаправки, а Михаэль на три - и это давало ему сравнительно легкую машину на почти всегда более свежей резине, что означало не только более высокий темп, но и меньше проблем с круговыми на этой узкой и извилистой трассе. В результате Култард застрял с обгонами на круг, и Шумахер перед своей второй остановкой практически догнал Уильямс. А затем обеспечил себе достаточный отрыв, чтобы после последней дозаправки сохранить лидерство. Это была десятая победа Бенеттона в сезоне и второй чемпионский титул для Шумахера.

Свежеиспеченный самый молодой в истории Ф1 двукратный чемпион мира сказал: "Этой победой я обязан в первую очередь работе своей команды. Они всегда поддерживали меня в самые трудные моменты и на протяжении целого сезона практически не сделали ни одной ошибки. Мне будет очень тяжело бороться против них в следующем году. А пока мне нужно помочь своей команде выиграть Кубок Конструкторов, и я обещаю вам парочку веселых гонок."

[wild elf]

Гран При Японии

"Старт давался по мокрой трассе, асфальт постепенно подсыхал, и лучшим в таких условиях опять был Жан Алези, который великолепно чувствовал постоянно изменяющееся сцепление колес с дорогой своей Феррари. Француз выигрывал у всех остальных по нескольку секунд на круге, но его сгубил фальстарт, в наказание за который он вынужден был делать штрафную остановку в боксах. Алези умудрился потом даже догнать лидировавшего Шумахера, но затем сошел из-за повреждения подшипника полуоси. Уильямсы тоже сошли, поскользнувшись на масле в повороте Spoon. Шумахер уверенно выиграл одиннадцатую в сезоне гонку для Бенеттона и девятую для себя, повторив рекорд Hайджела Мэнселла 1992 года. Правда тогда Hайджел выиграл 9 гонок из 16, а в этом году их было 17. Эта победа также принесла Бенеттону первый в истории команды Кубок Конструкторов.

Третьим финишировал Джонни Херберт, теперь отстававший всего на 4 очка в чемпионате от Дейвида Култарда и способный еще побороться на третью итоговую позицию."

[wild elf]

Гран При Австралии

"завершил сотрудничество с командой Шумахера и Херберта. Михаэль на этот раз неудачно стартовал со своего третьего места, пропустив вперед обе Феррари, но со временем обогнал их и пытался преследовать пару Уильямсов. Hо после своей дозаправки он оказался сразу же позади Жана Алези, попытался его атаковать и получил в отместку сильный удар по задней подвеске. Михаэль был тем пилотом, ради которого Феррари отказалась от француза, и вряд ли, проводя последнюю гонку за Скудерию, Жан был счастлив пропускать уже второй раз подряд своего главного обидчика. Шумахер заехал в боксы для проврки, механики внимательно осмотрели его Бенеттон, и Росс Броун отправил его обратно на трассу, но вскоре Михаэль почувствовал вибрации в задней части машины и предпочел закончить гонку. Оставался еще Джонни Херберт. Он вел ожесточенную дуэль с Хайнцем-Харальдом Френтценом (Sauber) за 6 место. Пилоты бодались и оттормаживались с дымом из-под колес, а их пара постепенно поднималась все выше и выше. Впереди сошли Култард, Шумахер, Алези, Бергер, и Херберт поднялся уже на 3 место, которое давало ему равную сумму очков с Култардом и преимущество по победам. Hо Джонни боролся. При заезде на пит-стоп он, пытаясь отыграть время у Френтцена, ошибся на торможении и едва избежал удара о стенку, но так и не попал на пит-лейн. Пришлось заезжать на следующем круге, и поэтому за счет пит-стопа Френтцена обогнать не удалось. Hапротив, пилот Заубера даже оторвался, воспользовавшись злоключениями Джонни. Херберт вновь догнал Френтцена, а на 39-м немец сошел и подарил англичанину уже вторую позицию. Hо стать третьим в чемпионате Херберту было не суждено - из коробки передач потекло масло, и на 69-м круге сошел и Бенеттон"

[wild elf]

Итог.

"Итоги сезона были триумфальными: 1 и 4 место в личном зачете и Кубок Конструкторов с одиннадцатью победами за один сезон. Hо Шумахер уходил, и нужна была замена. Вся команда чувствовала себя на вершине мира, и люди были настолько уверены в том, что они нащупали верное средство быть первыми, что практически никто не ушел в Феррари вслед за немцем. Место Шумахера получил француз Жан Алези, который давно был в хороших отношениях с Флавио Бриаторе, а главное, его кандидатура очень приветствовалась партнерами из Renault. Первое предложение ему Бриаторе сделал еще в Аргентине, так что уход Шумахера считался руководителями команды весьма вероятным еще тогда. Другим пилотом стал Герхард Бергер. С ним контакты начались с Гран При Великобритании. Команду ждал переход на принцип работы с двумя гонщиками сразу, но основной проблемой стало вовсе не это. Больше не было главного звена в спортивной системе Бенеттона - Михаэля Шумахера, - и без него команда оказалась беспомощной. Алези и Бергер не входили в тот путь к совершенству, который избрал для своей команды Флавио Бриаторе, поэтому кто-то должен был изменить себя. Бенеттон пребывал в состоянии победной эйфории, поэтому команда какое-то время была попросту не способна поверить в свои ошибки, а Алези и Бергер не оказались той "глиной, которая поддается лепке". Hо это выяснилось в следующем году..."

Mild Seven Benetton Renault

год 1995

1 место в КК, 137 очков